Utilisation et entretien
Moteur industriel 1106D
PJ (Moteur)
SFBU8119-02
Janvier 2008
(Traduction: Février 2008)
Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler
Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le nonrespect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE
MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ciaprès.
Ce symbole a la signification suivante:
Attention! Ê tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.
Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le produit et dans le présent guide.
Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut
également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation
Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations, etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.
Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce produit, Perkins recommande d’utiliser des pièces de rechange Perkins.
L’inobservation de cette mise en garde peut entraîner des défaillances prématurées, des dégâts au niveau du produit, des blessures ou même la mort de l'utilisateur.
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Table des matières
Table des matières
Avant-propos .......................................................... 4
Sécurité
Mises en garde ....................................................... 6
Généralités ............................................................. 8
Prévention des brûlures ........................................ 10
Prévention des incendies ou des explosions ......... 11
Risques d’écrasement et de coupure ................... 13
Pour monter et descendre ................................... 13
Canalisations de carburant haute pression .......... 13
Avant le démarrage du moteur ............................. 15
Démarrage du moteur ........................................... 15
Arrêt du moteur ..................................................... 16
Circuit électrique .................................................. 16
Circuit électronique .............................................. 17
Informations produit
Généralités ........................................................... 19
Vues du modèle ................................................... 20
Identification produit ............................................. 24
Utilisation
Levage et remisage .............................................. 26
Témoins et instruments ........................................ 29
Caractéristiques et commandes ........................... 31
Diagnostic du moteur ............................................ 39
Démarrage ............................................................ 43
Utilisation du moteur ............................................. 46
Arrêt du moteur ..................................................... 47
Utilisation par temps froid ..................................... 49
Entretien
Contenances ......................................................... 53
Calendrier d’entretien .......................................... 71
Garantie
Garantie .............................................................. 109
Index
Index .................................................................... 110
4
Avant-propos
Avant-propos
Généralités
Ce guide contient des informations sur la sécurité et le fonctionnement, le graissage et l’entretien.
Ce guide doit être conservé près du moteur, dans les espaces de rangement prévus à cet effet. Lire,
étudier et conserver ce guide avec les informations sur le moteur.
L’anglais est la langue principale des publications
Perkins. L’anglais employé facilite la traduction et améliore la cohérence.
Certaines photographies ou illustrations de ce guide peuvent montrer des détails ou des accessoires qui n’existent pas sur votre moteur. Par ailleurs, des protections et des couvercles ont parfois été retirés pour la clarté des illustrations. En raison du progrès technique et de l’effort continuel voué au perfectionnement du matériel, ce moteur comporte peut-être des modifications qui n’apparaissent pas dans cette publication. En cas de doute concernant un détail de construction de ce moteur ou un point du guide, consulter le concessionnaire Perkins ou votre distributeur Perkins qui fournira les renseignements les plus récents dont il dispose.
Sécurité
Les précautions élémentaires sont répertoriées dans le chapitre Sécurité. Cette section identifie également des situations dangereuses. Lire soigneusement les consignes de sécurité données dans ce chapitre avant d’utiliser ce produit ou d’effectuer des travaux d’entretien ou de réparation.
Utilisation
Nous n’indiquons ici que l’essentiel des techniques d’utilisation. Ces techniques aident au développement des compétences nécessaires pour exploiter le moteur de manière fiable et économique. Les compétences s’acquièrent, à mesure que l’opérateur connaît mieux le moteur et ses possibilités.
La section utilisation sert de référence aux opérateurs. Les photographies et illustrations montrent comment effectuer les contrôles, démarrer, faire fonctionner et arrêter le moteur. Cette section comprend également des informations sur le diagnostic électronique.
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Entretien
La section consacrée à l’entretien explique comment bien entretenir le moteur. Les instructions illustrées,
étape par étape, sont regroupées par intervalles d’entretien basés sur les heures-service et/ou les durées de temps. Les éléments du calendrier d’entretien font référence aux instructions détaillées qui suivent.
L’entretien préconisé doit être effectué aux intervalles prévus tels que stipulés dans le calendrier d’entretien. Le calendrier d’entretien dépend
également des conditions réelles d’utilisation. Ainsi, il peut être nécessaire d’augmenter le graissage et la maintenance tels qu’indiqués dans le calendrier d’entretien lorsque les conditions sont extrêmement dures, humides ou que le froid est intense.
Les éléments du calendrier d’entretien sont agencés pour former un programme d’entretien préventif. Si le programme d’entretien préventif est respecté, une mise au point périodique n’est pas nécessaire. La mise en place d’un programme d’entretien préventif minimise les frais d’exploitation en évitant bien des coûts résultant d’immobilisations imprévues et de pannes.
Calendrier d’entretien
L’entretien prescrit à un certain intervalle doit
être effectué aux multiples de cet intervalle. Il est recommandé d’afficher des copies des calendriers d’entretien près des moteurs en tant que rappels. Il est également recommandé de conserver un registre de l’entretien avec le registre permanent du moteur.
Votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur
Perkins peut vous aider à ajuster votre calendrier d’entretien en fonction des exigences de votre environnement de travail.
Révision générale
Les détails de la révision générale du moteur ne sont pas inclus dans le Guide d’utilisation et d’entretien sauf les intervalles et les points d’entretien de chaque intervalle. Les réparations majeures ne doivent
être effectuées que par du personnel autorisé par
Perkins. Votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur Perkins propose une gamme d’options liées aux programmes de révision générale. Si le moteur subit des pannes majeures, de nombreuses options de révision générale consécutive à la panne sont également proposées. Consulter votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur Perkins pour davantage de renseignements sur ces options.
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Projet de mise en garde 65 de l’État de Californie
Il est officiellement reconnu dans l’État de Californie que les émissions des moteurs diesel et certains de leurs composants peuvent entraîner des cancers, des anomalies à la naissance et d’autres affections liées à la reproduction. Les bornes et les cosses de batterie et les accessoires connexes contiennent du plomb et des composés du plomb. Se laver les
mains après la manipulation.
5
Avant-propos
6
Sécurité
Mises en garde
Sécurité
Mises en garde
i02951635
Diverses mises en garde spécifiques figurent sur le moteur. L’emplacement précis et la description de ces mises en garde sont passés en revue dans ce chapitre. Prendre le temps de se familiariser avec toutes les mises en garde.
S’assurer que toutes les mises en garde sont lisibles.
Nettoyer ou remplacer les mises en garde dont le texte ou les illustrations ne sont pas visibles. Pour nettoyer les mises en garde, utiliser un chiffon, de l’eau et du savon. Ne pas utiliser de solvant, d’essence ou d’autres produits chimiques caustiques.
Les solvants, l’essence ou les produits chimiques caustiques peuvent détériorer l’adhésif des mises en garde. Les mises en garde dont l’adhésif est détérioré peuvent se détacher du moteur.
Remplacer toute mise en garde abîmée ou manquante. Si une mise en garde est fixée à une pièce du moteur qui est remplacée, monter une mise en garde sur la pièce de rechange. Des mises en garde neuves sont disponibles auprès du distributeur
Perkins.
(1) Mise en garde universelle
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L’étiquette de la mise en garde universelle (1) se trouve sur les deux côtés du support de couvercle de culbuterie.
Lire attentivement les instructions et les consignes données dans les Guides d’utilisation et d’entretien avant de conduire cet équipement ou de travailler dessus. Faute de se conformer à ces instructions et mises en garde, il y a risque de blessures ou de mort.
Illustration 1
Exemple type g01154807
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Sécurité
Mises en garde
Illustration 2
Emplacement de l’étiquette
(1) Mise en garde universelle
(2) Mise en garde relative à l’éther
Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type aérosol comme de l’éther. Cela peut provoquer une explosion et des accidents corporels.
Illustration 3
Exemple type g01154809
L’étiquette de mise en garde relative à l’éther (2) se trouve sur le couvercle du collecteur d’admission.
g01392790
8
Sécurité
Généralités
SFBU8119-02 g01392789
Illustration 4
Emplacement des étiquettes
(2) Éther
(3) Mains (haute pression)
(3) Mains (haute pression)
L’étiquette de mise en garde relative aux mains
(haute pression) (3) se trouve sur la partie supérieure du collecteur de carburant.
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle et d’entretien peut entraîner des blessures, voire la mort.
Généralités
i02398883 g00106798 g01154858
Illustration 6
Illustration 5
Exemple type
SFBU8119-02
Avant d’entretenir ou de réparer l’équipement, fixer une pancarte d’avertissement “Ne pas utiliser” ou similaire au contacteur de démarrage ou aux commandes.
Illustration 7 g00702020
Lorsque les conditions l’exigent, porter un casque, des lunettes de protection et d’autres équipements de sécurité.
Ne pas porter de vêtements amples ni de bagues, gourmettes, etc., qui risquent de s’accrocher aux commandes ou à d’autres parties du moteur.
S’assurer que toutes les protections et tous les couvercles sont solidement fixés sur le moteur.
Veiller à la propreté du moteur. Enlever les déchets, les souillures d’huile, les outils et autres de la plate-forme, des passerelles et des marchepieds.
Ne jamais conserver de liquides d’entretien dans des récipients en verre. Recueillir tous les liquides dans un récipient adéquat.
Respecter toutes les réglementations locales pour la mise au rebut des liquides.
Utiliser toutes les solutions de nettoyage avec prudence.
Signaler toutes les réparations nécessaires.
Ne pas laisser monter de personnes non autorisées sur l’équipement.
Veiller à ce que l’alimentation soit débranchée avant de travailler sur la barre omnibus ou les bougies de préchauffage.
Entretenir le moteur avec les équipements en position d’entretien. Pour connaître la méthode de mise en place de l’équipement en position d’entretien, voir la documentation du constructeur d’origine.
Illustration 8
9
Sécurité
Généralités
Air comprimé et eau sous pression
L’air comprimé et/ou l’eau sous pression peuvent provoquer la projection de débris et/ou d’eau brûlante. Cela peut entraîner des blessures.
L’application directe d’air comprimé ou d’eau sous pression sur le corps risque d’occasionner des blessures corporelles.
Lorsque l’on utilise de l’air comprimé et/ou de l’eau sous pression pour le nettoyage, porter des vêtements de protection, des chaussures de protection et des lunettes de protection. La protection oculaire peut être assurée par des lunettes ou par un masque.
La pression d’air maximum pour le nettoyage doit
être inférieur à 205 kPa (30 psi). La pression d’eau maximum pour le nettoyage doit être inférieure à
275 kPa (40 psi).
Projections de liquides
La pression peut se maintenir dans le circuit hydraulique longtemps après l’arrêt du moteur. Si l’on ne détend pas correctement la pression, celle-ci peut projeter violemment du liquide hydraulique ou des pièces telles que des bouchons filetés.
Ne pas déposer de composants ou de pièces hydrauliques tant que la pression n’a pas été détendue car il y a risque de blessures. Ne pas démonter de composants hydrauliques tant que la pression n’a pas été détendue car il y a risque de blessures. Pour connaître toutes les méthodes requises pour détendre la pression hydraulique, voir la documentation du constructeur d’origine.
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10
Sécurité
Prévention des brûlures
Toujours utiliser une planche ou un carton pour rechercher les fuites. Du liquide qui s’échappe sous pression peut perforer les tissus cutanés. La pénétration de liquide peut provoquer de graves blessures, voire la mort. Une fuite qui s’échappe, même par un orifice minuscule, risque de provoquer des blessures graves. Si du liquide a pénétré sous la peau, il faut se faire soigner immédiatement. Faire immédiatement appel à un médecin compétent.
Déversement de liquides
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et les réparations du moteur. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir le liquide avant d’ouvrir un compartiment ou de démonter un constituant contenant des liquides.
•
Utiliser uniquement des outils et un équipement appropriés pour recueillir les liquides.
•
Utiliser uniquement des outils et un équipement appropriés pour contenir les liquides.
Respecter toutes les réglementations locales pour la mise au rebut des liquides.
i02398879
Prévention des brûlures
Ne pas toucher un moteur qui tourne. Laisser le moteur refroidir avant d’entreprendre l’entretien sur le moteur.
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle et d’entretien peut entraîner des blessures, voire la mort.
Avant toute opération d’entretien ou de réparation sur les canalisations de carburant du moteur, il faut attendre 60 secondes après l’arrêt du moteur pour permettre la détente de la pression des canalisations de carburant haute pression.
Avant de débrancher toute canalisation, raccord ou élément lié, détendre la pression dans le circuit pneumatique, dans le circuit d’huile, dans le circuit de graissage, dans le circuit de carburant ou dans le circuit de refroidissement.
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Liquide de refroidissement
À la température de fonctionnement, le liquide de refroidissement du moteur est chaud. Le liquide de refroidissement est aussi sous pression. Le radiateur et toutes les canalisations allant aux réchauffeurs ou au moteur contiennent du liquide de refroidissement chaud.
Tout contact avec du liquide de refroidissement chaud ou avec de la vapeur peut provoquer de graves brûlures. Avant de vidanger le circuit, laisser refroidir les pièces du circuit de refroidissement.
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement uniquement lorsque le moteur est à l’arrêt et froid.
S’assurer que le bouchon de remplissage est froid avant de le dévisser. Le bouchon de remplissage doit
être suffisamment froid pour être touché à main nue.
Dévisser lentement le bouchon de remplissage pour détendre la pression.
L’additif pour circuit de refroidissement contient des alcalis. Les alcalis peuvent provoquer des blessures.
Éviter que des alcalis entrent en contact avec la peau et les yeux et ne pas en ingérer.
Huiles
L’huile chaude et les pièces chaudes peuvent provoquer des blessures. Ne pas permettre que de l’huile chaude entre en contact avec la peau.
Éviter également que des pièces chaudes entrent en contact avec la peau.
Batteries
L’électrolyte est un acide. L’électrolyte peut provoquer des blessures. Éviter tout contact avec la peau et les yeux. Toujours porter des lunettes de sécurité pour travailler sur des batteries. Se laver les mains après avoir touché les batteries et les connecteurs. Il est conseillé de porter des gants.
SFBU8119-02 i02398858
Prévention des incendies ou des explosions
Illustration 9 g00704000
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et certaines solutions de refroidissement sont inflammables.
Les liquides inflammables qui fuient ou qui sont déversés sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie. Tout incendie peut provoquer des blessures ou des dégâts matériels.
Après l’enfoncement du bouton d’arrêt d’urgence, attendre 15 minutes avant de déposer les couvercles du moteur.
Déterminer si le moteur fonctionnera dans un environnement qui permet aux gaz combustibles d’être aspirés dans le circuit d’admission d’air. Ces gaz risquent de provoquer l’emballement du moteur.
Cela peut entraîner des blessures et des dégâts au véhicule ou au moteur.
Si l’application implique la présence de gaz combustibles, consulter le concessionnaire Perkins et/ou le distributeur Perkins pour obtenir des informations complémentaires sur les dispositifs de protection adéquats.
Retirer toutes les matières inflammables telles que carburant, huile et résidus provenant du moteur. Ne pas laisser de matières inflammables ou conductrices s’accumuler sur le moteur.
Ranger les carburants et les lubrifiants dans des récipients correctement identifiés et hors de portée des personnes non autorisées. Ranger les chiffons graisseux et tout matériau inflammable dans des récipients de protection. Ne pas fumer dans les zones où sont entreposés des matériaux inflammables.
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Sécurité
Prévention des incendies ou des explosions
N’exposer le moteur à aucune flamme.
Les déflecteurs d’échappement (selon équipement) protègent les pièces chaudes de l’échappement contre les projections d’huile ou de carburant en cas de rupture au niveau d’une canalisation, d’un flexible ou d’un joint. Les déflecteurs d’échappement doivent
être montés correctement.
Ne pas souder sur des canalisations ou sur des réservoirs qui contiennent des liquides inflammables.
Ne pas couper au chalumeau des canalisations ou des réservoirs qui contiennent du liquide inflammable. Nettoyer à fond ces canalisations ou réservoirs avec un solvant ininflammable avant le soudage ou l’oxycoupage.
Le câblage doit être en bon état. Tous les câbles
électriques doivent être correctement acheminés et solidement fixés. Contrôler tous les jours tous les câbles électriques. Réparer tout câble desserré ou effiloché avant de faire fonctionner le moteur.
Nettoyer et serrer toutes les connexions électriques.
Enlever tout câblage non fixé ou inutile. Ne pas utiliser de fils ou de câbles plus petits que le calibre conseillé. Ne contourner aucun fusible et/ou disjoncteur.
La production d’arcs ou d’étincelles représente un risque d’incendie. Des connexions solides, l’emploi du câblage conseillé et des câbles de batterie correctement entretenus contribueront à empêcher la formation d’un arc ou d’une étincelle.
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle et d’entretien peut entraîner des blessures, voire la mort.
Avant toute opération d’entretien ou de réparation sur les canalisations de carburant du moteur, il faut attendre 60 secondes après l’arrêt du moteur pour permettre la détente de la pression des canalisations de carburant haute pression.
Vérifier que le moteur est arrêté. Vérifier l’usure ou la détérioration au niveau de toutes les canalisations et de tous les flexibles. Les flexibles doivent être correctement acheminés. Les canalisations et les flexibles doivent avoir un support adéquat et des colliers solides.
12
Sécurité
Prévention des incendies ou des explosions
Les filtres à huile et à carburant doivent être montés correctement. Les boîtiers de filtre doivent être serrés au couple approprié. Pour plus d’informations, voir le cahier Démontage et montage.
Illustration 10 g00704059
Faire preuve de prudence lors du ravitaillement en carburant. Ne pas fumer lors du ravitaillement en carburant. Ne pas ravitailler le moteur en carburant près de feux nus ou d’étincelles. Toujours arrêter le moteur avant de faire le plein de carburant.
Illustration 11 g00704135
Les gaz d’une batterie peuvent exploser. Maintenir les flammes nues ou les étincelles à l’écart de la partie supérieure des batteries. Ne pas fumer sur les zones de recharge des batteries.
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Ne jamais contrôler la charge de la batterie en plaçant un objet en métal entre les bornes. Utiliser un voltmètre ou un hydromètre.
Le branchement incorrect des câbles volants peut provoquer une explosion qui peut entraîner des blessures. Pour des instructions spécifiques, voir le chapitre "Utilisation" de ce guide.
Ne pas charger une batterie gelée. Cela pourrait provoquer une explosion.
Les batteries doivent être maintenues propres. Les couvercles (selon équipement) doivent être en place sur les éléments. Lorsque le moteur tourne, utiliser les câbles, les connexions et les couvercles de compartiment de batterie conseillés.
Extincteur
S’assurer qu’un extincteur est disponible. Se familiariser avec le fonctionnement de l’extincteur.
Examiner l’extincteur et l’entretenir régulièrement.
Respecter les recommandations figurant sur la plaque d’instructions.
Canalisations, tuyaux et flexibles
Ne pas plier de canalisations haute pression. Ne pas taper sur des canalisations haute pression. Ne pas monter de canalisation tordue ou endommagée.
Les fuites peuvent provoquer des incendies. Pour les pièces de rechange, consulter le concessionnaire
Perkins ou le distributeur Perkins.
Remplacer les pièces si l’une des conditions suivantes est présente:
•
La (ou les) canalisation(s) haute pression est
(sont) déposée(s).
•
Les raccords d’extrémité sont endommagés ou présentent des fuites.
•
Les revêtements extérieurs sont éraillés ou coupés.
•
Les fils métalliques sont dénudés.
•
Les revêtements extérieurs sont boursouflés par endroits.
• La partie souple des flexibles est vrillée.
•
L’armature est incrustée dans le revêtement extérieur.
•
Les raccords d’extrémité sont déboîtés.
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S’assurer que tous les colliers, toutes les protections et tous les écrans thermiques sont montés correctement. Pendant l’utilisation du moteur, cela contribuera à éviter les vibrations, le frottement contre d’autres pièces et la chaleur excessive.
i02227091
Risques d’écrasement et de coupure
Étayer correctement la pièce lorsque l’on travaille en dessous.
Sauf indication contraire, ne jamais tenter d’effectuer des réglages lorsque le moteur est en marche.
Se tenir à l’écart de toutes les pièces en rotation et des pièces mobiles. Maintenir les protections en place jusqu’au moment d’effectuer l’entretien. Une fois l’entretien terminé, remonter les protections.
Garder les objets à l’écart des pales du ventilateur quand il tourne. Tout objet qui tombe sur les pales du ventilateur sera sectionné ou projeté avec violence.
Lorsque l’on frappe sur des objets, porter des lunettes de sécurité pour éviter des blessures aux yeux.
Des éclats ou d’autres débris peuvent être projetés lorsque l’on frappe sur des objets. Avant de frapper sur les objets, veiller à ce que personne ne risque d’être blessé par la projection de débris.
Pour monter et descendre
i02398881
Examiner les marchepieds, les poignées et la zone de travail avant de monter sur le moteur. Maintenir ces
éléments propres et en bon état de fonctionnement.
Ne monter sur le moteur et n’en descendre qu’aux emplacements munis de marchepieds et/ou de poignées. Ne pas monter sur le moteur et ne pas sauter du moteur.
Faire face au moteur pour y monter ou en descendre.
Garder trois points d’appui avec les marchepieds et les poignées. Se servir de ses deux pieds et d’une main, ou d’un pied et de ses deux mains. Ne s’accrocher à aucune commande.
13
Sécurité
Risques d’écrasement et de coupure
Ne pas se tenir sur des pièces qui risquent de céder sous le poids. Utiliser une échelle appropriée ou une plate-forme de travail. Arrimer le matériel d’accès de telle sorte qu’il ne bouge pas.
Ne pas tenter de monter sur le moteur ou d’en descendre en portant des outils ou du matériel.
Utiliser une élingue pour relever et pour abaisser les outils ou les fournitures.
Canalisations de carburant haute pression
i02766100
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle et d’entretien peut entraîner des blessures, voire la mort.
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Sécurité
Canalisations de carburant haute pression
SFBU8119-02
Illustration 12
(1) Canalisation de haute pression
(2) Canalisation de haute pression
(3) Canalisation de haute pression
(4) Canalisation de haute pression
(5) Canalisation de haute pression
(6) Canalisation de haute pression
Les canalisations de carburant haute pression vont de la pompe d’alimentation haute pression au collecteur de carburant haute pression et du collecteur de carburant à la culasse. Ces canalisations de carburant sont différentes de celles des autres circuits de carburant.
Cela s’explique par les différences suivantes:
•
Les canalisations de carburant haute pression sont sans arrêt chargées de haute pression.
•
Les pressions internes des canalisations de carburant haute pression sont supérieures à celles d’autres types de circuit de carburant.
•
Les canalisations de carburant haute pression sont formées, puis renforcées par le biais d’un procédé spécial.
g01341328
(7) Collecteur de carburant à haute pression
(rampe)
(8) Canalisation de haute pression
Ne pas marcher sur les canalisations de carburant haute pression. Ne pas couder les canalisations de carburant haute pression. Ne pas plier ni frapper les canalisations de carburant haute pression. La déformation ou la détérioration des canalisations de carburant haute pression risquent de provoquer un point d’affaiblissement et des défaillance potentielles.
Ne pas contrôler les canalisations de carburant haute pression avec le moteur ou le démarreur en marche.
Après l’arrêt du moteur, attendre 60 secondes afin de laisser à la pression le temps de se purger avant d’effectuer toute intervention ou réparation sur les canalisations de carburant du moteur.
Ne pas desserrer les canalisations de carburant haute pression pour évacuer l’air du circuit de carburant. Cette méthode n’est pas requise.
SFBU8119-02
Effectuer un contrôle visuel des canalisations de carburant haute pression avant de mettre le moteur en marche. Ce contrôle doit être effectué quotidiennement.
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer systématiquement la méthode de contrôle qui convient afin d’éviter tout risque de pénétration de liquide. Se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien, “Sécurité - Généralités”.
•
Contrôler les canalisations de carburant haute pression afin de déceler la présence éventuelle d’un dommage, d’une déformation, d’une entaille, d’une coupure, d’un pli ou d’un enfoncement.
•
Ne pas faire fonctionner le moteur avec une fuite de carburant. Si une fuite est décelée, ne pas serrer le raccord pour essayer de stopper la fuite. Le raccord ne doit être serré qu’au couple recommandé. Se référer au cahier Démontage et montage, “Fuel injection lines - Remove et Fuel injection lines - Install”.
•
Remplacer les canalisations de carburant haute pression si elles fuient bien que les raccords soient serrés au couple correct.
•
S’assurer que toutes les attaches sur les canalisations de carburant haute pression sont bien en place. Ne pas utiliser le moteur avec des attaches endommagées, manquantes ou desserrées.
•
N’attacher aucun autre élément aux canalisations de carburant haute pression.
• Les canalisations de carburant haute pression desserrées doivent être remplacées. Il en va de même des canalisations de carburant haute pression déposées. Se reporter au cahier
Démontage et montage, “Fuel Injection Lines -
Install”.
i02869792
Avant le démarrage du moteur
Avant le démarrage initial d’un moteur neuf ou d’un moteur venant de subir un entretien ou une réparation, prévoir de couper le moteur en cas de surrégime. Pour ce faire, on peut couper l’alimentation en carburant et/ou l’arrivée d’air du moteur.
15
Sécurité
Avant le démarrage du moteur
Un arrêt pour surrégime doit se produire automatiquement pour les moteurs à commande
électronique. Si un arrêt pour surrégime ne se produit pas, appuyer sur le bouton d’arrêt d’urgence pour couper le carburant et/ou l’air allant au moteur.
Rechercher les dangers potentiels sur le moteur.
Avant de mettre le moteur en marche, s’assurer que personne ne se trouve sur le moteur, en dessous ou à proximité. S’assurer qu’il n’y a personne aux alentours.
Selon équipement, s’assurer que le circuit d’éclairage du moteur convient aux conditions. S’assurer que le dispositif d’éclairage fonctionne correctement, selon
équipement.
Toutes les protections et tous les couvercles doivent
être en place si le moteur doit être mis en marche en vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si l’on doit travailler à côté de pièces en rotation.
Ne pas faire dériver les circuits d’arrêt automatique.
Ne pas neutraliser les circuits d’arrêt automatique.
Ces dispositifs sont prévus pour empêcher les blessures. Ils sont également prévus pour empêcher les dégâts au moteur.
Pour les réparations et les réglages, se reporter au
Manuel d’atelier.
i02398835
Démarrage du moteur
Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type aérosol comme de l’éther. Cela peut provoquer une explosion et des accidents corporels.
Si une pancarte d’avertissement est fixée sur le contacteur de démarrage ou sur les commandes, NE
PAS démarrer le moteur ni actionner les commandes.
Avant de mettre le moteur en marche, se renseigner auprès de la personne qui a fixé la pancarte.
Toutes les protections et tous les couvercles doivent
être en place si le moteur doit être mis en marche en vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si l’on doit travailler à côté de pièces en rotation.
Mettre le moteur en marche depuis le poste de commande ou au moyen du contacteur de démarrage.
16
Sécurité
Arrêt du moteur
Toujours faire démarrer le moteur conformément
à la méthode décrite dans le Guide d’utilisation et d’entretien, “Démarrage du moteur” (chapitre
Utilisation). Une bonne connaissance de la méthode appropriée contribuera à éviter de graves détériorations aux pièces du moteur. Cela contribuera aussi à éviter des blessures.
Afin de s’assurer que le réchauffeur d’eau des chemises (selon équipement) et/ou le réchauffeur d’huile de graissage (selon équipement) fonctionnent correctement, vérifier les indicateurs de température d’eau et d’huile pendant le fonctionnement du réchauffeur.
Les gaz d’échappement du moteur renferment des produits de combustion qui peuvent s’avérer nocifs.
Ne mettre le moteur en marche et ne le laisser tourner que dans un endroit bien aéré. Si le moteur est mis en marche dans une zone fermée, évacuer les gaz d’échappement au dehors.
Nota: Le moteur est équipé d’un dispositif de démarrage à froid. Si le moteur doit fonctionner dans des conditions particulièrement froides, une aide au démarrage à froid supplémentaire sera peut-être nécessaire. Le moteur est normalement équipé du type correct d’aide au démarrage par rapport à la zone géographique de travail.
Ces moteurs sont équipés d’une aide au démarrage
à bougie de préchauffage dans chaque cylindre individuel qui chauffe l’air d’admission afin d’améliorer le démarrage.
i02398866
Arrêt du moteur
Arrêter le moteur selon la méthode indiquée dans le Guide d’utilisation et d’entretien, “Arrêt du moteur
(chapitre Utilisation” pour éviter la surchauffe du moteur et l’usure accélérée de ses organes.
Utiliser le bouton d’arrêt d’urgence (selon
équipement) UNIQUEMENT en cas d’urgence. Ne pas utiliser le bouton d’arrêt d’urgence pour un arrêt normal du moteur. Après un arrêt d’urgence, NE PAS remettre le moteur en marche tant que le problème qui a provoqué l’arrêt d’urgence n’a pas été résolu.
Arrêter le moteur en cas de surrégime pendant le démarrage initial d’un moteur neuf ou d’un moteur qui a été révisé.
Pour arrêter un moteur à commande électronique, couper l’alimentation électrique et/ou l’admission d’air du moteur.
Illustration 13
Exemple type
(1) Du démarreur au bloc moteur
(2) De la masse au démarreur
(3) De la masse à la batterie
SFBU8119-02 i02398197
Circuit électrique
Ne jamais débrancher un circuit de charge ou un câble de la batterie en cours de recharge. Une
étincelle peut faire exploser les gaz combustibles dégagés par certaines batteries.
Pour empêcher d’éventuelles étincelles d’enflammer les gaz combustibles dégagés par certaines batteries, brancher le câble négatif “-” de la source d’alimentation externe en dernier sur la borne négative “-” du démarreur. À défaut de borne négative
“-”, brancher le câble sur le bloc moteur.
Vérifier tous les jours que les câbles électriques ne sont ni desserrés ni effilochés. Serrer toutes les connexions électriques desserrées avant de démarrer le moteur. Réparer tous les câbles
électriques effilochés avant de mettre le moteur en marche. Pour obtenir des consignes de démarrage spécifiques, se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien.
Méthodes de mise à la masse
g01162916
SFBU8119-02
Circuit électronique
17
Sécurité
Circuit électronique i02766077
Les altérations au niveau du circuit électronique ou de l’installation du câblage d’origine peuvent
être dangereuses et pourraient provoquer des blessures personnelles ou mortelles et/ou des dommages au moteur.
Illustration 14
Exemple type
(4) De la masse au moteur
(5) De la masse à la batterie g01162918
Il importe que le circuit électrique du moteur soit mis à la masse correctement si l’on veut obtenir des performances et une fiabilité optimales. Une mise
à la masse inadéquate provoquera des courants vagabonds et des trajets électriques peu fiables.
En cas de courants vagabonds, les portées du vilebrequin et les constituants en aluminium risquent de s’endommager.
Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par une tresse de masse risquent d’être endommagés par les décharges électriques.
Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et de ses circuits électriques, une tresse de masse moteur-châssis reliée directement à la batterie doit
être utilisée. Cela peut être fait par une mise à la masse directe du moteur au châssis.
Les connexions de masse doivent être bien serrées et exemptes de corrosion. L’alternateur du moteur doit être mis à la masse sur la borne négative “-” de la batterie au moyen d’un fil de calibre suffisant pour supporter la totalité du courant de charge de l’alternateur.
Les connexions d’alimentation électrique et les connexions de masse de l’électronique du moteur doivent toujours aller de l’isolateur à la batterie.
Risque d’électrocution. Les injecteurs-pompes utilisent une tension en courant continu. L’ECM envoie cette tension aux injecteurs-pompes électroniques. Ne pas toucher au connecteur du faisceau des injecteurs-pompes électroniques pendant que le moteur est en marche. Le non respect de cette consigne peut entraîner des blessures, voire la mort.
Ce moteur comporte un système de surveillance du moteur complet et programmable. Le module de commande électronique (ECM) a la capacité de surveiller les conditions de fonctionnement du moteur. Si l’un des paramètres du moteur dépasse une plage admise, l’ECM enclenche une action immédiate.
Les actions suivantes sont disponibles pour la commande de surveillance du moteur:
•
Avertissement
•
Détarage
•
Arrêt
Ces conditions de fonctionnement suivantes de surveillance du moteur ont la capacité de limiter le régime moteur et/ou la puissance du moteur:
•
Température du liquide de refroidissement du moteur
• Pression de l’huile moteur
• Régime/calage du moteur
•
Température de l’air du collecteur d’admission
L’ ensemble de surveillance du moteur pourra différer selon le modèle de moteur et l’application du moteur. Cependant, le système de surveillance et la commande de surveillance du moteur seront semblables pour tous les moteurs.
18
Sécurité
Circuit électronique
Nota: De nombreux systèmes de commande du moteur et modules d’affichage qui sont disponibles pour les moteurs Perkins fonctionneront
à l’unisson avec le système de surveillance du moteur. Ensemble, les deux commandes fourniront la fonction de surveillance du moteur pour l’application spécifique du moteur. Pour davantage de renseignements sur le système de surveillance du moteur, se référer au cahier Dépistage des pannes.
SFBU8119-02
SFBU8119-02 19
Informations produit
Généralités
Informations produit
Généralités
Soudage sur moteurs avec commandes électroniques
i01964711
REMARQUE
Il faut utiliser des méthodes de soudage appropriées pour éviter d’endommager l’ECM du moteur, les capteurs et les pièces connexes. Autant que possible, retirer la pièce du module puis souder la pièce. S’il n’est pas possible de déposer la pièce, utiliser la méthode suivante pour effectuer des soudures sur un module équipé d’un moteur électronique. La méthode suivante est considérée comme la plus sûre pour souder une pièce. Cette méthode doit offrir un risque minimum de dégâts des composants électroniques.
REMARQUE
Pour la mise à la masse du poste de soudage, ne pas utiliser des composants électriques comme l’ECM ou les capteurs. Une mise à la masse inadéquate peut endommager les coussinets de la transmission, les composants hydrauliques, électriques et autres.
