Solé Diesel 85 GT/GTC Manuel utilisateur

U_ GJBF_FR, U_GJNF_FR, U_GIBG_FR, U_GIMG_FR

Rév. 0

1

Rév. 0

Introduction

Présentation

Chers clients,

Tout d'abord, toutes nos félicitations pour avoir choisi un produit Solé Diesel. Nous recommandons de lire ce manuel soigneusement avant d'effectuer toute opération, et de le conserver à proximité du groupe électrogène, car il pourra être très utile à l'avenir.

Notre objectif, en tant que fabricant, est que ce produit apporte la plus grande satisfaction, quel que soit son domaine d'utilisation. Les équipements fabriqués dans les installations de Solé Diesel sont conçus pour offrir les meilleures prestations dans la plupart des conditions de fonctionnement requises.

AVERTISSEMENT

Les images, textes et informations contenus dans ce manuel correspondent aux spécifications du produit à la date de publication. Solé Diesel se réserve le droit de modifier ce document sans préavis.

Abréviations

BTDC : avant le point mort haut

ATDC : après le point mort haut

BBDC : avant le point mort bas

ABDC : après le point mort bas

API : American Petroleum Institute

ACEA : Association des constructeurs européens d'automobiles

ASTM : American Society for Testing Materials

TBD : à confirmer

Unités de mesure

Les mesures reposent sur le système international d'unités (SI) et leurs valeurs métriques converties sont indiquées entre parenthèses (). Pour la conversion métrique, les équivalences suivantes sont utilisées :

- Pression : 1 MPa = 10,197 kgf/cm

2

= 10 bars

- Couple : 1 Nm = 0,10197 kgf·m

- Force : 1 N = 0,10197 kgf

- Puissance : 1 kW = 1,341 CV

2

TABLE DES MATIÈRES

2 Introduction

Précautions et instructions de sécurité

Chapitre 1 Informations sur le groupe électrogène

1.1 Identification du groupe électrogène

1.2. Spécifications techniques

1.3 Garantie limitée du groupe électrogène

Restrictions

Contact du service après-vente

Chapitre 2 Transport, manutention et stockage

2.1 Réception

2.2 Transport et manutention du groupe électrogène dans son emballage

2.3 Transport et manutention du groupe électrogène une fois déballé

2.4 Stockage d'un groupe électrogène emballé et déballé

Chapitre 3 Installation

3.1 Fonctionnement en inclinaison

3.2 Installation du groupe électrogène

3.3 Liste de vérification avant la mise en marche

Chapitre 4 Fonctionnement

4.1 Fonctionnement du groupe électrogène à basse température

4.2 Hivérisation et préservation

4.3 Rétablissement des conditions de fonctionnement

Chapitre 5 Systèmes et maintenance programmée

5.1 Description de la procédure à suivre

5.2 Calendrier de maintenance périodique

5.3 Généralités

Tâche de maintenance. Serrage vis, fixation

Tâche de maintenance. Inspection du jeu des soupapes

Tâche de maintenance. Inspection de la pression de compression

5.4 Système de lubrification

Description du circuit

Caractéristiques de l'huile

Tâche de maintenance. Vérification du niveau d'huile

Tâche de maintenance. Plein / Vidange d'huile

Tâche de maintenance. Remplacement du filtre à huile

5.5 Système de carburant

Description du circuit

Caractéristiques du carburant

Tâche de maintenance. Inspection du niveau de carburant

Tâche de maintenance. Nettoyage du réservoir de carburant

Tâche de maintenance. Remplacement du filtre à carburant

Tâche de maintenance. Purge du filtre séparateur d'humidité

Tâche de maintenance. Inspection de la pompe d'injection

Tâche de maintenance. Inspection des injecteurs

Tâche de maintenance. Purge du système d'alimentation

3

Rév. 0

32

32

32

33

33

31

31

31

32

32

29

29

29

30

30

31

20

20

20

21

22

22

23

23

18

18

18

19

19

24

24

26

28

28

28

28

7

12

12

13

15

16

17

5.6 Système de refroidissement

Description du circuit de réfrigérant

Description du circuit d'eau de mer

Caractéristiques du réfrigérant

Tâche de maintenance. Vérification du réfrigérant

Tâche de maintenance. Plein / Vidange de réfrigérant

Tâche de maintenance. Inspection du filtre à eau de mer

Tâche de maintenance. Inspection du rotor menant de la pompe à eau de mer

Tâche de maintenance. Inspection de l'anode en zinc

5.7 Système d'admission et d'échappement

Description du circuit d'échappement

Tâche de maintenance. Inspection du filtre à air

Tâche de maintenance. Inspection des gaz d'échappement, bruits et vibrations

5.8 Système électrique

Batterie

Protection du circuit

Tâche de maintenance. Inspection du démarreur

Tâche de maintenance. Inspection de la tension de la courroie de l'alternateur

Tâche de maintenance. Niveau de batterie

5.9 Alternateur

Tâche de maintenance. Contrôle des bobinages et isolation électrique

Tâche de maintenance. Contrôle des roulements

Tâche de maintenance. Nettoyage et lubrification

Chapitre 6 Détection de panne

Chapitre 7 Annexes techniques

7.1

7.2

7.3

7.4

7.5

7.6

7.7

Panneau de commande du groupe SCO 10. Manuel de l'opérateur

Dimensions du groupe

Connexions de l'alternateur

Connexions du régulateur

Schémas des câblages électriques

85 GT / GTC – 100 GTA / GTAC – 115 GT / GTC – 120 GTA / GTAC

85 GT / GTC – 100 GTA / GTAC – 115 GT / GTC – 120 GTA / GTAC isolés à la terre

Couples de serrage

Instructions pour la mise hors service, la mise au rebut et l'élimination

40

40

40

40

41

41

41

42

42

42

35

35

36

36

37

34

34

34

35

3 8

38

39

39

43

4

TABLEAU DES FIGURES

Fig. 1. Version à capot - Étiquette de danger. En cas d'incendie

Fig. 2. Version à capot - Étiquette de danger. Précautions générales

Fig. 3. Version à capot - Étiquette de danger. Pièces rotatives

Fig. 4. Version à capot et standard - Étiquette d'attention.

Conséquences d'un nombre excessif de lancements

Fig. 5. Version à capot - Étiquette d'attention. Ne pas monter

Fig. 6. Version standard - Étiquette d'attention. Précautions générales

Fig. 7. Version standard - Étiquette d'attention. Moteur sans fluide

Fig. 8. Plaque signalétique du groupe électrogène

Fig. 9. Emplacement de la plaque signalétique

Fig. 10. Groupe électrogène emballé

Fig. 11. Anneaux de levage 85 GT/GTC - 100 GTA/GTAC - 115 GT/GTC - 120 GTA/GTAC

Fig. 12. Panneaux du groupe électrogène

Fig. 13. Emplacement des éléments du groupe

Fig. 14. Kit de maintenance et mallette

Fig. 15. Circuit de lubrification

Fig. 16. Huile Solé Diesel SAE 15W40

Fig. 17. Bouchon du filtre à huile

Fig. 18. Remplacement du filtre à huile

Fig. 19. Circuit de carburant

Fig. 20. Remplacement du filtre à carburant

Fig. 21. Remplacement du filtre séparateur d'humidité

Fig. 22. Purge de l'air dans le carburant

Fig. 23. Circuit du réfrigérant

Fig. 24. Circuit d'eau de mer

Fig. 25. Bouchons de vidange de réfrigérant

Fig. 26. Bouchon de l'évent

Fig. 27. Bouchon du réservoir d'expansion.

Fig. 28. Filtre à eau de mer

Fig. 29. Inspection du rotor menant de la pompe à eau de mer

Fig. 30. Anodes anti-corrosion

Fig. 31. Installation de type 1 lorsque la distance entre le point d'injection de l'échappement humide et les lignes de flottaison est au minimum de 150 mm

Fig. 32. Installation de type 2 lorsque la distance entre le point d'injection d'eau de l'échappement humide et les lignes de flottaison est inférieure à 150 mm, ou si le point d'injection est au-dessous de la ligne de flottaison.

Fig. 33. Inspection du filtre à air

Fig. 34. Inspection de la tension de la courroie en V

38

39

39

41

9

9

10

31

32

32

33

29

29

30

31

19

24

25

28

10

12

12

18

36

36

37

37

34

34

35

36

7

8

8

5

Rév. 0

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1. Spécifications techniques 85 GT/GTC - 100 GTA/GTAC - 115 GT/GTC - 120 GTA/GTAC

Tableau 2. Périodes de couverture de garantie limitée

Tableau 3. Fonctionnement en inclinaison

Tableau 4. Calendrier de maintenance périodique

Tableau 5. Kits de maintenance

Tableau 6. Jeu des soupapes

Tableau 7. Inspection de la pression de compression

Tableau 8. Capacité du circuit d'huile

Tableau 9. Capacité du circuit de réfrigérant

Tableau 10. Capacité minimale du silencieux à l'échappement

Tableau 11. Capacité recommandée de la batterie

Tableau 12. Disjoncteur c.a.

Tableau 13. Inspection de la tension de la courroie en V

Tableau 14. Heures de fonctionnement avant le remplacement du roulement de l'alternateur

Tableau 15. Détection de panne

15

16

20

29

34

38

40

27

28

28

28

40

41

42

49

6

Précautions et instructions de sécurité

Solé Diesel attache de l'importance à votre sécurité et à l'entretien de votre machine. Les précautions et instructions de sécurité sont l'une des principales façons d'attirer votre attention sur les risques potentiels associés au fonctionnement de votre groupe électrogène. La plupart des précautions de sécurité concernent les groupes électrogènes à capot et standards. Néanmoins, les étiquettes sont différentes. Suivre les précautions spécifiées dans tout le manuel avant et pendant le fonctionnement, ainsi que les procédures de maintenance, pour garantir la sécurité des personnes et les performances du groupe électrogène.

-

Types de précautions de sécurité :

-

DANGER

: indique la présence d'un danger susceptible de provoquer de graves blessures,

la mort ou d'importants dommages aux biens.

-

ATTENTION :

indique la présence d'un danger qui causera ou peut causer des blessures

corporelles mineures ou des dommages mineurs aux biens.

AVERTISSEMENT :

communique des informations relatives à l'installation, au fonctionnement et à la maintenance ayant rapport à la sécurité, mais ne signalant pas un danger.

DANGER

Manipulation du système de carburant et des matériaux combustibles. Une étincelle peut provoquer de graves blessures ou la mort.

Ne pas fumer, et éviter les flammes ou les étincelles à proximité du système d'injection, du circuit de carburant, du filtre à carburant, de la pompe à carburant, ou de toute autre source potentielle de projections liquides ou vapeurs de carburant.

Fig. 1. Version à capot - Étiquette de danger. En cas d'incendie

Ne jamais faire l'appoint de carburant dans le réservoir lorsque le moteur est en marche, car toute projection de carburant pourrait s'enflammer au contact des parties chaudes, ou en cas d'étincelle.

Récupérer les carburants dans un récipient approprié avant de démonter le circuit ou le système de carburant. Bien serrer les circuits de carburant et les raccords, et les maintenir en bon état. Ne pas remplacer les tuyaux flexibles de carburant par des tubes rigides, et utiliser des sections souples pour

éviter toute rupture du circuit provoquée par des vibrations.

Bien nettoyer le compartiment et le groupe, et retirer les débris pour minimiser les risques d'incendie.

Manipulation du filtre à air. Un retour d'allumage soudain peut provoquer de graves blessures ou la mort.

Ne pas faire fonctionner le groupe sans son filtre à air/silencieux.

Matériaux combustibles. Un incendie peut provoquer de graves blessures ou la mort.

7

Rév. 0

Les carburants du groupe, les vapeurs de carburant et les matériaux combustibles sont inflammables et explosifs. Manipuler ce matériel avec soin pour minimiser les risques d'incendie ou d'explosion. Prévoir dans le compartiment ou à proximité un extincteur entièrement chargé.

En cas d'incendie, ne pas ouvrir le panneau anti-bruit (compartiment) et respecter les consignes suivantes :

1. Éteindre le(s) groupe(s) électrogène(s)

2. Décharger de façon continue la totalité du contenu en halon ou CO

2

à l'intérieur de l'extincteur portable (ou autre protection) de façon immédiate.

Il y a un certain nombre de points à prendre en considération :

Obligations :

Manuel de l'opérateur du groupe électrogène. Le lire et s'assurer de le comprendre avant de faire fonctionner et de manipuler le groupe électrogène, pour veiller à employer des pratiques de fonctionnement et procédures de maintenance sûres.

Équipement électrique de mise à la terre. Connecter le groupe

électrogène à une prise de terre.

Protecteur auditif. L'utiliser pour éviter toute perte de l'ouïe pendant le fonctionnement du groupe.

Fig. 2. Version à capot - Étiquette de danger. Précautions générales

Interdictions :

Accès restreint. L'accès à la zone du groupe électrogène est limité aux seules personnes autorisées.

Ne pas brûler les déchets. Il est nécessaire de déposer les déchets produits par le groupe dans un endroit prévu à cet effet.

Ne pas fumer, et éviter les flammes ou les étincelles à proximité des projections liquides ou vapeurs de carburant.

Dangers :

Tension dangereuse. Ne faire fonctionner le groupe que lorsque toutes les protections et barrières

électriques sont en place.

Avant de travailler sur le groupe, le déconnecter de sa charge en ouvrant le disjoncteur de ligne.

Parties chaudes, réfrigérant et vapeur. Arrêter le groupe et le laisser refroidir avant de le toucher ou d'en retirer une quelconque pièce.

Parties mobiles. Tenir les mains, pieds, cheveux, vêtements et câbles de test à l'écart des courroies et poulies lorsque le groupe est en fonctionnement. Replacer les protections, couvercles et panneaux avant de faire fonctionner le groupe.

Avant de travailler sur le groupe ou de connecter un équipement, désactiver le groupe comme suit :

(1) S'assure que le groupe ne peut pas être démarré.

(2) Déconnecter l'alimentation du chargeur de batterie.

(3) Débrancher les câbles de batterie. Retirer tout d'abord le câble moins (-), puis débrancher la batterie. Rebrancher le câble moins

(-) en dernier pour rebrancher la batterie.

Suivre ces précautions pour éviter tout démarrage du groupe à travers le contrôleur, un interrupteur de marche/arrêt à distance ou une commande de démarrage du moteur à travers un ordinateur à distance. »

Fig. 3. Version à capot - Étiquette de danger. Pièces rotatives

8

Le monoxyde de carbone (CO) peut provoquer de graves malaises, un évanouissement ou la mort.

Les gaz d'échappement du groupe électrogène contiennent du monoxyde de carbone. Le monoxyde de carbone est un gaz inodore, incolore, sans goût, non irritant, qui peut provoquer la mort s'il est inhalé même pendant un bref instant.

Si une personne montre des signes d'empoisonnement au monoxyde de carbone, la transporter à l'air libre et ne pas l'asseoir, ni l'allonger ni la laisser s'endormir.

- Étourdissements, vertiges

- Fatigue physique, faiblesse au niveau des articulations et des muscles

- Somnolence, fatigue mentale, incapacité à se concentrer ou parler clairement, vision trouble

- Maux d'estomac, vomissements, nausée

Veiller à la bonne ventilation de l'espace autour de la batterie.

Lorsque le moteur est en fonctionnement ou la batterie en cours de chargement, le gaz hydrogène qui est produit peut s'enflammer facilement.

Ne jamais laisser le liquide de batterie (à base d'acide sulfurique) entrer au contact des vêtements, de la peau ou des yeux. Toujours porter des gants de sécurité et des vêtements de protection pour assurer l'entretien de la batterie. Si du liquide de batterie entre en contact avec les yeux et/ou la peau, rincer immédiatement la zone concernée avec de l'eau propre en abondance et consulter rapidement un médecin.

Ne jamais retirer le bouchon du radiateur lorsque le moteur est chaud.

La projection de vapeur et de réfrigérant chaud sous pression du moteur peut provoquer de graves brûlures. Laisser refroidir le moteur avant d'essayer de retirer le bouchon du radiateur.

ATTENTION

Si le groupe ne démarre pas après 3 tentatives de lancement (défaut de lancement) :

1) Fermer le robinet d'eau de mer

2) Purger toute l'eau présente dans le système d'échappement au niveau de la vanne

3) Ne pas essayer de redémarrer le groupe tant que la cause du défaut de démarrage n'a pas été identifiée

Fig. 4. Version à capot et standard - Étiquette d'attention. Conséquences d'un nombre excessif de lancements

Ne pas monter sur la cabine du groupe.

Le risque n'est pas seulement d'endommager la cabine, mais aussi de provoquer un mauvais fonctionnement du groupe.

Fig. 5. Version à capot - Étiquette d'attention. Ne pas monter

9

Rév. 0

Précautions générales.

Obligations :

Manuel de l'opérateur du groupe électrogène. Le lire et s'assurer de le comprendre avant de faire fonctionner et de manipuler le groupe électrogène, pour veiller à employer des pratiques de fonctionnement et procédures de maintenance sûres.

Fig. 6. Version standard - Étiquette d'attention. Précautions générales

Dangers :

Parties chaudes, réfrigérant et vapeur. Arrêter le groupe et le laisser refroidir avant de le toucher ou d'en retirer une quelconque pièce.

Tension dangereuse. Ne faire fonctionner le groupe que lorsque toutes les protections et barrières

électriques sont en place.

Avant de travailler sur le groupe, le déconnecter de sa charge en ouvrant le disjoncteur de ligne.

Parties mobiles. Tenir les mains, pieds, cheveux, vêtements et câbles de test à l'écart des courroies et poulies lorsque le groupe est en fonctionnement. Replacer les protections, couvercles et panneaux avant de faire fonctionner le groupe.

Utiliser des anneaux de levage : pour déplacer le groupe électrogène, utiliser les anneaux de levage et un chariot élévateur capable de soulever le groupe.

Ne pas monter sur le groupe au risque de provoquer des dommages au groupe ou son mauvais fonctionnement.

Le moteur est livré sans aucun fluide en son intérieur.

Fig. 7. Version standard - Étiquette d'attention. Moteur sans fluide

10

AVERTISSEMENT

1. L'installateur / opérateur du groupe doit porter des VÊTEMENTS adaptés au lieu de travail et à la situation ; en particulier, éviter les vêtements lâches, chaînes, bracelets, bagues et tous les accessoires susceptibles d'être happés par des pièces en mouvement.

2. L'installateur / opérateur du groupe doit porter, selon la tâche à réaliser, des équipements de protection individuelle tels que des gants, des chaussures de travail, des protecteurs oculaires et auditifs.

