SFBU9071
Diagnostic du moteur
i05480984
Autodiagnostic
Les
moteurs électroniques Perkins intègrent une fonctionnalité
permettant d'exécuter un test d'autodiagnostic.
Lorsque le système détecte un problème
actif, un témoin de diagnostic est activé.
Les
codes de diagnostic sont enregistrés dans la mémoire
permanente du module de commande
électronique
(ECM). Les codes de diagnostic peuvent
être
récupérés en utilisant des appareils électroniques de
diagnostic Perkins.
Certaines installations comprennent des affichages
électroniques permettant de consulter directement les codes de diagnostic du moteur. Se référer au manuel fourni par le fabricant d'origine pour de plus amples informations sur la récupération des codes de diagnostic du moteur.
Les codes actifs représentent des problèmes existants. Ces problèmes doivent être traités en priorité.
Les codes consignés représentent les éléments suivants :
• Problèmes intermittents
• Incidents enregistrés
• Historique des performances
Les problèmes peuvent avoir été résolus depuis la consignation du code. Ces codes n'indiquent pas qu'une réparation s'impose. Les codes servent à signaler une anomalie. Les codes peuvent être utiles pour le dépistage des pannes.
Lorsque les problèmes ont été corrigés, les codes consignés correspondants doivent être effacés.
i04190783
Témoin de diagnostic
Le témoin de diagnostic sert à indiquer l'existence d'une anomalie active. Un code de diagnostic d'anomalie demeure actif jusqu'à ce que le problème soit résolu. Il est possible de consulter le code de diagnostic à l'aide de l'appareil électronique de diagnostic.
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Diagnostic du moteur
Autodiagnostic
i05474901
Consignation des défaillances
Le système permet l'enregistrement des défaillances.
Lorsque le module de commande électronique (ECM)
émet un code de diagnostic actif, celui-ci est consigné dans la mémoire de l'ECM. Les codes ayant
été enregistrés par l'ECM peuvent être identifiés par l'appareil électronique de diagnostic. Les codes actifs ayant été enregistrés s'effacent dès que l'anomalie a
été corrigée ou qu'elle n'est plus active. Les anomalies enregistrées suivantes ne peuvent pas
être effacées de la mémoire de l'ECM sans mot de passe d'usine: codes de surrégime, pression de l'huile moteur faible, température du liquide de refroidissement moteur élevée et de post-traitement.
i04190769
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic actifs
Si un témoin de diagnostic s'allume lors du fonctionnement normal du moteur, cela signifie que le système a détecté une situation non conforme aux spécifications. Utiliser les outils d'entretien
électroniques pour consulter les codes de diagnostic actifs.
Nota: Si le client a choisi le “DÉTARAGE” et que la pression d'huile est insuffisante, le module de commande électronique limite la puissance du moteur jusqu'à ce que le problème soit résolu. Si la pression d'huile se trouve dans la plage normale, il est possible d'utiliser le moteur au régime nominal et
à la charge nominale. Toutefois, l'entretien doit être effectué dès que possible.
Le code de diagnostic actif doit faire l'objet d'une recherche. La cause du problème doit être corrigée le plus tôt possible. S'il n'y a qu'un code de diagnostic actif, le témoin de diagnostic s'éteint une fois la cause du code de diagnostic actif éliminée.
Le fonctionnement et les performances du moteur peuvent être limités suite à l'activation du code de diagnostic généré. Les taux d'accélération peuvent
être notablement plus faibles. Se référer au Guide
Recherche et élimination des pannes pour plus d'informations sur les relations entre ces codes de diagnostic actifs et les performances du moteur.
42
Diagnostic du moteur
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic intermittents
i01811799
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic intermittents
SFBU9071
Paramètres de configuration du système
Les paramètres de configuration du système ont une incidence sur les émissions du moteur ou la puissance du moteur. Ils sont programmés en usine.
Ils ne doivent normalement jamais être modifiés pendant toute la durée de vie du moteur. Les paramètres de configuration du système doivent être reprogrammés en cas de remplacement d'un ECM.
Ils ne doivent pas être reprogrammés en cas de modification du logiciel de l'ECM. Des mots de passe d'usine sont nécessaires pour modifier ces paramètres.
