Volvo Penta D16C A MG Manuel utilisateur

Manuel d’atelier
20 Caractéristiques techniques
E
2(0)
D16C-A MH, D16C-B MH, D16C-C MH,
D16C-A MG
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Groupe 20 : Caractéristiques techniques
Moteurs diesel marins
D16C-A MH, D16C-B MH, D16C-C MH, D16C-A MG
Sommaire
Informations de sécurité .......................................................
Informations générales ............................................................
Caractéristiques techniques :
Généralités ..........................................................................
Corps de moteur ..................................................................
Embiellage ...........................................................................
Mécanisme de commande des soupapes ...........................
Distribution ...........................................................................
Système de lubrification .......................................................
Système d’alimentation ........................................................
Systèmes d’admission et d’échappement ...........................
Système de refroidissement ................................................
Système électrique ..............................................................
Couples de serrage .............................................................
Schémas de serrage ...........................................................
Pose de l’étanchéité ............................................................
Références aux Service Bulletins .......................................
2
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7
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Informations de sécurité
Introduction
Le présent manuel d’atelier contient des
caractéristiques techniques, des descriptions et des
conseils pratiques de réparation pour les produits ou
les modèles de produits de Volvo Penta indiqués en
titre. Assurez-vous que vous avez la documentation
qui correspond au produit.
Lisez attentivement les informations de sécurité ainsi
que les « Informations générales » et les «
Instructions de réparation » avant de commencer une
opération quelle qu’elle soit.
Si une opération doit être effectuée à proximité
d’un moteur en marche, un mouvement
intempestif ou un outil qui tombe peuvent
entraîner des accidents corporels.
Faites attention aux surfaces chaudes (tuyau
d’échappement, turbocompresseur, tuyau d’air
de suralimentation, élément de démarrage etc.)
et aux liquides chauds dans les canalisations et
les flexibles d’un moteur qui tourne ou qui vient
juste d’être arrêté. Remontez toutes les
protections déposées auparavant, avant de
démarrer le moteur.
Ne démarrez jamais le moteur, sans le cachesoupapes en place. Outre le risque de
projection d’huile, risque potentiel de
dommages corporels. La tension aux injecteurs
peut atteindre 100 V.
Important
Les signes d’avertissement spéciaux suivants sont
utilisés dans le manuel d’atelier ainsi que sur le
produit.
AVERTISSEMENT ! Risque de dommages
corporels, dommages importants sur le produit
ou dysfonctionnements sérieux si les
instructions ne sont pas suivies.
IMPORTANT ! Utilisé pour attirer l’attention afin
d’éviter tout dommage, corporel ou matériel, ou
un défaut de fonctionnement du produit.
N.B.
Ce terme attire l’attention sur une information
importante dans le but de faciliter les méthodes de
travail ou l’utilisation.
La liste ci-dessous donne une vue d’ensemble des
risques et des interventions qui demandent une
attention particulière.
Assurez-vous qu’il est impossible de démarrer
le moteur en coupant le système électrique
avec le (ou les) interrupteurs principaux qui
seront verrouillés en position d’arrêt avant de
commencer tout travail. Placez un panneau
d’avertissement sur le poste de commande.
En règle générale, tous les travaux de service
doivent être effectués sur un moteur à l’arrêt.
Certains travaux, par exemple des réglages,
doivent cependant être réalisés sur un moteur
tournant. S’approcher d’un moteur en marche
comporte toujours des risques. N’oubliez pas
que des vêtements amples ou des cheveux
longs peuvent se prendre dans les pièces en
rotation et provoquer de graves accidents.
2
Veillez à ce que tous les autocollants
d’avertissement et d’information placés sur le
produit soient toujours parfaitement lisibles.
Remplacez tout autocollant endommagé ou
recouvert de peinture.
Ne démarrez jamais un moteur sans filtre à air.
La roue de compresseur en rotation dans le
turbocompresseur peut provoquer de graves
accidents. Des corps étrangers dans le tuyau
d’entrée peuvent également entraîner
d’importants dégâts mécaniques.
Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage ou
d’autres produits similaires comme aide au
démarrage. Une explosion peut se produire
dans la tubulure d’admission.
Évitez d’ouvrir le bouchon de remplissage pour
le liquide de refroidissement lorsque le moteur
est chaud. De la vapeur ou du liquide de
refroidissement brûlant risquent d’être éjectés
et toute la pression formée est perdue. Ouvrez
lentement le bouchon de remplissage et
relâchez la surpression du système de
refroidissement si le bouchon de
refroidissement ou le robinet doivent être
enlevés, ou encore si le bouchon ou un conduit
de refroidissement doivent être démontés sur
un moteur chaud. De la vapeur ou du liquide de
refroidissement brûlant peuvent jaillir dans une
direction inattendue.
Évitez tout contact avec de l’huile chaude.
Vérifiez que le circuit d’huile n’est pas sous
pression avant toute intervention. Ne démarrez
jamais, respectivement ne faites jamais tourner
le moteur, sans le bouchon de remplissage
d’huile, risque de rejets d’huile.
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Groupe 20
Arrêtez le moteur et fermez le robinet de fond
avant toute intervention sur le système de
refroidissement.
Démarrez seulement le moteur dans un local
bien aéré. Pour le fonctionnement dans un
espace fermé, les gaz d’échappement et les
gaz du moteur doivent être évacués du
compartiment moteur ou de la zone de travail.
Utilisez toujours des lunettes de protection pour
les travaux qui présentent des risques de
projections, d’étincelles, de rejets d’acides ou
d’autres produits chimiques. Les yeux sont
particulièrement sensibles et la vue est fragile !
Évitez tout contact avec l’huile ! Un contact
prolongé ou des contacts répétés avec l’huile
peuvent provoquer le dessèchement de la
peau. Des irritations, de la peau sèche, de
l’eczéma et autres maladies dermiques en sont
des conséquences directes.
D’un point de vue sanitaire, l’huile usagée est
plus dangereuse que l’huile neuve. Portez des
gants de protection et évitez les vêtements et
les chiffons imprégnés d’huile. Lavez-vous les
mains régulièrement, en particulier avant les
repas. Utilisez une crème spéciale pour éviter
le dessèchement et pour faciliter le nettoyage
de la peau.
Plusieurs produits chimiques utilisés dans les
moteurs (par exemple les huiles moteur et de
transmission, le glycol, l’essence et le carburant
diesel) ou les produits chimiques utilisés à
l’atelier (par exemple les dégraissants, les
peintures et les diluants) sont des produits
nocifs. Lisez attentivement les prescriptions
données sur l’emballage ! Suivez toujours les
consignes de sécurité (par exemple l’utilisation
d’un masque, de lunettes de protection, de
gants, etc.). Vérifiez que le personnel n’est pas
exposé involontairement à des substances
dangereuses, par exemple par l’air respiré.
Assurer une bonne ventilation. Les produits
usés ou les restes de produits chimiques
devront être déposés conformément à la
législation en vigueur.
Faites extrêmement attention pour la recherche
des fuites sur le système d’alimentation et pour
le test des injecteurs Utilisez des lunettes de
protection. Le jet provenant d’un injecteur a une
pression très élevée et une très forte capacité
de pénétration. Le carburant peut pénétrer dans
les tissus et provoquer de graves dommages.
Tous les carburants et nombre de produits
chimiques, sont inflammables. Assurez-vous
qu’aucune flamme nue ou étincelle ne risque de
les enflammer. L’essence, certains diluants et
les gaz d’hydrogène provenant des batteries
peuvent, au contact de l’air, former des
Caractéristiques techniques
mélanges facilement inflammables et explosifs.
Interdiction de fumer ! Aérez bien et prenez les
précautions de sécurité nécessaires par
exemple avant d’entreprendre des travaux de
soudage ou de meulage à proximité. Ayez
toujours un extincteur facilement accessible au
poste de travail.
Veillez à ce que les chiffons imprégnés d’huile
et de carburant, ainsi que les filtres à carburant
et à huile, soient déposés à un endroit sûr. Des
chiffons imprégnés d’huile peuvent, dans
certaines conditions, s’embraser spontanément.
Les filtres à carburant et à huile usagés sont
des déchets nuisibles pour l’environnement et
doivent être, tout comme les huiles usagées,
les carburants souillés, les restes de peinture,
les diluants, les dégraissants et les restes de
produit de lavage, déposés dans des centres
de collecte pour être éliminés.
Les batteries ne doivent jamais être exposées à
une flamme nue
ni à une étincelle électrique. Ne fumez jamais à
proximité des batteries. Pendant la charge, les
batteries dégagent du gaz hydrogène qui,
mélangé à l’air, forme un gaz détonant. Ce gaz
est facilement inflammable et très explosif. Une
étincelle, pouvant se former par un mauvais
branchement des batteries, suffit pour
provoquer une explosion et de graves dégâts.
Ne pas toucher aux connexions pendant la
tentative de démarrage (risque d’étincelle) et ne
pas se pencher au-dessus des batteries.
Lors du branchement de batteries, veiller à ne
jamais intervertir les polarités. Une inversion de
polarité peut provoquer de graves dégâts sur
l’équipement électrique. Comparez avec le
schéma de câblage.
