Les émissions de CO
2
se situent dans une plage de 138 à 230 g/km.
Gaz naturel
La consommation de gaz se situe dans une plage de 3,9 à 7,1 kg/100 km.
Les émissions de CO
2
se situent dans une plage de 138 à 139 g/km.
Remarques générales
Pour les valeurs spécifiques à votre véhicule, consulter le certificat de conformité CEE fourni avec votre véhicule et les autres documents d'enregistrement nationaux.
La détermination de la consommation en carburant est réglementée par la directive R (EC) N° 715/2007 (la ver‐ sion la plus récente, respectivement).
Un autre élément de la directive est l'indication de l'émission de CO
2
.
Les indications ne doivent pas être comprises comme une garantie quant
à la consommation de carburant réelle du véhicule. La consommation de carburant dépend dans une large mesure du style de conduite ainsi que des conditions routières et du trafic.
Toutes les valeurs se rapportent au modèle de base européen avec équi‐ pement de série.
Le calcul de la consommation de car‐ burant tient compte du poids à vide du véhicule, déterminé selon la régle‐ mentation. La présence d'équipe‐ ments optionnels peut entraîner une légère augmentation de la consom‐ mation de carburant et des niveaux d'émission de CO
2
ainsi qu'une vi‐ tesse maximale un peu plus basse.
Conduite et utilisation 155
Remorquage
Informations générales
Utiliser uniquement un dispositif d'at‐ telage homologué pour le véhicule.
Nous vous recommandons de confier tout montage ultérieur à un atelier.
Faire effectuer toute modification du véhicule qui concerne le système de refroidissement, les plaques de pro‐ tection thermiques ou d'autres orga‐ nes du véhicule.
Une fois monté, le dispositif d'attelage pourrait recouvrir l'ouverture de l'œil‐ let de remorquage. Si c'est le cas, uti‐ liser la barre d'attelage pour assurer le remorquage. Toujours garder la barre d'attelage dans le véhicule.
Cotes de montage du dispositif d'at‐
telage monté en usine 3 226.
156 Conduite et utilisation
Caractéristiques de conduite et conseils pour le remorquage
Avant d'accrocher une remorque, lu‐ brifier la boule d'attelage. Toutefois, il ne faut pas la lubrifier si un stabilisa‐ teur qui agit sur la boule est utilisé pour réduire les mouvements de la‐ cet.
Pour les remorques dont la stabilité de conduite est faible ainsi que pour les remorques dont le poids total au‐ torisé dépasse 1 300 kg, il est interdit de rouler à plus de 80 km/h. Il est re‐ commandé d'utiliser un stabilisateur.
Si la remorque commence à balan‐ cer, ralentir, ne pas contre-braquer, freiner à fond si nécessaire.
En descente, engager le même rap‐ port que pour monter la pente et rou‐ ler à plus ou moins la même vitesse.
Régler la pression de gonflage à la
valeur pour pleine charge 3 222.
Emploi d'une remorque
Charges remorquables
Les charges admissibles remorqua‐ bles sont des valeurs maximales qui dépendent du moteur et qui ne doi‐ vent pas être dépassées. La charge remorquable réelle est la différence entre le poids total en charge réel de la remorque et le poids à la flèche réel avec la remorque accrochée.
Les charges remorquables admissi‐ bles sont spécifiées dans les papiers du véhicule. En général, ces valeurs sont valides pour des pentes jusqu'à
12% maximum.
La charge remorquable admissible s'applique à la pente spécifiée et jus‐ qu'à une altitude de 1 000 mètres audessus du niveau de la mer. Comme la puissance du moteur décroît quand l'altitude augmente en raison de la ra‐ réfaction de l'air, les performances en montagne sont réduites ; le poids total roulant autorisé est également réduit de 10% pour tous les 1 000 mètres d'altitude supplémentaire. Le poids total roulant ne doit pas être réduit quand le véhicule roule sur des routes
à faible déclivité (moins de 8%, par exemple des autoroutes).
Le poids total roulant autorisé ne doit pas être dépassé. Ce poids est men‐ tionné sur la plaquette signalétique
3
209.
Charge verticale à l'attelage
La charge verticale à l'attelage est la charge exercée par la remorque sur la boule d'attelage. Elle peut varier en modifiant la répartition du poids lors du chargement de la remorque.
