Jabiru J 400 Manuel utilisateur

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JABIRU France MANUEL DE VOL SECTION : O
JABIRU J 400 | (France)
[secon 0 pace DE GARDE
FABRICANT
JABIRU Aircraft Pty Ltd
Airport Drive N
Bundaberg Queensland, A670
Australie -
Adresse postale
IMPORTATEUR
Aérodrome de VovesViabon
28150 VIABON
France
Tel : 02 37 99 17 17 Fax: 02 57 99 12 64
E-mail : Service.commercial ejabiru.fr
raduction du JABRI UL Cunaors Manual de JABRRU Alrcraft Pty LEO publication JP OM 75 Datso SEPT 00
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JABIRU France MANUEL DE VOL SECTION : 0
JABIRU J 400 (France)
PAGE D'IDENTIFICATION
4
Fiche d'éligibilté du kit en classe 2 | E
| | . >
Fiche d'éligibilité n°2A-0009 | a A
. : X
€ Y
Edition n°1 du 17/05/04 ий
CR ow N
Marques de nationalité et | ti,
d'enregistrement F-PJAN Tn
a mE
Fabricant — JABIRU мене ‘а
= ы
a ea sa я
Désignation d’avion J 400 Fu “чё
E E”
Numéro de série de l’avion : 315 va “
=
Trandtiction du JABIRY UL Owners Manual de LABRO Alrcraft Ply LEQ publication JP OM 15 Dated SEPT 00
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JABIRU France MANUEL DE VOL SECTION: O
JABIRU J 400 (France)
TABLE DES MATIERES
Ba
E
SECTION е =
GENERALITES 1 5
LIMITATIONS 2
PROCEDURES DE SECOURS 3
PROCEDURES NORMALES 4
PERFORMANCES 5
POIDS ET CENTRAGES 6
TFradiction da JABIRO LL Cunaors Manual de JABIRU Alrcrsff Ply Lid publication JP OM 75 Dated SEPT 00
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— REF :JAB-FR JP OM15 BEFSARC SARLÓD
JABIRU France MANUEL DE VOL — SECTION:0
JABIRU J 400 (France)
PAGE DES CORRECTIONS
Numéro Paragraphe(s)
Amendement concerné(s) Signature
L'incorporaticír d'unam
incorporation ets elas
Traduction di JABRO UL OQunors Manual de JABIRO Alrcraff Piy Lita publication JP OM 75 Dated SEPT OD
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EDITION 7 DATE : AVRIL 2004 Page 04
JABIRU France MANUEL DE VOL SECTION : 0
JABIRU J 400 (France)
RELEVE DES CORRECTIONS PARTICULIERES
Tous les amendements doivent être Incorporés consecugmbr. Ce
révisée pour chaque modification particulière. 3 5
Numéro Paragraphe
Amendement concerné d’incorporation
Tragiiction ou JARIRU UL Quwniers Manus! de JABRU Alrcraft Ply Lid Dubfication JF Ox 15 Dated SEPT 00
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JABIRU France MANUEL DE VOL SECTION : ©
JABIRU J 400 (France)
PAGE D'INTRODUCTION
Ce manuel de vol s'applique seulement à l'avion identifié par l'inscription d
série sur la page d'identification et contient les limites de vol et principes i
essentiels pour cet avion.
incluses dans ce manuel, la référence devra étre faite au a ppt appropriées ou
Le manuel de vol doit être dans l'avion cé, cnaghe VOL
gem as de texte indiqués par une ligne verticale dans
modation en bas de page. Des amendements
di de la même manière et devront être insérés comme
publiés sur des pages colorées et prendront la
indiqué. Ces amengdemMentse |
priorité sur la a indiquée. Il est de la responsabilité du propriétaire
SE uetous les amendements, de noter la date de lincorporation
riée de relevé des amendements.
