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Information BM3
Art. n°22620
1re édition 09/05
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Information BM3
Remarques importantes
Les modules ABC BM1, BM2 et BM3 ne peuvent être utilisés qu'avec le système
Digital plus by Lenz ou un autre système de conduite numérique de trains portant le sigle de
conformité NMRA. En cas de doute, adressez-vous au fournisseur du système.
Les charges mentionnées dans les données techniques ne peuvent pas être dépassées. Vous
devez vous assurer que la charge totale maximale soit respectée. En cas de surcharge, le
module serait détruit !
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Données techniques :
Charge maximale en continu
Dimensions
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3.0 A
70 x 60 x 20 mm
Condition pour l'utilisation de la technique ABC
La technique ABC ne peut être utilisée avec les modules BM1, BM2 et le module de block
BM3 que si le décodeur logé dans la locomotive fait partie de la série GOLD ou, à défaut, est
capable de reconnaître le processus ABC.
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Comment fonctionne la technique ABC ?
La technique ABC réalise, sans complication, les souhaits des modélistes : arrêt précis devant
le signal, marche à vitesse réduite et passage à vitesse normale à contresens du signal.
Le module BM3, qui alimente la section d'arrêt disposée devant le signal, génère une
asymétrie dans la tension digitale appliquée à la voie. Evidemment, cela ne peut se produire
que si le signal indique l'arrêt ou le ralentissement. Grâce à la détection de cette asymétrie, le
décodeur de la locomotive prend connaissance de l'état du signal. Donc, si le signal indique
l'arrêt ou le ralentissement, l'asymétrie est créée et le train s'arrête ou réduit sa vitesse selon
le cas.
Autres avantages de la technique ABC :
•
Pendant l'arrêt de la locomotive devant le signal, toutes les fonctions disponibles dans la
locomotive peuvent être commutées (par ex. l'éclairage des feux de signalisation).
•
La programmation pendant l'exploitation (POM) est possible.
•
La locomotive peut s'éloigner du signal en marche arrière !
•
Un train peut rouler à contresens du signal, même si celui-ci est rouge.
•
En cas de signal indiquant l'arrêt, la manoeuvre est possible. Il suffit d'activer le mode
manœuvre !
•
Aucun court-circuit ne se produit lorsque les roues passent sur la coupure de rail entre la
section d'arrêt et la section normale de voie !
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Utilisation du module de block BM3
Le module de block BM3 qui utilise la technique ABC permet de confectionner très aisément
une ligne gérée par block-système (cantonnement). Il faut installer un module BM3 par block
(canton) de sorte qu'on peut équiper autant de blocks que l'on désire.
La commande des signaux de block est prise en charge par les modules de block BM3. Les
signaux lumineux peuvent être raccordés directement tandis que les signaux mécaniques à
moteur électromagnétique (double bobinage) sont connectés via un adaptateur BMA.
La circulation gérée par block-système grâce aux modules BM3 est applicable tant aux rames
de wagons remorquées qu'aux rames poussées. Si vous désirez mettre en circulation des
trains poussés (trains-navettes, autorails, …), le véhicule en tête de la rame doit être équipé
d'un dispositif consommateur de courant. Le plus simple est d'installer un éclairage intérieur
ou encore, dans le cas d'une voiture-pilote, un décodeur de fonctions chargé de gérer les feux
de signalisation en fonction du sens de marche.
5.1 Construction d'un block-système
Chaque block (canton) est divisé en deux sections : une section de marche normale A et une
section de freinage (et arrêt) B.
•
La longueur de la section de marche normale doit être suffisamment longue pour que le
plus long train censé circuler sur la voie puisse se loger complètement dans cette
section.
•
La longueur de la section de freinage (et arrêt) est déterminée en fonction de la
temporisation de freinage ou de la distance de freinage encodée dans le décodeur de
locomotive.
Déroulement du processus :
Dans le processus illustré ci-après, le block suivant (vu dans le sens de marche) est censé
être occupé. Tout train qui arrive doit donc s'arrêter dans le block en cours.
A
B
A
B
F
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Information BM3
Le train suivant arrive en provenance du block précédent.
