MAC PARA Colorado 2Detailed test of Colorado 2 by Václav Vinklárek Manuel utilisateur

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Contenu
COMMUNAUTÉ MAC PARA ...................................................................................... 2
GÉNÉRALITÉS ........................................................................................................... 3
EXIGENCES DU NIVEAU PILOTE ............................................................................. 4
CONCEPTION ............................................................................................................ 5
DESCRIPTION TECHNIQUE...................................................................................... 5
ELEVATEURS ............................................................................................................ 7
TRIMING................................................................................................................... 11
MATÉRIAUX ............................................................................................................. 12
CONTROLES SUR UNE VOILE NEUVE.................................................................. 13
CONFIGURATION DES COMMANDES ................................................................... 14
VOLER LA COLORADO 2 ........................................................................................ 15
TREUIL, SAUT EN PARACHUTE ET VOLTIGE....................................................... 24
MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES ....................................................................... 25
TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE.................................................................. 28
RÈGLES D'OR.......................................................................................................... 30
ENTRETIEN ET MAINTENANCE ............................................................................. 31
RESPECT DE LA NATURE ...................................................................................... 34
PLAN DE SUSPENTAGE COLORADO 2................................................................. 34
PLAN DE SUSPENTAGE - SCHÉMA....................................................................... 35
LONGUEURS DES SUSPENTES ............................................................................ 36
LONGUEUR TOTALE DES SUSPENTES................................................................ 36
LONGUEUR TOTALE DES SUSPENTES................................................................ 37
CONTRÔLES............................................................................................................ 38
CERTIFICAT DE VOL D'ESSAI ................................................................................ 39
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES............................................................................ 39
COMMUNAUTÉ MAC PARA
MACPARA.com
OficialMacPara
2
fb.com/MACPARA
flymacpara
GÉNÉRALITÉS
Cher pilote MAC PARA
Nous vous félicitons pour l’achat de votre paramoteur Colorado 2. Un grand travail de
développement et de nombreux tests font de la Colorado 2 une voile de paramoteur à la
pointe de la technologie. De nombreux tests de sécurité ont été effectués pour vous
permettre d'apprécier les performances de ce parapente en toute sécurité. Toute l'équipe
MAC PARA vous souhaite la bienvenue et de nombreux vols agréables. Pour voler en
sécurité, vous DEVEZ lire attentivement ce manuel avant d’aller voler.
Points remarquables de la Ccolorado 2
La Colorado 2 est une voile paramoteur réflex. Elle a été conçue pour des pilotes de
paramoteur qualifiés et expérimentés qui recherchent une voile facile à utiliser, avec une
large plage de vitesse et un pilotage réactif. Les autres avantages sont la facilité de
décollage et d'atterrissage, une excellente stabilité et une consommation de carburant
efficace en paramoteur.
Veuillez noter les détails suivants avant de prendre l'air :
Obtenir une formation adéquate
L'objectif de ce manuel est de vous offrir des informations sur les caractéristiques uniques
du design de la Colorado 2, pour un plaisir maximum. Ce manuel n'est en aucun cas
destiné à être utilisé comme un manuel de formation. Le parapente et le paramoteur sont
des sports qui exigent un haut degré d'attention, un bon jugement et des connaissances
théoriques. Le paramoteur peut être un sport dangereux qui peut entraîner des blessures
et la mort. Avant d'essayer de voler, faites-vous instruire par un professionnel qualifié et
une école accréditée. Pour obtenir une liste des écoles, vous pouvez consulter le site web
officiel de MAC PARA à l'adresse www.MACPARA.com
Prendre ses responsabilités
L'utilisation de ce paramoteur est aux seuls risques de son propriétaire ! Le fabricant et le
distributeur n'assument aucune responsabilité. Vous êtes responsable de votre propre
sécurité et de l’état de vol de la voile. MAC PARA n'assume aucune responsabilité. MAC
PARA recommande que le pilote soit en possession d'une licence de paramoteur valide
pour la catégorie de la voile, l'assurance, la formation, etc. pour le pays dans lequel le
paramoteur est utilisé.
Contrôles de qualité de la fabrication
Avant la livraison, ainsi que pendant la production, chaque voile de paramoteur est
soumise à un contrôle visuel strict. Elle doit également être testée en vol par votre
revendeur. Des cachets apposés sur la plaque avec un certificat de vol d'essai dûment
rempli le confirment. Il vous appartient de vérifier que votre nouvelle voile de paramoteur
Colorado 2 a bien été testée avant votre premier vol. Si ce n'est pas le cas, consultez votre
revendeur.
Minimisez les risques
Toute utilisation inadéquate ou abusive de votre Colorado 2 augmente considérablement
les risques. Vous trouverez à la page suivante une liste de situations à éviter.
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NE PAS UTILISER en dehors de la fourchette de poids recommandée par le fabricant.
NE PAS UTILISER en cas de pluie ou de chute de neige.
NE PAS UTILISER en cas de vent fort ou de rafales
NE PAS UTILISER dans les nuages et le brouillard.
N'UTILISEZ PAS sans disposer de connaissances ou d'une expérience suffisantes.
NE PAS UTILISER sous l'influence de drogues, d'alcool ou de maladie.
NE PAS UTILISER pour des acrobaties aériennes ou des manœuvres extrêmes.
NOTE : Tout changement ou modification apportés à cette voile de paramoteur invalide le
certificat de navigabilité. Veuillez vérifier les conditions de garantie à la fin de ce manuel.
L'enregistrement de votre MAC PARA Charger 2 est nécessaire.
MAC PARA est à votre écoute
Si vous avez lu ce manuel et que vous avez encore des questions, des suggestions ou des
critiques concernant la Colorado 2, n'hésitez pas à contacter votre revendeur ou MAC
PARA directement. Notre mission est de concevoir des paramoteurs performants et de
qualité qui vous permettent de voler en toute liberté tout en vous assurant la plus grande
sécurité possible.
EXIGENCES DU NIVEAU PILOTE
La Colorado 2 est un parapente motorisé idéal pour un large éventail de pilotes : du
débutant, au pilote du week-end en passant par les pilotes expérimentés à la recherche
d'un vol relaxant. Avec un bon choix de taille de voile, la Colorado 2 peut être adaptée à un
large éventail d'exigences et de styles de vol motorisé.
Conditions diverses
La Colorado 2 peut s'adapter à une gamme complète de conditions et de types de vols
paramoteur. L'exception est le vol acrobatique. En cas de fortes turbulences et de rafales
de vent, la voile peut s'effondrer partiellement ou complètement. Ne volez jamais dans de
telles conditions.
Certification
La Colorado 2 est testé conformément aux exigences de la DGAC (Direction Générale de
l'Aviation Civile) pour le vol motorisé. Le Colorado 2 a subi des tests de choc et de charge
au maximum. poids de 268 kg.
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CONCEPTION
Sticker d´homologation
dans le caisson central
Extrados
Intrados
Bord d‘attaque
Suspente de
stabilo
Bord de fuite
Ligne WTST
Suspentes de freinage
Suspentes
principales
Suspente de
frein principale
Maillons rapides
Poignée de frein
Elévateurs
Mousqueton
principal
DESCRIPTION TECHNIQUE
Construction du profil :
La Colorado 2 possède 58 cellules sur l’envergure. Les extrémités (les stabilos) sont tirées
vers le bas et parfaitement intégrées dans la voile pour servir de stabilisateur. La
conception de la Colorado 2 est une combinaison de la construction en diagonale des
deuxième et troisième cellule. Chaque cellule principale est reliée à 4 ou 5 suspentes.
Entre chaque groupe de suspentes principales, des segments diagonaux ont été
incorporés. Aussi compliquée que cela puisse paraître, cette construction garantit une
surface extrados lisse, et une conception précise des voiles, ce qui augmente les
performances et la sécurité.
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Les renforts internes maintiennent la forme précise de la voilure et augmentent la stabilité.
Les ouvertures des cellules sur l'intrados du bord d'attaque permettent une bonne
circulation de l'air dans le profil. Des galons résistants et étirables intégrés aux cloisons
diagonales assurent la répartition de la charge sur toute l’aile. Des renforts de mylar
résistants à l'étirement sur les panneaux supérieur et inférieurs des ouvertures courent sur
toute la longueur du bord de fuite définissant l'envergure de l'aile.
Cela permet d'optimiser la tension des voiles et de garantir une grande stabilité de la
voilure. De grandes ouvertures transversales permettent une circulation d'air efficace à
l'intérieur de la voile, assurant un bon gonflage sans interferer avec la forme des profils.
La Colorado 2 est principalement fabriqué à partir de tissus Nylon de haute qualité qui ont
fait leurs preuves. Les Polyamid 6.6 RIPSTOP 40, 38 et 32 g/m2 sont des matériaux
soigneusement sélectionnés. Une attention particulière doit être apportée pour maximiser
la durée de vie de votre voile, car comme tout matériau synthétique, il peut se détériorer en
raison d'une exposition excessive aux UV.
Système de suspentage :
Les suspentes sont composées de "suspentes supérieures en cascade" (attachées sur
l’intrados), et de "suspentes principales". Les suspentes principales mènent aux "maillons
rapides" (un petit mousqueton triangulaire qui relie les suspentes aux élévateurs). Les
"suspentes de stabilisateur" relient les suspentes de stabilisateur supérieures des points
de suspension extérieurs au maillon rapide. Les "suspentes de frein" ne sont pas des
suspentes porteuses. Elles partent du bord de fuite de la voile vers les suspentes de frein
principales et passent par les poulies des élévateurs en D vers les poignées de frein. Deux
marques noires sur la suspente de frein principale indiquent les deux positions possibles
des poignées de frein. Ce réglage permet d'appliquer suffisamment de frein pendant le vol
et de sécuriser l'atterrissage. Il permet également de s'assurer que les freins ne sont pas
trop courts, ce qui entraîne un freinage permanent pendant le vol (surtout en cas
d'accélération maximale). Avoir des freins trop courts est dangereux !
Une attention particulière est requise avant de régler vos freins.
À des fins de différenciation, les suspentes principales A sont colorées en rouge, les
suspentes principales B en jaune, les suspentes principales C et D en bleu. Les suspentes
principales de frein sont orange et les suspentes de direction 2D sont bleues. La boucle de
suspension principale au bas de l'élévateur est renforcée et recouverte de rouge. C'est là
que le mousqueton principal doit être accroché pour connecter les élévateurs à la sellette.
Les suspentes de la Colorado 2 sont composées de suspentes HMA Aramid/Kevlar (âme
jaune) et PES/Dynema (âme blanche) solides et résistantes à l'étirement. L'ensemble du
système de suspentage est composé de suspentes individuelles bouclées et cousues à
chaque extrémité. Cela contribue à la solidité de l'aile.
Les lignes principales en Dynema et en Aramide gainées de polyester ont une résistance
allant de 90 kg à 260 kg. Les suspentes de la cascade supérieure ont une résistance allant
de 50 kg à 180 kg. Les suspentes de frein ont une résistance allant de 50 kg à 90 kg. La
suspente principale de frein Dynema a une résistance de 240 kg. En additionnant la
résistance de toutes les suspentes, vous comprendrez que la conception de la Colorado 2
vous apporte sécurité et confiance.
