Entretien
Important
Faire effectuer régulièrement des opérations d’entretien au moins une fois par an par un personnel qualifié.
• Couper l’alimentation électrique au dispositif de sectionnement omnipolaire.
• Contrôler l’absence de tension.
• Fermer l’arrivée des combustibles.
• Assurer plusieurs manoeuvres de la vanne manuelle quart de tour pour tester le fonctionnement (ouverture et fermeture totale, sans fuite).
Les valeurs de réglage sont indiquées dans le paragraphe “mise en service”.
Utiliser des pièces d’origine constructeur.
Contrôle des organes de combustion
• Déposer la vis de sécurité D.
• Déposer les prises électriques et de pression sur le groupe vannes.
• Retirer l’axe coudé E.
• Ouvrir le corps du brûleur.
• Déconnecter les deux câbles d’allumage sur le transformateur.
• Desserrer l’écrou et la vis latérale C qui immobilise la ligne d’amenée gaz.
• Déposer les deux tubes d’amenée fuel et deux vis à tête hexagonale 1 de la plaque RTC (cote Y).
• Extraire les organes de combustion.
Q
• Nettoyer l’ensemble.
• Vérifier l’état et les réglages : du déflecteur, des électrodes d’allumage, des diffuseurs, des câbles d’allumage, des gicleurs.
• Changer si nécessaire les pièces défectueuses.
• Vérifier la présence et la position du joint torique sur la ligne d’amenée gaz.
• Procéder au remontage dans le sens inverse du démontage.
• Contrôler le serrage de la vis C.
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Démontage de l’embout.
Cette opération nécessite soit l’ouverture du corps du brûleur et de la porte de la chaudière, soit la dépose du brûleur.
1) Accès depuis la porte chaudière :
Procéder comme indiqué au début du paragraphe précédent jusqu’à
Q
“extraire les organes de combustion” ensuite ...
• Desserrer depuis l’intérieur les 3 vis de l’embout.
• Changer l’embout.
• Garnir si nécessaire l’espace entre l’ouvreau et l’embout avec un matériau réfractaire (idem pour 2).
• Remonter l’ensemble.
2) Dépose du brûleur :
Procéder comme indiqué au début du paragraphe précédent jusqu’à
Q
“extraire les organes de combustion” ensuite ...
• Desserrer depuis l’intérieur les 3 vis de l’embout.
• Déposer : le corps du brûleur, le groupe vannes, la tête de combustion.
• Changer l’embout.
• Remonter l’ensemble.
Nettoyage du ventilateur
• Débrancher le moteur, repérer les fils électriques.
• Déposer les vis du flasque en commençant par le bas.
• Extraire le moteur avec le ventilateur.
• Nettoyer le circuit aéraulique et le ventilateur.
• Remonter l’ensemble.
• Vérifier le sens de rotation du moteur.
Nettoyage du pressostat d’air
• Déposer : la prise électrique, la plaque support.
• Nettoyer “à sec” les tubes de prise de pression d’air.
• Ne pas utiliser de fluide sous pression.
• Remonter l’ensemble.
• Vérifier ultérieurement le fonctionnement.
Nettoyage de la cellule UV
• Extraire la cellule de son logement.
• Nettoyer avec un chiffon propre et sec.
• Remonter la cellule.
Groupe motopompe
• Contrôler :
– les pressions de pulvérisation,
– l’étanchéité des circuits,
– l’accouplement pompe moteur,
– l’état des flexibles.
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Nettoyage du filtre de la pompe fuel
Le filtre se situe à l’intérieur de la pompe. Il doit être nettoyé à chaque entretien.
• Fermer la vanne d’arrivée du fuel.
• Placer un récipient sous la pompe pour recueillir le fuel.
• Déposer les vis et le couvercle.
• Retirer le filtre, le nettoyer ou le remplacer.
• Remonter le filtre et le couvercle avec un joint neuf.
• Ouvrir la vanne du combustible.
• Contrôler l’étanchéité.
Contrôle du filtre gaz
Le filtre doit être vérifié au minimum une fois par an et changer en cas d’encrassement.
• Déposer les vis du couvercle.
• Retirer l’élément filtrant en ne laissant aucune impureté dans son logement.
• Ne pas utiliser de fluide sous pression.
• Replacer un élément neuf identique.
• Remettre en place le joint, le couvercle et les vis de fixation.