Si le témoin de diagnostic s'allume pendant une utilisation normale du moteur et qu'il s'arrête, une anomalie intermittente peut s'être produite. Si une anomalie s'est produite, elle sera inscrite dans la mémoire du module de commande électronique
(ECM).
Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire d'arrêter le moteur en raison d'un code intermittent.
Toutefois, l'utilisateur doit récupérer les codes d'anomalie et noter toute information susceptible d'identifier la nature de l'anomalie. L'utilisateur doit consigner toute observation qui aurait pu faire allumer le témoin:
• Manque de puissance
• Limites du régime moteur
• Fumée excessive, etc
Ces renseignements peuvent s'avérer utiles pour le dépistage. Ces renseignements peuvent également
être utilisés comme référence ultérieure. Pour plus de renseignements sur les codes de diagnostic, se référer au Guide de dépistage des pannes de ce moteur.
i06281718
Paramètres de configuration
L'ECM (Electronic Control Module, module de commande électronique) du moteur propose deux types de paramètres de configuration: les paramètres de configuration du système et les paramètres spécifiés par le client.
L'appareil électronique de diagnostic est requis pour modifier les paramètres de configuration.
Tableau
3
Paramètres de configuration du système
Paramètres de configuration
Numéro de série du moteur
Classification
Réglage de pleine charge
Réglage de couple maxi
Date de sortie du logiciel de l'ECM
Enregistrement
SFBU9071 43
Diagnostic du moteur
Paramètres de configuration
Paramètres spécifiés par le client
Les paramètres spécifiés par le client permettent de configurer le moteur selon les besoins exacts de l'application.
L'appareil électronique de diagnostic est requis pour modifier les paramètres de configuration spécifiés par le client.
Il est possible de modifier les paramètres client autant que l'on souhaite au fur et à mesure de l'évolution des besoins opérationnels.
Tableau
4
Paramètres spécifiés par le client
Paramètres spécifiés
Limite maxi du moteur
Régime de ralenti
Limite maxi du moteur
Taux d'accélération du moteur
Taux de rampe de décélération du régime moteur
Configuration de l'aide au démarrage à l'éther
1900 tr/min
600 tr/min
2090 tr/min
2000 tr/min/s
2000 tr/min/s
Non posé
Non posé
État d'installation du capteur de pression du carter
État d'installation du capteur de température de l'air ambiant
Non posé
Engine Idle Shutdown Enable Status (État d'activation de la coupure de ralenti du moteur)
Disabled (désactivée)
Délai d'arrêt du ralenti moteur
État d'activation de la neutralisation de température ambiante pour la coupure de ralenti du moteur
5 min
Désactivé ou non monté
État d'activation de l'arrêt moteur différé
Disabled (désactivée)
Durée maximum d'arrêt retardé du moteur 7 min
Seuil de température d'air requis pour la purge de la canalisation de dosage de DEF (Diesel Exhaust Fluid, liquide d'échappement diesel) du post-traitement n° 1
5°C (41°F)
Seuil de température des gaz d'échappement en sortie du post-traitement pour l'arrêt moteur différé
400 °C (752 °F)
Configuration de la commande de diminution des performances du moteur
Non posé
État d'installation du contacteur de neutralisation du mode de régulateur du moteur
Non posé
Réinitialisation de la limite de couple par défaut de la transmission Non réarmé
Non posé
État d'installation du contacteur de colmatage du filtre à air
Configuration du contacteur de colmatage du filtre à air
Régime moteur intermédiaire
Normalement ouvert
1400 tr/min
Enregistrement
(suite)
44
Diagnostic du moteur
Paramètres de configuration
(Tableau 4, suite)
Coupure d'air Disabled (désactivée)
Non posé
État de pose de la détection de coupure de l'admission d'air
Capteur de niveau de liquide de refroidissement
Commande d'activation du ralentisseur du moteur
Non posé
Disabled (désactivée)
Non posé
État d'installation du capteur de température auxiliaire
État d'installation du capteur de température auxiliaire n° 2
Non posé
État d'installation du capteur de pression auxiliaire
Configuration du mode principal du régulateur du moteur
Non posé
Commande de vitesse