Utilisez toujours des lunettes de protection pour
la charge et la manipulation des batteries.
L’électrolyte de batterie contient de l’acide
sulfurique fortement corrosif. En cas de contact
avec la peau, lavez avec du savon et beaucoup
d’eau. En cas de contact avec les yeux, rincez
abondamment avec de l’eau froide et consultez
immédiatement un médecin.
Arrêtez le moteur et coupez le courant avec le
(ou les) interrupteurs principaux avant toute
intervention sur le système électrique.
Le réglage de l’accouplement doit se faire sur
un moteur arrêté.
Utilisez les œillets de levage montés sur
l’ensemble moteur/inverseur pour le levage du
groupe propulseur.
Vérifiez toujours que tous les équipements de
levage sont en parfait état et qu’ils ont une
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3
Informations de sécurité
Groupe 20
capacité suffisante pour le levage (poids du moteur avec inverseur et équipement auxiliaire, le
cas échéant).
Pour une manutention sûre et pour éviter que
les composants installés sur le moteur ne
soient endommagés, le moteur devra être
soulevé avec un palonnier réglable et
spécialement adapté au moteur. Toutes les
chaînes et les câbles doivent être parallèles les
uns aux autres et, dans la mesure du possible,
perpendiculaires à la surface supérieure du
moteur.
Si un équipement auxiliaire monté sur le moteur
modifie son centre de gravité, des dispositifs de
levage spéciaux peuvent être nécessaires pour
garder un bon équilibre et travailler en toute
sécurité.
Ne travaillez jamais sur un moteur qui est
simplement suspendu à un dispositif de levage.
Ne travaillez jamais seul lorsque des
composants lourds doivent être déposés,
même si des dispositifs de levage fiables, par
exemple des palans verrouillables, sont utilisés.
Même si des dispositifs de levage sont utilisés,
deux personnes sont généralement
nécessaires, une pour s’occuper du dispositif
de levage et l’autre pour s’assurer que les
composants sont bien dégagés et ne peuvent
pas être endommagés lors du levage.
Pour les travaux à bord du bateau, assurezvous toujours que l’espace est suffisant pour
permettre le démontage sur place, sans risque
de dégâts, corporels ou matériels.
Les composants du système électrique et du
système d’alimentation équipant les produits
Volvo Penta sont construits et fabriqués pour
minimiser les risques d’explosion et d’incendie.
Ne pas démarrer le moteur dans des
environnements contenant des matières
explosives.
Ne jamais utiliser la fonction haute pression lors
de nettoyage du moteur. Pour le nettoyage
d’autres pièces sous haute pression, respectez
les points suivants : Ne dirigez jamais le jet
d’eau vers les joints d’étanchéité, les flexibles
en caoutchouc ou les composants électriques.
Utilisez toujours du carburant recommandé par
Volvo Penta. Vous référer au manuel
d’instructions. L’utilisation d’un carburant de
moins bonne qualité risque d’endommager le
moteur. Un carburant de moindre qualité peut
également augmenter les coûts d’entretien.
© 2007 AB VOLVO PENTA
Tout droit de modification réservé.
Imprimé sur du palier recyclable.
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Informations générales
À propos du manuel d’atelier
Moteurs certifiés
Le présent manuel d’atelier contient les caractéristiques techniques concernant les versions standard
des moteurs des séries D16C-A MH, D16C-B MH,
D16C-C MH et D16C-A MG.
Lors de service et de réparation sur des moteurs
certifiés, il est important de connaître les points
suivants :
La désignation et le numéro du moteur sont indiqués
sur les plaques signalétiques et les autocollants
moteur. Pour toute correspondance concernant un
moteur, indiquez toujours sa désignation et son
numéro.
Le présent Manuel d’atelier est en premier lieu conçu
pour les ateliers d’entretien Volvo Penta et pour leur
personnel qualifié. Les personnes qui utilisent ce
manuel sont donc supposées être suffisamment
qualifiées et avoir des connaissances de base sur les
systèmes équipant les moteurs marins, pour effectuer
les travaux de caractère mécanique/électrique qui
font partie de leur profession.
Dans le cadre de sa politique de développement
continu des produits, Volvo Penta se réserve le droit
d’apporter des modifications sans avis préalable.
Toutes les informations contenues dans ce manuel
sont basées sur les caractéristiques disponibles au
moment de son impression. Les éventuelles
modifications qui peuvent avoir des répercussions
importantes et qui sont introduites sur le produit ou
les méthodes de service après cette date, sont
décrites sous forme de notes dans des Service
Bulletins.
La désignation de moteur certifié signifie qu’un type
de moteur donné est contrôlé et homologué par
l’autorité compétente. Le motoriste garantit par la
même que tous les moteurs de ce type qui ont été
fabriqués correspondent à l’exemplaire certifié.
Ceci impose certaines exigences en matière
d’opérations d’entretien et de réparation, selon ce
qui suit :
l
Veillez à observer les intervalles d’entretien et de
maintenance recommandés par Volvo Penta.
l
Seules des pièces de rechange approuvées par
Volvo Penta doivent être utilisées.
l
La maintenance qui concerne les pompes
d’injection, les calages de pompe et les
injecteurs, doit toujours être réalisée par un
atelier agréé Volvo Penta.
l
Le moteur ne doit pas d’une aucune manière être
reconstruit ou modifié, à l’exception des
accessoires et des lots S.A.V. développés par
Volvo Penta pour le moteur en question.
l
Toute modification d’installation sur la ligne
d’échappement et sur les tubulures d’admission
d’air au moteur est interdite.
l
Les plombages éventuels doivent uniquement
être cassés par un personnel agréé.
Par ailleurs, les instructions générales du manuel
concernant l’utilisation, l’entretien et la maintenance
doivent être respectées.
Pièces de rechange
Les pièces de rechange pour le système électrique et
le système d’alimentation sont soumises à diverses
réglementations nationales de sécurité, par exemple
U.S. Coast Guard Safety Regulations. Les pièces de
rechange d’origine Volvo Penta sont conformes à ces
exigences. Tout dommage éventuel résultant de
l’utilisation de pièces de rechange non homologuées
par Volvo Penta ne saurait en aucun cas être couvert
par la garantie Volvo Penta.
IMPORTANT ! En cas de négligence quant à
l’exécution des opérations d’entretien et de
maintenance, et de l’utilisation de pièces de
rechange non approuvées par Volvo Penta, la
société Volvo Penta se dégage de toute
responsabilité et ne pourra en aucun cas
répondre de la conformité du moteur concerné
avec le modèle certifié.
AB Volvo Penta ne saurait en aucun cas être
tenu responsable pour les dommages et/ou
préjudices personnels ou matériels résultant du
non-respect des présentes instructions
d’installation ou de l’intervention non autorisée
de personnes non qualifiées.
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Caractéristiques techniques
Généralités
Désignation de type ..............................................
Nombre de cylindres ..............................................
Alésage ..................................................................
Course ...................................................................
Cylindrée totale ......................................................
Puissance ..............................................................
Nombre de soupapes par cylindre .........................
Sens de rotation (vue de l’avant) ...........................
Taux de compression .............................................
Valeur normale de pression dans carter moteur,
quel que soit le régime moteur ...............................
Ordre d’allumage (cyl. n° 6) le plus près du
volant moteur) ........................................................
Ralenti bas (moteur pour propulsion avant) ...........
réglable au sein de la plage ................................
D16C-500/550/600 (régime nominal 1):
plage pleins gaz ..................................................
D16C-650 (régime nominal 1) :
plage pleins gaz ..................................................
D16C-750 (régime nominal 2) :
plage pleins gaz ..................................................
Ralenti haut :
D16C-A MG ...........................................................
Poids, moteur avec échangeur de chaleur, sans
inverseur, (à sec) env. ...........................................
6
D16C-A/B/C MH
D16C-A MG
6
144 mm (5.669")
165 mm (6.496")
16.12 dm3 (983.9 in3)
Vous reporter à la documentation commerciale
4
Sens d’horloge
17,5:1
max. 5 kPa (0.73 psi)
1–5–3–6–2–4
600 ±10 tr/min.
550 – 600 tr/min.
–
–
1780 –1850 tr/min.
–
1780 –1880 tr/min.
–
1880 –1950 tr/min.
–
–
1500 ou 1800 tr/min.
1 750 kg (3858 lbs)
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
Corps de moteur
Culasse
D16C-A/B/C MH
Type .......................................................................
Longueur ................................................................
Largeur ...................................................................
Hauteur ..................................................................
Défaut de planéité maxi. (plan de joint inférieur) ....
D16C-A MG
Une culasse coiffant tous les cylindres
(arbre à cames en tête)
1 194 mm (47.008")
438 mm (17.244")
135 mm (5.315")
0,1 mm (0.0039")
Vis, culasse
Nombre ..................................................................
Filetage ..................................................................
Longueur ................................................................
38
M18
188 mm (7.402")
Bloc-cylindres
Longueur ................................................................
Distance, surface supérieure du bloc – axe de
vilebrequin mini. (A) ...............................................
Distance, surface inférieure du bloc – axe de
vilebrequin mini. (B) ...............................................
