Conbraco Apollo à passage standard Manuel utilisateur

(French) I854000.C
Clapets à bille Apollo à passage standard, à passage intégral et à brides monobloc
Manuel d'installation, d'utilisation et de maintenance
Introduction
Certaines autorités nationales/locales pourront
exiger des essais hydrostatiques périodiques.
Le présent manuel décrit la marche à suivre pour
Utilisez uniquement des pièces de rechange
l’installation, l’utilisation et la maintenance des clapets à
Conbraco.
bille Apollo manuels et automatiques, à passage
Les clapets seront utilisés seulement pour couper ou
standard, à passage intégral et monobloc à brides, de 38
laisser passer le débit (et non pas pour assurer la
mm (1,5 pouces) ou de taille plus grande.
régulation du débit).
Les clapets seront utilisés principalement dans des
Magasinage et protection
applications industrielles.
Le niveau de formation, d'expérience ou de
Le clapet devra être magasiné dans son conteneur de
compétence des utilisateurs sera au moins égal à
transport d'origine jusqu'au moment où il va être installé,
celui du personnel de maintenance ou des
les éventuels moyens de protection étant prévus; il sera
techniciens formés et compétents.
protégé des conditions ambiantes et de tous autres effets
potentiellement nuisibles Le clapet sera convenablement
supporté et fixé avant d'être déplacé, ceci pour empêcher
tout endommagement éventuel du clapet ou des biens, et Avertissements
toute blessure du personnel.
Veuillez vous référer au formulaire No. I437800.D
Limitations
Conditions de service qui n'exigent pas plus qu'un
clapet de Catégorie III. Les clapets ne seront pas
utilisés pour des fonctions de sûreté, comme par
exemple les circuits de sécurité, ni pour séparer des
fluides incompatibles.
Utilisation pour gaz et liquides des Groupes 1 et 2.
Utilisation uniquement en ligne; il n'est pas
recommandé de s'en servir en bout de canalisation.
L'application sera compatible avec les matériaux de
fabrication. Avant de procéder à la sélection, il
incombe à l'utilisateur de déterminer que le clapet
convient pour l'application envisagée. La corrosion,
dans toute application, ne doit pas dépasser 0,05
mm/an (0,002 pouce/an).
Il incombe à l'utilisateur de tenir compte de
l'éventuelle détérioration des matériaux en cours de
service et de procéder à des visites périodiques.
Les supports mécaniques ne doivent pas être soudés
directement sur le clapet; ils peuvent toutefois être
montés sur la canalisation correspondante.
C'est au concepteur du système de canalisations
qu'il incombe de prévoir des moyens de protection
appropriés afin de minimiser les forces et les
moments de réaction, qui résultent des supports, des
raccords, des canalisations, etc.
Les lois applicables doivent être observées dans le
pays où le clapet est utilisé.
Les autorités compétentes du pays où le clapet est
utilisé pourront exiger que des visites soient
effectuées pendant la période de service.
Installation
Pour que l'installation soit menée à bien, la première
étape consiste à bien sélectionner le clapet requis.
Veuillez vous référer au catalogue "Clapets à bille
Apollo" où vous trouverez des conseils sur les
applications, ou bien contactez votre concessionnaire ou
l'usine pour toute assistance complémentaire.
AVERTISSEMENT: Toutes les installations seront
équipées de soupapes de décharge conformément aux
dispositions de la Directive 97/23/CE concernant les
équipements sous pression. L'utilisateur doit
s'assurer que le montage est approprié avant le
fonctionnement initial. Par ailleurs, s'il y a possibilité
de danger supplémentaire du fait que le clapet se
trouve exposé à des flammes ou une autre source de
chaleur externe imprévue, il faut installer une
soupape de décharge supplémentaire pour assurer la
protection contre les pressions excessives. Cette
soupape empêchera la pression d'augmenter de plus
de 21% au-dessus de la pression de service maximum
autorisée.
Inspection avant l'installation
Examinez, si possible, le système de canalisations avant
d'installer le clapet, pour assurer qu'il a été
convenablement rincé et débarrassé de débris de
construction et d'assemblage. Les surfaces de portage
dans les clapets à siège en matériau doux sont
particulièrement exposées aux scories de soudage et aux
particules abrasives du décapage au sable. Empêchez la
présence d'incrustations de canalisations, de copeaux
métalliques et d'autres matières étrangères.
