SFBU8119-02
Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
i02766097
Si le mode Arrêt a été choisi et que le témoin de mise en garde s’enclenche, l’arrêt du moteur peut se produire dans les 20 secondes qui suivent. Selon l’application, il faudra prendre des précautions spéciales pour éviter les accidents. Au besoin, le moteur pourra être remis en marche pour les manoeuvres d’urgence après l’arrêt.
REMARQUE
Le système de surveillance du moteur ne constitue pas une garantie contre toute défaillance grave.
Les délais programmés et les plans de réduction de charge sont étudiés pour réduire au maximum les risques d’alarme erronée et pour laisser le temps à l’utilisateur d’arrêter le moteur.
Les paramètres suivants sont surveillés:
•
Température du liquide de refroidissement
•
Température d’air d’admission
•
Pression du collecteur d’admission moteur
•
Pression de l’huile moteur
•
Pression dans la rampe de carburant
•
Régime/calage du moteur
Options programmables et fonctionnement des systèmes
Si le mode Avertissement/détarage/arrêt a été choisi et que le témoin s’allume, arrêter le moteur dès que possible. Selon l’application, des précautions particulières doivent être prises pour éviter les blessures.
Le moteur peut être programmé sur les modes suivants:
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
“Avertissement”
Le témoin d’“Avertissement” et le signal d’avertissement (témoin orange) s’“ALLUMENT” et le signal d’avertissement reste enclenché afin de prévenir le conducteur qu’un paramètre ou plus est en dehors de la plage de fonctionnement normal.
“Avertissement/détarage ”
Le témoin de “Diagnostic” s’“ALLUME” et le signal d’avertissement (témoin rouge) s’enclenche. Après l’avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le témoin de mise en garde commencera à clignoter lors de la réduction de puissance.
Le moteur est bridé s’il dépasse les limites de fonctionnement préréglées. On bride le moteur en limitant la quantité de carburant disponible pour chaque injection. La réduction de la quantité de carburant dépend de la gravité de la défaillance qui a entraîné le détarage du moteur, en règle générale jusqu’à une limite de 50%. Cette réduction de carburant entraîne une réduction prédéterminée de la puissance du moteur.
“Avertissement/détarage/arrêt”
Le témoin de “Diagnostic” s’“ALLUME” et le signal d’avertissement (témoin rouge) s’enclenche. Après l’avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le moteur continue de tourner au régime du détarage réglé jusqu’à l’arrêt du moteur. Le moteur pourra être remis en marche après l’arrêt en cas d’urgence.
L’arrêt du moteur peut se produire en 20 secondes.
Le moteur pourra être remis en marche après l’arrêt en cas d’urgence. Toutefois, la cause de l’arrêt initial peut toujours être présente. Le moteur peut s’arrêter
à nouveau en 20 secondes.
S’il y a un signal de basse pression d’huile ou de température du liquide de refroidissement, il y aura un délai de 2 secondes permettant de vérifier la situation.
Pour chaque mode programmé, voir le cahier
Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements sur les témoins.
Pour obtenir davantage de renseignements ou de l’aide dans les réparations, consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
i02398843
SFBU8119-02
Tableau 2
Témoin d’avertissement
ALLUMÉ
ÉTEINT
ALLUMÉ
ALLUMÉ
CLIGNO-
TANT
CLIGNO-
TANT
ALLUMÉ
Témoin d’arrêt
État du témoin
Description de l’état du témoin
État du moteur
ALLUMÉ
ÉTEINT
ÉTEINT
CLIGNOTANT
ÉTEINT
CLIGNOTANT
ALLUMÉ
Contrôle du témoin
Lorsque l’on tourne le contacteur de démarrage sur
“MARCHE”, les deux voyants s’allument pendant 2 secondes.
Il n’y a pas d’anomalies de diagnostic actives.
Pas d’anomalies
Anomalie de diagnostic active
Une anomalie de diagnostic active a été détectée.
Anomalie de diagnostic active
Avertissement
Une anomalie de diagnostic grave a été détectée et un détarage du moteur a été demandé.
Détarage et avertissement
Une ou plusieurs valeurs de protection du moteur ont
été dépassées.
