Les servomoteurs AUMA sont conçus pour manœuvrer les vannes industrielles, par exemple les robinets à soupape, les robinets-vannes, les robinets papillon et les robinets à tournant sphérique.

Prière de nous consulter pour les autres applications. AUMA ne peut être tenu responsable des dommages résultant d’autres applications. L’utilisateur est seul responsable.

Le respect des instructions de mise en service suivantes fait partie des conditions d’utilisation.

Le fonctionnement d’appareils électriques peut se révéler dangereux car il implique la mise sous haute tension de certains composants. Toute intervention sur des installations ou équipements électriques doit donc être réalisée par des électriciens spécialisés ou par des personnes compétentes sous la direction et la surveillance d’électriciens qualifiés, et suivant les règles électromécaniques en vigueur.

Il est impératif de respecter les consignes de maintenance (cf. page 26) afin

de garantir le bon fonctionnement du servomoteur.

1.4

Avertissements et remarques

Le non-respect de ces avertissements peut entraîner de graves dommages corporels ou matériels. Un personnel qualifié doit prendre connaissance de l’ensemble des avertissements et remarques figurant dans ces instructions de service.

Transport et stockage dans de bonnes conditions, montage et installation de qualité, mise en service attentionné sont indispensables à un fonctionnement durable.

Pendant l’opération, le servomoteur multitours chauffe et peut générer des températures de surface supérieures à 60 °C. Vérifier la température de surface pour éviter de possibles brûlures par contact direct.

Les notes suivantes attirent particulièrement l’attention sur les procédures liées à la sécurité et figurent dans ces instructions de service. Chacune d’entre elles est repérée par le pictogramme approprié.

Ce pictogramme signifie : Remarque !

“Remarque” indique les actions ou procédures qui ont une influence capitale sur le bon fonctionnement. Le non-respect de ces remarques peut entraîner des dommages indirects.

Ce pictogramme signifie : Pièces susceptibles d’être endommagées par l’électricité statique !

La présence de ce pictogramme avec une carte électronique indique que celle-ci contient des pièces qui peuvent être endommagées ou détruites par les décharges d’électricité statique. Si un contact avec les cartes est nécessaire lors des réglages, des mesures ou pour un remplacement, il faut veiller à ce qu’il y ait eu une décharge par contact avec une surface métallique reliée à la terre (carter par exemple) au préalable.

Ce pictogramme signifie : Avertissement !

“Avertissement” indique une précaution spécifique ou procédure qui, si elles ne sont pas respectées, peuvent impliquer un danger pour les personnes ou le matériel.

2. Bref descriptif

Les servomoteurs multitours AUMA de type SA 07.1 – SA 48.1 et

SAR 07.1 – SAR 30.1sont de conception modulaire. La limitation de course se fait à l’aide de contacts fin de course dans les deux positions finales. Un arrêt sur limiteur de couple peut également être effectué dans les deux positions finales. Le type de coupure est défini par le fabricant de la vanne.

Instructions de service

Servomoteurs multitours SA 07.1 – SA 48.1/SAR 07.1 – SAR 30.1

AUMA NORM

3. Données techniques

Tableau 1 : Servomoteur multitours SA 07.1 – SA 48.1/SAR 07.1 – SAR 30.1

Les servomoteurs multitours AUMA NORM requièrent une commande électrique. Pour les tailles SA(R) 07.1 – SA(R) 16.1,

AUMA offre des commandes AUMA MATIC AM ou AUMATIC AC. Celles-ci peuvent facilement être montées ultérieurement sur le servomoteur.

Equipements et fonctions

Type de service

Moteurs

Standard : SA Service intermittent S2 - 15 min

SAR Service discontinu S4 - 25 %

Option : SA Service intermittent S2 - 30 min

SAR Service discontinu S4 - 50 %

Service discontinu S5 - 25 %

Standard : Moteur triphasé asynchrone, type de construction IM B9 selon IEC 34

Options : Moteur monophasé AC, type de construction IM B14 selon IEC 34

Moteur à courant continu avec excitation série, type de construction

IM B14 selon IEC 34

Moteur à courant continu avec excitation séparée, type de construction

IM B14 selon IEC 34

Moteurs spéciaux

Classe d’isolation

Protection moteur

Standard : F, tropicalisé

Option : H, tropicalisé

Standard : Thermo-contact (NC)

Option : Sonde PTC (PTC selon DIN 44082)

Cf. plaque signalétique du moteur Alimentation

Irréversibilité

Limitation par fin de course

Oui; pour vitesses de 4 à 90 et à partir de la taille SA 35.1 pour vitesses de 4 à 22

Système compte tours pour les positions finales FERMEE et OUVERTE de 1 à 500 tours par course (en option de 1 à 5 000 tours par course)

Standard :

Options :

Contacts simples (1 NC et 1 NO) par position finale

Contacts jumelés (2 NC et 2 NO) par position finale, contacts isolés galvaniquement

Contacts triples (3 NC et 3 NO) par position finale, contacts isolés galvaniquement

Contact de position intermédiaire (limitation par fin de course DUO)

Limitation de couple

Réglages non-intrusifs

(option)

Recopie de position analogique

(options)

Recopie de couple, analogique

(option)

Limitation de couple réglable en continu pour le sens de marche OUVERTURE et FERMETURE

Standard : Contacts simples (1 NC et 1 NO) par direction

Options : Contacts jumelés (2 NC et 2 NO) par position finale, contacts isolés galvaniquement

Transmetteur magnétique de position et de couple MWG pour les tailles SA 07.1 – SA 16.1

(seulement possible en combinaison avec la commande de servomoteur AUMATIC) de 1 à 500 tours par course ou de 10 à 5 000 tours par course

Potentiomètre ou 0/4 – 20 mA

Pour de plus amples informations, se référer à la fiche technique séparée

Seulement possible en combinaison avec un transmetteur magnétique de position et de couple MWG et commande de servomoteur AUMATIC

Indicateur de position mécanique Affichage en continu, disque indicateur réglable muni des symboles OUVERT et FERME

Indication de marche Contact clignotant (en standard pour SA, en option pour SAR)

Résistance de chauffage dans le boîtier de commande

Résistance de chauffage du moteur (option)

Fonctionnement manuel

Standard : Résistance de chauffage PTC auto-régulateur : 5 – 20 W ; 110 – 250 V AC/DC

Options : 24 – 48 V AC/DC ou 380 – 400 V AC

Lors de l’utilisation des commandes de servomoteur AUMA MATIC ou AUMATIC, une résistance chauffante ohmique de 5 W, 24 V DC est incorporée au servomoteur.

SA(R) 07.1 – 10.1:

SA(R) 14.1 – 16.1:

SA(R) 25.1 – 30.1:

SA 35.1 – 48.1:

12,5 W

25 W

50 W

Commande manuelle pour réglage et manœuvre de secours, immobilisé lors du fonctionnement électrique.

Option : Volant cadenassable

Raccordement électrique Standard : SA(R) 07.1 – 16.1: Multiconnecteur AUMA avec connexion par vis,

SA(R) 25.1 – 48.1: Connexions de commande sur multiconnecteur AUMA

Connexion moteurs sur bornes

Option : Pour moteurs spéciaux :Connexion moteur directement via plaque à bornes sur moteur

Taraudage pour presse-étoupes Standard : Taraudages métriques

Options : Taraudage Pg, taraudage NPT, taraudage G

Schéma de raccordement

Formes d’accouplements

Schéma de câblage selon le numéro de l’accusé de réception joint à la livraison

A, B1, B2, B3, B4 selon EN ISO 5210

A, B, D, E selon DIN 3210

C selon DIN 3338

Formes d’accouplements spéciaux : AF, AK, AG, IB1, IB3

1) Pour une température ambiante de 20 °C et une charge moyenne avec couple constant, selon les données techniques SA(R)

Servomoteurs multitours SA 07.1 – SA 48.1/SAR 07.1 – SAR 30.1

AUMA NORM Instructions de service

Conditions d’utilisation

Indice de protection selon EN

60529

Protection anti-corrosion

Peinture de finition

Couleur de la peinture

Température ambiante

Résistance aux vibrations selon IEC 60068-2-6

Durée de vie

Autres informations

Documents de référence :

Standard : IP 67

Options : IP 68

IP 67-DS (double étanchéité)

IP 68-DS (double étanchéité)

(double étanchéité = boîte de raccordement à double seuil d’étanchéité interne externe)

Standard :

Options :

Recommandé pour des sites industriels, dans les usines de traitement d’eau ou centrales électriques lors de conditions atmosphériques peu polluées

Recommandé pour des installations occasionnellement ou

KX généralement corrosives avec une concentration modérée en polluants (stations de traitement des eaux usées, industrie chimique par exemple).