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ELEVATEURS
La Colorado 2 est équipée de 5 élévateurs par côté (A, A1, B, C, D). Les deux suspentes
centrales A par côté sont attachées aux élévateurs principaux A (de couleur rouge) tandis
que les suspentes principales A les plus extérieures sont attachées aux élévateurs A1.Les
3 suspentes principales B et les suspentes de stabilisation sont attachées aux élévateurs B.
Les 3 suspentes principales C et la ligne stabilisatrice C / WTST sont attachées aux
élévateurs C et les 3 suspentes principales D aux élévateurs D. Les suspentes principales
de freinage passent par les poulies des élévateurs D. Les poulies les plus hautes sont
utilisées pour les paramoteurs à fixation basse et classique et les poulies les plus basses
pour les paramoteurs à fixation haute.
Les suspentes sont reliées à des mousquetons triangulaires (maillons rapides) munis d'un
"o- ring" en caoutchouc en forme de "huit" qui empêche tout glissement des suspentes sur
le maillon rapide.
Schéma
A
A1
B
C
D
Freins
W
T
S
T
Poulie
supérieure
Emerillon
marquage
de couleur
bouton
aimanté
bouton
aimanté
crochet
fendu
poulie inférieure pour
points d'accroche
boucle de trim
Poignée de
frein
Poignée trim
poulies
d‘accélérateur
Sangle trim
accélérateur
bouton
aimanté
Bouton
pression
Boucle d‘attache
Poignée WTST
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Poignées de frein :
Des poignées de frein spéciales semi-rigides sont équipées d‘emerillons et de deux
aimants en néodyme. Les puissants aimants au néodyme maintiennent parfaitement les
poignées de frein sur les élévateurs D. La fixation et le desserrage des freins sur les
élévateurs fonctionnent très facilement et rapidement pendant le vol. Cela minimise le
risque qu’elles puissent se prendre dans l’hélice en rotation.
Basculement de frein (direction 2D)
Nœud
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Pilotage 2D :
Le pilotage en 2D est très différent du pilotage classique. Il permet au pilote de
contrôler le parapente avec plus de précision. En tirant sur la poignée de direction
et en éloignant ou en rapprochant simultanément la main du corps, il est possible
de contrôler facilement l'ampleur de la poussée, le degré d'inclinaison dans un
virage ou le taux de descente dans un virage. Tout pilote ayant un sens de la
précision dans le contrôle de son aile appréciera les possibilités offertes par ce
système. Le système 2D offre un contrôle beaucoup plus précis de la voile, mais
en même temps le pilote doit s'habituer aux nouvelles commandes et apprendre à
contrôler la voile correctement. Le pilote doit prendre le temps de découvrir les
possibilités du système 2D, de s'entraîner et de perfectionner sa propre technique
de contrôle.
Wingtip Steering (WTST) :
Cette aile réflexe offre une large plage de vitesse. Le pilotage habituel par les trims ouverts
devient plus lourd et le risque d'une fermeture totale de la voile à vitesse maximale
(système de vitesse en combinaison avec les trims ouverts) augmente.
En mode de vol accéléré, la Colorado 2 doit être contrôlée uniquement par le Wingtip
Steering. Les poignées WTST ont une taille pour deux doigts et sont équipées d'aimants
en néodyme et de boutons de pression
Nous avons porté une grande attention au fait que la plage de freinage WTST est très
similaire à celle des poignées de frein principales. Les forces de freinage sont un peu plus
légères que sur les freins de série. La position des poignées WTST est très agréable pour
une utilisation en vol accéléré. Le retour à la position supérieure est assuré par un
élastique en caoutchouc et un aimant en néodyme. Si vous n'utilisez pas les poignées
WTST pour le pilotage, connectez-les toujours sur les élévateurs avec les boutons
pression.
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Système d’accélérateur :
La Colorado 2 est équipée d'un système actionné par l'accélérateur aux pieds qui revient
automatiquement à la position normale lorsqu'il est relâché. Le système d‘accélérateur
affecte les élévateurs A, A1, B et C et modifie l'angle d'attaque. En vol normal, tous les
élévateurs ont une longueur totale de 50 cm sans les maillons rapides. Lorsque
l'accélérateur est poussé avec les pieds, Les élévateurs A sont raccourcis de 14,5 cm au
maximum et les élévateurs A 1 de 14,5 cm au maximum. Les élévateurs B sont raccourcis
de 7 cm au maximum. Les élévateurs C sont raccourcis de 4 cm maximum et les
élévateurs D conservent leur longueur d'origine. Pour utiliser le système d'accélération,
vous devez fixer les crochets fendus qui se trouvent à l'avant des élévateurs et les relier
aux crochets qui se trouvent sur l'accélérateur. Si votre sellette de paramoteur n'est pas
livrée avec un accélérateur de type "stirrup", contactez votre revendeur local pour en
acheter un. Vous trouverez des instructions plus détaillées dans le chapitre "Configuration
des commandes".
Taille-bordures :
Le Colorado 2 dispose d'une large plage de vitesse en vol grâce à la variété des réglages
des trims. Les trims ont une plage de décélération de 4,0 cm et d'accélération de 11,5 cm.
Avec le réglage le plus rapide (trims complètement ouverts et sortis), la vitesse de la
Colorado 2 augmente L'aile est moins sensible aux turbulences et la stabilité s'améliore.
Avec un réglage plus lent des trims (neutre ou trims tirés à fond), le taux de chute
s'améliore et la pression sur les freins devient plus légère. Vous aurez l'impression que
l'aile est plus sensible dans les turbulences avec les trims tirés à fond. Pour vous aider à
identifier la position neutre de chaque trims, repérez les coutures blanches. Il est important
de vérifier et de régler les trims dans la même position pour chaque élévateur avant le
décollage et en vol afin d'éviter les virages intempestifs.
La vitesse du Colorado 2 avec des trims fermés (trims tirés à fond) est d'environ 40-44
km/h avec un effort relativement faible du moteur. Cette position est idéale pour les
manches de navigation économique.En augmentant la pression sur les freins, la vitesse de
croisière est d'environ 35-39 km/h. Cette position vous donne le meilleur taux de chute et
nécessite le moins de poussée de votre moteur pour le vol en palier.
La position neutre des trims (marquée par une ligne blanche) est la position où les
élévateurs sont de niveau. C'est la configuration la plus utile pour la navigation et pour les
manches de précision au sol. La Colorado 2 tourne toujours très bien et restitue beaucoup
d'énergie en volant autour de 43-47 km/h. Elle exige un peu plus de régime moteur par
rapport à la position fermée du trim. Il est recommandé d'utiliser cette configuration lors de
l'utilisation du système d’accélérateur !
Avec les trims complètement ouverts, la vitesse est d'environ 52-56 km/h. Vous
remarquerez que les freins principaux deviennent plus difficiles à actionner. C'est normal.
Lorsque les trims sont complètement relâchés, la voile est en mode semi-réflexe et devient
plus solide. Pour voler à la vitesse maximale avec votre Colorado 2, relâchez
complètement les trims et poussez l'accélérateur à fond en appuyant dessus avec vos
pieds. La vitesse maximale est d'environ 62-66 km/h. Cette configuration entraîne une plus
grande consommation de carburant.
AVERTISSEMENT ! Ne pas utiliser les freins lorsque la Colorado 2 est accélérée
avec les trims complètement ouverts ou l’accélérateur poussé à fond.
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TRIMING
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MATÉRIAUX
Tissus
(PORCHER SPORT,)
2
Extrados - Bord d'attaque - Polyamid 6.6 RIPSTOP, 38 g
2
Extrados - Bord de fuite Polyamid 6.6 RIPSTOP, 32 g/m
2
Intrados - Bord d'attaque Polyamid 6.6 RIPSTOP, 38 g
2
Intrados - Bord de fuite Polyamid 6.6 RIPSTOP, 32 g/m
2
Nervures extérieures, diagonales Polyamid 6.6 RIPSTOP, 40 g/m
2
Nervures extérieures, diagonales Polyamid 6.6 RIPSTOP, 32 g/m
2
Nervures de renfort - W382 Polyester 180 g/m
Suspentes
(EDELMAN+RIDDER+CO.)
Suspentes supérieures, suspentes de frein - Aramide 8000/U-050, Charge de rupture 50 kg
Suspentes supérieures, suspentes de frein - Aramide 8000/U-070, Charge de rupture 70 kg
Suspentes supérieures - Aramide/Polyester A-7343-075, Charge de rupture 75 kg
Suspentes de frein - Aramide 8000/U-090, Charge de rupture 90 kg
Suspentes principales mD1, suspentes supérieures, Stabilo 0A - Aramide/Polyester A-7343090,Charge de rupture090 kg
Suspentes principales mC1, mD2, mD3, - Aramide/Polyester A-7343-140,Charge de rupture140 kg
Suspente de bout d'aile - Aramide A6843-060, Charge de rupture 60 kg
Suspente de frein principale - Dynema/Polyester A-7850-240,Charge de rupture 240 kg
(ROSENBERGER TAUWERK, ALLEMAGNE)
A, B Suspentes supérieures - Dynema/Polyester PPSLS 180,Charge de rupture 180 kg
2D Direction - Dynema/Polyester PPSL 191,Charge de rupture 191 kg
Suspentes principales mA1,mB1,mC2,mC3 - Dynema/Polyester PPSL 200,Charge de rupture 200 kg
Suspentes principales mA2,mA3,mB2,mB3 - Dynema/Polyester PPSLS 260,Charge de rupture 260 kg
Sangles
(STUHA a.s., RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)
STAP-POLYESTERBRIDLE 13 mm, charge de rupture 70 kg
Élévateurs
(Mouka Tišnov, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)
Polyester 366 025 025 912 25x1,5 mm Charge de rupture 900 kg
Fil
(AMANN SPONIT ltd, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)
Lignes-SERAFIL 60, Couverture- SERAFIL 60, Riser-SYNTON 20
Maillons rapides
(ELAIR SERVIS, RÉPUBLIQUE TCHÈQUE)
NIRO TRIANGLE 200 - Charge max. Charge 200 kg
Rigifoils
(SEABIRD METAL MATERIAL ltd, CHINA)
Rigifoils - Nitinol 0,6 mm
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CONTROLES SUR UNE VOILE NEUVE
Avant la livraison, ainsi que pendant la production, chaque Colorado 2 subit une inspection
visuelle stricte. De plus, nous vous recommandons de vérifier votre nouveau parapente
selon les points suivants. La Colorado 2 est une forme d'aéronef et doit être traité comme
tel. Nous vous recommandons également d'effectuer ces vérifications après avoir effectué
des manœuvres extrêmes, atterrissages dans les arbres ou similaires.




Inspectez la voilure pour vérifier qu'elle n'est pas déchirée ou endommagée. Portez
une attention particulière aux coutures. Examinez l'endroit où les nervures se
rejoignent sur l’extrados et l’intrados, ainsi que les zones de fixation des freins.