A
B
A
B
Lorsque le train poussé se trouve au complet dans la section de marche normale (A) et atteint
la section de freinage (et arrêt) (B), le BM3 branche les 2 sections de marche normale et de
freinage sur le courant digital asymétrique. Etant donné que la locomotive de pousse se
trouve aussi dans la section de marche normale, son décodeur GOLD détecte l'asymétrie du
courant digital et active le freinage.
A
B
A
B
Si la distance de freinage constante est correctement réglée dans le décodeur, le train
s'arrête au bon endroit au pied du signal de block.
Dès que le block suivant se libère à nouveau, le signal indique aussitôt "Voie libre" de sorte
que le train se met en mouvement de façon progressive selon la temporisation d'accélération
encodée.
En cas de trains poussés, le véhicule de tête doit être équipé d'un dispositif
consommateur de courant, par exemple un éclairage intérieur (voiture) ou les feux de
signalisation (voiture-pilote).
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Montage et raccordement du module BM3
6.1 Les connexions du BM3
F
Tout d'abord, un aperçu des connexions du BM3 :
2a 2b
C
O
T
1 2
Figure 1
Connexion section de marche normale
Connexion section de freinage
Connexion à l'ampoule du signal VERTE (Voie libre)
Connexion commune des ampoules du signal
Connexion à l'ampoule du signal ROUGE (Arrêt)
Connexion des rails à l'amplificateur
Sorties pour connexion au module de rétrosignalisation LR101
Sortie information
Entrée information
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Information BM3
6.2 Longueur de la section de marche normale et de la section de freinage
En premier lieu, il s'agit de déterminer la longueur de la section de marche normale (A). Le
plus long train censé circuler sur cette voie doit pouvoir s'y loger au complet !
Vous cherchez ensuite quelle longueur doit avoir la section de freinage (et arrêt) (B) située
devant le signal. Ne perdez pas de vue que le train le plus rapide de votre parc doit pouvoir
s'arrêter dans les limites de cette section de freinage. Servez-vous à cet effet de la fonction
"Distance de freinage constante" du décodeur GOLD / SILVER afin de vous assurer que tous
les trains que vous mettrez en circulation ne dépasseront pas la fin de la section de freinage.
6.3 " Tenez votre droite..."
...c'est ce qu'on pouvait souvent lire à la fin des années quatre-vingt sur des panneaux
disséminés le long des autoroutes. On voulait ainsi faire remarquer aux automobilistes qu'ils
devaient reprendre la bande de droite après un dépassement de véhicule.
Il en va de même en ce qui concerne l'utilisation du module BM3. Pour créer les sections de
marche normale et de freinage (et arrêt), c'est toujours le rail de droite qui doit être sectionné
lorsqu'on regarde la voie dans le sens de marche du train.
Effectuez donc les coupures qui fixeront le début de la section de marche normale ainsi que le
début et la fin de la section de freinage uniquement sur le rail droit (compte tenu du sens de
marche). Une alternative consiste à remplacer des éclisses métalliques par des éclisses
isolantes pour autant que les joints de rails se trouvent aux bons endroits.
Block 1
Block 2
Section de
freinage
Section de marche
Section de
freinage
Section de marche
Sens de marche
O
2a 2b
1 2
T
1 2
C
Figure 2
6.4 Connexion des sections de marche normale et de freinage au BM3
Toutes les connexions sont vues dans le sens de marche.
Reliez la borne (1) du BM3 au rail gauche continu non sectionné.
Reliez la borne (2) au rail droit situé avant la section de marche normale.
Reliez le rail droit de la section isolée de marche normale à la borne (2a).
C
O
T
2a 2b
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Reliez le rail droit de la section isolée de freinage à la borne (2b).
6.5 Liaison aux BM3 précédent et suivant : connexion des entrée et sortie information
Reliez l'entrée information du BM3 gérant le block 1 à la sortie information du BM3 gérant le
block 2. Grâce à cette connexion, le BM3 du block précédant un block déterminé prend
connaissance de l'état d'occupation de ce dernier.
Reliez l'entrée information du BM3 gérant le block 2 à la sortie information du BM3 gérant le
block suivant.
Chaînez ainsi les entrées et sorties information de tous les BM3 de votre ligne équipée d'un
block-système.
6.6 Connexion des signaux
La connexion des signaux, bien que non nécessaire au fonctionnement du block-système, est
cependant utile.