Recommandé pour des installations extrêmement corrosives avec une forte humidité et une importante concentration de polluants

KX-G comme KX, toutefois en version sans aluminium (parties extérieures)

Standard : Peinture bi-composant à base fer-micacé

Standard : Gris (DB 702, similaire à RAL 9007)

Option : Consulter AUMA pour des colorations autres que les couleurs standard

Standard : SA – 25 °C à + 80 °C

SAR – 25 °C à + 60 °C

Options : SA – 40 °C à + 60 °C (basse température)

– 50 °C à + 60 °C (basse température extrême)

– 60 °C à + 60 °C (basse température extrême)

– 0 °C à + 120 °C (haute température)

SAR – 40 °C à + 60 °C (basse température)

2 g, pour 10 à 200 Hz (uniquement pour tailles SA(R) 07.1 – SA(R) 16.1 sans commande)

Type

SA 07.1 – SA 10.1

SA 14.1 – SA 16.1

SA 25.1 – SA 30.1

SA 35.1 – SA 48.1

Type

SAR 07.1 – SAR 10.1

SAR 14.1 – SAR 14.5

SAR 16.1

SAR 25.1 – SAR 30.1

Cycles (OUVERTURE - FERMETURE - OUVERTURE)

à 30 tours par course

20 000

15 000

10 000

5 000

Démarrages en millions

mini.

5,0

3,5

2,5

Nombre de démarrages par heure par rapport à

S4 - 25 %, pour une durée de vie minimale d’heures de service

5 000 h

1 000

700

600

300

10 000 h

500

300

250

20 000 h

250

175

125

Description produit “ Servomoteurs électriques SA ”

Dimensions SA(R)

Données techniques SA/SAR

Données électriques SA/SAR

2) Pour les moteurs triphasés asynchrones en indice de protection IP 68, une protection anti-corrosion supérieure KS ou KX est expressément recommandée. En outre, pour indice de protection IP 68, nous recommandons l’utilisation de la boîte de raccordement à double étanchéité DS (double sealed).

Pour des moteurs monophasés AC, des moteurs à courant continu ou des moteurs spéciaux, l’indice de protection selon la plaque signalétique est valable.

3) Versions avec RWG jusqu’à + 70 °C maxi.

4) La durée de vie en heures (h) de service dépend de la charge et du nombre de démarrages. Une fréquence de démarrages élevée n’améliore que rarement la précision de régulation. Pour atteindre la durée de fonctionnement la plus longue possible sans maintenance et sans défaillance, il faudra choisir le nombre de démarrages par heure aussi faible que cela est admis par le procédé.

Instructions de service

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AUMA NORM

4.

4.1

Transport

Effectuer le transport sur le lieu d’installation dans un emballage solide.

Ne pas utiliser le volant comme point de levage et de manutention.

Si le servomoteur est monté sur une vanne, fixer les élingues ou le crochet de levage sur la vanne et non sur le servomoteur.

Montage du volant :

A partir d’un diamètre de 400 mm, les volants sont fournis séparément à la livraison.

Enclencher le fonctionnement manuel avant le montage du volant ! Le mécanisme de changement de service peut être

endommagé si le fonctionnement manuel n’est pas enclenché.

Enclencher le fonctionnement manuel (figure A-1) :

Pivoter manuellement le levier de changement rouge, tourner éventuellement la tige dans un sens puis dans l’autre jusqu’à l’enclenchement du fonctionnement manuel. Le fonctionnement manuel est correctement enclenché si le levier de changement peut être soulevé de 85°.

La force manuelle est suffisante pour la manœuvre du levier.

Aucune rallonge ne doit être utilisée sur le volant. Une force trop importante risque d’endommager le mécanisme.

Emboîter le volant sur le levier de l’arbre (figure A-2).

Fixer le volant à l’arbre à l’aide du circlip fourni.

Figure A-1 Figure A-2

4.2

Stockage

4.3

Emballage

85°

Stocker dans un endroit sec et ventilé.

Protéger de l’humidité du sol par un stockage sur rayonnage ou sur palette bois.

Protéger les surfaces de la poussière et des salissures.

Appliquer une protection anti-corrosion sur les surfaces non peintes.

En cas de stockage prolongé des servomoteurs (plus de 6 mois), il faut en outre respecter les points suivants :

Avant le stockage : Protéger les surfaces non peintes, en particulier les pièces d’accouplement et la bride de montage, à l’aide d’un produit anti-corrosion à effet durable.

Vérifier l’absence de corrosion tous les six mois environ. Dès l’apparition des premiers signes de corrosion, appliquer une nouvelle protection.

Après montage, raccorder immédiatement le servomoteur multitours au système électrique afin que la résistance de chauffage élimine toute condensation.

Pour le transport départ usine, nos appareils sont protégés par un emballage spécial. Il consiste en matériaux non polluants, facilement séparables et recyclables.

Nos matériaux d’emballage sont faits de bois, de carton, de papier et de feuilles PE. Nous vous recommandons de disposer de vos matériaux d’emballage dans des usines de recyclage.

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5. Montage sur vanne/réducteur

Instructions de service

Avant de monter le servomoteur multitours, il faut vérifier qu’il n’est pas endommagé. Il faut remplacer les pièces endommagées par des pièces de rechange d’origine.

Après le montage, vérifier que la peinture du servomoteur multitours n’est pas endommagée. Si la peinture a été détériorée après le montage, effectuer les retouches qui s’imposent afin d’éviter toute corrosion.

Le montage se réalise plus facilement si l’arbre de la vanne/du réducteur est positionné verticalement. Il est également possible dans toutes les autres positions.

Le servomoteur multitours est livré d’usine en position FERMEE (contact de

fin de course FERME activé).

Vérifier si l’embase de fixation du servomoteur est adapté à la vanne/au réducteur.

La bague de centrage des brides doit être montée non serrée !

Les formes d’accouplements B1, B2, B3 ou B4 (figure A-3) sont disponibles avec alésage claveté (généralement selon la norme ISO 5210).

Figure A-3

Accouplement type B1/B2

Manchon

Accouplement type B3/B4

Alésage claveté

Pour la forme d’accouplement A (figure B-1), le taraudage doit être compatible avec le filetage de la tige de la vanne. Si aucun taraudage n’est

commandé spécifiquement, l’écrou de tige est livré non-alésé ou avec un avant trou. Pour l’usinage de la tige, voir la page suivante.

Vérifier si l’alésage et la rainure clavetée coïncident avec l’arbre d’entrée de la vanne/du réducteur.

Dégraisser soigneusement les surfaces de montage du servomoteur multitours de la vanne/du réducteur.

Appliquer une petite quantité de graisse sur l’arbre d’entrée de la vanne/ du réducteur.

Positionner le servomoteur multitours sur la vanne/le réducteur. Serrer les

vis (mini. qualité 8.8, cf. tableau 2) uniformément et diamétralement

opposées.

Tableau 2 : Couple de serrage pour vis

Classe de résistance 8.8

M 8

M 10

M 12

M 16

M 20

M 30

M 36

(Nm)

220

420

1 500

2 500

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Usinage de l’écrou de tige (accouplement type A) :

Figure B-1

Accouplement type A

Ecrou de tige

80.3

80.01/ 80.02

80.2

Il n’est pas nécessaire de retirer la boîte à écrou de l’accouplement du servomoteur multitours.

Déposer la bague de centrage (80.2, figure B-1) de la boîte écrou.

Retirer l’écrou de tige (80.3) avec le roulement à aiguilles (80.01) et les bagues (80.02).

Retirer le roulement à aiguilles et ses bagues de l’écrou de tige.

Aléser et tarauder l’écrou de tige.

Lors de la fixation dans le mandrin, vérifier que l’écrou de tige est bien centré !

Nettoyer l’écrou de tige après usinage.

Appliquer de la graisse polyvalente EP aux savons lithium sur le roulement à aiguilles et ses bagues puis les monter sur l’écrou de tige.

Remettre en place l’écrou de tige avec ses roulements dans la boîte à

écrou. Vérifier que les ergots sont bien en place dans la rainure de l’arbre creux.

Visser la bague de centrage et serrer jusqu’en butée.

Injecter la graisse polyvalente EP aux savons lithium à base d’huiles raffinées par le graisseur à l’aide d’une pompe à graisse en respectant les quantités selon la table.