3. La zone dans laquelle l'opérateur est tenu de travailler doit être bien rangée, et débarrassée de toute trace d'huile, autre liquide ou déchet solide (copeaux métalliques, etc.).

Assistance service

Pour une liste actualisée de notre réseau de distribution international, visiter la rubrique

Distributeurs de notre site Web www.solediesel.com

.

Il est également possible d'obtenir ces informations auprès de Solé Diesel : courrier électronique : info@solediesel.com

Téléphone : +34 93 775 14 00

11

Rév. 0

Chapitre 1 Informations sur le groupe électrogène

1.1 Identification du groupe électrogène

CONSTRUCTEUR :

SOLÉ, S.A.

Road C-243b, km 2

08760 MARTORELL

(BARCELONE) ESPAGNE

MODÈLE DE GROUPE ÉLECTROGÈNE :

85 GT/GTC - 115 GT/GTC

(1 500 tr/min)

100 GTA/GTAC - 120 GTA/GTAC

(1 800 tr/min)

Fig. 8. Plaque signalétique du groupe électrogène Fig. 9. Emplacement de la plaque signalétique

Les groupes électrogènes standards peuvent fonctionner à des températures ambiantes comprises entre -18 ºC et +45 ºC.

12

1.2 Spécifications techniques

85 GT/GTC

100 GTA/GTAC

115 GT/GTC

120 GTA/GTAC

MOTEUR DIESEL

Type

Sens de rotation

Diesel à 4 temps, refroidissement à eau

Anti-horaire lorsqu'on regarde le groupe depuis le côté du volant d'inertie

4 - alignés Nb. de cylindres - disposition

Contre-pression à l'échappement

(kPa)

Max. 3

Distribution

Calibre (mm)

Course (mm)

Déplacement total (c.c.)

Taux de compression

Séquence de démarrage

Synchronisation des soupapes

Soupape d'admission

Une soupape d'admission et une soupape d'échappement par cylindre, actionnées par poussoirs, tiges et culbuteurs ; arbre

à cames entraîné par un train de pignons

108

130

4764

19:1

1-3-4-2

Fermée

Soupape d'échappement

Ouverte

Fermée

Jeu de la soupape d'admission - groupe froid (mm)

Jeu de la soupape d'échappement - groupe froid (mm)

TR/MIN (tr/min)

ABDC 55,5º

BBDC 100,5º

ATDC 51,5º

0,3

0,5

Système de démarrage

Description du système

Caractéristiques de l'huile

Pompe à huile

Capacité du circuit d'huile (l)

Pression minimale d'huile - groupe chaud (MPa)

Température maximale autorisée de l'huile (ºC)

Consommation d'huile (en % de la consommation de carburant)

Description du système

Caractéristiques du carburant

1 500 (85 GT/GTC)

1 800 (100 GTA/GTAC)

1 500 (100 GT/GTC)

1 800 (120 GTA/GTAC)

Démarreur électrique

Lubrification forcée par pompe à engrenage

Utiliser de l'huile à viscosité 15W40 et jamais de qualité inférieure à ACEA E5/E3 ou API CH-4/SJ

Du type à engrenage

11

0,27 (2,75 kgf/cm

2

)

130

0,3

Injection directe avec une pompe d'injection par cylindre intégrée dans un carter.

Gasoil selon DIN 51601

13

Rév. 0

MOTEUR DIESEL

85 GT/GTC

100 GTA/GTAC

115 GT/GTC

120 GTA/GTAC

Pompe d'injection Alignée

Injecteur Injecteur à quatre orifices

Description du système

Circulation de réfrigérant contrôlée par une pompe centrifuge

à contrôle thermostatique et échangeur de chaleur.

Collecteur d'échappement refroidi.

Caractéristiques du réfrigérant

Normes ASTM D3306/D4656/D4985/UNE 26-361-88/1 50 % antigel

Pompe de réfrigérant

Pompe à eau de mer

Capacité du circuit de réfrigérant (l)

Vanne thermostatique

Début ouverture

Fin ouverture

Température maximale autorisée de sortie du réfrigérant (ºC)

Admission d'air Suralimentation

Type centrifuge

Type centrifuge

17,5

+ 83 ºC

+ 98 ºC

105

Suralimentation avec refroidissement de l'air

Système d'échappement

Collecteur d'échappement à refroidissement

Collecteur d'échappement sec (en option)

24 V -



terre

55

4

Tension – polarité (V)

Alternateur c.c. (A)

Démarreur (kW)

ALTERNATEUR

Type d'installation

Réfrigérant du système

Type

Degré de protection

Système d'excitation

Facteur de puissance (cos φ)

Système d'isolation

Variation de tension (V)

Variation de vitesse (tr/min)

GROUPE ÉLECTROGÈNE

Puissance active de secours (kW)

Triphasé

Air frais

4 pôles

IP21

Sans balai

0,8

H

± 1

-5 % +30 %

Puissance apparente de secours (kVA)

Tension (V)

68 (85 GT/GTC)

77,9 (100 GTA/GTAC)

85 (85 GT/GTC)

97,3 (100 GTA/GTAC)

90 (115 GT/GTC)

96 (120 GTA/GTAC)

112,4 (115 GT/GTC)

120 (120 GTA/GTAC)

400 / 230 ou 230 (85 GT/GTC - 115 GT/GTC)

480 / 277 ou 240 (100 GTA/GTAC - 120 GTA/GTAC)

14

MOTEUR DIESEL

85 GT/GTC

100 GTA/GTAC

115 GT/GTC

120 GTA/GTAC

Fréquence (Hz)

50 (85 GT/GTC - 115 GT/GTC)

60 (100 GTA/GTAC - 120 GTA/GTAC)

Intensité Υ / Δ (A)

123 / 213,4 (85 GT/GTC)

118 / 202,9 (100 GTA/GTAC)

163 / 282,2 (115 GT/GTC)

145 / 250,2 (120 GTA/GTAC)

Ø int. tuyau de prise d'eau de mer

(mm)

Ø int. tuyau d'admission diesel (mm)

38 (version à capot) / 42 (version standard)

12

Ø int. tuyau de sortie diesel (mm)

Ø int. tuyau d'échappement

1

(mm)

Déplacement d'air à l'admission - tr/min max. (m

3

/h)

Capacité minimale de la batterie (Ah)

12

90

330-440

90

Longueur du câble de batterie (m) ≤ 1,5

Section minimale du câble de batterie

(mm

2

)

60

Tableau 1. Spécifications techniques 85 GT/GTC - 100 GTA/GTAC - 115 GT/GTC - 120 GTA/GTAC

1.3 Garantie limitée du groupe électrogène

Le groupe électrogène est conçu et fabriqué comme un groupe moteur destiné à la production d'énergie électrique : TOUTE UTILISATION AUTRE QUE L'APPLICATION PRESCRITE DÉGAGE

AUTOMATIQUEMENT SOLÉ S.A. DE TOUTE RESPONSABILITÉ EN CAS DE DOMMAGES. Dans tous les cas, l'utilisation de produits autres que ceux accordés au moment de l'achat DÉGAGE SOLÉ S.A. DE TOUTE

RESPONSABILITÉ EN CAS DE DOMMAGES AU GROUPE ÉLECTROGÈNE OU AUX BIENS, OU ENCORE DE

BLESSURES AUX PERSONNES.

Solé Diesel garantit qu'à leur sortie d'usine, tous ses groupes électrogènes respectent les spécifications fournies et ne possèdent aucun défaut de fabrication.

La garantie limitée fournie par Solé Diesel entre en vigueur dès l'instant de la vente au premier acheteur final ou utilisateur du groupe électrogène. Dans le cas où le produit n'est pas livré immédiatement au client final, la garantie entrera en vigueur 6 mois après la date de vente. Toute période de garantie limitée non écoulée peut être transférée à l'acheteur ou aux acheteurs suivants.

Sauf autorisation expresse de la part de Solé Diesel, la période de garantie est appliquée en fonction du temps écoulé en mois à compter de la date d'achat ou du nombre limite d'heures de fonctionnement (selon ce qui survient en premier).

1

Pour chaque coude à 90º dans l'installation, augmenter de 10 mm (pour les longueurs de plus de 3 m).

15

Rév. 0

GROUPE ÉLECTROGÈNE À

USAGE PROFESSIONNEL

MOIS HEURES

PÉRIODES DE COUVERTURE DE GARANTIE

LIMITÉE

12 1000

PÉRIODES DE COUVERTURE ÉTENDUES

- -

Tableau 2. Périodes de couverture de garantie limitée

GROUPE ÉLECTROGÈNE À

USAGE DOMESTIQUE

MOIS HEURES

24

36

1000

1000

La couverture étendue (seulement sur les groupes à usage domestique) s'applique aux composants suivants :

- Bloc moteur

- Tête de cylindre

- Vilebrequin

- Arbre à cames

- Carter du volant

- Carter des pignons de synchronisation

- Pignon de synchronisation

- Bielle

RESTRICTIONS

Couverture : a) La garantie couvre toute défaillance du produit dans des conditions normales de fonctionnement causée par un défaut de fabrication. b) La garantie couvre les coûts de main-d'œuvre nécessaires au remplacement et/ou à la réparation des composants originaux défectueux, conformément aux normes d'excellence de

Solé Diesel. La durée couverte par ces opérations est limitée à 4 heures. c) La garantie couvre les coûts raisonnables de déplacement nécessaires pour réaliser les opérations requises. La distance de déplacement est limitée à 300 kilomètres et le temps de déplacement à 3 heures.

Exclusions : a) Si des produits Solé Diesel sont installés et utilisés en association avec d'autres produits non conçus ni fabriqués par Solé Diesel et susceptibles d'en gêner le fonctionnement, la garantie ne s'appliquera qu'aux seuls produits Solé Diesel, et ne s'appliquera pas si les produits de l'autre fabricant ne sont pas adaptés à une utilisation conjointe avec des produits Solé Diesel ou sont responsables de la défaillance ou du défaut de fonctionnement de nos produits. b) La garantie ne s'appliquera pas si les révisions et services de maintenance indiqués dans ce manuel n'ont pas été correctement réalisés. c) Toute détérioration causée par un temps de stockage de plus de 6 mois et/ou des conditions de stockage ne respectant pas les procédures décrites dans ce manuel. d) Toute détérioration causée par une entorse aux procédures décrites dans ce manuel concernant le stockage du moteur quand il n'est pas utilisé en hiver.

16

e) Toute défaillance due à la négligence, à un manque d'entretien, un accident, une utilisation anormale et une maintenance ou une installation inadéquate. f) Toute défaillance due à l'utilisation de composants non fabriqués ni vendus par Solé Diesel. g) Toute défaillance due à des installations électriques ne respectant pas les spécifications théoriques de Solé Diesel ou non expressément approuvées par Solé Diesel. h) Toute défaillance due à l'emploi de carburants, huiles ou lubrifiants non autorisés par Solé

Diesel. i) Toute défaillance due à la pénétration d'eau dans le(s) cylindre(s) à travers le système d'échappement. j) Toute défaillance causée par une entorse générale aux procédures décrites dans ce manuel. k) Composants soumis à une usure et détérioration résultant d'un fonctionnement normal. l) Coût des communications téléphoniques, pertes de temps ou d'argent, gênes, mises à l'eau, mises à terre, retraits ou remplacements de parties ou équipements du navire rendus nécessaires par la conception de ce dernier pour pouvoir accéder au groupe électrogène, et tout dommage et/ou accident causé à la suite d'une défaillance.

Pour de plus amples informations, prière de consulter le manuel de garantie.

CONTACT DU SERVICE APRÈS-VENTE

Il est possible de contacter le distributeur agréé Solé Diesel le plus proche (voir le chapitre

Assistance service).

17

Rév. 0

Chapitre 2 Transport, manutention et stockage

2.1 Réception

À la livraison du groupe électrogène, vérifier que l'emballage n'a pas été endommagé pendant le transport, qu'il n'a pas été ouvert ou que les composants qu'il contient n'ont pas été démontés (voir les informations marquées sur les protections, supports et cartons).

Placer le groupe électrogène dans son emballage le plus près possible de son lieu d'installation, et retirer l'emballage, en vérifiant que la marchandise livrée correspond bien aux spécifications de la commande.

AVERTISSEMENT

En cas de dommage ou de pièces manquantes, en informer le département après-vente de

SOLÉ S.A. et le transporteur, et conserver immédiatement une preuve photographique du dommage.

À l'issue de l'examen des marchandises, si des dommages sont observés, faire une réserve sur le bon de livraison. Faire signer le bon par le transporteur et en informer SOLÉ S.A., préférablement par courrier électronique (sole@solediesel.com).

2.2 Transport et manutention du groupe électrogène dans son emballage

Pour soulever et transporter le groupe électrogène, utiliser EXCLUSIVEMENT un chariot

élévateur à fourche ou un pont roulant ayant une capacité de charge adaptée, et dont les chaînes sont

équipées de crochets de sécurité adéquats pour soulever la charge.

L'utilisation de tout autre système annule automatiquement la garantie d'assurance en cas de dommage éventuel du groupe électrogène.

Pour déballer le groupe électrogène, procéder comme suit :

1. Retirer la caisse en carton.

2. Soulever le groupe électrogène à l'aide d'un chariot élévateur et de chaînes appropriées, dont les crochets sont placés dans les anneaux de levage du groupe.

3. Transférer le groupe jusqu'à la position d'installation prévue.

4. Retirer la base en bois.

5. Commencer les d'installation. opérations

Fig. 10. Groupe électrogène emballé

18

2.3 Transport et manutention du groupe électrogène une fois déballé

Une fois le groupe électrogène déballé et prêt à être transporté, utiliser EXCLUSIVEMENT les anneaux de levage prévus à cet effet.

B

C

A

DETAIL A

DETAIL B

DETAIL C

Fig. 11. Anneaux de levage 85 GT/GTC - 100 GTA/GTAC - 115 GT/GTC - 120 GTA/GTAC

2.4 Stockage d'un groupe électrogène emballé et déballé

Si le groupe électrogène n'est pas utilisé pendant de longues périodes, le client doit vérifier les conditions de conservation dans le lieu de stockage.

Si le groupe électrogène n'est pas utilisé pendant de longues périodes et est stocké, respecter toutes les spécifications techniques à cet égard.

Le traitement du groupe électrogène est garanti pendant 6 mois de stockage après la livraison

(selon les spécifications du point 1.3 ou du manuel de garantie). réalisée en présence d'un technicien agréé.

AVERTISSEMENT

La mise en marche du groupe électrogène après une longue période d'inutilisation doit être

19

Rév. 0

Chapitre 3 Installation

3.1 Fonctionnement en inclinaison

Veiller à ce que le moteur soit installé sur une surface nivelée. Toutefois, le fonctionnement est autorisé avec l'inclinaison maximale suivante :

85 GT/GTC - 100 GTA/GTAC - 115 GT/GTC - 120 GTA/GTAC

Tableau 3. Fonctionnement en inclinaison

En continu

10º

Si le groupe électrogène fonctionne dans ces conditions, consulter le Chapitre 5. Système de lubrification .

3.2 Installation du groupe électrogène

Pour installer le groupe électrogène, procéder comme suit :

1.

FIXER LE GROUPE ÉLECTROGÈNE.

Voir 7.2 Dimensions du groupe électrogène (orifices de montage) et 7.6 Couples de serrage.

2.

CONNECTER L'ÉCHAPPEMENT.

See 7.2 Dimensions du groupe.

1. ÉCHAPPEMENT HUMIDE

2. ÉCHAPPEMENT SEC + SORTIE D'EAU DE MER

3.

CONNECTER LE RUPTEUR DE SIPHON.

(si installé) Voir 7.2 Dimensions du groupe.

4.

CONNECTER LA PRISE D'EAU DE MER.

See 7.2 Dimensions du groupe.

5.

CONNECTER L'ADMISSION DE CARBURANT.

See 7.2 Dimensions du groupe.

6.

CONNECTER LA SORTIE DE PERTE DE RÉFRIGÉRANT.

See 7.2 Dimensions du groupe.

7.

FAIRE LE PLEIN D'HUILE.

Voir 5.4 Système de lubrification.

8.

FAIRE LE PLEIN DE RÉFRIGÉRANT.

Voir 5.6 Système de refroidissement.

9.

VÉRIFIER CHAQUE RACCORD DE TUYAU

à la recherche de pertes d'huile ou de réfrigérant.

10.

CONNECTER À LA TERRE.

See 7.2 Dimensions du groupe.

11.

CONNECTER AU PANNEAU SCO 10.

Voir 7.2 Dimensions du groupe (connexion au panneau du client).

12.

CONNECTER À LA CHARGE.

Voir 7.2 Dimensions du groupe (accès aux câbles de charge du client).

13.

CONNECTER À LA BATTERIE.

Voir 7.2 Dimensions du groupe (connexions de la batterie).

AVERTISSEMENT

Il est nécessaire d'installer une vanne (fournie en accessoire) sur le système d'échappement pour éviter la pénétration d'eau (Voir section 5.7).

20

3.3 Liste de vérification avant la mise en marche

Pour garantir le bon fonctionnement du groupe électrogène, prière d'effectuer les vérifications et inspections suivantes. Certaines de ces vérifications requièrent en outre une inspection une fois que le groupe aura démarré.

FILTRE À AIR (seulement version standard) :

Vérifier qu'un élément de filtrage d'air propre a bien été installé pour éviter la pénétration d'air non filtré à l'intérieur du groupe.

ENTRÉES D'AIR :

Vérifier que les entrées d'air sont propres et non colmatées.

BATTERIE :

Vérifier le serrage des connexions de la batterie.

NIVEAU DE RÉFRIGÉRANT :

Vérifier le niveau de réfrigérant en fonction de la capacité du circuit.

COURROIES D'ENTRAÎNEMENT :

Vérifier l'état et la tension des courroies de la pompe de réfrigérant et de la pompe d'alimentation de carburant, et de l'alternateur de chargement de la batterie.

SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT :

Vérifier les pertes et obstructions à l'échappement. Vérifier l'état du silencieux et des tuyaux, ainsi que le serrage des connexions du système d'échappement.

S'assurer que l'échappement n'est pas colmaté.

NIVEAU DE CARBURANT :

Vérifier le niveau de carburant et faire le plein du ou des réservoir(s) afin de garantir une alimentation de carburant adéquate.

NIVEAU D'HUILE :

Maintenir le niveau d'huile entre les marques supérieure et inférieure de la jauge.

ZONE DE FONCTIONNEMENT :

Détecter toute obstruction susceptible de gêner le flux d'air d'admission.

