Michelin pneu Manuel utilisateur

MICHELIN : PNEUS POIDS LOURD
2013 - 2014
BROCHURE
TECHNIQUE
3
SOMMAIRE
5
LA LÉGISLATION
13
LE CHOIX DU PNEU
21
LES CONSIGNES
DE MISE EN ŒUVRE
65
LA JUSTE PRESSION
79
LE RECREUSAGE
109
LE RECHAPAGE
113
LES CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES DES PNEUS
MICHELIN
4
5
LA LÉGISLATION
6
7
7
9
10
10
11
LE MONTAGE DES PNEUS NEUFS
LE MONTAGE DES PNEUS RECREUSÉS
LE MONTAGE DES PNEUS RECHAPÉS
DURÉE DE VIE DES PRODUITS
LA PROFONDEUR DES SCULPTURES
SUR UN MÊME ESSIEU
L’USURE DES PNEUS
LA RÉPARATION DU PNEU
6
7
LE MONTAGE DES PNEUS NEUFS
LE MONTAGE DES PNEUS RECREUSÉS
La législation française impose de monter sur un même essieu
des pneus de même type. Il est donc toléré de monter des pneus
de sculpture différente s’ils sont :
• de même marque,
• de même dimension,
• de même structure (radial ou diagonal),
• de même catégorie d’utilisation (pneus routiers, spéciaux,
neige avec marquage M+S),
• avec des indices de capacités de charge identiques,
• et avec un même code de vitesse.
En France, selon l’ Article 4 de l’arrêté du 24/10/94 ( Annexe 3 du Code
de la Route), il est autorisé de monter des pneus recreusés à l’avant
comme à l’ arrière des véhicules Poids Lourd de plus de 3,5 tonnes,
y compris pour le transport de personnes ou de matières dangereuses.
Vous retrouverez page 86 un tableau récapitulatif des principales
réglementations européennes sur le recreusage.
Montages possibles de pneus Poids Lourd recreusés
Exemple de la gamme de pneus MICHELIN :
(dimension 315 / 80 R 22.5, mêmes codes de vitesse et indices
de capacité de charge).
X® ENERGY™
SAVERGREEN XD
XDA 2+ ENERGY™
X® MULTIWAY™
3D XDE
XDE 2+
LE MONTAGE DES PNEUS RECHAPÉS
L'arrêté du 16 janvier 2004 précise les règles de montage des pneus
rechapés homologués en application du règlement européen n°109
qui sont :
MONTAGE UNIFORME SUR L’ESSIEU ÉQUIPÉ
UNIQUEMENT DE RECHAPÉ
Les caractéristiques des pneus rechapés qui doivent
être communes sont :
• la marque du rechapeur,
• la dimension des pneus,
• la structure des pneus,
• le code de vitesse et les indices de charge des pneus,
• la même catégorie d’utilisation des pneus.
Michelin vous recommande de monter sur un même essieu
des pneus de sculpture identique. À défaut, Michelin vous
conseille de monter des jumelages homogènes.
Il est INTERDIT de monter sur un même essieu des pneus
rechapés de rechapeurs différents, quelle que soit
la marque de la carcasse.
Il est AUTORISÉ de monter les pneus rechapés du même
rechapeur quelle que soit la marque de la carcasse.
8
9
MONTAGE MIXTE (NEUF – RECHAPÉ) SUR L’ESSIEU
Le montage MIXTE homologué, sur un même essieu,
n’est possible que si :
DURÉE DE VIE DES PRODUITS
Les marques de rechapeur et de neuf sont les mêmes.
Les pneumatiques sont composés de différents types de matériaux
et composants dont les propriétés évoluent avec le temps.
Les marques des carcasses sont les mêmes
(neufs et rechapés).
Cette évolution dépend des conditions de stockage (température,
humidité, position, etc.) et d'utilisation (charge vitesse, pression de
gonflage, état des roues, etc.) auxquelles le pneumatique est soumis.
Les caractéristiques techniques des rechapés et des neufs
sur un même essieu qui doivent êtres identiques sont :
• la marque de la carcasse et du rechapeur,
• la dimension des pneus,
• la structure (radiale ou diagonale),
• le code de vitesse et les indices de charge,
• la catégorie d’utilisation (route, tous terrains, neige - marquage M+S).
Les facteurs de vieillissement étant variables et difficiles à mesurer,
Michelin recommande en plus des contrôles réguliers par l'utilisateur,
une inspection régulière par un professionnel qualifié qui déterminera
l'aptitude du pneumatique à continuer son service.
Cette inspection doit avoir lieu au moins une fois par an, dès 5 ans
de mise en service du pneu et dès 8 ans par rapport à sa date
de fabrication.
Schéma essieux autorisés montage uniforme en rechapé
Rechapé marque A sur carcasse marque w
Rechapé marque A sur carcasse marque X
sé
Autori
Rechapé marque A sur carcasse marque Y
Rechapé marque A sur carcasse marque Z
Schéma essieux autorisés en mixte neuf - rechapé
Neuf marque A
Neuf marque A
sé
Autori
Rechapé marque A sur carcasse marque A
Rechapé marque A sur carcasse marque A
RECOMMANDATION MICHELIN
Les pneus Remix MICHELIN sont conçus et fabriqués pour être utilisés
sur les essieux moteurs et les essieux trailers.
Nous recommandons de ne pas monter de pneus Remix sur le premier
essieu directeur des véhicules moteurs.
Le non-respect de ces recommandations peut dégrader
la performance du véhicule, induire des troubles de
son comportement et/ou un dysfonctionnement du pneumatique
pouvant mettre en danger la sécurité de l’utilisateur et des tiers.
Michelin ne saurait être en aucun cas tenu responsable
des dommages qui surviendraient en raison et/ou à l’occasion
d’une utilisation non conforme à ses indications.
10
11
LA PROFONDEUR DES SCULPTURES
SUR UN MÊME ESSIEU
Si la limite d’usure légale ou technique est atteinte,
le pneu doit être déposé et remplacé.
La différence entre la profondeur des rainures principales de deux
pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas dépasser 5 mm.
1er exemple : différence maximum
sur l’essieu : 4 mm = BON
rs
Hors
code
4 mm
mm
LA RÉPARATION DU PNEU
6 mm
17 16
mm
Voir page 86, les limites d’usure légales pour les principaux pays
européens.
2e exemple : différence maximum
sur l’essieu : 6 mm = HORS CODE
Bon
13 14
Un professionnel doit être consulté dans le cas d’un phénomène
d’usure anormale ou d’un écart d’usure des pneus sur
un même essieu.
mm
mm
9
mm
10
14 15
mm
mm
mm
!
Au cours de sa vie, un pneu est soumis à une quantité de contraintes
et peut être endommagé de diverses manières.
Il est dangereux de négliger une blessure d’un pneumatique.
L’USURE DES PNEUMATIQUES
Les pneus Poids Lourd MICHELIN peuvent sous certaines conditions
être réparés ; cette possibilité a été prévue dès leur conception.
La profondeur des rainures principales en quatre points répartis
uniformément sur la circonférence du pneumatique ne doit pas être
inférieure à un millimètre pour plus d’un point sur quatre.
mm
mm
1,5
mm
Bon
Bon
1,5
mm
0,8
mm
1,3
mm
Horrss
code
Réparer un pneu est une affaire de professionnels formés et qualifiés.
Le réparateur est toujours l’unique responsable de la pertinence
et de la qualité de l’intervention sur le pneu.
0,9
1,3
ATTENTION, tous les dommages ne sont pas réparables.
0,8
mm
1,1
mm
Selon un extrait de l’article R.314-1 du Code de la Route,
il est précisé que :
• les pneumatiques, à l’exception de ceux des matériels de travaux publics,
doivent présenter sur toute leur surface de roulement des sculptures
apparentes,
• aucune toile ne doit apparaître ni en surface ni à fond de sculptures
des pneumatiques,
• ceux-ci ne doivent comporter sur leurs flancs aucune déchirure profonde.
La réparation est systématiquement précédée d’un démontage
et d’un examen minutieux intérieur et extérieur du pneumatique
par le professionnel.
12
13
LE CHOIX DU PNEU
14
INTRODUCTION À L'UTILISATION
DES PNEUMATIQUES
15
COMMENT CHOISIR UN PNEUMATIQUE
ET OÙ LE PLACER ?
14
15
INTRODUCTION À L'UTILISATION
DES PNEUMATIQUES
COMMENT CHOISIR UN PNEUMATIQUE
ET OÙ LE PLACER ?
Le choix d’un pneu doit être conforme à la législation
et aux équipements préconisés par le constructeur du véhicule,
par le manufacturier ou par un organisme officiel (dimension,
indices de charge et de vitesse, structure, etc.).
Pour rouler en toute sécurité et pour optimiser la rentabilité, il est
important de bien équiper ses véhicules et de respecter certains critères
de choix. 4 étapes sont à respecter !
Il est nécessaire de prendre en compte les conditions
d’utilisation du pneu afin que les performances
de ce dernier répondent aux attentes des transporteurs.
RECOMMANDATION TOUT ESSIEU
Dans le cas d’une modification de l’équipement
d’origine du véhicule, il convient de vérifier que la solution
proposée respecte la législation en vigueur, les contraintes
et les préconisations du manufacturier (se référer à la
réglementation en vigueur dans le pays). Dans certains
pays, le véhicule ainsi modifié doit obtenir une autorisation
administrative.
Tout pneu d’occasion ou usagé ou ayant été impliqué
dans un accident doit faire l’objet, avant son montage,
d’une vérification attentive par un professionnel
afin de garantir la sécurité de l’utilisateur et le respect
de la réglementation en vigueur (cf. Les bons gestes de montage
et de gonflage des pneus page 24).
ÉTAPE 1 : DÉTERMINER LA BONNE DIMENSION
DU PNEUMATIQUE
• La dimension doit être homologuée par le constructeur et doit correspondre au minimum à la capacité de charge maximum de l’essieu.
• La charge maximale d’un essieu est donnée par le constructeur
du véhicule en relation avec la réglementation en vigueur. Le fait
d’équiper cet essieu avec des pneus pouvant supporter une charge
supérieure n’autorise pas à dépasser la charge homologuée
par le constructeur.
• À chaque dimension de pneu correspond une ou des roues adaptées,
notamment en largeur de jante : consulter le « Manuel standard »
de l’ETRTO et/ou les recommandations du constructeur.
• Monter un pneu sur une jante non homologuée peut entraîner : une détérioration de la roue et/ou du pneu, une empreinte au sol non optimisée,
un travail anormal de la carcasse ce qui peut nuire à la sécurité,
au comportement, à l’adhérence et la durée de vie du pneumatique.
ÉTAPE 2 : DÉFINIR LE BON USAGE DU PNEUMATIQUE
L’offre Poids Lourd MICHELIN est composée de 6 gammes
de pneumatiques répondant chacunes aux différents usages
des transporteurs.
Pour choisir le bon pneu, il faut prendre en compte le type d’usage
et les bénéfices de chaque gamme.
Trajets longues distances, autoroutes et grandes routes
nationales.
Trajets courtes & longues distances sur tous types
de routes.
Roulages en usage mixte sur routes, dessertes de chantiers
et carrières.
Roulages en zones urbaines et suburbaines.
Un mauvais usage ou un mauvais choix de pneu
peut également contribuer à une fatigue prématurée
de certaines pièces mécaniques.
Trajets courtes & longues distances sur tous types
de routes.
Véhicules spéciaux, civils ou militaires roulant
majoritairement sur des surfaces non aménagées.
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17
ÉTAPE 3 : IDENTIFIER LE BON BÉNÉFICE
Les pneumatiques MICHELIN offrent des bénéfices selon les
attentes spécifiques des transporteurs.
Consultez la liste des options p.118
ÉTAPE 4 : CHOISIR LA BONNE SCULPTURE
Il existe des règles à respecter impérativement pour choisir
la sculpture des pneumatiques.
Pour l'équipement d'un essieu moteur il faut :
Utiliser exclusivement des sculptures « D » ou « Z »
Les sculptures « D » sont étudiées pour répondre aux contraintes
spécifiques des essieux moteurs : transmissions des couples moteurs et
freineurs, montage en jumelé, charge à l’essieu la plus importante de
l’ensemble routier, etc.
Les pneumatiques avec sculptures « Z » peuvent équiper les essieux
moteurs mais le compromis des performances pour répondre aux
contraintes de cet essieu sera optimal avec des sculptures « D ». Dans
certains usages, les sculptures « Z » sont aussi optimisées pour un usage
sur essieu drive : usage urbain par exemple.
Pour l’équipement d’un essieu porteur il faut :
F
Front
D
Drive
Z
Toutes positions
T
Trailers
Schéma Code de position du pneu
Utiliser exclusivement des sculptures « T » ou « Z ».Ces sculptures sont
étudiées pour répondre aux contraintes spécifiques des essieux porteurs :
charges statiques et dynamiques, ripage, rendements kilométriques élevés
sur les essieux centraux, etc.
Les pneumatiques avec sculptures « T » portent des indices de charges
et vitesse adaptés aux véhicules tractés (remorque ou semi-remorque).
Lors de montage de pneumatiques avec sculptures « Z » vérifier que
les indices de charge et vitesse sont conformes aux besoins de l’essieu.
Les pneumatiques avec sculptures « T » de MICHELIN en Europe portent
le marquage « FRT » (Free Rolling Tyre), normalisé par l’ETRTO. Il ne faut
donc jamais utiliser de sculpture « T » sur les essieux directeur ou moteurs.
Exemples
X® MULTITM F = F pour Front (Directeur)
X® LINE ENERGY D ou X® COACH XD = D pour Drive (Moteur)
X® MULTITM T = T pour Trailer (Porteur)
X® INCITYTM XZU = Z pour toutes les positions dont le Front
Pour l'équipement d'un essieu directeur il faut :
Utiliser exclusivement des sculptures « F » ou « Z ». Ce sont des
sculptures conçues et fabriquées pour répondre aux contraintes
de roulage spécifiques des essieux directeurs des véhicules moteurs :
charge dynamique, angles de la géométrie des essieux, rendements
kilométriques élevés, etc.
Le marquage FRT
Le marquage FRT est notifié dans le règlement 54 : « Marquage 3.1.15 »
La mention « FRT » concerne les pneumatiques conçus spécifiquement
pour les essieux porteurs (pneumatiques pour essieux tirés).
Ce règlement est applicable à tous les pneus neufs qui sont utilisés
sur le territoire européen : cela veut dire que les pneus marqués FRT
sont homologués seulement pour être montés sur les essieux porteurs
et ne peuvent pas équiper d’autres types d’essieux. Michelin applique
également le marquage FRT sur les pneus MICHELIN Remix.
Michelin ne saurait être tenu pour responsable des conséquences
d’un dommage en roulage en dehors de ses préconisations.
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Risques associés en cas de non respect des 4 étapes
Les fonctions du pneu
Risques associés
Supporter la charge
Défini par les caractéristiques
du véhicule : charge à l’essieu
Un pneu sous-dimensionné en charge va s’échauffer. Cela peut entraîner une détérioration rapide
du pneu en roulage pouvant aller jusqu’à la mise à plat brutale du pneu. L’empreinte au sol ne sera
pas optimisée, ce qui va nuire au comportement et à l’adhérence : guidage, motricité et freinage.
Le rechapage peut être compromis. La durée de vie sera raccourcie.
Supporter la vitesse
Défini par les caractéristiques du véhicule :
vitesse maximum du véhicule
Un pneu sous-dimensionné en vitesse va s’échauffer. Cela peut entraîner une détérioration rapide
du pneu en roulage pouvant aller jusqu’à la mise à plat brutale du pneu. Le rechapage peut être
compromis. La durée de vie sera raccourcie.
En fonction du métier et de l’usage
Un pneu non adapté à la position ou l’usage peut :
- s’échauffer : cas d’un pneu pour usage mixte qui serait utilisé sur des longs trajets autoroutiers.
- se dégrader : cas de la bande de roulement d’un pneu pour usage routier qui serait utilisé sur sol non
revêtu.
Dans ce dernier cas, un pneu présentant des blessures profondes doit être examiné par un spécialiste
pour déterminer s’il peut continuer son roulage, être réparé ou être retiré du roulage. À noter que la mise
à nue des nappes métalliques entraîne l’oxydation de celles-ci : un pneu avec un tel dommage est jugé
hors Code de la Route. Ces dommages peuvent entraîner une détérioration rapide du pneumatique
en roulage pouvant aller jusqu’à la mise à plat brutale du pneu. Le rechapage peut être compromis.
La durée de vie sera raccourcie.
En fonction du métier et de l’usage
Sur l’essieu Directeur, un pneu non adapté à la position ou à l’usage peut, en fonction de l’état
de revêtement du sol et de la vitesse, avoir un guidage moins précis. Cela peut nuire à la maîtrise
parfaite du véhicule.
En informant le chauffeur
sur l’état du revêtement
Les pneus de l’essieu Directeur sont les premiers en contact avec le revêtement routier à venir.
Les pneus destinés à cet essieu doivent remonter de manière progressive les informations sur l’évolution
de l’état du revêtement routier : comme une diminution passagère de l’adhérence par exemple. Un pneu
non prévu pour cet essieu pourra être moins progressif ou filtrer certaines informations sur l’évolution
du revêtement.
Caractéristique spécifique
des pneus pour essieux Directeurs :
sculpture adaptée et uniformité
L’essieu Directeur est particulièrement sensible à l’uniformité des pneumatiques : liaison avec
le volant, position près du conducteur, etc. Les pneus destinés à cet essieu sont spécialement étudiés
pour répondre à ce critère et ont aussi des sculptures adaptées pour optimiser cette fonction. Un pneu
non prévu pour l’essieu Directeur répondra moins à cette fonction et peut aussi entraîner un poids
d’équilibrage de l’ensemble tournant supérieur.
Freineur : dépend des systèmes de
ralentissement et de freinage du véhicule.
Pour les freinages d’urgence l’essieu
Directeur est très sollicité.
Le freinage avec système de ralentissement
est assuré par l’essieu Moteur
Lors d’un freinage d’urgence, un report de charge important s’exerce sur l’essieu Directeur : les pneus
de cet essieu ont donc un rôle primordial dans la distance d’arrêt du véhicule.
Un pneu non prévu pour l’essieu Directeur peut avoir des performances de freinage inférieures quand
il est monté dans cette position.
Lors d’un freinage avec systèmes de ralentissement, les pneus pour l’essieu Moteur sont fortement
sollicités au niveau de la sculpture et de la carcasse : un pneu non adapté sera moins efficace pour
transmettre le couple freineur et la durée de vie sera raccourcie.
Moteur : dépend de la puissance
et du couple du véhicule
L’accélération du véhicule est transmise au sol seulement par les pneus de l’essieu Moteur : un pneu
non adapté sera moins efficace pour transmettre le couple moteur et la durée de vie sera raccourcie.
en rapport avec le rendement kilométrique
Les pneus doivent être adaptés à l’essieu et à l’usage du véhicule : une sculpture non adaptée à l’essieu
ou une gamme non adaptée à l’usage n’apporteront pas la performance kilométrique correspondante
au potentiel du pneu.
en rapport avec la consommation
de carburant du véhicule
Les pneus d’un véhicule Poids Lourd ont un impact important sur la consommation du véhicule. Le choix
de la gamme et de la sculpture aura un impact sur la consommation de carburant. Pour certains usages,
il est possible d’optimiser la consommation en utilisant des pneus à basse résistance au roulement.
La résistance au roulement des pneus diminue au fur et à mesure qu’ils s’usent : remplacer un pneu
avant son usure complète* entraîne une perte du potentiel d’économie de carburant.
Rouler sur
différents sols
Guider le véhicule
Assurer le confort
de conduite
Transmettre
le couple
Durer pour réduire
les coûts
Les risques associés à l’essieu directeur et pouvant déboucher sur la diminution de l’adhérence,
du guidage ou pouvant entraîner une détérioration rapide du pneu en roulage pouvant aller
jusqu’à la mise à plat brutale, peuvent entraîner la perte de contrôle du véhicule.
*Le niveau d’usure complet d’un pneu dépend des législations locales. En France, et hors période hivernale ne
jamais rouler avec des pneus dont la hauteur de sculpture restante est inférieure à 1 mm après recreusage.
20
21
LES CONSIGNES DE MISE
EN ŒUVRE
22
24
30
36
38
INTRODUCTION AU MONTAGE DES PNEUS
LES BONS GESTES DE MONTAGE
ET GONFLAGE DES PNEUS
SURVEILLANCE ET ENTRETIEN
STOCKAGE ET MANUTENTION
AIDE AU DIAGNOSTIC
22
23
INTRODUCTION
AU MONTAGE DES PNEUS
Le montage s’effectue après avoir vérifié la conformité
et la compatibilité du pneu. Une bonne mise en œuvre
du pneu, réalisée suivant les modes opératoires préconisés
et respectant les règles de sécurité en vigueur, assure
au personnel et au matériel une excellente protection
et permet l’utilisation de tout le potentiel des pneumatiques.
PRÉCAUTIONS GÉNÉRALES
Les opérateurs doivent toujours être équipés de leur tenue
de protection usuelle (casque anti-bruit, gants, chaussures
de sécurité, etc.).
• Les opérateurs doivent disposer d’un mode opératoire.
• Les opérateurs doivent s’assurer que le véhicule est à l’arrêt, que son
moteur est coupé et que le véhicule est correctement stabilisé (frein
de parking, cale, chandelles, etc.).
PRÉCAUTIONS AU DÉMONTAGE
Dans le cas où le pneu est jumelé ou si la jante présente
des dommages apparents, le dégonflage des pneumatiques
en retirant le mécanisme des valves est un préalable à la dépose
de l’ensemble monté (ETRTO).
• S’assurer que la température du pneumatique permet une dépose
et un démontage en toute sécurité.
• Se conformer aux recommandations et instructions des constructeurs.
MONTAGE/DÉMONTAGE DU PNEUMATIQUE
SUR LE VÉHICULE
Cette pratique n’est pas recommandée par Michelin, et ne doit être
utilisée que si la dépose de la roue n’est pas possible.
Dans le cas du démontage, dégonfler complètement le pneumatique
en retirant le mécanisme de valve.
PRÉCAUTIONS AU MONTAGE
• S’assurer du bon état de la roue et de ses composants.
• S’assurer de la compatibilité pneu-roue, pneu-véhicule et pneu-usage.
• Respecter les positions, sens de montage, sens de rotation et consignes
lorsqu’ils sont mentionnés sur les flancs des pneus.
• Après montage de la roue sur le véhicule, un serrage à la clé
dynamométrique doit être effectué au couple optimal défini
par le constructeur du véhicule.
• Nous recommandons de monter les pneumatiques sur des roues
à valve protégée pour les véhicules équipés de freins à disque
pour éviter le risque de détérioration de la valve par un objet
qui se coincerait entre le frein et la roue.
Un mauvais montage peut provoquer des dommages
aux pneumatiques, au véhicule ou aux personnes
(blessures graves voire mortelles).
Il est donc impératif que ces opérations soient effectuées
par du personnel formé qui dispose du matériel approprié.
En cas d’opération effectuée par un apprenti, ce dernier
ne doit jamais être seul.