Tableau 3 : Quantités de graisse pour lubrification des roulements

Accouplem. A 07.2 A 10.2

A 14.2

A 16.2

A 25.2

A 30.2

A 35.2

A 40.2

A 48.2

Qté

1,5 g 2 g 3 g

1) Pour graisse à densité

= 0,9 kg/dm³

5 g 10 g 14 g 20 g 25 g 30 g

Tube de protection pour vanne à tige montante

Pour les tubes de protection fournis séparément, enrober le filetage de chanvre, de ruban en téflon ou d’un liquide d’étanchéité pour filetage.

Visser le tube de protection (1) dans le taraudage (figure B-2) puis serrer.

Enfoncer le joint à lèvres (2) sur le carter.

Vérifier si le capuchon du tube (3) est bien en place et n’est pas endommagé.

Figure B-2 : Tube de protection pour vanne à tige montante

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AUMA NORM Instructions de service

6. Fonctionnement manuel

Le servomoteur peut être manœuvré en fonctionnement manuel pour le réglage et la mise en service, lors d’une panne de moteur ou d’alimentation.

Enclencher le fonctionnement manuel :

Le mécanisme de changement de service sert à enclencher le fonctionnement manuel.

Soulever le levier situé au centre du volant jusqu’à environ 85° et tourner lentement le volant dans un sens puis dans l’autre jusqu’à l’enclenchement du fonctionnement manuel (figure C).

Figure C Figure D

La force manuelle est suffisante pour la manœuvre du levier.

Aucune rallonge ne doit être utilisée sur le volant. Une force trop importante risque d’endommager le mécanisme.

Relâcher le levier (devant revenir à sa position initiale sous l’effet du ressort, figure D), si besoin réaliser l’opération manuellement.

L’opération du levier pendant la marche du moteur (figure E) peut engendrer une usure accrue du mécanisme de changement de service.

Figure E Figure F

Désaccouplement du fonctionnement manuel :

Faire tourner le volant dans le sens souhaité (figure F).

Le fonctionnement manuel est automatiquement désaccouplé lors de la mise en marche du moteur.

Pendant le fonctionnement moteur, le volant ne tourne pas.

Instructions de service

7. Raccordement électrique

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AUMA NORM

Toute intervention sur des installations ou équipements

électriques doit donc être réalisée par des électriciens spécialisés ou par des personnes compétentes sous la direction et la surveillance d’électriciens qualifiés, et suivant les règles électromécaniques en vigueur.

7.1

Raccordement avec multiconnecteur AUMA

Figure G-1 : Raccordement

50.0

50.01

51.0

51.01

Vérifier que l’intensité, la tension d’alimentation et la fréquence correspondent aux données du moteur (cf. plaque signalétique sur le moteur).

Dévisser les vis (50.01) (figure G-1) puis ôter le couvercle de la prise.

Desserrer les vis (51.01) et ôter la prise (51.0) du couvercle (50.0).

Insérer les presse-étoupes adaptés aux câbles de raccordement.

(L’indice de protection indiqué sur la plaque signalétique ne peut être garanti que lors de l’utilisation de presse-étoupes appropriés.)

Les entrées de câbles non utilisées doivent être équipées de bouchons appropriés.

Brancher les câbles selon le schéma de raccordement sur l’accusé de réception.

Le schéma de raccordement correspondant et les instructions de mise en service sont livrés dans une pochette attachée au volant du servomoteur multitours. Si le schéma de raccordement n’y est plus, veuillez le demander à AUMA en indiquant le n° d’accusé de réception (cf. plaque du constructeur). Il peut être téléchargé sur Internet (www.auma.com).

Figure G-2 : Support temporaire (option)

Un support temporaire spécial est disponible pour empêcher le contact direct et pour protéger contre les influences de l’environnement (figure G-2).

Support temporaire

Tableau 4 : Données techniques multiconnecteur AUMA

Paramètres techniques Contacts de puissance 1) Conducteur de protection

Nombre de contacts maxi. 6 (3 équipés) 1 (contact en avance de phase)

Contacts de commande

50 fiches mâles/femelles

Désignation

Tension d’alimentation maxi.

Courant nominal maxi.

Raccordement client

U1, V1, W1, U2, V2, W2 selon VDE

750 V

25 A

Borne à vis

Section raccordement maxi.

6 mm 2

Matière: Corps d’isolation Polyamide

–

Vis pour cosse à œillet

6 mm 2

Polyamide

1 à 50

250 V

16 A

Borne à vis

2,5 mm 2

Polyamide

Contacts Laiton

Laiton

Laiton étamé ou plaqué or (option)

1) Approprié pour le raccordement de conducteurs en cuivre. Prière de nous consulter pour les conducteurs en aluminium..

A partir de la taille SA(R) 25.1, le raccordement du moteur se fait par une plaque à bornes séparée.

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AUMA NORM Instructions de service

7.2

Connexion moteur pour les tailles SA(R) 25.1/SAR 30.1 – SA 48.1

A partir de la taille SA(R) 25.1, la connexion puissance du moteur se fait par bornes séparées. Pour cela, ôter le couvercle du raccordement moteur.

Les bornes de contrôle sont connectées à l’aide du multiconnecteur AUMA.

Section raccordement des bornes moteur :

16 mm² à 70 mm², selon la puissance du moteur

Figure G-3 : Raccordement sur SA(R) 25.1

7.3

Raccordement moteur pour moteurs spéciaux

Multiconnecteur AUMA

Couvercle du raccordement moteur

Pour des versions équipées de moteurs spéciaux (p.ex. moteurs réversibles), la connexion se fait directement au moteur (figure G-4).

Figure G-4 : Raccordement de moteurs spéciaux

7.4

7.5

7.6

7.7

Retard de coupure

Commandes AUMA

Résistance de chauffage

Protection moteur

7.8

Transmetteur de position

à distance

Le retard de coupure correspond à la durée entre le déclenchement des contacts fin de course ou des limiteurs de couple et la mise hors tension du moteur. Nous recommandons un dispositif de retard de coupure inférieur à

50 ms pour protéger vanne et servomoteur. Des retards plus importants sont possibles mais il est important de tenir compte de la vitesse de sortie, de la forme d’accouplement, du type de la vanne et de l’installation.

Nous recommandons de couper le contacteur correspondant directement à l’aide du contact de fin de course ou du limiteur de couple concerné.

S’il n’est pas prévu d’installer le dispositif des contacteurs inverseurs dans l’armoire de commande, les commandes AUMA MATIC ou AUMATIC peuvent facilement être montées ultérieurement sur les servomoteurs de taille SA(R) 07.1 – SA(R) 16.1.

Veuillez indiquer le numéro de commande (cf. plaque signalétique du servomoteur) pour toute information complémentaire.

Les servomoteurs multitours AUMA sont équipés en standard d’une résistance de chauffage. Afin d’empêcher la formation de condensation, la résistance de chauffage doit être connectée.

Pour protéger le servomoteur contre surchauffe et températures excessives, des sondes PTC ou des thermo-contacts sont intégrés dans le bobinage moteur. La protection moteur se déclenche dès que la température maximale admissible de bobinage est atteinte.

Les sondes PTC ou thermo-contacts doivent être intégrés dans le circuit de commande. Dans le cas contraire, la garantie pour la protection moteur n’est pas applicable.

Utiliser des câbles blindés pour raccorder les transmetteurs de position à distance (potentiomètre, RWG).

Instructions de service

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7.9

Contact fin de course et limiteur de couple

Figure G-5

I Contact simple

Seul le même potentiel doit être appliqué dans les deux circuits (ouverture/fermeture) d’un contact fin de course ou d’un limiteur de couple. Si des potentiels différents sont appliqués simultanément, il faut utiliser des contacts jumelés.

Avec les contacts jumelés, les contacts avancés doivent être utilisés pour assurer une signalisation correcte, les contacts en retard pour la coupure.

Tableau 5 : Données techniques contact fin de course et limiteur de couple

II Contacts jumelés

NO NC NC NO

Type de courant

Courant alternatif

(charge inductive) cos phi = 0,8

Courant alternatif

(charge résistive)

Avec contacts plaqués or

Courant

Durée de vie mécanique = 2 x 10 6 enclenchements

30 V

Capacité de coupure I maxi

125 V 250 V

5 A 5 A 5 A

2 A 0,5 A

mini. 5 V, maxi. 50 V

mini. 4 mA, maxi. 400 mA

0,4 A

DSR 1 / DÖL 1

WSR 1 / WÖL 1

DSR / DÖL

WSR / WÖL

7.10 Montage du couvercle

Après le raccordement :

Installer la prise (51.0) dans le couvercle (50.0) et la fixer avec les vis

(51.01).