Fraduction des JABIRY UL Overs Maral de JABIRU Aircraft Ply Lid publication JP OM 75 Dated SEPT 02
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JABIRU France MANUEL DE VOL SECTION : O
JABIRU J 400 (France)
REVISIONS
4
Les révisions de ce manuel! de vol seront distribuées à tous les msi et aux
propriétaires des avions inscrits auprès de JABIRU Pty Ltd. = =
on™ Bt étre
Les révisions doivent être examinées Immédiatement apres? réceptip
Incorporées dans ce manuel. < =
NOTE
Be, |
| est de la responsabilité du propriétaire de Pg ce_mant
utilisé dans un but opérat ionnel. 5 “ SE с
Apres une modification du texte des Cs I
texte ou l'image en marge de la
<
a, <a om
coches fournit les dates d'édition pour l'original et les pages
; KO les pages du manuel. Les pages affectees par la révision
Traduction da JABIRO UL Qwiers Adana! de JABIRU A ISF Ply Lid publication IP OM 15 Dated SEPT 00
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JABIRU France MANUEL DE VOL SECTION : O
JABIRU J 400 (France)
LISTE DES PAGES EFFECTIVES
Les dates d'édition pour l’original et les pages révisées sont : “E
+
Page Version Date Page Version Date 2 Version e
Section 0 Section 3 fy section 5 a
0-1 0 12/11/99 3-1 0 12/11/99 O % 12/11/99
0-2 0 12/11/99 3-2 0 12/11/99 = 12/11/99
0-3 0 12/11/99 3-3 0 12/11/99 12/11/99
0-4 0 12/11/99 3-4 0 12/11/99
0-5 0 12/11/99 35 0 12/11/99
0-6 0 12/11/89 35 0 3,
0-7 0 12/11/99 3.6 0
0-8 D 12/11/99 3-7 0
0-9 0 12/11/99 38 0
0-10 0 12/11/99 3-9 0
0-11 0 12/11/99 3-10 @
3-11 & Section 6
0 12/11/99
0 12/11/89
0 12/11/99
0 12/11/99
0 12/11/99
section 1 0 12/11/99
1-1 12/11/99 0 12/11/99
1-2 12/11/99
1-3 12/11/99
12/11/99
12/11/99
12/11/99
12/11/99
12/11/99
Fraduction de JABRO UL Qurars Manual de JABRU Alroradt Ply Ld publication JP OY 75 Dated SEPT 00
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JABIRU France MANUEL DE VOL SECTION : 0
JABIRU J 400 (France)
2-1 О 12/11/99 4-8 0 12/11/99
2-2 0 12/11/99 4-9 0 12/11/99
2-3 0 - 12/11/99 4-10 0 12/11/99
2-4 О 12/11/99 4-11 О 12/11/99
2-5 O 12/11/99 4-12 О 12/11/99
2-6 О 12/11/99 4-15 0 12/11/99
2-7 o 12/11/99 4-14 О 12/11/99
2-8 о 12/11/99 4-15 О 12/11/99
4-16 О 12/11/99
4-17 0 12/11/98
4-18 о 12/11/98
4-19 О 12/11/99
4-20 о 12/11/99
ALTITUDE PRESSION DU
TERRAIN D'AVIATION
est l'altitude
fenêtre de zs! sion réglée a 1 013 hectopascal
VITESSE ANEMOMETRIQUE La vitesse anemótetrique indiquée est la valeur obtenue à
INDIQUEE {lAS) tir e indicateur de vitesse anémométrique nayant
au pas > em r de calibration
i
VITESSE DE SECURITE DU UN
e
DECOLLACE = por Sursassurer l'efficacité des commandes en toutes conditions, y
= =; compris la turbulence et la panne moteur, pendant la montée
EN “près le décollage
VITESSE DE iy % Lavitesse de sécurité d'atterrissage est la vitesse choisie pour
D'ATTERRISSAGE <p @ assurer l'efficacité des commandes en toutes conditions, y
ds O > +0
Ec
compris la turbulence, et gui permettra d'effectuer un arrondi
et un atterrissage normal
he
pe
VITESSE MAXIMALE DEVOL ~~ Cette vitesse ne sera normalement pas dépassée. Des
NORMAL, *% opérations au-dessus de la vitesse de vol normal seront
= condultes avec prudence et seulement en air caime
Va VITESSE DE MANŒUVRE Limite de vitesse de manœuvre et de braquage total des
commandes de vol
Traduction du JABIRU UL Owners Manual oe JABIRU Alroraft Fly LES publication JP OÙ 15 Dated SEPT OD
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REF :JAB-FR JP OMS BEFSARC SARL
JABIRU France
KCAS VITESSE
ANEMOMETRIQUE EN NŒUDS
MANUEL DE VOL SECTION : O
JABIRU J 400 (France)
Vitesse anémométrique indiquée ef corrigée pour la position et
l'erreur instrumentale, exprimée en nœuds. KCAS est égale à
KTAS en atmosphere standard au niveau de la mer
KIAS VITESSE ANEMOMETRIQUE
INDIQUEE EN NCEUDS
Vitesse affichée sur l'indicateur ce vitesse anémométrique,
KTAS VITESSE
ANEMOMETRIQUE VRAIE EN
NŒUDS
exprimée en nœuds A e
Vitesse anémométrique en air calme, en ur œuds “CO rrigee our
l'altitude et !a température a À
Vfe VITESSE MAXIMALE AVEC
VOLETS
Vitesse la plus élevée
E
e “avec 3 les volets
hypersustentateurs en position sortie | —
Vno VITESSE STRUCT.