Dans tous les cas, se reporter impérativement aux instructions
techniques du manufacturier, du constructeur du véhicule
et au manuel d’utilisation de la machine ou de l’équipement
de montage.
24
25
LES BONS GESTES DE MONTAGE
ET DE GONFLAGE DES PNEUS
Le non-respect des précautions et des consignes de sécurité peut
entraîner un risque d’ accident grave, voire mortel.
NTAGE SUR JANTES
À cause du vieillissement et de la température élevée liée aux freins,
les joints de valve et les rallonges de gonflage sont à remplacer
à chaque changement de pneu. Un bouchon de valve en excellent
état est indispensable pour préserver l’étanchéité.
Veillez à ce que l’intérieur du pneu soit propre, sec,
exempt de corps étrangers. Pour une enveloppe ayant
déjà roulé vérifiez soigneusement que l’intérieur
du pneumatique ne montre pas de traces de roulage
en sous-gonflage (marbrures, dislocations).
SCHÉMA D'ÉTANCHÉITÉ POUR DES PNEUS JUMELÉS
Joint de valve
Valve
Vérifiez systématiquement que les jantes soient adaptées,
propres et en bon état.
Pour les jantes à cercle, ou à plusieurs éléments amovibles :
• Sans chambre : montez le pneu avec un joint de valve neuf.
• Avec chambre : montez le pneu avec une chambre et un flap neufs.
Pour les jantes base creuse (seat coincé) :
Changez le joint de valve ou la valve.
Vérifiez le centrage du pneu sur la jante lors de l’opération
de gonflage.
C
26
27
Assurez un gonflage en toute sécurité en suivant
les étapes de gonflage.
Avant tout, assurez-vous que tous les éléments sont bien en place.
Dans le cas de jantes plates avec cercle, comme de jantes seat coincé
sans cercle, ne restez jamais face au pneu monté, mais placez-vous
dans l'axe de la bande de roulement à une distance de minimum 3 mètres.
En aucun cas, une personne ou l’opérateur ne doit rester à proximité
immédiate de l’ensemble. De plus, chacun doit se tenir en-dehors
des trajectoires d’éventuelles projections en cas d’incident.
Toutes ces précautions sont indispensables autant
pour un pneu neuf que pour un pneu ayant déjà roulé.
En effet, suite à un roulage à basse pression, la carcasse peut être
endommagée et il y a un risque de rupture de celle-ci au gonflage.
• Avec cage de gonflage
– Placez le pneumatique verticalement dans la cage
de gonflage.
– Référez-vous au mode opératoire de la cage.
• Sans cage de gonflage
– Effectuez le gonflage dans une zone aménagée
et veillez à ce qu'il n'y ait personne face au pneu monté.
– Positionnez-vous dans le prolongement de la bande
de roulement et à 3 m minimum pendant le gonflage.
– Dans le cas de montage avec jante à parties mobiles,
assurez-vous du bon centrage des éléments et placez
l'ensemble monté côté parties mobiles contre un mur.
– Prégonflez jusqu'à 1,5 bar.
– Examinez l'état du pneumatique,
en cas de doute arrêtez l'opération
et appelez un spécialiste.
– Gonflez jusqu’à la pression adaptée
en vous repositionnant dans le prolongement
de la bande de roulement et à 3 m minimum
pendant le gonflage.
28
29
SERRAGE DES ROUES
Le bon couple de serrage des roues préserve la qualité
mécanique de la liaison au sol, et donc votre sécurité.
Avant toute opération de serrage il faut :
• Nettoyer :
- la face d’appui du moyeu et de la roue.
- les goujons et les écrous.
• Vérifier :
- l’état des trous de fixation (déformations, fissures, etc.).
- l’état des goujons (déformations, état des filetages, etc.).
- l’état des écrous (déformations, état des filetages, etc.).
• Éliminer :
- si nécessaire la rouille et les restes de peinture avec une brosse
métallique.
- les possibles ébarbages sur métal.
• Lubrifier :
- avec une goutte d’huile sur le filetage des écrous et des goujons
ainsi que sur la face d’appui des écrous plats ou à bec.
- ne jamais lubrifier la face d’appui des écrous ou rondelle sphérique
ou de type M.
Un excès de serrage est souvent aussi néfaste qu’un manque
de serrage et peut entraîner :
- des déformations et/ou rupture des axes de roues.
- la déformation des filetages des écrous pouvant aller jusqu’à la perte
des roues.
- l’ovalisation des tambours, etc.
ÉQUILIBRAGE
Il est important de veiller au bon équilibrage des pneus, celui-ci :
• participe à la longévité kilométrique
• préserve la mécanique d'une usure prématurée
• garantit le confort de conduite du véhicule
Le couple de serrage final :
doit être fait à la clé dynamométrique en respectant
les valeurs préconisées par le constructeur du véhicule
et leur recommandations de couples de serrages.
Respecter l’ordre de serrage en croix en fonction du nombre d’écrous.
Un serrage au juste couple à la clé dynamométrique facilite
le démontage en cas de crevaison, ne déforme pas les axes
et assure votre sécurité.
FORCE PERTURBATRICE EN KG
Exemple des pneus 315 / 80 R 22.5
250
233,3
Balourd
700g
166,6
Balourd
500g
100
Balourd
300g
200
156,2
150
111,6
100
94,4
67,4
66,9
50
40,4
0
50
70
90
110
VITESSE EN KM / H
30
31
SURVEILLANCE ET ENTRETIEN
USURE DES PNEUS SUR ESSIEU DIRECTEUR
DES VÉHICULES MOTEURS
Les pneumatiques doivent être examinés régulièrement.
Pour cela, assurez vous que le véhicule est arrêté, moteur coupé
et parfaitement immobilisé avant tout examen.
Michelin vous recommande d'examiner :
- Toute usure irrégulière, perforations, coupures, déformations visibles
au niveau de la bande de roulement, des flancs ou de la zone
d’accrochage du pneu
- Toute détérioration de la jante avec un professionnel du pneu.
Dans tous les cas ne pas remettre en roulage des enveloppes
présentant des dommages tels que tringle déformée ou apparente,
décollage des gommes ou des nappes, détérioration par corps gras
ou corrosifs, marbrures ou abrasion des gommes intérieures
consécutives à tout roulage à pression de gonflage insuffisante.
Ces pneumatiques devront être démontés, dénaturés et traités comme
déchets. A chaque examen du véhicule, vérifier le bon état
du bouchon de valve. En cas de doute, le remplacer.
DES CONSTATS :
- Le pneumatique avant gauche a une usure plus rapide
que le pneumatique avant droit entre dans le cas de roulage à droite.
- Le pneumatique avant droit a souvent une usure plus prononcée
sur l’épaule côté extérieur du véhicule due à l’inclinaison de la route
et à la multiplicité des ronds points.
Nos solutions :
Afin d’équilibrer les usures et bénéficier du potentiel complet
des 2 pneumatiques en intégrant le recreusage, suivez les conseils
ci-dessous :
• Permutation à 50 % d’usure des pneumatiques droite et gauche
• Retournement sur jante de l’avant droit
• Recreusage entre 2 et 4 mm de sculpture restante,
soit 80 % de taux d’usure
Retrait selon la réglementation en vigueur.
Michelin recommande de ne pas monter de pneus rechapés MICHELIN
Remix sur l'essieu directeur des véhicules moteurs.
Cas des pneus antisplash (voir page 35)
32
33
USURE DES PNEUS
SUR ESSIEU MOTEUR
USURE DES PNEUS SUR ESSIEU PORTEUR
(CAS DES SEMI-REMORQUES AVEC 3 ESSIEUX FIXES)
DES CONSTATS :
DES CONSTATS :
- En règle générale, les deux pneumatiques intérieurs ont une usure
plus prononcée au niveau de l’épaule de la bande de roulement,
du côté intérieur du châssis.
- Plusieurs facteurs : l’angle de carrossage, le type de suspension,
l’utilisation du ralentisseur, le circuit et la charge.
Suite au ripage important, la rapidité d’usure des pneumatiques
qui équipent les 3 essieux n’est pas identique :
Nos solutions :
Afin d’équilibrer les usures et bénéficier du potentiel complet
des 4 pneumatiques en intégrant le recreusage, suivez les conseils
ci-dessous :
• Permutation intérieure et extérieure (jumelage)
• Retournement sur jante des deux pneumatiques intérieurs
• Recreusage à 80 % de taux d’usure
(3 à 4 mm de sculpture restante)
• Retrait selon la règlementation en vigueur.
Montez les pneus rechapés MICHELIN Remix sur les véhicules
moteurs en position arrière.
Cas des pneus avec sens de roulage (voir page 34)
• Le 1er essieu, est moyennement pénalisé par le ripage et aura
donc un taux d’usure intermédiaire entre le 2e et le 3e essieu.
• Le 2e essieu, sans aucune contrainte, a un taux d’usure très faible.
• Le 3e essieu a une usure plus rapide car le plus pénalisé par le ripage
lié à la géométrie du véhicule.
Nos solutions :
Afin d’équilibrer les usures et bénéficier du potentiel complet
des pneumatiques en intégrant le recreusage, suivez les conseils
ci-dessous :
• Permutations entre position en fonction des usures
• Retournement sur jante sur 1er et 3e essieu
• Recreusage à 80 % d’usure entre 3 et 4 mm de sculpture
restante
- Sur 1er essieu possible selon les usages
- Sur 2e essieu recommandé
- Sur 3e essieu non recommandé
Retrait sur 1er, 2e et 3e essieu selon réglementation en vigueur
Pour les remorques et semi-remorques, les pneus MICHELIN
Remix peuvent être montés en toutes positions.
34
35
PERMUTATION ET RETOURNEMENT
SUR JANTE
CAS DE L'ANTISPLASH
Le dispositif Antisplash™, est conçu pour être efficace du côté
extérieur du véhicule. L’information « Côté Extérieur » est gravée
en plusieurs langues sur le flanc avec Antisplash™.
Qu'est-ce que c'est ?
La permutation est une opération qui consiste à démonter la roue
d’une position du véhicule et de la remonter dans une autre position.
Le retournement sur jante est l'opération qui consiste à démonter
le pneu de la jante et de le remonter dans le sens inverse.
Ces deux opérations permettent d'accroître le rendement des pneus
de l'ordre de 20 %*.
Exemple : usure des pneus sur essieu moteur
mm
m
7,0
0
8,0
0
7,5
5
mm
m
mm
m
Côté route
6,5
mm
mm
m
5,0
0
6,5
5
mm
m
Pour des questions d’encombrement, les enveloppes de dimension
385/65 R 22.5 et 315/70 R 22.5 ne doivent pas être retournées
sur jante.
Pneumatiques 385/55 R 22.5
Le retournement sur jante est réalisable. Il faut impérativement vérifier
que l’Antisplash™ n'est en contact avec aucune pièce mécanique.
Pour cela il faut vérifier les débattements dans toutes les positions
de braquage (de butée à gauche à butée à droite) en tenant
compte des variations de géométrie en usage dynamique
du véhicule.
Points de mesure
9,0
0
Pneumatiques 385/65 R 22.5 et 315/70 R 22.5
mm
m
4,0
mm
Côté chassis
GÉOMÉTRIE
Une bonne géométrie permet de préserver un bon rendement
kilométrique du pneu.
Un déréglage de géométrie d’1 mm peut pénaliser le rendement
kilométrique de 7 %*, et augmente la consommation de carburant.
(voir page 38)
* Source interne Michelin.
Le conseil : Permutations intérieure et extérieure (jumelage)
Retournement sur jante du pneumatique intérieur
(voir page 32)
Certains pneus Poids Lourd présentent un sens de roulage
qu'il faut respecter en début de vie pour optimiser le fonctionnement
de la sculpture. Il est nécessaire dans ce cas de retourner et permuter
toutes les enveloppes de l'essieu pour conserver le même sens
de roulage.
* Source interne Michelin.
36
37
STOCKAGE ET MANUTENTION
Conditions pour un bon stockage des pneus :
• Local propre, aéré, sec, tempéré et ventilé, à l’abri de la lumière directe
du soleil et des intempéries.
• Loin de toute substance chimique, solvant ou hydrocarbure susceptible
d’altérer la nature de la gomme.
• Loin de tout corps pouvant pénétrer dans la gomme (pointe de métal,
bois, etc.).
• Loin de toute source de chaleur, de flamme, de corps incandescent,
de matériel pouvant provoquer des étincelles ou décharges électriques
et de toute source d’ozone (transformateurs, moteurs électriques,
postes à souder, etc.).
Lors d’un stockage en piles, s’assurer que les pneus ne soient pas
déformés. Si le stockage est de longue durée, effectuer une rotation
(inversion de l’ordre des pneumatiques dans la pile), afin de pouvoir
extraire les pneumatiques les plus anciens en premier. Éviter d’écraser
les pneus sous d’autres objets.
Conditions pour un bon stockage des accessoires :
• Emballage d’origine.
• Sur des surfaces ne présentant aucun risque de coupure, déchirure
ou perforation.
Pour la manutention des pneus et accessoires, les opérateurs doivent :
• Appliquer les consignes de sécurité de l’entreprise.
• Être équipés de leur tenue de protection usuelle pour la manutention.
• Utiliser des instruments et matériels non agressifs pour les pneus.
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39
AIDE AU DIAGNOSTIC
DE LA BANDE DE ROULEMENT
USURE EN DENTS DE SCIE
USURE CROISSANTE D’UN BORD
À L’AUTRE AVEC BAVURES
1 / Constat
1 / Constat
Présence de bavures plus ou moins prononcées sur un des côtés
des arêtes des sculptures.
Chaque pain de gomme présente une arête vive et une arête plus usée.
2 / Cause(s) probable(s)
2 / Cause(s) probable(s)
Roulage en ripage provoqué par un parallélisme incorrect entre roues
(excès de pincement ou d’ouverture) ou désalignement des essieux.
Parallélisme de l’essieu directeur
Désalignement des essieux
• Importance des couples moteur/freineur liée à l’évolution
des performances et technos du véhicule (ralentissement, etc.)
• Jumelage d’enveloppes dissemblables (dimensions, etc.)
• Sous pression
3 / Conseils
PNEU
Pincement
Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence
de troubles de comportement.
• Respecter le sens de roulage des pneus.
• Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin.
• Permuter les pneus.
• Éventuellement retourner sur jante.
Ouverture
3 / Conseils
PNEU
Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales.
VÉHICULE
Réglage géométrie du véhicule (parallélisme/alignement) selon les spécifications
du constructeur, les formes d’usure, I’usage. Un déréglage de la géométrie
pénalise le rendement du pneu : environ 7 % par mm de déréglage.
Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents.
Consulter la page 53
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41
USURE CROISSANTE D’UN BORD
À L’AUTRE D’ASPECT LISSE
1 / Constat
USURE EN CREUX
1 / Constat
Usure lisse et régulière croissante d’un bord à l’autre sans bavures
longitudinales.
2 / Cause(s) probable(s)
Usure plus prononcée au centre de la bande de roulement
qu’aux épaules.
2 / Cause(s) probable(s)
Carrossage ou contre-carrossage excessif.
La flexion de l’essieu sous charge provoque en jumelé une usure plus
prononcée côté chassis.
Roulage à pression trop importante.
3 / Conseils
3 / Conseils
PNEU
PNEU
Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles
de comportement.
• Retourner sur jante.
• Permuter les pneus.
• Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule.
VÉHICULE
Vérification de la géométrie. Veiller à la bonne répartition des charges.
Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents.
Consultez la page 53
Peut être maintenu en roulage si conforme
aux exigences légales.
• Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin.
• Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule.
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43
USURE RONDE
USURES BIZARRES
1 / Constat
1 / Constat
Usure plus prononcée sur les épaules qu’au centre de la bande
de roulement.
2 / Cause(s) probable(s)
Usures dites : en vague, en plages obliques, supérieures ou égales
à la moitié de la bande de roulement, etc.
2 / Cause(s) probable(s)
Roulage à pression insuffisante et/ou en surcharge. Rechercher la cause
du sous-gonflage et y remédier (surveillance des pressions, crevaison,
valve, rallonge de gonflage, etc.).
3 / Conseils
PNEU
Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales.
• Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin.
• Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage.
• Peser le véhicule en charge, essieu par essieu,
et définir la juste pression.
• Fatigue ou jeu des organes de suspension ou de direction.
• Balourds, montage incorrect.
• Jumelage incorrect (différence d’usure, de marque, etc.).
• Inégalités de pressions en jumelage, etc.
• Ballants importants.
3 / Conseils
PNEU
Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles
de comportement.
• Vérifier le montage (centrage par rapport à la roue).
• Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin.
• Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule.
• Vérifier le jumelage qui doit être conforme au Code de la Route :
différence d’usure < 5 mm, même marque et même type de pneu.
VÉHICULE
Faire vérifier et éventuellement remettre en état les organes
de suspension et de direction.
Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents.
Consultez la page 53
Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents.
Consultez la page 53
44
45
USURE ÉPAULE
USURE DITE « RAIL »
1 / Constat
1 / Constat
Usure circonférentielle avec effondrement partiel ou total de l’épaule.
2 / Cause(s) probable(s)
Usure sur une zone plus ou moins circulaire n’intéressant pas toute
la largeur de bande de roulement.
2 / Cause(s) probable(s)
• Ballant important
• Centre de gravité elevé
• Roulage prolongé à pression inadaptée à la charge et à l’utilisation.
3 / Conseils
Signe d’usure lente.
Roulage peu usant sur routes peu sinueuses, autoroutes, grandes routes
par exemple.
3 / Conseils
PNEU
Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles
de comportement.
• Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin.
• Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule.
• Permuter les pneus.
Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents.
Consultez la page 53
PNEU
Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles
de comportement.
• Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin.
• Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage
et du véhicule.
• Permutation et/ou retournement sur jante : dans les usages à usure
lente, ces opérations préviennent l’apparition de l’usure dite « rail ».
• Vérifier que le type de pneu est bien adapté
aux conditions d’utilisation.
Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents.
Consultez la page 53
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USURE AVEC EFFONDREMENT
D’UN « RIB »
1 / Constat
USURE PLAGE ÉPAULE
1 / Constat
Usure avec effondrement longitudinal d’un “rib” de sculpture sauf
au centre.
Usure en plage à l’épaule (inférieure à la moitié de la bande de roulement).
2 / Cause(s) probable(s)
2 / Cause(s) probable(s)
Signe d’usure lente.
Roulage peu usant sur routes peu sinueuses, autoroutes, grandes routes
par exemple.
Pression inadaptée à la charge. Ballant important.
Une suspension à grand débattement est un facteur aggravant.
3 / Conseils
3 / Conseils
PNEU
PNEU
Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles
de comportement.
• Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin.
• Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule.
• Permutation et/ou retournement sur jante : dans les usages à usure
lente, ces opérations préviennent l’apparition de cette usure.
• Vérifier que le type de pneu est bien adapté
aux conditions d’utilisation.
Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents.
Consultez la page 53
Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles
de comportement.
• Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin.
• Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule.
• Permutation et/ou retournement sur jante.
VÉHICULE
Vérifier les suspensions, les conditions de chargement, la mobilité de la charge.
Dans certains cas, cette usure fait apparaître une gomme de couleur et d’aspect différents.
Consultez la page 53
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USURE LOCALISÉE DUE AUX FREINS
1 / Constat
Usure très localisée dont la forme se rapproche de celle de l’aire
de contact au sol.
Peut présenter des griffures ou arrachements de gomme. Généralement
l’autre pneu du même essieu présente les mêmes manifestations.
2 / Cause(s) probable(s)
Blocage de la (ou des) roue(s) par freinage excessif ou défectuosité
du système de freinage.
3 / Conseils
PNEU
Laisser rouler si conforme au Code de la Route et absence de troubles
de comportement.
VÉHICULE
Faire vérifier et remettre en état le système de freinage si l’usure localisée
n’est pas la conséquence d’un freinage excessif.
CASSURES EN FOND
DE SCULPTURE
1 / Constat
Cassures en fond de sculpture avec ou sans arrachements de gomme.
2 / Cause(s) probable(s)
Elles sont liées à des contraintes de charge sévères, franchissement répété
d’obstacles saillants (trottoirs, rails, glissières de portails, ornières, etc.).
Manœuvres fréquentes sur place.
Des pneus chauds sont plus sensibles à ce type de dommage. Une pression
inadaptée à la charge accentue le risque d’apparition de ce dommage.
3 / Conseils
PNEU
Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales.
• Vérifier que le type de pneu est adapté aux conditions d’utilisation.
• Démonter si cassures profondes ou nappes apparentes.
• Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin.
• Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule.
VÉHICULE
Éviter au maximum les obstacles et / ou les aborder avec précaution.
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COUPURES MULTIPLES
1 / Constat
Coupures multiples sur l’ensemble de la bande de roulement.
2 / Cause(s) probable(s)
Roulage sur pistes dures, chantiers, carrières.
Le surgonflage et l’humidité favorisent ce dommage.
3 / Conseils
PNEU
Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales.
y Vérifier que le type de pneu est adapté aux conditions d’utilisation.
y Vérifier la pression à froid et la rectifier si besoin.
y Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule.
y Utiliser le type de pneu adapté aux conditions d’utilisation.
SÉPARATION SOMMET
1 / Constat
Séparation entre nappes au sommet pouvant aller jusqu’à la perte totale
de la bande de roulement et à la dislocation totale de l’enveloppe.
2 / Cause(s) probable(s)
• Roulage prolongé à pression insuffisante et/ou charge excessive
ayant provoqué un échauffement anormal des constituants du bloc
sommet.
• Dimension non adaptée au véhicule.
• Agressions non réparées avec infiltration d’air, etc.
3 / Conseils
PNEU
Retirer du roulage.
y Vérifier que le pneu est adapté aux conditions d’utilisation.
y Vérifier régulièrement la pression à froid.
y Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage et du véhicule.
y Supprimer les surcharges et vérifier les conditions de chargement
(meilleure répartition de la charge).
VÉHICULE
Ne pas dépasser les limites de charges autorisées.
52
53
DÉTÉRIORATION DE LA GOMME
APPARITION D’UNE GOMME
DE TEINTE DIFFÉRENTE
SUR LA BANDE DE ROULEMENT
1 / Constat
Changement de l’état de la gomme sur la bande de roulement
ou aux flancs. La gomme devient molle, poisseuse, les sillons des sculptures
se referment. Cet état s’accompagne d’une nette odeur d’hydrocarbures.
2 / Cause(s) probable(s)
• Stockage des pneus ou stationnement du véhicule en milieu polluant.
• Fuite d’huile ou de carburant sur roue de secours.
1 / Constat
Gomme de teinte et/ou d’aspect différents. Aucune coupure n’atteint
les nappes.
2 / Cause(s) probable(s)
Degré d’usure avancé.
3 / Conseils
PNEU
Retirer du roulage.
Vérifier les conditions de stockage.
VÉHICULE
Surveiller et éliminer les éventuelles fuites d’hydrocarbures.
Protéger la roue de secours.
3 / Conseils
PNEU
y Prévoir le remplacement du pneu.
y Surveiller l’usure du pneu afin de préserver au mieux son potentiel
de rechapabilité et de prévenir l’apparition des câbles des nappes
sommets.
