Volvo Penta D16 MH Manuel utilisateur

MANUEL DE L'UTILISATEUR
D16 MH
EVC
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CALIFORNIA
Avertissement Proposition 65
Les fumées d'échappement d'un moteur diesel et certains de leurs constituants sont reconnus par l'État de Californie pour causer le cancer, des
malformations congénitales et d'autres dangers pour la reproduction.
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Préface
Félicitations pour votre moteur diesel Volvo Penta.
Le présent manuel de l’utilisateur contient les instructions de fonctionnement, d’entretien et d'inspection.
Il est essentiel de lire et de comprendre le contenu de ce manuel, avant d'utiliser le moteur, de manière
à assurer une sécurité et des performances optimales. N'hésitez pas à contacter votre concessionnaire
Volvo Penta.
La non-observation des présentes instructions et consignes de sécurité peut entraîner de sérieux dommages corporels et / ou matériels.
* Si le manuel est endommagé ou égaré, commandez immédiatement un nouvel exemplaire chez votre
concessionnaire.
* Conservez ce manuel à portée de main pour toute référence future.
Toutes les informations, illustrations et caractéristiques contenues dans ce manuel sont basées sur les
informations disponibles au moment de l’impression. Ce manuel ne couvre pas toutes les variantes
d'accessoires et d'options.
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Sommaire
Recommandations concernant l’enregistrement des
opérations quotidiennes .................................................56
.
.
Schéma de maintenance D16 ........................................57
.
Capteur .............................................................................59
.
Consignes de sécurité concernant la maintenance et
l’entretien ..........................................................................9
.
.
Maintenance .....................................................................55
Consignes de sécurité durant le fonctionnement du
moteur ..............................................................................7
.
Informations de sécurité ....................................................6
.
Moteurs homologués ......................................................13
.
Contrôle du niveau d’huile de lubrification......................61
Filtres et filtre de dérivation, remplacement ...................62
Filtres à huile interchangeables......................................62
.
Garantie..........................................................................13
Système de lubrification ...................................................61
.
.
Entretien et pièces de rechange ....................................12
.
.
Carburants et huiles .......................................................12
Courroie d’entraînement/Courroie d’alternateur,
inspection .......................................................................59
.
.
Respect de l’environnement ...........................................12
.
Introduction .......................................................................12
Système d’alimentation ....................................................63
.
.
Présentation .....................................................................14
Préfiltre double / séparateur d’eau .................................66
Systèmes d’admission et d’échappement ........................67
.
.
.
.
Tableau de commande EVC...........................................20
.
Remplacement des éléments filtrants ............................64
Panneau Marche/Arrêt ...................................................16
.
Instruments .......................................................................16
Menu principal ................................................................21
Orifice de vidange ..........................................................67
.
.
Refroidi par la quille ......................................................70
.
Message d’information ...................................................29
Échangeur de chaleur monté sur le moteur ...................69
.
Menu Paramétrages .......................................................24
Système de refroidissement .............................................68
.
.
.
Menu Indicateurs ............................................................23
.
.
Menu Trajet (Option) .......................................................22
.
Échange du filtre à air ...................................................67
.
Compte-tours du système EVC ........................................21
.
Système à eau douce .......................................................72
.
Afficheur du système EVC (option) ................................30
.
Contrôle du niveau du liquide de refroidissement ..........72
.
Levier de commande électronique ...................................38
.
Système à eau brute ........................................................74
.
Fonctionnement..............................................................38
.
Roue à aubes. Contrôler/remplacer ...............................75
.
Alarmes ........................................................................42
Anodes de zinc. Contrôler/remplacer .............................74
.
.
Vue d’ensemble du système d’arrêt .................................40
.
Coupe-circuits principaux ...............................................76
Batteries. Maintenance ...................................................77
.
.
Inspection externe ..........................................................43
PM ..................................................................................76
.
.
Entretien initial sur un nouveau moteur ............................43
Système électrique ...........................................................76
.
Surpassement de la fonction d’arrêt...............................42
Installations électriques ..................................................79
Inverseur ...........................................................................80
.
.
Mise en température ......................................................44
.
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Démarrage........................................................................44
Application d’une charge ................................................46
Échange du filtre à huile ................................................81
.
.
Conservation ....................................................................82
.
.
Période de rodage..........................................................46
.
Niveau d’huile. Contrôle et remplissage .........................80
.
Fonctionnement ................................................................45
.
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Synchronisation du régime des moteurs ........................50
.
Recherche de pannes ....................................................86
Liste des défauts ............................................................89
.
Fonctionnement..............................................................51
Surpassement d’arrêt (EVC uniquement) ......................84
.
Alarme ............................................................................49
En cas d’urgence ..............................................................84
.
.
Démarrer le moteur ........................................................48
Entreposages supérieurs à huit mois : ...........................83
.
.
Contrôler les lampes témoin et les LED .........................47
.
.
Fonctionnement ................................................................47
Caractéristiques techniques .............................................97
Direction à l’aide des leviers de commande ...................52
D16 MH .........................................................................97
.
.
.
.
servo-direction ................................................................51
.
Normes des produits combustibles ..............................103
Spécification de l’huile de lubrification .........................104
.
.
Arrêt d’urgence ...............................................................53
Inverseur ......................................................................102
.
.
Arrêt ..................................................................................53
.
Spécifications du liquide de refroidissement ................105
Numéros d’identification D16..........................................106
.
Période d’immobilisation prolongée [le moteur n’est
pas utilisé] ......................................................................54
.
.
Mesures contre le gel .....................................................54
Données d’essai en mer .................................................107
.
.
Après l’arrêt du moteur .....................................................54
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Informations de sécurité
Lisez ce chapitre attentivement. Il concerne votre propre sécurité. Cette section décrit de quelle manière les informations relatives à la sécurité sont présentées dans le présent manuel et sur le produit. Elle inclut aussi des consignes de sécurité de
base concernant le fonctionnement et la maintenance du moteur.
Assurez-vous que la présente documentation s’applique bien à votre produit. Si cela n’est pas le cas, veuillez
contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
Des interventions effectuées de manière incorrecte risquent d’entraîner des dommages corporels ou matériels.
Lisez par conséquent très attentivement le manuel d’instructions, avant de démarrer le moteur ou d’effectuer une
opération d’entretien. Pour toute question complémentaire, veuillez consulter votre concessionnaire Volvo Penta.
Ce symbole figure dans le présent manuel et sur le moteur et attire votre attention sur le fait
qu’il s’agit d’une information relative à la sécurité. Lisez toujours très attentivement ce type d’information.
Dans le manuel de l'utilisateur, les textes de mise en garde sont traités selon la priorité suivante :
AVERTISSEMENT ! Ce terme signifie que le non-respect des consignes de sécurité peut entraîner des dommages corporels, de graves dommages sur le produit ou de sérieux défauts de
fonctionnement.
IMPORTANT ! Ce terme signifie que le non-respect des consignes de sécurité peut entraîner
des dommages matériels ou un défaut de fonctionnement du produit.
N.B. Ce terme attire l’attention sur une information importante dans le but de faciliter l’opération ou
l’utilisation.
Ce symbole est utilisé dans certains cas sur nos produits et renvoie à une information importante dans le manuel de l’utilisateur. Assurez-vous que les autocollants d’avertissement et d’information en place sur le moteur et la transmission sont parfaitement visibles et lisibles. Remplacez
tout autocollant endommagé ou recouvert de peinture.
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Consignes de sécurité durant le fonctionnement du moteur
Sécurité – Informations générales
Le nouveau moteur
Remplissage de carburant
Veuillez lire attentivement toutes les instructions et toutes
autres informations fournies avec le nouveau bateau. Familiarisez-vous avec la gestion du moteur, des commandes et
de l'équipement, de manière sûre et correcte.
Le risque d’incendie ou d’explosion est toujours présent
lors de remplissage d’un réservoir de carburant. Il est interdit de fumer et le moteur doit toujours être arrêté. Ne
jamais remplir le réservoir au-delà du fond du goulot. Fermez correctement le bouchon de remplissage. Utilisez uniquement des qualités de carburant recommandées dans
le manuel de l’utilisateur. Une qualité de carburant erronée
peut entraîner des problèmes de fonctionnement ou provoquer l'arrêt du moteur. Sur un moteur diesel, un carburant
de mauvaise qualité peut entraîner le grippage de la tige de
commande, avec un sur-régime et des risques de dégâts
matériels importants ainsi que de dommages corporels.
N’oubliez pas qu'en tant qu'utilisateur d'une embarcation,
vous êtes légalement responsable et être sensé connaître
les réglementations de sécurité en mer. Veillez à vous renseigner sur la réglementation qui s’applique à votre embarcation et aux zones d'eau navigables que vous empruntez.
Pour ce faire contactez les autorités ou l’organisme de
sécurité marine pertinents.
Accidents et autres incidents
Les statistiques sur les sauvetages en mer démontrent
qu'une maintenance insuffisante des embarcations et des
moteurs, associée à un équipement de sécurité défaillant,
sont souvent à l'origine des causes d'accidents et autres
incidents en mer.
Manutention du combustible
Ne pas démarrer le moteur ou continuer de le laisser tourné, si vous suspectez des fuites de carburant ou de GPL
dans le bateau, autour du moteur. Risque potentiel d'explosion et / ou d'incendie.
Assurez-vous que la maintenance de votre embarcation et
de votre moteur est effectuée conformément aux instructions des manuels concernés et que l'équipement de sécurité à bord est en bon état de marche.
Inspection quotidienne
Prenez pour habitude d’effectuer un contrôle visuel du
moteur et du compartiment moteur avant le démarrage
et après l’arrêt du moteur. Cela vous permet de détecter
rapidement une fuite éventuelle de carburant, de liquide de
refroidissement ou d’huile, ou si quelque chose d’anormal
s’est passé ou est en train de se passer.
Pilotage
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Évitez tout changement de cap et de sens de marche brusque et inattendu. Les passagers risqueraient de tomber
ou de passer par dessus bord. Une hélice en rotation peut
provoquer de graves lésions. Vérifiez que personne ne se
trouve dans l'eau à proximité, lorsque vous enclenchez la
marche avant ou l'inversion de marche. Ne naviguez jamais
à proximité de baigneurs ou dans des eaux de baignade.
Sécurité – Informations générales
Risque d’intoxication au monoxyde de carbone
Lorsqu’un bateau se déplace vers l’avant, il se produit à l’arrière de la poupe une certaine dépression. Dans certains cas,
cette dépression peut être si forte que les propres gaz d’échappement du bateau sont aspirés dans le cockpit ouvert ou
dans le roof, ce qui risque d’intoxiquer les personnes à bord. Ce problème est le plus important sur de grosses embarcations surélevées dont le tableau arrière est droit. D’autres facteurs négatifs sont le vent, la répartition de la charge, le trim,
des écoutilles ou des hublots ouverts, etc. Néanmoins, les bateaux modernes sont conçus de telle manière qu’aujourd’hui,
ce problème est devenu rare. Si ce phénomène d’aspiration devait malgré tout se présenter, veillez à fermer les écoutilles
ou les hublots à l’avant du bateau. Cela risquerait autrement d’amplifier l'aspiration. Essayez au lieu de cela de modifier la
vitesse, l’angle de trim ou la répartition de la charge. Contactez votre revendeur Volvo Penta qui vous donnera les conseils
spécifiques pour votre bateau.
IMPORTANT ! Kit de premier secours : gilets de sauvetage pour tous, équipement de communication radio,
fusées de détresse, extincteur homologué, trousse de premiers soins, bouées, ancre, rame, torche etc.
Pièces de rechange et outils : roue à aubes, filtres à carburant, fusibles, rouleau adhésif, colliers de serrage, huile moteur, hélice et outils pour toute réparation éventuelle.
●
Planifiez votre sortie en mer sur les cartes. Calculez la distance et la consommation de carburant. Écoutez les bulletins météorologiques.
●
Informez vos proches ou vos amis de vos plans lorsque vous partez pour une sortie en mer prolongée.
N’oubliez pas de leur signaler les changements d’itinéraire ou les retards éventuels.
●
Informez les personnes à bord sur l'emplacement et le fonctionnement de l'équipement de sécurité. S'assurer que plus d'une personne à bord sait comment démarrer et manoeuvrer le bateau en toute sécurité.
●
La liste suivante et / ou l'équipement de sécurité recommandé peut être rallongés ou modifiés selon les besoins. Les équipements de sécurité et autres accessoires varient en effet en fonction du type de bateau et de
la manière de l'utiliser, etc. Nous vous recommandons de prendre contact avec votre organisme nautique local
pour obtenir de plus amples informations relatives à la sécurité en mer.
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Sécurité – Informations générales
Consignes de sécurité concernant la maintenance et l'entretien
Connaissances
Le manuel de l'utilisateur contient des conseils qui vous
permettront d’effectuer les opérations de maintenance et
d'entretien les plus courantes de manière fiable et correcte.
Lisez minutieusement ces instructions avant de commencer. La documentation technique concernant les opérations
majeures est disponible chez votre concessionnaire Volvo
Penta. N'effectuez jamais une opération sauf si vous êtes
absolument certain de savoir comment procéder. Veuillez
contacter votre concessionnaire agréé Volvo Penta pour
bénéficier d’une assistance technique.
Arrêter le moteur
Arrêtez le moteur avant d'ouvrir ou de déposer la trappe / le
capot d'accès au moteur. Les interventions d’entretien et de
maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté, sauf
indication contraire. Éliminez tout risque de démarrage intempestif du moteur. Pour ce faire, retirez la clé de contact
et mettez hors tension à l'aide du coupe-circuit principal.
Placez des panneaux d'avertissement indiquant que l'entretien est en cours à tous les endroits où il est possible de
démarrer le moteur. Travailler ou s’approcher d’un moteur
en marche comporte toujours des risques. Les doigts, des
vêtements amples, des cheveux longs ou un outil peuvent
se prendre dans des pièces en rotation et entraîner de
graves lésions. Volvo Penta recommande que toutes les
opérations d’entretien exigeant que le moteur tourne soient
confiées à un concessionnaire agréé Volvo Penta.
Levage du moteur
Pour le levage du moteur, utilisez toujours les œillets de
levage montés sur ce dernier. Toujours contrôler que les
dispositifs de levage sont en bon état de fonctionnement et
qu'ils présentent une capacité de levage suffisante (poids
du moteur avec inverseur et organes auxiliaires, le cas
échéant). Pour une manipulation sûre, soulevez le moteur
avec un palonnier réglable. Toutes les chaînes et les câbles
devraient se déplacer parallèlement les uns aux autres
et aussi perpendiculairement que possible par rapport au
dessus du moteur. Veuillez observer que tout équipement
auxiliaire monté sur le moteur risque de modifier son centre de gravité. Des dispositifs de levage spéciaux peuvent
s'avérer nécessaires pour garder un bon équilibre et travailler en toute sécurité. N'effectuez jamais un travail sur un
moteur uniquement suspendu à un équipement de levage.
IMPORTANT ! Lever uniquement le moteur dans une
position horizontale.
IMPORTANT ! Les œillets de levage du moteur sont
conçus uniquement pour soulever le moteur. Ne pas
utiliser les œillets de levage du moteur pour soulever
un moteur équipé de la transmission.
Avant le démarrage
Remonter tous les capotages déposés auparavant avant
de démarrer le moteur. Vérifier qu'aucun outil ni autre objet n'ont été oubliés sur le moteur. Ne jamais démarrer un
moteur turbocompressé sans avoir monté le filtre à air au
préalable. Les pièces du compresseur en rotation dans le
turbocompresseur peuvent entraîner de graves accidents.
Des corps étrangers peuvent de plus être aspirés et entraîner des dommages mécaniques.
Incendie et explosion
Carburant et lubrifiants
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et de nombreux produits chimiques sont inflammables. Veuillez
toujours lire et observer attentivement les instructions sur
l’emballage. Toute intervention sur le système d’alimentation doit se faire sur un moteur froid. Des fuites et des déversements de carburant sur des surfaces chaudes ou sur
des composants électriques peuvent causer un incendie.
Conservez les chiffons imbibés de carburant et d'huile
ainsi que tout autre matériau inflammable dans un local à
l'épreuve du feu. Dans certaines conditions, les chiffons
imprégnés d'huile peuvent s'enflammer spontanément. Ne
jamais fumer lors du remplissage de carburant, de lubrifiant
ou à proximité d'une station-service ou d'un compartiment
moteur.
Pièces de rechange non d’origine
Conformément aux réglementations applicables, les composants des systèmes électrique, de lubrification et d’alimentation équipant les produits Volvo Penta sont construits
et fabriqués pour minimiser les risques d’explosion et d’incendie.
L’usage de pièces de rechange non d’origine peut engendrer un incendie ou une explosion.
Batteries
Les batteries contiennent et dégagent de l’hydrogène, particulièrement lors de charge. L'hydrogène est facilement
inflammable et extrêmement explosif. Ne pas fumer, ni produire des étincelles, un feu ou une flamme nue à proximité
des batteries ou du compartiment à batterie. Une étincelle
provenant d'un branchement incorrect de la batterie ou
d’une batterie auxiliaire, suffit pour provoquer l'explosion de
la batterie et entraîner de graves dommages.
Aérosol de démarrage
N’utilisez jamais un aérosol de démarrage ou autre produit
similaire pour démarrer le moteur. Une explosion peut se
produire dans le collecteur d’admission. Risques de dommages corporels.
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Préparatifs
Sécurité – Informations générales
Surfaces et fluides chauds
À la température de service, le moteur et ses composants
sont chauds. Un moteur chaud représente toujours un risque de brûlures graves. Attention aux surfaces chaudes.
Exemple : collecteur d'échappement, turbocompresseur,
carter d'huile, tubulure d'air de suralimentation, élément de
démarrage, liquides et huiles brûlants dans les canalisations et les flexibles.
AVERTISSEMENT ! N’ouvrez pas les capots du carter d'huile sur un moteur encore chaud.
Risque d’intoxication au monoxyde
de carbone
Démarrez uniquement le moteur dans un espace bien ventilé. Si le moteur doit tourner dans un espace confiné, les gaz
d’échappement et les gaz moteur devront être évacués.
Système de refroidissement
Il y a un risque potentiel de pénétration d’eau lors de l’intervention sur le système d’eau de mer. Arrêtez par conséquent le moteur et fermez le robinet de fond avant toute
intervention.
Éviter d’ouvrir le bouchon de remplissage de liquide de
refroidissement lorsque le moteur est chaud. De la vapeur
ou du liquide de refroidissement brûlant peut jaillir et provoquer de graves dommage.
Ouvrir lentement le bouchon de remplissage et relâcher la
surpression du système de refroidissement si le bouchon
de refroidissement ou le robinet doivent être enlevés, ou
encore si le bouchon ou un conduit de refroidissement
doivent être démontés sur un moteur chaud. Notez que le
liquide de refroidissement peut toujours être chaud et provoquer des brûlures.
Système de lubrification
Produits chimiques
La plupart des produits chimiques tels que antigel, huiles
anticorrosion, huiles de conservation, dégraissants, etc.,
sont des produits nocifs. Veuillez toujours lire et observer
attentivement les instructions sur l’emballage.
Certains produits chimiques tels que les huiles de conservation sont inflammables et également dangereux en
cas d'inhalation. Assurez une bonne ventilation et portez
un masque de protection adéquat lors de pulvérisation.
Veuillez toujours lire et observer attentivement les instructions sur l’emballage. Conservez les produits chimiques et
autres matériaux toxiques hors de portée des enfants. Récupérez les produits chimiques usagés ou en surplus selon
la réglementation locale en vigueur.
10
L'huile chaude peut provoquer de graves brûlures. Évitez
tout contact de l’huile sur la peau. Assurez-vous que le
circuit de lubrification est dépressurisé avant toute intervention. Ne démarrez jamais et ne laissez jamais tourner le
moteur sans le bouchon de remplissage d’huile, risque de
projection d’huile.
Système d'alimentation
Protégez toujours vos mains lors de recherche de fuites.
Le jet de liquides sous pression peut pénétrer dans les
tissus et provoquer de graves dommages. Risque d'empoisonnement du sang. Toujours recouvrir les équipements
électriques, si ceux-ci sont montés sous les filtres à carburant. Ces derniers peuvent autrement être endommagé par
les déversements de carburant.
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Sécurité – Informations générales
Système électrique
Avant toute intervention sur le système électrique, veiller à
arrêter le moteur et à mettre hors tension à l'aide du (des)
coupe-circuits principal (aux). Déconnecter toute alimentation externe (à quai) destinée au réchauffeur du bloc moteur, au chargeur des batteries ou aux accessoires montés
sur le moteur.
Batteries
Les batteries contiennent de l'électrolyte qui est extrêmement corrosive. Toujours protéger la peau et les vêtements
lors de charge et de manutention des batteries. Toujours
utiliser des lunettes et des gants de protection.
En cas d'éclaboussures sur la peau, lavez immédiatement
et abondamment avec du savon et de l’eau. En cas de
contact avec les yeux, rincez immédiatement avec de grandes quantités d’eau et consultez un médecin.
Attention aux risques de brûlures, d'écrasement ou
de coupure !
À la température de service, le liquide de refroidissement
est chaud et sous pression. La vapeur peut provoquer des
dommages corporels. Contrôler le niveau de liquide de
refroidissement uniquement après avoir arrêté le moteur et
lorsqu'il est possible de toucher le bouchon de remplissage
avec la main, sans se brûler. Ne jamais régler les courroies
trapézoïdales lorsque le moteur tourne.
Manipulez le liquide antigel avec précaution !
L'antigel contient de l'alcali. Éviter le contact avec la peau
et les yeux. La mise au rebut de ce produit doit être conforme à la réglementation locale en vigueur. Pour la mise au
rebut, consultez cotre concessionnaire.
Portez des vêtements appropriés à la situation !
Portez des équipements de sécurité – casque, visière,
chaussures de protection, lunettes, gants de protection,
protections auditives, etc., pour votre propres sécurité.
Carburants, huiles de lubrification et liquide de
refroidissement recommandés !
L'utilisation de carburants, huiles de lubrification et liquide
de refroidissement autres que ceux recommandés peuvent
provoquer des dommages sur le moteur et réduire sa durée de vie utile.
Effectuez tous les contrôles recommandés !
Effectuez le contrôle avant la mise en service et les contrôles périodiques sur les composants répertoriés dans le
présent manuel. Le non respect de cette recommandation
risque d'entraîner de graves dommages sur le moteur.
Entretenez les batteries avec soin !
En cas de contact cutané avec l’électrolyte, laver immédiatement la partie duc corps exposée à grande eau. Appliquer du bicarbonate de sodium qui permet de neutraliser
l’acide. En cas de contact avec les yeux, rincez immédiatement avec de grandes quantités d’eau et consultez un
médecin sans attendre.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
11
Introduction
Le présent manuel de l'utilisateur a été réalisé en vue vous faire profiter au maximum de votre moteur marin Volvo Penta. Il
contient les informations requises pour gérer le moteur de manière sûre et correcte. Veuillez par conséquent lire minutieusement le contenu du manuel et familiarisez-vous avec le moteur, les commandes et les équipements, de manière sûre et
correcte, avant de démarrer le moteur.
Conservez tout le temps le manuel de l'utilisateur à portée de main.
Respect de l'environnement
Carburants et huiles
Nous souhaitons tous vivre dans un environnement sain.
Respirer un air pur, profiter d’une nature grandiose et se
laisser dorer par les rayons du soleil, sans craindre pour
sa santé. Malheureusement, de nos jours, ceci n’est pas
une évidence sans les efforts conjoints de chaque citoyen
responsable.
Utiliser uniquement des qualités de carburant recommandées dans les spécifications techniques du présent manuel
de l'utilisateur. Des carburants et des huiles de qualité non
conforme risquent d’entraîner des dysfonctionnements,
une augmentation de la consommation de carburant et, à
terme, une réduction de la durée de vie utile du moteur.
En tant que motoriste de renom, Volvo Penta a une responsabilité particulière. C’est pourquoi le souci de l’environnement constitue l’une des pierres d’assise de notre politique de développement du produit. Volvo Penta propose
aujourd’hui une large gamme de moteurs pour lesquels
d’importants progrès ont été réalisés en terme de réduction
des émissions, de consommation de carburant, de nuisances sonores, etc. Nous espérons que vous aurez à cœur
de préserver ces propriétés.
