MAC PARA VERVE Manuel utilisateur

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Contenu
COMMUNAUTÉ MAC PARA ...................................................................................... 2
REMERCIEMENTS..................................................................................................... 3
MANUEL D'UTILISATION........................................................................................... 4
LA VERVE .................................................................................................................. 5
LIMITES D’UTILISATION............................................................................................ 7
PLAN D'ENSEMBLE ................................................................................................... 9
DESCRIPTION TECHNIQUE...................................................................................... 9
MISE EN SERVICE................................................................................................... 11
VOLER LA VERVE ................................................................................................... 13
DECROCHAGE AUX B............................................................................................. 22
DOMAINES D'UTILISATION..................................................................................... 23
SITUATIONS DE VOL EXTRÊMES.......................................................................... 25
ENTRETIEN DE VOTRE PARAPENTE.................................................................... 29
MAINTENANCE ........................................................................................................ 32
LONGUEURS TOTALES DES SUSPENTES ........................................................... 36
ELEVATEURS .......................................................................................................... 38
PLAN DE SUSPENTAGE ......................................................................................... 39
PLAN DES LIGNES DE PLIAGE .............................................................................. 40
MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION ......................................................................... 41
CONTROLES............................................................................................................ 42
TYPE D'APPAREIL & NUMÉRO DE SÉRIE ............................................................. 43
DONNÉES TECHNIQUES ........................................................................................ 43
COMMUNAUTÉ MAC PARA
MACPARA.com
OficialMacPara
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fb.com/MACPARA
flymacpara
REMERCIEMENTS
Bienvenue dans la communauté des parapentistes MAC PARA !
Nos parapentes sont le fruit d'une recherche intensive et de tests approfondis visant à
concevoir des modèles de pointe, alliant performances exceptionnelles et sécurité optimale.
MAC PARA - Philosophie
Tout a commencé par une passion pour toutes les formes de vol : des modèles réduits
d'avions aux avions réels, jusqu'aux parapentes. Nous sommes fiers que le parapente soit
notre sport de prédilection, et que l’aventure MAC PARA en fasse partie depuis tant
d’années.
La satisfaction et la confiance des clients représentent les piliers fondamentaux chez MAC
PARA. L'innovation constante, les essais rigoureux et le développement de nouveaux
produits, façonnés par une expertise approfondie, permettent à notre entreprise de
contribuer activement à l'avenir du parapente.
Notre objectif ultime et la plus grande récompense résident dans la satisfaction et le
bonheur des pilotes. Que ce soit en matière de performance, de vitesse, de sécurité ou de
légèreté, écouter les besoins des pilotes, trouver des solutions optimales et concrétiser de
nouvelles idées ont toujours été les clés du succès de nos parapentes.
MAC PARA s'est forgé une renommée mondiale en tant que fabricant d'ailes de parapente
et motorisées de haute qualité. En harmonie avec notre philosophie, nous ne concevons et
ne produisons que des ailes pour différentes catégories, garantissant sécurité et plaisir de
vol pour chaque pilote.
L'équipe de recherche et développement de MAC PARA se consacre constamment à
créer la combinaison idéale de maniabilité, de performance, de sécurité et de confort.
Nous fabriquons des parapentes qui allient sécurité et sensations dynamiques parfaites,
procurant ainsi une expérience de vol agréable et renforçant la confiance des pilotes.
En utilisant des matériaux de première qualité, en soumettant nos produits à des essais
approfondis et en les certifiant selon les normes internationales (EN, LTF, DGAC), nous
sommes en mesure de produire des ailes que chacun peut apprécier.
Voler est notre passion. Le parapente est notre sport.
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MANUEL D'UTILISATION
Veuillez lire attentivement ce manuel d’utilisation et tenir compte des remarques suivantes !
La lecture attentive de ce manuel d'utilisation revêt une importance capitale, car il renferme
l'ensemble des informations essentielles relatives au vol et à l'entretien de ton parapente.
Une compréhension approfondie te permettra de voler en toute sécurité et d'exploiter
pleinement chaque vol. La conception de la Verve vise à offrir un décollage et un
atterrissage aisés, une maniabilité précise dans les thermiques, ainsi qu'une stabilité et
des performances exceptionnelles. Il est important de noter que cette voile n'est pas
destinée aux débutants, à la pratique de la voltige ni aux vols en tandem. Il est présumé
que les compétences de l'utilisateur sont en adéquation avec les exigences de l'appareil !
La lecture de ce manuel d'utilisation est obligatoire !
AVERTISSEMENT : La mise en service du parapente ne doit intervenir qu'après une
étude minutieuse de ce manuel afin d'éviter toute erreur de manipulation. Nous
soulignons expressément que nous déclinons toute responsabilité quant aux
conséquences d'une utilisation non conforme. La responsabilité de la navigabilité de
l'appareil incombe entièrement au pilote ! De même, il revient au pilote de veiller au
respect de toutes les dispositions légales nécessaires à l'utilisation de cet appareil
(telles que la licence de pilote, l'assurance, etc.) !
Ce parapente est conforme aux normes de navigabilité allemandes LTF et à la norme
européenne EN 926-2 lors de sa livraison initiale. Toute modification non autorisée du
parapente entraînera l'invalidation de l'autorisation d'utilisation !
Les ailes neuves doivent être testées par le vendeur avant leur utilisation. Cette évaluation
doit être confirmée par la date et la signature apposées sur le certificat fourni et sur la
plaque signalétique du parapente. L'utilisation du parapente s'effectue exclusivement aux
risques et périls de l'utilisateur ! Aucune responsabilité n'est assumée par le fabricant ou le
distributeur !
En cas de revente du parapente, il est impératif de transmettre les instructions d'utilisation
à l'acheteur.
Le manuel ci-dessous a été rédigé en fonction de l'état actuel de la technologie et en toute
bonne foi. Cependant, il est possible que des évolutions technologiques (aéronautiques)
ou des modifications dans les procédures d'homologation et/ou d'apprentissage entraînent
des changements au fil du temps. Il est donc recommandé de se tenir régulièrement
informé au-delà du contenu de ce manuel. Vous pouvez obtenir ces mises à jour auprès
de votre revendeur, de MAC PARA et d'autres organismes compétents.
MAC PARA TECHNOLOGY Ges.m.b.H te souhaite de nombreux et beaux vols avec la
Verve.
Version 1.0 Version 10.2023
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LA VERVE
La Verve est une voile à deux lignes de la catégorie sportive (classe C).
Nous vous félicitons pour l'achat de la Verve de MAC PARA. Un processus de
développement approfondi et la validation de nombreux prototypes ont abouti à la création
d'un parapente exceptionnel. Il se distingue par d'excellentes performances et une
maniabilité agréable et efficace. Le confort du pilote et la stabilité sont maintenus sur
l'ensemble de la plage de poids, et la performance demeure à la pointe de sa catégorie à
toutes les vitesses.
Construction
La Verve reprend les éléments de conception de l'Elan 3 et de la Magus. La voile est dotée
de 67 cellules et intègre une technologie de profils entièrement renforcés avec de fines
tiges en Nitinol et des tissus légers. Cette conception vise à minimiser le poids de l'aile,
contribuant ainsi à sa remarquable maniabilité. Les baleines en Nitinol sont munies
d'embouts pour préserver le tissu, démontrant notre souci du détail. La Verve marque une
première pour les parapentes MAC PARA en incorporant des winglets, favorisant une
grande stabilité en roulis, notamment en vol accéléré. Le résultat en est la voile la plus
équilibrée et offrant la meilleure maniabilité que nous ayons jamais produite.
Caractère et performance
La Verve, aile semi-légère, excelle tant sur les vols de cross-country que pour les
aventures Hike&Fly en raison de son faible poids. Offrant un feedback optimal sur les
conditions aériennes, elle se distingue par une stabilité exceptionnelle sur l'ensemble de
sa plage de vitesse. Sa performance de glisse est comparable à celle de la Magus. En vol
accéléré, la Verve demeure stable et facilement contrôlable grâce aux élévateurs B. Les
winglets réduisent la nécessité de corriger la direction en cas de turbulence. Avec son
caractère en vol et son comportement aisés, la Verve s'impose comme le choix idéal pour
les pilotes désireux de passer à la catégorie B haut de gamme sans sacrifier les avantages
de la technologie "deux lignes".
Faible poids et décollage facile
La Verve se distingue par son décollage exceptionnel au sein de la catégorie EN C, offrant
une facilité de pilotage incomparable. Cette caractéristique résulte de sa construction
intelligente et de l'utilisation de matériaux légers. Les ouvertures du bord d'attaque,
soigneusement dimensionnées et positionnées, assurent un gonflage régulier sur toute
l'envergure même en l'absence de vent, facilitant l'ascension de la voile au-dessus de la
tête du pilote. Lorsque le vent se fait sentir, le gonflage et le dosage demeurent bien
maîtrisés. Cette capacité distingue clairement la Verve de ses concurrentes. En cas de
manœuvres extrêmes, son comportement reste prévisible et conforme aux standards de la
classe C.
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Recherche de perfection
La conception des cellules vise à optimiser l'aérodynamisme tout en permettant une
personnalisation de la voile avec de la couleur. Le moulage 3D négatif sur le bord
d'attaque, les mini-nervures et la nouvelle configuration des stabilisateurs sont autant
d'éléments contribuant à la réduction de la traînée et à l'amélioration des performances.
Chaque aspect, du nombre de cellules au système de diagonales internes en passant par
la géométrie des suspentes, a été minutieusement optimisé pour garantir la rigidité
nécessaire de la voile, assurant ainsi un confort de vol maximal même en présence d'air
turbulent.
Un pilotage efficace
Le pilotage de la Verve est extrêmement plaisant, réagissant instantanément aux
commandes sans nécessiter de soutien externe sur la voile. Atteindre l'inclinaison
souhaitée est facile, et une légère correction avec les freins permet de modifier l'angle
d'inclinaison. Bien entendu, dans des conditions thermiques fortes ou turbulentes, un
pilotage actif est essentiel. Le tangage peut être aisément contrôlé avec les poignées B,
nécessitant peu d'interventions avec les freins. Cette facilité de contrôle contribue à une
ascension exceptionnelle dans les thermiques. La Verve excelle également dans la gestion
des conditions thermiques variées, qu'elles soient faibles, fortes ou exigeantes. Les
courses de commande sont relativement courtes, et les forces dans les suspentes de
freins restent faibles à modérées. De plus, ces forces augmentent progressivement, offrant
une marge de sécurité adéquate. Le pilotage aux élévateurs B est simple et intuitif. Les
pilotes expérimentés peuvent atteindre une vitesse moyenne plus élevée en vol, même
dans des conditions turbulentes. Enfin, la mise en oeuvre des oreilles via les suspentes A
les plus extérieures est facile à réaliser.
Quel pilote pour la Verve ?
Les performances exceptionnelles de la Verve en font un choix idéal pour les pilotes
passionnés de cross-country, dotés d'une expérience de parapente suffisante. Ce modèle
s'adresse aux pilotes exigeant des performances élevées, une dynamique précise, une
agilité et une sécurité optimales de leur parapente. Un style de vol actif est essentiel pour
tirer pleinement parti du potentiel de performance et voler en toute sécurité.
Le meilleur pour la fin ...
L'atterrissage devient un plaisir grâce à la capacité de flare optimale qu'offre l'aile. Ensuite,
pliez simplement la voile et rangez-la dans un sac Certina ou dans le sac de transport
fourni. Quelle que soit la méthode choisie, le parapente se laisse rouler ou plier facilement.
En veillant à manipuler délicatement les baleines en Nitinol, la voile sera prête comme
neuve pour le prochain décollage !
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LIMITES D’UTILISATION
La Verve est une aile de sport légère (semi-light) dans le domaine du parapente, qui
convient aussi bien pour les vols de cross prolongés que pour les aventures H&F. Elle est
classée dans la catégorie C selon LTF NFL HG GS 2-565-20 et EN 926-2 et est
exclusivement homologuée en monoplace. Elle a été développée pour des pilotes
expérimentés et réguliers et ne peut être utilisée que dans les limites d'utilisation prévues.
Celles-ci sont dépassées si l'un ou plusieurs des points suivants s'appliquent :
En cas d'utilisation en dehors de la plage de poids autorisée.
En vol sous la pluie (y compris la bruine) et avec une voile mouillée, dans les nuages, par
temps de brouillard et/ou de neige.