MAXIMALE
Vitesse ne devant pas oop gies Ete en air calme, et
seulement avec prudence ET
Traduction dy JABIRU UL Qumers adanval de JABIRU AfGraff PEVY LEO publication JP COM TS Dated SEPTOD
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EDITION я
DATE : AVRIL 2004 | | Page 010
REF :JAB-FR JP OM15 BEFsARC ARLE)
JABIRU France MANUEL DE VOL SECTION : O
JABIRU J 400 (France)
Vne VITESSE À NE JAMAIS Limite de vitesse qui ne doit jamais être dépassée
DEPASSER
Vso VITESSE DE DECROCHAGE Vitesse de décrochage ou vitesse minimale de Ol stabilise a
laquelle l'avion est contrólable dans une configirationgndicuee
E
VSO VITESSE DE DECROCHAGE = Vitesse de décrochage ou vitesse minimale, ERS stabilise a
EN CONDITION laquelle l'avion est contrôlable ns la conf] À ration
D'ATTERRISSAGE d'atterrissage au centrale avant maxim в
Vx VITESSE DE MEILLEUR Vitesse qui a pour consequence le Bus a
ANCLE DE MONTEE pour une distance horizontale ¢ OL nee.
Vy VITESSE DE TAUX DE Vitesse qui pour conse le Ss: gra à <
MONTEE MAXIMUM un temps donné By
TEMPERATURE DE LAIR Température de ‘air extérieur. Elle est exprimée en degrés
EXTERIEUR ejes Tae Fahrenhett
TEMPERATURE STANDARD = a
BHT E Puissance développée par le moteur
T /MIN TOURS PAR MINUTE Vitesse de rotation du moteur
T/MIN STATIQUE Vitesse du moteur atteinte pendant le « point fixe »
Traduction de JABRUCL Ouamrors Manual de JABIRO Aircraft Pty LT publication JP? OM TS Dated SEPT 00
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REF -JAB-FR JP OMTS5 BEFSARC sarL® ;
JABIRU France MANUEL DE VOL SECTION : 0
JABIRU J 400 (France)
TERMINOLOGIE DE PERFORMANCE ET DE PREPARATION DE
VOL
<
VITESSE DE VENT DE TRAVERS Vitesse de la composante de vent de<fravers*
MAXIMALE l'efficacité des commandes pendañ t HE
l'atterrissage a été démontrée ge 5 essais de
CARBURANT UTILISABLE
CARBURANT INUTILISABLE
LPH LITRES PAR HEURE
NMPL MILLES MARINS PAR
LITRE
np $
BR. “seules, deux stations de charge sont indiquées : une qui est le
5 B centre des sieges et l'autre le centre du réservoir de carburant
FOYER
Point auquel Un avion suspendu serait équilibré
Limites de centrage entre lesquelles l'avion doit être utilisé pour
un poids donné
POIDS AV VBE STANDARD Poids d'un avion standard, y compris le carburant inutilisable et
le plein d'huile moteur
E
POIDS A VIDE DE BASE Poids a vide standard plus poids d'égquipements facultatifs
CHARGE UTILE | Différence entre le poids maximal en charge et le poids a vide
| de hase
Traduction du JABIRU UL Qunars Manual de JABIRU Aircraft Pty Ltda publi cation LP ORT 15 Dated SEFT 00
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JABIRU France MANUEL DE VOL SECTION : O
JABIRU J 400 (France)
MTOW Poids maximal au décollage
Traduction de JABIRU UL Ourrers Mantal de JABIRU Aircraft Pry [fd publication IP AS TE Dated SEPT OO
