Obéissant à une démarche globale, les systèmes de sécurité active et passive, parfaitement mis au point dans leur interaction, vont au-delà des exigences légales et prennent en compte les conditions techniques nécessaires aux interventions des secours.

De plus, ils tiennent compte des conditions techniques de l'intervention de sauvetage. Cette démarche intègre

également la mise à disposition d'informations ciblées sur la manipulation des systèmes de retenue et de sécurité

BMW ainsi que des conseils relatifs à l'utilisation des appareils de secours.

Cette brochure est un guide s'adressant aux secouristes formés. En outre, des connaissances sur le principe de fonctionnement et sur le mode d'action des systèmes de sécurité et sur les particularités des véhicules sont indispensables.

Pour les forces de secours, la priorité absolue est de sauver la vie des accidentés sans exposer les accidentés ni soi-même à un danger supplémentaire.

Ce guide du sauveteur contient des informations sur la manière de faciliter l'accès rapide et sûr aux personnes accidentées.

Compte tenu des matériaux et techniques de fabrication imposés par le perfectionnement permanent de l'industrie automobile, il est recommandé d'avoir recours à des appareils de secours modernes et adaptés.

Ce guide du sauveteur a été réalisé en collaboration avec le corps de sapeurs-pompiers BMW de Munich.

En règle générale, le guide du sauveteur est remanié deux fois par an.

Des fiches de sauvetage établies en fonction des modèles et contenant des informations détaillées sont disponibles en complément.

En plus, il convient d'observer les directives de sauvetage spécifiques à chaque pays et les directives de protection du travail.

Vous en trouverez la version la plus récente à l'adresse https://oss.bmw.de/index.jsp.

Pompiers de l'usine BMW Munich

Principe de base

Les secours doivent se dérouler en parfaite coordination sur le plan médical comme sur le plan technique !

Aspects médicaux

Il convient tout d'abord d'aménager un accès (ouverture d'assistance) vers les personnes (enfermées ou coincées). Comme pour toutes les autres mesures ultérieures, il faut appliquer des méthodes douces et adaptées aux patients.

Dans tous les cas, il faut éviter de sortir les personnes en les tirant. L'accidenté doit rester dans un premier temps

à bord du véhicule, dans la mesure où il n'existe aucun danger immédiat pour lui et les sauveteurs.

Les mesures immédiates de sauvetage et le premier examen (examen de base) sont généralement encore effectués dans le véhicule accidenté. Les interventions médicales, effectuées dans le véhicule, devraient se limiter au strict nécessaire, mais peuvent cependant être très importantes selon l'état du blessé. L'accès

(ouverture de secours) à la personne concernée doit être aménagé pour le médecin d'urgence ou les secouristes de manière à pouvoir effectuer les actions immédiates de sauvetage. Selon les types de blessures, les personnes accidentées doivent être systématiquement immobilisées, c'est-à-dire équipées de systèmes d'attelles adaptés avant d'être sorties du véhicule (ouverture de secours). L'ouverture de secours doit être de dimensions suffisantes et adaptée à la situation d'ensemble.

Une assistance médicale continue de la personne accidentée doit être assurée tout au long des actions techniques de secours. Les moyens techniques de secours doivent être préparés de la façon la plus complète possible pendant l'intervention médicale.

Exceptions rendant nécessaire un sauvetage d'urgence.

● Mise en danger immédiate par une menace pressante telle que feu ou suraccident

● Raisons médicales

Aspects techniques

● Identification du type de véhicule

● Contrôle visuel des systèmes de retenue et de sécurité à bord

● Particularités de la carrosserie en vue de l'utilisation des appareils de désincarcération hydrauliques

Appel de détresse de BMW Assist

En cas d'activation du système d'appel d'urgence BMW Assist sur les véhicules BMW en étant équipés et pourvus d'un contrat d'assistance valable, un appel de détresse peut être envoyé automatiquement ou manuellement. En règle générale, cet appel est dirigé vers un centre d'appel BMW qui le traite et, si besoin, informe la centrale de secours compétente.

A partir d'un certain degré de gravité de l'accident, le système déclenche l'appel de détresse de manière automatique.

Dans le cadre de l'appel de détresse élargi, des détails supplémentaires, tels que p. ex. la gravité de l'accident, sont transmis au centre d'appel BMW. Ces informations sont automatiquement analysées par BMW sur la base d'enquêtes médicales et de données recueillies par la recherche sur les accidents, puis converties à l'intention de la centrale de secours au moyen d'un outil d'évaluation facile à comprendre. Ces indications peuvent être utilisées par la centrale de secours pour faire le choix fondé des moyens de secours adaptés.

Sur la base des données GPS, le centre d'appel BMW détermine une adresse de localisation qu'il transmet à la centrale de secours en même temps que des indications sur le kilométrage la séparant du lieu de l'accident. De plus, d'autres détails sur le titulaire du contrat et en particulier sur le véhicule sont également transmis afin qu'ils soient utiles aux forces de secours.

Ce système d'appel d'urgence fonctionne indépendamment du téléphone portable du client.

S'il n'existe pas de centre d'appel BMW correspondant à la position du véhicule ou si celui-ci n'est pas joignable sur le réseau GSM enregistré, un appel de détresse peut être envoyé dans certaines circonstances directement via le numéro de secours 112.

Comportement des systèmes de retenue et de sécurité après un accident

En général, les systèmes de retenue ne se déclenchent pas quand un véhicule est immobilisé !

Exceptions

● Echauffement du combustible solide dans le générateur de gaz (airbag) à plus de 200 °C

● Sollicitation mécanique importante des modules airbag (sciage, perçage, meulage, soudage)

● Court-circuit des câbles électriques entraînant l'activation des amorces pyrotechniques

● Véhicule heurté par un autre véhicule (si les critères de déclenchement sont remplis, les système de retenue se déclenchent)

Utilisation d'émetteurs-récepteurs radio

L'utilisation d'émetteurs-récepteurs radio à proximité immédiate de systèmes de retenue non déclenchés ne présente aucun danger.

Remarques sur l'utilisation d'appareils de désincarcération

Calage des véhicules

Exemple : Calage des véhicules

Il est possible de caler les véhicules sous toute la longueur du bas de marche. Le positionnement précis et le nombre des points de calage sont à déterminer au cas par cas.

L'idéal est d'utiliser les points d'appui destinés au cric.

Ouverture des portes

Version 1

Points d'appui pour l'ouverture des portes au niveau du montant A

1. Comprimer le panneau latéral avant avec l'écarteur de sauvetage hydraulique. Il se forme alors un interstice plus important entre l'aile et la porte avant.

2. Augmenter ensuite l'interstice à la hauteur des charnières à l'aide de l'écarteur de sauvetage hydraulique.

Le positionnement précis des charnières est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.

3. A l'aide de l'appareil de découpe hydraulique, découper les charnières et ouvrir la porte. Il est également possible de faire sauter les charnières ou l'axe avec l'écarteur.

Ouverture des portes

Version 2

Points d'appui pour l'ouverture des portes au niveau des montants A ou B

1. Ecarter l'encadrement de vitre à l'aide de l'écarteur de sauvetage hydraulique. Il se forme alors un interstice plus important entre la porte avant et le montant B ou entre l'aile et la porte avant.

2. Augmenter ensuite l'interstice à la hauteur des charnières à l'aide de l'écarteur de sauvetage hydraulique.

Le positionnement précis des charnières est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.

3. Ouvrir la porte côté charnière ou côté serrure (côté serrure pour les véhicules sans protection horizontale contre les impacts latéraux).

Le positionnement précis des charnières, des serrures de porte et de la protection contre les impacts latéraux sont indiqués sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.

Repoussement du tableau de bord

Il existe différents moyens de repousser le tableau de bord.

Le moyen à employer dépend entre autres des facteurs suivants :

● Mécanisme d'accident

● Présence ou non d'un support au niveau du tableau de bord

Version 1

Risque de blessure !

L'appareil de sauvetage peut glisser ou se déplacer.

Attention

1. Caler le soubassement du véhicule avec des blocs de calage pour éviter tout écrasement/enfoncement.

2. Préparer la vitre (entre autres, couper le pare-brise horizontalement dans la zone 2 ou 3).

3. Découper la porte au niveau des charnières à l'aide de ciseaux hydrauliques.

4. Sectionner les bas de marche 1 avec les ciseaux hydrauliques du passager vers le sol.

5. Sectionner les deux montants A dans la zone inférieure 2 ou dans la zone supérieure 3 avec les ciseaux hydrauliques.

6. Poser l'équerre d'appui comme figuré sur le montant B.

Remarque :

Poser l'équerre d'appui à plat si le cylindre de sauvetage est trop court.

7. Positionner le cylindre de sauvetage, dans la mesure du possible, entre l'alésage central et le tableau de bord.

8. Repousser le bloc avant.

Repoussement du tableau de bord

Version 2

Risque de blessure !

L'appareil de sauvetage peut glisser ou se déplacer.

Attention

1. Caler le soubassement du véhicule avec des blocs de calage pour éviter tout écrasement/enfoncement.

2. Préparer la vitre (entre autres, couper le pare-brise horizontalement dans la zone 2 ou 3).

3. Retirer les portières (avant) de chaque côté du véhicule.

4. Sectionner les deux bas de marche 1 avec les ciseaux hydrauliques du passager vers le bloc avant. Pour obtenir le résultat souhaité, il peut être nécessaire, dans certains cas de figure, de prolonger la découpe jusque dans le passage de roue avant ("technique du mordillement“).

5. Sectionner les deux montants A dans la zone inférieure 2 ou dans la zone supérieure 3 avec les ciseaux hydrauliques.

6. Poser l'équerre d'appui comme figuré sur le montant B.

Remarque :

Poser l'équerre d'appui à plat si le cylindre de sauvetage est trop court.

7. Positionner le cylindre de sauvetage, dans la mesure du possible, entre l'alésage central et le tableau de bord.

8. Repousser le bloc avant.

Réglage électrique du siège

Etant donné que, sur les véhicules à réglage électrique du siège, il n'est plus possible de régler les sièges après la déconnexion de la batterie, il est recommandé, dans certaines circonstances, de sectionner dans la zone repérée.

Immobilisation des véhicules

Exemple : Possibilités d'immobilisation cale

Poser la cale devant et derrière la roue arrière, sur le côté opposé au côté où le véhicule est soulevé.

L'idéal est d'utiliser les points d'appui destinés au cric.

Boucle sans fin

Faire passer la boucle sans fin à travers les ouvertures des vitres vers l'arrière ou vers l'avant et la fixer à un contre-appui approprié.

Essieu avant et essieu arrière

Pour sécuriser le véhicule, toujours regrouper plusieurs éléments de l'essieu (traverse d'essieu, bras de suspension transversal, arbre de transmission).