A des températures inférieures à -10 °C et supérieures à 50 °C.
Si le pilote n'a pas les connaissances ou l'expérience suffisantes
Exécution de voltige / vol extrême ou de figures de vol avec des inclinaisons
supérieures à 135 degrés.
En cas de modification de la voile, des suspentes ou des élévateurs
En vol dans des conditions météorologiques turbulentes et à des vitesses de vent
supérieures aux 2/3 de la vitesse de vol maximale pouvant être atteinte par l'appareil
(en fonction du poids au décollage).
La Verve est homologuée en différentes tailles pour des plages de poids spécifiques, et
elle doit être pilotée dans la plage de poids autorisée. Cette plage est clairement indiquée
sur la plaque signalétique et dans les caractéristiques techniques. Le poids au décollage,
incluant le pilote, les vêtements, la voile, la sellette et l'équipement, est pris en compte. La
norme EN 926-2:2013 précise la mesure du poids avec une marge d'écart limite de ± 2 kg
pour tous les poids autorisés. Ainsi, une légère surcharge de l'aile reste dans les
tolérances EN.
Il est essentiel de comprendre comment la charge alaire peut affecter le comportement
dynamique de la voile. Pilotée avec une charge alaire élevée, la Verve présente un
comportement de vol dynamique, réactif et instantané. Cependant, cela réduit la propriété
d'"entraînement" en conditions thermiques, diminuant la conversion des composantes
verticales ascendantes en hauteur et la performance de glisse. Dans la plage de poids
moyenne et basse, la dynamique est réduite, rendant le comportement en vol plus gérable
et facilitant le centrage des thermiques. En cas de doute, il est recommandé d'effectuer un
vol d'essai.
Remarque : déterminez votre PTV en vous plaçant sur une balance avec tout votre
équipement et en tenue de vol (y compris les chaussures, boisson, etc).
Un lest supplémentaire peut être ajouté pour ajuster la charge alaire en fonction des
conditions de vol. Certains fabricants de sellettes intègrent déjà des dispositifs de lestage,
permettant une utilisation optimale avec un lest d'eau. Si vous envisagez d'utiliser votre
propre sellette à cet effet, assurez-vous que le centre de gravité soit optimal (par exemple,
avec un compartiment à ballast sous le siège plutôt que dans le compartiment de
rangement dorsal) et que la masse maximale de la sellette soit suffisante pour le décollage.
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Un ballast mal installé peut représenter un risque sérieux pour la sécurité. En cas de doute,
il est recommandé de consulter le fabricant de ta sellette.
Nous encourageons tous les pilotes à suivre un stage de sécurité et à s'exercer autant que
possible au sol avec leur équipement (exercices de gonflage au sol). La maîtrise parfaite
de l'aile au sol et en l'air reste la clé d'un plaisir de vol maximal et constitue la meilleure
assurance pour voler en sécurité !
Responsabilité
L'usage du parapente est soumis à la responsabilité exclusive de l'utilisateur !
Le fabricant ne peut être tenu responsable de tout dommage corporel ou matériel
découlant de l'utilisation d'un parapente MAC PARA. Toute modification (tant au niveau de
la conception du parapente que des lignes de commande dépassant les tolérances
admises) ou toute réparation inappropriée, de même que l'omission de tout contrôle
ultérieur requis (tel que les contrôles annuels et bisannuels), entraîneront l'annulation de
l'autorisation d'utilisation et de la garantie.
Chaque pilote est individuellement responsable de sa propre sécurité et doit s'assurer que
l'aéronef est en état de vol avant chaque décollage. Un décollage ne peut avoir lieu que si
le parapente est jugé apte au vol. De plus, le pilote doit se conformer aux dispositions
légales nationales en vigueur.
L'utilisation du parapente est conditionnée à la possession d'une licence de pilote valide
pour la région de vol ou sous la supervision d'un instructeur de vol reconnu. Chaque pilote
assume seul tous les risques liés à la pratique du parapente, y compris les risques de
blessures et de décès. Ni le fabricant ni le vendeur d'un parapente ne peuvent garantir ni
être tenus responsables de la sécurité du pilote. Dans le cadre des conditions de
responsabilité et de garantie, le parapente ne doit pas être utilisé si l'un ou plusieurs des
points suivants s'appliquent :




Délai de vérification expiré, en cas d'examen en main propre ou d'exécution incorrecte
Vérification par des organismes non autorisés
Équipement insuffisant ou manquant, comme le parachute de secours, le protecteur
dorsal et le casque
Expérience ou formation insuffisante du pilote
Le pilote est responsable du respect de la nature et du paysage lors de la pratique du
parapente.
AVERTISSEMENT : Avant le premier vol en pente-école, le revendeur, un instructeur ou
une personne autorisée doit gonfler le parapente pour effectuer un contrôle et réaliser un
vol de vérification. La période de rodage doit être consignée sur la plaque signalétique.
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PLAN D'ENSEMBLE
Extrados
supérieure
Sticker d’homologation dans
le caisson central
Intrados
Bord d’attaque
Bord de fuite
Stabilisateur
Suspentes
de freinage
Suspente de stabilo
Suspentes
principales
Suspente de frein
principale
Elévateurs
Maillons rapides
Mousqueton principal
Poignée de frein
DESCRIPTION TECHNIQUE
Construction
La Verve est équipée d'une voilure confectionnée en nylon Porcher Sport Skytex Ripstop
(consultez la liste des matériaux). Ces tissus synthétiques intègrent un réseau de fils de
renfort, prévenant ainsi les déchirures et renforçant la résistance à la traction au niveau
des coutures. L'enduction confère au tissu une résistance aux UV et le rend imperméable
à l'air.
Avec ses 67 cellules, la Verve présente une extrémité d'aile (stabilo) tirée vers le bas et
intégrée sans transition dans la voilure. La circulation d’air interne est assurée par des
ouvertures situées sur la face inférieure du bord d'attaque, tandis que la circulation
transversale est facilitée par des ouvertures de dimensions précises (Cross Ports) dans les
nervures du profil.
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Chaque nervure porteuse du profil est attachée à 3 ou 4 suspentes, ces dernières étant
cousues et renforcées à l'intérieur du profil. Des bandes de tension, cousues entre les
points de suspension, sont présentes pour ajuster la tension de la voile. La stabilité du
profil est garantie par des raidisseurs en Mylar combinés à des baguettes en nitinol munies
d'embouts.
Une bande peu extensible est cousue le long du bord d'attaque et du bord de fuite,
assurant ainsi une répartition optimale des tensions sur toute la calotte, calculée à l'aide de
notre logiciel de conception.
Système de suspentage
Les suspentes de la Verve sont conçues en aramide/kevlar non gainé, et en
Dynema/polyester pour les lignes de commande dans l'étage supérieur et les lignes de
commande principales. La résistance de chaque suspente dépend de son emplacement,
variant de 40 à 360 daN.
Ces suspentes sont classées en fonction de leur emplacement spécifique : suspentes de
l'étage supérieur (en haut de l'aile), suspentes de l'étage intermédiaire, suspentes de base
(en bas de l'élévateur), suspentes de stabilo (en bout d'aile), suspentes de commande (en
haut du bord de fuite), et suspentes de commande principale (sur la poignée de frein).
Elles sont classées dans l'axe transversal comme A1/A2/B/C plan et frein. Chaque côté
compte un total de 3 suspentes principales par plan, accrochées à l'élévateur
correspondant. Les suspentes de stabilisation sont fixées au suspentage mA1
simultanément avec les suspentes mA1/1.
Les lignes de frein ou de contrôle sont regroupées avec la suspente de frein principale. La
disposition détaillée des suspentes est présentée dans le plan de suspentage (voir page
"Plan de suspentage" à la page 50).
Elévateurs
Les élévateurs ont un code couleur pour permettre une identification facile du côté. Deux
suspentes A centrales sont accrochées à l'élévateur A (toujours par côté). Sur l'élévateur
A1 est accrochée la suspente A la plus à l'extérieur, sur l'élévateur B trois suspentes à
chaque fois. Les élévateurs sont équipés d'un système d'accélération qui revient
automatiquement à la position normale lorsque l'accélérateur est relâché. Les élévateurs B
sont équipés de poignées pour le contrôle aux B. La drisse de frein principale est guidée
vers la poignée de frein par une poulie située sur l'élévateur B. Les élévateurs ne sont pas
équipés de trims. Reliant les suspentes, les maillons rapides en acier inoxydable sont
sécurisés par un anneau en caoutchouc qui empêche les suspentes de glisser
involontairement.
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MISE EN SERVICE
Avant le premier vol
Il est recommandé aux pilotes de prendre d'abord le temps de se familiariser avec leur
nouveau parapente en réalisant des exercices de gonflage sur une pente d'entraînement
ou en plaine. Les premiers vols avec la nouvelle voile devraient être planifiés dans des
conditions aérologiques calmes et sur un site de vol bien connu.
AVERTISSEMENT : Il est impératif que ta nouvelle Verve soit initialement testée dans des
conditions aérologiques calmes. Il est conseillé de faire de légères spirales dans les deux
sens pour que les nœuds de liaison entre les suspentes se resserrent. Cette procédure
permet également aux tiges en nitinol d'étirer légèrement les coutures, assurant ainsi une
surface de voile plus lisse.
Une vérification soigneuse avant le vol est obligatoire pour chaque aéronef. Veille à
effectuer chaque contrôle avec le même soin !
Sellette
La Verve a été soumise à des tests approfondis et a été approuvée pour une utilisation
avec des sellettes ABS de type GH. La plupart des sellettes modernes appartiennent au
groupe GH. Les sellettes plus anciennes dotées de haubans croisés rigides ne sont pas
adaptées et ne doivent en aucun cas être utilisées.
Lors du choix de la sellette, il est important de se rappeler que la hauteur des points
d'attache influence le comportement en vol. Un point d'attache plus bas rend le parapente
plus agile. Il est également essentiel de noter que la distance de freinage varie en fonction
de la hauteur du point d'attache.
Avant de voler avec la Verve, la sellette (y compris l'accélérateur) doit être correctement
réglée. Il faut prendre le temps nécessaire pour expérimenter les différents réglages
jusqu'à trouver la position la plus confortable et la plus appropriée. Le réglage de la
longueur de la sangle ventrale modifie la distance entre les deux mousquetons et a un
impact sur la stabilité et la maniabilité du parapente. Une distance plus courte entre les
mousquetons améliore certes un peu la stabilité, mais augmente en même temps le risque
de twist après une fermeture et la tendance à rester dans une spirale stable. Un
écartement plus important améliore le retour d'information du parapente mais diminue
légèrement la stabilité. En général, il faut éviter de trop rapprocher les mousquetons !
PTV Max
Distance (largeur)
<80 kg
80 à 100 kg
> 100 kg
40 ± 2 cm
44 ± 2 cm
48 ± 2 cm
Nous recommandons de régler la distance de la sangle ventrale conformément au tableau
ci-dessus et de l'ajuster légèrement si nécessaire.
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Sellettes couchées
Sur les sellettes couchées les plus récentes, la
hauteur d’attache peut varier considérablement.
Pour garantir une efficacité optimale et assurer la
sécurité en vol avec une sellette couchée, il est
impératif d'acquérir les compétences appropriées et
d’accumuler une expérience suffisante. En cas de
problèmes ou de dysfonctionnements en vol avec
une sellette couchée, le pilote doit immédiatement
adopter une position assise droite. Les manœuvres,
qu'elles soient actives ou passives, réalisées en
position couchée, accroissent significativement le
risque de twist. Ce risque augmente avec la vitesse
de vol du parapente.
Réglage de l'accélérateur
Le système d’accélération de la Verve, y compris les crocs fendus fournis, doit être installé
selon les instructions ci-après. Avant le décollage, assurez-vous que les lignes du système
d‘accélérateur passent correctement par toutes les poulies de votre sellette. (consultez le
manuel pour les instructions détaillées). Fixer les lignes de l'accélérateur au système
d'accélération des élévateurs à l'aide des crocs fendus ou des boucles de l'accélérateur.
