New lift UCM - A3 Manuel utilisateur

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- A3

Surveillance des mouvements incontrôlés de la cabine avec les portes ouvertes

MANUEL D'UTILISATION

1 000 mm min

1 200 mm max

1 000 mm min

1 200 mm max

200 mm max

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NEW LIFT Steuerungsbau GmbH

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06.02.2015

HW / TB / AL

PZ hb_UCM_2015-02_fr

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En dépit de tout le soin apporté à la création des textes et des illustrations, nous déclinons toute responsabilité juridique pour toute erreur éventuelle et ses conséquences.

Manuel d'utilisation UCM

Inhalt

1 Remarques générales

1.1 Abréviations, signes et symboles utilisés

1.2 Informations complémentaires

1.3 Pour nous contacter

1.4 Consignes générales de sécurité

1.4.1 Normes et directives appliquées

1.4.2 Compatibilité électromagnétique (CEM)

1.4.3 Maniement des blocs électroniques

2 Mise en œuvre pour installations hydrauliques

2.1 Acteurs UCM

2.1.1 Acteur UCM : valve d'arrêt

2.1.2 Acteur UCM : valves d'abaissement redondantes

2.2 Description générale du fonctionnement

2.3 Conditions requises pour l'acteur

2.4 Données techniques et temps de détection

2.5 Exemple de calcul

2.5.1 Distance UCM maximale si acteur UCM = valve d'arrêt

2.5.2 Distance UCM maximale si acteur UCM = valves d'abaissement redondantes

2.6 Mise en service

2.7 Description du contrôle

2.7.1 Test d'auto-surveillance de l'acteur

2.7.2 Contrôle répétitif

4

5 3 Mise en œuvre pour installation à câble

3.1 Schéma fonctionnel

3.2 Description générale du fonctionnement

3.3 Conditions requises pour l'acteur (frein d'entraînement)

3.4 Données techniques et temps de détection

3.5 Calcul de la distance d‘arrêt UCM

3.6 Mise en service

3.7 Description du contrôle

3.7.1 Test d'auto-surveillance de l'acteur

3.7.2 Contrôle répétitif

Maintenance

Annexe

9

10

8

9

12

8

14

5

6

4

3

1

2

1

Manuel d'utilisation UCM I

II Manuel d'utilisation UCM

Remarques générales

1 Remarques générales

Les ascenseurs selon EN 81-1/2:1998 + A3:2009 nécessitent des dispositifs qui interviennent en cas de survitesse en montée ou en descente et forcent et maintiennent l'immobilisation de la cabine. Ces dispositifs ne doivent se déclencher que lorsque la cabine atteint une vitesse supérieure à la vitesse nominale.

Si la cabine s'éloigne d'une station de manière incontrôlée, des personnes risquent de se retrouver entre le seuil de la cabine et le dormant de la porte palière ou entre le toit de la cabine et le seuil de la porte palière, et de subir ainsi de graves blessures. Les exigences formulées dans la norme EN 81-1/2 actuelle visent à prévenir de tels accidents.

La norme EN 81-1/2:1998 + A3:2009, alinéa 9.11 / 9.13 exige entre autres un dispositif de protection afin de prévenir les mouvements incontrôlés de la cabine avec les portes ouvertes (UCM - A3). La commande d'ascenseur FST inclut la détection d'un mouvement incontrôlé de la cabine ainsi que la déconnexion sûre d'un acteur placé en aval.

1.1 Abréviations, signes et symboles utilisés

UCM - unintended car movement (mouvement incontrôlé de la cabine)



État à la livraison

Les réglages par défaut à la livraison sont signalés par le symbole .

►

Symbole d'activité

Les opérations décrites après ce symbole doivent être réalisées selon l'ordre indiqué.

Remarque relative à la sécurité

Ce symbole précède les informations relatives à la sécurité.

Remarque utile

Ce symbole précède les informations utiles.

1.2 Informations complémentaires

Les documents suivants sont notamment disponibles concernant la commande FST et ses composants :

›Manuel de montage et de mise en service de la commande FST

›Manuel d'utilisation de la commande FST

Vous trouverez ces manuels et d‘autres documents actuels sur notre site Internet dans la zone de téléchargement située dans la rubrique Service www.newlift.de\service\download

1.3 Pour nous contacter

Si, après avoir consulté le présent manuel, vous avez toujours besoin d'aide, notre service en ligne est à votre disposition :

Tél.

Mél.

