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Diagnostic du moteur
Autodiagnostic
Diagnostic du moteur
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Autodiagnostic
Les moteurs électroniques Perkins ont la capacité d'effectuer un essai d'autodiagnostic. Lorsque le circuit détecte un problème, un témoin de diagnostic est activé. Les codes de diagnostic sont enregistrés dans la mémoire permanente du module de commande électronique (ECM). Les codes de diagnostic peuvent être récupérés en utilisant l'outil de diagnostic électronique. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir davantage de renseignements.
Certaines installations comprennent des tableaux
électroniques permettant de consulter directement les codes de diagnostic du moteur. Se référer au manuel fourni par le fabricant d'origine pour la récupération des codes de diagnostic du moteur. On peut
également se référer au cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements.
Les codes actifs représentent des problèmes existants. Ces problèmes doivent être traités en priorité.
Les codes enregistrés concernent les éléments suivants :
• Problèmes intermittents
• Incidents enregistrés dans la mémoire
• Historique des performances
Le problème peut avoir été résolu depuis la consignation du code. Ces codes n'indiquent pas qu'une réparation s'impose. Les codes servent à signaler une anomalie. Les codes peuvent être utiles pour le dépistage des pannes.
Lorsqu'un problème est résolu, les codes correspondants doivent être effacés.
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Témoin de diagnostic
Le témoin de diagnostic est utilisé pour indiquer l'existence d'une anomalie active. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements. Un code de diagnostic d'anomalie demeurera actif jusqu'à ce que le problème soit résolu. Le code de diagnostic peut
être récupéré en utilisant l'outil de diagnostic
électronique. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir davantage de renseignements.
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Consignation des défaillances
Le système permet l'enregistrement des défaillances.
Lorsque le module de commande électronique (ECM)
émet un code de diagnostic actif, celui-ci est consigné dans la mémoire de l'ECM. Les codes ayant
été enregistrés par l'ECM peuvent être identifiés par l'appareil électronique de diagnostic. Les codes actifs ayant été enregistrés s'effacent dès que l'anomalie a
été corrigée ou qu'elle n'est plus active.
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Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic actifs
Si un témoin de diagnostic s'allume lors du fonctionnement normal du moteur, cela signifie que le système a détecté une situation non conforme aux spécifications. Utiliser les outils d'entretien
électroniques pour consulter les codes de diagnostic actifs.
Nota: Si le client a choisi le “DÉTARAGE” et que la pression d'huile est insuffisante, le module de commande électronique limite la puissance du moteur jusqu'à ce que le problème soit résolu. Si la pression d'huile se trouve dans la plage normale, il est possible d'utiliser le moteur au régime nominal et
à la charge nominale. Toutefois, l'entretien doit être effectué dès que possible.
Le code de diagnostic actif doit faire l'objet d'une recherche. La cause du problème doit être corrigée le plus tôt possible. S'il n'y a qu'un code de diagnostic actif, le témoin de diagnostic s'éteint une fois la cause du code de diagnostic actif éliminée.
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Le fonctionnement et les performances du moteur peuvent être limités suite à l'activation du code de diagnostic généré. Les taux d'accélération peuvent
être notablement plus faibles. Se référer au Guide
Recherche et élimination des pannes pour plus d'informations sur les relations entre ces codes de diagnostic actifs et les performances du moteur.
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Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic intermittents
Si un témoin de diagnostic s'allume pendant l'utilisation normale du moteur et qu'il s'éteint, une défaillance intermittente peut s'être produite. Si une défaillance s'est produite, elle sera consignée dans la mémoire du module de commande électronique
(ECM).
Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire d'arrêter le moteur en raison d'un code intermittent.
Toutefois, l'utilisateur doit récupérer les codes de défaillance consignés et noter toute information susceptible d'identifier la nature de l'incident.
L'utilisateur doit consigner toute observation qui aurait pu faire s'allumer le témoin:
• Manque de puissance
• Limites du régime moteur
• Fumée excessive, etc
Ces renseignements peuvent s'avérer utiles pour le dépistage. Ces renseignements peuvent également
être utilisés comme référence ultérieure. Pour obtenir davantage de renseignements sur les codes de diagnostic, voir le Guide de dépistage des pannes de ce moteur.
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Paramètres de configuration
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Diagnostic du moteur
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic intermittents
Paramètres de configuration du système
Les paramètres de configuration du système ont une incidence sur les émissions du moteur ou la puissance du moteur. Ils sont programmés en usine.
Ils ne doivent normalement jamais être modifiés pendant toute la durée de vie du moteur. Les paramètres de configuration du système doivent être reprogrammés en cas de remplacement d'un ECM.
