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Utilisation du moteur
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Utilisation
• ECM
• DOC
• SCR
• RPM
Module de commande électronique
Catalyseur d'oxydation diesel
Réduction catalytique sélective
Tours par minute
• NOx Oxyde d'azote
Une utilisation et un entretien appropriés sont des facteurs essentiels pour obtenir une longévité maximale du moteur et réduire les coûts. Le respect des instructions du Guide d'utilisation et d'entretien permet de ramener les coûts au minimum et d'optimiser la durée de service du moteur.
La durée nécessaire pour que le moteur atteigne la température de fonctionnement normale peut être inférieure à la durée nécessaire pour effectuer une vérification extérieure du moteur.
Le moteur peut fonctionner au régime nominal après son démarrage, une fois qu'il a atteint sa température de fonctionnement. Le moteur atteint plus rapidement sa température de fonctionnement normale s'il tourne au ralenti et sous faible charge. Cette méthode est plus efficace qu'une marche du moteur au ralenti sans charge. Le moteur devrait atteindre sa température normale de fonctionnement en quelques minutes.
Il convient de contrôler les instruments et d'enregistrer les données fréquemment lorsque le moteur tourne. La comparaison des données dans le temps permettra de définir les valeurs normales correspondant à chaque instrument. La comparaison des données dans le temps permettra également de détecter l'apparition de conditions de fonctionnement anormales. Il convient de procéder à une vérification en cas de changements significatifs au niveau des valeurs.
Dans certaines applications, le logiciel de l'ECM peut
être configuré de manière à arrêter un moteur qui tourne au ralenti pendant longtemps.
Contrôle du système
Lors du fonctionnement normal du moteur, l'ECM augmente la pression de carburant fournie aux injecteurs. Ce contrôle s'effectue régulièrement, toutes les 100 heures environ en fonction de la durée de conduction des moteurs. Ce contrôle s'effectue automatiquement sans aucune intervention du conducteur.
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Utilisation du moteur
Utilisation
Pendant le temps d'augmentation de la pression de carburant, le conducteur peut percevoir un changement de réponse du moteur. L'ECM effectue le contrôle au régime de ralenti pendant 5 minutes environ.
Post-traitement
Les gaz d'échappement passent dans le catalyseur d'oxydation diesel puis dans le mélangeur où ils sont mélangés avec l'urée injectée. Le mélange entre ensuite dans le système de réduction catalytique sélective RCS. Dans ce système, les oxydes d'azote présents dans l'échappement réagissent avec l'ammoniac dégagé par l'urée injectée pour diviser les gaz en constituants d'azote et d'oxygène. Le système de réduction catalytique sélective [RCS (SCR
Selective Catalyts Reduction)] comporte une section d'oxydation d'ammoniac permettant de nettoyer les résidus d'ammoniac avant que les gaz ne sortent du système.
Pour garantir le bon fonctionnement du dispositif de post-traitement, le conducteur doit s'assurer d'une alimentation en liquide d'échappement diesel appropriée. Le dispositif de post-traitement doit fonctionner correctement pour la conformité du moteur aux normes sur les émissions.
Ralenti accéléré pour le post-traitement
Dans certaines applications, le régime de ralenti (TR/
MIN) du moteur augmente automatiquement afin de réduire le taux d'accumulation d'hydrocarbures dans la RCS. Le ralenti accéléré est commandé par l'ECM du moteur. Le logiciel intégré dans l'ECM calcule l'accumulation d'hydrocarbures et augmente le régime de ralenti (TR/MIN).
L'accumulation des hydrocarbures se produit lorsque le moteur est laissé au ralenti pendant une période prolongée. Le fonctionnement du moteur dans des conditions de charge normale élimine les hydrocarbures de la RCS.
Des moteurs à vitesse constante et des moteurs tournant au régime de ralenti égal ou supérieur à
1100 TR/MIN ne nécessitent pas d'augmentation du régime de ralenti.
Dans certaines applications, le logiciel intégré dans l'ECM peut être configuré de manière à protéger le dispositif de post-traitement contre toute accumulation importante d'hydrocarbures. Cette protection implique l'arrête du moteur.
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Enclenchement des
équipements menés
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Utilisation du moteur
Économies de carburant
1. Faire tourner le moteur à la moitié du régime nominal autant que possible.
2. Mettre en prise l'équipement mené, à vide autant que possible.
Des démarrages interrompus sollicitent la transmission de manière excessive. Des démarrages interrompus gaspillent également du carburant. Pour mettre l'équipement mené en mouvement, embrayer en douceur sans aucune charge sur l'équipement. Cette méthode doit procurer une mise en marche facile et sans àcoups. Le régime moteur ne doit pas augmenter et l'embrayage ne doit pas patiner.
3. Vérifier que les valeurs affichées par les instruments sont dans la plage normale lorsque le moteur fonctionne à la moitié du régime nominal.
S'assurer que tous les instruments fonctionnent correctement.
4. Accélérer jusqu'au régime nominal. Toujours accélérer jusqu'au régime nominal avant d'appliquer la charge.
5. Appliquer la charge. Commencer par charger légèrement le moteur. Surveiller les instruments et s'assurer que les équipements menés fonctionnent correctement. Lorsque la pression d'huile a atteint son niveau normal et que la température commence à monter, le moteur peut être exploité sous pleine charge. Contrôler fréquemment les instruments et les équipements lorsque le moteur est exploité sous charge.
Les périodes prolongées de fonctionnement au ralenti ou sous charge partielle peuvent entraîner une augmentation de la consommation d'huile et la formation de calamine dans les cylindres. Les dépôts de carbone réduisent la puissance et/ou les performances.
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Économies de carburant
L'efficacité du moteur peut avoir un effet sur la consommation de carburant. La conception et la technologie de fabrication des moteurs Perkins assurent un rendement énergétique maximal dans toutes les applications. Suivre les procédures conseillées afin d'obtenir des performances optimales pendant toute la durée de vie du moteur.
• Éviter de déverser du carburant.
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Le carburant se répand lorsqu'il est chaud. Le carburant peut déborder du réservoir de carburant.
Vérifier que les canalisations de carburant ne présentent pas de fuites. Au besoin, réparer les canalisations de carburant.
• Tenir compte des propriétés des différents carburants. Utiliser uniquement les carburants conseillés. Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien, “Carburant conseillé” pour plus d'informations.
• Ne pas laisser tourner inutilement le moteur à vide.
Couper le moteur au lieu de le faire tourner à vide pendant de longues périodes.
• Vérifier fréquemment l'indicateur d'entretien.
Garder les éléments de filtre à air propres.
• Vérifier que le turbocompresseur fonctionne correctement. Pour plus d'informations, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Turbocompresseur - contrôle”
• Maintenir le circuit électrique en bon état.
Un élément de batterie défectueux provoque un fonctionnement excessif de l'alternateur. Cela entraîne une consommation électrique et de carburant supplémentaire.
• La courroie doit être en bon état. Se référer au document Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Test des courroies trapézoïdales” pour plus d'informations.
• S'assurer que tous les raccords de flexibles sont bien serrés. Les raccords ne doivent pas présenter de fuites.
• S'assurer que l'équipement mené est en bon état de fonctionnement.
• Un moteur froid consomme plus de carburant. Si possible, utiliser la chaleur du circuit d'eau de refroidissement des chemises et du circuit d'échappement. Maintenir les composants du circuit de refroidissement propres et en bon état.
Ne jamais faire fonctionner le moteur sans thermostats. Tous ces éléments contribueront à maintenir les températures de fonctionnement.