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REF -JAB-FR JP OM15 BEFSARC SARL
JABIRU France MANUEL D'UTILISATION SECTION :
JABIRU 400 & UL-T (France)
secon 1 GENERALITES
TABLE DES MATIERES
1.7. SCHEMA TROIS VUES
1.2. DONNEES DESCRIPTIVES
1.2.1 MOTEUR
1.2.2 HELICE
1.2.3 TYPES ET CATECORIES DE CARBURANTS APPRE
1.2.4 CAPACITE EN CARBURANT LE
1.2.5 CATECORIE D’HUILE APPROUVEE |
1.2.6 CAPACITE DU CARTER D'HUILE
1.2.7 PRESSION DES PNEUMATIQUES
INN NNNNNNN
REVISION O DATE : 12.11.1999 Page 11
Traduction du JABIRO UL Owners Manual de JABIRU Alrcraft Piy Ltd E/No JEOMOS dir 05. 7207
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Reproduction totale où partielle interdite sans autorisation écrite de la Sart BEFSARC,
JABIRU France MANUEL D'UTILISATION | SECTION : 1
JABIRU J 400 8: UL-T (France)
SECTION 1 BE GENERALITES
1.1. SCHEMA TROIS VUES
|
IN Эт
Ш) |
OUT Ч
2230
Rayon de rotation au sol = 6..4 metres.
REVISIÓN O DATE: 12.11.1999 Page 12
Traduction oi JABIRD UL Gunners Manus! de JABIRY Alrcraft Ply Ld Po POROS de 05.72.07
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JABIRU France MANUEL D'UTILISATION SECTION : 1
JABIRU J 400 & UL-T (France)
1.2. DONNEES DESCRIPTIVES
1.2.1. MOTEUR
Fabricant JABIRU Aircraft Pty Ltd
Division moteurs aéronautiques
3300 refroidi par air
1.2.2. HELICE
Fabricant JABIRU Aircraft PtyLtd e
Bipale à pas fixe en bois
D6OP 53 =
Diamètre
Pas 53 pouces (1 sa |]
1.2.3.
12.4. CAPACITE EN CAR RU tu
Total i
Utilisable
1.2.5.
AB e DU CARTER D'HUILE
Le cóntenu du carter d'huile est de 3.5 litres et de 3.8 litres avec le radiateur
1.2.7. PRESSION DES PNEUMATIQUES
Train principal 2, L ( Lo a Ug Pas )
Roue avant A, ob (255 La PS )
REVISION O DATE: 12.11.1999 Page 13
Traductian de JABIRU UL Curers Hanual de JAIR Alrcrart Pty LEO P/No JPOROS di 057207
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JABIRU France MANUEL D'UTILISATION SECTION : 2
JABIRU J 400 8: UL-T - (France)
SECTION 2
TABLE DES MATIERES
21 INTRODUCTION 5e 2
22 TYPE D'UTILISATION e 2
2.3 VITESSES LIMITES 2
2.4 POIDS ET CHARGEMENT 3
2.5 LITES DU CENTRE DE GRAVITE 5
2.6 PARAMETRES MOTEUR © | д
2.7 AUTRES LIMITATIONS E щи, 4
2.7.1 MANCEUVRES AUTORISEES ET LIMITAT JCIEES™ 4
2.7.2 FUMER Eo 4
2.7.5 TEMPERATURE DE L'AIR MA 2 9
2.7.4 VOLS PORTES OUVERTES Ÿ 5
2.7.5 NOMBRE MAXIMAL Dig си 5
2.7.6 VITESSE MAXIMALEDEVE 5
28 $PLAQUETTE dr 6
REVISION O DATE : 12.11.1999 Page 2 1
Fratuction tu JABIRU UL Gwners Manusf de JARBIRU Aircraft Py Lid P/No JPOROS de 05 1207
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JABIRU France MANUEL DUTILISATION — SECTION :2
JABIRU J 400 8: UL-T (France)
SECTION 2 LIMITES
2.1 INTRODUCTION | Le. Br
ex 0
e
La section 2 inclut les limites de vol, les indications des instrumééts © et cles)
d'affichage nécessaires pour une utilisation sûre de contri de ic
dans cette section.