1 156 mm (45.512")
453 mm (17.835")
120 mm (4.724")
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Caractéristiques techniques
Groupe 20
Chemise de cylindre
D16C-A/B/C MH
Type .......................................................................
Hauteur, hors tout ..................................................
Diamètre d’alésage (pas de surdimension) ...........
Surface d’étanchéité de chemise de cylindre,
dépassement au-dessus de la surface du bloc .....
Nombre de joints toriques, étanchéité de
chemise supérieure ................................................
Nombre de joints toriques, étanchéité de chemise
inférieure ................................................................
D16C-A MG
Humide, amovible
288 mm (11.339")
144 mm (5.669")
0,15–0,21 mm
(0.0059 –0.0083")
1
2
Pistons
Piston en place dans le moteur, dépassement par
rapport à la surface du bloc-cylindres ....................
Nombre de gorges de segment .............................
Repère frontal ........................................................
0,15–0,65 mm
(0.0059–0.0256")
3
Flèche tournée vers l’avant
Axes de piston
Diamètre ................................................................
63 mm (2.4803")
Chambre de combustion (creux tête de piston)
Diamètre (A) ..........................................................
Profondeur (B) .......................................................
98 mm (3.8583")
19,35 mm (0.7618")
8
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
Segments de piston
D16C-A/B/C MH
D16C-A MG
Segments de compression
Nombre ..................................................................
Jeu de segment dans la gorge:
segment de compression supérieur (de feu) ......
segment de compression inférieur, dans le
sens vertical ........................................................
jeu max. (tolérances d’usure) ..........................
Coupe de segment de piston:
segment de compression supérieur (de feu) ......
coupe segment max. (tolérances d’usure) ......
segment de compression inférieur .....................
coupe segment max. (tolérances d’usure) ......
0,62 mm (0.0244")
0,85 mm (0.0335")
1,1 mm (0.0433")
1,35 mm (0.0531")
Segment racleur d’huile
Nombre ..................................................................
Largeur, ressort expandeur inclus .........................
Jeu de segment dans le sens vertical ....................
jeu max. ..............................................................
Coupe de segment de piston .................................
coupe de segment maxi ......................................
1
4,55 mm (0.1791")
0,04 mm (0.0016")
0,1 mm (0.0039")
0,55 mm (0.0217")
0,9 mm (0.0354")
2
Profil de forme trapézoïdale
0,07 mm (0.0028")
0,1 mm (0.0039")
Embiellage
Vilebrequin
Longueur ................................................................
Jeu axial, vilebrequin 1) ...........................................
Palier de vilebrequin, jeu radial 1) ...........................
Ovalisation maxi autorisée sur les tourillons et
les manetons ..........................................................
Ovalisation maxi autorisée sur les tourillons et
les manetons ..........................................................
Voile maximal sur le palier central .........................
1)
1 256 mm (49.449")
0,15 mm (0.0059")
0,07– 0,14 mm
(0.0028–0.0055")
0,01 mm (0.0004")
0,02 mm (0.0008")
0,15 mm (0.0059")
Note : Les cotes s’entendent avec des pièces huilées.
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9
Caractéristiques techniques
Groupe 20
Tourillons
D16C-A/B/C MH
N.B. Valeurs de contrôle uniquement, ne
concerne pas l’usinage.
Diamètre (Ø) cote standard ...................................
Cote de réparation inférieure:
0,25 mm (0.0098") ..............................................
0,50 mm (0.0197") ..............................................
1,00 mm (0.0394") ..............................................
Fini de surface, tourillon .........................................
Fini de surface, rayon ............................................
Largeur, portée de palier axial (A) cote standard ...
Cote de réparation supérieure:
0,2 mm (0.0079") (palier axial 0,1) .....................
0,4 mm (0.0157") (palier axial 0,2) .....................
0,6 mm (0.0236") (palier axial 0,3) .....................
Rayon de congé (R) ...............................................
10
D16C-A MG
118,0 mm (4.6457")
117,75 mm (4.6358")
117,50 mm (4.6260")
117,00 mm (4.6063")
Ra 0,25
Ra 0,4
49,0 mm (1.9291")
49,2 mm (1.9370")
49,4 mm (1.9449")
49,6 mm (1.9528")
4,5 mm (0.1772")
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
Rondelles de butée (palier axial)
D16C-A/B/C MH
Largeur (B) cote standard ......................................
Cote de réparation supérieure:
0,1 mm (0.0039") ................................................
0,2 mm (0.0079") ................................................
0,3 mm (0.0118") ................................................
D16C-A MG
3,18 mm (0.1252")
3,28 mm (0.1291")
3,38 mm (0.1331")
3,48 mm (0.1370")
Coussinets de palier de vilebrequin
Type .......................................................................
Diamètre extérieur (C) ...........................................
Epaisseur (D) cote standard ..................................
Cote de réparation supérieure:
0,25 mm (0.0098") ..............................................
0,50 mm (0.0197") ..............................................
1,00 mm (0.0394") ..............................................
Interchangeables
123,12 mm (4.8472")
2,51 mm (0.0988")
2,64 mm (0.1039")
2,76 mm (0.1087")
3,01 mm (0.1185")
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Caractéristiques techniques
Groupe 20
Manetons
D16C-A/B/C MH
N.B. Valeurs de contrôle uniquement, ne
concerne pas l’usinage.
Diamètre (Ø) cote standard ...................................
Cote de réparation inférieure:
0,25 mm (0.0098") ..............................................
0,50 mm (0.0197") ..............................................
1,00 mm (0.0394") ..............................................
Fini de surface, maneton .......................................
Fini de surface, rayon ............................................
Largeur, tourillon (A) ..............................................
Rayon de congé (R) ...............................................
D16C-A MG
112,0 mm (4.4094")
111,75 mm (4.3996")
111,50 mm (4.3898")
111,00 mm (4.3701")
Ra 0,25
Ra 0,4
60 mm (2.2322")
4,5 mm (0.1772")
Coussinets pour manetons
Épaisseur (B) standard ..........................................
Cote de réparation supérieure:
0,25 mm (0.0098") ..............................................
0,50 mm (0.0197") ..............................................
1,00 mm (0.0394") ..............................................
Diamètre, portée de coussinet (C) .........................
12
2,35 mm (0.0925")
2,48 mm (0.0976")
2,60 mm (0.1024")
2,85 mm (0.1122")
116,8 mm (4.5984")
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
Bielles
D16C-A/B/C MH
Longueur entre -axes (D) .......................................
Repérage :
La bielle et le chapeau sont marqués par paire
à l’aide d’un code à trois chiffres (voir
illustration).
« FRONT » sur le corps tourné ...........................
Bague de pied de bielle, diamètres
internes (E) ............................................................
Jeu axial, bielle – vilebrequin 1) ..............................
Palier de bielle, jeu radial 1) ....................................
Équerrage, écart maxi par 100 mm (3.937")
longueur mesurée ..................................................
Vrillage, écart maxi par 100 mm (3.937")
longueur mesurée ..................................................
1)
D16C-A MG
280 mm (11.0236")
vers l’avant
63,036– 63,046 mm
(2.4817– 2.4821")
0,35 mm (0.0138") maxi
0,10 mm (0.0039") maxi
0,06 mm (0.0024")
0,15 mm (0.0059")
Les cotes s’entendent avec des pièces huilées.
Volant moteur, en place
Jeu axial maximal autorisé, rayon de mesure
150 mm (5.905") ....................................................
Nombre de dents sur la couronne de lancement ...
Nombre d’encoches du capteur sur volant
moteur ....................................................................
0,1 mm
153
3 × 18
Carter de volant moteur en place
Voile axial maxi autorisé de la surface de contact
sur la distribution ....................................................
Voile radial maxi autorisé du guidage sur la
distribution ..............................................................
0,1 mm (0.0039")
0,05 mm (0.0020")
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13
Caractéristiques techniques
Groupe 20
Mécanisme de commande des soupapes
Arbre à cames
D16C-A/B/C MH
Contrôle du calage d’arbre à cames :
Le contrôle doit se faire sur un moteur froid,
avec un jeu aux soupapes nul = 0.
La soupape d’admission du cylindre 1
doit , quand le volant est à 6° après le PMH,
s’être ouverte de ....................................................
D16C-A MG
1,4 ±0,3 mm
(0.0551 ±0.0118")
Note : lors du contrôle, tourner la distribution
dans le sens correct (en sens horaire, vue
de l’avant), pour mesurer tous les jeux en
flanc de denture.
N.B. Ne pas oublier de régler le jeu aux
soupapes après ce test à la valeur correcte.
Entraînement .........................................................
Nombre de paliers ..................................................
N.B. Valeurs de contrôle uniquement, ne
concerne pas l’usinage.
Diamètre de tourillons, cote standard ....................
Diamètre de tourillons, cote de réparation inférieure:
0,25 mm (0.0098") ..............................................
0,50 mm (0.0197") ..............................................
0,75 mm (0.0295") ..............................................
Ovalisation maximale autorisée (avec des
paliers neufs) .........................................................
Palier, usure diamétrale maximale autorisée .........
Jeu axial .................................................................
Levée de soupape:
Admission ...........................................................
Échappement .....................................................
Profils de came, usure permise (entre cercle
de base et levée max.) :
Admission ...........................................................