Anneau de remorquage

Ne pas utiliser l'anneau de remorquage pour le remorquage ni pour l'immobilisation du véhicule !

Attention

Concepts et systèmes de sécurité

Vue d'ensemble des systèmes de retenue et de sécurité

1 Airbag conducteur

2 Airbag passager avant

3 Airbag latéral

4 Airbag de tête

5 Câble plus de batterie

6 Batterie

7 Protection contre les impacts latéraux

8 Rétracteur de ceinture

9 Appuie-tête actif

10 Capot actif

Identification des systèmes de sécurité

Système airbag

Airbag conducteur

Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur le volant (plaque de rembourrage du volant)

Airbag passager avant

Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur le tableau de bord (côté passager avant)

Airbag latéral

● Airbag latéral dans le cadre intérieur de porte (presque tous les modèles BMW) :

Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur la garniture de porte (avant et arrière) dans la zone de la serrure de porte

● Airbag latéral dans les sièges avant (tous les modèles MINI et quelques modèles BMW) :

Logo AIRBAG sur le côté extérieur du dossier de siège conducteur et passager avant

Airbag de tête

Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur la garniture des montants A et C

Airbag de genoux

Logo AIRBAG sur le couvercle de la boîte à gants (en haut à droite) et sur l'habillage de colonne de direction (en haut à gauche)

Rétracteur de ceinture de sécurité

Pas de repère identifiant

Les véhicules sont dotés de quatre variantes de systèmes visant à la réduction du fameux mou de ceinture :

● Rétracteurs de ceinture mécaniques

● Rétracteurs de ceinture pyrotechniques

● Rétracteurs automatiques pyrotechniques / rétracteurs pyrotechniques d'enrouleur

● Système de ceintures intégrées au siège SGS

Appuie-tête actifs

Pas de repère identifiant

Les appuie-tête actifs sont intégrés dans les sièges conducteur et passager avant.

Les appuie-tête actifs non déclenchés ne nécessitent aucune manière de procéder particulière.

Système de sécurité en cas de tonneau

● Série 3 (E36) : pas de repère identifiant

● Série 3 (E46) : Repère identifiant "Système de protection au retournement“ sur le dessus de l'appuie-tête des banquettes arrière

● Série 1(E88), série 3(E93), série 6(E64) : Repère identifiant "Système de protection au retournement“

Le système de protection au retournement est monté uniquement dans les cabriolets de la série 1(E88), de la série 3(E36, E46, E93) cabriolet et de la série 6(E64).

Les arceaux de sécurité non déclenchés ne nécessitent aucune manière de procéder particulière.

Capot actif

Pas de repère identifiant

Montage en fonction de la série et de la version de pays.

Les capots non déclenchés ne nécessitent aucune manière de procéder particulière.

Systèmes de retenue pour enfant

Identification des systèmes de sécurité

En cas d'utilisation de systèmes de retenue pour enfant, il est possible de déconnecter les airbags passager avant et latéraux. Pour ce cas, des autocollants sont apposés à proximité de l'airbag concerné.

Airbag - Informations techniques

Calendrier de lancement

En raison des différentes législations en vigueur en Europe et aux USA, BMW utilise plusieurs versions d'airbag sur ses véhicules.

Airbag avant conducteur I

Grand coussin d'air compris dans l'équipement de série (de volume différent aux USA et dans l'UE en raison des législations différentes)

Airbag avant conducteur II

Petit coussin d'air (airbag compact ; eurobag) compris dans l'équipement avec volant sport

Airbag avant passager avant

Coussin d'air, situé sous le tableau de bord côté passager

Airbag latéral

Petit coussin d'air, situé sur le cadre intérieur de porte (avant et arrière) ou sur les côtés extérieurs des sièges avant

Airbag de tête ITS

Tube d'air allant l'extrémité inférieure du montant A le long de la structure intérieure du pavillon jusque peu avant le montant C

Airbag de tête AITS

Airbag de tête continu allant du montant A au montant C ; extension de l'airbag de tête ITS par une voile entre le l'airbag ITS et le cadre de pavillon

Airbag rideau

Airbag de tête continu allant du montant A au montant C ; extension de la zone à couvrir pour les vitres latérale avant et arrière

Airbag de tête arrière

Petit coussin d'air dans le cadre de pavillon au-dessus du montant C

Airbag de genoux

Petit coussin d'air, derrière le couvercle de la boîte à gants et l'habillage de colonne de direction (disponible uniquement dans la version US)

Airbag conducteur

Airbag conducteur déclenché

L'airbag conducteur se trouve dans le logement de rembourrage du volant.

L'accélération est détectée et analysée par un capteur. Si le seuil de déclenchement est dépassé, le boîtier

électronique airbag ou le satellite concerné (= capteur intelligent) envoie une tension d'allumage à l'amorce qui déclenche alors l'airbag.

Le gaz refoulé à la suite de l'allumage pyrotechnique s'échappe dans le sac gonflable qui se déploie alors entièrement.

Airbag passager avant

Airbag passager avant non déclenché

L'airbag passager se trouve dans le tableau de bord au-dessus de la boîte à gants côté passager.

Lorsque le siège du passager avant n'est pas occupé, pour éviter les déclenchements inutiles de l'airbag passager avant en cas de collision, une détection d'occupation de siège est intégrée depuis des années.

Le siège du passager avant est détecté par les capteurs intégrés dans le siège du passager avant et par l'analyse des données dans le boîtier électronique airbag et dans le satellite ( = capteur intelligent) comme étant occupé à partir d'un poids de 12 kg et le système est alors activé.

Airbag latéral

Airbag latéral non déclenché

Sur la plupart des modèles BMW, les airbags latéraux se trouvent derrière la garniture latérale dans la porte. Sur quelques modèles BMW comme sur tous les modèles MINI, les airbags latéraux se trouvent sur les côtés dans le dossier de siège des sièges conducteur et passager avant.

En cas de choc latéral, l'accélération transversale générée est saisie par les capteurs correspondants.

En cas de dépassement du seuil de déclenchement, le boîtier électronique airbag et le satellite correspondant (= capteurs intelligents), si monté, déclenchent également l'airbag de tête.

Airbag de tête ITS

ITS non déclenché (dans la zone du toit) et déclenché

Au contraire des autres airbags, l'airbag de tête est un système de tube gonflable fixé par des sangles à la carrosserie.

En cas d'allumage par l'alternateur, le diamètre de l'airbag de tête augmente, sa longueur totale se réduisant alors. De ce fait, l'airbag de tête se tend entre l'extrémité inférieure du montant A et la fixation arrière au cadre de pavillon.

A la différence de ce qui se passe avec les airbags latéraux et avant qui retombent relativement rapidement après le gonflage, l'airbag de tête conserve le volume de gaz et offre donc une protection également en cas de retournement du véhicule ou d'accidents de suite.

Il est possible de couper ou de sectionner (sans danger) l'airbag de tête au niveau des sangles.

Airbag de tête AITS

Airbag AITS pour passagers avant et arrière (déclenché)

Comme l'airbag ITS, l'airbag de tête AITS est un système de protection de la tête. Son avantage réside toutefois dans sa protection étendue en forme de rideau.

L'airbag AITS empêche le balancement de la tête et des membres à l'extérieur. Cela réduit les forces de cisaillement du cou et les blessures de la tête.

Caractéristiques du système :

● Zone de couverture élargie pour les vitres latérales avant et arrière

● Protection contre les éclats de verre et les objets projetés à l'intérieur

● Zone de couverture optimisée également pour les passagers de très grande taille

Airbag rideau

Airbag rideau déclenché

L'airbag rideau va du montant A jusqu'au montant C et couvre la totalité de la zone latérale. Il se déploie entre les passagers, la vitre latérale et les garnitures de montant.

Caractéristiques du système :

● Zone de couverture élargie pour les vitres latérales avant et arrière

● Protection contre les éclats de verre et les objets projetés à l'intérieur

● Zone de couverture optimisée également pour les passagers de très grande taille

Replié, l'airbag rideau est logé dans la zone du cadre de pavillon. Il est constitué du générateur de gaz, des deux conduits de gaz et du rideau.

Le générateur s'allume en cas de choc latéral. Le gaz généré afflue dans le rideau par les deux conduits de gaz.

Le remplissage simultané du rideau avant et arrière assure un remplissage plus homogène.

L'airbag de tête est positionné par la fixation de l'airbag rideau sur le montant A et sur le montant C. L'airbag rideau se tend alors entre la vitre latérale, la garniture de montant et les passagers.

Grâce au système fermé, sa fermeté structurelle et sa stabilité sont conservées pendant plusieurs secondes.

Airbag de genoux

Airbag de genoux côté conducteur et côté passager.

En cas de collision lorsque le conducteur ou le passager avant n'est pas attaché, l'airbag de genoux donne un appui au genou.

Un déplacement contrôlé du tronc vers l'avant est ainsi induit et réceptionné par l'airbag correspondant.

L'airbag de genoux côté conducteur se trouve en dessous de la colonne de direction, derrière un couvercle.

L'airbag de genoux côté passager avant se trouve dans la trappe de la boîte à gants derrière un couvercle.

Déroulement de l'allumage

Les airbags sont déclenchés par le boîtier électronique d'airbag ou le satellite correspondant (= capteur intelligent).

En cas de dépassement du seuil de déclenchement, les capteurs intégrés activent les systèmes requis. Dans le générateur de gaz, la combustion du combustible solide, azoture de sodium ou nitrocellulose, génère principalement de l'azote gazeux. Elle génère également, en quantités très réduites, du monoxyde de carbone et des oxydes d'azote. Ce gaz afflue dans le sac gonflable et le déploie. En se déployant, le sac gonflable déchire le cache (logement de rembourrage de l'airbag conducteur, cache de l'airbag passager avant, garniture des airbags tête et latéraux) au niveau des zones de rupture programmée.

Les dépôts dans l'habitacle de talc provenant de l'airbag ne représentent aucun danger.

Mécanismes de sécurité

Le déclenchement des systèmes de sécurité et de retenue est réalisé via des capteurs d'accélération électriques et mécaniques. Le déclenchement des airbags dépend toujours de deux capteurs travaillant indépendamment l'un de l'autre.

Capteurs d'accélération électroniques

Airbag conducteur et passager avant, airbag tête et latéral, rétracteur de ceinture et borne de batterie de sécurité

SBK.

Capteurs d'accélération mécaniques (Safingsensor)

Les airbags conducteur et passager avant sont déclenchés en combinaison avec les capteurs d'accélération mécaniques.

Capteurs électroniques de crash latéral

Les airbags de tête et latéraux sont déclenchés en combinaison avec les capteurs d'accélération électroniques.