Attacher le câble de masse du poste de soudage sur le composant à souder. Prévoir la mise à la masse aussi près que possible de la zone de soudage. Cela diminuera les risques de dégâts.
1. Arrêter le moteur. Tourner le contacteur commutable sur ARRÊT.
2. Débrancher le câble négatif de la batterie au niveau de la batterie. Si un coupe-batterie est fourni, le placer sur la position OUVERTE.
3. Débrancher les connecteurs J1/P1 de l’ECM.
Déplacer le câblage de façon qu’il ne puisse pas toucher accidentellement les broches de l’ECM.
Illustration 15 g00765012
Utiliser l’exemple ci-dessus. Le flux de courant de la soudeuse à la pince de masse de la soudeuse ne provoquera pas de dégâts au niveau des pièces connexes.
(1) Moteur
(2) Électrode
(3) Clé de contact sur ARRÊT
(4) Coupe-batterie sur la position OUVERTE
(5) Câbles de batterie débranchés
(6) Batterie
(7) Composant électrique/électronique
(8) Distance maximale entre la pièce à souder et tout composant
électrique/électronique
(9) Pièce à souder
(10) Trajet du courant de la soudeuse
(11) Pince de masse de la soudeuse
4. Brancher directement le câble de masse de soudage à la pièce à souder. Placer le câble de masse aussi près que possible de la soudure pour réduire les risques de dégâts des coussinets, composants hydrauliques, composants électriques et tresses de masse par le courant de soudage.
Nota: Le flux de courant de la soudeuse risque d’endommager gravement la pièce si des composants électriques/électroniques sont utilisés comme masse pour la soudeuse ou se trouvent entre la masse de la soudeuse et la soudure.
5. Protéger les faisceaux de fils électriques des
éclaboussures et des débris de soudage.
6. Utiliser des méthodes de soudage standard pour unir les matériaux.
20
Informations produit
Vues du modèle
Vues du modèle
Vues du modèle
i02951631
Les vues suivantes du modèle montrent des caractéristiques types du moteur. Dans le cas d’applications particulières, le moteur peut être différent de celui des illustrations.
Nota: Seules les pièces principales sont identifiées sur les illustrations suivantes.
SFBU8119-02
Illustration 16
Vue de l’avant gauche du moteur
(1) Collecteur de carburant (rampe)
(2) Cartouche du reniflard de carter
(3) Module de commande électronique
(4) ConnecteurP2
(5) Filtre à carburant secondaire
(6) Pompe d’amorçage manuelle
(7) Filtre à carburant primaire
(8) Robinet de prélèvement d’huile
(9) Filtre à huile
(10) Pompe d’alimentation
(11) Pompe à eau
(12) Amortisseur
(13) Ventilateur
(14) Poulie de ventilateur
(15) Tendeur de courroie g01391892
SFBU8119-02 21
Informations produit
Vues du modèle
Description du moteur
g01391893
Illustration 17
Vue de l’arrière droite du moteur
(16) Jauge à huile
(17) Admission d’air
(18) Goulotte de remplissage d’huile
(19) Œilleton de levage avant
(20) Alternateur
(21) Collecteur d’échappement
(22) Coude d’échappement
(23) Turbocompresseur
(24) Solénoïde du limiteur de pression de suralimentation
(25) Démarreur
(26) Carter d’huile
(27) Bouchon de vidange (huile)
(28) Bouchon de vidange ou robinet de prélèvement d’échantillons de liquide de refroidissement i02951629
(29) Reniflard
(30) Œilleton de levage arrière
Spécifications du moteur
Nota: L’avant du moteur est le côté opposé au côté volant. Les côtés droit et gauche du moteur sont déterminés depuis l’extrémité volant. Le cylindre numéro 1 est le cylindre avant.
Le modèle de Moteur électronique 1106 PJ a été conçu pour les applications suivantes: machine et équipement mobile industriel. Le moteur est disponible dans les types d’aspiration suivants:
•
Avec turbocompresseur et refroidisseur d’admission
•
Cycle à quatre temps
•
6 cylindres en ligne
22
Informations produit
Vues du modèle
SFBU8119-02
Illustration 18
Modèle de Moteur électronique 1106 PJ
(A) Soupapes d’échappement
(B) Soupapes d’admission g01127295
Tableau 1
Spécifications du modèle de Moteur électronique 1106 PJ
Plage de marche (tr/min)
Nombre de cylindres
900 à 2800
(1)
6 en ligne
Alésage
Course
Aspiration
105 mm (4,13 in)
127 mm (5 in)
Avec turbocompresseur et refroidisseur d’admission
16,2:1 Taux de compression
Cylindrée
Ordre d’allumage
6,6 l (403 in
1-5-3-6-2-4
3 )
Sens inverse d’horloge Rotation (côté volant)
Réglage du jeu des soupapes
(admission)
0,35 mm (0,013 in)
Réglage du jeu des soupapes
(échappement)
0,35 mm (0,013 in)
(1)
Le régime de marche dépend du niveau de puissance du moteur, de l’application et de la configuration de l’accélérateur.
Caractéristiques électroniques du moteur
Les conditions de fonctionnement du moteur sont surveillées. Le module de commande électronique
(ECM) adapte la réponse du moteur à ces conditions et aux demandes du conducteur. La commande précise de l’injection de carburant par l’ECM est déterminée par les conditions courantes de fonctionnement et par les demandes de l’utilisateur.
Le système de commande électronique du moteur remplit les fonctions suivantes:
•
Surveillance du moteur
•
Régulation du régime moteur
•
Commande de pression d’injection
•
Stratégie de démarrage à froid
•
Commande automatique du rapport air/carburant
•
Modulation de la réserve de couple
•
Commande du calage d’injection
•
Diagnostic du circuit
Pour plus de renseignements sur les caractéristiques
électroniques du moteur, se référer au Guide d’utilisation et d’entretien, “Caractéristiques et commandes” (chapitre Utilisation).
Diagnostic du moteur
Le moteur comporte des diagnostics intégrés pour garantir que les circuits du moteur fonctionnent correctement. Le conducteur sera averti de la situation par un témoin “d’arrêt ou d’avertissement”.
Dans certains cas, la puissance du moteur et la vitesse du véhicule peuvent être limitées. L’outil de diagnostic électronique peut être utilisé pour afficher les codes de diagnostic.
Il existe trois types différents de codes de diagnostic: actif, consigné et incident.
La plupart des codes de diagnostic sont consignés et mémorisés dans l’ECM. Pour plus de détails, voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Diagnostic du moteur” (chapitre Utilisation).
L’ECM possède une fonction de régulation
électronique du débit des injecteurs-pompes qui permet de maintenir le moteur à un régime voulu.
Refroidissement et graissage du moteur
Le circuit de refroidissement comprend les éléments suivants:
• Pompe à eau centrifuge à engrenages
•
Thermostat qui contrôle la température du liquide de refroidissement moteur
•
Pompe à huile de type rotor entraîné par engrenage
•
Refroidisseur d’huile
SFBU8119-02
L’huile de graissage du moteur est fournie par une pompe à huile de type rotor. L’huile de graissage du moteur est refroidie et filtrée. La soupape de dérivation peut également fournir un débit non obstrué d’huile de graissage au moteur si l’élément de filtre à huile est colmaté.
L’efficacité du moteur et des systèmes antipollution ainsi que les performances du moteur dépendent de l’observation des consignes d’utilisation et d’entretien appropriées. Les performances et l’efficacité du moteur dépendent également de l’utilisation des carburants, des huiles de graissage et des liquides de refroidissement conseillés. Se référer au Guide d’utilisation et d’entretien, “Calendrier d’entretien” pour davantage de renseignements sur les points d’entretien.
23
Informations produit
Vues du modèle
24
Informations produit
Identification produit
Identification produit
i02951632
Emplacements des plaques et des autocollants
SFBU8119-02
Plaque de numéro de série (1)
La plaque de numéro de série se trouve sur le côté gauche du bloc-cylindres, à l’arrière de l’ancrage du moteur avant.
Illustration 19
Emplacement de la plaque de numéro de série g01331472
Les moteurs Perkins sont identifiés par un numéro de série.
Un exemple d’un numéro de moteur est
PJ*****U000001J.
*****
_____________________
Le numéro de liste du moteur
PJ
_________________________________________
Type de moteur
U
____________________________
Construit au Royaume-Uni
000001
____________________
Numéro de série du moteur
J
_____________________________________
Année de fabrication
Les concessionnaires Perkins ou les distributeurs
Perkins ont besoin de tous ces numéros pour déterminer les pièces qui ont été incluses dans le moteur. Ainsi, il est possible d’identifier avec précision les numéros des pièces de rechange.
Les numéros des renseignements sur le réglage de l’injection des moteurs électroniques sont enregistrés dans le fichier flash. Ces numéros peuvent être lus en se servant de l’outil de diagnostic électronique.
g01094203
Illustration 20
Plaque de numéro de série i02227032
Numéros de référence
Des renseignements sur les éléments suivants peuvent s’avérer nécessaires pour commander des pièces. Repérer les renseignements applicables au moteur. Noter les renseignements dans l’espace approprié. Faire une copie de cette liste pour les dossiers. Conserver les renseignements pour référence ultérieure.
Dossier de référence
Modèle du moteur
_________________________________________
Numéro de série du moteur
_____________________________
Régime de ralenti du moteur
____________________________
Régime de pleine charge du moteur
___________________
Filtre à carburant primaire
_______________________________
Élément de séparateur d’eau
___________________________
Élément de filtre à carburant secondaire
_____________
Élément de filtre à huile de graissage
_________________
Élément de filtre à huile auxiliaire
______________________
Contenance totale du circuit de graissage
___________
Contenance totale du circuit de refroidissement
_________________________________________________________________
SFBU8119-02
Élément de filtre à air
_____________________________________
Courroie d’entraînement de ventilateur
_______________
Courroie d’alternateur
_____________________________________ i02951634
Autocollant d’homologation du dispositif antipollution
Étiquette des moteurs conformes
Exemples types d’étiquettes relatives au respect des normes antipollution
25
Informations produit
Identification produit g01440937
Illustration 21
26
Utilisation
Levage et remisage
Utilisation
Levage et remisage
Levage du moteur
i02227061
Illustration 22 g01097527
REMARQUE
Ne jamais tordre les oeilletons ni les supports et travailler en traction uniquement. Ne pas oublier que la capacité d’un oeilleton diminue à mesure que l’angle entre les chaînes ou les câbles et l’objet à lever devient inférieur à 90 degrés.
Lors du levage d’une pièce de biais, n’utiliser qu’un maillon de fixation correctement calibré au poids.
Utiliser un palan pour déposer les organes lourds.
Utiliser une poutre de levage réglable pour soulever le moteur. Tous les éléments-supports (chaînes et câbles) doivent être parallèles entre eux. Les chaînes et les câbles doivent être perpendiculaires au plan supérieur de l’objet soulevé.
SFBU8119-02
Dans certains cas, il faudra utiliser des montages de levage pour obtenir l’équilibre voulu et effectuer la dépose en toute sécurité.
Pour la dépose du moteur SEUL, utiliser les oeilletons de levage du moteur.
Les oeilletons de levage sont prévus et montés pour les versions spécifiques du moteur. Toute modification des oeilletons de levage et/ou du moteur rend les oeilletons et les dispositifs de levage impropres. En cas de modification, veiller à utiliser les dispositifs de levage appropriés. Consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins pour obtenir des renseignements sur les dispositifs de levage du moteur.
i02398859
Remisage du moteur
Si le moteur n’est pas mis en marche pendant plusieurs semaines, l’huile de graissage ne restera pas sur les parois des cylindres et sur les segments de piston. De la rouille peut se former sur les parois des cylindres. La présence de rouille sur les parois des cylindres provoquera une augmentation de l’usure du moteur et une réduction de sa durée de service.
Perkins ne sera pas tenu responsable des dégâts qui pourraient apparaître lorsque le moteur est remisé après une période de travail.
Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins peut aider à préparer le moteur en vue d’une période de remisage prolongée.
S’il est envisagé ne ne pas utiliser le moteur pendant plus d’un mois, il est recommandé d’effectuer une protection complète.
Pour contribuer à empêcher une usure et une corrosion excessives du moteur, suivre les recommandations ci-après:
1. Nettoyer entièrement l’extérieur du moteur.
2. S’assurer que le véhicule est de niveau.
3. Vidanger entièrement le circuit de carburant et le remplir de carburant conservateur. On peut mélanger du POWERPART Lay-Up 1
1772204 avec le carburant normal pour transformer le carburant en carburant conservateur.
SFBU8119-02
Faute de carburant conservateur, on peut remplir le circuit de carburant avec du carburant normal.
À la fin de la période de remisage, il faudra mettre au rebut ce carburant en même temps que les
éléments du filtre à carburant.
Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer des blessures. Tout contact avec du liquide de refroidissement chaud ou avec de la vapeur peut provoquer de graves brûlures. Avant de vidanger le circuit, laisser refroidir les pièces du circuit de refroidissement.
4. Vidanger puis remplir le circuit de refroidissement.
Pour plus d’informations sur la vidange, le rinçage et le remplissage du circuit de refroidissement, voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquide de refroidissement (liquide de refroidissement à usage intensif du commerce - Remplacement ou Liquide de refroidissement longue durée -
Remplacement ”.
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle et d’entretien peut entraîner des blessures, voire la mort.
5. Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne sa température de fonctionnement normale. Couper le moteur. Avant toute opération d’entretien ou de réparation sur les canalisations de carburant du moteur, il faut attendre 60 secondes après l’arrêt du moteur pour permettre la détente de la pression des canalisations de carburant haute pression. Au besoin, procéder aux réglages mineurs. Réparer les fuites éventuelles du circuit de carburant basse pression et des circuits de refroidissement, de graissage ou d’air. Remplacer toute canalisation de carburant qui fuit. Voir le cahier Démontage et montage, “Fuel Injection Lines - Install”.
6. Vidanger l’huile de graissage du carter d’huile.
Remplacer la(les) cartouche(s) de filtre à huile de graissage.
27
Utilisation
Levage et remisage
Remplir le carter d’huile de graissage neuve et propre jusqu’au repère plein (FULL) de la jauge de niveau d’huile moteur. Ajouter du POWERPART
Lay-Up 2
1762811 à l’huile pour protéger le moteur contre les risques de corrosion. Faute de POWERPART Lay-Up 2 1762811, utiliser un conservateur de la spécification correcte à la place de l’huile de graissage. Si l’on utilise un conservateur, il faudra le vidanger entièrement à la fin de la période de remisage et remplir le carter d’huile de graissage normale jusqu’au niveau correct.
7. Laisser tourner le moteur pour faire circuler l’huile moteur.
8. Débrancher la batterie. Veiller à ce que la batterie soit bien chargée. Protéger les bornes contre la corrosion. On peut utiliser du POWERPART
Lay-Up 3
1734115 sur les bornes. Placer la batterie dans un endroit approprié.
9. Selon équipement, remplacer l’élément de reniflard du carter moteur. Obturer l’extrémité du tuyau de reniflard.
10. Retirer le couvercle de la culbuterie. Pulvériser du POWERPART Lay-Up 2
1762811 autour de l’ensemble d’axe de culbuteur.
11. Retirer les bougies de préchauffage. Faire tourner lentement le vilebrequin. En observant les soupapes, positionner le piston au PMB.
Pulvériser du POWERPART Lay-Up 2
1762811 pendant deux secondes dans l’alésage du cylindre. Cette procédure doit être effectuée sur chaque cylindre.
12. Monter les bougies de préchauffage. Monter le couvercle de la culbuterie.
13. Retirer les tuyaux qui se trouvent entre l’ensemble de filtre à air et le turbocompresseur. Pulvériser du POWERPART Lay-Up 2
1762811 dans le turbocompresseur. La durée de pulvérisation est inscrite sur le récipient. Colmater le turbocompresseur avec du ruban étanche.
14. Déposer le tuyau d’échappement du côté sortie du turbocompresseur. Pulvériser du POWERPART
Lay-Up 2
1762811 dans le turbocompresseur. La durée de pulvérisation est inscrite sur le récipient.
Colmater le turbocompresseur avec du ruban
étanche.
15. Colmater l’évent du réservoir de carburant ou le bouchon de remplissage de carburant avec du ruban étanche.
16. Déposer et ranger la courroie d’alternateur.
28
Utilisation
Levage et remisage
17. Pour empêcher la corrosion à l’extérieur du moteur, pulvériser du POWERPART Lay-Up 3
1734115 sur le moteur. Ne pas effectuer de pulvérisation à l’intérieur de l’alternateur.
SFBU8119-02
SFBU8119-02 29
Utilisation
Témoins et instruments
Témoins et instruments
i02766084
Témoins et instruments
Le moteur ne comporte pas forcément les mêmes instruments ou tous les instruments décrits ci-après.
Pour en savoir plus sur les instruments offerts, consulter la documentation du constructeur d’origine.
Les instruments fournissent des indications sur le rendement du moteur. S’assurer que les instruments sont en bon état de fonctionnement. Déterminer la plage de fonctionnement normale en observant les instruments pendant un certain temps.
Des variations importantes des valeurs affichées sont le signe d’un problème potentiel au niveau soit de l’instrument, soit du moteur. Cette remarque vaut également pour les indications qui ont changé sensiblement, mais qui restent conformes aux spécifications. La cause de tout écart important par rapport à la normale doit être déterminée et
éliminée. Consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins pour obtenir de l’aide.
Certaines applications du moteur sont équipées de témoins. Les témoins lumineux peuvent servir d’aide au diagnostic. Il y a deux témoins. Un témoin est orange et l’autre témoin est rouge.
Ces témoins lumineux peuvent être utilisés de deux façons:
•
Les témoins lumineux peuvent identifier l’état de fonctionnement actuel du moteur. Les témoins lumineux peuvent également indiquer une défaillance du moteur. Ce circuit est enclenché automatiquement via le contacteur d’allumage.
•
Les témoins lumineux peuvent identifier les codes de diagnostic actifs. Ce circuit est enclenché en enfonçant le bouton Code Flash.
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Indicator
Lamps” pour obtenir davantage de renseignements.
REMARQUE
Si la pression d’huile est nulle, COUPER le moteur. Si la température du liquide de refroidissement dépasse le maximum, COUPER le moteur. Cela pourrait endommager le moteur.
Pression de l’huile moteur – La pression d’huile atteint son niveau maximum après le démarrage d’un moteur froid. La pression d’huile moteur type avec de l’huile SAE10W40 est comprise entre 350 et 450 kPa (50 et 65 psi) au régime nominal.
Une pression d’huile plus faible est normale au régime de ralenti. Si les valeurs affichées changent alors que la charge est stable, procéder comme suit:
1. Supprimer la charge.
2. Arrêter le moteur.
3. Contrôler le niveau d’huile et faire l’appoint au besoin.
Température de l’eau de refroidissement
des chemises – La plage de température type est de 83 à 95 °C (181,4 à 171 °F).
La température maximale admise au niveau de la mer lorsque le circuit de refroidissement est sous pression à 48 kPa (7 psi) est de 103 °C (217,4 °F).
Les températures peuvent être plus élevées dans certaines conditions. La température de l’eau peut varier selon la charge. La température ne doit jamais dépasser 7 °C (44,6 °F) en dessous du point d’ébullition du circuit sous pression.
Un bouchon de radiateur de 100 kPa (14,5 psi) peut être monté sur le circuit de refroidissement. La température de ce circuit de refroidissement ne doit pas dépasser 112 °C (233,6 °F).
Si la température dépasse la plage normale de fonctionnement et qu’il y a apparition de vapeur, procéder comme suit:
1. Réduire la charge et/ou le régime du moteur.
2. Déterminer si le moteur doit être arrêté immédiatement ou s’il suffit de réduire la charge pour qu’il refroidisse.
3. Rechercher les fuites éventuelles du circuit de refroidissement.
Compte-tours – Cet instrument indique le régime du moteur. Lorsque le levier de commande d’accélération est placé sur la position de pleine ouverture sans charge, le moteur tourne au régime maxi à vide. Lorsque le levier de commande d’accélération est placé sur la position de pleine ouverture avec charge nominale maximum, le moteur tourne au régime de pleine charge.
30
Utilisation
Témoins et instruments
REMARQUE
Afin d’éviter d’endommager le moteur, ne jamais dépasser le régime maxi à vide. Un surrégime peut sérieusement endommager le moteur. Un fonctionnement à des vitesses dépassant le régime maxi à vide doit être gardé au minimum.
Ampèremètre – Cet instrument indique la valeur de la charge ou de la décharge dans le circuit de charge de batterie. L’aiguille de l’ampèremètre doit être sur le côté“+” du “0” (zéro).
Niveau de carburant – Cet instrument indique le niveau de carburant dans le réservoir de carburant. La jauge de niveau de carburant fonctionne lorsque le contacteur de
“DÉMARRAGE/ARRÊT” se trouve sur “marche”.
Compteur d’entretien – L’instrument indique les heures de fonctionnement du moteur.
SFBU8119-02
SFBU8119-02
Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
i02766097
Si le mode Arrêt a été choisi et que le témoin de mise en garde s’enclenche, l’arrêt du moteur peut se produire dans les 20 secondes qui suivent. Selon l’application, il faudra prendre des précautions spéciales pour éviter les accidents. Au besoin, le moteur pourra être remis en marche pour les manoeuvres d’urgence après l’arrêt.
REMARQUE
Le système de surveillance du moteur ne constitue pas une garantie contre toute défaillance grave.
Les délais programmés et les plans de réduction de charge sont étudiés pour réduire au maximum les risques d’alarme erronée et pour laisser le temps à l’utilisateur d’arrêter le moteur.
Les paramètres suivants sont surveillés:
•
Température du liquide de refroidissement
•
Température d’air d’admission
•
Pression du collecteur d’admission moteur
•
Pression de l’huile moteur
•
Pression dans la rampe de carburant
•
Régime/calage du moteur
Options programmables et fonctionnement des systèmes
Si le mode Avertissement/détarage/arrêt a été choisi et que le témoin s’allume, arrêter le moteur dès que possible. Selon l’application, des précautions particulières doivent être prises pour éviter les blessures.
Le moteur peut être programmé sur les modes suivants:
31
Utilisation
Caractéristiques et commandes
“Avertissement”
Le témoin d’“Avertissement” et le signal d’avertissement (témoin orange) s’“ALLUMENT” et le signal d’avertissement reste enclenché afin de prévenir le conducteur qu’un paramètre ou plus est en dehors de la plage de fonctionnement normal.
“Avertissement/détarage ”
Le témoin de “Diagnostic” s’“ALLUME” et le signal d’avertissement (témoin rouge) s’enclenche. Après l’avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le témoin de mise en garde commencera à clignoter lors de la réduction de puissance.
Le moteur est bridé s’il dépasse les limites de fonctionnement préréglées. On bride le moteur en limitant la quantité de carburant disponible pour chaque injection. La réduction de la quantité de carburant dépend de la gravité de la défaillance qui a entraîné le détarage du moteur, en règle générale jusqu’à une limite de 50%. Cette réduction de carburant entraîne une réduction prédéterminée de la puissance du moteur.
“Avertissement/détarage/arrêt”
Le témoin de “Diagnostic” s’“ALLUME” et le signal d’avertissement (témoin rouge) s’enclenche. Après l’avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le moteur continue de tourner au régime du détarage réglé jusqu’à l’arrêt du moteur. Le moteur pourra être remis en marche après l’arrêt en cas d’urgence.
L’arrêt du moteur peut se produire en 20 secondes.
Le moteur pourra être remis en marche après l’arrêt en cas d’urgence. Toutefois, la cause de l’arrêt initial peut toujours être présente. Le moteur peut s’arrêter
à nouveau en 20 secondes.
S’il y a un signal de basse pression d’huile ou de température du liquide de refroidissement, il y aura un délai de 2 secondes permettant de vérifier la situation.
Pour chaque mode programmé, voir le cahier
Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements sur les témoins.
Pour obtenir davantage de renseignements ou de l’aide dans les réparations, consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
32
Utilisation
Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
i02398843
SFBU8119-02
Tableau 2
Témoin d’avertissement
ALLUMÉ
ÉTEINT
ALLUMÉ
ALLUMÉ
CLIGNO-
TANT
CLIGNO-
TANT
ALLUMÉ
Témoin d’arrêt
État du témoin
Description de l’état du témoin
État du moteur
ALLUMÉ
ÉTEINT
ÉTEINT
CLIGNOTANT
ÉTEINT
CLIGNOTANT
ALLUMÉ
Contrôle du témoin
Lorsque l’on tourne le contacteur de démarrage sur
“MARCHE”, les deux voyants s’allument pendant 2 secondes.
Il n’y a pas d’anomalies de diagnostic actives.
Pas d’anomalies
Anomalie de diagnostic active
Une anomalie de diagnostic active a été détectée.
Anomalie de diagnostic active
Avertissement
Une anomalie de diagnostic grave a été détectée et un détarage du moteur a été demandé.
Détarage et avertissement
Une ou plusieurs valeurs de protection du moteur ont
été dépassées.
Une ou plusieurs valeurs de protection du moteur ont
été dépassées.
Arrêt du moteur Une ou plusieurs valeurs de protection du moteur ou encore une anomalie de diagnostic active grave ont
été détectées.
Le moteur n’a pas démarré.
Le moteur fonctionne normalement.
Le moteur fonctionne normalement.
Le moteur fonctionne mais a subi un détarage.
Le moteur fonctionne normalement.
Le moteur fonctionne mais a subi un détarage.
Le moteur est arrêté ou va l’être de façon imminente.
Capteurs et composants
électriques
i02951620
Emplacements des capteurs
L’illustration 23 montre les emplacements types des capteurs sur ce moteur. Certains moteurs peuvent ne pas correspondre à l’illustration en raison de différences au niveau des applications.
L’emplacement du module de commande
électronique (ECM) est illustré.
SFBU8119-02 33
Utilisation
Caractéristiques et commandes
Illustration 23
(1) Capteur de température du liquide de refroidissement
(2) Capteur de température d’air du collecteur d’admission
(3) Capteur de pression du collecteur d’admission
(4) Capteur de pression de carburant
(5) Module de commande électronique
(ECM)
(6) Capteur de pression d’huile
(7) Capteur de position principale
(8) Capteur de position secondaire g01392818
34
Utilisation
Caractéristiques et commandes
SFBU8119-02
Illustration 24
(1) Capteur de température du liquide de refroidissement
(2) Capteur de température d’air du collecteur d’admission
(3) Capteur de pression du collecteur d’admission
(4) Capteur de pression de carburant g01330220
(5) Module de commande électronique
(ECM)
SFBU8119-02 35
Utilisation
Caractéristiques et commandes
Illustration 25
(6) Capteur de pression d’huile moteur
Les illustrations 24 et 25 montrent les capteurs et l’ECM en position sur le moteur.
Défaillance des capteurs
Tous les capteurs
N’importe quel capteur peut présenter une défaillance due à l’une des anomalies suivantes:
•
Sortie du capteur ouverte.
•
Sortie du capteur court-circuitée à la borne
“négative” ou “positive” de la batterie.
•
La valeur mesurée du capteur est en dehors des spécifications.
Centrale de surveillance programmable
(7) Capteur de régime/calage principal
La centrale de surveillance programmable détermine le niveau de l’action prise par l’ECM (5) en réponse à une situation susceptible d’endommager le moteur.
Ces situations sont identifiées par l’ECM à partir des signaux provenant des capteurs suivants.
•
Capteur de température du liquide de refroidissement g01330325
(8) Capteur de régime/calage secondaire
•
Capteur de température d’air du collecteur d’admission
•
Capteur de pression du collecteur d’admission
•
Capteur de pression de carburant
•
Capteur de pression d’huile moteur
•
Capteur de régime/calage principal
•
Capteur de régime/calage secondaire
Capteur de température du liquide de refroidissement 1
Le capteur de température du liquide de refroidissement surveille la température du liquide de refroidissement du moteur. La sortie de l’ECM (5) peut indiquer une température élevée du liquide de refroidissement via un relais ou un témoin. Le capteur de température du liquide de refroidissement est utilisé par l’ECM pour déterminer le déclenchement du mode de démarrage à froid.
36
Utilisation
Caractéristiques et commandes
Défaillance du capteur de température de liquide de refroidissement
Toute défaillance du capteur de température de liquide de refroidissement est détectée par l’ECM(5).
Le témoin de diagnostic informe l’opérateur sur l’état du capteur de température de liquide de refroidissement. La défaillance du capteur de température de liquide de refroidissement ne provoquera ni un arrêt du moteur ni une modification de la puissance. Pour contrôler le fonctionnement correct du capteur, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Engine Temperature Sensor Circuit -
Test”.
Capteur de température d’air du collecteur d’admission 2
Le capteur de température d’air du collecteur d’admission mesure la température de l’air d’admission. Un signal est envoyé à l’ECM (5).
Le capteur de température d’air à l’admission est
également utilisé par l’ECM pour déterminer le déclenchement de la stratégie de démarrage à froid.
Pour contrôler le fonctionnement correct du capteur, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Engine
Temperature Sensor Circuit - Test”.
Capteur de pression du collecteur d’admission 3
Le capteur de pression du collecteur d’admission mesure la pression dans le collecteur. Un signal est envoyé à l’ECM (5).
Capteur de pression de carburant 4
Le capteur de pression de carburant mesure la pression du carburant dans le collecteur de carburant. Un signal est envoyé à l’ECM (5).
Module de commande électronique
5
L’ECM est l’ordinateur de commande du moteur.
L’ECM alimente en courant les composants
électroniques. L’ECM surveille les données qui proviennent des capteurs du moteur. L’ECM agit comme régulateur pour commander le régime et la puissance du moteur.
L’ECM règle le calage de l’injection et la pression du carburant en vue de performances optimales du moteur, d’une économie de carburant optimale et d’une réduction optimale des émissions à l’échappement.
SFBU8119-02
Capteur de pression d’huile moteur
6
Le capteur de pression d’huile moteur est un capteur de pression absolue qui mesure la pression d’huile moteur dans la rampe de graissage principale.
Le capteur de pression d’huile moteur détecte la pression d’huile moteur à des fins de diagnostic. Le capteur de pression d’huile moteur envoie un signal
à l’ECM (5).
Avertissement de pression d’huile basse
La valeur de consigne d’avertissement de pression basse dépend du régime moteur. L’anomalie ne sera active et consignée que si le moteur fonctionne depuis plus de 8 secondes.
Avertissement de pression d’huile très basse
La valeur de consigne de pression d’huile très basse dépend du régime moteur. Si l’utilisateur a choisi le mode diminution de puissance (DERATE) du système de surveillance du moteur, l’ECM (5) fait baisser la puissance du moteur. La puissance du moteur sera réduite.
Défaillance du capteur de pression d’huile moteur
Toute défaillance du capteur de pression d’huile moteur est détectée par l’ECM (5). Le témoin de diagnostic informe l’utilisateur sur l’état du capteur de pression d’huile moteur. Les stratégies en rapport avec la pression d’huile moteur seront désactivées en cas de défaillance du capteur de pression d’huile moteur. Une défaillance du capteur de pression d’huile moteur ne provoquera ni l’arrêt du moteur ni une modification de la puissance. Pour contrôler le fonctionnement correct du capteur, se référer au cahier Dépistage des pannes, “5 Volt Sensor Supply
Circuit - Test”.
Capteur de régime/calage principal
7
Si l’ECM (5) ne reçoit pas un signal du capteur de régime/calage principal, le témoin de “DIAGNOSTIC” indiquera un code d’anomalie qui sera enregistré dans la mémoire de l’ECM.
Si l’ECM ne reçoit pas de signal du capteur de régime/calage principal (7), il lit le signal du capteur de régime/calage secondaire (8). L’ECM vérifie continuellement s’il reçoit des signaux des deux capteurs.
SFBU8119-02
En cas de défaillance intermittente des capteurs, on notera un fonctionnement irrégulier de la commande du moteur.
Défaillance du capteur de régime/calage principal
Un fonctionnement correct du capteur de régime/calage principal est essentiel. Un logiciel dans l’ECM protège contre la marche en sens marche du moteur. Si le capteur de régime/calage principal subit une défaillance, il n’y a pas de protection automatique contre la marche en sens marche du moteur. Dans certaines applications, il est possible que la transmission fasse tourner le moteur en sens marche. Dans ce cas, couper le moteur immédiatement. Tourner la clé de contact sur
“ARRÊT”.
Pour contrôler le fonctionnement correct du capteur, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Engine speed/Timing sensor - Test”.
Capteur de régime/calage secondaire 8
Le signal du capteur de régime/calage secondaire est utilisé par l’ECM (5) pendant le démarrage du moteur pour contrôler la course des pistons. Le capteur du régime/calage secondaire peut être utilisé par l’ECM pour faire fonctionner le moteur si le capteur de régime/calage principal est défectueux.
Pour contrôler le fonctionnement correct du capteur, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Engine speed/Timing sensor-Test”.
i02951625
Dispositifs d’arrêt et d’alarme
Dispositifs d’arrêt
Les dispositifs d’arrêts fonctionnent électriquement ou mécaniquement. Les dispositifs d’arrêts fonctionnant électriquement sont commandés par l’ECM.
Les dispositifs d’arrêt sont réglés à des niveaux critiques pour les valeurs suivantes:
•
Température de fonctionnement
•
Pression de fonctionnement
•
Niveau de fonctionnement
37
Utilisation
Caractéristiques et commandes
•
Régime de fonctionnement (tr/min)
Il peut être nécessaire de réarmer un dispositif d’arrêt particulier avant le démarrage du moteur.
REMARQUE
Toujours déterminer la cause de l’arrêt du moteur. Effectuer les réparations qui s’imposent avant de tenter de remettre le moteur en marche.
Se familiariser avec les éléments suivants:
•
Type et emplacement des dispositifs d’arrêt
•
Conditions qui provoquent le fonctionnement de chaque dispositif d’arrêt
•
La méthode de réarmement nécessaire pour redémarrer le moteur
Alarmes
Les alarmes fonctionnent électriquement. Le fonctionnement des alarmes est commandé par l’ECM.