Échappement ......................................................
Injecteur-pompe ..................................................
Injecteur pompe, course ........................................
Pignon
7
69,97–70,00 mm
(2.7547– 2.7559")
69,72–69,78 mm
(2.7449–2.7472")
69,47–69,53 mm
(2.7350– 2.7374")
69,22–69,28 mm
(2.7252– 2.7276")
0,05 mm (0.0020")
0,05 mm (0.0020")
0,35 mm (0.0138") maxi
13,7 mm (0.5394")
14,5 mm (0.5709")
0,1 mm (0.0039") maxi
0,1 mm (0.0039") maxi
0,1 mm (0.0039") maxi
18 mm (0.7087")
Paliers d’arbre à cames
Epaisseur de palier d’arbre à cames, cote
standard .................................................................
Cote de réparation supérieure:
0,25 mm (0.0098") ..............................................
0,50 mm (0.0197") ..............................................
0,75 mm (0.0295") ..............................................
Diamètre, sièges de palier d’arbre à cames :
Palier de 1 à 7 ....................................................
14
1,92 mm (0.0756")
2,05 mm (0.0807")
2,17 mm (0.0854")
2,30 mm (0.0906")
69,97 –70,00 mm
(2.7547– 2.7559")
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
Soupapes
D16C-A/B/C MH
Diamètre de tête de soupape :
Admission ...........................................................
Échappement ......................................................
Diamètre de queue de soupape :
Admission ...........................................................
Échappement ......................................................
Angle de portée de la soupape :
Admission ...........................................................
Échappement ......................................................
Angle de portée, côté culasse :
Admission ...........................................................
Échappement ......................................................
ADMISSION
Jeu aux soupapes, moteur froid, valeur de
réglage,
Admission ...........................................................
Échappement .....................................................
Jeu aux soupapes, moteur froid, valeur de
contrôle,
Admission ...........................................................
Échappement .....................................................
D16C-A MG
49 mm (1.9291")
46 mm (1.8110")
10 mm (0.3937")
10 mm (0.3937")
24,5°
44,5°
25°
45°
ÉCHAPPEMENT
0,3 mm (0.0118")
0,6 mm (0.0236")
0,25 –0,35 mm
(0.0098– 0.0138")
0,55 –0,65 mm
(0.0217– 0.0256")
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15
Caractéristiques techniques
Groupe 20
Sièges de soupape
D16C-A/B/C MH
Diamètre extérieur (cote A), standard :
Admission ...........................................................
Échappement .....................................................
Diamètre extérieur (cote A), cote de réparation
supérieure :
Admission ...........................................................
Échappement .....................................................
Hauteur (cote B):
Admission ...........................................................
Échappement .....................................................
Distance de la tête de soupape au plan de la culasse
(cote de contrôle) :
Admission ...........................................................
tolérances d’usure ...........................................
Échappement ......................................................
tolérances d’usure ...........................................
Si la distance est supérieure, le siège de soupape
devra être remplacé.
D16C-A MG
52 mm (2.0472")
49 mm (1.9291")
52,2 mm (2.0551")
49,2 mm (1.9370")
7,6 mm (0.2992")
7,8 mm (0.3071")
0,9 –1,4 mm
(0.0354– 0.0551")
1,5 mm (0.0591") maxi
1,4–1,9 mm
(0.0551– 0.0748")
2,0 mm (0.0787") maxi
N.B. Les soupapes doivent également être
remplacées si les sièges de soupapes sont
remplacés.
En pièce de rechange, les sièges de soupape sont
usinés et ne nécessitent aucune rectification
supplémentaire.
Logement de siège de soupape :
Diamètre (cote C) standard :
Admission ...........................................................
Échappement .....................................................
Diamètre (cote C) cote de réparation supérieure:
Admission ...........................................................
Échappement .....................................................
Profondeur (cote D):
Admission ...........................................................
Échappement .....................................................
Rayon de congé du logement (cote R):
Admission ...........................................................
Échappement .....................................................
16
52,0 mm (2.0472")
49,0 mm (1.9291")
52,2 mm (2.0551")
49,2 mm (1.9370")
11,7 ±0,13 mm (0.4606 ±0.0051")
11,7 ±0,13 mm (0.4606 ±0.0051")
0,8 mm (0.0315") maxi
0,8 mm (0.0315") maxi
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
Guides de soupape
D16C-A/B/C MH
Longueur :
Admission ...........................................................
Échappement .....................................................
Diamètre intérieur :
Admission ...........................................................
Échappement .....................................................
Dépassement par rapport à la surface de ressort
de la culasse:
Admission ...........................................................
Échappement .....................................................
Jeu, queue de soupape – guide :
Admission ...........................................................
Tolérances d’usure ...........................................
Échappement .....................................................
Tolérances d’usure ...........................................
1)
D16C-A MG
83,5 mm (3.287")
83,5 mm (3.287")
10 mm (0.3937")
10 mm (0.3937")
24,5 ±0,2 mm (0.9646 ±0.0079")
22,5 ±0,2 mm (0.8858 ±0.0079")
0,025 – 0,054 mm
(0.0010–0.0021")
max. 0,9 mm 1) (0.0354") 1)
0,058 – 0,087 mm
(0.0023–0.0034")
max. 0,9 mm 1) (0.0354") 1)
Jeu maxi autorisé entre la queue de soupape et le
guide de soupape : (selon la méthode dans le « Manuel
d’atelier, moteur, groupes 21–26, D16C; Guides de
soupape, contrôle »).
Ressorts de soupape
Admission (ressorts simples)
Longueur à vide .....................................................
avec une charge de 522 N (117.4 lbf) ................
avec une charge de 1205 N (270.9 lbf) ..............
spire contre spire, longueur maxi. ......................
Échappement (ressorts doubles)
Ressort extérieur :
Longueur à vide .....................................................
avec une charge de 930 N (209.1 lbf) ................
avec une charge de 1813 N (407.6 lbf) ..............
spire contre spire, longueur maxi. .......................
Ressort intérieur de soupape :
Longueur à vide .....................................................
avec une charge de 465 N (104.5 lbf) ................
avec une charge de 887 N (199.4 lbf) ................
spire contre spire, longueur maxi. .......................
67,5 mm (2.6575")
57,0 mm (2.2441")
43,3 mm (1.7047")
40,3 mm (1.5866")
69,3 mm (2.7283")
54,0 mm (2.1260")
39,5 mm (1.5551")
37,0 mm (1.4567")
67,0 mm (2.6378")
51,0 mm (2.0079")
36,5 mm (1.4370")
34,0 mm (1.3386")
Culbuteurs
Jeu au palier ...........................................................
Galet de culbuteur, jeu ...........................................
0,1 mm (0.0039") maxi
0,1 mm (0.0039") maxi
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17
Caractéristiques techniques
Groupe 20
Distribution
D16C-A/B/C MH
D16C-A MG
1. Pignon d’entraînement, arbre à cames .............
2. Pignon intermédiaire, réglable ..........................
3. Pignon intermédiaire, double :
extérieur .........................................................
intérieur ..........................................................
4. Pignon d’entraînement du vilebrequin ..............
5. Pignon, pompe à huile de lubrification ..............
6. Pignon, pompe d’alimentation ...........................
7. Pignon intermédiaire, pompe d’alimentation .....
8. Pignon, pompe à eau de mer ............................
84 dents
85 dents
84 dents
56 dents
63 dents
37 dents
36 dents
29 dents
48 dents
Jeu en flanc de denture, pignon intermédiaire
réglable sur pignon d’entraînement
arbre à cames ........................................................
Jeu en flanc de denture, pompe à huile .................
Jeu en flanc de denture, autres .............................
Jeu diamétral pour pignon intermédiaire ................
0,05–0,15 mm* (0.0020–0.0059")*
0,05–0,40 mm (0.0020–0.0157")
0,05–0,17 mm (0.0020–0.0067")
0,05 mm (0.0020") maxi
* Note : utiliser une jauge d’épaisseur de 0,10 mm pour le réglage.
18
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
Système de lubrification
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG :
Qualité d’huile 1)
Teneur en soufre du carburant en pourcentage du poids
jusqu’à 0,5 %
plus de 1,0 % 2)
0,5 – 1,0 %
Périodicité des vidanges d’huile : Suivant la première
des clauses atteintes en cours le fonctionnement
VDS-3
500 heures ou 12 mois.
200 heures ou 12 mois 100 heures ou 12 mois.
400 heures ou 12 mois.
200 heures ou 12 mois. 100 heures ou 12 mois.
VDS-2 et ACEA E7 3), 4)
VDS-2 et Global DHD-1 3)
VDS-2 et API CH-4 3)
VDS-2 et API CI-4 3)
⎫
VDS et ACEA E3 3), 5)
VDS et API CG-4 3), 6)
⎫
⎬
⎭
300 heures ou 12 mois.
150 heures ou 12 mois.
75 heures ou 12 mois.
ACEA: E3 5)
API: CG-4 6)
⎫
⎬
⎭
200 heures ou 12 mois.
100 heures ou 12 mois.
50 heures ou 12 mois.