Suivez toujours les conseils énoncés dans le présent manuel d’instructions en matière de qualité de carburant, de
conduite et d’entretien, de manière à minimiser l’impact sur
l’environnement. Prenez contact avec votre concessionnaire Volvo Penta si vous constatez des changements tels
qu’une augmentation de la consommation de carburant ou
des fumées d’échappement.
Adaptez la distance et la vitesse du bateau de manière que
les remous ou le niveau sonore élevé ne nuisent pas à la
faune aquatique, aux bateaux amarrés ou aux débarcadères. Il est primordial de toujours déposer les déchets préjudiciables à l’environnement tels que les huiles et le liquide
de refroidissement usagés, les vieilles batteries, etc., dans
des stations de collecte pour destruction. En joignant nos
efforts, nous contribuerons favorablement à un environnement durable.
12
Entretien et pièces de rechange
Les moteurs Volvo Penta sont conçus pour assurer une
sécurité de fonctionnement et une durée de vie optimales.
Ils sont prévus pour supporter un environnement marin
sévère tout en assurant le moins d’impact possible sur
celui-ci. L’entretien régulier et l’utilisation de pièces de rechange d’origine Volvo Penta contribuent au maintien de
ces propriétés.
Volvo Penta dispose d’un vaste réseau mondial de concessionnaires agréés à votre service. Ce sont des spécialistes
des produits Volvo Penta qui disposent des accessoires,
des pièces de rechange d’origine, des bancs d’essai et des
outils spéciaux requis pour effectuer un entretien et des
réparations d’une qualité irréprochable.
Toujours respecter les intervalles d'entretien stipulées dans
le manuel de l'utilisateur et ne pas oublier de toujours indiquer le numéro d'identification du moteur pour toute commande de pièces et d'entretien.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Introduction
Moteurs certifiés
En tant que propriétaire et / ou d'utilisateur d’un moteur homologué en matière d’émissions et utilisé dans une région sujette
aux réglementations antipollution, il est important de connaître les points suivants.
Une certification qui indique que le type de moteur a été contrôlé et homologué par l'autorité compétente. Le motoriste garantit que tous les moteurs du même type correspondent à l'exemplaire certifié.
* La maintenance qui concerne les injecteurs-pompe, les calages de pompe et les injecteurs doit toujours être effectuée
dans un atelier agréé Volvo Penta.
* Le moteur ne doit pas d'une aucune manière être reconstruit ou modifié, à l'exception des accessoires et des lots S.A.V.
développés par Volvo Penta pour le moteur en question.
* Seules des pièces de rechange approuvées par Volvo Penta doivent être utilisées.
* Aucune modification d'installation sur la ligne d'échappement et sur les tubulures d’admission d'air au moteur ne doit
être apportée.
* Les intervalles d’entretien et de maintenance recommandés par Volvo Penta doivent être observés.
* Les plombs doivent être cassés uniquement par le personnel d'entretien autorisé.
Cela présuppose certains critères d'entretien et de maintenance sur votre moteur, tels que :
Par ailleurs, suivre les instructions générales contenues dans le présent manuel et relatives à la conduite, l'entretien et la
maintenance.
IMPORTANT ! En cas de négligence quant à l’exécution des opérations d’entretien et de maintenance, et de l’utilisation de pièces de rechange autres que des pièces approuvées par Volvo Penta, AB Volvo Penta se dégage de
toute responsabilité et ne pourra pas répondre de la conformité du moteur concerné avec le modèle certifié.
Volvo Penta ne saurait en aucun cas être tenu responsable pour les dommages ou préjudices personnels ou matériels résultant du non-respect des conditions susmentionnées.
Garantie
Votre nouveau moteur marin Volvo Penta est couvert par une garantie limitée, conformément aux conditions et instructions
telles qu'elles sont décrites dans le Livret de garantie et d'entretien.
Il est bon de noter que la responsabilité de AB Volvo Penta se limite aux clauses indiquées dans le Livret de garantie et
d’entretien. Veuillez lire attentivement ce livret dès réception du produit. Il contient des informations importantes portant notamment sur la carte de garantie, les intervalles d’entretien, la maintenance qu’en tant que propriétaire, vous êtes tenu de
connaître, de contrôler et d’effectuer. Dans tout autre cas, AB Volvo Penta se réserve le droit de se libérer, en totalité ou en
partie, de ses engagements au titre de la garantie.
Veuillez prendre contact sans attendre avec votre concessionnaire Volvo Penta si vous n’avez pas reçu de Livret de
garantie et d'entretien, ainsi qu’une copie client de la carte de garantie.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
13
Présentation
Le moteur diesel en ligne D16 comporte un robuste bloc intégrant un cadre raidisseur, un système d’injecteurs-pompe travaillant à très haute pression, 4 soupapes par cylindre, un turbocompresseur à double entrée et un refroidisseur d'air de
suralimentation.
Combiné à une cylindrée élevée, on obtient un moteur d’une grande souplesse, offrant des performances diesel hors pair,
associées à une consommation réduite et de faibles émissions.
Description technique
–
Vilebrequin à sept paliers trempé par induction.
–
Chemises de cylindre humides amovibles
–
–
Arbre à cames en tête à sept paliers trempé par induction, avec rampe de culbuteurs et amortisseur de
vibrations
Quatre soupapes par cylindre
Sièges et guides de soupape amovibles
Doubles filtres à huile à passage intégral amovibles,
montés symétriquement et filtre de dérivation
Turbocompresseur
– Turbocompresseur à double entrée monté au centre du
groupe
Système de refroidissement
– Échangeur de chaleur tubulaire refroidi par eau de mer
–
–
Système de refroidissement préparé pour prise d’eau
chaude
Pompe à rotor aisément accessible à l’extrémité arrière
–
–
–
14
Pompe d'alimentation à carburant entraînée par engrenage
Système électrique
– Système électrique 24 V
–
–
Système d’alimentation
– Unité de commande d'alimentation en carburant commandée par microprocesseur
Pompe à huile entraînée par pignon
Trois segments de piston, avec segment de feu trapézoïdal
–
Pistons en aluminium moulé, refroidis par galerie d'huile
–
–
–
–
Système de lubrification
– Radiateur d'huile refroidi par eau douce
Moteur et bloc-cylindres
– Le bloc-moteur et la culasse sont en fonce alliée.
Alternateur supplémentaire 24 V / 80 A
Injecteurs-pompes centraux avec soupapes d'injection
pilotées par électrovannes
Filtre fin à carburant amovible et séparateur d'eau
Indicateur de présence d’eau dans le carburant
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Présentation
1
2
1
3
1
D16 MH MG5170 DC
1. Oeillet de levage
2. Refroidisseur d'air
3. Filtre à air
4. Fixations flexibles
5. Filtre à huile moteur
6. Filtre à huile moteur de dérivation
7. Démarreur électrique
10
7
6
11
5
12
4
13
14
9
8
9. Boîtier de connexion moteur avec
bouton de remise à zéro SD
4
8. Inverseur
10. Vase d’expansion
11. Remplissage eau douce
12. Remplissage huile moteur
13. Arrêt d'urgence
14. Filtre à huile d'inverseur
15. Filtres à carburant interchangeables
16. Pompe à eau brute
17. Soupape de coupure de carburant
18
17
16
15
19. Échangeur de chaleur
19
20
18. Unité de commande moteur
20. Alternateur
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Instruments de bord
Ce chapitre décrit les panneaux d’instruments et de commandes commercialisés par Volvo Penta pour votre moteur.
Si vous souhaitez compléter votre instrumentation, si votre bateau est équipé d’instruments qui ne sont pas décrits ici ou si
vous n’êtes pas très sûr de leur fonctionnement, veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
Instruments de bord
2.
1.
3.
5.
4.
1. Compte-tours du système EVC
4. Indicateur de
température
5. Indicateur d’angle de
barre
3. Indicateur de pression
d’huile
2. Voltmètre
Verrouillage de l’allumage
Une plaquette comportant le code des clés est fixée sur les
clés de contact. Celui-ci sera utilisé lors de commande de
clés supplémentaires. Ne pas conserver le code à un endroit accessible à des personnes non autorisées.
S = Position arrêt.
0 = La clé peut être mise et enlevée.
I = Tension système connectée (position de marche).
II = Non utilisé.
III = Position de démarrage.
IMPORTANT ! Lire les instructions de démarrage au
chapitre « Démarrage du moteur ».
Panneau Marche / Arrêt
Le panneau Marche / Arrêt est utilisé pour le démarrage
ou l’arrêt du moteur. La clé de contact sur le poste principal
devra être en position « I » (position de marche) pour pouvoir démarrer le moteur. Le moteur ne peut être arrêté que
si le panneau de commande est activé.
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IMPORTANT ! Lire les instructions de démarrage au
chapitre « Démarrage du moteur ».
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Instruments de bord
Indicateur d’état d’alarme (Option)
Les lampes témoins suivantes ne doivent jamais s’allumer lorsque le moteur tourne. Ces témoins s’allument toutefois lorsque la clé est d’abord tournée en position de marche. Vérifier que tous les voyants fonctionnent. Quand le moteur a démarré,
tous les voyants doivent s’éteindre. Les témoins clignotent si la fonction de diagnostic a enregistré une défaillance. Dès qu’un
accusé de réception a été effectué pour un défaut, le témoin concerné cesse de clignoter et reste allumé.
Lampes témoins (ne doivent jamais
s’allumer en cours de fonctionnement)
Pression d'huile (voyant rouge)
Si le voyant de pression d’huile s’allume en cours de fonctionnement, la pression d’huile dans le moteur est insuffisante. Arrêtez immédiatement le moteur.
Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Se reporter au
chapitre « Maintenance : Entretien lubrification », pour
vérifier et effectuer l’appoint.
•
Vérifier aussi que les filtres à huile ne sont pas colmatés. Voir le chapitre « Entretien : Système de lubrification »
•
Se référer au chapitre « En cas de problème éventuel »
pour les informations détaillées concernant les mesures à
prendre, dans la section « Fonction de diagnostic ».
AVERTISSEMENT ! Une utilisation continue lorsque
la pression d’huile est insuffisante peut détériorer gravement le moteur.
Présence d’eau dans le carburant (voyant orange)
Si ce voyant s’allume, cela signifie qu’il y a trop d’eau dans
le séparateur d’eau des préfiltres à carburant.
•
Videz l'eau du séparateur sous le filtre à carburant secondaire. Voir le chapitre « Entretien : Système d’alimentation. »
Se référer au chapitre « En cas d’urgence » pour les informations détaillées concernant les mesures à prendre, dans
la section « Fonction de diagnostic ».
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17
Instruments de bord
•
•
Batterie (voyant orange)
Le témoin de batterie s’allume si l’alternateur ne charge
pas. Arrêter le moteur si ce voyant s’allume pendant le
fonctionnement. Si le voyant s’allume, cela peut provenir
d’une panne du circuit électrique ou du fait que la courroie
d’entraînement de l’alternateur est détendue.
Vérifier les courroies d’entraînement de l’alternateur.
Voir le chapitre « Entretien : Moteur, généralités ».
Contrôler aussi l’état des câbles et des connexions (mauvais contact, rupture).
Se référer au chapitre « En cas de problème éventuel » pour
les informations détaillées concernant les mesures à prendre, dans la section « Fonction de diagnostic ».
AVERTISSEMENT ! Arrêter le moteur en cas de
problème avec les courroies d’entraînement de l’alternateur. Le moteur risque d’être sérieusement endommagé.
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement. Voir
le chapitre « Entretien : Entretien du système d’eau
douce ».
Vérifiez que le filtre à eau de mer n’est pas colmaté.
Voir le chapitre « Entretien : Système d’eau de mer »
Vérifier aussi la roue de la pompe à eau de mer. Voir
le chapitre « Entretien : Entretien du système d’eau de
mer ».
•
•
•
Température du liquide de refroidissement
(voyant rouge)
Ce voyant s’allume lorsque la température du liquide de refroidissement est excessive. Arrêter le moteur si ce voyant
s’allume pendant le fonctionnement.
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Se référer au chapitre « En cas de problème éventuel » pour
les informations détaillées concernant les mesures à prendre, dans la section « Fonction de diagnostic ».
AVERTISSEMENT ! Ne pas ouvrir le bouchon de
remplissage du liquide de refroidissement lorsque le
moteur est chaud, sauf en cas d’urgence. De la vapeur ou du liquide brûlant peuvent s'échapper.
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Instruments de bord
Niveau de liquide de refroidissement
(voyant orange)
Le voyant s’allume lorsque le niveau de liquide de refroidissement est insuffisant.
•
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement. Voir
le chapitre « Entretien : Système de lubrification ».
Se référer au chapitre « En cas de problème éventuel »
pour les informations détaillées concernant les mesures à
prendre, dans la section « Fonction de diagnostic ».
Niveau d'huile (voyant orange)
Le voyant de niveau d'huile s’allume lorsque le niveau
d’huile est insuffisant.
Vérifier le niveau d'huile. Voir le chapitre « Entretien :
Entretien du système d’eau douce ».
•
Se référer au chapitre « En cas de problème éventuel »
pour les informations détaillées concernant les mesures à
prendre, dans la section « Fonction de diagnostic ».
Défaillance sérieuse (voyant rouge)
Le voyant s'allume en cas de défaillance sérieuse.
Se référer au chapitre « En cas de problème éventuel »
pour les informations détaillées concernant les mesures à
prendre, dans la section « Fonction de diagnostic ».
Défaut (voyant orange)
Le voyant s'allume en cas de défaut.
Se référer au chapitre « En cas de problème éventuel »
pour les informations détaillées concernant les mesures à
prendre, dans la section « Fonction de diagnostic ».
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Instruments de bord
Panneau de commande EVC
Le panneau de commande est utilisé en combinaison avec le compte-tours du système EVC. L'écran du compte-tours donne
des informations de fonctionnement et des menus où il est possible de naviguer à partir du tableau de commande. Le panneau de commande EVC est disponible en deux versions, pour motorisation simple ou double.
Bouton d’activation
Molette de navigation
Utilisé pour activer le panneau de commande, de manière
à pouvoir contrôler le moteur.
Voyant (rouge) :
Éteint : Panneau de commande non activé.
Allumé : Panneau de commande activé.
Clignote : Panneau de commande non activé suite au
levier de commande qui n'est pas en position neutre ou le
système a été verrouillé à partir d'un autre poste de commande.
Utilisée pour naviguer dans les menus affichés sur l'écran
du compte-tours du système EVC. Parcourir les menus à
l'aide de la molette. Appuyer sur le bouton pour confirmer
une sélection.
Sélection d'écran de compte-tours (installation
bimoteur, compte-tours bâbord ou tribord)
Utilisé pour sélectionner pour quel moteur il sera possible
de naviguer dans le système de menu à partir du panneau
de commande. Le menu apparaît sur l'afficheur du tachymètre correspondant. Sélectionner bâbord ou tribord.
Voyant (rouge / vert) :
Cadenas
Éteint : impossible de parcourir le menu.
Le symbole cadenas s'allume si le panneau de commande
est verrouillé manuellement en appuyant sur le
bouton
ou si un échange a été activé par la procédure « Échange
du panneau de commande pendant le trajet ».
Allumé : Possible de naviguer dans le menu pour le moteur sélectionné, bâbord (rouge), tribord (vert).
Allumé : Le système est verrouillé et le moteur peut
uniquement être commandé à partir du panneau de commande activé.
Bouton de sécurité point mort
Utilisé pour débrayer le moteur / l'inverseur et accélérer
sans que l'unité de propulsion soit en prise (mode réchauffage).
Également utilisé pour activer la fonction Volvo Penta Lowspeed / trolling (option).
Bouton multifunction
Utilisé pour augmenter ou diminuer le rétro-éclairage du
panneau et des instruments.
Appuyez sur ce bouton au moins 1 seconde pour allumer
ou éteindre le rétro-éclairage. Le rétro-éclairage peut être
réglé suivant cinq paliers en appuyant sur le bouton multifonctions.
Si le bouton est enfoncé sur un panneau de commande
inactif, une information est indiquée sur le(s) afficheur(s) et
il est possible de naviguer dans les menus.
Voyant (vert) :
Éteint : Marche avant / arrière enclenchée.
Touche Retour
Utilisé pour revenir au menu précédent.
Clignote : Marche / inversion de marche débrayée ou système en mode étalonnage.
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Allumé : Levier de commande en position de point mort.
IMPORTANT ! Appuyez toujours sur les touches fermement et au moins une seconde à chaque fois.
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Instruments de bord
Compte-tours du système EVC
Introduction
Le compte-tours du système EVC de Volvo Penta donne
au pilote des informations pertinentes sur le moteur et le
bateau. Ces informations sont présentées sur l'afficheur du
compte-tours.
Les informations dépendent du modèle de moteur, du nombre de capteurs et du type d'accessoires.
Utilisation de l’instrument
Fenêtre de démarrage
Voici la fenêtre de démarrage pour le compte-tours du
système EVC. Après quelques secondes, le menu principal
MAIN MENU s'affiche.
Menu principal
Structure du menu principal
Navigation dans les menus
Naviguer dans les menus en tournant la MOLETTE DE
NAVIGATION dans un sens ou dans l'autre. Le symbole
de la MAIN AVEC LE DOIGT POINTE indique les SOUS
MENUS. Pour entrer dans un SOUS MENU, appuyer sur la
MOLETTE DE NAVIGATION.
Vitesse (Option)
Vitesse du bateau. Demande un multicapteur ou un GPS.
Température d'eau (Option)
Température d'eau. Demande un multicapteur.
Alarme de profondeur (Option)
Profondeur d'eau. Demande un multicapteur.
Menu de trajet (Option)
Affiche des informations sur le parcours suivi. Nécessite les
équipements suivants :
multicapteur ou composant compatible avec l'interface
NMEA 0183 (traceur de carte, GPS, roue à aubes, etc.)
sonde de niveau de carburant
logiciel d'ordinateur de bord
-
-
Menu Indicateurs
Affiche les paramètres.
Menu Paramétrages
Le menu paramétrages SETTINGS MENU permet à l'utilisateur diverses options pour le système EVC et pour étalonner différents paramètres.
Liste des défauts
Le chiffre après FAULTS indique le nombre de défauts enregistrés dans la liste FAULTS LIST. La liste est remise à
zéro lorsque le système est réamorcé.
N.B. La liste des défauts ne s'affiche pas si aucun défaut
n'a été détecté.
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Instruments de bord
Menu de parcours (Option)
Dans le menu du parcours TRIP MENU, l'utilisateur reçoit des informations en provenance du système EVC et peut sélectionner l'affichage qui doit être présenté dans le menu principal MAIN MENU des compte-tours du système EVC comme
information de trajet. Pour avoir les informations de trajet, l'équipement suivant est nécessaire :
-
multicapteur ou composant compatible NMEA 0183 (traceur, GPS, roue à aubes, etc.)
sonde de niveau de carburant
logiciel d'ordinateur de bord
N.B. La précision des informations touchant l'autonomie dépend de la méthode choisie par l'utilisateur pour étalonner le réservoir de carburant.
En étant dans le menu parcours TRIP MENU, sélectionner l'affichage en tournant la MOLETTE DE NAVIGATION. Pour sélectionner la vue comme vue préférée, appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION. Le système revient au menu principal
MAIN MENU.
Appuyer sur la TOUCHE RETOUR (BACK BUTTON) pour revenir au MENU PRINCIPAL (MAIN MENU) sans définir de vue
préférée.
Les unités peuvent être sélectionnées par l'utilisateur. Voir la section « Unités »
Structure du menu de trajet
CARBURANT RESTANT : Carburant restant (l, Gal).
ÉCONOMIE DE CARBURANT : Consommation instantanée par distance parcourue (l / nm,
l / km, l / mile, Gal / nm, Gal / km, Gal / mile).
CONSOMMATION DE CARBURANT : Taux de carburant
instantané par heure (l / h, Gal / h).
AUTONOMIE RESTANTE : Autonomie, distance pouvant
être parcourue d'après le taux de carburant instantané, le
carburant restant et la vitesse (nm, km, miles).
TEMPS D'AUTONOMIE : Autonomie, temps jusqu'au réservoir vide, basé sur le taux de carburant instantané et le
carburant restant (h).
DISTANCE PARCOURUE : La distance parcourue depuis la
dernière remise à zéro (nm, km, miles).
CARBURANT CONSOMMÉ : Carburant utilisé pour le trajet
depuis la dernière remise à zéro (l, Gal).
CONSOMMATION MOYENNE : Consommation moyenne
par distance parcourue depuis la dernière remise à zéro
(l / nm, l / km, l / mile, Gal / nm, Gal / km, Gal / mile).
CONSOMMATION MOYENNE : Taux de carburant moyen
par heure depuis la dernière remise à zéro (l / h, Gal / h).
DURÉE ROUTE : Le nombre d'heures moteur depuis la dernière remise à zéro (h).
RÉINITIALISATION PARCOURS :
Remise à zéro de toutes les
données de parcours.
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Instruments de bord
Menu Indicateurs
Dans le menu indicateurs GAUGES MENU l'utilisateur reçoit des informations provenant des capteurs analogiques situés
sur le moteur. Si les données ne sont pas disponibles, le paramètre ne sera pas affiché.
En étant dans le menu indicateurs GAUGES MENU, sélectionner l'affichage en tournant la MOLETTE DE NAVIGATION.
Pour sélectionner la vue comme vue préférée, appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION. Le système revient au menu
principal MAIN MENU.
Appuyer sur la TOUCHE RETOUR (BACK BUTTON) pour revenir au MENU PRINCIPAL (MAIN MENU) sans définir de vue
préférée.
Structure du menu d'indicateurs
HEURES MOTEUR : (h)
RÉGIME MOTEUR : (tr / min)
TEMP LIQ REFR : (°C, °F)
PRESSION D'HUILE MOTEUR : (kPa, PSI)
TEMPERATURE D'ECHAPPEMENT : (°C, °F)
PRESSION TURBO : (kPa, PSI)
TEMPERATURE D'HUILE DE TRANSMISSION : (°C, °F)
ANGLE DE TRIM : (°)
ANGLE DE BARRE : (°)
NIVEAU DE CARBURANT : (%)
NIVEAU D’EAU DOUCE : (%)
TENSION : (V)
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Instruments de bord
Menu Paramétrages
Dans le menu paramétrages SETTINGS MENU, l'utilisateur peut configurer diverses options pour le système EVC et pour
étalonner différents paramètres.
En étant dans le menu paramétrages SETTINGS MENU, sélectionner l'affichage en tournant la MOLETTE DE NAVIGATION.
Le symbole de la MAIN AVEC LE DOIGT POINTE indique les SOUS MENUS. Pour entrer dans un SOUS-MENU, appuyer
sur la MOLETTE DE NAVIGATION.
Appuyer sur le BOUTON DE RETOUR pour revenir au menu principal MAIN MENU.
Structure du menu paramétrages
BIP SONORE POINT MORT :
(Marche / Arrêt)
ALARME DE PROFONDEUR :
Paramétrages pour les fonctions d'alarme de profondeur.
UNITÉS : Choisir les unités à afficher. Choisir US ou métrique et les unités pour la distance, nm, km, miles.
ÉTALONNAGE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT :
Étalonnage du réservoir de carburant.
CHASSIS ID: Affiche les informations concernant le système EVC et le numéro d’identification VIN (Vehicle Identification Number).
LANGUE : Sélectionner la langue (10 différentes)
CONTRASTE : Régler le contraste d'affichage.
FACTEUR DE VITESSE : Paramétrer le facteur d'étalonnage pour le capteur de vitesse du bateau.
BIP SONORE INFO : Régler le niveau du bip info pour le
bruiteur intégré dans le compte-tours EVC.
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Instruments de bord
Alarme de profondeur (Option)
Toutes les alarmes de profondeur sont accessibles par ce menu. Un multicapteur doit être installé.
ALARME DE PROFONDEUR, MARCHE / ARRET
L'alarme de profondeur peut être mise en ou hors service
MARCHE / ARRET.
RÉGLAGE DE PROFONDEUR
Régler la valeur de l'alarme de profondeur en tournant la
MOLETTE DE NAVIGATION. La valeur peut être ajustée
avec une résolution de 0,1 unité.
Lorsque le réglage est correct, appuyer sur la MOLETTE DE
NAVIGATION pour l'enregistrer.
Ligne de
flottaison
+
-
Sondeur
Point le plus bas
DÉCALAGE DE PROFONDEUR
La sonde de profondeur peut être placée à un endroit quelconque de la coque. L'écart de position peut être étalonné.