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AIDE AU DIAGNOSTIC
FLANCS
CRAQUELURES DE LA GOMME
1 / Constat
Craquelures superficielles de la gomme au flanc.
2 / Cause(s) probable(s)
Vieillissement, exposition (même de quelques heures) à proximité
d’une source d’ozone : poste à souder à l’arc, moteurs électriques, etc.
CONTACT ENTRE JUMELÉS
1 / Constat
Détérioration du flanc par contact entre jumelés (avec ou sans rupture
carcasse).
2 / Cause(s) probable(s)
Le sous-gonflage, la surcharge et/ou un entraxe jumelé insuffisant,
provoque un contact entre les deux pneus jumelés et l’usure circulaire
des flancs pouvant aller jusqu’à leur mise hors-service rapide.
3 / Conseils
3 / Conseils
PNEU
Peut être maintenu en roulage si conforme aux exigences légales.
y Vérifier les conditions de stockage : stocker les pneus
à l’abri (émanations d’ozone).
y Consulter les conseils sur la durée de vie des pneus page 9.
VÉHICULE
Retirer les roues en cas de soudure à l’arc sur le véhicule.
Ne pas stationner le véhicule à proximité d’une activité de soudure à l’arc.
PNEU
Démonter et retirer du roulage si marbrures intérieures et/ou si la gomme
du flanc est endommagée.
y Vérifier régulièrement la pression à froid et la rectifier si besoin.
y Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage, du véhicule
et de la charge.
y Respecter l’entraxe minimum correspondant à la dimension.
VÉHICULE
Respecter la préconisation roue du constructeur.
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SÉPARATION DE GOMME
1 / Constat
Séparation de gomme au flanc suite à infiltration d’air de gonflage.
2 / Cause(s) probable(s)
Perforation accidentelle de la gomme étanche avant montage
(ex : agrafes, etc.), pendant le montage (ex : cassure de la pointe
de bourrelet par coup de levier) ou en cours de roulage
(ex : objet perforant resté sur place.).
BRISURE DES CÂBLES CARCASSE
1 / Constat
Rupture circonférentielle franche des câbles de la nappe carcasse au flanc.
2 / Cause(s) probable(s)
• Roulage à pression insuffisante ou nulle.
• Roulage prolongé en surcharge.
• Roulage avec différence de pression entre jumelés.
• Mauvais jumelage : usure, dimension, marque, etc.
• Frottement répétitif contre obstacle.
3 / Conseils
3 / Conseils
PNEU
Retirer du roulage.
y Surveiller les méthodes de montage et/ou d’étiquetage.
y Vérifier régulièrement la pression (détection de crevaisons lentes)
et l’état de la bande de roulement (ex : présence de clous, vis, etc.).
VÉHICULE
Veiller à la propreté et au bon état des jantes qui peuvent
blesser le bourrelet.
PNEU
Retirer du roulage.
y Vérifier régulièrement la pression à froid.
y Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage, du véhicule
et de la charge.
y Éviter la surcharge.
y Vérifier que les pneus jumelés sont de même circonférence
de roulement, marque, dimension, sculpture, indices charge/vitesse
et niveau d’usure.
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AIDE AU DIAGNOSTIC
TALONS
CHOC / PINCEMENT
1 / Constat
Brisure de câbles avec coupure de gomme au flanc.
2 / Cause(s) probable(s)
Choc brutal sur un obstacle (ex : trottoir, pierres, trous) provoquant
un pincement du flanc entre jante et obstacle.
Le sous-gonflage et la surcharge favorisent ce type de détériorations.
BLESSURE
1 / Constat
Blessure de la pointe de gomme ou du talon par contact avec la valve,
le levier ou machine à monter.
2 / Cause(s) probable(s)
Mauvaise utilisation du matériel de montage/démontage
ou matériel en mauvais état.
3 / Conseils
3 / Conseils
PNEU
PNEU
Retirer du roulage.
Confier à un spécialiste pour une éventuelle réparation
après examen minutieux.
Retirer du roulage.
y Respecter les consignes de montage et démontage.
y Travailler avec du matériel adapté.
y Veiller au bon état du matériel.
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DÉTÉRIORATION
ÉCHAUFFEMENT
1 / Constat
1 / Constat
Détérioration du seat et/ou du talon par corps étrangers (ex : trottoir,
pierres, trous).
2 / Cause(s) probable(s)
Roue ou jante en mauvais état, oxydée.
Manque de précautions au montage.
3 / Conseils
PNEU
Retirer du roulage.
y Respecter les consignes de montage.
y Veiller à la propreté des aires de montage.
y Nettoyer correctement les roues. Si la roue est trop oxydée,
la mettre au déchet.
Modification de l’état de la gomme par échauffement : bleuie - poisseuse bakélisée - cassée - etc. Dessolidarisation des constituants du talon allant
jusqu’au déroulement de la carcasse autour de la tringle.
2 / Cause(s) probable(s)
Élévation très importante de la température dans la zone du talon
provoquée le plus souvent par un dysfonctionnement du système
de freinage, freinage prolongé ou fréquent, soudure sur jante ou roue.
3 / Conseils
PNEU
Retirer du roulage.
VÉHICULE
Vérifier et remettre en état le système de freinage de l’ ensemble articulé.
Éviter les freinages prolongés en descente.
Respecter les règles de conduite et de sécurité.
Si le pneu a été soumis à un échauffement anormal, arrêter
le véhicule sur une zone dégagée, tenir toutes personnes à l’écart
du véhicule et particulièrement du pneumatique, puis dégonfler
après refroidissement.
62
63
AIDE AU DIAGNOSTIC
INTÉRIEUR ENVELOPPE
MARBRURES
1 / Constat
Présence de marbrures ou plissement de la gomme intérieure
dans les zones de flexions.
2 / Cause(s) probable(s)
Roulage plus ou moins prolongé en sous-gonflage et/ou surcharge.
3 / Conseils
PNEU
Rechercher les causes de fuites, retirer du roulage et mettre au déchet.
Important : Ne jamais regonfler un pneumatique ayant roulé
en sous-gonflage sans le démonter pour examen intérieur.
DISLOCATION
1 / Constat
Séparation et cassures du calandrage intérieur pouvant aller jusqu’à
la dislocation complète et la rupture de la carcasse.
2 / Cause(s) probable(s)
Roulage en perte de pression, roulage prolongé en sous-gonflage
et / ou surcharge importants.
3 / Conseils
PNEU
Retirer du roulage.
y Vérifier régulièrement la pression à froid.
y Ajuster le conseil pression en fonction de l’usage, du véhicule
et de la charge.
y Rechercher l’origine des baisses aux pertes de pression
ex : crevaison, valve, joint d’étanchéité, rallonge, roue, jante.
64
65
AIDE AU DIAGNOSTIC
PARTICULARITÉS
DÉTÉRIORATIONS DUES
À UN ARC ÉLECTRIQUE
1 / Constat
Des décharges électriques entraînent des brûlures localisées
de la gomme avec, dans certains cas, détérioration des câbles, rupture
de tringle, formation de petits cratères.
LA JUSTE PRESSION
2 / Cause(s) probable(s)
Ces décharges sont dues à la proximité ou au contact du véhicule
avec une ligne électrique, à la foudre.
66
LA PRESSION DE GONFLAGE
70
L’INFLUENCE DE LA PRESSION DE
GONFLAGE SUR LA LONGÉVITÉ
KILOMÉTRIQUE
71
L’INFLUENCE DE LA PRESSION
DE GONFLAGE SUR LA CONSOMMATION
DE CARBURANT
72
TABLEAU DES PRESSIONS DE BASE
3 / Conseils
PNEU
Retirer du roulage.
Faire démonter toutes les enveloppes du ou des
véhicules (Tracteur + semi-remorque ou porteur + remorque)
66
67
LA PRESSION DE GONFLAGE
Le choix et le maintien de la juste pression de gonflage
est un élément essentiel au cœur de la performance.
Le pneumatique est le seul élément de contact entre
le véhicule et le sol.
Il est déterminant pour la sécurité des usagers, comme pour celle
de la marchandise transportée. Pour une charge et un travail donnés,
dans des conditions bien définies, il existe une seule pression
de gonflage adéquate.
La pression de l’air dans le pneumatique est un élément primordial
pour le bon fonctionnement des pneus : c’est elle qui permet de
supporter et déplacer la charge ou les personnes d’une manière :
– Sûre
– Durable
– Économique
– Confortable
Cependant, dans les enquêtes et suivis réalisés par MICHELIN,
la pression apparaît souvent comme un des points de maintenance
le moins bien surveillé.
17 % des pneus ont une pression non adaptée.
Pression et sécurité
Une pression incorrecte a un impact négatif sur certaines
performances sécuritaires fondamentales comme :
• La résistance de la carcasse.
• La stabilité et le comportement du véhicule.
• L’adhérence du véhicule.
• La sensibilité aux «chocs trottoir».
Variation de la pression de gonflage
Durant son utilisation un pneu peut perdre de la pression
pour différentes causes :
• Infiltration naturelle au travers des constituants (A).
• Perforation qui traverse la structure (B).
• Étanchéité de la jante (ex : fissures ou soudures).
• Étanchéité du mécanisme de la valve (C).
• Étanchéité entre la valve et la jante (C).
• Étanchéité à l’union jante talons (D).
En marge des systèmes de contrôle intégrés au véhicule, la surveillance
visuelle et périodique des pressions avec un manomètre est le moyen
le plus commun qui permet de détecter les possibles problèmes
de fuite d’air.
68
69
VÉRIFIER LA PRESSION DE GONFLAGE
PRÉCAUTIONS IMPORTANTES
Cette vérification doit porter sur l’ensemble des pneus
du véhicule (y compris la roue de secours)
Vérifier les pressions des pneumatiques quand ils sont
froids.
• Une pression de gonflage insuffisante entraîne une élévation anormale
de la température de fonctionnement et peut engendrer une dégradation des constituants internes.
Cette dégradation est irréversible et peut provoquer la destruction
du pneumatique avec mise à plat brutale.
Les conséquences d’un roulage avec une pression de gonflage
insuffisante ne sont pas nécessairement visibles immédiatement et
peuvent se manifester même après correction.
• Une pression de gonflage insuffisante augmente également fortement
le risque d’hydroplanage.
• Un surgonflage peut provoquer une usure rapide et irrégulière
et entraîner une sensibilité accrue aux chocs (endommagement
bande de roulement, rupture carcasse).
La pression augmente en cours de roulage ; il ne faut
jamais diminuer la pression d’un pneumatique
à chaud.
Ne jamais regonfler un pneu ayant roulé en sous
gonflage sans examen minutieux intérieur/extérieur
de ce dernier.
Des pressions de gonflage supérieures à 10 bar à froid
sont formellement déconseillées.
Des pressions de gonflage supérieures à + 0,6 bar à froid
sont à corriger immédiatement, par rapport à la pression
conseillée.
Respecter dans tous les cas la réglementation en vigueur
dans le pays d’usage.
• Le gonflage à l’azote ne dispense pas de la vérification fréquente
de la pression de gonflage.
Utiliser un manomètre précis et étalonné
et le manipuler avec précaution.
Par rapport à une pression nominale
comprise entre 6 et 9 bars
Si un pneumatique vérifié à chaud présente une pression
de gonflage inférieure à celle recommandée,
le pneumatique doit être démonté et vérifié
en respectant les consignes de sécurité.
Sous-gonflage
jusqu’à
- 0,5 bar
Surgonflage
jusqu’à
+ 0,5 bar
+ de sécurité
+ de longévité
– de consommation
de carburant
PRESSION ADMISSIBLE
Corriger au plus tôt
pour ramener
au niveau conseillé
Sous-gonflage
entre - 0,6
et - 1 bar
– de longévité
+ d’usures irrégulières
+ de consommation
de carburant
PRESSION TEMPORAIREMENT
ADMISSIBLE
Corriger immédiatement
et surveiller
Sous-gonflage
supérieur
à - 1 bar
Dégradation rapide en
roulage avec risques de mise
à plat brutale
– de stabilité et d’adhérence
– de longévité / usures
irrégulières + de consommation de carburant
PRESSION INACCEPTABLE
Démonter et examiner l’intérieur
Si montage en jumelé :
démonter et examiner
l’ensemble monté adjacent
Si un pneumatique apparaît nettement plus chaud
que les autres, il doit être également démonté dans
les mêmes conditions.
Les pressions de gonflage des pneumatiques d’un même
essieu doivent être normalement du même ordre
de grandeur
La pression doit être vérifiée 24 heures après le montage
d’un pneu et ne doit pas être inférieure de plus 5 %
à la pression d’origine.
Respecter les pressions de gonflage recommandées
par le constructeur du véhicule ou le manufacturier
de vos pneus.
70
71
L’INFLUENCE DE LA PRESSION
SUR LA CONSOMMATION DE CARBURANT
L’INFLUENCE DE LA PRESSION
DE GONFLAGE SUR LA LONGÉVITÉ
KILOMÉTRIQUE
Ecart
par rapport
à la pression
conseillée.
-25 %
-20 %
-10 %
0%
+10 %
+20 %
Sous-gonflage de
1,5 bar = 1 %
+25 %
de surconsommation*
SOUS-GONFLAGE
Surconsommation du pneu à 7,5 bar pour
un conseil de 9 bar
soit 17 % de sous-gonflage
SURGONFLAGE
-10 %
-20 %
Sous-gonflage de
1,5 bar = 10 %
de perte de rendement*
Perte de rendement avec une pression de
gonflage de 7,5 bar pour un conseil de 9 bar
soit 17 % de sous-gonflage
-30 %
PERTE DE RENDEMENT
KILOMÉTRIQUE
* Source interne Michelin.
SUR-CONSOMMATION DE CARBURANT
* Source interne Michelin.
3%
Tracteur + semi-remorque,
longue distance
2,5 %
Tracteur + semi-remorque
ou porteur, courte
et moyenne distance
2%
1,5 %
1%
Bus urbain
0,5 %
0%
- 10 %
- 20 %
Influence sur les poids lourds seat 22,5
Un sous-gonflage entraîne :
• une modification du comportement du véhicule et de sa sécurité
une diminution de la résistance de la carcasse et limite les possibilités
de rechapage.
Le surgonflage nuit :
• à votre sécurité et à votre confort de conduite,
• à l’adhérence,
• à la longévité du pneumatique.
- 30 %
SOUS-GONFLAGE PAR RAPPORT À LA PRESSION NOMINALE CONSEILLÉE
ge
La pression de gonflage
ée
a une influence prouvée
sur la consommation
du carburant !
Une pression de gonflage
inadaptée augmente
la résistance au roulementt
des pneumatiques et doncc
urant
la consommation de carburant
du véhicule.
72
73
TABLEAUX DES PRESSIONS DE BASE
POUR CONDITIONS D’UTILISATIONS COURANTES
Les conseils de pression de gonflage
sont fonction des dimensions et sculptures
des pneus, de la position des pneus
sur les essieux et des caractéristiques,
usages, charges et métiers des véhicules.
Elles correspondent à la juste pression
de gonflage pour un emploi correct du pneu.
Transport de marchandises
Transport de marchandises
Route
Tracteurs
4x2
AV
DIMENSIONS
AR
6x2
AV
AR1
Route
Porteurs
Semi-remorques
4x2
1, 2 ou 3 essieux
AR2
S ou J
Toutes positions
S ou J
AV
Remorques
6x2
AR
AV
AR1
J
AR2
S
6x2x4
AR
2J
AV
AR
2-3 essieux centraux
Toutes positions
S ou J
2-3 essieux
AV
AR
S ou J
205 / 80 R 15 X
124 / 122J
7,25
7,25
7,25
7.50 R 15 X
135 / 133G
8,5
8,5
8,5
8.25 R 15 X
143 / 141G
8,5
8,5
8,5
10.00 R 15 X
148 / 145G
8,5
8,5
8,5
205 / 65 R 17.5 X TL
127 / 125J
9,0
9,0
9,0
9,0
205 / 75 R 17.5 X TL
124 / 122M
215 / 75 R 17.5 X TL
126 / 124M
215 / 75 R 17.5 X TL
135 / 133J
8,5
8,5
8,5
225 / 75 R 17.5 X TL
129 / 127M
235 / 75 R 17.5 X TL
132 / 130M
235 / 75 R 17.5 X TL
143 / 141J
8,5
8,5
8,5
245 / 70 R 17.5 X TL
136 / 134M
8,5
8,5
8,5
8,5
8,5
8,5
6,0
5,5
6,0
5,5
6,5
6,0
6,5
6,0
6,5
6,0
8,5
8,5
245 / 70 R 17.5 X TL
143 / 141J
265 / 70 R 17.5 X TL
138 / 136M
7,0
6,5
8 R 17.5 X TL
8,5
117 / 116L
6,0
5,5
8.5 R 17.5 X TL
121 / 120L-M
6,0
5,5
9.5 R 17.5 X TL
129 / 127L
6,5
6,0
9.5 R 17.5 X TL
143 / 141J
10 R 17.5 X TL
134 / 132L
7,0
6,5
8 R 19.5 X TL
123 / 122L
6,0
5,5
9.5 R 19.5 X TL
134 / 131L
7,0
6,5
245 / 70 R 19.5 X TL
136 / 134L-M
7,0
6,5
245 / 70 R 19.5 X TL
141 / 140J
8,5
8,5
8,5
8,5
255 / 60 R 19.5 X TL
143 / 141J
9,0
9,0
9,0
9,0
265 / 70 R 19.5 X TL
140 / 138L-M
8,5
8,5
8,5
8,5
8,5
8,5
265 / 70 R 19.5 X TL
143 / 141J
285 / 70 R 19.5 X TL
144 / 142M
285 / 70 R 19.5 X TL
150 / 147J
8,5
7,0
6,5
7,0
6,5
8,5
6,5 7,0
8,5
En cas d’usage en dehors des conditions d’utilisations courantes
ces conseils pressions doivent être adaptés :
contacter votre conseiller MICHELIN ou votre revendeur
74
75
VÉHICULES
Transport de marchandises
Route
VÉHICULES
Transport de marchandises
Route
Tracteurs
4x2
DIMENSIONS
305 / 70 R 19.5 X TL
147 / 145M
425 / 55 R 19.5 X TL
160J
AV
AR
6,5
7,0
AV
Porteurs
Semi-remorques
6x2
AR1
4x2
1, 2 ou 3 essieux
AR2
S ou J
Remorques
6x2
9,0
9,0
9,0
8,5 (2)
9,0
9,0
9,0
8.0 (2)
9,0
9,0
7,0
7,0
8,0
AR
7,0
6,5
AV
445 / 45 R 19.5 X TL
160J
365/80 R 20 X TL (F20 Pil)
160K
10 R 22.5 X TL
144 / 142L
255 / 70 R 22.5 X TL
140 / 137M
275 / 70 R 22.5 X TL
148 / 145L-M
275 / 80 R 22.5 X TL
149 / 146L
7,5
7,5
11 R 22.5 X TL
148 / 145L
7,0
7,5
11 R 22.5 X TL
142 / 142J
12 R 22.5 X TL
152 / 148L
7,0
7,5
8,0
7,5
295 / 60 R 22.5 X TL
150 / 147K
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
8,5
295 / 80 R 22.5 X TL
152 / 148M
8,5
8,0 8,5
8,5
7,0
305 / 70 R 22.5 X TL
152 / 148L
8,5
7,5
315 / 60 R 22.5 X TL
152 / 148L
9,0
8,5
315 / 60 R 22.5 XF TL
154 / 148L
9,0(3)
9,0(3)
315 / 70 R 22.5 X TL
154 / 150L
8,5
7,5 8,5
315 / 70 R 22.5 X TL
44 T
9,0
8,5
315 / 70 R 22.5 XF TL
156 / 150L
315 / 80 R 22.5 X TL
AR
2J
AV
AR
8,5
6,5
7,0
7,0
7,0
AR
S ou J
7,0
6,5
8,0
7,0
8,5
8,0
7,0
8,0
8,0
7,0
8,0
8,0
7,5
7,0
8,0
8,0
8,0
8,0
8,5
8,5
8,5
8,5
9,0
8.0 (2)
9,0
8.0 (2)
8,0
7,0
2-3 essieux
AV
AV
AR2
S
2-3 essieux centraux
Toutes positions
S ou J
Toutes positions
S ou J
AR1
J
6x2x4
8,5
8,5
8,0
8,5
8,0
9,0
8,5
9,0(3)
9,0
8,5
8,5
9,0
7,0
8,5
9,0
9,0(3)
8,0
7,5
9,0
9,0
8,5
8,0
8,5
8,0
9,0
8,5
9,0(3)
7,0
7,0
9,0(4)
9,0(4)
156 / 150L
8,0
7,0 8,0 6,5
6,5
315 / 80 R 22.5 X TL
44 T
8,5
7,5
13 R 22.5 X TL
156 / 150L
7.5
7.0
385 / 55 R 22.5 X TL
158L-160J
385 / 65 R 22.5 X TL
158L-160J
385/65 R 22.5 X TL
164K
385/65 R 22.5 X TL
164K
455 / 45 R 22.5 X TL
160J
9,0
9,0
8.0 (2)
425 / 65 R 22.5 X TL
165K
8,5
8,5
8,5
445 / 65 R 22.5 X TL
169K
8,5
8,5
8,5
X One 495/54 R 22.5 X TL 169K
8,5
8,0
9,0(4)
8,5
8,0
8,0
8,5
7,5
7,5
8,0
9,0(4)
8,5
8,0
9,0(4)
8,5
8,5
7,5
8,0
7,5
7,5(1)
9,0
8.0(1)
8.0(1)
7,5
(1)
9,0
(1)
(1)
9,0(3)
9,0(5)
9,0
9,0
9,0
9,0
9,0
8,0(6)
8,0(6)
8,0(6)
8,0(6)
8,0(6)
8,0(6)
8,0(6)
8.0
(5)
8,5
8.0
(5)
8,5
7,5
8,0
7,5
8,0
8.0(1)
8,0
(1)
(5)
8.0
(5)
9,0
(1) Si montage sur essieu directeur : charge de l’essieu = pression. Exemples : 7,5 tonnes = 7,5 bar,
8 tonnes = 8,0 bar, 9 tonnes = 9,0 bar. (2) Pour 2 essieux AR, sinon 9,0 bar.
(3) Si montage en essieu simple : 7,1 tonnes = 8,5 bar.
(4) Si montage en essieu simple : 7,5 tonnes = 8,5 bar.
(5) A 10T par essieu dans le respect de la réglementation locale
(6) A 9T par essieu dans le respect de la réglementation locale
(5)
76
77
TABLEAUX DES PRESSIONS DE BASE
POUR CONDITIONS D’UTILISATIONS COURANTES
Les conseils de pression de gonflage
sont fonction des dimensions et sculptures
des pneus, de la position des pneus
sur les essieux et des caractéristiques,
usages, charges et métiers des véhicules.
Elles correspondent à la juste pression
de gonflage pour un emploi correct du pneu.