Paramètres spécifiés par le client
Les paramètres spécifiés par le client permettent de configurer le moteur selon les besoins exacts de l'application.
L'appareil électronique de diagnostic est requis pour modifier les paramètres de configuration spécifiés par le client.
Il est possible de modifier les paramètres client autant que l'on souhaite au fur et à mesure de l'évolution des besoins opérationnels.
L'ECM (Electronic Control Module, module de commande électronique) du moteur propose deux types de paramètres de configuration: les paramètres de configuration du système et les paramètres spécifiés par le client.
L'appareil électronique de diagnostic est requis pour modifier les paramètres de configuration.
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Diagnostic du moteur
Paramètres de configuration
Tableau
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Paramètres spécifiés par le client
Paramètres spécifiés
Régime de ralenti
Régime moteur correspondant à la position d'accélérateur 1
Régime moteur correspondant à la position d'accélérateur 2
Régime moteur correspondant à la position d'accélérateur 3
Régime moteur correspondant à la position d'accélérateur 4
Engine Idle Shutdown Enable Status (État d'activation de la coupure de ralenti du moteur)
État de la temporisation de coupure de ralenti du moteur
État d'installation de la fonction du verrouillage de l'accélérateur
État d'activation du contacteur d'entrée multi-état
Objectif de la commande du contacteur d'entrée multi-état
État d'activation de l'initialisation du contacteur d'accélérateur multiposition
Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélérateur n° 1
Taux d'accroissement de régime du palier de verrouillage d'accélérateur
Taux de réduction de régime du palier de verrouillage d'accélérateur
Accroissement de régime de consigne pour le verrouillage d'accélérateur
Arrêts du mode surveillance
Régime moteur souhaité de retour à l'atelier
Taux d'accélération du moteur
Emplacement du moteur
État de montage de l'indicateur de température élevée du circuit d'échappement
État de montage du témoin de pression d'huile
État de montage du témoin d'attente au démarrage
État de montage du témoin d'avertissement
État de montage du témoin d'arrêt
État de montage du relais du démarreur
État de montage de la pompe d'alimentation basse pression
État d'activation de la commande à distance de régime de couple
Méthode d'arbitrage d'accélérateur
Contrôle des conditions préalables pour l'arbitrage d'accélérateur manuel
État d'activation de l'accélérateur
Position inférieure initiale de l'accélérateur n° 1
Position supérieure initiale de l'accélérateur n° 1
Enregistrement
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(suite)
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(Tableau 8, suite)
État d'activation du contacteur de validation du ralenti de l'accélérateur n° 1
Seuil minimal de désactivation de la validation du ralenti de l'accélérateur n° 1
Seuil maximal d'activation de la validation du ralenti de l'accélérateur n° 1
Limite inférieure de diagnostic de l'accélérateur n° 1
Limite supérieure de diagnostic de l'accélérateur n° 1
Position inférieure initiale de l'accélérateur n° 2
Position supérieure initiale de l'accélérateur n° 2
État d'activation du contacteur de validation du ralenti de l'accélérateur n° 2
Seuil minimal de désactivation de la validation du ralenti de l'accélérateur n° 2
Seuil maximal d'activation de la validation du ralenti de l'accélérateur n° 2
Limite inférieure de diagnostic de l'accélérateur n° 2
Limite supérieure de diagnostic de l'accélérateur n° 2
Régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 1
Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 1
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode de fonctionnement du moteur n° 1
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 en mode de fonctionnement du moteur n° 1
Pourcentage de statisme de la commande du système de traction n° 1 en mode de fonctionnement du moteur n° 1
Régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 2
Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 2
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode de fonctionnement du moteur n° 2
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 en mode de fonctionnement du moteur n° 2
Pourcentage de statisme de la commande du système de traction n° 1 en mode de fonctionnement du moteur n° 2
Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 3
Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 3
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode de fonctionnement du moteur n° 3
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 en mode de fonctionnement du moteur n° 3
Pourcentage de statisme de la commande du système de traction n° 1 en mode de fonctionnement du moteur n° 3
Régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 4
Pourcentage de statisme du régime maxi à vide en mode de fonctionnement du moteur n° 4
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Diagnostic du moteur
Paramètres de configuration
(suite)
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Diagnostic du moteur
Paramètres de configuration
(Tableau 8, suite)
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 1 en mode de fonctionnement du moteur n° 4
Pourcentage de statisme de l'accélérateur n° 2 en mode de fonctionnement du moteur n° 4
Pourcentage de statisme de la commande du système de traction n° 1 en mode de fonctionnement du moteur n° 4
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