Il est alors possible d'ajouter ou de soustraire une distance
pour que l'afficheur indique la profondeur à partir, par exemple, du point le plus bas du bateau ou de la surface de l'eau.
Régler la valeur d'écart de profondeur en tournant la MOLETTE DE NAVIGATION. La valeur peut être ajustée avec
une résolution de 0,1 m ou 1 ft.
Lorsque la valeur de réglage est atteinte, la donnée est enregistrée en appuyant sur la MOLETTE DE NAVIGATION.
Fenêtre d'alarme de profondeur
La fenêtre contextuelle d'alarme de profondeur s'affiche
lorsque la profondeur est inférieure au point de paramétrage
de l'alarme de profondeur. Le message contextuel affiche la
profondeur courante.
Acquitter l'alarme de profondeur en appuyant sur la MOLETTE DE NAVIGATION.
La fenêtre contextuelle d'alarme de profondeur réapparaît
toutes les 30 minutes jusqu'à ce que la profondeur augmente et soit supérieure au point de consigne de déclenchement
d'alarme.
Perte de signal d'alarme de profondeur
Si l'alarme de profondeur est activée et que le signal de profondeur disparaît, par exemple par suite d'un dysfonctionnement du capteur, un message contextuel de perte de signal
de profondeur s'affiche et clignote lentement.
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Instruments de bord
Unités
Choisir les unités à afficher. Choisir US ou métrique et les unités pour la distance, nm, km, miles.
US ou MÉTRIQUES
1. Sélectionner PARAMÉTRAGES dans le MENU PRINCIPAL à l'aide de la MOLETTE DE NAVIGATION. Appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION pour accéder
au MENU PARAMÈTRES.
Sélectionner les unités UNITS et appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION.
3.
Sélectionner US ou METRIC et appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION.
4.
Sélectionner les unités US ou MÉTRIQUES à l'aide
de la MOLETTE DE NAVIGATION, puis appuyer sur la
MOLETTE DE NAVIGATION pour confirmer.
2.
DISTANCE
1. Sélectionner PARAMÉTRAGES dans le MENU PRINCIPAL à l'aide de la MOLETTE DE NAVIGATION. Appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION pour accéder
au MENU PARAMÈTRES.
Sélectionner les unités UNITS et appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION.
3.
Sélectionner DISTANCE et appuyer sur la MOLETTE
DE NAVIGATION.
4.
Régler les unités de distance : km, nm ou miles et
confirmer en appuyant sur la MOLETTE DE NAVIGATION.
2.
26
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Instruments de bord
Étalonnage du réservoir de carburant
Deux méthodes d'étalonnage sont possibles pour le réservoir de carburant. Une approximative, ÉTALONNAGE RÉSERVOIR
PLEIN, et une plus précise, ÉTALONNAGE CARBURANT MULTIPOINT. Une sonde de niveau de carburant doit être installée.
multi
vide
point
étalonnage
réservoir
ÉTALONNAGE CARBURANT MULTIPOINT
N.B. Un ÉTALONNAGE RÉSERVOIR CARBURANT et de
CARBURANT
sont nécessaires pour
pouvoir effectuer un
CARBURANT
.
La sonde de niveau de carburant peut être étalonnée en
six opérations identiques quand le mode ÉTALONNAGE
CARBURANT MULTIPOINT est sélectionné. Vide, 20 %
plein, 40 % plein, 60 % plein, 80 % plein et 100 % plein.
Cela donne une estimation assez exacte du niveau de carburant.
3.
Sélectionner ÉTALONNAGE CARBURANT MULTIPOINT en tournant la MOLETTE DE NAVIGATION.
Appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION pour entrer dans le menu
CARBURANT
.
4.
Mettre dans le réservoir le volume affiché et appuyer
sur la MOLETTE DE NAVIGATION. Répéter cette procédure jusqu'à ce que le réservoir de carburant soit
plein.
mul
tipoint
étalonnage
rant
carbu
Sélectionner
et appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION.
réservoir
2.
étalonnage
Sélectionner PARAMÉTRAGES dans le MENU PRINCIPAL à l'aide de la MOLETTE DE NAVIGATION. Appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION pour accéder
au MENU PARAMÈTRES.
1.
paramétrages
de
menu
Appuyer sur le BOUTON DE RETOUR pour revenir au
.
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Instruments de bord
ÉTALONNAGE RÉSERVOIR PLEIN :
N.B. Un ÉTALONNAGE RÉSERVOIR PLEIN exige que le
critère RÉSERVOIR CARBURANT VIDE a été défini.
Lorsque ÉTALONNAGE RÉSERVOIR PLEIN est sélectionné, la sonde de niveau de carburant est étalonnée en
deux étapes. Vide et plein. Cette méthode donne uniquement une estimation grossière du niveau de carburant.
C'est pourquoi toutes les données de trajet qui touchent et
qui se basent sur le volume de carburant restant doivent
seulement être considérées comme des données approximatives.
Sélectionner ÉTALONNAGE RÉSERVOIR CARBURANT
et appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION.
3.
Sélectionner ÉTALONNAGE RÉSERVOIR PLEIN à
l'aide de la MOLETTE DE NAVIGATION. Appuyer sur
la MOLETTE DE NAVIGATION pour entrer dans le
menu
.
4.
Remplir le réservoir et appuyer sur la MOLETTE DE
NAVIGATION.
étalonnage
plein
2.
réservoir
Sélectionner PARAMÉTRAGES dans le MENU PRINCIPAL à l'aide de la MOLETTE DE NAVIGATION. Appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION pour accéder
au MENU PARAMÈTRES.
1.
Appuyer sur le BOUTON DE RETOUR pour revenir au
menu de paramétrages SETTINGS MENU.
Alarme de carburant
La fenêtre contextuelle d'alarme carburant va s'afficher
lorsque le niveau de carburant est en dessous du point de
configuration de l'alarme carburant. La fenêtre contextuelle
affiche le carburant restant en pour cent.
Acquitter l'alarme de carburant en appuyant sur la MOLETTE DE NAVIGATION.
La fenêtre contextuelle d'alarme carburant réapparaît toutes les 10 minutes jusqu'à ce que le niveau de carburant
soit supérieur au point de consigne de déclenchement
d'alarme.
Perte de signal du niveau de carburant
En cas de perte du signal de niveau de carburant, par
exemple par suite d’un dysfonctionnement du capteur, une
fenêtre contextuelle de perte de signal de niveau de carburant apparaît.
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Instruments de bord
Facteur vitesse
Le facteur vitesse pour le capteur à roue à aubes du bateau peut être ajusté à une résolution de 1 % et est utilisé
par le système EVC pour corriger la sortie du capteur de
vitesse.
Paramétrage de la vitesse
Paramétrer le facteur de vitesse pendant la conduite du
bateau. Comparer la vitesse affichée avec la vitesse donnée par GPS (ou un autre bateau) et ajuster le facteur de
vitesse pour avoir les mêmes valeurs.
Ajuster le facteur de vitesse en tournant la MOLETTE DE
NAVIGATION.
Lorsque le réglage est correct, appuyer sur la MOLETTE
DE NAVIGATION pour l'enregistrer.
Message d'information
Tentative de démarrage en prise
Le levier de commande d’accélération doit toujours être au
point mort avant le démarrage. Dans le cas contraire, une
fenêtre contextuelle s'affiche.
Données journalières approximatives
Ce message contextuel apparaît si l'étalonnage multipoint
du réservoir de carburant n'a pas été réalisé.
Affichage des dysfonctionnements
Le système EVC récupère les défauts de ses nœuds.
Mode contrôle
(poste de commande inactif)
Un poste inactif peut afficher des informations système. Appuyer sur le BOUTON MULTIFONCTIONS du poste inactif.
Il est possible de naviguer dans les menus en mode de
contrôle.
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29
Instruments de bord
Afficheur du système EVC (option)
Introduction
Le système Volvo Penta EVC (afficheur du système EVC)
est un instrument d'affichage de données de fonctionnement moteur, vous permettant de communiquer avec le
système électrique du moteur.
Les informations de fonctionnement sont affichées sur un
écran LCD. Le pilote peut sélectionner le mode d'affichage
sur l'écran à l'aide de cinq touches placées sur le devant
de l'instrument.
1
2
3
4
Les quatre boutons tout à gauche sont utilisés pour afficher les informations de fonctionnement de différentes
façons. La touche la plus à droite permet de régler le
contraste et d'accéder au menu configuration. Différents
paramètres peuvent y être réglés. Vous pouvez utiliser le
menu configuration pour accéder au mode d'affichage INFORMATION SYSTÈME (lequel est accessible à partir de
la touche 2). Vous référer au tableau ci-dessous. Le mode
d'affichage fonctionne comme pour l'afficheur du comptetours (compte-tours du système EVC).
5
Avant d'utiliser l'afficheur, il peut être nécessaire de modifier la méthode d'affichage des informations de fonctionnement suivant les besoins de l'utilisateur. Les paramètres
qui peuvent être modifiés sont indiqués dans la section
traitant du menu de configuration.
Structure des fonctions de l'écran
Touche 1
appuyée
Carburant
consommation / heure
Touche 2
Touche 3
Touche 4
Touche 5
Multi
(affichage
en plusieurs
fenêtres)
Parcours
Graphique
(affichage
sous forme de
graphiques)
Contraste /
configuration
Touche 2
appuyée
Afficheur
numérique
Touche 3
appuyée
Info parcours
Touche 4
appuyée
Affichage
graphique 1
Touche 1
Moteur
(10 informations
différentes de
carburant)
Maintenir la touche 3 appuyée
pendant 3 sec.
Instrument
numérique
Contraste
Touche 5
appuyée pendant plus
de 3 sec.
Menu Configuration
- Informations système
- Paramétrages
- Système
Affichage
graphique 2
Carburant
consommation
Touche 5
appuyée
Mise à zéro
des informations du
parcours
Plus d'info carburant
disponible
30
Informations
système
Affichage
graphique 3
Parcours
carburant
consommation
Plus d'écrans disponibles
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Instruments de bord
Vue d'affichage de démarrage
L'image d'accueil s'affiche brièvement après le démarrage.
Si l'unité donne un avertissement sonore constant après le
démarrage, l'auto-test a échoué. L'unité va toujours fonctionner mais peut se comporter d'une façon inattendue.
Symboles des données de fonctionnement
Régime du moteur
Pression de suralimentation (courant)
Température de liquide de refroidissement
Température de l'air à l'admission
Température moteur
Température d’échappement
Pression pompe à carburant
Tension
Pression d’huile
Pression d’huile, embase
Température de liquide de refroidissement
Température d’huile, embase
Vitesse
Niveau du carburant
Consommation de carburant/temps
Pression différentielle, filtre à huile
Affichage après l'écran de démarrage
Illustration pour une installation
simple motorisation
Illustration pour une installation simple motorisation
Le mode affichage moteur ENGINE (bouton 1) s'ouvre
toujours après la fenêtre de démarrage lorsque l'afficheur
est démarré pour la première fois (d'autres informations sur
ce mode d'affichage sont données par la suite dans ces
instructions). Lorsque l'afficheur a déjà été utilisé, au démarrage il affiche toujours le mode d'affichage sélectionné
en dernier lorsque l'afficheur a été éteint.
Anomalie de connexion
Si l'afficheur n'enregistre pas le transfert des données
de fonctionnement du système électrique, le texte
CONNEXION PERDUE clignote dans la fenêtre contextuelle. La fenêtre contextuelle disparaît dès que les données
de fonctionnement ont été enregistrées / remises à zéro.
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31
Instruments de bord
Réglage du contraste d'affichage
Appuyer sur le bouton 5 (le plus à droite) pour régler le
contraste d'affichage. Appuyer ensuite sur les boutons appropriés pour adapter les niveaux, enregistrer les réglages
en appuyant sur QUITTER. 5 réglages de contraste sont
possibles pour l'affichage.
Menu de configuration (bouton 5)
(appuyée pendant plus de 3 s)
Le menu de configuration s'utilise pour :
- accéder au mode d'affichage INFORMATIONS SYSTÈME.
- effectuer différents réglages pour l'affichage.
- accéder aux informations et à des fonctions pour
les vérifications de service de l'afficheur
Veuillez vous reporter à la structure du menu de configuration ci-dessous et lire la section suivante, laquelle explique
chaque section dans le menu.
N.B. Le contact doit être mis sur le moteur bâbord ou sur
les deux moteurs pour modifier les configurations d'affichage.
Structure du menu de configuration
Pour en savoir davantage sur ce mode d'affichage
voir la page suivante
Informations
système
(8 sont disponibles)
Actif, inactif
BÂBORD, TRIBORD
DOUBLE, SIMPLE
[2 500 tr / min : 9000 tr / min] par paliers de 500 tr / min
Marche, arrêt
[10 nœuds : 100 NOEUDS] par paliers de 10
(suivant les unités appropriées)
Intervalle
de graphique
2 MIN, 10 MIN, 30 MIN, 60 MIN, 2 H, 4 H, 8 H
Gammes
de moteur
D1 / D2, >D2
Configurations GLOBAL, LOCAL
Afficheur
Moteur
Vitesse
Vitesse
Langue
Déclic
Moteur
Configurations
Vitesse
Distance
Pression d’huile
Pression turbo
Consommation d'huile
Température
Volume
Profondeur
(distance std)
Unités
m, ft
Le S
de menu
est prévu pour les mécaniciens d'entretien
ystème
Démo
Visionneuse Com
Prog. tx
A propos de
Le menu UNITÉS
est uniquement
disponible si le
critère LOCAL a
été sélectionné
dans le menu PARAMÉTRAGES
Système
Noeuds, mph, km/h
NM, Miles, km
kPa, psi
kPa, psi
Litre/h, Gal(US)/hr, IGal/hr
degrés C, degrés F
Litre, Gal(US), Imperial Gallons
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Instruments de bord
Mode d'affichage Information système
INFORMATION SYSTÈME est un mode d'affichage qui
fonctionne de la même manière que l'afficheur sur le tachymètre (compte-tours du système EVC). Pour passer entre
les différentes fonctions, utiliser les touches sur le tableau
de commande indépendant.
Plusieurs fonctions sont accessibles dans le mode d'affichage INFORMATIONS SYSTÈME :
- Affichage des informations de fonctionnement, des messages et des alarmes (N.B. L'affichage est adapté à la
taille du panneau dans le compte-tours.)
Mode d'affichage INFORMATION SYSTÈME
pour les installations à un seul moteur
- Réglage des informations de fonctionnement affichées
en mode affichage.
- Tous les étalonnages.
Des instructions détaillées sur les fonctions disponibles
en mode INFORMATION SYSTÈME se trouvent dans la
section relative au tachymètre dans le présent manuel de
l'utilisateur.
Mode d'affichage INFORMATION SYSTÈME
pour les installations bimoteur
Message d'information et alarme
L'écran passe automatiquement en mode INFORMATIONS
SYSTÈME quand le système électrique doit afficher des
messages d'information et des alarmes. Des instructions
sur le traitement des messages d'information et des alarmes sont données dans la section traitant du compte-tours
et dans la section En cas d'urgence dans ce manuel.
Panneau de commande
Exemple d'alarme
Paramètres
paramétrages
Le menu de
sieurs réglages d'affichage.
est utilisé pour effectuer plu-
Langue : Ici, vous pouvez sélectionner la langue utilisée sur l'afficheur (8 langues différentes sont disponibles).
-
Bip sonore : Ici vous sélectionner si une pression sur
chaque touche doit émettre un bip sonore. (M
/
A ê )
-
Moteur: Ici, vous sélectionnez le moteur pour lequel les
données de fonctionnement seront affichées. (SIMPLE,
BÂBORD, TRIBORD ou DOUBLE).
-
Gammes de moteur : Ici vous sélectionnez le moteur
pour lequel l'afficheur a été installé, (D1 / D2, >D2).
L'afficheur est préréglé pour être utilisé avec des moteurs plus gros que D2.
t
rr
arche
-
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33
Instruments de bord
Afficheur : Ici vous pouvez configurer les intervalles de
mesure pour les indicateurs de vitesse et les comptetours. Régime moteur : [2 500 tr / min :
9 000 tr / min] par paliers de 500 tr / min
-
- Vitesse : Affichage ou non de la vitesse du bateau
(marche / arrêt)
- Vitesse : [10 nœuds : 100 nœuds] par paliers de 10
(suivant les intervalles de vitesse appropriés)
- Intervalle graphique : 2 MIN,10 MIN, 30 MIN, 60
MIN, 2 H, 4 H, 8 H
-
Unités : (Ce menu s'affiche uniquement si LOCAL a
été sélectionné dans le menu PARAMÈTRES. Ici
vous sélectionnez les unités de mesure à utiliser
pour afficher les informations de fonctionnement.
(GLOBAL est préréglé, ce qui signifie que les unités
de mesure sont préréglées, mais qu'il n'est pas possible de les modifier si LOCAL est sélectionné dans
le menu UNITÉS.
- Vitesse : KNOT, MPH, KM / H
- La distance est ajustée pour s'adapter aux unités de
vitesse : NM, MILE, KM
- Pression d'huile ou turbo : kPa, PSI
- Volume : LITRE, GAL, Imperial GAL
Consommation de carburant volume / heure : ajustée
pour s'adapter à l'unité de volume : L / H, GAL / H,
IGAL / H
- Température : °C (CELSIUS), °F (Fahrenheit)
Système
Le menu SYSTÈME permet aux techniciens d'entretien
d'accéder aux fonctions et aux informations nécessaires.
t
rr
t
r
r
Demo: Permute entre le mode démo M
/A ê . L'unité est en fonctionnement normal lorsque le
mode Demo est arrêté A ê .
arche
-
Com Viewer: Affiche les derniers messages reçus sur
les entrées de communication
-
Prog tx : Transfère le contenu du programme d'application dans la mémoire flash à d'autres unités CANtrak
sur le même bus de données CAN
-
About : Affiche les informations suivantes :
-
ID no : Numéro de série de l'afficheur
Eeprom : Nbre d'enregistrements dans la mémoire
EEPROM
Vers : Numéro de version du logiciel
Chk : Somme de contrôle de la mémoire flash
Part no : Numéro de référence Volvo pour le logiciel
Source : Affiche la source des données reçues
Label : Étiquette affectée au bus. Chaque appareil
sur un même bus doit avoir une étiquette différente
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Instruments de bord
Mode d'affichage Moteur (Touche 1)
Ce mode d'affichage indique le régime du moteur et la
vitesse du bateau sous forme d'instruments standard avec
un ordinateur de bord et une jauge de niveau de carburant.
La jauge de niveau de carburant est seulement affichée si
une sonde de niveau est montée dans le réservoir. L'ordinateur de bord affiche différents types d'informations en
appuyant plusieurs fois sur le bouton MOTEUR (touche 1).
Vous reporter au menu de l'ordinateur de bord ci-dessous.
Illustration pour une installation simple
motorisation
N.B. Les informations de route s'affichent uniquement si
les matériels suivants sont installés :
- Capteur de vitesse du bateau ou capteurs multiples ou
GPS
- Sonde de niveau de carburant
- Logiciel pour ordinateur de bord (se commande et se télécharge à partir du site Web VODIA)
N.B. Seules les valeurs métriques sont affichées, mais les
autres unités peuvent être affichées si elles ont été choisies dans le menu de configuration.
Illustration pour une installation double
motorisation
Les graduations du régime moteur maximal et de la vitesse
maximale du bateau sont réglables dans le menu de configuration.
Si la vitesse du bateau n'est pas disponible, l'afficheur indique la température du liquide de refroidissement à la place.
Menu, ordinateur de bord
Touche 1
L'affichage change chaque fois que le bouton est appuyé
Consommation/heure (l / h)
Consommation de carburant (L / N.M.) - Si l'information de vitesse est disponible > 2 noeuds
Consommation de carburant pour le parcours (l)
Autonomie de carburant (jusqu'au réservoir vide) ( L) –
Si une sonde est implantée dans le réservoir
Heures parcours (h)
Distance restante à parcourir (jusqu'au réservoir vide) (L) –
Si une sonde est implantée dans le réservoir
Consommation volume / heure (l / h)
Temps restant (jusqu’à ce que le réservoir soit vide) (h)
Distance parcourue (N.M)
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Instruments de bord
Mode d'affichage Multi (touche 2)
Ce mode d'affichage donne des informations de fonctionnement dans quatre fenêtres différentes (voir ci-dessous).
L'utilisateur peut choisir les informations de fonctionnement
qui doivent s'afficher dans chaque fenêtre.
Exemple d'affichage dans plusieurs fenêtres pour
une installation à un seul moteur
Les informations peuvent être affichées sous forme d'illustrations ou d'instruments standard. Les indications affichées commutent entre les deux modes à chaque pression
sur le bouton 2.
Si une information de fonctionnement n'est pas disponible,
l'afficheur indique « — » et l'aiguille de l'instrument analogique n'est pas affichée.
En mode MULTI, vous pouvez également passer en mode
qui fonctionne de la même manière que le petit afficheur du
compte-tours. Pour en savoir plus sur le mode d'affichage
INFORMATIONS SYSTÈME, lire le paragraphe sur le
menu de configuration.
Exemple d'affichage dans plusieurs fenêtres pour
une installation bimoteur
Sélectionner l'apparence du mode d'affichage Multi
Le mode d'affichage MULTI comporte un mode destiné à
sélectionner des informations de fonctionnement à afficher
dans chaque fenêtre.
Le mode de configuration est obtenu en appuyant sur la
touche 5 (la plus à droite), en étant en mode d'affichage
MULTI. Vous reporter à l'illustration ci-dessous.
Illustration pour une installation
Illustration pour une installation
simple motorisation
simple motorisation
Appuyer sur le bouton 5 pour choisir le mode de réglage
N.B. Le type d'informations de fonctionnement disponible
dépend du système électrique du bateau et des capteurs
installés sur le bateau. Les capteurs optionnels comprennent la sonde de profondeur, le capteur de température
d'eau, de vitesse, d'angle trim et d'angle de barre.
N.B. Ceci s'applique à l'affichage graphique :
La plage de régime maximal peut être configurée dans le
menu de configuration.
L'intervalle de tension peut être de [8 V : 16 V] ou [16 V :
32 V] et sera automatiquement modifiée suivant la dernière
valeur de donnée.
Illustration pour une installation
simple motorisation
Illustration pour une installation
simple motorisation
Les boutons de 1 à 4 sont utilisés pour régler la fenêtre
correspondante (voir les marques noires)
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Instruments de bord
Mode d'affichage parcours
(touche 3)
Ce mode d'affichage indique :
- Consommation depuis la dernière remise à zéro
- Consommation instantanée (volume / heure) (Si l'information de vitesse est disponible, la consommation instantanée de carburant peut également être calculée par
rapport à la distance.)
- Durée de fonctionnement depuis la dernière remise à
zéro
Illustration pour une installation simple
motorisation
- Durée de fonctionnement totale (ne peut pas être remis à
zéro)
Pour remettre à zéro les valeurs de parcours (consommation et durée de fonctionnement), maintenir la touche 3
enfoncée pendant 1 seconde. Un bip se fait entendre et les
valeurs sont remises à zéro.
Illustration pour une installation double
motorisation
N.B.
Lorsque l'affichage est configuré pour une installation bimoteur, l'information affichée pour chaque moteur sera la
somme des valeurs des deux moteurs, sauf pour la durée
de fonctionnement. Les durées de fonctionnement pour les
deux moteurs sont affichées séparément.
La taille des illustrations pour les heures de fonctionnement
sur l'afficheur est réduite si le nombre est trop grand pour
la fenêtre.
Mode d'affichage Graphique
(touche 4)
Dans ce mode d'affichage, les informations de fonctionnement sont affichées sous la forme d'un histogramme. Appuyer plusieurs fois sur la touche 4 pour afficher différentes
informations de fonctionnement.
Si une information de fonctionnement n'est pas disponible,
la fenêtre correspondante ne pourra pas être sélectionnée.
Fenêtre avec courbe pour une installation à
un seul moteur (affiche le régime moteur)
Si le contact avec les informations concernées est perdu
au cours de l'affichage, la courbe n'est plus affichée, mais
la ligne continue à défiler dans la fenêtre.
Une ligne noire représente les données du moteur bâbord
ou les informations d'un seul moteur.
Une ligne grise représente les données du moteur tribord.
L'intervalle de temps maximal peut être configuré suivant
l'une des valeurs suivantes dans le menu de configuration :
2 min, 10 min, 30 min, 1 h, 2 h, 4 h, 8 h.