VÉHICULES
Transport de marchandises
Mixte / Chantier
VÉHICULES
Transport de marchandises
Mixte / Chantier
Tracteurs
4x2 - 4x4
AV
DIMENSIONS
AR
6x4 - 6x6
AV
AR1
1, 2 ou 3 essieux
Toutes positions
S ou J
4x2- 4X4
AV
AR
8.5 R 17.5 X TL
121 / 120L
6,0
5,5
9.5 R 17.5 X TL
129 / 127L
6,5
6,0
9.5 R 19.5 X TL
134 / 131K
7,0
6,5
265 / 70 R 19.5 X TL
143 / 141J
305 / 70 R 19.5 XZU TL
148 / 145J
445 / 65 R 19.5 X TL
165K
154 / 150G-K
7,0
8,5
144 / 142K
6,5
7,0
275 / 70 R 22.5 XZU TL
148 / 145J
11 R 22.5 X TL
148 / 145K
148 / 145J
152 / 148K
AV
AR
B.O.M
8x4 - 8x8
AV
AR
4X2
6X2
AV
AR
AV
AR
6,5
6,5
6,5
6,5
7,5
7,5
6,5
6,5
7,0
7,0
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
8,5
10 R 22.5 X TL
12 R 22.5 X TL
6x4 - 6X6
8,5
1200 R 20 X TL
11 R 22.5 XZU TL
Urbain
Porteurs
Semi-remorques
7,0
7,5
7,0
7,0
7,0
6,0
7,0
8,0
8,5
7,0
7,0
6,5
8,0
7,5
7,0
7,5
8,0
7,5
7,5
8,5
8,0
7,0
7,5
6,5
7,0
7,0
7,5
6,5
7,0
12 R 22.5 XZU TL
152 / 148J
295 / 80 R 22.5 X TL
152 / 148K
295 / 80 R 22.5 XZU TL
152 / 148J
7,5
7,5
305 / 70 R 22.5 XZU TL
150 / 147J
7,5
7,5
315 / 80 R 22.5 X TL
156 / 150K
8,0
7,5
13 R 22.5 X TL
154 / 150G-K
8,0
7,5
13 R 22.5 X TL
156/150K
8,5
385 / 65 R 22.5 X TL
158K-160K 7,5 (1)
7,0
6,0
8,5
8,0
7,5
7,0
6,5
7,0
6,5
7,5
7,5
7,5
7,5
8,0
8,0
7,5
7,0
6,5
7,0
6,5
7,5
7,5
7,5
7,5
8,5
8,5
9,0
8,0 (1)
425 / 65 R 22.5 X TL
165K
8,5
445 / 65 R 22.5 X TL
169K
8,5
(1) si montage sur essieu directeur : charge de l’essieu = pression.
Exemples : 7,5 tonnes = 7,5 bar, 8 tonnes = 8,0 bar, 9 tonnes = 9,0 bar.
8,0 (1)
78
79
TABLEAUX DES PRESSIONS DE BASE
POUR CONDITIONS D’UTILISATIONS COURANTES
Les conseils de pression de gonflage
sont fonction des dimensions et sculptures
des pneus, de la position des pneus
sur les essieux et des caractéristiques,
usages, charges et métiers des véhicules.
Elles correspondent à la juste pression
de gonflage pour un emploi correct du pneu.
VÉHICULES
Transport de personnes
Autocars
4x2
AV
DIMENSIONS
AR
S ou J
205 / 75 R 17.5 X TL
124 / 122M
6,0 5,5
215 / 75 R 17.5 X TL
126 / 124M
6,0 5,5
225 / 75 R 17.5 X TL
129 / 127M
6,0 5,5
235 / 75 R 17.5 X TL
132 / 130M
6,0 5,5
245 / 70 R 19.5 X TL
136 / 134M
6,5 6,0
265 / 70 R 19.5 X TL
140 / 138L-M 6,5 6,0
305 / 70 R 19.5 XZU TL
275 / 70 R 22.5 X TL
Autobus
6x2
AV
AR
S ou J
148 / 145J
4x2
AV
Articule
AR
AV
AR1
S ou J
AR2
S ou J
7,5 7,5
148 / 145L-M 7,5 7,5
275 / 70 R 22.5 XZU TL
148 / 145J
275 / 80 R 22.5 X TL
149 / 146L
8,0 7,0
11 R 22.5 X TL
148 / 145L
7,5 7,0
11 R 22.5 XZU TL
148 / 145J
12 R 22.5 XZU TL
152 / 148J
295 / 80 R 22.5 X TL
152 / 148M
295 / 80 R 22.5 XZU TL
152 / 148J
7,5 7,0 7,5 6,5 7,5
305 / 70 R 22.5 XZU TL
150 / 147J
8,0 7,5 7,5 7,0 7,5
315 / 60 R 22.5 XZU TL
152 / 148J
8,5 8,5 8,5
315 / 80 R 22.5 X TL
156 / 150L
X One 455 / 45 R 22.5 XDU TL
166J
X One 495 / 45 R 22.5 XDU TL
169J
7,5 7,0 8,0 7,0 8,0
7,5 7,0 7,5 6,5 7,5
7,5 7,0 7,5 6,5 7,5
8,5 7,5 8,0 7,5
8,5
8,5 7,5 8,0 7,5
8,5
8,5 8,5
8,0 9,0
LE RECREUSAGE
80
PRINCIPES ET GAINS DE PERFORMANCE
83
LE RECREUSAGE EN PRATIQUE
87
SCHÉMAS DE RECREUSAGE
80
81
PRINCIPES ET GAINS DE PERFORMANCE
Le recreusage est une opération qui consiste à enlever de la gomme
dans le matelas de gomme existant afin de redonner de la profondeur
de sculpture.P
Profil d’origine 1 Fond de sculpture
2 Témoin d’usure
5 Profil à usure de recreusage
6 Profil recreusé
En redonnant de la hauteur de sculpture au pneumatique, le recreusage
permet de prolonger la vie du pneumatique de 25 % de kilomètres
supplémentaires en moyenne, en pneu neuf MICHELIN comme en pneu
rechapé MICHELIN Remix.
3 Puits indicateurs de profondeur
de recreusage
4 Sous-creux constants
É
Épaisseur
de gomme à recreuser
Épaisseur de gomme à conserver :
2 mm
2
5
1
GAIN EN LONGÉVITÉ
6
3
4
GAINS EN ÉCONOMIE DE CARBURANT
Économisez jusqu’à 2 litres/100 km*
Le recreusage, effectué dans la phase où le pneu a la plus faible
résistance au roulement, optimise aussi la consommation de carburant.
Les 25 % de kilomètres supplémentaires offerts par le recreusage
se font durant la période A où la consommation est la plus faible.
POURQUOI RECREUSER ?
Le recreusage permet :
• d’augmenter jusqu’à 25 % la longévité kilométrique
de votre pneu
• d’économiser jusqu’à 2 litres/100 km de carburant
• de prolonger significativement le potentiel d’adhérence
du pneu en toute sécurité
• de réduire votre impact environnemental.
Consommation de carburant
Utilisateur N° 1 : sans recreusage
Phase de moindre consommation non exploitée
Pneu neuf
Perte
de rendement
Pneu rechapé
MICHELIN NEUF
Kilométrage parcouru
Utilisateur N° 2 : avec recreusage
* 1,94 litre / 100 km constaté par huissier sur un test comparatif réalisé en juin 2007 entre un ensemble équipé
de pneus MICHELIN ENERGY TM recreusés et un ensemble équipé de pneus MICHELIN ENERGY TM non recreusés.
82
83
LE RECREUSAGE : EN PRATIQUE
GAIN D’ADHÉRENCE
Retrouvez de l’adhérence, gagnez en sécurité
Le recreusage redonne de la profondeur au pneumatique et vous
permet ainsi de retrouver de l’adhérence pour rouler en toute sécurité.
Sur sol mouillé, les pneus recreusés ont une adhérence
transversale et une motricité supérieure d’environ 10 %
par rapport aux mêmes pneus usés*.
RÉDUCTION DE VOTRE IMPACT ENVIRONNEMENTAL
L’opérateur engage sa responsabilité et celle de son entreprise
si le recreusage est différent des préconisations manufacturiers
(respect du dessin, profondeur, lame, etc.).
Effectuer le recreusage quand il reste 2 à 4 mm
de sculpture permet de :
• Reproduire la sculpture.
• Régler la profondeur de recreusage de façon à toujours conserver
une épaisseur de gomme d’au moins 2 mm entre le fond de sculpture
et les nappes sommet lorsque le pneu ne posséde pas de témoin
de profondeur.
Un recreusage trop profond :
Moins d’émissions
de CO2
Moins de déchets
Moins de matières
En diminuant la consommation de carburant
et en améliorant la longévité kilométrique,
le recreusage agit pour l’environnement.
Recreusé, le pneu prolonge sa durée de vie pendant la période
où il consomme le moins de carburant. Ce qui vous permet de réduire
vos émissions de CO2 jusqu’à 1,1 kg/100 km par essieu.
En prolongeant de 25 % la durée de vie des pneus
MICHELIN neufs comme rechapés MICHELIN Remix,
vous économisez 1 bande de roulement chaque fois que
vous recreusez 4 pneumatiques.
peut entraîner des dommages provoquant
la destruction prématurée de l’enveloppe ;
pénaliser l’acceptation au rechapage ;
laisser apparaître les nappes en fond de sculpture,
ce qui n’est pas admis par la législation.
Ne pas effectuer le recreusage si :
la bande de roulement présente des traces importantes d’agression :
perforations, griffures, coupures, arrachements, etc. Dans ce cas il y a
un risque d’oxydation des nappes métalliques : ce type de dommage
peut entraîner la détérioration rapide du pneumatique en roulage
pouvant aller jusqu’à sa mise à plat brutale.
ÉQUIPEMENT EN PNEUS RECREUSÉS
Afin d’éviter des immobilisations trop longues du véhicule pendant l’opération
de recreusage, nous vous conseillons d’avoir en stock des ensembles montés
afin d’optimiser l’opération.
L’opération de recreusage est un moyen d’optimiser la gestion du temps
de travail dans l’atelier.
Le recreusage ne pénalise pas le rechapage en MICHELIN Remix.
Le taux d’acceptation au rechapage MICHELIN Remix
est identique pour un pneu MICHELIN recreusé ou non recreusé : 90 %**
* Source interne Michelin : étude réalisée sur béton poli.
** Étude Michelin menée sur 1 million de pneus remis pour rechapage Michelin Remix en 2008 et 2009. L’écart de
taux d’acceptation entre les pneus recreusés rechapés et les pneus non recreusés rechapés est inférieur à 0,2 point.
85
84
COTES DE RECREUSAGE
PROFIL D’UN PNEU
P
1
H
2
L
e
P
Les cotes de recreusage que nous indiquons sont des valeurs théoriques
couvrant la majorité des cas. Nous recommandons de sonder la bande
de roulement dans la zone la plus usée pour évaluer l’épaisseur de gomme
restant au-dessus des nappes sommet.
Sur les sculptures récentes, un puits indicateur de profondeur situé
dans le témoin d’usure permet de régler au mieux la hauteur de la lame.
Le réglage de la profondeur de la lame
peut se faire aussi à l’aide d’un gabarit spécifique.
Profondeur restante avant recreusage
H
Hauteur de recreusage théorique
L
Hauteur de réglage de la lame : L = P+ H
Nous vous conseillons de mesurer la cote L
avec une “jauge de profondeur”
lame
R
e Épaisseur de gomme à conserver après recreusage : 2 mm
1
Épaisseur du témoin d’usure
2
Puits indicateur de profondeur de recreusage
LAME DE RECREUSAGE
Réglage de la hauteur
de la lame
L = P + H
3
Largeur de recreusage
3
Utiliser exclusivement les lames arrondies : lames R.
86
87
RECREUSAGE : PRINCIPALES RÈGLEMENTATIONS
EUROPÉENNES
Pays
ALLEMAGNE
AUTRICHE
BELGIQUE
BULGARIE
CROATIE
Restriction de montage
des pneus recreusés
Interdit sur les essieux
directeurs des cars dont
la vitesse atteint 100 km/h
Interdit sur tous les essieux
directeurs de tous les véhicules PL
Aucune
Interdit sur tous les essieux
directeurs de tous les véhicules PL
Aucune
Retrait des enveloppes PL en fonction
de l’usure (en dehors des usages hivernaux)
Profondeur minimum
1,6 mm
2 mm
1,6 mm
1,6 mm
1,6 mm
DANEMARK
Aucune
1 mm
ESPAGNE
Aucune
néant
ESTONIE
Aucune
1,6 mm
FINLANDE
Aucune
1,6 mm
FRANCE
Aucune
1 mm
GRÈCE
Aucune
2 mm
1,6 mm pour les pneus
de diamètre ≤ 750 mm
3 mm pour les pneus
de diamètre > 750 mm
1,6 mm
HONGRIE
Interdit sur les essieux
directeurs des cars
ITALIE
Aucune
LETTONIE
Aucune
Aucune
LUXEMBOURG
Aucune
NORVÈGE
Aucune
1,6 mm
PAYS-BAS
Aucune
Interdit sur les essieux
simples des cars dont la
vitesse atteint 100 km/h
1,6 mm
3 mm pour les cars dont
la vitesse atteint 100 km/h
1,6 mm pour les autres véhicules
PORTUGAL
Aucune
1 mm
ROUMANIE
Aucune
Interdit sur tous les essieux
directeurs de tous les véhicules PL
Aucune
1,6 mm
2 mm pour les cars et bus
1 mm pour les autres PL
2 mm
SLOVAQUIE
Aucune
1,6 mm
SLOVÉNIE
Aucune
1,6 mm
SUÈDE
Aucune
1,6 mm
RUSSIE
SERBIE
Aucune
1,6 mm
Interdit sur les essieux
directeurs des cars et bus
1,6 mm
TURQUIE
Aucune
1,6 mm
UNITED
KINGDOM
Aucune
1 mm
UKRAINE
Interdit sur tous les essieux
directeurs de tous les véhicules PL
2 mm pour les cars et bus
1 mm pour les autres PL
SUISSE
REPUBLIQUE
TCHÈQUE
Le recreusage des pneus Poids Lourd est une opération
autorisée par le Code de la Route (Art. 4 de l’arrêté
du 24/10/94) et recommandée par l’E.T.R.T.O.
et l’A.F.N.O.R. (norme NFR12714) pour la sécurité
et l’accroissement de rendement qu’elle entraîne.
Les pneus recreusables portent au flanc
le symbole « U » ou la mention « REGROOVABLE ».
Ne recreusez que les zones indiquées en bleu
sur les croquis ci-après.
1,6 mm
2 mm pour des cars et bus
de plus de 8 passagers
1 mm pour les véhicules tractés
1,6 mm pour les véhicules
moteurs
LITUANIE
POLOGNE
Observations
SCHÉMAS DE RECREUSAGE
Pneus extérieurs jumelés.
Pas de profondeur mini
sauf période hivernale.
Informations données à titre indicatif, sous réserve d’évolution des règlementations locales.
88
89
Trajets longues distances, autoroutes
et grandes routes nationales.
Trajets longues distances, autoroutes
et grandes routes nationales.
X® LINETM ENERGY TM Z
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
315/80 R 22.5 = 4 sillons
H = 3 mm
7 à 8 mm
Lame
R3
XFA2 ENERGY TM
ANTISPLASH
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
X® ENERGY TM
SAVERGREEN XF ET XZ
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
315/70 R 22.5 = 5 sillons
H = 3 mm
6 à 8 mm
315/80 R 22.5 = 4 sillons
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
X® LINETM ENERGY TM D
R3
R3 ou R4
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
315/80 R 22.5
H = 3 mm
7 à 8 mm
Lame
R3
XZA2 ENERGY TM
ET XF ENERGY TM
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
séries 70 et 80 = 4 ou 5 sillons
H = 4 mm
8 à 10 mm
série 60 = 5 sillons
H = 3 mm
6 à 8 mm
Lame
X® ENERGY TM
SAVERGREEN XD
R3 ou R4
R3
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
Profondeur théorique de recreusage*
H = 3 mm
Largeur de recreusage
7 à 8 mm
Lame
R3
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
90
91
Trajets longues distances, autoroutes
et grandes routes nationales.
Trajets longues distances, autoroutes
et grandes routes nationales.
XDA2 + ENERGY TM
Profondeur théorique de recreusage*
Largeur de recreusage
séries 70 et 80
H = 4 mm
7 à 8 mm
série 60
H = 3 mm
7 à 8 mm
X® ENERGY TM
SAVERGREEN XT
Lame
R3
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
R3
XTA2 + ENERGY TM
X® LINETM ENERGY TM T
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
385/55 R 22.5
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
385/65 R 22.5
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
R3 ou R4
XTA2 ENERGY TM
X® LINE TM ENERGY TM T
Profondeur théorique de recreusage*
Largeur de recreusage
seat 17.5 et 19.5
H = 3 mm
6 à 8 mm
Lame
R3
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
385/55 R 22.5
H = 3 mm
9 à 10 mm
275/70 R 22.5
H = 3 mm
6 à 8 mm
Lame
R3 ou R4
R3
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
92
93
Trajets longues distances, autoroutes
et grandes routes nationales.
Trajets courtes & longues distances
sur tous types de routes.
XTA2 + ENERGY TM
X® MULTIWAYTM 3D XZE
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
445/45 R 19.5
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
XTA2 ENERGY TM
X® MULTI™ XF
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
425/55 R 19.5 et 445/45 R 19.5
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
XTA2 + ENERGY TM
ET XTA 2 ENERGY TM
X® MULTIWAYTM HD XZE
Profondeur théorique de recreusage*
Largeur de recreusage
Lame
seat 17.5 XTA2 + ENERGYTM et 245/70 R 19.5 XTA2 ENERGYTM = 3 sillons
265/70 R 19.5 et 285/70 R 19.5 XTA2 ENERGYTM = 4 sillons
H = 3 mm
6 à 8 mm
R3
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
94
95
Trajets courtes & longues distances
sur tous types de routes.
Trajets courtes & longues distances
sur tous types de routes.
XF2
ET XF2 ANTISPLASH
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
H = 4 mm
8 à 10 mm
X® MULTIWAYTM 3D XDE
Lame
R3 ou R4
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
315/70 R 22.5
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
XZE2 ET XZE2 +
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
seat 22.5 XZE2 + et 13 R 22.5 XZE2
H = 4 mm
7 à 10 mm
seat 19.5 XZE2 +
H = 3 mm
7 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
R3 ou R4
X® MULTIWAYTM 3D XDE
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
295/80 R 22.5 et 315/80 R 22.5
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
XZE2
X® MULTIWAYTM XD
Profondeur théorique de recreusage*
Largeur de recreusage
seat 17.5
H = 3 mm
7 à 8 mm
Lame
R3
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
Profondeur théorique de recreusage*
H = 3 mm
Largeur de recreusage
6 à 8 mm
Lame
R3
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
96
97
Trajets courtes & longues distances
sur tous types de routes.
Trajets courtes & longues distances
sur tous types de routes.
XDE2 ET XDE2 +
X® MULTI TTM
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
seat 22.5 XDE2 + et 13 R 22.5 XDE2
H = 4 mm
7 à 10 mm
seat 19.5 XDE2 +
H = 3 mm
7 à 10 mm
Lame
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
R3 ou R4
R3 ou R4
XTE3
XDE2
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
H = 3 mm
8 à 10 mm
Profondeur théorique de recreusage*
Largeur de recreusage
seat 17.5
H = 3 mm
7 à 8 mm
Lame
R3 ou R4
Lame
R3
XTE2
X® OneTM XDN2 GRIP
Profondeur théorique de recreusage*
H = 3 mm
Largeur de recreusage
6 à 8 mm
Lame
R3
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
385/55 R 22.5
H = 3 mm
10 à 12 mm
425 et 445/65 R 22.5
H = 4 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
R3 ou R4
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
98
99
Trajets courtes & longues distances
sur tous types de routes.
Trajets courtes & longues distances
sur tous types de routes.
X® OneTM MaxiTrailer +
ET X® OneTM MaxiTrailer
XFN2 +
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
H = 3 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
Profondeur théorique de recreusage*
H = 3 mm
Largeur de recreusage
6 à 8 mm
Lame
R3
X® MaxiTrailer
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
seat 17.5 et 19.5
H = 3 mm
6 à 8 mm
Lame
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
315/70 R 22.5 = 4 sillons
H = 3 mm
7 à 8 mm
385/55 R 22.5 = 5 sillons
H = 3 mm
8 à 10 mm
385/65 R 22.5 = 5 sillons
H = 4 mm
8 à 10 mm
R3
X® SpecialTrailer
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
H = 3 mm
6 à 8 mm
Lame
R3
R3 ou R4
R3 ou R4
Lame
R3
XTE2 ET XTE2 +
XJW4 +
Profondeur théorique de recreusage*
Largeur de recreusage
Lame
seat 17.5 XTE2 +, 245/70 R 19.5 XTE2 et 11 R 22.5 XTE2 = 3 sillons
265/70 R 19.5 et 285/70 R 19.5 XTE2 = 4 sillons
H = 3 mm
XFN2 ANTISPLASH
6 à 8 mm
R3
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
Profondeur théorique de recreusage*
Largeur de recreusage
seat 19.5
H = 3 mm
6 à 7 mm
seat 22.5
H = 4 mm
6 à 8 mm
Lame
R3
R3
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
100
101
Trajets courtes & longues distances
sur tous types de routes.
Trajets courtes & longues distances
sur tous types de routes.
XDW ICE GRIP
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
seat 19.5, 11 R 22.5, 275/70 R 22.5 et 315/70 R 22.5
H = 3 mm
6 à 8 mm
295/80 R 22.5 et 315/80 R 22.5
H = 4 mm
6 à 8 mm
Lame
R3
R3
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
H = 3 mm
6 à 8 mm
TM
X INCITY
Profondeur théorique de recreusage*
H = 3 mm
Largeur de recreusage
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
Largeur de recreusage
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
X® COACHTM HL Z
XDN2 GRIP
®
X® COACHTM XZ
Lame
R3
X® COACHTM XD
ICE GRIP D
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
H = 4 mm
8 à 10 mm
Profondeur théorique de recreusage*
H = 3 mm
Lame
R3 ou R4
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
Profondeur théorique de recreusage*
H = 3 mm
Largeur de recreusage
6 à 8 mm
Lame
R3
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
102
103
Trajets courtes & longues distances
sur tous types de routes.
Roulages en zones urbaines
et suburbaines.
XDA4
X® INCITYTM XZU
Profondeur théorique de recreusage*
H = 4 mm
Largeur de recreusage
7 à 8 mm
Lame
R3
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
275/70 R 22.5
H = 4 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
X® INCITYTM XZU3
Profondeur théorique de recreusage*
Largeur de recreusage
275/70 R 22.5 et 295/80 R 22.5
H = 4 mm
7 à 8 mm
XZU +
A
B
A
Profondeur théorique de recreusage*
Largeur de recreusage
275/70 R 22.5
A = 7 à 8 mm
H = 4 mm
B = 9 à 10 mm
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
Lame
R3
B
A
Lame
R3
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
104
105
Roulages en usage mixte sur routes,
dessertes de chantiers et carrières.
Roulages en usage mixte sur routes,
dessertes de chantiers et carrières.