⎬
⎭
N.B. Des huiles minérales tout comme des huiles entièrement ou partiellement synthétiques peuvent être utilisées
à condition de suivre les exigences de qualité indiquées ci-dessus.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Qualité d’huile minimale recommandée. Une huile de lubrification de meilleure qualité peut toujours être utilisée.
Avec une teneur en soufre >1,0% du poids, de l’huile d’un indice TBN >15 doit être utilisée.
L’huile de lubrification doit être conforme aux deux normes.
ECEA E7 a remplacé ACEA E5. ACEA E5 peut toutefois être utilisée si cette qualité n’est pas disponible.
ACEA E3 peut être remplacé par ACEA E4, E5 ou E7.
API CG-4 peut être remplacé par API CI-4.
VDS
ACEA
Global DHD
API
TBN
=
=
=
=
=
Volvo Drain Specification
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles
Global Diesel Heavy Duty
American Petroleum Institute
Total Base Number (« indice de basicité totale »)
−30
−20
Viscosité
Tous moteurs confondus :
Choisir la viscosité selon le tableau ci-contre.
−10
±0
20
30
40
o
C
SAE 15W/40
−15oC
SAE 10W/30
o
−25 C
✱
+10
SAE 5W/30
(Les valeurs de température s’appliquent à des
températures extérieures stables).
−10oC
SAE 20W/30
SAE 30
±0oC
o
+10 C
* SAE 5W/30 concerne des huiles synthétiques ou semisynthétiques.
−22
−4
+14
SAE 40
o
32
50
68
86
104
F
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19
Caractéristiques techniques
Groupe 20
D16C-A/B/C MH
D16C-A MG
Contenance d’huile
Volume vidangé, y compris échange de trois filtres,
quelle que soit l’inclinaison du moteur ................
différence de contenance min.–max. ..................
55 litres (14.5 US gals)
10 litres (2.6 US gals)
Pression d’huile de lubrification
Régime de service (1100 tr/min ou plus) ...............
Ralenti (moteur pour propulsion avant) ..................
250 –650 kPa (36.3–94.3 psi)
mini. 160 kPa (23.2 psi)
Pression d’huile, refroidissement du piston
Régime de service (1100 tr/min ou plus) ...............
mini. 200 kPa (29.0 psi)
Filtre à huile
Filtre à passage intégral, nombre ..........................
(serrer de ¾ de tour une fois en contact)
Filtre by-pass,nombre ............................................
(serrer de ¾ à 1 tour une fois en contact)
Pompe à huile
Type .......................................................................
20
2
1
Entraînement par pignon
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
Vannes d’huile
D16C-A/B/C MH
D16C-A MG
2
1
7
5
6
4
3
1. Clapet de trop-plein (filtre de dérivation)
Pression d’ouverture ..............................................
Ressort, longueur à vide ........................................
sous une charge de 13 –15 N (2.9–3.4 lbf) .........
110 kPa (16.0 psi)
68,8 mm (2.709")
40 mm (1.575")
2. Clapet de trop-plein (filtre à huile à passage
intégral)
Pression d’ouverture ..............................................
Ressort, longueur à vide ........................................
sous une charge de 13 –15 N (2.9–3.4 lbf) .........
110 kPa (16.0 psi)
68,8 mm (2.709")
40 mm (1.575")
3. Vanne by-pass, refroidisseur d’huile
Pression d’ouverture ..............................................
Marquage ...............................................................
860 kPa (124.7 psi)
124
4. Clapet d’ouverture, refroidissement des
pistons
Pression d’ouverture ..............................................
Ressort, longueur à vide ........................................
avec une charge de 94 ±10 N (21.1 ±2.2 lbf) .....
300 kPa (43.5 psi)
122 mm (4.803")
62 mm (2.441")
5. Clapet de régulation, refroidissement des
pistons
Poussé ...................................................................
Ressort, longueur à vide ........................................
avec une charge de 94 ±10 N (21.1 ±2.2 lbf) .....
210 kPa (30.5 psi)
122 mm (4.803")
62 mm (2.441")
6. Soupape de décharge, pression d’huile de
lubrification
Pression d’ouverture ..............................................
Marquage ...............................................................
480 kPa (69.6 psi)
Bleu
7. Soupape de sécurité, pression d’huile de
lubrification
Pression d’ouverture ..............................................
Marquage ...............................................................
900 kPa (130.5 psi)
Lilas
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21
Caractéristiques techniques
Groupe 20
Système d’alimentation
D16C-A/B/C MH
D16C-A MG
Caractéristiques du carburant
Le gazole doit au minimum répondre aux normes nationales et internationales relatives aux carburants
commercialisés, par ex. :
EN 590 (avec adaptation nationale adéquate au point de vue environnement et résistance au froid)
ASTM D 975 No 1-D et 2-D
JIS KK 2204
Teneur en soufre: Conformément aux réglementations en vigueur dans chaque pays.
Du carburant de faible densité (gazole urbain en Suède ou gazole city en Finlande) peut entraîner une réduction d’environ
5% de la puissance et une augmentation d’environ 2–3% de la consommation de carburant.
Ordre d’injection .....................................................
1–5–3–6–2–4
Pompe d’alimentation
Pression d’alimentation en aval du filtre à carburant à :
600 tr/min. ...........................................................
1200 tr/min. .........................................................
pleine charge ......................................................
mini. 100 kPa (14.5 psi)
mini. 280 kPa (40.6 psi)
mini. 280 kPa (40.6 psi)
Clapet de trop-plein
Pression d’ouverture ..............................................
22
300 –550 kPa (43.5–79.8 psi)
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
Injecteur-pompe
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Précontrainte ..........................................................
3 – 4 pans
(0,75 ±0,1 mm / 0.0295 ±0.0039")
Ajuster le culbuteur de l’injecteur pompe pour
avoir un jeu nul contre l’arbre à cames. Serrer
ensuite les vis de réglage
de 3 – 4 pans supplémentaires (180 – 240°).
Emplacement du code de réglage pour
l’injecteur-pompe* ..................................................
* Note : Le code de réglage définit les tolérances de
l’injecteur-pompe utilisées pour l’unité de commande du
moteur.
Dans cet exemple, le code de réglage est « 5D008A ».
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23
Caractéristiques techniques
Groupe 20
Systèmes d’admission et d’échappement
Turbocompresseur
D16C-A/B/C MH
Marque et type .......................................................
Système de lubrification .........................................
Jeu radial maxi autorisé .........................................
Jeu radial maxi autorisé (côté compresseur) .........
Jeu radial maxi autorisé (côté turbine) ...................
D16C-A MG
Borg Warner S500C
Sous pression
0,12 mm (0.0047")
0,74 mm (0.0291")
0,56 mm (0.0220")
Contre-pression d’échappement
Contre-pression maxi autorisée dans la conduite
d’échappement
puissance (régime de service max.) ......................
15 kPa (2.18 psi /
1530 mm / 60.236"
colonne d’eau (CE)
Indicateur de chute de pression,
filtre à air
Niveau d’indication (dépression) ............................
24
508 mm (20.000") CE
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
Pression de suralimentation et température des gaz d’échappement
Pression de suralimentation (mesurée dans la tubulure d’admission du moteur) à 100% de charge et à plein
régime.
Contre-pression d’échappement 10 kPa (1.45 psi). Si la puissance maximale ne peut pas être exploitée, la
pression sera nettement moins élevée.
Lors de la lecture des pressions de suralimentation indiquées dans le tableau suivant, appliquer une tolérance
±15 kPa (±2.1 psi).
(100 kPa = 14.5 psi).
Les températures des gaz d’échappement sont mesurées à la puissance nominale. Température d’air
d’admission +27°C (80.6°F) et contre-pression d’échappement 10 kPa (1.45 psi / 1 019 mm CE / 40.118" CE).
D16C-A/B/C MH
Pression d’air de
suralimentation
Température des gaz
d’échappement
Puissance – Classe 1 (500)
1800 tr/min. ............................................................
160 kPa (23.2 psi)
400°C (752°F)
Puissance – Classe 1 (550)
1800 tr/min. ............................................................
180 kPa (26.1 psi)
400°C (752°F)
Puissance – Classe 1 (600)
1800 tr/min. ............................................................
200 kPa (29.0 psi)
410°C (770°F)
Puissance – Classe 1 (650)
1800 tr/min. ............................................................
210 kPa (30.5 psi)
420°C (788°F)
Puissance – Classe 2 (750)
1900 tr/min. ............................................................
220 kPa (31.9 psi)
465°C (869°F)
D16C-A MG (HE/KC)*
Puissance – ISO Standard
1500 tr/min. ............................................................
1800 tr/min. ............................................................
215 kPa (31.2 psi)
230 kPa (33.4 psi)
465°C (869°F)
435°C (815°F)
Puissance – Puissance de surcharge**
1500 tr/min. ............................................................
1800 tr/min. ............................................................
–
–
475°C (887°F)
455°C (851°F)
* HE = Moteur doté d’un échangeur de température.
KC = Moteur en version refroidie par la quille.
** 110% de la puissance ISO Standard.
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25
Caractéristiques techniques
Groupe 20
Système de refroidissement
D16C-A/B/C MH
D16C-A MG
Généralités
Type .......................................................................
Le clapet de surpression s’ouvre à ........................
Volume du système d’eau de refroidissement,
env. ........................................................................