Nettoyer les plans de joint du couvercle de prise et du carter.

Vérifier si le joint torique est en bon état.

Appliquer une fine pellicule de graisse non-acide (par ex. vaseline) sur les plans de joint.

Replacer le couvercle de prise (50.0) et serrer uniformément les vis

(50.01) diamétralement opposées.

Serrer les presse-étoupes en appliquant le couple prescrit afin de garantir l’indice de protection définie.

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8. Ouverture du boîtier de commande

Instructions de service

Pour les réglages suivants (chapitres 9. à 15.), le boîtier de commande doit

être ouvert et le disque indicateur, si présent, doit être retiré.

Ces réglages ne s’appliquent qu’à la version “ FERMETURE sens horaire ”, c’est-à-dire que l’arbre tourne dans le sens horaire pour fermer la vanne.

Toute intervention sur des installations ou équipements

8.1

Retirer le couvercle du boîtier de commande

Desserrer les 4 vis et enlever le capot du boîtier de commande (figures H).

Figure H-1 : Capot avec hublot

Vis

Figure H-2 : Capot sans hublot

8.2

Retirer le disque indicateur (option)

Si présent, retirer le disque indicateur (figure J). Utiliser éventuellement une clé plate comme levier.

Figure J : Retirer le disque indicateur

DSR

WDR

Disque indicateur

Instructions de service

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9. Réglage des contacts de fin de course

9.1

Réglage de la position finale FERMEE (partie noire)

Tourner le volant en sens horaire jusqu’à la fermeture de la vanne.

Après l’atteinte de la position finale, retourner le volant environ 1/2 tour

(l’inertie). Vérifier l’inertie lors de la manœuvre de test et corriger le réglage des contacts de fin de course, si requis.

Enfoncer et tourner la came de réglage A (figure K-1) à l’aide d’un tournevis en direction de la flèche tout en observant l’indicateur B.

A chaque cliquetis, l’indicateur B avance de 90° par rapport au point C.

Si l’indicateur B est à 90° par rapport au point C, continuer à tourner lentement. Arrêter de tourner et relâcher la came de réglage si s’indicateur B se positionne au point C. Si l’on a dépassé le point voulu,

(cliquetis après la rotation de l’indicateur), il faut continuer à tourner la came de réglage dans la même direction et répéter le processus de réglage.

Figure K-1 : Bloc de commande

A D

9.2

Réglage en position finale OUVERTE (partie blanche)

Tourner le volant en sens anti-horaire jusqu’à l’ouverture de la vanne, puis revenir environ 1/2 tour en arrière.

Enfoncer et tourner la came de réglage D (figure K-1) à l’aide d’un tournevis en direction de la flèche tout en observant l’indicateur E.

A chaque cliquetis, l’indicateur E avance de 90° par rapport au point F.

Si l’indicateur E est à 90° par rapport au point F, continuer à tourner lentement. Arrêter de tourner et relâcher la came de réglage si s’indicateur E se positionne au point F. Si l’on a dépassé le point voulu, (cliquetis après la rotation de l’indicateur), il faut continuer à tourner la came de réglage dans la même direction et répéter le processus de réglage.

9.3

Vérifier les contacts de fin de course

Les contacts de fin de course peuvent être déclenchés manuellement à

l’aide des boutons de test T et P (figure K-1) :

Tourner T en direction de la flèche WSR déclenche le contact fin de course FERME.

Tourner P en direction de la flèche WÖL déclenche le limiteur de couple

OUVERT.

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10. Réglage des contacts de fin de course intermédiaires (option)

Une position intermédiaire peut être signalée à l’aide des deux contacts

DUO.

Pour régler le point de commutation (position intermédiaire), il doit être approché dans la même direction que lors du fonctionnement électrique.

10.1 Réglage en direction FERMETURE (partie noire)

Manœuvrer la vanne dans la position intermédiaire souhaitée.

Enfoncer et tourner la came de réglage G (Figure K-2) à l’aide d’un tournevis en direction de la flèche tout en observant l’indicateur H.

A chaque cliquetis, l’indicateur H avance de 90° par rapport au point C.

Si l’indicateur H est à 90° par rapport au point C, continuer à tourner lentement. Arrêter de tourner et relâcher la came de réglage si l’indicateur H se positionne au point C. Si l’on a dépassé le point voulu, (cliquetis après la rotation de l’indicateur), il faut continuer à tourner la came de réglage dans la même direction et répéter le processus de réglage.

Figure K-2 : Bloc de commande

C F

H L

G K

10.2 Réglage en direction OUVERTURE (partie blanche)

Manœuvrer la vanne dans la position intermédiaire souhaitée.

Enfoncer et tourner la came de réglage K (Figure K-2) à l’aide d’un tournevis en direction de la flèche tout en observant l’indicateur L.

A chaque cliquetis, l’indicateur L avance de 90° par rapport au point F.

Si l’indicateur L est à 90° par rapport au point F, continuer à tourner lentement. Arrêter de tourner et relâcher la came de réglage si s’indicateur L se positionne au point F. Si l’on a dépassé le point voulu, (cliquetis après la rotation de l’indicateur), il faut continuer à tourner la came de réglage dans la même direction et répéter le processus de réglage.

10.3 Vérifier les contacts de fin de course intermédiaires

Les contacts de fin de course DUO peuvent être déclenchés manuellement

à l’aide des boutons de test T et P (figure K-2) :

Tourner T en direction de la flèche DSR déclenche les contacts de fin de course intermédiaires FERMES.

Le limiteur de couple FERME est déclenché en même temps.

Tourner P en direction de la flèche DÖL déclenche les contacts de fin de course intermédiaires OUVERTS.

Le limiteur de couple OUVERT est déclenché en même temps.

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11. Réglage du limiteur de couple

11.1 Réglage

Le réglage du limiteur de couple doit s’ajuster à la taille de la vanne !

Ce réglage ne pourra être modifié sans l’accord du robinetier !

Figure L : Têtes de mesure

Réglage FERME

Réglage OUVERT

O P O P

Dévisser les deux vis de blocage O sur le disque indicateur (figure L).

Régler le couple requis en tournant la came de réglage P (1 da Nm = 10 Nm).

Exemple :

Réglage en figure L : 3,5 da Nm = 35 Nm pour la direction FERMETURE

4,5 da Nm = 45 Nm pour la direction OUVERTURE

Resserrer les vis de blocage O.

L’activation des limiteurs de couple est également possible en mode manuel.

Le limiteur de couple fait office de protection de surcharge sur l’ensemble de la course, même en cas d’arrêt en position finale sur fin de course.

11.2 Vérifier les limiteurs de couple Les limiteurs de couple peuvent être déclenchés manuellement à l’aide des

boutons de test T et P (figure K-2).

Tourner T en direction de la flèche DSR déclenche de limiteur de couple

FERME.

Tourner T en direction de la flèche DSR déclenche de limiteur de couple

OUVERT.

Si le servomoteur est équipé de contacts de fin de course intermédiaires

(option), les contacts de positions intermédiaires sont opérés simultanément.

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12. Manœuvre d’essai

12.1 Vérifier le sens de rotation

Instructions de service

Placer le disque indicateur, si disponible, sur l’arbre.

Le sens de rotation du disque indicateur (figure M-1) permet de vérifier le sens de rotation de l’embase.

En cas d’absence d’un disque indicateur, le sens de rotation peut aussi

être observé à l’arbre creux. Pour cela, dévisser le bouchon fileté (n° 27),

(figure M-2).

Figure M-1 : Disque indicateur

OUVERT FERME

Figure M-2 : Ouverture de l’arbre creux

S1/S2

12.2 Vérifier les contacts de fin de course

En mode de fonctionnement manuel, amener le servomoteur en position intermédiaire ou à distance suffisante de la position finale.

Mettre en marche le servomoteur en direction de manœuvre

FERMETURE et observer le sens de rotation :

En cas d’erreur du sens de rotation, stopper immédiatement.

Ensuite, permuter 2 phases du raccordement moteur et répéter la manœuvre d’essai.

Tableau 6 :

Sens de rotation du disque indicateur :

sens anti-horaire

Sens de rotation de l’arbre creux :

correct sens horaire correct

Manœuvrer le servomoteur en mode de fonctionnement manuel vers les deux positions finales de la vanne.