L’alarme est déclenchée par un capteur ou par un contacteur. Lorsque le capteur ou le contacteur est activé, un signal est envoyé à l’ECM. Un code d’incident est créé par l’ECM. L’ECM enverra un signal afin d’allumer le témoin.
Le moteur peut être équipé des capteurs ou des contacteurs suivants:
Niveau de liquide de refroidissement – Le contacteur de niveau de liquide de refroidissement bas indique quand le liquide de refroidissement est insuffisant.
Température du liquide de refroidissement – Le capteur de température de liquide de refroidissement indique une température élevée du liquide de refroidissement dans le circuit du bloc-cylindres.
Température de l’air du collecteur d’admission –
Le capteur de température de l’air du collecteur d’admission indique une température élevée de l’air d’admission.
Pression dans le collecteur d’admission – Le capteur de pression du collecteur d’admission contrôle la pression nominale dans le collecteur du moteur.
Pression dans la rampe d’alimentation – Le capteur de pression dans la rampe d’alimentation contrôle toute pression élevée ou basse dans la rampe d’alimentation.
38
Utilisation
Caractéristiques et commandes
La pression d’huile moteur – Le capteur de pression d’huile moteur indique quand la pression d’huile chute en dessous de la pression nominale du circuit, à un régime donné.
Surrégime moteur – Le capteur de régime/calage principal contrôle le régime moteur. L’alarme s’active
à 3000 tr/min.
Colmatage de filtre à air – Le contacteur contrôle le filtre à air quand le moteur tourne.
Contacteur choisi par l’utilisateur – Le contacteur permet de couper le moteur à distance.
Contacteur de présence d’eau dans le carburant –
Ce contacteur contrôle la présence d’eau dans le filtre à carburant primaire quand le moteur tourne.
Nota: L’élément de détection du conducteur de température du liquide de refroidissement doit être immergé dans le liquide de refroidissement pour fonctionner.
Les moteurs peuvent être équipés d’alarmes pour avertir l’utilisateur en cas d’anomalies de fonctionnement.
REMARQUE
Lorsqu’une alarme se déclenche, on doit prendre des mesures correctrices avant que la situation ne se transforme en cas d’urgence afin d’éviter les dégâts
éventuels au moteur.
Si des mesures correctives ne sont pas prises dans un temps raisonnable, le moteur risque d’être endommagé. L’alarme ne s’arrêtera pas tant que l’anomalie n’aura pas été réparée. Il faudra
éventuellement réarmer le dispositif d’alarme.
Essais
En tournant le contacteur à clé sur la position
MARCHE, les témoins du tableau de commande seront vérifiés. Tous les témoins s’allumeront pendant deux secondes après avoir actionné le contacteur à clé. Remplacer immédiatement les ampoules suspectes.
Pour plus d’informations, se référer au cahier
Dépistage des pannes.
SFBU8119-02 i02398852
Surrégime
Un surrégime est détecté par le module de commande électronique (ECM). Le code de diagnostic est consigné si le régime moteur dépasse
3000 tr/min. Le témoin de “DIAGNOSTIC” indique un code actif de diagnostic. Le code actif de diagnostic reste actif jusqu’à ce que le régime moteur tombe
à 2800 tr/min.
SFBU8119-02
Diagnostic du moteur
i02766075
Autodiagnostic
Les moteurs électroniques Perkins ont la capacité d’effectuer un essai d’autodiagnostic. Lorsque le circuit détecte un problème, un témoin de diagnostic est activé. Les codes de diagnostic sont enregistrés dans la mémoire permanente du module de commande électronique (ECM). Les codes de diagnostic peuvent être récupérés en utilisant l’outil de diagnostic électronique. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir davantage de renseignements.
Certaines installations comprennent des tableaux
électroniques permettant de consulter directement les codes de diagnostic du moteur. Se référer au manuel fourni par le fabricant d’origine pour la récupération des codes de diagnostic du moteur. On peut également se référer au cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements.
Les codes actifs représentent des problèmes existants. Ces problèmes doivent être traités en priorité.
Les codes enregistrés concernent les éléments suivants :
•
Problèmes intermittents
•
Incidents enregistrés dans la mémoire
•
Historique des performances
Le problème peut avoir été résolu depuis la consignation du code. Ces codes n’indiquent pas qu’une réparation s’impose. Les codes servent à signaler une anomalie. Les codes peuvent être utiles pour le dépistage des pannes.
Lorsqu’un problème est résolu, les codes correspondants doivent être effacés.
39
Utilisation
Diagnostic du moteur i02766073
Témoin de diagnostic
Le témoin de diagnostic est utilisé pour indiquer l’existence d’une anomalie active. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements. Un code de diagnostic d’anomalie demeurera actif jusqu’à ce que le problème soit résolu. Le code de diagnostic peut être récupéré en utilisant l’outil de diagnostic
électronique. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir davantage de renseignements.
Recherche des codes de diagnostic
i02951622
Témoin de “diagnostic”
Utiliser le témoin de “DIAGNOSTIC” ou un appareil
électronique pour déterminer le code de diagnostic clignotant.
Si le moteur est doté d’un témoin de “DIAGNOSTIC”, procéder de la manière suivante pour extraire les codes clignotants:
1. Déplacer la clé de contact de la position marche/arrêt deux fois dans les trois secondes.
Un témoin JAUNE clignotant indique un code
à 3 chiffres pour le moteur. La séquence des clignotements représente le message de diagnostic du système. Compter la première séquence de clignotements pour déterminer le premier chiffre du code clignotant. Après une pause de deux secondes, une deuxième séquence de clignotements permettra d’identifier le deuxième chiffre du code clignotant.
Après la deuxième pause, la troisième séquence de clignotements permettra d’identifier le code clignotant.
Tout code clignotant supplémentaire apparaîtra après une pause. Ces codes s’afficheront de la même manière. Le code clignotant 551 signale qu’aucune anomalie n’a été décelée depuis que la clé de contact a été tournée sur la position MARCHE.
Pour plus de détails ou pour obtenir de l’aide en cas de réparation ou de dépannage, se référer au Manuel d’atelier ou s’adresser à un distributeur Perkins.
40
Utilisation
Diagnostic du moteur
SFBU8119-02
Le tableau 3 répertorie les codes clignotants et en donne une brève description.
Nota: Le tableau 3 indique quels sont les effets potentiels sur les performances du moteur si un code clignotant est “ACTIF”.
Certains codes enregistrent des incidents. De même, certains codes peuvent également indiquer qu’un circuit mécanique réclame une vigilance. Le dépannage n’est pas requis pour le code “551”. Le code 001 n’affichera pas de code clignotant. Certains codes limitent l’utilisation ou les performances du moteur.
Le tableau 3 indique quels sont les effets potentiels sur le rendement du moteur si un code clignotant est actif. Le tableau 3 établit également une liste des codes de diagnostic électroniques et en donne une description.
Tableau 3
Code de diagnostic clignotant
111
112
113
114
115
116
133
141
142
143
144
151
154
Codes clignotants pour le Moteur industriel 1106D
(1)
Désignation
Incidence sur les performances du moteur
(2)
Ratés du moteur
Manque de puissance
Régime moteur réduit
Arrêt du moteur
Anomalie de l’injecteur n°
1
Anomalie de l’injecteur n°
2
X
X
X
X
X X
Anomalie de l’injecteur n°
3
Anomalie de l’injecteur n°
4
X X
X X Anomalie de l’injecteur n°
5
Anomalie de l’injecteur n°
6
Anomalie du capteur de température du collecteur d’air d’admission (5)
Anomalie du capteur de régime/calage moteur principal (6)
Anomalie du capteur de régime/calage secondaire du moteur
Anomalie de l’étalonnage de calage du moteur
Anomalie du sélecteur de mode de fonctionnement du moteur
Colmatage maximal de filtres à air
Anomalie du capteur de position de l’accélérateur
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Mesure conseillée
Entretien
(3)
Prévoir un entretien.
(4)
X
X
(suite)
SFBU8119-02 41
Utilisation
Diagnostic du moteur
(Tableau 3, suite)
155
157
159
Anomalie du capteur de position secondaire de l’accélérateur
Anomalie du capteur de pression d’huile moteur
Anomalie du capteur de pression dans la rampe d’alimentation
162
168
169
177
185
Anomalie du solénoïde de soupape de pression dans la rampe d’alimentation
Anomalie du capteur de température du liquide de refroidissement moteur
Liquide de refroidissement moteur bas
Anomalie de la commande de limiteur de pression de suralimentation du turbocompresseur
Température d’échappement élevée
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
197
199
415
426
429
511
514
516
Anomalie du capteur de pression de suralimentation du collecteur d’admission
Anomalie du relais de démarrage de bougie de préchauffage
Logiciel du moteur incorrect
Anomalie du module du système de sécurité de la machine
(6)
Anomalie du contacteur d’allumage
Anomalie de la tension d’alimentation électrique de l’ECM
Anomalie de la liaison de données SAE J1939
Anomalie de l’alimentation
CC sur le capteur de 5 volts
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
517 Anomalie de l’alimentation
CC sur le capteur de 8 volts
X X
527 Anomalie du paramètre client/circuit
X X X
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(6)
Si des témoins de mise en garde sont montés, se référer à ce tableau. Pour les montages ayant des affichages électroniques, se référer au constructeur d’origine pour obtenir des renseignements.
Le signe “X” indique qu’il peut y avoir une incidence sur les performances du moteur si le code est actif.
Le conducteur doit se rendre à l’atelier de réparation qualifié le plus proche.
Prévoir un entretien: le conducteur doit rechercher la cause du problème lorsqu’il a accès à un programme d’entretien qualifié.
Ces codes clignotants peuvent avoir une incidence dans certaines conditions spécifiques comme le démarrage à froid du moteur et l’utilisation par temps froid à haute altitude.
Si le capteur de régime/calage moteur principal subit une défaillance, il n’y a pas de protection automatique contre la marche en sens marche du moteur. Dans ce cas, couper le moteur immédiatement. Tourner la clé de contact sur “ARRÊT”. Pour contrôler le fonctionnement correct du capteur, se référer au cahier Dépistage des pannes, “Engine speed/Timing sensor - Test”.
Le moteur refuse de démarrer.
42
Utilisation
Diagnostic du moteur i01964692
Consignation des défaillances
Le système permet la consignation des défaillances.
Lorsque le module de commande électronique
(ECM) émet un code de diagnostic actif, celui-ci est consigné dans la mémoire de l’ECM. Les codes qui ont été consignés par l’ECM peuvent être identifiés par l’outil de diagnostic électronique. Les codes actifs qui ont été consignés seront effacés lorsque la défaillance aura été corrigée ou ne sera plus active.
Les défaillances consignées suivantes ne peuvent toutefois être effacées de la mémoire de l’ECM que si l’on utilise un mot de passe de l’usine: Surrégime, pression d’huile moteur insuffisante et température de liquide de refroidissement moteur élevée.
i02766079
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic actifs
Si un témoin de diagnostic s’allume pendant le fonctionnement normal du moteur, c’est que le circuit a identifié une situation qui ne se trouve pas dans la spécification. Utiliser l’outil de diagnostic électronique pour contrôler les codes de diagnostic actifs.
Le code de diagnostic actif doit être étudié. La cause du problème doit être corrigée dès que possible. Si la cause du code de diagnostic actif est corrigée et qu’il n’y a qu’un seul code de diagnostic actif, le témoin de diagnostic s’éteint.
Le fonctionnement et le rendement du moteur peuvent être limités en raison du code de diagnostic actif émis. Les taux d’accélération peuvent être plus lents et les puissances utiles peuvent être automatiquement réduites. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Troubleshooting with a Diagnostic Code” pour obtenir davantage de renseignements sur la relation entre chaque code de diagnostic actif et les effets possibles sur les performances du moteur.
SFBU8119-02 i01964682
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic intermittents
Si un témoin de diagnostic s’allume pendant l’utilisation normale du moteur et qu’il s’éteint, une défaillance intermittente peut s’être produite. Si une défaillance s’est produite, elle sera consignée dans la mémoire du module de commande électronique
(ECM).
Dans la plupart des cas, il n’est pas nécessaire d’arrêter le moteur en raison d’un code intermittent.
Toutefois, l’utilisateur doit récupérer les codes de défaillance consignés et noter toute information susceptible d’identifier la nature de l’incident.
L’utilisateur doit consigner toute observation qui aurait pu faire s’allumer le témoin:
•
Manque de puissance
•
Limites du régime moteur
•
Fumée excessive, etc
Ces renseignements peuvent s’avérer utiles pour le dépistage. Ces renseignements peuvent également
être utilisés comme référence ultérieure. Pour obtenir davantage de renseignements sur les codes de diagnostic, voir le Guide de dépistage des pannes de ce moteur.
SFBU8119-02
Démarrage
i02398862
Avant le démarrage du moteur
Avant de mettre le moteur en marche, effectuer l’entretien quotidien requis et l’ensemble de l’entretien périodique nécessaire. Pour plus d’informations, voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Calendrier d’entretien”.
•
Ouvrir le robinet d’alimentation en carburant (selon
équipement).
REMARQUE
Toutes les soupapes de la canalisation de retour de carburant doivent être ouvertes avant le lancement du moteur et pendant la marche afin d’aider à prévenir une pression de carburant excessive. Une pression de carburant excessive peut provoquer la défaillance du boîtier de filtre ou d’autres dommages.
Si le moteur n’a pas été mis en marche pendant plusieurs semaines, le carburant peut s’être écoulé du circuit. De l’air peut avoir pénétré dans le boîtier du filtre. Par ailleurs, de l’air a été emprisonné dans le moteur à l’occasion du remplacement des filtres à carburant. Dans ces cas, le circuit de carburant doit
être amorcé. Pour plus d’informations sur l’amorçage du circuit de carburant, voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
Les gaz d’échappement des moteurs renferment des produits de combustion nocifs. Toujours faire démarrer et faire tourner le moteur dans un endroit bien aéré. Dans un local fermé, évacuer l’échappement au dehors.
•
Ne pas mettre le moteur en marche ni actionner aucune commande si une pancarte “NE PAS
UTILISER” ou une mise en garde analogue est accrochée au contacteur de démarrage ou aux commandes.
•
Réarmer tous les composants des dispositifs d’arrêt ou d’alarme (selon équipement).
•
S’assurer que les équipements entraînés par le moteur ont été désengagés du moteur. Réduire les charges électriques au minimum ou retirer toute charge électrique.
Démarrage du moteur
43
Utilisation
Démarrage i02398182
Nota: Ne pas régler la commande de régime moteur pendant le démarrage. Le module de commande
électronique (ECM) commande le régime moteur pendant le démarrage.
Démarrage
1. Désengager tout équipement mené par le moteur.
2. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Laisser la clé de contact sur MARCHE jusqu’à ce que le témoin d’avertissement des bougies de préchauffage s’éteigne.
3. Une fois que le témoin d’avertissement des bougies de préchauffage s’est éteint, tourner la clé de contact sur DÉMARRAGE afin d’enclencher le démarreur électrique et de lancer le moteur.
Nota: La durée d’allumage du témoin d’avertissement des bougies de préchauffage varie en fonction de la température du moteur.
REMARQUE
Ne pas engager le démarreur lorsque le volant tourne.
Ne pas faire démarrer le moteur sous charge.
Si le moteur ne démarre pas dans les 30 secondes, relâcher le bouton ou le contacteur de démarrage et laisser refroidir le démarreur pendant deux minutes avant de faire une nouvelle tentative.
4. Laisser la clé de contact revenir sur la position
MARCHE dès que le moteur démarre.
5. Répéter les opérations 2 à 4 si le moteur ne démarre pas.
Démarrage par temps froid
i02398194
Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type aérosol comme l’éther. Cela peut provoquer une explosion ou des accidents corporels.
En dessous de -18 °C (0 °F), on facilitera le démarrage en utilisant un réchauffeur d’eau des chemises ou des batteries de plus forte capacité.
44
Utilisation
Démarrage
Lorsque du carburant du Groupe 2 est utilisé, on peut minimiser les problèmes de démarrage et de carburant engendrés par le froid avec les éléments suivants: réchauffeurs de carter d’huile moteur, réchauffeurs d’eau des chemises, réchauffeurs de carburant et système isolant pour les canalisations de carburant.
Utiliser la méthode ci-après pour les démarrages par temps froid.
Nota: Ne pas régler la commande de régime moteur pendant le démarrage. Le module de commande
électronique (ECM) commande le régime moteur pendant le démarrage.
1. Désengager tout équipement mené.
2. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Laisser la clé de contact sur MARCHE jusqu’à ce que le témoin d’avertissement des bougies de préchauffage s’éteigne.
REMARQUE
Ne pas engager le démarreur lorsque le volant tourne.
Ne pas faire démarrer le moteur sous charge.
Si le moteur ne démarre pas dans les 30 secondes, relâcher le bouton ou le contacteur de démarrage et laisser refroidir le démarreur pendant deux minutes avant de faire une nouvelle tentative.
3. Une fois que le témoin d’avertissement des bougies de préchauffage s’est éteint, tourner la clé de contact sur DÉMARRAGE afin d’enclencher le démarreur électrique et de lancer le moteur.
Nota: La durée d’allumage du témoin d’avertissement des bougies de préchauffage varie en fonction de la température du moteur.
4. Laisser la clé de contact revenir sur la position
MARCHE dès que le moteur démarre.
5. Répéter les opérations 2 à 4 si le moteur ne démarre pas.
Nota: Ne pas accélérer au point de faire “emballer” le moteur pour raccourcir la période de réchauffement.
6. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant trois
à cinq minutes, ou jusqu’à ce que la température de l’eau commence à monter sur le thermomètre.
Pendant la marche au ralenti, après un démarrage par temps froid, augmenter le régime moteur de
1000 à 1200 tr/min. Cela réchauffera le moteur plus vite. Il est plus facile de maintenir un régime de ralenti élevé pendant des périodes prolongées si l’on monte un accélérateur à main. Attendre que la fumée blanche se dissipe avant d’exploiter normalement le moteur.
SFBU8119-02
7. Faire tourner le moteur sous faible charge tant que tous les circuits n’ont pas atteint leur température de fonctionnement. Surveiller les instruments pendant la période de réchauffement.
i02398871
Démarrage à l’aide de câbles volants
Le branchement incorrect des câbles volants peut provoquer une explosion dangereuse.
Veiller à ce qu’il ne se produise pas d’étincelles
à proximité des batteries. Les étincelles peuvent faire exploser les vapeurs dégagées par les batteries. Veiller à ce que les extrémités des câbles volants n’entrent pas en contact entre elles ou avec le moteur.
Nota: Si possible, déterminer d’abord la raison pour laquelle le moteur refuse de démarrer. Pour plus d’informations, voir le Guide de dépistage des pannes, “Le moteur ne démarre pas et Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas”. Effectuer les réparations nécessaires. Si le moteur ne démarre pas uniquement en raison de l’état de la batterie, charger la batterie ou faire démarrer le moteur à l’aide d’une autre batterie et de câbles volants.
L’état de la batterie peut être de nouveau contrôlé une fois le moteur à l’ARRÊT.
REMARQUE
Utilisation d’une source de batterie de même tension que le démarreur électrique. Pour les démarrages
à l’aide de câbles volants, utiliser UNIQUEMENT la même tension. L’utilisation d’une tension plus élevée détériorera le circuit électrique.
Ne pas inverser les câbles de batterie car cela risque d’endommager l’alternateur. Le câble de masse doit
être fixé en dernier et retiré en premier.
Mettre tous les accessoires électriques hors tension avant de fixer les câbles volants.
Veiller à placer le commutateur général d’alimentation sur ARRÊT avant de fixer les câbles volants sur le moteur à faire démarrer.
1. Tourner le contacteur de démarrage du moteur en panne sur ARRÊT. Couper tous les accessoires du moteur.
SFBU8119-02
2. Relier une extrémité positive du câble volant
à la borne positive de la batterie déchargée.
Relier l’autre extrémité du câble volant positif à la borne positive de la batterie de la machine de dépannage.
3. Relier finalement l’autre extrémité négative du câble volant à la borne négative de la batterie de la machine de dépannage. Relier l’autre extrémité négative du câble volant au bloc-moteur ou à la masse du châssis. En procédant de cette manière, on empêche d’éventuelles étincelles d’enflammer les gaz combustibles dégagés par certaines batteries.
4. Démarrer le moteur.
5. Immédiatement après le démarrage du moteur, débrancher les câbles volants dans l’ordre inverse.
Après un démarrage avec des câbles volants, des batteries fortement déchargées pourraient ne pas
être rechargées complètement par le seul alternateur.
Les batteries doivent être remplacées ou chargées
à la tension correcte avec un chargeur de batterie après l’arrêt du moteur. De nombreuses batteries jugées inutilisables sont en fait rechargeables.
Voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Batterie
- Remplacement” et le cahier Essais et réglages,
“Battery - Test”.
45
Utilisation
Démarrage i02398173
Après le démarrage du moteur
Nota: À des températures comprises entre 0 et 60 °C
(32 et 140 °F), le réchauffage dure environ trois minutes. À des températures inférieures à 0 °C
(32 °F), il faudra éventuellement prolonger le réchauffage.
Lorsque le moteur tourne au ralenti pendant le réchauffage, se conformer aux indications suivantes:
Ne pas contrôler les canalisations de carburant haute pression lorsque le moteur ou le démarreur fonctionne. Si le contrôle se fait moteur en marche, employer systématiquement la méthode de contrôle qui convient afin d’éviter tout risque de pénétration de liquide. Se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien, “Sécurité - Généralités”.
•
Rechercher les fuites de liquide ou d’air au ralenti et à mi-régime (sans charge) avant de faire tourner le moteur sous charge. Cela n’est pas possible dans certaines applications.
•
Laisser tourner le moteur au ralenti pendant trois
à cinq minutes, ou jusqu’à ce que la température de l’eau commence à monter sur le thermomètre.
Surveiller tous les instruments pendant la période de réchauffement.
Nota: Surveiller fréquemment les instruments pendant la marche et noter les valeurs affichées. Une comparaison des données sur une certaine période permettra de déterminer les valeurs normales de chaque instrument. Une comparaison des données sur une certaine période permettra également de détecter un fonctionnement anormal. Rechercher la cause de variations importantes dans les valeurs.
46
Utilisation
Utilisation du moteur
Utilisation du moteur
Utilisation
i02398863
L’emploi de méthodes correctes d’utilisation et d’entretien est indispensable pour assurer une longévité et une économie de marche optimales du moteur. En suivant les instructions du Guide d’utilisation et d’entretien, il est possible de minimiser les coûts et d’optimiser la durée de service du moteur.
Une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement, il peut être exploité au régime nominal. Le moteur atteint sa température normale de fonctionnement si on l’utilise au régime de ralenti sous faible charge. Cette méthode est plus efficace qu’une marche du moteur au ralenti sans charge.
Le moteur devrait atteindre la température de fonctionnement normale en quelques minutes.
On doit surveiller fréquemment les instruments pendant la marche et noter les valeurs affichées. Une comparaison des données sur une certaine période contribuera à déterminer les valeurs normales de chaque instrument. Une comparaison des données sur une certaine période contribuera également
à détecter un fonctionnement anormal. Il faudra rechercher la cause de variations importantes dans les valeurs.
Économies de carburant
i02398860
Le rendement du moteur peut avoir une incidence sur l’économie de carburant. La conception et la technologie de fabrication des moteurs Perkins assurent un rendement énergétique maximal dans toutes les applications. Suivre les méthodes conseillées pour obtenir des performances optimales pendant toute la durée de service du moteur.
• Éviter de répandre du carburant.
En chauffant, le carburant se dilate. Le carburant risque de déborder du réservoir de carburant
Rechercher les fuites au niveau des canalisations de carburant. Au besoin, réparer les canalisations.
•
Les carburants peuvent avoir des propriétés différentes. Utiliser uniquement les carburants recommandés.
•
Ne pas laisser tourner inutilement le moteur au ralenti.
SFBU8119-02
Couper le moteur au lieu de le faire tourner au ralenti pendant de longues périodes.
•
Observer fréquemment l’indicateur de colmatage du filtre à air. Veiller à la propreté des éléments de filtre à air.
• Entretenir les circuits électriques.
Un élément de batterie défectueux épuisera l’alternateur. Cela entraînera une ponction supérieure de courant moteur et une consommation de carburant plus élevée.
•
Veiller à ce que les courroies d’entraînement soient correctement réglées. Les courroies d’entraînement doivent être en bon état.
•
S’assurer que tous les branchements de flexibles sont correctement serrés. Vérifier que tous les branchements sont exempts de fuites.
•
S’assurer que les équipements menés sont en bon
état de marche.
• Un moteur froid consomme plus de carburant. Si possible, utiliser la chaleur du circuit d’eau des chemises et du circuit d’échappement. Veiller à la propreté et au bon état des organes du circuit de refroidissement. Ne jamais faire fonctionner le moteur sans thermostat. Tous ces conseils permettront de maintenir une bonne température de fonctionnement.
SFBU8119-02
Arrêt du moteur
Arrêt du moteur
i02398183
REMARQUE
Si l’on coupe le moteur juste après qu’il a fonctionné sous charge, il risque de surchauffer et d’entraîner une usure prématurée de ses organes.
Ne pas accélérer avant de couper le moteur.
En évitant d’arrêter brusquement un moteur chaud, on augmente la durée de service de l’arbre et des paliers de turbocompresseur.
Nota: Les systèmes de commande peuvent différer selon les applications. S’assurer que les méthodes d’arrêt sont bien comprises. Utiliser la méthode générale suivante pour arrêter le moteur.
1. Retirer la charge du moteur. Ramener le moteur au régime de ralenti. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant cinq minutes afin qu’il refroidisse.
2. Couper le moteur à la fin de la période de refroidissement, selon le système de coupure du moteur, et tourner la clé de contact sur la position
ARRÊT. Au besoin, se reporter aux instructions fournies par le constructeur d’origine.
i01947780
Arrêt d’urgence
REMARQUE
Les commandes d’arrêt de sécurité doivent être RÉ-
SERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bouton d’arrêt d’urgence pour l’arrêt normal.
Le constructeur d’origine a peut-être équipé ce moteur d’un bouton d’arrêt d’urgence. Pour obtenir davantage de renseignements sur le bouton d’arrêt d’urgence, voir la documentation du constructeur d’origine.
S’assurer que toutes les pièces du système externe qui supporte le fonctionnement du moteur présentent des conditions de sécurité suffisantes après l’arrêt du moteur.
47
Utilisation
Arrêt du moteur i02398210
Après l’arrêt du moteur
Nota: Avant de contrôler l’huile moteur, laisser le moteur à l’arrêt pendant au moins 10 minutes pour permettre à l’huile moteur de revenir au carter.
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle et d’entretien peut entraîner des blessures, voire la mort.
•
Une fois le moteur coupé, attendre 60 secondes avant d’effectuer toute intervention sur les canalisations de carburant afin de laisser à la pression le temps de s’évacuer des canalisations de carburant haute pression. Au besoin, procéder
à quelques réglages mineurs. Réparer toute fuite au niveau du circuit de carburant basse pression et au niveau des circuits de refroidissement, de graissage ou d’air. Remplacer toute canalisation de carburant haute pression présentant une fuite.
Se reporter au cahier Démontage et montage,
“Fuel Injection Lines - Install”.
•
Contrôler le niveau d’huile du carter. Maintenir le niveau d’huile entre les repères “MIN” et “MAX” sur la jauge de niveau d’huile moteur.
•
Si le moteur est équipé d’un compteur d’entretien, noter la valeur affichée. Procéder à l’entretien comme indiqué dans le Guide d’utilisation et d’entretien, “Calendrier d’entretien”.
•
Le remplissage du réservoir de carburant contribue
à empêcher l’accumulation d’humidité dans le carburant. Ne pas remplir le réservoir de carburant plus que nécessaire.
REMARQUE
N’utiliser que les solutions d’antigel/liquide de refroidissement conseillées au chapitre "Circuit de refroidissement" de ce Guide d’utilisation et d’entretien, faute de quoi le moteur risque d’être endommagé.
48
Utilisation
Arrêt du moteur
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
•
Laisser refroidir le moteur. Vérifier le niveau de liquide de refroidissement.
•
Vérifier que le liquide de refroidissement est correctement protégé contre le gel et la corrosion.
Au besoin, ajouter la solution appropriée d’eau et de liquide de refroidissement.
•
Effectuer tout l’entretien périodique requis pour tout l’équipement mené. Cet entretien doit être effectué selon les instructions du constructeur d’origine.
SFBU8119-02
SFBU8119-02
Utilisation par temps froid
Utilisation par temps froid
i02751128
Les moteurs diesel Perkins peuvent fonctionner efficacement par temps froid. Par temps froid, le démarrage et l’utilisation des moteurs diesel dépendent des éléments suivants:
•
Le type de carburant utilisé
•
La viscosité de l’huile moteur
•
L’utilisation de bougies de préchauffage
•
Les aides au démarrage par temps froid (option)
•
L’état de la batterie
Ce chapitre couvre les renseignements suivants:
•
Les problèmes potentiels causés par l’utilisation par temps froid
•
Suggérer des mesures qui peuvent être prises pour réduire au minimum les problèmes de démarrage et de fonctionnement lorsque la température ambiante se situe entre 0° et −40 °C
(32° et −40 °F).
Le fonctionnement et l’entretien d’un moteur aux points de gel est complexe. Cela s’explique par les conditions suivantes:
•
Les conditions météorologiques
•
Les applications du moteur
Les recommandations du concessionnaire Perkins ou du distributeur Perkins sont basées sur des pratiques éprouvées. Les renseignements contenus dans ce chapitre fournissent des directives pour l’utilisation par temps froid.
Conseils pour l’utilisation par temps froid
•
Si le moteur peut être mis en marche, le laisser tourner jusqu’à ce que la température de fonctionnement minimale de 81 °C (177,8 °F) soit atteinte. Cela préviendra les risques de gommage des soupapes d’admission et d’échappement.
49
Utilisation
Utilisation par temps froid
•
Le circuit de refroidissement et le circuit de graissage du moteur ne se refroidissent pas immédiatement après l’arrêt. Cela signifie qu’un moteur qui a été arrêté pendant un certain temps peut être remis en marche facilement.
•
Mettre en place le lubrifiant moteur de la spécification correcte avant l’arrivée du temps froid.
•
Vérifier toutes les pièces en caoutchouc (flexibles, courroies d’entraînement de ventilateur, etc.) chaque semaine.
•
Vérifier que tous les fils électriques et toutes les connexions électriques ne sont pas effilochés et que l’isolation n’est pas endommagée.
•
Conserver les batteries pleinement chargées et à la chaleur.
•
Remplir le réservoir de carburant à la fin de chaque poste de travail.
•
Vérifier les filtres à air et l’admission d’air tous les jours. Vérifier l’admission d’air plus souvent en cas d’utilisation dans la neige.
•
S’assurer que les bougies de préchauffage sont en
état de marche. Se reporter au cahier Essais et réglages, “Glow Plug - Test”.
L’alcool ou les liquides de démarrage peuvent provoquer des blessures ou des dommages matériels.
L’alcool ou les liquides de démarrage sont hautement inflammables et toxiques, et pourraient occasionner des blessures ou des dommages matériels s’ils ne sont pas rangés correctement.
Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type aérosol comme l’éther. Cela peut provoquer une explosion ou des accidents corporels.
•
Pour obtenir des consignes sur le démarrage à l’aide de câbles volants par temps froid, voir le
Guide d’utilisation et d’entretien, “Démarrage à l’aide de câbles volants”.
50
Utilisation
Utilisation par temps froid
Viscosité de l’huile de graissage moteur
La viscosité appropriée de l’huile moteur est essentielle. La viscosité de l’huile a une incidence sur le couple requis pour le lancement du moteur.
Se référer au Guide d’utilisation et d’entretien,
“ Liquides conseillés” pour les viscosités d’huile recommandées.
Recommandations pour le liquide de refroidissement
Protéger le circuit de refroidissement en fonction de la température ambiante la plus basse prévue.
Se référer au présent Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides conseillés” pour la solution de refroidissement conseillée.
Par temps froid, vérifier fréquemment la concentration de glycol de la solution de refroidissement afin d’assurer la protection voulue contre le gel.
Réchauffeurs de bloc-moteur
Les réchauffeurs de bloc-moteur (selon équipement) chauffent l’eau des chemises qui entoure les chambres de combustion. Cela offre les fonctions suivantes:
•
Facilité de démarrage.
• Durée de réchauffage réduite.
Un réchauffeur de bloc-moteur électrique peut être mis en marche lorsque le moteur est arrêté. Un réchauffeur de bloc-moteur efficace est normalement de 1250/1500 W. Consulter le concessionnaire
Perkins ou le distributeur Perkins pour obtenir davantage de renseignements.
Régime de ralenti
Pendant la marche au ralenti, après un démarrage par temps froid, augmenter le régime moteur de 1000
à 1200 tr/min. Cela réchauffera le moteur plus vite.
Il est plus facile de maintenir un régime de ralenti
élevé pendant des périodes prolongées si l’on monte un accélérateur à main. Ne pas accélérer au point de faire “emballer” le moteur pour raccourcir la période de réchauffement.
Lorsque le moteur tourne au ralenti, l’application d’une charge légère (charge parasite) aide à atteindre la température de fonctionnement minimale.
La température de fonctionnement minimale est de
82 °C (179,6 °F).
SFBU8119-02
Recommandations pour le réchauffage du liquide de refroidissement
Il faut réchauffer un moteur qui a refroidi en dessous des températures de fonctionnement normales en raison d’une inactivité. Cela peut être effectué avant que le moteur reprenne sa pleine puissance. Lors d’un fonctionnement à très basses températures, le fonctionnement du moteur pendant de courts intervalles peut endommager la culbuterie du moteur.