X® WORKSTM XDY
X® WORKSTM XZY
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
315/80 R 22.5
H = 4 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
Profondeur théorique de recreusage*
Largeur de recreusage
315/80 R 22.5
H = 4 mm
6 à 8 mm
13 R 22.5
H = 3 mm
6 à 8 mm
Lame
R3
R3
XZY2
XDY +
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
295/80 R 22.5 et 315/80 R 22.5
H = 4 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
Profondeur théorique de recreusage*
H = 4 mm
Largeur de recreusage
6 à 8 mm
Lame
R3
Largeur de recreusage
6 à 8 mm
Lame
R3
XZY2
XDY3
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
11 R 22.5, 12 R 22.5 et 13 R 22.5
H = 4 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
Profondeur théorique de recreusage*
H = 4 mm
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
106
107
Véhicules spéciaux, civils ou militaires,
roulant majoritairement
sur des surfaces non aménagées.
Roulages en usage mixte sur routes,
dessertes de chantiers et carrières.
XZL2
XZY3
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
H = 3 mm
8 à 10 mm
Profondeur théorique de recreusage*
H = 4 mm
Largeur de recreusage
10 à 12 mm
Lame
R3 ou R4
Lame
R4
XZL + et XZL
XTY2
Profondeur théorique de recreusage*
Largeur de recreusage
seat 19.5
H = 3 mm
8 à 10 mm
seat 22.5
H = 4 mm
8 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
R3 ou R4
Profondeur théorique de recreusage*
Largeur de recreusage
Lame
Attention certains pneus avec la sculpture XZL ne sont pas recreusables
1400 R 20 XZL +
H = 3 mm
10 à 12 mm
R4
365/85 R 20, 365/80 R 20, 16.00 R 20
H = 4 mm
10 à 12 mm
R4
395/85 R 20
H = 4 mm
18 à 20 mm
R4
XML
XZH2 R
Profondeur théorique de recreusage*
H = 4 mm
Largeur de recreusage
12 à 14 mm
Lame
R4
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
325/85 R 16
H = 4 mm
9 à 10 mm
Lame
R3 ou R4
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
108
109
Véhicules spéciaux, civils ou militaires,
roulant majoritairement
sur des surfaces non aménagées.
XML
Profondeur théorique de recreusage*
Largeur de recreusage
395/90 R 560
H = 4 mm
A = 20 mm
B = 10 à 12 mm
Lame
R4
XS
Profondeur théorique de recreusage* Largeur de recreusage
24 R 20.5
H = 4 mm
8 à 10 mm
Lame
LE RECHAPAGE
R3 ou R4
110
* La profondeur de recreusage est à vérifier systématiquement avant l’opération de recreusage, voir indications page 85.
PRINCIPES DU RECHAPAGE MICHELIN REMIX
110
111
PRINCIPE DU RECHAPAGE
MICHELIN REMIX
Précurseur en la matière, Michelin pratique le rechapage
depuis près d’un siècle, faisant évoluer sans cesse sa technologie
innovante. MICHELIN REMIX bénéficie des mêmes procédés industriels
que la fabrication de nos pneumatiques neufs. Nos experts utilisent
de hautes technologies (radiographie et shearographie) pour contrôler
la fiabilité du rechapage MICHELIN REMIX. Un gage de qualité
et de sécurité 100% garantie. Les usines MICHELIN REMIX sont toutes
certifiées : ISO 9001 et ISO 14001, qui garantissent respectivement
une gestion optimisée de la qualité et des performances
environnementales.
POURQUOI RECHAPER ?
Baissez vos coûts d’exploitation
• Baisse du prix de revient kilométrique.
• Recreusabilité assurée.
• Excellente rechapabilité.
– Les pneus rechapés MICHELIN REMIX assurent des performances
similaires aux pneus neufs, pour environ 60 % du prix du neuf*.
– Épaisseur de recreusage constante.
– Près de 9 carcasses MICHELIN sur 10 sont rechapées, ce qui limite
le nombre de pneus usagés.
* Etude interne Michelin basée sur les relevés de prix effectués en clientèle, en 2012.
Bénéficiez d’un gage de qualité et de fiabilité
• Performances identiques au neuf.
• Mêmes garanties de sécurité, de qualités d’adhérence, de résistance
aux agressions, de comportement et tenue de route…
– Le rechapage MICHELIN REMIX est effectué avec les mêmes
matériaux que pour la production de nos pneus neufs.
– Les pneus MICHELIN REMIX reprennent la totalité des dernières
innovations, dont les MICHELIN DURABLE TECHNOLOGIES.
– Le rechapage MICHELIN REMIX est effectué exclusivement sur
carcasse MICHELIN : la carcasse MICHELIN est un capital
à exploiter jusqu’au dernier kilomètre.
Préservez l’environnement en réduisant vos déchets
• Baisse du nombre de pneus utilisés
• Moins de déchets à traiter
• 45 kg(*) de matières premières économisées par pneu
• Traçabilité assurée, gestion simplifiée
– La carcasse représente 70 % environ de la masse d’un pneu.
En la rechapant, les matières premières utilisées sont nettement
réduites, puisqu’une grande partie des matériaux d’origine
est conservée.
– Possibilité de demander le rechapage de vos propres carcasses
identifiées par un numéro unique (matricule)
* Moyenne pondéree du poids d’une carcasse cardée.
Calcul 2011 effectué sur un échantillon d’ 1 500 00 pneus REMIX.
Recommandation Michelin.
Les pneus Remix MICHELIN sont conçus et fabriqués pour être utilisés sur
les essieux moteurs et les essieux trailers.
Nous recommandons de ne pas monter de pneus Remix sur le premier
essieu directeur des véhicules moteurs.
112
113
LES CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES DES PNEUS
MICHELIN
114
117
118
119
120
128
LE MARQUAGE DES PNEUMATIQUES
POIDS LOURD
L’ÉVOLUTION DU MARQUAGE
LES APPELLATIONS DES PNEUS MICHELIN
INDICES DE CAPACITÉ DE CHARGE
LE NOUVEL ÉTIQUETAGE
PNEUMATIQUE EUROPÉEN
LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
114
115
LE MARQUAGE DES PNEUMATIQUES
POIDS LOURD
LES COTES D’ENCOMBREMENT
PNEUS PRODUITS AVANT JUIN 2012
11
12
1
2
10
3
9
4
5
6
7
8
1
2
3
4
315 / 70 R 22.5 :
Désignation
de la dimension
REGROOVABLE :
Pneu recreusable
5
Tubeless :
6
Indices de capacité
de charge et code
de vitesse
7
Radial :
152 / 148 M :
8
Indication
de la structure
MICHELIN :
Marque
du Manufacturier
9
(CE) 661/2009
11
X MultiWay™ :
Indication de la
sculpture
En jaune, les marquages obligatoires
Catégorie
d’utilisation :
M+S : pneu de
catégorie «snow»
suivant le règlement
«R54».
: pneu de
catégorie «snow»
suivant le règlement
«R117». Traction : pneu
d’usage traction suivant
le règlement «R117»
E2… :
Numéro
d’homologation CEE
154 / 150 L :
“Point singulier”
Indices de capacité
de charge et code
de vitesse
supplémentaires
10
Montage
sans chambre à air
12
XD :
S
R
R’
D
Code de position du pneu
XD : essieu moteur
Ø
E+N :
e
Usage du pneumatique
E : routier - N : hiver
H
E
Section du pneu
Rayon libre sans charge
Rayon écrasé avec charge
Diamètre extérieur
Diamètre de la jante (diamètre intérieur du pneu)
Entraxe des pneumatiques
Écrasement
Hauteur du pneu
116
117
ÉVOLUTION DU MARQUAGE
DES PNEUMATIQUES POIDS LOURD
LES INDICATIONS COMPLÉMENTAIRES
PNEUS PRODUITS DEPUIS JUIN 2012
1
4
2
3
1
2
X® :
Symbole du pneu Radial
MICHELIN Marque déposée
« BRAND TIRE HERE » :
Zone où le pneumatique
peut éventuellement
être marqué à chaud
3
4
En jaune, les marquages obligatoires
DATE FABRICATION :
Séquence d’information
se terminant par 4 chiffres,
indication de la date
de fabrication
Ex. : 2710 ( 27e semaine de 2010)
27 : N° de semaine concernée
10 : chiffre de l’année concernée
Numéro matricule du pneu :
Ex. : PRZ65967G
Les pneumatiques MICHELIN bénéficient, au fur et à mesure
de leur renouvellement, d’un nouveau marquage simplifiant la lecture
des informations sur le produit.
Ce nouveau marquage s’organise en trois zones :
• La marque MICHELIN : garantie de l’authenticité du produit.
• La gamme du pneu : l’identification de votre usage.
• La dimension et la position du pneu : le positionnement
sur le véhicule.
Ce marquage facilite la reconnaissance
du produit et la compréhension de son usage.
L’indication de la position sur essieux
facilite la manipulation dans les ateliers.
Les pneus rechapés bénéficient aussi de ce nouveau marquage
au fur et à mesure de leurs renouvellements.
118
119
LES APPELLATIONS
DES PNEUS MICHELIN
INDICES DE CAPACITÉ DE CHARGE
ET CODES DE VITESSE
• Aujourd’hui, les pneus MICHELIN sont nommés selon ce principe :
Indices de capacité de charge
MICHELIN
X
T
E
2
La marque
La technologie
radiale
La position
Le nom
commercial
La version
• Ces appellations évoluent vers une nouvelle version permettant
d’identifier l’environnement d’usage du pneu : ces appellations
apparaissent au fur et à mesure des renouvellements de produits,
comme dans le cas du remplacement du pneumatique
MICHELIN XTE2 par le pneumatique MICHELIN X® MULTI™ T :
MICHELIN
X® MULTI™
T
La marque
La gamme
La position
• Dans certains cas les noms des produits comprennent également
une option qui exprime un bénéfice supplémentaire du produit pour
répondre aux attentes spécifiques du transporteur. Par exemple :
MICHELIN
X® MULTI™
HD
T
La marque
La gamme
L’option
La position
LES OPTIONS
ENERGYTM : économie de carburant
GRIP : adhérence toutes saisons
WINTER : conditions hivernales
ICEGRIP : adhérence sur glace
HD : carcasse renforcée
HL : chargement important
Cette liste peut être amenée à évoluer.
* Ces enveloppes sont étudiées spécialement pour une utilisation sur essieu porteur et ne sont ni conçues
ni prévues pour être montées sur les essieux directeurs des véhicules moteurs. Michelin ne saurait être tenu
pour responsable des conséquences d’un dommage en roulage en dehors de ses préconisations.
** Ce produit n’existe pas. Information donnée à titre d’exemple.
LI
kg
LI
kg
LI
kg
LI
kg
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
690
710
730
750
775
800
825
850
875
900
925
950
975
1000
1030
1060
1090
1120
1150
1180
1215
1250
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
1285
1320
1360
1400
1450
1500
1550
1600
1650
1700
1750
1800
1850
1900
1950
2000
2060
2120
2180
2240
2300
2360
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
2430
2500
2575
2650
2725
2800
2900
3000
3075
3150
3250
3350
3450
3550
3650
3750
3875
4000
4125
4250
4375
4500
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
4625
4750
4875
5000
5150
5300
5450
5600
5800
6000
6150
6300
6500
6700
6900
7100
SI
km / h
D
E
F
G
J
K
L
M
N
P
Q
R
65
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
Codes de vitesse
Avant le montage, il est indispensable
de vérifier les différents marquages
pour être sûr que le pneu réponde bien
aux possibilités maximales de charge
et de vitesse du véhicule
et / ou de la règlementation en vigueur.
120
121
LE NOUVEL ÉTIQUETAGE PNEUMATIQUE
EUROPÉEN
SEAT
SEAT DÉSIGNATION
DÉSIGNATION
12
7.00 R 12 XTA
E
B
66 dB
22.5
275/70 R 22.5 XZA 2 ENERGY™
D
C
67 dB
15
7.50 R 15 XTA
D
B
66 dB
22.5
275/70 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™
D
C
73 dB
15
8.25 R 15 XTA
C
B
66 dB
22.5
275/70 R 22.5 XTA 2 ENERGY™
C
B
69 dB
15
10.00 R 15 XTA
C
B
66 dB
22.5
295/60 R 22.5 XZA 2 ENERGY™
C
B
67 dB
15
205/80 R 15 XTA
D
B
66 dB
22.5
295/60 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™
D
C
73 dB
16
7.50 R 16 XZA 1
E
B
66 dB
22.5
295/80 R 22.5 XZA 2 ENERGY™
C
C
67 dB
8 R 17.5 XZA
E
C
66 dB
22.5
295/80 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™
D
C
73 dB
17.5
8.5 R 17.5 XZA
E
C
66 dB
22.5
305/70 R 22.5 XZA 2 ENERGY™
C
B
67 dB
17.5
9.5 R 17.5 XZA
D
C
66 dB
22.5
305/70 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™
C
C
73 dB
17.5
10 R 17.5 XZA
D
C
66 dB
22.5
315/60 R 22.5 XZA 2 ENERGY™
C
B
67 dB
17.5
205/75 R 17.5 XZA 2
D
B
67 dB
22.5
315/60 R 22.5 X® ENERGY™ XF
C
B
67 dB
17.5
215/75 R 17.5 XZA 2
D
B
67 dB
22.5
315/60 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™
D
C
73 dB
17.5
215/75 R 17.5 X® LINE™ ENERGY™ T
B
B
68 dB
22.5
315/70R22.5 X® LINE™ ENERGY™ Z
B
B
69 dB
17.5
215/75 R 17.5 XTA 2+ ENERGY™
C
B
69 dB
22.5
315/70R22.5 X® LINE™ ENERGY™ D
B
C
71 dB
17.5
225/75 R 17.5 XZA 2
D
B
67 dB
22.5
315/70 R 22.5 X® ENERGY™ SAVERGREEN XF
C
B
67 dB
17.5
235/75 R 17.5 XZA 2
D
B
67 dB
22.5
315/70 R 22.5 XZA 2 ENERGY™
C
C
67 dB
17.5
235/75 R 17.5 XTA 2+ ENERGY™
C
B
69 dB
22.5
315/70 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™
C
C
73 dB
17.5
235/75 R 17.5 X® LINE™ ENERGY™ T
B
B
68 dB
22.5
315/70 R 22.5 X® ENERGY™ SAVERGREEN XD
C
C
73 dB
17.5
245/70 R 17.5 XTA 2+ ENERGY™
C
B
69 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® ENERGY™ SAVERGREEN XZ
B
C
67 dB
17.5
245/70 R 17.5 X® LINE™ ENERGY™ T
B
B
68 dB
22.5
315/80 R 22.5 XZA 2 ENERGY™
C
C
67 dB
8 R 19.5 XZA
D
C
66 dB
22.5
315/80 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™
D
C
73 dB
19.5
245/70 R 19.5 XTA 2 ENERGY™
C
B
69 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® ENERGY™ SAVERGREEN XD
C
C
73 dB
19.5
265/70 R 19.5 X® LINE™ ENERGY™ T
B
B
68 dB
22.5
385/55 R 22.5 XFA 2 ENERGY™ AS
C
B
67 dB
19.5
265/70 R 19.5 XTA 2 ENERGY™
C
B
69 dB
22.5
385/55 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ T
A
B
70 Db
19.5
285/70 R 19.5 XTA 2 ENERGY™
C
B
69 dB
22.5
385/55 R 22.5 X® ENERGY™ SAVERGREEN XT
B
C
69 dB
19.5
425/55 R 19.5 XTA 2 ENERGY™
C
B
69 dB
22.5
385/65 R 22.5 X® ENERGY™ SAVERGREEN XT
B
B
69 dB
19.5
445/45 R 19.5 XTA 2 + ENERGY™
C
B
69 dB
22.5
9 R 22.5 XZA
D
C
66 dB
16
7.00 R 16 AGILIS
E
C
68 dB
22.5
10 R 22.5 XZA
D
B
67 dB
16
8.25 R 16 AGILIS
D
C
68 dB
22.5
255/70 R 22.5 XZA
D
C
66 dB
16
225/75 R 16 XCA
C
C
74 dB
17.5
19.5
122
123
LE NOUVEL ÉTIQUETAGE PNEUMATIQUE
EUROPÉEN
SEAT DÉSIGNATION
SEAT DÉSIGNATION
17.5
8.5 R 17.5 XZT
F
C
72 dB
19.5
265/70 R 19.5 XTE 2
D
B
69 dB
17.5
9.5 R 17.5 XZT
E
C
72 dB
19.5
285/70 R 19.5 XZE 2+
D
B
68 dB
17.5
9.5 R 17.5 XTE 2
C
B
67 dB
19.5
285/70 R 19.5 XDE 2+
D
C
74 dB
17.5
205/65 R 17.5 X® MAXITRAILER™
C
B
67 dB
19.5
285/70 R 19.5 XTE 2
C
B
69 dB
17.5
205/75 R 17.5 XZE 2
E
C
68 dB
19.5
305/70 R 19.5 XZE 2+
D
B
68 dB
17.5
205/75 R 17.5 XDE 2
E
C
74 dB
19.5
305/70 R 19.5 XDE 2+
E
C
74 dB
17.5
215/75 R 17.5 XZE 2
D
C
68 dB
20
8.25 R 20 XZE
D
B
69 dB
17.5
215/75 R 17.5 XDE 2
E
C
74 dB
20
9.00 R 20 XZE
D
B
69 dB
17.5
215/75 R 17.5 XTE 2+
D
B
67 dB
20
10.00 R 20 XZE
D
B
69 dB
17.5
225/75 R 17.5 XZE 2
D
B
68 dB
22.5
10 R 22.5 XT 4
E
C
72 dB
17.5
225/75 R 17.5 XDE 2
E
C
74 dB
22.5
11 R 22.5 XZE 2+
D
C
68 dB
17.5
235/75 R 17.5 XZE 2
D
B
68 dB
22.5
11 R 22.5 XDE 2+
E
C
74 dB
17.5
235/75 R 17.5 XDE 2
E
C
74 dB
22.5
11 R 22.5 X® MULTI™ D
E
C
75 dB
17.5
235/75 R 17.5 XTE 2+
C
B
67 dB
22.5
11 R 22.5 XTE 2
D
B
67 dB
17.5
245/70 R 17.5 XZE 2
D
B
68 dB
22.5
12 R 22.5 XZE 2+
D
C
68 dB
17.5
245/70 R 17.5 XDE 2
E
C
74 dB
22.5
12 R 22.5 XDW ICE GRIP
E
C
72 dB
17.5
245/70 R 17.5 XTE 2+
C
B
67 dB
22.5
12 R 22.5 XDE 2+
E
C
74 dB
17.5
245/70 R 17.5 X® MULTI™ T
C
C
67 dB
22.5
13 R 22.5 XZE 2
D
B
68 dB
17.5
245/70 R 17.5 X® SPECIALTRAILERT™
C
B
67 dB
22.5
13 R 22.5 XDE 2
E
C
74 dB
17.5
265/70 R 17.5 XZE 1
D
B
68 dB
22.5
275/70 R 22.5 XZE 2+
D
B
68 dB
17.5
265/70 R 17.5 XDE 1
D
C
73 dB
22.5
275/70 R 22.5 XJW 4+
D
C
71 dB
19.5
245/70 R 19.5 XZE 2+
D
B
68 dB
22.5
275/70 R 22.5 XDE 2+
E
C
74 dB
19.5
245/70 R 19.5 XDE 2+
E
C
74 dB
22.5
275/70 R 22.5 XDW ICE GRIP
E
C
72 dB
19.5
245/70 R 19.5 XDW ICE GRIP
E
C
72 dB
22.5
275/80 R 22.5 XZE 2+
D
B
68 dB
19.5
245/70 R 19.5 XTE 2
C
B
67 dB
22.5
275/80 R 22.5 XDE 2+
E
C
74 dB
19.5
255/60 R 19.5 X® MAXITRAILER™
C
B
67 dB
22.5
295/60 R 22.5 X® MULTIWAY™ XD
E
C
76 dB
19.5
265/70 R 19.5 XDW ICE GRIP
E
C
72 dB
22.5
295/80 R 22.5 XJW 4+
D
C
71 dB
19.5
265/70 R 19.5 XZE 2+
D
B
68 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XZE
C
B
72 db
19.5
265/70 R 19.5 XJW 4+
E
C
71 dB
22.5
295/80 R 22.5 XDE 2+
E
C
74 dB
19.5
265/70 R 19.5 XDE 2+
E
C
74 dB
22.5
295/80 R 22.5 XDN 2 GRIP
F
C
74 dB
124
125
LE NOUVEL ÉTIQUETAGE PNEUMATIQUE
EUROPÉEN
SEAT DÉSIGNATION
SEAT DÉSIGNATION
22.5
295/80 R 22.5 XDW ICE GRIP
E
C
72 dB
19.5
265/70 R 19.5 XTY 2
D
B
22.5
295/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XDE
D
C
75 dB
19.5
445/65 R 19.5 XZY
D
B
71 dB
22.5
305/70 R 22.5 XZE 2+
D
B
68 dB
20
12.00 R 20 XZY 2
D
B
69 dB
22.5
305/70 R 22.5 XDE 2+
E
C
74 dB
20
12.00 R 20 XDY
E
B
74 dB
22.5
315/60 R 22.5 X® MULTIWAY™ XD
F
C
76 dB
22.5
9 R 22.5 XZY
D
B
69 dB
22.5
315/70 R 22.5 XZE 2+
D
C
68 dB
22.5
10 R 22.5 XZY
D
B
69 dB
22.5
315/70 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XZE
C
B
72 dB
22.5
11 R 22.5 XZY 2
D
B
69 dB
22.5
315/70 R 22.5 XFN 2 ANTISPLASH
D
C
72 dB
22.5
11 R 22.5 XDY 3
E
B
71 dB
22.5
315/70 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XDE
D
C
75 dB
22.5
12 R 22.5 XZY 2
D
B
69 dB
22.5
315/70 R 22.5 XDW ICE GRIP
D
C
72 dB
22.5
12 R 22.5 XDY 3
E
B
71 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XZE
C
B
72 dB
22.5
13 R 22.5 XZY 2
D
B
69 dB
22.5
315/80 R 22.5 XZE 2+
D
B
68 dB
22.5
13 R 22.5 XZH 2 R
E
B
73 dB
22.5
315/80 R 22.5 XFN 2+
D
C
72 dB
22.5
13 R 22.5 X® WORKS™ XDY
D
B
73 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XDE
D
C
75 dB
22.5
275/70 R 22.5 XTY 2
D
B
70 dB
22.5
315/80 R 22.5 XDE 2+
E
C
74 dB
22.5
295/80 R 22.5 XZY 2
D
B
69 dB
22.5
315/80 R 22.5 XDW ICE GRIP
E
C
72 dB
22.5
295/80 R 22.5 XDY + PIL
E
B
74 dB
22.5
385/55 R 22.5 XFN 2 ANTISPLASH
C
B
72 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® WORKS™ XZY
C
B
68 dB
22.5
385/55 R 22.5 X® MULTI™ T
B
B
69 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® WORKS™ XDY
D
B
73 dB
22.5
385/65 R 22.5 XF 2 ANTISPLASH
C
B
68 dB
22.5
385/65 R 22.5 XZY 3
C
B
73 dB
22.5
385/65 R 22.5 XFN 2 ANTISPLASH
D
C
72 dB
22.5
425/65 R 22.5 XZY 3
C
B
73 dB
22.5
385/65 R 22.5 X® MULTIWAY™ HD XZE
C
B
69 dB
22.5
445/65 R 22.5 XZY 3
D
B
73 dB
22.5
385/65 R 22.5 X® MULTI™ F
C
B
69 dB
22.5
385/65 R 22.5 XTE 3
C
B
69 dB
20
275/80R20 XZL MPT
F
B
73 dB
22.5
425/65 R 22.5 XTE 2
C
B
69 dB
22.5
445/65 R 22.5 XTE 2
C
B
69 dB
19.5
305/70 R 19.5 ZU
D
B
66 dB
22.5
455/45 R 22.5 X® ONE™ MAXITRAILER™ +
C
B
67 dB
22.5
11 R 22.5 XZU 3
E
C
71 dB
22.5
495/45 R 22.5 X® ONE™ XDN 2 GRIP
E
C
75 dB
22.5
275/70 R 22.5 X® INCITY™ XZU RFID
D
B
69 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® INCITY™ XZU 3
E
C
71 dB
70 dB
16
7.50 R 16 XZY*
E
B
69 dB
22.5
305/70 R 22.5 XZU 2 T
D
C
72 dB
17.5
9.5 R 17.5 XZY
D
C
69 dB
22.5
315/60 R 22.5 XZU
D
B
66 dB
126
127
LE NOUVEL ÉTIQUETAGE PNEUMATIQUE
EUROPÉEN
SEAT DÉSIGNATION
22.5
455/45 R 22.5 X® ONE™ XDU
D
C
73 dB
22.5
495/45 R 22.5 X® ONE™ XDU
C
C
69 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® COACH™ HL Z
C
B
69 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® COACH™ XD
E
C
72 dB
22.5
315/80 R 22.5 XDA 4
D
C
73 dB
7.00 R 12
205/80 R 15
15X6.00 MI
15/16 J
5.5
230
2160
328
708
201
222
7.50 R 15
15X6.00 MI
15/16 J
6.0
238
2340
354
769
210
233
8.50
8000
4120
133/132J
135/133G
TT
XTA
7.50 R 15
8.25 R 15
15X6.00
15 K
6.5
262
2547
381
834
232
259
8.50
10000
5150
141/140J
143/141G
TT
XTA
8.25 R 15
7.00 R 16
170-16L
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
9,00
3300
3110
6200
5850
4360
4120
3890
3650
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
4000
3770
5810
8240
7790
7350
6900
6460
10300
9740
9190
8630
8070
2570
5000
4630
4260
3890
3520
3150
2780
3000
2810
2610
2420
2230
2030
1840
Simple
Jt 1786
Charge nominale en Kg
5800
5430
5050
4680
4300
3930
3550
Jumelé
225/75 R 16
170-16L / 16X6.5
16J
6.50H
263
2619
400
858
232
256
128/126K
16
M+S
TL
AGILIS LT
8.25 R 16
2780
2900
2310
5400
4980
4540
3480
3240
3000
2760
2520
2280
6570
6120
5670
5210
4760
4310
Simple Jumelé Simple Jumelé
225/75 R 16
6J
252
2300
348
757
222,5
243
5.50
5800
3000
122/121M
121/120N
TL
XCA
225/75 R 16
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
commercialisés après l’impression de cette brochure.
Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques
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7.50 R 16
16J
170-16L /
16x6.00
16J
6.00G
236
2480
379
808
208
228
170-16L /
16x6.00
6.00G
236
2460
377
804
208
228
14
TL
XZY*
122/121L
7.50 R 16
122/121L
TL
XZA 1
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
5450
5160
4860
4570
4270
7520
2060
3100
3420
3980
1940
5490
5440
6010
8,00
2920
2900
3180
7,50
3540
5140
5060
2380
2190
1820
2730
2700
6960
7,00
3310
4780
3680
1710
2550
5570
6,50
3090
2950
1590
4690
4310
6,00
2500
2300
4430
4070
1470
5,50
2360
1350
5,00
2170
2000
2100
4,50
2860
1810
4,00
2630
1620
3,50
3940
1430
8,50
16J
5.50F
221
2388
365
782
195
217
117/116L
12
M+S
TL
AGILIS LT
7.00 R 16
Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé
6.00 R 9
125-12 LD
12 H
5.00S
304
661
194
212
8.0
6000
3000
124/122J
TT
XTA
205/80 R 15
SEAT plat 9 à 16 pouces
3,00
bars
DIMENSIONS
Joint
9F
1610
Circonférence de roulement (mm)
110-9 LD
244
Rayon écrasé (mm)
Flap (3)
530
Diamètre (mm)
Chambre
220
163
Section libre (mm)
185
179
Section écrasée (mm)
4.00E
8.00
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Entraxe mini (mm)
2760
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Jante conseillée par Michelin
2010
1380
122/122J
95 /95 J
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
125/123F
12
TT
Indices Point singulier (1)
10
TT
XTA
XTA
109/108F
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
Type
7.00 R 12
6.00 R 9
Indice de charge / vitesse
Tableau des pressions (bar)
en fonction de la charge
maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
DIMENSIONS
SCULPTURE
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
128
129
20X5.50 20X7.50
Flap (3)
4120
6,50
7,00
3550
3270
5,00
3840
2980
4,50
5,50
2700
6,00
2420
4,00
10.00 R 20
20X7.50 20X8.50
20 N
7.5
315
3210
11.00 R 20
20X7.50 20X8.50
20 P
8.0
335
3300
502
1081
296
326
150/146K
16
TT
XZE
11.00 R 20
9940
9300
8660
8010
7370
7800
9290
8540
6300 11360
5900 10720
5510 10030
5140
4770
7200
6670
5070
6690
6280
5880
5470
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
9,00
12.00 R 20
Jt 1443
20X8.50
20 Q
8.5
356
3440
524
1127
315
348
8.50
13400
8000
156/150G
154/150K
TL
XZY-2
12.00 R 20
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
7090
5820 10580 6700 12000
5470
5120
4760
4410
4060
4400
4000
3670
Simple
7500
5000 9200
4680 8610
4350 8010
4030 7420
3710 6830
3390 6230
3060 5640
6100
8,00
7800
7260
6720
6190
5650
5110
4570
3250
220-20L /
20X8.50
20 Q
8.5
354
3420
1121
313
345
154/150K
18
TT
XZE 2
8,50
7,50
9.00 R 20
7.0
292
3110
488
1050
278
307
7.75
10900
6000
146/143L
146/143K
16
TT
XZE
10.00 R 20
SEAT plat 20 à 24 pouces
Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé Simple Jumelé
3,50
3,00
bars
(Indices de charge
si besoin)
8.25 R 20
20 K
Chambre
DIMENSIONS
20X5.50 20X7.50
6.5
Jante conseillée
par Michelin
Joint
20 M
263
Entraxe mini (mm)
Tableau des pressions (bar)
en fonction de la charge maxi
par essieu (kg)
475
2950
1016
258
Circonférence
de roulement (mm)
232
Section libre (mm)
286
962
256
Section écrasée (mm)
451
6.50
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Diamètre (mm)
7800
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
140/137K
14
TT
XZY
9.00 R 20
Rayon écrasé (mm)
4120
133/131L
Indices
Point singulier (1)
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
133/131K
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
TT
XZE
SCULPTURE
Type
8.25 R 20
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Jt1443
10.00W
433
3784
571
1246
383
428
164/160G
TL
XT4
9000
8540
8080
7620
7150
6690
6230
Simple
12.00 R 24
160/156
24/25X8.50
24 Q
8.5
358
3690
562
1209
316
346
160/156K
18
TT
XZE
6360 11450
9000 16000
8510 15140
10000 18000 8030 14270
9390 16910 7540 13410
8790 15820 7050 12540
8180 14730 6570 11680
7580 13640
6970 12550
Charge nominale en Kg
24/25X8.50
24Q
8.50
355
3760
572
1230
314
347
156/153G
18
TT
XDY
14600
13720
12830
11950
11060
10180
9290
Jumelé
325/95 R 24
8.5
355
3760
570
1230
314
348
162/160K
M+S
TL
XD
9500
8990
8470
7960
7450
6930
Simple
18000
17030
16050
15080
14110
13140
Jumelé
325/95 R 24
8.5
352
3747
566
1223
311
347
162/160K
M+S
TL
XZ
X® WORKSTM X® WORKSTM
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8000
7520
7030
6550
6060
5580
5090
Simple
12.00 R 24
156/153
24/25X8.50
24Q
8.50
354
3730
568
1222
313
342
7.50
16000
9000
160/156G
156/153K
18
TT
XZY
12.00 R 24
Simple Jumelé Simple Jumelé
365/80 R 20 385/95 R 20
10.00V
3360
510
1102
368
397
160K
TL
XTE 2
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
13400
12680
11950
11230
10500
9780
9050
Jumelé
Jt 1443
20X8.50
20 Q
8.5
353
3470
529
1134
312
342
8.50
13400
8000
156/150G
154/150K
18
TL
XDY
365/80 R 20 385/95 R 20
130
131
Type
PR (Ply Rating)
8
10
266
8 R 17.5
205
5.25
7 R 17.5
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
1430
1620
1810
2000
3,50
4,00
4,50
3220
2980
10 R 17.5
6.75
273
2620
397
861
241
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
Charge nominale en Kg
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
6.00
233
2170
332
710
205,5
3500
3320
3140
2960
2790
2610
2430
Simple
6600
6260
5920
5570
5230
4890
4550
Jumelé
205/65 R 17.5
127/125
6.00
232
2160
330
705
205
221
9.00
7000
3500
127/127F
127/125J
TL
XTE 2
3700
3510
3320
3130
2940
2750
2560
7000
6640
6280
5920
5560
5210
4850
Simple Jumelé
205/65 R 17.5
129/127
6.00
235
3177
331
711
208
224
9.00
3800
130F
129/127J
TL
X® MaxiTrailerTM
205/65 R 17.5
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
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5450 10300
8,50
9,00
5160 9740
4570 8630 3980 7520
4270 8070 3730 7030
3980 7520 3470 6550
3680 6960 3210 6060
2960 5580
2700 5090
Simple Jumelé Simple Jumelé
9.5 R 17.5
143/141
6.00
260
2560
386
846
230
8,00
7000
6550
6100
5650
5190
4740
4290
Jumelé
6.00
258
2559
388
840
228
4860 9190 4240 8000
9.5 R 17.5
129/127
6.00
262
2572
391
844
231
7,50
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
5400
5000
2750
2510
2270
Simple
3700
2800
2590
4600
4200
3800
3400
Jumelé
6.00
263
2550
7,00
2570 5000
6,00
5.25
227
387
838
232
3460
2380 4630
5,50
2380
2180
1970
1760
Simple
374
806
200
2459
8.5 R 17.5
5.25
228
2450
373
802
201
6,50
2190 4260
5,00
3900 2000 3890
3530 1810 3520
3160 1620 3150
2790 1430 2780
Simple Jumelé Simple Jumelé
bars
222
2400
3,00
(Indices de charge si besoin)
DIMENSIONS
5.25
2260
Circonférence de roulement (mm)
785
367
747
339
Diamètre (mm)
Rayon écrasé (mm)
196
181
257
Section libre (mm)
250
220
253
127/125J
9.00
254
134/132L
TL
204
222
143/141J
TL
Section écrasée (mm)
221
129/127L
TL
ENERGY
TM
XTA2 +
Pression nominale
pour point singulier (bar)
213
129/127L
TL
XZA
10 R 17.5
7400
129/127L
TL
M+S
XTE 2
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
121/120L
TL
XZY
9.5 R 17.5
XZT
3700
121/120M
TL
M+S
XZA
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
117/116L
TL
XZT
8.5 R 17.5
XZA
129/129F
108/107L
TL
XZA
8 R 17.5
SEAT plat 17.5 pouces
Indices Point singulier (1)
Indice de charge / vitesse
TL
XCA
Catégorie d’utilisation
7 R 17.5
SCULPTURE
Tableau des pressions (bar)
en fonction de la charge
maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
132
133
239
6.00
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
5590
3170
3180
3420
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
9,00
215/75 R 17.5
135/133
6.00
243
2350
358
773
215
235
135/133J
TL
XTA 2 +
ENERGYTM
8240
7790
7350
6900
6460
6010
5570
Charge nominale en Kg
3700
3460
3220
2980
2750
2510
2270
Simple
6.75
264
2420
367
793
233
255
129/127M
TL
XZA 2
225/75 R 17.5
6.75
264
2414
367
792
233
255
129/127M
TL
XZE 2
225/75 R 17.5
7000
6550
6100
5650
5190
4740
4290
Jumelé
6.75
263
2415
369
798
232
255
129/127M
M+S
TL
XDE 2
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
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6.00
243
2370
359
777
215
236
135/133J
TL
XTE 2 +
Jumelé
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
4360
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
5960
6400
2950
4120
3400
5520
Simple
6.00
243
2368
357
772
215
238
135/133J
TL
8,50
6000
2930
5080
4630
4190
3750
Jumelé
6.00
245
2370
360
778
216
238
126/124M
M+S
TL
8,00
2980
3200
6,00
6,50
5170
2700
215/75 R 17.5
126/124
6.00
246
2353
357
774
217
238
126/124M
TL
XLine
EnergyTM T
215/75 R 17.5
XDE 2
3890
2760
5,50
4760
2460
2230
1990
Simple
6.00
245
2360
357
773
216
238
126/124M
TL
XZE 2
3650
2540
5,00
4340
3930
3520
Jumelé
6.00
238
2312
353
763
210
231
124/122M
M+S
TL
XZA 2
7,50
2320
4,50
205/75 R 17.5
6.00
238
2310
353
763
210
230
124/122M
TL
XDE 2
SEAT plat 17.5 pouces (suite)
7,00
1880
2100
3,50
4,00
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
Simple
2317
Circonférence de roulement (mm)
DIMENSIONS
759
351
Diamètre (mm)
Rayon écrasé (mm)
230
209
Section libre (mm)
124/122M
Section écrasée (mm)
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
Indices Point singulier (1)
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
TL
XZE 2
Type
205/75 R 17.5
XZA 2
SCULPTURE
Tableau des pressions (bar)
en fonction de la charge
maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
134
135
TL
269
6.75
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
805
6.75
269
2451
373
7360
4570
4270
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
9,00
10300
9740
9190
8630
8070
7520
6960
6.75
277
2419
368
797
245
4480
4220
3970
3710
3460
3200
2940
Simple
8480
8000
7510
7030
6540
6060
5570
Jumelé
245/70 R 17.5
136/134
6.75
277
2424
368
795
245
6.75
273
2400
362
792
241
5450
5160
4860
4570
4270
3980
3680
Simple
10300
9740
9190
8630
8070
7520
6960
Jumelé
245/70 R 17.5
143/141
6.75
278
2424
363
793
246
265
8.50
11200
5600
144/144F
143/141J
TL
Charge nominale en Kg
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
6.75
273
2410
364
796
241
Jumelé
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
5450
3880
7,00
6890
3980
8,50
3630
6,50
6410
3680
5160
3380
6,00
5940
5460
8,00
3130
5,50
4990
4860
2880
6.75
273
2400
362
792
241
235/75 R 17.5
143/141
Simple
6.75
278
2424
363
793
246
7,50
2630
5,00
6.75
271
2447
373
807
239
Jumelé
235/75 R 17.5
132/130
4,50
4,00
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
Simple
2450
Circonférence de roulement (mm)
DIMENSIONS
804
372
Diamètre (mm)
239
238
268
Section libre (mm)
268
270
265
8.50
265
262
270
143/141J
TL
Section écrasée (mm)
262
136/134M
M+S
TL
Pression nominale
pour point singulier (bar)
261
136/134M
TL
245/70 R 17.5
X®LineTM
XTA 2 +
EnergyTM T ENERGYTM
11200
143/141J
TL
XDE 2
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
143/141J
TL
XZE 2
5600
143/141J
TL
XTE 2 +
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
132/130M
M+S
TL
X®LineTM
XTA 2 +
EnergyTM T ENERGYTM
235/75 R 17.5
XDE 2
144/144F
132/130M
TL
XZE 2
SEAT plat 17.5 pouces (suite)
Indices Point singulier (1)
Indice de charge / vitesse 132/130M
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
Type
XZA 2
Rayon écrasé (mm)
Tableau des pressions (bar)
en fonction de la charge
maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
SCULPTURE
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
6.75
274
2435
366
798
242
266
9.00
11200
6000
146/144F
143/141J
TL
X® Special
TrailerTM
10300
9770
9240
8720
8190
7660
7130
Jumelé
TL
7.50
299
2500
380
822
264
286
138/136M
M+S
4720
4430
4140
3850
3570
Simple
8960
8180
7650
7120
6600
Jumelé
265/70 R 17.5
138/136
7.50
299
2500
379
820
264
286
138/136M
TL
XDE 1
265/70 R 17.5
XZE 1
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
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5450
5170
4890
4610
4330
4050
3770
Simple
X® Special TrailerTM
6.75
273
2410
364
796
241
265
8.50
11200
5600
144/144F
143/141J
TL
XTE 2 +
136
137
TL
XZE 2 +
M+S
TL
XDE 2+
M+S
TL
TL
XDW ICE XTA 2
GRIP ENERGYTM
245/70 R 19.5
TL
XTE 2
276
394
2590
276
6.75
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
6.75
396
853
4080
4350
7,00
7,50
8230
7730
7230
4590
4310
4040
3760
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
9,00
10000
9460
8920
8380
7840
7300
6760
Jumelé
9770
9240
8720
8190
7660
7130
5450 10300
5170
4890
4610
4330
4050
3770
Simple Jumelé
255/60 R 19.5
7.50
290
2469
373
805
256
277
143/141J
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
5150
3820
6,50
6730
3480
8,50
3560
6,00
6240
5740
Simple
4870
3290
6.75
278
2580
392
849
246
269
245/70 R 19.5
141/140
6.75
278
2570
422
844
246
268
8,00
3030
5,50
6.75
278
2610
397
857
246
268
Jumelé
245/70 R 19.5
136/134
Simple
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
DIMENSIONS
2600
849
Diamètre (mm)
244
267
244
Section libre (mm)
7.75
7.75
267
8720
8720
Section écrasée (mm)
4480
4480
Indices Point singulier (1) 136/135J 136/135J
TL
X®
MAXITRAILERTM
255/60 R 19.5
SEAT plat 19.5 pouces
Indice de charge / vitesse 136/134M 136/134M 136/134L 141/140J 141/140J
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
Type
Point Singulier / Charge nominale
par essieu simple en kg
Point Singulier / Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Tableau des pressions (bar)
en fonction de la charge
maxi par essieu (kg)
Côtes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
SCULPTURE
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
4850
4550
4260
3970
3670
3380
Simple
7.50
299
2670
405
875
264
288
9160
8610
8050
7500
6940
6390
7.50
298
2660
405
872
263
283
140/138L
M+S
TL
Charge nominale en Kg
5450
5160
4860
4570
4270
3980
3680
Simple
7.50
300
2650
403
870
265
286
M+S
TL
XTY 2
10300
9740
9190
8630
8070
7520
6960
7.50
298
2660
403
873
263
285
143/141J
Jumelé
143/141J
TL
XTE 2
265/70 R 19.5
143/141
7.50
300
2630
400
865
265
286
143/141J
TL
X®TA 2
ENERGYTM
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
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Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques
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7.50
300
2646
399
862
265
290
143/141J
TL
XLine
EnergyTMT
265/70 R 19.5
XJW4 +
Jumelé
140/138L
M+S
TL
XDW ICE
GRIP
265/70 R 19.5
140/138
7.50
297
2660
404
875
262
288
140/138M
M+S
TL
XDE 2+
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
7.50
297
2650
402
870
263
287
140/138M
TL
XZE 2 +
138
139
414
2740
310
412
2720
311
7.50
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
7.50
4960
5280
5600
7,00
7,50
8,00
10600
9990
9390
8780
6010
5670
5330
4980
4640
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
12600
11950
11310
10660
10020
9370
8720
Jumelé
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
6700
4640
6,50
8180
9,00
4320
6,00
7570
6970
Simple
6360
4000
Jumelé
8.25
323
2732
409
894
285
317
285/70 R 19.5
150/148
8.25
323
2723
409
890
285
309
8,50
3680
5,50
Simple
285/70 R 19.5
144/142
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
DIMENSIONS
899
895
Diamètre (mm)
276
275
Section libre (mm)
300
8.00
8.00
301
10900
10900
Section écrasée (mm)
5800
145/143L
5800
8.25
341
2830
428
931
301
327
8.0
12000
6300
148/146L
148/145J
11600
10940
10270
9610
8950
8290
7620
Jumelé
6300
5940
5580
5220
4860
4500
4140
Simple
11600
10940
10270
9610
8950
8290
7620
Jumelé
305/70R 19.5
148/145
8.25
347
2810
426
925
307
335
Charge nominale en Kg
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
6150
5800
5450
5100
4740
4390
4040
Simple
305/70 R 19.5
147/145
8.25
341
2800
423
924
301
328
8.0
12000
6300
148/146L
147/145M
TL
XZU
160J
TL
160J
TL
160J
TL
M+S
TL
XZY
14.00
2740
414
904
436
456
9000
8540
8080
7620
7150
6690
6230
Simple
445/45 R 19.5
14.00
2761
413
903
436
463
10300
9740
9190
8630
8070
7520
6960
Simple
445/65 R 19.5
14.00
3281
495
1081
451
482
Toutes les références ne sont pas disponibles
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9000
8540
8080
7620
7150
6690
6230
Simple
425/55 R 19.5
13.00
2980
451
980
413
439
145/143L
147/145M
M+S
TL
XDE 2 +
Indices Point singulier (1)
150/148J
TL
XZE 2 +
445/65 R
19.5
20
150/148J
TL
XTE 2
445/45 R 19.5
XTA 2 +
XTA 2
ENERGYTM ENERGYTM
165K
144/142M
TL
XTA 2
ENERGYTM
425/55 R 19.5
144/142M
M+S
TL
XDE 2 +
305/70 R 19.5
PR (Ply Rating)
TL
XZE 2 +
XTA 2
ENERGYTM
285/70 R 19.5
SEAT plat 19.5 pouces (suite)
Indice de charge / vitesse
Catégorie d’utilisation
Type
Point Singulier / Charge nominale
par essieu simple en kg
Point Singulier / Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Tableau des pressions (bar)
en fonction de la charge
maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
SCULPTURE
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
140
141
4120
6,50
7800
7260
4640
4320
4000
3680
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
9,00
8,50
475
10 R 22.5
6.75
276
3116
473
10600
9990
9390
8780
8180
7570
6970
Jumelé
6.75
276
3110
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
5600
3840
6,00
6720
6190
8,00
3550
5,50
5650
5280
3270
5,00
5110
Simple
7,50
2980
4,50
4570
277
6.75
4960
2700
Jumelé
6.00
473
3100
7,00
2420
4,00
Simple
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
9 R 22.5
248
251
6.00
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
DIMENSIONS
450
489
490
6300
5940
5580
5220
4860
4500
4140
Simple
7.50
299
3220
492
7.50
316
3230
11 R 22.5
148/145
7.50
311
3227
494,5
1065
Charge nominale en Kg
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
7.50
303
3210
1059
275
2960
1057
280
450
1051
264
2950
1017
268
Rayon écrasé (mm)
1020
244
Circonférence de roulement (mm)
1014
244
969
245
965
219
Diamètre (mm)
305
303
294
222
297
Section libre (mm)
271
148/145J
16
M+S
TL
11600
10940
10270
9610
8950
8290
7620
Jumelé
7.50
315
3220
491
1055
279
309
148/145L
16
M+S
TL
XDW ICE
GRIP
7.50
314
3250
496
1065
277
306
148/145K
16
M+S
TL
XDY 3
5300
5000
4690
4390
4090
3790
3480
10600
9990
9390
8780
8180
7570
6970
Simple Jumelé
11 R 22.5
142/142
7.50
303
3216
492
1050
268
293
142/142J
14
TL
XTE 2
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7.50
301
3240
492
1061
266
299
148/145L
M+S
TL
XDE 2 +
11 R 22.5
XZU 3
X InCityTM
®
8.00
272
148/145K
16
M+S
TL
XZY-2
245
270
148/145L
16
TL
XZE 2 +
Section écrasée (mm)
246
148/145L
16
TL
XZA
12600
144/142K
TL
XZY
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
144/142L
M+S
TL
XT4
10 R 22.5
6900
144/142L
TL
XZA
151/148E
133/131K
TL
XZY
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
133/131L
TL
9 R 22.5
Indices Point singulier (1)
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
Type
XZA
SEAT 22.5 pouces
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
SCULPTURE
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
142
143
326
504
3310
325
8.25
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
Simple
510
3340
1085
Diamètre (mm)
327
329
5950
6330
6720
7100
7,00
7,50
8,00
8,50
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
9,00
5560
6,50
9880
6500
6130
5760
5390
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
12600
11920
11240
10560
5010
5180
6,00
Simple
4640
9190
8.25
328
3350
510
1097
290
320
152/148K
16
M+S
TL
XDY 3
8000
7570
7140
6700
6270
Simple
9.00
351
3420
519
1122
310
344
156/150L
18
TL
XZE 2