Juste avant l'installation, enlevez chaque clapet de son
emballage, installez le levier et les autres composants
s'ils ont été expédiés séparément (voir Figure 1) et
enlevez les couvercles éventuellement montés aux
extrémités. Vérifiez qu'il n'y ait pas de débris dans
l'alésage de passage. Tous les clapets à bille Apollo sont
expédiés en position d'ouverture, pour empêcher que la
surface de la bille soit endommagée. Enlevez toutes
particules abrasives ou matières étrangères
éventuellement présentes. N'installez pas un clapet qui
est endommagé.
Il importe également de vérifier les jeux prévus pour le
fonctionnement du clapet. Les clapets pourront, le cas
échéant, être installés à un angle de sorte qu'ils ne se
trouvent pas à la verticale.
Fonctionnement
Les clapets Apollo expédiés comportent une plaque
signalétique fixée au corps, ainsi qu'un avertissement.
L'information contenue dans la plaque signalétique et
dans l'avertissement est donnée à la dernière page de ce
manuel.
Bien que chaque clapet soit testé et inspecté à fond avant
de quitter l'usine, il est possible que la plaque
signalétique et/ou l'avertissement se détachent ou soient
endommagés pendant le transport ou en cours de
magasinage. Si vous constatez que l'une ou l'autre s'est
détachée ou n'est pas lisible, contactez votre
concessionnaire ou l'usine pour demander assistance
avant d'utiliser le clapet.
AVERTISSEMENT: Mettez en place des moyens
pour surveiller le remplissage du clapet afin
d'empêcher les surpressions et l'instabilité.
Les clapets à bille sont des dispositifs servant à couper
ou laisser passer le débit, dont la mise en oeuvre est
assurée par la rotation de la tige par un angle de 90 . La
fermeture se fait par rotation dans le sens des aiguilles
d'une montre.
Les causes les plus communes des pannes en cours de
service, qui ne sont pas liées à l'installation ou à la mise
en route sont les suivantes:
*
*
La température de service ou les limites de pression
du clapet ont été dépassées à la suite d'un
dérangement dans les conditions du procédé.
Les composants du clapet ont subi une attaque
chimique en raison d'usage incorrect ou de
modification du procédé.
Si les limites de température ou de pression sont
dépassées, il peut en résulter la défaillance immédiate du
clapet, tandis que, d'une manière générale, l'attaque
chimique ou la corrosion se produisent progressivement.
Maintenance
Programme de maintenance préventive
D'une manière générale, les clapets automatiques ont un
régime cyclique très élevé, c'est-à-dire qu'ils s'ouvrent et
se ferment un grand nombre de fois pendant leur période
de service. Il est nécessaire de mettre en place, pour ce
genre de clapet, un programme de maintenance
préventive régulier et bien documenté.
Au départ, il est recommandé d'inspecter les clapets tous
les 5.000 cycles et de vérifier qu'ils fonctionnent
régulièrement et sans subir des fuites. Par la suite, il
suffira de les inspecter tous les 20.000 cycles de
fonctionnement.
Les problèmes éventuels se présentent le plus souvent
immédiatement après la mise en route initiale, ou après
une remise en route faisant suite à une période d'arrêt. Il
faut accorder une attention particulière aux clapets et aux
autres équipements critiques pendant ces périodes. Dès
que le système s'est stabilisé et qu'il est en service, les
problèmes ont tendance à se produire moins souvent.
Réglages du clapet
Des fuites pourront se produire à un certain moment
pendant la durée de service du clapet. Celles-ci devront
être relevées dans le registre de maintenance du clapet.
La garniture de la tige est réglée en usine de manière à
donner un joint bien étanche lorsque le clapet est neuf;
or, il peut y avoir compaction de ces joints, nécessitant
un réajustement éventuel. Les fuites au niveau de la tige
doivent être arrêtées dès leur détection. Sur les clapets à
organe de commande, la plupart des éléments de
montage permettent d'accéder aux vis de réglage de la
garniture. Dans le cas contraire, il sera peut-être
nécessaire d'enlever l'organe de commande pour pouvoir
régler la garniture.