Boîtier électronique d'airbag

Le boîtier électronique d'airbag, unité centrale de tout le système de sécurité et de retenue, assure les tâches suivantes :

● Détection de collision

● Détermination du moment d'allumage pour les airbags, les rétracteurs de ceinture et la borne de batterie de sécurité SBK

● Allumage des airbags, des rétracteurs de ceinture et de la borne de batterie de sécurité SBK

● Autotest

● Affichage des défauts et mémoire des défauts diagnosticable

● Détection d'occupation de siège et de poids du siège du passager avant

Satellites

Les satellites sont constitués d'un boîtier électronique avec capteurs intégrés pour la commande d'actionneurs

(airbags, rétracteurs de ceinture, etc.). Les satellites sont en mesure de prendre des décisions intelligentes pour un déclenchement des actionneurs sélectif et plus rapide. Les fonctions non requises ne sont pas activées.

Les modèles de la série 7 (E65/66) reçoivent le Système Intelligent Intégré de Sécurité (ISIS) et la Advanced

Safety Electronic (ASE) avec satellites est montée à partir des modèles de la série 5 (E60/E61)et de la série 6

(E63/E64), Z4 (E85).

Rétracteur de ceinture Informations techniques

Les véhicules reçoivent quatre systèmes de rétracteurs de ceinture différents :

● Rétracteurs de ceinture mécaniques

● Rétracteurs de ceinture pyrotechniques

● Rétracteurs automatiques pyrotechniques / rétracteurs pyrotechniques d'enrouleur

● Système de ceintures intégrées au siège SGS

Tous les systèmes ont un objectif identique : réduire le fameux mou de ceinture responsable d'une sollicitation biomécanique du corps humain après accident.

Rétracteur de ceinture mécanique

Dans le cas du rétracteur mécanique, c'est un capteur mécanique qui détecte la collision et déclenche la libération de l'énergie du rétracteur via un mécanisme de commande. Un élément de transmission de la force tire la boucle de ceinture en biais vers le bas et tend ainsi la sangle sur le corps du passager. Lorsque la force s'établit ensuite sur la sangle, un système de verrouillage bloque la boucle de ceinture dans chaque position tendue. Le passager se trouve ainsi mieux solidarisé avec le véhicule.

En cas de collision frontale, c'est le capteur de choc mécanique qui active le système. Un ressort précontraint tire la boucle de ceinture en arrière. Les sangles se tendent sur l'épaule et l'abdomen.

Rétracteur de ceinture pyrotechnique

Le rétracteur de ceinture pyrotechnique est une évolution du rétracteur de ceinture mécanique permettant de réduire encore plus rapidement le mou de ceinture.

Les rétracteurs de ceinture pyrotechniques sont mis à feu par le boîtier électronique d'airbag ou le satellite de siège tandis qu'une unité pyrotechnique provoque la tension de la ceinture de sécurité.

Rétracteur de ceinture automatique pyrotechnique/Rétracteur de ceinture

Rétracteur de ceinture automatique pyrotechnique

Rétracteur pyrotechnique d'enrouleur

Avec le rétracteur de ceinture automatique pyrotechnique, la réduction du mou de ceinture est réalisée par le frottement dans les systèmes de renvoi de sangle essentiellement au niveau des épaules.

Les capteurs et l'électronique de commande activent une unité pyrotechnique qui met en rotation l'axe du système automatique par le biais d'un câble enroulé.

Pour éliminer l'effet bobine de film, un dispositif de blocage maintient la sangle en cas de déplacement du passager vers l'avant.

Actuellement, les rétracteurs pyrotechniques d'enrouleur peuvent être montés uniquement sur les sièges arrière latéraux.

L'espace réduit disponible sous la banquette arrière ne permet pas de réaliser une solution semblable au rétracteur de ceinture avant. Aussi l'élimination du mou de ceinture est-elle réalisée par le recul de la sangle au niveau de la ferrure. Le mécanisme d'enroulement constitue le point de fixation supérieur, le rétracteur de ceinture arrière le point de fixation inférieur.

Rétracteur de ceinture automatique pyrotechnique/Rétracteur de ceinture

Les rétracteurs arrière sont mis à feu par les satellites des sièges ou par le module de siège, tandis qu'une unité pyrotechnique provoque la tension de la ceinture de sécurité.

Système de ceintures intégrées au siège

Avec le système de ceinture intégré au siège (système SGS), tous les éléments de la ceinture, y compris les points de renvoi, sont décalés à l'intérieur du siège. Sur les véhicules sans montant B, en cas de collision, toutes les forces sont transmises dans le plancher.

De plus, les appuie-tête et le point de renvoi supérieur de la ceinture se déplacent automatiquement en fonction du réglage du siège en profondeur.

En cas de collision, un rétracteur de sangle supérieur situé juste à la sortie supérieure de la sangle limite encore le déplacement du passager vers l'avant. L'ensemble de cette disposition réduit les longueurs de sangle libres à un minimum.

Les trois points d'ancrage de la ceinture se déplaçant tous avec le réglage du siège, la géométrie de la ceinture garantit automatiquement le meilleur enlacement possible du corps indépendamment de la position du siège et de la taille de la personne.

Appuie-tête actif

Les appuie-tête actifs sont intégrés dans les sièges conducteur et passager avant.

Fonction

En cas de collision arrière, la tête bascule en arrière, car elle se trouve être la partie la plus inerte du corps du fait de la trop grande distance par rapport à l'appuie-tête. Ce mouvement de bascule peut provoquer des lésions graves au niveau des vertèbres cervicales (coup du lapin).

Pour réduire la distance entre la tête et l'appuie-tête en cas de choc arrière, l'appuie-tête actif bascule en avant pour se rapprocher de la tête.

En cas de choc arrière, deux capteurs de choc ou satellites additionnels placés dans la partie arrière du véhicule activent le générateur de gaz logé dans le dossier du siège. La tige du piston du générateur de gaz déplace un coulisseau. Ce coulisseau déplace vers l'avant un tube-support sur lequel est fixé l'appuie-tête, réduisant ainsi la distance entre la tête et l'appuie-tête.

Selon le réglage en hauteur de l'appuie-tête, on obtient ainsi une course de réglage comprise entre 40 et 60 mm.

Système de sécurité en cas de tonneau

Le système de protection au retournement constitue une fonction de sécurité supplémentaire dont bénéficient certains cabriolets BMW. En cas de retournement ou dans d'autres situations favorisant le retournement, le système de protection au retournement sort, se bloque mécaniquement, contribuant ainsi au maintien d'un espace de survie suffisant pour les passagers.

Fonction BMW série 1 E88, série 3 E93, série 6 E64 et MINI cabriolet R57

Protection en cas de retournement de la série 6 E64 en position normale et déclenché (à droite)

Deux arceaux de sécurité mobiles sont logés derrière les deux banquettes arrière dans une structure porteuse.

Le système de protection au retournement est un système autonome qui n'a pas de liaison avec le boîtier

électronique d'airbag.

Sur les modèles de la série 3 (E93), le boîtier électronique ROC (contrôleur de protection antiretournement) est logé près de l'arceau de sécurité droit dans la structure porteuse.

Sur les modèles de la série 6 (E64), le détecteur de retournement se trouve dans l'un des satellites.

En mode de fonctionnement normal, les arceaux de sécurité sont rentrés dans la structure porteuse. Les arceaux de sécurité sont précontraints dans la direction de sortie par un ressort et maintenus par le dispositif de verrouillage de l'actionneur.

BMW série 3 E93 et MINI cabriolet R57

Si un retournement imminent est détecté par le boîtier électronique ROC, les deux actionneurs sont directement commandés. Les arceaux de sécurité sortent sous l'action du ressort et se verrouillent mécaniquement dans leur position de fin de course.

BMW Série 6 E64

Si un retournement imminent est détecté par le détecteur de retournement situé dans le satellite, les données correspondantes sont envoyées, via un système de bus photorécepteur, au module de sécurité et passerelle

(gateway) SGM. En même temps, le signal de déclenchement du système de protection au retournement est envoyé au module SGM via un câble de cuivre (câble d'armement). De ce fait, les deux actionneurs sont activés via un étage de sortie. Les arceaux de sécurité sortent par l'action du ressort.

Fonction série 3 E36 et E46

Système de sécurité en cas de tonneau

Déclenchement du système de protection au retournement de la série 3 E46 (A) et E36 (B) cabriolet

Sur les modèles de la série 3 (E36), le système de protection au retournement est constitué de deux arceaux de sécurité situés derrière les appuie-tête des banquettes arrière (visibles) et, sur les modèles de la série 3 (E46), de deux arceaux de sécurité situés dans les appuie-tête de la banquette arrière (escamotés).

Le système de protection au retournement est un système autonome qui n'a pas de liaison avec le boîtier

électronique d'airbag.

Le détecteur de retournement est vissé directement sur le cache de protection derrière la banquette droite.

Le détecteur de retournement comprend :

● Un capteur à nivelles pour la détection de l'inclinaison du véhicule, de l'accélération longitudinale et de l'accélération transversale

● Un capteur g (g = gravitation) pour la détection de la perte de contact avec la chaussée

● Une électronique d'évaluation avec autodiagnostic

● Deux condensateurs destinés à fournir la réserve d'énergie nécessaire au déclenchement des arceaux de sécurité quand la tension du réseau de bord est défaillante

Lorsque les valeurs limites sont atteintes, le détecteur de retournement intégré donne l'ordre à l'actionneur de libérer les verrouillages. Un électroaimant actionne le verrouillage et libère l'arceau de sécurité soumis à l'action d'un ressort. Les arceaux de sécurité sortent et se verrouillent mécaniquement en position de fin de course.

Capot actif

En cas de collision avec un piéton, le capot est levé. Ceci crée une zone de déformation qui protège le piéton.

Fonction

1 Serrure de capot avant droite (avec actionneur) 6 Fibres optiques

2 Câble 7 Capteur central (accélération)

3 Charnière de capot moteur droite (avec actionneur) 8 Actionneur (sur la charnière de capot moteur)

4 Charnière de capot moteur gauche (avec actionneur) 9 Capteur (fibre optique)

5 Serrure de capot avant gauche (avec actionneur) 10 Structure parasite

Une fibre optique est intégrée entre le support de bouclier pare-chocs et l'absorbeur de chocs. La fibre optique est raccordée à un capteur et posée de nouveau vers le capteur par le biais d'une boucle au niveau du côté opposé du véhicule.

Lorsqu'une force est exercée sur la fibre optique, elle se déforme entre les structures parasites. L'intensité de la lumière transmise via la fibre optique est alors réduite. La réduction de l'intensité de la lumière est proportionnelle

à la force exercée. Par conséquent, la variation de l'intensité de la lumière transmise en fonction de la masse et de la rigidité de l'objet percuté génère un signal caractéristique.