Inspectez les suspentes pour voir si elles sont endommagées ou si les coutures sont
abîmées. La longueur des suspentes doit être vérifiée après 50 heures de vol et/ou à
chaque fois que le comportement en vol du parapente change.
Inspectez les points d'attache pour vérifier que les coutures ne sont pas
endommagées. Il est également important de libérer les suspentes de frein de tout
enchevêtrement avant chaque vol.
Inspectez l'état général des élévateurs et vérifiez que les coutures ne sont pas
effilochées. Les maillons rapides doivent être verrouillés.
Sachez qu'en cas de léger dommage, le parapente peut perdre sa navigabilité ! Volez en
toute sécurité en prenant le temps d'effectuer des contrôles réguliers sur votre matériel.
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CONFIGURATION DES COMMANDES
Réglage des freins et poignées de frein :
Nous recommandons fortement que les réglages des freins soient supervisés par un
instructeur de paramoteur ou effectués par un pilote qui comprend l'importance d'une
bonne longueur de frein. Un mauvais réglage des freins peut entraîner des réactions
dangereuses de votre parapente. Avec une suspente de frein réglée trop courte, la
voile perdra sa facilité de décollage.
Avant de voler avec la Colorado 2, veuillez vérifier le réglage des freins et les
ajuster en fonction de vos points de suspension. Sur le schéma des élévateurs,
vous pouvez voir qu'il y a deux poulies de frein sur chaque élévateur, plus haut
et plus bas. Les suspentes de frein ont deux marques noires identifiant les
positions de frein recommandées.
Lorsque vous pilotez des paramoteurs avec des points de suspension inférieurs
(mousqueton principal à 50-70 cm de l’assise de la sellette), les suspentes de
freinage doivent passer par la poulie supérieure de chaque élévateur et les
poignées de frein doivent être attachées à la position du repère supérieur de
couleur noire sur les suspentes de freinage. Votre parapente Colorado 2 arrive
de l'usine MAC PARA avec les suspentes de frein réglées sur cette position.
Lorsque vous pilotez des paramoteurs avec des points d'accrochage plus élevés
(mousquetons principaux à plus de 70 cm ou trikes), les suspentes de frein
doivent passer par les poulies supérieure et inférieure situées sur chaque
élévateur et les poignées de frein doivent être ajustées pour être attachées sur la
marque noire inférieure des suspentes de frein.
Une fois que vous avez choisi la longueur de suspente de frein qui correspond au style
de point de suspension de votre paramoteur, vérifiez la mise en place en gonflant le
parapente dans un endroit dégagé avec une brise constante, le moteur éteint. Lorsque
la voilure est stabilisée au-dessus de votre tête, vérifiez que le bord de fuite de l'aile
n'est pas tiré vers le bas. Lorsque vous tirez doucement sur les freins, vous ne devriez
avoir que 5 à 10 centimètres de mouvement avant que les freins ne commencent
à tirer sur le bord de fuite de l'aile. Assurez-vous que la longueur des freins est la
même pour les deux côtés. Il est plus sûr d'avoir une longueur de frein un peu plus
longue que trop courte.
En vol libre (parapente), la suspente de frein doit être passée par la poulie
supérieure et la poignée de frein attachée à la marque noire supérieure. Cela
rend la position des freins parfaite pour une sellette de parapente en raison de
leurs points d'accrochage inférieurs.
Attention ! Tous les nouveaux parapentes quittent l'usine MAC PARA réglés pour
des points d'accroche "inférieurs-moyens" !
Montage du système d’accélérateur :
La plupart des sellettes de paramoteur modernes sont équipées de poulies pour
l'installation d'un système d'accélération. Le système d'accélération de la Colorado 2 est
fourni avec des crochets fendus et doit être monté selon ces instructions.
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Prenez votre accélérateur et assurez-vous qu'il est bien fixé à l'étrier de pied (sangle ou
barre en alliage) à l'aide d'un nœud de chaise ou d'un autre nœud non glissant. Enlevez le
crochet fendu de la cordelette de l'accélérateur si vous ne l'avez pas encore fait. Tenez
l'extrémité libre de la corde et faites-la passer dans la poulie de chaque côté de votre
sellette de paramoteur. Ensuite, remontez la cordelette pour rejoindre les crochets fendus
sur l'élévateur du parapente. Attachez fermement le crochet à l'extrémité de la cordelette
de l'accélérateur de façon à ce que les crochets fendus puissent être attachés les uns aux
autres. Assurez-vous que les deux cordons de l'accélérateur sont de longueur égale pour
éviter de faire tourner le parapente de manière intempestive.
La longueur du cordon menant à l'étrier de la barre de pied doit être ajustée de manière à
ce qu'il soit facile de mettre les pieds dans l'étrier en vol, mais suffisamment court pour
permettre au système de se déplacer à pleine vitesse. (L'utilisation de 2 étriers en forme
d'échelle peut vous permettre d'atteindre la pleine portée si vos jambes ne sont pas assez
longues).
Testez votre système d’accélérateur au sol en accrochant votre paramoteur pour
simuler la position de vol réelle. Attachez vos élévateurs à votre sellette et
demandez à quelqu'un de les tenir pendant que vous essayez de pousser le système
d'accélération pour vérifier la longueur et la configuration correctes.
La plage complète du système d’accélérateur est atteinte lorsque les poulies des
élévateurs se rejoignent. Avant le décollage, attachez les élévateurs de l'aile à la sellette
avec les mousquetons principaux avant d'attacher le système d'accélération. Assurez-vous
que le système d'accélérateur est démêlé et fonctionne librement avant de voler. Il doit y
avoir un peu de marge avant que l'accélérateur n'active le système d'accélération.
N'oubliez pas qu'il est toujours plus sûr de fixer une marge de jeu trop grande que trop
petite.
VOLER LA COLORADO 2
Les informations suivantes ne constituent en aucun cas un manuel pour la pratique
du paramoteur. Nous souhaitons vous communiquer des informations importantes
pour améliorer la sécurité des vols et la sûreté de la Colorado 2.
Préparation du parapente
Après avoir déballé et disposé le parapente en léger fer à cheval, les vérifications
suivantes doivent être effectuées :
Liste de contrôle avant chaque vol :
La voile
o Voile sans aucun dommage ?
o Elévateurs sans aucun dommage ?
o Maillons bien fermés/vissés et bloqués ?
o Suspentes sans dommages ?
o Suspentes libres et démêlées ?
o Suspentes de frein libres et démêlées ?
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La sellette
o Container du parachute de secours fermé ?
o Poignée de secours et goupilles en place ?
o Jambières et toutes autres sangles fermées ?
o Mousquetons principaux fermés et en bon état ?
Avant le décollage :
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Assurez-vous que le casque est en place et que la mentonnière est bien attachée.
Fixez le système d'accélérateur et attachez-vous correctement.
Vérifiez que les élévateurs ne sont pas twistés.
Regardez si les trims sont correctement réglés sur neutre (couture blanche).
Vérifiez que la poignée de frein et les suspentes de frein sont libres et non torsadées.
Confirmez que rien ne se mettra en travers du chemin de l'hélice.
Centrez-vous par rapport à l'aile (toutes les suspentes sont de même tension).
Moteur d'essai pour délivrer la pleine puissance.
Vérifiez la direction du vent.
Vérifiez s'il y a des obstacles ou des risques de trébucher sur le sol.
Identifier l'espace aérien libre.
Faites attention aux obstacles dans la direction de la trajectoire de vol souhaitée.
Lors de l’installation, il faut respecter la direction du vent pour un décollage réussi. La
voilure doit être orientée dans le sens du vent afin que les deux côtés soient chargés
symétriquement. Le parapente doit être disposé en demi-cercle (fer à cheval) contre le
vent. Cela permet de s'assurer que les lignes A de la section centrale de la voile seront
tendues avant l'extrémité de l'aile. Cela permet de gonfler la voile de manière uniforme et
de décoller facilement dans la direction souhaitée.
Toutes les suspentes et les élévateurs doivent être soigneusement vérifiés, démêlés et
disposés de manière à ne rien accrocher. Il est tout aussi important de démêler les
suspentes de frein pour qu'elles soient libres et dégagées afin qu'elles ne s'accrochent à
rien pendant le décollage. Les suspentes de frein doivent passer librement dans les
poulies jusqu'au bord de fuite de la voile. Assurez-vous que les élévateurs ne sont pas
tordus; cela peut empêcher les freins de passer librement dans leurs poulies. Il est
presque impossible de démêler les suspentes pendant le vol. Il est important qu'aucune
suspente ne soit enroulée autour de la voile. Aussi appelé "cravate", cela peut avoir des
conséquences désastreuses pendant le décollage. Enfin, connectez les élévateurs à votre
sellette en utilisant les mousquetons principaux. Vérifiez soigneusement qu'ils sont bien
fermés.
Préparation au décollage :
Comme pour tout aéronef, une vérification préalable approfondie doit être effectuée avant
chaque vol.
Avant chaque décollage, vérifiez les suspentes, les élévateurs et la voile pour voir s'ils sont
endommagés ! Ne décollez pas avec le moindre dommage !
Vérifiez également les maillons qui relient les suspentes aux élévateurs. Ils doivent être
bien fermés.
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Se préparer pour le vol
Enfilez la sellette avec précaution et vérifiez que la poignée du parachute de secours est
bien fixée pour éviter tout déploiement accidentel. Vérifiez que les rabats du conteneur
extérieur sont bien correctement fixés. Les mousquetons principaux doivent également
être vérifiés avec soin. Remplacez les mousquetons si des dommages sont visibles ou si
vous avez accumulé 300 heures de vol. Enfin, connectez les élévateurs de votre
parapente à votre sellette avec les mousquetons principaux à verrouillage automatique.
Vérifiez soigneusement qu'ils sont bien fermés.
ATTENTION ! Ne volez jamais avec un mousqueton principal ouvert !
ATTENTION ! Ne décollez pas si vous constatez des dégâts sur votre matériel !
Technique de décollage avancé
La Colorado 2 est très facile au décollage. Avec un vent très faible ou nul, elle nécessite
une technique de décollage appropriée. Avant de décoller, vérifiez à nouveau la voile, le
réglage des trims, la direction du vent et l'espace aérien autour de vous. Lorsque vous
êtes prêt à décoller, tenez tous les élévateurs A et les poignées de frein dans chaque main.
S'il y a du vent, tenez simplement les élévateurs A centraux dans chaque main.
Les suspentes A sont identifiées par des marques de couleur rouge sur les élévateurs.
Avant le décollage, placez-vous au centre en tenant les élévateurs A. Laissez les
élévateurs B, C et D tomber dans le pli de votre bras. Continuez à tenir les élévateurs A
avec les bras tendus derrière vous. Tirez la voile avec un bon élan vers l'avant. (Plus le
vent de face est fort, moins vous avez besoin d'élan et moins vous devez tirer sur les A
pour gonfler votre voile). Après le gonflage initial, vous devrez peut-être continuer à
exercer une pression vers l'avant sur les élévateurs A en fonction des conditions de vent.
Ne tirez pas sur les A.