2.2 TYPE D'OPERATION
VFR de jour VOLTICE AINSI Es mi
Le
2.5 PARAMETRES DE
fo EAS AD. и
Les limitations de ja tilegrtisianification opérationnelle sont données ci-dessous.
KIAS REMARQUES
128 KTS Ne dépassez jamais cette vitesse
124 KTS Ne dépassez jamais cette vitesse,
excepté en air calme et seulement
| avec prudence
124 KTS Ne faites pas manceuvrer pleinement
ou brusquement les commandes au-
a. dessus de cette vitesse
Vfe vitesse maximale avec volets 30 KTS Ne dépassez pas cette vitesse avec les
volets sortis
REVISION O DÂTE : 12.11.1999 Page 2 2
Trachuction de JABIRO UL Quetaers Manual de JABIRU Aircraft Py LEO РУМО JPOROS du 05, 1207
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JABIRU France MANUEL D'UTILISATION SECTION : 2
JABIRU J 400 & UL-T (France)
Les Indications de l’anémomètre et leur signification opérationnelle sont montrées cl
dessous !
INSCRIPTION KIAS SIGNIFICATION
Arc blanc 48 —80KTS | Plage de fonctionnerérit de plein
volets. La limite Inféfigure le Vso à
poids maximal de Op Os dans la
configuration détter rrissage. L imite
supérieure est la vitesse “maximale
permise = aa e olets Sats
SOC ónfiement normale, La
4 rede, est la vitesse de
cui в. et pena La limite
E EE An ap
le a |
Arc vert 80 — 124 KTS
Arc jaune 131 18 li Les ( Bérations doivent étre conduites
‘ y LPavec prudence et seulement en air
calme
Ligne rouge ne
99 mm en arriére de la référence jusqu'à 600 kg
200 MM en arrière de la référence jusqu’à 700 kg
La variation est lineaire entre 600 et 700 KC
Limites arrière 282 mm en arrière de ia référence
Réfèrence Bord d'attaquede l'aile
REVISION O DATE : 12.11.1999 Page 2 3
Traduction QU JABIRUV UL Cwnears Manus! de ABIEU Aircraft Pry Léo P/NO JPOMOS du 05, 207
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JABIRU France
Mise a niveau
Longitudinale
Latérale
MANUEL D'UTILISATION
JABIRU J 400 & UL-T
SECTION : 2
(France)
Niveau placé sur la console support de trim.
niveau placé à travers le fuselage en avant de la
2.6 PARAMETRES MOTEUR
Instrument Arc jaune
Tachymetre
Température d'huile 118°C
Pression d'huile 80 kPa — 220 kPa 20 kPa
Température culasse 175°C
‘aiguille doït avoir bougé de son arrêt
avant le décollage
pour le décollage
Pression d’hulle minimal en vol ou en montee 220 kPa
=’ En descent 80 kPa
175°C
3 200 t/ mn
pas au-dessus de 3 000 t/mn
Plein gaz’ ев (аи во!) pas au-dessous de 2 800 t/mn
REVISION O DATE : 12.11.1999 Page 2 4
Traduction adi JABIRO UL Cumiers Manual de JABIRU Aircrafí Pty Lio FAO JPOMOS du 05, 7207
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JABIRU France MANUEL D'UTILISATION SECTION : 2
JABIRU J 400 & UL-T (France)
2.7 AUTRES LIMITATIONS
2.7.1 MANCEUVRES AUTORISEES ET LIMITATIONS ASSOCIEES
Les manceuvres de voltige, y compris les vrilies, sont interdites.
2.7.2 FUMER
Il est Interdit de fumer.
