BMW K 1200 LT Manuel utilisateur

PDF
Document
!&quot;# &quot;%&amp;%rr(d
T%+r
, 1200 LT
K 1200 LT
Le luxe de la libert&eacute;.
L1 23(i5ir d1 6%nd+ir1
:; +1-&lt; =
D?.n1 %@&lt;1 A 0?3.&lt;r1.
D1 0?A&lt;03n&lt;iC.1 3. D3%i5iC.1E 03 &lt;r3F1r-41 d1 H3r&lt; 1n H3r&lt; d1- I&lt;3&lt;--Uni- H1r21&lt; d1 FiFr1 d1- 3F1n&lt;.r1- in;.L0i3L01- 1&lt; d?4Hr;.F1r .n 1M&lt;r3;rdin3ir1 -1n&lt;i21n&lt; d1 0iL1r&lt;4. L3 :T d1 0.M1 PQ+ R 1200 LT n;.F1001 U4n4r3&lt;i;n 1-&lt; 03 2;&lt;; id4301 H;.r Hr;5i&lt;1r H01in121n&lt; d?.n &lt;10 F;V3U1 d1 rWF1. S3 &lt;1%hn;0;Ui1 1M%1H&lt;i;nn1001 r1Hr4-1n&lt;1 %1 C.?i0 V 3 d1 H0.- 2;d1rn1 A 0?h1.r1 3%&lt;.1001. S;n %;n5;r&lt; 1-&lt; diUn1 d?.n H.0023n 1&lt; 1001 1-&lt; d;&lt;41 d1 &lt;;.&lt; %1 C.i H1r21&lt; d1 r;.01rE -1.0 ;. A d1.ME d3n- .n1 H3r53i&lt;1 &lt;r3nC.i00i&lt;4 d?1-Hri&lt; : .n H.i--3n&lt; 2;&lt;1.r d1 116 %h '85 *+,! U3r3n&lt; d?.n dVn32i-21 3%%r.E .n1 L4C.i001
%1n&lt;r301 A %;223nd1 401%&lt;r;-hVdr3.0iC.1 \ .n 4%03ir3U1 d. -;0 \ .n1 -1001 H0.- 4&lt;r;i&lt;1E U3r3n&lt;i--3n&lt; .n1 &lt;1n.1 -]r1E 1&lt; .n F1rr;.i003U1 %1n&lt;r30i-4 C.i
1nU0;L1 &lt;;.&lt;1- 01- F30i-1-. L3 -1.01 %h;-1 d;n&lt; i0 53.&lt; H;.F;ir di-H;-1r 23in&lt;1n3n&lt;E %?1-&lt; d1 &lt;12H-E %3r n;&lt;r1 H4riH01 1n dir1%&lt;i;n d1 03 %@&lt;1 ^.1-&lt; %;221n%1. L3 Hr12i_r1 4&lt;3H1 12Hr.n&lt;1 03 r;.&lt;1 P0.1 RidU1 d;n&lt; 01- 03%1&lt;- -;n&lt; .n r4U30 H;.r 01 2;&lt;3rd. S.r&lt;;.&lt; -?i0 %h1F3.%h1 03 PQ+ R 1200 LT C.i
1-&lt; .n1 F4ri&lt;3L01 inFi&lt;3&lt;i;n A Hr1ndr1 0?3nU01 d3n- 01- 1n%h3an121n&lt;- d1 Fir3U1-. L1 0;nU H4riH01 d1 4500 2i01- 1n dir1%&lt;i;n d1 0?^.1-&lt; n1 H;.rr3i&lt; H32i1.M %;221n%1r.
! 98 %h '72 *+, -.r 01 23r%h4 5r3n73i-.
c1- %;0;ri- n1 -;n&lt; H0.- di-H;niL01-.
0167
miles
En route vers le meilleur hamburger du monde.
L1 r.L3n d?3-Hh30&lt;1 -?4&lt;1nd d.-C.?A 0?h;rie;n A &lt;r3F1r- 03 c3r;0in1 d. N;rd g 03 r;.&lt;1 1-&lt; d4-1r&lt;1. A H1in1 %r;i-1-&lt;-;n .n %32i;n -;0i&lt;3ir1 &lt;;.- 01%1n&lt; 2i01-. L1 r1-&lt;1 d. &lt;12H-E 3.%.n Lr.i&lt;E -i %1 n?1-&lt; 01 %h3n&lt; d. 4 %V0indr1- 1n 0iUn1 d1 116 %h '85 *+,! d1 03 PQ+ R 1200 LT. I&lt;E &lt;@&lt; ;. &lt;3rdE
.n 1-&lt;;23% C.i %ri1 532in1. h1.r1.-121n&lt;E .n1 1n-1iUn1 0.2in1.-1 Lri001 3. L;rd d1 0?In&lt;1r-&lt;3&lt;1 40 A hi%*;rV : j P.d?- A21ri%3n c351 k. ^n V
-1r&lt; 01 r12_d1 01 H0.- 155i%3%1 C.i -;i&lt; %;n&lt;r1 03 53i2 : .n h32L.rU1r C.i 1-&lt; -3n- d;.&lt;1 01 21i001.r d. 2;nd1. I&lt; -i 0?;n HrW&lt;1 H3r h3-3rd 0?;r1i001
A 03 %;nF1r-3&lt;i;n d1- r;.&lt;i1r- 3--i- A 03 &lt;3L01 F;i-in1E ;n %;n-&lt;3&lt;1 C.?i0- H3r01n&lt; Li1n 1n&lt;1nd. d. d1-iUn 5;r2id3L0121n&lt; 404U3n&lt; d1 03 :T d1 0.M1
300123nd1 U3r41 d1F3n&lt; 03 H;r&lt;1.