Ce signal est mesuré par le capteur et transmis au module de sécurité accident ACSM via une ligne de transmission de données. Le module de sécurité accident ACSM détermine à partir de ces données et des données fournies par le capteur d'accélération centralisé logé dans le bouclier si les valeurs seuils pour la détection d'une collision avec un piéton ont été atteintes ou dépassées et procède ainsi au déclenchement des actionneurs au niveau du capot.

Les actionneurs sont déclenchés de manière pyrotechnique et lèvent le capot. En outre, les ressorts à gaz du capot aident à lever le capot.

Capot actif

Le capot actif n'est déclenché qu'à des vitesses d'environ 20 à 55 km/h. Pour des raisons de sécurité, le système peut également se déclencher dans de rares cas lorsqu'une collision avec un piéton ne peut pas être exclue clairement, par exemple :

● lors d'une collision avec une poubelle ou un poteau de délimitation

● lors d'une collision avec des animaux

● en cas d'impact de gravillon

● en cas de choc contre une congère

Après le déclenchement du capot actif, un message check-control s'affiche dans le combiné d'instruments et sur l'écran central CID.

Une fois le déclenchement réalisé, il n'est plus possible de remettre le capot dans la position d'origine. La protection piétons active n'est de nouveau disponible qu'après un remplacement des composants. En cas de protection piétons déclenchée, il est possible de poursuivre la route avec prudence à une vitesse maximale de

80 km/h.

Carrosserie et matériaux

Structure de la carrosserie

Des aciers à résistance plus élevée, des épaisseurs de paroi plus importantes et des structures multicoques permettent d'optimiser la stabilité des véhicules et, par là même, la sécurité des passagers..

La première condition pour le découpage de la carrosserie, c'est que l'on utilise des cisailles hautes performances modernes, car des découpeuses hydrauliques assez anciennes risqueraient de ne pas être assez puissantes.

Les cisailles hautes performances doivent être utilisées correctement par un personnel doté de la formation requise.

La zone de découpe optimale est indiquée sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.

Matériaux

Le type et la proportion des matériaux respectifs diffèrent selon les séries de modèles.

Les éléments de renfort des structures dans les montants A et B sont surtout présents sur les cabriolets, les roadster et les coupés. A ce niveau, ces véhicules posent en effet des exigences de stabilité particulièrement

élevées.

Magnésium moulé sous pression

On peut rencontrer du magnésium moulé sous pression dans la zone du compartiment moteur et au niveau du tableau de bord.

vitrage

Risque de blessure !

Avant d'enlever les vitres, il faudrait par principe protéger les passagers de la poussière et des

éclats de verre.

Attention

Verre trempé (de sécurité) (ESG)

Le verre trempé de sécurité (ESG) est du verre ayant subi un pré-traitement thermique et pouvant supporter des charges élevées. En cas de charge trop élevée, il explose en de nombreux morceaux aux arêtes qui ne sont pas particulièrement vives.

Le verre trempé (de sécurité) est utilisé pour les vitres latérales, les lunettes arrière et le toit ouvrant relevable.

Remarque :

Lors des travaux de sauvetage sur le véhicule, les vitres en verre trempé de sécurité peuvent se briser subitement. Selon la situation du véhicule accidenté et l'importance des travaux de sauvetage, les vitres en verre trempé de sécurité devraient être enlevées au préalable. Il est possible d'enlever les vitres en verre trempé de sécurité en les soumettant à une charge ponctuelle, p. ex. au moyen d'un pointeau à ressort ou d'un marteau de secours. Il faudrait auparavant sécuriser les vitres en verre trempé de sécurité.

Verre feuilleté (VSG)

Le verre feuilleté (VSG) est constitué de deux vitres et d'une couche intermédiaire constituée par un film. En cas d'endommagement, les vitres restent largement intactes.

Le verre feuilleté est utilisé pour les pare-brise et, éventuellement, pour les vitres latérales. Les pare-brise sont collés sur la carrosserie.

Remarque :

Etant donné que les vitres en verre feuilleté ne peuvent pas éclater, il faut les enlever seulement lorsque les opérations de sauvetage en révèlent la nécessité.

Il est possible d'enlever les vitres en verre feuilleté au moyen de scies à verre spéciales ou de cisailles.

Vitrage blindé

Certains véhicules sont dotés d'un vitrage blindé. On le reconnaît à l'épaisseur plus importante des vitres.

Le vitrage blindé ne peut pas être cisaillé avec les appareils de désincarcération courants.

Système électrique - Gestion de la batterie

Batteries 12 volts

Remarques relatives à l'intervention

Il faudrait déterminer la manière de procéder sur la base de l'évaluation de la situation sur le lieu d'intervention.

Le sauvetage peut être considérablement facilité par l'utilisation de systèmes électriques actifs comme p. ex. les lève-vitre électriques, le réglage du siège ou le réglage de la colonne de direction. Aussi la décision de déconnecter la batterie incombe-t-elle aux personnes assumant la direction des opérations sur place.

Dans certains cas rares, des câbles endommagés sur les véhicules accidentés peuvent constituer une source d'inflammation en dépit des précautions prises. La déconnexion des batteries peut réduire considérablement le risque d''incendie.

En déconnectant les batteries, il est possible d'exclure le risque extrêmement faible de déclenchement involontaire du système de retenue (airbags, rétracteurs de ceinture).

Il faut couper le contact.

Position des batteries 12 volts

Équipement possible avec une ou deux batteries.

Selon le véhicule, les batteries 12 volts se trouvent dans le compartiment moteur ou dans le coffre à bagages.

Exception : Sur les modèles E34 et E32, la batterie 12 volts se trouve dans le compartiment moteur ou sous la banquette arrière.

Le positionnement précis des batteries 12 volts est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.

Positionnement des câbles plus de la batterie

Si la batterie 12 volts ne se trouve pas dans le compartiment moteur, le câble plus de batterie (rouge) passe généralement le long du soubassement du véhicule vers le moteur.

Borne de batterie de sécurité SBK

La borne de sécurité de la batterie se trouve au pôle positif de la batterie.

Ne pas écraser, ni sectionner, ni échauffer l'amorce de la borne de sécurité de la batterie !

La borne de sécurité de la batterie déconnecte seulement le câble plus de batterie entre la batterie et l'alternateur/le générateur !

Identification

Pas de repère identifiant

Fonction

Système électrique - Gestion de la batterie

Afin de minimiser le risque de court-circuit en cas d'accident, le réseau de bord des véhicules BMW est divisé en deux circuits : le circuit d'alimentation du réseau de bord et le circuit de démarreur.

En cas d'accident, lorsque les critères décisifs sont remplis, le boîtier électronique d'airbag ou l'un des satellites envoie l'ordre de mise à feu de la charge propulsive sur la borne de sécurité de la batterie. Le volume de gaz ainsi généré pousse la broche de câble hors de la fixation de la cosse de batterie, coupant ainsi la connexion par câble entre la batterie et le démarreur/l'alternateur.

Les autres consommateurs restent sous tension grâce à leur propre branchement sur la batterie (circuit d'alimentation du réseau de bord).

La procédure de déclenchement dure env. 3 ms au total.

Déconnexion des batteries

Lors de la déconnexion des batteries, tenir compte des remarques suivantes :

● Couper le contact.

● Déconnecter d'abord le pôle négatif, puis le pôle positif.

● Lorsque le véhicule est équipé de deux batteries, toujours déconnecter les deux batteries.

Remarque : Les rétracteurs de ceinture mécaniques ne peuvent pas être désactivés du fait de la déconnexion de la batterie.

Attention : Si le véhicule ne peut pas être mis hors tension :

● Ne pas se placer dans la zone de déploiement des airbags non déclenchés et ne pas y déposer de matériel, surtout lorsqu'il s'agit d'appareils de désincarcération lourds.

● S'occuper des blessés du mieux possible en les approchant par le côté.

Batterie haute tension

Les batteries haute tension ont une tension de 60 à 1000 V.

Pour des informations détaillées sur les différents véhicules, voir Cartes de sauvetage.

● Active Hybrid 7 F04, F01, F02 voir la carte de sauvetage de la Berline Série 7

● Active Hybrid 5 F10, voir la carte de sauvetage de la Berline série 5

● Active Hybrid 3 F30, voir la carte de sauvetage de la Berline série 3

● X6 Active Hybrid E72, voir la carte de sauvetage du SAV X6.

● BMW Active E, E82, voir la carte de sauvetage de la Série 1

● MINI E, voir carte de sauvetage de la MINI E.

● BMW eDrive, voir carte de sauvetage i3

Pour d'autres informations détaillées sur la technologie haute tension, voir le Guide du sauveteur.

Systèmes propulseurs alternatifs

Véhicules électriques

Pour plus de précisions sur la MINI E, voir carte de sauvetage de la MINI E.

Pour plus de précisions sur la BMW Active E, voir la carte de sauvetage de la Série 1.

Informations détaillé sur BMW eDrive, voir carte de sauvetage i3.

Véhicules hybrides

Pour plus de précisions sur l'Active Hybrid 7 F04, F01, F02, voir la carte de sauvetage de la Berline Série 7.

Pour plus de précisions sur l'Active Hybrid 5 F10, voir la carte de sauvetage de la Berline Série 5.

Pour plus de précisions sur l'Active Hybrid 3 F30, voir la carte de sauvetage de la Berline Série 3.

Pour plus de précisions sur le X6 Active Hybrid E72, voir la carte de sauvetage du SAV X6.

Pour d'autres informations détaillées sur les variantes d'entraînement, voir le Guide du sauveteur.

Carburants et réservoirs de carburant

Carburants

Moteur diesel : Gazole DIN EN 590

Moteur à essence :

● Super Plus, 98 RON

● super sans plomb, 95 RON

● Essence ordinaire sans plomb, 91 RON

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant se trouve dans la zone de l'essieu arrière sur le soubassement du véhicule.

Exception : Sur les modèles E32 et la Berline E34, le réservoir de carburant se trouve dans la zone du coffre à bagages.

Le positionnement précis du réservoir de carburant est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.

Trappe de réservoir

BMW : La trappe de réservoir se trouve sur le côté droit.

MINI : La trappe de réservoir se trouve sur le côté gauche.

Le positionnement précis de la trappe de réservoir est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.

Questions les plus fréquentes sur le système airbag

Comment fonctionne un airbag ?

L'accélération enregistrée par les capteurs est intégrée et analysée. L'amorçage des sacs gonflables requis a lieu dès que les seuils de déclenchement correspondants sont dépassés. L'amorce du générateur de gaz reçoit la tension d'allumage du boîtier électronique d'airbag ou du satellite concerné. Le gaz généré afflue dans le sac gonflable.

Comment reconnaître si un véhicule est équipé d'airbags ?