Une ou plusieurs valeurs de protection du moteur ont
été dépassées.
Arrêt du moteur Une ou plusieurs valeurs de protection du moteur ou encore une anomalie de diagnostic active grave ont
été détectées.
Le moteur n’a pas démarré.
Le moteur fonctionne normalement.
Le moteur fonctionne normalement.
Le moteur fonctionne mais a subi un détarage.
Le moteur fonctionne normalement.
Le moteur fonctionne mais a subi un détarage.
Le moteur est arrêté ou va l’être de façon imminente.
Capteurs et composants
électriques
i02951620
Emplacements des capteurs
L’illustration 23 montre les emplacements types des capteurs sur ce moteur. Certains moteurs peuvent ne pas correspondre à l’illustration en raison de différences au niveau des applications.
L’emplacement du module de commande
électronique (ECM) est illustré.
SFBU8119-02 33
Utilisation
Caractéristiques et commandes
Illustration 23
(1) Capteur de température du liquide de refroidissement
(2) Capteur de température d’air du collecteur d’admission
(3) Capteur de pression du collecteur d’admission
(4) Capteur de pression de carburant
(5) Module de commande électronique
(ECM)
(6) Capteur de pression d’huile
(7) Capteur de position principale
(8) Capteur de position secondaire g01392818
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
SFBU8119-02
Illustration 24
(1) Capteur de température du liquide de refroidissement
(2) Capteur de température d’air du collecteur d’admission
(3) Capteur de pression du collecteur d’admission
(4) Capteur de pression de carburant g01330220
(5) Module de commande électronique
(ECM)
SFBU8119-02 35
Utilisation
Caractéristiques et commandes
Illustration 25
(6) Capteur de pression d’huile moteur
Les illustrations 24 et 25 montrent les capteurs et l’ECM en position sur le moteur.
Défaillance des capteurs
Tous les capteurs
N’importe quel capteur peut présenter une défaillance due à l’une des anomalies suivantes:
•
Sortie du capteur ouverte.
•
Sortie du capteur court-circuitée à la borne
“négative” ou “positive” de la batterie.
•
La valeur mesurée du capteur est en dehors des spécifications.
Centrale de surveillance programmable
(7) Capteur de régime/calage principal
La centrale de surveillance programmable détermine le niveau de l’action prise par l’ECM (5) en réponse à une situation susceptible d’endommager le moteur.
Ces situations sont identifiées par l’ECM à partir des signaux provenant des capteurs suivants.
•
Capteur de température du liquide de refroidissement g01330325
(8) Capteur de régime/calage secondaire
•
Capteur de température d’air du collecteur d’admission
•
Capteur de pression du collecteur d’admission
•
Capteur de pression de carburant
•
Capteur de pression d’huile moteur
•
Capteur de régime/calage principal
•
Capteur de régime/calage secondaire
Capteur de température du liquide de refroidissement 1
Le capteur de température du liquide de refroidissement surveille la température du liquide de refroidissement du moteur. La sortie de l’ECM (5) peut indiquer une température élevée du liquide de refroidissement via un relais ou un témoin. Le capteur de température du liquide de refroidissement est utilisé par l’ECM pour déterminer le déclenchement du mode de démarrage à froid.
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
Défaillance du capteur de température de liquide de refroidissement
Toute défaillance du capteur de température de liquide de refroidissement est détectée par l’ECM(5).
Le témoin de diagnostic informe l’opérateur sur l’état du capteur de température de liquide de refroidissement. La défaillance du capteur de température de liquide de refroidissement ne provoquera ni un arrêt du moteur ni une modification de la puissance. Pour contrôler le fonctionnement correct du capteur, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Engine Temperature Sensor Circuit -
Test”.
Capteur de température d’air du collecteur d’admission 2
Le capteur de température d’air du collecteur d’admission mesure la température de l’air d’admission. Un signal est envoyé à l’ECM (5).
Le capteur de température d’air à l’admission est
également utilisé par l’ECM pour déterminer le déclenchement de la stratégie de démarrage à froid.
Pour contrôler le fonctionnement correct du capteur, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Engine
Temperature Sensor Circuit - Test”.