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JABIRU France
2.0 PLAQUETTES
Plaguette cabine
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Plaquette
d'avertissement
P/No 5073294
ATTENTION wr
pra
- Yous utlilsez cet avion sous votre propre responsablilté we
Manuel de vol
P/No 5027094
Ouvrir porte
P/No 5027094
Ouvrir porte
P/No 5028094
Plaquette de corde de
Porte P/No 5026094 cu =
Tirer pourouvrir |
sus des fenêtres en dessous de la corde de porte
gr -Ixé à l'intérieur du fuselage sur le RHS en alignant le trait sur la Face arrière
du réservoir de carburant
LIMITES DE CHARTE ET DECENTRAGE
1, La masse maximale au décollage est de 700 klios
Z. Tous [es bagages doivent être posés sur le siège passager ou dans le
compartiment au-dessous des sièges arrlers .
3, Les pllotes doivent consulter la fiche de charge et de centrage: section 6:
MANUEL DE YOL
Collée à l'intérieur droit dela cabine entre la porte et la fenêtre
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Commandes Cabine
Position de trim
P/No 5024094
Son COUNCOT né
Robinet d'essence
P/No 5023094
Câble de starter
P/N° 5051094
A er MARCHE : TIRER
Фой бп du starter
Préchaufragecarbu «Th PRECHAUFFAGE
Р/№ 5026194 ol why CARBURATELR
MARCHE : TRER
>" À Collée autour du bouton de préchauffage carburateur
PITOT STATIQUE ATTENTION
Collée sur le plan vertical aligné avec le fube pitot statiq ue
Mise a la masse
P/N° 5078064 MASSE SUR ECHAPPE HENT
Collée au-dessus de la borne de masse à côté du bouchon du réservoir de
carburant
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Carburant
P/N? 5091164 CARBURANT
AYGAS 100LL
DU
SANS PLOMB 38
CONTENANCE 70 LITRES >
Collée à côté du fuselage au-dessus du bouchon de remplissag Ва” A
Les 8 boulons ; E
d'attache des ailes ATTENTION NE PAS SERRER ;
(haubans, useage) Collée sur le fuselage et sur les haubans pres d a Se lon d +
Р/№ 509094 (8 es haubans pres de chaquebouion d'gtt
/ | ) o
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SECTION 5 PROCEDURES D'URGENCE
3.1 INTRODUCTION 2
3.2 VITESSES POUR LES OPERATIONS D'URGENCE 2
5.5 LISTES DES CONTROLES OPERATIONNELS 3
3.3.1 PANNES DE MOTEUR 3
PANNE MOTEUR PENDANT LA PHASE DE DECQL LLACE 3
PANNE MOTEUR JUSTE APRES LE DECOLLE ES = 3
PANNE MOTEUR PENDANT LE VOL 43 3
DEMARRAGE EN L'AIR ET PARAMETEES 2
5.5.2 INCENDIES 5
INCENDIE AU SOL PENDANT, LE DEMARI 5
INCENDIE DU MOTEUR EN VOË 6
INCENDIE ELECTRIQUE:EN VOL" 6
INCENDIE DU COC| Tr 7
3.3.3 A ES 7
3
9
5 ЗБ ER yv 10
e. E ABLISSEMENT D'UNE VRILLE INVOLONTAIRE 10
11
11
12
12
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SECTION 5 PROCEDURES D'URGENCE
5.1 INTRODUCTION
Panne moteur après décoilage “Las BOKIAS
Vitesse de manœuvre (à tous les poid a 91KIAS
A SOKIAS!
Vitesse d'approche pour a avec 65KIAS
la puissance du moteur
Vitesse d’approche pourgatt ssa
Volets rentrés: в
Ъ
Volets sort) ss A
80 KIAS
65KIAS
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3.5 LISTE DES CONTRÓLES OPERATIONNELS
3.3.1 PANNES MOTEUR
PANNE MOTEUR PENDANT LA PHASE DE DÉCOLLAGE
1 Commande de gaz RALENTI
2 Freins APPLIQUEZ
3 Interrupteurs d'allumage ARRET
4 Interrupteur général ARRET
1 Vitesse
2 ROBINET D4ESSENCE
\ 2 ;
VITESSE DE MEILLEURE FINESSE *: 80 KIAS
MARCHE
OUVERT
4 _ Pompe à essence électrique MARCHE
> Ihterrupteurs d'allumage MARCHE
‘ Vitesse supérieure à 80 KiAS vent de face et inférieure vent arrière
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DEMARRAGE EN L'AIR ET LIMITES
Dans le cas ou le moteur s'arrête pendant le vol, Il peut étre remis en marche par
l’apport de carburant et la remise du contact, à condition que l'hélice soit en moulinet.