Ajuster la longueur des lignes de manière à ce que le dernier barreau de l’accélérateur se
trouve directement sous l’assise. Il devrait être possible de positionner le talon dans la
partie inférieure de l'accélérateur. Il est primordial de vérifier que l'accélérateur a assez de
jeu pour éviter que les élévateurs avant ne soient tirés vers le bas en vol à vitesse de
croisière ! L'accélérateur au pied est correctement réglé lorsqu’il est possible d’utiliser toute
la plage de vitesse du parapente. Il faur veiller à ne pas régler l'accélérateur au pied trop
court, ce qui pourrait pré-accélérer l’aile en vol. La pleine portée du système d’accélération
est atteinte lorsque les sangles de limitation sont tendus entre les élévateurs A et B.
Système de secours
Il est fortement recommandé de voler avec au moins un parachute de secours homologué
et testé. Assurez-vous de respecter les législations nationales en vigueur ainsi que les
intervalles de pliage du parachute de secours. Le poids d'accrochage doit toujours être
inférieur d'au moins 20-25% à la charge maximale du parachute de secours selon la
norme EN. Cette précaution est nécessaire car la
vitesse de descente du parachute de secours
augmente avec l'altitude. Par exemple, avec un
poids d'accrochage de 105-110 kg, le parachute
de secours devrait avoir une charge maximale de
125 kg.
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VOLER LA VERVE
Contrôle pré-vol
Avant chaque vol, il faut intégrer une routine uniforme inspirée des procédures de pré-vol
des avions. La réalisation d'un contrôle pré-vol devient ainsi cruciale pour garantir une
sécurité optimale en vol. Grâce à un entraînement mental assidu, il devient aisé de
mémoriser et d'appliquer systématiquement la liste de contrôle avant chaque décollage.
Nous recommandons de suivre les étapes suivantes :
Liste de contrôle








Parapente :
Aucun dommage sur la voile ?
Elévateurs en bon état ?
Les maillons rapides des suspentes sont-ils bien fermés et verrouillés ?
Aucune altération des suspentes ?
Toutes les suspentes sont-elles libres, sans nœuds ni boucles ?
Les suspentes de frein sont-elles libres, sans nœuds ni boucles ?
La voile est-elle sèche ?
Sellette :





Toutes les sangles et boucles fermées ?
Mousquetons principaux fermés ?
Container du parachute de secours fermé ?
Poignée du parachute de secours correctement installée ?
Goupilles de parachute de secours en position ?





Les élévateurs ne sont pas vrillés ?
Système d’accélérateur correctement installé?
Poignées de commande en main, suspentes de frein libres ?
Vérification de la poignée témoin du parachute de secours ?
Position du pilote centrée de façon à ce que toutes les suspentes soient tendues de
façon symétrique ?
Direction et force du vent adéquate ?
Pas obstacles au sol ?
Espace aérien libre ?
Vérification avant le vol :



Si un défaut est constaté, il ne faut en aucun cas décoller !
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Remarque : S'il y a des plis marqués sur la voile, suite à un pliage serré ou à un stockage
de longue durée, effectuez quelques gonflages d'essai avant votre premier décollage et
lissez un peu le bord de fuite. Cela permettra de s'assurer que le profil d'écoulement sera
correct durant le décollage. Le lissage du bord d'attaque est particulièrement important par
basses températures.
Décollage
La Verve est plus facile à décoller lorsque l'aile est disposée en arc de cercle, face au vent.
Il est essentiel de veiller à une séparation minutieuse des plans de suspentes, y compris
des lignes de commande, et de ranger soigneusement les élévateurs. Chaque suspente
doit être libre de tout enchevêtrement ou nœud, et aucune ne devrait être placée sous la
voile. La clé d'une technique de décollage réussie réside dans la pratique régulière de la
manipulation de l'aile au sol.
Décollage dos voile - vent nul
Nous recommandons de ne décoller dos voile que par vent nul ou léger vent arrière.
Positionner l'aile en demi-cercle et initier le décollage avec une légère impulsion,
permettant à l'aile de s'élever du sol. Une fois que l’aile a quitté le sol, il est inutile
d'accélérer davantage le gonflage ; il vaut mieux laisser l'aile s’élever d’elle-même.
Pendant le gonflage, élèver régulièrement les deux élévateurs A sans les raccourcir
(maintenir les mains à plat) dans un mouvement régulier en arc de cercle. Éviter de tirer
fortement sur les élévateurs. Suivre le mouvement du parapente avec les mains et
attendre qu'il soit entièrement gonflé et positionné au-dessus de la tête. Cela prévient la
formation d'un "U" avec les extrémités de l'aile, ce qui peut survenir si l'aile est déployée
avec une forme en V prononcée, une traction excessive ou une poussée agressive vers
l'avant des élévateurs, ainsi qu'une course incontrôlée.
Pendant la montée du parapente au-dessus de la tête, avancer en marchant tout en
gardant le regard dirigé vers le haut. S’assurer que le parapente est entièrement gonflé
avant d'entreprendre le décollage. En cas de problème tel que des fermetures,
accrochages, nœuds, etc., arrêter immédiatement le décollage en faisant décrocher le
parapente à l'aide des freins.
Décollage face voile
La technique de décollage face voile est généralement recommandée pour la Verve. Avec
cette méthode de décollage, il est plus facile pour le pilote de contrôler la montée de la
voile et d'effectuer des corrections fines. C'est pourquoi cette technique est également
recommandée dans des conditions de vent plus fortes.
Pour ce faire, il existe deux techniques qui donnent de bons résultats.
S’accrocher au parapente comme pour un décollage vers l'avant. Prendre les freins en
main. Se retourner en passant les élévateurs au-dessus de la tête.
Se tourner vers le parapente, prendre les deux élévateurs dans les mains et tse tourner
d'un demi-tour vers la droite quand on se retourner vers la droite (et vice-versa).
S’accrocher (y compris l’accélérateur) et prendre les freins du haut dans les bonnes mains.
Saisir les élévateurs A centraux dans une main (avec le frein bouclé) et l'autre main avec
l'autre frein. Ensuite, nous recommandons de pré-gonfler le parapente en soulevant les
élévateurs A du milieu jusqu'à la hauteur du plan B, assurant ainsi une légère aération.
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Cette étape permet d'obtenir une vue d'ensemble claire des suspentes et de garantir
l'absence de nœuds.
Vérifier attentivement que l'espace aérien est dégagé, puis tirer ou soulèver délicatement
le parapente avec les élévateurs A. Appliquer une légère pression sur les freins au
sommet, effectuer une rotation, et entamer le décollage. En cas de vent fort, il est
recommandé de faire quelques pas en direction du parapente pendant le gonflage pour
une meilleure maîtrise.
Conseils pour le décollage
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
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Pratiquez régulièrement le jeu au sol pour améliorer vos compétences au décollage !
Si la voile est légèrement excentrée, effectuez de petites corrections en vous
déplaçant vers le côté inférieur.
Par vent fort, ne prenez que la suspente principale centrale A par côté sur les maillons
rapides dans une main et la suspente principale B la plus extérieure par côté dans
l'autre main tout en tenant les frein dans vos mains. Tirez sur les suspentes A et
contrôlez la vitesse de montée avec les suspentes B.
Si la voile monte trop vite, soyez prêt à faire quelques pas vers la voile.
En tirant et en relâchant activement les élévateurs B, il est possible de maintenir l'aile
au sol lorsque le vent est plus fort (vitesse du vent à partir d'environ 6 m / s). Cela
permet d’éviter que l'aile ne s'élève involontairement au-dessus du pilote.
Lors du décollage “face voile” et de la manipulation au sol, il faut veiller à ce que les
suspentes de frein ne frottent pas sur l'élévateur. Cela pourrait endommager
l'élévateur ou les suspentes. En d'autres termes, le bord de fuite de l'aile doit déjà
avoir quitté le sol avant que l'on n'intervienne avec les lignes de commande pour
corriger l'aile, sinon les élévateurs ou les suspentes principales des B peuvent être
endommagés !
Plus le vent est fort, moins il faut ouvrir la voile et éventuellement utiliser la technique
de décollage en cobra.
Vol à vitesse nominale de croisière
La Verve affiche une vitesse de vol nominale oscillant entre 38 et 40 km/h lorsque les
lignes de commande sont totalement relâchées, variant en fonction de la charge alaire.
Elle maintient une trajectoire rectiligne de manière autonome. Les lignes de commande
offrent la flexibilité nécessaire pour ajuster la vitesse en fonction des conditions de vol,
assurant ainsi une performance optimale et une sécurité accrue. La vitesse maximale en
vol plané, idéale par conditions calmes, est obtenue en relâchant totalement les freins.
En cas d'air turbulent, il est préconisé de voler avec les lignes de commande tirées de 10 à
15 cm. Cette configuration augmente l'angle d'attaque momentané de l'aile, rendant plus
difficile la pénétration de l'air au niveau du nez du profil, contribuant ainsi à une meilleure
stabilité.
En air calme, la Verve atteint sa vitesse de vol minimale (en fonction de la charge alaire et
de la taille de l'aile) avec environ 55 à 80 cm de traction de freins. Toutes les valeurs
indiquées s'entendent à partir du point où le bord de fuite commence à être tiré vers le bas.
15
AVERTISSEMENT : Un vol trop lent, proche de la vitesse de décrochage, augmente
le risque de décrochage involontaire. Cette plage de vitesse ne doit être utilisée qu'à
l'atterrissage.
Vol accéléré
Le vol accéléré procure une amélioration de la glisse face au vent et une meilleure
pénétration du parapente contre le vent. Cependant, il est important de noter que cette
configuration rend le parapente moins stable, augmentant ainsi considérablement le risque
de fermeture.
Une fois à l'aise avec le comportement de vol de la Verve, il est possible de
progressivement intégrer l'utilisation du système d'accélération. Il faut s’approcher
graduellement de la vitesse maximale et observer attentivement la position des freins.
Pendant l'utilisation du système d'accélération, les lignes de commande doivent rester
libres : il est crucial de ne pas freiner simultanément. Les lignes de commande sont
ajustées en usine de manière à ne pas entraver le bord de fuite en vol accéléré lorsque le
système est complètement libéré. Un bord de fuite freiné peut réduire les performances et
accroître le risque de fermetures.
Pour activer le système d'accélération, pousser régulièrement avec les jambes et vers
l'avant. Une activation trop brusque peut entraîner une plongée du parapente avant qu'il ne
se stabilise de lui-même. Une maîtrise progressive de cette transition est donc essentielle
pour un vol en toute sécurité.
AVERTISSEMENT : Ne jamais freiner l'aile en vol accéléré ! Le freinage augmente la
portance à proximité du bord de fuite. Le point portance principal se déplace alors vers
l'arrière. Cela peut entraîner une perte de stabilité de l'aile.
Conseils pour le vol accéléré
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
Sans entrer dans les subtilités de la règle McCready, il est devenu une pratique utile
pour les pilotes expérimentés de maintenir une vitesse adaptée par rapport au sol tout
en utilisant l'accélérateur. En d'autres termes, cela implique d'accélérer davantage
face au vent et de ne pas utiliser l'accélérateur lorsque le vent vient de derrière.
Les réponses du parapente se manifestent de manière considérablement plus
dynamique en cas de fermeture accélérée par rapport à la vitesse nominale. En
présence de turbulence, il est donc impératif de relâcher totalement ou partiellement
l'accélérateur pour maintenir une stabilité optimale.
L'accélérateur ne doit jamais être actionné à proximité du sol.
Si le parapente se ferme pendant le vol accéléré, la première chose à faire est de
relâcher immédiatement l'accélérateur et de se redresser avant de stabiliser le
parapente.
Bien sûr, en adepte de la longue distance et avec pour objectif d'accumuler un
maximum de points XC, il est probable de vouloir favoriser l'accélération, à moins
d'être dans une ascendance thermique. La polaire de la Verve est si linéaire que la
puissance ne diminue que très légèrement en accélérant. Cependant, il est essentiel
d'être constamment conscient du risque potentiel de subir des turbulences
importantes !
16
Vol en virage
La Verve se distingue par sa réactivité immédiate aux commandes, offrant une
manœuvrabilité exceptionnelle. Pour obtenir la meilleure performance en montée, il est
essentiel de piloter la Verve à une vitesse adéquate tout en transférant le poids du corps
pendant les virages. Une utilisation excessive des freins entraîne une augmentation du
taux de chute en virage, ce qui diminue la performance en montée.