AMORÇAGE DE LA POMPE À EAU DE MER :

Amorcer la pompe à eau de mer avant la mise en marche initiale. Pour amorcer la pompe :

- Fermer le robinet d'eau de mer

- Retirer le tuyau flexible à la sortie du filtre à eau de mer

- Remplir le tuyau et la pompe à eau de mer avec de l'eau propre

- Rebrancher le tuyau flexible à la sortie du filtre à eau de mer

- Ouvrir le robinet d'eau de mer

Confirmer le fonctionnement de la pompe à eau de mer au démarrage, indiqué par un

écoulement d'eau à l'échappement.

21

Rév. 0

Chapitre 4 Fonctionnement

La procédure de démarrage et d'arrêt du groupe électrogène est différente suivant que le kit parallèle est installé ou non. S'il est installé, se reporter au manuel du kit parallèle. Dans le cas contraire, consulter le point 7.1 Schéma de câblage.

4.1 Fonctionnement du groupe électrogène à basse température

Lorsque la température ambiante descend au-dessous de zéro, les circonstances suivantes se produisent :

 Les liquides de refroidissement peuvent geler.

 L'huile devient plus épaisse.

 Il se produit une chute de tension aux bornes de la batterie.

 La température de l'air d'entrée est basse, et le groupe a donc du mal à démarrer.

 Le carburant est moins fluide.

Pour éviter tout dommage causé par un fonctionnement à basse température, le groupe

électrogène doit être préparé :

1. Utiliser un réfrigérant spécial basse température ou un antigel à une concentration adéquate.

2. Fermer le robinet d'eau de mer lorsque le groupe est à l'arrêt. Ouvrir le couvercle du filtre

à eau de mer et démarrer le groupe en ajoutant un mélange d'eau du robinet et d'un antigel à une concentration adéquate (voir étiquettes de l'emballage) jusqu'à remplir totalement le circuit d'eau de mer. Arrêter le groupe et remettre en place le couvercle du filtre à eau de mer. Avant de démarrer à nouveau le groupe électrogène, ouvrir le robinet d'eau de mer.

Recommencer cette opération à chaque fois que le groupe est utilisé à des températures inférieures à 0 ºC.

3. Utiliser de l'huile ayant une qualité et une viscosité adaptées. Nous recommandons SAE

15W40.

4. Recouvrir la batterie avec un matériel adéquat pour la protéger du froid. Vérifier que la batterie est totalement chargée.

Il est également recommandé d'utiliser un aérosol diélectrique sur les connexions

électriques.

5. Au démarrage du groupe, s'assurer que les bougies de préchauffage deviennent suffisamment chaudes.

6. Si nécessaire, remplacer le carburant diesel par un type spécial basse température.

L'accumulation d'impuretés dans le réservoir de carburant peut entraîner des défauts de démarrage.

AVERTISSEMENT

En cas de non-utilisation, tous les groupes sont exposés à l'oxydation et la corrosion des surfaces usinées non protégées par une couche de peinture. Le degré de corrosion dépend des variations météorologiques et des conditions climatiques. Les recommandations suivantes sont donc d'ordre général, mais elles peuvent aider à prévenir ou réduire le risque de dommages causés par l'oxydation.

22

4.2 Hivérisation et préservation

Si le bateau ne va pas être utilisé sur une longue période ou pendant l'hiver, certaines tâches doivent être mises en œuvre pour assurer sa conservation en parfait état de fonctionnement. Suivre scrupuleusement la procédure indiquée ci-dessous :

1. Nettoyer la surface externe du moteur.

2. Purger le circuit d'eau de mer en le remplissant d'eau du robinet. Remplir à nouveau le circuit d'eau de mer avec un mélange d'eau du robinet et d'antigel.

3. Retirer le rotor menant de la pompe à eau de mer, le nettoyer à l'eau du robinet et le ranger à un endroit à l'abri de l'humidité et de la lumière du soleil.

4. Vidanger et remplir à nouveau l'échangeur de chaleur jusqu'au niveau maximum avec un mélange d'eau du robinet et d'antigel.

5. Vidanger l'huile du moteur.

6. Couvrir l'admission d'air.

7. Si le réservoir à carburant est de petite taille, le vider complètement et le nettoyer ; le remplir à nouveau avec un mélange de gasoil et additif antigel. Solé S.A. recommande

DIECYL PLUS. Ajouter une mesure de cet additif pour 25 litres de gasoil. Si en revanche le réservoir est de grande taille, ajouter 1 litre de cet additif pour 500 litres de gasoil.

8. Nettoyer et essuyer la surface où le moteur est installé.

9. Détendre les courroies.

10. Appliquer un aérosol diélectrique sur les connexions électriques, retirer la batterie et la charger plusieurs fois tout au long de la période où elle n'est pas utilisée.

11. Appliquer un aérosol hydrofuge sur le moteur.

4.3 Rétablissement des conditions de fonctionnement

Avant la remise en service du groupe électrogène après l'hiver, certaines opérations doivent

être réalisées. Procéder de la manière suivante :

1. Remplir le réservoir de gasoil propre. Le mélange de gasoil et d'additif anti-corrosion utilisé pour remplir le réservoir pendant l'hiver peut être utilisé pour faire fonctionner le groupe.

2. Vérifier le filtre à carburant. S'il est colmaté, le remplacer.

3. Vidanger l'huile du moteur.

4. Vérifier l'état des tuyaux flexibles en caoutchouc du circuit de réfrigérant.

5. Remettre la batterie en place et appliquer une couche de vaseline neutre sur ses bornes.

6. Retirer les porte-injecteurs et les nettoyer. Si possible, vérifier le réglage des injecteurs en atelier. Réinstaller les injecteurs nettoyés.

7. Connecter le système de refroidissement et l'échappement. Ouvrir le robinet d'eau de mer.

8. Vérifier l'absence de fuites au niveau des systèmes de carburant, réfrigérant et huile.

23

Rév. 0

Chapitre 5 Systèmes et maintenance programmée

5.1 Description de la procédure à suivre

Dans la version à capot, pour effectuer la maintenance programmée, il est nécessaire de retirer plusieurs panneaux. Pour cette raison, tous les panneaux sont représentés sur la figure suivante.

Fig. 12. Panneaux du groupe électrogène

Informations concernant les outils spéciaux nécessaires et les précautions élémentaires de sécurité.

Démontage :

 Utiliser les outils et instruments adéquats. De graves blessures ou des dommages peuvent être causés au moteur en cas d'utilisation d'outils et instruments inadaptés.

 Utiliser un banc ou établi en cas de besoin. Utiliser également des boîtes d'assemblage pour ranger les différentes pièces dans l'ordre de démontage.

 Disposer les pièces démontées ou nettoyées dans l'ordre où elles ont été retirées. Cela fera gagner du temps au remontage.

 Prêter attention aux marques sur les ensembles, composants et pièces pour respecter les positions ou directions. Faire même des marques, si nécessaire, pour faciliter le remontage.

 Inspecter soigneusement les pièces à la recherche de défauts pendant leur dépose ou nettoyage.

Toute usure anormale est un signe de mauvais fonctionnement d'une pièce ou d'un ensemble.

 Lors du levage ou transport d'une pièce lourde, se faire aider par quelqu'un si la pièce est difficile à manipuler par une seule personne. Utiliser des crics et palans à chaîne si nécessaire.

Remontage :

 Laver toutes les pièces du moteur, exception faite des joints étanches à l'huile, joints toriques, joints caoutchouc, etc. avec un solvant de dégraissage, puis les essuyer.

 N'utiliser que les outils et instruments adéquats.

 N'utiliser que des huiles et graisses de lubrification de bonne qualité. S'assurer de bien appliquer une couche d'huile, de graisse ou de produit d'étanchéité sur les pièces conformément aux spécifications.

 Utiliser une clé dynamométrique pour serrer les pièces lorsque l'application de couples précis est requise.

 Remplacer tous les joints et toutes les garnitures. Appliquer une quantité appropriée de colle ou joint liquide si nécessaire.

AVERTISSEMENT

 Augmenter la fréquence des opérations de maintenance en cas de conditions sévères (arrêts et démarrages fréquents, atmosphères poussiéreuses, saison d'hiver longue, marche à vide).

 Risque de brûlures en cas d'opérations de maintenance réalisées sur un groupe chaud. Porter des vêtements de sécurité adéquats.

 Il est strictement interdit de nettoyer le groupe électrogène à l'air comprimé.

24

 Il est strictement interdit d'effectuer des opérations de maintenance/nettoyage en présence de pièces en mouvement.

 Utiliser des gants, combinaisons, etc. pour se protéger des brûlures.

D'autre part, voici l'emplacement des principaux éléments :

Fig. 13. Emplacement des éléments du groupe

25

Rév. 0

SYSTÈME DE LUBRIFICATION

1 Filtre à huile

2 Bouchon de vidange d'huile

3 Jauge

4 Bouchon du réservoir d'huile

5 Refroidisseur d'huile

SYSTÈME DE CARBURANT

6 Filtre à carburant

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

17 Pompe à eau de mer

18 Pompe de réfrigérant

19 Échangeur de chaleur

20 Réservoir d'expansion

21 Anode (protection anti-corrosion)

22 Bouchon de vidange de réfrigérant (moteur)

23

Bouchon de vidange de réfrigérant (réservoir d'expansion)

24

Bouchon de vidange de réfrigérant

(échangeur de chaleur) 7 Pompe d'alimentation de carburant

8 Pompes d'injection

9 Injecteurs

10 Soupapes

25 Bouchon du réservoir de réfrigérant

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

26 Démarreur

11 Clapet de trop-plein de carburant 27 Alternateur 24 V

SYSTÈME D'ADMISSION ET D'ÉCHAPPEMENT

28 Courroie d'alternateur

12

Refroidisseur à air (seulement sur 115

GT/GTC et 120 GTA/GTAC)

29

Courroie pompe de réfrigérant et pompe d'alimentation de carburant

30 Alternateur c.a.

13 Collecteur d'admission

33 Solénoïde d'arrêt

14 Collecteur d'échappement

15 Dispositif de suralimentation

16 Filtre à air (seulement version standard)

GÉNÉRALITÉS

31 Amortisseur de vibrations

32 Régulateur

34 Coude d'échappement humide

5.2 Calendrier de maintenance périodique

Les procédures de maintenance et de diagnostic de défauts présentent des risques pouvant entraîner de graves blessures ou la mort. Ces procédures doivent donc être réalisées uniquement par des électriciens et mécaniciens qualifiés. Avant la mise en œuvre de toute tâche de maintenance ou nettoyage, s'assurer qu'il n'y a aucune pièce en mouvement, que le carter est revenu à la température ambiante, que le groupe électrogène ne peut pas être mis en marche de façon fortuite et que toutes les procédures sont scrupuleusement respectées.

26

Fréquence

Généralités

Système de lubrification*

Système de carburant

Système de refroidissement

Système d'admission

Système électrique

Tâche d'inspection

Serrage vis, fixation.

Bloc moteur.

Jeu des soupapes.

Gaz d'échappement, bruit et vibrations.

Pression de compression.

Huile du groupe électrogène.

Filtre à huile.

Niveau de carburant.

Réservoir de carburant.

Filtre à carburant.

Filtre séparateur d'humidité (le cas

échéant).

Pompe d'injection.

Injecteur.

Purge du système d'alimentation.

Réfrigérant.

Circuit d'eau de mer.

Filtre à eau.

Robinet d'eau de mer.

Rotor menant de la pompe à eau de mer.

Anode en zinc.

Filtre à air (si installé)

Instruments.

Démarreur et alternateur.

Courroies.

Niveau de batterie.

Alternateur principal – Isolation

électrique.

Chaque jour

I

I

I

I

I

I

I

Les premières

20-50 h

I

R

R

V

N

I

I

I

Toutes les 200 h

R

R

N

I/R

I/R

I

Toutes les 400 h

I

I

R

R

Toutes les 800 h

I

I

R

R

I

R

I

I

I

I

Tous les ans

R

Tous les

2 ans

N

R

I

R

Stockage pour l'hiver et préservation

I/N

I/N

I

R

I

R

N

V/N/I

I

*Utiliser de l'huile à viscosité 15W40 et jamais de qualité inférieure à ACEA E5 ou API CH-4/SJ." I : Inspecter, ajuster ou remplir. V : Vider. R : Remplacer. N : Nettoyer.

Tableau 4. Calendrier de maintenance périodique

27

5.3 Généralités

Pour ces modèles de groupes électrogènes, Solé Diesel offre des kits de maintenance comprenant les

éléments suivants :

Filtre à huile

Filtre à carburant

Rotor menant

Joint pompe à eau non traitée

Fig. 14. Kit de maintenance et mallette

Kit avec mallette

19440110

Kit sans mallette

19440111

Tableau 5. Kits de maintenance

TÂCHE DE MAINTENANCE. SERRAGE VIS, FIXATION

Pour les couples de serrage détaillés, consulter l'annexe 7.6.

TÂCHE DE MAINTENANCE. INSPECTION DU JEU DES SOUPAPES

Cette opération requiert l'emploi d'outils spéciaux, et doit être réalisée par un atelier de maintenance agréé SOLÉ DIESEL.

Élément

Jeu de la soupape d'admission (réglage à froid)

Jeu de la soupape d'échappement (réglage à froid)

Tableau 6. Jeu des soupapes

Standard montage

0,3 mm

0,5 mm

TÂCHE DE MAINTENANCE. INSPECTION DE LA PRESSION DE COMPRESSION

Cette opération requiert l'emploi d'outils spéciaux, et doit être réalisée par un atelier de maintenance agréé SOLÉ DIESEL.

Pression de compression

85 GT/GTC - 100 GTA/GTAC - 115 GT/GTC - 120 GTA/GTAC

3,0 à 3,8 MPa (30,6 à 38,7 kgf/cm

2

)

Tableau 7. Inspection de la pression de compression

28

5.4 Système de lubrification

DESCRIPTION DU CIRCUIT

suivants :

Le circuit de lubrification est forcé par une pompe trochoïde. Il comprend les éléments

1. Carter d'huile

2. Conduite d'aspiration

3. Pompe à huile

3a. Régulateur de débit

3b. Limiteur de pression

4. Échangeur de chaleur à huile

5. Filtre à huile

6. Conduite d'huile

7. Palier de vilebrequin

8. Coussinet de bielle

9. Roulement d'arbre à cames

10. Conduite du cylindre de refroidissement

11. Conduite du cylindre de refroidissement

12. Poussoir

13. Tige

14. Culbuteur

15. Conduite vers le carter d'huile

16. Capteur de pression d'huile

17. Conduite vers dispositif de suralimentation

18. Dispositif de suralimentation

23. Conduite vers le carter d'huile

24. Conduite du dispositif de

Fig. 15. Circuit de lubrification

85 GT/GTC - 100 GTA/GTAC - 115 GT/GTC - 120 GTA/GTAC

Tableau 8. Capacité du circuit d'huile

Capacité du circuit d'huile (l)

11

CARACTÉRISTIQUES DE L'HUILE

Utiliser de l'huile 15W40 (il s'agit d'une huile toutes saisons pour des températures comprises entre -15 ºC et +40 ºC) ou choisir la viscosité la mieux adaptée aux températures ambiantes sous lesquelles le groupe électrogène va fonctionner.

D'autre part, utiliser une qualité d'huile non inférieure à ACEA E5/E3 ou API CH-4/SJ. Les autres huiles moteur peuvent annuler la couverture de la garantie, provoquer le grippage de composants internes du groupe et/ou réduire sa durée de vie.

Ne jamais mélanger différents types d'huile, au risque de compromettre leurs propriétés lubrifiantes pour le groupe.

Fig. 16. Huile Solé Diesel SAE 15W40

29

Rév. 0

TÂCHE DE MAINTENANCE. VÉRIFICATION DU NIVEAU D'HUILE

Vérifier le niveau d'huile dans le carter tous les jours ou avant chaque démarrage, pour veiller à ce qu'il soit compris entre la marque supérieure (Max.) et inférieure (Min.) de la jauge. Pour vérifier le niveau d'huile :

1. Retirer la jauge

2. Essuyer l'extrémité de la jauge

3. La remettre en place en la poussant à fond

4. La retirer à nouveau pour voir le niveau d'huile

Si le moteur est en position inclinée, la jauge d'huile doit être modifiée pour éviter les problèmes d'aspiration par la pompe à huile. Pour effectuer la modification, procéder comme suit :

1. Avec le moteur en position horizontale, remplir le circuit d'huile jusqu'à la marque minimum de la jauge, et relever le volume d'huile utilisé.

2. Avec le moteur en position horizontale, remplir le circuit d'huile jusqu'à la marque maximum de la jauge, et relever le volume d'huile utilisé.

3. Avec le moteur en position inclinée, remplir le circuit d'huile avec le volume maximum d'huile conformément à la mesure précédente. Relever la nouvelle marque maximum.

4. Vider ensuite la différence entre les volumes maximum et minimum, et relever la nouvelle marque minimum.

AVERTISSEMENT

Ne pas faire fonctionner le groupe si le niveau d'huile est au-dessous de la marque Min. ou audessus de la marque Max.

Attention : les marques de la jauge d'huile s'appliquent à un groupe électrogène en position horizontale. Vérifier donc l'inclinaison du groupe avant de vérifier le niveau d'huile.

TÂCHE DE MAINTENANCE. PLEIN / VIDANGE D'HUILE

L'huile doit être vidangée lorsque le groupe électrogène est chaud, soit environ 80 ºC, pour s'assurer que toute l'huile est correctement évacuée. La procédure est la suivante :

1. Vider l'huile (suivre les étapes ci-dessous) a. Arrêter le groupe électrogène. b. Débrancher la borne moins (-) de la batterie. c. Retirer le bouchon de vidange d'huile. d. Connecter la pompe à huile externe à l'extrémité du tuyau de vidange. Placer la sortie de la pompe dans un récipient de récupération d'huile. e. Attendre le temps suffisant pour que toute l'huile du moteur soit totalement vidangée.

2. Remplacer le filtre à huile.

3. Faire le plein d'huile à travers le bouchon de réservoir en tenant compte de la capacité du circuit.

4. Vérifier l'absence de fuites.

5. Vérifier le niveau d'huile conformément à la procédure correspondante.

Fig. 17. Bouchon du filtre à huile

30

AVERTISSEMENT

Ne jamais mettre trop d'huile, au risque de produire des fumées d'échappement blanches, une vitesse excessive du groupe ou des dommages internes.

TÂCHE DE MAINTENANCE. REMPLACEMENT DU FILTRE À HUILE

Le filtre à huile doit être remplacé, et non pas nettoyé.

Retirer le filtre à huile à l'aide d'une clé à filtre. Lors de son installation, verser un peu d'huile sur le joint annulaire et bien le serrer à la main. Une fois cette opération terminée, démarrer le groupe et vérifier l'absence de pertes d'huile.