Capteur de pression du collecteur d’admission 3
Le capteur de pression du collecteur d’admission mesure la pression dans le collecteur. Un signal est envoyé à l’ECM (5).
Capteur de pression de carburant 4
Le capteur de pression de carburant mesure la pression du carburant dans le collecteur de carburant. Un signal est envoyé à l’ECM (5).
Module de commande électronique
5
L’ECM est l’ordinateur de commande du moteur.
L’ECM alimente en courant les composants
électroniques. L’ECM surveille les données qui proviennent des capteurs du moteur. L’ECM agit comme régulateur pour commander le régime et la puissance du moteur.
L’ECM règle le calage de l’injection et la pression du carburant en vue de performances optimales du moteur, d’une économie de carburant optimale et d’une réduction optimale des émissions à l’échappement.
SFBU8119-02
Capteur de pression d’huile moteur
6
Le capteur de pression d’huile moteur est un capteur de pression absolue qui mesure la pression d’huile moteur dans la rampe de graissage principale.
Le capteur de pression d’huile moteur détecte la pression d’huile moteur à des fins de diagnostic. Le capteur de pression d’huile moteur envoie un signal
à l’ECM (5).
Avertissement de pression d’huile basse
La valeur de consigne d’avertissement de pression basse dépend du régime moteur. L’anomalie ne sera active et consignée que si le moteur fonctionne depuis plus de 8 secondes.
Avertissement de pression d’huile très basse
La valeur de consigne de pression d’huile très basse dépend du régime moteur. Si l’utilisateur a choisi le mode diminution de puissance (DERATE) du système de surveillance du moteur, l’ECM (5) fait baisser la puissance du moteur. La puissance du moteur sera réduite.
Défaillance du capteur de pression d’huile moteur
Toute défaillance du capteur de pression d’huile moteur est détectée par l’ECM (5). Le témoin de diagnostic informe l’utilisateur sur l’état du capteur de pression d’huile moteur. Les stratégies en rapport avec la pression d’huile moteur seront désactivées en cas de défaillance du capteur de pression d’huile moteur. Une défaillance du capteur de pression d’huile moteur ne provoquera ni l’arrêt du moteur ni une modification de la puissance. Pour contrôler le fonctionnement correct du capteur, se référer au cahier Dépistage des pannes, “5 Volt Sensor Supply
Circuit - Test”.
Capteur de régime/calage principal
7
Si l’ECM (5) ne reçoit pas un signal du capteur de régime/calage principal, le témoin de “DIAGNOSTIC” indiquera un code d’anomalie qui sera enregistré dans la mémoire de l’ECM.
Si l’ECM ne reçoit pas de signal du capteur de régime/calage principal (7), il lit le signal du capteur de régime/calage secondaire (8). L’ECM vérifie continuellement s’il reçoit des signaux des deux capteurs.
SFBU8119-02
En cas de défaillance intermittente des capteurs, on notera un fonctionnement irrégulier de la commande du moteur.
Défaillance du capteur de régime/calage principal
Un fonctionnement correct du capteur de régime/calage principal est essentiel. Un logiciel dans l’ECM protège contre la marche en sens marche du moteur. Si le capteur de régime/calage principal subit une défaillance, il n’y a pas de protection automatique contre la marche en sens marche du moteur. Dans certaines applications, il est possible que la transmission fasse tourner le moteur en sens marche. Dans ce cas, couper le moteur immédiatement. Tourner la clé de contact sur
“ARRÊT”.
Pour contrôler le fonctionnement correct du capteur, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Engine speed/Timing sensor - Test”.
Capteur de régime/calage secondaire 8
Le signal du capteur de régime/calage secondaire est utilisé par l’ECM (5) pendant le démarrage du moteur pour contrôler la course des pistons. Le capteur du régime/calage secondaire peut être utilisé par l’ECM pour faire fonctionner le moteur si le capteur de régime/calage principal est défectueux.
Pour contrôler le fonctionnement correct du capteur, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Engine speed/Timing sensor-Test”.
i02951625
Dispositifs d’arrêt et d’alarme
Dispositifs d’arrêt
Les dispositifs d’arrêts fonctionnent électriquement ou mécaniquement. Les dispositifs d’arrêts fonctionnant électriquement sont commandés par l’ECM.