• Ouvrir la vanne manuelle quart de tour.
• Contrôler l’étanchéité.
• Procéder à un contrôle de combustion.
Vannes gaz et fuel
Les vannes ne nécessitent pas d’entretien particulier.
Aucune réparation n’est autorisée.
Les vannes défectueuses doivent être changées par un technicien compétent qui procédera ensuite à de nouveaux contrôles d’étanchéité, de fonctionnement et de combustion.
Vérification des connexions
Dans l’armoire électrique, sur les moteurs de ventilation, du groupe motopompe et le servomoteur.
• Contrôler le serrage de la filerie à toutes les bornes.
Remarques
Après toute intervention :
• Procéder à un contrôle des paramètres de combustion sur les deux combustibles dans les conditions réelles d’exploitation
(portes fermées, etc), ainsi qu’aux tests d’étanchéité des différents circuits.
• Consigner les résultats sur les documents appropriés.
Maintenance gaz
Vérifier lors d’une panne :
• La présence du courant électrique
(puissance et commande).
• L’alimentation en combustible
(pression et ouverture des vannes).
• Les organes de régulation.
• La position des interrupteurs du tableau de commande.
Si le dérangement persiste :
• Vérifier sur le coffret de commande et de sécurité, les différents symboles du programme décrit.
Les composants de sécurité ne doivent pas être réparés mais remplacés par des références identiques. Utiliser des
pièces d’origine constructeur.
Remarques
Après toute intervention :
• Procéder à un contrôle des paramètres de combustion, ainsi qu’aux tests d’étanchéité des différents circuits.
• Consigner les résultats sur les documents appropriés.
Symboles
Constats
Brûleur à l’arrêt en position rien ne se produit.
Pression du gaz normale.
Avec contrôle d’étanchéité.
P
Brûleur en sécurité en position.
en position “P”.
Le moteur ne tourne pas. Le contacteur est ouvert.
Le moteur ne tourne pas.
Le contacteur est fermé.
Le moteur tourne.
en position.
1
en position “1".
Absence d’arc d’allumage.
Vannes électromagnétiques ne s’ouvrent pas.
I
Tête de combustion;
La flamme apparait, mais elle est instable ou s’éteint (courant ionisation insuffisant).
Brûleur en ventilation continue sans flamme.
en position “ I ”.
sur ou sur
Autres incidents.
Mise en sécurité intempestive à n’importe quel moment non marqué d’un symbole.
Recyclage du coffret de commande et sécurité sans mise en sécurité.
Causes
Pression de gaz insuffisante.
Pressostat gaz déréglé ou défectueux.
Pressostat d’air fermé (contact soudé).
Contrôle d’étanchéité en sécurité.
Contrôle d’étanchéité hors tension.
Flamme parasite à la coupure thermostatique.
Remèdes
Régler la pression de distribution.
Nettoyer le filtre.
Régler ou remplacer le pressostat gaz.
Remplacer le pressostat d’air.
Deverrouiller ou changer la vanne.
Vérifier, changer le fusible.
Contrôler l’étanchéité des vannes gaz.
Mettre une postventilation.
Défaillance de la pression d’air.
Relais thermique disjoncté.
Contacteur défectueux.
Câblage entre contacteur et moteur défectueux.
Moteur défectueux.
Pressostat d’air déréglé ou défectueux.
Défectuosité du circuit de surveillance de flamme.
Electrode(s) d’allumage en court circuit.
Câble(s) d’allumage détériorés.
Transformateur d’allumage défectueux.
Coffret de commande et de sécurité.
Liaisons électrique interrompues.
Bobine(s) en court circuit.
Blocage mécanique sur vannes ou sur le régulateur de proportion.
Mauvais réglage de la tête de combustion.
Volet d’air trop ouvert et/ou débit gaz trop important.
Remplacer le pressostat d’air.
Réarmer, régler ou changer le relais thermique.
Changer le contacteur.
Contrôler le câblage.
Remplacer le moteur.
Régler ou remplacer le pressostat d’air.
Contrôler les tubes de pression.
Vérifier la position de la sonde d’ionisation par rapport à la masse.
Changer le coffret de commande et de sécurité.
Régler ou remplacer les électrodes.
Remplacer les câbles d’allumage.
Remplacer le transformateur d’allumage.
Changer le coffret de commande.