La tendance à la réaction négative est minime, signalée à temps par le basculement de
l'aile extérieure en cas de traction excessive sur les commandes. Lors des premiers vols, il
est impératif de maintenir une distance sécuritaire par rapport à la pente et de conserver
une marge de sécurité jusqu'à maîtriser pleinement le pilotage précis de l'aile. À mesure
que la traction sur les commandes augmente, l'assiette latérale s'accroît, ce qui se traduit
par des virages plus rapides et plus prononcés, mais cela peut éventuellement conduire à
une spirale raide si l'on n'y prête pas attention.
Conseils pour le vol en virage
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La Verve a un taux de chute en virage particulièrement faible et tourne donc très à plat.
Effectuer le freinage en guidant les mains le long des élévateurs pour assurer une
traction symétrique sur l'aile.
Dans les thermiques, il est utile d'amorcer d'abord le virage par un transfert de poids,
pour ensuite seulement aider avec le frein.
Il peut être utile de relâcher complètement le frein à l'extérieur du virage (pour laisser
tourner).
Si le rayon de virage doit encore être réduit, il est extrêmement utile de ne plus tirer
sur le frein du côté intérieur, mais de déplacer la main vers le côté extérieur. Ainsi, le
frein agit davantage sur le côté extérieur de l'aile et l'aile passe immédiatement à un
virage plus serré sans que la performance en soit affectée.
Vol actif
Le pilote doit constamment réagir aux variations de pression sur les commandes, ajustant
en permanence pour maintenir une pression constante sur les lignes de commande,
assurant ainsi le maintien continu de l'aile aussi verticalement que possible au-dessus de
lui.
La Verve présente une stabilité nominale satisfaisante. Cependant, il est crucial de noter
que dans des conditions turbulentes ou lors de manœuvres, l'aile peut fermer. Pour faire
face à des conditions plus intenses et turbulentes, une maîtrise précise de l'angle d'attaque
est nécessaire. Cette approche est communément appelée vol actif, permettant d'anticiper
et d'éviter de nombreuses fermetures potentielles. Voler activement implique également le
contrôle du pas et de la pression interne de l'aile par le biais de transferts de poids et
d'impulsions de commande, utilisant les freins et/ou la poignée B.
Le contrôle de l'aile peut être assuré par les freins ou les élévateurs B. Toutefois, en cas
d'air très turbulent, l'utilisation des freins est recommandée. Les mouvements d'air
affectant l'aile peuvent souvent altérer l'angle d'attaque de manière indésirable. Par
exemple, en entrant dans un courant ascendant, l'angle d'attaque augmente, entraînant
l'arrière de l'aile vers le haut, la voile se redresse et l'aile bascule vers l'arrière, diminuant
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la traction sur les lignes de commande. En cas de vent descendant, l'aile avance,
réduisant l'angle d'incidence, et le pilote se retrouve en arrière par rapport à l'aile.
Toute variation de l'angle d'attaque est immédiatement signalée par une modification de la
pression sur les commandes et/ou les poignées B (voir également ci-dessous). La
pression sur les commandes fournit des informations instantanées au pilote sur l'angle
d'attaque, l'aidant ainsi à anticiper les mouvements de l'aile et à éviter d'éventuels
problèmes. Voler activement signifie ajuster constamment les deux lignes de commande
et/ou les poignées B. Les mouvements de commande suivent immédiatement et sans délai
les variations de pression, généralement de faible amplitude (10-30 cm), mais pouvant être
plus marqués, surtout en cas de tangage prononcé vers l'avant.
AVERTISSEMENT : Si l'aile est derrière le pilote et accélère vers l'avant, ne surtout
pas relâcher les freins. Sinon, l'aile peut dépasser le pilote et il existe un risque de
tomber dans la voile !
Conseils pour le vol actif
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Le parapente règle automatiquement l'angle d'attaque par rapport à la masse d'air
qu'il traverse. Il est donc peu judicieux de vouloir l'influencer par des corrections
constantes avec les freins. La performance de l'aile diminue alors.
Pour contrôler des mouvements de tangage plus importants, des impulsions de
freinage courtes et d'une plus grande amplitude sont plus efficaces que des
mouvements trop timides.
Pilotage aux élévateurs B
Le pilotage aux élévateurs B constitue un aspect essentiel de la Verve, offrant une option
de pilotage en turbulence tout en limitant le tangage. La Verve réagit de manière très
favorable à la commande des élévateurs B, avec des efforts nécessaires restant
raisonnables. Cependant, il est crucial de noter que la course de commande est réduite.
Lors d’un vol à vitesse nominale ou accélérée, il est recommandé de piloter la Verve à
l'aide des élévateurs B pour une meilleure sensation et un contrôle accru de l'aile. Cela
permet de voler de manière plus active, sans recourir aux freins, ce qui minimise la traînée
et les mouvements de tangage. L'objectif est de maintenir le contrôle de l'inclinaison pour
éviter toute fermeture de la voile et de s’assurer qu'elle reste positionnée au-dessus du
pilote.
L'utilisation des élévateurs B peut significativement améliorer la finesse de la Verve. Cela
offre au pilote une excellente perception des mouvements de l'air, lui permettant de réagir
instantanément. En vol accéléré, le pilote peut ajuster l'angle d'attaque en tirant les
élévateurs B vers le bas. Cela entraîne une augmentation de l'angle, faisant remonter le
nez de l'aile pour éviter qu'elle ne ferme trop amplement. Ce processus contribue à
renforcer la stabilité pendant le pilotage de l'aile.
AVERTISSEMENT : L'utilisation des élévateurs B pour le pilotage ne doit pas être
envisagée en cas de fortes turbulences. En cas de doute sur vos compétences,
retournez immédiatement à une vitesse de vol nominale, relâchez les élévateurs B, et
pilotez activement l'aile avec les freins, comme d'habitude. Lorsque vous utilisez les
élévateurs B pour piloter, soyez prudent et évitez de tirer trop fort dessus, car cela
pourrait entraîner le décrochage de certaines zones de l'aile, voire de l'aile entière.
18
Conseils pour le pilotage aux B
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Avec la commande d'élévateur B, garder toujours les poignées de frein en main et
enlever au préalable tous les éventuels tours de main.
La traction vers le bas est fluide, ne nécessitant que de petits mouvements le long des
élévateurs !
Il est crucial de reconnaître la quantité nécessaire (ou le peu) de traction pour
atteindre la vitesse optimale.
Lors de l'utilisation de la commande de l'élévateur B pour la première fois, agissez
avec prudence et appliquez une traction dosée afin d'éviter des mouvements de
tangage excessifs. Familiarisez-vous lentement avec cette nouvelle méthode de
pilotage, acquérant suffisamment d'expérience pratique pour l'utiliser de manière
intuitive et efficace.
Pour vous entraîner, il est recommandé, en planant, de tirer légèrement sur les
élévateurs B le long des élévateurs (environ 4 à 7 centimètres) pour ressentir les
réactions de l'aile aux turbulences et apprendre à les compenser.
Vous pouvez également réagir de manière efficace à des charges ou décharges
unilatérales en ajustant légèrement la traction du côté concerné, dirigeant ainsi l'aile
vers la masse d'air porteur.
Techniques de descente rapide
Dans certaines circonstances de vol, une descente rapide devient nécessaire pour éviter
des dangers immédiats, tels qu'un courant ascendant au sein d'un cumulus, l'approche de
la pluie ou d'un orage. Pour que les aides à la descente soient utilisées de manière
efficace dans des conditions extrêmes, il est essentiel de les mettre en pratique dans un
air calme et à une altitude suffisante.
Les aides à la descente se déclinent en différentes manœuvres permettant d'accroître la
vitesse de descente de manière sécurisée et contrôlée. Parmi les techniques les plus
couramment employées sur les biplaces modernes, on trouve l'utilisation des oreilles, la
descente au B et la spirale. Accrocher les oreilles permet d'atteindre une vitesse de
descente modérée, avec l'avantage que l'aile reste sous contrôle et continue à avancer.
Les spirales, quant à elles, génèrent des vitesses de descente significativement plus
élevées mais nécessitent une maîtrise technique plus avancée, pouvant entraîner des
forces G élevées. Il est vivement recommandé de s'exercer aux descentes rapides sous la
supervision de professionnels lors de stages de sécurité.
Spirale engagée
La spirale représente l'aide à la descente la plus efficace, permettant d'atteindre des
vitesses de descente supérieures à 20 m/s. Toutefois, cette manœuvre soumet le matériel
et le pilote à d'importantes contraintes. La spirale s'avère idéale lorsque les taux de
montée sont élevés et que le vent est faible.
Il est essentiel d'aborder la spirale avec prudence, en particulier au début, en s'entraînant
avec une faible vitesse de descente. Notez qu'en fonction des conditions météorologiques
du jour, de la température extérieure (surtout par temps froid) et du taux de descente
atteint, des pertes de conscience peuvent survenir tôt ou tard en raison de la force G
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exercée. Certains pilotes modifient leur respiration pendant la spirale, voire optent pour
une respiration dite "forcée", augmentant ainsi le risque de perte de contrôle. Dès les
premiers signes de nausée, perte de conscience ou diminution de la visibilité (vision
tubulaire), il est impératif de sortir immédiatement de la spirale.
La Verve répond aux exigences EN/LTF pour la spirale engagée et ne tend pas à rester
stable dans des conditions normales. Cependant, des écarts par rapport aux réglages
d'usine peuvent considérablement influencer la manœuvre.
Pour amorcer la spirale, effectuez un virage de plus en plus serré à pleine vitesse avec un
transfert de poids du pilote vers l'intérieur du virage. L'inclinaison et la vitesse de descente
sont contrôlées par le transfert de poids et par une traction ou un relâchement dosé de la
suspente de frein intérieure. Une fois installé dans la spirale, recentrez votre poids et tirez
légèrement sur le frein extérieur pour maintenir l'ouverture et la stabilité de l’extérieur de
l'aile.
La sortie de la spirale doit être réalisée lentement et régulièrement sur plusieurs tours.
Relâchez progressivement le frein intérieur, mettez votre corps en position neutre et
freinez légèrement l'extérieur du virage. Si l'aile montre une nette tendance à se redresser,
tirez doucement sur le frein intérieur pour obtenir une sortie pratiquement sans oscillation.
Une sortie rapide peut entraîner une conversion rapide de la vitesse de vol (jusqu'à plus de
100 km/h) en altitude par un mouvement pendulaire intense, suivi d'une abattée de la voile.
En cas de taux de chute très élevé, freiner la moitié extérieure de l'aile et/ou déplacer le
poids vers l'extérieur peut être nécessaire pour sortir de la spirale.
Bien que la Verve ne tende pas à rester stable dans la spirale, certains paramètres
peuvent l'influencer négativement. Cela peut être dû à un mauvais réglage de la sangle
ventrale, à un poids total en vol hors de la plage autorisée ou à une spirale très extrême
avec un taux de descente supérieur à 14 m/s. Il est impératif d'être prêt et capable de
piloter le parapente à partir d'une spirale stable et de la sortir en toute sécurité. Cela
implique le transfert du poids vers le côté extérieur et une utilisation correcte du frein
extérieur jusqu'à ce que la spirale extrême se transforme à nouveau en un vol normal.
Évitez absolument de tenter de sortir d'une spirale avec des impulsions brusques en sens
inverse, car cela pourrait entraîner une montée agressive et des mouvements de tangage
incontrôlés et violents.
Il est également important de se préparer à se retrouver dans sa propre traînée. Les
spirales fréquentes peuvent non seulement provoquer un vieillissement prématuré du
parapente, mais aussi considérablement réduire ses performances.
AVERTISSEMENT : En raison de la perte d'altitude extrême dans la spirale, il faut
toujours veiller à avoir une hauteur de sécurité suffisante ! Respecter impérativement
une hauteur minimale de sécurité de 150 à 200 mètres au-dessus du sol avant
d’engager une spirale.
Conseils sur la spirale engagée
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Attention, dans la spirale, les forces de freinage sont massivement augmentées.
Et, dans le cas de la spirale engagée, il n'y a pas de possibilité de fuite horizontale
face au danger !
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Spirale engagée avec oreille (asymétrique)
La spirale représente l'aide à la descente la plus efficace, mais elle est associée à une
charge G élevée pour le pilote. Afin de réduire cette charge G, une variante consiste à
réaliser une spirale avec une oreille repliée sur le côté extérieur, permettant d'atteindre des
valeurs de descente presque identiques avec une charge G nettement réduite. Cependant,
cette approche entraîne une charge matérielle élevée. L'amorçage de la spirale se fait en
repliant une oreille et en maintenant la main de l'élévateur avec celle-ci. Avec l'autre main,
l'amorçage de la spirale se fait prudemment, tout en maintenant une position assise neutre.