L’hélice peut s'arrêter en dessous de S0 KIAS.
avant d’atteindre le vhe.
Par conséquent, la procédure suivante s'adresse seulement ac
moyen du démarreur.
IMPORTANT : NE JAMAIS APPUYER SUR LE BOUTON E DUE ARREU > ALORS QUE L'HELICE
TOURNE. si eN
1 Interrupteurs d'allumage
2 Cabine
OUVERT
MARCHE
MARCHE
MARCHE
APPUYEZ
10 Commande de gaz OUVREZ
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11 REPETEZ si nécessaire
Assurez vous que l’hélice est arrêtée avant chaque tentative de redémarrage.
NOTE: Le moteur se refroidit rapidement avec l'hélice arrêtée. Il est possible que
l'utilisation du starter soit indispensable.
5.2.2. INCENDIES
1 Démarreur CONTINUEZ à actior a
Si le moteur démarre,
2 Puissance 1 5éCtr/ma
E AE
3 Carburant 2 FERMEZ,
“carburatt
КН A
4 Moteur
es
Continuez pour essaver d'obtenir le démarrage
Si aucun démarrage après 15 secondes,
Coupez le carburant et continuez à actionner le
démarreur pendant encore 15 secondes
UTILISEZ
ARRET
Interrupteur général ARRET
Interrupteur d'allumage ARRET
Interrupteur de la pompe à
Essence électrique ARRET
Robinet d’essence ARRET
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8 Feu Eteignezde en utilisant 1|Textincteur, une
couverture de laine ou toute autre chose
9 Dégats Faites Inspecter par des personnes autorisées,
réparer les dommages ou remplacer les
composants ou le câblage endompgragé avant
d'entreprendre un autre vol
INCENDIE DU MOTEUR EN VOL
1 Commande des gaz FERME
2 — Robinet d'essence FERME f
3 Interrupteurs d'allumage ARRET Bau, ` "a 7e
4 interrupteur général и BE mF
5 Interrupteur de la pompe à ARRET, ,
essence _
er Ue To TT
6 Ventilation cabine < o
7 Vitesse ETT = AS (si le feu ne s'est pas éteint, piquez pour
Se A ver une vitesse qui fournira Un mélange
3 Exécutez (comme décrit dans l’atterrissage
d'urgence moteur arrêté)
INCENDIE ELECTRIQUE EN VOL
1 ARRET
2 ATE Interrupteurs ARRET
3 Ventilation cabine OUVREZ
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Si le feu se déclenche alors que le courant électrique est nécessaire pour la continuation
du vol
4 Interrupteur général MARCHE
> Fusible CONTRÔLER le circuit défectueux —
réarmer ou remplacer MA
6 Interrupteurs
Radio / Electrigue
1 Interrupteur général
2 Ventilation cabine
jue T x= A > e —
| < repectErebdeceler les degats
3.3.3. ATTERRISSAGES
J ass
“80 KIAS {sans volet)
Approche 65 KIAS (2 crans de volets)
FERME
ARRET
ARRET
SELON BESOIN
| terfupt eur général ARRET
Atterrissage Légerement cabré
O |“ PES | | NN
Freins Comme requis
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Tradiuiction de JABIRU UL demners Manyal de JABIRU Aircrarí Pty Lto PND ¿PORMOS da OS. T207
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ATTERRISSACE DE PRECAUTION AVEC MOTEUR
1 Vitesse 75 KIAS
2 Volets 1« cran
3 Pompe a essence MARCHE
4 Terrain choisi
5 \Interrupteurs radio et
appareils électriques
6 Voletshypersustentateurs 2 crans (approché finale |
7 Vitesse Ep Sef
8 Atterrissage
9 Interrupteur d’allumage
10 Freins
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AMERRISSACE
1 Radio Transmettez MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY sur la
fréquence du secteur, en donnant l'endroit et les
Intensions м
же
a”
2 Objets lourds Arrimez oe ue
3 Approche Forts vents, mer forte г.
DANS LE VENT
4 Volets 2 crans
5 Commande des gaz Etabl issez ufñe"de: x
65 KIAS 2
6 Amerrissage
7 Visage
8 Avion
iN ; rer er ouvertes
9 Ciet de sauveta Conflezie
E 2 cr a N 5
Normal
3 Atterrissage BON PNEU D'ABORD
Tenez l’avion sur le bon pneu aussi longtemps que
possible avec le gauchissement d’aîlerons
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2.3.4. PANNES DU CIRCUIT D'ALIMENTATION
Si le fusible saute, déchargez le circuit et remplacez le fusible (fusibles de rechange sous
le siege du pilote). S'il saute à nouveau, réparez au prochain aéroport.