1. Décollage en parapente - Appliquez la procédure précédemment expliquée. L’aile doit
maintenant être au-dessus de la tête du pilote. Aussitôt que la voile est au-dessus de vous,
lâchez les élévateurs A. Une bonne et progressive course assurera à la Colorado 2 de se
gonfler symétriquement et rapidement. Si la voile vous dépasse, prenez-la légèrement au
frein. Maintenant, contrôlez visuellement votre aile, assurez-vous qu’elle est complètement
ouverte. En cas de doute, le décollage doit être annulé. Ce n'est qu'à ce moment-là que la
décision finale de poursuivre le décollage est prise. Si quelque chose ne vous semble pas
complètement sûr, le décollage doit être interrompu. Si le parapente semble solide et
uniformément gonflé, continuez à avancer jusqu’au décollage. Il est plus facile de décoller
dans un léger vent de face en appliquant légèrement du frein. Après le décollage, relâchez
doucement les freins pour prendre de l'élan. Peu après le décollage, les freins doivent être
réappliqués doucement pour stabiliser le parapente pendant le vol et éventuellement
corriger la dérive.
2. Décollage en paramoteur - Appliquez la procédure précédemment expliquée. Lorsque
la voile a une inclinaison d´environ 80°, donnez plein gaz et penchez-vous en arrière tout
en continuant votre course. Cela provoque une poussée vers l´avant et le haut, et non vers
le bas. Après cela, continuez votre course dans une position droite. Attention : n´utilisez les
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freins qu´après le décollage et avec précaution (max. 30%). Plus le réglage de trim est
rapide, plus il vous faudra de vitesse pour pouvoir décoller. Placez le trim en position
neutre pour un décollage facile. Après le décollage, atteignez une altitude raisonnable pour
pouvoir vous asseoir en sécurité. Pendant la montée de la voile, évitez de tourner le haut
du corps afin d´éviter que les suspentes n´entrent en contact avec l´hélice. Si la montée de
la voile n´est pas symétrique, les corrections doivent se faire à l´aide de pas latéraux et
non avec les freins. Pendant le décollage, il est important de rester en-dessous de la voile
et de suivre la direction choisie pour le départ.
Les pilotes de parapentes qui apprennent le paramoteur ont tendance à se pencher en
avant en freinant légèrement. Cela n´est pas la bonne méthode ! Il faut se tenir droit afin
que la poussée motrice agisse vers l´avant et non vers le bas.
Il est très important de ne pas s´asseoir juste après avoir quitté le sol afin d´éviter tout
dommage en cas de baisse de puissance moteur. Au mieux, atteindre une altitude
raisonnable, lâcher les gaz et s´asseoir en sécurité.
La technique recommandée pour s'installer dans la sellette est de monter à une hauteur
sûre face au vent et de remettre doucement les gaz avant de s'installer dans la sellette. Si
vous avez besoin d'utiliser votre main pour vous aider à entrer dans votre sellette, assurezvous d'abord de mettre le frein sur l'aimant pour éviter qu'il ne soit aspiré par l'hélice. Notez
également que des cuissardes correctement attachées facilitent grandement l'entrée dans
la sellette. Vérifiez cela avant le décollage dans un simulateur ou avec votre instructeur de
paramoteur.
ATTENTION ! Ne sautez pas et ne levez pas les jambes immédiatement après ou
pendant le décollage ! Cela pourrait avoir des conséquences désastreuses avec un
paramoteur si l'aile n'a pas atteint la vitesse de décollage adéquate pour créer la portance
nécessaire. Continuez à courir, continuez à courir et continuez à courir jusqu'à ce que
vous soyez en train de courir en l’air.
AVERTISSEMENT ! N'essayez pas de vous asseoir dans la sellette en tenant les
poignées de frein.
ATTENTION !N'utilisez pas la technique de décollage avant par vent très fort. Veillez
à ne pas trop tirer les élévateurs vers vous ou vers le bas, car cela peut provoquer
une fermeture frontale ou une fermeture asymétrique au décollage.
Décollage face à la voile
La Colorado 2 est très facile à décoller dos voile.
La compétence la plus importante pour réussir le décollage face voile est de comprendre
parfaitement la manipulation au sol. Vous devez être capable de maintenir l'aile
directement au-dessus de la tête et dans le vent tout en décollant sur un terrain plat. Lors
d'un décollage par vent fort, la Colorado 2 peut partir rapidement vers l'avant ou décoller
plus tôt que prévu. Pour éviter cela, il faut avancer vers la voile pendant le gonflage. Nous
recommandons de tirer les trims vers le bas à 2-3 cm de la position neutre.
Pour décoller dans le vent, faites passer la voile au-dessus de votre tête en utilisant la
méthode des élévateurs A et D. Tenir les suspentes D l'empêche de tirer trop fort, et
guider les suspentes A dans la main opposée l'aide à monter. Cela vous empêche
d'appliquer les deux freins et de repousser vos mains vers l'hélice.
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Tenez les suspentes A dans la main gauche avec la poignée de frein gauche et
l'accélérateur (si vous l'avez du côté gauche), et les suspentes D dans la main droite avec
la poignée de frein droite (et l'accélérateur si vous l'avez du côté droit). Une fois que la
voile est au-dessus de votre tête, vous relâchez les élévateurs A et D puis vous tournez à
180 degrés face au vent tout en gardant le contrôle du parapente. Une fois que vous
sentez une pression égale et une voile stable au-dessus de vous, vous pouvez accélérer.
Une fois que vous êtes en sécurité dans les airs, continuez à vous diriger face au vent
pour gagner suffisamment de hauteur.
N'essayez pas de monter trop haut en freinant trop fort. La traînée supplémentaire causée
par les freins diminue le taux de montée réel. S'il n'y a pas d'obstacles, il est plus sûr de
voler en palier pendant un certain temps après le décollage et de prendre de la vitesse
avant de la convertir en altitude. Comme nous l'avons déjà mentionné, n'essayez pas de
vous asseoir immédiatement après avoir quitté le sol, car vous êtes encore relativement
bas. Continuez plutôt à vous laisser porter par le vent, montez à une hauteur sûre, puis
remettez doucement les gaz avant de vous installer dans la sellette.
Il est préférable de commencer à apprendre cette technique A et D sans le moteur. Une
fois que vous vous êtes entraîné un peu, vous pouvez commencer à l'essayer avec le
moteur.
Lorsque vous dégonflez la voile au sol par vent fort ou que vous interrompez un décollage,
tirez sur les élévateurs C ou D au lieu des freins. L'utilisation des freins par vent fort
augmentera la portance. Cela pourrait soulever le pilote du sol et le tirer dangereusement
vers l'arrière.
Règle d'or ! Pour tout aéronef, la chose la plus importante au décollage est une vitesse
adéquate. Des angles d'attaque élevés et des vitesses faibles sont plus susceptibles de
provoquer un décrochage.
ATTENTION ! Vous devez toujours pouvoir atterrir en toute sécurité en cas de panne de
moteur.
Il est risqué de trop freiner au décollage. Selon la conception et la puissance de votre
moteur, il est possible que vous remarquiez des moments de couple moteur alors que
vous n'êtes pas bien assis dans votre sellette. Soyez prêt à contre-braquer avec une
entrée de frein pour corriger les tendances de virage et vous maintenir en vol droit. Vous
pouvez également compenser les moments de couple en ajustant l’ABS s'il est présent sur
votre sellette ou en ajustant la ligne du compensateur de couple de la Colorado 2 sur
l'élévateur opposé du tour de couple. Des réglages différents des trims sur chaque
élévateur et le déplacement de votre poids du côté opposé à la tendance de virage
aideront à maintenir le parapente dans une direction droite après le décollage.
La technique de décollage face voile peut prendre un certain temps à être acquise. Si le
pilote tourne dans le mauvais sens, il risque de décoller avec des élévateurs twistés.
Pratiquez d'abord cette technique sur une pente avec votre instructeur afin de prendre
confiance en vous. Là encore, assurez-vous que votre moteur est éteint jusqu'à ce que
vous ayez suffisamment pratiqué pour éviter que les suspentes ne soient aspirées par
l'hélice en rotation. Si cela se produit, contactez votre revendeur MAC PARA le plus
proche pour le remplacement des suspentes ou la réparation éventuelle.
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Vent
Réglages de trims
Technique de décollage et paramètres supplémentaires
sous 1 (m/s) Libéré pour 1-2 cm.
Décollage standard
- Suspentes sous tension
- Minimiser l'utilisation des freins.
- position correcte de l'aile
- vous pouvez utiliser les freins pour corriger la position de
l'aile pendant la course, mais la technique la plus efficace
consiste à se déplacer dans la direction appropriée.
- utilisation de la pleine poussée lorsque la voilure est à 80°.
1 - 3 (m/s)
Neutre
Décollage standard
- Suspentes sous tension
- vous pouvez utiliser les freins pour corriger la position de
l'aile pendant la course, mais la technique la plus efficace
consiste à se déplacer dans la direction appropriée.
- utilisation de la pleine poussée lorsque la voilure est à 80°.
plus de 3
(m/s)
Neutre ou fermé sur
1-2 cm
Décollage face voile
Vol
Après le décollage et l'application de la pleine puissance, la voile sera à un angle d'attaque
plus élevé. Certaines configurations de moteur peuvent avoir tendance à rouler à pleine
puissance. Le couple et les moments gyroscopiques produits par les différents moteurs
peuvent vous faire basculer d'un côté en développant un mouvement de va-et-vient. Cela
se produit plus souvent sur des moteurs puissants avec de grosses hélices qui volent avec
des charges alaires faibles. La façon la plus sûre de faire face à ce phénomène est de
réduire les gaz et de relâcher les freins. Ne lâchez pas les freins. Les pilotes de
paramoteur inexpérimentés sont particulièrement enclins à réagir de façon excessive.
La Colorado 2 peut atteindre des vitesses de 40 à 43 km/h en position neutre selon le
poids du pilote.
Toujours voler avec une distance suffisante par rapport au terrain.
Lorsque le moteur est éteint avec la Colorado 2, la meilleure finesse est obtenue avec les
freins libérés. Pour voler avec la Colorado 2 avec un taux de chute mini, il suffit d'appliquer
un peu de frein et de fermer les trims (en tirant à fond).
Nous recommandons que vos premiers vols avec votre Colorado 2 soient effectués avec
des trims réglés sur ou juste en dessous du réglage neutre (la marque de couture blanche).
C'est là que la Colorado 2 se comportera le plus comme une aile de parapente
conventionnelle. Avec ce réglage des trims, essayez de voler avec un peu de frein au
moment où ils commencent à être plus lourds.
En cas de turbulence, voler avec les freins légèrement serrés (10-15 cm) pour maintenir
une certaine pression interne et les trims réglés au neutre. Cela permet d'éviter les
fermetures. Si la voile penche vers l'avant, corrigez cela en appliquant rapidement du frein.
Un mouvement de pendule de la voile vers l'arrière est corrigé en relâchant les freins pour
laisser la voile se déplacer vers l'avant. Lorsque vous avez acquis une confiance totale
dans votre aile, essayez d'expérimenter des réglages de trim plus lents et plus rapides, un
déplacement de poids et l’accélérateur. Plus vous passerez de temps sous votre Colorado
2, plus vous aurez de chances de profiter de la vitesse et de la sécurité supplémentaires
qu'elle vous offrira.