Surpression, fermé
75 kPa (10.9 psi)
56 litres* (14.8 US gals)*
* Note : y compris échangeur de température (HE).
Thermostat
Type .......................................................................
Quantité ..................................................................
Thermostat à piston
1
Le thermostat commence à s’ouvrir à ...................
est ouvert complètement à .............
84 – 88°C (183– 190°F)
94 – 98°C (201– 208°F)
Filtre de liquide de refroidissement
Nombre ..................................................................
1
Pompe à liquide de refroidissement
Type .......................................................................
Pression en aval de la pompe à liquide de
refroidissement :
1200 tr/min. .........................................................
1500 tr/min. .........................................................
1800 tr/min. .........................................................
1900 tr/min. .........................................................
26
Pompe centrifuge entraînée par courroie
150 kPa (21.8 psi)
220 kPa (31.9 psi)
290 kPa (42.1 psi)
330 kPa (47.9 psi)
–
220 kPa (31.9 psi)
290 kPa (42.1 psi)
–
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
Liquide de refroidissement
D16C-A/B/C MH
« Volvo Penta Coolant, Ready Mixed » .................
Se compose de ...................................................
Assure une protection antigel jusqu’à env. : .......
Autre possibilité :
« Volvo Penta Coolant » ........................................
Se compose de ...................................................
Couleur ...............................................................
Proportion du mélange ........................................
*
IMPORTANT! Le liquide de refroidissement doit
être mélangé avec de l’eau propre. Utiliser de l’eau
distillée – déionisée. L’eau doit être conforme aux
normes spécifiées dans ASTM D4985 (voir le
chapitre Qualité de l’eau ci-dessous).
Le « Volvo Penta Coolant » (éthylène glycol) ne
doit pas être mélangé à d’autres types de glycol.
IMPORTANT! Un mélange de liquide de
refroidissement d’au moins 40% de concentré
(« Volvo Penta Coolant ») devra être utilisé toute
l’année, même s’il n’y a jamais de risque de gel.
Cela permet d’assurer au moteur une protection
optimale contre la corrosion et les dégâts de
cavitation.
** Ne jamais mélanger plus de 60% de concentré
(« Volvo Penta Coolant ») dans le liquide de
refroidissement. Une concentration plus élevée réduit
la capacité de refroidissement avec des risques de
surchauffe et d’une protection moindre contre le gel.
D16C-A MG
Liquide de refroidissement prêt à l’emploi
40% d’éthylène glycol et d’additifs anticorrosion
et 60% d’eau
–28°C (–18°F)
Liquide de refroidissement concentré
Éthylène glycol + additifs anticorrosion
Bleu vert
Liquide
réfrigérant
concentré
Mélangé avec Assure une
de l’eau*
protection antigel
jusqu’à env.
40%
60%
–28°C (–18°F)
50%
50%
–40°C (–40°F)
60%**
40%
–54°C (–65°F)
Qualité de l’eau
ASTM D4985:
Particules solides, total .......................................
Dureté totale .......................................................
Chlore .................................................................
Sulfate .................................................................
Valeur pH ............................................................
Silicium (selon ASTM D859) ...............................
Fer (selon ASTM D1068) ....................................
Manganèse (selon ASTM D858) ........................
Conductibilité (selon ASTM D1125) ....................
Contenu organique, CODMn (selon ISO8467) .....
<
<
<
<
<
<
<
<
<
340 ppm
9,5° dH
40 ppm
100 ppm
5,5 – 9
20 mg SiO2/l
0,10 ppm
0,05 ppm
500 µS/cm
15 mg KMnO4/l
Pompe à eau de mer
Type .......................................................................
Pression en aval de la pompe à eau de mer :
1200 tr/min. .........................................................
1500 tr/min. .........................................................
1800 tr/min. .........................................................
1900 tr/min. .........................................................
Roue à aubes en caoutchouc
50 kPa (7.3 psi)
75 kPa (10.9 psi)
100 kPa (14.5 psi)
105 kPa (15.2 psi)
–
75 kPa (10.9 psi)
100 kPa (14.5 psi)
–
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27
Caractéristiques techniques
Groupe 20
Système électrique
D16C-A/B/C MH
Tension du système ...............................................
Capacité des batteries ...........................................
Densité d’électrolyte à +25°C (77°F):
batterie entièrement chargée ...............................
la batterie doit être chargée à ..............................
D16C-A MG
24 V
2 branchées en série, 12 V, maxi 220 Ah
1,28 g/cm3 (1,24 g/cm3)*
0.0462 lb/in3 (0.0448 lb/in3)*
1,24 g/cm3 (1,20 g/cm3)*
0.0448 lb/in3 (0.0434 lb/in3)*
* Note : Concerne les batteries avec électrolyte pour
pays tropicaux.
Alternateur à courant alternatif
Marque ...................................................................
Tension, intensité maxi ..........................................
Puissance, env. ......................................................
Bosch
28 V / 80 A
2240 W
Démarreur
Marque ...................................................................
Longueur de balais .................................................
Mitsubishi 24 V / 7 kW
min. 11 mm (0.433")
Capteur de pression d’air de suralimentation
Valeur de contrôle ..................................................
1,05 –1,30 V à 100 kPa* (14.5 psi)*
* Note : pression atmosphérique normale au niveau de
la mer.
Capteur de régime
Arbre à cames (couvercle de distribution) :
distance par rapport à la roue dentée,
amortisseur de vibrations ....................................
Volant moteur (carter de volant moteur) :
distance au volant moteur ...................................
28
1,1 ±0,4 mm (0.0433 ±0.0157")
1,1 ±0,4 mm (0.0433 ±0.0157")
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Groupe 20
Capteur de température d’air de suralimentation
Caractéristiques techniques
Tempéra- Impédance Impédance Impédance
tur (°C / °F) R min. (Ω)
R nom. (Ω)
R max. (Ω)
–40 / –40
–30 / –22
–20 / –4
–10 / 14
±0 / 32
10 / 50
20 / 68
30 / 86
40 / 104
50 / 122
60 / 140
70 / 158
80 / 176
90 / 194
100 / 212
110 / 230
120 / 248
130 / 266
45301.0
25350.0
14785.0
8951.0
5605.0
3618.7
2401.9
1644.7
1152.4
819.1
590.3
431.0
318.7
238.4
180.4
137.6
106.1
82.6
48153.0
26854.0
15614.0
9426.0
5887.0
3791.1
2510.6
1715.4
1199.6
851.1
612.3
446.3
329.5
246.2
186.0
142.1
109.6
85.4
51006.0
28359.0
16443.0
9901.0
6168.0
3963.5
2619.3
1786.2
1246.7
883.0
634.2
461.6
340.3
253.9
191.6
146.5
113.2
88.3
Tempéra- Impédance Impédance Impédance
tur (°C / °F) R min. (Ω)
R nom. (Ω)
R max. (Ω)
Capteur de température d’huile, moteur
–50/–58
–40 / –40
–30 / –22
–20 / –4
–10 / 14
±0 / 32
10 / 50
20 / 68
30 / 86
40 / 104
50 / 122
60 / 140
70 / 158
80 / 176
90 / 194
100 / 212
110 / 230
120 / 248
130 / 266
140/284
150/302
89496.5
45163.6
23871.0
13181.5
7555.7
4477.9
2747.3
1736.6
1127.3
750.0
510.4
354.5
251.6
181.4
133.1
99.2
75.0
57.6
44.7
34.8
27.4
105290.0
52394.0
27375.0
14945.0
8480.0
4981.0
3029.0
1900.0
1224.0
809.1
547.0
377.9
266.5
191.2
139.7
103.6
78.0
59.6
46.1
36.0
28.5
121083.5
59624.4
30879.0
16708.5
9404.3
5484.1
3310.7
2063.4
1320.7
868.2
583.6
401.3
281.4
201.0
146.3
108.0
81.0
61.6
47.5
37.2
29.6
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29
Caractéristiques techniques
Groupe 20
Couples de serrage
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Couples de serrage généraux
Nm (lbf.ft)
Serrage angulaire
Vis standard M6, classe 8.8 ...................................
Vis standard M8, classe 8.8 ...................................
Vis standard M10, classe 8.8 .................................
Vis standard M12, classe 8.8 .................................
Vis standard M14, classe 8.8 .................................
Vis standard M16, classe 8.8 .................................
10 ±1,5 (7.4 ±1)
24 ±4 (17.7 ±3)
48 ±8 (35.4 ±6)
85 ±15 (62.7 ±11)
140 ±25 (103.3 ±18)
220 ±35 (162 ±26)
–
–
–
–
–
–
Note : Seules les vis serrées au couple adéquat
peuvent être réutilisées.
Serrage au couple et serrage angulaire / limite
d’élasticité, vis :
8.8 .......................................................................
10.9 .....................................................................
12.9 .....................................................................
N.B. Contrôler les vis qui seront réutilisées. Les
vis endommagées, par exemple avec une
marque de grippage sous la tête, devront être
remplacées.
Ne doivent pas être réutilisées
Peuvent être réutilisées
Peuvent être réutilisées
Couples de serrage spéciaux
Groupe 21 : Corps de moteur
Fixation avant de moteur, bloc-cylindres ...............
