MANUEL D’OPERATIONS
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Edition 1
C : NAVIGATION
Amendement 0
2 : Conduite des vols: Date : 12/04/13
2-4-8 :Avitaillement des avions:
2-4-8 a :Généralités:
L’avitaillement des aéronefs en carburant comprend l’ensemble des opérations de livraison ayant pour but le remplissage des réservoirs d’un aéronef avec les quantités et qualités de carburant demandées par l’exploitant de l’aéronef.
Les présentes dispositions ont pour objet de définir les mesures de sécurité à observer pour l’avitaillement des aéronefs en carburant sur les aérodromes.
Les opérations d’avitaillement ne doivent pas être exécutées dans les hangars.
2-4-8 b :Dispositions relatives à la pompe:
Le CDB s’assurera de la présence de l’extincteur. Il mettra l’avion à la terre par le câble prévu (mise au même potentiel électrique de l’avion et du dispositif d’avitaillement).
Le tuyau sera déroulé de manière à ne pas être tendu et la meilleure façon de le tenir est de le passer par-dessus une épaule, ce qui permet de mieux ajuster le pistolet dans le trou du réservoir.
Dispositions relatives aux aéronefs:
Pendant les opérations d’avitaillement, il est interdit de faire fonctionner les appareils émetteurs ou récepteurs radio de bord, ou de manipuler les circuits électriques de l’avion avitaillé.
Les manipulations génératrices d’étincelles sont rigoureusement interdites auprès de l’avion avitaillé.
Il est bien sûr interdit de fumer et les téléphones portables ne doivent pas être sous tension.
Les jaugeurs à essence de nos avions sont des instruments peu précis et peu fiables en turbulence.
Il est donc impératif de contrôler avant tout vol que la quantité nécessaire est bien présente à bord. Cette vérification doit être obtenue, avant chaque vol:
- en faisant le plein ou un complément de plein. En cas de complément sans aller jusqu’au plein complet (limitations en poids et centrage de l’appareil), il est impératif d’utiliser les jauges à main.
- par contrôle visuel du niveau dans les réservoirs,
à l’aide des jauges prévues à cet effet,
- en vérifiant le nombre d’heures de vol effectuées depuis le dernier complément de plein.
L’avitaillement du DA 40 et du PA 28-Jet se fait à l’aide de la pompe électrique montée sur la cuve munie d’un totalisateur. Il est interdit d’avitailler à l’intérieur du hangar. Suivre les instructions affichées sur le mur du hangar à coté de la prise électrique.
2-4-8 c :Dispositions diverses:
- en cas d’écoulement hors des réservoirs: il est impératif d’essuyer ces coulures avant la mise en route.
- avitaillement hors de la base: les dispositions applicables sont celles de notre base, si d’autres dispositions plus restrictives sont en vigueur, ces dernières doivent être appliquées.
L’essence est remboursée au tarif réel en France Métropolitaine.
- il est rappelé que la purge des réservoirs est à effectuer avant le déplacement de l’avion, au premier vol de la journée, et qu’en aucun cas l’essence ne doit être vidée sur le tarmac mais dans la poubelle prévue
à cet effet.
2-4-9 :Lavage des avions:
La propreté des avions est un gage de sécurité, tout au moins sur les parties suivantes:
- hélice et son cône
- pare-brise
- bord d’attaque des ailes et plan fixe
Au retour d’un vol le pilote a à sa disposition de l’eau, des éponges et des serviettes en papier.
L’utilisation de piste en herbe par temps humide peut provoquer des projections de boue à l’intrados de l’empennage arrière. Au retour du vol pensez à nettoyer, cela est d’autant plus facile que la boue est fraîche !
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©Aéroclub de Compiègne Margny – FFA