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Réglages des trims
NOTE : Le réglage des trims en vol requiert une plus grande attention de la part du
pilote.
Lorsque les trims sont complètement ouverts (au-delà de la ligne blanche), la vitesse de
l'aile augmente (ce qui est bon pour les vols de longue distance). La voile devient plus
rigide et moins sensible aux turbulences, et sa stabilité s'améliore. Lorsque les trims sont
réglés plus rapides ou lorsque l'on vole avec un accélérateur, la pression des freins
augmente et la maniabilité change. Lorsque les trims sont complètement ouverts et que
l'accélérateur est poussé à fond, nous recommandons de diriger le parapente en utilisant
les suspentes de compensation de couple.
Certains pilotes ayant une expérience du vol libre peuvent avoir tendance à garder les
freins légèrement serrés en permanence. Une telle technique, bien que raisonnable sur
une aile de vol libre, n'est pas recommandée pour les voiles réflex. Lorsque vous
appliquez les freins avec les trims relâchés et l'accélérateur à fond, l'aile se replie parce
qu'elle perd sa caractéristique de réflex.
Attention !!! Lors de réglages de trim rapides avec accélérateur poussé à fond, ne
touchez pas les freins principaux ! Cela entraînerait une fermeture complète ! En
mode de vol accéléré, utilisez uniquement les freins WTST pour diriger la voile.
Sur des réglages plus lents (la boucle des trims est tirée sous la ligne blanche), le taux de
chute s'améliore et la maniabilité devient plus légère, ce qui vous donne un meilleur taux
de montée en thermique et des décollages et atterrissages plus courts et plus lents.
N'hésitez pas à utiliser des thermiques pour gagner de l'altitude et économiser du
carburant.
Note ! Si les trims ne sont pas réglés de la même façon, l'aile tournera. Le réglage
des trims est une partie importante de la liste de contrôle avant chaque vol !
Vol accéléré (accélérateur appliquée)
Lorsque l'on vole avec l’accélérateur engagé, l'angle d'attaque est plus faible et le
parapente augmente sa vitesse de vol. Contrairement à la plupart des parapentes, cela ne
diminue pas la stabilité de l'aile; en fait, les voiles réflex semblent contrer encore mieux les
turbulences. Pour utiliser le système d'accélération et accélérer la voile, il suffit de placer
les pieds sur l'étrier et de pousser vers l'avant dans un plan horizontal. Si vous sentez une
perte de contre-pression en volant avec l'accélérateur engagé, c'est un avertissement que
la voile est probablement sur le point de se fermer.
Relâchez immédiatement la pression sur l'accélérateur. N'utilisez pas l’accélérateur dans
des conditions très turbulentes, près du sol ou à proximité d'autres usagers de l'espace
aérien. Volez toujours à une distance suffisante du sol et des obstacles, et gardez toujours
les poignées de frein dans vos mains !
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La direction - les virages
La Colorado 2 est un parapente qui réagit directement et instantanément à toute
sollicitation de pilotage. Le transfert de poids accélère les virages et assure une perte de
hauteur minimale. Attention ! En cas de perte des freins, il est possible de contrôler la
Colorado 2 avec les freins WTST ou les élévateurs D pour diriger et poser la voile.
Attention ! Si vous tirez sur les freins trop rapidement ou trop fort, la voile peut entrer en
vrille négative.
Attention ! Comme nous l'avons déjà indiqué, ne pas freiner lorsque vous êtes en
pleine accélération avec les trims complètement ouverts ! Le freinage augmente la
portance près du bord de fuite. Le point de portance principal se déplace vers
l'arrière, ce qui entraîne une perte de stabilité et provoque une grosse fermeture
frontale ou latérale. Relâcher rapidement l'accélérateur après avoir été
complètement accéléré (barre de vitesse maximale et trims ouverts) provoquera un
effet de pendule. La voile peut alors effectuer une abattée vers l'avant qui diminue
automatiquement l'angle d'attaque. Cela peut facilement entraîner une fermeture en
air turbulent. Voir les dessins aux pages suivantes.
Lorsque vous volez avec l’accélérateur poussé à fond et les trims complètement ouverts,
nous recommandons fortement de piloter avec les poignées WTST (wing tip steering). Au
début, apprenez à voler en utilisant le système d'accélérateur avec les trims en position
neutre.
Étudiez les dessins suivants de différents réglages de trims et de système d‘accélérateur
pour voir leur influence sur la stabilité de l'aile.
Trims relâchés sans freins
Réglage préférentiel pour un vol rapide et sûr. Le centre de gravité est déplacé vers l'avant,
l'aile a une plus grande résistance aux fermetures. Le moment de tangage diminue.
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Trims relâchés avec les freins serrés
Même une légère pression sur les freins (en particulier avec l'accélérateur) produit une
portance proche du bord de fuite. Le centre de gravité de la voile est déplacé vers l'arrière
et le moment de tangage plus élevé diminue considérablement la stabilité.
Attention ! En particulier en cas de turbulences, cela peut entraîner une fermeture à
pleine vitesse avec les trims relâchés ! C'est pourquoi nous vous recommandons
vivement de ne diriger qu'en agissant sur les suspentes WTST et de ne pas toucher
aux freins principaux.
Trims fermés
L'utilisation des trims en position fermée avec les freins vous donne la vitesse la plus lente
et la configuration la plus sensible de la Colorado 2. Le comportement de la voile est
similaire à celui d'un parapente classique.
Approche et atterrissage :
Il est important de commencer à préparer l'atterrissage à une altitude adéquate pour éviter
les surprises. Cela vous laisse suffisamment de temps pour observer et gérer de manière
appropriée la direction du vent et tout autre aéronef se trouvant à proximité.
La Colorado 2 est très facile à poser. La dernière étape de l'approche d'atterrissage doit se
faire face au vent. Il y a deux méthodes pour poser un paramoteur. L'une sans moteur
(cela minimise le risque d'endommager l'hélice en cas de chute), et la seconde avec.
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Atterrissage sans moteur
Lorsque vous décidez de poser votre parapente, vérifiez la direction du vent et votre
hauteur. L'étape suivante consiste à couper le moteur à environ 30 m. Planez vers votre
atterrissage comme un parapente avec les trims réglés au point mort et les freins relâchés.
Au cours de votre plané final, juste avant de toucher le sol, vous devez décélérer le
parapente en tirant sur vos freins, convertissant votre excès de vitesse en ascendance
avant que vos pieds ne touchent le sol. Le bon timing et la vitesse à laquelle vous devez
tirer sur les freins dépendent des conditions. La règle générale est de tirer sur les freins
lorsque vos pieds se trouvent à environ 0,5 m du sol. Si vous tirez sur les freins trop tôt, la
voile peut monter et gagner de l'altitude, ce qui entraîne une chute soudaine au sol. Les
atterrissages par vent fort nécessitent donc moins de freins. Votre instructeur vous aidera
à comprendre comment caler correctement votre action sur les freins (aussi appelé
arrondi). Tout pilote doit s'entraîner à atterrir sans moteur, car un jour votre moteur peut
tomber en panne (panne d'essence, etc.) et cette compétence pourrait être utile.
Atterrissage au moteur
Volez vers l'aire d'atterrissage souhaitée à un angle faible. Commencez à faire l'arrondi de
l'aile avant de toucher le sol pour perdre de la vitesse, puis coupez votre moteur
immédiatement après le toucher. En l'absence de vent, soyez prêt à faire quelques pas
après avoir touché le sol. Puis tirez les freins plusieurs fois de façon dynamique (comme
un oiseau qui vole). Cela permet d'arrêter l'aile au-dessus de votre tête et vous donne le
temps de vous retourner et de poser la voile doucement au sol. N'appliquez pas les freins
à fond avant d'être en sécurité au sol. Ne vous retournez pas avant que l'hélice ne s'arrête
complètement.
L'avantage du moteur à l'atterrissage est que si vous vous trompez, vous pouvez repartir
et réessayer. Les inconvénients sont le risque accru de dommages coûteux à l'hélice et à
la cage si vous vous arrivez trop vite ou si vous faites une erreur à l’arrondi. Un autre
danger est de tomber avec le moteur en marche et de se faire prendre dans l'hélice.
Veillez à éteindre le moteur avant que l'aile ne se dégonfle au-dessus de vous.
Attention ! Le plané final en approche lors de l'atterrissage doit être droit et ne doit pas
être fait avec des virages raides ou alternés. Cela peut entraîner de dangereux
mouvements de pendule trop près du sol.
Attention ! Ne laissez pas la voile s'écraser sur le bord d'attaque. Cela peut détruire la
structure interne de votre parapente et affecter la vie des renforts du bord d'attaque.
Si possible, familiarisez-vous avec le terrain d'atterrissage avant l'approche. Vérifiez la
direction du vent. L'atterrissage sans moteur nécessite beaucoup moins d'espace. La
pratique fait le maître. Entraînez-vous jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en
sécurité.
TREUIL, SAUT EN PARACHUTE ET VOLTIGE
AVERTISSEMENT ! La Colorado 2 n'est pas adaptée au remorquage.
AVERTISSEMENT ! La Colorado 2 n'est pas adaptée aux sauts d’avion.
AVERTISSEMENT ! La Colorado 2 n'est pas conçue pour être utilisée pour la voltige
aérienne.
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MANŒUVRES DE VOL EXTRÊMES
ATTENTION !! Toutes les manœuvres extrêmes et incidents de vol ci-dessous
impliquent une connaissance approfondie en la matière, autrement la pratique
pourrait devenir très dangereuse. Nous recommandons à chaque pilote de suivre
une formation SIV (Simulation d’incidents de vol) afin d´augmenter
considérablement la sécurité en vol.En aucun cas, les informations ci-dessous ne
peuvent être considérées comme un manuel pour la pratique de manœuvres
avancées.
Cette section décrit les conditions de vol qui peuvent être délibérément induites ou se
développer involontairement en raison de turbulences. Une erreur de pilotage peut
également être à l'origine de circonstances indésirables. Tout pilote qui vole dans des
turbulences sera confronté à des conditions de vol particulières à un moment ou à un autre
de sa carrière de pilote. Soyez conscient de ces manœuvres de vol et préparez-vous à y
faire face en effectuant un SIV (Simulation d’incidents de vol) avec une instruction
appropriée. Nous nous basons sur le fait que vous soyez un pilote de catégorie supérieure
avec une profonde expérience de vol. La maîtrise de ces conditions de vol améliore
considérablement votre sécurité en vol actif. Gardez à l'esprit que toutes les perturbations
de la voile peuvent augmenter le taux de chute de 2 à 10 m/sec selon le degré de
perturbation/fermeture. Une mauvaise exécution de ces manœuvres peut entraîner une
chute d'altitude soudaine, un crash ou même la mort.