! 98 %h '72 *+, -.r 01 23r%h4 5r3n73i-.
0690
miles
Memphis, Tennessee. Le pays du rock et de la moto.
L1 j I0Fi- Dr1-01V P;.01F3rd k inFi&lt;1 A r12;n&lt;1r 01 &lt;12H- 1n -1 r1nd3n&lt; -.r .n 0i1. 23UiC.1 : :r3%103nd. L3 Fi-i&lt;1 F3.&lt; 01 d4&lt;;.r. L3 r4-id1n%1 -1 &lt;r;.F1 d3n- 01 2W21 4&lt;3&lt; C.?1n 1977. ^n 3 0?i2Hr1--i;n C.1 01 RinU Fi1n&lt; d.-&lt;1 d1 H3r&lt;ir \ %?1-&lt; -3n- d;.&lt;1 H;.r %103 C.?;n 01 %r;i-1 1n%;r1 A &lt;;.- 01%;in- d1 r.1. R1&lt;;.r 3. Hr4-1n&lt; : -.r 01 H3r*inU Ur;.i003n&lt; d?in%;ndi&lt;i;nn10- d. r;i d. r;%* 3nd r;00 1&lt; d?3.&lt;;%3r-E 03 -1001 4&lt;r;i&lt;1 1&lt; L3--1 -1 r4F_01 &lt;r_Hr3&lt;iC.1 H;.r 23nl.Fr1r 03 PQ+ R 1200 LT. I001 H1r21&lt; d1 H;-1r Hi1d A &lt;1rr1 1&lt; d1 Hr1ndr1 3HH.i 1n &lt;;.&lt;1 -4%.ri&lt;4. :rm%1 A 03 23r%h1 3rri_r1 A
3--i-&lt;3n%1 401%&lt;riC.1E ;n -;r&lt; 3i-421n&lt; 1&lt; 3F1% 404U3n%1 d1 0?12H03%121n&lt; 4&lt;r;i&lt; 1&lt; 0?;n r1Hr1nd 03 r;.&lt;1 H;.r -ninU.1r H0.- C.1 d323i- d3n- 01- Fir3U1-. o.1 01 -h;n %;n&lt;in.1 : i0 n1 r1-&lt;1 C.1 3500 2i01- d.-C.?A 03 %@&lt;1 ^.1-&lt; =
Une route de l&eacute;gende.
A.%.n1 r;.&lt;1 n?3 4&lt;4 %h3n&lt;41 3.--i -;.F1n&lt; C.1
03 04U1nd3ir1 R;.&lt;1 66. T;.&lt; 2;&lt;3rd rWF1 d1 03
H3r%;.rir 3. 2;in- .n1 5;i- d3n- -3 Fi1. D;.r H;.F;ir -3F;.r1r 0?4F4n121n&lt; 3F1% 1n%;r1 H0.- d?in&lt;1n-i&lt;4E 03 PQ+ R 1200 LT ;55r1 .n 1M%1001n&lt; S;.nd
SV-&lt;12E 3F1% r3di; 1&lt; 01%&lt;1.r d1 cD. ^q H;.rr3i&lt;-;n
3HHr4%i1r 2i1.M C.?i%iE -.r 01- 0i1.M ;riUin3.ME 03
%h3n-;n j R;.&lt;1 66 k d1 P;LLV Tr;.H d;n&lt; 03 F;iM
-?4%h3HH1 3F1% 5;r%1 d1- C.3&lt;r1 H3ir1- d1 h3.&lt;H3r01.r-. Un %;.H d?li0 -.r 0?4%r3n d?in5;r23&lt;i;n
H03&lt; 3. &lt;3L013. d1 L;rd 1-&lt; 4U30121n&lt; .n1 -;.r%1
d1 -3&lt;i-53%&lt;i;n : 01 &lt;;&lt;30i-3&lt;1.r *i0;24&lt;riC.1 H3r&lt;i10
indiC.1 500 2i01- H3r%;.r.- d3n- 03 d4%;n&lt;r3%&lt;i;n
03 H0.- &lt;;&lt;301. AF1% .n1 2;&lt;; :r3nd T;.ri-21 3.--i
0.M.1.-1E &lt;;.&lt; H3--i;nn4 d1 2;&lt;; Hr1nd -;n H03i-ir
-.r 03 R;.&lt;1 66.
1673
miles
La route la plus ch&egrave;re du monde.