+49 89 – 898 66 – 110 service@newlift.de

Lundi - jeudi : 8h – 12h et 13h – 17h

Vendredi : 8h – 15h

Manuel d'utilisation UCM 1

Remarques générales

1.4 Consignes générales de sécurité

Les composants électroniques ne doivent être utilisés que dans un état technique impeccable, conformément aux prescriptions, en tenant compte des risques et en respectant les règles de sécurité, le manuel, la réglementation en vigueur relative à la prévention des accidents ainsi que les directives des fournisseurs d'électricité locaux.

Les directives de sécurité du manuel FST-2/s/XT/XTs et du manuel de montage et de mise en service FST s'appliquent.

1.4.1 Normes et directives appliquées

Tous les composants électroniques sont conformes :

›aux règles de sécurité pour la construction et le montage des ascenseurs et monte-charges (DIN EN81-1/2) ;

›aux prescriptions pour la mise en place d'installations à courant fort avec tension nominale jusqu'à 1 kV

(DIN VDE 0100) ;

›aux mesures de protection contre les contacts dans les locaux techniques (VDE 0106) ;

›à la fiche descriptive des mesures de sécurité lors du montage, de la maintenance et de l'entretien des systèmes d'ascenseur (ZH 1/312).

1.4.2 Compatibilité électromagnétique (CEM)

Un organisme de contrôle accrédité a contrôlé la commande FST et ses composants conformément aux limites et intensités indiquées dans les normes EN 12015/1995 et EN 12016/1995.

La commande FST et ses composants sont :

›résistants à la décharge électrostatique (EN 61000-4-2/1995) ;

›résistants aux champs électrostatiques (EN 61000-4-3/1997) ;

›résistants aux perturbations transitoires rapides (EN 61000-4-4/1995).

Les forces électromagnétiques de champ parasite générées par la commande FST et ses composants ne dépassent pas les limites autorisées (EN 55011/1997).

1.4.3 Maniement des blocs électroniques

›Laissez le bloc électronique dans son emballage d'origine jusqu'au montage.

›Avant d'ouvrir l'emballage d'origine, provoquez une décharge électrostatique en touchant une pièce en métal mise à la terre.

›Pendant les travaux effectués sur des blocs électroniques, répétez régulièrement la procédure de décharge.

›Équipez toutes les entrées et sorties de bus inoccupées d'une résistance terminale (terminateur).

2 Manuel d'utilisation UCM

Mise en œuvre pour installations hydrauliques

2 Mise en œuvre pour installations hydrauliques

Le dispositif de protection est toujours constitué d'au moins trois composants :

1.) Détecteur - Détecte le mouvement incontrôlé de la cabine avec les portes ouvertes.

2.) Commande - Active l'acteur pour immobiliser la cabine en cas d'erreur.

3.) Acteur - Maintient la cabine immobilisée en cas d'erreur.

Le système de commutation de sécurité FST-2/s/XT/XTs permet de réaliser le capteur mais également la commande de ce dispositif de protection.

2.1 Acteurs UCM

2.1.1 Acteur UCM : valve d'arrêt

Circuit de sécurité passif

Commutateur de zone A

Commutateur de zone B

Portes de la cabine

Portes palières

K1, K2:Commande redondante d‘entraînement (désignation réelle selon schéma électrique)

Y1: Valve d‘arrêt

2.1.2 Acteur UCM : valves d'abaissement redondantes

Circuit de sécurité passif

Commutateur de zone A

Commutateur de zone B

Portes de la cabine

Portes palières

Manuel d'utilisation UCM

K1, K2:Commande redondante d‘entraînement (désignation réelle selon schéma électrique)

K3, K4: Commande redondante des valves d‘abaissement (désignation réelle selon schéma électrique)

Mise en œuvre pour installations hydrauliques

2.2 Description générale du fonctionnement

Le système de commutation de sécurité représenté dans la partie droite des schémas fonctionnels garantit le pontage correct des contacts de la porte de la cabine et des contacts de la porte de la cage d'ascenseur au sein de la zone de porte via deux commutateurs de zone de porte indépendants. Inversement, il garantit une déconnexion sûre des composants d'entraînement placés en aval ainsi que de l'acteur UCM, lorsque la zone de porte est quittée avec les portes de cabine ouvertes.