Effondrement asymétrique
Un angle d'attaque négatif peut provoquer l'affaissement de tout ou partie du bord
d'attaque de la Colorado 2 (par exemple en cas d'air très turbulent). La Colorado 2 se
rouvrira spontanément à partir de fermetures allant jusqu'à 50 %. Le temps nécessaire à
cette réouverture et la perte de hauteur qui en découle peuvent être considérablement
réduits par une action appropriée du pilote. L'application du frein opposé au côté gonflé
pour arrêter le mouvement de rotation de la voile, aidera l’aile à retrouver un vol normal. Si
vous réagissez immédiatement en appliquant 30% de frein, le côté ouvert devrait maintenir
la voile sur une trajectoire droite.
En cas de grosse fermeture, ce freinage doit être appliqué avec beaucoup de précaution
pour éviter de faire décrocher l'aile encore gonflée. La correction du pilote pour maintenir
la direction peut être facilitée en pompant le dégonflement ; une action lente et longue de
pompage du frein du côté dégonflé de l'aile aide la voilure à se regonfler. Si le pilote ne
prend pas de mesures correctives, la voile peut entrer dans un piqué en spirale stable.
Cravate
Une fermeture ou autres manœuvres extrêmes peuvent provoquer des cravates, avec
n’importe quel parapente. Dans ce cas, les suspentes s’emmêlent pendant le vol. Sans
réaction du pilote ou possibilité de correction, la cravate peut provoquer une spirale.
Tout d’abord, il faut arrêter le mouvement rotatif en freinant sensiblement au côté opposé.
Si la vitesse de rotation continue à augmenter, surtout si vous n’avez plus de réserve
d’altitude, il est recommandé d’utiliser le parachute de secours.
Soyez conscient que dans ces conditions, la pression dans les commandes peut être plus
forte et le débattement des commandes plus court.
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Voici différentes options pour démêler une cravate si vous avez assez d’altitude :
o pomper du coté fermé
o tirer la suspente de stabilo ou celle à l’origine du problème
Attention ! Si ces manœuvres échouent ou en cas de doute, le pilote doit immédiatement
utiliser son parachute de secours !
La fermeture frontale
Les fermetures frontales provoquées à des vitesses élevées peuvent entraîner des
fermetures extrêmement profondes et brutales. Le rétablissement nécessite une
application courte et égale des deux freins.
En cas d’une très grosse fermeture frontale, les bouts d’ailes peuvent venir devant et
forment une forme de « fer à cheval ». Une légère prise de commande peut éviter cette
déformation.
Une évaluation rapide de la situation et une réaction immédiate du pilote, dans ce cas en
freinant symétriquement aussi longtemps que la fermeture de l’aile dure, permet la
réouverture plus rapide de l’aile et limite la perte d’altitude.
Parachutale (décrochage profond)
Un décrochage en parchutale peut être causé par un vol trop lent. La cause la plus
fréquente est une traction excessive sur les freins, mais les voiles poreuses (influence des
UV) ou les voiles avec un problème de calage (suspentes allongées ou rétrécies) sont
beaucoup plus sensibles à un décrochage parachutal. Les voiles en mauvais état ne
doivent pas être utilisées. C'est la raison pour laquelle des contrôles réguliers doivent être
effectués. Une voile mouillée ou des températures inférieures à 0°C peuvent également
provoquer un décrochage stable en parachutal. En relâchant les freins, la Colorado 2
sortira spontanément d'une parachutale en 2 ou 3 secondes. Si la voile reste en
décrochage, il suffit de relâcher les trims ou de pousser l'accélérateur.
Attention ! Si les freins sont serrés lors d'un décrochage en parachutale, la voile
peut soudainement entrer en décrochage complet !
Décrochage complet
Un décrochage complet ne se produit pratiquement jamais. Il ne se produit qu'à la suite
d'une négligence grave ou d'une action intentionnelle du pilote. Pour éviter un décrochage
complet, vous devez être prudent lorsque vous volez à basse vitesse jusqu'à ce que vous
soyez parfaitement familiarisé avec le fonctionnement des freins. La Colorado 2 se rétablit
spontanément dans la phase initiale du décrochage, autrement utilisez les procédures
standard.
Pour sortir d'un décrochage complet, relâchez doucement les deux freins simultanément
jusqu'à ce que 90 % du bord d'attaque se rouvre, puis relâchez rapidement les freins. Le
parapente met fin au décrochage complet de lui-même sans faire d’abattée.
AVERTISSEMENT ! Si les freins sont relâchés rapidement et de manière asymétrique, le
parapente peut faire une abattée de presque 90° et subir une fermeture asymétrique
importante.
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Le danger de surcorriger et de surréagir existe pendant toutes les manœuvres de vol
extrêmes. Toute action corrective doit être douce et contrôlée. Une formation et une
expérience adéquates sont nécessaires pour acquérir un bon feeling avec la voile ! Il faut
toujours recevoir une formation adéquate.
Vrille
Normalement, cela ne se produit pas. Vous devez être prudent lorsque vous volez à basse
vitesse jusqu'à ce que vous soyez parfaitement familiarisé avec le fonctionnement des
freins. Une vrille négative peut se produire en tirant le frein d'un côté trop vite ou trop fort.
Pendant une vrille, la voile tourne relativement vite autour de l’axe central alors que l'aile
intérieure vole en arrière (d'où le terme négatif).
Il y a deux raisons habituelles à une vrille non intentionnelle :
- Une suspente de frein tirée trop loin et trop rapidement (par exemple, lors d'un piqué en
spirale en réglage lent)
- En volant à basse vitesse, le pilote tire trop fort sur le frein opposé pour essayer de
compenser le couple du moteur.
Pour sortir d'une vrille involontaire, la suspente de frein doit être immédiatement relâchée
dès qu'une vrille est suspectée. La voilure accélère et revient à sa position de vol normale,
droite et stable, sans perdre trop de hauteur. Si on laisse la vrille se développer pendant
un certain temps, le parapente va partir loin vers l'avant sur un côté, ce qui entraînera une
fermeture asymétrique dynamique ou une cravate. Appliquez doucement du frein sur le
côté qui avance pour éviter la fermeture centrale ou latérale ou la possibilité d'une cravate
(un des bouts de l'aile s'emmêle dans les suspentes).
AVERTISSEMENT ! Si vous êtes BAS et que vous êtes en vrille involontaire, ou si la voile
est prise dans une cravate - JETEZ VOTRE SECOURS.
Wingover :
Pour provoquer un wingover, le pilote effectue des virages consécutifs en alternance pour
augmenter progressivement l'angle d'inclinaison. Avec un angle d'inclinaison élevé, l'aile
extérieure commence à se décharger. L'augmentation continue de l'angle d'inclinaison doit
être évitée pour éviter les fermetures dynamiques.
ATTENTION ! Le décrochage, la vrille et les wingovers (plus de 90 degrés d'angle
d'inclinaison) sont des manœuvres de voltige interdites et ne doivent pas être effectuées
en vol normal. Des procédures de rétablissement incorrectes ou une réaction excessive du
pilote peuvent avoir des conséquences dangereuses !
Attention ! La Colorado 2 n'est pas conçue pour être utilisée en voltige aérienne.
Pilotage alternatif (d'urgence)
Si pour une raison quelconque, il devient impossible de contrôler la Colorado 2 avec les
freins principaux, les poignées WTST ou les élévateurs D peuvent être utilisés pour diriger
et poser la voile en toute sécurité.
Attention : Lorsque vous utilisez les élévateurs D, la course de freinage est beaucoup
plus courte (10-15 cm) qu'avec les freins. Il est également possible de contrôler la direction
de vol en tirant sur une suspente de stabilisateur ou en déplaçant le poids.
27
TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE
360 engagés
Attention ! Réglez les trims en position lente ou neutre et éteignez votre moteur
lorsque vous effectuez une plongée en spirale.
Le piqué en spirale est le moyen le plus rapide de perdre de l'altitude ; cependant, les
forces G très élevées rendent difficile le maintien d'un piqué en spirale pendant longtemps.
Elle impose également des charges élevées au pilote et au parapente. En contractant ses
muscles abdominaux et en augmentant la tension du corps, vous pouvez dans une
certaine mesure résister aux forces G élevées. N'oubliez pas de respirer correctement
pour maintenir la circulation sanguine et éviter les pertes de conscience. Dès que vous
ressentez un léger vertige ou que votre vision est altérée, vous devez immédiatement
sortir de la spirale.
La Colorado 2 possède un plongeon en spirale très efficace. Cela permet une descente
rapide sans décrochage. Pour entrer dans un piqué en spirale, le pilote doit déplacer son
poids d'un côté tout en tirant progressivement sur le frein du même côté. Pendant un piqué
en spirale, l'angle d'inclinaison peut être contrôlé en augmentant ou en réduisant la
quantité de frein intérieur. Lorsque vous plongez en spirale avec la Colorado 2, il est
recommandé d'appliquer légèrement le frein extérieur. Cela aide à stabiliser l'aile et permet
une sortie plus facile et plus sûre de la spirale. Pour sortir, relâchez lentement le frein
intérieur. A des vitesses de chute plus élevées ou si le pilote garde son poids à l'intérieur,
l'aile peut rester dans une spirale profonde continue et doit être activement sortie. Ceci est
fait en déplaçant le poids vers l'extérieur et en appliquant doucement le frein du côté
opposé.
ATTENTION ! Presque toutes les voiles auront tendance à rester en spirale si le taux de
chute dépasse approximativement 15 m/s, et en fonction du transfert de poids, de la
charge alaire et de la force G. En fait la plupart des parapentes ont besoin d'un contresellette pour sortir.
Attention ! En raison de la rétention d'énergie, le parapente montera beaucoup après une
sortie de spirale profonde. Si vous appliquez le frein intérieur et décélérez le parapente
pendant deux ou trois tours, de grands effets de pendule peuvent être évités.
ATTENTION ! Entraînez-vous à descendre en spirale avec prudence et à des taux de
chute plus faibles pour vous familiariser avec le comportement du parapente. Un pilote
déshydraté ou qui n'a pas l'habitude de voler en spirale peut perdre connaissance lors d'un
piqué en spirale.
ATTENTION ! Ne jamais faire de grandes oreilles en spirale ! Cette manœuvre peut
conduire à ce qu'un plus petit nombre de suspentes supporte une charge excessive
multipliée par la force centrifuge. Cela pourrait endommager les suspentes ou le parapente
lui-même.
28
Grandes oreilles
Les "A" sont très sollicités pour faire de grandes oreilles, en particulier pour les réglages
les plus rapides. Nous ne recommandons pas d'utiliser les grandes oreilles comme
technique de descente sous moteur. Avec une traction forte sur les suspentes A les plus
extérieures, le risque de fermeture est plus élevé. Une spirale peut être un moyen plus
efficace de descendre.
Dans les cas de grosses oreilles sans moteur, la vitesse horizontale est supérieure au taux
de chute, contrairement à un piqué en spirale ou à un décrochage aux B. Cette technique
de descente rapide est utilisée pour sortir rapidement et horizontalement d'une zone
dangereuse dans la direction souhaitée. Afin d'affaisser les extrémités des ailes
extérieures appelées grandes oreilles, il faut tirer sur les suspentes A les plus extérieures.
Cela permet de replier le tissu sur la partie extérieure de l'aile et d'amorcer une descente
stable. Continuez à tenir les poignées de frein avec les élévateurs A1 extérieurs dans vos
mains. En freinant d'un côté et en déplaçant le poids, la voile reste dirigeable.