13 R 22.5
156/150
9.00
349
3450
525
1132
308
340
156/150L
18
M+S
TL
XDE 2
13400
12630
11870
11100
10340
9570
8810
Charge nominale en Kg
7500
7070
6640
6210
5790
5360
4930
Simple
9.75
349
3430
525
1130
308
341
156/150K
18
M+S
TL
13 R 22.5
154/150
9.00
351
3465
527
1136
310
343
8.50
8000
156G
154/150K
18
M+S
TL
XDY 3
13400
12630
11870
11100
10340
9570
8810
Jumelé
9.00
359
3456
528
1135
317
347
9.00
13400
8000
156/150F
154/150G
18
TL
XZH 2R
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9.00
350
3445
524
1129
309
341
8.50
13400
8000
156/150G
154/150K
18
TL
X® WORKSTM
XDY
13 R 22.5
XZY-2
Jumelé
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
11600
10940
10270
9610
8950
8290
7620
Jumelé
12 R 22.5
XDW ICE GRIP
8.25
4270
8510
Jumelé
326
8.25
3330
507
1092
4800
8.25
3340
508
1094
291
328
152/148K
16
TL
5,50
12 R 22.5
8.25
3324
506
1089
288
322
152/148L
16
M+S
TL
XZY-2
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
DIMENSIONS
1094
287
Section libre (mm)
289
320
288
8.50
320
318
13400
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Section écrasée (mm)
7500
152/148J
16
TL
154/150E
152/148L
16
M+S
TL
XDW ICE
GRIP
12 R 22.5
XZU 2T
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
152/148L
16
TL
XDE 2 +
Indices Point singulier (1)
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
Type
XZE 2 +
SEAT 22.5 pouces (suite)
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
SCULPTURE
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
144
145
10000
8.50
271
248
930
433
2841
281
6.75
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Section écrasée (mm)
Section libre (mm)
Diamètre (mm)
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
7.50
311
2970
454
973
275
299
148/145M
16
M+S
TL
XDE 2 +
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
6300
5650
5330
5010
4680
4360
Simple
7.50
312
2950
448
966
276
9,00
9200
7.50
314
2963
452
971
277
299
148/145M
18
TL
5980
5000
8,00
8670
8150
7620
7100
6570
6050
7.50
448
966
277
300
148/145M
M+S
TL
8,50
4430
4140
6,50
4710
3860
6,00
7,00
3570
7,50
3290
5,50
Simple Jumelé
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
255/70 R 22.5
314
5000
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
DIMENSIONS
2950
140/140L
Indices Point singulier (1)
301
140/137M
148/145M
TL
XZE 2 +
SEAT 22.5 pouces (suite)
XZA 2
XDA 2 +
ENERGYTM ENERGYTM
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
TL
XZA
Type
255/70 R 22.5
SCULPTURE
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
275/70 R 22.5
148/145
7.50
315
2951
452
971
278
303
9.00
12600
7100
152/148E
148/145J
M+S
TL
7.50
316
2956
451
971
279
302
9.00
12600
7100
152/148E
148/145J
TL
Charge nominale en Kg
16
M+S
TL
8030
7.50
312
2960
450
969
276
298
148/145L
M+S
TL
XJW4+
7.50
307
2924
440
954
271
298
152/148J
TL
XTA 2
ENERGYTM
7100
6740
6370
6010
5640
5280
4920
12600
11950
11310
10660
10020
9370
8720
Simple Jumelé
275/70 R 22.5
152/148
7.50
312
2960
450
970
276
298
148/145J
16
M+S
TL
XTY 2
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11600
11010
10410
9820
9220
8630
7.50
311
2970
452
970
275,5
299
148/145L
Jumelé
152/148E
148/145J
M+S
TL
X® INCITYTM XDW ICE
ICE GRIP D *
GRIP
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
7.50
315
2950
450
967
278
301
9.00
12600
7100
152/148E
148/145J
M+S
TL
XZU +
275/70 R 22.5
X® INCITYTM X® INCITYTM
XZU
XZU 3
146
147
Type
TL
481
3160
317
1023
475
3120
317
7.50
Diamètre (mm)
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
5800
6150
6500
7,50
8,00
8,50
5090
5450
6,50
7,00
4390
4740
Simple
5,50
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
9,00
7.50
6700
6360
6010
5670
5330
4980
4640
Simple
9.00
330
2800
424
918
295/60 R 22.5
150/147
9.00
330
2830
429
928
289
312
9.00
12000
6500
149/146L
150/147K
M+S
TL
12300
11670
11040
10410
9780
9150
8520
Jumelé
9.00
330
2809
430
927
289
312
9.00
12000
6500
149/146L
150/147K
M+S
TL
8.25
330
3215
491
1055
300
327
152/148M
M+S
TL
XDA 2 +
ENERGYTM
4800
7100
6720
6330
5950
5560
5180
12600
11920
11240
10560
9880
9190
8510
Jumelé
295/80 R 22.5
152/148
Simple
8.25
330
3200
486
1048
299
327
152/148M
TL
XZA 2
ENERGYTM
295/80 R 22.5
8.25
326
Charge nominale en Kg
TL
8.25
326
3228
492
1061
297
328
152/148L
M+S
6860
6470
6080
5690
5300
Simple
7100
6720
6330
5950
5560
5180
4800
Simple
12600
11920
11240
10560
9880
9190
8510
Jumelé
9.00
346
3217
488
1050
306
334
152/148M
TL
X® COACHTM
XZ
295/80 R 22.5
152/148
8.25
330
3270
497
1070
300
328
152/148M
M+S
TL
XDE 2 +
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
commercialisés après l’impression de cette brochure.
Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques
détaillées de tous nos produits sur le site :
www.michelintransport.fr
12600
11880
11160
10440
9720
Jumelé
8.25
330
3220
490
1055
298
325
152/148M
TL
XZE 2 +
X® MULTIWAYTM 3D XZE
X® MULTIWAYTM 3D XDE
3221
488
1054
297
328
152/148M
M+S
TL
X®
X®
MULTIWAYTM MULTIWAYTM
3D XZE
3D XDE
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
XDA 2 + X® MULTIWAYTM
ENERGYTM
XD
295/60 R 22.5
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
12000
11350
10700
10050
9410
8760
8110
Jumelé
275/80 R 22.5
149/146
6,00
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
DIMENSIONS
1036
280
Section libre (mm)
290
311
280
9.00
307
307
12000
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Section écrasée (mm)
6500
150/147K
TL
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
149/146L
16
M+S
149/146L
149/146L
16
TL
XDE 2 +
XZA 2
ENERGYTM
Indices Point singulier (1)
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
XZE 2 +
275/80 R 22.5
SEAT 22.5 pouces (suite)
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
SCULPTURE
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
148
149
M+S
Catégorie d’utilisation
492
3215
337
300
1062
494
3223
330
8.25
Section libre (mm)
Diamètre (mm)
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
5560
5950
6330
6720
7100
6,50
7,00
7,50
8,00
8,50
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
295/80 R 22.5
152/148
8.25
330
3240
498
1070
298
329
152/148L
M+S
TL
TL
XZY-2
8.25
330
16
12600
11920
11240
10560
9880
9190
8510
Jumelé
8.25
337
3250
495
1064
298
324
8.25
330
3239
495
1064
300
328
152/148K
16
152/148K
M+S
TL
XDY + PILOTE
M+S
TL
XDY
Charge nominale en Kg
7100
6720
6330
5950
5560
5180
4800
13000
12300
11590
10890
10190
9490
8780
Jumelé
7500
7090
6690
6280
5880
5470
5070
13000
12300
11590
10890
10190
9490
8780
Simple Jumelé
295/80 R 22.5
154/149
8.25
326
3229
488
1055
299
329
154/149M
TL
X® COACHTM HL Z
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
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Simple
8.25
330
3220
489
1054
299
327
152/149L
M+S
TL
XJW4 +
295/80 R 22.5
152/149
8.25
330
3260
496
1066
300
329
8.75
13400
7300
153/150J
152/149L
M+S
TL
XDW ICE GRIP
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
3240
492
1060
299
328
152/148K
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
5180
9,00
4800
6,00
Simple
8.25
298
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
DIMENSIONS
1058
329
327
8.75
8.50
7500
Section écrasée (mm)
7500
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
154/150E
Pression nominale
pour point singulier (bar)
154L
Indices Point singulier (1)
152/148J
M+S
TL
XDN 2 GRIP
SEAT 22.5 pouces (suite)
X®INCITY TM
XZU 3
13400
152/148M
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
TL
Type
X® COACHTM XD
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
SCULPTURE
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
150
151
8.25
Jante conseillée par Michelin
10020
12600
11950
11310
10660
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
7100
9,00
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
6370
6740
8,00
8,50
5640
6010
7,00
7,50
5280
6,50
8790
12300
11600
10890
10190
9490
5190
7500
7120
6730
6350
5960
5580
9190
12600
11920
11240
10560
9880
9.00
350
2900
441
952
314
335
152/148L
TL
Charge nominale en Kg
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
6700
6340
5980
5610
5250
4530
4890
9370
315/60 R 22.5
154/148
9.00
350
2912
439
950
316
340
154/148L
TL
4920
7100
6740
6370
6010
5640
5280
9.00
350
2921
447
962
314
337
152/148L
M+S
TL
9.00
359
2919
444
956
317
339
152/148J
TL
XZU
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
commercialisés après l’impression de cette brochure.
Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques
détaillées de tous nos produits sur le site :
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12600
11920
11240
10560
9880
9190
Jumelé
X® MULTIWAYTM
XD
315/60 R 22.5
152/148
9.00
350
2940
447
964
313
337
152/148L
M+S
TL
XDA 2 +
ENERGYTM
315/60 R 22.5
Simple
X® ENERGYTM XF XZA 2 ENERGYTM
Simple Jumelé Simple Jumelé
305/70 R 22.5
150/147
8.25
342
3060
465
1003
302
327
8.75
13400
7500
154/150E
150/147J
16
TL
XZU 2T
4920
8720
Jumelé
8.25
340
3070
467
1006
301
325
8.50
12300
6700
150/147M
152/148L
M+S
TL
XDE 2 +
6,00
Simple
8.25
340
3040
462
999
300
324
8.50
12300
6700
150/147M
152/148L
TL
XZE 2 +
305/70 R 22.5
305/70 R 22.5
152/148
8.25
340
3064
466
1002
299
325
8.50
12300
6700
150/147M
152/148L
16
M+S
TL
XDA 2 +
ENERGYTM
SEAT 22.5 pouces (suite)
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
DIMENSIONS
339
300
Section libre (mm)
3030
324
Section écrasée (mm)
Entraxe mini (mm)
8.50
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Circonférence de roulement (mm)
12300
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
995
6700
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
460
150/147M
Indices Point singulier (1)
Diamètre (mm)
152/148L
16
TL
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
Type
XZA 2
ENERGYTM
Rayon écrasé (mm)
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
SCULPTURE
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
152
153
Type
Simple
Jumelé
6360
6770
7180
7590
8000
7,00
7,50
8,00
8,50
9,00
350
315/70 R 22.5
156/150
9.00
13400
12710
12030
11340
10650
9960
9.00
350
3105
472
1016
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
5950
6,50
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
5540
6,00
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
9.00
469
3105
9280
350
350
9.00
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
DIMENSIONS
472
3113
470
3119
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
1013
7500
7120
6730
6350
5960
5580
5190
Simple
9.00
350
3113
474
1020
316
344
8.50
12600
7100
152/148M
154/150L
M+S
TL
XDA 2 +
ENERGYTM
315/70 R 22.5
TL
9.00
350
3109
476
1020
316
342
154/150L
M+S
315/70 R 22.5
154/150
9.00
350
3099
470
1014
317
345
156/150L
M+S
TL
X® MultiwayTM X® MultiwayTM
3D XZE
3D XDE
Charge nominale en Kg
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
9.00
353
3090
470
1013
318
1016
317
1015
316
Diamètre (mm)
311
316
Section libre (mm)
344
342
341
8.50
341
348
Section écrasée (mm)
12600
154/150L
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
154/150L
TL
7100
156/150L
TL
M+S
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
154/150L
TL
XZA 2
ENERGYTM
152/148M
156/150L
TL
M+S
TL
X®ENERGYTM X®ENERGYTM
SAVERGREEN SAVERGREEN
XF
XD
Indices Point singulier (1)
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
X® Line
ENERGYTM D
X® Line
ENERGYTM Z
SEAT 22.5 pouces (suite)
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
SCULPTURE
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
9.00
353
3130
476
1025
318
341
8.50
12600
7100
152/148M
154/150L
M+S
TL
XDE 2 +
7500
7120
6730
6350
5960
5580
5190
Simple
315/70 R 22.5
154
9.00
3100
471
1016
323
345
154L
M+S
TL
XFN 2
Antisplash
Toutes les références ne sont pas disponibles
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13400
12710
12030
11340
10650
9960
9280
Jumelé
9.00
353
3100
471
1016
318
345
8.50
12600
7100
152/148M
154/150L
TL
XZE 2 +
154
155
7100
12600
8.50
344
316
1031
479
3122
350
9.00
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Section écrasée (mm)
Section libre (mm)
Diamètre (mm)
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
5580
5960
6350
6730
7120
7500
7,00
7,50
8,00
8,50
9,00
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
5190
6,50
Simple
6,00
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
9.00
350
3110
473
1018
318
339
154/150L
9.00
350
3270
496
1074
318
348
8.00
13400
7500
154/150M
156/150L
TL
9.00
350
3292
499
1078
317
349
8.00
13400
7500
154/150M
156/150L
M+S
TL
8000
7570
7140
6700
6270
5840
Simple
9.00
350
3270
496
1074
318
346
8.00
13400
7500
315/80 R 22.5
9.00
350
3297
501
1080
318
344
8.00
13400
7500
154/150M
156/150L
M+S
TL
TL
9.00
350
3303
504
1087
318
349
8.00
13400
7500
154/150M
156/150L
M+S
315/80 R 22.5
156/150
9.00
350
3302
501
1081
316
347
8.00
13400
7500
154/150M
156/150L
M+S
TL
XDA 2 + X® MultiwayTM X® MultiwayTM
ENERGYTM
3D XZE
3D XDE
Charge nominale en Kg
156/150L
TL
XZE 2+
13400
12630
11870
11100
10340
Jumelé
9.00
350
3340
507
1095
318
347
8.00
13400
7500
154/150M
156/150L
M+S
TL
XDE 2+
9.00
350
3310
503
1086
316
347
8.00
13400
7500
154/150M
156/150L
M+S
TL
XDA 4
9.00
350
3297
501
1082
318
350
156/150L
18
M+S
TL
XFN 2 +
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
commercialisés après l’impression de cette brochure.
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9.00
350
3300
501
1083
318
348
8.00
13400
7500
154/150M
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
154/150M
156/150L
TL
X®ENERGYTM X®ENERGYTM
XZA 2
SAVERGREEN SAVERGREEN
ENERGYTM
XZ
XD
SEAT 22.5 pouces (suite)
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
13400
12710
12030
11340
10650
9960
9280
Jumelé
315/70 R 22.5
154/150
152/148M
Indices Point singulier (1)
DIMENSIONS
154/150L
PR (Ply Rating)
TL
TL
M+S
Type
Catégorie d’utilisation
M+S
XDN 2 GRIP
315/70 R 22.5
Indice de charge / vitesse
SCULPTURE
Point Singulier (1)
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
XDW ICE
GRIP
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
156
157
504
3320
350
8.00
349
317
1094
507
3314
350
9.00
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Section écrasée (mm)
Section libre (mm)
Diamètre (mm)
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
6700
7140
7570
8000
7,00
7,50
8,00
8,50
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
TL
M+S
9,00
350
3312
507
1091
317
348
156/150K
315/80 R 22.5
156/150
9.00
350
3308
502
1080
317
348
156/150K
M+S
TL
X® WORKS TM X® WORKS TM
XZY
XDY
9.00
350
3320
505
1088
316
343
156/150K
TL
XZY-2
13400
12630
11870
11100
10340
Jumelé
315/80 R 22.5
SEAT 22.5 pouces (suite)
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
6270
6,50
9,00
5410
5840
6,00
Simple
9.00
315
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
DIMENSIONS
1090
13400
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
348
7500
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
156/150L
156/150L
154/150M
Indices Point singulier (1)
PR (Ply Rating)
TL
TL
M+S
Type
Catégorie d’utilisation
M+S
XDN 2 GRIP
Indice de charge / vitesse
SCULPTURE
Point Singulier (1)
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
XDW ICE
GRIP
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
7500
7090
6690
6280
5880
5470
5070
Simple
13400
12630
11870
11100
10340
9570
Jumelé
315/80 R 22.5
154/150
9.00
350
3296
501
1080
317
346
154/150M
TL
XTA
8500
8060
7630
7190
6760
6320
5880
Simple
385/55 R 22.5
158
11.75
3040
461
997
380
406
9.00
9000
160J
158L
TL
Charge nominale en Kg
11.75
3072
463
1002
380
406
8.50
8500
158L
160J
TL
9000
8540
8080
7620
7150
6690
6230
Simple
385/55 R 22.5
160
11.75
3060
459
996
376
403
8.50
8500
158L
160K
TL
11.75
3040
460
1001
380
406
8.50
8500
158L
160J
TL
X®ENERGYTM
X® Line
XTA 2
SAVERGREEN
ENERGYTM T
ENERGYTM
XT
385/55 R 22.5
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
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11.75
3060
460
998
380
407
8.50
8500
158L
160K
M+S
TL
XFN 2
Antisplash
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
9.00
350
3350
509
1099
318
349
156/150K
M+S
TL
XDY 3
XFA 2
ENERGYTM
Antisplash
158
159
414
404
406
7950
10000
9490
8970
8460
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
9000
9,00
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
8080
8540
8,00
8,50
7150
7620
7,00
7,50
11.75
3274
498
1074
380
409
9.00
9000
160J
11.75
3286
498
1072
376
407
8.50
8500
158L
Charge nominale en Kg
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
8500
8040
7580
7120
6660
6690
6,50
Simple
5740
7440
11.75
3284
497
1072
378
408
9.00
9000
160K
385/65 R 22.5
158
11.75
3284
497
1072
376
6200
11.75
3288
497
1073
376
9.00
6230
6920
Simple
385/65 R 22.5
164
11.75
3309
497
1078
384
9.00
9000
5,50
Simple
385/55 R 22.5
160
11.75
3050
461
1002
379
404
8.50
9000
160K
6,00
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
DIMENSIONS
428
11.75
Entraxe mini (mm)
3068
Circonférence de roulement (mm)
Jante conseillée par Michelin
998
460
Section libre (mm)
Diamètre (mm)
406
378
Section écrasée (mm)
8.50
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
8500
160K
11.75
3292
497
1074
378
407
8.50
8500
158L
11.75
3280
499
1078
379
409
8.50
8500
158L
Toutes les références ne sont pas disponibles
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9000
8540
8080
7620
7150
6690
6230
Simple
385/65 R 22.5
160
11.75
3250
496
1070
377
406
8.50
8500
158L
160J
8500
158L
160J
TL
M+S
158L
160J
TL
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
158L
TL
Indices Point singulier (1)
158L
TL
XZY 3
18
158L
TL
XTE 3
160K
164K
TL
XTA 2 +
EnergyTM
158L
160J
TL
X®ENERGYTM
SAVER GREEN
XT
160K
TL
XFN 2
Antisplash
PR (Ply Rating)
TL
XF 2
385/65 R 22.5
Indice de charge / vitesse
TL
X®MULTITM F
XF 2
Antisplash
M+S
TL
XTE 2
X®
MULTIWAYTM
HD XZE
SEAT 22.5 pouces (suite)
Catégorie d’utilisation
Type
X®MULTITM T
385/55 R 22.5
Rayon écrasé (mm)
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
SCULPTURE
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
160
161
13.00
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
9740
10300
8,00
8,50
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
14.00
3540
536
1164
11600
11010
10410
9820
9220
8630
8030
Simple
445/65 R 22.5
14.00
3520
534
1158
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
8630
9190
7,00
7,50
7520
8070
6,50
6960
Simple
6,00
9,00
13.00
3460
425/65 R 22.5
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
DIMENSIONS
518
15.00
3440
Circonférence de roulement (mm)
524
1136
522
483
15.00
3013
456
980
460
10600
10130
9660
9130
8600
Simple
455/45 R 22.5
166
15.00
2980
450
982
466
494
166J
M+S
TL
Charge nominale en Kg
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
9000
8540
8080
7620
7150
6690
6230
Simple
TL
160J
455/45 R 22.5
160
3022
456
980
458
1130
451
Diamètre (mm)
451
Rayon écrasé (mm)
482
160J
TL
421
486
169K
20
M+S
TL
449
481
169K
20
TL
11600
11010
10410
9820
9220
Simple
495/45 R 22.5
17.00
3119
471
1024
511
539
169K
M+S
TL
17.00
3085
464
1012
499
526
169J
M+S
TL
XOneTM XDU
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
commercialisés après l’impression de cette brochure.
Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques
détaillées de tous nos produits sur le site :
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17.00
3100
465
1013
492
520
169K
M+S
TL
XOneTM XDN
2 Grip
XOneTM XDA 2
ENERGYTM
495/45 R 22.5
XOneTM XDU
455/45 R 22.5
XONETM
XONETM
MAXITRAILERTM + MAXITRAILERTM
421
454
165K
20
M+S
TL
XZY 3
445/65 R 22.5
XTE 2
Section libre (mm)
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
Indices Point singulier (1)
20
165K
PR (Ply Rating)
TL
Indice de charge / vitesse
Catégorie d’utilisation
Type
XZY 3
425/65 R 22.5
XTE 2
SEAT 22.5 pouces (suite)
Section écrasée (mm)
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cotes MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
SCULPTURE
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
162
163
984
455
286
255
923
426
2798
Section libre (mm)
Diamètre (mm)
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
DIMENSIONS
3400
4,50
5180
6400
5790
3110
3740
3430
5820
7,50
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
9,00
8,50
10580
9940
9300
8660
8010
7370
Jumelé
Charge nominale en Kg
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
5470
7,00
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
5120
8,00
4760
4410
4060
Simple
6,50
4600
4160
3720
3290
Simple
10.00 R 20
6,00
4360
3080
4,00
2800
Simple
5,50
2750
3,50
4570
Jumelé
4050
2430
5,00
Simple
bars
325/85 R 16
11.00 R 16
255/100 R 16
3,00
(Indices de charge si besoin)
Jt 1967
Jt 1967
20X7.50 MI - 20X8.50 MI
7.5
318
3240
493
1060
281
311
Flap (3)
Joint
9.00
2980
449
984
327
364
146/143K
16
TT
XZL
10.00 R 20
20 N
6.50H
3000
287
137J
TL
XML
325/85 R 16
Chambre
288
6.50H
Entraxe mini (mm)
Jante conseillée par Michelin
5.75
7200
319
134/128J
Indices Point singulier (1)
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Section écrasée (mm)
4240
126/124K
135K
TL
XZL
11.00 R 16
HORS LA ROUTE
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
TL
XZL
Type
255/100 R 16
SCULPTURE
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cote MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
12000
11360
10720
10030
9290
8540
7800
7200
6670
6100
Jumelé
7500
7090
6690
6280
5880
5470
5070
4690
Simple
13000
12300
11590
10890
10190
9490
8780
8130
Jumelé
12.00 R 20
230-20LB / 20X8.50
Jt 1443
20 Q
8.5
352
3460
527
1131
311
344
154/149K
18
TL
XZL
12.00 R 20
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
commercialisés après l’impression de cette brochure.
Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques
détaillées de tous nos produits sur le site :
www.michelintransport.fr
6700
6300
5900
5510
5140
4770
4400
4000
3670
3250
Simple
11.00 R 20
220-20L / 20X8.50MI
Jt 1443
20 P
8.0
338
3340
508
1092
299
330
150/146K
16
TL
XZL
11.00 R 20
164
165
Charge nominale en Kg
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune
utilisation à des fins juridiques ou légales.
3,20
3,30
3,40
3,50
3,60
3,70
3,80
3,90
4,00
4,10
4,20
4,30
4,40
4,50
4,60
4,70
4,80
4,90
5,00
5,10
5,20
5,30
5,40
5,50
5,60
5,70
5,80
5,90
6,00
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2,00
2,10
2,20
2,30
2,40
2,50
2,60
2,70
2,80
2,90
3,00
3,10
4600
4000
4200
3400
(1) Point singulier : couple capacité de
charge/vitesse supplémentaire autorisé.
Les variations de charge en fonction de
la vitesse ne s’appliquent pas au point
singulier.
4360
4200
4400
3800
3200
Sable/Boue
2400
2600
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4200
4400
4600
Piste : pour roulage sur mauvaise piste et
sables à une vitesse maximum de 65 km/h.
4000
3600
3600
3800
3400
3000
3200
2600
2800
2200
2400
1800
2000
Piste
3000
3200
3000
2800
2400
2600
2000
2200
Sable/Boue
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4200
4360
137J
TL
XML
325/85 R 16
3400
2800
3000
3200
3400
2200
2400
2600
1800
Piste
135K
TL
XZL
11.00 R 16
HORS LA ROUTE
2800
2400
2200
2000
1800
1600
1400
126/124K
134/128J
Piste
Sable/Boue
1600
1800
2000
TL
XZL
Type
Catégorie d’utilisation
PR (Ply Rating)
Indice de charge / vitesse
Point singulier (1)
255/100 R 16
SCULPTURE
Utilisation sable et boue
Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg)
Utilisation sable et boue
Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg)
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
6900
6720
6520
6000
8620
8400
8140
Retrouvez alors toutes les caractéristiques
techniques détaillées de tous nos produits
sur le site :
www.michelintransport.fr
7000
6500
7500
7000
6500
6000
5500
4900
4500
4000
3500
3000
Sable/Boue
7800
6000
5500
4900
4500
4000
3500
3000
2500
2000
Piste
6240
6700
6000
5500
5000
4500
4400
4000
3500
3000
Sable/Boue
2500
7660
5500
5000
4400
4500
4000
3500
3000
2500
2000
Piste
18
154/149K
TL
XZL
12.00 R 20
6120
6000
5500
5000
4500
3900
4000
3500
3000
2500
Sable/Boue
16
150/146K
TL
XZL
11.00 R 20
Sable/boue : petites étapes dans
des zones de franchissement difficile.
Pour ne pas pénaliser le pneu, il est
nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h.
5500
5000
4500
3900
4000
3500
3000
2500
2000
Piste
16
146/143K
XZL
10.00 R 20
166
167
18
DIMENSIONS
(Indices de charge si besoin)
6340
7,00
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
9,00
8,50
8,00
7,50
5520
5930
5110
5,50
6,00
4700
5,00
6,50
4290
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
11700
10940
10190
9430
8680
7920
3435
4,00
4,50
3090
3,50
Simple
275/80 R 20
2730
Jumelé
12.00 R 20
Simple
Jt 1681
230-20LB / 20X8.50
20 P
9
2850
431
939
280
305
128K
8
TL
XZL MPT
275/80 R 20
HORS LA ROUTE
3,00
bars
Joint
Flap (3)
8.5
20 Q
Chambre
526
3443
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
349
1131
Diamètre (mm)
Entraxe mini (mm)
308
Jante conseillée par Michelin
339
Section libre (mm)
149J/146J
Section écrasée (mm)
Indices Point singulier (1)
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
Categorie d’utilisation
TL
XML
Type
12.00 R 20
SCULPTURE
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cote MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Charge nominale en Kg
7100
6700
Simple
10000
9390
8790
8180
7580
6970
6360
Simple
365/85 R 20
Jt 1443
270-20LB / 20X10.00
20 S
10.00W
3460
520
1144
368
412
164G
TL
XZL
365/85R20
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
commercialisés après l’impression de cette brochure.
Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques
détaillées de tous nos produits sur le site :
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365/80 R 20
Jt 1443
310-20LB / 20X10.00
20 Q
11
3330
501
1096
372
410
152K
TL
XZL MPT
365/80 R 20
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
4825
4250
3750
Simple
335/80 R 20
Jt1681
310-20LB / 20X10.00
20 P
11
3140
473
1037
345
381
141K
16
TL
XZL MPT
335/80 R 20
168
169
3,20
3,30
3,40
3,50
3,60
3,70
3,80
3,90
4,00
4,10
4,20
4,30
4,40
4,50
4,60
4,70
4,80
4,90
5,00
5,10
5,20
5,30
5,40
5,50
5,60
5,70
5,80
5,90
6,00
Charge nominale en Kg
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune
utilisation à des fins juridiques ou légales.
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2,00
2,10
2,20
2,30
2,40
2,50
2,60
2,70
2,80
2,90
3,00
3,10
Piste
6000
6200
6500
3400
3500
3600
3200
2800
3000
2200
2400
2500
2600
2000
1800
1400
1600
Piste
5000
5150
4500
4000
3500
3000
2500
2000
Piste : pour roulage sur mauvaise piste et
sables à une vitesse maximum de 65 km/h.
3200
3400
3600
2200
2400
2500
2600
2800
3000
1800
2000
Sable/Boue
1600
16
141K
8
128K
149J
Sable/Boue
2800
3000
3400
3600
3800
4000
4400
4600
4800
5200
5400
5600
5800
TL
TL
6800
7000
7100
6400
6600
6000
6200
5800
5400
5600
5200
5000
4600
4800
4200
4400
3800
4000
3400
3600
2800
3000
3200
Piste
152K
TL
9000
8500
8000
7500
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
Piste
164G
TL
XZL
10860
10400
10000
9000
8500
8000
7500
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
Sable/Boue
3000
365/85 R 20
Retrouvez alors toutes les caractéristiques
techniques détaillées de tous nos produits
sur le site :
www.michelintransport.fr
Sable/Boue
2800
3000
3200
3600
3800
4000
4200
4400
4800
5000
5200
5400
5800
6000
6200
6400
6600
6800
7100
XZL MPT
365/80 R 20
Sable/boue : petites étapes dans
des zones de franchissement difficile.
Pour ne pas pénaliser le pneu, il est
nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h.
5000
5150
4500
4000
3500
3000
2500
Sable/Boue
XZL MPT
335/80 R 20
TL
XZL MPT
275/80 R 20
HORS LA ROUTE
(1) Point singulier : couple capacité de
charge/vitesse supplémentaire autorisé.
Les variations de charge en fonction de
la vitesse ne s’appliquent pas au point
singulier.
6200
6400
6500
5800
6000
5400
5600
5000
5200
4600
4800
4200
4400
3800
4000
3400
3600
2400
2600
2800
3000
3200
2200
Piste
XML
SCULPTURE
Utilisation sable et boue
Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg)
Utilisation sable et boue
Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg)
Type
Catégorie d’utilisation
PR (Ply Rating)
Indice de charge / vitesse
Point singulier (1)
12.00 R 20
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
170
171
166G
10600
Indices Point singulier (1)
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
578
3832
436
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
14.00 R 20
164/160
434
1258
Diamètre (mm)
DIMENSIONS
(Indices de charge si besoin)
bars
11860
Jumelé
Simple
7190
7780
8380
8980
9580
10000
5,00
5,50
6,00
6,50
7,00
7,50
9990
9380
8780
8170
7570
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
9,00
10.00W
3600
542
1189
388
425
8.50
9250
161 J
168G
TL
XZL
395/85 R 20
Charge nominale en Kg
J 1443
9250
8650
8060
7460
6860
6270
5670
Simple
395/85 R 20
161
10.00W
3600
543
1187
385
418
161G
14
TL
XML
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
commercialisés après l’impression de cette brochure.
Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques
détaillées de tous nos produits sur le site :
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11200
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
16500
15440
14370
13310
Simple
10590
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
9000
8420
7840
7260
12240
11180
10110
Jumelé
395/85 R 20
168
8,50
7300
6560
6680
6100
5520
Simple
14.00 R 20
160/157
8,00
18000
17250
16170
15090
14010
6040
5510
4,50
12930
4990
6590
4,00
4460
Simple
3,50
3,00
14.00 R 20
153
Jt 1443
10.00 W
3584
534
1176
388
429
8.5
10000
164L
168K
TL
XZL 2
270-20LB / 20X10.00
Joint
Jt 1443
10.00W
417
3772
566
1238
369
410
160/157F
TL
XS
Flap (3)
10.00W
3830
581
1258
383
421
6.20
6500
149K
153G
TL
XML
20 S
10.00W
14.00 R 20
Chambre
Jante conseillée par Michelin
10.00W
578
3826
386
Section libre (mm)
Entraxe mini (mm)
1258
428
384
7.90
427
164/160G
22
TL
XZL
Section écrasée (mm)
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
164/160J
22
TL
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
Type
XZL +
HORS LA ROUTE
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cote MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
SCULPTURE
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
172
173
3,20
3,30
3,40
3,50
3,60
3,70
3,80
3,90
4,00
4,10
4,20
4,30
4,40
4,50
4,60
4,70
4,80
4,90
5,00
5,10
5,20
5,30
5,40
5,50
5,60
5,70
5,80
5,90
6,00
Charge nominale en Kg
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune
utilisation à des fins juridiques ou légales.
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2,00
2,10
2,20
2,30
2,40
2,50
2,60
2,70
2,80
2,90
3,00
3,10
Utilisation sable et boue
Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg)
Utilisation sable et boue
Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg)
Type
Catégorie d’utilisation
PR (Ply Rating)
Indice de charge / vitesse
Point singulier (1)
SCULPTURE
DIMENSIONS
8500
9000
9500
8500
9000
10000
11500
11200
10860
10400
10000
9500
9000
8500
8000
7000
7500
6000
6500
5000
5500
4000
4500
Sable/Boue
4400
4800
5000
5400
5600
5800
6200
6600
6800
7200
7300
153G
TL
XML
TL
XS
5600
5800
6000
6200
6400
6500
4400
4600
4800
5000
5200
5400
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4200
9500
9000
8500
7280
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
Piste
11000
11200
10500
10000
9500
8500
9000
3500
6500
5500
5000
4500
4000
3500
Sable/Boue
3000
168K
TL
XZL 2
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
Piste
10000
9500
7300
9000
9250
8000
8100
8400
8600
8800
7000
7200
7400
7600
7800
6600
6800
6400
Piste
7400
7800
8000
8100
8400
8800
9000
9250
6400
6600
7000
7200
Sable/Boue
161G
TL
XML
Retrouvez alors toutes les caractéristiques
techniques détaillées de tous nos produits
sur le site :
www.michelintransport.fr
11200
11000
10500
10000
9500
7300
7000
6000
6500
5500
5000
4000
4500
3500
Sable/Boue
168G
TL
XZL
395/85 R 20
7000
Sable/boue : petites étapes dans
des zones de franchissement difficile.
Pour ne pas pénaliser le pneu, il est
nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h.
Sable/Boue
3400
3600
4000
4200
4600
4800
5200
5600
5800
6200
6400
160/157F
Piste
Piste : pour roulage sur mauvaise piste et
sables à une vitesse maximum de 65 km/h.
6800
7000
7200
7300
6200
6400
6600
4600
5000
5200
5400
5600
5800
6000
4200
4400
Piste
14.00 R 20
Sable/Boue
(1) Point singulier : couple capacité de
charge/vitesse supplémentaire autorisé.
Les variations de charge en fonction de
la vitesse ne s’appliquent pas au point
singulier.
8000
7500
8000
10000
7000
7500
6500
6000
5500
7000
9000
8500
8000
5000
4500
6500
6000
5500
5000
7000
7500
4000
4000
4500
3500
6000
6500
3000
2500
3500
4000
4500
Piste
5000
5500
3000
2500
Sable/Boue
22
164/160G
22
164/160J
Piste
TL
XZL
HORS LA ROUTE
TL
XZL +
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
174
175
22
609
4090
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
DIMENSIONS
Simple
9880
10670
11460
12250
13000
5,50
6,00
6,50
7,00
7,50
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
9,00
8,50
8,00
9090
5,00
10600
9810
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
24000
22280
20840
19400
17960
8240
8300
4,50
9030
6670
7460
3,50
4,00
16530
Jumelé
457/80 R 20
166
5890
Simple
16.00 R 20
173/170
14.00V
3859
3,00
bars
(Indices de charge si besoin)
Jt 1443
310-20LB / 20X10.00
Flap (4)
Joint
20 V
10.00W
Chambre
Jante conseillée par Michelin
495
581
1343
Diamètre (mm)
Entraxe mini (mm)
1272
438
480
488
526
166G
Section libre (mm)
LRM (173/170G)
TL
XML
475/80 R 20
HORS LA ROUTE
Section écrasée (mm)
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
Indices Point singulier (1)
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
TL
XZL
Type
16.00 R 20
SCULPTURE
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cote MICHELIN (3)
Point Singulier (1)
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Charge nominale en Kg
14200
13000
12000
11000
10000
9000
Simple
14200
13000
12000
11000
10000
9000
Simple
24 R 21
176
18.00
4200
631
1388
608
663
176G
16
TL
XZL
24 R 21
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
commercialisés après l’impression de cette brochure.
Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques
détaillées de tous nos produits sur le site :
www.michelintransport.fr
24 R 20.5
176
20.5 WAMD
18.00
4148
620
1374
602
661
176F
TL
XS
24 R 20.5
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
13000
12250
11500
10750
10000
9250
8500
Simple
535/65 R 20.5
173
19.5/20.5 UD
16.00
3639
548
1200
521
558
173F
20
TL
XS
525/65 R 20.5
176
177
Charge nominale en Kg
Piste
7500
7500
12500
12000
11500
8580
8500
13000
13200
12500
10600
10000
9500
9000
7500
8000
8500
6000
6500
7000
4500
5000
5500
Sable/Boue
11500
11000
10500
8600
8000
7500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
Piste
13000
12000
11500
11000
10500
8600
7500
8000
6500
7000
6000
5000
5500
4000
4500
Sable/Boue
14000
14200
13500
13000
12500
12000
11500
11000
10500
10000
9500
8500
9000
8000
7500
6500
7000
Piste
176F
TL
XS
14760
14200
13700
13200
12700
12100
11000
10000
10500
9500
9000
8000
8500
7000
7500
6500
Piste
16
176G
TL
XZL
17760
16340
15900
15400
14760
14200
13700
13200
12700
12200
6500
7000
8000
8500
9000
9500
10000
10500
11000
Sable/Boue
24 R 21
Retrouvez alors toutes les caractéristiques
techniques détaillées de tous nos produits
sur le site :
www.michelintransport.fr
14000
14200
13500
13000
12500
8000
8500
9000
9500
10000
10500
11000
11500
12000
6500
7000
7500
Sable/Boue
24 R 20.5
Sable/boue : petites étapes dans
des zones de franchissement difficile.
Pour ne pas pénaliser le pneu, il est
nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h.
20
173F
TL
XS
525/65 R 20.5
Piste : pour roulage sur mauvaise piste et
sables à une vitesse maximum de 65 km/h.
10600
10000
9500
9000
8500
8000
7000
7000
12000
6500
6500
8000
6000
5500
5000
4500
4000
3500
6000
11500
8580
5500
5000
7000
7500
8000
5000
5500
6000
6500
Sable/Boue
4500
4500
Piste
166G
22
LRM (173/170G)
(1) Point singulier : couple capacité de
charge/vitesse supplémentaire autorisé.
Les variations de charge en fonction de
la vitesse ne s’appliquent pas au point
singulier.
3,20
3,30
3,40
3,50
3,60
3,70
3,80
3,90
4,00
4,10
4,20
4,30
4,40
4,50
4,60
4,70
4,80
4,90
5,00
5,10
5,20
5,30
5,40
5,50
5,60
5,70
5,80
5,90
6,00
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune
utilisation à des fins juridiques ou légales.
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2,00
2,10
2,20
2,30
2,40
2,50
2,60
2,70
2,80
2,90
3,00
3,10
TL
XML
457/80 R 20
HORS LA ROUTE
TL
XZL
Type
Catégorie d’utilisation
PR (Ply Rating)
Indice de charge / vitesse
Point singulier (1)
16.00 R 20
SCULPTURE
Utilisation sable et boue
Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg)
Utilisation sable et boue
Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg)
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
178
179
5360
5790
6210
6640
7070
7500
5,50
6,00
6,50
7,00
7,50
8,00
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune utilisation
à des fins juridiques ou légales.
9,00
8,50
4930
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
11200
10560
9920
9280
8640
8000
7360
(1) Point singulier : couple capacité de charge/
vitesse supplémentaire autorisé. Les variations
de charge en fonction de la vitesse ne s’appliquent
pas au point singulier.
13400
12630
11870
11100
10340
9570
8810
Simple
445/65 R 22.5
168
13 R 22.5
154/150
bars
(Indices de charge si besoin)
DIMENSIONS
14.00
Jumelé
537
3550
347
525
3450
Rayon écrasé (mm)
Circonférence de roulement (mm)
448
1168
9.00
1130
Diamètre (mm)
486
Entraxe mini (mm)
307
168G
TL
XZL
445/65 R 22.5
HORS LA ROUTE
Jante conseillée par Michelin
338
Section libre (mm)
Simple
18
154/150K
Section écrasée (mm)
Pression nominale
pour point singulier (bar)
Point Singulier
Charge nominale
par essieu en jumelé kg
Point Singulier
Charge nominale
par essieu simple en kg
Indices Point singulier (1)
Indice de charge / vitesse
PR (Ply Rating)
Catégorie d’utilisation
TL
XZL
Type
13 R 22.5
SCULPTURE
Tableau des pressions (bar) en fonction
de la charge maxi par essieu (kg)
Cote MICHELIN (2)
Point Singulier (1)
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Charge nominale en Kg
(2) Cotes Michelin, valeur mesurée sur jante conseillée
par Michelin.
(3) Flaps autorisés par Michelin.
Toutes les références ne sont pas disponibles
sur notre marché et certains produits ont pu être
commercialisés après l’impression de cette brochure.
Retrouvez alors toutes les caractéristiques techniques
détaillées de tous nos produits sur le site :
www.michelintransport.fr
180
181
3,20
3,30
3,40
3,50
3,60
3,70
3,80
3,90
4,00
4,10
4,20
4,30
4,40
4,50
4,60
4,70
4,80
4,90
5,00
5,10
5,20
5,30
5,40
5,50
5,60
5,70
5,80
5,90
6,00
Charge nominale en Kg
Ces valeurs sont fournies à titre indicatif
et ne peuvent faire l’objet d’aucune
utilisation à des fins juridiques ou légales.
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2,00
2,10
2,20
2,30
2,40
2,50
2,60
2,70
2,80
2,90
3,00
3,10
Piste
7500
7000
6500
6000
10000
9500
9000
8500
8000
7600
7000
6500
6000
5500
5000
Piste : pour roulage sur mauvaise piste et
sables à une vitesse maximum de 65 km/h.
12880
12540
12160
11640
11200
11000
10500
10000
9500
9000
8500
8000
7600
7000
4500
5500
5500
6000
6500
4000
4900
5000
4500
5000
4500
3500
4000
3500
4000
Sable/Boue
3000
3500
168G
Sable/Boue
2500
(1) Point singulier : couple capacité de
charge/vitesse supplémentaire autorisé.
Les variations de charge en fonction de
la vitesse ne s’appliquent pas au point
singulier.
6500
6000
5500
4900
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
Piste
TL
18
154/150K
XZL
445/65 R 22.5
HORS LA ROUTE
TL
XZL
SCULPTURE
Utilisation sable et boue
Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg)
Utilisation sable et boue
Pressions (bar) en fonction de la charge maxi par essieu (kg)
Type
Catégorie d’utilisation
PR (Ply Rating)
Indice de charge / vitesse
Point singulier (1)
13 R 22.5
DIMENSIONS
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Sable/boue : petites étapes dans
des zones de franchissement difficile.
Pour ne pas pénaliser le pneu, il est
nécessaire de limiter la vitesse à 20 km/h.
Retrouvez alors toutes les caractéristiques
techniques détaillées de tous nos produits
sur le site :
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182
183
184
185
Notes
– M.F.P. Michelin R.C.S. 855 200 507 Clermont-Fd –07/2013
Pour plus d’informations,
rendez-vous sur le site : transport.michelin.fr
et sur
www.youtube.com/michelintrucktyres
">