Logo AIRBAG ou SRS ou SRS-AIRBAG sur le volant, le tableau de bord, la garniture de porte et la garniture du montant A, montant C, côté extérieur du dossier du siège conducteur et du siège du passager avant. En cas de doute, il y a lieu de supposer la présence d'airbags sur les véhicules récents.

De la fumée se dégage-t-elle pendant l'amorçage ?

Il se produit essentiellement un dégagement de poussière dû à la poudre de talc dont a été enduit le sac gonflable à l'usine.

L'airbag chauffe-t-il ?

Le sac gonflable ne chauffe pas. Seuls les composants internes du module airbag atteignent des températures

élevées à la suite du déclenchement. Ces composants se trouvent à proximité de la fixation de l'airbag et ne présentent aucun danger pour le sauveteur. Les pièces mettent environ 15 minutes à refroidir.

Les résidus contiennent-ils de l'azoture de sodium ?

L'azoture de sodium, qui est le combustible solide du générateur de gaz, se consume entièrement à l'amorçage du générateur et se transforme chimiquement à 100 %. Le produit de la réaction se compose essentiellement d'azote inoffensif, qui constitue près de 80 % de l'air que nous respirons.

Quelles mesures préalables faut-il prendre si un module airbag non déclenché est endommagé mécaniquement ?

Dans le cas extrêmement improbable d'une détérioration du générateur de gaz de l'airbag, le combustible solide comprimé sous forme de pastilles pourrait s'échapper. Dans un tel cas, il faut impérativement éviter tout contact avec la peau (porter des gants et des lunettes de protection). Les pastilles doivent être traitées et éliminées à part. Il faut les tenir à l'écart de toute source d'ignition (électricité, feu, etc.).

Existe-t-il un risque d'explosion du générateur de gaz en cas d'incendie ?

Le générateur de gaz est conçu pour se déclencher normalement en cas d'incendie lorsque la température superficielle du générateur dépasse 200 °C.

Est-il possible d'utiliser de l'eau comme produit d'extinction ?

Oui. Tout agent extincteur efficace peut aussi être employé sur les véhicules équipés d'airbags.

Peut-on respirer sans problème l'air de l'habitacle après le déclenchement d'un airbag ?

Oui. Des analyses chimiques et médicales en ont confirmé le caractère inoffensif. Une irritation temporaire des voies respiratoires n'est cependant pas exclue.

Si l'airbag ne s'est pas déclenché lors du choc, est-il vraisemblable qu'il se déclenche après le choc ?

Non. Les capteurs de choc réagissent aux particularités physiques d'un accident.

Y a-t-il un danger pour le premier sauveteur ?

Non. Un premier sauveteur (secouriste sans appareil de sauvetage) trouve devant lui la même situation qu'en marche normale. Les airbags ne se déclenchent pas sur le véhicule immobilisé.

Si l'airbag ne s'est pas déclenché lors du choc, comment peut-on désactiver le système ?

Couper le contact, déconnecter les deux câbles de la batterie (d'abord le moins puis le plus).

Questions les plus fréquentes sur le système airbag

Le risque de déclenchement pendant les opérations de secours est ainsi éliminé. exceptions, voir chapitre "Airbag“.

Le personnel de secours doit-il attendre que le système airbag soit désactivé avant de commencer le sauvetage ?

Non. Couper le contact, déconnecter les deux câbles de la batterie (d'abord le moins puis le plus).

Si les points abordés à propos du "comportement des systèmes de retenue et de sécurité après un accident" sont respectés, le sauvetage des passagers peut commencer aussitôt..

Comment faut-il réagir si des personnes sont coincées, si certains airbags ne se sont pas déclenchés et s'il n'est pas possible de couper le circuit électrique du véhicule ?

● Mettre immédiatement en oeuvre une assistance médicale de secours.

● Créer en priorité des ouvertures d'accès.

● Contrôle : quels systèmes airbag non déclenchés se trouvent à bord et sont situés dans la zone de travail des sauveteurs et secouristes ?

● Dans la mesure du possible, ne pas tirer la colonne de direction au moyen de l'écarteur.

● ne pas sectionner de câbles dans les zones des systèmes airbag (risque minimal de déclenchement de l'airbag à la suite d'un court-circuit)

● Espace de déploiement d'un airbag non déclenché : Entreprendre les mesures de protection vis-à-vis du blessé

● S'occuper du blessé en l'approchant par le côté.

● Dans la mesure du possible, ne pas placer la tête ni le buste dans la zone d'action de l'airbag pendant les opérations effectuées sur le véhicule avec un appareil de sauvetage lourd.

● Ne pas se tenir dans la zone de déploiement des airbags non déclenchés et n'y déposer aucun matériel, en particulier les appareils de sauvetage lourds.

D'autres techniques de sauvetage peuvent-elles aussi être appliquées ?

Oui, la décision définitive sur la méthode de sauvetage est toujours une décision qui doit être prise sur place d'un commun accord par le responsable technique du secours et le médecin d'urgence ou le personnel de secours. Il convient alors de prendre en compte tout particulièrement les possibilités techniques et tactiques existantes ainsi que le déroulement de l'accident et le degré de destruction du véhicule.

Technique haute tension / hybride

BMW i - la sécurité du système eDrive est un élément essentiel de tous les véhicules BMW i

La sécurité du système eDrive est un élément essentiel du développement des véhicules. De nombreuses mesures ont été prises pour garantir la fiabilité des systèmes même en cas d'accident.

● Système haute tension intégralement isolé.

● Coupure de sécurité automatique de la batterie haute tension en cas d'accident avec déclenchement de l'airbag.

● Surveillance permanente des câbles haute tension et d'autres critères pertinents sur le plan de la sécurité, avec processus de sécurité automatiques.

Tous les systèmes ont fait preuve de leur sécurité dans des essais de crash et des contrôles de série. Les tests des systèmes BMW ont démontré que leur sécurité dépasse nettement les exigences du législateur.

Que signifie " système haute tension " dans un véhicule ?

Les véhicules à systèmes haute tension sont équipés de composants haute tension qui fonctionnent à des tensions supérieures à 60 V de tension continue ou 25 V de tension alternative. Les composants dont sont dotés ces véhicules requièrent parfois des puissances électriques élevées. Le réseau de bord haute tension des véhicules hybrides et électriques fonctionne avec des tensions continues allant jusqu'à 650 V et doit fournir une

énergie électrique élevée.

Quels sont les composants d'un véhicule hybride ?

Outre l'unité de commande, tout véhicule hybride est constitué des composants essentiels suivants :

● Batterie haute tension

● câbles haute tension

● Electronique de machine électrique

● Moteur(s) électrique(s) et alternateur(s)

Récapitulatif des composants haute tension à l'exemple du X6 Active Hybrid E72 :

Indice Explication

1 Electronique de machine électrique

Compresseur électrique de fluide frigorigène

Boîte de vitesses active avec moteurs électriques/alternateurs pour Full-Hybrid

Câbles haute tension

Batterie haute tension

Quels sont les composants d'un véhicule hybride ?

Récapitulatif des composants haute tension à l'exemple de la série 3 Active Hybrid 3 F30 :

Indice

Explication

Compresseur électrique de fluide frigorigène propulseur électrique

Electronique de machine électrique

Batterie haute tension

Sécurité haute tension

En cas de manipulation incorrecte, le système haute tension est une source de danger. Aussi le véhicule est-il doté d'un concept de sécurité global. La réparation, la maintenance et le service des composants haute tension, y compris des câbles haute tension oranges, doivent être confiés uniquement à des professionnels possédant la formation requise. Il est interdit d'effectuer soi-même des travaux de réparation sur le système haute tension.

Informations supplémentaires sur la sécurité haute tension

● La batterie haute tension se trouve dans la zone protégée des collisions. Détails, voir Cartes de sauvetage.

● Par le débranchement de la connexion de l'emplacement de débranchement haute tension de sauvetage, le système haute tension est désactivé (hors tension).

● Le système haute tension est galvaniquement séparé de la masse du véhicule.

● Toutes les connexions et tous les connecteurs des composants haute tension du véhicule sont protégés contre les contacts.

Le système haute tension est déconnecté dans les cas suivants :

● La connexion de l'emplacement de débranchement de sauvetage haute tension est coupée

● En cas de détection d'une collision entraînant le déclenchement d'airbags et/ou de rétracteurs de ceinture, ou

● Lorsque la liaison moins est coupée sur la borne négative de la batterie 12 volts

Batterie haute tension y compris emplacement de débranchement de sauvetage haute tension

Exemple X6 Active Hybrid E72

Indice

Explication

Batterie haute tension

Coupe-circuit haute tension

Câbles haute tension

Exemple série 3 Active Hybrid 3 F30:

Indice

Explication

Batterie haute tension

Coupe-circuit haute tension

Connexion pour câbles haute tension

Dans les concepts de sécurité des constructeurs automobiles, l'emplacement de débranchement haute tension de sauvetage joue un rôle essentiel. Dans tous les concepts, il a la même fonction, c.-à-d. de couper le circuit de la batterie haute tension au véhicule. Dès que la connexion de l'emplacement de débranchement de sauvetage haute tension est coupé, le circuit en dehors de la sont interrompus.

Electronique de machine électrique

Dans la technologie hybride, le système électronique pour machines électriques EME est utilisé pour la conversion des courants. L'EME est désigné comme convertisseur, resp. aussi comme inverseur. Celui-ci convertit en courant continu le courant alternatif produit dans l'alternateur haute tension. Comme tous les autres composants haute tension, l'inverseur ne doit être ouvert en aucun cas car des tensions élevées peuvent s'établir

à l'intérieur.

propulseur électrique

Le moteur-alternateur de l'Active Hybrid 5 est une machine synchrone excitée en permanence. Il peut convertir l'énergie électrique de la batterie haute tension en énergie de mouvement, entraînant le véhicule. Elle permet de rouler à l'énergie électrique à des vitesses atteignant environ 60 km/h comme d'apporter un soutien au moteur à combustion interne, p. ex. dans les manoeuvres de dépassement (fonction Boost), ou de réaliser une assistance de couple active lors des changements de rapport.

Inversement, en phase de freinage et en phase de décélération, le propulseur électrique convertit l'énergie cinétique en énergie électrique et stocke celle-ci dans la batterie haute tension (récupération d'énergie).

Câbles haute tension

Les câbles haute tension (1) relient ensemble les composants haute tension, par exemple la batterie haute tension à l'électronique machines ou l'électronique machines au moteur-alternateur. Les câbles haute tension sont identifiables à leur isolation orange (gainage).

Identification des batteries haute tension

Identification des autres composants haute tension

Autres informations :

Pour les véhicules accidentés, il est impératif de se reporter aux informations et procédures spécifiques au véhicule contenues dans la carte de sauvetage du véhicule concerné !