L'intervalle sur l'axe Y est mis automatiquement pour avoir
la meilleure indication.
Fenêtre illustrant la courbe pour une installation
double motorisation (affiche le régime moteur)
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Commandes
Levier de commande électronique
Fonctionnement
Les fonctions d'accélération et de changement de marche
sont pilotées à l'aide du levier de commande.
N = Position point mort (l’unité de propulsion est débrayée
et le moteur tourne au régime ralenti).
F = Inverseur enclenché pour la marche avant.
R = Inverseur enclenché pour la marche arrière.
T = Réglage du régime moteur.
N.B. Le moteur ne peut démarrer que si le levier de commande est en position de point mort.
Débrayage du mécanisme d’inversion
de marche
Le mécanisme de changement de marche peut être débrayé pour que la commande agisse uniquement sur le
régime moteur.
Amenez le levier en position de point mort (N)
2.
Appuyez et maintenez le bouton de sécurité point mort
(N) tout en amenant le levier de commande en position
(F).
3.
1.
Relâchez le bouton N. La LED verte se met à clignoter
pour confirmer que la fonction de changement de marche est débrayée.
Le levier agit maintenant uniquement sur le régime du moteur.
Lorsque le levier est ramené sur sa position de point mort,
le changement de marche sera automatiquement réenclenché. Ceci est confirmé par le voyant vert qui reste allumé.
38
AVERTISSEMENT ! Attention de ne pas engager la
transmission par inadvertance.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Commandes
Frein à friction
La commande est équipée d’un frein à friction pouvant être
ajusté, le cas échéant, pour régler la résistance de déplacement du levier.
1.
Réglage du frein à friction :
Arrêter le moteur.
Déplacer le levier vers l’avant pour laisser apparaître la
gorge dans le moyeu du levier de commande.
3.
Positionner un tournevis dans la gorge et retirer le bouchon.
4.
2.
Ajuster le frein à friction (clé de 8 mm) :
Sens d'horloge = déplacement du levier plus dur
Sens contraire d'horloge = déplacement du levier
moins dur.
5.
Remettre le bouchon.
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SDU
Vue d'ensemble du système d'arrêt
S1 Temp. eau de refroidissement
S2 Pression d'huile de lubrification, transmission marine
S3 Pression d’huile de lubrification, Moteur
Arrêt dû à un surrégime
La fonction surrégime coupe le moteur en cas de surrégime.
Test de surrégime
Pour tester la fonction surrégime, appuyer sur le bouton de
test de surrégime (à l'intérieur du SDU). Lorsqu'il est appuyé, la limite de surrégime chute de 25 %.
S4 Pression eau de refroidissement
S5 Temp. d'huile (D12 MH uniquement)
S6 Temp. gaz échap.(D12 MH uniquement)
Module d'arrêt (Shutdown unit – SDU)
Le SDU comprend 6 canaux d'arrêt avec un arrêt en cas
de surrégime.
S1 – S5 ont ~1 seconde de temporisation : S6 n'a pas de
temporisation.
S1 – S6 sont activés ou désactivés en fonction des spéc.
du moteur.
Remise à zéro de la fonction Shutdown (arrêt)
Si la fonction arrêt est activée, il faut la réarmer (RAZ)
avant de pouvoir redémarrer le moteur. Bouton de remise
à zéro de l'arrêt sur coffret électrique du moteur ou bouton
MCU ACKN.
Mode d'urgence (surpassement arrêt)
Le système peut être contourné en activant l'entrée OR (la
lampe mode Urgence – si installée sur la sortie SL – est
alors activée). La fonction de neutralisation ne concerne
pas le surrégime.
Détection de fonctionnement
Afin d'éviter le déclenchement d'alarmes lors du démarrage
et de l'arrêt du moteur, un système de verrouillage des
commutateurs d'arrêt (détection de fonctionnement) intervient.
N.B. Le bouton de remise à zéro de l'arrêt continue d'afficher l'alarme SD dans la liste d'alarmes comme une
alarme non validée.
Le bouton de validation (accusé de réception) sur le panneau MCU permet de réarmer le bouton d'arrêt et d'effacer
la liste d'alarmes.
Câble sectionné
Tous les canaux sont munis d'une détection de câble sectionné qui active une alarme en cas de perte de connexion
ou de défaut d'alimentation au SDU. Une LED jaune indique un câble sectionné. Réarmer l'alarme avec le bouton
de RAZ de câble sectionné (A).
N.B. Utiliser uniquement un outil en matière plastique pour
la remise à zéro.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
SDU
E. Jaune – S5 Fil sectionné détecté
6. Rouge – S5 Arrêt activé
F. Jaune – S4 Fil sectionné détecté
7. Rouge – S4 Arrêt activé
G. Jaune – S3 Fil sectionné détecté
8. Rouge – S3 Arrêt activé
H. Jaune – S2 Fil sectionné détecté
9. Rouge – S2 Arrêt activé
I.
Jaune – S1 Fil sectionné détecté
J. Bouton de test d'arrêt en cas de surrégime
10. Rouge – S1 Arrêt activé
5. Rouge – S6 Arrêt activé
D. Jaune – S6 Fil sectionné détecté
4. Vert – Détection de fonctionnement S2, S3
C. Jaune – Capteur de régime, fil sectionné détecté
3. Jaune – Détection de marche S4
B. Jaune – Vanne de carburant, fil sectionné détecté
2. Rouge – Alarme surrégime
A. Bouton RAZ de fil sectionné
1. Vert – Sous tension
Indications SDU
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Entretien initial sur un nouveau moteur
Informations générales
Avant le démarrage d'un moteur neuf ou remis à neuf, commencez par effectuer une inspection initiale. Ceci permet de garantir votre propre sécurité et d'optimiser la durée de vie de votre moteur.
Câblage électrique
Si votre moteur a été remis à neuf, s'assurer que le câblage correspond au schéma électrique.
* Poulie du vilebrequin et amortisseur de vibrations
* Supports de fixation
Remplissage du système
d'alimentation
Se reporter au chapitre « Entretien : Système d’alimentation ».
* Turbocompresseur
* Bouchons et capots des systèmes d'alimentation, de
lubrification et de refroidissement
Contrôler la bonne fixation du câblage électrique autour du
moteur et si nécessaire, resserrer fermement les bornes ou
jointures de câbles. Ne jamais réutiliser des câbles endommagées.
3. Vérifier que les écrous / boulons des composants suivants sont correctement serrés :
2. Vérifier le bon état des pièces du moteur.
* Colliers des flexibles de raccords d'air
4. Contrôler la présence éventuelle de fuites de carburant, de réfrigérant, d'air ou d’huile, et réparer le cas
échéant.
5. Établir un rapport de mise en service pour tout moteur
neuf ou remise à neuf.
Remplissage du système de
lubrification
Se reporter au chapitre « Entretien : Système de lubrification ».
IMPORTANT ! Tous les capots doivent être montés
avant d'essayer de démarrer le moteur.
Remplissage du système de
refroidissement
Se reporter au chapitre « Entretien : Système de refroidissement ».
* Culasse
* Collecteur d'échappement
1. Vérifier que le système de commande du moteur de
comporte pas de bornes / contacts desserrés.
Inspection externe
Robinets / vannes et bouchons
Robinet d'arrêt
de carburant
Ouvert
Robinets de vidange
de liquide de refroidissement
Fermé
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S'assurer que les robinets / vannes et bouchons suivants
sont ouverts ou fermés correctement :
IMPORTANT ! Si les robinets de vidange de liquide
de refroidissement ne sont pas fermés, du liquide
s'écoulera du moteur avec, pour résultat, de sévères
dommages sur ce dernier.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Démarrage
Avant le démarrage
AVERTISSEMENT ! Avant de démarrer le moteur, assurez-vous qu'il n'y a aucune personne ni aucun outil en
contact avec les pièces mobiles du moteur. Prévenez toute personne à proximité du moteur au moment de le
démarrer.
AVERTISSEMENT ! Assurez-vous de savoir comment arrêter le moteur avant de le mettre en route (en cas
d'urgence). Si le moteur est démarré pour la première fois, veillez à placer une personne près du bouton d'arrêt
d'urgence, en cas de bruit anormal lors de la mise en route. Boucher la prise d'air en cas de défaillance du bouton
d'arrêt d'urgence. Préparez cela à l'avance.
Démarrage, généralités
Le levier de commande des gaz doit toujours être au point mort avant le démarrage. Le système de gestion du moteur veille
à ce que le moteur reçoive toujours la quantité de combustible correcte – même lors de démarrages à froid.
Le moteur est préchauffé par l’unité de commande de ce dernier, laquelle autorise le moteur à tourner de quelques tours à
l’aide du démarreur avant le début de l’injection du carburant. Plus le moteur est froid, et plus le nombre de tours est important. Cela permet d’augmenter la température dans les chambres de combustion, ce qui assure un démarrage plus fiable et
moins de fumées d’échappement.
Le régime de ralenti est également piloté par la température du moteur et il augmente quelque peu après un démarrage à
froid.
Mise en température
* Si la pression d’huile de lubrification n'augmente pas lorsque le moteur a démarré, arrêtez ce dernier immédiatement et
ne redémarrez pas avant d'avoir corriger le problème.
* Laisser tourner le moteur au ralenti bas entre 5 et 10 minutes pour le faire chauffer.
* Assurez-vous que le débit de liquide de refroidissement est suffisant.
AVERTISSEMENT ! Ne pas trop prolonger la période de mise en température. Une période de mise en température prolongée provoque la formation de calamine dans les cylindres et donc une combustion imparfaite.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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Fonctionnement
Informations générales
Apprenez à maîtriser le moteur, les commandes et l'équipement de manière sûre et correcte,avant de le mettre en service.
44
AVERTISSEMENT ! Vous tenir à l'écart de toutes les pièces mobiles ou en rotation en cours de fonctionnement.
IMPORTANT ! Veiller à toujours assurer une bonne ventilation du compartiment moteur. Une arrivée d'air insuffisante
au moteur se traduit par une combustion imparfaite et une perte de puissance.
IMPORTANT ! Durant les 50 heures de service, faire tourner le moteur sous une charge moins élevée et à un régime
inférieur à celui préconisé pour un rodage normal. Un rodage approprié contribue à l'optimisation de la durée de vie du
moteur.
IMPORTANT ! Ne pas mettre hors tension avec le coupe-circuit de la batterie lorsque le moteur tourne, au risque de
sérieusement endommager l’alternateur.
AVERTISSEMENT ! À la température de service, le moteur et ses composants sont chauds. Un moteur chaud représente toujours un risque de brûlures graves. Attention aux surfaces chaudes. Exemple : collecteur d'échappement, turbocompresseur, carter d'huile, tubulure d'air de suralimentation, liquides et huiles brûlants dans les canalisations et les
flexibles.
IMPORTANT ! Éviter de soumettre le moteur à une surcharge. Cela peut provoquer une combustion incomplète du
carburant, souvent signalée par une fumée noire, une consommation importante et des dépôts de suie dans les chambres de combustion, ce qui a pour effet de réduire la durée de vie du moteur.
IMPORTANT ! Ne pas tourner la clé de contact en position START quand le moteur tourne, au risque d'endommager
le démarreur.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fonctionnement
Application d'une charge
Manœuvres
Quand le moteur a tourné suffisamment pour atteindre sa
température de service, l'amener à son régime de fonctionnement et appliquer graduellement la charge.
L'inverseur doit être enclenché au régime de ralenti bas.
Marquer une brève pause après avoir enclenché l'inverseur,
avant d'accélérer. Patienter environ deux secondes pour être
certain que l'inverseur est correctement enclenché.
5. Les valeurs affichées sur les instruments sont normales ; vous reporter au chapitre « Caractéristiques techniques ».
2. Amener le levier en position de point mort.
1. Ramener le régime moteur au ralenti et attendre que
l'embarcation soit pratiquement immobilisée.
3. Amener le levier en position de marche arrière (inversion). Patienter environ deux secondes puis accélérer
progressivement.
4. La couleur des gaz d'échappement est normale.
Période de rodage
IMPORTANT ! Une manoeuvre directe marche avant
– inversion peut endommager l'inverseur et le moteur.
Il est essentiel d'attendre que l'embarcation soit pratiquement immobilisée avant d'enclencher l'inversion
de marche. Autrement, l'hélice risque de tourner en
moulinet, ce qui a pour effet d'arrêter le moteur et de
le faire démarrer dans le sens de rotation inverse. Le
moteur risque ainsi d’être sérieusement endommagé.
Le moteur doit être « rodé » pendant les 10 premières
heures de service, selon la procédure suivante :
Démarrer et laisser tourner le moteur au ralenti de service
normal. Ne pas accélérer à plein régime sauf durant de
courtes périodes. Pendant la durée du rodage, ne jamais
laisser tourner le moteur à un régime constant durant des
périodes prolongées. Une consommation d'huile élevée
est tout à fait normale durant la période de rodage. Vérifier
par conséquent le niveau d’huile plus souvent que ce qui
est recommandé. Durant cette période d’utilisation initiale,
l’inspection de garantie contractuelle « Première inspection
d’entretien » doit être effectuée par un atelier agréé Volvo
Penta. Pour plus d'informations : Se référer au « Livret de
garantie et d’entretien ».
3. Aucun bruit anormal ou vibrations anormales.
2. Pas de fuite visible de carburant, de liquide de refroidissement, d’huile ou de gaz d’échappement
1. Aucun déclenchement d'alarme relative au moteur.
Marche avant / Inversion
Durant le fonctionnement, s'assurer des
points suivants :
Rotation d'hélice forcée
Quand l'embarcation est amarrée ou ancrée dans des
courants forts, l'hélice peut faire tourner l'arbre d'hélices,
bien que le moteur soit arrêté. Cela risque d’endommager
l'inverseur.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
45
Fonctionnement
Mise en service
Préparatifs
1.
Amener le(s) levier(s) de commande en position point
mort sur tous les postes de commande.
Commande à levier double : Contrôler également que la
commande des gaz est en position ralenti.
2.
Tourner la clé de contact en position « I » pour mettre
sous tension.
Contrôler les lampes témoin et les LED
Toutes les lampes et les LED s’allument au panneau de
commande principal, chaque fois que le contact est mis.
Vérifier que toutes les lampes et les LED fonctionnent parfaitement.
Si le bateau comporte plusieurs panneaux de commande,
les LED des autres panneaux pourront seulement être
contrôlées lorsque es autres panneaux auront été activés.
Activer la position de commande et
verrouiller le système
Appuyer sur le bouton d’activation au moins une seconde.
Lorsque le bouton est relâché, le voyant s’allume pour
confirmer que la position de commande est activée.
N.B. Si le voyant clignote, la position de commande n’a pas
été activée du fait que le(s) levier(s) de commande n’est
(ne sont) pas au point mort, ou alors le système a été verrouillé à partir d’un autre panneau de commande.
Si le bateau comporte plusieurs postes de commande, le
système peut être verrouillé pour que le moteur ne puisse
être piloté qu’à partir du poste activé. Appuyer sur le bouton d’activation encore une seconde pour verrouiller le système. L’icône cadenas s’allume pour confirmer.
Pour déverrouiller le système, appuyer sur le bouton d’activation pendant une seconde. Cette opération est uniquement possible à partir d’un panneau de commande activé.
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Fonctionnement
Démarrer le moteur
Utiliser la clé de contact
Tourner la clé de contact en position III. Relâcher la clé et
la laisser reprendre la position I dès que le moteur a démarré.
Mise en route avec le bouton de démarrage
Appuyer sur le bouton de démarrage. Relâchez le bouton
dès que le moteur a démarré. Veuillez noter que si vous
démarrez à partir d’un poste de commande auxiliaire, la clé
de contact sur le poste principal devra être en position I.
Protection contre les surchauffes
Si le démarreur reste enclenché durant sa période d’activation maximale (30 secondes), le circuit du starter est coupé
automatiquement pour protéger ce dernier contre la surchauffe. Laisser refroidir le démarreur au moins cinq minutes (si possible) avant d’essayer de démarrer de nouveau.
Lire les instruments et laisser chauffer
le moteur
Laisser le moteur tourner au ralenti durant les dix premières secondes, puis vérifier que les instruments et les
écrans affichent des valeurs normales. Vérifier qu’aucune
lampe témoin sur l’écran d’alarme ne clignote.
Faire ensuite chauffer le moteur à bas régime et à faible
charge, jusqu’à ce qu’il atteigne sa température de service,
avant de pouvoir utiliser toute la capacité du moteur.
IMPORTANT ! N'emballez jamais le moteur à froid.
Inverseur, niveau d'huile
Vérifier le niveau d’huile lorsque l'inverseur a atteint sa
température de service (vous reporter au chapitre « Maintenance », sous le titre « Inverseur »)
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47
Fonctionnement
Lecture des instruments
Contrôlez les instruments et les indicateurs d’état d’alarme
directement après le démarrage et ensuite, régulièrement
durant la navigation.
Pression d’huile
L’indicateur de pression d’huile doit normalement indiquer
une valeur compris 3 et 5 bars. Cette valeur est légèrement
inférieure au ralenti.
Si la pression d’huile est insuffisante, le buzzer se déclenche automatiquement, tandis que la lampe témoin se met
à clignoter.
Température de liquide de refroidissement
La jauge de température doit normalement indiquer une
valeur comprise entre 75 et 95 °C (167-203 °F) en service
normal.
Si la température du liquide de refroidissement est excessive, le buzzer se déclenche automatiquement, tandis que
la lampe témoin se met à clignoter.
Charge
Durant la navigation, la tension du système doit se situer
au sein d’une plage de valeurs normales, jamais dans le
rouge.
En cas de défaillance du système de charge, la lampe sur
l’écran d’avertissement se met à clignoter.
Alarme
Si un défaut est détecté, un avertissement sonore se déclenche et le témoin d'avertissement correspondant sur
l'afficheur d'alarme clignote, une fenêtre contextuelle apparaît sur l'afficheur.
Ramener le moteur au régime ralenti.
2.
Valider la réception de l'alarme en appuyant une fois
sur le bouton de navigation du panneau de commande.
1.
Dès qu’un défaut a été validé, le voyant concerné reste allumé et l’avertisseur sonore s’arrête.
Se référer au chapitre « En cas d’urgence » pour les informations détaillées concernant les mesures à prendre, dans
la section « Fonction de diagnostic ».
De plus, le défaut est enregistré sous forme de code de
défaut tant que le dysfonctionnement n'a pas été corrigé. Il
sera possible de lire le code de défaut durant une opération
d’entretien.
48
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Fonctionnement
Vitesse de croisière
Éviter de naviguer à pleins gaz, pour une meilleure économie de carburant. Nous recommandons une vitesse de
croisière à au moins 10 % en dessous du régime maxi à
plein régime (pleins gaz). Le régime maxi varie en fonction
du choix de l’hélice, de la charge et de l’état de la mer
Synchronisation du régime des
moteurs
Lors de l’utilisation de deux moteurs, l’économie et le
confort d’utilisation peuvent être améliorés si les deux moteurs tournent au même régime.
1.
Quand la fonction de synchronisation est activée, le régime
(tr / min) du moteur tribord est automatiquement ajusté au
moteur bâbord. La fonction de synchronisation est activée
automatiquement si les conditions suivantes sont rencontrées.
Le régime sur les deux moteurs doit dépasser
800 tr / min.
2.
Les leviers de commande d’accélération des deux moteurs sont (approximativement) sur la même position.
N.B. La synchronisation est désactivée dès que les conditions préalables ne sont plus remplies.
1
Changement de poste de
commande
1
3.
4.
2.
1.
La première fois que vous changez de poste de commande
après avoir démarré le système EVC, un test de lampe est
automatiquement effectué. Toutes les DEL et les lampes
s’allument durant 2 secondes.
Contrôler que les leviers de commande sont en position de point mortsur le panneau de commande que
vous quittez et sur le nouveau panneau de commande.
Vérifier que le système EVC n’est pas verrouillé.
Appuyer sur le bouton d’activation (1) au moins une
seconde. Lorsque le bouton est relâché, le voyant s’allume pour confirmer que la position de commande est
activée.
Appuyer sur le bouton d’activation (1) encore une seconde pour verrouiller le système EVC. L’icône cadenas
s’allume pour confirmer. Pour déverrouiller le système,
appuyez sur le bouton d’activation pendant une seconde. Cette opération est uniquement possible à partir
d’un panneau de commande activé.
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49
Fonctionnement
Fonctionnement
Le changement de marche doit s’effectuer à bas régime.
Un changement de marche à un régime supérieur peut être
inconfortable pour les passagers et causer des contraintes
inutiles sur l’unité de propulsion, ou encore l’arrêt du moteur.
1
Si vous essayez de changer de sens de marche à un régime moteur excessif, une fonction de sécurité intervient
automatiquement et retarde la manoeuvre de changement
de marche jusqu’à ce que le régime soit redescendu à
1500 tr / min.
Ramener le moteur au régime de ralenti et laisser le
bateau plus ou moins s’arrêter.
2.
Déplacer le levier vers le point mort d’un mouvement
rapide et distinct. Marquer une brève pause.
Amener le levier en position d’inversion d’un mouvement rapide et distinct, puis accélérer.
3.
3
s
AVERTISSEMENT ! Ne jamais enclencher la marche
arrière lorsque le bateau déjauge.
N.B. Un bip sonore se fait entendre pour indiquer que
le levier de commande est en position neutre.
2
1.
Toujours procéder comme suit lors d’une manoeuvre
marche avant / inversion de marche :
IMPORTANT ! Si le bateau comporte deux moteurs,
il est important que les deux fonctionnent durant la
manoeuvre d’inversion de marche, pour éviter que de
l’eau pénètre (par le tuyau d’échappement) dans le
moteur arrêté.
ervo-direction
N.B. Le bateau se dirige toujours dans la direction de braquage du volant.
50
AVERTISSEMENT ! Un braquage à fond à grande
vitesse fait brusquement virer le bateau, ce qui risque
d’entraîner des dommages corporels ; de plus, les
passagers risquent de tomber ou de passer par dessus bord. Prévenir toutes les personnes à bord avant
d’effectuer des manoeuvres d’urgence.
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Fonctionnement
Direction à l’aide des leviers de commande
N.B. Le régime moteur est limité à 1500 tr / min .
Faire tourner le bateau
Amener l’un des leviers de commande en position de
marche avant et l’autre levier de commande en position
d’inversion. Observer un régime moteur approprié lors de la
manoeuvre.
La direction de la rotation est déterminée par le levier amené en position d’inversion. Si l’on souhaite virer à tribord, le
levier de commande tribord devra être amené en position
d’inversion.
Diriger le bateau
Amener les leviers de commande en position marche avant.
Observer un régime moteur approprié lors de la manoeuvre.
Le sens de direction est déterminé par l’utilisation des
leviers de commande. Pour diriger le bateau côté bâbord,
réduire la vitesse sur le moteur bâbord. Pour obtenir une
réaction immédiate, amener le levier de commande bâbord
en mode inversion puis revenir en marche avant.
Autopilote (optionnel)
Activation
L’activation de l’autopilote, accompagné d’autres informations, est décrite dans la documentation du fournisseur de
l’autopilote.
N.B. Le système peut refuser l’activation si le volant est
tourné en même temps qu’une tentative d’activation de
l’autopilote.
L’autopilote ne fonctionne pas lors de déplacement en
marche arrière.
Le volant est freiné lorsque l’autopilote prend les commandes (position AUTO)
Déconnexion
L’autopilote est déconnecté quand les mouvements du volant sont supérieurs à 2°, lors de changement de poste ou
en cas de défaut sérieux.
N.B. Si l’autopilote est activé à partir d’un poste passif, la
déconnexion par mouvement du volant ne sera pas possible à partir de ce poste.
Échouement
IMPORTANT ! À la suite d’un échouement ou d’impacts mineurs, vérifier que l’unité de propulsion
et l’hélice n’ont pas été endommagées ou si des
vibrations sont générées par l’unité de propulsion.
Dans ce cas, essayer (si possible) de rentrer au port
à vitesse réduite et sortir le bateau de l’eau, puis
demander à un atelier agréé Volvo Penta d’effectuer
une inspection.
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51
Arrêt
IMPORTANT ! La procédure ci-dessus est particulièrement importante si le moteur a été soumis à une
forte charge.
Laisser tourner le moteur sans charge durant quelques minutes avant de l'arrêter. Ceci permet de stabiliser la température
du moteur et d'éviter tout risque de surchauffe.