Cela peut se produire lorsque l’on met en marche le moteur et qu’on le coupe fréquemment sans le laisser tourner suffisamment longtemps pour qu’il se réchauffe complètement.
Lorsque le moteur fonctionne en dessous des températures de fonctionnement normales, le carburant et l’huile ne sont pas complètement brûlés dans la chambre de combustion. Ce carburant et cette huile laissent des dépôts doux de calamine sur les tiges de soupape. En général, ces dépôts sont sans gravité du fait qu’ils sont brûlés une fois que le moteur tourne à la température de fonctionnement normale.
Lorsque l’on met en marche le moteur et qu’on l’arrête fréquemment sans le laisser tourner suffisamment longtemps pour qu’il se réchauffe complètement, les dépôts de calamine deviennent plus épais. Cela entraîne les problèmes suivants:
•
Les soupapes ne peuvent fonctionner librement.
•
Les soupapes deviennent gommées.
•
Les tiges de culbuteur peuvent se plier.
•
Les pièces du train de soupape risquent de subir d’autres dégâts.
C’est pourquoi il est recommandé de laisser tourner le moteur jusqu’à ce que la température du liquide de refroidissement soit de 71 °C ( 160 °F) minimum chaque fois qu’il est mis en marche. Cette pratique réduira au minimum les dépôts de calamine et permettra le libre fonctionnement des soupapes et des autres éléments constituants.
De plus, laisser le moteur tourner jusqu’à ce qu’il soit complètement chaud contribue à conserver les autres pièces du moteur en bon état de marche, ce qui en prolonge généralement la durée de service.
La lubrification sera améliorée. Le cambouis et les acides dans l’huile seront réduits. Cela prolongera ainsi la durée de service des coussinets, des segments de piston et d’autres pièces du moteur.
Réduire cependant les temps de ralenti inutiles à dix minutes pour limiter l’usure et la consommation de carburant.
SFBU8119-02
Thermostat d’eau et canalisations de chauffage isolées
Le moteur est équipé d’un thermostat d’eau. Lorsque le liquide de refroidissement moteur est en dessous de la température de fonctionnement correcte, l’eau des chemises circule à travers le bloc-cylindres du moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de refroidissement retourne ensuite au bloc-cylindres via un conduit interne qui contourne le clapet du thermostat de liquide de refroidissement. Cela garantit que du liquide de refroidissement circule autour du moteur en conditions de fonctionnement froides. Le thermostat commence à s’ouvrir lorsque l’eau des chemises du moteur a atteint la température de fonctionnement minimale correcte. À mesure que la température du liquide de refroidissement des chemises monte au-dessus de la température de fonctionnement minimale, le thermostat s’ouvre davantage, ce qui laisse passer plus de liquide de refroidissement dans le radiateur pour dissiper l’excédent de chaleur.
L’ouverture progressive du thermostat d’eau enclenche la fermeture progressive du conduit de dérivation entre le bloc-cylindres et la culasse.
Cela garantit un débit de liquide de refroidissement maximum dans le radiateur afin d’obtenir une dissipation maximum de la chaleur.
Nota: Perkins déconseille l’utilisation de tous les dispositifs inhibiteurs d’écoulement d’air tels que les volets de radiateur. L’inhibition de l’écoulement d’air peut entraîner les résultats suivants: températures
élevées à l’échappement, perte de puissance, sollicitation excessive du ventilateur et accroissement de la consommation de carburant.
Un réchauffeur de cabine est avantageux par temps très froid. Il faut isoler l’alimentation du moteur et les canalisations de retour de la cabine pour limiter les pertes de chaleur à l’extérieur.
Isolation de l’admission d’air et du compartiment du moteur
Lorsque des températures inférieures à -18 °C (0 °F) sont fréquentes, une admission de filtre à air dans le compartiment moteur peut s’imposer. Un filtre à air dans le compartiment moteur peut également réduire l’accumulation de neige dans le filtre à air.
De plus, la chaleur rejetée par le moteur participe au réchauffage de l’air d’admission.
En isolant le compartiment moteur, on fournit plus de chaleur autour du moteur.
51
Utilisation
Utilisation par temps froid i02766094
Effets du froid sur le carburant
Nota: Utiliser uniquement des carburants de la qualité recommandée par Perkins. Voir le présent
Guide d’utilisation et d’entretien, “Carburants conseillés”.
Les composants suivants fournissent un moyen de réduire les problèmes par temps froid:
•
Des bougies de préchauffage (selon équipement)
• Des réchauffeurs de liquide de refroidissement moteur, qui peuvent être une option du constructeur d’origine
•
Des réchauffeurs de carburant, qui peuvent être une option du constructeur d’origine
•
Une isolation des canalisations de carburant, qui peut être une option du constructeur d’origine
Le point de trouble est une température qui permet la formation de cristaux de paraffine dans le carburant.
Ces cristaux peuvent colmater les filtres à carburant.
Le point d’écoulement est la température à laquelle le carburant diesel commence à s’épaissir. Le carburant diesel devient plus résistant à l’écoulement dans les canalisations de carburant, les filtres à carburant et les pompes à carburant.
Il faut être conscient de ces faits lors de l’achat du carburant. Tenir compte de la température ambiante moyenne de l’application du moteur. Un moteur peut ne pas fonctionner correctement lorsque l’on utilise un carburant prévu pour un climat autre que celui dans lequel il est appelé à travailler. Des variations de température peuvent engendrer des problèmes.
Avant de dépister pour un manque de puissance ou pour un rendement médiocre en hiver, vérifier la présence de paraffine dans le carburant.
On peut utiliser des carburants basse température lorsque le moteur fonctionne à des températures inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent la formation de paraffine dans le carburant à basse température.
Pour obtenir davantage de renseignements sur l’utilisation par temps froid, voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Utilisation par temps froid et
Constituants du circuit de carburant et temps froid”.
52
Utilisation
Utilisation par temps froid
Constituants du circuit de carburant et temps froid
i02398839
Réservoirs de carburant
De la condensation peut se produire dans des réservoirs à carburant partiellement remplis. Refaire le plein après l’utilisation du moteur.
Les réservoirs de carburant doivent comporter un dispositif permettant de vidanger l’eau et les dépôts par le bas du réservoir.
Certains réservoirs de carburant comportent des tuyaux d’alimentation qui permettent à l’eau et aux dépôts de s’accumuler en dessous de l’extrémité du tuyau d’alimentation en carburant.
Certains réservoirs de carburant utilisent des tuyaux d’alimentation qui prélèvent le carburant directement du fond du réservoir. Si le moteur est équipé d’un tel système, un entretien régulier du filtre à carburant s’impose.
Vidanger l’eau et les dépôts de la cuve de stockage de carburant aux intervalles suivants: toutes les semaines, intervalles d’entretien et à chaque remplissage du réservoir de carburant. Cela empêchera l’eau et/ou les dépôts de passer de la cuve de stockage au réservoir de carburant du moteur.
Filtres à carburant
Un filtre à carburant primaire est monté entre le réservoir de carburant et l’admission de carburant du moteur. Après avoir remplacé le filtre à carburant, toujours amorcer le circuit de carburant pour en
évacuer les bulles d’air. Pour plus d’informations sur l’amorçage du circuit de carburant, voir le Guide d’utilisation et d’entretien au chapitre Entretien.
L’emplacement du filtre à carburant primaire est important lors de l’utilisation par temps froid. Le filtre
à carburant primaire et la canalisation d’alimentation en carburant sont les constituants les plus touchés par les effets du froid.
Réchauffeurs de carburant
Nota: Le constructeur d’origine peut équiper le moteur de réchauffeurs de carburant. Dans ce cas, la température du carburant ne doit pas dépasser 73 °C
(163 °F) au niveau de la pompe d’alimentation.
SFBU8119-02
Pour plus d’informations sur les réchauffeurs de carburant (selon équipement), voir la documentation du constructeur d’origine.
SFBU8119-02
Entretien
Contenances
Contenances
i02398848
Circuit de graissage
Les contenances pour le carter moteur reflètent la contenance approximative du carter et des filtres à huile standard. Les circuits de filtre à huile auxiliaires exigeront un supplément d’huile. Pour la contenance du filtre à huile auxiliaire, voir les spécifications du fabricant d’origine. Pour plus d’informations sur les spécifications des lubrifiants, voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “chapitre Entretien”.
Tableau 4
Moteur
Contenances
Compartiment ou circuit Minimum Maxi
Carter d’huile (1)
13,5 l
(2,9696 Imp.
gal)
16,5 l
(3,6295
Imp. gal)
(1) Ces valeurs sont les contenances approximatives du carter d’huile (en aluminium), ce qui comprend les filtres à huile standard montés d’usine. Les moteurs avec filtres à huile auxiliaires exigent davantage d’huile. Pour la contenance du filtre à huile auxiliaire, voir les spécifications du fabricant d’origine.
Circuit de refroidissement
Pour la contenance du circuit externe, voir les spécifications fournies par le constructeur d’origine.
Ces renseignements sur la contenance sont nécessaires pour déterminer le volume de liquide de refroidissement/antigel requis pour la contenance totale du circuit.
Tableau 5
Moteur
Contenances
Compartiment ou circuit Litres
Moteur seul
9 l (1,9797
Imp. gal)
Circuit externe selon constructeur d’origine
(1)
(1) Le circuit externe comprend un radiateur ou un vase d’expansion, avec les constituants suivants: échangeur thermique et canalisations. Voir les spécifications du constructeur d’origine. Entrer la valeur de la contenance du circuit externe sur cette ligne.
53
Entretien
Contenances i02951633
Liquides conseillés
(Spécification du carburant)
•
Glossaire
•
ISO Organisation internationale de normalisation
(International Standards Organization)
•
ASTM American Society for Testing and Materials
•
HFRR Équipement alternatif haute fréquence (High
Frequency Reciprocating Rig) dédié aux essais de pouvoir lubrifiant sur les carburants diesel
•
FAME Esters méthyliques d’acide gras
•
CFR Groupe de coordination sur la recherche des carburants
•
LSD Diesel à faible teneur en souffre
•
ULSD Diesel à très faible teneur en souffre
•
RME Ester méthylique à base de colza
•
SME Ester méthylique à base de soja
•
EPA Agence américaine de protection de l’environnement (soit, Environmental Protection
Agency of the United States)
Généralités
REMARQUE
Tous les efforts ont été faits pour fournir des informations précises et à jour. Par l’utilisation du présent document, il est convenu que Perkins Engines
Company Limited n’est pas responsable des erreurs ou des omissions.
REMARQUE
Ces recommandations peuvent changer sans préavis.
Pour les recommandations les plus récentes, contacter le distributeur Perkins local.
54
Entretien
Contenances
SFBU8119-02
Exigences requises pour le carburant diesel
Les performances satisfaisantes d’un moteur dépendent de l’usage d’un carburant de qualité correcte. L’usage d’un carburant de qualité correcte permettra les résultats suivants: longue durée de service du moteur et niveaux d’émissions d’échappement corrects. Le carburant doit satisfaire aux exigences minimales indiquées dans le tableau
6.
REMARQUE
Les renvois constituent une partie importante de la
SpécificationPerkins par rapport au tableau des carburants diesel distillés. Lire TOUS les renvois.
Tableau 6
Propriété
Composés aromatiques
Cendres
Résidus de carbone sur résidus de 10%
Indice de cétane (2)
Point de trouble
UNITÉS
Spécification Perkins pour les carburants diesel distillés
(1)
Limites Essai ASTM
% Volume
% Poids
% poids
-
°C
-
35% maximum
0,01% maximum
0,35% maximum
40 minimum
Le point de trouble ne doit pas dépasser la température ambiante minimale prévue.
N° 3 maximum
D1319
D482
D524
D613/D6890
D2500
D130 Corrosion à la lame de cuivre
Masse volumique à
15 °C (59 °F) (3)
Distillation kg / m
°C
°C
3
801 minimum et 876 maximum
10% à 282 °C (539,6 °F) maximum
90% à 360 °C (680 °F) maximum
Limite légale
Pas de méthode d’essai
équivalente
D86
D93 Température d’inflammation spontanée
Stabilité thermique
-
D6468
Point d’écoulement °C
Pouvoir réflecteur de
80% minimum après vieillissement pendant 180 minutes à 150 °C (302 °F)
6 °C (42,8 °F) minimum en dessous de la température ambiante
D97
Soufre
(1)(4)
%c masse
Viscosité cinématique (5) “MM”
2
“/S (cSt)”
D5453/D26222
D445
Eau et dépôt
Eau
% poids
% poids
1% maximum
La viscosité du carburant tel que délivré à la pompe d’injection. “1,4 minimum/4,5 maximum”
0,1% maximum
0,1% maximum
D1796
D1744
Essai ISO
ISO3837
ISO6245
ISO4262
ISO5165
ISO3015
ISO2160
ISO 3675 ISO 12185
ISO3405
ISO2719
Pas de méthode d’essai
équivalente
ISO3016
ISO 20846 ISO 20884
ISO3405
ISO3734
Pas de méthode d’essai
équivalente
(suite)
SFBU8119-02 55
Entretien
Contenances
(Tableau 6, suite)
Dépôt % poids 0,05% maximum D473 ISO3735
Gommes et résines
(6)
Diamètre d’usure du pouvoir lubrifiant corrigé
à 60 °C (140 °F).
(7) mg/100 ml mm
10 mg/100 ml maximum
0,52 maximum
D381
D6079
ISO6246
ISO12156-1
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Cette spécification comprend les exigences pour le diesel à très faible teneur en soufre (ULSD). Le carburant ULSD aura une teneur en souffre de ≤ 15 ppm (0,0015%). Se référer aux méthodes d’essai des normes ASTM D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846, ISO 20884. Cette spécification comprend les exigences pour le diesel à faible teneur en soufre (LSD). Le carburant LSD aura une teneur en souffre de ≤500 ppm (0,05%). Se reporter à ce qui suit:“ASTM 5453, ASTM D2622”, “ISO 20846” et “Méthodes d’essai ISO 20884”.
Un carburant à indice de cétane supérieur est recommandé lors de fonctionnement à une altitude supérieure ou par temps froid.
“Dans les tableaux de normalisation, la densité API équivalente à la masse volumique minimum de 801 kg / m cube) est de 45 et pour la masse volumique maximum de 876 kg / m 3 elle est de 30”.
3
(kilogrammes par mètre
Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en souffre. Consulter l’ensemble des réglementations applicables avant de choisir un carburant pour une application de moteur donnée. Les circuits de carburant et les organes de moteur Perkins peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en soufre. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur les émissions d’échappement. Les carburants à teneur élevée en soufre augmentent également le risque de corrosion des pièces internes. Des niveaux de teneur en soufre de carburant supérieurs à 0,5% peuvent raccourcir considérablement les intervalles entre vidanges d’huile. Pour toute information supplémentaire, se référer à ce guide, “Liquides conseillés (Généralités sur les lubrifiants)”.
Les valeurs de la viscosité du carburant sont les valeurs tel que le carburant est admis aux pompes d’injection. Le carburant doit également satisfaire aux limites de viscosité minimales et doit être conforme aux limites de viscosité maximales à 40 °C (104 °F) soit de la méthode d’essai ASTM D445 ou de celle ISO 3104. Si un carburant de faible viscosité est utilisé, il faudra éventuellement refroidir le carburant pour conserver une viscosité de 1,4 cSt ou plus au niveau de la pompe d’injection. Les carburants de haute viscosité peuvent nécessiter des réchauffeurs de carburant afin de réduire la viscosité de 4,5 cSt à la pompe d’injection.
Suivre les conditions et les procédures d’essai pour l’essence (moteur).
Le pouvoir lubrifiant d’un carburant est un aspect important pour les carburants à très basse teneur en soufre. Pour déterminer le pouvoir lubrifiant du carburant, réaliser l’essai ISO 12156-1 ou ASTM D6079 sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d’un carburant n’est pas conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d’abord consulté le fournisseur du carburant. Certains additifs sont incompatibles. Ces additifs risquent d’engendrer des problèmes dans le circuit de carburant.
REMARQUE
L’utilisation de carburants qui ne sont pas conformes aux recommandations Perkins peut entraîner les effets suivants: difficultés au démarrage, mauvaise combustion, dépôts dans les injecteurs, durée de service limitée du circuit de carburant, dépôts dans la chambre de combustion et durée de service limitée du moteur.
Caractéristiques du carburant diesel
Recommandation Perkins
Des indices de cétane supérieurs à 45 sont généralement escomptés du carburant diesel actuel.
Toutefois, un indice de cétane de 40 peut exister dans certains territoires. Les États-Unis sont l’un des territoires où l’on rencontre un faible indice de cétane. Un indice de cétane minimum de 40 est nécessaire dans des conditions de démarrage normales. Un indice de cétane supérieur pourra s’avérer nécessaire dans des conditions de hautes altitudes ou par temps froid.
Un carburant à faible indice de cétane peut être la cause première de problèmes lors des démarrages par temps froid.
Viscosité
Indice de cétane
Le carburant à indice de cétane élevé réduira le délai d’allumage. Cela permettra une meilleure qualité d’allumage. Les indices de cétane des carburants sont établis en fonction de proportions de cétane et d’heptaméthylnonane pour le moteur standard CFR.
Se référer à la norme ISO 5165 pour la description de la méthode d’essai.
La viscosité est la propriété qu’un liquide peut offrir comme résistance au cisaillement ou à l’écoulement.
La viscosité diminue avec l’augmentation de la température. Cette diminution de viscosité suit une relation logarithmique pour les carburants normaux fossiles. La référence commune s’établit par rapport
à la viscosité cinématique. Cette dernière est le quotient de la viscosité dynamique divisé par la masse volumique. La détermination de la viscosité cinématique s’effectue en règle générale suivant des lectures de viscosimètres à écoulement par gravité
à des températures standard. Se référer à la norme
ISO 3104 pour la description de la méthode d’essai.
56
Entretien
Contenances
Comme le carburant sert à lubrifier les pièces du circuit de carburant, la viscosité du carburant est particulièrement importante. Le carburant doit présenter une viscosité suffisante afin de pouvoir lubrifier le circuit de carburant dans des conditions de températures extrêmement froides mais également en présence de températures extrêmement chaudes.
Si la viscosité cinématique du carburant est inférieure
à 1.4 cSt à la pompe d’injection, la pompe risque d’être endommagée. Cet endommagement peut
être un grattage ou un grippage excessif. Une faible viscosité peut se traduire par des redémarrages difficiles à chaud, des calages et une perte de performances. Une haute viscosité peut entraîner le grippage de la pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques de 1,4 et de 4,5 mm2/sec telles que délivrées à la pompe d’injection.
Masse volumique
La masse volumique est la masse du carburant par unité de volume à une température spécifique.
Ce paramètre a une influence directe sur les performances du moteur et sur les émissions. Il détermine l’énergie thermique d’un volume injecté donné de carburant. La masse volumique est généralement indiquée comme suit kg/m à 15 °C
(59 °F).
Perkins recommande une valeur de masse volumique de 841 kg/m pour obtenir la puissance correcte.
Les carburants plus légers sont autorisés mais ces carburants ne fourniront pas la puissance nominale.
Soufre
Le niveau de soufre est régi par les législations sur les émissions. Les réglementations régionales, nationales ou internationales peuvent exiger un carburant à limite spécifique en souffre. La teneur en soufre du carburant et la qualité du carburant doivent satisfaire à l’ensemble des réglementations locales applicables en matière d’émissions.
SFBU8119-02
En utilisant les méthodes d’essai ASTM D5453,
ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884, la teneur en souffre du carburant diesel à basse teneur en souffre
(LSD) doit être inférieure à 500 ppm (0,05%). En utilisant les méthodes d’essai ASTM D5453, ASTM
D2622 ou ISO 20846 ISO 20884, la teneur en souffre du carburant diesel à très faible teneur en souffre
(ULSD) doit être inférieure à 15 ppm (0,0015%).
L’emploi de carburant à faible teneur en soufre (LSD) et de carburant à très faible teneur en soufre (ULSD) est autorisé à condition que les carburants répondent aux limites minimales indiquées dans le tableau 6.
Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne doit pas présenter un diamètre d’usure supérieur à 0,52 mm
(0,0205 in). L’essai de pouvoir lubrifiant du carburant doit être réalisé sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR), fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à la norme ISO 12156-1 .
Dans certaines régions du monde et dans le cadre de certaines applications, seuls des carburants à haute teneur en soufre supérieure à 0,5% de la masse peuvent être disponibles. Un carburant à très haute teneur en souffre peut entraîner l’usure du moteur. Un carburant à haute teneur en souffre aura un effet négatif sur les émissions de particules. Un carburant à haute teneur en souffre peut être utilisé sous réserve que son usage soit autorisé par la législation locale sur les émissions. Un carburant à haute teneur en souffre peut également être utilisé dans les pays ne réglementant pas les émissions.
Lorsque seul du carburant à teneur élevée en soufre est disponible, il faut utiliser de l’huile de graissage hautement alcaline dans le moteur ou il faut raccourcir les intervalles de vidange d’huile de graissage. Se référer au présent Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides conseillés (Généralités sur le graissage)” pour plus d’informations sur la teneur en souffre dans le carburant.
Pouvoir lubrifiant
Il s’agit de la capacité du carburant à empêcher l’usure de la pompe. Par propriétés lubrifiantes, on entend l’aptitude d’un liquide à réduire la friction entre des surfaces sous charge. Cette aptitude réduit les dégâts occasionnés par la friction. Les propriétés lubrifiantes du carburant sont importantes pour les circuits d’injection. Avant que la teneur en soufre maximum dans le carburant ne soit réglementée, il était communément admis que les propriétés lubrifiantes du carburant étaient fonction de sa viscosité.
SFBU8119-02
Le pouvoir lubrifiant a une importance significative sur les carburants actuels à faible viscosité, sur ceux
à faible teneur en soufre et sur les carburants fossiles
à faible teneur aromatique. Ces carburants sont produits afin de répondre aux normes d’émissions d’échappement les plus exigeantes. Une méthode d’essai de mesure du pouvoir lubrifiant des carburants diesel a été développée et l’essai est basé sur la méthode de l’équipement alternatif haute fréquence (HFRR) réalisée à 60 °C (140 °F). Se référer à la norme ISO 12156 partie 1 et au document
CEC F06-A-96 pour connaître la meilleure méthode.
Le diamètre d’usure du pouvoir lubrifiant NE DOIT
PAS excéder 0,52 mm (0,0205 in). L’essai de pouvoir lubrifiant du carburant doit être réalisé sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR), fonctionnant à 60 °C (140 °F). Se référer à la norme
ISO 12156-1 .
Les additifs pour carburant peuvent renforcer le pouvoir lubrifiant d’un carburant. Lorsque des additifs sont requis, contacter le fournisseur de carburant.
Le fournisseur de carburant peut recommander l’utilisation d’additifs et le niveau approprié de traitement.
Distillation
Elle indique le pourcentage de mélange des différents hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé d’hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur les caractéristiques de combustion.
Classification des carburants
Les moteurs diesel sont capables de brûler une grande variété de carburants. Ces carburants se divisent en quatre principaux groupes: Se référer au tableau 7
Tableau 7
Groupes
Carburants
Groupe 1
Classification
Groupe 2
Groupe 3
Carburants préconisés
Carburants admis avec un additif pour carburant correct
Carburants admis avec un additif pour carburant approprié
Durée de service totale du produit
Ces carburants
PEUVENT entraîner une réduction de la durée de service du moteur et de son rendement
Ces carburants
ENTRAÎNERONT une réduction de la durée de service du moteur et de son rendement
Groupe 4 Biodiesel
57
Entretien
Contenances
Spécifications Groupe 1 (carburants préconisés)
Ce groupe de spécifications de carburants est autorisé:
•
Qualité EN590 DERV A, B, C, E, F, Classe, 0, 1,
2, 3 et 4
•
Gazole rouge pour tombereau BS2869 Classe A2
•
ASTM D975, Classe 1D et Classe 2D
•
JIS K2204 Qualités 1,2,3 et qualité spéciale 3 Cette qualité de carburant doit satisfaire aux exigences de pouvoir lubrifiant indiquées dans le tableau 6.
•
5% d’esters méthyliques d’acide gras (FAME) suivant la norme EN14214 peuvent être mélangés avec le carburant qui répond aux exigences indiquées dans le tableau 6. Ce mélange est communément appelé B5.
Nota: L’emploi de carburant à faible teneur en soufre
(LSD) et de carburant à très faible teneur en soufre
(ULSD) est autorisé à condition que les carburants répondent aux limites minimales indiquées dans le tableau 6. Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne doit pas présenter un diamètre d’usure supérieur à
0,52 mm (0,0205 in). L’essai de pouvoir lubrifiant du carburant doit être réalisé sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR)fonctionnant à
60 °C (140 °F). Se référer à la norme ISO 12156-1
. En appliquant les méthodes d’essai ASTM D5453,
ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884, la teneur en souffre du carburant diesel à faible teneur en souffre (LSD) doit être inférieure à 500 ppm (0,05%).
En appliquant les méthodes d’essai ASTM D5453,
ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884, la teneur en souffre du carburant diesel à très faible teneur en souffre (ULSD) doit être inférieure à 15 ppm
(0,0015%).
Spécifications Groupe 2 (carburants admis)
Ce groupe de spécifications de carburants est autorisé mais uniquement avec un additif de carburant correct, toutefois ces carburant PEUVENT réduire la durée de service du moteur et son rendement.
•
JP7 (MIL-T-38219)
•
OTAN F63
•
JP8
• JP5
•
Jet A1 (ASTM D1655)
58
Entretien
Contenances
•
Jet A (ASTM D1655)
•
OTAN F34
Nota: Ces carburants ne sont autorisés que s’ils sont utilisés avec un additif pour carburant correct. Ces carburants doivent satisfaire aux limites indiquées dans le tableau 6. Les échantillons de carburant doivent être analysés par rapport à la conformité. Ces carburants NE DOIVENT PAS présenter un diamètre d’usure du pouvoir lubrifiant supérieur à 0,52 mm
(0,0205 in). L’essai de pouvoir lubrifiant du carburant doit être réalisé sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR), fonctionnant à 60 °C (140 °F).
Se référer à la norme ISO 12156-1 . Les carburants doivent présenter une viscosité minimale de 1,4 cSt telle que délivrée à la pompe d’injection. Il peut être nécessaire de refroidir le carburant afin de maintenir la viscosité minimale de 1,4 cSt telle que délivrée à la pompe d’injection.
Spécifications Groupe 3 (carburants admis)
Ce groupe de spécification de carburants ne doit
être utilisé qu’avec un additif pour carburant correct.
Ce carburant RÉDUIRA la durée de service et le rendement du moteur.
JIS 2203 n° 1 et n° 2 Toyu
Nota: Ces carburants ne sont autorisés que s’ils sont employés avec un additif pour carburant correct. Ces carburants doivent satisfaire aux limites indiquées dans le tableau 6. Les échantillons de carburant doivent être analysés par rapport à la conformité. Ces carburants NE DOIVENT PAS présenter un diamètre d’usure du pouvoir lubrifiant supérieur à 0,52 mm
(0,0205 in). L’essai de pouvoir lubrifiant du carburant doit être réalisé sur un équipement alternatif haute fréquence (HFRR), fonctionnant à 60 °C (140 °F).
Se référer à la norme ISO 12156-1 . Les carburants doivent présenter une viscosité minimale de 1,4 cSt telle que délivrée à la pompe d’injection. Il peut être nécessaire de refroidir le carburant afin de maintenir la viscosité minimale de 1,4 cSt telle que délivrée à la pompe d’injection.
SFBU8119-02
Biodiesel Groupe 4
Le biodiesel est un carburant qui peut être défini comme des esters mono-alkyle d’acides gras. Le biodiesel est un carburant qui peut être produit à partir d’un grand nombre de matières premières.
Le biodiesel le plus fréquemment rencontré en
Europe est l’ester méthylique à base de colza (REM).
Ce biodiesel provient de l’huile de colza. L’ester méthylique à base de soja (SME) est le biodiesel le plus fréquemment rencontré aux États-Unis. Ce biodiesel provient de l’huile de soja. L’huile de soja ou l’huile de colza constituent les principales matières premières. Ces carburant sont globalement désignés
Esters méthyliques d’acide gras (FAME).
L’emploi d’huiles végétales pressées à l’état brut dans n’importe quelle concentration, N’est PAS autorisé comme carburant dans les moteurs à compression. Sans estérification, ces huiles se gélifient dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s’avérer incompatibles avec plusieurs des élastomères qui sont utilisés dans les moteurs qui sont construits de nos jours. Dans leur forme originale, ces huiles ne conviennent pas pour utilisation comme carburant dans les moteurs à compression. D’autres formulations synthétiques du biodiesel peuvent comprendre de la graisse animale, des huiles de cuisson usagées ou de nombreux autres produits de départ. Afin de pouvoir utiliser l’un de ces produits répertoriés comme carburant, l’huile doit être estérifiée.
Nota: Les moteurs fabriqués par Perkins sont homologués parallèlement à l’utilisation des carburants conseillés par l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) et par l’organisme d’homologation européenne. Perkins n’homologue pas de moteurs utilisant d’autres carburants. Il incombe à l’utilisateur du moteur d’utiliser le carburant correct recommandé par le constructeur et autorisé par l’EPA ou les autres organismes de réglementation applicables.
Recommandation concernant l’emploi de biodiesel
L’emploi de carburants à esters méthyliques d’acide gras (FAME) est autorisé. Toutefois, les conditions suivantes s’appliquent:
•
Le carburant à esters méthyliques d’acide gras
(FAME) doit satisfaire à la norme EN14214.
SFBU8119-02
•
Une solution avec 5 pour cent maximum d’esters méthyliques d’acide gras (FAME) peut être utilisée dans le carburant diesel minéral à huile à condition que le carburant soit conforme à la spécification de carburant indiquée dans le tableau 6. Ce mélange est communément appelé B5. Aucune solution supérieure à 5% n’est autorisée. Les concentrations supérieures à 5% entraîneront une réduction de la durée de service du produit et une éventuelle défaillance de l’équipement de l’injection.
Nota: Lorsque du biodiesel ou un mélange de biodiesel est utilisé, il incombe à l’utilisateur d’obtenir les exemptions locales, régionales et/ou nationales appropriées nécessaires à l’emploi de biodiesel dans un moteur Perkins qui est réglementé par les normes antipollution. Le biodiesel conforme à la norme EN
14214 est autorisé. Le biodiesel doit être mélangé avec un carburant diesel distillé autorisé suivant les pourcentages maximum indiqués. Néanmoins, les recommandations de fonctionnement suivantes doivent être suivies:
•
L’emploi de biodiesel peut avoir une incidence sur l’intervalle de vidange d’huile. Utiliser l’analyse
S·O·S des huiles pour surveiller l’état de l’huile moteur. Utiliser l’analyse S·O·S des huiles
également pour déterminer l’intervalle de vidange d’huile optimal.
• Se faire confirmer que l’emploi de ce biodiesel est autorisé par le fabricant de filtres à carburant.
•
Si l’on compare les carburants distillés au biodiesel, le biodiesel fournit entre 5% et 7% moins d’énergie par litre. Ne PAS modifier la puissance du moteur pour compenser la perte de puissance.
Cela permettra d’éviter des problèmes de moteur lorsqu’il est reconverti entièrement au carburant diesel distillé.
•
La compatibilité des élastomères avec le biodiesel fait actuellement l’objet d’études. L’état des joints et des flexibles doit être surveillé régulièrement.
•
Le biodiesel peut poser des problèmes de stockage et de fonctionnement à de basses températures ambiantes. À de basses températures ambiantes, il faudra éventuellement stocker le carburant dans un local chauffé ou une cuve de stockage chauffée.
Le circuit de carburant peut nécessiter des carburants, des filtres et des réservoirs chauffés.
Les filtres peuvent se colmater et le carburant dans le réservoir peut se solidifier à de basses températures ambiantes si des précautions ne sont pas prises. Consulter le fournisseur de biodiesel pour de l’aide concernant le mélange et l’obtention du carburant au point de trouble approprié.
59
Entretien
Contenances
•
Le biodiesel a une résistance à l’oxydation réduite ce qui peut entraîner des problèmes de stockage
à long terme. La résistance à l’oxydation réduite peut accélérer l’oxydation du carburant dans le circuit de carburant. Cela est particulièrement vrai dans les moteurs avec circuits de carburant
électroniques parce que ces moteurs fonctionnent
à des températures plus élevées. Consulter le fournisseur de carburant concernant les additifs pour la résistance à l’oxydation.
•
Le biodiesel est un carburant qui peut être produit à partir d’un grand nombre de matières premières. La matière première utilisée peut affecter les performances du produit. Deux des caractéristiques du carburant qui sont affectées sont le débit à froid et la résistance à l’oxydation.
Contacter le fournisseur de carburant pour être bien conseillé.
•
Le biodiesel ou les mélanges de biodiesel ne sont pas recommandés pour les moteurs fonctionnant occasionnellement. Cela en raison de la faible résistance à l’oxydation. Si l’utilisateur accepte ce risque, limiter le biodiesel à un maximum de
B5. Exemples d’applications dans lesquelles il est préférable de limiter l’utilisation de biodiesel:
Groupes électrogènes de secours et Certains véhicules de secours
•
Le biodiesel fournit un milieu très propice à la croissance et à la propagation des microbes.
La croissance et la propagation des microbes peut provoquer de la corrosion dans le circuit de carburant et un colmatage prématuré du filtre
à carburant. L’utilisation d’additifs classiques antimicrobien et l’efficacité de ces additifs classiques antimicrobiens dans le biodiesel ne sont pas connues. Consulter le fournisseur de carburant et d’additif pour de l’aide.
•
Prendre soin d’éliminer l’eau des réservoirs de carburant. L’eau accélère la croissance et la propagation des microbes. Lorsque l’on compare le biodiesel aux carburants distillés, il est plus probable que l’eau soit présente naturellement dans le biodiesel.
Conseils pour utilisation par temps froid
La norme européenne EN590 comporte des exigences suivant le climat et une gamme d’options.