Configuration des entrées d'activation de la régénération du DPF (Diesel Particulate Filter, filtre à particules pour diesel)
Entrée CAN
Régime moteur souhaité de retour à l'atelier
Taux d'accélération du régime moteur en mode retour à l'atelier
1200 tr/min
200. tr/min/s
Point de consigne de durée de conduction de ralenti de l'accélérateur 10 %
Point de consigne de durée de conduction de régime maxi à vide de l'accélérateur
90 %
Point de consigne de la durée de conduction du régime de ralenti de la commande d'accélération n° 2
10 %
Point de consigne de la durée de conduction du régime maxi à vide de la commande d'accélération n° 2
90 %
Activé
État d'activation de l'enclenchement du mode de défaillance de l'accélérateur
Statisme du régime moteur pour le papillon n° 1 5 %
Statisme du régime moteur pour le papillon n° 2
Statisme du régime moteur sur la liaison de données
Écart de carburant sans charges de statisme
5 %
5 %
0 %
Non posé
État d'installation de la fonction du verrouillage de l'accélérateur
Mode PTO
Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélérateur n° 1
Vitesse constante du moteur pour verrouillage d'accélérateur n° 2
Taux d'accroissement de régime du palier de verrouillage d'accélérateur
Taux de réduction de régime du palier de verrouillage d'accélérateur
Accroissement de régime de consigne pour le verrouillage d'accélérateur
Réduction de régime de consigne pour le verrouillage d'accélérateur
Contrôle du ventilateur du moteur
Configuration du type du ventilateur du moteur
Configuration de la commande de vitesse du ventilateur de moteur
Fonctionnement du ventilateur à pales réversibles
Enclenchement/réenclenchement
600 tr/min
600 tr/min
400. tr/min/s
400 tr/min/s
10. tr/min
10. tr/min
Arrêt
Hydraulique variable
Désactivé ou non monté
Disabled (désactivée)
SFBU9071
(suite)
SFBU9071
(Tableau 4, suite)
Purge manuelle du ventilateur du moteur Disabled (désactivée)
Disabled (désactivée) Purge en suspens du ventilateur du moteur
Intervalle du cycle de purge du ventilateur du moteur 1200 s
180 s Durée du cycle de purge du ventilateur du moteur
Activation de l'entrée de la température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du ventilateur du moteur
Activé
Température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur
46,6 °C (116 °F)
Température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur
40 °C (104 °F)
Activé
État d'activation d'entrée de la température du liquide de refroidissement du ventilateur de refroidissement du moteur
Température du liquide de refroidissement du débit d'air maximum du ventilateur de refroidissement du moteur
Température du liquide de refroidissement du débit d'air minimum du ventilateur de refroidissement du moteur
100 °C (212 °F)
90 °C (194 °F)
État d'activation d'entrée de la température de l'huile de transmission du ventilateur de refroidissement du moteur
Disabled (désactivée)
État d'activation d'entrée de la température de l'huile hydraulique du ventilateur de refroidissement du moteur
Disabled (désactivée)
État d'activation d'entrée de la température du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 1
Disabled (désactivée)
Disabled (désactivée)
État d'activation d'entrée de la température du ventilateur de refroidissement du moteur auxiliaire n° 2
Mode indicateur d'entretien
Intervalle d'entretien préventif 1
Arrêt
2500 US gal
Configuration de la génération des avertissements à l'attention du conducteur
Configuration de la réglementation des avertissements à l'attention du conducteur
Performances réduites
Mondial
Disabled (désactivée)
État d'activation de la neutralisation d'urgence des avertissements à l'attention du conducteur
Activation de la neutralisation d'urgence des avertissements à l'attention du conducteur
Configuration du mode de neutralisation d'urgence pour les avertissements à l'attention du conducteur
Action d'avertissement final à l'attention du conducteur
Valeur d'étalonnage de la température d'admission d'air
Pas activé
Standard
Arrêt
Désactivé ou non monté
Configuration tension de fonctionnement du circuit
Déport d'étalonnage du capteur de calage auxiliaire
Déport d'étalonnage du capteur de calage principal
12 V
-0,25°
-0,40°
45
Diagnostic du moteur
Paramètres de configuration