Fig. 18. Remplacement du filtre à huile

5.5 Système de carburant

DESCRIPTION DU CIRCUIT

Le système de carburant est constitué par une pompe d'alimentation de carburant et des pompes d'injection mécanique en ligne.

1. Réservoir de carburant (fourni en accessoire)

2. Ligne de ravitaillement (fournie en accessoire)

3. Pompe d'alimentation de carburant

4. Ligne de carburant au filtre à carburant

5. Filtre à carburant

6. Ligne de carburant aux pompes d'injection

7. Pompes d'injection

8. Conduites de carburant haute pression

9. Injecteurs

10. Ligne de retour de carburant

11. Soupape de maintien de pression

12. Retour de carburant au réservoir

14. Filtre de décantation de carburant (fourni en accessoire)

CARACTÉRISTIQUES DU CARBURANT

Fig. 19. Circuit de carburant

Utiliser un gasoil DIN 51601 pour garantir les meilleures performances et éviter les dommages au moteur. Ne jamais utiliser de kérosène, de gasoil lourd ni de biodiesel. Il est fondamental d'utiliser un gasoil propre et filtré.

L'utilisation de gasoil ne respectant pas les spécifications techniques peut annuler la couverture de garantie et causer de graves dommages au système d'injection et aux composants internes du groupe électrogène.

31

Rév. 0

TÂCHE DE MAINTENANCE. INSPECTION DU NIVEAU DE CARBURANT

Il est nécessaire de vérifier régulièrement le niveau de carburant pour garantir le bon fonctionnement du groupe. D'autre part, la pompe de carburant peut être endommagée si elle aspire de l'air à cause d'un niveau de carburant plus bas que son niveau d'aspiration.

Dans la mesure du possible, faire toujours le plein du réservoir. Les écarts de température peuvent causer la condensation de l'air humide à l'intérieur du réservoir. Cette eau peut alors s'accumuler au fond et causer une augmentation de la corrosion ou empêcher le démarrage du groupe si elle est aspirée par la pompe de carburant.

TÂCHE DE MAINTENANCE. NETTOYAGE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT

Les impuretés contenues dans le carburant peuvent colmater la pompe aspirante. Pour cette raison, vidanger le contenu du réservoir de carburant pour éliminer les condensats et corps étrangers

éventuels. Rincer ensuite le réservoir avec du carburant et le remplir à nouveau.

TÂCHE DE MAINTENANCE. REMPLACEMENT DU FILTRE À CARBURANT

Procédure à suivre pour remplacer le filtre à carburant :

1. Fermer le robinet d'alimentation de carburant

2. Déconnecter les conduites de carburant du filtre à carburant.

3. Retirer le filtre à carburant.

4. Placer un nouveau filtre à carburant.

5. Après tout contact avec du gasoil, se laver les mains.

6. Ouvrir le robinet d'alimentation de carburant

7. Amorcer le système.

Fig. 20. Remplacement du filtre à carburant

TÂCHE DE MAINTENANCE. PURGE DU FILTRE SÉPARATEUR D'HUMIDITÉ

Le système de carburant doit être équipé d'un filtre séparateur d'humidité

(fourni en accessoire) pour éviter la pénétration d'eau dans le circuit. Conformément au plan de maintenance, il est nécessaire de purger régulièrement le filtre pour en

éliminer l'eau. La procédure est la suivante :

1. Desserrer l'écrou papillon pour éliminer l'eau.

2. Le resserrer à nouveau.

3.

Vérifier l'absence de fuites.

Fig. 21. Remplacement du filtre séparateur d'humidité

TÂCHE DE MAINTENANCE. INSPECTION DE LA POMPE D'INJECTION

Les pompes d'injection sont ajustées en usine et ne doivent jamais être ajustées sans précaution. Un tel réglage, s'il est requis, doit être effectué par un atelier de maintenance agréé SOLÉ

32

DIESEL, dans la mesure où un contrôleur de pompe de précision et une grande expérience sont nécessaires.

Ce qu'il faut vérifier :

- La présence d'une coloration dans les fumées d'échappement

Procédure : accélérer rapidement le moteur

Critère : aucune fumée noire visible à l'échappement ne doit apparaître, et le solénoïde de coupure de carburant doit fonctionner correctement

-

Aucune fuite ne doit être détectée au niveau du corps de la pompe d'injection ou des conduites de carburant

TÂCHE DE MAINTENANCE. INSPECTION DES INJECTEURS

Cette opération requiert l'emploi d'outils spéciaux, et doit être réalisée par un atelier de maintenance agréé SOLÉ DIESEL.

TÂCHE DE MAINTENANCE. PURGE DU SYSTÈME D'ALIMENTATION

Amorcer le système de carburant pour purger l'air à l'intérieur du circuit. L'air retenu dans le système de carburant peut empêcher le démarrage et provoquer un fonctionnement erratique du moteur. Il est nécessaire d'amorcer le système :

 Avant de mettre en marche le moteur pour la première fois.

 Après un fonctionnement sans carburant, une fois fait le plein du réservoir.

 Après la réalisation de tâches de maintenance sur le système de carburant, comme le remplacement du filtre à carburant, la vidange du séparateur carburant/eau, ou le remplacement d'un composant du système.

Pour cette opération, il faut procéder comme suit :

1. Vérifier l'ouverture du robinet d'alimentation de carburant.

2. Placer le récipient de récupération de carburant sous le filtre à carburant et la soupape de maintien de pression (B).

3. Dévisser la vis de l'évent (A) et ouvrir la soupape de maintien de pression.

4. Faire tourner le moteur avec le démarreur (max. 20 s) jusqu'à ce que des bulles de carburant s'échappent de la vis de l'évent (A) puis de la soupape de maintien de pression (B).

5. Serrer fermement la vis de l'évent (A) et la soupape de maintien de pression (B).

6. Démarrer le moteur et s'assurer qu'il n'y a aucune fuite.

Fig. 22. Purge de l'air dans le carburant

AVERTISSEMENT

Lorsque du carburant s'échappe de la vis de l'évent, bien tout essuyer avec un chiffon. Tout déversement de carburant peut être la source d'un incendie.

33

Rév. 0

5.6 Système de refroidissement

Le système de refroidissement du groupe électrogène est constitué par un circuit de réfrigérant contrôlé par une pompe centrifuge à contrôle thermostatique, un réservoir d'expansion, un échangeur de chaleur à huile et un échangeur de chaleur dans lequel le réfrigérant est refroidi à l'eau de mer. Le collecteur d'air d'admission et celui d'échappement sont également refroidis à l'eau de mer.

DESCRIPTION DU CIRCUIT DE RÉFRIGÉRANT

1.

Ligne d'amorçage de la pompe

2.

Pompe de réfrigérant

3.

Refroidisseur d'huile

4.

Circuit de refroidissement du cylindre

4A. Circuit de refroidissement de la tête de cylindre

5.

Réservoir d'expansion

6.

Collecteur d'échappement humide

7.

Dispositif de suralimentation

8.

Échangeur de chaleur

9.

Conduite d'eau de mer

10.

Coude d'échappement humide

11.

Admission de la pompe de réfrigérant

12.

Thermostat

Fig. 23. Circuit du réfrigérant

85 GT/GTC - 100 GTA/GTAC - 115 GT/GTC - 120 GTA/GTAC

Capacité du circuit de réfrigérant (l)

17,5

Tableau 9. Capacité du circuit de réfrigérant

DESCRIPTION DU CIRCUIT D'EAU DE

MER

1.

Pompe à eau de mer

2.

Refroidisseur à air (seulement sur 115

GT/GTC et 120 GTA/GTAC)

3.

Échangeur de chaleur

4.

Coude d'échappement humide

3

Fig. 24. Circuit d'eau de mer

2

1

4

34

CARACTÉRISTIQUES DU RÉFRIGÉRANT

Il est recommandé d'utiliser un réfrigérant ASTM D3306/D4656/D4985, conforme aux normes

UNE 26-361-88/1 avec une concentration de 50 % d'antigel, ou l'équivalent. Sinon, de l'eau distillée avec un agent antigel est également acceptée. La concentration de l'agent antigel en fonction des conditions de fonctionnement est précisée sur les étiquettes des emballages correspondants. Il est recommandé de sélectionner la concentration de l'antigel en prenant pour référence une température d'environ 5 ºC inférieure à la température ambiante réelle.

Les autres réfrigérants peuvent annuler la couverture de la garantie, provoquer une accumulation interne de rouille et de dépôts et/ou réduire la durée de vie du groupe électrogène.

AVERTISSEMENT

Ne jamais mélanger différents types de réfrigérant, au risque de compromettre leurs propriétés réfrigérantes pour le groupe.

TÂCHE DE MAINTENANCE. VÉRIFICATION DU RÉFRIGÉRANT

Laisser refroidir le moteur. Décharger la pression à l'intérieur du système de refroidissement avant de retirer le bouchon. Pour décharger la pression, couvrir le bouchon avec un chiffon épais et le tourner lentement dans le sens anti-horaire. Retirer le bouchon une fois la pression complètement déchargée et le moteur refroidi. Vérifier le niveau de réfrigérant dans le réservoir d'expansion. Il doit

être environ à 3/4 plein.

TÂCHE DE MAINTENANCE. PLEIN / VIDANGE DE RÉFRIGÉRANT

1. Purger tout le réfrigérant en ouvrant les deux bouchons de vidange (de l'échangeur de chaleur et du réservoir d'expansion).

Fig. 25. Bouchons de vidange de réfrigérant

2. Ouvrir le bouchon de l'évent pour éliminer l'air (bulles d'air éventuelles) pendant ce processus.

35

Rév. 0

Fig. 26. Bouchon de l'évent

3. Fermer les bouchons de vidange.

4. Remplir le réservoir d'expansion de réfrigérant.

Fig. 27. Bouchon du réservoir d'expansion.

TÂCHE DE MAINTENANCE. INSPECTION DU FILTRE À EAU DE MER

Il est important d'installer un filtre à eau de mer (fourni en accessoire) entre le robinet et la pompe à eau de mer pour éviter que des impuretés ne puissent colmater le circuit ou la pompe.

Pour nettoyer ce filtre :

1. Desserrer les quatre boulons.

2. Retirer l'élément de filtrage.

3. Le nettoyer.

4. Le remettre en place.

5. Mettre en marche le groupe électrogène et vérifier l'absence de fuites d'eau de mer.

Fig. 28. Filtre à eau de mer

TÂCHE DE MAINTENANCE. INSPECTION DU ROTOR MENANT DE LA POMPE

À EAU DE MER

Le rotor menant de la pompe à eau de mer est en néoprène, et ne peut pas tourner à sec. S'il fonctionne sans eau, il peut se casser. Il est donc très important d'avoir à portée de main un rotor menant de rechange.

36

Inspection du rotor menant et procédure de remplacement :

1. Fermer le robinet d'eau de mer.

2. Retirer le panneau protecteur de la pompe à eau de mer.

3. Retirer le rotor menant de l'arbre.

4. Nettoyer le carter.

5. Inspecter le rotor menant, à la recherche d'aubes endommagées, tordues, cassées, manquantes ou aplaties. Les aubes doivent être droites et souples.

En cas de dommage, remplacer.

Fig. 29. Inspection du rotor menant de la pompe à eau de mer

6. Lubrifier le rotor menant avec de l'eau savonneuse avant son installation.

7. Installer le rotor menant.

Pendant l'installation, pousser et faire tourner le rotor menant dans le sens de rotation du moteur jusqu'à ce qu'il soit parfaitement positionné dans son carter.

8. Inspecter le panneau de protection et le joint, à la recherche de traces de corrosion et/ou de dommages. Si nécessaire, remplacer les composants.

9. Lubrifier le joint avec de la graisse silicone, et le remettre en place avec le panneau de protection sur le carter de la pompe à eau de mer.

10. Ouvrir le robinet d'eau de mer.

11. Mettre en marche le groupe électrogène et vérifier l'absence de fuites.

TÂCHE DE MAINTENANCE. INSPECTION DE L'ANODE EN ZINC

Pour éviter la corrosion produite par les courants galvaniques, le groupe électrogène est équipé de deux anodes en zinc situées l'une sur le panneau de l'échangeur de chaleur réfrigérant - eau de mer et la seconde sur le refroidisseur à air.

Inspection et remplacement de l'anode en zinc anticorrosion :

1. Une fois le groupe électrogène refroidi, fermer le robinet d'eau de mer, ouvrir le bouchon de vidange de réfrigérant et vider le réfrigérant dans un récipient adéquat.

2. Retirer l'anode en zinc anti-corrosion (fiche) de l'échangeur de chaleur et du réservoir d'expansion.

3. Utiliser une brosse métallique pour retirer les traces de corrosion sur l'anode en zinc.

4. Nettoyer les orifices filetés et installer les anodes en zinc anti-corrosion.

Fig. 30. Anodes anti-corrosion

5. Fermer les bouchons de vidange de réfrigérant et ouvrir le robinet d'eau de mer. Remplir le circuit de réfrigérant.

6. Mettre le groupe électrogène en marche et vérifier l'absence de fuites au niveau de l'anode en zinc anti-corrosion. La pompe fonctionne si de l'eau de mer s'écoule à l'échappement.

37

Rév. 0

5.7 Système d'admission et d'échappement

DESCRIPTION DU CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT

Pour le système d'échappement, deux installations sont possibles. Pour savoir le type d'installation à réaliser, il est nécessaire de mesurer la distance entre le point d'injection d'eau et la ligne de flottaison. Ces informations sont précisées sur les dessins suivants.

Les éléments représentés sur les dessins sont essentiels pour un bon fonctionnement du groupe :

- Collecteur d'échappement (fourni en accessoire) pour éviter la pénétration d'eau de mer dans le groupe lorsqu'il s'arrête.

Capacité minimale (l)

11

Tableau 10. Capacité minimale du silencieux à l'échappement

- Col de cygne (fourni en accessoire)

- Rupteur de siphon (fourni en accessoire) – nécessaire dans le cas où le groupe fonctionne au-dessous de la ligne de flottaison

L

=

M

IN

. 3

00

m m

L = MAX. 3000 mm

W.L.

Fig. 31. Installation de type 1 lorsque la distance entre le point d'injection de l'échappement humide et les lignes de flottaison est au minimum de 150 mm

38

L

=

M

IN

. 3

00

m m

L = MAX. 3000 mm

Fig. 32. Installation de type 2 lorsque la distance entre le point d'injection d'eau de l'échappement humide et les lignes de flottaison est inférieure à 150 mm, ou si le point d'injection est au-dessous de la ligne de flottaison.

ÉCHAPPEMENT HUMIDE / ÉCHAPPEMENT SEC

L'échappement humide correspond à l'équipement standard du groupe électrogène. Pour un

échappement sec, qui est un équipement en option, prière de contacter nos distributeurs.

W.L.

TÂCHE DE MAINTENANCE. INSPECTION DU FILTRE À AIR

Le groupe standard est fourni avec un filtre à air à l'admission. Ce filtre doit être remplacé, il ne peut pas être nettoyé.

AVERTISSEMENT

Il est important de veiller à ce que l'air de combustion entre et sorte librement de la zone.

Fig. 33. Inspection du filtre à air

TÂCHE DE MAINTENANCE. INSPECTION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT, BRUITS

ET VIBRATIONS

Inspecter les composants du système d'échappement, pour détecter toute fissure, fuite ou trace de corrosion.

39

Rév. 0

POINTS D'INSPECTION DU SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT

1. Vérifier la souplesse des tuyaux flexibles et l'absence de fissures ou entailles. Si besoin, remplacer les tuyaux flexibles.

2. Vérifier les pièces métalliques. Les remplacer en cas de corrosion ou dommage.

3. Vérifier que les colliers de serrage ne sont ni desserrés, ni oxydés ni manquants. Resserrer ou remplacer les colliers et/ou crochets si besoin.

4. S'assurer que l'échappement n'est pas colmaté.

5. Inspecter à l'œil nu le système d'échappement, à la recherche de fuites. Vérifier l'absence de résidus de charbon ou de suie à l'échappement, qui indiqueraient l'existence d'une fuite. Réparer les fuites si nécessaire.

5.8 Système électrique

BATTERIE

Les capacités de batterie recommandées pour chaque modèle de groupe sont les suivantes :

Capacité de la batterie (Ah)

24 V

85 GT/GTC - 100 GTA/GTAC - 115 GT/GTC - 120 GTA/GTAC

Tableau 11. Capacité recommandée de la batterie

100

PROTECTION DU CIRCUIT

Un disjoncteur c.a. interrompt la production du groupe en cas de surcharge ou de court-circuit.

Le courant nominal est reporté au tableau ci-dessous.

MODÈLE DE GROUPE

ÉLECTROGÈNE

85 GT/GTC (400/230 V)

INTENSITÉ (A)

85 GT/GTC (230 V)

100 GTA/GTAC (480/277 V)

100 GTA/GTAC (240 V)

115 GT/GTC (400/230 V)

115 GT/GTC (230 V)

120 GTA/GTAC (480/277 V)

120 GTA/GTAC (240 V)

Tableau 12. Disjoncteur c.a.

100

180

100

200

135

240

125

240

TÂCHE DE MAINTENANCE. INSPECTION DU DÉMARREUR

Vérifier régulièrement les connexions électriques, leur position et le contact des bornes. Pour le démarreur, vérifier l'usure des balais et la corrosion et dureté du sélecteur. Si la limite du service est atteinte, remplacer.

40

TÂCHE DE MAINTENANCE. INSPECTION DE LA TENSION DE LA COURROIE

EN V

Appuyer sur les courroies vers l'intérieur avec le pouce, en appliquant la pression à mi-chemin entre les poulies, comme le montre la figure, pour vérifier leur tension (déflexion). Si celle-ci est incorrecte, desserrer l'écrou du support de réglage et l'écrou de montage, et déplacer les pièces vers l'intérieur ou l'extérieur.

10-12 mm

Fig. 34. Inspection de la tension de la courroie en V

Une tension excessive peut provoquer une usure rapide de la courroie et des roulements. À l'inverse, si les courroies sont trop lâches, ou si elles sont couvertes d'huile ou montrent une charge insuffisante, elles peuvent patiner.

Élément Standard montage

Déflexion de la courroie en V 10-12 mm

Tableau 13. Inspection de la tension de la courroie en V

AVERTISSEMENT

Ne jamais ajuster la tension des courroies lorsque le groupe est en fonctionnement.