Les options peuvent être appliquées différemment dans chaque pays. Cinq classes sont données pour les climats arctiques et pour les climats aux hivers rigoureux. 0, 1, 2, 3 et 4.
60
Entretien
Contenances
Le carburant conforme à la norme EN590 CLASSE 4 peut être utilisé à des températures jusqu’à −44 °C
(−47,2 °F). Se référer à la norme EN590 pour une appréciation détaillée des propriétés physiques du carburant.
Le carburant diesel ASTM D975 1-D utilisé aux
États-Unis peut être utilisé à des températures très froides en dessous de −18 °C (−0,4 °F).
Dans des conditions ambiantes extrêmement froides, on pourra utiliser les carburants indiqués dans le tableau 8. Ces carburants sont prévus pour des températures de fonctionnement jusqu’à -54 °C
(-65,2 °F).
Tableau 8
Spécification
MIL-T-5624R
MIL-T-83133D
Carburant distillés légers (1)
Indice
JP-5
JP-8
ASTM D1655
Jet-A-1
(1)
L’emploi de ces carburants est autorisé avec un additif pour carburant correct et si les carburants répondent aux limites minimales indiquées dans le tableau 6. Les échantillons de carburant doivent être analysés par rapport à la conformité.
Les carburants NE DOIVENT PAS présenter un diamètre d’usure du pouvoir lubrifiant supérieur à 0,52 mm lorsque testé sur un HFFR. L’essai doit être réalisé à 60 °C. Se référer à la norme ISO 12156-1. Les carburants doivent présenter une viscosité minimale de 1,4 cSt telle que délivrée à la pompe d’injection. Il peut être nécessaire de refroidir le carburant afin de maintenir la viscosité minimale de 1 cSt telle que délivrée
à la pompe d’injection.
La solution d’alcool ou d’essence et de carburant diesel peut produire un mélange explosif dans le carter moteur ou dans le réservoir de carburant.
Ni l’alcool ni l’essence ne doivent être utilisées afin de diluer le carburant diesel. L’inobservation de cette instruction peut entraîner la mort ou des blessures.
De nombreuses autres spécifications concernant les carburants diesel sont publiées par les gouvernements et les sociétés technologiques. En général, ces spécifications ne passent pas en revue toutes les exigences indiquées dans le tableau 6.
Pour assurer une performance optimale du moteur, une analyse complète du carburant doit être obtenue avant d’utiliser le moteur. L’analyse du carburant doit inclure toutes les propriétés indiquées dans le tableau 6.
SFBU8119-02
Additif pour carburant
Les additifs pour carburant diesel ne sont pas recommandés en règle générale. Cela en raison de l’endommagement possible du circuit de carburant ou du moteur. Le fournisseur de carburant ou le fabricant de carburant ajoutera les additifs pour carburant diesel corrects.
Perkins admet que des additifs peuvent s’avérer nécessaires dans certaines circonstances particulières. Les additifs pour carburant doivent
être utilisés avec prudence. Lorsque des additifs sont requis, contacter le fournisseur de carburant.
Le fournisseur de carburant peut recommander l’additif pour carburant correct et le niveau correct de traitement.
Nota: Pour obtenir les meilleurs résultats, le fournisseur de carburant doit traiter le carburant lorsque des additifs sont requis. Le carburant traité doit satisfaire aux limites indiquées dans le tableau 6.
i02951624
Liquides conseillés
(Spécifications de liquide de refroidissement)
Généralités sur les liquides de refroidissement
REMARQUE
Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d’être endommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.
REMARQUE
Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une région où les températures sont inférieures au point de gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé en fonction de la température extérieure la plus basse, soit être vidangé complètement, pour éviter les dommages.
REMARQUE
Pour assurer une protection adéquate contre le gel et l’ébullition, contrôler fréquemment la densité du liquide de refroidissement.
Nettoyer le circuit de refroidissement dans les cas suivants:
•
Contamination du circuit de refroidissement
SFBU8119-02
• surchauffe du moteur
•
Écumage du liquide de refroidissement
REMARQUE
Il doit toujours y avoir un régulateur de température d’eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.
Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de refroidissement du moteur à la température voulue.
En l’absence de thermostat, des problèmes de circuit de refroidissement peuvent survenir.
De nombreuses défaillances de moteur sont liées au circuit de refroidissement. Les problèmes suivants sont liés à des défaillances du circuit de refroidissement: Surchauffe, fuites de la pompe à eau et colmatage des radiateurs ou échangeurs thermiques.
Ces défaillances peuvent être évitées grâce à un entretien adéquat du circuit de refroidissement.
L’entretien du circuit de refroidissement est aussi important que l’entretien du circuit de carburant et du circuit de graissage. La qualité du liquide de refroidissement est aussi importante que la qualité du carburant et de l’huile de graissage.
Le liquide de refroidissement se compose normalement de trois éléments: eau, additifs et glycol.
L’eau
L’eau est utilisée dans le circuit de refroidissement pour assurer l’échange thermique.
Il est recommandé d’utiliser de l’eau distillée ou déionisée dans les circuits de refroidissement.
NE PAS utiliser les types d’eau suivants dans les circuits de refroidissement: eau du robinet dure, eau du robinet adoucie avec des sels et eau de mer.
Si l’on ne peut pas se servir d’eau distillée ou déionisée, utiliser de l’eau conforme aux exigences minimales indiquées dans le tableau 9.
Tableau 9
Propriété
Chlorure (Cl)
Sulfate (SO
4
)
Dureté totale de l’eau
Solides totaux
Acidité
Eau autorisée
Limite maximale
40 mg/l
100 mg/l
170 mg/l
340 mg/l pH entre 5,5 et 9,0
61
Entretien
Contenances
Pour l’analyse de l’eau, consulter l’une des sources suivantes:
•
Compagnie locale des eaux
•
Conseiller agricole
• Laboratoire indépendant
Additifs
Les additifs contribuent à protéger les surfaces métalliques du circuit de refroidissement. Un manque d’additif dans le liquide de refroidissement ou une quantité insuffisante d’additif entraîne les conséquences suivantes:
•
Corrosion
•
Formation de dépôts minéraux
•
Rouille
•
Calcaire
•
Écumage du liquide de refroidissement
De nombreux additifs perdent de leur efficacité
à la longue. Ces additifs doivent être remplacés régulièrement.
Les additifs doivent être ajoutés à la concentration appropriée. Une concentration excessive d’additifs peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes suivants:
•
Formation de gel
•
Réduction de l’échange thermique
•
Fuite du joint de la pompe à eau
•
Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et des petits conduits
Glycol
Le glycol dans le liquide de refroidissement protège contre les problèmes suivants:
•
Ébullition
•
Gel
• Cavitation de la pompe à eau
Pour atteindre des performances optimales, Perkins recommande une solution à 50/50 d’eau/glycol.
62
Entretien
Contenances
Nota: Utiliser une solution qui offre une protection contre les températures ambiantes les plus basses.
Nota: Le glycol pur à 100% gèle à une température de -23 °C (-9 °F).
La plupart des antigels classiques utilisent de l’éthylène-glycol. Du propylène-glycol peut
également être utilisé. Dans la solution à 50/50 d’eau et de glycol, l’éthylène et le propylène glycol ont des propriétés similaires en ce qui concerne la protection contre le gel et l’ébullition. Voir les tableaux 10 et 11.
Tableau 10
Concentration
50%
60%
Éthylène-glycol
Protection contre le gel
−36 °C (−33 °F)
−51 °C (−60 °F)
REMARQUE
Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concentrations ayant plus de 50% de glycol en raison des capacités de transfert thermique réduites du propylène-glycol. Lorsqu’une meilleure protection contre le gel et l’ébullition est requise, utiliser de l’éthylène-glycol.
Tableau 11
Concentration
50%
Propylène-glycol
Protection contre le gel
−29 °C (−20 °F)
Pour contrôler la concentration de glycol dans le liquide de refroidissement, mesurer la densité du liquide de refroidissement.
Liquides de refroidissement conseillés
•
ELC
________________________________________________
Liquide de refroidissement longue durée
•
SCA
__________________________________________
Additif pour liquide de refroidissement
•
ASTM
__________________________________________
American
Society for Testing and Materials
Les deux liquides de refroidissement suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel Perkins:
Préconisé – Liquide de refroidissement longue durée Perkins
Autorisé – Un antigel à usage intensif du commerce conforme à la spécification ASTM D4985
SFBU8119-02
REMARQUE
Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel commercial qui serait conforme uniquement à la spécification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroidissement/antigel est réservé aux applications automobiles légères.
Perkins recommande une solution à 50/50 d’eau et de glycol. Cette solution d’eau et de glycol assurera des performances optimales en service intensif comme antigel. Pour une protection supplémentaire contre le gel, la solution peut passer à un rapport de
1:2 d’eau et de glycol.
Nota: Un antigel à usage intensif du commerce conforme à la spécification ASTM D4985 PEUT nécessiter un traitement avec un additif au remplissage initial. Lire l’étiquette ou les instructions qui sont fournies par le constructeur d’origine du produit.
Pour les applications de moteurs stationnaires et de moteurs marins qui n’exigent pas la protection contre l’ébullition et le gel, une solution constituée d’eau et d’additif est autorisée. Perkins recommande une concentration de 6 à 8% d’additif dans ces circuits de refroidissement. L’emploi d’eau distillée ou déionisée est recommandé. Une eau ayant les propriétés recommandées peut être utilisée.
Tableau 12
Durée de service du liquide de refroidissement
Type de liquide de refroidissement
Liquide de refroidissement longue durée Perkins
Durée de service
6000 heures-service ou 3 ans
Antigel à usage intensif du commerce conforme à la spécification ASTM D4985
3000 heures-service ou 2 ans
Additif POWERPART
Perkins
Additif du commerce et eau
3000 heures-service ou 2 ans
3000 heures-service ou 2 ans
ELC
Perkins fournit le liquide de refroidissement longue durée (ELC) devant être utilisé dans les applications suivantes:
•
Moteurs à gaz grande puissance à allumage commandé
• Moteurs diesel lourds
•
Applications automobiles
SFBU8119-02
L’ensemble d’additifs anticorrosion du liquide de refroidissement longue durée diffère de celui des autres liquides de refroidissement. Le liquide de refroidissement longue durée est un liquide de refroidissement à base d’éthylène-glycol. Toutefois, le liquide de refroidissement longue durée contient des inhibiteurs de corrosion et des agents antimousse ayant une faible teneur en nitrites. Le liquide de refroidissement longue durée Perkins contient la proportion correcte de ces additifs afin d’assurer une protection supérieure contre la corrosion de tous les métaux des circuits de refroidissement du moteur.
Le liquide de refroidissement longue durée est disponible en solution de refroidissement prémélangée à 50/50 avec de l’eau distillée. Le liquide de refroidissement longue durée prémélangé protège contre le gel jusqu’à -36 °C (-33 °F). Le liquide de refroidissement longue durée prémélangé est recommandé pour le remplissage initial du circuit de refroidissement. Le liquide de refroidissement longue durée prémélangé est également recommandé pour faire l’appoint du circuit de refroidissement.
Il existe également du liquide de refroidissement longue durée concentré. Le liquide de refroidissement longue durée concentré peut être utilisé pour des climats arctiques où il abaissera le point de gel à
-51 °C (-60 °F).
Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.
Consulter le distributeur Perkins pour les numéros de pièce.
Entretien du circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement longue durée
Appoints corrects pour le liquide de refroidissement longue durée
REMARQUE
Utiliser uniquement des produits Perkins pour les liquides de refroidissement prémélangés ou concentrés.
Si l’on mélange le liquide de refroidissement longue durée à d’autres produits, on abrégera la durée de service du liquide de refroidissement. Faute d’observer ces recommandations, on risque de compromettre la durée de service des pièces du circuit de refroidissement, à moins que l’on ne prenne des mesures correctives appropriées.
63
Entretien
Contenances
Pour assurer l’équilibre correct entre antigel et additifs, veiller à maintenir la concentration voulue de liquide de refroidissement longue durée. En diminuant la proportion d’antigel, on abaisse la proportion d’additif. Cela réduira la capacité du liquide de refroidissement de protéger le circuit contre le piquage, la cavitation, l’érosion et la formation de dépôts.
REMARQUE
Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique pour faire l’appoint dans un circuit qui est rempli de liquide de refroidissement longue durée.
Ne pas utiliser d’additif standard (SCA).
Lorsque l’on utilise du liquide de refroidissement longue durée Perkins, ne pas avoir recours à des additifs ou des filtres SCA standard.
Nettoyage du circuit de refroidissement avec liquide de refroidissement longue durée
Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà le liquide de refroidissement longue durée, aucun produit de nettoyage n’est requis à l’intervalle spécifié de renouvellement du liquide de refroidissement.
Des produits de nettoyage ne sont exigés que si le circuit a été contaminé par l’adjonction d’un autre type de liquide de refroidissement ou par des dégâts du circuit de refroidissement.
L’eau propre est le seul produit de nettoyage à utiliser lors de la vidange d’un circuit avec liquide de refroidissement longue durée.
Avant de remplir le circuit de refroidissement, la commande de chauffage (selon équipement) doit
être réglée sur la position chaud. Se référer au constructeur d’origine pour régler la commande de chauffage. Après avoir vidangé le circuit de refroidissement et l’avoir à nouveau rempli, faire tourner le moteur jusqu’à ce que le niveau de liquide de refroidissement atteigne la température normale de fonctionnement et jusqu’à ce qu’il se stabilise.
Au besoin, faire l’appoint de solution de liquide de refroidissement jusqu’au niveau approprié.
Renouvellement par du liquide de refroidissement longue durée (ELC)
Perkins
Pour passer de l’antigel à usage intensif au liquide de refroidissement longue durée Perkins, effectuer les opérations suivantes:
64
Entretien
Contenances
SFBU8119-02
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et les réparations du moteur. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la réglementation locale.
1. Vidanger le liquide de refroidissement dans un récipient adéquat.
2. Évacuer le liquide de refroidissement conformément aux réglementations locales.
3. Rincer le circuit à l’eau propre pour éliminer tous les débris.
4. Utiliser un produit de nettoyage Perkins pour nettoyer le circuit. Suivre les instructions figurant sur l’étiquette.
5. Vidanger le produit de nettoyage dans un récipient adéquat. Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre.
6. Remplir le circuit de refroidissement d’eau propre et faire tourner le moteur jusqu’à ce que sa température se situe entre 49 et 66 °C
(120 et 150 °F).
REMARQUE
Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroidissement peut endommager les pièces en cuivre ou d’un autre métal.
Pour ne pas endommager le circuit de refroidissement, s’assurer de le rincer complètement à l’eau claire. Rincer le circuit jusqu’à disparition totale du produit de nettoyage.
7. Vidanger le circuit de refroidissement dans un récipient adéquat et rincer le circuit de refroidissement avec de l’eau propre.
Nota: Rincer soigneusement le circuit de refroidissement pour éliminer tout le produit de nettoyage. Le produit de nettoyage qui demeure dans le circuit contaminera le liquide de refroidissement.
Le produit de nettoyage peut aussi corroder le circuit de refroidissement.
8. Répéter les opérations 6 et 7 jusqu’à ce que le circuit soit complètement propre.
9. Remplir le circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement longue durée prémélangé Perkins.
Contamination du circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement longue durée
REMARQUE
Le mélange de liquide de refroidissement longue durée avec d’autres produits limite son efficacité et sa durée de service. Utiliser uniquement des produits
Perkins pour les liquides de refroidissement prémélangés ou concentrés. L’inobservation de ces recommandations risque de réduire la durée de service des pièces du circuit de refroidissement.
Un circuit contenant du liquide de refroidissement longue durée peut tolérer une contamination à un maximum de 10% d’antigel classique à usage intensif ou d’additif. Si la contamination dépasse 10% de la contenance totale du circuit, effectuer l’UNE des opérations suivantes:
•
Vidanger le circuit de refroidissement dans un récipient adéquat. Évacuer le liquide de refroidissement conformément aux réglementations locales. Rincer le circuit à l’eau propre. Remplir le circuit avec du liquide de refroidissement longue durée Perkins.
• Vidanger une partie du circuit de refroidissement dans un récipient adéquat conformément aux réglementations locales. Remplir ensuite le circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement longue durée prémélangé. Ceci réduira le taux de contamination à moins de 10%.
•
Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide de refroidissement classique à usage intensif.
Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le liquide de refroidissement suivant l’intervalle de vidange conseillé pour le liquide de refroidissement classique à usage intensif.
Antigel à usage intensif du commerce et additif
REMARQUE
Ne pas utiliser de liquide de refroidissement à usage intensif du commerce qui contient des amines comme protection contre la corrosion.
SFBU8119-02
REMARQUE
Ne jamais utiliser un moteur sans thermostats dans le circuit de refroidissement. Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de refroidissement à la température de fonctionnement correcte. En l’absence de thermostats, des problèmes pourraient survenir dans le circuit de refroidissement.
Contrôler l’antigel (concentration de glycol) pour assurer une protection adéquate contre l’ébullition ou le gel. Perkins recommande l’utilisation d’un réfractomètre pour contrôler la concentration de glycol.
La concentration d’additif doit être contrôlée toutes les 500 heures-service dans les circuits de refroidissement des moteurs Perkins.
L’adjonction d’additif est basée sur les résultats du contrôle. Il peut être nécessaire d’utiliser de l’additif liquide à l’intervalle de 500 heures-service.
Se reporter au tableau 13 pour les numéros de pièces et les volumes d’additif.
Tableau 13
Additif liquide Perkins
Numéro de pièce
21825735
Volume
10
Adjonction d’additif au remplissage initial de liquide de refroidissement à usage intensif
Un antigel à usage intensif du commerce conforme aux spécifications ASTM D4985 PEUT nécessiter l’adjonction d’additif au remplissage initial. Lire l’étiquette ou les instructions qui sont fournies par le constructeur d’origine du produit.
Utiliser l’équation du tableau 14 pour déterminer la quantité d’additif Perkins requise lors du remplissage initial du circuit de refroidissement.
Tableau 14
Équation pour déterminer la quantité d’additif à ajouter lors du remplissage initial avec du liquide de refroidissement à usage intensif
V × 0,045 = X
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
X représente la quantité d’additif à ajouter.
Le tableau 15 montre l’utilisation de l’équation du tableau 14.
65
Entretien
Contenances
Tableau 15
Exemple de l’équation pour déterminer la quantité d’additif à ajouter lors du remplissage initial avec du liquide de refroidissement à usage intensif
Contenance totale du circuit de refroidissement
(V)
15 l (4 US gal)
Facteur de multiplication
× 0,045
Quantité d’additif
à ajouter (X)
0,7 l (24 oz)
Adjonction d’additif dans le liquide de refroidissement à usage intensif pour l’entretien
Tous les types d’antigel à usage intensif EXIGENT des appoints périodiques d’additif.
Contrôler régulièrement la concentration d’additif d’antigel. Pour connaître l’intervalle, se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien, “Calendrier d’entretien” (chapitre Entretien). Contrôler la concentration d’additif.
L’adjonction d’additif est basée sur les résultats du contrôle. La taille du circuit de refroidissement détermine la quantité d’additif nécessaire.
Utiliser l’équation du tableau 16 pour déterminer la quantité d’additif Perkins requise, au besoin:
Tableau 16
Équation pour déterminer la quantité d’additif à ajouter au liquide de refroidissement à usage intensif pour l’entretien
V × 0,014 = X
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
X représente la quantité d’additif à ajouter.
Le tableau 17 montre l’utilisation de l’équation du tableau 16.
Tableau 17
Exemple de l’équation pour déterminer la quantité d’additif à ajouter au liquide de refroidissement à usage intensif pour l’entretien
Contenance totale du circuit de refroidissement
(V)
15 l (4 US gal)
Facteur de multiplication
× 0,014
Quantité d’additif
à ajouter (X)
0,2 l (7 oz)
66
Entretien
Contenances
Nettoyage du circuit avec antigel à usage intensif
Les produits de nettoyage Perkins pour circuit de refroidissement sont conçus pour éliminer le calcaire et les résidus de corrosion du circuit de refroidissement. Les produits de nettoyage Perkins dissolvent les dépôts minéraux, les résidus de corrosion et de contamination légère par l’huile et la boue.
•
Nettoyer le circuit de refroidissement après la vidange du liquide de refroidissement usé ou avant son remplissage avec du liquide de refroidissement neuf.
• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le liquide de refroidissement est contaminé ou qu’il
écume.
i02951621
Liquides conseillés
Généralités sur les lubrifiants
En raison des réglementations gouvernementales sur l’homologation des émissions d’échappement des moteurs, les recommandations concernant les lubrifiants doivent être respectées.
•
EMA
____________
Engine Manufacturers Association
(Association des constructeurs de moteurs)
•
API
________________________________
American Petroleum
Institute (Institut américain du pétrole)
•
SAE
______________
Society Of Automotive Engineers
Inc. (Société des ingénieurs automobiles)
Directives de l’EMA
Les directives de l’EMA sur les huiles pour moteurs diesel (Engine Manufacturers Association
Recommended Guideline on Diesel Engine Oil) sont reconnues par Perkins. Pour obtenir des renseignements détaillés sur ces directives, voir la dernière édition de la publication EMA, EMA DHD -1.
SFBU8119-02
Octroi de licence API
Le système de licence et d’homologation des huiles moteur (Engine Oil Licensing and Certification
System) de l’Institut américain du pétrole (American
Petroleum Institute (API)) est reconnu par Perkins.
Pour des renseignements détaillés au sujet de ce système, voir la dernière édition de la publication API
n° 1509. Les huiles moteur portant le symbole API bénéficient de la licence API.
g00546535
Illustration 26
Symbole API type
Terminologie
Certaines abréviations suivent la nomenclature de la norme SAE J754. Certaines classifications suivent les abréviations SAE J183 et certaines suivent l’EMA
Recommended Guideline on Diesel Engine Oil.
Outre les définitions de Perkins, il existe d’autres définitions qui seront utiles pour l’achat de lubrifiants.
On peut trouver les viscosités conseillées d’huiles dans cette publication, “Liquides conseillés/Huile moteur” (chapitre Entretien).
Huile moteur
Huiles du commerce
REMARQUE
Pour les applications supérieures à 168 kW, l’huileCI-4 doit être utilisée.
Tableau 18
Classifications API pour le Moteur industriel 1106D
Puissance du moteur
Inférieur à 168 kW
(225 hp)
Spécification d’huile
CH-4/CI-4
Intervalle d’entretien
500 heures
Supérieur à 168 kW
(225 hp)
Inférieur à 168 kW
(225 hp)
CI-4
CG-4
500 heures
250 heures
SFBU8119-02
Intervalles d’entretien pour les moteurs utilisant
du biodiesel – L’utilisation de biodiesel peut avoir une incidence sur l’intervalle de vidange d’huile.
Utiliser l’analyse S·O·S des huiles pour surveiller l’état de l’huile moteur. Utiliser l’analyse S·O·S des huiles également pour déterminer l’intervalle de vidange d’huile optimal.
Nota: Ces huiles moteur ne sont pas homologuées par Perkins et ne doivent pas être utilisées:CC, CD, CD-2 et CF-4.
Les performances des huiles du commerce pour moteurs diesel sont basées sur les classifications de l’API. Ces classifications API sont établies pour fournir des lubrifiants commerciaux pour une vaste plage de moteurs diesel qui fonctionnent dans des conditions variées.
Utiliser exclusivement des huiles du commerce conformes aux classifications suivantes:
•
API
____________________________________________
CH-4 CI-4
Pour faire le bon choix d’une huile du commerce, se référer aux explications suivantes:
EMA DHD-1 – L’Engine Manufacturers Association
(EMA) (association des constructeurs de moteurs) a
établi des recommandations de lubrifiants comme alternative au système de classification des huiles
API. DHD-1 est une directive recommandée qui définit un niveau de performance d’huile pour ces types de moteurs diesel: grande vitesse, cycle
à quatre temps, usage intensif et usage léger.
Les huiles DHD-1 peuvent être utilisées dans les moteurs Perkins lorsque les huiles suivantes sont recommandées: API CH-4 et API CG-4. Les huiles
DHD-1 sont conçues pour offrir un rendement supérieur comparées aux huiles API CG-4.
Les huiles DHD-1 seront conformes aux besoins des moteurs diesel Perkins à hautes performances qui fonctionnent dans de nombreuses applications.
Les essais et les limites d’essai qui sont utilisés pour définir la directive DHD-1 sont analogues à la nouvelle classification API CH-4. Ces huiles seront par conséquent conformes aux exigences des moteurs diesel à faibles émissions. Les huiles
DHD-1 sont conçues pour lutter efficacement contre les effets nocifs de la suie et procurent une meilleure résistance à l’usure et au colmatage du filtre à huile. Ces huiles offrent également une meilleure résistance aux dépôts sur les pistons pour les moteurs équipés de pistons en acier en deux pièces ou de pistons en aluminium.
67
Entretien
Contenances
Toutes les huiles DHD-1 doivent subir un programme complet d’essais d’huile de base et d’indice de viscosité d’huile du commerce finie. L’utilisation des directives API Base Oil Interchange Guidelines n’est pas appropriée pour les huiles DHD-1. Cette caractéristique réduit les variations de performance qui peuvent se produire lorsque les huiles de base sont modifiées en formules d’huile commerciale.
Les huiles DHD-1 sont recommandées pour l’utilisation dans les programmes d’intervalles de vidange d’huile prolongés qui optimisent la durée de service de l’huile. Ces programmes d’intervalles de vidange d’huile sont basés sur l’analyse de l’huile. Les huiles DHD-1 sont recommandées dans les conditions qui exigent une huile de première qualité. Le distributeur Perkins possède les directives spécifiques pour l’optimisation des intervalles de vidange d’huile.
API CH-4 – Les huiles API CH-4 ont été formulées pour satisfaire aux exigences des nouveaux moteurs diesel à hautes performances. Cette formulation vise
également à répondre aux exigences des moteurs diesel à faibles émissions. Les huiles API CH-4 sont
également admises pour l’utilisation dans les anciens moteurs diesel et les moteurs diesel qui utilisent du carburant diesel à teneur élevée en soufre. Les huiles
API CH-4 peuvent être utilisées dans les moteurs
Perkins qui utilisent les huiles API CG-4 et API CF-4.
Les performances des huiles API CH-4 dépassent généralement celles des huiles API CG-4 au niveau des critères suivants: dépôts sur les pistons, contrôle de la consommation d’huile, usure des segments de piston, usure de la culbuterie, contrôle de la viscosité et corrosion.
Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés pour l’huile API CH-4. Le premier essai évalue spécifiquement les dépôts sur les pistons des moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.
L’essai (dépôts sur les pistons) mesure également le contrôle de la consommation d’huile. Un second essai est mené avec un niveau modéré de suie dans l’huile. Le second essai mesure les critères suivants: usure des segments de piston, usure des chemises de cylindre et résistance à la corrosion. Un troisième nouvel essai mesure les caractéristiques suivantes avec des niveaux élevés de suie dans l’huile: usure de la culbuterie, résistance de l’huile au colmatage du filtre à huile et contrôle de la boue.
68
Entretien
Contenances
En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4 ont des limites plus rigoureuses de contrôle de la viscosité dans les applications qui génèrent beaucoup de suie. Ces huiles ont également une résistance améliorée à l’oxydation. Les huiles API
CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire
(dépôt sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent des pistons en aluminium (d’une seule pièce). La performance de l’huile est également établie pour les moteurs qui fonctionnent dans des endroits avec du carburant diesel à forte teneur en soufre.
Toutes ces améliorations permettent à l’huile
API CH-4 d’obtenir des intervalles optimaux entre vidanges d’huile. Les huiles API CH-4 sont recommandées pour l’utilisation dans les intervalles de vidange d’huile prolongés. Les huiles API CH-4 sont recommandées dans les conditions qui exigent une huile de première qualité. Le distributeur Perkins possède les directives spécifiques pour l’optimisation des intervalles de vidange d’huile.
Avec certaines huiles du commerce conformes aux spécifications API, il faudra éventuellement réduire les intervalles entre vidanges d’huile. Déterminer l’intervalle de vidange d’huile en fonction des résultats de l’analyse de l’huile et des métaux d’usure.
REMARQUE
L’inobservation de ces recommandations d’huiles peut entraîner une durée de service du moteur raccourcie en raison des dépôts et/ou de l’usure excessifs.
Indice d’alcalinité totale (TBN) et teneur en soufre du carburant pour les moteurs diesel à injection directe
L’indice d’alcalinité totale (TBN) d’une huile dépend de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs
à injection directe qui utilisent du carburant distillé, l’indice d’alcalinité totale (TBN) minimum de l’huile neuve doit être de 10 fois la teneur en soufre du carburant. L’indice d’alcalinité totale (TBN) est défini par la norme ASTM D2896. L’indice d’alcalinité totale
(TBN) minimum de l’huile est de 5, quelle que soit la teneur en soufre du carburant. L’illustration 27 montre l’indice d’alcalinité totale (TBN) .
SFBU8119-02
Illustration 27 g00799818
(Y) Indice d’alcalinité totale (TBN) selon la norme ASTM D2896
(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids
(1) Indice d’alcalinité totale (TBN) de l’huile neuve
(2) Vidanger l’huile lorsque l’indice d’alcalinité totale (TBN) se détériore à 50% par rapport au TBN original.
Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse
1,5%, se conformer aux directives suivantes:
•
Choisir une huile avec l’indice d’alcalinité totale
(TBN) le plus élevé qui satisfait l’une de ces classifications: EMA DHD-1 et API CH-4.
• Réduire l’intervalle entre vidanges d’huile. Établir les intervalles de vidange d’huile en fonction des résultats de l’analyse de l’huile. L’analyse de l’huile doit permettre de juger de son état et des métaux d’usure présents.
Les huiles ayant un indice d’alcalinité totale (TBN)
élevé risquent d’entraîner la formation de dépôts excessifs sur les pistons. Ces dépôts peuvent
être à l’origine d’une perte des caractéristiques de raclage de l’huile et d’un polissage des alésages des cylindres.
REMARQUE
L’utilisation de moteurs diesel à injection directe avec une teneur en soufre du carburant supérieure à 0,5% nécessite des intervalles de vidange d’huile raccourcis pour maintenir une protection correcte contre l’usure.
Tableau 19
Teneur en soufre du carburant
Inférieur à 0,5
0,5 à 1,0
Supérieure à 1,0
Intervalle de vidange d’huile
Normal
0,75 de la normale
0,50 de la normale
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Viscosités conseillées pour les moteurs diesel à injection directe
La viscosité SAE appropriée de l’huile est déterminée par la température ambiante minimum au moment du démarrage d’un moteur froid et la température ambiante maximum pendant la marche du moteur.
Se reporter au tableau 20 (températures minimales) pour déterminer la viscosité requise au démarrage d’un moteur froid.
Se référer au tableau 20 (températures maximales) pour choisir la viscosité de l’huile pour le fonctionnement d’un moteur à la température ambiante la plus élevée prévue.
En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée qui convienne pour le démarrage aux températures indiquées.
Tableau 20
EMA LRG-1
API CH-4
Indice de viscosité
SAE 0W20
Viscosité de l’huile moteur
Température ambiante
Minimale
−40 °C (−40 °F)
Maxi
10 °C (50 °F)
SAE 0W30
SAE 0W40
SAE 5W30
SAE 5W40
−40 °C (−40 °F)
−40 °C (−40 °F)
−30 °C (−22 °F)
−30 °C (−22 °F)
30 °C (86 °F)
40 °C (104 °F)
30 °C (86 °F)
40 °C (104 °F)
SAE 10W30
SAE 15W40
−20 °C (−4 °F)
−10 °C (14 °F)
40 °C (104 °F)
50 °C (122 °F)
Huiles de base de formulation synthétique
Des huiles de base synthétiques peuvent être utilisées dans ces moteurs à condition d’être conformes aux exigences de performances requises pour le moteur.
Les huiles de base synthétiques sont généralement supérieures aux huiles non synthétiques dans deux domaines:
•
Les huiles de base synthétiques ont de meilleures caractéristiques de viscosité à basse température, particulièrement en milieu arctique.
• Les huiles de base synthétiques ont une meilleure résistance à l’oxydation, particulièrement aux températures de marche élevées.
69
Entretien
Contenances
Certaines huiles de base synthétiques présentent des caractéristiques qui prolongent leur durée de service.
Perkins déconseille de prolonger systématiquement les intervalles entre vidanges d’huile et ce pour tout type d’huile.
Huiles de base de formulation régénérée
Les huiles de base régénérées sont admises pour les moteurs Perkins à condition d’être conformes aux exigences de performances spécifiées par Perkins.
Les huiles régénérées peuvent être utilisées soit seules en huile finie, soit en combinaison avec des huiles de base neuves. L’armée des États-Unis et d’autres constructeurs de matériel lourd admettent
également l’emploi d’huiles régénérées selon les mêmes critères.
Le processus de régénération doit permettre d’éliminer complètement les métaux d’usure et les additifs présents dans l’huile usée. Ce processus fait généralement appel à la distillation sous vide et à l’hydrotraitement de l’huile usée. Le filtrage permet de produire des huiles de base régénérées de qualité.
Lubrifiants pour temps froid
Pour le démarrage et l’utilisation d’un moteur lorsque les températures ambiantes sont inférieures à -20 °C
(-4 °F), utiliser des huiles multigrades qui restent liquides aux basses températures.
Ces huiles ont un indice de viscosité SAE 0W ou
SAE 5W.
Pour le démarrage et l’utilisation d’un moteur lorsque les températures ambiantes sont inférieures à -30 °C
(-22 °F), utiliser une huile multigrade de formulation synthétique d’indice 0W ou 5W. Utiliser une huile dont le point d’écoulement est inférieur à -50 °C
(-58 °F).