La charge verticale à l'attelage maxi‐ male admissible (75 kg) est spécifiée sur la plaquette signalétique du dis‐ positif d'attelage et dans les papiers du véhicule. Toujours essayer d'être proche de la charge maximale, en particulier dans le cas de lourdes re‐ morques. La charge verticale à l'atte‐ lage ne doit jamais descendre sous
25 kg.
Conduite et utilisation 157
Charge sur l'essieu arrière
Quand la remorque est accrochée et que le véhicule tracteur est chargé au maximum, la charge admissible sur l'essieu arrière (voir plaquette signa‐ létique ou papiers du véhicule) peut
être dépassée de 90 kg et le poids to‐ tal autorisé en charge, de 75 kg. Si la charge admissible sur l'essieu arrière est dépassée, la vitesse maximale est de 100 km/h.
Dispositif d'attelage
Avertissement
Quand le véhicule ne tracte pas de remorque, démonter la barre d'at‐ telage.
Mise en place de la barre d'attelage
Pour ouvrir le couvercle, lever le tapis de sol. Relever l'anneau, le tourner et le soulever.
Le sac avec la barre d'attelage est at‐ taché par une sangle en caoutchouc.
Lors de l'insertion, veiller à ce que la poignée rotative de la boule d'atte‐ lage soit dirigée vers le haut.
Montage de la barre d'attelage
Ôter le cache de son logement dans le pare-chocs par le bas en procédant de biais vers l'arrière.
158 Conduite et utilisation
Contrôle du serrage de la barre d'attelage
Désencliqueter et rabattre la prise vers le bas. Enlever le bouchon de l'ouverture de la barre d'attelage et le ranger.
■ La marque rouge du bouton rotatif doit se trouver en face de la marque blanche de la barre d'attelage.
■ L'écartement entre le bouton rotatif et la barre d'attelage doit être d'en‐ viron 6 millimètres.
■ La clé doit être sur la position c (1).
Sinon, la barre d'attelage doit être serrée avant d'être insérée :
■ Déverrouiller la barre d'attelage en tournant la clé en position c (1).
■ Sortir le bouton rotatif et tourner à fond dans le sens horaire.
Insertion de la barre d'attelage
Insérer la barre d'attelage serrée dans le logement et pousser ferme‐ ment vers le haut jusqu'au déclic au‐ dible.
La poignée rotative revient automati‐ quement en position initiale et repose sans jeu contre la barre d'attelage.
9 Attention
Ne pas toucher la poignée rotative lors de l'insertion.
Verrouiller la barre d'attelage en tour‐ nant la clé en position e (2). Enlever la clé et fermer le volet de protection.
Œillet pour câble de rupture d'attelage
Attacher le câble de rupture d'atte‐ lage à l'œillet.
Contrôler que la barre d'attelage est montée correctement
■ La marque verte du bouton rotatif doit se trouver en face de la marque blanche de la barre d'attelage.
■ Il ne doit pas y avoir de jeu entre la poignée rotative et la barre d'atte‐ lage.
■ La barre d'attelage doit être enga‐ gée fermement dans le logement.
■ La barre d'attelage doit être ver‐ rouillée et la clé doit être retirée.
9 Attention
L'utilisation d'une remorque est uniquement autorisée quand la barre d'attelage est correctement montée. Si la barre d'attelage n'est pas engagée correctement, pren‐ dre contact avec un atelier.
Conduite et utilisation
Démontage de la barre d'attelage
159
Ouvrir le volet de protection et tourner la clé en position c (1) pour déver‐ rouiller la barre d'attelage.
Sortir la poignée rotative et tourner à fond dans le sens horaire. Tirer la barre d'attelage vers le bas pour la sortir.
Insérer le bouchon dans l'ouverture.
Rabattre la prise.
Insérer le cache dans le pare-chocs : introduire les guides du cache dans le pare-chocs, d'abord à l'avant, puis à
160 Conduite et utilisation
l'arrière et l'encliqueter. Ce faisant, comprimer le cache pour le fléchir lé‐ gèrement.
Programme de stabilité de remorque
Si le système détecte un fort mouve‐ ment de lacet, la puissance du moteur est réduite et l'attelage est freiné de manière déterminée jusqu'à la dispa‐ rition du lacet.
Le programme de stabilité de remor‐ que (TSA) est une fonction de l'Elec‐ tronic Stability Program (ESP® Plus
3
147.
)