Les dispositifs d’arrêt sont réglés à des niveaux critiques pour les valeurs suivantes:
•
Température de fonctionnement
•
Pression de fonctionnement
•
Niveau de fonctionnement
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
•
Régime de fonctionnement (tr/min)
Il peut être nécessaire de réarmer un dispositif d’arrêt particulier avant le démarrage du moteur.
REMARQUE
Toujours déterminer la cause de l’arrêt du moteur. Effectuer les réparations qui s’imposent avant de tenter de remettre le moteur en marche.
Se familiariser avec les éléments suivants:
•
Type et emplacement des dispositifs d’arrêt
•
Conditions qui provoquent le fonctionnement de chaque dispositif d’arrêt
•
La méthode de réarmement nécessaire pour redémarrer le moteur
Alarmes
Les alarmes fonctionnent électriquement. Le fonctionnement des alarmes est commandé par l’ECM.
L’alarme est déclenchée par un capteur ou par un contacteur. Lorsque le capteur ou le contacteur est activé, un signal est envoyé à l’ECM. Un code d’incident est créé par l’ECM. L’ECM enverra un signal afin d’allumer le témoin.
Le moteur peut être équipé des capteurs ou des contacteurs suivants:
Niveau de liquide de refroidissement – Le contacteur de niveau de liquide de refroidissement bas indique quand le liquide de refroidissement est insuffisant.
Température du liquide de refroidissement – Le capteur de température de liquide de refroidissement indique une température élevée du liquide de refroidissement dans le circuit du bloc-cylindres.
Température de l’air du collecteur d’admission –
Le capteur de température de l’air du collecteur d’admission indique une température élevée de l’air d’admission.
Pression dans le collecteur d’admission – Le capteur de pression du collecteur d’admission contrôle la pression nominale dans le collecteur du moteur.
Pression dans la rampe d’alimentation – Le capteur de pression dans la rampe d’alimentation contrôle toute pression élevée ou basse dans la rampe d’alimentation.
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
La pression d’huile moteur – Le capteur de pression d’huile moteur indique quand la pression d’huile chute en dessous de la pression nominale du circuit, à un régime donné.
Surrégime moteur – Le capteur de régime/calage principal contrôle le régime moteur. L’alarme s’active
à 3000 tr/min.
Colmatage de filtre à air – Le contacteur contrôle le filtre à air quand le moteur tourne.
Contacteur choisi par l’utilisateur – Le contacteur permet de couper le moteur à distance.
Contacteur de présence d’eau dans le carburant –
Ce contacteur contrôle la présence d’eau dans le filtre à carburant primaire quand le moteur tourne.
Nota: L’élément de détection du conducteur de température du liquide de refroidissement doit être immergé dans le liquide de refroidissement pour fonctionner.
Les moteurs peuvent être équipés d’alarmes pour avertir l’utilisateur en cas d’anomalies de fonctionnement.
REMARQUE
Lorsqu’une alarme se déclenche, on doit prendre des mesures correctrices avant que la situation ne se transforme en cas d’urgence afin d’éviter les dégâts
éventuels au moteur.
Si des mesures correctives ne sont pas prises dans un temps raisonnable, le moteur risque d’être endommagé. L’alarme ne s’arrêtera pas tant que l’anomalie n’aura pas été réparée. Il faudra
éventuellement réarmer le dispositif d’alarme.
Essais
En tournant le contacteur à clé sur la position
MARCHE, les témoins du tableau de commande seront vérifiés. Tous les témoins s’allumeront pendant deux secondes après avoir actionné le contacteur à clé. Remplacer immédiatement les ampoules suspectes.
Pour plus d’informations, se référer au cahier
Dépistage des pannes.
SFBU8119-02 i02398852
Surrégime
Un surrégime est détecté par le module de commande électronique (ECM). Le code de diagnostic est consigné si le régime moteur dépasse
3000 tr/min. Le témoin de “DIAGNOSTIC” indique un code actif de diagnostic. Le code actif de diagnostic reste actif jusqu’à ce que le régime moteur tombe
à 2800 tr/min.