On peut effectuer ce réglage en tournant les vis de
réglage de la garniture de tige dans le sens des aiguilles
d'une montre, jusqu'au couple maximum indiqué dans le
Tableau 1. Attention: Ne desserrez jamais les vis de
réglage de la garniture de tige lorsque le clapet est
sous pression.
Tableau 1:
Couple de serrage des vis de réglage de la garniture
de tige
Dimension du clapet* en
mm
(pouces)
40
(1-1/2)
SP
40
(1-1/2)
FP
50
(2)
SP
50 - 65
(2 - 2-1/2) FP
65 - 80
(2-1/2 - 3) SP
80 - 100
(3 - 4)
FP
100 - 150
(4 - 6)
SP
150 - 200
(6 - 8)
FP
200 - 250
(8 - 10)
SP
250 - 300
(10 - 12)
FP
Couple en
Nm
(in.-lb.)**
2,03
(18)
5,09
(45)
9,94
(88)
17,40
(154)
48,14
(426)
86,11
(762)
*SP = Passage standard, FP = Passage intégral
**Dans le cas des clapets à garniture en Graphoil,
augmentez de 25% le couple des vis de réglage de la
garniture (Option -24)
Ne serrez pas trop les vis de réglage. Ceci aurait pour
effet de produire un couple excessif en cours de service,
et de réduire la durée de vie de la garniture. Si les fuites
continuent de se produire au niveau de la tige, ou bien si
le couple devient excessif, dépressurisez le clapet et
remplacez la garniture de la tige.
Les clapets qui, en cours de fonctionnement, présentent
un couple élevé qui ne résulte pas du serrage excessif de
la garniture d'étanchéité de la tige, ou dans lesquels il se
produit des fuites au niveau des sièges, pourront avoir
subi l'endommagement des sièges ou de la surface de la
bille. Il faudra dépressuriser ces clapets, les démonter et
les examiner pour vérifier s'ils ont subi des dégâts.
Révision des clapets
Dans le cadre de la maintenance prévue ou bien à la suite
d'un problème qui ne peut pas être rectifié, un clapet
pourra exiger d'être complètement révisé. Grâce à la
conception non compliquée des clapets à bille à brides
Apollo, ceci pourra être facilement effectué.
La première étape consiste à vous adresser à votre
concessionnaire pour obtenir un kit approprié de remise
en état. Ces kits contiennent typiquement un jeu complet
de sièges, de joints et de garnitures. Si l'on soupçonne
que la bille ou la tige ont été endommagées, il est
conseillé de commander ces composants lors de l'achat
du kit de joints. Pour commander correctement les
pièces de rechange, vous devrez préciser le modèle de
clapet dont le numéro figure sur la plaque signalétique.
Démontage
Dès que vous avez obtenu les pièces de rechange, la
première étape dans le démontage du clapet consiste
à isoler le clapet de la pression de la canalisation.
AVERTISSEMENT: n'essayez pas de travailler
sur un clapet sous pression; par ailleurs, selon
les conditions d'utilisation, la température à la
surface du clapet pourra être très élevée, et il
vous faudra prendre les mesures de protection
nécessaires pour vous protéger des brûlures.
D'autre part, prenez les mesures de protection
nécessaires pour vous protéger de la décharge
non contrôlée du fluide.
A l'aide d'une clé à ouverture variable, d'un levier
pour clapets, ou d'une clé à molette de dimension
voulue, faites tourner la tige jusqu'à ce que le clapet
soit à moitié ouvert et à moitié fermé. Veillez à ne
pas endommager la tige. Ceci permettra de
décharger dans la canalisation toute pression
éventuellement présente dans la cavité. Ensuite,
mettez le clapet en position d'ouverture.
Desserrez ensuite chacun des écrous des brides
ANSI, en les faisant tourner initialement d'un seul
tour environ. Ceci permettra de décharger dans la
canalisation toute pression résiduelle encore
présente dans la cavité. Des fuites pourront se
produire à l'extérieur de la canalisation.
Avant d'enlever les boulons des brides ANSI,
veillez à assurer la sécurité du personnel de
maintenance. Vérifiez que le clapet et la
canalisation sont bien stabilisés.