Afi n de respecter le trajet d'immobilisation total autorisé en cas d'UCM, la taille de la zone de porte doit être limitée en fonction de l'installation. À cet effet, une taille de zone de porte maximale théorique est calculée avant la mise sur le marché de l'installation. Pour ce faire, les temps de réaction présumés du détecteur, de la commande et de l'acteur ainsi que l'accélération potentielle maximale doivent être connus. Cette valeur est entrée dans le menu de commande lors de la mise en service, puis vérifi ée à l'aide d'une course d'apprentissage automatique à toutes les stations.

Lors de l'essai d'acceptation de l'installation réalisé par l'organisme nommé, il est possible d'activer un test

UCM-A3 dans le menu de test qui simule le cas UCM avec les portes de cabine et palières fermées, grâce au relais test UCM représenté dans le schéma fonctionnel.

Le cas UCM (zone de porte quittée avec le circuit de porte ouvert) est détecté par le logiciel de commande.

L'installation est immobilisée avec le message d'erreur „DRM A3-UCM ERROR“. Un retour au mode normal ne peut avoir lieu qu'avec la réinitialisation du message d'erreur dans le menu de commande (personnel qualifi é et formé nécessaire).

2.3 Conditions requises pour l'acteur

Si l'alimentation en tension de l'acteur s'effectue directement via le circuit de sécurité, aucune commande redondante de l'acteur n'est requise (valve d'arrêt 230 V). Si l'acteur a besoin d'une autre tension (p. ex.

400 VCA ou 24 VCC), une commande redondante avec surveillance d'immobilisation est requise en série avec la surveillance d'immobilisation des contacteurs d'entraînement (valves d'abaissement redondantes 24 V), voir

EN 81-1/2:1998 + A3:2009, alinéa 9.13.3.

Si l'acteur n'a aucune fonction en mode normal de l'installation et qu'il est uniquement responsable de l'arrêt en cas d'UCM, le fonctionnement de l'acteur n'a pas besoin d'être surveillé (valve d'arrêt). Si l'acteur a aussi une fonction en mode normal, l'ouverture et la fermeture de l'acteur sont alors requises à l'aide des contacts prévus

à cet effet sur l'acteur via le logiciel de commande et de réglage (auto-surveillance / valves d'abaissement redondantes).

2.4 Données techniques et temps de détection

Désignation

Système de commutation de sécurité FST-2 / FST-2s

Système de commutation de sécurité FST-2XT

AEB 004

Système de commutation de sécurité FST-2XTs

Contacteur pour frein / valves

Interrupteurs magnétiques de zones

Temps de détection

10 ms

Commutation électr./mécan., donc aucun AEB nécessaire

Schéma électrique avec tampon de contrôle G 558

Commutation électr./mécan., donc aucun AEB nécessaire

Schéma électrique avec tampon de contrôle G 605

Siemens 3RTxxx

Schmersal BN32r

10 ms

12 ms

Signal de vitesse > 0,2 m/s

Temps de commutation du contact

à fermeture

Précision de redémarrage

FST-2/s/XT/XTs

Convertisseur de fréquence

0,3 - 1,5 ms

+ / - 0,25 mm

102 ms

15 ms

4 Manuel d'utilisation UCM

Mise en œuvre pour installations hydrauliques

2.5 Exemple de calcul

Le graphique suivant présente la courbe de course théorique de la cabine en cas d'UCM.

Zone de porte

Zone de porte : délai avant que la zone de porte ne soit quittée (distance : 50 - 200 mm) t1 : temps de réaction du système de commutation de sécurité = 10 ms t2 : temps de réaction de la commande des valves d'abaissement (Siemens Serie 3RTxxx) = 12 ms

(t2 = 0, si acteur UCM = valve d'arrêt 230 V) t3 : temps de réaction des valves d'abaissement ou de la valve d'arrêt (voir fabricants de systèmes hydrauliques

BMP) t4 : temps de retard des valves d'abaissement ou de la valve d'arrêt (voir fabricants de systèmes hydrauliques

BMP)

La vitesse maximale d'un entraînement hydraulique au moment de quitter la zone de porte ne peut pas dépasser Vmax = 1,3 m/s pour des raisons inhérentes au système.