IMPORTANT ! Si le moteur s'arrête de manière intempestive, essayer de localiser le problème et effectuer les réparations avant de démarrer de nouveau.
Après avoir démarré le moteur, s'assurer qu'il fonctionne correctement.
Arrêt
IMPORTANT ! Ne jamais mettre hors tension à l’aide des coupe-batteries principaux lorsque le moteur tourne. Ceci
risquerait d'endommager l'alternateur.
IMPORTANT ! S’assurer que le contact est coupé (clé en position « 0 » ou retirée), avant de couper le courant à l'aide
des coupe-batteries principaux. Ceci risquerait d'endommager le système électrique.
Tourner la clé en position « S ». Maintenir la clé jusqu’à ce que moteur s’arrête. La clé revient automatiquement en position
« 0 » dès qu’elle est relâchée. Il est alors possible de la retirer.
Arrêt d'urgence
Si le moteur ne peut pas être arrêté à partir du système de
gestion de moteur, cette opération peut se faire comme suit :
Appuyer sur le bouton d'arrêt d'urgence.
Si le moteur ne peut pas être arrêté via le bouton d'arrêt
d'urgence, couper l'alimentation en carburant ou boucher la
prise d'air du turbocompresseur.
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Après l'arrêt du moteur
* Contrôlez l'étanchéité du moteur et du compartiment moteur.
* Fermez le robinet de carburant et le robinet de fond.
Informations générales
* Relevez la valeur indiquée par le compteur horaire et effectuez un entretien préventif selon le schéma de maintenance.
* Mettez le moteur hors tension avec l’interrupteur principal (coupe-circuit) si ce dernier n'est pas utilisé durant une période prolongée.
IMPORTANT ! Ne pas oublier d’ouvrir de nouveau les robinets avant de redémarrer le moteur.
IMPORTANT ! Ne jamais mettre hors tension à l'aide du coupe-circuit principal lorsque le moteur est en marche.
Cela risquerait d’endommager l’alternateur.
Mesures contre le gel
Si le compartiment moteur ne peut pas être protégé du froid, vidangez le circuit d'eau de mer. Le liquide de refroidissement
dans le circuit d'eau douce doit de plus contenir le mélange correct d'antigel et d'eau. Vous reporter au chapitre Maintenance
« Circuit d'eau brute » et « Circuit d'eau douce » respectivement.
AVERTISSEMENT ! Si le gel provoque l'explosion du circuit d'eau brute, l'embarcation risque de couler.
IMPORTANT ! Si le liquide de refroidissement n'assure pas une protection contre le gel suffisante, cela peut entraîner des dommages coûteux sur le moteur. Contrôlez la charge de la batterie. Une batterie faiblement chargée
risque d’éclater en cas de gel.
Période d'immobilisation prolongée [le moteur n'est pas utilisé]
En cas de période d'immobilisation prolongée – quand le bateau est dans l'eau – laissez tourner le moteur jusqu'à sa température de service au moins tous les quinze jours. Ceci permet de le protéger contre la corrosion.
IMPORTANT ! S'il le moteur n'est pas utilisé pendant plus de deux mois, ce dernier devra être conservé. Vous reporter au chapitre Conservation.
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Maintenance
Votre moteur Volvo Penta et son équipement sont conçus pour assurer une sécurité de fonctionnement et une durée de vie
optimales. Ils sont prévus pour supporter un environnement sévère mais également pour avoir le moins d’impact possible
sur celui-ci.
Un entretien préventif régulier, conforme au schéma de maintenance, permettront de conserver ces propriétés et d'éviter les
défauts de fonctionnement inutiles. Les chapitres contiennent des informations techniques générales et des descriptions détaillées sur la manière d'effectuer l'entretien recommandé. Lisez minutieusement ces instructions avant de commencer toute
intervention.
Les schéma de maintenance donne les intervalles de service standard. Si vous estimez que les intervalles d'entretien du
moteur devrait être plus fréquentes, à cause de conditions d’exploitation spécifiques,ajustez ces intervalles en conséquence.
Les intervalles d’entretien appropriés varient en fonction de l'utilisation et des conditions d’exploitation, ainsi que du type de
carburant, de lubrifiant et de réfrigérant utilisés. Compte tenu de conditions d’exploitation particulières, veillez à ajuster les
intervalles en conséquence. Consultez votre concessionnaire Volvo Penta.
N.B. Les poussières et les particules sont la cause la plus commune d'usure des pièces. Lors du désassemblage d'un composant, veiller à empêcher toute pénétration de poussières ou de particules à l'intérieur.
Enregistrement des opérations quotidiennes
Il est recommandé de tenir des fiches sur les opérations d'entretien quotidiennes. L'enregistrement quotidien fait partie du
programme de maintenance préventive et lorsque vous comparerez les valeurs dans l'historique du moteur, ces fiches vous
seront d'une aide précieuse. Les fiches sur les opérations d'entretien quotidiennes simplifient par ailleurs la recherche de
pannes et réduisent les temps d'immobilisation (économie de temps et d'argent).
Tenue de fiches maintenance
Volvo Penta recommande une tenue de fiches minutieuse des opérations de maintenance. Ceci permettra à votre concessionnaire Volvo Penta de déterminer avec plus de précision les intervalles d'entretien afin de satisfaire aux conditions d'utilisation réelles. Cette mesure devrait se traduire par une réduction des coûts d'exploitation du moteur.
Fluides
Il est également important de répertorier les fluides utilisés dans le moteur. Enregistrer la marque et / ou le type de carburant, du réfrigérant ou de l'huile lorsque ceux-ci sont remplacés.
Inspection de garantie
Durant la période d’utilisation initiale, l’inspection de garantie contractuelle « Première inspection d’entretien » doit être effectuée par un atelier agréé Volvo Penta. Les renseignements concernant la date et le lieu d'exécution de ce service se trouvent
dans le Livret de garantie et d'entretien.
AVERTISSEMENT ! Lire les consignes de sécurité concernant la maintenance et le service dans le chapitre
« Information générale de sécurité », avant toute intervention.
AVERTISSEMENT ! Prière de lire attentivement le chapitre « Maintenance » avant toute intervention. Il contient
des instructions requises pour effectuer une opération de maintenance sûre et correcte.
AVERTISSEMENT ! Travailler ou s’approcher d’un moteur en marche comporte toujours des risques. Les interventions d’entretien et de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté, sauf indication contraire. Éliminer tout
risque de démarrage intempestif du moteur. Pour ce faire, désactiver le bouton de démarrage, couper l’alimentation au niveau du disjoncteur principal (coupe-circuit) et le verrouiller.
AVERTISSEMENT ! Placez des panneaux d'avertissement indiquant que l'entretien est en cours à tous les endroits où il est possible de démarrer le moteur.
IMPORTANT ! Manipuler les pièces avec précaution. Utiliser uniquement des pièces d'origine Volvo Penta.
N.B. Lorsque les critères de durée d'utilisation et de date sont indiquées, le premier des deux termes échus s'applique.
54
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Maintenance : Généralités
Recommandations concernant l'enregistrement des opérations
quotidiennes
L'enregistrement quotidien fait partie du programme de maintenance préventive et lorsque vous comparerez les valeurs
dans l'historique du moteur, ces fiches vous seront d'une aide précieuse. Les fiches sur les opérations d'entretien quotidiennes simplifient par ailleurs la recherche de pannes et réduisent les temps d'immobilisation (économie de temps et d'argent).
Éléments à enregistrer
Il est recommandé d'enregistrer les éléments suivants une
fois pas jour :
Heures de service.
2.
Les quantités d'huile de lubrification et liquide de refroidissement (eau propre) requises pour faire l'appoint.
La consommation de carburant.
3.
Les vidanges d'huile de lubrification et de liquide de
refroidissement (eau propre).
4.
Pression et température d'huile de lubrification, régime
moteur, température des gaz d'échappement, température du liquide de refroidissement, pression et température d'air de suralimentation.
5.
Pression et température de l'eau brute en amont et en
aval de l'échangeur de température. Température ambiante et température dans le compartiment moteur à
l'entrée du turbocompresseur.
6.
Pièces soumises à un entretien et type d'entretien /
service (réglages, réparations ou remplacements).
7.
Changement des conditions de fonctionnement (par
exemple « Fumées d’échappement noires », etc.)
1.
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55
Schéma de maintenance
D16
maintenance
de
chéma
S
Quotidiennement
Inspection générale du moteur et du compartiment moteur
Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air
Contrôler le niveau d’huile moteur
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
.
Contrôler / purger le préfiltre filtre / séparateur d’eau ........................... (vous reporter à la note 1)
Vidanger l'eau du réservoir de carburant
Vidanger les filtres à carburant
Enregistrement des opérations quotidiennes
Une fois par semaine
Contrôler les batteries de démarrage, le niveau d’électrolyte, la charge
Contrôler le système électrique (bornes / contacts desserrés)
Contrôler l'état des boulons d'ancrage
Contrôler l'aspect de l'huile (odeur anormale ou dilution d'eau)
Toutes les 50 à 500 heures de service ou tous les 12 mois
.
Vidanger l’huile moteur ......................................................................... (vous reporter à la note 3)
.
Remplacer les filtres à huile / filtre by-pass ........................................... (vous reporter à la note 4)
Toutes les 400 heures de service ou tous les 12 mois
Contrôle des courroies d'entraînement
Contrôler / échanger les anodes de zinc
56
1)
Contrôler le manomètre et remplacer le filtre si besoin est.
2)
A effectuer dans un atelier agréé Volvo Penta.
3)
Les intervalles de vidange d’huile varient en fonction de la qualité d’huile et de la tenue en soufre dans le
carburant. Vous reporter au chapitre « Caractéristiques techniques, spécification de l'huile de lubrification »
4)
Remplacer les filtres à huile toutes les deux vidanges d'huile.
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Schéma de maintenance
Toutes les 800 heures de service ou tous les 12 mois
.
Contrôler / régler le jeu aux soupapes .................................................. (vous reporter à la note 2)
.
Contrôler / nettoyer l'élément de l'échangeur de chaleur ...................... (vous reporter à la note 2)
Contrôler / nettoyer le filtre à eau brute
Remplacer le préfiltre filtre / séparateur d’eau
Remplacer les filtres fins à carburant. Purger le système d’alimentation.
Toutes les 2 000 heures de service
.
Contrôler le turbocompresseur .............................................................. (vous reporter à la note 2)
Tous les 12 mois
.
Contrôler le système de commande ..................................................... (vous reporter à la note 2)
Remplacer le filtre à air
Inspection générale du moteur et de l’inverseur
Nettoyer et peindre le moteur et l'inverseur
Tous les 24 mois
.
Contrôler / nettoyer le système de refroidissement .............................. (vous reporter à la note 2)
Vidanger le liquide de refroidissement
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57
Maintenance : Moteur
Moteur
Courroie d'entraînement / Courroie
d'alternateur, inspection
Vérifier les courroies après avoir utilisé le moteur, quand
elles sont chaudes. Il doit être possible d'enfoncer les courroies d'alternateur et d'entraînement de 3 à 4 mm (0,1180,158") entre les poulies.
N.B. La courroie d'alternateur et la courroie d'entraînement
comportent des tendeurs automatiques et ne requièrent
aucun ajustage.
4. Déposer la courroie d'entraînement.
5. Vérifier que les poulies sont propres et intactes.
3. Utiliser une clé carrée de 1/2” pour abaisser le tendeur
de courroie (1) et relâcher la courroie d'entraînement.
6. Abaisser le tendeur de courroie (1) et monter la nouvelle courroie d'entraînement.
58
2. Enlever le carter de courroie.
7. Monter les carters de courroie.
1
1. Couper l’alimentation en courant à l’aide du (des) coupe-circuits principal (aux) et vérifier que le moteur n’est
pas sous tension.
8. Démarrer le moteur et effectuer un test de fonctionnement.
Courroie d’entraînement de pompe à eau,
remplacement
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Maintenance : Moteur
5. Déposer la courroie d'alternateur.
4. Utiliser une clé carrée de 1/2” pour relever le tendeur
de courroie (2) et relâcher la courroie d'alternateur.
5. Vérifier que les poulies sont propres et intactes.
3. Dégager la courroie d'entraînement de la pompe à eau
(voir la section « Courroie d’entraînement de pompe à
eau, remplacement »).
6. Abaisser le tendeur de courroie (2) et monter la nouvelle courroie d'alternateur.
2. Déposer le carter de courroie.
7. Remonter la courroie d'entraînement de la pompe à
eau.
1. Couper l’alimentation en courant à l’aide du (des) coupe-circuits principal (aux) et vérifier que le moteur n’est
pas sous tension.
8. Monter les carters de courroie.
IMPORTANT ! Toujours remplacer une courroie qui
semble usée ou qui est fissurée.
9. Démarrer le moteur et effectuer un test de fonctionnement.
Courroie d’alternateur, remplacement
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Maintenance : Système de lubrification
Système de lubrification
Contrôle du niveau d’huile de
lubrification
Le niveau d'huile doit se trouver entre les deux repères sur
la jauge.
N.B. Une alarme de niveau bas est installée en standard,
mais contrôler néanmoins le niveau d'huile de temps à
autre.
Remplissage d'huile de
lubrification
Effectuer le remplissage d'huile par l'orifice placé sur le
côté du moteur. Patienter quelques minutes afin de permettre à toute l'huile de s'écouler dans le carter, puis vérifier
que le niveau est correct. Après le remplissage d'huile,
serrer le bouchon.
mportant
I
! Ne pas remplir d’huile au-dessus du
niveau maximal. Utilisez uniquement des qualités
d’huile recommandées (voir le chapitre Caractéristiques techniques).
Vidange d’huile
Toujours respecter les intervalles de vidange d’huile. Utilisez la pompe de vidange d’huile (option) pour la vidange
du carter d'huile.
3. Remplacez les filtres à huile et le filtre de dérivation
(by-pass) toutes les vidanges d’huile (vous reporter à
« Échange du filtre à huile »).
4. Remplir d’huile au niveau correct.
2. Raccorder le tuyau d’aspiration de la pompe de vidange d’huile au tuyau de vidange. Pomper l'huile pour
la vidanger.
5. Démarrez le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Contrôlez la pression d'huile et l'étanchéité autour des
filtres.
AVERTISSEMENT ! L’huile et les surfaces chaudes
peuvent provoquer des brûlures.
6. Arrêtez le moteur. Patientez cinq minutes avant de
contrôler le niveau l’huile. Parfaire le remplissage le
cas échéant.
mportant
1. Démarrez et laissez chauffer le moteur (cela permet
de plus facilement d'évacuer l’huile du carter). Arrêtez
ensuite le moteur.
I
! Utilisez uniquement des qualités d’huile recommandées (voir le chapitre Caractéristiques
techniques).
N.B. La mise au rebut des huiles et filtres usagés doit être
conforme à la réglementation locale en vigueur.
60
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Maintenance : Système de lubrification
Filtres et filtre de dérivation,
remplacement
1. Arrêter le moteur.
3. Dévisser le filtre de dérivation et les filtres à huile avec
un extracteur approprié.
4. Lubrifiez légèrement le joint en caoutchouc des nouveaux filtres et assurez-vous que les surfaces d’étanchéité sur les supports de filtre sont parfaitement propres.
2
2. Placer un récipient approprié au-dessous des filtres
pour éviter tout déversement. Nettoyer autour du support de filtre.
5. Montez les filtres neufs à la main et vissez jusqu'à ce
que le joint soit en contact avec la surface d’étanchéité.
Serrez ensuite les filtres de 3/4 à 1 tour supplémentaire.
1
2
AVERTISSEMENT ! L’huile et les surfaces chaudes
peuvent provoquer des brûlures.
6. Démarrez le moteur (régime ralenti) et vérifiez l’étanchéité. Vérifier le niveau d’huile lorsque le moteur s’est
arrêté.
Remplacez les filtres à huile et le filtre de dérivation (bypass) à toutes les vidanges d’huile.
N.B. La mise au rebut des filtres usagés doit être conforme
à la réglementation locale en vigueur.
mportant
4. Vérifier que les surfaces de contact sont propres et
qu’il n’y a pas de traces du joint de filtre usagé.
5. Huiler le joint caoutchouc du filtre neuf.
3. Dévisser le filtre à huile de gauche et le mettre au rebut. Utiliser une pince à filtre appropriée si besoin est.
6. Visser le nouveau filtre à la main jusqu'à ce que le joint
entre en contact avec le support du filtre. Serrer ensuite de ¾ à un tour supplémentaire.
2. Pour déconnecter le filtre gauche, amener le levier
dans sa position maximale vers la droite. Pour déverrouiller le levier, abaisser le bouton derrière le levier.
7. Amener le levier dans sa position maximale vers la
gauche et remplacer le filtre à huile de droite de la
même manière.
1. Nettoyer le support de filtre.
8. Amener le levier dans sa position de service (verticale).
9. Le cas échéant, parfaire le plein du système avec de
l’huile de lubrification après le premier arrêt du moteur.
Se reporter à la section « Vidange de l’huile de lubrification ».
I
! Dans la mesure du possible et lorsque
le moteur est en service, remplacez les filtres interchangeables uniquement en cas d’urgence.
Filtres à huile interchangeables
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
61
Maintenance : Système d’alimentation
Système d'alimentation
AVERTISSEMENT ! Risque d’incendie. Toute intervention sur le système d’alimentation doit se faire lorsque le moteur
est froid. Des fuites et des déversements de carburant sur des surfaces chaudes ou sur des composants électriques
peuvent causer un incendie.
AVERTISSEMENT ! Le carburant chaud peut provoquer des brûlures.
IMPORTANT ! Toutes les opérations d'entretien sur les injecteurs-pompe doivent être effectuées par un atelier agréé.
2
1
Purge du système d'alimentation
Le système d'alimentation doit être dégazé, par exemple
après le remplacement d’un filtre à carburant, si le réservoir est complètement vide ou après une immobilisation
prolongée.
Moteur stationnaire :
1. Placer un récipient approprié au-dessous du filtre.
Retirer le bouchon de protection du raccord de purge
(1) sur le support de filtre. Brancher un flexible en plastique transparent sur le raccord.
3.
Ouvrir le raccord de purge et pomper le carburant avec
la pompe à commande manuelle (2), jusqu’à ce que
du gazole sans air s’écoule. Serrer le raccord de purge
pendant que le carburant s’écoule. Répéter la procédure pour le deuxième filtre.
4.
Retirer les flexibles et replacer les bouchons de protection sur le raccord de purge.
5.
Faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes, pour s’assurer que tout résidu d’air est évacué
et qu'il n'y a pas de fuites.
2.
62
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Maintenance : Système d’alimentation
1
Remplacement des éléments
filtrants
2. Nettoyer le support de filtre et placer un récipient approprié sous le filtre. Retirer le bouchon de protection
sur le raccord de purge. Brancher un flexible en plastique transparent sur le raccord et introduire le tuyau
flexible dans le récipient.
3. Relâcher la pression à l’intérieur du filtre en ouvrant le
raccord de purge (1)
AVERTISSEMENT ! Haute pression interne. Ouvrir
le bouchon avec précaution – du liquide brûlant peut
jaillir.
4. Dévisser le filtre en utilisant une clé appropriée si besoin est.
5. Nettoyer la surface d’étanchéité sur le support de filtre.
S'assurer que le filtre neuf est absolument propre et
que les surfaces d’étanchéité sont intactes. Humidifier
les joints d’étanchéité avec de l’huile moteur, y compris
le joint en caoutchouc interne, à l’intérieur de l’orifice
fileté, au centre du filtre.
1. Fermer le(s) robinet(s) de carburant.
Moteur stationnaire :
(Filtre unique et filtres interchangeables)
7. Ouvrir le(s) robinet(s) de carburant.
8. Ouvrir le raccord de purge (2) et actionner la pomper
(5) jusqu’à ce que du carburant exempt de bulles d'air
s’écoule. Serrer le raccord de purge pendant que le
carburant s’écoule.
6. Visser le nouveau filtre à la main jusqu’à ce que le joint
entre en contact avec le support. Serrer ensuite de 3/4
de tour supplémentaire.
9. Retirer le flexible et replacer le bouchon de protection
sur le raccord de purge.
N.B. Ne pas remplir le nouveau filtre de carburant avant
l’assemblage. Des impuretés risquent de pénétrer dans le
système et de causer des dommages ou des dysfonctionnements.
10. Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
63
Maintenance : Système d’alimentation
Mise en route du moteur :
(Filtres interchangeables uniquement)
2. Couper le débit de carburant à travers un des filtres,
ceci en soulevant la poignée (2) pour la déverrouiller et
la tourner ensuite jusqu’en fin de course (A).
3. Relâcher la pression à l’intérieur du filtre en ouvrant le
raccord de purge (1).
AVERTISSEMENT ! Haute pression interne. Ouvrir
le bouchon avec précaution – du liquide brûlant peut
jaillir.
4. Dévisser le filtre en utilisant une clé appropriée si besoin est.
5. Nettoyer la surface d’étanchéité sur le support de filtre.
S'assurer que le filtre neuf est absolument propre et
que les surfaces d’étanchéité sont intactes. Humidifier
les joints d’étanchéité avec de l’huile moteur, y compris
le joint en caoutchouc interne, à l’intérieur de l’orifice
fileté, au centre du filtre.
1. Nettoyer le support de filtre et placer un récipient approprié sous le filtre. Retirer le bouchon de protection
sur le raccord de purge. Brancher un flexible en plastique transparent sur le raccord et introduire le tuyau
flexible dans le récipient.
1
2
7. Purger en tournant la poignée (2) dans sa position de
purge (B). Cela permet de laisser passer un débit de
carburant limité à travers le filtre et d’évacuer l’air à
travers le raccord de purge. Serrer le raccord de purge
quand du carburant exempt de bulles d'air s’écoule.
8. Retirer le flexible et replacer le bouchon de protection
sur le raccord de purge.
6. Visser le nouveau filtre à la main jusqu’à ce que le joint
entre en contact avec le support. Serrer ensuite de 3/4
de tour supplémentaire.
9. Répéter cette opération pour l’autre filtre.
N.B. Ne pas remplir le nouveau filtre de carburant avant
l’assemblage. Des impuretés risquent de pénétrer dans le
système et de causer des dommages ou des dysfonctionnements.
64
10. Amener la poignée en position de service normal. (N).
Contrôler la présence de fuites éventuelles.
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Maintenance : Système d’alimentation
Préfiltre double / séparateur d’eau
Le filtre double est équipé d’un indicateur de pression (1).
Les cartouches de filtres doivent être remplacées conformément au schéma de maintenance ou plus tôt, si l’indicateur de pression affiche une dépression de 6 à 10 inHg à
charge nulle ou de 16 à 20 inHg à pleine charge.
Vidange
Placer un récipient approprié sous le filtre. Vidanger l’eau
et les impuretés à travers le bouchon (D).
Positions du clapet
Le débit de carburant est commandé en poussant le levier
(1) dans les positions suivantes :
A : Service normal (les deux filtres sont en service).
B : La cartouche du filtre gauche peut être remplacée.
C : La cartouche du filtre droit peut être remplacée.
D : Les deux filtres sont fermés.
Remplacement des éléments
filtrants
5. Monter un nouvel élément filtrant et remplir le boîtier
avec du carburant propre.
4. Vidanger l’eau et les impuretés à travers le bouchon de
vidange (4).
6. Remplacer le joint du couvercle et le joint torique de la
poignée en T. Humidifier le joint et le joint torique avec
du carburant avant de les monter.
3. Retirer délicatement l’élément filtrant dans un mouvement tournant.
7. Monter le couvercle et le serrer à la main.
2. Desserrer la poignée en T (2) et déposer le couvercle (3).
8. Essuyer toute trace de carburant sur l'écran thermique.
1. Placer un récipient approprié sous les filtres et fermer
le filtre à remplacer.
9. Remplacer l’autre filtre de la même manière.
Si le moteur est arrêté, fermer les robinets de carburant du
réservoir avant de remplacer les filtres. Si le moteur tourne,
couper l’arrivée de carburant à l’aide de la poignée (1) placée sur le filtre.
10. Ouvrir les robinets de carburant et amener la poignée
en position de service normal. Vérifier l’étanchéité de
l’ensemble.
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65
Maintenance : Systèmes d’admission et d’échappement
Systèmes d’admission et d’échappement
Échange du filtre à air
2. Retirer le filtre usagé. S’assurer qu’aucune impureté ne
pénètre dans le moteur.
3. Monter un filtre à air neuf puis serrer le couvercle.
4. Réarmer l'indicateur de chute de pression en appuyant
sur le bouton.