Afin d'augmenter le taux de chute ainsi que la vitesse horizontale, cette manœuvre doit
être effectuée en même temps que l'utilisation de l’accélérateur. Appliquez-le après les
grandes oreilles (attrapez l’accélérateur avant de saisir les élévateurs A1 extérieurs). Les
grandes oreilles augmentent considérablement la stabilité de la voile en air turbulent. Pour
sortir des grandes oreilles, relâchez les élévateurs A1. La voile se réouvrira d'elle-même.
Si ce n'est pas le cas, ou pour accélérer la sortie, le pilote peut freiner doucement le
parapente.
ATTENTION ! Ne faites jamais de grandes oreilles en spirale. Cela pourrait réduire
considérablement le nombre de suspentes supportant des charges déjà élevées qui
provoqueraient une défaillance structurelle.
Descente aux B
Comme la charge sur les "B" est très importante dans cette manoeuvre, nous ne
recommandons pas d'utiliser le décrochage B comme technique de descente avec de la
puissance. Effectuer des décrochages aux B sur n'importe quel parapente affaiblit le tissu
en mettant une tension inutile sur les suspentes. Cela peut déformer la qualité des profils
et les affaiblir.
29
RÈGLES D'OR
Résumé :
Pour toutes les manœuvres extrêmes et les descentes rapides, veuillez noter :




















S'exercer d'abord aux manœuvres avec un instructeur lors de la formation à la
sécurité.
Avant d'entreprendre une manœuvre, le pilote doit vérifier qu'il n'y a pas d'autres
usagers de l'espace aérien en dessous de lui.
Pendant la manœuvre, vous devez avoir la voile dans votre champ de vision.
Effectuez toujours des vérifications complètes avant le décollage.
Ne placez jamais votre paramoteur sous le vent de la voile.
Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite de carburant. Avez-vous assez de carburant pour le vol ?
Il est toujours préférable d'en avoir trop que pas assez en cas d'atterrissage d'urgence.
Vérifiez qu'il n'y a pas d'objets détachés qui pourraient traîner ou tomber dans l'hélice
pendant le vol et fixez-les solidement.
Si vous constatez un problème, aussi petit soit-il, atterrissez et réglez-le
immédiatement.
Mettez et fixez toujours votre casque avant de vous installer dans la sellette.
Ne volez pas au-dessus de l'eau, entre des arbres ou des lignes électriques et
d'autres endroits où une panne de moteur vous laisserait impuissant et en danger.
Après l'atterrissage, contrôlez l'aile dans le sens du vol pour éviter que les suspentes
ne touchent l'hélice. Tournez-vous face à votre voile pour éviter de tomber en arrière
en cas de vent fort, une fois le moteur éteint.
Gardez à l'esprit les turbulences causées par d'autres ailes motorisées, des trikes
lourds ou d'autres avions.
Gardez à l'esprit les turbulences provoquées par votre propre paramoteur, en
particulier lors de virages serrés, de spirales ou de vols à basse altitude.
Il est imprudent de voler sans toucher aux freins en dessous de 100 m en raison d'un
éventuel dysfonctionnement du moteur nécessitant une action immédiate..
À moins que cela ne soit absolument nécessaire (par exemple, pour éviter une
collision), n'effectuez pas de virages serrés à l'encontre des moments de couple. Dans
les montées raides, vous pouvez facilement entrer en décrochage sous l'effet de la
puissance et augmenter vos chances d'induire une vrille négative.
Ne faites jamais confiance à votre moteur ! Il peut s'arrêter à tout moment. Volez
toujours en vous préparant à cette éventualité, surtout à basse altitude, en cherchant
des aires d'atterrissage sûres.
Évitez de voler à basse altitude sous le vent. Cela réduit considérablement les
possibilités d'atterrir en toute sécurité.
Écoutez si les performances ou le bruit du moteur changent. Un nouveau son du
moteur ou une nouvelle vibration peut être le signe d'un problème. N'attendez pas que
le problème prenne de l'ampleur. Atterrissez et vérifiez.
Soyez sûr de votre navigation
Tout le monde n'est pas fan du bruit cause par les paramoteurs. Respectez les règles
et les lois. Faites attention lorsque vous volez près du bétail et des animaux.
30
ENTRETIEN ET MAINTENANCE
Un bon entretien prolongera la durée de vie de votre paramoteur et le plaisir que vous en
tirerez.












Quelques conseils !
La voile est principalement fabriquée en NYLON qui, comme tout matériau
synthétique, se détériore en cas d'exposition excessive aux UV. Il est donc
recommandé de réduire l'exposition aux UV au minimum en rangeant l'aile de
paramoteur dans son sac lorsqu'elle n'est pas utilisée. Même lorsqu'elle est rangée
dans son sac, ne la laissez pas au soleil.
Gardez la voile et les suspentes aussi propres que possible. La saleté peut pénétrer
dans les fibres et endommager les suspentes ou le tissu.
Veillez à ce que les suspentes ne soient pas pliées trop serrées. Il est extrêmement
important d'éviter tout pliage brusque des suspentes, en particulier des suspentes
principales. Faites très attention aux suspentes pour éviter de les endommager. Tout
étirement excessif des suspentes, en dehors de la tension imposée lors d'un vol
normal, doit être évité car cet étirement est irréversible.
Veillez à ce que la neige, le sable ou les pierres ne pénètrent pas à l'intérieur des
cellules de la voile. Le poids peut modifier l'angle d'attaque ou même faire décrocher
le parapente. De plus, les bords tranchants de matériaux étrangers peuvent
endommager le tissu !
Vérifiez la longueur des suspentes après un atterrissage dans un arbre ou sur l'eau.
Ils peuvent étirer ou rétrécir les suspentes.
Ne jamais traîner l'aile sur un terrain accidenté ! Cela endommagerait le tissu. Lorsque
vous préparez l'aile pour un décollage sur un terrain accidenté, ne tirez pas dessus
(par exemple en tirant sur les freins). Faites de votre mieux pour plier l'aile sur un sol
mou.
Lors de décollages ou d'atterrissages incontrôlés par vent fort, le bord d'attaque de la
voile peut heurter le sol à grande vitesse, ce qui peut provoquer des déchirures dans
le profil et endommager le matériau des nervures.
Nettoyez votre parapente à l'eau douce après tout contact avec de l'eau salée. Les
cristaux d'eau salée peuvent réduire la résistance des suspentes même après un
rinçage à l'eau douce. Remplacez les suspentes immédiatement après un contact
avec de l'eau salée.
Vérifier le tissu de la voilure après un atterrissage sur l'eau avec des courants d'eau.
Les vagues peuvent exercer des forces inégales et déformer le tissu à certains
endroits. Retirez toujours les parapentes de l'eau en ne tenant que le bord de fuite.
Évitez que les suspentes ne s'accrochent à quoi que ce soit, car elles pourraient être
étirées. Ne marchez pas sur les suspentes. Bien que les suspentes aient été
soumises à un test de flexion, elles peuvent être endommagées si l'on marche dessus
sur une surface dure ou si elles entrent en contact avec des objets tranchants.
Ne pliez pas toujours la voile symétriquement par rapport à la cellule centrale. Cela
peut provoquer une tension constante sur la même cellule centrale au fil du temps.
Nettoyez votre paramoteur avec de l'eau et une éponge douce. Évitez les tuyaux
d'arrosage, les nettoyeurs haute pression et les machines à laver. Il est préférable de
le nettoyer à la main.
31

N'utilisez pas de produits chimiques ou d'alcools pour le nettoyage, car ils peuvent
endommager le tissu de manière permanente.
Pliage
Lorsqu'un pliage compact est nécessaire, pliez votre Colorado 2 en accordéon caisson
contre caisson. Cette procédure prend un peu plus de temps et est plus facile avec un
assistant, mais garantie le maintien de la rigidité des renforts plastiques du profil (très
important pour la performance de votre aile). N'emballez et ne stockez qu’un parapente
sec, et évitez toute compression inutile et tout pliage serré. Sinon, stockez votre parapente
motorisé en vrac dans le Mac Pack (sac rapide) qui vous a été livré.
Stockage




Stockez votre aile dans un endroit sec à température ambiante, loin des produits
chimiques et de la lumière UV.
Ne jamais stockez votre parapente humide. Cela raccourcit la durée de vie du tissu. Si
votre parapente est devenu mouillé, séchez-le aussitôt que possible en le déployant
dans un endroit sec, sans l’exposer au soleil.
Les matériaux de votre aile sont sensibles à la chaleur, alors évitez de l’exposer aux
hautes températures, par exemple dans le coffre d’une voiture en plein soleil.
Attention aux insectes. Les insectes tels que les sauterelles et les fourmis se
délecteront de manger votre aile s'ils sont enroulés avec. Le bétail qui broute peut
également lécher l'enduit du tissu et les souris adorent s'installer dans les cellules !
Accrochez votre aile dans son sac en la soulevant du sol pendant le stockage à long
terme.
Lorsque vous envoyez votre aile par la poste, faites très attention à l'emballage.
Réparations et contrôles





Les déchirures doivent être professionnellement cousues. Les ripstops ne sont
adaptés que pour des dégâts mineurs. Contactez votre revendeur ou MAC PARA
directement si vous n'êtes pas sûr.
Les réparations devraient être uniquement effectuées par le constructeur, distributeur
ou atelier agréé. Seules les pièces d’origine peuvent être utilisées.
Le calage doit être vérifié toutes les 50 heures de vol ou chaque fois que le
comportement en vol change.
Toute modification sur l’aile, les suspentes ou les élévateurs, excepté ceux approuvé
par le constructeur entraîne l’annulation de l’homologation de la voile.
La Colorado 2 doit être contrôlée au minimum tous les 2 ans ou après 100 heures de
vol chez le constructeur ou atelier agréé.
32
Recyclage

Les matériaux synthétiques utilisés dans les voiles doivent être éliminés dans les
règles de l'art. Veuillez renvoyer les voiles désaffectées à MAC PARA pour qu'elles
soient démontées et éliminées correctement.
La Colorado 2 est livrée avec un sac à dos, un Mac Pack, un kit de réparation et un
manuel d'utilisation.
Que faire en cas de rupture d’une suspente ?
La rupture d'une ou de plusieurs suspentes de votre voile est regrettable mais peut être
réparée. La plupart du temps, les suspentes peuvent être facilement remplacées et votre
voile peut être rétablie aux réglages d'usine en peu de temps. En fonction de l'étendue des
dégâts, la réparation des suspentes peut être effectuée par vous ou par un professionnel
qualifié agréé par MAC PARA. Consultez votre revendeur MAC PARA le plus proche ou
MAC PARA directement avec le type de suspente dont vous pourriez avoir besoin.
Vous pouvez identifier la suspente dont vous avez besoin en remplacement en disposant
votre aile à l'extérieur, en regardant où se trouve la suspente endommagée et en vous
référant au plan de suspentage à la fin de ce manuel. Au mieux vous savez ce dont vous
avez besoin, au plus vite vous obtiendrez les réponses ! Toutes les suspentes ne sont pas
fabriquées dans le même matériau ou ne sont pas du même diamètre.