Si l'on part de ce cas de fi gure le plus défavorable, on obtient les distances UCM suivantes :

›Zone de porte maximale selon EN 81-2 : SZ = 0,2 m

›Distance de réaction par le temps de réaction du système de commutation de sécurité (t1 = 10 ms) :

S1 = Vmax * t1 = 1,3 m/s * 0,010 s = 0,0130 m

›Distance de réaction par le temps de réaction de la commande des valves d'abaissement (t2 = 12 ms) :

S2 = Vmax * t2 = 1,3 m/s * 0,012 = 0,0156 m

2.5.1 Distance UCM maximale si acteur UCM = valve d'arrêt

Stotal = SZ + S1 = 0,2 + 0,0130 = 0,2130 m

=> Distance maximale autorisée de réaction et de freinage de la valve d'arrêt pour Vmax :

Stotal (acteur) = 1 m – Stotal = 1 - 0,2130 = 0,7870 m

Manuel d'utilisation UCM 5

Mise en œuvre pour installations hydrauliques

2.5.2 Distance UCM maximale si acteur UCM = valves d'abaissement redondantes

Stotal = SZ + S1 + S2 = 0,2 + 0,0130 + 0,0156 = 0,2286 m

=> Distance maximale autorisée de réaction et de freinage de la valve d'arrêt pour Vmax :

Stotal (acteur) = 1 m – Stotal = 1 - 0,2286 = 0,7714 m

Si les distances de réaction et de freinage fournies dans le contrôle du modèle type du fabricant hydraulique dépassent les indications respectives ci-dessus (0,78 m pour la valve d'arrêt et 0,77 m pour les valves d'abaissement redondantes), la taille de la zone de porte doit être réduite en conséquence.

Important : il s'agit là d'un calcul dans le pire des cas, la distance d'arrêt réelle dépend du débit d'huile et de l'accélération au départ de l'étage.

2.6 Mise en service

Lors de la mise en service de l'installation, la procédure suivante doit être respectée :

Il convient de placer les aimants de zone de porte exactement selon les valeurs calculées. Ces valeurs sont fournies par le fabricant d'ascenseurs.

La valeur de zone de porte maximale (200 mm) déterminée lors de la procédure de calcul doit être entrée en mm dans le menu de commande sous MAIN MENU/Positioning/Global/UCM-A3 Zone (plage de valeurs : 0..250 mm). La valeur par défaut est de 250 mm.

Il convient alors de procéder à la mise en service standard selon le manuel de montage et de mise en service de la commande FST. Veuillez noter qu‘une course d‘apprentissage doit être effectuée dans ce cas, même en présence d‘un système de sélection d‘étage à indicateur de valeur absolue ! La course d‘apprentissage vise à vérifier que la disposition des aimants a bien une valeur inférieure ou égale à celle de la zone UCM-A3.

Si toutes les zones de porte (définies par les aimants de zone de porte) sont inférieures à la zone A3 spécifiée, la course d'apprentissage se termine sans erreur. Si, pendant la course d'apprentissage, une ou plusieurs zones de porte présentant une taille qui dépasse la valeur maximale sont détectées, le message d'erreur suivant est affiché sur l'écran de commande jusqu'à ce qu'une nouvelle course d'apprentissage se termine avec succès : „WARNING *** One or more door zones are longer than the permissible maximum values set by *Positioning - Global- A3-ZONE

“. Si ce message d'erreur apparaît, il faut contrôler et, si nécessaire, réduire les zones de porte, puis effectuer une nouvelle course d'apprentissage et, le cas

échéant, une nouvelle correction de l'affleurement.

Le relais test UCM sert à maintenir ouvert le circuit de sécurité, malgré les portes fermées. Ce relais test est commandé par un port FST. Le réglage du port doit être vérifié (Port-RAW = FF063E84).

Il convient également de vérifier le paramétrage pour la vitesse maximale de dérivation. Le paramètre V

Bypass Max

doit être sur 200 mm/s ; celui-ci se trouve sous les menus masqués (System/Factory Menu/

Settings/V-Bypass Max: 200 mm/s

). Il est possible d'accéder aux menus masqués sous MAIN MENU/

System/Factory Menu/Hidden Menus/YES

2.7 Description du contrôle

Pour le test UCM-A3, la cabine est placée dans la position la plus défavorable (étage le plus haut) et le test

UCM-A3 est réalisé en descente.

Lors du test UCM, la commande ferme les portes de la cabine. Lorsque les portes fermées sont détectées au cours de l'interrogation du circuit de sécurité, la commande ouvre le relais test UCM, ce qui interrompt le circuit de porte. Simultanément, la commande active la dérivation de porte du système de commutation de sécurité par la « validation de zone », la « validation de dérivation » (voir le schéma fonctionnel) et envoie une commande de course avec vitesse nominale en descente.