Perkins recommande les lubrifiants suivants pour une utilisation par temps froid:
Utiliser une huile du commerce API:CI-4, CI-4 PLUS,
CH-4 et CG-4. L’huile doit avoir l’un des indices de viscosité suivants: SAE 0W-20, SAE 0W-30, SAE
0W-40, SAE 5W-30 et SAE 5W-40
70
Entretien
Contenances
Additifs du commerce
Perkins ne recommande pas l’emploi d’additifs du commerce dans l’huile. Il n’est pas nécessaire d’utiliser des additifs du commerce pour atteindre la durée de service maximale ou les performances nominales du moteur. Les huiles entièrement formulées et finies sont composées d’huiles de base et d’ensembles d’additif du commerce. Ces ensembles d’additifs sont mélangés aux huiles de base à des pourcentages précis pour donner des huiles finies avec des caractéristiques de rendement conformes aux normes de l’industrie.
Il n’existe pas de normes de l’industrie pour évaluer la performance ou la compatibilité des additifs du commerce dans une huile finie. Il est possible que les additifs du commerce ne soient pas compatibles avec le complexe d’additifs de l’huile finie, ce qui pourrait réduire les performances de l’huile finie. Il est possible que l’additif du commerce ne se mélange pas avec l’huile finie. Ceci peut produire de la boue dans le carter moteur. Perkins déconseille l’utilisation d’additifs du commerce dans les huiles finies.
Pour obtenir le meilleur rendement d’un moteur
Perkins, respecter les directives suivantes:
•
Choisir l’huile appropriée ou une huile du commerce conforme à l’EMA Recommended
Guideline on Diesel Engine Oil ou à la classification
API recommandée.
•
Voir le tableau approprié du chapitre “Viscosités” afin de trouver l’indice de viscosité d’huile correct pour le moteur utilisé.
• Effectuer l’entretien du moteur à l’intervalle spécifié. Utiliser de l’huile neuve et monter un filtre
à huile neuf.
•
Effectuer l’entretien aux intervalles spécifiés dans le Guide d’utilisation et d’entretien, “Calendrier d’entretien”.
Analyse des huiles
Certains moteurs peuvent être équipés d’un robinet de prélèvement d’huile. Si une analyse des huiles est requise, on utilise le robinet de prélèvement pour recueillir des échantillons d’huile moteur. L’analyse des huiles vient en complément du programme d’entretien préventif.
L’analyse des huiles est un outil de diagnostic permettant de déterminer les performances de l’huile et les taux d’usure des composants. Elle permet d’identifier et de mesurer les substances contaminantes présentes dans l’huile. L’analyse des huiles comprend les essais suivants:
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•
L’analyse du taux d’usure surveille l’usure des métaux du moteur. La quantité et le type de métaux d’usure présents dans l’huile sont analysés. Il est aussi important de vérifier si le taux de métaux d’usure est en augmentation que d’identifier la quantité de métaux d’usure présents dans l’huile.
• Des essais sont conduits pour détecter la contamination de l’huile par de l’eau, du glycol ou du carburant.
•
L’analyse de l’état de l’huile permet de déterminer la perte des propriétés lubrifiantes de l’huile. Une analyse infrarouge est utilisée pour comparer les propriétés de l’huile neuve avec celles de l’échantillon d’huile usagée. Cette analyse permet aux techniciens de mesurer la détérioration de l’huile en cours d’utilisation. Cette analyse permet également aux techniciens de vérifier les performances de l’huile en fonction des spécifications pendant la totalité de l’intervalle de vidange d’huile.
SFBU8119-02 i02951636
Calendrier d’entretien
Si nécessaire
Batterie - Remplacement ...................................... 74
Batterie ou câble de batterie - Débranchement ... 75
Moteur - Nettoyage ............................................... 82
Élément de filtre à air (élément double) -
Nettoyage/remplacement .................................... 83
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement ....................................... 85
Huile moteur - Prélèvement d’un échantillon ........ 87
Circuit de carburant - Amorçage .......................... 92
Application difficile - Contrôle ............................. 104
Tous les jours
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle .... 79
Équipement mené - Contrôle ................................ 82
Filtre à air - Contrôle de l’indicateur de colmatage .. 85
Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage ...... 86
Niveau d’huile moteur - Contrôle .......................... 87
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau -
Vidange ............................................................... 94
Vérifications extérieures ..................................... 106
Toutes les semaines
Courroies d’alternateur et de ventilateur -
Contrôle .............................................................. 73
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement .... 102
Toutes les 50 heures-service ou toutes les semaines
Réservoir de carburant - Vidange ....................... 101
Toutes les 250 heures-service
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement .... 88
Au bout des 500 premières heures-service
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 90
Toutes les 500 heures-service
Jeu du ventilateur - Contrôle ................................. 91
Toutes les 500 heures-service ou tous les ans
Niveau d’électrolyte de batterie - Contrôle ............ 74
Additif pour circuit de refroidissement -
Contrôle/appoint .................................................. 81
Reniflard de carter moteur (boîtier) -
Remplacement .................................................... 81
Élément de filtre à air (élément double) -
Nettoyage/remplacement .................................... 83
71
Entretien
Calendrier d’entretien
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement ....................................... 85
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement .... 88
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) - Remplacement ....................................... 95
Filtre à carburant secondaire - Remplacement .... 99
Radiateur - Nettoyage ......................................... 103
Toutes les 1000 heures-service
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 90
Pompe à eau - Contrôle ..................................... 107
Toutes les 2000 heures-service
Faisceau de refroidisseur d’admission - Contrôle .. 72
Alternateur - Contrôle ........................................... 73
Tendeur de courroie - Contrôle ............................. 75
Ancrages du moteur - Contrôle ............................. 86
Démarreur - Contrôle ......................................... 105
Turbocompresseur - Contrôle ............................. 105
Toutes les 3000 heures-service
Courroies d’alternateur et de ventilateur -
Remplacement .................................................... 74
Toutes les 3000 heures-service ou tous les
2 ans
Liquide de refroidissement (usage intensif du commerce) - Vidange .......................................... 76
Toutes les 4000 heures-service
Faisceau de refroidisseur d’admission -
Nettoyage/essai .................................................. 72
Toutes les 12 000 heures-service ou tous les
6 ans
Liquide de refroidissement longue durée -
Vidange ............................................................... 77
Représentation
Jeu du ventilateur - Contrôle ................................. 91
72
Entretien
Faisceau de refroidisseur d’admission - Nettoyage/essai i02398896
Faisceau de refroidisseur d’admission - Nettoyage/essai
1. Déposer le faisceau. Pour connaître la méthode correcte, voir la documentation du constructeur d’origine.
2. Retourner le faisceau du refroidisseur d’admission pour retirer les débris.
L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
3. Il est préférable d’utiliser de l’air comprimé pour retirer les débris qui ne collent pas. Diriger l’air dans le sens inverse du débit d’air normal du ventilateur. Maintenir la buse d’air à environ 6 mm
(0,25 in) des ailettes. Déplacer lentement la buse d’air parallèlement aux tubes. On retire ainsi les débris logés entre les tubes.
4. On peut également utiliser de l’eau sous pression pour le nettoyage. La pression d’eau maximale pour le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa
(40 psi). Utiliser de l’eau sous pression pour ramollir la boue. Nettoyer le faisceau des deux côtés.
REMARQUE
Ne pas utiliser une forte concentration de produit de nettoyage caustique pour nettoyer le faisceau. Une forte concentration de produit de nettoyage caustique peut attaquer les métaux internes du faisceau et engendrer des fuites. Ne pas dépasser la concentration conseillée.
5. Rincer le faisceau avec un produit de nettoyage pompé dans le sens inverse du débit.
6. Nettoyer le faisceau à la vapeur pour retirer les résidus. Nettoyer les ailettes du faisceau du refroidisseur d’admission. Déloger toute accumulation de débris.
7. Laver le faisceau à l’eau savonneuse chaude.
Rincer soigneusement le faisceau à l’eau propre.
SFBU8119-02
L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
8. Sécher le faisceau à l’air comprimé. Diriger l’air en sens inverse du flux normal.
9. Examiner le faisceau afin de s’assurer qu’il est propre. Procéder à un essai de pression du faisceau. Au besoin, réparer le faisceau.
10. Monter le faisceau. Pour connaître la méthode correcte, voir la documentation du constructeur d’origine.
11. Après le nettoyage, faire démarrer le moteur et accélérer jusqu’au régime maxi à vide. Cela contribuera à retirer les débris et à faire sécher le faisceau. Couper le moteur. Contrôler la propreté du faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier. Répéter le nettoyage au besoin.
Faisceau de refroidisseur d’admission - Contrôle
i02398865
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction de l’environnement de travail.
Rechercher les éléments suivants au niveau du refroidisseur d’admission: ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse, insectes, feuilles, huile et autres débris. Au besoin, nettoyer le refroidisseur d’admission.
Pour les refroidisseurs d’admission air-air, suivre les mêmes méthodes que celles utilisées pour nettoyer les radiateurs.
SFBU8119-02
L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
Après le nettoyage, faire démarrer le moteur et accélérer jusqu’au régime maxi à vide. Cela contribuera à retirer les débris et à faire sécher le faisceau. Couper le moteur. Contrôler la propreté du faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier.
Répéter le nettoyage au besoin.
Vérifier l’état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes pliées à l’aide d’un “peigne”.
Nota: Si l’on remplace ou répare des pièces du circuit du refroidisseur d’admission, il est fortement recommandé d’effectuer un essai de fuite.
Contrôler l’état des éléments suivants: soudures, supports de montage, canalisations d’air, connexions, colliers et joints. Au besoin, effectuer des réparations.
i02398886
Alternateur - Contrôle
Perkins recommande un contrôle périodique de l’alternateur. Rechercher les connexions desserrées et s’assurer que la charge de la batterie est correcte.
Contrôler l’ampèremètre (selon équipement) pendant le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon rendement de la batterie et/ou le bon rendement du circuit électrique. Procéder aux réparations nécessaires.
Contrôler le bon fonctionnement de l’alternateur et du chargeur de batterie. Si les batteries sont correctement chargées, l’ampèremètre doit marquer près de zéro. Toutes les batteries doivent être conservées chargées. Les batteries doivent être conservées au chaud, parce que la température a une incidence sur la puissance de démarrage. Si la batterie est trop froide, elle ne permettra pas de lancer le moteur. Lorsque le moteur n’est pas utilisé pendant de longues périodes ou qu’il n’est utilisé que pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient ne pas se charger complètement. Une batterie faiblement chargée gèlera plus facilement qu’une batterie complètement chargée.
Illustration 28
Exemple type
73
Entretien
Alternateur - Contrôle i02766099
Courroies d’alternateur et de ventilateur - Contrôle
REMARQUE
S’assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.
Pour des performances optimales du moteur, vérifier que la courroie (1) n’est ni usée ni fissurée. Remplacer la courroie si elle est usée ou endommagée.
•
Si la courroie (1) a plus de quatre fissures par
25,4000 mm (1 in) la remplacer.
•
Rechercher les traces de fissure, les parties fendues, la présence de lustrage, de graisse et de parties sectionnées dans la courroie.
g01347573
74
Entretien
Courroies d’alternateur et de ventilateur - Remplacement i02766092
Courroies d’alternateur et de ventilateur - Remplacement
Se référer au cahier Démontage et montage,
“Alternator Belt - Remove and Install”.
Batterie - Remplacement
i02398205
Les batteries dégagent des gaz combustibles qui peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer les gaz combustibles. Ceci peut causer des blessures personnelles graves ou la mort.
Assurer une aération appropriée pour les batteries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre les méthodes appropriées pour aider à empêcher que des arcs électriques et/ou des étincelles n’atteignent les batteries. Ne pas fumer lors de l’entretien des batteries.
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent pas être retirés avec le couvercle de batterie en place. Le couvercle de batterie doit être retiré avant toute tentative d’entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries avec le couvercle en place peut provoquer une explosion de la batterie entraînant des blessures.
1. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Couper toutes les charges électriques.
2. Mettre tous les chargeurs d’accumulateur hors service. Débrancher tous les chargeurs d’accumulateur.
3. Le câble NÉGATIF “-” se branche entre la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie et la borne NÉGATIVE
“-” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie.
4. Le câble POSITIF “+” se branche entre la borne
POSITIVE “+” de la batterie et la borne POSITIVE
“+” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
POSITIVE “+” de la batterie.
SFBU8119-02
Nota: Recycler systématiquement les batteries. Ne jamais mettre une batterie usagée au rebut. Remettre les batteries usagées à un centre de recyclage approprié.
5. Retirer la batterie usagée.
6. Monter la batterie neuve.
Nota: Avant de brancher les câbles, s’assurer que la clé de contact est bien sur ARRÊT.
7. Brancher le câble entre le démarreur et la borne
POSITIVE “+” de la batterie.
8. Brancher le câble NÉGATIF “-” à la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie.
i02766095
Niveau d’électrolyte de batterie
- Contrôle
Lorsque le moteur reste inutilisé pendant de longues périodes ou s’il n’est utilisé que sur de courtes périodes, les batteries risquent de ne pas se recharger complètement. Veiller à ce que les batteries soient correctement chargées afin de les protéger contre le gel. Si les batteries sont correctement chargées, l’ampèremètre doit marquer très près du zéro lorsque le moteur est en marche.
Toutes les batteries acide-plomb contiennent de l’acide sulfurique qui peut brûler la peau et les vêtements. Toujours porter un masque serre-tête et des vêtements de protection lorsqu’on travaille sur des batteries ou à proximité.
1. Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le niveau d’électrolyte sur le repère “plein” (FULL) de la batterie.
S’il faut ajouter de l’eau, utiliser de l’eau distillée.
À défaut d’eau distillée, utiliser de l’eau propre faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d’eau adoucie artificiellement.
2. Vérifier l’électrolyte à l’aide d’un contrôleur de batterie approprié.
3. Monter les bouchons.
4. Les batteries doivent rester propres.
Nettoyer le boîtier de batterie avec l’une des solutions de nettoyage suivantes:
SFBU8119-02
•
Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonate de soude et d’1 l (1 US qt) d’eau propre.
•
Utiliser un mélange d’hydroxyde d’ammonium.
Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l’eau propre.
i02398164
Batterie ou câble de batterie -
Débranchement
75
Entretien
Batterie ou câble de batterie - Débranchement i02951623
Tendeur de courroie - Contrôle
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent pas être retirés avec le couvercle de batterie en place. Le couvercle de batterie doit être retiré avant toute tentative d’entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries avec le couvercle en place peut provoquer une explosion de la batterie entraînant des blessures.
1. Tourner le contacteur de démarrage sur
ARRÊT. Tourner le contacteur d’allumage (selon
équipement) sur ARRÊT, retirer la clé de contact et couper toutes les charges électriques.
2. Débrancher la borne négative de la batterie.
S’assurer que le câble ne peut pas entrer en contact avec la borne. En présence de quatre batteries de 12 V, débrancher deux connexions négatives.
3. Retirer la connexion positive.
4. Nettoyer toutes les connexions débranchées et les bornes de batterie.
5. Utiliser du papier de verre de grain fin pour nettoyer les bornes et les colliers de câble.
Nettoyer les éléments jusqu’à ce que leur surface brille. NE PAS éliminer une quantité excessive de matériau. Cela pourrait entraîner un mauvais ajustement des colliers. Enduire les colliers et les bornes de silicone approprié ou de vaseline.
6. Attacher les câbles avec du ruban pour éviter un démarrage accidentel.
7. Effectuer les réparations nécessaires.
8. Pour rebrancher la batterie, brancher la connexion positive avant la connexion négative.
Illustration 29
Exemple type g01382522
Retirer la courroie. Se référer au cahier Démontage et montage, “Alternator Belt - Remove and Install”.
Vérifier que le tendeur de courroie est solidement monté. Effectuer un contrôle visuel du tendeur de courroie (1) pour déceler tout endommagement.
Vérifier que rien n’entrave la rotation du galet du tendeur. Certains moteurs possèdent un galet guide.
Vérifier que le galet guide est solidement monté.
Effectuer un contrôle visuel de l’état du galet guide.
Vérifier que rien n’entrave la rotation du galet guide.
Monter la courroie. Se référer au cahier Démontage et montage, “Alternator Belt - Remove and Install”.
76
Entretien
Liquide de refroidissement (usage intensif du commerce) - Vidange i02398870
Liquide de refroidissement
(usage intensif du commerce)
- Vidange
SFBU8119-02
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et les réparations du produit. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la réglementation locale.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et réduire la durée de service des pièces.
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant l’intervalle d’entretien recommandé si les conditions suivantes existent:
•
Surchauffe fréquente du moteur.
• Le liquide de refroidissement mousse.
•
Présence d’huile dans le circuit de refroidissement et contamination de la solution.
•
Présence de carburant dans le circuit de refroidissement et contamination de la solution.
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement, uniquement de l’eau propre est requise.
Vidange
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
Illustration 30
Exemple type g01144180
2. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon de vidange sur le radiateur.
Laisser le liquide de refroidissement s’écouler.
REMARQUE
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidissement usagé. Diverses méthodes sont proposées pour recycler le liquide de refroidissement usagé et le réutiliser dans les circuits de refroidissement du moteur.
La méthode par distillation complète est la seule méthode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de refroidissement.
Pour des informations sur l’évacuation et le recyclage du liquide de refroidissement usé, consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Rinçage
1. Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre pour évacuer tous les débris.
2. Fermer le raccord de vidange ou monter le bouchon de vidange dans le moteur. Fermer le raccord de vidange ou monter le bouchon de vidange sur le radiateur.
SFBU8119-02
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les poches d’air.
La présence de poches d’air dans le circuit de refroidissement risque d’endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l’eau propre. Monter le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti jusqu’à ce que la température se situe entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon de vidange sur le moteur. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon de vidange sur le radiateur. Laisser l’eau s’écouler.
Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre.
Remplissage
1. Fermer le raccord de vidange ou monter le bouchon de vidange sur le moteur. Fermer le raccord de vidange ou monter le bouchon de vidange sur le radiateur.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les poches d’air.
La présence de poches d’air dans le circuit de refroidissement risque d’endommager le moteur.
2. Remplir le circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement commercial à usage intensif. Ajouter l’additif dans le liquide de refroidissement. Pour connaître la quantité correcte, voir le Guide d’utilisation et d’entretien,
“Liquides conseillés” (chapitre Entretien). Ne pas monter le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.
3. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu’au régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur au régime maxi à vide pendant une minute pour purger l’air des cavités du bloc-moteur. Ramener le régime moteur au ralenti. Couper le moteur.
77
Entretien
Liquide de refroidissement longue durée - Vidange
4. Vérifier le niveau de liquide de refroidissement.
Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du tuyau de remplissage. Maintenir le liquide de refroidissement au niveau correct dans le vase d’expansion (selon équipement).
Illustration 31
Bouchon de remplissage g00103639
5. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement et contrôler le joint. Si le joint est endommagé, mettre le bouchon de remplissage au rebut et monter un bouchon neuf. Si le joint est en bon état, effectuer un essai de pression du bouchon à l’aide d’une pompe de pressurisation.
La pression correcte est gravée sur la face du bouchon de remplissage. Si le bouchon de remplissage ne maintient pas la pression correcte, le remplacer par un bouchon neuf.
6. Démarrer le moteur. Examiner le circuit de refroidissement et vérifier l’absence de fuites et l’obtention d’une température de fonctionnement correcte.
Liquide de refroidissement longue durée - Vidange
i02398895
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et les réparations du produit. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la réglementation locale.
78
Entretien
Liquide de refroidissement longue durée - Vidange
SFBU8119-02
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et réduire la durée de service des pièces.
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant l’intervalle d’entretien recommandé si les conditions suivantes existent:
• Surchauffe fréquente du moteur.
•
Le liquide de refroidissement mousse.
•
Présence d’huile dans le circuit de refroidissement et contamination de la solution.
•
Présence de carburant dans le circuit de refroidissement et contamination de la solution.
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement, seule de l’eau propre est requise lorsque le liquide de refroidissement longue durée est vidangé et renouvelé.
Nota: Une fois que le circuit de refroidissement est vidangé, contrôler la pompe à eau et le thermostat.
En profiter pour remplacer la pompe à eau, le thermostat et les flexibles, au besoin.
Vidange
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.
Illustration 32
Exemple type g01144180
2. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon de vidange sur le radiateur.
Laisser le liquide de refroidissement s’écouler.
REMARQUE
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidissement usagé. Diverses méthodes sont proposées pour recycler le liquide de refroidissement usagé et le réutiliser dans les circuits de refroidissement du moteur.
La méthode par distillation complète est la seule méthode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de refroidissement.
Pour des informations sur l’évacuation et le recyclage du liquide de refroidissement usé, consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Rinçage
1. Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre pour évacuer tous les débris.
2. Fermer le raccord de vidange ou monter le bouchon de vidange dans le moteur. Fermer le raccord de vidange ou monter le bouchon de vidange sur le radiateur.
SFBU8119-02
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les poches d’air.
La présence de poches d’air dans le circuit de refroidissement risque d’endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l’eau propre. Monter le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.
4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti jusqu’à ce que la température se situe entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon de vidange sur le moteur. Ouvrir le raccord de vidange ou retirer le bouchon de vidange sur le radiateur. Laisser l’eau s’écouler.
Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre.
Remplissage
1. Fermer le raccord de vidange ou monter le bouchon de vidange sur le moteur. Fermer le raccord de vidange ou monter le bouchon de vidange sur le radiateur.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les poches d’air.
La présence de poches d’air dans le circuit de refroidissement risque d’endommager le moteur.
2. Remplir le circuit de refroidissement de liquide de refroidissement longue durée. Pour plus d’informations sur les spécifications du circuit de refroidissement, voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides conseillés” (chapitre
Entretien). Ne pas monter le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.
3. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu’au régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur au régime maxi à vide pendant une minute pour purger l’air des cavités du bloc-moteur. Ramener le régime moteur au ralenti. Couper le moteur.
79
Entretien
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
4. Vérifier le niveau de liquide de refroidissement.
Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du tuyau de remplissage. Maintenir le liquide de refroidissement au niveau correct dans le vase d’expansion (selon équipement).
Illustration 33
Bouchon de remplissage g00103639
5. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement et contrôler le joint. Si le joint est endommagé, mettre le bouchon de remplissage au rebut et monter un bouchon neuf. Si le joint est en bon état, effectuer un essai de pression du bouchon à l’aide d’une pompe de pressurisation.
La pression correcte est gravée sur la face du bouchon de remplissage. Si le bouchon de remplissage ne maintient pas la pression correcte, le remplacer par un bouchon neuf.
6. Démarrer le moteur. Examiner le circuit de refroidissement et vérifier l’absence de fuites et l’obtention d’une température de fonctionnement correcte.
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
i02398893
Moteurs avec vase d’expansion pour liquide de refroidissement
Nota: Le circuit de refroidissement n’est pas nécessairement fourni par Perkins. La méthode présentée ci-dessous concerne un circuit de refroidissement type. Pour connaître les méthodes correctes, voir la documentation du constructeur d’origine.
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement lorsque le moteur est arrêté et froid.
80
Entretien
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
1. Observer le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion. Maintenir le niveau de liquide de refroidissement sur le repère “plein avec huile froide” (COLD FULL) du vase d’expansion.
SFBU8119-02
Moteurs sans vase d’expansion de liquide de refroidissement
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement lorsque le moteur est arrêté et froid.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage pour détendre la pression. Retirer le bouchon de remplissage.
3. Verser la solution de refroidissement appropriée dans le vase d’expansion. Pour plus d’informations sur la solution et le type de refroidissement corrects, voir le Guide d’utilisation et d’entretien,
“Contenances et recommandations”. Pour connaître la contenance du circuit de refroidissement, voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Contenances”. Ne pas remplir le vase d’expansion de liquide de refroidissement au-delà du repère “plein avec huile froide” (COLD FULL).
Illustration 35
Bouchon de remplissage du circuit de refroidissement g00285520
Illustration 34 g00103639
4. Nettoyer le bouchon de remplissage et la zone environnante. Revisser le bouchon de remplissage et examiner le circuit de refroidissement afin de déceler les fuites.
Nota: Le liquide de refroidissement se dilate à mesure qu’il se réchauffe pendant la marche normale du moteur. Lorsque le moteur est en marche, le volume supplémentaire est acheminé au vase d’expansion de liquide de refroidissement.
Lorsque le moteur est arrêté et refroidi, le liquide de refroidissement retourne au moteur.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
1. Retirer lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
2. Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer au maximum à 13 mm (0,5 in) du bas du tube de remplissage. Si le moteur est équipé d’un regard, le liquide de refroidissement doit se trouver au niveau approprié sur le regard.
3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement et contrôler le joint. Si le joint est endommagé, mettre le bouchon de remplissage au rebut et monter un bouchon neuf. Si le joint est en bon état, effectuer un essai de pression du bouchon à l’aide d’une pompe de pressurisation.
La pression correcte est gravée sur la face du bouchon de remplissage. Si le bouchon de remplissage ne maintient pas la pression correcte, le remplacer par un bouchon neuf.
4. Rechercher les fuites éventuelles du circuit de refroidissement.
SFBU8119-02 81
Entretien
Additif pour circuit de refroidissement - Contrôle/appoint i02398842
Additif pour circuit de refroidissement -
Contrôle/appoint
L’additif pour circuit de refroidissement contient des produits caustiques. Éviter tout contact avec la peau et les yeux et ne pas ingérer.
Contrôle de la concentration d’additif
Antigel/liquide de refroidissement à usage intensif et additif
REMARQUE
Ne pas dépasser la concentration d’additif de 6% conseillée.
Utiliser un kit d’essai pour additif de liquide de refroidissement afin de contrôler la concentration d’additif.
Ajouter de l’additif, au besoin
REMARQUE
Ne pas dépasser la concentration d’additif conseillée.
Une concentration excessive d’additif favorisera la formation de dépôts sur les surfaces les plus chaudes du circuit de refroidissement, d’où une diminution des caractéristiques de transfert thermique du moteur.
Compte tenu de la moins bonne dissipation de la chaleur, la culasse et d’autres pièces soumises à des températures élevées risquent de se fissurer. Une concentration excessive d’additif risque également d’entraîner un colmatage des tubes du radiateur, des surchauffes et/ou une usure rapide du joint de la pompe à eau. Ne jamais utiliser simultanément de l’additif liquide et un élément d’additif à visser (le cas
échéant). L’emploi conjugué de ces additifs pourrait entraîner une concentration d’additif supérieure à la concentration maximum conseillée.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
1. Desserrer lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression. Retirer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.
Nota: Toujours évacuer les liquides vidangés conformément aux réglementations locales.
2. Au besoin, vidanger suffisamment de liquide de refroidissement du circuit de refroidissement dans un récipient adéquat afin de pouvoir ajouter l’additif.
3. Ajouter la dose appropriée d’additif. Pour plus d’informations sur les exigences de l’additif, voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Contenances et Recommandations”.
4. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement et contrôler le joint. Si le joint est endommagé, mettre le bouchon de remplissage au rebut et monter un bouchon neuf. Si le joint est en bon état, effectuer un essai de pression du bouchon à l’aide d’une pompe de pressurisation.
La pression correcte est gravée sur la face du bouchon de remplissage. Si le bouchon de remplissage ne maintient pas la pression correcte, le remplacer par un bouchon neuf.
Reniflard de carter moteur
(boîtier) - Remplacement
i02951630
REMARQUE
S’assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.
1. Placer un récipient sous la cartouche (2).
2. Nettoyer l’extérieur de la cartouche. Employer un outil adéquat pour déposer la cartouche.
82
Entretien
Équipement mené - Contrôle
SFBU8119-02
Effectuer tout entretien sur l’équipement mené recommandé par le constructeur d’origine.
i01964681
Moteur - Nettoyage
Illustration 36
Exemple type g01392831
3. Lubrifier le joint torique (1) de la cartouche neuve d’huile de graissage moteur propre.
4. Monter la cartouche neuve. Visser la cartouche jusqu’à ce que le joint torique touche la surface jointive (3). Tourner ensuite la cartouche de > d’un tour complet.
5. Retirer le récipient. Mettre au rebut l’ancienne cartouche et toute huile répandue dans un endroit sûr.
i02227077
Équipement mené - Contrôle
Se référer aux spécifications du constructeur d’origine pour obtenir davantage de renseignements sur les recommandations d’entretien suivantes de l’équipement mené:
•
Contrôle
•
Réglage
•
Graissage
•
Autres recommandations d’entretien
Une source haute tension peut provoquer des blessures, voire la mort.
L’humidité peut créer des chemins conducteurs d’électricité.
S’assurer que le circuit électrique est coupé
(OFF). Verrouiller les commandes de démarrage et s’assurer que les étiquettes “NE PAS UTILISER”
(DO NOT OPERATE) sont bien attachées.
REMARQUE
Les accumulations de graisse et d’huile sur un moteur constituent un risque d’incendie. Veiller à la propreté du moteur. Enlever les débris et nettoyer les éclaboussures de liquide chaque fois qu’une quantité importante s’accumule sur le moteur.
REMARQUE
Si l’on ne protège pas certains organes du moteur du nettoyage, la garantie du moteur pourrait être nulle.
Laisser le moteur refroidir pendant une heure avant de le nettoyer.
Le nettoyage périodique du moteur est recommandé.
Le nettoyage à la vapeur du moteur permettra d’enlever les accumulations d’huile et de graisse. Un moteur propre offre les avantages suivants:
• Détection facile des fuites de liquide
•
Transfert de chaleur optimal
• Facilité d’entretien
Nota: Prendre les précautions qui s’imposent pour empêcher que les composants électriques soient endommagés par un excès d’eau lorsque l’on nettoie le moteur. Les nettoyeurs sous pression et les nettoyeurs à vapeur ne doivent pas être dirigés directement sur les connecteurs électriques ou le branchement des câbles à l’arrière des connecteurs. Éviter les composants électriques comme l’alternateur, le démarreur et l’ECM. Protéger la pompe d’injection contre les liquides lors du nettoyage du moteur.
SFBU8119-02
Élément de filtre à air (élément double) -
Nettoyage/remplacement
i02398875
REMARQUE
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de filtre à air ou avec un élément de filtre à air endommagé. Ne pas utiliser d’élément de filtre à air dont les plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La pénétration de saletés dans le moteur provoque une usure prématurée des pièces du moteur et les endommage. L’élément de filtre à air prévient la pénétration de saletés dans le moteur.
REMARQUE
Ne jamais procéder à l’entretien du filtre à air pendant que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer des saletés dans le moteur.
Entretien des éléments de filtre à air
Nota: Le circuit de filtre à air n’est pas nécessairement fourni par Perkins. La méthode présentée ci-dessous concerne un circuit de filtre à air type. Pour connaître la méthode correcte, voir la documentation du constructeur d’origine.
Si l’élément de filtre à air se colmate, l’air peut déchirer le matériau filtrant. La pénétration d’air non filtré accélérera considérablement l’usure interne du moteur. Pour savoir quels éléments de filtre à air conviennent à l’application, voir la documentation du constructeur d’origine.
• Rechercher tous les jours des accumulations de saletés et de débris dans le préfiltre (selon
équipement) et dans le bac à poussière. Enlever les accumulations de saletés et les débris au besoin.
• En cas d’utilisation dans des conditions ambiantes favorisant l’encrassement, il est nécessaire d’entretenir l’élément de filtre à air plus fréquemment.
•
L’élément de filtre à air doit être remplacé au moins une fois par an. Ce remplacement doit avoir lieu indépendamment du nombre de nettoyages.
83
Entretien
Élément de filtre à air (élément double) - Nettoyage/remplacement
Remplacer les éléments de filtre à air sales par des éléments propres. Avant le montage, examiner soigneusement les éléments de filtre à air pour s’assurer que le matériau filtrant n’est ni déchiré ni perforé. S’assurer que le joint du filtre à air n’est pas endommagé. Prévoir des éléments de filtre de rechange adaptés.
Éléments de filtre à air doubles
L’élément de filtre à air double contient un élément primaire et un élément secondaire.
L’élément primaire de filtre à air peut être utilisé au maximum six fois si les nettoyages et les contrôles sont correctement effectués. L’élément primaire de filtre à air doit être remplacé au moins une fois par an.
Ce remplacement doit avoir lieu indépendamment du nombre de nettoyages.
Aucun entretien n’est possible sur l’élément secondaire de filtre à air. Pour connaître les consignes de remplacement de l’élément secondaire, voir la documentation du constructeur d’origine.
Si le moteur est utilisé dans un milieu où des poussières ou des saletés sont présentes, il faudra
éventuellement remplacer plus fréquemment les
éléments de filtre à air.
Illustration 37
(1) Couvercle
(2) Élément primaire de filtre à air
(3) Élément secondaire de filtre à air
(4) Admission d’air g00736431
1. Retirer le couvercle. Retirer l’élément primaire de filtre à air.
2. L’élément secondaire doit être retiré et mis au rebut au bout de trois nettoyages de l’élément primaire.
Nota: Voir “Nettoyage des éléments primaires de filtre à air”.
3. Couvrir l’admission d’air avec un cache pour empêcher la poussière de pénétrer.
84
Entretien
Élément de filtre à air (élément double) - Nettoyage/remplacement
Air comprimé
4. Nettoyer l’intérieur du couvercle et du corps de filtre à air avec un chiffon propre et sec.
5. Retirer le cache de l’admission d’air. Monter l’élément secondaire de filtre à air. Monter un
élément primaire de filtre à air neuf ou propre.
6. Monter le couvercle du filtre à air.
7. Réarmer l’indicateur de colmatage du filtre à air.
Nettoyage des éléments primaires de filtre à air
Pour déterminer le nombre de nettoyages admis de l’élément primaire, voir la documentation du constructeur d’origine. Lors du nettoyage de l’élément primaire, rechercher des trous ou des déchirures dans le matériau filtrant. L’élément primaire de filtre
à air doit être remplacé au moins une fois par an.
Ce remplacement doit avoir lieu indépendamment du nombre de nettoyages.
REMARQUE
Ne pas tapoter ou secouer l’élément de filtre à air.
Ne pas laver l’élément primaire de filtre à air.