Enlevez les boulons des brides ANSI en procédant
avec soin. Veillez à ne pas érafler la surface
surélevée ANSI lorsque vous retirez le clapet de la
canalisation. Réinstallez les éléments de protection
de la surface surélevée, qui sont fournis avec le
clapet, s'ils sont disponibles.
Ensuite, enlevez la plaque de blocage, le levier, le
ressort externe de mise à la masse, les vis de réglage
de la garniture de tige et la garniture. N'essayez
pas, à ce stade, d'enlever la garniture de la tige.
Clapets à passage standard et à passage intégral
seulement: L'étape suivante consiste à enlever les
écrous de fixation du corps de clapet. Avant
d'essayer d'enlever les écrous de fixation du corps,
serrez bien le clapet. Il n'est pas nécessaire
d'enlever les boulons de fixation du corps.
Clapets monobloc seulement: L'étape suivante
consiste à enlever l'élément de retenue du corps de
clapet. Avant d'essayer d'enlever l'élément de
retenue du corps, serrez bien le clapet. Vous
trouverez, à la Figure 3, les cotes à utiliser pour
fabriquer un outil d'extraction de l'élément de
retenue à partir d'un morceau d'acier plat.
Ensuite, soulevez l'élément de retenue pour le
séparer du corps du clapet, et ôtez le joint du corps.
Avant d'essayer d'enlever la bille, vérifiez que le
clapet est en position fermée. Après avoir enlevé la
bille, vous pourrez facilement appuyer sur la tige
pour l'enfoncer dans le corps et la retirer.
Note:
Les composants en acier au carbone sont traités au
Melonite et immergés dans de l'huile pour en améliorer
la résistance à la fatigue et augmenter la résistance à
l'usure et à la corrosion.
Remontage
•
Entamez le processus de remontage en essuyant
chacun des composants avec un chiffon propre.
•
Commencez par installer le siège latéral du corps.
Si le système le permet, utilisez une graisse ou une
huile légère sur les sièges.
•
Placez le palier de tige sur la tige, et insérez la tige à
l'intérieur de l'alésage de tige dans le corps du
clapet. Placez les surfaces plates sur le haut de la
tige à angle droit par rapport à la canalisation.
•
Placez le ressort interne de mise à la masse sur la
tige, et insérez la bille dans le corps avec soin puis
installez le joint du corps.
•
Clapets à passage standard et à passage intégral
seulement: Insérez le siège de l'élément de retenue
et placez cet élément sur le corps. Les boulons des
brides ANSI chevaucheront toujours l'axe du clapet.
Voir Figure 1. Montez, sans les serrer, les écrous de
fixation du corps.
•
Clapets monobloc seulement: Insérez le siège de
l'élément de retenue et faites passer cet élément
dans le corps. Voir Figure 2.
•
Examinez la bille et les poches des sièges en
procédant de la même façon; remplacez la bille si
nécessaire.
Réinstallez la garniture de la tige, la garniture, la
plaque de garniture, et les vis de réglage de la
garniture de tige dans l'ordre indiqué. Ne serrez pas
trop les vis de réglage de la garniture de tige.
Veuillez vous référer au Tableau 1 de la section
Maintenance où vous trouverez les couples de
serrage requis.
•
Examinez le reste du corps et l'intérieur de l'élément
de retenue pour déceler les signes éventuels de
piqûres ou de corrosion, et remplacez-les si ces
signes sont excessifs.
Clapets à passage standard et à passage intégral
seulement: Serrez les boulons du corps en utilisant
les couples de serrage indiqués dans le Tableau 2.
•
Clapets monobloc seulement: Serrez l'élément de
retenue en utilisant les couples de serrage indiqués
dans le Tableau 3.
•
Installez le levier ou l'organe de commande selon le
cas.
Pour ôter le siège, il vous faudra peut-être employer
une vis à bois ou une vis pour tôle. Si vous ne
pouvez pas faire vibrer les sièges ou les soulevez
facilement de leurs poches, insérez la vis dans la
face du siège en veillant à ne pas endommager la
poche du siège. Il vous suffira de visser à une
profondeur de 3 mm (1/8") environ. Vous devrez
peut-être utiliser deux vis opposées.
Pour terminer, enlevez la garniture de la tige, en
veillant à ne pas égratigner ou érafler le presseétoupe de la tige.
Inspection
•
Nettoyez à fond tous les composants avant de les
examiner.
