ZJ004A
REMARQUE: Lorsque l’air ne peut plus s’entendre lors de la purge de la pompe à huile, resserrez le boulon de purge à 7,5 lb-pi.
ATTENTION
Ne essayez démarrer le moteur avec le boulon de purge ouvert.
3. Démarrez le moteur. Le l’icône d’alerte devrait s’éteindre en cinq secondes.
4. Si l’icône d’alerte n’étende, découpez le moteur immédiatement et répétez l’étape 2; puis répétez l’étape 3.
Si l’icône d’alerte n’étende ou si le moteur ne démarre pas, amenez la motoneige chez un concessionnaire de motoneige autorisé
Arctic Cat. Si elle n’est pas sous garantie, ce service est à la discrétion et aux frais du propriétaire de la motoneige.
Codes diagnostique (F5/
Bearcat Z1 XT/TZ1)
Les codes de diagnostique sont activés par la MCE et peuvent être affichés sur l’écran pour un nombre de raisons.
Si un code apparaît alors que le moteur tourne, la MCE reçoit une information en dehors des paramètres établis. S’une code a été activée, apportez votre motoneige chez un détaillant autorisé Arctic Cat. Si elle n’est pas sous garantie, ce service est à la discrétion et aux frais du propriétaire de la motoneige.
F5
Code Anomalie
2 Panne dans l’(es) injecteur(s).
4 Circuit ouvert ou court dans le détecteur de pression barométrique.
5 Circuit ouvert ou court dans le détecteur de température d’admission d’air.
6 Circuit ouvert ou court dans le détecteur de température d’eau.
7 Circuit ouvert ou court dans le détecteur de position de l’accélérateur.
12 Panne dans le bobine d’allumage.
Bearcat Z1 XT/TZ1
Code Anomalie
1 Panne dans le système d’alimentation.
2 Panne dans le injecteur (PTO).
3 Panne dans le injecteur (MAG).
4 Panne dans le détecteur de pression barométrique.
5 Circuit ouvert ou court dans le détecteur de température de tubulure.
6 Circuit ouvert ou court dans le détecteur de température d’eau.
7 Circuit ouvert ou court dans le détecteur de position de l’accélérateur.
8 Circuit ouvert ou court dans le détecteur du pression d’air de tubulure.
9 Panne dans le détecteur de position vilebrequin.
11 Panne dans le détecteur de vitesse.
12 Panne dans le bobine (MAG).
13 Panne dans le bobine (PTO).
14 Panne dans le soupape ISC.
15 Panne dans le détecteur oxygène.
19 Panne dans le détecteur de position de l’arbre à cames.
25 Panne dans le système de marche/ capteur de position d’engrenage (relais).
26 Fonctionnement défectueuse dans le capteur de pression d’air.
29 Fonctionnement défectueuse dans le interrupteur de sélection de marche.
Inclinaison du guidon
Type bloc standard
Le guidon peut être réglé à la position la plus confortable pour le conducteur. Aux fins de réglage, suivez les étapes ci-après:
REMARQUE: Il peut être nécessaire de retirer le couvercle du guidon pour cette procédure.
1. Desserrez les quatre contre-écrous retenant les capuchons du guidon et bloquer la colonne de direction.
0743-442
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2. Veuillez régler le guidon selon l’angle désiré de l’utilisateur; ensuite serrez les contre-écrous de la même manière et solidement. Vérifiez la conduite pour la capacité maximale de tourner à droite et à gauche.
REMARQUE: N’ajustez pas le guidon dans une position qui permet l’air pour entrer le système de frein.
3. Revérifiez les contre-écrous; serrez solidement.
REMARQUE: La valeur de torsion recommandée des contre-écrous est de 18 lb-pi.
! AVERTISSEMENT
Serrez les contre-écrous selon les spécifications pour prévenir tout «mouvement» inattendu du guidon pendant l’utilisation en terrain accidenté et NE mettez PAS le guidon dans une position oú le contrôle de la conduite (les capacités maximales de tourner à droite/gauche), ou du régulateur et des freins serait affecté.
Type bloc élévateur
Le guidon peut être réglé à la position la plus confortable pour le conducteur. Aux fins de réglage, suivez les étapes ci-après:
1. Desserrez les quatre vis d’assemblage et contre-écrous retenant les capuchons du guidon et bloquez la colonne de direction.
! AVERTISSEMENT
Serrez les écrous de blocage/vis à capuchon selon les spécifications pour prévenir tout «mouvement» inattendu du guidon pendant l’utilisation en terrain accidenté et NE mettez PAS le guidon dans une position oú le contrôle de la conduite (les capacités maximales de tourner à droite/gauche), soient altérées sans quoi l’accélérateur et les contrôles de frein seront affectés.
Type levier de came
Le guidon peut être réglé à la position la plus confortable pour le conducteur. Aux fins de réglage, suivez les étapes ci-après:
1. Pesez vers l’intérieur sur la goupille de blocage pour relâcher le levier de came et
«renversez» le levier de came vers le haut.
744-439A
2. Déplacez le guidon selon l’angle désiré de l’utilisateur, serrez les contre-écrous et vis d’assemblage de façon uniforme
25 lb-pi, et vérifiez les capacités de virage maximal à droite et à gauche.
REMARQUE: Ne tournez pas le guidon en une position pour permettre l’air d’entrer dans le système de frein.
0741-427
2. Réglez le guidon vers le haut ou le bas et/ ou tournez le guidon à la position désirée de l’opérateur; puis appuyez vers le bas sur le levier de came jusqu’il soit bien
«verrouillé» en position. Vérifiez la direction pour les capacités maximales pour tourner à gauche et à droite.
REMARQUE: À ce point-ci, soulevez doucement le levier de came sans peser sur la goupille de blocage. Si le levier de came ne peut se soulever, la goupille de blocage est alors fixé.
REMARQUE: Ne tournez pas le guidon en une position pour permettre l’air d’entrer dans le système de frein.
3. Vérifiez le guidon pour vous assurer qu’il ne tourne pas dans le bloc élévateur. S’il ne tourne pas, allez à l’étape 4. S’il tourne, relâchez le levier de came et tournez le levier de came dans le sens des aiguilles d’une montre; ensuite pesez vers le bas sur le levier de came jusqu’à ce que la goupille soit correctement en position et verrouillée. Répétez cette procédure jusqu’à ce que le guidon soit correctement fixé.
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