1. Desserrer les colliers et déposer le couvercle du boîtier
de filtre.
­
Contrôler l'indicateur de colmatage du filtre à air. Si l’indicateur de colmatage est entièrement rouge après l’arrêt du
moteur, remplacer le filtre.
IMPORTANT ! Mettre le filtre usagé au rebut. Ne jamais le nettoyer pour le réutiliser.
Orifice de vidange
De la condensation peut se former dans le refroidisseur
d’air de suralimentation en cours de fonctionnement. Purger le produit de condensation à l'aide d'un tuyau souple
relié à un raccord monté en aval du refroidisseur d’air de
suralimentation.
Vérifier que le raccord n’est pas obstrué.
66
AVERTISSEMENT ! Si une quantité d'eau importante
s'écoule de l'orifice de purge, déposer le refroidisseur
d’air de suralimentation et effectuer un essai sous
pression. Cette opération doit être effectuée par un
atelier agréé.
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Maintenance : Système de refroidissement, généralités
Système de refroidissement
Le circuit à eau douce est le système de refroidissement interne du moteur. C’est un circuit fermé qui doit toujours être rempli d’un liquide réfrigérant protégeant celui-ci contre la corrosion interne et le gel, si le climat l’exige. Les agents anticorrosion
perdent de leur efficacité avec le temps. C'est pourquoi le liquide de refroidissement devra être changé conformément aux
recommandations du schéma de maintenance.
avertissement
! Ne jamais ouvrir le bouchon de surpression ou vidanger le système de refroidissement lorsque le moteur est chaud. De la vapeur ou du liquide brûlant peut jaillir.
avertissement
! Le liquide de refroidissement est nocif pour la santé et constitue un risque pour l'environnement. Manipuler le liquide de refroidissement avec précaution et éliminer le liquide usagé conformément à la législation locale en vigueur.
mportant
I
! Pour les spécifications du liquide de refroidissement, vous reporter à « Caractéristiques techniques »,
à la fin du présent manuel.
IMPORTANT ! Contrôler le niveau du liquide de refroidissement sur un moteur froid arrêté.
IMPORTANT ! Le liquide de refroidissement d'appoint doit avoir la même concentration que le réfrigérant contenu
dans le moteur. Ne pas ajouter de l'eau uniquement.
IMPORTANT ! Certaines parties du système sont en alliage léger. Par conséquent, aucun additif chimique ne devra être utilisé pour nettoyer le système.
Échangeur de chaleur monté sur le moteur
Le système de refroidissement comporte deux circuits. Le système d'eau douce est un circuit fermé, le système d’eau brute
est relié à une entrée d'eau de mer ou à un système de refroidissement central.
Eau de mer
Air.
12
Réfrigérant
11
Mise à l'air libre.
10
1
4
7
6
6
6
6
6
6
8
2
3
9
11. Échangeur de chaleur
7. Thermostat
14. Sortie circuit d'eau HT
10. Pompe à eau de mer
6. Cylindres
13. Entrée circuit d'eau HT
8. Refroidisseur d'air de 12. Refroidisseur d’huile
suralimentation
de transmission
4. Collecteur d’échappement
9. Pompe à eau douce
3. Refroidisseur d’huile
5. Tubulure d’admission
2. Moteur
1. Vase d’expansion
5
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67
Maintenance : Système de refroidissement, généralités
Échangeur de chaleur monté sur le moteur
Points de vidange circuit d'eau douce – F
Points de vidange circuit d'eau brute – R
F
F
F
R
F
68
R
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Maintenance : Système de refroidissement, généralités
Sans échangeur de chaleur implanté sur le moteur (refroidissement à la quille)
L’eau de refroidissement du moteur est refroidie par exemple, par un caisson refroidisseur, un refroidisseur à grille, ou tout
autre échangeur de chaleur externe.
1
1
4
14
10
2
7
6
6
6
6
6
6
8
9
13
12
Air.
3
Réfrigérant
Mise à l'air
libre.
8. Refroidisseur d'air de
suralimentation
12 Pompe eau circuit HT
14. Sortie circuit d'eau HT
11. Arrivée eau circuit LT
7. Thermostat
13. Entrée circuit d'eau HT
10. Sortie eau circuit LT
9. Pompe à eau circuit LT
6. Cylindres
5. Tubulure d’admission
4. Collecteur d’échappement
3. Refroidisseur d’huile
2. Moteur
5
1. Vase d’expansion
11
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Maintenance : Système de refroidissement, généralités
Sans échangeur de chaleur implanté sur le moteur
(refroidissement à la quille)
Points de vidange du système d’eau douce – F
F
F
70
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Maintenance : Système à eau douce
Circuit à eau douce
Contrôle du niveau du liquide de
refroidissement
Le niveau de liquide de refroidissement doit se trouver à
environ cinq centimètres (2”) en dessous du plan de joint
du clapet de surpression sur le vase d'expansion.
N.B. Une alarme de niveau de liquide bas est installée en
standard, mais contrôler néanmoins le liquide de refroidissement de temps à autre.
Si un vase d’expansion séparé est en place, le niveau de
liquide de refroidissement doit se trouver entre les repères
MIN et MAX.
Remplissage de liquide de
refroidissement
Remplissage d’appoint
IMPORTANT ! Veillez à utiliser le même mélange de
liquide de refroidissement que celui existant dans le
circuit, lorsque vous faites l'appoint.
Remplir le circuit d'eau douce avec du liquide de refroidissement jusqu'au niveau correct, à travers l’ouverture du
vase d’expansion ; voir la section « Contrôle du niveau de
liquide de refroidissement ». Remplir lentement de manière
à permettre à l'air d'être évacué par l'ouverture.
N.B. Pour les spécifications du liquide de refroidissement, vous reporter à « Caractéristiques techniques :
liquide de refroidissement ».
3. Remplir le circuit avec du liquide de refroidissement à
travers l’ouverture du vase d’expansion. Remplir lentement de manière à permettre à l'air d'être évacué par
l'ouverture. Pour le niveau correct, voir la section
« Contrôle du niveau de liquide de refroidissement ».
5. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti environ 1 heure.
IMPORTANT ! Le moteur ne doit pas fonctionner à pleine charge avant de vidanger et de parfaire
le remplissage du circuit.
5. Contrôler l'étanchéité des raccords de purge d'air.
6. Arrêter le moteur et le laisser refroidir un moment.
Contrôler le niveau et faites l'appoint de liquide de refroidissement si nécessaire.
Remplissage d'un système vide
1. S'assurer que les circuits reliés au système de refroidissement sont purgés, autrement dit, le réchauffeur, le
chauffe-eau, etc.
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71
Maintenance : Système à eau douce
1. Retirer le bouchon de remplissage du vase d’expansion.
2. Brancher un tuyau souple à chaque point de vidange ;
vous reporter à la section « Points de vidange ». Ouvrir
tous les points de vidange et laisser le liquide s'écouler
dans un récipient approprié.
3. Continuer avec tous les points de vidange jusqu'à ce
tous soient ouverts et que tout le liquide de refroidissement ait été purgé.
4. Vidanger tous les autres circuits reliés au système d'eau
douce, notamment le réchauffeur, le chauffe-eau, etc.
IMPORTANT ! Contrôler que tout le liquide de refroidissement est purgé. Nettoyer le cas échéant les
impuretés qui se sont déposées à l'intérieur du / des
bouchon(s) / robinet(s) de purge.
5. Fermer tous les points de vidange.
Vidange du liquide de
refroidissement
Rinçage du système à eau douce
3. Rincez jusqu'à ce que l'eau qui s'écoule aux points de
vidange soit propre.
2. Placez un tuyau dans l’ouverture sur le vase d’expansion et rincez à l'eau douce.
4. Fermez les points de vidange quand toute l'eau de rinçage est évacuée.
72
1. Vidangez le liquide de refroidissement comme décrit
plus haut.
5. Remplir de liquide de refroidissement. Voir la section
« Remplissage d'un système vide ».
Il est recommandé de rincer le système de refroidissement
lors de remplacement du liquide de refroidissement, afin
d'éliminer toute trace de dépôts qui risquerait d'altérer l'efficacité du refroidissement.
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Maintenance : Système à eau brute
Système à eau brute
A
! Le circuit d'eau brute doit être fermé et vidangé avant de commencer à travailler sur le système. Ceci
à cause du risque de pénétration d'eau de mer ou d'eau du système de refroidissement central dans l'embarcation.
vertissement
Le circuit d'eau brute est le système de refroidissement externe du moteur. Il peut s'agir de circuit à eau de mer ou d'un
système de refroidissement central. Il refroidit le système de refroidissement interne dans un échangeur de chaleur implanté
sur le moteur. Le système est protégé contre la corrosion galvanique par des anodes de zinc placées dans l’échangeur de
chaleur et dans le refroidisseur d’huile de l'inverseur.
1. Fermer les robinets d'entrée et de sortie d'eau brute.
2. Brancher un tuyau souple à chaque point de vidange ;
vous reporter à la section « Points de vidange ». Ouvrir
tous les points de vidange et laisser l'eau brute s'écouler dans un récipient approprié.
I
! S'assurer que l'eau brute est vraiment
vidangée. Le cas échéant, nettoyer les impuretés qui
se sont déposées à l'intérieur des bouchons / robinets de purge.
mportant
Vidange du système à eau brute
Anodes de zinc. Contrôler / remplacer
Z
AVERTISSEMENT ! Risque de pénétration d’eau.
Fermer le robinet d'eau brute avant toute intervention
sur le système d’eau brute.
N.B. Valable uniquement sur échangeur de chaleur implanté sur le moteur.
Vidanger l'eau du circuit de refroidissement externe tel
que décrit dans le chapitre « Vidange du système de
refroidissement à eau brute ».
2.
Déposer les anodes de zinc (Z) sur l’échangeur de
chaleur (2 unités.).
3.
Remplacer l'anode si elle est usée à plus des 50 % de
son volume. Nettoyer autrement l'anode sacrificielle
avec du papier abrasif pour retirer la couche d’oxyde
avant de la remonter.
Z
Z
I
! Ne pas utiliser de brosse métallique
ou d'outils lors du nettoyage, ceux-ci risquant d'endommager la protection galvanique.
mportant
1.
Contrôler les anodes de zinc. S’assurer qu’il y a un
contact correct entre l’anode et les pièces métalliques.
5.
Fermer les robinets de purge et ouvrir les robinets
d'eau brute avant de démarrer le moteur
6.
Démarrer le groupe et s'assurer qu'il n'y a pas de fuites.
4.
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73
Maintenance : Système à eau brute
Roue à aubes. Contrôler / remplacer
AVERTISSEMENT ! Risque de pénétration d’eau.
Fermer le robinet d'eau brute avant toute intervention
sur le système d’eau brute.
Déposer le couvercle de la pompe à eau brute puis
extraire la roue à aubes avec des pinces de pompe à
eau.
2.
Contrôler la roue à aubes. Remplacez la roue à aubes
si vous détectez des fissures ou d'autres dommages.
3.
Lubrifier le corps de pompe et l'intérieur du flasque
avec de la graisse hydrofuge (non agressive sur le
caoutchouc). La roue à aubes sera plus facile à manier
si vous la trempez dans de l'eau chaude avant le montage.
4.
Monter la roue à aubes en effectuant un mouvement
rotatif (dans le sens anti-horaire). L'arbre de la pompe
comporte un taraudage interne (M8). Viser un goujon
dans l'extrémité de l'arbre et enfoncer la roue à aubes
à l'aide d'une rondelle et d'un écrou. Monter le couvercle avec un joint torique neuf.
5.
Ouvrir le robinet d'eau brute.
1.
IMPORTANT ! Ayez toujours une roue à aubes de
rechange à bord.
Crépine d'eau brute. Contrôle / nettoyage
La crépine d'eau brute est proposée en option.
Si le bateau est utilisé dans des eaux particulièrement polluées ou contenant beaucoup de végétation, etc., contrôler
le filtre plus souvent que ce qui est indiqué dans le schéma
d'entretien. Le filtre risque autrement de se colmater et
d’entraîner la surchauffe du moteur.
Fermer le robinet d'eau brute.
2.
Déposer le couvercle (1) et dégager l'élément.
3.
Nettoyer l'élément et le boîtier (2).
4.
Monter les composants comme indiqué sur l'illustration. Contrôler le joint torique. Remplacer si nécessaire.
5.
Ouvrir le robinet d'eau brute et vérifier minutieusement
l’étanchéité.
1.
74
AVERTISSEMENT ! Risque de pénétration d’eau.
Fermer le robinet d'eau brute avant toute intervention
sur le système d’eau brute.
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Maintenance. Système électrique
Système électrique
AVERTISSEMENT ! Avant toute intervention sur le système électrique, veiller à arrêter le moteur et à mettre hors tension à l'aide du sectionneur de batterie. Le courant de quai pour les réchauffeurs de moteur, les chargeurs de batterie
et tout autre équipement auxiliaire reliés au moteur, doit être coupé.
AVERTISSEMENT ! Si la maintenance doit être effectuée sur un système sous tension, régler le système de commande sur LOCAL MODE, afin d'empêcher tout démarrage à distance.
La tension du système est de 24 V dans un système bipolaire comportant batteries, démarreur, alternateur, module de
puissance (PM), unité de contrôle électronique du moteur (EECU), EMS2. Le câble plus (+) de la batterie doit toujours être
connecté via un coupe-circuit principal.
PM
Le module de puissance alimente l'unité EECU et le système de commande. Le module de puissance comporte une
protection contre les surintensités qui protège les systèmes.
De plus, le module de puissance comporte un bus « Easy
Link » qui permet de connecter certains instruments Easy
Link directement au moteur. Les instruments concernés
sont le compte-tours et les indicateurs suivants : température du liquide de refroidissement, température et pression
d'huile, température des gaz d'échappement, pression eau
douce, pression d'air de suralimentation et heures de service du moteur.
Coupe-circuits principaux
Ne jamais mettre hors tension avec les coupe-circuits avant
que le moteur soit complètement arrêté. Si le circuit entre
l’alternateur et les batteries est coupé lorsque le moteur
tourne, l’alternateur et l'électronique risquent d’être sérieusement endommagés. Pour les mêmes raisons, les circuits
de charge ne doivent jamais être rétablis pendant que le
moteur tourne.
IMPORTANT ! Ne jamais mettre hors tension avec les
coupe-circuits principaux lorsque le moteur tourne.
Connexions électriques
Vérifier que les connexions électriques sont sèches et
exemptes d’oxydation, et qu’elles sont correctement serrées. Le cas échéant, les nettoyer et les pulvériser avec un
aérosol hydrofuge (huile universelle Volvo Penta).
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75
Maintenance. Système électrique
Batteries. Maintenance
AVERTISSEMENT ! Risque d'incendie et d'explosion.
Les batteries ne doivent jamais être exposées à une
flamme nue ou à des étincelles.
AVERTISSEMENT ! Lors du montage de batteries,
veiller à ne jamais intervertir les polarités. Risques de
formation d’étincelle et d’explosion.
AVERTISSEMENT ! L’électrolyte contenue dans les
batteries est hautement corrosive. Toujours protéger
les yeux, la peau et les vêtements lors de charge et
de manutention des batteries. Toujours utiliser des
lunettes et des gants de protection. En cas de contact
de l’électrolyte avec la peau, laver immédiatement et
abondamment avec du savon et de l’eau propre. En
cas de contact avec les yeux, rincer immédiatement
et abondamment avec de l'eau froide et consulter immédiatement un médecin.
Branchement et débranchement
Lors du branchement, raccorder d'abord le câble + (rouge)
à la borne positive + de la batterie. Puis brancher le câble
- (noir) à la borne négative - de la batterie
Lors du débranchement, déconnecter d’abord le câble noir
- (noir) et ensuite le câble rouge + (rouge).
Nettoyage
Maintenir les batteries sèches et propres. La présence
d’impuretés et d’oxydation sur la batterie et sur les bornes
peut engendrer des sauts de courant, des chutes de tension et une décharge, en particulier par temps humide. Nettoyer toutes traces d’oxydation sur les bornes de batterie et
les cosses de câble à l’aide d’une brosse en cuivre. Serrer
fermement les cosses de câble et les graisser avec de la
graisse pour bornes de batterie ou de la vaseline.
Niveau de l’électrolyte
Le niveau de l’électrolyte doit se trouver entre 5 et 10 mm
(0,2-0,4”) au-dessus des plaques dans la batterie. Faire
l'appoint avec de l'eau de batterie si nécessaire. Après
l'appoint, les batteries doivent être rechargées, soit en les
connectant à un chargeur, soit en laissant tourner le moteur au régime normal au moins 30 minutes.
N.B. Certaines batteries sans entretien comportent des instructions spécifiques qu'il faudra observer.
76
IMPORTANT ! Lors du montage de batteries, veiller à
ne jamais intervertir les polarités.
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Maintenance. Système électrique
Batteries. Charge
AVERTISSEMENT ! Lors de charge, les batteries
dégagent de l'hydrogène gazeux. Mélangé à l'air, il
forme un gaz détonnant. Un court-circuit, le contact
avec une flamme nue ou des étincelles peuvent engendrer une forte explosion. Assurer une bonne ventilation.
AVERTISSEMENT ! L’électrolyte contenue dans les
batteries est hautement corrosive. Toujours protéger
les yeux, la peau et les vêtements. En cas de contact
de l’électrolyte avec la peau, laver immédiatement et
abondamment avec du savon et de l’eau propre. En
cas de contact avec les yeux, rincer immédiatement
et abondamment avec de l'eau froide et consulter immédiatement un médecin.
Charger les batteries si celles-ci sont déchargées. Si le
bateau n’est pas utilisé pendant une période prolongée,
les batteries devront être chargées complètement, puis
chargées en mode « maintien de charge » (se référer aux
recommandations du fabricant). Des batteries faiblement
chargées risquent d'être endommagées et de geler et
d'éclater plus facilement en cas de gel.
IMPORTANT ! Observer minutieusement les instructions du manuel fourni avec le chargeur. Afin d’éviter
tout risque de corrosion électrochimique lors de l’utilisation d’un chargeur externe, débrancher les câbles
des batteries avant de raccorder le chargeur.
Durant la charge de la batterie, les bouchons doivent être
dévissés mais laissés en place dans leur orifice. Assurer
une bonne ventilation, particulièrement lors de charge dans
un local clos.
AVERTISSEMENT ! Toujours mettre le chargeur de
batterie hors tension avant de déposer les pinces de
chargement. Lors du montage de batteries, veiller à
ne jamais intervertir les polarités. Risques de formation d’étincelle et d’explosion.
Des instructions spécifiques s’appliquent lors d'utilisation
de de chargeurs rapides. La charge rapide peut réduire la
durée de vie utile des batteries et doit par conséquent être
évitée.
Soudage électrique
Débranchez les câbles positif et négatif des batteries. Débranchez ensuite tous les câbles de l'alternateur.
Débrancher aussi le connecteur du système de commande
de l'unité de commande. Appuyer la languette de blocage
vers le bas et débrancher le connecteur.
Fixer toujours la prise de masse de l'appareil de soudage sur
le composant à souder, le plus prêt possible du site de soudage. Ne jamais raccorder la prise de masse au moteur ou
de telle manière que le courant puisse passer par un palier.
IMPORTANT ! Après l'opération de soudure, rebrancher le connecteur du système de commande et les
bornes de l'alternateur avant de rebrancher les câbles à la batterie.
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Maintenance. Système électrique
Installations électriques
Une installation électrique défectueuse peut générer des
courants de fuite. Les courants de fuite peuvent détériorer
la protection galvanique des composants tels que l’hélice,
l’arbre d’hélice, la mèche du gouvernail et la quille, et engendrer des dommages dus à la corrosion électrolytique.
IMPORTANT ! Les interventions sur les circuits
basse tension dans le bateau doivent être effectuées
par un personnel formé et qualifié. Toute installation
ou intervention sur l'équipement de courant à quai
doit uniquement être réalisée par un électricien
compétent, conformément à la réglementation locale
en vigueur relative aux réseaux électriques.
Toujours tenir compte des points suivants :
1. Lors d'utilisation d'un courant à quai, raccorder toujours sa liaison à la terre au quai – jamais à l'embarcation. L'installation à quai doit toujours être équipée
d'un disjoncteur différentiel (RCCB). L'installation à
quai (transformateur, convertisseur, chargeur de batterie, etc.) doit être prévue pour un usage marin, dans
laquelle la section haute tension est isolée galvaniquement de la section basse tension.
Disposer et fixer les câbles électriques de telle manière
qu'ils ne soient pas exposés au frottement, à l'humidité
ou aux projections d’eau dans la cale.
2.
3. Les câbles de mise à la terre de protection pour la
radio, le matériel de navigation, le gouvernail, l'échelle de
bains, etc., ou tout autre matériel utilisant une mise à la
terre de protection, doivent être reliés à un point de masse
commun qui n’est pas connecté au moteur ou à l'inverseur.
IMPORTANT ! Ne jamais utiliser le moteur ou l'inverseur comme point de mise à la terre.
4. Un coupe-circuit principal pour la batterie de démarrage
doit être installé sur le côté positif (+) de la batterie. Le
coupe-circuit principal doit mettre hors tension toutes les
charges et doit être désactivé si le bateau n'est pas utilisé.
5. Si une batterie auxiliaire supplémentaire est utilisée, un
coupe-circuit principal (1) doit être connecté entre sa borne
(+) et le boîtier de fusibles de l’équipement électrique du
bateau. Le coupe-circuit principal doit mettre hors tension
toutes les charges connectées à la batterie auxiliaire et doit
être désactivé quand les charges ne sont pas utilisées. Tout
équipement relié à la batterie auxiliaire doit comporter des
interrupteurs séparés.
1
N.B. Pour charger simultanément deux circuits indépendants de batterie, monter un modèle approprié de distributeur de charge Volvo (accessoire) sur l'alternateur de série.
78
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Maintenance. Inverseur
Inverseur
Niveau d'huile. Contrôle et remplissage
Vérification
Vérifier le niveau d’huile lorsque l'inverseur a atteint sa
température de service, avec le moteur au ralenti et le levier de commande au point mort.
AVERTISSEMENT ! Travailler ou s’approcher d’un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.
Retirer la jauge (1), l'essuyer et la replacer de nouveau
dans l’inverseur. Retirer de nouveau la jauge d’huile et
contrôler le niveau d’huile. Le niveau d’huile correct se situe entre les repères MAX et MIN.
Remplissage
Si besoin est, faire l’appoint d’huile par l’orifice de remplissage (2) sur le dessus de l'inverseur. Qualité et volume
d'huile : Prière de se reporter au chapitre « Caractéristiques techniques ».
IMPORTANT ! Ne jamais trop remplir l’inverseur. Le
niveau d’huile doit toujours se trouver au sein de la
plage recommandée.
4.
5.
3.
2.
AVERTISSEMENT ! Travailler ou s’approcher d’un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en rotation et aux surfaces chaudes.
Retirer le couvercle / bouchon et déposer délicatement
la crépine du boîtier.
IMPORTANT ! Observer une grande propreté ! S’assurer qu’aucune impureté ne pénètre dans l'inverseur.
1.
Crépine d'huile. Nettoyage
Nettoyer la crépine et les autres éléments dans de la
paraffine (kérosène).
Remonter délicatement les éléments en place.
Serrer le bouchon / la vis.
Démarrer le moteur et vérifier minutieusement l’étanchéité
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79
Maintenance. Inverseur
Huile. Vidange
Remplir d’huile au niveau correct. Vous reporter à la
section « Niveau d'huile. Contrôle et remplissage ».
Qualité et volume d'huile : Prière de se reporter au
chapitre « Caractéristiques techniques ».
3.
Aspirer l'huile et remonter la jauge d'huile.
2.
Retirer la jauge d'huile. Connecter un tuyau souple
de la pompe d'évacuation d'huile au tube de la jauge
d'huile.
1.
Démarrer le moteur et attendre que l’inverseur ait atteint sa température de service.
4.
IMPORTANT ! Ne jamais trop remplir l’inverseur.
5.
Contrôler le niveau d’huile tel que décrit dans la section « Niveau d'huile. Contrôle et remplissage ».
3. Monter le filtre neuf à la main et vissez jusqu'à ce que
le joint soit en contact avec la surface d’étanchéité.
Serrer ensuite le filtre d’un 1/2 tour supplémentaire.
4. Remplir d’huile. Vous reporter à la section « Niveau
d'huile. Contrôle et remplissage ».