La sortie de la spirale s'effectue simplement en relâchant lentement le frein intérieur.
Les oreilles
La méthode dite des oreilles constitue une manœuvre simple, bien que peu efficace,
privilégiant une vitesse vers l'avant plus élevée que la vitesse de descente. Cette
technique est donc plus appropriée pour dégrader la finesse et s'éloigner horizontalement
d'une source de danger que pour une descente rapide.
Pour exécuter les oreilles, les deux ailes extérieures sont repliées symétriquement vers le
bas en tirant sur les élévateurs A extérieurs (A1). Tirer également vers le bas les
élévateurs A suivants de chaque côté permet de réduire davantage la vitesse de vol, mais
peut entraîner un décrochage. Il est crucial de n'utiliser que les élévateurs A extérieurs (A1)
pour réaliser les oreilles. Cette configuration permet d'augmenter la vitesse de descente à
environ 3-5 m/s tout en diminuant de moitié la finesse.
L'actionnement de l'accélérateur à pied permet d'accentuer significativement la descente et
la marche avant. Pour désactiver les oreilles, il suffit de relâcher les élévateurs A
extérieurs. En général, la voile s'ouvre lentement de manière autonome en fonction de la
charge. Si une ouverture plus rapide est souhaitée, le pilote peut donner de petites
impulsions avec le frein.
AVERTISSEMENT : Il est fortement déconseillé de faire des spirales avec les oreilles
attachées des deux côtés, car cela pourrait provoquer une sollicitation excessive des
suspentes A centrales au-delà de leurs capacités. En outre, le fait de mettre les
oreilles augmente l'angle d'attaque, accroissant ainsi le risque de décrochage. Il est
donc impératif d'utiliser l'accélérateur en même temps que les oreilles !
Descente aux B
La descente aux B permet d'atteindre une vitesse de descente modérée, tout en
conservant le contrôle de l'aile, qui continue de voler vers l'avant. Pour augmenter la
vitesse de descente, commencer par accélérer l'aile (environ 25%), puis tirer
simultanément de manière ferme et symétrique sur les suspentes B extérieures. Pour
conclure la manœuvre, relâcher progressivement la tension sur les suspentes B et libérer
ensuite l'accélérateur.
AVERTISSEMENT : Ici aussi : la mise en place des oreilles augmente l'angle
d'attaque et donc le risque de décrochage. C'est pourquoi il faut toujours utiliser
l'accélérateur en même temps que les oreilles !
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Parachute de freinage (Anti-G)
Un parachute de freinage anti-G permet simplement de réduire les forces G élevées qui
peuvent survenir lors d'une spirale raide. Ces parachutes de freinage offrent une réduction
significative des forces G, jusqu'à 40%. Ils sont simples, faciles à utiliser, et
particulièrement efficaces pour les parapentes à fort allongement, tels que la Verve. Les
parachutes anti-G sont fixés au mousqueton d'un côté, de préférence du côté opposé au
parachute de secours, et ne sont déployés que pendant une spirale. Une fois la spirale
terminée, le parachute G peut être rétracté ou mis en forme en tirant sur sa corde de
commande, puis replacé dans la poche de la sellette pour être réutilisé. Il est impératif de
le rétracter ou de le sécuriser avant l'atterrissage.
Remarque : si tu voles avec une sellette couchée, l'éclatement des jambes dans le cocon
peut l'ouvrir et créer une résistance à l'air considérable. C’est donc déjà un petit anti-G
intégré à bord !
DECROCHAGE AUX B
Le décrochage traditionnel avec des suspentes B n'est pas possible avec la Verve. Une
traction ferme sur les suspentes B entraîne un décrochage complet. A ne surtout pas faire !
Manœuvre
Oreilles
Descente
Vitesse au sol
m/s
Vitesse air
G-charge
matériel
G-charge
pilote
3
augmente
augmente
modéré
nulle
3-5
plus rapide
augmente
modéré
nulle
Spirale engagée
10-20
Nulle
très élevé
élevé
très élevé
Spirale engagée
avec oreille
10-15
Nulle
élevé
élevé
petit
10-20
Nulle
petit
à peine
augmenté
très petit
Oreilles et
accélérateur
Anti-G
Approche et atterrissage
L'atterrissage avec la Verve est simple. Avant de toucher le sol, s’assurer d'être en position
verticale dans la sellette, avec la tête en avant des élévateurs. Il est essentiel de ne jamais
atterrir sans avoir redressé la position au préalable, car les atterrissages sur les fesses
sont dangereux et peuvent causer des blessures, même avec une bonne protection
dorsale. Lors de l'approche finale, face au vent, laisser l'aile glisser sans la freiner ou en la
freinant légèrement. À environ 1 mètre au-dessus du sol, augmenter l'angle d'attaque et
amortir la descente en appliquant progressivement les freins (flare). L'atterrissage doit se
produire au moment où les freins sont pleinement engagés.
Remarque : En présence d'un vent de face fort, veiller à appliquer les freins de manière
très progressive pour éviter tout décrochage avant l'atterrissage ! C’est seulement une fois
que le pilote est solidement posé au sol qu’il peut rapidement amener la voile au
décrochage et se retourner pour éviter d'être projeté sur le dos et entraîné.
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Nous profitons de l'occasion pour vous recommander de ne pas ajuster votre altitude lors
d'une approche trop élevée en utilisant la méthode risquée du "pompage". Éviter
également les atterrissages avec des virages abrupts ou des changements de direction
soudains en approche finale.
Après l'atterrissage, s’assurer que l'aile ne tombe pas brusquement avec le bord d’attaque
en avant. Cela pourrait endommager les profils de l'aile et, à terme, compromettre
l'intégrité du matériel au niveau du bord d’attaquez.
REMARQUE : S’assurer de disposer d'une zone d'atterrissage adéquate pour permettre
une décélération en douceur avant de laisser l'aile glisser.
AVERTISSEMENT : La méthode d'atterrissage recommandée par le DHV, consistant
à maintenir l'accélérateur enfoncé tout en tirant les freins au maximum, est
particulièrement risquée pour les ailes de haute performance telles que la Verve, et
son usage est vivement déconseillé. La nature dynamique de ces ailes peut entraîner
des projections significatives vers l'avant et des fermetures périlleuses en cas de
manœuvre incorrecte, surtout lorsqu'on se rapproche du sol.
DOMAINES D'UTILISATION
Remorquage au treuil
La Verve est certifiée pour le remorquage au treuil. Dans certains pays, le remorquage
n'est autorisé qu'avec un certificat de remorquage en cours de validité. En Allemagne, le
remorquage au treuil avec un parapente est généralement autorisé à condition que le
pilote et l'opérateur du treuil détiennent un certificat de compétence, que le parapente soit
adapté au remorquage, et que le treuil et le dispositif de largage aient été homologués
pour être utilisés avec un parapente. Les spécificités du site de remorquage et de
l'équipement utilisé (treuil, dispositif de largage, etc.) doivent être discutées au préalable
avec l'opérateur du treuil et le responsable du décollage.
Le décollage au treuil initialement ressemble à un décollage dos voile. Dans le cas du
décollage au treuil, un déploiement de l'aile en arc favorise un gonflage et une montée
régulière, réduisant ainsi la nécessité de corrections pendant la phase de décollage. Cela
permet un décollage contrôlé et sécurisé. Il est impératif de ne pas donner le signal de
décollage avant que l'aile ne soit entièrement sous contrôle.
AVERTISSEMENT : Le parachutage au treuil est le plus souvent causé par un
relâchement prématuré des élévateurs A pendant la phase de gonflage. Pour éviter
cela, le pilote doit s’assurer que l'aile est positionnée correctement au-dessus de lui
avant de donner l'ordre de "décollage".
Les corrections de direction avec les freins ne doivent être appliquées qu'une fois que l'aile
est complètement au-dessus du pilote, car des corrections brusques peuvent entraîner une
retombée de l'aile ou un treuillage prématuré alors qu'elle n'est pas encore apte au vol. Il
est crucial d'éviter toute correction significative de la direction pendant la phase de
23
décollage, en veillant à atteindre d'abord l'altitude de sécurité avant d'entreprendre des
manœuvres importantes. Une fois que le pilote a décollé du sol, le treuillage se poursuit
progressivement jusqu'à atteindre l'altitude de sécurité à 50 mètres.
ATTENTION : Pendant la phase initiale du vol au treuil, il est impératif que le pilote
demeure en position debout, prêt à courir, et ne s'assoie pas dans sa sellette. Cela
garantit une possibilité d'atterrissage en toute sécurité en cas de défaillance du treuil
ou de rupture du câble. De plus, il est essentiel de piloter le parapente avec les freins
libérés afin de ne pas accentuer l'angle d'attaque, prévenant ainsi tout risque de
décrochage.
Lors du décollage au treuil, il est préférable de privilégier le pilotage par transfert de poids.
Des impulsions de commande brèves mais puissantes avec les freins peuvent être
utilisées pour corriger la direction sans risquer de freiner excessivement et de décrocher
l'aile.
AVERTISSEMENT : La pression sur les commandes lors du treuillage est
considérablement plus élevée et ne doit en aucun cas être sous-estimée : l'angle
d'attaque de l'aile est tel que nous nous trouvons à la limite du décrochage.
Voltige
La Verve n'a pas été conçue ni testée pour des acrobaties aériennes. En Allemagne, toute
forme de voltige en parapente est strictement interdite. La voltige est définie comme des
conditions de vol avec une inclinaison de plus de 135 degrés autour de l'axe transversal ou
longitudinal. Engager la Verve dans des manœuvres acrobatiques est non seulement
illégal, mais également extrêmement dangereux. Cela expose le pilote à un risque de mort,
avec la possibilité de dommages matériels et de défaillance de la structure de l'aile,
pouvant entraîner un accident. Respecter ces directives est essentiel pour garantir la
sécurité du pilote et la durabilité de l'équipement.
Pratique du biplace
Le Verve n'est pas homologué pour une utilisation en biplace.
Vol motorisé
La Verve n'est pas homologuée pour le vol motorisé.
24
SITUATIONS DE VOL EXTRÊMES
Situations dangereuses
Il est important pour tout pilote de comprendre que voler dans des turbulences ou
commettre des erreurs de pilotage peut entraîner des conditions de vol extrêmes. Les
figures et situations de vol extrêmes présentent des risques significatifs en l'absence de
connaissances appropriées, d'une hauteur de sécurité suffisante ou d'une formation
adéquate. La réaction appropriée à ces conditions nécessite des compétences spécifiques,
ainsi que du temps et de l'altitude pour sortir de telles situations. Il est impératif, lors de
vols turbulents, de maintenir une distance sécuritaire par rapport aux obstacles tels que les
parois rocheuses.
La participation à des stages de sécurité, dirigés par des professionnels, est la meilleure
façon de développer la maîtrise nécessaire pour faire face à des conditions de vol
extrêmes. De plus, la pratique régulière de manœuvres au sol, notamment des décollages
dos voile, des décollages face voile, des décollages en cobra, ainsi que des manœuvres
de vol telles que le décrochage, la fermeture latérale, la fermeture frontale, etc., constitue
une approche sûre et efficace pour acquérir une compréhension approfondie des réactions
du parapente.
Formation à la sécurité
La Verve a été spécialement développée pour les pilotes expérimentés axés sur le vol de
distance et le vol thermique. Elle est destinée à ceux qui ont déjà acquis une expertise
approfondie lors de stages de sécurité. Cette aile n'est pas recommandée pour les pilotes
débutants.
Pendant l'entraînement à la sécurité, des situations de vol incontrôlées peuvent survenir,
dépassant les limites d'utilisation prévues du parapente et pouvant entraîner des
contraintes excessives sur l'équipement. Des ajustements éventuels au niveau des
suspentes et du matériau de la voile peuvent affecter les caractéristiques de vol. Il est
vivement recommandé de procéder à un contrôle approfondi dans de telles circonstances.
Il est important de noter que les dommages résultant de l'entraînement à la sécurité ne
sont généralement pas couverts par la garantie.