TÂCHE DE MAINTENANCE. NIVEAU DE BATTERIE

La batterie doit être manipulée avec prudence et vérifiée fréquemment. Procéder de la manière suivante :

1. Maintenir la batterie sèche et propre.

2. Vérifier régulièrement la propreté des bornes. Si de la poussière s'accumule, les bornes doivent être desserrées, nettoyées et recouvertes de graisse neutre.

3. Ne pas placer d'objets métalliques sur la batterie.

4. Si le niveau est trop faible, ajouter de l'eau distillée.

5.9 Alternateur

Les procédures de maintenance et de diagnostic de défauts présentent des risques pouvant entraîner de graves blessures ou la mort. Ces procédures doivent donc être réalisées uniquement par des électriciens et mécaniciens qualifiés. Avant la mise en œuvre de toute tâche de maintenance ou nettoyage, s'assurer qu'il n'y a aucune pièce en mouvement, que le carter est revenu à la température ambiante, que le groupe électrogène ne peut pas être mis en marche de façon fortuite et que toutes les procédures sont scrupuleusement respectées.

41

Rév. 0

TÂCHE DE MAINTENANCE. CONTRÔLE DES BOBINAGES ET ISOLATION

ÉLECTRIQUE

L'état des bobinages peut être vérifié en mesurant leur résistance à la terre. Pour réaliser ce test, déconnecter le régulateur de tension. Il est généralement suffisant de contrôler le bobinage principal.

Les lectures doivent donner une mesure d'au moins 1 MOhms. Si la résistance d'isolement est inférieure à ce seuil, l'alternateur seul doit être séché à l'étuve à 60 – 80 ºC pendant 3 heures. Avant de réaliser cette opération, retirer le régulateur de tension. Une autre solution peut être de souffler de l'air chaud à 60 – 80 ºC à travers l'alternateur pendant au moins 1 heure.

TÂCHE DE MAINTENANCE. CONTRÔLE DES ROULEMENTS

Pendant la maintenance, contrôler l'état des roulements et vérifier qu'il n'y a aucune perte de graisse : la durée de vie des roulements dépend des vibrations et des contraintes axiales qu'ils doivent supporter (les vibrations peuvent augmenter considérablement en cas de défaut d'alignement) ainsi que des conditions de travail. Chercher donc tout type d'anomalie : vibrations, bruits inhabituels.

Si des vibrations ou bruits anormaux apparaissent après une longue utilisation, la cause peut en être l'usure d'un roulement. Dans ce cas, celui-ci doit être remplacé.

Aucune maintenance n'est requise pendant le temps de fonctionnement total suivant :

TEMPS DE FONCTIONNEMENT

20 000 h

Tableau 14. Heures de fonctionnement avant le remplacement du roulement de l'alternateur

travail.

AVERTISSEMENT

La durée de vie d'un roulement est étroitement liée aux conditions et à l'environnement de

De longues périodes de vibrations soutenues peuvent endommager les billes du roulement et leur portée. Une trop grande humidité peut émulsifier la graisse et favoriser la corrosion.

Des vibrations intenses provoquées par le moteur ou un mauvais alignement des composants du groupe électrogène entraînent des efforts anormaux sur les roulements qui réduiront leur durée de vie.

TÂCHE DE MAINTENANCE. NETTOYAGE ET LUBRIFICATION

Toute tâche de nettoyage doit être réalisée avec le groupe à l'arrêt et l'alimentation générale coupée pour éviter tout risque de graves blessures aux personnes et dommages aux objets. D'autre part, avant d'approcher ou de toucher l'alternateur, s'assurer qu'il se trouve bien à température ambiante.

S'assurer que le groupe électrogène est éteint et que l'alimentation générale est coupée avant de nettoyer la partie externe du groupe à l'air comprimé.

Ne jamais utiliser, sous aucun prétexte, de l'eau ou un quelconque type de liquide. Ne pas utiliser d'air comprimé pour nettoyer les pièces électriques internes, au risque de provoquer des courtscircuits ou problèmes similaires.

42

Chapitre 6 Détection de panne

Si un indicateur s'allume pendant le fonctionnement du groupe, l'arrêter. Déterminer la cause et réparer le problème avant de remettre le groupe en marche.

43

Rév. 0

DÉFAILLANCE DU GROUPE

NON-LANCEMENT

NON-DÉMARRAGE

PANNEAU SCO 10

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

(C.C.)

GÉNÉRALITÉS

SYSTÈME DE

LUBRIFICATION

SYSTÈME DE

CARBURANT

CAUSES PROBABLES ACTIONS RECOMMANDÉES

Mode OFF

Fusible (câble rouge) grillé

Changer au mode MAN.

Remplacer le fusible du contrôleur. Si le fusible grille à nouveau, chercher la panne au niveau du contrôleur.

Batterie déchargée ou hors service Recharger ou remplacer la batterie.

Connexions de batterie desserrées, corrodées ou erronées

Vérifier que les connexions de la batterie sont correctes, propres et bien serrées.

Relais de lancement/solénoïde d'arrêt défaillant

Démarreur défaillant

Vérifier le relais de lancement et le solénoïde d'arrêt. Si nécessaire, remplacer.

Remplacer si non fonctionnel.

Perte de compression Vérifier la compression

Huile trop visqueuse

Vérifier la viscosité de l'huile (conformément aux spécifications techniques 1.2).

Défaut ou obstruction de la pompe à carburant

Vérifier l'admission de la pompe à carburant.

Conduites de carburant colmatées Vérifier les conduites de carburant.

Filtre à carburant colmaté

Pompe d'injection défaillante

Remplacer le filtre à carburant.

Contacter notre distributeur

Air dans le système de carburant Purger le système de carburant.

Injecteurs de carburant sales ou défaillants

Synchronisation d'injection de carburant déréglée

Réservoir de carburant vide, ou robinet de carburant fermé

Nettoyer, tester et/ou remplacer l'injecteur de carburant non fonctionnel.

Ajuster la synchronisation d'injection de carburant.

Ajouter du carburant et ouvrir le robinet de carburant.

CHAPITRE

7.1

5.8

5.8

5.8

-

5.8

5.3

5.4

5.5

5.5

5.5

-

5.5

5.5

5.5

5.5

SYSTÈME D'ADMISSION

ET D'ÉCHAPPEMENT

Filtre à air colmaté Remplacer l'élément du filtre à air. 5.7

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

(C.C.)

Batterie déchargée ou hors service Recharger ou remplacer la batterie.

Connexions de batterie desserrées, corrodées ou erronées

Vérifier que les connexions de la batterie sont correctes, propres et bien serrées.

Relais de lancement/solénoïde d'arrêt défaillant

Vérifier le relais de lancement et le solénoïde d'arrêt. Si nécessaire, remplacer.

5.8

5.8

-

44

DÉFAILLANCE DU GROUPE CAUSES PROBABLES ACTIONS RECOMMANDÉES

Démarreur défaillant Remplacer si non fonctionnel.

DÉMARRE PUIS S'ARRÊTE

TENSION DE SORTIE FAIBLE

OU NULLE

GÉNÉRALITÉS Régulateur non fonctionnel Contacter notre distributeur

SYSTÈME DE CARBURANT

Défaut ou obstruction de la pompe à carburant

Filtre à carburant colmaté

Vérifier l'admission de la pompe à carburant.

Remplacer le filtre à carburant.

Air dans le système de carburant Purger le système de carburant.

Pompe d'injection déréglée

Robinet de sortie de carburant fermé

Contacter notre distributeur

Ouvrir robinet de sortie de carburant.

SYSTÈME DE

REFROIDISSEMENT

Niveau de réfrigérant bas Faire l'appoint de réfrigérant.

PANNEAU SCO 10

GÉNÉRALITÉS

Mode OFF

Fusible (câble rouge) grillé

Changer au mode MAN.

Remplacer le fusible du contrôleur. Si le fusible grille à nouveau, chercher la panne au niveau du contrôleur.

Réduire la charge électrique.

Contacter notre distributeur

Surcharge du moteur

Régulateur non fonctionnel

Disjoncteur circuit sortie c.a. ouvert

Câbles, bornes déconnectés ou contacteur de champ d'excitatrice ouvert

Fermer disjoncteur circuit c.a.

Vérifier la continuité.

ALTERNATEUR (C.A.)

Champ principal (rotor) non opérationnel (ouvert ou mis à la terre)

Vérifier et/ou remplacer le rotor.

Stator non opérationnel (ouvert ou mis à la terre)

Vérifier et/ou remplacer le stator.

L'excitation du groupe électrogène ne se produit pas.

Vérifier le fusible.

Augmenter la vitesse de 15 %.

CHAPITRE

5.8

-

5.9

5.9

5.9

5.9

5.9

5.6

7.1

5.8

-

-

5.9

5.5

5.5

5.5

-

5.5

45

DÉFAILLANCE DU GROUPE

TENSION TROP FAIBLE À

VIDE

TENSION TROP ÉLEVÉE À

VIDE

TENSION INFÉRIEURE À LA

VALEUR NOMINALE EN

CHARGE

TENSION SUPÉRIEURE À LA

VALEUR NOMINALE EN

CHARGE

TENSION INSTABLE

FUMÉE NOIRE

ALTERNATEUR (C.A.)

ALTERNATEUR (C.A.)

ALTERNATEUR (C.A.)

ALTERNATEUR (C.A.)

ALTERNATEUR (C.A.)

CAUSES PROBABLES

Après excitation, le groupe se désactive

Filtre à carburant colmaté

SYSTÈME DE CARBURANT

Injecteurs de carburant sales ou défaillants

Pompe d'injection déréglée

ACTIONS RECOMMANDÉES

Appliquer une tension de 12 V pendant un instant à travers les bornes du régulateur électronique à l'aide d'une batterie avec une résistance de 30 Ohms en série (penser à respecter la polarité).

Vérifier le câblage à partir des diagrammes en annexe.

CHAPITRE

5.9

5.9

Calibrer la tension.

Vérifier le régime (tr/min).

Vérifier les bobinages.

Calibrer la tension.

Changer le régulateur.

Calibrer la tension.

Intensité trop élevée, cosφ très faible, vitesse inférieure de 4 %

à la valeur nominale.

Changer le régulateur.

Vérifier les diodes en débranchant les câbles.

Calibrer la tension.

Changer le régulateur.

Vérifier l'uniformité de la rotation.

Contrôler la stabilité du régulateur en ajustant le potentiomètre.

Changer le filtre à carburant.

Nettoyer, tester et/ou remplacer l'injecteur de carburant non fonctionnel.

Contacter notre distributeur -

5.9

5.9

5.9

5.9

5.9

5.9

5.5

5.9

5.9

5.9

5.9

5.9

5.9

5.9

5.5

46

DÉFAILLANCE DU GROUPE

FUMÉE BLEUE

SURCHAUFFE DU GROUPE

ÉLECTROGÈNE

BASSE PRESSION D'HUILE

CAUSES PROBABLES ACTIONS RECOMMANDÉES

SYSTÈME D'ADMISSION

ET D'ÉCHAPPEMENT

Filtre à air colmaté Remplacer l'élément du filtre à air.

GÉNÉRALITÉS Jeu des soupapes incorrect Ajuster les soupapes.

SYSTÈME DE

LUBRIFICATION

Niveau d'huile trop élevé Faire l'appoint d'huile.

GÉNÉRALITÉS

SYSTÈME DE

LUBRIFICATION

SYSTÈME DE

REFROIDISSEMENT

Perte de compression

Surcharge

Pompe à huile défaillante

Huile trop visqueuse

Niveau d'huile trop bas

Pompe de réfrigérant défaillante

Robinet d'eau de mer colmaté ou

à débit réduit

Pompe d'eau de mer défaillante

Refroidisseur à eau colmaté

Niveau de réfrigérant bas

Thermostat non fonctionnel

Vérifier la compression

Réduire la charge électrique.

Contacter notre distributeur

Vérifier les spécifications de l'huile (l'huile utilisée doit être choisie conformément aux spécifications techniques).

Faire l'appoint d'huile. Vérifier l'absence de fuites d'huile sur le groupe électrogène.

Vérifier la pompe de réfrigérant (rotor menant, étanchéité de la pompe).

Nettoyer le robinet, vérifier l'état du rotor menant de la pompe d'eau de mer.

Vérifier la pompe d'eau de mer (rotor menant, étanchéité de la pompe).

Nettoyer le refroidisseur à eau.

Faire l'appoint de réfrigérant.

Remplacer le thermostat.

SYSTÈME D'ADMISSION

ET D'ÉCHAPPEMENT

Filtre à air colmaté Remplacer l'élément du filtre à air.

SYSTÈME DE

LUBRIFICATION

Pompe à huile défaillante

Grippage de la soupape de décharge de pression d'huile

Pression d'huile trop faible

Niveau d'huile trop bas

Contacter notre distributeur

Vérifier le niveau d'huile.

Faire l'appoint d'huile. Vérifier l'absence de fuites d'huile sur le groupe électrogène.

CHAPITRE

5.7

5.3

5.4

5.3

-

-

5.4

5.4

5.6

5.6

5.6

5.6

5.6

5.6

5.7

-

5.4

5.4

5.4

47

DÉFAILLANCE DU GROUPE

GROUPE ÉLECTROGÈNE

BRUYANT

PRESSION D'HUILE TROP

ÉLEVÉE

FAIBLE PUISSANCE

CONSOMMATION DE

CARBURANT ÉLEVÉE

CAUSES PROBABLES ACTIONS RECOMMANDÉES

GÉNÉRALITÉS

SYSTÈME DE

LUBRIFICATION

Soupape de pression d'huile défaillante

Manomètre ou pressostat d'huile défaillant

Perte de compression

Surcharge

Fuite du système d'échappement

Vibration excessive

Jeu des soupapes incorrect

Grippage de la soupape de décharge de pression d'huile

Soupape de pression d'huile défaillante

Contacter notre distributeur

Vérifier et/ou remplacer pressostat d'huile.

Vérifier la compression

Réduire la charge électrique.

Inspecter le système d'échappement. Remplacer les composants non fonctionnels du système d'échappement.

Serrer la visserie desserrée.

Ajuster les soupapes.

Contacter notre distributeur

Contacter notre distributeur

GÉNÉRALITÉS

SYSTÈME DE CARBURANT

Jeu des soupapes incorrect Contacter notre distributeur

Filtre à carburant colmaté

Injecteurs de carburant sales ou défaillants

Contacter notre distributeur

Contacter notre distributeur

Eau dans le système de carburant Contacter notre distributeur

Synchronisation d'injection de carburant déréglée

Filtre à air colmaté

Contacter notre distributeur

SYSTÈME D'ADMISSION

ET D'ÉCHAPPEMENT

GÉNÉRALITÉS

Retour de feu à l'échappement

Perte de compression

Surcharge

SYSTÈME DE CARBURANT

Régulateur non fonctionnel

Synchronisation d'injection de carburant déréglée

Filtre à air colmaté

Remplacer l'élément du filtre à air.

Inspecter le système d'échappement. Remplacer les composants non fonctionnels du système d'échappement.

Vérifier la compression

Réduire la charge électrique.

Contacter notre distributeur

Ajuster la synchronisation d'injection de carburant.

Remplacer l'élément du filtre à air.

48

CHAPITRE

-

5.4

5.3

5.3

5.3

5.3

5.3

5.4

-

5.3

5.5

5.5

5.5

5.5

5.7

5.7

5.3

5.3

-

5.5

5.7

DÉFAILLANCE DU GROUPE

DÉFAUT DE CHARGE DE LA

BATTERIE

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

(C.C.)

CAUSES PROBABLES

SYSTÈME D'ADMISSION

ET D'ÉCHAPPEMENT

Robinet d'eau de mer colmaté ou

à débit réduit

ACTIONS RECOMMANDÉES

Nettoyer le robinet, vérifier l'état du rotor menant de la pompe d'eau de mer.

Batterie déchargée ou hors service Recharger ou remplacer la batterie.

Connexions de batterie desserrées, corrodées ou erronées

Vérifier que les connexions de la batterie sont correctes, propres et bien serrées.

Régulateur non fonctionnel Contacter notre distributeur

Tension de la courroie de l'alternateur

Vérifier la tension de la courroie et la changer si nécessaire.

Tableau 15. Détection de panne

CHAPITRE

5.7

5.8

5.8

-

5.8

49

U_ 3002_FR

Rev. 2

1

Rev. 2

TABLE DES MATIÈRES

1.

Introduction au SCO 10

1.1 Consignes de sécurité

2

2

2.

Description générale

2.1 Données techniques

Alimentation électrique

Conditions d'utilisation

Dimensions et poids

3.

Installation

3.1 Télécommande SCO 10

3.2 Transformateurs d'isolement (unité IG-MTU)

3

3

4

5

6

4.

Interface de l'opérateur SCO 10

4.1 Écrans et structure des pages

4.1.1 Mesure

4.1.2 Point de consigne. Écran d’information de l’appareil de contrôle

7

9

4.1.3 Point de consigne. Changement des heures d’entretien

4.1.4 Point de consigne. Entrer le mot de passe

4.1.5 Enregistrement de l’historique

4.2 Liste des alarmes

4.3 Réglage du contraste de l’écran

14

14

15

4.4 Changer la langue

5.

Gestion des alarmes

5.1 Échec du détecteur (FLS)

5.2 Avertissement (WRN)

5.3 Arrêt (SD)

5.4 Détection de séquence de phases de tension

6.

Points de consigne

6.1 Réglages de base

6.2 Protections du moteur

6.3 Extension E/S

6.4 Date/Heure

6.5 SMS/E-mail

17

17

17

17

18

19

16

16

16

16

16

7.

Description de fonction

8.

États des opérations du groupe électrogène

8.1 Fichiers de l'historique

9.

Entretien

10.

Description des connexions

11.

Spécifications des détecteurs et interrupteurs

12.

Installation électrique

20

20

23

24

25

26

29

2

1. Introduction au SCO 10

Le SCO 10 est un panneau de contrôle et de protection utilisé avec des groupes électrogènes; il montre les paramètres mesurés sur ses écrans. L'appareil est conçu pour une utilisation facile, à la fois pour l'installateur et l'utilisateur final.

1.1 Consignes de sécurité

Télécommande

L'appareil de contrôle 10 SCO peut être contrôlé à distance. Si vous travaillez sur le groupe

électrogène, vérifiez que personne ne peut démarrer à distance le moteur.

Pour être sûr:

Débranchez la télécommande via la ligne RS232

Débranchez l'entrée REM START/STOP ou

Débranchez la sortie STARTER

Symboles

Symboles utilisés dans ce manuel:

Tension dangereuse

En aucun cas ne touchez pas les bornes de mesure de tension et de courant!

Branchez toujours bornes de terre!