2. Lubrifier légèrement le joint en caoutchouc du nouveau
filtre et s'assurer que les surfaces d’étanchéité sur le
support de filtre sont parfaitement propres.
5. Démarrer le moteur (régime ralenti) et vérifier l’étanchéité. Laisser tourner le moteur et attendre que l’inverseur ait atteint sa température de service.
1. Dévisser le filtre à huile avec une pince à filtre appropriée.
6. Vérifier le niveau d'huile. Vous reporter à la section
« Niveau d'huile. Contrôle et remplissage ».
Échange du filtre à huile
N.B. La mise au rebut des filtres usagés doit être conforme
à la réglementation locale en vigueur.
Joint. Lubrification
Lubrifier le joint sur le palier d'arbre de sortie (avec le
raccord de lubrification) à l'aide d'un pistolet graisseur,
avec de la graisse au lithium comme Mobilux EP2, Statoil
Uniway EP2N, Texaco Multifak EP2, Q8 Rembrandt EP2.
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En cas d’urgence
Certaines fonctions de sécurité visant à protéger le moteur sont activées en cas de panne. Les cas suivants peuvent se présenter :
● Le moteur ne peut pas démarrer
● L'inverseur au point mort, le régime moteur est limité à 1000-1200 tr / min, en fonction du type de moteur.
● Le moteur s'arrête
Relever les codes de défaut éventuels et les recommandations (EVC uniquement). Vous reporter aux chapitres « Fonction
de diagnostic » et « Codes de défaut ».
AVERTISSEMENT ! Assurer une bonne ventilation.
Le gaz produit par une batterie est explosif.
AVERTISSEMENT ! Lors du montage de batteries,
veiller à ne jamais intervertir les polarités.
1. Brancher le câble de démarrage rouge à la borne positive (+) de la batterie à plat, puis à la borne positive de
la batterie auxiliaire.
Démarrage à l'aide de batteries
auxiliaires
AVERTISSEMENT ! Ne pas toucher les connexions
pendant un essai de démarrage (risque d’étincelles).
Ne pas se pencher au-dessus des batteries.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant dix minutes pour charger les batteries.
2. Brancher le câble de démarrage noir à la borne négative (-) de la batterie auxiliaire, puis à un endroit distant
des batteries à plat, par exemple la connexion négative
du démarreur.
3.
AVERTISSEMENT ! Le câble de démarrage noir (-)
ne doit en aucune circonstance venir en contact avec
la connexion positive du démarreur.
Quand cette fonction est activée, seuls les arrêts dus à un
surrégime et à un câble sectionné sont actifs.
1. Surpassement du module d'arrêt se réfère à la section
SHUTDOWN OVERRIDE.
2. Appuyer sur le bouton SHUTDOWN RESET (RAZ ARR T) sur le coffret électrique monté sur le moteur.
Ê
IMPORTANT ! Quand la fonction shutdown override
(surpassement d'arrêt) est active, le moteur n'est pas
protégé par le SDU.
3. Démarrer le moteur.
Actionner SHUTDOWN OVERRIDE en tournant dans le
sens horaire l'interrupteur à clé sur le panneau d'arrêt (shutdown). Le mode SHUTDOWN OVERRIDE est indiqué par
une diode sur le panneau.
Démarrage avec fonction arrêt active (EVC uniquement)
En cas d'urgence, si le moteur a été arrêté par le module
d'arrêt, il est possible de faire tourner le moteur bien que la
fonction shutdown soit activée.
Surpassement d'arrêt (EVC uniquement)
4. Arrêter le moteur. Retirer les câbles de démarrage dans
le sens inverse de leur installation.
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En cas d’urgence
Changement de marche d’urgence
Si une défaillance empêche le fonctionnement de l’inverseur à l’aide du levier de commande, il est possible de
manœuvrer manuellement, selon la description ci-dessous.
Connecteurs
N.B. Inverseur à commande électrique uniquement.
P
Arrêter le moteur et retirer la clé de contact de l’interrupteur.
2.
Noter l’électrovanne (P ou S) sur laquelle le câble
marqué « Primary » est relié. Débrancher ensuite les
connecteurs des électrovannes.
3.
Déposer l’écrou à coupole de l’électrovanne qui était
reliée au câble « Primary ».
4.
Appuyer et tourner le bouton (A) d'un 1/2 tour dans le
sens anti-horaire (le bouton est à ressort de rappel).
1.
S
AVERTISSEMENT ! En mode changement de
marche d’urgence, l’unité est verrouillée en marche
avant et ne peut pas être désaccouplée à l’aide du
levier de commande. La poussée vers l'avant peut
uniquement être éliminée en arrêtant le moteur.
5. L’unité est maintenant verrouillée en marche avant. Démarrer le moteur
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Conservation
Informations générales
S'il le moteur, et tout autre équipement connexe, ne sont pas utilisés pendant une durée prolongée (deux mois et plus), ils
devront êtres conservés. Il est extrêmement important d'effectuer une procédure de conservation correcte. C’est pourquoi
nous avons créé une liste de contrôle reprenant les points principaux. Avant d'arrêter le moteur pour une période prolongée,
il est recommandé de le faire réviser par un concessionnaire Volvo Penta, afin de déterminer si une remise à neuf ou une
réparation est nécessaire.
AVERTISSEMENT ! Prière de lire attentivement le chapitre « Maintenance » avant toute intervention. Il contient
des instructions qui vous permettront d’effectuer un travail sûr et correct. Certaines huiles de conservation sont
inflammables. D'autres sont également dangereuses à inhaler. Assurez une bonne ventilation. Utiliser un masque
de protection adéquat.
IMPORTANT ! Veuillez observer les règles suivantes en cas de nettoyage au jet haute pression : Ne jamais orienter le jet de lavage haute pression directement sur les joints, les durites ou les composants électriques. Ne jamais
nettoyer le moteur au jet haute pression.
IMPORTANT ! Ne jamais utiliser de bâches en vinyle
pour couvrir les unités. Cela peut donner lieu à de la
condensation et endommager l'unité.
4. Déposer la roue à aubes de la pompe à eau brute.
Conserver la roue à aubes dans un sac en plastique
dans un endroit frais.
5. Vidanger l’eau et les impuretés du réservoir de carburant, le cas échéant. Remplir le réservoir de carburant
de manière à éviter toute formation de condensation.
6. Débrancher les câbles de batterie ; nettoyer et charger
les batteries. Effectuer périodiquement une charge de
maintenance des batteries, durant la durée d'entreposage. Une batterie faiblement chargée risque d’éclater
en cas de gel.
IMPORTANT ! Entreposer le moteur dans un espace
bien ventilé.
IMPORTANT ! Placer une étiquette sur le moteur
avec la date, le type de conservation et le type d'huile
de conservation utilisé.
Entretien durant la période
d'entreposage
Recharger la batterie au moins une fois par mois.
3. Vidanger le circuit d'eau brute.
9. Contrôler tous les câbles de commande et les pulvériser avec un produit antirouille.
2. Assurez-vous qu'il y a suffisamment d'antigel dans le
liquide de refroidissement. Faire l'appoint si besoin est.
Une autre méthode consiste à vidanger le liquide de
refroidissement.
Pour des périodes d'inactivité au-delà de 8 mois :
Traiter les circuits de lubrification et d'alimentation avec de
l'huile de conservation. Voir les instructions à la prochaine
page.
8. Pulvériser un aérosol hydrofuge sur les composants du
système électrique.
10. Couvrir la prise d'air du moteur, la ligne d'échappement
et le moteur.
Pour des périodes d'inactivité allant jusqu'à 8 mois :
Vidanger l’huile et remplacer le filtre à huile du moteur, puis
laisser tourner le moteur jusqu’à sa température de service
7. Nettoyer l’extérieur du moteur. Effectuer les retouches
de peinture avec de la peinture d'origine Volvo Penta.
1. Laisser tourner le moteur pour qu’il atteigne une température de service normale. Vérifier que le niveau
d’huile dans l'inverseur atteint le repère MAX sur la
jauge d'huile. Arrêter le moteur.
Préparation
IMPORTANT ! En cas de période d'immobilisation
relativement prolongée, ces préparations devront être
répétées tous les 12 mois.
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Conservation
8. Contrôler sous et autour du moteur qu'il n'y a pas, par
exemple, de boulons desserrés ou manquants, ou des
fuites éventuelles de carburant, de liquide de refroidissement ou d’huile. Réparer si nécessaire.
9. Brancher des batteries complètement chargées.
4. Contrôler les courroies d'entraînement.
11. Vérifier qu'il n'y a pas de fuites de carburant, de liquide
de refroidissement ou d’huile.
6. Fermer les robinets de purge et monter les bouchons
sur le circuit d'eau brute. Remonter la roue à aubes
dans la pompe à eau brute. Remplir et purger le circuit
d'eau brute.
10. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de service normale, avant de le soumettre à une charge.
12. Quand le moteur a tourné suffisamment pour atteindre sa température de service, appliquer la charge et
l'amener à son régime de pleine charge.
5. Contrôler l’état des durites en caoutchouc et le serrage
des colliers de durites.
3. Monter de nouveaux filtres à carburant et purger le
système.
7. Contrôler le niveau du liquide de refroidissement et de
l'antigel. Parfaire le remplissage le cas échéant.
2. Le cas échéant, faire l'appoint avec de l'huile de qualité
appropriée dans le moteur et l'inverseur.
1. Retirer tous les éléments recouvrant le moteur, la prise
d'air et la ligne d'échappement.
Remise en service du moteur
Conservation des systèmes de lubrification et d'alimentation lors d'entreposage
supérieur à huit mois :
Vidanger l’huile et remplir le moteur avec une huile de conservation* juste au-dessus du repère MIN sur la jauge d’huile.
2.
Raccorder les tuyauteries d'alimentation et de retour de carburant à un récipient rempli de 1/3 d'huile de conservation*
et de 2/3 de carburant diesel.
3.
Purger le système d’alimentation.
4.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti haut jusqu'à ce qu'environ 2 litres du mélange contenu dans le récipient aient été utilisés. Arrêter le moteur et raccorder les tuyauteries de carburant d'origine.
5.
Vidanger l’huile de conservation du moteur.
6.
Pour les autres procédures, suivre les instructions de la page précédente.
1.
84
* Les huiles de conservation sont commercialisées par les sociétés pétrolières.
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Recherche de pannes
AVERTISSEMENT ! Lire les consignes de sécurité concernant la maintenance et le service dans le chapitre
« Information générale de sécurité », avant toute intervention.
19
22
Température du liquide de refroidissement insuffisant
31
27. Pompe de circulation défectueuse
28. Prise d'eau de mer fermée
29. Prise d’eau de mer / tuyau / filtre obstrués
30. Roue à aubes de la pompe à eau de
mer défectueuse
31. Thermostat défectueux
32. Élément de l'échangeur de température colmaté.
33. Radiateur intermédiaire (Aftercooler)
obstrué
34. Niveau d'huile trop élevé
35. La courroie d'entraînement de l'alternateur patine
36. Pénétration d'eau dans le moteur
37. Contre-pression élevée dans le système
d'échappement
38. Codes de défaut enregistrés*
39. Vérifier que le bouton d'arrêt d'urgence n'est pas actionné (enfoncé).
40. La courroie d'entraînement du moteur
patine
15. Présence d’eau / de contaminant dans
le carburant
16. Bateau anormalement chargé
17. Salissures sur la coque / l’hélice
18. Injecteurs défectueux (buses)
19. Alimentation en air du moteur insuffisante :
– Filtre à air obstrué
– fuite d'air entre le turbo et le collecteur d’admission.
– section du compresseur encrassée
dans le turbocompresseur
– turbocompresseur défectueux
– ventilation insuffisante du compartiment moteur
20. Température du liquide de refroidissement excessive
21. Température du liquide de refroidissement insuffisante
22. Niveau d'huile de lubrification insuffisant
23. Hélice défectueuse / choix d'hélice erroné
24. Montage du moteur erroné
25. Niveau de liquide de refroidissement
insuffisant
26. Air dans le système d’eau douce
* N.B. Les codes de défaut peuvent
être relevés et effacés par un mécanicien.)
1. Batteries à plat
2. Mauvaise connexion ou circuit ouvert
sur les câbles
3. Coupe-batteries ouvert
4. Un des disjoncteurs / coupe-circuit
s'est déclenché dans le boîtier de distribution électrique.
5. Interrupteur à clé défaillant
6. Levier de commande non en position
point mort / position de commande
non activée
7. Relais d'arrêt défectueux
8. Relais principal défectueux
9. Relais démarreur défectueux
10. Relais du moteur de démarreur défectueux
11. Solénoïde / démarreur défectueux
12. Panne sèche :
– robinets de carburant fermés
– réservoir vide / mauvais réservoir
raccordé
13. Filtres / préfiltres à carburant colmatés
(dû à une contamination du gazole ou
à une stratification de celui-ci à basse
température)
14. Présence d’air dans le système d’alimentation
25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 40
2, 35
Charge faible ou inexistante
Température du liquide de refroidissement trop élevée
Pression d’huile de lubrification insuffisante
20, 21, 34
Fumées d’échappement bleues ou blanches
Fumées noires d’échappement
16, 17, 21
Consommation de gazole élevée
24
Le moteur vibre
13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 33, 37, 38
14, 15
Le régime du moteur est irrégulier
12, 13, 14, 15, 38
12, 13, 14, 15, 19, 38
Le moteur n'atteint pas le régime de service correct à plein régime
Le moteur démarre mais s’arrête de nouveau
Le démarreur tourne normalement mais le moteur ne démarre pas
1, 2
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 36, 38, 39
Le démarreur tourne lentement
Le démarreur ne tourne pas
Voir le chapitre « Registre des codes de défaut »
2, 4, 5, 7
Le moteur ne peut pas être arrêté
Fenêtres contextuelles s'affichant sur le compte-tours du système EVC
Symptômes et causes possibles
N.B. Un certain nombre de symptômes et de causes possibles de dysfonctionnement du moteur sont décrits dans le
tableau ci-dessous. Prenez toujours contact avec votre concessionnaire Volvo Penta si un problème survient et
vous n'arrivez pas à le résoudre.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
En cas d’urgence
Diagnostic
La fonction de diagnostic surveille et contrôle que le moteur, l’unité de propulsion et le système EVC fonctionnent de manière
normale.
La fonction de diagnostic assure les tâches suivantes :
● Détecter et localiser les défauts de fonctionnement
●
Signaler les défauts de fonctionnement qui ont été détectés
●
Apporter son concours lors de recherche des pannes
●
Protéger le moteur et assurer un fonctionnement ininterrompu lorsque des dysfonctionnements sérieux ont été détectés.
Il est possible de passer en mode de changement de
marche d’urgence : Se reporter à la section « Passage
en mode d’urgence ».
86
5.
La fonction de diagnostic a détecté un défaut de fonctionnement sérieux qui rend impossible le contrôle du
le moteur ou l’unité de propulsion.
Réaction : L’unité de propulsion est débrayée et la
puissance du moteur est réduite.
4.
La fonction de diagnostic a détecté un défaut de fonctionnement sérieux qui va entraîner un dommage sérieux sur le moteur ou l’unité de propulsion.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
3.
La fonction de diagnostic a détecté un défaut de fonctionnement sérieux qui ne risque pas immédiatement
d’endommager le moteur ou l’unité de propulsion (par
ex. une température du liquide de refroidissement excessive) :
Réaction : Réduction de la puissance du moteur jusqu’à ce que la valeur concernée retrouve un niveau
normal.
2.
La fonction de diagnostic a détecté un défaut de fonctionnement qui ne risque pas d’endommager le moteur
ou l’unité de propulsion.
Réaction : Le moteur n’est pas concerné.
1.
La fonction de diagnostic agit sur le moteur selon les
manières suivantes quand :
La fonction de diagnostic a détecté un dysfonctionnement sérieux de l’unité de propulsion ou du système
d’injection du moteur.
Réaction : Le moteur est arrêté
Il est possible de passer en mode de changement de
marche d’urgence : Se reporter à la section « Passage
en mode d’urgence ». En cas de situation d’urgence, il
est également possible de démarrer le moteur avec la
marche enclenchée, après avoir acquitté l’alarme.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
En cas d’urgence
Message de dysfonctionnement du
moteur et du système EVC
Si la fonction de diagnostic découvre un dysfonctionnement, le pilote est averti par des fenêtres contextuelles sur
l'écran du tachymètre et par le buzzer.
Les fenêtres contextuelles alternent entre « causes de défaut » et « mesures à prendre ».
Pour confirmer réception de l'alarme, appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION. Le buzzer s’arrête dès qu’un
défaut a été validé. Appuyer sur la MOLETTE DE NAVIGATION. La fenêtre contextuelle va disparaître et la fenêtre
d'affichage normale apparaît.
N.B. Un accusé de réception doit être effectué pour valider
l’alarme et pouvoir démarrer le moteur.
Fenêtre contextuelle Danger
Une panne grave est survenue si la fenêtre contextuelle
Danger s’affiche en cours de fonctionnement.
N.B. Accuser réception de l’alarme et arrêter immédiatement le moteur.
Les informations relatives aux « causes de défaut » et aux
« mesures à prendre » se trouvent dans le chapitre « Registre des codes de défaut ».
Fenêtre contextuelle Avertissement
Un défaut est survenu si la fenêtre contextuelle Avertissement s’affiche en cours de fonctionnement.
N.B. Accuser réception de l’alarme et arrêter immédiatement le moteur.
Les informations relatives aux « causes de défaut » et aux
« mesures à prendre » se trouvent dans le chapitre « Registre des codes de défaut ».
Fenêtre contextuelle Attention
Un défaut est survenu si la fenêtre contextuelle Attention
s’affiche en cours de fonctionnement.
Accuser réception de l’alarme.
Les informations relatives aux « causes de défaut » et aux
« mesures à prendre » se trouvent dans le chapitre « Registre des codes de défaut ».
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87
En cas d’urgence
Liste des défauts
principal
menu
La liste des dysfonctionnements est visible dans le
si un dysfonctionnement est enregistré.
Dans le MENU PRINCIPAL, sélectionner DÉFAUTS en
appuyant sur MOLETTE DE NAVIGATION. Le chiffre après
DÉFAUTS indique le nombre d'anomalies stockés dans la
liste d'anomalies. Afficher les défauts dans la liste d'anomalies en actionnant la MOLETTE DE NAVIGATION.
Les fenêtres contextuelles affichées alternent entre « causes de défaut » et « mesures à prendre ».
Les codes de défaut sont stockés et les défauts de fonctionnement enregistrés
Plus d'informations relatives aux « causes de défaut » et
aux « mesures à prendre » se trouvent dans le chapitre
« Registre des codes de défaut ».
Suppression de défauts dans la liste de
défauts
Toute fenêtre contextuelle éventuelle de défaut dans la
fonction de diagnostic est effacée automatiquement, chaque fois que la clé de contact est en position d’arrêt (S).
N.B. Arrêter le moteur et vérifier que la (les) clé(s) de
contact est (sont) en position 0 sur tous les postes de commande.
Lorsque le système est de nouveau sous tension, la fonction de diagnostic contrôle s’il y a des défauts dans le système EVC. Le cas échéant, de nouvelles fenêtres contextuelles d'anomalie apparaissent.
2.
88
Cela signifie que :
1. Les défauts qui ont été corrigés ou qui ont disparus
sont automatiquement effacés.
Les défauts qui n'ont pas été corrigés doivent être validés chaque fois que le système est mis sous tension.
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Registre des codes de défaut
AVERTISSEMENT ! Lire les consignes de sécurité concernant la maintenance et le service dans le chapitre « Information générale de sécurité », avant toute intervention.
Symptôme
Les défauts sont présentés avec des informations sur leur origine et les mesures proposées pour y remédier.
1.
2.
R
Description
3.
4.
Intervention :
Symptôme :
Réaction :
1. Description du défaut courant et des mesures à prendre.
2. Témoin d’avertissement courant qui clignote en cas d’une alarme. O / R signifie qu’un témoin orange ou rouge clignote.
3. Alarme sonore
4. Une fenêtre contextuelle pour le défaut détecté s'affiche sur l'écran du compte-tours EVC.
R
Régime moteur
Symptôme : Capteur de régime moteur défectueux.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Prière de contacter un atelier Volvo Penta.
O
Eau dans le carburant
Symptôme : Eau dans le séparateur d'eau des filtres à carburant.
Réaction : Aucun
Intervention:
• Videz l'eau du séparateur sous les filtres à carburant.
Se reporter au chapitre « Entretien : Système d’alimentation ».
R
Pression d'eau de mer
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Symptôme : Pression d'eau de mer insuffisante.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué. Se reporter au chapitre
« Entretien : Système à eau de mer ».
• Vérifier la turbine de la pompe à eau de mer. Se reporter au chapitre
« Entretien : Système à eau de mer ».
• Vérifiez l'étanchéité.
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
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89
R
Température de l’air
Liste des codes de défaut
Symptôme : Température d'air de suralimentation excessive.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
R
Niveau du liquide de refroidissement
• Prière de contacter un atelier Volvo Penta.
Symptôme : Niveau de liquide de refroidissement insuffisant.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement. Voir le chapitre
« Entretien : Système à eau douce ».
• Vérifiez qu'il n'y a pas de fuites dans l'équipement auxiliaire branché au
système de refroidissement du moteur.
R
Pression de liquide de refroidissement
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Symptôme : Pression de liquide de refroidissement insuffisant.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement. Voir le chapitre
« Entretien : Système à eau douce ».
• Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué. Se reporter au chapitre
« Entretien : Système à eau de mer ».
• Remonter la turbine dans la pompe à eau de mer. Se reporter au chapitre
« Entretien : Système à eau de mer ».
• Vérifiez l'étanchéité.
• Vérifiez qu'il n'y a pas de fuites dans l'équipement auxiliaire branché au
système de refroidissement du moteur.
R
Température de liquide de refroidissement
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Symptôme : Température de liquide de refroidissement excessive.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement. Voir le chapitre
« Entretien : Entretien du système d’eau douce ».
• Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué. Se reporter au chapitre
« Entretien : Système à eau de mer ».
• Remonter la turbine dans la pompe à eau de mer. Se reporter au chapitre
« Entretien : Système à eau de mer ».
• Vérifiez l'étanchéité.
• Si le débit d’eau de refroidissement cesse, vérifier l’intérieur de la durite d’échappement
et la remplacer en cas de dommages.
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
90
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Liste des codes de défaut
R
Pression du carburant
Symptôme : Pression de carburant insuffisante.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Contrôler le niveau de carburant.
• Ouvrir les robinets de carburant et vérifier l’étanchéité.
• Vérifiez que les filtres à carburant ne sont pas colmatés. Se reporter au chapitre
« Entretien : Système d’alimentation »
R
Température de carburant
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Symptôme : Température de carburant excessive.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Contrôler le niveau de carburant.
• Vérifier le refroidisseur de carburant.
• Vérifiez l'étanchéité.
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
R
Niveau d’huile du moteur
Symptôme : Niveau d’huile insuffisant.
N.B. Dans la houle qui fait suite à une mer agitée, le système peut détecter,
incorrectement, un niveau d'huile moteur trop bas. Dans ce cas, valider le
défaut et vérifier les points ci-après en guise de sécurité.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Vérifiez le niveau d’huile dans le moteur. Se reporter au chapitre
« Entretien : Système de lubrification » pour vérifier et effectuer l’appoint.
• Vérifiez les filtres à huile. Voir le chapitre « Entretien : Système de lubrification ».
• Vérifiez l'étanchéité.
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
R
Pression d’huile moteur
Symptôme : Pression d'huile insuffisante.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Vérifiez le niveau d’huile dans le moteur. Voir le chapitre « Entretien : Lubrification »
pour vérifier et effectuer l’appoint.
• Vérifiez que les filtres à huile ne sont pas colmatés.
• Vérifiez l'étanchéité.
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
91
R
Température d’huile moteur
Liste des codes de défaut
Symptôme : Température d’huile moteur excessive.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Vérifiez le niveau d’huile. Voir le chapitre « Entretien : Système de lubrification ».
• Vérifiez que les filtres à huile ne sont pas colmatés. Se reporter au chapitre
« Entretien : Système de lubrification ».
• Vérifiez l'étanchéité.
R
Filtres à huile moteur
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Symptôme : Pression d'huile différentielle excessive.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Vérifiez que les filtres à huile ne sont pas colmatés. Se reporter au chapitre
« Entretien : Système de lubrification ».