5.5.5. FINESSE MAXIMALE
Taux de chute mini 80 KIAS
Finesse maximale en air calme 80 KIAS
Pour maximiser la distance réalisée dans
d'approximativement 1/3 de la vitesse du pr A
temps le permet) en arrétant la rotation e de |
ralentissement en dessous de 50 nceuds. „A
RALENTI
AU NEUTRE
Maintenir dans la direction opposée à la rotation
apres due la gouverne de direction atteïgne la butée, faire avancer le
anc 8 assez loin pour arréter le decrochage. Si vous êtes centré arrière, le
5 MAINTENIR les commandes braquées jusqu'à ce que la rotation s'arrête. Le
relâchement prématuré des commandes peut prolonger le rétablissement
6 Quand la vrille s'arrête, remettre la gouverne de direction au neutre et faire un
rétablissement en douceur
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3.4 AUTRES PROCEDURES
5.4.1 RECHAUFFAGE DU CARBURATEUR
Ce systeme sert a empécher la formation de glace dans le carburateur, oul „Il se forme
principalement sur les clapets d admission, de telle facon qu 1 obstrue Je e TU de air,
aller jugu'a 15°C au-dessous de la température d'air ambiant. Ce cÉper
de l’air de se condenser et de former de la glace. Les première AA dic
sont une baisse de £/mn ou une baisse de la pression d'admi jssi ee. Мг
causera l'obstruction du carburateur, qui se manifeste par Fohetion
irrégulier. Pendant ce temps, le volume moins important d'ai\as С reef
La glace peut se former plus rapidement a eh JE lap ression plus basse
dans le carburateur. À pleine puissance, i
asx! LElegerement diminué. Par
consequent, le rechauffage carburateur ne dojpagé yé pendant le décollage
‘approcfie;, à .réchaufFage carburateur devrait
être employé parce que les basses puisa ances créent des basses pressions dans la
tubulure d'admission. En cas a e “pist iste, mettre le réchauffage sur ARRET ;
IMPORTANT : Pendant la. descente et, prog)
Un fonctionnement irrégulier soudain du moteur ou des ratés sont habituellement des
témoins de problèmes d'allumage. Le basculement des interrupteurs des deux
allumages en MARCHE vers alternativement chaque système en MARCHE identifiera quel
système est défaillant. Se mettre sur le bon système et atterrir sur l’aérodrome le plus
proche pour réparation.
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Tradicidon dit JABIRU VEL Owners Manial de JABIRÚ Aircraff Div Ltd P/ No POMS du 05,7207
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5.43 BASSE PRESSION D'HUILE
1 Une baisse rapide de la pression normale a « 0 »
Action Sentir Phuile
Quvrir la ventilation cabine
Si l'odeur d'huile est forte et XT ya el a e sur
le fuselage, ramener la mini
Se preparer a fal 5
moteur s me
2 Réduction progressive de pression d
observée ¿
Action
| a et gue toutes les autres
( oa, du moteur sont normales, atterrir sur
le. Fiveaux d'huile et le circuit d'huile externe
> pour déceler les fuites
< “si le niveau d'huile est bas, refaire le plein pour
afficher complet sur la jauge
И, = Laïsser refroidir le moteur puis le redémarrer.
E a Faire marcher a pleine puissance puis reverifie ler la
pression d'huile
SI les valeurs de pression d'huile sont normales,
reprendre le vol, en observant les valeurs de
pression et de température d’huie
SI après le contrôle de point fixe, la pression
d'huile demeure basse, faire vérifier |e moteur par
une personne habilitée
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Traduction du AEIRU UL Owners Manus! oe JASIRU Aircraft Pty Ltd P/NO JPOMOS du 05.72.07
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