Vérifier le réglage correct des contacts fin de course. S’assurer que le contact respectif est actionné en atteignant la position finale concernée et qu’il est relâché après son changement de direction. Au cas contraire, le réglage des contacts fin de course devra se faire selon la description à

partir de la page 15.

S’il n’y a pas d’autres options à régler (chapitres 13. à 15.) :

Fermeture du boîtier de commande (cf. page 23, chapitre 16.).

Instructions de service

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13. Réglage du potentiomètre (option)

– Pour une indication à distance –

Amener la vanne en position finale FERMEE.

Retirer le disque indicateur, si présent.

Tourner le potentiomètre (E2) en sens horaire jusqu’en butée.

La position finale FERMEE correspond à 0 % ; la position finale

OUVERTE correspond à 100 %.

Revenir légèrement en arrière (E2) pour quitter la butée.

Pour des raisons de rapport de réduction de l’entraînement du potentiomètre, il est possible que la totalité de la plage du potentiomètre ne soit pas utilisée. Pour cette raison, il faut prévoir un dispositif d’ajustement extérieur (potentiomètre de réglage).

Effectuer l’accord précis du point zéro à l’aide du potentiomètre de réglage externe (pour indication à distance).

Figure N : Bloc de commande

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14. Réglage du transmetteur de position RWG (option)

– Pour une indication à distance ou une commande externe –

Après le montage du servomoteur multitours sur la vanne, vérifier les

réglages en mesurant le courant de sortie (cf. chapitres 14.1 ou 14.2) et

effectuer un réajustage si nécessaire.

Tableau 7 : Données techniques RWG 4020

Schéma de raccordement

KMS TP_ _ 4 / _ _ _

Courant de sortie I

Alimentation

Consommation

électrique maxi.

Charge maxi.

I a

R v

B système à 3 ou 4 fils

0 – 20 mA, 4 – 20 mA

24 V DC, ± 15 % filtrée

24 mA pour 20 mA courant de sortie

600

KMS TP _ 4 _ / _ _ _

KMS TP _ 5 _ / _ _ _ système à 2 fils

4 – 20 mA

14 V DC + (I x R

), maxi. 30 V

20 mA

(Uv - 14 V)/20 mA

La carte du transmetteur de position (figure P-1) se trouve en-dessous de la platine protectrice (figure P-2).

Figure P-1 : Carte de transmetteur de position

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14.1 Réglage du système à 2 fils 4 – 20 mA et du système à 3 ou 4 fils 0 – 20 mA

Appliquer la tension au transmetteur de position électronique.

Amener la vanne en position finale FERMEE.

Retirer le disque indicateur, si disponible.

Connecter l’ampèremètre pour 0 – 20 mA aux points de mesure

(figure P-2).

Le circuit de courant (charge externe) doit être connectée

(respecter charge maxi. R

) ou les pôles respectifs aux bornes (cf. schéma de raccordement) doivent être pontés.

Dans le cas contraire, aucune valeur ne peut être mesurée.

Tourner le potentiomètre (E2) en sens horaire jusqu’en butée.

Revenir légèrement en arrière (E2) pour quitter la butée.

“0” (0/4 mA)

Figure P-2

“max.” (20 mA)

Platine protectrice

Point de mesure (+)

0/4 – 20 mA

Point de mesure (–)

0/4 – 20 mA

Tourner le potentiomètre “0" en sens horaire jusqu’à ce que le courant de sortie augmente.

Tourner le potentiomètre “0" en sens inverse jusqu’à l’obtention de la valeur suivante : pour système à 3 ou 4 fils : env. 0,1 mA pour système à 2 fils : env. 4,1 mA.

Ainsi, il est assuré que le point électrique 0 ne sera pas dépassé et que le courant ne sera donc pas négatif.

Amener la vanne en position finale OUVERTE.

Positionner sur la valeur finale 20 mA “ maxi. ” à l’aide du potentiomètre.

Amener la vanne à nouveau sur la position finale FERMEE et vérifier la valeur minimum (0,1 mA ou 4,1 mA). Effectuer une correction si requise.

Si la valeur maximale ne peut pas être atteinte, vérifier la sélection du réducteur.

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14.2 Réglage du système à 3 ou 4 fils en 4 – 20 mA

Appliquer la tension au transmetteur de position électronique.

Amener la vanne en position finale FERMEE.

Retirer le disque indicateur, si disponible.

Connecter l’ampèremètre pour 0 – 20 mA aux points de mesure

(figure P-2).

Le circuit de courant (charge externe) doit être connectée

(respecter charge maxi. R

) ou les pôles respectifs aux bornes (cf. schéma de raccordement) doivent être pontés.

Dans le cas contraire, aucune valeur ne peut être mesurée.

Tourner le potentiomètre (E2) en sens horaire jusqu’en butée.

Revenir légèrement en arrière (E2) pour quitter la butée.

Figure P-2

“0” (0/4 mA)

“max.” (20 mA)

Platine protectrice

Point de mesure (+)

0/4 – 20 mA

Point de mesure (–)

0/4 mA – 20 mA

Tourner le potentiomètre “0" en sens horaire jusqu’à ce que le courant de sortie augmente.

Tourner le potentiomètre “0" en sens inverse jusqu’à l’obtention d’un courant résiduel d’env. 0,1 mA.

Amener la vanne en position finale OUVERTE.

Positionner sur la valeur finale 16 mA “ maxi. ” à l’aide du potentiomètre.

Amener la vanne en position finale FERMEE.

Positionner potentiomètre “0" de 0,1 mA à la valeur initiale de 4 mA.

Ceci cause un décalage de la valeur finale de 4 mA. Maintenant, une plage de 4 – 20 mA est définie.

Amener la vanne à nouveau dans les deux positions finales et vérifier le réglage. Effectuer une correction si requise.

Si la valeur maximale ne peut pas être atteinte, vérifier la sélection du réducteur.

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15. Réglage de l’indication de position mécanique (option)

Placer le disque indicateur sur l’arbre.

Amener la vanne en position finale FERMEE.

Tourner le disque indicateur inférieur (figure Q-1) jusqu’à l’alignement du symbole FERME avec le repère indicateur du couvercle (figure Q-2).

Amener la vanne en position finale OUVERTE.

Retenir le disque indicateur inférieur FERME et tourner le disque supérieur avec le symbole OUVERT jusqu’à son alignement du repère indicateur du couvercle.

Figure Q-1 Figure Q-2:

Disque indicateur

Repère

L’indicateur tourne d’environ 180° à 230° pour une course complète de

OUVERTE à FERMEE ou vice versa. Un réducteur primaire adapté a été installé en usine.

En cas de modification ultérieure du nombre de tours/course, il peut être nécessaire de remplacer également l’unité de commande.

16. Fermeture du boîtier de commande

Nettoyer les plans de joint du couvercle et du carter.

Vérifier le bon état du joint torique.

Appliquer une fine pellicule de graisse exempte d’acide sur les surfaces de joint.

Remettre le couvercle en place sur le boîtier de commande et serrer uniformément les vis hexagonales diamétralement opposées.

Après la mise en service, vérifier que la peinture du servomoteur multitours n’est pas endommagée. Si la peinture a

été détériorée après le montage, effectuer les retouches qui s’imposent afin d’éviter toute corrosion.

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17. Indice de protection IP 68 (option)

Définition

Selon NF EN 60 529, les conditions pour satisfaire à l’indice de protection

IP 68 sont à convenir entre le fabricant et le client.

Les servomoteurs et commandes AUMA en indice de protection IP 68 satisfont aux exigences suivantes selon la définition AUMA :

Durée de l’immersion de 72 heures maxi.

Profondeur jusqu’à 6 m maxi. de hauteur de colonne d’eau

10 opérations maximum en immersion

Le service de régulation n’est pas possible en immersion

L’indice de protection IP 68 fait référence à l’intérieur des servomoteurs

(moteur, réducteur, boîtier de commande, commande et boîte de raccordement).

Pour les servomoteurs multitours, il faut observer :

Lors de l’utilisation des accouplements types A et AF (écrou de tige) et d’une immersion, l’entrée d’eau le long de la tige de la vanne dans l’arbre creux ne peut pas être évitée ce qui entraîne de la corrosion. Par ailleurs, l’eau entre également dans les roulements à aiguilles de la forme d’accouplement A ce qui entraîne la formation de corrosion et des dommages au niveau des roulements. Pour cette raison, les formes d’accouplement A et AF ne devraient pas être utilisées.