R
Pression dans carter moteur
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Symptôme : Pression dans aération de carter moteur trop élevée.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Vérifier que l'aération du carter n’est pas obstruée. Se reporter au chapitre
« Entretien : Moteur, généralités ».
R
Température à l’échappement
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Symptôme : Température des gaz d’échappement excessive.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
R
Pression d’huile de transmission
• Prière de contacter un atelier Volvo Penta.
Symptôme : Pression d'huile de transmission insuffisante.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Vérifier le niveau d'huile. Voir le chapitre « Entretien : Système de lubrification ».
• Vérifier que la crépine d’huile n'est pas bloquée. Se reporter au chapitre
« Entretien : Système de lubrification ».
• Vérifiez l'étanchéité.
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
92
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Liste des codes de défaut
O
Tension de la batterie
Symptôme : Tension de batterie insuffisante.
Réaction :
Intervention :
• Vérifier le niveau de liquide dans la batterie.
• Vérifier la tension de courroie.
R
Arrêt auxiliaire
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Symptôme : Signal d'arrêt externe.
Réaction : Le moteur s'arrête et ne peut pas démarrer
Intervention :
• Contrôler le bouton d'arrêt d'urgence. Réarmer si nécessaire. Se reporter au chapitre
« Arrêt du moteur : Arrêt d'urgence »
R
Batterie primaire
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Symptôme : Batterie ou charge faible.
Réaction :
Intervention :
• Vérifier le niveau de liquide dans la batterie.
• Vérifier la tension de courroie.
R
Batterie secondaire
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Symptôme : Batterie ou charge faible.
Réaction :
Intervention :
• Vérifier le niveau de liquide dans la batterie.
• Vérifier la tension de courroie.
R
Fusible d'alimentation 30 V
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Symptôme : Le fusible a sauté.
Réaction :
Intervention :
• Prière de contacter un atelier Volvo Penta.
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93
Liste des codes de défaut
R
Fusible d'alimentation EMS
Symptôme : Le fusible a sauté.
Réaction :
Intervention :
• Prière de contacter un atelier Volvo Penta.
R
Fusible d'alimentation supplémentaire
Symptôme : Le fusible a sauté.
Réaction :
Intervention :
• Prière de contacter un atelier Volvo Penta.
O/R
Vérifier le levier de commande
Contactez un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Symptôme : Levier de commande défectueux.
Réaction : Le moteur passe en mode d’urgence. Transmission au point mort.
Intervention :
• Redémarrer le(s) moteur(s).
• Si le moteur ne peut pas fonctionner à partir du panneau de commande
sélectionné, utilisez un autre panneau de commande.
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
O
Étalonnage du levier
Symptôme : Étalonnage de levier incorrecte.
Réaction : Il n'est pas possible de choisir le poste de commande activé.
Intervention :
• Redémarrer le(s) moteur(s).
O/R
Contrôler le système EVC
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Symptôme : Défaut interne dans le système EVC.
Réaction : Réduction de la puissance du moteur.
Intervention :
• Redémarrer le(s) moteur(s).
• Si le moteur ne peut pas fonctionner à partir du panneau de commande
sélectionné, utilisez un autre panneau de commande.
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
94
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Symptôme : Défaut divers.
Réaction :
R
Anomalie dans le système
Liste des codes de défaut
Intervention :
• Redémarrer le(s) moteur(s).
• Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
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95
Caractéristiques techniques
D16 MH (D16-500)
.
.
.
Pression de compression
au régime du démarreur (240 tr / min).....................
Poids du moteur BT à sec*, env...............................
.
admission ................................................................
échappement ...........................................................
.
Régime nominal ......................................................
Jeu aux soupapes nominal (moteur froid) :
.
.
Cylindrée .................................................................
Régime ralenti ........................................................
.
Nombre de cylindres................................................
Informations générales
6
16,12 litres (983.9 po3)
550-800 tr / min
1800 tr / min
0,30 mm
0,60 mm
non disponible
1750 kg (3858 lbs)
*hormis huile et réfrigérant moteur
373 kW à 1800 tr / min
à 600 tr / min............................................................
à 800 tr / min ...........................................................
527 °C (981 °F)
678 °C (1252 °F)
.
.
.
.
.
.
à 1000 tr / min ........................................................
à 1200 tr / min..........................................................
à 1400 tr / min .........................................................
à 1500 tr / min ........................................................
à 1600 tr / min .........................................................
à 1800 tr / min .........................................................
.
.
Températures d'échappement :
647 °C (1197 °F)
538 °C (100 °F)
460 °C (860 °F)
437 °C (819 °F)
420 °C (788 °F)
398 °C (748 °F)
Système de lubrification
Hormis filtres à huile
.
.
Aucune inclination du moteur ..................................
différence de volume min. – max. ............................
Contenance d’huile,env.
49 litres (12,9 US gals)
10 litres (2,6 US gals)
.
Contenance du système à eau douce, env..............
Système de refroidissement
56 litres (14,8 US gals)
.
.
Tension / intensité maxi alternateur CA ...................
Sortie alternateur CA, env. ......................................
.
Tension système ......................................................
Système électrique
24 V
28 V / 60 A
1 700 W
96
.
.
batterie complètement chargée ...............................
batterie rechargée à ................................................
Densité de l’électrolyte à +25 °C (77 °F) :
1,28 g / cm3 = 0,0462 lb / po3
1,13 g / cm3 = 0,0408 lb / po3
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Caractéristiques techniques
D16 MH (D16-550)
.
.
échappement ...........................................................
Pression de compression
au régime du démarreur (240 tr / min).....................
.
Poids du moteur BT à sec*, env...............................
.
Jeu aux soupapes nominal (moteur froid) :
admission ................................................................
.
.
Régime ralenti ........................................................
Régime nominal ......................................................
.
.
Nombre de cylindres................................................
Cylindrée .................................................................
Informations générales
6
16,12 litres (983,9 po3)
550-800 tr / min
1800 tr / min
0,30 mm
0,60 mm
non disponible
1750 kg (3858 lbs)
*hormis huile et réfrigérant moteur
410 kW @ 1 800 tr / min
à 600 tr / min............................................................
527 °C (981 °F)
.
.
à 1500 tr / min ........................................................
à 1600 tr / min .........................................................
.
à 1800 tr / min .........................................................
.
.
à 1200 tr / min..........................................................
à 1400 tr / min .........................................................
.
.
à 800 tr / min ...........................................................
à 1000 tr / min ........................................................
.
Températures d'échappement :
671 °C (1240 °F)
651 °C (1204 °F)
531 °C (988 °F)
457 °C (855 °F)
434 °C (813 °F)
418 °C (784 °F)
400 °C (752 °F)
Système de lubrification
Hormis filtres à huile
.
.
Aucune inclination du moteur ..................................
différence de volume min. – max. ............................
Contenance d’huile,env.
49 litres (12,9 US gals)
10 litres (2,6 US gals)
.
Contenance du système à eau douce, env..............
Système de refroidissement
56 litres (14,8 US gals)
.
.
Tension / intensité maxi alternateur CA ...................
Sortie alternateur CA, env. ......................................
.
Tension système ......................................................
Système électrique
24 V
28 V / 60 A
1 700 W
.
.
batterie complètement chargée ...............................
batterie rechargée à ................................................
Densité de l’électrolyte à +25 °C (77 °F) :
1,28 g / cm3 = 0,0462 lb / po3
1,13 g / cm3 = 0,0408 lb / po3
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
97
Caractéristiques techniques
D16 MH (D16-600)
.
.
échappement ...........................................................
Pression de compression
au régime du démarreur (240 tr / min).....................
.
Poids du moteur BT à sec*, env...............................
.
Jeu aux soupapes nominal (moteur froid) :
admission ................................................................
.
.
Régime ralenti ........................................................
Régime nominal ......................................................
.
.
Nombre de cylindres................................................
Cylindrée .................................................................
Informations générales
6
16,12 litres (983,9 po3)
550-800 tr / min
1800 tr / min
0,30 mm
0,60 mm
non disponible
1750 kg (3858 lbs)
*hormis huile et réfrigérant moteur
447 kW à 1 800 tr / min
à 600 tr / min............................................................
551 °C (1024 °F)
.
.
à 1500 tr / min ........................................................
à 1600 tr / min .........................................................
.
à 1800 tr / min .........................................................
.
.
à 1200 tr / min..........................................................
à 1400 tr / min .........................................................
.
.
à 800 tr / min ...........................................................
à 1000 tr / min ........................................................
.
Températures d'échappement :
681 °C (1258 °F)
653 °C(1207 °F)
532 °C (990 °F)
456 °C (853 °F)
439 °C (822 °F)
423 °C (793 °F)
411 °C (772 °F)
Système de lubrification
Hormis filtres à huile
.
.
Aucune inclination du moteur ..................................
différence de volume min. – max. ............................
Contenance d’huile,env.
49 litres (12,9 US gals)
10 litres (2,6 US gals)
.
Contenance du système à eau douce, env..............
Système de refroidissement
56 litres (14,8 US gals)
.
.
Tension / intensité maxi alternateur CA ...................
Sortie alternateur CA, env. ......................................
.
Tension système ......................................................
Système électrique
24 V
28 V / 60 A
1 700 W
98
.
.
batterie complètement chargée ...............................
batterie rechargée à ................................................
Densité de l’électrolyte à +25 °C (77 °F) :
1,28 g / cm3 = 0,0462 lb / po3
1,13 g / cm3 = 0,0408 lb / po3
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Caractéristiques techniques
D16 MH (D16-650)
.
.
échappement ...........................................................
Pression de compression
au régime du démarreur (240 tr / min).....................
.
Poids du moteur BT à sec*, env...............................
.
Jeu aux soupapes nominal (moteur froid) :
admission ................................................................
.
.
Régime ralenti ........................................................
Régime nominal ......................................................
.
.
Nombre de cylindres................................................
Cylindrée .................................................................
Informations générales
6
16,12 litres (983,9 po3)
550-800 tr / min
1800 tr / min
0,30 mm
0,60 mm
non disponible
1750 kg (3858 lbs)
*hormis huile et réfrigérant moteur
484 kW à 1 800 tr / min
à 600 tr / min............................................................
551 °C (1024 °F)
.
.
à 1500 tr / min ........................................................
à 1600 tr / min .........................................................
.
à 1800 tr / min .........................................................
.
.
à 1200 tr / min..........................................................
à 1400 tr / min .........................................................
.
.
à 800 tr / min ...........................................................
à 1000 tr / min ........................................................
.
Températures d'échappement :
680 °C (1256 °F)
654 °C (1209 °F)
526 °C (979 °F)
455 °C (851 °F)
439 °C (822 °F)
425 °C (797 °F)
421 °C (790 °F)
Système de lubrification
Hormis filtres à huile
.
.
Aucune inclination du moteur ..................................
différence de volume min. – max. ............................
Contenance d’huile,env.
49 litres (12,9 US gals)
10 litres (2,6 US gals)
.
Contenance du système à eau douce, env..............
Système de refroidissement
56 litres (14,8 US gals)
.
.
Tension / intensité maxi alternateur CA ...................
Sortie alternateur CA, env. ......................................
.
Tension système ......................................................
Système électrique
24 V
28 V / 60 A
1 700 W
.
.
batterie complètement chargée ...............................
batterie rechargée à ................................................
Densité de l’électrolyte à +25 °C (77 °F) :
1,28 g / cm3 = 0,0462 lb / po3
1,13 g / cm3 = 0,0408 lb / po3
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99
Caractéristiques techniques
D16 MH (D16-750)
.
.
échappement ...........................................................
Pression de compression
au régime du démarreur (240 tr / min).....................
.
Poids du moteur BT à sec*, env...............................
.
Jeu aux soupapes nominal (moteur froid) :
admission ................................................................
.
.
Régime ralenti ........................................................
Régime nominal ......................................................
.
.
Nombre de cylindres................................................
Cylindrée .................................................................
Informations générales
6
16,12 litres (983.9 po3)
550-800 tr / min
1800 tr / min
0,30 mm
0,60 mm
non disponible
1750 kg (3858 lbs)
*hormis huile et réfrigérant moteur
559 kW à 1900 tr / min
à 600 tr / min............................................................
566 °C (1051 °F)
.
.
à 1500 tr / min ........................................................
à 1600 tr / min .........................................................
.
.
à 1800 tr / min .........................................................
à 1800 tr / min .........................................................
.
.
à 1200 tr / min..........................................................
à 1400 tr / min .........................................................
.
.
à 800 tr / min ...........................................................
à 1000 tr / min ........................................................
.
Températures d'échappement :
664 °C (1227 °F)
648 °C (1198 °F)
515 °C (959 °F)
455 °C (851 °F)
443 °C (829 °F)
440 °C (824 °F)
455 °C (851 °F)
465 °C (869 °F)
Système de lubrification
Hormis filtres à huile
.
.
Aucune inclination du moteur ..................................
différence de volume min. – max. ............................
Contenance d’huile,env.
49 litres (12,9 US gals)
10 litres (2,6 US gals)
.
Contenance du système à eau douce, env..............
Système de refroidissement
56 litres (14,8 US gals)
.
.
Tension / intensité maxi alternateur CA ...................
Sortie alternateur CA, env. ......................................
.
Tension système ......................................................
Système électrique
24 V
28 V / 60 A
1 700 W
100
.
.
batterie complètement chargée ...............................
batterie rechargée à ................................................
Densité de l’électrolyte à +25 °C (77 °F) :
1,28 g / cm3 = 0,0462 lb / po3
1,13 g / cm3 = 0,0408 lb / po3
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Caractéristiques techniques
Inverseur
Rapports de démultiplication ...................................
1,75:1 ; 1,96:1 ; 2,50:1
5 (1,3)
CC, CD qui a surpassé TO-2,
les essais
MIL-L 2104 B et fluide
de transm. de classe C-3
8,5 (22,4)
CC, CD qui a surpassé les
essais TO-2
MIL-L 2104 B et fluide
de transm. de classe C-3
7°
4,06:1 ; 4,50:1 ; 5,03:1
5,95:1 ; 6,53:1 ; 6,95:1
15°
SAE30*
SAE40*
0,17-0,27 (24,6-39,2)
2,2 (319)
203 (447)
SAE30*
SAE40*
0,17-0,27 (24,6-39,2)
2,2 (319 I)
368 (810)
N.B. Seule monograde (seulement un numéro de viscosité) peut être utilisée dans l’inverseur.
*
**
.
.
.
.
.
Viscosité pour une température d’huile
comprise entre 66 et 85 °C ......................................
Viscosité pour une température d’huile
comprise entre 85 et 100 °C ...................................
Pression d'huile,** point mort, MPa (PSI) ................
Pression d'huile,** en service, MPa (PSI)................
Poids, à sec, kg (lbs) ...............................................
.
.
Contenance d’huile, env., litre (US Gal)...................
Qualité d’huile (conformément au système API) .....
.
Angle (arbre de sortie).............................................
.
MG5170DC-E
MG5145A-E
Désignation de type
Twin Disc
À une température d’huile de 82 °C et un régime de 1800 tr / min.
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101
Caractéristiques techniques
Normes des produits combustibles
Le carburant doit satisfaire aux normes nationales et internationales relatives aux carburants vendus sur le marché, tels que :
.
.
.
JIS KK 2204.............................Type1, Type2, Type3
ASTM, D975 ...................................No.1-D, No.2-D
EN590.............................. avec exigences adaptées
au niveau national en terme
environnemental et de caractéristiques
de tenue au froid
Teneur en soufre
Conforme aux réglementations légales dans chaque pays. Si la teneur en soufre dépasse 0,5 pour cent en poids, les intervalles de vidange d'huile devront être modifiés. Voir le chapitre Maintenance, Système de lubrification.
Les carburants à faible densité (urban diesel en Suède et city diesel en Finlande) peuvent générer jusqu'à 5 % de perte de
puissance et une augmentation de la consommation de l'ordre de 2 à 3 %.
102
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Caractéristiques techniques
Spécification de l'huile de lubrification
Important ! L’utilisation d’une huile impropre ou de qualité inférieure peut engendrer une usure excessive des
paliers / roulements et des pièces mobiles, réduisant ainsi la durée de vie utile du moteur. Cela peut également
se traduire par des blocages de segments de piston, des risques de grippage des pistons dans les cylindres et de
graves dommages mécaniques.
Teneur en soufre dans le carburant, en poids
jusqu’à 0,5 %
0,5-1,0 %
plus de 1,0 % 1)
Qualité d’huile
Types d’huile moteur recommandés
100 heures ou 12 mois.
VDS-2 et ACEA E5
400 heures ou 12 mois.
200 heures ou 12 mois.
100 heures ou 12 mois.
300 heures ou 12 mois.
150 heures ou 12 mois.
75 heures ou 12 mois.
200 heures ou 12 mois.
100 heures ou 12 mois.
50 heures ou 12 mois.
200 heures ou 12 mois.
500 heures ou 12 mois.
VDS-3
Intervalles entre les vidanges d’huile : Au premier des deux termes échus :
ACEA : E4, E3, E2
API : CF, CF-4, CG-4
VDS et ACEA E3 2)
VDS-2 et Global DHD-1
N.B. Une huile à base minérale, 100 % synthétique ou semi-synthétique, peut être utilisée à condition qu’elle réponde aux
exigences de qualité ci-dessus.
Si la teneur en soufre est > 1,0 % en poids, utiliser une huile d'indice TBN > 15.
L'huile de lubrification doit être conformes aux deux critères.
N.B. API : CG4 ou CH4 peut être homologué pour les marchés en dehors de l'Europe.
1)
Volvo Drain Specification
Association des Constructeurs Européenne d’Automobiles
Global Diesel Heavy Duty
American Petroleum Institute
Indice de basicité totale
=
=
=
=
=
VDS
ACEA
Global DHD
API
TBN
2)
Sélection de viscosité de l’huile
Utiliser le graphique ci-après pour sélectionner la viscosité d’huile correcte, en fonction de la température ambiante.
Important ! Une huile trop visqueuse engendre une perte de puissance et des températures d’huile plus hautes, tandis qu’une viscosité d’huile insuffisante implique une lubrification inadéquate, des fuites de gaz d’échappement, avec pour résultat, une augmentation de l’usure et une réduction la puissance du moteur.
−30
−20
−10
±0
+10
20
30
40
C
o
SAE 15W/40
−15oC
SAE 10W/30
o
−25 C
SAE 5W/30
✱
−10oC
SAE 20W/30
SAE 30
±0oC
o
+10 C
−22
−4
+14
32
50
SAE 40
68
86
104
F
o
* Concerne des huiles synthétique ou semi-synthétique.
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103
Caractéristiques techniques
Spécifications du liquide de refroidissement
Toujours utiliser du liquide de refroidissement Volvo Penta dans le circuit à eau douce. Le liquide de refroidissement Volvo
Penta agit comme agent antigel et assure une protection efficace contre la corrosion des pièces métalliques du circuit de
refroidissement. Il lubrifie aussi la pompe de circulation du liquide de refroidissement et réduit le risque de cavitation. Toute
réclamation future éventuelle effectuée dans le cadre de la garantie sera rejetée, en cas de non utilisation d'un liquide de
refroidissement 90 Volvo Penta.
IMPORTANT ! Un mélange du liquide de refroidissement Volvo Penta avec un autre type de liquide de refroidissement concentré peut diminuer la protection anticorrosion et entraîner des dégâts au moteur.
Qualité de l'eau
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Contenu total des particules solides ........................
Dureté totale ...........................................................
Chlorure ..................................................................
Sulfate .....................................................................
Valeur pH ................................................................
Silice ........................................................................
Fer ..........................................................................
Manganèse .............................................................
Conductivité ............................................................
Contenu organique, CODMn ....................................
Utilisez toujours de l’eau propre conforme aux exigences de la norme ASTM D4985. Si ces critères ne sont pas satisfaits, la
corrosion peut se produire et les performances de refroidissement ne seront pas satisfaisantes.
< 340 ppm
< 9,5 °dH
< 40 ppm
< 100 ppm
< 5,5-9
< 20 mg SiO2 / l
< 0,10 ppm
< 0,05 ppm
< 500 µS / cm
< 15 mg KMnO4 / L
Volvo Penta Coolant
Liquide de refroidissement concentré mélangé à de l’eau. Il a été développé pour assurer une efficacité optimale sur les moteurs Volvo Penta et protège le moteur des risques de corrosion interne, de cavitation et d’éclatement en cas de gel.
Volvo Penta Coolant, Ready Mixed
Liquide de refroidissement prêt à l’emploi, 40 % « Volvo Penta Coolant » et 60 % eau. Ce mélange protège le moteur des
risques de corrosion interne, de cavitation et d’éclatement en cas de gel, jusqu’à -28 °C (-18 °F).
Rapport de mélange
Mélange 40 % « Volvo Penta Coolant » et 60 % eau. Ce mélange protège le moteur des risques de corrosion interne, de
cavitation et d’éclatement en cas de gel, jusqu’à -28 °C (-18 °F). (Avec 60 % de glycol, le point de congélation est abaissé à
-54 °C (-65 °F)).
Si moins de 40 % de « Volvo Penta Coolant » est utilisé, les galeries de refroidissement du moteur ou le radiateur risquent
d’être colmatés par des impuretés. Si le mélange contient plus de 60 % de « Volvo Penta Coolant », l'efficacité de refroidissement du mélange sera altérée, ce qui risque de provoquer une surchauffe du moteur. Une concentration trop élevée de
« Volvo Penta Coolant » altère aussi la protection antirouille.
IMPORTANT ! Le liquide de refroidissement doit être mélangé avec de l’eau pure – utilisez de l’eau déionisée ou
de l’eau distillée. Utilisez toujours de l’eau conforme aux caractéristiques ASTM D4985 ; vous référer au chapitre
« Qualité de l’eau ».
104
IMPORTANT ! Il est extrêmement important d’utiliser la concentration de liquide de refroidissement correcte dans
le circuit de refroidissement. Mélangez les produits dans un récipient propre séparé avant d'effectuer le remplissage du système. Assurez-vous que les liquides sont correctement mélangés.
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Caractéristiques techniques
Numéros d’identification D16
Les plaques signalétiques avec les numéros d'identification et les étiquettes comportant des informations sur les certificats
et le type de classification, se trouvent sur le moteur. Toujours utiliser ces informations comme référence lors de commande
de service et de pièces.
2
3
1. Type de moteur et n° de série, (estampés dans le bloc-moteur)
2. N° de série et n° de spéc. moteur
3. ID châssis et n° de série moteur
4. Désignation du moteur, n° de série et n° de spéc.
4
5. Étiquettes de certification
5
5
4
5
3
5
1
2
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105
Données d'essai en mer
.
Date ...................................................................................
.
Nom ...................................................................................
.
Embarcation ......................................................................
.
N° de moteur .....................................................................
Divers
.
Régime moteur ................................................................................................................................................. tr / min
.
Vitesse du bateau ............................................................................................................................................. nœuds
.
Temp. ambiante / compartiment moteur ........................................................................................................... OC
.
Temp. d'eau de mer .......................................................................................................................................... OC
.
Temp. sortie eau refroidissement moteur ........................................................................................................ OC
.
Temp. entrée liquide de refroidissement ........................................................................................................... OC
.
Temp. sortie liquide de refroidissement ............................................................................................................ OC
.
Temp. entrée eau refroidissement moteur ........................................................................................................ OC
.
Pression d’huile de lubrification ........................................................................................................................ Bar
.
Temp. d’huile de lubrification ............................................................................................................................ OC
.
Prise d'air .......................................................................................................................................................... OC
.
Temp. d'air de suralimentation .......................................................................................................................... OC
Pression d'air de suralimentation ..................................................................................................................... Bar
.
Temp. gaz d’échappement ................................................................................................................................ OC
.
Temp. gaz d’échappement commune ................................................................................................................ OC
.
Temp. carburant entrée moteur ......................................................................................................................... OC
.
Pression de carburant ..................................................................................................................................... Bar
.
Type et marque d'huile de lubrification .............................................................................................................
.
Type et marque du liquide de refroidissement ..................................................................................................
.
Mélange du liquide de refroidissement .............................................................................................................
Type de carburant en cours de fonctionnement normal ....................................................................................
Toutes les valeurs seront mesurées à pleine charge. Toutes les valeurs seront mesurées au moyen d'un matériel homologué. Au moindre doute, utilisez votre propre matériel.
106
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Notes
..........................................................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................................................
...........................................................................................................................................................................................
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7745712 Français 06-2006
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