Nettoyer l’élément primaire de filtre à air avec de l’air comprimé basse pression (207 kPa, 30 psi maxi) ou avec un aspirateur.
Faire particulièrement attention de ne pas endommager les éléments de filtre à air.
Ne pas utiliser d’éléments de filtre à air primaires dont les plis, les garnitures ou les joints sont endommagés.
Pour déterminer le nombre de nettoyages admis de l’élément primaire de filtre à air, voir la documentation du constructeur d’origine. Ne pas nettoyer plus de trois fois l’élément primaire de filtre à air. L’élément primaire de filtre à air doit être remplacé au moins une fois par an.
Le nettoyage de l’élément de filtre à air ne prolonge pas sa durée de service.
Vérifier visuellement l’élément primaire de filtre à air avant de le nettoyer. Examiner les plis, les joints et le couvercle extérieur des éléments de filtre à air en recherchant des signes de détérioration. Mettre au rebut les éléments de filtre à air endommagés.
Deux méthodes peuvent être utilisées pour nettoyer l’élément primaire de filtre à air:
• air comprimé
• nettoyage à l’aspirateur
SFBU8119-02
L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
On peut utiliser de l’air comprimé pour nettoyer les
éléments primaires qui ont été nettoyés au maximum trois fois. L’air doit être filtré et sec et la pression ne doit pas dépasser 207 kPa (30 psi). L’emploi d’air comprimé ne permettra pas d’éliminer les dépôts de carbone et d’huile.
Illustration 38 g00281692
Nota: Lors du nettoyage des éléments primaires, toujours commencer par le côté propre (intérieur) afin de forcer les particules de saleté vers le côté sale
(extérieur).
Diriger le flexible d’air pour que l’air circule dans le sens de la longueur du filtre. Suivre le sens des plis du papier pour empêcher toute détérioration des plis. Ne pas diriger l’air directement sur la face des plis du papier.
Nota: Voir la rubrique “Contrôle des éléments primaires de filtre à air”.
Nettoyage à l’aspirateur
Le nettoyage à l’aspirateur est une bonne méthode pour retirer les saletés accumulées à partir du côté sale (extérieur) d’un élément primaire de filtre à air.
Le nettoyage à l’aspirateur convient bien pour le nettoyage des éléments primaires qui doivent être nettoyés tous les jours en raison d’un environnement sec et poussiéreux.
SFBU8119-02 85
Entretien
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) - Contrôle/remplacement
Le nettoyage à l’air comprimé à partir du côté propre
(intérieur) est recommandé avant le nettoyage à l’aspirateur du côté sale (extérieur) d’un élément primaire de filtre à air.
Nota: Voir la rubrique “Contrôle des éléments primaires de filtre à air”.
Contrôle des éléments primaires de filtre
à air
REMARQUE
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de filtre à air ou avec un élément de filtre à air endommagé. Ne pas utiliser d’élément de filtre à air dont les plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La pénétration de saletés dans le moteur provoque une usure prématurée des pièces du moteur et les endommage. L’élément de filtre à air prévient la pénétration de saletés dans le moteur.
REMARQUE
Ne jamais procéder à l’entretien du filtre à air pendant que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer des saletés dans le moteur.
Une large variété de filtres à air peuvent être utilisés avec ce moteur. S’adresser au constructeur d’origine pour la méthode correcte de remplacement du filtre
à air.
Filtre à air - Contrôle de l’indicateur de colmatage
i02398196
Illustration 39 g00281693
Examiner l’élément primaire de filtre à air lorsqu’il est propre et sec. Utiliser une ampoule de 60 watts pour lumière bleue dans une chambre noire ou un autre endroit sombre. Placer l’ampoule pour lumière bleue à l’intérieur de l’élément primaire de filtre
à air. Tourner l’élément primaire. Rechercher des déchirures et/ou des trous dans l’élément primaire.
Vérifier si la lumière passe au travers du matériau filtrant. Au besoin, afin de confirmer les résultats de l’examen, comparer l’élément primaire de filtre à air à un élément neuf portant le même numéro de pièce.
Ne pas utiliser un élément dont le matériau filtrant est déchiré et/ou percé. Ne pas utiliser un élément dont les plis, les garnitures ou les joints sont endommagés.
Mettre les éléments endommagés au rebut.
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement
i02227092
Certains moteurs peuvent être équipés d’un indicateur de colmatage différent.
Certains moteurs sont équipés d’un manomètre de pression différentielle d’air d’admission.
Le manomètre de pression différentielle d’air d’admission affiche la différence de pression qui est mesurée avant l’élément de filtre à air et celle mesurée après l’élément de filtre à air. À mesure que l’élément de filtre à air se colmate, la pression différentielle augmente. Si le moteur est équipé d’un indicateur de colmatage de type différent, suivre les recommandations du constructeur d’origine pour l’entretien de l’indicateur de colmatage du filtre à air.
L’indicateur de colmatage peut être monté sur l’élément de filtre à air ou à distance.
Se référer au Guide d’utilisation et d’entretien,
“Indicateur de colmatage du filtre à air du moteur
- Contrôle”.
86
Entretien
Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage
SFBU8119-02
Préfiltre à air du moteur -
Contrôle/Nettoyage
i02398853 g00103777
Illustration 40
Indicateur de colmatage type
Observer l’indicateur de colmatage. L’élément de filtre à air doit être nettoyé ou remplacé lorsque l’une des conditions suivantes est présente:
•
La membrane jaune marque dans la plage rouge.
•
Le piston rouge se bloque en position visible.
Contrôle de l’indicateur de colmatage
L’indicateur de colmatage est un instrument important.
•
Contrôler la facilité de réarmement. On ne doit pas devoir enfoncer l’indicateur de colmatage plus de trois fois pour le réarmer.
•
Contrôler le mouvement du faisceau jaune lorsque le moteur atteint le régime nominal. Le faisceau jaune devrait se bloquer approximativement au plus grand vide atteint.
Si l’indicateur de colmatage ne se réarme pas facilement ou si le faisceau jaune ne se bloque pas au plus grand vide, l’indicateur de colmatage doit
être remplacé. Si l’indicateur de colmatage neuf ne se réarme pas, son orifice est peut-être colmaté.
En milieu très poussiéreux, il peut s’avérer nécessaire de remplacer l’indicateur de colmatage fréquemment.
Illustration 41
Exemple type
(1) Écrou à oreilles
(2) Couvercle
(3) Corps g00287039
Retirer l’écrou à oreilles (1) et le couvercle (2).
Rechercher une accumulation éventuelle de saleté et de débris dans le corps (3). Au besoin, nettoyer le corps.
Après nettoyage du préfiltre, monter le couvercle (2) et l’écrou à oreilles (1).
Nota: Lorsque le moteur est utilisé dans une ambiance poussiéreuse, un nettoyage plus fréquent est requis.
i02398868
Ancrages du moteur - Contrôle
Nota: Les supports du moteur n’ont pas été nécessairement fournis par Perkins pour ce modèle.
Pour plus d’informations sur les supports du moteur et le couple de serrage correct des vis, se référer à la documentation du constructeur d’origine.
Rechercher des signes de détérioration sur les ancrages du moteur et vérifier que les vis sont serrées au couple correct. Les vibrations du moteur peuvent être provoquées par les situations suivantes:
•
Un montage incorrect du moteur
•
Une détérioration des supports du moteur
•
Supports du moteur desserrés
SFBU8119-02 87
Entretien
Niveau d’huile moteur - Contrôle
On doit remplacer tout support du moteur qui présente des signes de détérioration. Pour les couples de serrage recommandés, voir la documentation du constructeur d’origine.
i02398208
Niveau d’huile moteur -
Contrôle
L’huile et les pièces chaudes peuvent provoquer des brûlures. Éviter tout contact de l’huile ou des pièces chaudes avec la peau.
REMARQUE
Si le niveau d’huile dépasse le repère “plein” (FULL) pendant l’utilisation du moteur, le vilebrequin risque de baigner dans l’huile et de créer des bulles d’air qui réduiront les propriétés lubrifiantes de l’huile et qui pourraient engendrer une perte de puissance.
2. Retirer le bouchon de remplissage d’huile et faire l’appoint d’huile, au besoin. Nettoyer le bouchon de remplissage d’huile. Monter le bouchon de remplissage d’huile.
i01964722
Huile moteur - Prélèvement d’un échantillon
Illustration 42
(Y) Repère “Min”. (X) Repère “Max”.
g01165836
REMARQUE
Procéder à cette opération lorsque le moteur est arrêté.
Nota: Pour obtenir une indication exacte du niveau d’huile, s’assurer que le moteur est de niveau ou qu’il se trouve dans la position de fonctionnement normale.
Nota: Une fois le moteur à l’ARRÊT, attendre dix minutes pour laisser à l’huile le temps de s’écouler dans le carter avant de contrôler le niveau d’huile.
1. Le niveau d’huile doit se trouver entre les repères
“ajouter” (ADD) (Y) et “plein” (FULL) (X) de la jauge baïonnette du moteur. Ne pas remplir le carter moteur au-dessus du repère “plein” (FULL)
(X).
Le contrôle de l’état de l’huile de graissage du moteur
à intervalles réguliers fait partie du programme d’entretien préventif. Perkins inclut un robinet de prélèvement d’huile comme option. Le robinet de prélèvement d’huile (selon équipement) est inclus pour prélever régulièrement des échantillons d’huile de graissage du moteur. Le robinet de prélèvement d’huile se trouve sur la tête du filtre à huile ou sur le bloc-cylindres.
Perkins recommande l’utilisation d’un robinet de prélèvement pour prélever les échantillons d’huile.
L’utilisation d’un robinet de prélèvement améliore la qualité et l’uniformité des échantillons. Le robinet se trouve à un emplacement qui permet d’effectuer le prélèvement à même l’huile qui circule sous pression lorsque le moteur tourne normalement.
Prélèvement de l’échantillon et analyse
L’huile et les pièces chaudes peuvent provoquer des brûlures. Éviter tout contact de l’huile ou des pièces chaudes avec la peau.
Pour obtenir l’analyse la plus exacte possible, noter les informations suivantes avant tout prélèvement:
•
Date du prélèvement de l’échantillon
•
Modèle du moteur
•
Numéro de série du moteur
•
Heures-service du moteur
88
Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
•
Nombre d’heures cumulées depuis la dernière vidange d’huile
•
Volume d’huile ajouté depuis la dernière vidange
S’assurer que le récipient destiné à l’échantillon est propre et sec. S’assurer également que le récipient destiné à l’échantillon est clairement étiqueté.
Pour s’assurer que l’échantillon est représentatif de l’huile présente dans le carter, procéder au prélèvement lorsque l’huile est chaude et bien brassée.
Afin de ne pas contaminer les échantillons d’huile, les outils et fournitures utilisés pour le prélèvement doivent être propres.
On peut effectuer les recherches suivantes sur l’échantillon: la qualité de l’huile, la présence de liquide de refroidissement dans l’huile, la présence de particules de métal ferreux dans l’huile et la présence de particules de métal non ferreux dans l’huile.
i02951627
Huile moteur et filtre -
Vidange/remplacement
(Huile CG-4)
L’huile CG-4 peut être utilisée sur certains moteurs.
La puissance du moteur doit être inférieure à 168 kW
(225 hp). L’emploi de cette qualité d’huile moteur nécessitera un intervalle d’entretien de 250 heures pour l’huile moteur et pour le filtre à huile du moteur.
Pour plus de renseignements, se référer au Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides conseillés”.
Réaliser la même procédure d’entretien que celle de l’entretien standard des 500 heures pour vidanger l’huile moteur et remplacer le filtre à huile du moteur.
i02766074
Huile moteur et filtre -
Vidange/remplacement
SFBU8119-02
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et les réparations du produit. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la réglementation locale.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et réduire la durée de service des pièces.
Ne pas vidanger l’huile de graissage du moteur lorsque le moteur est froid. Lorsque l’huile de graissage du moteur refroidit, les particules en suspension se déposent au fond du carter. La vidange de l’huile froide ne permet donc pas d’évacuer ces particules. Vidanger le carter d’huile une fois le moteur coupé. Vidanger le carter d’huile lorsque l’huile est chaude. Cette méthode assure l’élimination complète des particules qui restent en suspension dans l’huile.
Si l’on n’applique pas la méthode recommandée, les particules seront réinjectées dans le circuit de graissage du moteur avec l’huile neuve.
Vidange de l’huile de graissage du moteur
Nota: Vérifier que le récipient utilisé est suffisamment grand pour recueillir l’huile.
Couper le moteur une fois qu’il a fonctionné à la température de fonctionnement normale. Utiliser l’une des méthodes suivantes pour vidanger le carter d’huile du moteur:
L’huile et les pièces chaudes peuvent provoquer des brûlures. Éviter tout contact de l’huile ou des pièces chaudes avec la peau.
SFBU8119-02 89
Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
2. Ouvrir le filtre à huile à l’aide d’un outil approprié.
Écarter les plis et rechercher les particules métalliques dans le filtre à huile. Une quantité excessive de particules métalliques dans le filtre à huile peut indiquer une usure prématurée ou une défaillance imminente.
Utiliser un aimant pour différencier les métaux ferreux des métaux non ferreux dans l’élément de filtre à huile. Les métaux ferreux peuvent indiquer une usure des pièces en acier et en fonte du moteur.
Les métaux non ferreux peuvent indiquer une usure des pièces en aluminium, en cuivre et en bronze du moteur. Les pièces susceptibles d’être affectées sont les suivantes: coussinets de ligne d’arbre, coussinets de bielle et paliers de turbocompresseur.
En raison de l’usure et des frottements normaux, il n’est pas rare de trouver de petites quantités de débris dans l’élément de filtre à huile.
g01333817
Illustration 43
Exemple type
• Si le moteur est équipé d’un robinet de vidange, tourner le robinet de vidange en sens inverse d’horloge pour vidanger l’huile. Une fois la vidange de l’huile terminée, fermer le robinet de vidange en le tournant en sens d’horloge.
• Si le moteur n’est pas équipé d’un robinet de vidange, retirer le bouchon de vidange d’huile (1) pour permettre à l’huile de s’écouler. Si le moteur est équipé d’un carter d’huile peu profond, retirer les bouchons de vidange d’huile inférieurs des deux parties du carter.
Une fois la vidange de l’huile terminée, nettoyer et remonter les bouchons de vidange d’huile. Au besoin, remplacer le joint torique. Serrer le bouchon de vidange à 34 N·m (25 lb ft).
Remplacement du filtre à huile
REMARQUE
Les filtres à huile Perkins sont fabriqués selon les spécifications Perkins. L’emploi d’un filtre à huile qui n’est pas recommandé par Perkins peut être à l’origine de dégâts graves infligés aux paliers du moteur, au vilebrequin, etc., par suite des particules de plus grande taille provenant de l’huile non filtrée pénétrant dans le circuit de graissage du moteur. Utiliser uniquement des filtres à huile recommandés par Perkins.
1. Retirer le filtre à huile à l’aide d’un outil approprié.
Nota: Les actions suivantes peuvent entrer dans le cadre du programme d’entretien préventif.
Illustration 44
Exemple type g01333549
3. Nettoyer la surface jointive (2).
4. Appliquer de l’huile moteur propre sur le joint torique (3) du filtre à huile neuf.
REMARQUE
Ne pas remplir les filtres d’huile avant de les monter.
Cette huile ne serait pas filtrée et pourrait être contaminée. L’huile contaminée accélère l’usure des pièces du moteur.
90
Entretien
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage
5. Monter le filtre à huile neuf. Visser le filtre à huile jusqu’à ce que le joint torique touche la surface jointive (2). Tourner ensuite le filtre à huile de > de tour complet.
Nota: Certains filtres à huile peuvent être montés à l’horizontale. Se référer à l’illustration 45. Ce type d’ensemble de filtre à huile peut être vidangé avant la dépose du filtre. Le couple pour ce bouchon de vidange (4) est de 12 N·m (8 lb ft). Au besoin, monter un joint torique neuf (5). Commencer par l’opération
1 pour retirer le filtre à huile et le remonter.
SFBU8119-02
2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au “RALENTI” pendant deux minutes. Procéder ainsi de façon que le circuit de graissage et les filtres à huile se remplissent d’huile. Rechercher les fuites au niveau du filtre à huile.
3. Couper le moteur et attendre au moins dix minutes que l’huile retourne au carter d’huile.
g01169166
Illustration 45
Exemple type
Remplissage du carter d’huile
1. Retirer le bouchon de remplissage d’huile. Se référer au présent Guide d’utilisation et d’entretien,
“Liquides conseillés” pour obtenir davantage de renseignements sur les huiles appropriées.
Remplir le carter d’huile avec la quantité correcte d’huile de graissage moteur neuve. Se référer au présent Guide d’utilisation et d’entretien
, “Contenances” pour obtenir davantage de renseignements sur les contenances.
REMARQUE
Si un circuit de filtre à huile secondaire ou un circuit de filtre à distance est monté, suivre les recommandations du constructeur d’origine ou de l’usine qui a fourni le filtre. Un remplissage insuffisant ou excessif du carter avec de l’huile peut endommager le moteur.
Illustration 46
(Y) Repère “Min”. (X) Repère “Max”.
g01165836
4. Retirer la jauge de niveau d’huile moteur afin de contrôler le niveau d’huile. Maintenir le niveau d’huile entre les repères “MIN” et “MAX” sur la jauge de niveau d’huile moteur.
i02398854
Jeu des soupapes du moteur -
Contrôle/réglage
Cet entretien est recommandé par Perkins dans le cadre du calendrier de graissage et d’entretien préventif, afin d’aider à obtenir une durée de service maximale du moteur.
REMARQUE
Cet entretien ne doit être confié qu’à du personnel qualifié. Voir le Manuel d’atelier ou consulter le concessionnaire Perkins agréé ou le distributeur
Perkins pour connaître la méthode complète de réglage du jeu de soupapes.
L’utilisation de moteurs Perkins avec un jeu de soupapes incorrect peut limiter le rendement du moteur et la durée de service de ses organes.
SFBU8119-02
S’assurer que le moteur ne risque pas d’être mis en marche pendant cette intervention. Pour éviter tout risque d’accident, ne pas utiliser le démarreur pour faire tourner le volant.
Les pièces chaudes du moteur peuvent provoquer des brûlures. Laisser refroidir le moteur suffisamment longtemps avant de mesurer/régler le jeu des soupapes.
S’assurer que le moteur est arrêté avant de mesurer le jeu de soupapes. On peut contrôler et régler le jeu de soupapes lorsque le moteur est chaud ou froid.
Pour plus d’informations, voir le cahier
Fonctionnement des systèmes/Essais et réglages,
“Engine Valve Lash - Inspect/Adjust”.
i02766071
Jeu du ventilateur - Contrôle
Il existe différents types de circuits de refroidissement.
Se référer au constructeur d’origine pour obtenir des renseignements sur le jeu du ventilateur.
S’assurer que le moteur est arrêté. S’assurer que le circuit de refroidissement est plein. Le jeu entre le couvercle (1) et le ventilateur (2) 73} devra être contrôlé. Le jeu (A) entre le bord du couvercle et la pointe de la pale de ventilateur doit être contrôlé sur quatre positions espacées également.
91
Entretien
Jeu du ventilateur - Contrôle
92
Entretien
Circuit de carburant - Amorçage
SFBU8119-02
Illustration 47
Un réglage du couvercle modifiera le jeu entre le bord du couvercle et la pointe de la pale de ventilateur. S’assurer que le couvercle est centré sur le ventilateur.
Le jeu maximum est de 12,5 mm (0,4921 in). Le jeu minimum est de 6 mm (0,2362 in).
Circuit de carburant -
Amorçage
g01348394 i02766089
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle et d’entretien peut entraîner des blessures, voire la mort.
Se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien ,
“Généralités et Canalisations de carburant haute pression” avant d’effectuer tout réglage ou toute réparation.
SFBU8119-02 93
Entretien
Circuit de carburant - Amorçage
Nota: Se reporter au cahier Essais et réglages ,
“Cleanliness of Fuel System Components” pour obtenir des renseignements détaillés sur les normes de propreté à observer lors de TOUTE intervention sur le circuit de carburant.
S’assurer que tous les réglages et toutes les réparations sont effectués par du personnel agréé ayant reçu une formation adéquate.
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pendant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux minutes avant de l’actionner à nouveau.
Lorsque de l’air a pénétré dans le circuit de carburant, on doit purger le circuit avant de pouvoir mettre le moteur en marche. De l’air peut pénétrer dans le circuit de carburant dans les circonstances suivantes:
•
Le réservoir de carburant est vide ou il a été partiellement vidangé.
•
Les canalisations de carburant basse pression sont débranchées.
•
Il y a une fuite dans le circuit de carburant basse pression.
•
Le filtre à carburant a été remplacé.
Pompe manuelle d’amorçage de carburant
Procéder de la façon suivante pour évacuer l’air du circuit de carburant:
1. S’assurer que le circuit de carburant est en état de marche. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant (selon équipement) est “OUVERT”.
Illustration 48 exemple type g01333855
2. Actionner la pompe d’amorçage de carburant
(1). Compter le nombre de fois que l’on actionne la pompe d’amorçage de carburant. Après avoir actionné la pompe d’amorçage de carburant100 fois, s’arrêter.
3. Le circuit de carburant du moteur devrait être à présent amorcé et le moteur devrait alors pouvoir démarrer.
4. Actionner le démarreur et lancer le moteur.
Une fois que le moteur est en marche, le faire fonctionner au régime de ralenti pendant au moins cinq minutes, immédiatement après que l’air a été
évacué du circuit de carburant.
Nota: Ainsi, on est sûr qu’il n’y a pas d’air dans le circuit de carburant.
Nota: Ne pas desserrer la canalisation de carburant haute pression pour purger l’air du circuit de carburant. Cette méthode n’est pas requise.
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle et d’entretien peut entraîner des blessures, voire la mort.
94
Entretien
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau - Vidange
Une fois le moteur coupé, attendre 60 secondes avant d’effectuer toute intervention sur les canalisations de carburant afin de laisser à la pression le temps de s’évacuer des canalisations de carburant haute pression. Au besoin, procéder aux réglages mineurs. Réparer toute fuite au niveau du circuit de carburant basse pression et au niveau des circuits de refroidissement, de graissage ou d’air. Remplacer toute canalisation de carburant haute pression présentant une fuite. Se reporter au cahier Démontage et montage, “Fuel Injection Lines
- Install”.
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer systématiquement la méthode de contrôle qui convient afin d’éviter tout risque de pénétration de liquide. Se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien, “Généralités”.
Pompe d’amorçage de carburant
électrique
1. S’assurer que le circuit de carburant est en état de marche. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant (selon équipement) est “OUVERT”.
REMARQUE
La pompe électrique d’amorçage du carburant fonctionnera pendant 90 secondes. Au besoin, la pompe
électrique d’amorçage du carburant peut être stoppée pendant ce laps de temps au moyen du contacteur.
2. Tourner la clé de contact sur “MARCHE”. Actionner le contacteur de la pompe d’amorçage électrique.
Au bout de 90 secondes de fonctionnement de la pompe d’amorçage électrique, le circuit de carburant sera amorcé et la pompe s’arrêtera.
3. Le moteur devrait alors pouvoir démarrer.
4. Actionner le démarreur et lancer le moteur.
Une fois que le moteur est en marche, le faire fonctionner au régime de ralenti pendant au moins cinq minutes, immédiatement après que l’air a été
évacué du circuit de carburant.
Nota: Ainsi, on est sûr qu’il n’y a pas d’air dans le circuit de carburant.
Nota: Ne pas desserrer la canalisation de carburant haute pression pour purger l’air du circuit de carburant. Cette méthode n’est pas requise.
SFBU8119-02
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle et d’entretien peut entraîner des blessures, voire la mort.
Une fois le moteur coupé, attendre 60 secondes avant d’effectuer toute intervention sur les canalisations de carburant afin de laisser à la pression le temps de s’évacuer des canalisations de carburant haute pression. Au besoin, procéder aux réglages mineurs. Réparer toute fuite au niveau du circuit de carburant basse pression et au niveau des circuits de refroidissement, de graissage ou d’air. Remplacer toute canalisation de carburant haute pression présentant une fuite. Se reporter au cahier Démontage et montage, “Fuel Injection Lines
- Install”.
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer systématiquement la méthode de contrôle qui convient afin d’éviter tout risque de pénétration de liquide. Se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien, “Sécurité - Généralités”.
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau
- Vidange
i02766068
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes ou des pièces électriques peut provoquer des incendies. Pour prévenir tout risque d’accident, couper le contacteur de démarrage pendant le remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d’eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
REMARQUE
S’assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.
REMARQUE
Le séparateur d’eau peut être sous aspiration pendant le fonctionnement normal du moteur. Vérifier que le robinet de vidange est bien serré afin d’éviter que de l’air ne pénètre dans le circuit de carburant.
SFBU8119-02 95
Entretien
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) - Remplacement
1. Placer un récipient adéquat sous le séparateur d’eau pour recueillir tout carburant risquant de couler. Nettoyer tout carburant répandu.
Nota: Les filtres primaires ne requièrent pas tous un purgeur (2). Ce filtre à carburant primaire avec purgeur peut être monté sur un circuit de carburant qui a un réservoir à carburant insuffisant.
1. Monter un tube convenable sur le robinet de vidange (1). Desserrer le purgeur (2).
2. Ouvrir le robinet de vidange (1). Laisser le liquide s’écouler dans le récipient.
3. Serrer le robinet de vidange (1) à la main uniquement. Déposer le tube et évacuer le liquide vidangé dans un endroit sûr.
4. Serrer le purgeur à un couple de 6 N·m (53 lb in).
i02766070
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) -
Remplacement
Illustration 49
Exemple type g01334411
2. Monter un tube convenable sur le robinet de vidange (1). Ouvrir le robinet de vidange (1).
Laisser le liquide s’écouler dans le récipient.
3. Serrer le robinet de vidange (1) à la main uniquement. Déposer le tube et évacuer le liquide vidangé dans un endroit sûr.
Filtre de type un
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes ou des pièces électriques peut provoquer des incendies. Pour prévenir tout risque d’accident, couper le contacteur de démarrage pendant le remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d’eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
Nota: Se reporter au cahier Essais et réglages ,
“Cleanliness of Fuel System Components” pour obtenir des renseignements détaillés sur les normes de propreté à observer lors de TOUTE intervention sur le circuit de carburant.
REMARQUE
S’assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.
g01371846
Illustration 50
Exemple type
96
Entretien
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) - Remplacement
Une fois le moteur coupé, attendre 60 secondes avant d’effectuer toute intervention sur les canalisations de carburant afin de laisser à la pression le temps de s’évacuer des canalisations de carburant haute pression. Au besoin, procéder aux réglages mineurs. Réparer toute fuite au niveau du circuit de carburant basse pression et au niveau des circuits de refroidissement, de graissage ou d’air. Remplacer toute canalisation de carburant haute pression présentant une fuite. Se reporter au cahier Démontage et montage, “Fuel Injection Lines
- Install”.
1. Tourner le robinet d’alimentation en carburant
(selon équipement) sur ARRÊT avant d’effectuer cet entretien. Nettoyer l’ensemble de filtre à carburant.
2. Placer un récipient adéquat sous le séparateur d’eau pour recueillir tout carburant risquant de couler. Nettoyer tout carburant répandu. Nettoyer l’extérieur du séparateur d’eau.
SFBU8119-02
7. Utiliser un outil adéquat pour retirer la cartouche
(4). Mettre au rebut les anciens joints (5 et 6) et la cartouche dans un endroit sûr.
8. Nettoyer la cuve (3).
Illustration 51
Exemple type g01333866
3. Monter un tube convenable sur le robinet de vidange (1). Ouvrir le robinet de vidange (1).
Laisser le liquide s’écouler dans le récipient.
Déposer le tube.
4. Serrer le robinet de vidange (1) à la main uniquement.
5. Selon équipement, retirer le faisceau de câblage du capteur sur la partie inférieure de la cuve.
6. Tenir la cuve (3) et retirer la vis (2). Retirer la cuve de la cartouche (4).
Illustration 52
Exemple type g01333552
9. Lubrifier le joint torique (7) avec de l’huile moteur propre sur la cartouche neuve. Monter la cartouche neuve. Ne pas utiliser d’outil pour monter la cartouche. Serrer la cartouche à la main.
Visser la cartouche jusqu’à ce que le joint torique touche la surface jointive. Tourner ensuite la cartouche > d’un tour pour la serrer correctement.
10. Monter le joint torique neuf (5) sur la vis de pression (2). Monter un joint torique neuf (6) sur la cuve (3).
11. Abaisser la cuve sur la cartouche. S’assurer que le capteur (selon équipement) est dans la position correcte. Monter la vis de pression (2). Serrer la vis de pression à un couple de 5 N·m (44 lb in).
12. Selon équipement, monter le faisceau de fils
électriques sur le capteur.
13. Retirer le récipient et évacuer le liquide dans un endroit sûr.
14. Le filtre secondaire doit être remplacé en même temps que le filtre primaire. Se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien , “Filtre du circuit de carburant - Remplacement”.
SFBU8119-02 97
Entretien
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) - Remplacement
Filtre de type deux
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes ou des pièces électriques peut provoquer des incendies. Pour prévenir tout risque d’accident, couper le contacteur de démarrage pendant le remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d’eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
Nota: Se reporter au cahier Essais et réglages ,
“Cleanliness of Fuel System Components” pour obtenir des renseignements détaillés sur les normes de propreté à observer lors de TOUTE intervention sur le circuit de carburant.
Une fois le moteur coupé, attendre 60 secondes avant d’effectuer toute intervention sur les canalisations de carburant afin de laisser à la pression le temps de s’évacuer des canalisations de carburant haute pression. Au besoin, procéder aux réglages mineurs. Réparer toute fuite au niveau du circuit de carburant basse pression et au niveau des circuits de refroidissement, de graissage ou d’air. Remplacer toute canalisation de carburant haute pression présentant une fuite. Se reporter au cahier Démontage et montage, “Fuel Injection Lines
- Install”.
REMARQUE
S’assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.
1. Tourner le robinet d’alimentation en carburant
(selon équipement) sur ARRÊT avant d’effectuer cet entretien.
2. Placer un récipient adéquat sous le séparateur d’eau pour recueillir tout carburant risquant de couler. Nettoyer tout carburant répandu. Nettoyer l’extérieur du séparateur d’eau.
Illustration 53
Exemple type g01370515
3. Monter un tube convenable sur le robinet de vidange (1). Ouvrir le robinet de vidange (1).
Laisser le liquide s’écouler dans le récipient.
Déposer le tube.
4. Serrer le robinet de vidange (1) à la main uniquement.
5. Selon équipement, retirer le faisceau de câblage du capteur sur la partie inférieure de la cuve (3).
98
Entretien
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) - Remplacement
SFBU8119-02
Illustration 54
Exemple type g01370722
6. Tourner la cuve (3) en sens inverse d’horloge pour retirer la cuve. Retirer le joint torique (2). Nettoyer la cuve.
Illustration 55
Exemple type g01370724
7. Utiliser un outil adéquat pour retirer l’ancienne cartouche (4).
SFBU8119-02 99
Entretien
Filtre à carburant secondaire - Remplacement i02766098
Filtre à carburant secondaire -
Remplacement
Filtre de type un
Illustration 56
Exemple type g01371107
8. Lubrifier le joint torique (5) avec de l’huile moteur propre sur la cartouche neuve. Monter la cartouche neuve (6). Visser la cartouche jusqu’à ce que le joint torique touche la surface jointive.
Tourner ensuite la cartouche de 360 degrés pour la serrer correctement.
9. Retirer le bouchon (8) de l’extrémité filetée de la cartouche neuve et retirer le joint torique neuf (7).
Monter le joint torique neuf dans la cuve (3).
10. Lubrifier le joint torique (7) avec de l’huile moteur propre. Monter la cuve sur la cartouche neuve.
Serrer la cuve à un couple de 15 N·m (11 lb ft).
11. Selon équipement, monter le faisceau de câblage sur le capteur. Ouvrir le robinet d’alimentation en carburant.
12. Retirer le récipient et évacuer le liquide dans un endroit sûr.
13. Le filtre secondaire doit être remplacé en même temps que le filtre primaire. Se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien , “Filtre du circuit de carburant - Remplacement”.
Illustration 57
Exemple type
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes ou des pièces électriques peut provoquer des incendies. Pour prévenir tout risque d’accident, couper le contacteur de démarrage pendant le remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d’eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
Nota: Se reporter au cahier Essais et réglages ,
“Cleanliness of Fuel System Components” pour obtenir des renseignements détaillés sur les normes de propreté à observer lors de TOUTE intervention sur le circuit de carburant.
REMARQUE
S’assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.
Ce filtre à carburant peut être identifié par les six trous de vidange dans le filtre. Se référer à l’illustration 57.
g01375918
100
Entretien
Filtre à carburant secondaire - Remplacement
Une fois le moteur coupé, attendre 60 secondes avant d’effectuer toute intervention sur les canalisations de carburant afin de laisser à la pression le temps de s’évacuer des canalisations de carburant haute pression. Au besoin, procéder aux réglages mineurs. Réparer toute fuite au niveau du circuit de carburant basse pression et au niveau des circuits de refroidissement, de graissage ou d’air. Remplacer toute canalisation de carburant haute pression présentant une fuite. Se reporter au cahier Démontage et montage, “Fuel Injection Lines
- Install”.
1. S’assurer que le robinet d’alimentation en carburant (selon équipement) se trouve sur
ARRÊT. Placer un récipient adéquat sous le filtre pour recueillir tout carburant risquant de couler.
Nettoyer tout carburant répandu.
SFBU8119-02
6. Retirer le récipient et évacuer le carburant dans un endroit sûr. Selon équipement, ouvrir le robinet d’alimentation en carburant.