Dommages sur la voile
Le paramoteur implique des pièces en mouvement rapide comme une hélice qui tourne et
des moteurs chauds. Parfois, ces pièces entrent en contact avec votre aile et peuvent
rapidement l'endommager. Ne volez pas avec un parapente qui a subi des dommages.
Tout dommage doit être réparé par un professionnel avant votre prochain vol.
ATTENTION : Ne risquez pas votre vie en volant.
Si la déchirure ou le dommage est petit et que vous avez consulté votre revendeur au
préalable, la réparation peut être effectuée par vous-même avec un tissu de réparation
adhésif approprié. Pour éviter toute confusion, il est recommandé d'envoyer des photos
détaillées à votre revendeur MAC PARA ou directement à MAC PARA. N'essayez pas de
réparer le parapente vous-même sans les conseils appropriés d'un professionnel qualifié.
Le non-respect de cette consigne annulera votre garantie et vous mettra en danger.
Garantie
MAC PARA garanti la réparation gratuite de tous defaut de matériel ou de fabrication. Pour
cela, il peut être nécessaire de renvoyer la voile chez MAC PARA.
Pour les paramoteurs, la garantie MAC PARA couvre 24 mois (2 ans) ou 100 heures de
vol. En cas d'utilisation intensive, une vérification annuelle est nécessaire, après les deux
premières années.
La garantie ne prend pas en charge:
o Les changements de couleurs de la voile.
o Les détériorations dues au contact avec de l´eau salée ou des agents chimique.
o Les détériorations dues au mauvais emploi.
o Les détériorations causées à la suite d’une situation d´urgence.
o Les détériorations causées par un accident (en vol ou autre).
33
La garantie n'est valable que si :

Chaque vol est correctement enregistré dans le carnet de bord de l'aile.

Les conditions météos et les températures de chaque vol sont enregistrées dans le
journal de bord.

Le parapente est manipulé conformément à ce manuel d'utilisation.

L'acheteur n'a effectué aucune modification ou réparation par lui-même (à l'exception
de petites réparations mineures avec des rustines autocollantes).

Le parapente a été inspecté selon le calendrier prescrit décrit ci-dessus.
Si vous avez acheté votre parapente d'occasion, demandez à l'ancien propriétaire une
copie de son carnet de vol qui indique le nombre total d'heures de vol depuis la date du
premier achat et les détails de toute inspection de sécurité.
RESPECT DE LA NATURE
Enfin, la pratique de notre sport doit se faire dans le respect de la nature et de la faune !
Ne pas marcher en dehors de sentiers balisés, ne pas laisser de déchets, ne pas faire de
bruit inutile et respecter l'équilibre biologique sensible dans l’écosystème de nos
montagnes, en particulier au décollage ! Respectez les zones sensibles et protégées.
Fumeurs, emportez vos mégots et évitez de fumer à proximité de votre matériel.
PLAN DE SUSPENTAGE COLORADO 2
Descriptions des suspentes :
La plan de suspentage suivant montre les configurations et les longueurs des suspentes.
Couleurs des suspentes
34
PLAN DE SUSPENTAGE - SCHÉMA
35
LONGUEURS DES SUSPENTES
Les longueurs sont mesurées du point d'attache principal au bord inférieur des maillons
rapides.
Longueur des
suspentes[mm]
A
A1
B
C
D
Trims fermés
515
515
505
495
475
Trims neutres
515
515
515
515
515
Trims entièrement libérés
515
515
545
585
630
Trims fermés + accélérés
370
370
445
455
475
Trims neutre + accéléré
370
370
445
475
515
Trims libérés + accélérés
370
370
445
530
630
Pour en savoir plus, consultez la page 21.
Colorado 2
Longueur de la
suspente de freinage
18
20
22
24
26
29
31
Attache basse sur la sellette
3,26 m
3,40 m
3,59 m
3,75 m
3,89 m
4,10 m
4,30 m
Attache haute sur la sellette
3,42 m
3,56 m
3,75 m
3,91 m
4,05 m
4,26 m
3,46 m
LONGUEUR TOTALE DES SUSPENTES
Colorado 2 - 18 (XXS)
Center
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
A
6266
6248
6277
6259
6310
6301
6199
6141
6123
B
6205
6188
6218
6202
6256
6251
6155
6101
6082
C
6268
6251
6277
6257
6306
6277
6175
6127
6101
5852
5769
5757
5817
5796
5751
5849
5791
D
6410
6403
6392
6448
6411
6410
6385
6416
6421
6372
6304
6253
6237
6191
6151
5920
5843
E
6508
6489
6507
6473
6497
6448
6320
Colorado 2 - 20 (XS)
Brakes
6590
6445
6350
6340
6310
6275
6285
6360
6065
5935
5875
5730
5630
5615
Center
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
36
A
6557
6537
6568
6549
6602
6593
6485
6423
6404
B
6492
6474
6506
6488
6546
6540
6439
6382
6362
C
6558
6540
6567
6546
6598
6567
6460
6409
6381
6119
6031
6018
6082
6059
6012
6115
6054
D
6707
6699
6688
6747
6708
6707
6680
6713
6719
6667
6596
6541
6524
6476
6434
6190
6109
E
6810
6790
6809
6774
6799
6747
6611
Brakes
6915
6760
6665
6650
6620
6585
6595
6675
6395
6260
6195
6040
5935
5920
LONGUEUR TOTALE DES SUSPENTES
Colorado 2 - 22 (S)
Center
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
A
6867
6847
6879
6859
6915
6905
6792
6726
6706
B
6799
6780
6814
6795
6856
6849
6743
6682
6661
C
6868
6849
6878
6856
6910
6878
6765
6711
6681
6406
6313
6299
6366
6343
6293
6402
Center
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
A
7419
7397
7432
7410
7471
7450
7327
7265
7243
B
7345
7325
7361
7341
7406
7389
7274
7217
7194
C
7419
7398
7430
7406
7464
7429
7306
7247
7215
6915
6815
6800
6873
6847
6793
6911
Center
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
A
8108
8084
8123
8099
8166
8152
8017
7938
7914
B
8027
8005
8045
8023
8095
8085
7959
7885
7860
C
8108
8085
8120
8093
8158
8120
7984
7918
7883
7552
7442
7425
7505
7477
7418
7548
6337
D
7025
7016
7004
7066
7025
7024
6996
7031
7036
6983
6908
6851
6833
6782
6737
6481
6395
E
7133
7112
7132
7095
7121
7067
6924
Colorado 2 - 24 (M)
Brakes
7280
7120
7015
7005
6970
6935
6945
7025
6725
6580
6515
6350
6240
6225
Center
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
A
7143
7122
7155
7134
7193
7182
7064
6995
6975
B
7072
7053
7087
7068
7131
7124
7013
6950
6928
C
7143
7123
7154
7131
7187
7154
7035
6979
6948
6660
6564
6550
6619
6595
6543
6656
Center
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
A
7763
7741
7777
7754
7818
7805
7676
7601
7578
B
7686
7665
7703
7682
7751
7742
7621
7551
7527
C
7763
7742
7775
7749
7811
7774
7645
7583
7549
7234
7129
7113
7189
7162
7105
7229
Colorado 2 - 26 (L)
6841
D
7588
7579
7567
7633
7589
7588
7558
7595
7601
7543
7461
7399
7380
7324
7276
6997
6904
E
7706
7683
7705
7665
7693
7633
7479
6589
D
7307
7298
7286
7350
7307
7306
7277
7313
7319
7263
7185
7125
7107
7053
7006
6739
6649
E
7419
7397
7418
7380
7407
7350
7202
Colorado 2 - 29 (XL)
Brakes
7890
7715
7605
7590
7555
7515
7525
7615
7300
7145
7070
6895
6775
6755
7156
D
7941
7931
7918
7988
7942
7940
7908
7948
7954
7893
7807
7742
7722
7664
7613
7319
7221
E
8064
8040
8063
8021
8051
7988
7825
Colorado 2 - 31 (XXL)
7471
D
8293
8283
8269
8343
8294
8293
8259
8301
8307
8243
8153
8085
8064
8003
7950
7642
7539
E
8423
8398
8421
8377
8408
8342
8172
Brakes
7585
7415
7310
7295
7265
7225
7235
7320
7005
6860
6785
6620
6505
6485
Toutes les longueurs sont
mesurées depuis le point
d'attache principal de l'élévateur
jusqu'au tissu de la voile sur les
points d'attache. Les suspentes
de frein sont mesurées à partir de
l’émerillon de la poignée de frein
jusqu'au bord de fuite.
Brakes
8690
8495
8375
8360
8320
8275
8290
8385
8030
7860
7780
7585
7455
7435
37
Brakes
8295
8110
7995
7980
7945
7900
7910
8005
7665
7505
7425
7240
7115
7095
CONTRÔLES
Nom
Société
Date
38
Signature et cachet
CERTIFICAT DE VOL D'ESSAI
Type de parapente:
Numéro de série:
Date de fabrication:
......................................................
Date de mise en service:
......................................................
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Colorado 2 - Paramoteur
Taille
18 (XXS)
20 (XS)
22 (S)
24 (M)
26 (L)
29 (XL)
Zoom
[%]
83
87.5
92
96
100
105
110
Surface à plat
[m2]
17.88
19.88
21.97
23.92
25.96
28.62
31.41
Surface projetée
[m2]
15.78
17.53
19.38
21.10
22.90
25.25
27.71
Envergure à plat
[m]
10.01
10.55
11.10
11.58
12.06
12.66
13.27
Allongement
Corde
Nombre de cellules
Poids
31 (XXL)
-
5.6
5.6
5.6
5.6
5.6
5.6
5.6
[m]
2.25
2.37
2.49
2.6
2.71
2.85
2.98
-
58
58
58
58
58
58
58
[kg]
4.2
4.5
5.0
5.2
5.4
5.7
6.1
PTV paramoteur*
[kg]
80-120
84-125
95-130
105-145
115-160
128-175 140-190
PTV paramoteur*
[lbs]
176-264
185-275
209-286
231-319
253-352
282-385 308-418
[kg]
80-105
84-110
95-115
105-130
115-145
128-160 140-175
[lbs]
176-231
185-242
209-253
231-286
253-319
282-352 308-385
Vitesse mini
[km/h]
25 - 27
25 - 27
25 - 27
25 - 27
25 - 27
25 - 27
25 - 27
Vitesse trims Fermés
[km/h]
40 - 44
40 - 44
40 - 44
40 - 44
40 - 44
40 - 44
40 - 44
Vitesse trims ouverts
[km/h]
52 - 56
52 - 56
52 - 56
52 - 56
52 - 56
52 - 56
52 - 56
Vitesse max (acc.+trim ouv.)
[km/h]
62 - 66
62 - 66
62 - 66
62 - 66
62 - 66
62 - 66
62 - 66
PTV recommandé
pour décollage à pied *
PTV recommandé
pour décollage à pied *
* pilote motorisé équipé = poids nu + environ 35-40 kg (-55kg pour les trikes)
39
40
">