3

Rev. 2

2. Description générale

2.1 Données techniques

Alimentation électrique

Alimentation de tension

Consommation

Chute d'alimentation de tension admissible

Tolérance de mesure de tension de la batterie

Conseil:

12/24V DC

0,080A à 12V DC

0,051A à 24V DC

100ms de min. 10V, revenir au min. 8V

2 % à 24V

Chutes de tension à court terme (par exemple pendant le démarrage du moteur) n'affectent pas l'opération du tout.

Conditions d'utilisation

Température d'utilisation

Température de stockage

Panneu frontale de protection

Humidité

Conformité standard

Directive de bas tension

Compatibilité électromagnétique

Vibration

-20 à +70ºC

-30 à +80ºC

IP65

95% sans condensation

EN 61010-1:95 +A1:97

EN 50081-1:94, EN 50081-2:96

EN 50082-1:99, EN 50082-2:97

5 - 25 Hz, ±1,6mm

25 - 100 Hz, a = 4 g

a = 200 m/s

2

Secousses

Dimensions et poids

Dimensions

Poids

180x120x55mm

450g

4

3. Installation

L'appareil de contrôle doit être monté sur la porte du tableau de commutation. La taille de coupe requise est 175x115mm. Utilisez les porteurs des vis livrés avec l'appareil de contrôle pour fixer l'appareil de contrôle dans la porte comme indiqué sur les photos ci-dessous.

Ensuite, il est nécessaire de brancher le connecteur mâle (fil d'installation du moteur) au connecteur femelle (SCO 10)

5

Rev. 2

3.1 Télécommande SCO 10

Le premier pas pour installer le télécommande 10 SCO est de connecter le câble de

communication du SCO 10 principale au TÉLÉCOMMANDE SCO 10 comme il est indiqué dans les schémas de câblage. Le fil noir à l'extrémité du fil de communication du TÉLÉCOMMANDE SCO 10 doit être relié à la terre.

Extrémité du fil de communication du SCO 10 PRINCIPALE Extrémité du fil de communication du TÉLÉCOMMANDE

SCO 10

Enfin, il est nécessaire de se connecter à la batterie (fil rouge au positif et fil noir au négatif).

CONNECTER À LA

BATTERIE 12/24 V

6

3.2 Transformateurs d'isolement (unité IG-MTU)

Pour raccorder le transformateur d'isolement (unité IG-MTU), d'abord, vous devez débrancher les connecteurs mâles et femelles situés derrière le panneau SCO 10.

Ensuite, branchez le connecteur mâle du panneau SCO 10 au connecteur femelle de l'unité IG-MTU, et branchez le connecteur femelle du panneau SCO 10 au connecteur mâle de l'unité IG-MTU.

7

Rev. 2

13

4. Interface de l'opérateur SCO 10

5

10

11

12 9

BOUTONS DE CONTRÔLE DU GROUPE ÉLECTROGÈNE

4

POSITION BOUTON DESCRIPTION

1

2

3

4

5

6

BOUTON START. Fonctionne en mode MAN seulement. Appuyez sur ce bouton pour lancer la séquence de démarrage du moteur.

BOUTON STOP. Fonctionne en mode MAN seulement. Appuyez sur ce bouton pour lancer la séquence d'arrêt du groupe électrogène. Une pression répétée ou maintenant le bouton pendant plus de 2s annulera la phase actuelle de la séquence d'arrêt (comme réduisant progressivement la puissance et refroidant) et la prochaine phase va se poursuivre.

BOUTON FAULT RESET. Utilisez ce bouton pour acquitter les alarmes et désactiver la sortie de l'avertisseur. Les alarmes inactives disparaîtront immédiatement et l'état des alarmes actives sera remplacé par «confirmé», donc ils vont disparaître lorsque ses motifs sont rejetés.

BOUTON HORN RESET. Utilisez ce bouton pour désactiver la sortie de l'avertisseur sans acquitter les alarmes.

BOUTON MODE GAUCHE Utilisez ce bouton pour changer le mode. Le bouton fonctionne uniquement si l'écran principal avec l'indicateur du mode actuellement sélectionné apparaît.

Note:

Ce bouton ne fonctionnera pas si le mode de l'appareil de contrôle est forcé par l'une des entrées binaires Remote OFF, Remote MAN, Remote AUT.

1

2

3

7

8

8

POSITION BOUTON DESCRIPTION

6

BOUTON MODE DROIT. Utilisez ce bouton pour changer le mode. Le bouton fonctionne uniquement si l'écran principal avec l'indicateur du mode actuellement sélectionné apparaît.

Note:

Entrées Remote OFF, Remote MAN, Remote AUT.

INDICATEURS DES OPÉRATIONS DU GROUPE ÉLECTROGÈNE

POSITION DESCRIPTION

Échec du groupe électrogène. Le LED rouge commence à clignoter lorsqu'il se produit un échec du

7 groupe électrogène. Après avoir appuyé sur le bouton FAULT RESET, la lumière est stabilisé (si une alarme est toujours actif) ou elle s'éteint (si aucune alarme n'est active).

8

Tension du groupe électrogène OK. Le LED vert est allumé si la tension du générateur est présente et dans les limites.

Note:

Les limites de la tension et la fréquence du générateur sont donnés par les points de consigne du groupe Gener Protect.

BOUTONS DE VISUALISATION ET CONTRÔLE

POSITION BOUTON DESCRIPTION

9

Bouton PAGE. Utilisez ce bouton pour basculer sur pages de visualisation. Voir la section Écrans et structure des pages sous ce tableau pour plus de détails.

10 Bouton HAUT. Utilisez ce bouton pour déplacer haut ou augmenter une valeur.

11

12

13

Bouton BAS. Utilisez ce bouton pour déplacer bas ou diminuer une valeur.

Bouton ENTER. Utilisez ce bouton pour terminer la modification d'un point de consigne ou se déplacer vers la droite dans la page de l'historique.

Écran graphique B/N, 128x64 pixels

9

Rev. 2

4.1 Écrans et structure des pages

L'information montrée est divisé en «pages» et «écrans». Utilisez le bouton PAGE pour basculer sur les pages.

1. La page Mesure se compose d'écrans qui montrent des valeurs mesurées comme tensions, courant, pression d'huile, etc.; des valeurs calculées comme la puissance du groupe

électrogène, des données statistiques et la liste des alarmes sur le dernier écran.

2. La page Points de consigne contient tous les points de consigne organisées en groupes et aussi un groupe spécial pour entrer le mot de passe.

3. La page Enregistrement de l’historique montre l'enregistrement de l'historique en ordre inverse, de sorte que le dernier enregistrement apparaît en premier.

4.1.1 Mesure

/

10

4.1.2 Point de consigne. Écran d'information de l'appareil de contrôle

+

+

Si le panneau est plus de 5 secondes

à l'écran, il retourne

automatiquement à l'écran initial.

Dans ce cas, vous devez recommencer toute la procédure.

11

Rev. 2

4.1.3 Point de consigne. Changement d'heures d'entretien

Lorsque l'avertissement suivant apparaît sur l'écran de la liste d'alarmes du SCO 10:

D'abord vous devez effectuer les tâches d'entretien en fonction de la table de tâches d'entretien, attaché à la fin. Vous pouvez également consulter ces informations dans le manuel de garantie.

Ensuite, vous devez accepter l'alarme (appuyez sur le bouton FAULT RESET) et mettre les 200 heures pour la période de maintenance suivante, conformément à ces instructions:

Appuyez sur le bouton PAGE.

Appuyez sur le bouton ENTER.

Appuyez sur le bouton BAS jusqu'à

ENGINE PROTECT.

Appuyez sur le bouton

BAS jusqu'au paramêtre

WrnMaintenance.

Appuyez sur le bouton

ENTER et ensuite appuyez sur le bouton HAUT jusqu'à la valeur 200.

Appuyez sur le bouton PAGE

3 fois pour retourner à l'écran initial.

+

Appuyez sur le bouton

ENTER.

+

+

En cas de SDZ-165, la période d'entretien est de 250 h.

12

4.1.4 Point de consigne. Entrer le mot de passe

/

+

N

OTE

:

Pour obtenir le mot de passe, il est nécessaire de contacter avec Solé Diesel: tec.dpt@solediesel.com

+34 93 775 14 00

+34 93 775 30 13 (Fax)

+

+

13

Rev. 2

4.1.5 Enregistrement de l’historique

14

4.2 Liste des alarmes

Alarme non confirmée active

4.3 Réglage du contraste de l’écran

+

+

15

Alarme confirmée active

Désactivation d'alarme

Rev. 2

4.4 Changer la langue

Vous devez suivre ces étapes pour changer la langue du panneau.

Appuyez sur HAUT ou

BAS, puis appuyez sur le bouton ENTER.

/

+

Maintenez le bouton

ENTER et, dans le même temps, appuyez sur le bouton PAGE.

+

Si le panneau est plus de 5 secondes

à l'écran, il retourne

automatiquement à l'écran initial.

Dans ce cas, vous devez recommencer toute la procédure.

Dans l'écran suivant, appuyez sur le bouton

PAGE.

Dans l'écran suivant, appuyez sur le bouton

PAGE.

Appuyez sur le bouton

HAUT pour quitter.

 La langue est correctement changé.

16

5. Gestion des alarmes

Les alarmes suivantes sont disponibles:



Échec du detecteur



Avertissement



Arrêt

5.1 Échec du detecteur (FLS)

L'échec du detecteur est détectée lorsque la valeur mesurée est de 6 pour cent hors de portée.

Dans ce cas, l'écran de la télécommande montre ##### au lieu de la valeur mesurée.

5.2 Avertissement (WRN)

Quand l'avertissement apparaît, toute valeur mesurée est inférieure/supérieur au point de consigne. Voir la liste des événements possibles.

5.3 Arrêt (SD)

Lorsque les alarmes d'arrêt apparaissent, le SCO 10 arrête immédiatement le moteur. Voir la liste des événements possibles.

5.4 Détection de séquence de phases de tension

L'appareil de contrôle SCO 10 détecte la séquence de phase sur les bornes de tension du générateur. Cette protection est importante après l'installation de l'appareil de contrôle pour éviter une connexion de phase de tension incorrecte. Les alarmes suivantes peuvent être détectées:

Séquence de phases incorrecte

Il ya une séquence de phase définie et fixe dans l'appareil de contrôle SCO 10: L1, L2, L3.

Lorsque les phases sont connectées dans un ordre différent (par exemple L1, L3, L2 ou L2, L1, L3) les alarmes suivantes sont détectées:

Gen CCW Rot = séquence de phase du générateur incorrecte

Conseil:

La détection de la séquence de phase est actif lorsque la tension dans l'ensemble des trois phases est > 50VAC et toutes les angles des phases sont dans l'intervalle 120° ± 20.

La détection de l'alarme de séquence de phase est 1 sec. retardé pour éviter les effets transitoires.

17

Rev. 2

6. Points de consigne

6.1 Basic réglages

CT Ratio [ /5A]

Ratio des transformateurs de courant des phases du groupe électrogène.

Étape: 1 A

Portée: 1 – 5000 A / 5A

Controller Mode [OFF, MAN, AUT]

Equivalent à des changements de mode de l'appareil de contrôle avec les boutons MODE→ ou ←MODE.

6.2 Protections du moteur

Horn Timeout [s]

Délai max. limite du son de l'avertisseur. Mis à zéro si vous voulez quitter la sortie AVERTISSEUR ouverte. Le délai de l'avertissement recommence depuis le début si une nouvelle alarme apparaît avant que le précédente délai d'avertissement s'est écoulé.

Étape: 1s

Portée: 0 – 600 s

Wrn Maintenance [h]

Compte à rebours lorsque le moteur est en marche. S'il atteint zéro, une alarme apparaît. Lorsque la valeur 10000 est défini, la fonction d'entretien est désactivé et le compteur ne compte pas. Le valeur du compteur disparaît dans les statistiques de l'appareil de contrôle. La valeur maximale par le compte à rebours en marche est 9999.

Étape: 1h

Portée: 0 – 10000 h

6.3 Extension E/S (Equipement optionnel)

IOM AI1/2/3/4 Wrn [ ]

Le niveau d'avertissement pour la détection d'alarme de l'ENTRÉE ANALOGIQUE OIM 1 à 4.

Étape: 1

Portée: -100 - +10000

IOM AI1/2/3/4 Sd [ ]

N

OTE

:

Pour obtenir equipement optionnel, il est nécessaire de contacter avec Solé Diesel: tec.dpt@solediesel.com

+34 93 775 14 00

+34 93 775 30 13 (Fax)

Le niveau d'arrêt pour la détection d'alarme de l'ENTRÉE ANALOGIQUE OIM 1 à 4.

Étape: 1

18

Portée: -100 - +10000

IOM AI1/2/3/4 Del [s]

Retard pour l'alarme de l'ENTRÉE ANALOGIQUE OIM 1 à 4.

Étape: 1 s

Portée: 0 - 900 s

Conseil:

Les alarmes de protection des entrées analogiques IG-IOM/IGS-PTM peuvent être configurées de la manière suivante:

Configuration

Sous

Dessus

Sous+fls

Dessus+fls

Protection

La protection est activée uniquement lorsque la valeur mesurée est sous le niveau mesuré.

La protection est activée uniquement lorsque la valeur mesurée est dessus le niveau mesuré.

Protection de niveau 2 est activé aussi par Échec du detecteur.

Protection de niveau 2 est activé aussi par Échec du detecteur.

6.4 Date/Heure

Time Stamp Per [min]

Intervalle de temps pour les enregistrements périodiques de l'historique.

Étape: 1 min

Portée: 0 – 200min

SummerTimeMod [DÉSACTIVÉ/HIVER/ÉTÉ, HIVER-S, ÉTÉ-S]

DÉSACTIVÉ: La commutation automatique entre l'été et l'hiver est désactivée.

HIVER/ÉTÉ: La commutation automatique entre l'été et l'hiver est activée et il est mis à la saison d'hiver/d'été.

HIVER-S/ÉTÉ-S: Modification pour l'hémisphère sud.

[HHMMSS] Time

Heure réel actuelle.

Date

Date actuelle.

[DDMMYYYY]

Timer1/2 Function [No Func/TEST/TEST OnLd/MFail Blk/Mode OFF]

Il est possible de choisir parmi 3 fonctions de minuterie suivantes. La sortie binaire Exerc Timer X est toujours activée lorsque la minuterie est active indépendamment de la fonction de minuterie choisi. Les fonctions de la minuterie exigent que l'appareil de contrôle fonctionne en mode AUT.

No Func:

Auto Run:

Il n'y a pas d'autres fonctions, mais l'activation de la sortie binaire Timer1 à 2.

Lorsque cette option est choisie, la sortie de la minuterie est également connecté en interne à l'entrée binaire de démarrage à distance.

19

Rev. 2

Mode OFF:

Timer1/2

Lorsque cette option est choisie, la sortie de la minuterie est également connecté en interne à l'entrée binaire Remote OFF.

Repeat

[AUCUN/LUNDI/MARDI/MERCREDI/JEUDI/VENDREDI/SAM

EDI/DIMANCHE/LUN-VEN/LUN-SAM/LUN-DIM/SAM-DIM]

Il définit l'activation de TIMER 1. La sortie binaire TIMER 1 est relié en interne avec l'entrée binaire Rem

Start/Stop. Reportez-vous aux entrées binaires pour plus de détails.

AUCUN: La fonction de minuterie est désactivée

LUNDI, MARDI, MERCREDI, JEUDI, VENDREDI, SAMEDI, DIMANCHE: La minuterie est activée sur une base quotidienne.

LUN-VEN, LUN-SAM, SAM-DIM: La minuterie est activée sur l'intervalle de date sélectionnée.

Timer1/2 ON Time

Temps de journée quand la sortie de la minuterie s'active.

Timer1/2 Duration

La durée de la sortie de la minuterie est active.

Étape: 1 min

Portée: 1 – 1440 s

6.5 SMS/E-mail (Équipement optionnel)

Messages d'alarme à distance

Si un modem GSM et/ou un pont Internet est connecté a l'appareil de contrôle, ceci peut envoyer des messages

SMS et / ou e-mails dans le moment où une nouvelle alarme apparaît dans la liste des alarmes. Le message contiendra une copie de la liste des alarmes.

N

OTE

:

Pour obtenir equipement optionnel, il est nécessaire de contacter avec Solé Diesel: tec.dpt@solediesel.com

+34 93 775 14 00

+34 93 775 30 13 (Fax)

Pour activer cette fonction, vous devez sélectionner avec les points de consigne Yel Alarm Msg et Red Alarm Msg, quels niveaux d'alarmes sont annoncées

(rouge/jaune/les deux) et aussi entrer un numéro valable de téléphone GSM et/ou adresse e-mail au point de consigne TelNo/Addr Ch1 et TelNo/Addr Ch2. Il est possible de mettre soit un numéro de GSM ou adresse e-mail aux deux points de consigne.

NOTE:

Un module Internet doit être disponible pour l'envoi d'e-mails. De même, un modem GSM est nécessaire pour l'envoi de SMS.

Conseil:

Il ya 5 tentatives pour tout appel actif (SMS/E-mail). Le délai de connexion est de 90 sec et après 120 sec l'appareil de contrôle commence la tentative suivante. Pendant le temps que l'IL-NT tente d'envoyer un type d'appel actif, les appels entrants sont bloqués.

Yel Alarm Msg

[DISABLED, ENABLED ]

Définissez cet point de consigne à OUI si vous souhaitez recevoir des messages quand une alarme jaune

(avertissement) se produit.

20

Conseil:

L'adresse cible (numéro de téléphone GSM ou adresse e-mail) doit être correctement réglée au point de consigne.

Red Alarm Msg

[DISABLED, ENABLED ]

Définissez cet point de consigne à OUI si vous souhaitez recevoir des messages quand une alarme rouge

(arrêt) se produit.

Conseil:

L'adresse cible (numéro de téléphone GSM ou adresse e-mail) doit être correctement réglée au point de consigne.

Event Msg

Tel No/Addr Ch1 / 2

SMS Language

7. Description de fonction

Mode OFF:

Pas de démarrage du groupe électrogène est possible. Le DEMARREUR et le solénoïde de carburant ne sont pas sous tension. Pas de réaction si les boutons START/STOP sont enfoncés.

Mode MAN

START – démarre le groupe électrogène.

STOP – arrête le groupe électrogène.

Conseil:

Le moteur peut fonctionner sans charge un temps illimité.

L'appareil de contrôle n'arrête pas automatiquement le groupe électrogène fonctionnant en mode

MAN.