AVERTISSEMENT : Les fermetures de la Verve ne peuvent être correctement initiées
sans respecter les lignes de pliage spécifiques. Il est essentiel de suivre les normes
de test, en particulier lors d'exécution de fermetures accélérées et asymétriques, car
l'omission de ces procédures peut entraîner des fermetures imprévisibles et des
réouvertures spontanées. Les fermetures qui dépassent les critères de test standard
exigent une action immédiate de la part du pilote et nécessitent des compétences
particulières de sa part.
Remarque : Les lignes pliables nécessaires pour un entraînement à la sécurité, ainsi que
les instructions d'installation correspondantes, peuvent être obtenues auprès de ton
revendeur spécialisé ou directement du fabricant.
25
Fermetures
En raison de la nature flexible d'un parapente, une incidence négative dans les
turbulences peut entraîner la fermeture inattendue d'une partie de la voile et son
dégonflement. En cas de fermeture, la première étape consiste à contrôler la direction de
vol en contrant délicatement le côté ouvert tout en évitant le relief, les obstacles ou les
autres pilotes. Une fois cela fait, tu peux t'occuper de la fermeture et de sa réouverture.
Par exemple, en appliquant rapidement une impulsion de freinage plus importante du côté
prévu.
Fermetures asymétriques
La fermeture asymétrique est une situation fréquente en parapente. Si la Verve subit une
fermeture en vol turbulent, celle-ci se produit généralement dans la partie extérieure de
l'aile. Pour maintenir la direction de vol, il est nécessaire de freiner légèrement la moitié
opposée de l'aile qui reste ouverte. En cas de fermeture étendue, le freinage du côté
ouvert doit être effectué avec précaution pour éviter le décrochage. Un excès de freinage
peut entraîner le décrochage du parapente, une vrille ou une rotation rapide. Si la rotation
est évitée en contrebraquant, l'aile peut être rouverte du côté fermé en effectuant des
impulsions de freinage rapides et de grande amplitude, les ramenant immédiatement à la
position initiale.
En cas de fermetures significatives et rapides, il est impératif de relâcher immédiatement
l'accélérateur, de se redresser et de s'asseoir de manière aussi symétrique que possible
dans la sellette. Le contre-pilotage doit être effectué avec finesse, car un contre-pilotage
excessif du côté intact de l'aile peut entraîner un décrochage, entraînant ainsi d'autres
comportements de vol incontrôlés (effet cascade).
Cravate
Après des fermetures importantes, il est possible que l'extrémité de l'aile du côté fermé se
coince entre les suspentes. Dans cette situation, il est crucial d'empêcher le parapente de
tourner en freinant et en transférant son poids. Ouvrir la fermeture en appliquant des
impulsions régulières et puissantes du côté fermé. Lors de ce processus de "pompage",
chaque impulsion devrait durer environ 1 seconde. Un pompage trop rapide risque de ne
pas regonfler l'aile, tandis qu'un pompage trop lent peut amener le parapente au point de
décrochage ou au-delà.
AVERTISSEMENT : Lors de la résolution d’une cravate, maintienir une vigilance
constante sur les autres aéronefs et le terrain, tout en contrôlant la distance par
rapport au sol. Si la rotation devient incontrôlée en raison d'un accrochage, ou
sl’altitude est insuffisante, ne pas hésiter à déclencher le parachute de secours.
26
Fermeture frontale
Les fermetures symétriques de la voile résultent également d'angles d'attaque négatifs.
Une fermeture frontale (fermeture symétrique) tend généralement à se rouvrir d'elle-même
sans intervention du pilote. Le parapente s'incline vers l'avant, reprenant ainsi de la vitesse.
Dans le cas où une intervention serait nécessaire, une brève impulsion de freinage
d'environ 15-20 cm avec les deux freins peut accélérer le processus d'ouverture.
Cependant, il est crucial de ne pas freiner excessivement !
En cas de décrochage frontal extrême impliquant toute la profondeur de la surface, les
ailes extérieures peuvent se déplacer vers l'avant, créant ainsi une forme en U. La sortie
de cette situation se fait également par un léger freinage symétrique des deux côtés, en
veillant à ce que les deux extrémités de l'aile reviennent le plus régulièrement possible à
leur position de vol normale.
AVERTISSEMENT : En cas de fermeture, il est impératif de désactiver
immédiatement le système d'accélération, suivi de l'application des procédures
décrites pour la réouverture.
Décrochage parachutal
En cas de décrochage, le parapente perd sa vitesse vers l'avant tout en connaissant une
augmentation significative de la vitesse de descente. Dans cette situation, l'écoulement
d'air se détache de la voile, entraînant un état de vol stable sans mouvement vers l'avant.
Le parapente descend presque verticalement à une vitesse de 4 à 5 m/s, et le bruit du vent
diminue considérablement.
Les décrochages peuvent avoir diverses causes, telles qu'un vol trop lent, un poids non
autorisé au décollage, une erreur de trim, une voile humide, ou suite à un décrochage
frontal. Lorsque la voile et les suspentes sont en bon état, la Verve reprend
automatiquement de la vitesse en 3 à 4 secondes lorsque les commandes sont relâchées.
Si ce n'est pas le cas pour une raison quelconque, il est essentiel d'actionner le système
d'accélération. Il est crucial de s'assurer que l'aile est de nouveau en vol normal (vérifier la
vitesse de l'air) avant d'utiliser les freins.
Si une aile a connu un repli involontaire sans raison apparente, elle doit être vérifiée avant
le prochain vol. Il est fortement déconseillé de voler sous la pluie, car cela augmente
considérablement le risque de décrochage. Afin de minimiser ce risque, éviter un freinage
excessif ou la mise en place des oreilles. Chercher un endroit sûr pour se poser, appliquer
légèrement l'accélérateur, et veiller à maintenir une vitesse de vol adéquate tout au long
de la descente.
27
Décrochage complet
La mise en décrochage est déclenchée par le dépassement de l'angle d'attaque maximal
du profil. Cela survient le plus fréquemment lorsque la vitesse minimale n'est pas atteinte
ou lors du vol dans la zone de vitesse minimale en présence de turbulences. En
décrochage complet, le parapente perd son orientation vers l'avant, bascule vers l'arrière
et se dégonfle. Maintenir les freins en position basse provoque une oscillation du pilote
sous l'aile, ramenant la voile au-dessus du pilote. La trajectoire qui s'ensuit est presque
verticale, légèrement inclinée vers l'arrière, avec une vitesse de descente d'environ 8 m/s.
Il est fortement déconseillé d'enrouler les freins pour effectuer un décrochage. Les mains
doivent rester près du corps et sous l'assise pendant le décrochage. En cas de
décrochage complet stable, la voile peut osciller d'avant en arrière. Pour en sortir,
commencer par placer les mains en hauteur pour que l'aile se regonfle, puis relâcher
complètement les freins lorsque l'aile est devant le pilote. Cette méthode prévient le risque
d’abattée violente, réduisant ainsi le risque de retomber éventuellement dans la voile.
Une alternative consiste à freiner brièvement l'aile lorsqu'elle est loin devant toi, puis à la
relâcher immédiatement pour un redémarrage en douceur.
AVERTISSEMENT : Si vous freinez trop fort et trop longtemps, le parapente risque de
décrocher à nouveau.
Vrille
La vrille correspond à un état de vol stable où un côté du parapente est en décrochage,
tandis que l'autre côté continue à avancer et à générer de la portance. Cette rotation se
produit autour du côté de l'aile qui est en décrochage.
En vol thermique normal, on est généralement éloigné de la limite à partir de laquelle le
parapente peut entrer en vrille. Cependant, si une vrille est involontairement initiée, comme
par exemple en freinant trop du côté intérieur du virage, il est impératif de relâcher
immédiatement le frein tiré excessivement. Cela permet au côté de l'aile en décrochage de
reprendre de la vitesse et de retrouver un vol normal.
Selon le type de dérive et la dynamique du mouvement de rotation, l'aile peut parfois
avancer d'un côté tout en se repliant latéralement. En cas de vrille prolongée, le pilote ne
doit relâcher les freins qu'au moment où l'aile se trouve au-dessus ou devant lui dans son
mouvement de rotation. Il est crucial de vérifier que les freins sont effectivement
complètement relâchés si la vrille persiste.
AVERTISSEMENT : Le décrochage complet et la vrille sont des manœuvres de vol
pouvant entraîner des risques vitaux en cas d'exécution incorrecte. Ainsi, il est crucial
d'éviter ces manœuvres. La capacité à reconnaître le début du décrochage est
essentielle, permettant au pilote d'y réagir immédiatement afin de l'éviter.
Maintenir constamment le contrôle de l'altitude et déclencher rapidement le parachute de
secours en cas de doute.
28
ENTRETIEN DE VOTRE PARAPENTE
Un entretien correct contribue à prolonger la durée de vie d'un parapente. Respectez les
consignes suivantes pour que le parapente reste en bon état de vol le plus longtemps
possible et puisse être piloté en toute sécurité. Un parapente est particulièrement exposé
aux manipulations fréquentes au sol, à un emballage inapproprié et à une exposition inutile
aux UV. Les produits chimiques, la chaleur et l'humidité sont également très nocifs.
Pliage du parapente
Bien que ce parapente puisse être plié à l'ancienne avec les tiges en nitinol, c'est-à-dire
que l'enroulement de l'aile et les matériaux qui la composent ne lui causent aucun
dommage, tout dépend toujours de la manière dont l'aile est ensuite manipulée.
Une compression excessive, comme l'insertion dans un sac à dos extrêmement petit, et
une manipulation imprudente lors du transport peuvent entraîner des dommages
indésirables du matériel ou la déformation des tigess en nitinol.
Afin de prolonger la durée de vie de l'aile dans les meilleures conditions possibles, il est
très important de la plier soigneusement et de la manipuler ensuite avec précaution. Il est
donc recommandé d'utiliser la méthode de pliage en sac Certina exactement comme
indiqué, afin que toutes les cellules soient côte à côte et que les matériaux de l'aile ne
soient pas inutilement sollicités.
Les renforts du bord d'attaque sont superposés pour éviter qu'ils ne se plient ou se
déforment. Ce type de pliage garantit que le bord d'attaque est traité avec soin, ce qui
augmente la durée de vie, les performances et le comportement au décollage de l'aile.
Si des renforts ont été tordus ou pliés, ils se déforment plus facilement en vol, entraînant
une modification de l'écoulement de l'air pouvant causer une perte de performance et des
modifications du comportement en vol. Les renforts du bord d'attaque remplissent
également une fonction importante au décollage. Moins ils sont pliés, plus l'aile est facile à
gonfler et à décoller.
1.
Placer le parapente plié sur le sac de rangement Certina. Éviter de le tirer sur des
surfaces rugueuses telles que le gravier ou l'asphalte, car cela pourrait causer des
dommages aux coutures et au revêtement de surface.
2.
Commencer par un côté de l'aile, en alignant méticuleusement les profils les uns sur
les autres jusqu'à atteindre l'extrémité, tout en veillant à préserver l'intégrité du bord
d'attaque.
3.
Le parapente est désormais replié en accordéon dans le sens de la longueur, les
bords d'attaque se superposant sans être pliés. Insérer les sangles dans le sac dédié
et attacher les boucles en plastique pour assurer la stabilité de la voile
4.
Refermer la fermeture éclair en faisant attention à ce qu'aucune suspente ne soit
coincé dans celle-ci.
5.
Effectuer le pliage du parapente en suivant les indications figurant sur la pochette
Certina.
6.
Refermer délicatement la fermeture à glissière en veillant à ne pas coincer de tissu
dans celle-ci.
29
Plier le parapente
Stockage
Même si le parapente est complètement sec et correctement emballé après le vol, il est
recommandé de le sortir du sac à dos et de le laisser à plat dans le sac de rangement
Certina pour un stockage prolongé. C'est la meilleure façon de préserver les renforts en
nitinol. Stocker le parapente dans un endroit sec, à l'abri des produits chimiques et des
rayons UV, à une température comprise entre 10 et 25 °C et à une humidité relative de 50
à 75 %. Éviter de plier ou de stocker l'aile lorsqu'elle est mouillée, car cela réduit la durée
de vie du tissu. S’assurer de sécher soigneusement la voile avant de la plier ou de la
stocker. De plus, veiller à ce que le parapente ne soit pas entreposé dans un endroit
accessible aux animaux tels que souris, chiens ou chats, qui pourraient l'utiliser comme
abri. Éviter également de stocker le parapente à proximité de produits chimiques, car les
vapeurs d'essence, d'huile ou de solvant peuvent entraîner la dégradation des matériaux,
causant ainsi des dommages importants. Si l'équipement est dans un sac à dos, le garder
éloigné autant que possible de toute exposition aux vapeurs chimiques potentielles.