Contrôle

Presse-étoupes

Mise en service

Après l’immersion

Les servomoteurs et commandes AUMA en indice de protection IP 68 sont

soumis à un test individuel d’étanchéité en usine.

Pour les entrées des câbles puissance et commande, des presse-étoupes appropriés en indice de protection IP 68 sont à utiliser. La taille des

presse-étoupes doit s’accorder au diamètre extérieur des conducteurs ; se référer aux recommandations des fabricants des presse-étoupes.

Les servomoteurs et leurs commandes sont normalement livrés sans presse-étoupes. En usine, les entrées de câbles sont obturés à l’aide de bouchons lors de la livraison.

Sur commande, les presse-étoupes sont fournis par AUMA moyennant un supplément. Pour cela, il faut indiquer le diamètre extérieur.

Au niveau des filetages, les presse-étoupes doivent être étanchés contre le carter au moyen de joints toriques.

De plus, nous recommandons de fixer les joints toriques à l’aide d’un liquide d’étanchéité (adhésif Loctite ou similaire).

Lors de la mise en service, il faut assurer : la propreté des plans de joints de carter et couvercle le bon état des joints toriques aux couvercles l’application d’une fine pellicule de graisse exempte d’acide sur les surfaces de joint la fixation uniforme et serrée des couvercle par des vis

Vérifier le servomoteur.

En cas d’une entrée d’eau, sécher le servomoteur de manière approprié et vérifier sa fonctionnalité.

Lors de la réparation, la mise en service et la maintenance des servomoteurs multitours à l’utilisation en ZONE 2, une attention scrupuleuse est requise afin de garantir la protection antidéflagrante du servomoteur.

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18. Application en zone explosible 22 (option)

Selon la directive ATEX 94/9/CE, les servomoteurs multitours de la série

SA 07.1 – SA 16.1/SAR 07.1 – SAR 16.1 en versions AUMA NORM sont généralement appropriés pour l’utilisation dans des atmosphères explosibles poussiéreuses de la ZONE 22.

Les servomoteurs sont conçus en indice de protection IP 67 ou IP 68 et correspondent aux prescriptions stipulées dans la norme EN 50281-1-1

:1998 paragraphe 6 - Matériels électriques destinés à être utilisés en présence de poussières combustibles, exigences aux matériels électriques de la catégorie 3 - protégés par enveloppes.

Pour satisfaire à toutes les exigences de la norme EN 50281-1-1 : 1998, il

faut en outre respecter les points suivants :

Selon la directive ATEX 94/9/CE, les servomoteurs multitours doivent porter un marquage supplémentaire - II3D IP6X T150 °C.

Selon EN 50281-1-1 paragraphe 10.4, la température maximale des surfaces des servomoteurs par rapport à la température ambiante de

+ 40 °C s’élève à 150 °C. Selon paragraphe 10.4, un dépôt important de poussière sur le matériel électrique n’a pas été considéré lors de la déter-

mination de la température maxi. de surface.

Le raccordement correct du thermo-contact ou des sondes PTC ainsi que le respect du mode de service et des données techniques sont les conditions préalables pour pouvoir respecter la température maximale de

surfaces pour servomoteurs multitours.

Il ne faut insérer ou retirer la prise que lorsque l’appareil est hors tension.

Les presse-étoupes utilisés doivent également satisfaire aux besoins de la catégorie II3D et au moins à l’indice de protection IP 67.

Les servomoteurs doivent être reliés au moyen d’une prise de terre extérieure (accessoire) avec la compensation du potentiel ou être intégré dans

une tuyauterie mise à terre.

Les bouchons filetés (pièce n° 27) ou le tube de protection avec capuchon du tube (pièces n° 160.1 et 160.2) pour obturer l’arbre creux doivent impérativement être montés afin de garantir une protection antidéflagrante

poussiéreuse.

En règle générale, les exigences de la norme EN 50281-1-1 sont à respecter dans des zones en présence de poussières explosibles. Une mise en service scrupuleuse avec du personnel qualifié assurant un SAV et un entretien de bonne qualité est une condition préalable à l’opération fiable des servomoteurs multitours.

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19. Maintenance

Instructions de service

Après la maintenance, vérifier que la peinture du servomoteur multitours n’est pas endommagée. Si la peinture a été détériorée après le montage, effectuer les retouches qui s’imposent afin d’éviter toute corrosion. AUMA peut fournir la couleur d’origine en quantité appropriée.

Les servomoteurs multitours AUMA nécessitent peu d’entretien.

Pour tout fonctionnement durable, il faut au préalable que la mise en service ait été correctement réalisée.

Les joints en élastomère s’usant vite, ils doivent être contrôlés régulièrement et remplacés le cas échéant.

Il est impératif de replacer correctement les joints toriques, de veiller à bien refermer le couvercle et d’effectuer un serrage correct des presse-étoupes afin d’empêcher la pénétration d’impuretés ou d’eau.

20. Graissage

Nous recommandons également :

En cas de manœuvre occasionnelle effectuer un test de fonctionnement tous les 6 mois. Ceci permet de vérifier que le servomoteur est en parfait

état de fonctionnement.

Six mois environ après la mise en service puis tous les ans, vérifier que les fixations de liaison entre le servomoteur multitours et la vanne ou le

réducteur sont correctement serrées. Si besoin, resserrer en respectant

les couples du tableau 2, page 8.

Pour les servomoteurs multitours à forme d’accouplement A, injecter environ tous les six mois la graisse polyvalente EP aux savons lithium à base d’huiles raffinées par le graisseur à l’aide d’une pompe à graisse en

respectant les quantités selon la table 3, page 9.

Le carter du réducteur est rempli de graisse en usine.

Un changement de la graisse et recommandé après des temps de fonctionnement suivantes :

Tous les 10 à 12 ans lors d’une fréquence d’utilisation faible.

Tous les 6 à 8 ans lors d’une fréquence d’utilisation fréquente.

Le graissage de la tige de la vanne doit se faire séparément.

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21. Elimination et recyclage des matériaux

Les servomoteurs AUMA sont des produits à une très longue durée de vie.

Toutefois, il faudra prévoir leur remplacement le moment venu.

Les servomoteurs sont de conception modulaire et peuvent alors faire

l’objet de séparation et trie de leurs matériaux de construction.

déchets électroniques métaux divers matières plastiques graisses et huiles

Il est généralement valable :

Recueillir les graisses et huiles lors du démontage. Généralement, elles constituent un risque pour les eaux et ne doivent pas être déversées dans l’environnement.

Veiller à disposer tout matériel démonté selon les règles d’évacuation ou de recyclage trié par type de matière.

Respecter les réglementations nationales de traitement des déchets en vigueur.

22. SAV

AUMA offre des prestations de service comme p.ex. la maintenance et la révision des servomoteurs. Les adresses, bureaux et agences sont listés

sur la page 36 ou se trouvent sur Internet (www.auma.com).

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Notes

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Notes

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23. Vue éclatée et liste de pièces de rechange Servomoteurs multitours

SA(R) 07.1 – SA(R) 16.1 avec multiconnecteur

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Remarque :

Lors d’une commande de pièces de rechange, veuillez nous indiquer le type de servomoteur multitours et notre n° d’accusé de réception (voir plaque singalétique). La représentation des pièces de rechange peut différer de la livraison.

17.0

19.0

20.0

22.0

23.0

5.7

5.8

9.0

10.0

15.0

012

019

020

053

1.0

2.0

3.0

5.0

5.12

5.32

5.37

52.0

53.0

54.0

55.0

56.0

57.0

24.0

25.0

30.0

49.0

50.0

51.0

Type Désignation No

E Goupille à encoche

Vis à tête cylindrique

E Rondelle de bridage

E Vis

Carter cpl.

Bride de montage cpl.

B Arbre creux cpl. (sans roue tangente)

B Vis sans fin cpl.

Vis d’arrêt

E Goupille d’entraînement

B Câble d’étirage cpl.

Accouplement moteur

Douille d’entraînement du fonctionnement manuel cpl.

E Roue tangente

B Engrenage planétaire cpl. côté volant

Bride de maintien cpl.

E Levier de changement

B Capot cpl. du boîtier de commande

Bras de levier cpl.

Secteur denté

B Couronne cpl.

B Levier pivotant cpl.

Douille d’entraînement II cpl.

B Roue d’entraînement contacts fin de course cpl.

E Roue d’entraînement contacts fin de course

Roue intermédiaire contact fin de course cpl.

Plaque de protection

E Bouchon fileté

B Volant avec poignée

Bouchon fileté

Prise cpl. pour prise mâle-femelle moteur

B Couvercle de prise cpl.