Assistance en cas d'accident & récupération de véhicules avec système haute tension après la VDA (Verband der Automobilindustrie

(Fédération allemande de l'industrie automobile))

Réponse à des questions fréquentes / FAQ (Frequently Asked Questions)

Structure

1. Reconnaissance/identification du véhicule

2. Risque d'électrocution

3. Danger lié à l'accumulateur d'énergie haute tension

4. Danger chimique

5. Danger thermique (incendie)

6. Infrastructure de charge électrique

7. Véhicules immergés dans l'eau

8. Remorquage, récupération, transport, dépannage et gardiennage

9. Autres informations

1. Reconnaissance/identification du véhicule

1.1 Comment peut-on reconnaître qu'il s'agit d'un véhicule doté d'un système haute tension ?

● Les désignations de type à l'arrière du véhicule, comme Hybrid, Electric Drive ou d'autres inscriptions, par ex.

sur l'aile, peuvent aider à l'identification.

● Si un véhicule ne dispose d'aucune désignation de type particulière, les caractéristiques suivantes peuvent indiquer qu'il s'agit d'un véhicule à haute tension :

– Prise d'alimentation électrique de charge

– Câbles haute tension orange

– Étiquettes d'avertissement sur les composants électriques haute tension

– symbole de charge dans le combiné d'instruments,

– Identifications sur le tableau de bord

– Absence de système d'échappement

L'absence de ces caractéristiques ne signifie toutefois pas forcément qu'il ne s'agit pas d'un véhicule à système haute tension.

● En Allemagne, depuis janvier 2013, les centrales des services d'intervention rapide ont la possibilité de faire identifier les véhicules immatriculés en Allemagne à partir du numéro d'immatriculation, de telle sorte qu'ils puissent clairement trouver les consignes applicables selon la fiche correspondante de données de sauvetage.

2. Risque d'électrocution

2.1 Après un accident, le contact avec le véhicule ou avec certains de ses éléments présente-t-il un risque d'électrocution ?

● La mise en danger de personne n'a, en fait, pas de raison d'être, mais ceci dépend du type d'accident.

● Les véhicules sont dotés de plusieurs mécanismes de protection différents.

– Le système HT est protégé contre les risques de contact.

– Sur le plan électrique, le système HT est totalement isolé de la carrosserie du véhicule (séparation galvanique / électrique).

Assistance en cas d'accident & récupération de véhicules avec système haute tension après la VDA (Verband der Automobilindustrie (Fédération allemande de l'industrie automobile))

– Sur la plupart des véhicules, en cas d'accident grave avec déclenchement de l'airbag, un mécanisme de sécurité coupe le système HT. Sur d'autres véhicules, des mécanismes de protection comparables sont installés. (Détails, voir fiche de données de sauvetage spécifique au véhicule)

● En cas de doute, il faut désactiver manuellement le système HT du véhicule, dans la mesure du possible (voir la question 2.4).

2.2 Sur un véhicule électrique/hybride accidenté, est-il possible de constater si le système HT est désactivé ?

● Une visualisation directe de l'état « hors tension » après un accident n'est pas possible en raison des dommages des plus divers qui peuvent se produire lors d'un accident.

● En cas de doute, il faut désactiver manuellement le système HT du véhicule, dans la mesure du possible (voir la question 2.4).

2.3 Est-ce qu'un véhicule garé impliqué dans un accident (collision avec un véhicule arrêté) peut présenter des risques sur plan électrique ?

● Le système HT du véhicule peut être également actif à l'arrêt (par ex. climatisation à l'arrêt).

● En règle générale, sur des véhicules HT impliqués dans une collision à l'arrêt, il n'y a pas de déclenchement des airbags, de telle sorte qu'il ne s'ensuit pas non plus de coupure du système HT.

● En cas d'accident grave, il faut donc désactiver le système HT du véhicule (voir fiche de données de sauvetage).

● Ceci s'applique aussi bien à des véhicules branchés à une station de charge électrique qu'aux véhicules en stationnement qui ne sont pas branchés à une station de charge.

2.4 Les forces d'intervention peuvent-elles désactiver manuellement le système HT ?

● Oui, les véhicules électriques/hybrides disposent de différentes possibilités de désactivation manuelle du système HT.

● La plupart des véhicules possèdent un dispositif supplémentaire utilisable par les forces de sauvetage pour la désactivation du système HT. Il s'agit ici de lignes de coupe 12 volts. Celles-ci peuvent également être utilisées par les spécialistes autres que ceux de la haute tension pour désactiver le système HT.

Remarque : Ceci ne décharge pas l'accumulateur d'énergie HT, mais l'isole toutefois du reste du système HT.

● La procédure recommandée pour la désactivation manuelle est décrite dans la fiche de sauvetage du constructeur automobile respectif.

2.5 Quel risque présentent les câbles haute tension endommagés après un d'accident si les airbags ne se sont pas déclenchés ?

● En principe, des câbles HT ou des composants HT endommagés présentent des dangers sur le plan

électrique. Il est interdit de toucher à des câbles/composants HT.

Remarque : Les câbles HT sont toujours orange.

3. Dangers liés à l'accumulateur d'énergie haute tension

3.1 Les accumulateurs d'énergie HT peuvent-ils être déchargés après un accident ?

● Non, il n'est pas possible de procéder à une décharge électrique de l'accumulateur d'énergie haute tension sur les lieux de l'accident.

3.2 Que faut-il faire sur les lieux de l'accident avec un accumulateur d'énergie HT endommagé dans le véhicule ?

● Il est interdit de toucher à un accumulateur d'énergie HT endommagé.

Assistance en cas d'accident & récupération de véhicules avec système haute tension après la VDA (Verband der Automobilindustrie (Fédération allemande de l'industrie automobile))

● Observer l'état de l'accumulateur d'énergie HT (par exemple dégagement de fumée).

Il est recommandé de demander à la centrale l'intervention d'un électricien qualifié en matière de systèmes haute tension, qui évaluera les risques électriques concrets et définira la procédure à suivre.

3.3 Comment procéder avec un accumulateur d'énergie HT séparé du véhicule ou débranché par suite d'un accident (ou avec des éléments de cet accumulateur) ?

Dans un tel cas très peu probable, il faut s'attendre à ce que l'accumulateur d'énergie HT présente des dangers

électriques, chimiques, mécaniques et thermiques.

● Il est interdit de toucher à l'accumulateur d'énergie HT.

● Il est recommandé de demander à la centrale l'intervention d'un électricien qualifié en matière de systèmes haute tension, qui évaluera les risques électriques concrets et définira la procédure à suivre.

4. Danger chimique

4.1 Quelles sont les consignes à suivre en cas de fuite d'électrolyte d'accumulateurs d'énergie HT après un accident ?

● D'une manière générale, les électrolytes sont irritants et inflammables, et peuvent être caustiques. Éviter impérativement tout contact avec la peau et l'inhalation des vapeurs.

● Utiliser des liants classiques.

4.2 Quels sont les dangers des « émanations » d'un accumulateur d'énergie HT ?

● Dans le voisinage immédiat, les gaz sont irritants et inflammables, et peuvent être caustiques. C'est pourquoi il ne faut en aucun cas les inhaler.

● Il faut alors interrompre le sauvetage et se concerter avec le poste de commandement des pompiers pour décider de la marche à suivre.

5. Danger thermique (incendie)

5.1 En cas d'incendie, faut-il craindre à une explosion de l'accumulateur d'énergie haute tension ?

● Une explosion des accumulateurs d'énergie HT est, en principe, exclue suite à la technique de sécurité correspondante mise en place.

● L'accumulateur d'énergie HT et ses éléments sont munis de dispositifs de sécurité mécaniques qui s'ouvrent par ex. en cas d'augmentation de la température ou de la pression due à un incendie et assurent ainsi un dégazage contrôlé et une décharge de la pression.

5.2 Est-ce qu'en cas d'incendie d'un véhicule électrique/hybride un dégagement de fumées toxiques est à craindre ?

● Oui, en cas d'incendie d'un véhicule électrique/hybride, tout comme dans le cas de véhicules classiques, il faut s'attendre à ce que les fumées des matières brûlées, par ex. des matières plastiques, soient toxiques.

5.3 Après un accident, l'accumulateur d'énergie haute tension risque-t-il de prendre feu quelque temps plus tard ?

Oui, comme c'est le cas pour les véhicules conventionnels accidentés, le risque résiduel d'un début d'incendie retardé ne peut être exclu. Ceci est particulièrement valable pour les accumulateurs d'énergie HT endommagés

(voir aussi la question 8.5).

5.4 Peut-on éteindre un véhicule à accumulateur d'énergie HT, et quel produit d'extinction peut-on utiliser ?

● En principe oui.

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L'eau doit être préféré comme produit d’extinction, car elle a aussi un effet refroidissant sur l'accumulateur HT. Il faut éteindre et refroidir à grande eau.

6. Infrastructure de charge électrique

6.1 Que faire si un véhicule électrique/hybride est impliqué dans un accident (collision à l'arrêt) alors qu'il est raccordé à la station de charge ?

● Si possible, débrancher le câble d'alimentation de charge du chargeur/du véhicule ou mettre la station de charge hors tension. Il faut impérativement débrancher le câble d'alimentation de charge du véhicule.

● Avant de débrancher la station ou le véhicule, contrôler visuellement les câbles et les connecteurs pour endommagements éventuels.

● En cas d'accident grave, il faut désactiver le système HT du véhicule (voir fiche de données de sauvetage).

Remarque : Indépendamment de la station de charge, le système HT du véhicule peut être également actif à l'arrêt (par ex. climatisation à l'arrêt).

6.2 Que se passe-t-il si (en cas de vandalisme) quelqu'un sectionne le câble d'alimentation de charge d'une station de charge publique au cours de la recharge d'un véhicule électrique ?

● Ce cas est couvert par l'infrastructure technique de la station de charge publique et le courant est en règle générale coupé.

● L'exploitant de la station de charge publique doit être informé.

7. Véhicules immergés dans l'eau

7.1 Un véhicule électrique/hybride immergé dans l'eau présente-t-il des dangers spécifiques ?

● Le risque d'électrocution n'est pas plus important si le véhicule HT est immergé dans l'eau.

● Les remarques des chapitres 2 et 3 sont également applicables dans cette situation.

● Pour le sauvetage, la procédure est la même qu'avec les véhicules classiques.

Ceci s'applique aussi pour les carrosseries en composite de fibres de carbone.

7.2 Est-ce que l'immersion d'un véhicule électrique/hybride dans une zone de protection des eaux (par ex. dans un barrage-réservoir) présente des risques pour l'eau potable ?

● Par rapport aux véhicules classiques, il n'existe en principe aucun risque supplémentaire pour l'eau potable.