L'entraînement accélère avec la vitesse nominale vers le bas. Lorsque la zone de porte est quittée, le système de commutation de sécurité interrompt la dérivation de porte et le circuit de sécurité désormais ouvert interrompt l'alimentation en énergie de l'acteur : il y a alors arrêt d'urgence en cas d'UCM.

La distance réellement parcourue par la cabine est automatiquement affichée en millimètres sur l'écran de commande (valeur Pd).

6 Manuel d'utilisation UCM

Mise en œuvre pour installations hydrauliques

L'installation est immobilisée avec le message d'erreur „DRM A3-UCM ERROR“ et ne peut être remise en service qu'à l'aide du paramètre TEST MENU/UCM-A3 Fault Reset. En cas de panne de courant, la commande est

également immobilisée avec le message „DRM A3-UCM ERROR“, voir EN 81 1/2:1998 + A3:2009, alinéa 9.13.9.

Si la distance UCM réellement parcourue est inférieure à celle autorisée, le test UCM a réussi.

Instructions de contrôle

Le test est démarré à l'aide de l'option de menu TEST MENU/UCM-A3 Test Down. Sur la deuxième ligne à l'écran, le message „UCM-A3 Test“ apparaît. Après l'arrêt forcé de la commande, l'écran FST affiche le message „DRM A3-UCM ERROR“. Il est alors possible de lire la distance réellement parcourue.

Ce test peut également être réalisé dans l'autre sens : (UCM-A3 Test Up).

Un erreur reset ne peut être effectué qu‘exclusivement dans le menu TEST MENU/UCM-A3 Fault Reset.

2.7.1 Test d'auto-surveillance de l'acteur

Selon EN 81-1/2:1998 + A3:2009, alinéa 9.13.13 et F8.3.2.4., il convient d'effectuer dix essais afin de vérifier le fonctionnement du détecteur. Les tests suivants doivent donc être réalisés, si l'acteur (valves) est également utilisé pour le mode normal (voir chapitre 2.3) :

Instructions de contrôle - Test d'acteur

›Test 1

Démarrer le test sous l'option de menu de test „UCM-A3 Test Act.“.

L'ascenseur effectue automatiquement dix courses et teste la réaction / détection des valves. Sur la deuxième ligne à l'écran de commande, le texte suivant défile : „A3-Actuator-Test running, a total of 10 drives...

“. Pendant cette course, les appels internes et externes ne sont pas activés et les portes sont bloquées. Si les dix courses se terminent sans message d'erreur, le test a réussi. L'entrée „A3 ACTR.TEST-

OK!

“ est enregistrée comme événement dans le registre d'erreurs. Si le message „A3 ACTR.TEST-ABORT!“ apparaît, il y a une erreur. Il convient alors de la résoudre et de recommencer le test.

›Test 2

Lors du démarrage de l'ascenseur, déconnecter un contact de réponse (FST X1.19 ou X1.20) ; lors de l'arrêt à l'étage suivant, l'ascenseur est immobilisé et le message d'erreur „DRM A3-DRIVE ERROR“ apparaît à l'écran.

Aucune autre course n'est possible.

Reconnecter le contact de réponse et réinitialiser le message d'erreur : les courses normales sont ainsi de nouveau possibles.

Si l'acteur (valves) est surveillé par le groupe lui-même, ceci fait partie de l'essai d'acceptation du fabricant hydraulique.

2.7.2 Contrôle répétitif

Pour le contrôle répétitif, il convient de réaliser le test UCM comme décrit dans le chapitre 2.7.

Manuel d'utilisation UCM 7

Mise en œuvre pour installation à câble

3 Mise en œuvre pour installation à câble

Le système de commutation de sécurité FST permet de réaliser le détecteur mais également la commande de ce dispositif de protection.

3.1 Schéma fonctionnel

Circuit de sécurité passif

Portes de la cabine

Portes palières

Commutateur de zone A

Commutateur de zone B

K1, K2: Commande redondante d‘entraînement (désignation réelle selon schéma électrique)

B1, B2: Commande redondante d‘entraînement (désignation réelle selon schéma électrique)

3.2 Description générale du fonctionnement

Le système de commutation de sécurité représenté dans la partie droite du schéma fonctionnel garantit le pontage correct des contacts de la porte de la cabine et des contacts de la porte de la cage d'ascenseur au sein de la zone de porte via deux commutateurs de zone de porte indépendants (commutateur de zone A et commutateur de zone B). Le système de commutation de sécurité n'est activé par la commande que si l'étage de destination est atteint et que la vitesse mesurée de cabine est inférieure à 0,2 m/s (validation de zone). Inversement, il garantit une déconnexion sûre des composants d'entraînement placés en aval ainsi que de l'acteur

UCM, lorsque la zone de porte est quittée et pour une vitesse de cabine supérieure à 0,2 m/s avec les portes de cabine ouvertes.

