Conception et fonctionnement
6
9
8
2
7
1
10
3
4
5
Groupe : 21 Corps du moteur
Vilebrequin
Le vilebrequin (1) est en acier forgé et repose sur 6 paliers. Les demi-paliers supérieur et inférieur de vilebrequin sont de composition différente. Le demi-palier inférieur (2) exposé à de fortes contraintes est en alliage plomb-bronze, tandis que le demi-palier supérieur
(3) est recouvert d’aluminium.
L’étanchéité arrière de vilebrequin se compose d’une bague de type à lèvre d’étanchéité. L’étanchéité avant de vilebrequin est du même type et elle est intégrée à la pompe à huile (4). La pompe à huile est directement entraînée par le vilebrequin.
Le vilebrequin est doté d’un amortisseur de vibrations
(5) sur l’extrémité avant et du volant moteur (6) sur l’extrémité arrière.
Bielles
Le palier d’axe de piston (7) de la bielle est de forme trapézoïdale, contribuant à répartir les efforts du piston sur la bielle de manière optimale. Les chapeaux de palier de bielle (8) sont « fendus », pour une fixation plus stable.
Les demi-paliers supérieur (10) et inférieur (9) de vilebrequin sont de composition différente. Le demi-palier supérieur exposé à de fortes contraintes est recouvert d’une mince couche d’aluminium très dure (pulvérisation cathodique). Le demi-palier inférieur est en alliage plomb-bronze.
Pistons
Les pistons sont en alliage de métal léger, avec une jupe graphitée pour garantir une faible friction. Le piston comporte deux segments de compression et un segment racleur d’huile. Le segment de feu est logé dans un porte-segment en fonte refroidi par l’huile dirigée sur une canalisation dans le piston. La chaleur est évacuée avec l’huile qui retourne dans le carter.
La chambre de combustion dans le piston est de forme concave. Cette configuration assure un meilleur mélange air-carburant et par la même une combustion plus efficace.
18
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
