1.2 Principes d’opération. Kanardia Nesis II

Ci-dessous, vous trouverez de brèves informations sur le Nesis II. Le Nesis II est un instrument de vol de précision qui fournit des informations sur le vol, les paramètres moteur et les données d'alimentation en carburant, le tout sur une interface graphique. Il intègre un AHRS, un GPS et des modules de surveillance moteur pour une conscience situationnelle complète pendant le vol.

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NESIS II User’s Manual

Sa forme est proche de celle d’un réseau informatique et peut se connecter à tout autre réseau. Cela permet notamment d’utiliser plusieurs écran NESIS interconnectés, ajouter un pilotage automatique au système, introduire des données téléphoniques pour disposer de la météo, des données de sécurité externes

(transpondeur, FLARM,…)! L’unité secondaire NESIS ne disposera pas de tous les éléments (pas besoin de 2 modules AHRS par exemple) mais profitera de l’ensemble des fonctionnalités du NESIS principal, rendu possible par ce travail en réseau.

La famille NESIS dispose d’accessoires actuels et en développement. Veuillez utiliser le guide d’achat

NESIS pour connaître ces options.

Figure 2: Illustration d’une configuration étendue du système NESIS utilisant le réseau CAN.

1.2 Principes d’opération

Comme introduit auparavant, NESUS utilise des unités spécifiques pour récupérer des informations. Les données de vol (attitude, position, vitesse) sont obtenues via AHRS et MAGU (compas électronique), pendant que les données relatives au moteur sont obtenues via DAQU. Le tout connecté au réseau CAN.

1.2.1 Attitude, Cap and Vitesse

NESIS utilise des capteurs très précis (MEMS

) pour collecter les données physiques. Comme tous ces capteurs sont rigides, NESIS ne contient aucune partie mobile. Cela participe à la fiabilité du matérel qui subira moins les effets du temps et des vibrations vol après vol. Ces capteurs sont les suivants:



Les capteurs de vitesse angulaire, ou gyros, servent à calculer l’attitude de l’aéronef. Ces données angulaires sont mis en relation pour mesurer et prédire votre attitude à partir des données passées.

Cela permet de donnée une information en quasi temps réel. Ils servent également à calculer les valeurs de gravité.



Les capteurs d’accélération (gravité apparente) servent à calculer les accélérations en les croisant avec d’autres données (vitesse et vitesse angulaire). L’indicateur de dérapage est ainsi obtenue directement à partir de ces données.



Le capteur de pression absolue calcule l’altitude et la vitesse verticale (vario).



Le capteur de pression différentielle permet d’indiquer la vitesse indiquée (IAS). Couplé à un capteur de température externe il permet d’afficher la vitesse vraie (TAS).



Les capteurs de champ magnétique permettent de calculer le champ magnétique. Cela permet de déterminer le cap de l’aéronef. Ce dernier a besoin de la déclinaison magnétique, calculée automatiquement grâce à une modélisation mondiale sur la base de la position GPS. Ce capteur est

MEMS - micro-electromechanical systems, a.k.a micro machines, a.k.a micro systems technology.

Caractéristiques clés

Affichage des informations de vol classiques et modernes
Surveillance complète des paramètres moteur
Fonctionnalités de navigation avancées avec Moving Map
Gestion du carburant et calcul d'autonomie
Alertes et alarmes configurables
Intégration avec FLARM (option)

Questions fréquemment posées

Ouvrez une boite de dialogue pour caler le QNH.

Cette page est accessible et classe les aérodromes en fonction de leur éloignement par rapport à votre dernière position connue.

Chaque capteur est mesuré à différentes températures et comparé à des valeurs de référence. Ces résultats sont optimisés mathématiquement pour minimiser les erreurs du capteur.