Start-Stop séquence (simplifié)

MODE = MAN (la demande de démarrage/arrêt du moteur est donnée appuyant sur les boutons START et STOP)

MODE = AUT (la demande de démarrage/arrêt est évaluée à partir de l'échec/retour du secteur)

Mode AUT

L'appareil de contrôle ne répond pas aux boutons START, STOP. La demande de démarrage/arrêt est donnée par l'entrée binaire REM START/STOP.

21

Rev. 2

8. États des opérations du groupe électrogène

MACHINE D'ÉTAT DU MOTEUR

Init

Pas prête

Prédémarrage

Démarrant

Pause

Début

En marche

Chargé

Stop

Arrêt

Prête

Refroidissant

EmergMan

MACHINE D'ÉTAT ELECTRIQUE

Autotest pendant l'allumage de l'appareil de contrôle

Le groupe électrogène n'est pas prête à démarrer

Séquence de prédémarrage en cours, la sortie de prédémarrage est fermée

Le moteur est en train de démarrer

Pause entre tentatives de démarrage

La vitesse de démarrage est atteinte et la minuterie

d'inactivité est en marche

Le groupe électrogène est en marche à vitesse nominale

Le groupe électrogène est en marche à vitesse nominale et chargé

Stop

Alarme d'arrêt activée

Le groupe électrogène est prêt à s'executer

Le groupe électrogène se refroidit avant l'arrêt

Opération manuelle d'émergence du groupe électrogène

MinStabTO

MaxStabTO

Délai de stabilisation minimale

Délai de stabilisation maximale

22

LISTE DES ÉVÉNEMENTS POSSIBLES.

Spécification des

événements

Pression d'huile

Pression d'huile

Temp. du réfrigérant

Temp. du réfrigérant

Temp. de l'huile

(Équipement optionnel)

Temp. de l'huile

(Équipement optionnel)

Wrn Batt Volt

Sd BatteryFlat

Sd Start Fail

Sd Gen Lx >,<V

Sd Gen V Unbal

Sd Gen >Freq

Wrn Amps Unbal

Sd Overload

Sd Overspeed

Sd Underspeed

EmergencyStop

Sd Stop Fail

WrnMaintenance

ChargeAlt Fail

Sd Override

Low BackupBatt

Type de protection

WRN

SD .

WRN

SD .

WRN

SD .

WRN

SD .

SD .

SD .

SD .

SD .

SD .

SD .

SD .

SD .

SD .

SD .

WRN

WRN

WRN

WRN

Information sur la sortie binaire disponible

OUI

OUI

OUI

Description

La valeur mésurée est inférieur au point de consigne.

La valeur mésurée est inférieur au point de consigne.

La valeur mésurée est supérieur au point de consigne.

OUI

OUI

OUI

OUI

OUI

OUI

OUI

OUI

OUI

NON

OUI

OUI

OUI

NON

OUI

NON

OUI

NON

NON

La valeur mésurée est supérieur au point de consigne.

La valeur mésurée est supérieur au point de consigne.

La valeur mésurée est supérieur au point de consigne.

La tension de la batterie est hors des limites indiquées par les points de consigne Batt Undervolt/Batt

OverVolt.

Si l'appareil de contrôle s'éteint lors de la séquence de démarrage à cause du mauvais état de la batterie, il ne cherche pas à recommencer et active cette protection.

Échec de démarrage du groupe électrogène.

La tension du générateur est hors des limites indiquées par les points de consigne Gen <V Sd et Gen >V Sd.

La tension du générateur est plus déséquilibrée que la valeur du point de consigne Volt Unbal Sd.

La fréquence du générateur est hors des limites indiquées par les points de consigne Gen >Freq Sd et

Gen <Freq Sd.

La courant du générateur est déséquilibrée.

La charge est supérieure à la valeur donnée par le point de consigne Overload.

La protection est activée si la vitesse est supérieure au point de consigne Overspeed.

Lors du démarrage du moteur lorsque le RPM atteint la valeur du point de consigne Starting RPM le démarreur est éteint et la vitesse du moteur peut tomber sous

Starting RPM de nouveau. Ensuite, la protection

Underspeed devient actif. L'évaluation de la protection commence 5 secondes après avoir atteint StartingRPM.

Le moteur s'arrête immédiatement lorsque le bouton

Arrêt d'Urgence est enfoncé et il n'est pas possible de démarrer le moteur jusqu'à la remise du bouton.

Échec d'arrêt du groupe électrogène.

La période d'entretien est défini par le point de consigne WrnMaintenance. La protection s'active si le nombre d'heures de fonctionnement du moteur atteint cette valeur.

Échec de l'alternateur pour charger la batterie.

La protection est active si la sortie Sd Override est fermée.

La batterie de secours RTC est à plat

23

Rev. 2

8.1 Fichiers de l'historique

Le SCO 10 garde un enregistrement de chaque événement important dans le fichier de l'historique. Le fichier de l'historique peut contenir 117 enregistrements. Lorsque le fichier de l'historique est pleine, les enregistrements les plus anciens sont supprimés.

STRUCTURE D'ENREGISTREMENTS

Vg2

Vg3

Ig1

Ig2

Ig3

UBat

OilP

EngT

FLvl

BIN

BOUT

AIM1

Abréviation

Num

Raison

Date

Heure

Mode

RPM

Pwr

PF

LChr

Gfrq

Vg1

AIM2

AIM3

AIM4

BIM

BOM

Valeur historique

Nombre d'événement historique

Spécification d'événement

Date d'événement historique en format JJ/MM/AA

Heure d'événement historique en format HH:MM:SS

Mode de l'appareil de contrôle

Vitesse du moteur

Puissance active du générateur

Fdp du générateur

Caractère de la charge

Fréquence du générateur

Tension du générateur L1

Tension du générateur L2

Tension du générateur L3

Courant du générateur L1

Courant du générateur L2

Courant du générateur L3

Tension de la batterie

Valeur de pression d'huile

Valeur de température d'eau

Valeur de température d'huile

Entrées binaires

Sorties binaires

Valeur de l'entrée analogique 1 IG-IOM, IGS-PTM (quand IG-

IOM, IGS-PTM est configurée)

Valeur de l'entrée analogique 2 IG-IOM, IGS-PTM (quand IG-

IOM, IGS-PTM est configurée)

Valeur de l'entrée analogique 3 IG-IOM, IGS-PTM (quand IG-

IOM, IGS-PTM est configurée)

Valeur de l'entrée analogique 4 IG-IOM, IGS-PTM (quand IG-

IOM, IGS-PTM est configurée)

Entrées binaires IG-IOM, IGS-PTM (quand IG-IOM, IGS-PTM est configurée)

Entrées binaires IG-IOM, IGS-PTM (quand IG-IOM, IGS-PTM est configurée)

24

9. Entretien

9.1 Remplacement de la batterie de secours

La batterie de secours interne doit être remplacé env. tous les 5-7 ans. Remplacez la batterie si l'alarme Low BackupBatt se produit. Suivez ces instructions:

1. Débranchez toutes les bornes de l'appareil de contrôle et retirez-le du tableau de commutation.

2. Libérez le couvercle arrière à l'aide d'un tournevis plat ou un autre outil approprié.

3. Retirez tous les modules enfichables.

4. La batterie se trouve dans un support sur le circuit imprimé.

Retirez la batterie usagée avec un petit tournevis aiguisé et poussez avec le doigt la nouvelle batterie dans le support. Utilisez uniquement batteries au lithium CR1225.

BATTERIE

5. Remettez le couvercle arrière. Utilisez une légère pression pour verrouiller les boutons à pression dans le boîtier. Veillez à ce que le couvercle est en position correcte et non à l'envers!

6. Branchez les modules dans les fentes de nouveau.

7. Allumez l'appareil de contrôle, ajustez la date et l'heure et vérifiez tous les points de consigne.

25

Rev. 2

10. Description des connexions

Nom Réference SCO 10

3-PHASES

8 GTC / 10 GTAC 60939400S / 60939400S.18

11 GTC / 14 GTAC 60972400S / 60972400S.18

17 GTC / 20 GTAC 60973400S / 60973400S.18

20 GTC / 25 GTAC 60971400S / 60971400S.18

20 GTC / 25 GTAC 60971400SB / 60971400SB.18

20 GTC / 25 GTAC 60971400.2S / 60971400.2S.18

35 GTC / 40 GTAC 60974400S / 60974400S.18

35 GTC / 40 GTAC 60974400.2S/ 60974400.2S.18

50 GTC / 60 GTAC 60975400S / 60975400S.18

50 GTC / 60 GTAC 60975400.2S/ 60975400.2S.18

85 GTC/ 100 GTAC 60994400S / 60994400S.18

115 GTC/ 120 GTAC 60994401S/ 60994401S.18

Nom Réference SCO 10

1-PHASE

7 GSC/ 8 GSAC 60939230S/ 60939230S.18

10 GSC/ 12 GSAC 60972230S/ 60972230S.18

14 GSC/ 17 GSAC 60973230S/ 60973230S.18

19 GSC/ 23 GSAC 60971230S/ 60971230S.18

19 GSC/ 23 GSAC 60971230SB/ 60971230SB.18

19 GSC/ 23 GSAC 60971230.2S/ 60971230.2S.18

29 GSC/ 32 GSAC 60974230S / 60974230S.18

SURVEILLANCE DU MOTEUR

Code de signal

BI2

BI3

BI4

BO1

BO2

BO3

BO4

AI1

AI2

Type de signal

Entrée binaire

Entrée binaire

Entrée binaire

Sortie binaire

Sortie binaire

Sortie binaire

Sortie binaire

Entrée analogique

Entrée analogique

SURVEILLANCE DU GÉNERATEUR:

Code de signal

L1

L2

L3

Type de signal

Entrée analogique

Entrée analogique

Entrée analogique

N / COM Entrée analogique

Description Code de couleur

Intérrupteur de température (arrêt) Blanche

Arrêt d'émergence (arrêt) Pourpre

Intérrupteur de pression

Signal de démarrage (démarrage)

Bleu

Rose

Solénoïde d'arrêt (arrêt)

Pompe d'alimentation

Pré-chauffage des bougies de préchauffage

Détecteur de pression d'huile

Jaune

Vert

Vert-Blanche

Marron

Détecteur de température d'eau de refroidissement

Gris

Description

Tension/courant de phase 1

Tension/courant de phase 2

Tension/courant de phase 3

Tension/courant de phase neutre

Code de couleur

Noir

Marron

Gris

Bleu

26

11. Spécifications des détecteurs et interrupteurs

DÉTECTEUR DE TEMPÉRATURE DU RÉFRIGÉRANT:

- Tension d'utilisation: 6-24V

- Courant d'utilisation: <85mA, Pmax<0.25W

- Température d'utilisation: -40°C à +120°C

- Portée de mesurage: -40°C à +120°C

- Valeur max. absolue: 130°C, max. 1 min.

- Protection: BODY IP 67

- Couple de serrage: Max. 20Nm

TABLE DE FONCTION

TEMPÉRATURE

ºC

RÉSISTANCE

Ohm

TOLÉRANCE

Ohm

40

60*

80

90*

100*

120

287.4

134

69.1

51.2

38.5

22.7

*Point d'essai

±32.8

±13.5

±6.5

±4.3

±3.0

±2.2

DÉTECTEUR DE PRESSION D'HUILE:

- Tension d'utilisation: 6-24V

- Courant d'utilisation: >20mA, <85mA, Pmax<0.25W

- Température d'utilisation: -20°C à +100°C

- Portée de mesurage: 0 – 10 BAR

- Valeur max. absolue: 30 BAR, max. 2 secondes.

- Protection: BODY IP 67

- Couple de serrage: Max. 20Nm

TABLE DE FONCTION

PRESSION

D'HUILE BAR

RÉSISTANCE

Ohm

TOLÉRANCE

Ohm

4

6

0

2

8

10

10

52

88

124

155

184

+3/-5

±4

±4

±5

±5

+20/-10

27

Rev. 2

SPÉCIFICATIONS DU DÉTECTEUR DE TEMPÉRATURE DU RÉFRIGÉRANT (DEUX PÔLES):

- Tension d'utilisation: 6-24V

- Courant d'utilisation: <85mA, Pmax<0.25W

- Température d'utilisation: -40°C à +120°C

- Portée de mesurage: -40°C à +120°C

- Valeur max. absolue: 130°C, max. 1 min.

- Protection: BODY IP 67

- Couple de serrage: Max. 20Nm

TABLE DE FONCTION

TEMPÉRATURE

ºC

40

60*

80

90*

100*

120

RÉSISTANCE

Ohm

287.4

134

69.1

51.2

38.5

22.7

*Point d'essai

TOLÉRANCE

Ohm

±32.8

±13.5

±6.5

±4.3

±3.0

±2.2

DÉTECTEUR DE PRESSION D'HUILE (DEUX PÔLES):

- Tension d'utilisation: 6-24V

- Courant d'utilisation: >20mA, <85mA, Pmax<0.25W

- Température d'utilisation: -20°C à +100°C

- Portée de mesurage: 0 – 10 BAR

- Valeur max. absolue: 30 BAR, max. 2 secondes.

- Protection: BODY IP 67

- Couple de serrage: Max. 20Nm

TABLE DE FONCTION

PRESSION

D'HUILE BAR

RÉSISTANCE

Ohm

TOLÉRANCE

Ohm

6

8

10

0

2

4

10

52

88

124

155

184

+3/-5

±4

±4

±5

±5

+20/-10

INTÉRRUPTEUR DE TEMPÉRATURE:

- Tension d'utilisation: 12-24V

- Puissance d'utilisation: 5W

- Température d'utilisation: ≤100°C ±4°C (CIRCUIT OUVERT), ≥100°C±2°C (CIRCUIT FERMÉ)

28

INTÉRRUPTEUR DE PRESSION D'HUILE

- Tension d'utilisation: 12V

- Puissance d'utilisation: 5W

- Pression d'utilisation: 0.98bar (CIRCUIT FERMÉ)

INTÉRRUPTEUR DE TEMPÉRATURE (DEUX PÔLES):

- Tension d'utilisation: 6-24V

- Puissance d'utilisation: Max 100W

- Température d'utilisation: 96°C ±3°C (CIRCUIT FERMÉ)

INTÉRRUPTEUR DE PRESSION D'HUILE (DEUX PÔLES):

- Tension d'utilisation: 6-24V

- Courant d'utilisation: <0.5A

- Pression d'utilisation: 0.4bar±0.15bar (CIRCUIT FERMÉ)

29

Rev. 2

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR

FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

5A

5A

10A

VIOLETA

NEGRO

ROJO

ROSA

ROJO-BLANCO

VERDE

VERDE-BLANCO

AMARILLO

BLANCO

AZUL

GRIS

MARRON

GRIS

MARRON

NEGRO

AZUL

OPT.

N L1

FROM SHIP WIRING

S1

DESDE INSTALACIÓN DE A BORDO

L1

OPT.

S2

RELACIÓN TRANSFORMACIÓN: Corriente primaria:5

TRANSFORMER RATIO: Input Current:5

MODELO PANEL / PANEL MODEL

VOLTAGE / VOLTAGE

DETALLES / DETAILS

DIBUJANTE / DRAFTSMAN

ROGER CANALS

REVISADO / REVISED

VICTOR MIRAVET

SCO 10

12 V / 24 V

FECHA CREACIÓN/CREATION DATE

28-03-2012

FECHA REVISIÓN/REVISION DATE

18-09-2012

SCO 10 1 PHASE (2 RELAYS)

30

L2

L1

LEYENDA / LEGEND:

- N.S.: NO SUMINISTRADO / NOT SUPPLIED

- OPT.: OPCIONAL / OPTIONAL

- STD CANOPY.: ESTANDAR CANOPY / STANDARD CANOPY

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

5A

5A

VIOLETA

10A

NEGRO

ROJO

ROSA

ROJO-BLANCO

VERDE

VERDE-BLANCO

AMARILLO

BLANCO

AZUL

GRIS

MARRON

GRIS

MARRON

NEGRO

AZUL

OPT.

N L1

FROM SHIP WIRING

S1

DESDE INSTALACIÓN DE A BOR DO

L1

OPT.

S2

RELACIÓN TRANSFORMACIÓN: Corriente primaria:5

TRANSFORMER RATIO: Input Curren t:5

MODELO PANEL / PANEL MODEL

VOLTAGE / VOLTAGE

DETALLES / DETAILS

DIBUJANTE / DRAFTSMAN

ROGER CANALS

REVISADO / REVISED

VICTOR MIRAVET

SCO 10

12 V / 24 V

CONFIGURACIÓN 2 RELES / 2 RELAYS CONFIGURATION

FECHA CREACIÓN/CREATION DATE

28-03-2012

FECHA REVISIÓN/REVISION DATE

18-09-2012

SCO 10 1 PHASE (2 RELAYS)

L2

L1

N

L2

L1

OPT.

LEYENDA / LEGEND:

- N.S.: NO SUMINISTRADO / NOT SUPPLIED

- OPT.: OPCIONAL / OPTIONAL

- STD CANOPY.: ESTANDAR CANOPY / STANDARD CANOPY

31

Rev. 2

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR

FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

120 Ω

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

5A

5A

5A

10A

VIOLETA

NEGRO

ROJO

ROSA

ROJO-BLANCO

VERDE

VERDE-BLANCO

AMARILLO

BLANCO

AZUL

GRIS

MARRON

GRIS

MARRON

NEGRO

AZUL

MODELO PANEL / PANELMODEL

VOLTAGE / VOLTAGE

DETALLES / DETAILS

DIBUJANTE / DRAFTSMAN

ROGER CANALS

REVISADO / REVISED

VICTOR MIRAVET

SCO 10

12 V / 24 V

CONFIGURACIÓN 2 RELES / 2 RELAYS CONFIGURATION

TRIFÁSICO / 3 PHASE

FECHA CREACIÓN/CREATION DATE

28-03-2012

FECHA REVISIÓN/REVISION DATE

18-09-2012

SCO 10 3 PHASE (2 RELAYS)

32

LEYENDA / LEGEND:

- N.S.: NO SUMINISTRADO / NOT SUPPLIED

- OPT.: OPCIONAL / OPTIONAL

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

5A

5A

5A

VIOLETA

10A

NEGRO

ROJO

ROSA

ROJO-BLANCO

VERDE

VERDE-BLANCO

AMARILLO

BLANCO

AZUL

GRIS

MARRON

GRIS

MARRON

NEGRO

AZUL

OPT.

L3

L2

N

L1 L2 L3

S2

S1

S2

S1

S2

S1

L3

FROM SHIP WIRING

L2

DESDE INSTALACIÓN DE A BORDO

L1

OPT.