8 Remorquage, récupération, transport, dépannage et gardiennage

8.1 Quelles sont les consignes à respecter s'il faut écarter un véhicule électrique/hybride d'une zone à risque (par ex. d'un chantier d'autoroute) à l'aide d'un câble ou d'une barre de remorquage?

● Le remorquage du véhicule hors de la zone à risque est toujours autorisé en roulant au pas.

● Pour de plus amples renseignements sur les précautions à prendre pour le remorquage, consulter la notice d'utilisation du constructeur automobile.

8.2 Quels sont les consignes à suivre pour le chargement d'un véhicule électrique/hybride sur une dépanneuse, après un accident grave ?

● Avant le chargement, désactiver le système HT. Pour les indications à suivre, voir la notice d'utilisation du véhicule et la fiche de données de sauvetage.

● Avant de remettre le véhicule au responsable des pouvoirs publics ou de l'entreprise de dépannage, il est recommandé de lui faire part des mesures prises par les pompiers (désactivation du système HT). Il faut en particulier attirer son attention sur les dangers potentiels des composants HT endommagés (par ex. risque d'électrocution ou d'incendie par l'accumulateur d'énergie HT).

Assistance en cas d'accident & récupération de véhicules avec système haute tension après la VDA (Verband der Automobilindustrie (Fédération allemande de l'industrie automobile))

● Pour le chargement et le transport sur une dépanneuse, il faut suivre les prescriptions/normes nationales applicables (en Allemagne : BGI 800 et BGI 8664, BGI 8686 et BGI 5065).

● Si l'on remet le véhicule à un tiers, il est recommandé de lui communiquer les mesures entreprises et de se les faire confirmer par écrit.

● Lors d'un levage avec une grue/un cric ou d'un chargement, il est recommandé d'attirer l'attention sur les consignes suivantes :

Lors de travaux avec un treuil, veiller à ce qu'aucun composant HT ne soit endommagé.

8.3 Quelles sont les consignes à suivre pour le transport/le remorquage de véhicules électriques/hybrides accidentés ?

● Le véhicule devrait toujours être transporté sur une dépanneuse à plateau et conformément aux consignes du constructeur automobile.

● Lors d'un remorquage par un bras de remorquage "paniers", il peut survenir des dommages au système

électrique/hybride, quand les essieux moteurs restent sur la chaussée. Remarque : Prêter attention aux véhicules à transmission intégrale !

● Dans la mesure du possible, les véhicules dont la batterie est endommagée devraient être amenés à l'atelier spécialisé le plus proche / au lieu d'entreposage sécurisé le plus proche (voir aussi question 8.5).

8.4 Est-ce qu'il existe des restrictions concernant le passage dans un tunnel avec une dépanneuse transportant un véhicule électrique/hybride endommagé ?

● Non, les véhicules à batterie et les véhicules hybrides ne sont pas soumis lors d'un enlèvement aux règles de l'ADR.

(Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route - Europäisches

Übereinkommen über die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße)

● L'entreprise de dépannage doit assurer la sécurité routière du transport en prenant en compte les mesures précédentes (voir 8.2) et le niveau d'endommagement. On veillera aux dangers potentiels émanant des composants HT endommagés (par ex. risque d'électrocution ou d'incendie par l'accumulateur d'énergie HT).

● On prendra en compte les réglementations spécifiques au pays et à l'opérateur.

8.5 Comment faut-il entreposer et conserver les véhicules électriques/hybrides accidentés ?

● Les véhicules électriques/hybrides doivent, tout comme les véhicules classiques, être entreposés sur une aire de stationnement en plein air, à une distance suffisante d'autres véhicules, de bâtiments ou de tout autre objet inflammable, ce pour des questions de prévention des incendies.

● Le véhicule doit être signalisé bien distinctement.

● Cette précaution est particulièrement importante dans le cas où le véhicule serait livré en dehors des heures d'ouverture.

9. Autres informations utiles

Pour l'identification des véhicules dotés de techniques de propulsion alternatives, les pompiers (allemands) appliquent la maxime « AUTO » composée des premières lettres (en Allemand) des quatre principes à suivre :

A = fuites de consommables

U = examiner le soubassement du véhicule

T = ouvrir le bouchon de réservoir

O = examiner la surface

Pour obtenir le nouvel état des FAQ (Frequently Asked Questions) selon le Verband der Automobilindustrie

(Fédération allemande de l'industrie automobile), voir ci-après : http://www.vda.de/de/publikationen/ publikationen_downloads/detail.php?id=1200

Assistance en cas d'accident & récupération de véhicules avec système haute tension après la VDA (Verband der Automobilindustrie (Fédération allemande de l'industrie automobile))

Respecter en plus les prescriptions nationales spécifiques concernant les dangers électriques sur les lieux d'intervention.

Guide pour experts BMW i3

1 Introduction

Appliquer ces instructions de procédure après un accident grave, lors duquel les secouristes ne connaissent pas

à coup sûr l'état du système haute tension.

Observer systématiquement les directives spécifiques à chaque pays.

Si l'on soupçonne que la sécurité propre du véhicule n'est plus assurée et que, le cas échéant, il faut s'attendre à un danger pour les secouristes, les personnes assumant la direction des opérations devront faire intervenir un

électricien sur le lieu de l'accident. Celui-ci pourra alors démontrer ou rétablir la sécurité propre du véhicule en appliquant ces instructions.

Lors d'accidents graves, lors desquels un risque d'endommagement de la batterie haute tension n'est pas exclu, la batterie haute tension est automatiquement isolée du système haute tension.

Avant tout autre traitement dans un atelier s'effectue une étude par des spécialistes qualifiés en conséquence.

Le système haute tension doit être systématiquement considéré comme étant à sécurité intrinsèque. Lors d'un déclenchement des airbags, le système haute tension est coupé automatiquement. Par un signal du bus CAN, ainsi que par le détachement pyrotechnique du pôle plus de la batterie 12 V chargée de l'alimentation électrique des contacteurs de la batterie, une ouverture des contacteurs de la batterie est provoquée, assurant la coupure du système haute tension. Le système haute tension (réseau IT) consiste en un circuit séparé (HT+, HT-), totalement découplé du réseau de bord 12 V. La masse du véhicule n'est pas au potentiel haute tension. Seuls les boîtiers des composants sont reliés à la masse du véhicule pour l'équilibrage des potentiels. Pour s'exposer à une menace électrique, une personne doit accéder entre HT-plus et HT-moins. Tant que personne ne touche ni des câbles haute tension (câbles orange) ni des composants haute tension endommagés, une électrocution mettant en danger de mort est exclue.

Attention : Les instructions décrites ci-après sont prévues exclusivement pour une utilisation sur la BMW i3.

2 Notions fondamentales

2.1 Définition d'un véhicule gravement accidenté

Un véhicule est réputé gravement accidenté quand au moins une des conditions suivantes est vérifiée :

– Intrusions ou déformations de plus de 5 mm sur le boîtier de la batterie haute tension

– Le véhicule se trouve complètement ou partiellement dans l'eau (par ex. bassin d'un port, cours d'eau, canal)

– Véhicule complètement ou partiellement incendié

3 sauvetage & récupération

3.1 Sécurisation du système haute tension

Couper le système haute tension en débranchant la connexion de l'emplacement de débranchement de sauvetage haute tension et en débranchant la batterie 12 V (pôle négatif) (voir carte de sauvetage). En cas de déclenchement des airbags, on peut supposer la coupure du système haute tension. D'une façon générale, il faut

éviter de toucher les composants haute tension et les câbles haute tension. Ne pas sectionner les tresses de masse (équilibrage des potentiels) des composants haute tension. Si l'on présume que le système haute tension n'est pas coupé, on peut vérifier l'absence de tension au niveau du combiné d'instruments (batterie 12 V branchée) ou le faire vérifier par un électricien qui procédera à des mesures définies.

3.1.1 Désactivation du système haute tension (mise hors tension)

Sous le capot se trouvent l'emplacement de débranchement de sauvetage haute tension et la batterie 12 V.

Le système haute tension se désactive en débranchant la connexion de l'emplacement de débranchement de sauvetage haute tension et en débranchant la batterie 12 V (pôle négatif) (voir carte de sauvetage).

Si l'emplacement de débranchement de sauvetage haute tension sous le capot n'est pas accessible, on peut débrancher le système haute tension au niveau des grands connecteur haute tension de l'électronique de moteuralternateur, dans le coffre à bagages sous le couvercle de service.

La désactivation du système haute tension est possible en tirant (1) le petit connecteur de montage. Voir le chapitre ci-après, alinéa 6.

3.1.2 Constatation de l'absence de tension

On reconnaît que le système haute tension est coupé au message check-control "Système haute tension coupé" dans le combiné d'instruments.

Remarque : Pour l'affichage, la batterie 12 V doit être branchée, et il faut exécuter un changement de borne

(couper et remettre le contact au véhicule par le bouton Start/Stop).

Si l'on ne peut pas constater l'absence de tension au vu de l'affichage du tableau de bord, celle-ci peut être constatée par un électricien disposant d'un équipement de protection personnel au moyen des mesures suivantes.

3 sauvetage & récupération

Etapes de travail :

1. Couper le contact au véhicule. Par le bouton START-STOP, retirer le véhicule de l'état actif.

2. Retirer la clé de véhicule dudit véhicule.

3. Ouvrir le hayon.

4. Débrancher la batterie 12 V.

4. Retirer le recouvrement du plancher du coffre à bagages.

5. Retirer le couvercle de service. Pour cela, desserrer les 8 vis (flèches) et sortir le cache du compartiment moteur.

3 sauvetage & récupération

Sous l'ouverture, on trouve à gauche l'électronique du moteur-alternateur (1) avec ledit moteur-alternateur situé en dessous et, à droite (s'il est monté), le prolongateur d'autonomie (2).

6. Débrancher le connecteur haute tension.

Appuyer sur le verrouillage du connecteur de montage (1) du connecteur haute tension (2) et retirer le connecteur de montage (1).

3 sauvetage & récupération

Extraire le verrouillage (1) du connecteur haute tension (2) dans le sens de la flèche jusqu'en butée.

Retirer le connecteur haute tension (1) vers le haut.

7. Mesure de l'absence de tension sur le connecteur haute tension.

3 sauvetage & récupération

Le câble haute tension débranché est branché directement sur la batterie haute tension.

Lors de la mesure, veiller à ce que les contacts soient atteints avec les pointes de mesure.

Dans une étape supplémentaire, on peut mesurer respectivement depuis les deux contacts jusqu'au boîtier du système électronique pour machines électriques. Les boîtiers de tous les composants haute tension sont reliés par un câble d'équilibrage de potentiel par la masse du véhicule (module de roulement aluminium). Si, par suite

3 sauvetage & récupération d'un endommagement, il y a un potentiel haute tension sur le boîtier, resp. à la masse du véhicule, ce dernier peut ainsi être mesuré.