7. Amorcer le circuit de carburant. Pour plus d’informations, voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
Filtre de type deux
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes ou des pièces électriques peut provoquer des incendies. Pour prévenir tout risque d’accident, couper le contacteur de démarrage pendant le remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d’eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
Nota: Se reporter au cahier Essais et réglages ,
“Cleanliness of Fuel System Components” pour obtenir des renseignements détaillés sur les normes de propreté à observer lors de TOUTE intervention sur le circuit de carburant.
REMARQUE
S’assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.
Ce filtre à carburant peut être identifié par les 12 trous de vidange dans le filtre. Se référer à l’illustration 59.
Illustration 58
Exemple type g01333960
2. Nettoyer l’extérieur du filtre à carburant. Retirer la cartouche (2) du moteur à l’aide d’un outil adéquat et la mettre au rebut dans un endroit approprié.
3. Veiller à ce que toute entrée de saletés dans la cartouche neuve soit impossible. Ne pas verser de carburant dans la cartouche avant de la monter.
Lubrifier le joint torique (1) avec de l’huile moteur propre sur la cartouche neuve.
4. Monter la cartouche neuve. Ne pas utiliser d’outil pour monter la cartouche. Serrer la cartouche à la main.
5. Visser la cartouche jusqu’à ce que le joint torique touche la surface jointive. La cartouche doit être tournée de > de tour complet pour être serrée correctement.
Illustration 59
Exemple type g01375926
SFBU8119-02
Une fois le moteur coupé, attendre 60 secondes avant d’effectuer toute intervention sur les canalisations de carburant afin de laisser à la pression le temps de s’évacuer des canalisations de carburant haute pression. Au besoin, procéder aux réglages mineurs. Réparer toute fuite au niveau du circuit de carburant basse pression et au niveau des circuits de refroidissement, de graissage ou d’air. Remplacer toute canalisation de carburant haute pression présentant une fuite. Se reporter au cahier Démontage et montage, “Fuel Injection Lines
- Install”.
1. S’assurer que le robinet d’alimentation en carburant (selon équipement) se trouve sur
ARRÊT. Placer un récipient adéquat sous le filtre pour recueillir tout carburant risquant de couler.
Nettoyer tout carburant répandu.
Illustration 60
Exemple type g01333960
2. Nettoyer l’extérieur du filtre à carburant. Retirer la cartouche (2) du moteur à l’aide d’un outil adéquat et la mettre au rebut dans un endroit approprié.
3. Veiller à ce que toute entrée de saletés dans la cartouche neuve soit impossible. Ne pas verser de carburant dans la cartouche avant de la monter.
Lubrifier le joint torique (1) avec de l’huile moteur propre sur la cartouche neuve.
4. Monter la cartouche neuve. Ne pas utiliser d’outil pour monter la cartouche. Serrer la cartouche à la main.
5. Visser la cartouche jusqu’à ce que le joint torique touche la surface jointive. Tourner ensuite la cartouche de 360 degrés pour la serrer correctement.
101
Entretien
Réservoir de carburant - Vidange
6. Retirer le récipient et évacuer le carburant dans un endroit sûr. Selon équipement, ouvrir le robinet d’alimentation en carburant.
7. Amorcer le circuit de carburant. Pour plus d’informations, voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”.
Réservoir de carburant -
Vidange
i02398872
REMARQUE
On agira de manière à retenir les liquides lors du contrôle, de l’entretien, de l’essai, du réglage et de la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la réglementation locale.
Réservoir de carburant
La qualité du carburant est essentielle au rendement et à la durée de service du moteur. La présence d’eau dans le carburant peut provoquer une usure excessive du circuit de carburant.
Il se peut que de l’eau pénètre dans le réservoir de carburant lorsque l’on fait le plein de ce dernier.
De la condensation se produit pendant le réchauffage et le refroidissement du carburant. La condensation se produit lorsque le carburant circule dans le circuit de carburant et retourne au réservoir de carburant.
Ceci engendre une accumulation d’eau dans les réservoirs de carburant. Pour aider à éliminer l’eau dans le carburant, vidanger régulièrement le réservoir et s’approvisionner en carburant auprès de sources fiables.
Vidanger l’eau et les dépôts
Les réservoirs de carburant doivent comporter un dispositif permettant de vidanger l’eau et les dépôts par le bas du réservoir de carburant.
Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de carburant pour vidanger l’eau et les dépôts. Fermer le robinet de vidange.
102
Entretien
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement
Contrôler l’alimentation en carburant tous les jours.
Après le remplissage du réservoir de carburant, attendre au moins 5 minutes avant d’en vidanger l’eau et les dépôts.
Faire le plein du réservoir de carburant après l’utilisation du moteur pour chasser l’humidité. Cela contribuera à empêcher la condensation. Ne pas remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate
à mesure qu’il se réchauffe. Le réservoir pourrait déborder.
Certains réservoirs de carburant comportent des tuyaux d’alimentation qui permettent à l’eau et aux dépôts de s’accumuler en dessous de l’extrémité du tuyau d’alimentation en carburant. Certains réservoirs de carburant utilisent des tuyaux d’alimentation qui prélèvent le carburant directement du fond du réservoir. Si le moteur est équipé d’un tel système, un entretien régulier du filtre à carburant s’impose.
Cuves de stockage de carburant
Vidanger l’eau et les dépôts de la cuve de stockage de carburant aux intervalles suivants:
•
Toutes les semaines
•
Aux intervalles d’entretien
• Au moment de refaire le plein du réservoir
Cela empêchera l’eau ou les dépôts de passer de la cuve de stockage au réservoir de carburant du moteur.
Lorsqu’une cuve de stockage vient d’être remplie ou déplacée, prévoir suffisamment de temps pour que les dépôts se stabilisent au fond de la cuve avant de remplir le réservoir de carburant du moteur.
Des cloisons internes dans la cuve de stockage contribueront aussi à retenir les dépôts. Le filtrage du carburant qui est pompé de la cuve de stockage contribue à assurer la qualité du carburant. Autant que possible, des séparateurs d’eau doivent être utilisés.
Flexibles et colliers -
SFBU8119-02
Contrôle/remplacement
i02398203
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle et d’entretien peut entraîner des blessures, voire la mort.
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer systématiquement la méthode de contrôle qui convient afin d’éviter tout risque de pénétration de liquide. Se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien, “Sécurité - Généralités”.
Contrôler tous les flexibles en recherchant d’éventuelles fuites dues aux causes suivantes:
• fissuration
• ramollissement
• desserrage des colliers
Remplacer tout flexible fissuré ou présentant des zones ramollies. Resserrer tout collier desserré.
Rechercher la présence éventuelle des situations suivantes:
• raccords endommagés ou présentant des fuites
• revêtements extérieurs éraillés ou coupés
• fils de renforcement dénudés
• revêtement extérieur boursouflé par endroits
• partie souple du flexible coudée ou écrasée
• gaine de protection incrustée dans le revêtement extérieur
Remplacer les colliers de flexible standard par des colliers de flexible à couple de serrage constant.
Veiller à utiliser des colliers de flexible à couple de serrage constant de même dimension que les colliers de flexible standard.
SFBU8119-02
En raison des variations importantes de température, le flexible durcit. Le durcissement des flexibles entraîne le desserrement des colliers. Ceci peut se traduire par des fuites. Les colliers de flexible à couple de serrage constant risquent moins de se desserrer.
Le montage peut être différent pour chaque application. Les différences dépendent des facteurs suivants:
• type de flexible
• matériau des raccords
• dilatation ou contraction prévisible du flexible
• dilatation ou contraction prévisible des raccords
Remplacement des flexibles et des colliers
Se reporter à la documentation du constructeur d’origine pour obtenir davantage de renseignements sur la dépose et le remplacement des flexibles de carburant (selon équipement).
Le circuit de refroidissement et ses flexibles ne sont en général pas fournis par Perkins. Ci-dessous suit la description de la méthode type de remplacement des flexibles de liquide de refroidissement. Se reporter
à la documentation du constructeur d’origine pour obtenir davantage de renseignements sur le circuit de refroidissement et ses flexibles.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
1. Couper le moteur. Laisser refroidir le moteur.
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression. Retirer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.
Nota: Recueillir le liquide de refroidissement dans un récipient adéquat et propre. Le liquide de refroidissement peut être réutilisé.
3. Vidanger le liquide de refroidissement jusqu’à ce que le niveau se trouve en dessous du flexible à remplacer.
103
Entretien
Radiateur - Nettoyage
4. Retirer les colliers du flexible.
5. Débrancher le flexible usagé.
6. Remplacer le flexible endommagé par un flexible neuf.
7. Monter les colliers de flexible à l’aide d’une clé dynamométrique.
Nota: Pour connaître le liquide de refroidissement à utiliser, se reporter au présent Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides conseillés”.
8. Remplir le circuit de refroidissement. Se reporter
à la documentation du constructeur d’origine pour obtenir davantage de renseignements sur le remplissage du circuit de refroidissement.
9. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement. Contrôler les joints du bouchon de remplissage du circuit de refroidissement. Si les joints sont endommagés, remplacer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.
Monter le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.
10. Mettre le moteur en marche. Rechercher les fuites éventuelles du circuit de refroidissement.
i02398885
Radiateur - Nettoyage
Le radiateur n’est en général pas fourni par Perkins.
Ci-dessous suit la description de la méthode de nettoyage type du radiateur. Pour plus d’informations sur le nettoyage du radiateur, voir la documentation du constructeur d’origine.
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction de l’environnement de travail.
Rechercher les éléments suivants sur le radiateur: ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse, insectes, feuilles, huile et autres débris. Au besoin, nettoyer le radiateur.
104
Entretien
Application difficile - Contrôle
SFBU8119-02
L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
Il est préférable d’utiliser de l’air comprimé pour retirer les débris qui ne collent pas. Diriger l’air dans le sens inverse du débit d’air normal du ventilateur.
Maintenir la buse d’air à environ 6 mm (0,25 in) des ailettes du radiateur. Déplacer lentement la buse d’air dans un sens parallèle aux tubes de radiateur. On retire ainsi les débris logés entre les tubes.
On peut également utiliser de l’eau sous pression pour le nettoyage. La pression d’eau maximale pour le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).
Utiliser de l’eau sous pression pour ramollir la boue.
Nettoyer le faisceau des deux côtés.
Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer l’huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du faisceau. Laver le faisceau avec du détergent et de l’eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau à l’eau propre.
Si l’intérieur du radiateur est colmaté, voir le guide du constructeur d’origine pour obtenir des renseignements sur le rinçage du circuit de refroidissement.
Après le nettoyage du radiateur, mettre le moteur en marche. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant
3 à 5 minutes. Accélérer jusqu’au régime maxi à vide.
Cela contribuera à retirer les débris et à faire sécher le faisceau. Ramener lentement le régime moteur au ralenti avant de l’arrêter. Contrôler la propreté du faisceau en plaçant une lampe derrière ce dernier.
Répéter le nettoyage au besoin.
Vérifier l’état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes pliées à l’aide d’un “peigne”. Contrôler l’état des
éléments suivants: soudures, supports de montage, canalisations d’air, connexions, colliers et joints. Au besoin, effectuer des réparations.
i02398888
Application difficile - Contrôle
On parle de service intensif lorsqu’un moteur est exploité au-delà des normes courantes publiées pour ce moteur. Les normes Perkins couvrent les paramètres suivants du moteur:
•
Performances telles que plage de puissance, plage de vitesse et consommation de carburant
•
Qualité du carburant
• Altitude de travail
•
Calendrier d’entretien
•
Choix de l’huile et entretien
• Choix du liquide de refroidissement et entretien
•
Milieu d’utilisation
•
Montage
• Température du liquide dans le moteur
Voir les normes applicables au moteur ou consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur
Perkins pour déterminer si le moteur est exploité conformément aux paramètres définis.
Une utilisation intensive peut accélérer l’usure des organes du moteur. Les moteurs utilisés dans des conditions d’utilisation intensive devront
éventuellement être entretenus plus fréquemment afin de bénéficier d’une fiabilité et d’une longévité maximales.
En raison des applications individuelles, il n’est pas possible d’identifier tous les facteurs qui peuvent contribuer à une utilisation intensive. Pour connaître l’entretien requis par le moteur, consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Des facteurs tels que le milieu d’utilisation ainsi que des méthodes d’utilisation et d’entretien inappropriées peuvent contribuer à créer des conditions d’utilisation intensive.
SFBU8119-02
Milieu d’utilisation
Températures ambiantes – Le moteur pourrait être exposé à de longues périodes de fonctionnement dans un milieu extrêmement froid ou chaud. Les pièces des soupapes risquent d’être endommagées par des dépôts de calamine si le moteur est mis en marche et arrêté fréquemment à des températures très froides. Une température extrêmement élevée de l’air d’admission réduit les performances du moteur.
Qualité de l’air – Le moteur pourrait être exposé
à de longues périodes de fonctionnement dans un milieu sale ou poussiéreux, à moins que l’équipement soit régulièrement nettoyé. De la boue, de la poussière et de la saleté peuvent recouvrir les pièces.
L’entretien est ainsi rendu très difficile. Les dépôts peuvent contenir des produits chimiques corrosifs.
Accumulation – Les composés, les produits chimiques corrosifs et le sel peuvent endommager certaines pièces.
Altitude – Des problèmes peuvent survenir lorsque le moteur est exploité à des altitudes supérieures aux réglages qui sont prévus pour l’application. On doit procéder aux modifications nécessaires.
Méthodes d’utilisation incorrectes
•
Longues périodes de fonctionnement au ralenti
•
Fréquents arrêts à chaud
•
Exploitation sous charges excessives
•
Exploitation à des régimes excessifs
•
Application autre que celle qui est prévue pour le moteur
Méthodes d’entretien incorrectes
•
Intervalles d’entretien trop espacés
•
Non utilisation des carburants, lubrifiants et liquides de refroidissement/antigels recommandés i02227053
Démarreur - Contrôle
Perkins recommande un contrôle périodique du démarreur. En cas de défaillance du démarreur, le moteur pourrait ne pas démarrer en cas d’urgence.
105
Entretien
Démarreur - Contrôle
Vérifier le bon fonctionnement du démarreur.
Contrôler et nettoyer les connexions électriques. Voir les cahiers Fonctionnement des systèmes, Essais et réglages, “Circuit de démarrage électrique - Essai” pour obtenir davantage de renseignements sur la méthode de contrôle et les spécifications ou consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins pour obtenir de l’aide.
i02766088
Turbocompresseur - Contrôle
Un contrôle visuel régulier du turbocompresseur est recommandé. Si le turbocompresseur subit une défaillance pendant la marche, la soufflante de turbocompresseur et/ou le moteur risquent d’être endommagés. La détérioration de la soufflante du turbocompresseur peut entraîner des dégâts supplémentaires au niveau des pistons, des soupapes et de la culasse.
REMARQUE
Une détérioration de palier de turbocompresseur peut entraîner une entrée d’huile importante dans les circuits d’admission d’air et d’échappement. La perte de lubrifiant moteur peut provoquer de graves dégâts dans le moteur.
De petites fuites d’huile dans le turbocompresseur lorsque le moteur tourne au ralenti de façon prolongée ne posent pas de problèmes, tant qu’il n’y a pas de détérioration de palier de turbocompresseur.
Lorsqu’une détérioration de palier de turbocompresseur est accompagnée d’une perte significative des performances du moteur (fumée à l’échappement ou régime moteur élevé sans charge), ne plus utiliser le moteur avant d’avoir remplacé le turbocompresseur.
Un contrôle visuel du turbocompresseur permettra de réduire au minimum les immobilisations imprévues.
Un contrôle visuel du turbocompresseur permettra
également de réduire les risques de dégâts sur d’autres organes du moteur.
Dépose et pose
Nota: Les turbocompresseurs fournis ne peuvent pas être entretenus.
Pour connaître les options concernant la dépose, la pose et le remplacement, consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Voir le cahier Démontage et montage, “Turbocharger
- Remove and Turbocharger - Install” pour obtenir davantage de renseignements.
106
Entretien
Vérifications extérieures
Contrôle
REMARQUE
Il ne faut pas retirer la volute de soufflante du turbocompresseur à des fins de contrôle ou la retirer pour fins de nettoyage du compresseur.
1. Retirer le tuyau de la sortie d’échappement et le tuyau d’admission d’air du turbocompresseur.
Vérifier visuellement s’il y a de l’huile dans les tubulures. Nettoyer l’intérieur des tubulures pour empêcher la saleté de pénétrer pendant le réassemblage.
2. Vérifier s’il y a une décoloration évidente du turbocompresseur due à la chaleur. Rechercher les vis desserrées ou manquantes. Vérifier si la canalisation d’alimentation en huile et la canalisation du robinet de vidange d’huile sont endommagées. Vérifier s’il y a des fissures dans le carter du turbocompresseur. Vérifier que rien n’entrave la rotation du soufflante.
3. Vérifier s’il y a de l’huile. Si de l’huile fuit de l’arrière de la soufflante, un joint d’étanchéité du turbocompresseur est peut-être défaillant.
La présence d’huile peut résulter d’une utilisation prolongée du moteur au régime de ralenti.
La présence d’huile peut aussi résulter d’une réduction du volume d’air d’admission (filtres
à air colmatés) qui provoque un suintement du turbocompresseur.
4. Rechercher des traces de corrosion sur l’alésage de la sortie de turbine.
5. Fixer le tuyau d’admission d’air et le tuyau de sortie d’échappement sur le carter de turbocompresseur.
Veiller à ce que tous les colliers soient montés correctement et qu’ils soient bien serrés.
Vérifications extérieures
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Rechercher les fuites et les connexions desserrées sur le moteur
Une vérification extérieure complète ne prend que quelques minutes. Prendre le temps d’effectuer ces contrôles peut éviter des réparations coûteuses et des accidents.
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Pour garantir une durée de service maximum du moteur, effectuer un contrôle complet du compartiment moteur avant de mettre le moteur en marche. Rechercher les fuites d’huile et de liquide de refroidissement, les vis et connexions desserrées, les courroies usées et les accumulations de saletés.
Réparer au besoin.
•
Les protections doivent être à la bonne place.
Réparer les protections endommagées ou remplacer les protections manquantes.
•
Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de procéder à l’entretien du moteur pour réduire le risque de contamination du circuit.
REMARQUE
Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidissement, huile ou carburant) toujours nettoyer le liquide répandu. Si l’on constate une fuite, localiser l’origine de la fuite et réparer. Si l’on soupçonne une fuite, contrôler les niveaux de liquide plus fréquemment qu’indiqué jusqu’à ce que la fuite ait été trouvée et éliminée, ou que les soupçons s’avèrent non fondés.
REMARQUE
Les accumulations de graisse et/ou d’huile sur le moteur peuvent provoquer un incendie. Éliminer les accumulations de graisse et d’huile. Se reporter au présent Guide d’utilisation et d’entretien, “Moteur - Nettoyage” pour obtenir davantage de renseignements.
•
S’assurer que les flexibles du circuit de refroidissement sont correctement serrés.
Rechercher la présence éventuelle de fuites.
Contrôler l’état de tous les tuyaux.
• Rechercher d’éventuelles fuites de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau.
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement. Il est normal que de petites fuites se produisent lorsque le moteur refroidit et que les pièces se contractent.
Des fuites excessives de liquide de refroidissement pourraient indiquer le besoin de remplacer la pompe
à eau. Déposer la pompe à eau. Se reporter au cahier Démontage et montage, “Pompe à eau -
Dépose et pose”. Pour obtenir de plus amples renseignements, contacter le concessionnaire
Perkins ou le distributeur Perkins.
•
Rechercher d’éventuelles fuites du circuit de graissage au niveau du joint de vilebrequin avant, du joint de vilebrequin arrière, du carter, des filtres
à huile et du couvercle de culbuteur.
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•
Rechercher des fissures et des colliers desserrés au niveau de la tuyauterie et des coudes du circuit d’admission d’air. S’assurer que les flexibles et les tubes ne touchent pas d’autres flexibles, tubes, faisceaux de fils électriques, etc.
•
S’assurer que les zones situées autour des pièces en rotation sont dégagées.
•
Rechercher des fissures, des ruptures ou d’autres dégâts au niveau des courroies d’alternateur et des courroies d’entraînement auxiliaire.
• Rechercher d’éventuels dommages au niveau du faisceau de fils électriques.
Les courroies des poulies à gorges multiples doivent
être remplacées par jeu. Si l’on ne remplace qu’une seule courroie, cette courroie supportera une plus grande charge que les courroies qui n’ont pas été remplacées. Les anciennes courroies sont étirées.
La charge supplémentaire sur la courroie neuve entraînera la rupture de cette courroie.
Canalisations de carburant haute pression
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle et d’entretien peut entraîner des blessures, voire la mort.
Une fois le moteur coupé, attendre 60 secondes avant d’effectuer toute intervention sur les canalisations de carburant afin de laisser à la pression le temps de s’évacuer des canalisations de carburant haute pression. Au besoin, procéder à quelques réglages mineurs. Réparer toute fuite au niveau du circuit de carburant basse pression et au niveau des circuits de refroidissement, de graissage ou d’air.
Remplacer toute canalisation de carburant haute pression présentant une fuite. Se reporter au cahier
Démontage et montage, “Fuel Injection Lines -
Install”.
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer systématiquement la méthode de contrôle qui convient afin d’éviter tout risque de pénétration de liquide. Se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien, “Sécurité - Généralités”.
107
Entretien
Pompe à eau - Contrôle
Effectuer un contrôle visuel des canalisations de carburant haute pression afin de déceler d’éventuels dommages ou traces de fuites de carburant.
Remplacer toute canalisation de carburant haute pression endommagée ou présentant une fuite.
Vérifier que tous les colliers de serrage sont bien en place sur les canalisations de carburant haute pression et qu’ils sont bien serrés.
•
Rechercher d’éventuelles fuites dans le reste du circuit de carburant. Rechercher d’éventuels colliers desserrés sur les canalisations de carburant.
•
Vidanger quotidiennement l’eau et les dépôts du réservoir de carburant pour s’assurer que seul du carburant propre pénètre dans le circuit de carburant.
•
Rechercher la présence éventuelle de connexions desserrées et de fils usés ou effilochés au niveau du câblage et des faisceaux de fils électriques.
Rechercher d’éventuelles attaches desserrées ou manquantes.
•
S’assurer que la tresse de masse est solidement branchée et en bon état.
•
Débrancher tout chargeur d’accumulateur non protégé contre les ponctions de courant du démarreur. Contrôler l’état des batteries et le niveau d’électrolyte, sauf si le moteur est équipé d’une batterie sans entretien.
•
Contrôler l’état des instruments. Remplacer tout instrument fissuré. Remplacer tout instrument qui ne peut pas être étalonné.
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Pompe à eau - Contrôle
Une défaillance de la pompe à eau risque de provoquer de graves surchauffes du moteur et d’occasionner les problèmes suivants:
•
Fissures dans la culasse
•
Grippage d’un piston
•
Autre endommagement potentiel du moteur
108
Entretien
Pompe à eau - Contrôle
Illustration 61
(1) Larmier g01249453
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement. Il est normal que de petites fuites se produisent lorsque le moteur refroidit et que les pièces se contractent.
Effectuer un contrôle visuel de la pompe à eau pour déceler d’éventuelles fuites.
Nota: Si du liquide de refroidissement du moteur pénètre dans le circuit de graissage du moteur, l’huile de graissage et le filtre à huile du moteur doivent
être remplacés. Cela permettra d’éliminer toute contamination due au liquide de refroidissement et
évitera des échantillons d’huile non conformes.
La pompe à eau n’est pas un élément réparable.
Pour monter une pompe à eau neuve, se référer au cahier de démontage et montage, “Water Pump -
Remove and Install”.
SFBU8119-02
SFBU8119-02
Garantie
Garantie
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Renseignements concernant la garantie antipollution
Ce moteur peut être homologué pour être conforme aux normes en matière d’émissions à l’échappement et aux normes en matière d’émissions gazeuses prescrites par la loi au moment de la fabrication, et ce moteur peut être couvert par la garantie antipollution. Consulter le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins agréé pour déterminer si le moteur utilisé est homologué pour être conforme aux normes antipollution et si le moteur est couvert par la garantie antipollution.
109
Garantie
Garantie
110
Index
Index
A
Additif pour circuit de refroidissement -
Contrôle/appoint .................................................. 81
Ajouter de l’additif, au besoin............................. 81
Contrôle de la concentration d’additif................. 81
Alternateur - Contrôle ............................................ 73
Ancrages du moteur - Contrôle ............................. 86
Application difficile - Contrôle .............................. 104
Méthodes d’entretien incorrectes..................... 105
Méthodes d’utilisation incorrectes.................... 105
Milieu d’utilisation............................................. 105
Après l’arrêt du moteur .......................................... 47
Après le démarrage du moteur.............................. 45
Arrêt d’urgence ...................................................... 47
Arrêt du moteur................................................ 16, 47
Autocollant d’homologation du dispositif antipollution.......................................................... 25
Étiquette des moteurs conformes ...................... 25
Autodiagnostic ....................................................... 39
Avant le démarrage du moteur ........................ 15, 43
Avant-propos ........................................................... 5
Calendrier d’entretien........................................... 4
Entretien............................................................... 4
Généralités........................................................... 4
Projet de mise en garde 65 de l’État de
Californie ............................................................ 5
Révision générale ................................................ 4
Sécurité................................................................ 4
Utilisation ............................................................. 4
B
Batterie - Remplacement....................................... 74
Batterie ou câble de batterie - Débranchement..... 75
C
Calendrier d’entretien ............................................ 71
Canalisations de carburant haute pression ........... 13
Capteurs et composants électriques ..................... 32
Capteur de pression d’huile moteur 6 ................ 36
Capteur de pression de carburant 4 .................. 36
Capteur de pression du collecteur d’admission
3 ....................................................................... 36
Capteur de régime/calage principal 7 ................ 36
Capteur de régime/calage secondaire 8 ............ 37
Capteur de température d’air du collecteur d’admission 2 ................................................... 36
Capteur de température du liquide de refroidissement 1.............................................. 35
Centrale de surveillance programmable ............ 35
Défaillance des capteurs.................................... 35
Emplacements des capteurs.............................. 32
Module de commande électronique 5................ 36
Caractéristiques et commandes ............................ 31
SFBU8119-02
Centrale de surveillance .................................. 31–32
Options programmables et fonctionnement des systèmes .......................................................... 31
Circuit de carburant - Amorçage............................ 92
Pompe d’amorçage de carburant électrique ...... 94
Pompe manuelle d’amorçage de carburant ....... 93
Circuit électrique.................................................... 16
Méthodes de mise à la masse ........................... 16
Circuit électronique................................................ 17
Consignation des défaillances............................... 42
Constituants du circuit de carburant et temps froid...................................................................... 52
Filtres à carburant .............................................. 52
Réchauffeurs de carburant ................................ 52
Réservoirs de carburant..................................... 52
Contenances ......................................................... 53
Circuit de graissage ........................................... 53
Circuit de refroidissement .................................. 53
Courroies d’alternateur et de ventilateur -
Contrôle ............................................................... 73
Courroies d’alternateur et de ventilateur -
Remplacement..................................................... 74
D
Démarrage............................................................. 43
Démarrage à l’aide de câbles volants ................... 44
Démarrage du moteur ..................................... 15, 43
Démarrage......................................................... 43
Démarrage par temps froid.................................... 43
Démarreur - Contrôle........................................... 105
Description du moteur ........................................... 21
Caractéristiques électroniques du moteur ......... 22
Diagnostic du moteur ......................................... 22
Refroidissement et graissage du moteur ........... 22
Spécifications du moteur.................................... 21
Diagnostic du moteur............................................. 39
Dispositifs d’arrêt et d’alarme ................................ 37
Alarmes.............................................................. 37
Dispositifs d’arrêt ............................................... 37
Essais ................................................................ 38
E
Économies de carburant........................................ 46
Effets du froid sur le carburant .............................. 51
Élément de filtre à air (élément double) -
Nettoyage/remplacement..................................... 83
Entretien des éléments de filtre à air ................. 83
Nettoyage des éléments primaires de filtre à air ..................................................................... 84
Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) -
Contrôle/remplacement ....................................... 85
SFBU8119-02 111
Index
Élément de filtre à carburant primaire (séparateur d’eau) - Remplacement ....................................... 95
Filtre de type deux ............................................. 97
Filtre de type un ................................................. 95
Emplacements des plaques et des autocollants ... 24
Plaque de numéro de série (1) .......................... 24
Entretien ................................................................ 53
Équipement mené - Contrôle................................. 82
F
Faisceau de refroidisseur d’admission - Contrôle.. 72
Faisceau de refroidisseur d’admission -
Nettoyage/essai ................................................... 72
Filtre à air - Contrôle de l’indicateur de colmatage.. 85
Contrôle de l’indicateur de colmatage................ 86
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau -
Vidange................................................................ 94
Filtre à carburant secondaire - Remplacement ..... 99
Filtre de type deux ........................................... 100
Filtre de type un ................................................. 99
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement...... 102
Remplacement des flexibles et des colliers ..... 103
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic actifs ................................................... 42
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic intermittents ........................................ 42
G
Garantie............................................................... 109
Généralités ........................................................ 8, 19
Air comprimé et eau sous pression...................... 9
Déversement de liquides ................................... 10
Projections de liquides ......................................... 9
H
Huile moteur - Prélèvement d’un échantillon......... 87
Prélèvement de l’échantillon et analyse............. 87
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement ...... 88
Remplacement du filtre à huile .......................... 89
Remplissage du carter d’huile............................ 90
Vidange de l’huile de graissage du moteur........ 88
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement (Huile
CG-4) ................................................................... 88
I
Identification produit .............................................. 24
Informations produit............................................... 19
J
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 90
Jeu du ventilateur - Contrôle ................................. 91
L
Levage du moteur.................................................. 26
Levage et remisage ............................................... 26
Liquide de refroidissement (usage intensif du commerce) - Vidange .......................................... 76
Remplissage ...................................................... 77
Rinçage.............................................................. 76
Vidange.............................................................. 76
Liquide de refroidissement longue durée -
Vidange................................................................ 77
Remplissage ...................................................... 79
Rinçage.............................................................. 78
Vidange.............................................................. 78
Liquides conseillés ................................................ 66
Généralités sur les lubrifiants............................. 66
Huile moteur....................................................... 66
Liquides conseillés (Spécification du carburant) ... 53
Caractéristiques du carburant diesel ................. 55
Exigences requises pour le carburant diesel ..... 54
Généralités......................................................... 53
Liquides conseillés (Spécifications de liquide de refroidissement) ................................................... 60
Entretien du circuit de refroidissement avec du liquide de refroidissement longue durée .......... 63
Généralités sur les liquides de refroidissement.. 60
M
Mise en garde.......................................................... 2
Mises en garde ........................................................ 6
(1) Mise en garde universelle............................... 6
(2) Mise en garde relative à l’éther ...................... 7
(3) Mains (haute pression) ................................... 8
Moteur - Nettoyage................................................ 82
N
Niveau d’électrolyte de batterie - Contrôle ............ 74
Niveau d’huile moteur - Contrôle ........................... 87
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle..... 79
Moteurs avec vase d’expansion pour liquide de refroidissement................................................. 79
Moteurs sans vase d’expansion de liquide de refroidissement................................................. 80
Numéros de référence........................................... 24
Dossier de référence.......................................... 24
P
Pompe à eau - Contrôle ...................................... 107
Pour monter et descendre ..................................... 13
Préfiltre à air du moteur - Contrôle/Nettoyage....... 86
Prévention des brûlures......................................... 10
Batteries............................................................. 10
Huiles ................................................................. 10
Liquide de refroidissement................................. 10
112
Index
SFBU8119-02
Prévention des incendies ou des explosions.......... 11
Canalisations, tuyaux et flexibles....................... 12
Extincteur ........................................................... 12
R
Radiateur - Nettoyage ......................................... 103
Recherche des codes de diagnostic...................... 39
Témoin de “diagnostic” ...................................... 39
Remisage du moteur ............................................. 26
Reniflard de carter moteur (boîtier) -
Remplacement..................................................... 81
Renseignements concernant la garantie antipollution........................................................ 109
Réservoir de carburant - Vidange........................ 101
Cuves de stockage de carburant ..................... 102
Réservoir de carburant .................................... 101
Vidanger l’eau et les dépôts............................. 101
Risques d’écrasement et de coupure .................... 13
S
Sécurité ................................................................... 6
Soudage sur moteurs avec commandes
électroniques ....................................................... 19
Surrégime .............................................................. 38
T
Table des matières .................................................. 3
Témoin de diagnostic ............................................ 39
Témoins et instruments ......................................... 29
Tendeur de courroie - Contrôle.............................. 75
Turbocompresseur - Contrôle.............................. 105
Contrôle ........................................................... 106
Dépose et pose................................................ 105
U
Utilisation ......................................................... 26, 46
Utilisation du moteur.............................................. 46
Utilisation par temps froid ...................................... 49
Conseils pour l’utilisation par temps froid .......... 49
Recommandations pour le liquide de refroidissement................................................. 50
Recommandations pour le réchauffage du liquide de refroidissement............................................ 50
Régime de ralenti............................................... 50
Viscosité de l’huile de graissage moteur............ 50
V
Vérifications extérieures ...................................... 106
Canalisations de carburant haute pression...... 107
Rechercher les fuites et les connexions desserrées sur le moteur .................................................. 106
Vues du modèle..................................................... 20
Informations produit et concessionnaire
Nota: Voir l’emplacement de la plaque signalétique du produit au chapitre “Informations produit” du guide d’utilisation et d’entretien.
Date de livraison:
Informations produit
Modèle:
Numéro d’identification produit:
Numéro de série du moteur:
Numéro de série de la boîte de vitesses:
Numéro de série de l’alternateur:
Numéros de série d’équipement:
Informations sur l’équipement:
Numéro matériel client:
Numéro matériel concessionnaire:
Informations concessionnaire
Nom:
Adresse:
Agence:
Numéro de téléphone Heures
Ventes:
Pièces:
Service:
Contact concessionnaire
©2008
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K.
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