La commande mesure la vitesse de la cabine par l'intermédiaire du codeur du sélecteur d'étage (codeur incrémental ou indicateur de valeur absolue). Comme sécurité supplémentaire, un contact du convertisseur de fréquence dépendant de la vitesse est placé en série avec la validation de zone. Celui-ci assure la désactivation du système de commutation de sécurité même lorsque le convertisseur de fréquence détecte une vitesse de cabine supérieure à 0,2 m/s.

Attention : seuls les convertisseurs de fréquence avec une sortie de vitesse (>0,2 m/s) peuvent être utilisés.

En cas d'UCM, le système de commutation de sécurité FST assure donc une déconnexion sûre des composants d'entraînement placés en aval, lorsque les portes de cabine sont ouvertes et :

›que la cabine quitte la zone de porte (définie par deux interrupteurs magnétiques) ou

›que la commande détecte une vitesse supérieure à 0,2 m/s ou

›que le convertisseur de fréquence détecte une vitesse supérieure à 0,2 m/s.

Pour ce faire, les temps de réaction présumés du détecteur, de la commande et de l'acteur ainsi que l'accélération potentielle maximale doivent être connus. Cette taille de zone de porte maximale est entrée dans le menu de commande lors de la mise en service, puis vérifiée à l'aide d'une course d'apprentissage automatique à toutes les stations. Lors de l'essai d'acceptation de l'installation réalisé par l'organisme nommé, il est

8 Manuel d'utilisation UCM

Mise en œuvre pour installation à câble

possible d'activer un test UCM-A3 dans le menu de test qui simule le cas UCM avec les portes de cabine et palières fermées, grâce au relais test UCM représenté dans le schéma fonctionnel.

Le cas UCM (zone de porte quittée ou dépassement de vitesse avec le circuit de porte ouvert) est détecté par le logiciel de commande. L'installation est immobilisée avec le message d'erreur „DRM A3-UCM ERROR“. Une mise en service ne peut avoir lieu qu'avec la réinitialisation du message d'erreur dans le menu de commande

(personnel qualifié et formé nécessaire).

En cas de panne de courant, la commande est également immobilisée avec le message „DRM A3-UCM

ERROR

“.

3.3 Conditions requises pour l'acteur (frein d'entraînement)

Si l'alimentation en tension de l'acteur s'effectue directement via le circuit de sécurité, aucune commande redondante de l'acteur n'est requise. Si l'acteur a besoin d'une autre tension que le circuit de sécurité (p. ex.

400 VCA ou 24 VCC), une commande redondante avec surveillance d'immobilisation est requise (en série avec la surveillance d'immobilisation des contacteurs d'entraînement), voir EN 81-1/2:1998 + A3:2009, alinéa 9.11.3.

Si l'acteur a aussi une fonction en mode normal, l'ouverture et la fermeture de l'acteur sont alors requises à l'aide des contacts prévus à cet effet sur l'acteur via le logiciel de commande et de réglage (auto-surveillance / p. ex. frein de service pour les ascenseurs sans engrenage).

3.4 Données techniques et temps de détection

Désignation

Système de commutation de sécurité FST-2 / FST-2s

Système de commutation de sécurité FST-2XT

AEB 004

Système de commutation de sécurité FST-2XTs

Contacteur pour frein / valves

Interrupteurs magnétiques de zones

Temps de détection

10 ms

Commutation électr./mécan., donc aucun AEB nécessaire schéma électrique avec tampon de contrôle G 558

Commutation électr./mécan., donc aucun AEB nécessaire schéma électrique avec tampon de contrôle G 605

Siemens 3RTxxx

Schmersal BN32r

10 ms

12 ms

Signal de vitesse > 0,2 m/s

Temps de commutation du contact

à fermeture

Précision de redémarrage

FST-2/s/XT/XTs

Convertisseur de fréquence

0,3 - 1,5 ms

+ / - 0,25 mm

102 ms

15 ms

Manuel d'utilisation UCM 9

Mise en œuvre pour installation à câble

3.5 Calcul de la distance d‘arrêt UCM

Dans les deux cas, la courbe de la course peut être divisée en six phases avec une accélération constante en cas d'UCM :