Contrôler les câblages entre coffret, servomoteur, et le régulateur de proportion.
Changer bobine (s).
Remplacer la vanne ou le régulateur de proportion.
Régler la tête de combustion.
Régler le volet d’air et ou le débit gaz.
Défectuosité du servomoteur.
Blocage mécanique du volet d’air.
Accouplement mécanique défectueux.
Signal de flamme prématuré.
Vieillissement de la cellule.
Pressostat gaz déréglé ou défectueux.
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Régler ou changer le servomoteur.
Débloquer le volet d’air.
Vérifier ou changer l’accouplement.
Changer le coffret de commande et de sécurité.
Changer la cellule.
Régler le pressostat gaz ou le changer.
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Maintenance fuel
Vérifier lors d’une panne :
• La présence du courant électrique
(puissance et commande).
• L’alimentation en combustible
(quantité et ouverture des vannes).
• Les organes de régulation.
• La position des interrupteurs du tableau de commande.
Si le dérangement persiste :
• Vérifier sur le coffret de commande et de sécurité, les différents symboles du programme décrit.
Les composants de sécurité ne doivent pas être réparés mais remplacés par des références identiques. Utiliser des
pièces d’origine constructeur.
Remarques
Après toute intervention :
• Procéder à un contrôle des paramètres de combustion, ainsi qu’aux tests d’étanchéité des différents circuits.
• Consigner les résultats sur les documents appropriés.
Symboles
Constats
Brûleur en sécurité.
Le moteur de ventilation ne tourne pas.
le contacteur est ouvert.
P
1
Le moteur de ventilation ne tourne pas.
Le moteur de ventilation tourne.
Absence d’arc d’allumage.
Vannes électromagnétiques ne s’ouvrent pas.
Vannes électromagnétiques s’ouvrent
électriquement.
Causes
Flamme parasite à la coupure thermostatique.
Défaillance de la pression d’air.
Relais thermique disjoncté.
Contacteur défectueux.
Câblage entre contacteur et moteur défectueux.
Moteur défectueux.
Pressostat d’air déréglé ou défectueux.
Défectuosité du circuit de surveillance de flamme.
Electrodes d’allumage en court circuit.
Câbles d’allumage détériorés.
Transformateur d’allumage défectueux.
Coffret de commande et de sécurité.
Liaisons électrique interrompues.
Bobine(s) en court circuit.
Blocage mécanique sur vannes.
Le combustible n’arrive pas.
I
Le brûleur s’allume, mais la flamme est instable et s’éteint.
Brûleur en ventilation continue sans flamme.
Volet d’air trop ouvert et/ou débit fuel trop important.
Mauvais réglage de la tête de combustion.
Défectuosité du servomoteur.
Blocage mécanique du volet d’air.
Accouplement mécanique défectueux.
Remèdes
Contrôler l’étanchéité des vannes fuel.
Mettre une postventilation.
Remplacer le pressostat d’air.
Réarmer, régler ou changer le relais thermique.
Changer le contacteur.
Contrôler le câblage.
Remplacer le moteur.
Régler ou remplacer le pressostat d’air.
Contrôler les tubes de pression.
Vérifier la propreté de la cellule.
Changer le coffret de commande et de sécurité.
Régler ou remplacer les électrodes.
Remplacer les câbles d’allumage.
Remplacer le transformateur d’allumage.
Changer le coffret de commande.
Contrôler les câblages entre coffret, servomoteur, et le groupe motopompe.
Changer bobine (s).
Remplacer la (les) vanne (s).
Vérifier : le niveau de fuel dans la citerne, l’ouverture des vannes de police et du préfiltre.
Contrôler le vaccum de la tuyauterie, la pression de pulvérisation et pompe de gavage.
Nettoyer le filtre de la pompe et du préfiltre.
Changer les gicleurs, la pompe, l’accouplement, le moteur du groupe motopompe, les flexibles.
Régler le volet d’air et/ou le débit fuel.
Régler la tête de combustion.
Régler ou changer le servomoteur.
Débloquer le volet d’air.
Vérifier ou changer l’accouplement.
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Autres incidents.
Mise en sécurité intempestive à n’importe quel moment non marqué d’un symbole.
Signal de flamme prématuré.
Vieillissement de la cellule.
0002 / 13 002 854D
Changer le coffret de commande et de sécurité.
Changer la cellule.