Les rayons UV, ainsi que les températures élevées, peuvent endommager le parapente.
Ainsi une exposition prolongée au soleil, le stockage dans une voiture fermée par exemple,
peut entraîner des températures capables de détériorer le tissu. Protéger également le
parapente de toute exposition inutile aux rayons UV. Lors d’une l'expédition par colis,
s’assurer tout particulièrement de la solidité de l'emballage.
30
Entretien
Il est crucial de veiller à la durabilité du tissu et de l'aile, ainsi qu'au maintien de leurs
propriétés. Déballer le parapente juste avant le vol et le replier immédiatement après
l'atterrissage. Les tissus modernes de parapente offrent une meilleure protection contre le
soleil, mais les rayons UV restent un facteur déterminant du vieillissement du tissu. Les
couleurs peuvent s'estomper, suivies par le vieillissement du revêtement et des fibres.
Lors du choix d'un site de décollage, privilégier un endroit plat, exempt de pierres et
d'objets tranchants. Éviter de marcher sur l'aile ou les suspentes. Etre attentif au
comportement des spectateurs, en particulier des enfants, sur le site de décollage. Les
sensibiliser à la fragilité du matériel.
Lors du pliage, s’assurer qu'aucun insecte n'est présent dans la voile, car certains insectes
peuvent produire des acides nuisibles pour le tissu. Éloigner les animaux lors du pliage.
Les insectes ne sont pas attirés par une couleur spécifique, contrairement à une croyance
courante.
La Verve utilise des tiges en nitinol pour maintenir la forme du profil et la stabilité de la
voile. Plier le parapente correctement selon les instructions fournies pour garantir que les
tiges conservent leur forme. Si les tiges en nitinol sont endommagées, elles peuvent être
remplacées dans un atelier agréé par MAC PARA.
S’assureri que la neige, le sable ou les pierres n'entrent pas à l’intérieur de l'aile, car cela
peut altérer l'équilibre ou rendre l'aile inapte au vol. Les bords tranchants peuvent
également endommager la toile. Veiller à ce que les suspentes ne soient pas fortement
pliées, surtout les suspentes principales, car elles perdent de leur résistance, en particulier
sous l'effet des rayons UV.
Vérifier régulièrement (ou faire vérifier par un atelier) la longueur des suspentes, en
particulier après 50 heures de vol, car elles peuvent s'étirer ou rétrécir. Ne jamais tirer le
parapente au-dessus du sol pour éviter d'endommager le tissu. Les décollages ou
atterrissages par vent fort non contrôlés peuvent également causer des déchirures dans le
profil, entraînant des réparations coûteuses.
Nettoyer le parapente à l'eau claire après un contact avec de l'eau salée pour éviter que
les cristaux de sel n'affectent la résistance des suspentes. Remplacer immédiatement les
suspentes après un tel contact. Après un atterrissage dans l'eau, vérifier l'état de la toile,
car les vagues peuvent déformer certaines zones. Toujours tirer l'aile hors de l'eau par le
bord de fuite.
Pour le nettoyage, utiliser de l'eau claire tiède et une éponge douce, et éviter de plier l'aile
trop serrée après utilisation. Éviter également de s'asseoir sur le sac à dos, même si c'est
confortable.
31
MAINTENANCE
Sticker d’identification
Les parapentes de la marque MAC PARA comportent une plaque d'identification sur la
nervure centrale. Il est utile d'indiquer le type et la taille du parapente lors de la
communication avec le revendeur MAC PARA pour toute question, commande de pièces
de rechange ou demande d'accessoires.
Inspections régulières
Les élévateurs, les maillons rapides, les suspentes et les divers matériaux doivent subir
des contrôles réguliers pour s'assurer qu'ils ne présentent aucun dommage, ne sont pas
usés et fonctionnent correctement. Ces vérifications devraient être effectuées à des
intervalles réguliers, notamment après chaque atterrissage.
La responsabilité de l'équipement incombe à l'utilisateur. La sécurité dépend largement de
cet aspect. Les modifications du comportement de vol de l'aile peuvent être des
indicateurs de vieillissement ou, le cas échéant, d'une manipulation inappropriée.
Contrôles
En Allemagne et en Autriche, des réglementations légales concernant le contrôle des
parapentes existent, mais elles se limitent à stipuler qu'un contrôle ultérieur doit être
effectué. Les dispositions ne spécifient pas le "comment" de ce contrôle. L'ancienne
pratique de "contrôler tous les deux ans" remonte à une époque où tous les parapentes
devaient être soumis à un contrôle tous les deux ans en rotation. Actuellement, c'est le
fabricant qui détermine l'intervalle et le documente sur la plaquette de contrôle type
apposée sur la voile.
La contre-visite a deux objectifs principaux. D'une part, elle vise à vérifier si le parapente a
subi des modifications ou des dommages depuis le dernier contrôle, rétablissant ainsi l'état
réglementaire confirmé par le modèle de base. D'autre part, des tests de matériaux tels
que la perméabilité à l'air et la résistance à la déchirure du tissu, ainsi que la charge de
rupture des suspentes, sont effectués pour détecter tout affaiblissement ou usure
potentiellement dangereux des matériaux.
Contrôle visuel de la voilure
L'inspection comprend l'examen de l'extrados et de l'intrados, du bord d'attaque, du bord
de fuite, des nervures (y compris d'éventuelles nervures en V), des cloisons des cellules,
des coutures, des flares et des boucles de suspentes afin de détecter des fissures, des
cisaillements, des étirements, des détériorations du revêtement, des points de réparation
et d'autres anomalies. En cas de doute sur le comportement correct du parapente en vol,
le pilote et/ou l'examinateur peuvent également effectuer un vol de contrôle après
l'inspection en atelier. Les résultats de l'inspection doivent être consignés dans le protocole
de vérification.
Perméabilité à l'air : on mesure le temps nécessaire à un certain volume d'air pour
traverser une surface donnée. La mesure est effectuée à plusieurs endroits de la voile sur
l’extrados et derrière le bord d'attaque.
32
Résistance à la déchirure du tissu : La résistance à la déchirure du tissu est mesurée
conformément à la norme TS- 108 pour les parachutes de saut. Le test est effectué avec le
Bettsometer (B.M.A.A. Approved Patent No. GB2270768 Clive Betts Sales). Il s'agit d'une
méthode de test qui n'endommage pas la voile. Il s'agit de tester la résistance à la
déchirure de l’extrados et de l’intrados au niveau de l’attache des suspentes A. La toile est
ensuite soumise à un test de résistance à la déchirure.
Résistance à la rupture des suspentes : les suspentes A supérieures, moyennes et
inférieures et les suspentes B inférieures sont soumises à une charge progressive jusqu'à
ce qu'elles cèdent. La charge (de rupture) ainsi obtenue est déterminée et notée. Ces
suspentes sont ensuite remplacées par de nouvelles.
Longueur de suspente : la longueur totale (élévateur + suspentes basse, de milieu et
haute) est mesurée à 5 kg de traction. Une tolérance de +/- 10 mm est autorisée pour la
valeur mesurée, mais pas plus. Pour les suspentes de frein, une tolérance de +/- 25 mm
est autorisée. Une valeur maximale de +/- 40 mm peut être calculée comme une correction
du système de mesure. C'est-à-dire ajouter ou soustraire une valeur pour toutes les
suspentes.
Les variations de longueur des suspentes qui pourraient se produire sont un léger
rétrécissement des suspentes B et / ou un léger allongement des suspentes A. Les
suspentes ont une grande influence sur le comportement en vol. Des longueurs de
suspentes correctes et une symétrie sont en outre importantes pour la performance et la
maniabilité.
AVERTISSEMENT : MAC PARA recommande donc de contrôler les suspentes après
50 à 100 heures de vol ou une fois par an.
L'ensemble des suspentes doit être remplacé après 150 heures de vol.
Les suspentes subissent une détérioration au fil du temps, perdant de leur résistance
même si le parapente est peu utilisé. Cela peut affecter le fonctionnement et la sécurité de
ton pratique. Les indicateurs d'usure comprennent des bosses légères ou des effilochages,
nécessitant un remplacement immédiat des suspentes. Il est crucial d'utiliser uniquement
des suspentes testées et approuvées, disponibles chez MAC PARA. La résistance à la
rupture des suspentes A supérieure, intermédiaire et inférieure, ainsi que de la suspente B
inférieure, doit être testée, chaque suspente étant testée jusqu'au point de rupture. La
valeur minimale pour toutes les suspentes A+B est de 14 G, calculée à partir du poids
maximum certifié en vol de la voile. La résistance minimale supplémentaire pour la
suspente haute centrale et pour la suspente supérieure doit être la même. Si la résistance
à la rupture est trop proche de la valeur minimale calculée, le professionnel doit indiquer
un délai au bout duquel il faut tester à nouveau la résistance des suspentes.
Il est également essentiel de vérifier régulièrement la longueur des suspentes, surtout en
cas de changement de comportement au décollage ou en vol. Les signes d'usure incluent
des irrégularités légères, et les suspentes doivent être remplacées immédiatement. Il est
strictement déconseillé d'utiliser des nœuds pour raccourcir les suspentes, car chaque
nœud affaiblit considérablement la suspente, pouvant entraîner une rupture en cas de forte
charge.
Elévateurs : un contrôle visuel de l'abrasion et de l'usure est effectué. La différence de
longueur ne doit pas être supérieure ou inférieure à +/- 5 mm.
33
Intervalles de contrôle
Un contrôle ultérieur est nécessaire au plus tard tous les 2 ans, à compter de la date
d'achat. Il est recommandé qu'un spécialiste qualifié effectue un contrôle complet dans les
24 mois suivant l'achat du parapente ou après 150 heures de vol, en prenant la date la
plus proche. Pour les manœuvres au sol, leur durée doit être multipliée par au moins 2 par
rapport au nombre total d'heures de fonctionnement du parapente. La responsabilité du
maintien du parapente en état de vol incombe au pilote.
Une inspection complète garantit la sécurité et prolonge la durée de vie de l'aile. En cas de
crash, d'atterrissage forcé sur le bord d'attaque, de dégradation des performances ou de
modification du comportement en vol, des inspections supplémentaires par une personne
qualifiée sont nécessaires. MAC PARA recommande également un contrôle régulier des
suspentes après un an ou 50 heures de vol. Pour un contrôle du calage, il suffit de vérifier
les longueurs des suspentes simultanément avec les élévateurs. Toutes les suspentes du
premier groupe (mA1, mB1) doivent avoir la même longueur. Toutes les lignes du
deuxième groupe (mA2, mB2) doivent être de la même longueur. Toutes les suspentes du
troisième groupe (mA3, mB3) doivent avoir la même longueur, avec une différence
maximale de 10 mm entre les longueurs des différentes suspentes. En cas de différence
plus importante, il est recommandé d'envoyer l'aile à MAC PARA ou à un atelier agréé
pour un contrôle et une correction du calage.
Le non-respect des intervalles de contrôle entraîne l'annulation de la garantie et de
l'autorisation d'exploitation. Le maintien d'un carnet de vol précis avec les indications de
toutes les heures de vol et d'entraînement facilitera la détermination des délais appropriés.
Validité de l'examen, documentation
La personne chargée de l'essai doit clairement identifier la documentation et les résultats
de l'essai (date et lieu/nom de la personne chargée de l'essai) et les inscrire à proximité de
la plaque signalétique. Les valeurs théoriques, réelles et différentielles des longueurs de
suspentes doivent être consignées sur la fiche de mesure des suspentes. La fiche de
contrôle doit être conservée avec le manuel d'utilisation. Les détails de la vérification en
cours et l'échéance de la prochaine vérification doivent être enregistrés sur la plaque
signalétique ou à proximité, accompagnés de la date, de la signature du vérificateur et de
son numéro de vérificateur.