RELACIÓN TRANSFORMACIÓN: Corrie nte primaria:5

TRANSFORMER RATIO: Input Current:5

MODELO PANEL / PANEL MODEL

VOLTAGE / VOLTAGE

DETALLES / DETAILS

DIBUJANTE / DRAFTSMAN

ROGER CANALS

REVISADO / REVISED

VICTOR MIRAVET

SCO 10

12 V / 24 V

CONFIGURACIÓN 2 RELES / 2 RELAYS CONFIGURATION

TRIFÁSICO / 3 PHASE

FECHA CREACIÓN/CREATION DATE

28-03-2012

FECHA REVISIÓN/REVISION DATE

18-09-2012

SCO 10 3 PHASE (2 RELAYS)

L1

N

L3

L2

L1

OPT.

LEYENDA / LEGEND:

- N.S.: NO SUMINISTRADO / NOT SUPPLIED

- OPT.: OPCIONAL / OPTIONAL

- STD CANOPY.: ESTANDAR CANOPY / STANDARD CANOPY

33

Rev. 2

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

5A

5A

VIOLETA

10A

NEGRO

ROJO

ROSA

ROJO-BLANCO

VERDE

VERDE-BLANCO

AMARILLO

BLANCO

AZUL

GRIS

MARRON

GRIS

MARRON

NEGRO

AZUL

OPT.

N

L1

FROM SHIP WIRING

S1

DESDE INSTALACIÓN DE A BORDO

L1

OPT.

S2

RELACIÓN TRANSFORMACIÓN: Corriente primaria:5

TRANSFORMER RATIO: Input Current:5

MODELO PANEL / PANEL MODEL

VOLTAGE / VOLTAGE

DETALLES / DETAILS

DIBUJANTE / DRAFTSMAN

ROGER CANALS

REVISADO / REVISED

VICTOR MIRAVET

SCO 10

12 V / 24 V

CONFIGURACIÓN 3 RELES / 3 RELAYS CONFIGURATION

MONOFÁSICO / 1 PHASE

FECHA CREACIÓN/CREATION DATE

28-03-2012

FECHA REVISIÓN/REVISION DATE

18-09-2012

SCO 10 1 PHASE (3 RELAYS)

34

L2

L1

LEYENDA / LEGEND:

- N.S.: NO SUMINISTRADO / NOT SUPPLIED

- OPT.: OPCIONAL / OPTIONAL

- STD CANOPY.: ESTANDAR CANOPY / STANDARD CANOPY

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR

FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

5A

5A

10A

VIOLETA

NEGRO

ROJO

ROSA

ROJO-BLANCO

VERDE

VERDE-BLANCO

AMARILLO

BLANCO

AZUL

GRIS

MARRON

GRIS

MARRON

NEGRO

AZUL

OPT.

N L1

FROM SHIP WIRING

S1

DESDE INSTALACIÓN DE A BORDO

L1

OPT.

S2

RELACIÓN TRANSFORMACIÓN: Corriente primaria:5

TRANSFORMER RATIO: Input Current:5

VOLTAGE / VOLTAGE

DETALLES / DETAILS

DIBUJANTE / DRAFTSMAN

ROGER CANALS

REVISADO / REVISED

VICTOR MIRAVET

SCO 10

12 V / 24 V

CONFIGURACIÓN 3 RELES / 3 RELAYS CONFIGURATION

MONOFÁSICO / 1 PHASE

FECHA CREACIÓN/CREATION DATE

28-03-2012

FECHA REVISIÓN/REVISION DATE

18-09-2012

SCO 10 1 PHASE (3 RELAYS)

L2

L1

N

L2

L1

OPT.

- N.S.: NO SUMINISTRADO / NOT SUPPLIED

- OPT.: OPCIONAL / OPTIONAL

- STD CANOPY.: ESTANDAR CANOPY /STANDARD CANOPY

35

Rev. 2

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

5A

5A

5A

VIOLETA

10A

NEGRO

ROJO

ROSA

ROJO-BLANCO

VERDE

VERDE-BLANCO

AMARILLO

BLANCO

AZUL

GRIS

MARRON

GRIS

MARRON

NEGRO

AZUL

CONFIGURACIÓN 3 RELES / 3 RELAYS CONFIGURATION

SCO 10 3 PHASE (3 RELAYS)

36

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

5A

5A

5A

OPT.

N L1 L2 L3

S2

S1

S2

S1

S2

S1

L3

FROM SHIP WIRING

L2

DESDE INSTALA CIÓN DE A BORDO

L1

OPT.

RELACIÓN TRANSFORMACIÓN: Corriente primaria:5

TRANSFORMER RATIO: Input Current:5

CONFIGURACIÓN 3 RELES / 3 RELAYS CONFIGURATION

TRIFÁSICO / 3 PHASE

SCO 10 3 PHASE (3 RELAY S)

37

L3

L2

L1

N

L3

L2

L1

OPT.

Rev. 2

VIOLETA

10A

NEGRO

ROJO

ROSA

ROJO-BLANCO

VERDE

VERDE-BLANCO

AMARILLO

BLANCO

AZUL

GRIS

MARRON

GRIS

MARRON

NEGRO

AZUL

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR

FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

5A

5A

VIOLETA

10A

NEGRO

ROJO

ROSA

ROJO-BLANCO

VERDE

VERDE-BLANCO

AMARILLO

BLANCO

AZUL

GRIS

MARRON

GRIS

MARRON

NEGRO

AZUL

OPT.

N

L1

FROM SHIP WIRING

S1

DESDE INSTALACIÓN DE A BORDO

L1

OPT.

S2

RELACIÓN TRANSFORMACIÓN: Corriente primaria:5

TRANSFORMER RATIO: Input Current:5

MODELO PANEL / PANEL MODEL

VOLTAGE / VOLTAGE

DETALLES / DETAILS

DIBUJANTE / DRAFTSMAN

ROGER CANALS

REVISADO / REVISED

VICTOR MIRAVET

SCO 10

12 V / 24 V

CONFIGURACIÓN 4 RELES / 4 RELAYS CONFIGURATION

MONOFÁSICO / 1 PHASE

FECHA CREACIÓN/CREATION DATE

28-03-2012

FECHA REVISIÓN/REVISION DATE

18-09-2012

SCO 10 1 PHASE (4 RELAYS)

L2

L1

LEYENDA / LEGEND:

- N.S.: NO SUMINISTRADO / NOT SUPPLIED

- OPT.: OPCIONAL / OPTIONAL

- STD CANOPY.: ESTANDAR CANOPY / STANDARD CANOPY

38

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR

FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

5A

5A

VIOLETA

10A

NEGRO

ROJO

ROSA

ROJO-BLANCO

VERDE

VERDE-BLANCO

AMARILLO

BLANCO

AZUL

GRIS

MARRON

GRIS

MARRON

NEGRO

AZUL

OPT.

N L1

FROM SHIP WIRING

S1

S2

DESDE INSTALACIÓN DE A BORDO

L1

OPT.

RELACIÓN TRANSFORMACIÓN: Corriente primaria:5

TRANSFORMER RATIO: Input Current:5

MODELO PANEL / PANEL MODEL

VOLTAGE / VOLTAGE

DETALLES / DETAILS

DIBUJANTE / DRAFTSMAN

ROGER CANALS

REVISADO / REVISED

VICTOR MIRAVET

SCO 10

12 V / 24 V

CONFIGURACIÓN 4 RELES / 4 RELAYS CONFIGURATION

MONOFÁSICO / 1 PHASE

FECHA CREACIÓN/CREATION DATE

28-03-2012

FECHA REVISIÓN/REVISION DATE

18-09-2012

SCO 10 1 PHASE (4 RELAYS)

L2

L1

N

L2

L1

OPT.

LEYENDA / LEGEND:

- N.S.: NO SUMINISTRADO / NOT SUPPLIED

- OPT.: OPCIONAL / OPTIONAL

- STD CANOPY.: ESTANDAR CANOPY / STANDARD CANOPY

39

Rev. 2

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

5A

5A

5A

VIOLETA

10A

NEGRO

ROJO

ROSA

ROJO-BLANCO

VERDE

VERDE-BLANCO

AMARILLO

BLANCO

AZUL

GRIS

MARRON

GRIS

MARRON

NEGRO

AZUL

CONFIGURACIÓN 4 RELES / 4 RELAYS CONFIGURATION

SCO 10 3 PHASE (4 RELAYS)

40

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

5A

5A

5A

OPT.

N L1 L2 L3

S1

S2

S1

S2

S1

L3

FROM SHIP WIRING

L2

DESDE INSTALACIÓN DE A BORDO

L1

OPT.

S2

RELACIÓN TRANSFORMACIÓN: Corriente primaria:5

TRANSFORMER RATIO: Input Current:5

CONFIGURACIÓN 4 RELES / 4 RELAYS CONFIGURATION

SCO 10 3 PHASE (4 RELAYS)

41

L3

L2

L1

N

L3

L2

L1

OPT.

Rev. 2

VIOLETA

10A

NEGRO

ROJO

ROSA

ROJO-BLANCO

VERDE

VERDE-BLANCO

AMARILLO

BLANCO

AZUL

GRIS

MARRON

GRIS

MARRON

NEGRO

AZUL

42

U_ 3002_FR

43

Rev. 2

Rev. 2

7.2 Dimensions du groupe électrogène

Ces dessins sont fournis pour la référence seulement et ne sont pas destinés à la planification de l'installation. Contactez avec Solé Diesel pour informations plus détailléés.

service@solediesel.com

+34 93 775 14 00

+34 93 775 30 13 (Fax)

D

B

C

1750

1774.5

B

A

A

865

O

1

2

Detail A

(Entrée Gas-Oil)

VUE A

280 480 290 327.5

225 147.5

O

2

1

Detail B

(Sortie Gas-oil)

(10x) Ø17

Trous de montage

Detail/ D

(Échappement humide)

VUE B

O

90

O

42

Detail C

(Entrée eau de mer)

85 GT / 100 GTA / 115 GT / 120 GTA

MATERIAL ACABADO

TRATAMIENTO

PRESENTACIÓN

DIBUJADO

XAVIER

VERIFICADO

GRADO PRECISIÓN

FECHA CREACIÓN

S.UBACH

MEDIO 27/05/2014

ESCALA

ÚLTIMA REVISIÓN

SOLÉ, S.A.

CONNECTIONS PURGATEUR ÉCHAPPEMENT

(PURGATEUR ÉCHAPPEMENT - KIT OPTION)

C

A

D

B

E

TROU ÉCHAPPEMENT SEC

(ÉCHAPPEMENT SEC - KIT OPTION)

(UTILISER UNIQUEMENT POUR RÉFÉRENCE)

217.5 225 327.5

VUE E

290 480 350

VUE A

Ø16 (x10) TROUS DE MONTAGE

FAN INSIDE

VUE C

336

SORTIE FUITE REFRIGERANT (Ø8)

SORTIE EAU DE MER (Ø42)

(SEULEMENT ÉCHAPPEMENT SEC)

SORTIE GAS-OIL (Ø12)

ENTRÉE EAU DE MER (Ø42)

ENTRÉE GAS-OIL (Ø12)

VUE D

76

GÉNÉRATEUR PRISE D'AIR

INTERRUPTEUR

START/STOP

ARRET D'URGENCE

ENTRÉE DE CÂBLE

ALTERNATEUR

CONNEXION

TABLEAU

CONNEXION CÂBLE

TERRE

CONNEXIONS DE

LA BATERIE

SORTIE ÉCHAPPEMENT

HUMIDE (Ø90)

143 42

865

SORTIE D'AIR

1890

2008

VUE B

TROU

ÉCHAPPEMENT SEC

TROU

EXTINCTEUR

42

1890

2008

76

Dimensions en millimètres

85 GTC / 100 GTAC / 115 GTC / 120 GTAC GENSET

MATERIAL ACABADO

TRATAMIENTO

PRESENTACIÓN

DIBUJADO VERIFICADO

GRADO PRECISIÓN

FECHA CREACIÓN

XAVIER

S.UBACH

22/01/2014

ESCALA

ÚLTIMA REVISIÓN

SOLÉ, S.A.

7.3 Connexions de l'alternateur

7.4 Connexions du régulateur

7.5 Schémas de câblage électrique

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

OPT.

5A

5A

5A

N

L1 L2 L3

S1

S2

S1

S2

S1

L3

FROM SHIP WIRING

L2

DESDE INSTALACIÓN DE A BORDO

L1

OPT.

S2

RELACIÓN TRANSFORMACIÓN: Corriente primaria:5

TRANSFORMER RATIO: Input Current:5

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

L3

L2

L1

N

OPT.

STD. CANOPY

PARO DE EMERGENCIA

EMERGENCY STOP

N.O. CONTACT

SOLENOIDE DE PARO

STOP SOLENOID

RLP

30 86 85

87

VIOLETA PURPLE

10A

NEGRO BLACK

ROJO RED

ROSA

ROJO-BLANCO

PINK

RED-WHITE

VERDE

GREEN

2.5A

VERDE-BLANCO

AMARILLO

GREEN-WHITE

YELLOW

BLANCO

AZUL

WHITE

BLUE

GRIS

MARRON

GRIS

GREY

BROWN

GREY

MARRON

BROWN

NEGRO

BLACK

AZUL

BLUE

B

L

G

SOBREALIMENTADOR / OVERFEEDER

25A

M

ETS SOLENOIDE DE PARO / ETS STOP SOLENOID

N.S.

TERMOOCONTACTO / TEMPERATURE SWITCH

(1)

MANOCONTACTO / PRESSURE SWITCH

(1)

SENSOR DE TEMPERATURA / TEMPERATURE SENSOR

(2)

SENSOR DE PRESIÓN / PRESSURE SENSOR

(2)

N.S.

N.S.

G

400 / 230 V

11-10

U2

3-2

V2

7-6

W2

12-8-4

N

1

U1

5

V1

9

W1

N

L3 L2 L1

OPT.

STD. CANOPY

FROM SHIP WIRING

MAGNETOTÉRMICO

CIRCUIT BREAKER

L3

L2

L1

OPT.

85 GTC / 110 GTAC / 115 GTC / 120 GTAC

400-230 V / 480-277V

24 V

---

17-06-2014

---

PANEL REF.:60994400S / 60994400S.18 / 60994401S /

60994401S.18

ELEC. WIRING REF.: 60994201G.1

- STD CANOPY.: ESTANDAR CANOPY / STANDARD CANOPY

- (1): ALARMA Y PARO / ALARM AND SHUTDOWN

- (2): MONITORIZACIÓN / MONITORING

DESDE PANEL DE CONTROL AUXILIAR FROM AUXILIARY CONTROL PANEL

OPT.

OPT.

MODULO COMUNICACIÓN / COMUNICATION MODULE

OPT.

5A

5A

5A

N

L1 L2 L3

S1

S2

S1

S2

S1

L3

FROM SHIP WIRING

L2

DESDE INSTALACIÓN DE A BORDO

L1

OPT.

S2

RELACIÓN TRANSFORMACIÓN: Corriente primaria:5

TRANSFORMER RATIO: Input Current:5

VERDE

GREEN

VERDE-BLANCO

GREEN WHITE

AMARILLO

YELLOW

ROSA

PINK

L3

L2

L1

N

OPT.

STD. CANOPY

PARO DE EMERGENCIA

EMERGENCY STOP

N.O. CONTACT

SOLENOIDE DE PARO

STOP SOLENOID

RLP

30 86 85

87

VIOLETA PURPLE

10A

NEGRO BLACK

ROJO RED

ROSA

ROJO-BLANCO

PINK

RED-WHITE

VERDE

GREEN

2.5A

VERDE-BLANCO

AMARILLO

GREEN-WHITE

YELLOW

BLANCO

AZUL

WHITE

BLUE

GRIS

MARRON

GRIS

GREY

BROWN

GREY

MARRON

BROWN

NEGRO

BLACK

AZUL

BLUE

B

L

G

SOBREALIMENTADOR / OVERFEEDER

25A

M

ETS SOLENOIDE DE PARO / ETS STOP SOLENOID

N.S.

TERMOOCONTACTO / TEMPERATURE SWITCH

(1)

MANOCONTACTO / PRESSURE SWITCH

(1)

SENSOR DE TEMPERATURA / TEMPERATURE SENSOR

(2)

SENSOR DE PRESIÓN / PRESSURE SENSOR

(2)

N.S.

N.S.

G

400 / 230 V

11-10

U2

3-2

V2

7-6

W2

12-8-4

N

1

U1

5

V1

9

W1

N

L3 L2 L1

OPT.

STD. CANOPY

FROM SHIP WIRING

MAGNETOTÉRMICO

CIRCUIT BREAKER

L3

L2

L1

OPT.

85 GTC / 110 GTAC / 115 GTC / 120 GTAC

400-230 V / 480-277V

24 V

AISLADO TIERRA / EARTH ISOLATED

12-03-2014

---

PANEL REF.:60994400S / 60994400S.18 / 60994401S /

60994401S.18

ELEC. WIRING REF.: 60994202G.1

- STD CANOPY.: ESTANDAR CANOPY / STANDARD CANOPY

- (1): ALARMA Y PARO / ALARM AND SHUTDOWN

- (2): MONITORIZACIÓN / MONITORING

7.6 Couples de serrage

Écrous et boulons importants

VALEURS DE SERRAGE

Tête de cylindre

Poulie de vilebrequin

Chapeaux du roulement principal

Boulon de bielles

Volant:

30-45 mm Boulon

50-85 mm Boulon

Carter d'huile

Filtre à huile

Vidange purge refroidisseur

Écrou pour B + Borne du démarreur

Couple de serrage général

85 GT/GTC – 100 GTA/GTAC – 115 GT/GTC – 120 GTA/GTAC

N · m (kgf · m)

127.5 (13.0)

39.0 to 49.0 (4.0 to 5.0)

49.0 (5.0)

29.5 (3.0)

19.5 to 29.5 (2.0 to 3.0)

29.5 to 39.0 (3.0 to 4.0)

49.0 (5.0)

14.7 (1.5)

22.5 (2.3)

10.8 (1.1)

M6

M8

M10

M12

9.8 (1.0)

24.5 (2.5)

58.8 (6.0)

98.0 (10.0)

7.7 Instructions pour la mise hors service, la mise au rebut et l'élimination

Une fois décidée la mise hors service du groupe électrogène, contacter SOLÉ S.A. afin de connaître les dispositions légales en vigueur à chaque instant. Lors de la mise au rebut du groupe dans sa totalité ou de ses composants, respecter LES

LOIS EN VIGUEUR DANS LE PAYS D'INSTALLATION.

Pour de plus amples informations sur les matériaux des composants individuels du groupe électrogène, contacter SOLÉ S.A

U_ GJBF_FR, U_GJNF_FR, U_GIBG_FR, U_GIMG_FR

Rev. 0