Phase 1 : Course jusqu'à quitter la zone de porte (cas 1) ou accélération jusqu'à v > 0,2 m/s (cas 2)

Phase 2 : Accélération pendant le temps de réaction de la commande

Phase 3 : Accélération pendant le temps de retard de freinage

Phase 4 : Accélération pendant la mise en place du couple de freinage

Phase 5 : Retard pendant la mise en place du couple de freinage

Phase 6 : Retard jusqu'à l'immobilisation

Courbe de la course, cas 1 :

Courbe de la course, cas 2 :

Pour pouvoir calculer les distances d'arrêt UCM théoriques dans les deux cas, les valeurs suivantes doivent

être indiquées par le fabricant d'entraînement :

›a1, a2 : Accélération prévisible maximale en phase 1 et en phase 2

›a3 : Accélération moyenne en phase 3

›t3 : Temps de retard de freinage en phase 3

›a4 : Accélération moyenne en phase 4

›a5 : Retard moyen en phase 5

›t4, t5 : Temps de réponse de freinage en phases 4 et 5

›a6 : Retard en phase 6 en tenant compte de la capacité de traction

Manuel d'utilisation UCM 10

Mise en œuvre pour installation à câble

De plus, le calcul inclut les temps de réaction suivants de la commande :

›ts2z : Temps de réaction de la commande lorsque la zone de porte est quittée

›ts2v : Temps de réaction de la commande pour une vitesse v > 0,2 m/s

›ts2b : Retard de déclenchement du circuit de commutation pour la déconnexion de l'acteur UCM

Exemple de calcul

L'exemple de calcul ci-après s'applique à une installation avec les données suivantes :

›Charge utile Q = 1 000 kg

›Poids de la cabine F = 1 000 kg

›Équilibrage à contrepoids = 50 %

›Suspension 2:1

›Entraînement Ziehl-Abegg SM200.30B en haut

›Vitesse v = 1,0 m/s

Pour cette installation, Ziehl-Abegg fournit les données suivantes :

›a1, a2 : 5,34 m/s²

›a3, : 1,96 m/s²

›t3 : 35 ms

›a4, : 0,98 m/s²

›a5, : 1,2 m/s²

›t4, t5 : 55 ms

›a6, : 1,2 m/s²

Il en résulte les distances d'arrêt UCM suivantes pour le cas 1 et le cas 2 :

11 Manuel d'utilisation UCM

Mise en œuvre pour installation à câble

Tous les fabricants d'entraînements de renom possèdent des programmes de calcul qui permettent un calcul théorique de la distance d'arrêt UCM à l'aide des données de l'installation.

Ce calcul fait partie du contenu de la livraison du fabricant d'entraînements lorsque le frein d'entraînement est utilisé comme acteur UCM avec contrôle du modèle type.

3.6 Mise en service

Lors de la mise en service de l'installation, la procédure suivante doit être respectée :

Il convient de placer les aimants de zone de porte exactement selon les valeurs calculées. Ces valeurs sont fournies par le fabricant d'ascenseurs.

Si toutes les zones de porte (définies par les deux aimants de zone de porte) sont inférieures à la zone A3 spécifiée, la course d'apprentissage se termine sans erreur. Si, pendant la course d'apprentissage, une ou plusieurs zones de porte présentant une taille qui dépasse la valeur maximale sont détectées, le message d'erreur suivant est affiché sur l'écran de commande jusqu'à ce qu'une nouvelle course d'apprentissage se termine avec succès : „WARNING *** One or more door zones are longer than the permissible maximum values set by *Positioning/Global - A3-ZONE

“. Si ce message d'erreur apparaît, il faut contrôler et, si nécessaire, réduire les zones de porte, puis effectuer une nouvelle course d'apprentissage et, le cas

échéant, une nouvelle correction de l'affleurement.

Il convient également de vérifier le paramétrage pour la vitesse maximale de dérivation. Le paramètre V

Bypass Max

doit être sur 200 mm/s ; celui-ci se trouve sous les menus masqués (System/Factory

Menu/Settings/V-Bypass Max: 200 mm/s

). Il est possible d'accéder aux menus masqués sous MAIN

MENU/System/Factory Menu/Hidden Menus/YES

3.7 Description du contrôle

Le test UCM-A3 doit être utilisé dans le cas de charge le plus défavorable. Pour les installations avec un équilibrage à contrepoids de 50 %, le cas le plus défavorable est lorsque la cabine vide quitte l'avant-dernier étage

Manuel d'utilisation UCM 12

Mise en œuvre pour installation à câble

en direction du haut. Pour le test UCM-A3, la cabine est placée dans la position la plus défavorable (avantdernier étage) et le test UCM-A3 est réalisé en montée.