•
Examinez les surfaces de contact de la garniture de
la tige pour déceler les signes éventuels
d'égratignures et de piqûres. Si celles-ci sont
présentes, et si vous pouvez les supprimer avec une
toile émeri No. 120 ou une toile plus fine, il ne sera
pas nécessaire de remplacer le corps du clapet. S'il
y a présence d'égratignures profondes sur le côté de
la garniture ou de piqûres excessives, alors le corps
du clapet devra être remplacé.
•
•
•
Examinez tous les composants pour déceler les
signes éventuels d'usure résultant de l'érosion ou de
l'abrasion, et remplacez ces éléments si cette usure
est excessive.
Tableau 2: Couple de serrage des boulons du corps
Classe
150
150
150
150
150
150
150
300
300
300
300
300
300
300
Taille du clapet en
mm
(pouces)
40 - 50
(1-1/2 - 2) FP
65 - 80
(2-1/2 - 3) SP
80
(3)
FP
100
(4)
SP
100
(4)
FP
150
(6)
SP
150
(6)
FP
200
(8)
SP
200
(8)
FP
250
(10)
SP
250
(10)
FP
300
(12)
FP
40 - 50
(1-1/2 - 2) FP
65
(2-1/2)
SP
65
(2-1/2)
FP
80
(3)
SP
80
(3)
FP
100
(4)
SP
100
(4)
FP
150
(6)
SP
150
(6)
FP
200
(8)
SP
200 - 250 (8 - 10)
FP
250
(10)
SP
300
(12)
FP
Couple en
Nm
(ft.-lb.)
16,27 (12)
40,68
(30)
81,36
(60)
135,60 (100)
216,96 (160)
332,22 (245)
481,38 (355)
27,12 (20)
40,68
(30)
81,36
(60)
135,60 (100)
216,96 (160)
PLAQUE SIGNALETIQUE
MARQUE CE
NO. NOBO A QUATRE CHIFFRES
MODELE
BILLE/TIGE
SIEGE/GARNITURE
DATE DE FABRICATION
CODE D'ETUDE
DN – TAILLE
PS – PRESSION MAXIMUM ADMISSIBLE à 38 C
CWP à (100 F)
CONBRACO IND., INC. Made In U.S.A.
AVERTISSEMENT
Lisez attentivement et dans son intégralité le manuel
applicable d'installation, d'utilisation et de maintenance
avant d'extraire le clapet de son conteneur de transport.
Vous pourrez vous procurer le manuel en le
téléchargeant à partir de l'adresse suivante
http://www.conbraco.com/iom
N'ENLEVEZ PAS L'ETIQUETTE
D'AVERTISSEMENT.
481,38 (355)
678,00 (500)
Tableau 3: Couple de serrage de l'élément de retenue
Taille du clapet en
mm
(pouces)
40
(1-1/2)
SP
50
(2)
SP
Nm
278
624
Couple en
(ft.-lb.)
(205)
(460)
Réglages définitifs
Faites cycler le clapet plusieurs fois de la position
d'ouverture à la position de fermeture pour vérifier qu'il
fonctionne librement. De temps en temps, après l'essai
ou la mise en route initiale, il peut se produire une légère
fuite au niveau du corps ou de la garniture de la tige.
Ajustez dans la mesure nécessaire.
Figure 2: Clapet typique monobloc
Figures 1 & 2
Lock washer
Lever nut
Lever
Lock plate
Gland plate
Grounding spring
Stem
Stem packing
Packing gland
Stem bearing
Seat
Figure 1: Clapet typique à passage standard
Rondelle frein
Ecrou du levier
Levier
Plaque de blocage
Plaque de garniture
Ressort de mise à la masse
Tige
Garniture de la tige
Garniture
Palier de tige
Siège
Ball
Retainer
Body
Body seal
Body studs and nuts
Taille de clapet
mm
(pouces)
40 (1-1/2) SP
50 (2)
SP
Bille
Elément de retenue
Corps
Joint du corps
Boulons et écrous du corps
mm
34,3
47,0
A
(pouces)
(1,35)
(1,85)
mm
9,14
9,14
B
(pouces)
(0,36)
(0,36)
Figure 3:
Cotes de l'outil d'extraction de l'élément de retenue
">