Conception et fonctionnement
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1.
Retour, circuit de purge
2.
Vanne de régulation de pression de carburant
3.
Arrivée du réservoir
4.
Pompe basse pression
5.
Retour, circuit refroidissement et lubrification
6.
Sortie vers rampe commune
7.
Pompe haute pression
8.
Canalisation refroidissement et lubrification
9.
Vanne de dérivation
10. Canalisation d’admission, pompe haute pression
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Groupe : 23 Système d’alimentation
Pompe d’injection
La pompe d’injection est directement entraînée par l’arbre à cames des soupapes d’admission. L’unité de pompe comporte :
La pompe basse pression de type à engrenage qui
aspire le carburant du réservoir et fournit en gazole le reste de la pompe.
La pompe haute pression qui se compose de trois
pistons appuyant sur une came. Le mouvement de va-et-vient des pistons est obtenu par la came entraînée par un flasque à excentrique. Un ressort de rappel assure le contact permanent des pistons contre la came. La pompe haute pression alimente la rampe commune en carburant à une pression variable.
La vanne de régulation de pression de carburant
est une vanne à commande électro-hydraulique pilotée par l’unité de commande moteur. Elle régule la quantité de gazole vers la pompe haute pression.
Le clapet de trop-plein est une vanne mécanique /
hydraulique. Il évacue l’excédent de gazole que la pompe basse pression renvoie côté alimentation.
La pompe d’injection est purgée automatiquement.
Pour ce faire, la canalisation d’alimentation de la pompe haute pression comporte un étranglement logé dans l’unité de pompe qui renvoie le carburant de retour vers le réservoir. Sa tâche est d’évacuer l’air
éventuel pouvant se trouver dans le gazole. En positionnant la sortie le plus haut possible sur la pompe, on garantit que l’air restant dans le circuit est évacué avec le gazole vers le réservoir.
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Rampe commune
Elle stocke le gazole pour alimenter les injecteurs, à une haute pression comprise entre 30 et 160 MPa. A l’une de ses extrémités se trouve un régulateur de pression (1) qui s’ouvre dès que la pression dépasse
190 MPa. Si cette valve s’est déclenchée, elle devra
être remplacée.
A l’autre extrémité est monté un capteur de pression de carburant (2) qui transmet des données à l’unité de commande du moteur.
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