B Prise cpl. (complètement équipée)

Connecteur à fiches (sans fiches)

B Fiche femelle pour commande

B Fiche femelle pour moteur

Fiche femelle pour mise à la terre

Fiche mâle pour commande

B Fiche mâle pour moteur

58.0

59.0

60.0

61.0

70.0

70.1

79.0

80.0

80.001

80.3

85.0

85.001

90.0

90.001

100

105.0

106.0

107

151.0

152.1

152.2

153.0

153.1

153.2

153.3

153.5

155.0

156.0

160.1

160.2

Type

Désignation

Faisceau de câbles pour conducteur de protection

Tête de mesure pour limiteur de couple

B Moteur

Prise mâle-femelle moteur pour connecteur

à fiches (sans fiches mâles)

Engrenage planétaire cpl. côté moteur

Accouplement forme A cpl.

(sans taraudage dans l’écrou de tige)

Butée à aiguilles

Ecrou de tige (sans taraudage)

Accouplement B3

Bague butée

Accouplement D

Fiche mâle pour moteur et thermo-contact dans prise mâle-femelle moteur

Bloc de commande cpl. sans têtes de mesure pour limiteur de couple et contacts

Bague butée

Contact fin de course et limiteur de couple

(fiches mâles incluses)

Contact clignotant fiches mâles incluses (sans disque d’impulsion et plaque d’isolation)

Goujon fileté pour contact

Entretoise

Résistance de chauffage

B Potentiomètre (sans accouplement à friction)

B Accouplement à friction pour potentiomètre

RWG cpl.

Potentiomètre pour RWG

(sans accouplement à friction)

Accouplement à friction RWG

Carte imprimée RWG

Faisceau de câbles pour RWG

Réducteur

Indicateur de position mécanique

Tube de protection (sans capot)

Capot de protection du tube

Jeu de joints d’étanchéité - large

1) SA 16.1 à vitesses 32 à 180 tr/min ou SAR 16.1 à vitesses 32 et 45 tr/min sans prise mâle-femelle moteur : moteur directement câblé sur le connecteur à fiches (N° 52.0).

2) Non disponible pour toutes les vitesses

3) Non inclus dans l’équipement de base

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24. Vue éclatée et liste de pièces de rechange Servomoteurs multitours

SA 25.1 – SA 48.1/SAR 25.1 – SAR 30.1

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AUMA NORM

Remarque :

Lors d’une commande de pièces de rechange, veuillez nous indiquer le type de servomoteur multitours et notre n° d’accusé de réception (voir plaque signalétique). La représentation des pièces de rechange peut différer de la livraison.

8.37

9.33

9.51

9.55

50.0

51.0

52.0

53.0

4.2

4.3

5.1

5.2

7.012

7.14

7.50

1.026

1.038

1.1

1.17

1.19

1.22

1.23

1.24

1.25

1.27

1.28

2.58

2.59

●

3.05

3.11

3.6

3.7

3.8

8.36

Type Désignation No Type Désignation

E Rondelle/joint à lèvres

Joint torique

B Carter cpl.

B Bras de levier cpl.

Couronne cpl.

Douille d’entraînement II cpl.

B Roue d’entraînement contacts fin de course cpl.

B Roue intermédiaire contact fin de course cpl.

Plaque de protection

E Bouchon fileté

E Palier lisse

Moteur

Engrenage parallèle cpl. côté moteur

B Arbre d’entrée cpl.

E Goupille de serrage

Câble d’étirage cpl.

B Roue tangente cpl.

E Accouplement moteur

Douille d’entraînement du fonctionnement manuel cpl.

B Bride de montage cpl.

B Arbre creux cpl.

Engrenage planétaire cpl. côté volant

Bride de maintien

B Arbre du volant cpl.

B Levier pivotant cpl.

Goupille à encoche

E Levier de changement

B Volant avec poignée cpl.

Bloc de commande cpl. sans têtes de mesure pour limiteur de couple et de contacts

106.0

107

151.0

152.1 *

152.2 *

153.0 *

153.1 *

B Capot du boîtier de commande

B Bornes de raccordement moteur

Câble de protection

Couvercle cpl. pour raccordement moteur

B Couvercle de prise cpl.

B Prise cpl. (complètement équipée)

Connecteur à fiches (sans fiches)

B Fiche femelle pour commande

54.0

55.0

56.0

57.0

58.0

61.0

80.0 *

153.2 *

153.3 *

155.0 *

156.0 *

160.1 *

160.2 *

B Fiche femelle pour moteur

Fiche femelle pour mise à la terre

B Fiche mâle pour commande

B Fiche mâle pour moteur

Tête de mesure pour limiteur de couple

80.001*

Butée à aiguilles

80.3 *

Ecrou de tige (sans taraudage)

85.0 * B Accouplement forme B3 cpl.

85.001* E Bague butée

100

105

Contact fin de course et limiteur de couple

(fiches incluses)

Contact clignotant fiches incluses (sans disque d’impulsion et plaque d’isolation)

Faisceau de câble pour conducteur de protection

Accouplement forme A cpl.

(sans taraudage dans l’écrou de tige)

Goujon fileté pour contact

Entretoise

Résistance de chauffage

Potentiomètre (sans accouplement à friction)

Accouplement à friction pour potentiomètre

RWG cpl.

Potentiomètre pour RWG

(sans accouplement à friction)

Accouplement à friction RWG

Carte imprimée RWG

B Réducteur

B Indicateur de position mécanique

Tube de protection (sans capot)

E Capot de protection du tube

S Jeu de joints d’étanchéité - petit

Jeu de joints d’étanchéité - large

●

Non disponible pour toutes les vitesses

* Non inclus dans l’équipement de base

Servomoteurs multitours SA 07.1 – SA 48.1/SAR 07.1 – SAR 30.1

AUMA NORM

25. Déclaration de conformité et déclaration d’incorporation

Instructions de service

Index

Consignes de sécurité 4

Contacts de fin de course 13,15

Contacts fin de course intermédiaires

Contacts jumelés

Couple de coupure

Déclaration d’incorporation

Déclaration de conformité

Disque indicateur

Données techniques

Emballage

Fonctionnement manuel

Formes d’accouplement

Graissage

Servomoteurs multitours SA 07.1 – SA 48.1/SAR 07.1 – SAR 30.1

AUMA NORM

Indicateur de position

Indication à distance

19,20

Indication de position mécanique 23

Indice de protection IP 68 24

Internet 35

Liste des pièces de rechange30,32

Maintenance

Manœuvre d’essai

Montage sur vanne/réducteur

Plaque signalétique

Potentiomètre

Protection anti-corrosion

Protection moteur

30,32

7,26

Raccordement électrique

Réglage du couple

Résistance de chauffage

Transmetteur de position

électronique RWG

Système à 2 fils

Système à 3 ou 4 fils 22

Transmetteur de position RWG 20

Transport

Tube de protection

Usinage de l’écrou de tige

Volant

Informations également disponibles sur Internet :

Schéma de raccordement, rapports de contrôle et informations complémentaires concernant le servomoteur peuvent être téléchargés directement sur

Internet ; pour cela if faut saisir le n° de commande ou le n° d’accusé de réception (cf. plaque signalétique).

Site Internet : http://www.auma.com

Europe

AUMA Riester GmbH & Co. KG

Factory Müllheim

DE-79373 Müllheim

Tel +49 7631 809 - 0 riester@auma.com

www.auma.com

Factory Ostfildern-Nellingen

DE-73747 Ostfildern

Tel +49 711 34803 - 0 riester@wof.auma.com

Service Centre Cologne

DE-50858 Köln

Tel +49 2234 2037 - 9000

Service@sck.auma.com

Service Centre Magdeburg

DE-39167 Niederndodeleben

Tel +49 39204 759 - 0

Service@scm.auma.com

AUMA Armaturenantriebe GmbH

AT-2512 Tribuswinkel

Tel +43 2252 82540 office@auma.at

www.auma.at

AUMA (Schweiz) AG

CH-8965 Berikon

Tel +41 566 400945

RettichP.ch@auma.com

AUMA Servopohony spol. s.r.o.

CZ-10200 Praha 10

Tel +420 272 700056 auma-s@auma.cz

www.auma.cz

OY AUMATOR AB

FI-02270 Espoo

Tel +35 895 84022 auma@aumator.fi

AUMA France

FR-95157 Taverny Cédex

Tel +33 1 39327272 stephanie.vatin@auma.fr

www.auma.fr

AUMA ACTUATORS Ltd.