6.6.1 Connexion des signaux lumineux
Les sorties du BM3 réservées au signal sont tout simplement reliées aux ampoules du signal
lumineux. La tension à ces sorties atteint 15 volts DC. La charge maximale de ces sorties est
de 100mA. On peut raccorder à ces sorties soit des ampoules, soit des diodes
électroluminescentes (DEL). En ce qui concerne ces dernières, veillez à ce que la borne (C)
soit le pôle "+". N'oubliez pas d'insérer en série une résistance.
6.6.2
Connexion de signaux mécaniques à moteur électromécanique (double
bobinage)
Les signaux mécaniques ne peuvent pas être directement raccordés aux sorties pour signal
du BM3. Il est nécessaire d'utiliser l'adaptateur BMA (art. n° 22630). Voyez le fascicule
accompagnant cet adaptateur pour de plus amples informations.
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Astuces d'utilisation
7.1 Utilisation du BM2 à la fin d'une section de block
Vous pouvez utiliser le BM2 pour gérer la fin d'une ligne dotée d'un block-système commandé
par des modules BM3. Un cas typique serait le signal d'entrée dans une gare située à la fin
d'une ligne gérée par block-système. Dans ce cas, en jouant le rôle de dispatcher, vous
pourrez déterminer via le signal d'entrée si un train qui arrive peut pénétrer dans la gare ou
non.
Section de
freinage
Section de
marche normale
Section de
freinage
Section de
marche normale
Sense de marche
O
Signal de block
T
1 2
C
Signal
d'entrée
O
Figure 3
T
2a 2b
C
F
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Information BM3
Pour cette utilisation, le BM2 dispose d'une sortie de commande. Reliez cette sortie à l'entrée
de commande du BM3 qui gère le block précédent (pour une meilleure clarté, toutes les
autres liaisons ne sont pas indiquées sur cette figure 3).
7.2 Commande de voie libre et d'arrêt sur une ligne en block-système
Normalement, le signal connecté à un BM3 commute toujours automatiquement sur "Voie
libre" lorsque le block suivant (vu dans le sens de marche) est libre. Vous pouvez désactiver
cet automatisme si vous désirez déterminer vous-même le moment du départ d'un train après
un arrêt. Deux cas typiques sont le départ d'un train hors d'une gare et l'arrêt sur une ligne en
block-système.
Si vous désirez éviter que le signal de block commute automatiquement sur "Voie libre", il
suffit d'interrompre la liaison entre l'entrée information et la sortie information du block situé
en avant au moyen d'un interrupteur (K1 sur la figure 4).
Section de
marche normale
Section de
freinage
Section de
marche normale
Section de
freinage
Sense de marche
O
1 2
T
1 2
2a 2b
C
C
O
T
2a 2b
K1
Figure 4
Tant que l'interrupteur est ouvert, le signal de block indique l'aspect "Arrêt". Une fois
l'interrupteur fermé, le signal indique aussitôt "Voie libre, pour autant que le block suivant (vu
dans le sens de marche) soit libre. Il reste évidemment fermé si le block suivant est occupé.
7.3 Connexion du BM3 au module de rétrosignalisation LR101
•
•
T
Si vous désirez exploiter l'état d'occupation
des sections de marche normale et de
freinage au moyen de la rétrosignalisation du
système Digital plus, vous pouvez alors relier
le BM3 au module de rétrosignalisation
LR101.
1 2
O
Reliez la sortie O à une des huit entrées
du LR101.
Reliez la sortie
à la borne
du
LR101.
Dès qu'un consommateur de courant
pénétrera dans la section de marche normale
ou la section de freinage, une information
d'occupation sera émise.
Ud
LR101
8 7 6 5 4 3 2 1
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Importateur Belgique et France :
De Prest distribution sprl
Zoning Asse 5, n° 37
Hof te Bollebeeklaan, 10
B-1730 MOLLEM
Belgique
Tél. : 32(0)2 452 37 10
Fax : 32(0)2 452 38 03
m.deprest@mail.be
www.deprest.info
Importateur pour la Suisse :
Railtronic EDV- und Modellbau-Service
Eichaustrasse 21
9463 Oberriet
Suisse
Téléphone : ++41 71 761 35 10
Téléfax : ++41 71 761 35 20
E-mail : info@railtronic.ch
UK Distributor
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Paisley PA1 1TJ
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Information BM3
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