Fixation moteur avant (M16) ..................................
Fixation arrière de moteur, carter de volant
moteur (M16) .........................................................
Fixation arrière de moteur, inverseur (M16) ..........
Culasse (voir le schéma de serrage au couple
« Culasse » à la page 33).
Contre-écrou de vis de réglage, injecteur-pompe ..
1)
220 ±35 (162 ±26)
220 ±35 (162 ±26)
–
–
220 ±35 (162 ±26)
220 ±35 (162 ±26)
–
–
52 ±4 1) (38.4 ±3) 1)
–
300 ±20 (221 ±14)
–
–
120° ±5°
20 ±3 (14.8 ±2)
60 ±5 (44.3 ±4)
–
–
–
90° ±5°
Autre possibilité : Serrage angulaire 45° ±5° après
contact.
Cache-culbuteur (voir le schéma de serrage au
couple « Cache-culbuteur » à la page 35).
Chapeau de palier de vilebrequin :
Étape 1 ................................................................
Étape 2 ................................................................
Chapeau de palier de bielle* :
Étape 1 ................................................................
Étape 2 ................................................................
Étape 3 ................................................................
* Note : serrer les vis diagonalement.
Cadre raidisseur, bloc-moteur :
(voir le schéma de serrage au couple «
Cadre raidisseur, bloc-cylindre », page 37).
30
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Couples de serrage spéciaux
Serrer les vis de chapeaux de palier d’arbre à
cames en 5 étapes :
(voir le schéma de serrage au couple «
Chapeaux de palier, arbre à cames/rampe de
culbuteurs » à la page 34).
Plaque de distribution :
(voir le schéma de serrage au couple « Plaque
de distribution » à la page 35).
Pignon de distribution et amortisseur de
vibrations, arbre à cames :
(voir le schéma de serrage au couple «
Distribution » à la page 36).
Amortisseur de vibrations (vilebrequin) :
(voir le schéma de serrage au couple
« Amortisseur de vibrations (vilebrequin) »,
page 40).
Volant moteur:
(voir le schéma de serrage au couple « Volant
moteur », page 40).
Carter de volant moteur :
Étape 1 (vis M14) ................................................
Étape 2 (vis M10) ................................................
Étape 3 (vis M8) ..................................................
Couvercle de distribution :
(voir le schéma de serrage « Couvercle de
distribution » à la page 41).
Groupe 22 : Système de lubrification
Gicleur d’huile dans la distribution .........................
Vis, gicleur de refroidissement de piston :
(voir le schéma de serrage au couple « Gicleur
de refroidissement de piston », page 37).
Refroidisseur d’huile de lubrification, vis de
fixation :
(voir le schéma de serrage au couple «
Refroidisseur d’huile de lubrification » page 38).
Couvercle, refroidisseur d’huile de lubrification :
(voir le schéma de serrage au couple
« Couvercle, refroidisseur d’huile de
lubrification », page 39).
Conduite de refoulement d’huile : (voir « Conduite
de refoulement d’huile » à la page 38).
Pompe à huile de lubrification, vis de serrage :
Étape 1 ................................................................
Étape 2 ................................................................
Support de filtre à huile :
(voir le schéma de serrage au couple « Support
de filtre à huile » à la page 43).
Nm (lbf.ft)
Serrage angulaire
160 ±20 (118 ±15)
48 ±8 (35.4 ±6)
24 ±4 (17.7 ±3)
–
–
–
34 ±4 (25 ±3)
–
35 ±3 (25.8 ±2)
–
–
90° ±5°
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31
Caractéristiques techniques
Groupe 20
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Couples de serrage spéciaux
Groupe 23 : Système d’alimentation
Injecteur-pompe, vis de l’étrier de fixation :
Avec douille en cuivre usagée
Étape 1 ................................................................
Étape 2 ................................................................
Avec douille en cuivre neuve
Premier serrage :
Étape 1 ................................................................
Étape 2 ................................................................
Note : Desserrer la vis de l’étrier de
fixation avant le second serrage.
Second serrage :
Étape 1 ................................................................
Étape 2 ................................................................
Pompe d’alimentation .............................................
Serrage et couple de serrage des tuyauteries de
carburant, voir « Tuyauteries de carburant » à la
page 42.
Nm (lbf.ft)
Serrage angulaire
20 ±5 (14.8 ±4)
–
–
60° ±5°
20 ±5 (14.8 ±4)
–
–
180° ±5°
20 ±5 (14.8 ±4)
–
25 ±2 (18.4 ±1.5)
–
60°±5°
–
24 ±4 (17.7 ±3)
–
Groupe 25 : Systèmes d’admission et
d’échappement
Tubulure d’admission .............................................
Tubulure d’échappement (voir le schéma de
serrage au couple « Tubulure d’échappement »
à la page 42).
Turbocompresseur .................................................
Contre-écrou, collier en V :
Carter de compresseur – carter de palier ...........
Carter de turbine – coude d’échappement ..........
60 ±4 (44.3 ±3)
–
12,2 ±0,7 (9 ±0.5)
16 ±0,7 (11.8 ±0.5)
–
–
Groupe 26 : Système de refroidissement
Pompe à liquide de refroidissement :
(voir le schéma de serrage au couple « Pompe
à liquide de refroidissement » à la page 43).
Pignon, pompe à eau de mer .................................
Bouchon, clapet by-pass ........................................
Refroidisseur d’air de suralimentation* ..................
200 ±30 (148 ±22)
55 ±5 (40.6 ±4)
5 –7 (3.7–5.2)
–
–
–
12 ±2 (8.9 ±1.5)
30 ±5 (22.1 ±4)
60 ±6 (44.3 ±4.4)
25 ±5 (18.4 ±4)
–
–
–
–
*
IMPORTANT! Ne pas désassembler le
refroidisseur d’air de suralimentation. Quelques
goujons et écrous peuvent toutefois être
remplacés.
Groupe 30 : Système électrique
Capteur, pression/température d’air
de suralimentation ..................................................
Autres capteurs ......................................................
Démarreur ..............................................................
Démarreur, câbles de batterie ...............................
32
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
Schémas de serrage
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Culasse
Étape 1 ................................................................
Étape 2 ................................................................
Étape 3 ................................................................
Nm (lbf.ft)
Serrage angulaire
+10
+7.4
100 – 0 (73.8 – 0 )
–
90° ±5°
90° ±5°
–
–
Carter, joint d’étanchéité avant
4
5
3
6
2
7
1
8
Étape 1 : Serrer toutes les vis à la main.
Étape 2 : Serrer les vis « 2 » et « 7 » .....................
Étape 3: Serrer les vis restantes au couple de ......
24 ±4 Nm (17.7 ±3 lbf.ft)
24 ±4 Nm (17.7 ±3 lbf.ft)
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33
Caractéristiques techniques
Groupe 20
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Chapeau de palier, arbre à cames / rampe de culbuteurs
N.B. Serrer les vis progressivement pour s’assurer que la rampe de culbuteurs se mette en place sans se
déformer sur les corps de palier.
Si l’axe de culbuteurs a été desserré ou déposé, serrer uniquement les vis maintenant l’axe au couple prescrit
lors du remontage.
Arbre à cames :
Nm (lbf.ft)
Serrage
angulaire
Étape 1 : (arbre à cames et chapeaux de palier en place). Monter un
mandrin sur le porte-palier du cylindre 7 pour protéger la
douille de guidage.
Étape 2 : Serrer les vis 1–7 ........................................................................
Étape 3: (avec vis suppl. plus courts). Serrer les vis 8–13 et 20 ..............
Étape 4: Serrage angulaire des vis 1–7 ....................................................
Étape 5: Retirer les vis supplémentaires 8–13 et 20.
Étape 6: Retirer le mandrin du porte-palier du cylindre 7.
15 ±3 (11.1 ±2)
50 ±5 (36.9 ±4)
–
–
–
90° ±5°
50 ±5 (36.9 ±4)
50 ±5 (36.9 ±4)
60 ±5 (44.3 ±4)
–
–
–
–
–
120° ±5°
100° ±5°
Arbre de culbuteurs :
Étape 7 : (rampe de culbuteurs en place). Serrer les vis 8 –13 par
étapes dans l’ordre suivant : 11, 10, 12, 9, 13, 8 ........................
Étape 8: Serrer les vis 14 –19 ....................................................................
Étape 9: Serrer la vis (20) ..........................................................................
Étape 10 : Serrage angulaire des vis 8 –19 ..................................................
Étape 11 : Serrage angulaire de la vis 20 .....................................................
34
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Cache-culbuteurs
Couples de serrage .................................................
24 ±4 Nm (17.7 ±3 lbf.ft)
Plaque de distribution
Vis 1– 26 ................................................................
Vis 27 .....................................................................
28 ±4 Nm (20.7 ±3 lbf.ft)
60 ±8 Nm (44.3 ±6 lbf.ft)
IMPORTANT ! Les vis ne doivent pas être
réutilisées.
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Caractéristiques techniques
Groupe 20
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Distribution
Nm (lbf.ft)
Serrage angulaire
1. Pignon d’entraînement du vilebrequin
Étape 1 ..............................................................
Étape 2 ..............................................................