GB- Clevedon North Somerset BS21

6QH

Tel +44 1275 871141 mail@auma.co.uk

www.auma.co.uk

AUMA ITALIANA S.r.l. a socio unico

IT-20023 Cerro Maggiore (MI)

Tel +39 0331 51351 info@auma.it

www.auma.it

AUMA BENELUX B.V.

NL-2314 XT Leiden

Tel +31 71 581 40 40 office@benelux.auma.com

www.auma.nl

AUMA Polska Sp. z o.o.

PL-41-310 Dabrowa Górnicza

Tel +48 32 26156 68

R.Ludzien@auma.com.pl

www.auma.com.pl

OOO Priwody AUMA

RU-141400 Moscow region for mail:

124365 Moscow a/ya 11

Tel +7 495 221 64 28 aumarussia@auma.ru

www.auma.ru

ERICHS ARMATUR AB

SE-20039 Malmö

Tel +46 40 311550 info@erichsarmatur.se

www.erichsarmatur.se

GRØNBECH & SØNNER A/S

DK-2450 København SV

Tel +45 33 26 63 00

GS@g-s.dk

www.g-s.dk

IBEROPLAN S.A.

ES-28027 Madrid

Tel +34 91 3717130 iberoplan@iberoplan.com

D. G. Bellos & Co. O.E.

GR-13671 Acharnai Athens

Tel +30 210 2409485 info@dgbellos.gr

SIGURD SØRUM A. S.

NO-1301 Sandvika

Tel +47 67572600 post@sigurd-sorum.no

INDUSTRA

PT-2710-297 Sintra

Tel +351 2 1910 95 00 jpalhares@tyco-valves.com

MEGA Endüstri Kontrol Sistemieri Tic. Ltd. Sti.

TR-06460 Övecler Ankara

Tel +90 312 472 62 70 megaendustri@megaendustri.com.tr

CTS Control Limited Liability Company

UA-02099 Kiyiv

Tel +38 044 566-9971, -8427 v_polyakov@cts.com.ua

Afrique

AUMA South Africa (Pty) Ltd.

ZA-1560 Springs

Tel +27 11 3632880 aumasa@mweb.co.za

A.T.E.C.

EG- Cairo

Tel +20 2 3599680 - 3590861 atec@intouch.com

Amérique

AUMA ACTUATORS INC.

US-PA 15317 Canonsburg

Tel +1 724-743-AUMA (2862) mailbox@auma-usa.com

www.auma-usa.com

AUMA Chile Respresentative Office

CL- Buin

Tel +56 2 821 4108 aumachile@adsl.tie.cl

LOOP S. A.

AR-C1140ABP Buenos Aires

Tel +54 11 4307 2141 contacto@loopsa.com.ar

Asvotec Termoindustrial Ltda.

BR-13190-000 Monte Mor/ SP.

Tel +55 19 3879 8735 atuador.auma@asvotec.com.br

TROY-ONTOR Inc.

CA-L4N 5E9 Barrie Ontario

Tel +1 705 721-8246 troy-ontor@troy-ontor.ca

MAN Ferrostaal de Colombia Ltda.

CO- Bogotá D.C.

Tel +57 1 401 1300 dorian.hernandez@manferrostaal.com

www.manferrostaal.com

PROCONTIC Procesos y Control Automático

EC- Quito

Tel +593 2 292 0431 info@procontic.com.ec

IESS DE MEXICO S. A. de C. V.

MX-C.P. 02900 Mexico D.F.

Tel +52 55 55 561 701 informes@iess.com.mx

Corsusa S.A.C.

PE- Miralflores - Lima

Tel 00511444-1200 / 0044 / 2321 corsusa@corsusa.com

www.corsusa.com

PASSCO Inc.

PR-00936-4153 San Juan

Tel +18 09 78 77 20 87 85

Passco@prtc.net

Suplibarca

VE- Maracaibo Estado, Zulia

Tel +58 261 7 555 667 suplibarca@intercable.net.ve

Asie

AUMA Actuators (Tianjin) Co., Ltd.

CN-300457 Tianjin Teda District

Tel +86 22 6625 1310 mailbox@auma-china.com

www.auma-china.com

AUMA (INDIA) PRIVATE LIMITED

IN-560 058 Bangalore

Tel +91 80 2839 4655 info@auma.co.in

www.auma.co.in

AUMA JAPAN Co., Ltd.

JP-210-0848 Kawasaki-ku, Kawasaki-shi

Kanagawa

Tel +81 44 329 1061 mailbox@auma.co.jp

AUMA ACTUATORS (Singapore) Pte Ltd.

SG-569551 Singapore

Tel +65 6 4818750 sales@auma.com.sg

www.auma.com.sg

Al Ayman Industrial. Eqpts

AE- Dubai

Tel +971 4 3682720 auma@emirates.net.ae

PERFECT CONTROLS Ltd.

HK- Tsuen Wan, Kowloon

Tel +852 2493 7726 joeip@perfectcontrols.com.hk

DW Controls Co., Ltd.

KR-153-803 Seoul Korea

Tel +82 2 2113 1100 sichoi@actuatorbank.com

www.actuatorbank.com

AL-ARFAJ Eng. Company W. L. L.

KW-22004 Salmiyah

Tel +965 4817448 arfaj@qualitynet.net

BEHZAD Trading Enterprises

QA- Doha

Tel +974 4433 236 behzad@qatar.net.qa

Sunny Valves and Intertrade Corp. Ltd.

TH-10120 Yannawa Bangkok

Tel +66 2 2400656 sunnyvalves@inet.co.th

www.sunnyvalves.co.th/

Top Advance Enterprises Ltd.

TW- Jhonghe City Taipei Hsien (235)

Tel +886 2 2225 1718 support@auma-taiwan.com.tw

www.auma-taiwan.com.tw

Australie

BARRON GJM Pty. Ltd.

AU-NSW 1570 Artarmon

Tel +61 294361088 info@barron.com.au

www.barron.com.au

2006-04-20

AUMA Riester GmbH & Co. KG

P.O. Box 1362

79373 Müllheim, Germany

Tel +49 7631 - 809-0

Fax

+49 7631 - 809 1250 riester@auma.com

www.auma.com

AUMA France

10-16 Rue Contantin Pecqueur

Z.A.C. Les Châtaigniers III

95157 Taverny Cédex

Tel

Fax

+33 1 39327272

+33 1 39321755 stephanie.vatin@auma.fr

www.auma.fr

NO. DU CERTIFICAT DE REGISTRATION

12 100/104 4269

Pour des informations plus détaillées concernant les produits AUMA, veuillez vous référer à notre site Internet :

www.auma.com

Y000.001/005/fr/2.05

こんにちは！私はAIチャットボットで、AUMA SAR 30.1 Service Instructionsに関するサポートをするために特別にトレーニングされています。すでにドキュメントを徹底的に確認しており、必要な情報を正確に見つけたり、内容をわかりやすく説明したりできます。特定の機能に関するガイダンス、トラブルシューティングの手順、または一般的な使い方について知りたい場合でも、遠慮なく質問してください。問題やニーズについて詳細を教えていただければ、より正確かつ効果的にお手伝いできます！

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Servomoteurs électriques multitours

SA 07.1 – SA 48.1

SAR 07.1 – SAR 30.1

AUMA NORM

Instructions de service

Table des matières

1.

Consignes de sécurité

2.

Bref descriptif

3.

Données techniques

4.

5.

Montage sur vanne/réducteur

6.

Fonctionnement manuel

7.

Raccordement électrique

8.

Ouverture du boîtier de commande

9.

Réglage des contacts de fin de course

10.

Réglage des contacts de fin de course intermédiaires (option)

11.

Réglage du limiteur de couple

12.

Manœuvre d’essai

13.

Réglage du potentiomètre (option)

14.

Réglage du transmetteur de position RWG (option)

15.

Réglage de l’indication de position mécanique (option)

16.

Fermeture du boîtier de commande

17.

Indice de protection IP 68 (option)

18.

Application en zone explosible 22 (option)

19.

Maintenance

20.

Graissage

21.

Elimination et recyclage des matériaux

22.

SAV

Notes

Notes

23.

Vue éclatée et liste de pièces de rechange Servomoteurs multitours

SA(R) 07.1 – SA(R) 16.1 avec multiconnecteur

24.

Vue éclatée et liste de pièces de rechange Servomoteurs multitours

SA 25.1 – SA 48.1/SAR 25.1 – SAR 30.1

25.

Déclaration de conformité et déclaration d’incorporation

Index

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