Lors du test UCM, la commande ferme les portes de la cabine. Lorsque les portes fermées sont détectées au cours de l'interrogation du circuit de sécurité, la commande ouvre le relais test UCM, ce qui interrompt le circuit de porte. Simultanément, la commande active la dérivation de porte du système de commutation de sécurité par la « validation de zone » et la « validation de dérivation » (voir le schéma fonctionnel) et envoie une commande de course avec vitesse nominale en montée.

L'entraînement accélère avec l'accélération maximale vers le haut. Lorsque la zone de porte est quittée (cas 1) ou lorsque la vitesse de rattrapage max. autorisée est dépassée (cas 2), le système de commutation de sécurité interrompt la dérivation de porte et le circuit de sécurité désormais ouvert interrompt l'alimentation en

énergie du frein d'entraînement.

Il y a alors arrêt d'urgence en cas d'UCM.

La distance réellement parcourue par la cabine est automatiquement affichée en millimètres sur l'écran de commande (valeur Pd).

L'installation est immobilisée avec le message d'erreur „DRM A3-UCM ERROR“ et ne peut être remise en service qu'à l'aide du paramètre „DRM-UCM-A3 RESET“. En cas de panne de courant, la commande est également immobilisée avec le message „DRM A3-UCM ERROR“ (mémoire non volatile).

Si la distance UCM réellement parcourue est inférieure à celle autorisée, le test UCM a réussi.

Instructions de contrôle - Test UCM-A3

Le test est démarré à l'aide de l'option de menu TEST MENU/UCM-A3 Test Up. Sur la deuxième ligne à l'écran, le message „UCM-A3 TEST“ apparaît. Après l'arrêt forcé de la commande, l'écran FST affiche le message „FST-UCM-A3 ERROR“. Il est alors possible de lire la distance réellement parcourue.

Ce test peut également être réalisé dans l'autre sens : (UCM-A3 Test Down).

3.7.1 Test d'auto-surveillance de l'acteur

Selon EN 81-1/2:1998 + A3:2009, alinéa 9.11.13 et F8.3.2.4., il convient d'effectuer dix essais afin de vérifier le fonctionnement du détecteur. Les tests suivants doivent donc être réalisés, si l'acteur (frein de maintien) est

également utilisé pour le mode normal (voir chapitre 3.3) :

Instructions de contrôle - Test d'acteur

›Test 1

Démarrer le test sous l'option de menu de test „UCM-A3 Test Act.“.

L'ascenseur effectue automatiquement dix courses et teste la réaction / détection des contacts de frein. Sur la deuxième ligne à l'écran de commande, le texte suivant défile : „A3-Actuator-Test running, a total of 10 drives...

TEST-OK!

“ est enregistrée comme événement dans le registre d'erreurs. Si le message „A3 ACTR.TEST-

ABORT!

“ apparaît, il y a une erreur. Il convient alors de la résoudre et de recommencer le test.

›Test 2

Aucune autre course n'est possible.

Reconnecter le contact de réponse et réinitialiser le message d'erreur : les courses normales sont ainsi de nouveau possibles.

Si l'acteur (contacts de frein) est connecté au convertisseur de fréquence et surveillé, ceci fait partie de l'essai d'acceptation du fabricant du convertisseur de fréquence.

3.7.2 Contrôle répétitif

Pour le contrôle répétitif, il convient de réaliser le test UCM comme décrit dans le chapitre 3.7.

13 Manuel d'utilisation UCM

Maintenance

4 Maintenance

Le système est sans entretien.

Pour connaître la durée de vie des contacteurs et des valves / freins, reportez-vous à la fiche technique du fabricant concerné.

5 Annexe

Voici un schéma d‘exemple pour le raccordement de l‘auto-surveillance correspondante et les attestations de contrôle de modèle type pour les types de commande individuels FST-2/s/XT/XTs.

Manuel d'utilisation UCM 14

input door zoneenable monitoring emerg. stopdownfunction relay output

Lochhamer Schlag 82166 Gräfelfing

Notizen

NEW LIFT Steuerungsbau GmbH

Lochhamer Schlag 8

82166 Gräfelfing (Allemagne)

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