60 ±5 (44.3 ±3)
–
–
120° ±10°
2. Pignon intermédiaire, double
Serrer les vis dans l’ordre numérique,
comme le montre l’illustration.
Étape 1 ..............................................................
Étape 2 ..............................................................
45 ±5 (33.2 ±3)
–
–
90° ±5°
3 Pignon intermédiaire, réglable
Serrer les vis dans l’ordre numérique,
comme le montre l’illustration.
Étape 1 ..............................................................
Étape 2 ..............................................................
35 ±4 (25.8 ±3)
–
–
120° ±5°
4. Pignon d’arbre cames / amortisseur de
vibrations
Serrer les vis dans l’ordre numérique,
comme le montre l’illustration.
Étape 1 ..............................................................
Étape 2 ..............................................................
45 ±5 (33.2 ±3)
–
–
90° ±5°
5. Pignon d’entraînement, pompe à
carburant .........................................................
100 ±10 (73.8 ±7)
–
6. Pignon d’entraînement, pompe à eau de
mer ...................................................................
200 ±30 (148 ±22)
–
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Cadre raidisseur, bloc-moteur
Couple de serrage :
Étape 1 ...................................................................
Étape 2 ...................................................................
Nm (lbf.ft)
Serrage angulaire
65 ±5 (48 ±4)
–
–
90° ±5°
Gicleurs de refroidissement de piston
Vis de fixation ...................................... 24 ±4 Nm
(17.7 ±3 lbf.ft)
AVERTISSEMENT ! Un refroidissement de
piston défectueux entraîne le grippage du
piston.
Si le gicleur de refroidissement de piston
semble défectueux, déformé ou au moindre
doute sur son fonctionnement, il devra être
remplacé (ceci s’applique même à des gicleurs
neufs).
Toujours vérifier que les gicleurs de
refroidissement sont correctement positionnés
dans le logement du bloc-cylindres et que leur
plaque de fixation est bien plane contre le blocmoteur, et que le gicleur de refroidissement est
dirigé vers l’évidement situé sur le piston.
Si les gicleurs de refroidissement de piston ne
sont pas correctement montés, le moteur sera
endommagé dés qu’il sera sous charge.
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37
Caractéristiques techniques
Groupe 20
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Conduite de refoulement d’huile,
pompe à huile
Conduite de refoulement d’huile réutilisé
Étape 1:
Serrer le raccord vissé jusqu’en butée (« jeu nul »).
Étape 2 ................................................................... 200 ±10 Nm
(148 ±7 lbf.ft)
Conduite de refoulement d’huile neuve
Étape 1:
Serrer le raccord vissé jusqu’en butée (« jeu nul »).
Étape 2 ...................................................................
180°
Raccordements, turbocompresseur*
Étape 1:
Serrer le raccord vissé jusqu’en butée (« jeu nul »).
Étape 2 ...................................................................
25 ±5 Nm (18.4 ±4 lbf.ft)
* Note : Pour le liquide de refroidissement et l’huile de
lubrification.
Refroidisseur d’huile
Couple de serrage :
Étape 1 ...................................................................
Étape 2* .................................................................
10 ±4 Nm Nm (7.4 ±3 lbf.ft)
27 ±4 Nm (20 ±3 lbf.ft)
* Note : Ordre de serrage 1 – 2 – 3 – 4 – 1 à l’étape 2.
38
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Flasque, refroidisseur d’huile de
lubrification
Couples de serrage .................................................
27 ±4 Nm (20 ±3 lbf.ft)
Carter d’huile de lubrification
Couple de serrage :
Carter d’huile de lubrification ..................................
Bouchon de vidange ..............................................
24 ±4 Nm (17.7 ±3 lbf.ft)
60 ±5 Nm (44.3 ±4 lbf.ft)
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39
Caractéristiques techniques
Groupe 20
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Amortisseur de vibrations
(vilebrequin)
Couple de serrage :
Nm (lbf.ft)
Serrage angulaire
N.B. Les vis de classe 8.8 de l’amortisseur de
vibration ne doivent pas être réutilisées.
Étape 1 ...................................................................
Étape 2 ...................................................................
35 ±5 (25.8 ±4)
90 ±10 (66.4 ±7)
–
–
Moteur avec tourillon d’arbre
sur le bord avant (« faux arbre ») ...........................
125 ±10 (92.2 ±7)
–
Couple de serrage :
Nm (lbf.ft)
Serrage angulaire
Étape 1 ...................................................................
Étape 2 ...................................................................
40 ±5 (29.5 ±4)
100 ±5, ainsi que
(73.8 ±4, ainsi que
–
90° ±10°
90° ±10°)
Volant moteur
N.B. S’assurer que le flasque est sec et propre.
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Carter de volant moteur
Couple de serrage :
Étape 1: Serrer toutes les vis M14 à ......................
Étape 2: Serrer toutes les vis M10 à ......................
Étape 3: Serrer toutes les vis M8 à ........................
160 ±20 Nm (118 ±15 lbf.ft)
48 ±8 Nm (35.4 ±6 lbf.ft)
24 ±4 Nm (17.7 ±3 lbf.ft)
Couvercle de distribution
Couples de serrage .................................................
27 ±4 Nm (20 ±3 lbf.ft)
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Caractéristiques techniques
Groupe 20
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Tubulure d’échappement
Couple de serrage :
Nm (lbf.ft)
Serrage angulaire
Étape 1 ...................................................................
Étape 2 ...................................................................
Étape 3 ...................................................................
5 ±2 (3.7 ±1.5 lbf.ft)
25 ±5 (18.4 ±4 lbf.ft)
52 ±5 (38.4 ±4 lbf.ft)
–
–
–
Tuyauteries de carburant
Couples de serrage, tuyauteries de carburant
A.
B.
C.
D.
Clapet de trop-plein ..........................................
Vis creuse (M10) ..............................................
Vis creuse (M16) ..............................................
Écrous, soupape de coupure d’alimentation ....
40 ±5 Nm (29.5 ±4 lbf.ft)
12 ±2 Nm (8.9 ±1.5 lbf.ft)
40 ±5 Nm (29.5 ±4 lbf.ft)
40 ±5 Nm (29.5 ±4 lbf.ft)
1. Clip en plastique
2. Serre-fil
3. Collier caoutchouc
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Caractéristiques techniques
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Support de filtre à huile
Couple de serrage ..................................................
24 ±4 Nm (17.7 ±3 lbf.ft)
Pompe à liquide de refroidissement
Couple de serrage :
Nm (lbf.ft)
Serrage angulaire
Étape 1* .................................................................
Étape 2* .................................................................
24 ±4 (17.7 ±3)
24 ±4 (17.7 ±3)
–
–
* Note : Ordre de serrage: 1– 5– 2– 4– 6 –3.
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43
Caractéristiques techniques
Groupe 20
Câblage moteur
1. Support (réf. 8131393)*
2. Serre-fil (réf. 983472)*
*
44
3. Collier caoutchouc
4. Serre-fil
IMPORTANT! Utiliser uniquement des serre-fils et des supports d’origine
Volvo Penta sous le cache-culbuteurs pour la fixation du câblage aux
injecteurs-pompe. Ces pièces ont été spécialement mises au point pour
résister aux huiles et aux températures élevées.
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
Pose de l’étanchéité
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Bloc-cylindres, face arrière
Appliquer un cordon de produit d’étanchéité (réf. 1161231)* d’environ 2 mm (0.079") de diamètre.
* Note : Produit d’étanchéité 1161231 (cartouche 0,31 l), ou 1161277 (tube 20 g).
Carter, joint d’étanchéité avant
Appliquer un cordon de produit d’étanchéité (réf. 1161231) d’environ 2 mm (0.079") de diamètre.
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45
Caractéristiques techniques
Groupe 20
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Couvercle de distribution
Appliquer un cordon de produit d’étanchéité (réf. 1161231) d’environ 2 mm (0.079") de diamètre.
Tubulure d’admission
Appliquer un cordon de 2 mm (0.079") d’épaisseur de produit d’étanchéité (réf. 1161231) selon la figure.
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Groupe 20
Caractéristiques techniques
D16C-A/B/C MH, D16C-A MG
Bloc-cylindres, face inférieure
Appliquer une couche régulière de produit d’étanchéité d’une épaisseur d’env. 2 mm (0.079") sur
les joints.
La vue montre les jointures entre le bloc-cylindres et le couvercle avec le joint avant du
vilebrequin et le carter du volant moteur respectivement, sur lesquels doit être appliqué le
produit d’étanchéité (réf. 1161231).
Cache-culbuteurs
Appliquer un cordon de produit d’étanchéité (réf. 1161231) d’env. 2 mm (0.079") d’épaisseur sur le
joint entre le couvercle de distribution et la culasse.
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Références aux Service Bulletins
Groupe
Nº
Date
Concerne
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De la part de : .................................................................
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Concerne la publication : ..........................................................................................................................................
Publication N° : ............................................................. Date d’édition : ............................................ Date of issue:
Commentaires / suggestions : ...................................................................................................................................
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Date : .................................................................
Nom : .................................................................
AB Volvo Penta
Technical Information
Dept. 42200
SE-405 08 Göteborg
Suède
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04–2013
French
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