Réparations
Il est possible de remédier temporairement aux petites déchirures dans le tissu, qui ne
suivent pas la couture, en utilisant du ripstop enduit de colle disponible dans les magasins
de parapente. Cependant, tous les autres types de dommages, tels que les grandes
déchirures, les déchirures le long des coutures, les œillets de suspentes arrachés, ainsi
que les suspentes déchirées et endommagées, ne peuvent être réparés que par une
entreprise spécialisée agréée, ou par le fabricant. L'utilisation exclusive de pièces de
rechange d'origine est cruciale ! Toute modification du parapente, à l'exception de celles
autorisées par le fabricant, annule l'autorisation d'utilisation de l'appareil.
34
Élimination
Les matériaux utilisés dans un parapente exigent une élimination appropriée. Veuillez nous
renvoyer les dispositifs hors d'usage. Nous les éliminerons ensuite de manière appropriée.
Comportement respectueux de la nature et du paysage
Il va de soi, mais il est essentiel de le rappeler : nous vous prions de pratiquer notre sport
en harmonie avec la nature, en préservant la beauté du paysage ! Merci de rester sur les
sentiers balisés, de ne pas laisser de déchets, de minimiser les nuisances sonores, et de
respecter les équilibres délicats de la montagne.
Notre respect envers la nature est particulièrement crucial sur les sites de décollage ! Dans
notre merveilleux sport, la priorité ne devrait pas être la performance, mais la sécurité.
Pour voler en toute sécurité, il est impératif de suivre une formation continue et de
s'entraîner constamment pour acquérir de l'expérience ! Anticiper les dangers (conditions
météorologiques, terrain, environnement) est essentiel. Pour ce faire, il est nécessaire de
voler autant que possible, de s'entraîner au maniement au sol et de développer une
vigilance méticuleuse envers les événements météorologiques. Observez et respectez ces
éléments, essayez de comprendre quelles conditions conviennent à votre niveau de vol
actuel, et ne dépassez jamais ces limites !
Dénominations des suspentes
Les suspentes des voiles MACPARA sont désignées de la même manière.
Pour les commandes de suspentes de rechange, veuillez donc toujours déterminer la
désignation selon la description ci-dessous et commander en indiquant le type et la taille
de la voile !
Le premier chiffre indique le plan de la ligne (A, B, Br = frein). La numérotation commence
à partir du stabilo à 0 et est continue jusqu'au milieu du profil. Les suspentes hautes (top
line) sont désignées par le plan et le numéro en commençant par le stabilo. Exemple : A28
= la ligne A à la 28e nervure à partir du stabilo.
ATTENTION : Les longueurs de suspentes sont mesurées sur des suspentes tendues.
L'épissure et la couture raccourcissent ces suspentes d'environ 1,3-2,0 cm. Veillez à
avoir le bon plan de suspentes à disposition. 1) "Loop To Loop" ou 2) "Measuring
plan".
Réglage des suspentes de commande
Les deux suspentes principales de commande (suspentes de freinage) se dirigent chacune
vers une araignée de suspentes à ramifications multiples, attachée au bord de fuite. Les
lignes de commande sur les élévateurs traversent une poulie de guidage et sont
connectées chacunes à leur poignée respective. Lors du transport, ces poignées de
commande sont fixées aux élévateurs à l'aide de deux boutons magnétiques. La longueur
des lignes de commande est ajustée correctement en usine et ne devrait normalement pas
être modifiée.
35
Verve
Longueur de la suspente
de commande
Course de commande
avec poids en vol maxi.
21
23
25
27
30
309,5 cm
326,5 cm
341,5 cm
356,5 cm
376,5 cm
(188+121,5) (205+121,5) (220+121,5) (235+121,5) (255+121,5)
55 cm
60 cm
65 cm
70 cm
75 cm
En vol, il est essentiel que les lignes de commande aient une course libre d'au moins 5 cm
avant que les freins ne s'engagent. En général, il n'est pas recommandé de modifier la
longueur des lignes de freins, car une modification incorrecte peut altérer le comportement
en vol, compromettant ainsi la sécurité de l'appareil. La longueur des lignes de commande
est mesurée à partir de la première cascade de lignes, et la distance de commande
disponible jusqu'au décrochage dépend de la taille de l'aile et du poids au décollage.
GARANTIE DE QUALITÉ
MAC PARA accorde une attention particulière à la qualité de ses produits. Chaque
parapente fait l'objet d'un contrôle final rigoureux, au cours duquel toutes les étapes de la
production sont minutieusement vérifiées. Nous prenons en charge les défauts de matériel
qui ne résultent pas de l'usure normale ou d'une utilisation incorrecte. En cas de problème
avec votre aile, veuillez contacter votre revendeur ou MAC PARA.
LONGUEURS TOTALES DES SUSPENTES
Les suspentes sont étalées et soumises à une charge de 5 daN. La mesure est effectuée
du point d'accrochage de l'élévateur jusqu'à la patte d’attache, y compris la boucle de la
suspente.
36
Verve 21 (S)
Center Collaps
1
7542
2
7500
3
7443
4
7461
5
7383
6
7330
7
7218
8
7204
9
7190
10
7203
11
7047
12
6869
13
6767
14
6602
15
16
Verve 23 (M)
Aa
Ab
B
C
BR
7248
7206
7168
7185
7173
7122
7027
7015
7009
7020
6843
6696
6595
6471
6436
6434
7229
7186
7146
7167
7156
7101
7010
6997
6992
7013
6824
7233
7189
7157
7170
7153
7101
6999
6985
6980
6996
6821
6686
6605
6491
6471
6471
7326
7284
7233
7242
7223
7167
7059
7043
7033
7040
7462
7301
7087
7062
6900
6819
6737
6781
6669
6654
6628
6660
Center Collaps
1
7938
2
7894
3
7829
4
7847
5
7779
6
7723
7
7604
8
7589
9
7575
10
7588
11
7414
12
7224
13
7112
14
6932
15
16
Verve 25 (L)
Center Collaps
1
8278
2
8232
3
8168
4
8187
5
8108
6
8050
7
7923
8
7907
9
7893
10
7907
11
7729
12
7534
13
7412
14
7222
15
16
Ab
B
C
7611
7564
7520
7542
7532
7477
7381
7368
7357
7380
7187
7609
7563
7519
7538
7528
7471
7371
7354
7342
7360
7177
7034
6944
6823
6807
6805
7703
7660
7607
7613
7599
7543
7433
7416
7398
7405
Verve 27 (XL)
Aa
Ab
B
C
BR
7965
7921
7867
7886
7870
7812
7712
7694
7687
7701
7523
7359
7248
7098
7057
7057
7944
7897
7844
7867
7854
7795
7693
7681
7669
7689
7507
7956
7906
7851
7867
7859
7800
7689
7674
7662
7680
7501
7352
7261
7118
7100
7098
8042
7996
7940
7946
7928
7870
7751
7728
7714
7718
8241
8075
7850
7831
7646
7575
7480
7524
7394
7379
7351
7385
Verve 30 (XXL)
Center Collaps
1
9030
2
8979
3
8908
4
8929
5
8849
6
8785
7
8643
8
8626
9
8611
10
8627
11
8432
12
8219
13
8080
14
7880
15
16
Aa
7626
7584
7543
7559
7551
7498
7399
7384
7376
7390
7207
7048
6941
6805
6768
6765
Aa
Ab
B
C
BR
8704
8652
8607
8625
8610
8547
8430
8415
8405
8420
8213
8033
7909
7761
7718
7713
8679
8628
8578
8603
8588
8525
8411
8397
8387
8409
8190
8682
8629
8580
8601
8578
8514
8396
8378
8364
8384
8183
8012
7921
7787
7766
7764
8797
8745
8685
8693
8666
8602
8477
8455
8433
8441
9094
8907
8650
8623
8437
8344
8241
8295
8148
8135
8092
8126
37
Center Collaps
1
8575
2
8529
3
8462
4
8480
5
8400
6
8340
7
8206
8
8190
9
8175
10
8190
11
8002
12
7802
13
7610
14
7480
15
16
Aa
Ab
B
C
8253
8204
8160
8179
8164
8105
7998
7981
7973
7989
7788
7618
7500
7357
7316
7312
8230
8179
8135
8159
8146
8085
7978
7965
7954
7979
7766
8234
8183
8136
8158
8146
8081
7970
7954
7940
7961
7766
7607
7513
7375
7359
7360
8341
8292
8231
8244
8222
8160
8045
8024
8001
8012
ELEVATEURS
Longueurs des élévateurs Verve
A
A1
B
Position neutre
530
530
530
Accélérée
370
420
530
Les longueurs sont mesurées du point d'accrochage de l'élévateur jusqu'au bord inférieur
du maillon rapide.
A A1
B
A A1
Br
B
Br
Modification de
Poulie de frein l’angle d’attaqe
Marquage de
couleur
Emerillon
Poulie de renvoi
Aimants
Poignée de
frein
Poignée de
pilotage aux B
Accélérateur
Boucle de
connexion
principale
Accéléré
Vol normal
38
PLAN DE SUSPENTAGE
39
PLAN DES LIGNES DE PLIAGE
40
MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION
Tissus
PORCHER SPORT
Extrados Bord d'attaque - SKYTEX 32 Universal
Universel Extrados
- SKYTEX 27 Classic II
Intrados Bord d'attaque - SKYTEX 32 Universal
Universel Intrados
- SKYTEX 27 Classic II
Nervures, Diagonales - SKYTEX 27,32 HARD
Suspentes
EDELMAN+RIDDER+CO
Galerie supérieure A,B,C, lignes de freinage, Stabilo - Aramid 8000/U-050, charge de rupture 50 kg
Galerie supérieure A - Aramid 8000/U-070, charge de rupture 70 kg
Verve 27,30 = Stabilo - Aramid 8000/U-090, Breaking Load 90 kg
Galerie supérieure A - Aramid 8000/U-090,Charge de rupture 90 kg
mA1/1 ,mBR0- Aramid 8000/U-130 , Charge de rupture 130 kg
Galerie centrale B - Aramid 8001-135 , Charge de rupture 135 kg
Galerie centrale A,mA1 - Aramide 8000/U-190 , charge de rupture 190 kg
Lignes principales mB2 - Aramide 8000/U-230 , charge de rupture 230 kg
Verve 27,30 = Lignes principales mB2- Aramid 8000/U-280, Breaking Load 280 kg
Lignes principales mB3 - Aramide 8000/U-280 , charge de rupture 280 kg
Lignes principales mA2, mA3 - Aramide 8000/U-360 , charge de rupture 360 kg
Ligne de frein principale - Aramide / Polyester 7950-200 , charge de rupture 200 kg
LIROS
Galerie supérieure Lignes de freinage - DC40 , Breaking Load 40 kg
Sangles
STAP-POLYESTERBRIDLE 13 mm
Elévateurs
Aramide-polyester 3455 12 mm
Fil
SERAFIL 60, SYNTON 20
Maillons rapides
NIRO TRIANGLE 200
Rigifoils
Rigifoils - Nitinol 0,6 mm, 0,8 mm
41
CONTROLES
Nom
Entreprise
(cachet)
Date
RECOMMENDED WEIGHT RANGE
42
Signature
TYPE D'APPAREIL & NUMÉRO DE SÉRIE
Type d'appareil
numéro de série :
Date de production :
......................................................
Mise en service :
......................................................
DONNÉES TECHNIQUES
Intermediate Performance EN-B
Taille
Verve
21(S)
Zoom
[%]
Surface à plat
[m ]
Surface projetée
Envergure à plat
Verve
23 (M)
Verve
25 (L)
Verve
27 (XL)
Verve
30 (XXL)
90,5
95,5
100
104
110
2
20,73
22,84
25,31
27,38
30,63
[m ]
2
17,72
19,53
21,64
23,41
26,18
[m]
11,71
12,29
12,94
13,46
14,23
-
6,6
6,6
6,6
6,6
6,6
[m]
2,24
2,35
2,47
2,57
2,72
-
67
67
67
67
67
Poids
[kg]
3,65
3,85
4,15
4,45
4,65
PTV*
[kg]
73 - 86
84 - 97
92 - 107
100 - 117
115 - 129
PTV optimal*
[kg]
77 - 82
88 - 94
95 - 102
106 - 113
119 - 127
Vitesse min.
[km/h]
24-26
24-26
24-26
24-26
24-26
Vitesse Max.
[km/h]
37-39
37-39
37-39
37-39
37-39
Vitesse Max. accélérée
[km/h]
54-56
54-56
54-56
54-56
54-56
Allongement
Corde
Cellules
* Poids de départ = poids nu + env. 12-20 kg
43
44