Si on ne mesure de tension en aucun cas, on peut admettre qu'aucun danger n'émane du système.

8. Raccordement du connecteur haute tension

Pour exclure tout autre intervention erronée, il convient de brancher de nouveau le connecteur haute tension et de le verrouiller. Ne pas enficher de nouveau le petit connecteur (coupure de la HT).

9. Fermer le compartiment moteur avec le couvercle de service

3.2 Incendie du véhicule

Observer systématiquement toutes les spécifications légales pour un incendie conventionnel du véhicule.

Lors d'une réaction de la batterie haute tension lithium-ions déclenchée par un incendie du véhicule, il ne se produit pas d'explosion. Il se produit une réaction thermique rapide.

En cela, on recommande une surveillance de la batterie haute tension par une caméra thermique.

Des personnes coincées peuvent être libérées avec un équipement protecteur de pompier correspondant.

La BMW i3 consiste en une cellule passagers en composite à fibres de carbone sur un module de roulement en aluminium. Les fibres de carbone ne sont pas inflammables. Comme toutefois ces fibres sont agglomérées par une résine, il peut s'ensuivre à haute température une combustion de la résine.

Ce faisant, il faut observer qu'un incendie conduit à une fatigue de la résistance mécanique de la structure du véhicule. Après l'incendie, le véhicule ne consiste plus qu'en la structure du module de roulement. Lors d'une récupération, observer le chapitre 3.2.3 !

– Équipement de protection personnel analogue à celui d'un incendie de véhicule conventionnel !

– Une menace électrique peut aussi se produire après un incendie !

3.2.1 Extinction

Lors d'un incendie, il faut refroidir la batterie haute tension à grande eau pour y empêcher d'autres réactions.

Pendant le processus d'extinction, on peut percevoir à l'intérieur de la batterie haute tension des événements audibles. En l'occurrence, il s'agit des clapets de sécurité des éléments. Ceci ne correspond à aucun danger. Ces

événements audibles peuvent être encore perçus après l'extinction de l'incendie du véhicule.

3 sauvetage & récupération

– BGI/GUV-I 8677 Dangers électriques au lieu d'intervention

– Lors de l'extinction, observer la distance de sécurité

1m - jet pulvérisé

5m - jet plein

3.2.2 Constater l'absence de tension sur un véhicule après son incendie

Une menace électrique peut aussi se produire après l'incendie ! L'isolation des câbles haute tension peut être endommagée ou même décollée par la chaleur.

Dans un tel cas, n'approcher le véhicule que vêtu d'un équipement de protection personnel.

Les câbles haute tension de la batterie haute tension sont reconnaissables à leur section nettement plus grande.

Si l'isolation a fondu de par l'incendie, on ne reconnaît plus que les conducteurs de cuivre.

Comme décrit dans le chapitre 3.1.2, alinéa 7, on effectue ici aussi la mesure sur les deux câbles pour vérifier l'absence de tension. Dans l'étape suivante, on mesure la tension entre les deux câbles et le boîtier de la batterie haute tension. Le cas échéant, d'autres câbles peuvent être mesurés dans la zone avant du véhicule. S'il y a encore un potentiel de tension, il faut sectionner depuis la batterie haute tension les câbles haute tension sortant de cette dernière. Pour cela, il faut isoler les conducteurs en cuivre les uns des autres et les sectionner séparément pour éviter un court-circuit. Dans la suite du déroulement, on se propose de mesurer un court-circuit par rapport à la terre.

3.2.3 Mode opératoire résidus d'incendie du véhicule

Éliminer les résidus d'incendie avec un équipement de protection personnel adéquat.

À l'occasion d'un incendie, il peut arriver par la grande chaleur que la batterie haute tension colle sur la chaussée.

Dans ce cas, il ne faut pas utiliser d'objets métalliques pour décoller la batterie haute tension du sol. Comme ce faisant la structure en fibres de carbone n'offre plus de résistance, le véhicule est soulevé directement par la batterie haute tension. Un levage par les roues arrière (chaîne cinématique) n'apporte aucune solution, car les forces ne peuvent pas être transmises par les liaisons de maintien à la batterie haute tension. L'unité d'entraînement se romprait.

Dégager les restes du véhicule du sol avec des coins effilés en matériau isolant (par ex. du bois). Ensuite, il faut faire passer sous la batterie haute tension des coins en matériau isolant (par ex. du bois), pour y fixer des sangles. Si on dispose d'un chargeur / gerbeur, on peut soulever avec ce dernier la batterie haute tension (avec une assise isolante entre la batterie haute tension et la fourche) et le véhicule. Il ne faut en aucun cas passer des sangles autour de l'ensemble du plancher (module de roulement). Ceci pourrait conduire à un écrasement de la batterie haute tension.

Les restes du véhicule peuvent être levés sur un poids-lourd doté d'une assise isolante sur le plateau, et être couverts d'une bâche non conductrice. Apposer une plaque d'avertissement correspondante "haute tension" avec légende.

Un premier entreposage des restes du véhicule dont la batterie haute tension est endommagée est assuré par le droit de récupération des épaves.

3.3 Véhicule dans et sous l'eau

Après la récupération du véhicule tombé à l'eau, couper le système haute tension en retirant le coupe-circuit haute tension et en débranchant la batterie 12 V (pôle négatif). En cas de déclenchement des airbags, on peut supposer la coupure du système haute tension. D'une façon générale, il faut éviter de toucher les composants haute tension et les câbles haute tension.

Après la récupération du véhicule tombé à l'eau :

– Placer le véhicule sous surveillance.

– Entreposer le véhicule à l'extérieur à une distance suffisante de tout matériau inflammable !

– Assurer un libre accès pour les pompiers.

3 sauvetage & récupération

3.4 Batterie haute tension fragmentée ou séparée du véhicule

De par son principe, la tension à l'intérieur de la batterie haute tension ne peut pas être coupée. Toutefois, la batterie haute tension de la BMW i3 est exécuté dans son intérieur avec une sécurité intrinsèque. Ceci inclut entre autres une protection correspondante contre les contacts de doigts. Tous les câbles haute tension sont enfichables et marqués en couleur orange. Par suite de l'endommagement éventuel de la batterie haute tension, il faut s'attendre à ce que la protection contre les contacts de doigts soit endommagée.

Dans ce cas très peu vraisemblable, il faut s'attendre à des risques électriques et thermiques par la batterie haute tension. Utiliser un équipement de protection personnel adéquat.

Soulever du sol les fragments de la batterie haute tension avec des matériaux isolants (par ex. du bois). Si les fragments de la batterie ne sont plus maintenus ensemble que par certains câbles, il est recommandé le cas

échéant de débrancher ou de sectionner les câbles. Dans ce cas, ne débrancher ou ne sectionner les câbles que séparément, pour éviter des courts-circuits dangereux.

Les fragments de la batterie peuvent être levés sur un poids-lourd doté d'une assise isolante sur le plateau, et couverts d'une bâche non conductrice. Apposer une plaque d'avertissement correspondante "haute tension" avec légende.

Un premier entreposage des restes du véhicule dont la batterie haute tension est endommagée est assuré par le droit de récupération des épaves.

4 remorquage

Lors du remorquage d'un véhicule gravement accidenté, observer les points suivants :

– Observer les instructions de remorquage dans le guide du sauveteur et dans la fiche de données de sauvetage, resp. dans la notice d'utilisation du véhicule.

– Le remorquage ne doit être effectué que par un personnel instruit.

– Avant le transport, débrancher le système haute tension (le mettre hors tension).

– Utiliser des sangles et des engins de levage non conducteurs.

– Maintenir à l'écart les personnes non instruites.

– Si le véhicule ne repose plus sur ses propres pneus, utiliser un matériau isolant approprié. La carrosserie du véhicule ne doit pas avoir de contact métallique avec le plateau.

– Les fragments de la batterie haute tension peuvent être levés sur un poids-lourd doté d'une assise isolante sur le plateau, et couverts d'une bâche non conductrice.

– Fixer suffisamment le véhicule pour éviter des dommages supplémentaires par des mouvements de la batterie haute tension.

– Le cas échéant, si le véhicule peut encore être remis en état, le transporter si possible à l'atelier spécialisé approprié le plus proche.

Ne pas tirer ni remorquer le véhicule. Le transport n'est possible que sur un transporteur. Toutes les autres variantes de remorquage sont interdites. On peut tirer brièvement le véhicule de la zone à risque. Une immobilisation du véhicule est recommandée par les roues.

4 remorquage

Lors du levage du véhicule, ne pas utiliser les surfaces bordées de rouge comme surfaces d'appui (exception : après un incendie) :

Guide du sauveteur

Information pour les forces d'intervention

Novembre 2013

Avant-propos

Principe de base

Aspects médicaux

Aspects techniques

Appel de détresse de BMW Assist

Comportement des systèmes de retenue et de sécurité après un accident

Remarques sur l'utilisation d'appareils de désincarcération

Ouverture des portes

Ouverture des portes

Repoussement du tableau de bord

Repoussement du tableau de bord

Réglage électrique du siège

Immobilisation des véhicules

Concepts et systèmes de sécurité

Identification des systèmes de sécurité

Airbag - Informations techniques

Airbag conducteur

Airbag passager avant

Airbag latéral

Airbag de tête ITS

Airbag de tête AITS

Airbag rideau

Airbag de genoux

Mécanismes de sécurité

Rétracteur de ceinture Informations techniques

Rétracteur de ceinture mécanique

Rétracteur de ceinture pyrotechnique

Rétracteur de ceinture automatique pyrotechnique/Rétracteur de ceinture

Système de ceintures intégrées au siège

Appuie-tête actif

Système de sécurité en cas de tonneau

Capot actif

Carrosserie et matériaux

vitrage

Système électrique - Gestion de la batterie

Déconnexion des batteries

Batterie haute tension

Systèmes propulseurs alternatifs

Carburants et réservoirs de carburant

Questions les plus fréquentes sur le système airbag

Technique haute tension / hybride

BMW i - la sécurité du système eDrive est un élément essentiel de tous les véhicules BMW i

Que signifie " système haute tension " dans un véhicule ?

Quels sont les composants d'un véhicule hybride ?

Sécurité haute tension

Batterie haute tension y compris emplacement de débranchement de sauvetage haute tension

Electronique de machine électrique

propulseur électrique

Câbles haute tension

Identification des batteries haute tension

Identification des autres composants haute tension

Assistance en cas d'accident & récupération de véhicules avec système haute tension après la VDA (Verband der Automobilindustrie

(Fédération allemande de l'industrie automobile))

Guide pour experts BMW i3

1 Introduction

2 Notions fondamentales

3 sauvetage & récupération

4 remorquage

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