L3 5321.-1 j Qi00i;n D;003r hiUhn3V k -1rH1n&lt;1 A &lt;r3F1r- 01 c;0;r3d;E 1n&lt;r1 ^.r3V 1&lt; Si0F1r&lt;;n. c;n-&lt;r.i&lt;1 3F1% d1- Hi1rr1- 1M&lt;r3i&lt;1- d1- 3n%i1nn12in1- d1 03 r4Ui;nE 1001 %;n&lt;i1n&lt; 1551%&lt;iF121n&lt; d1 03 H;.--i_r1 d?;r. Q3i- 03 F4ri&lt;3L01 ri%h1--1 d1 %1&lt;&lt;1 r;.&lt;1E ;n 03 &lt;r;.F1 d1 H3r&lt; 1&lt; d?3.&lt;r1 d. r.L3n
d?3-Hh30&lt;1 : 01 H3V-3U1 i2Hr1--i;nn1 H3r .n1 50;r1 3L;nd3n&lt;1 1&lt; ri%h1 1n %;.01.r-E C.i 3Lri&lt;1 n;n -1.0121n&lt; d1- 403n-E d1- ;.r- 1&lt; d1- %1r5- 23i3.--i d1- %;0iLri-. I&lt; -i .n %;V;&lt;1 F1n3i&lt; A %r;i-1r 03 r;.&lt;1 d1 03 R 1200 LT s A.%.n Hr;L0_21 : 0?APS In&lt;4Ur30 PQ+ Q;&lt;;rr3d d1 -4ri1 r43Ui&lt; 3F1% 03
r3Hidi&lt;4 d1 0?4%03irE 1&lt; H3- -1.0121n&lt; 1n %3- d1 H3--3U1 d?3ni23.M -3.F3U1-.
Le pays de la d&eacute;mesure. Le Texas.
A. T1M3-E &lt;;.&lt; 1-&lt; j H0.- k C.10C.1 %h;-1 : 03 Hr3iri1 H0.- F3-&lt;1E 01- -&lt;13*- H0.- Ur;-E 01- %h3H13.M d1 %;n-L;V H0.- h3.&lt;- 1&lt; 01- &lt;r3in- d1 23r%h3ndi-1d1 03 0iUn1 Hrin%iH301 Ri; :r3nd1 H0.- 0;nU-. D3n- 01 d.10 1n&lt;r1 03 2;&lt;; 1&lt; 01 %32i;nE %1 d1rni1r n?3 H3- 0?;2Lr1 d?.n1 %h3n%1E %3r 01 2;&lt;1.r d1 03
PQ+ R 1200 LT d4F10;HH1 .n %;.H01 Hh4n;24n30 C.i %.02in1 A 120 N2 A 5250 &lt;rr2in!. ^n 3rriF1 3in-i H0.- Fi&lt;1 C.?;n n1 01 F;.dr3i&lt; A T3-%;-3E .n
L01d H1rd. -.r 03 R3n%h R;3d 1061. c?1-&lt; 0?;%%3-i;n H;.r 01 2;&lt;3rd d?3HHr4%i1r 03 di554r1n%1 C.?i0 V 3 A %h1F3.%h1r 03 PQ+ R 1200 LT 1&lt; .n Lr;n%;.
Un %h1F30 -3.F3U1 n?3 ni -.-H1n-i;n %;n5;r&lt;3L01 ni -1001 -.r 03C.1001 ;n H1.&lt; F;V3U1r d1- d;.r- d.r3n&lt; -3n- 53&lt;iU.1. S1.01E 03 PQ+ R 1200 LT H1r21&lt;
d1 %h1F3.%h1r 3.--i 3Ur43L0121n&lt; d.-C.?A 03 &lt;;2L41 d. d;.r.
! 115 N2 A 4750 &lt;rr2in -.r 01 23r%h4 5r3n73i-.
2928
miles
2095
miles
3320
miles
Metteur en sc&egrave;ne et acteur principal. Dans son propre road-movie.
Q;n.21n&lt; t3001V g %?1-&lt; H;.r %1&lt; i2H;-3n&lt; H3n;r323 C.?h;00Vn;;d 3 inF1n&lt;4 01 %in423-%;H1. L1 2i1.M 0;r-C.1 0?;n &lt;r3F1r-1 01- d4%;r- d1- Ur3nd%03--iC.1- d. n1-&lt;1rnE %?1-&lt; d1 H03%1r 01 H3r1-Lri-1 A r4U03U1 401%&lt;riC.1 1n H;-i&lt;i;n ;H&lt;i2301E d1 -1 %301r %;n5;r&lt;3L0121n&lt; -.r -3 -1001 %h3.553n&lt;1 1n
%.ir 1&lt; d?1n%01n%h1r 01 r4U.03&lt;1.r d1 Fi&lt;1--1 d1 03 PQ+ R 1200 LT. ^n H1.&lt; 30;r- 3d2ir1r 1n &lt;;.&lt;1 C.i4&lt;.d1 01 -H1%&lt;3%01 d1 %1- i2H;-3n&lt;- Hi&lt;;nr;%h1.M d3n- 01.r ri%h1 H301&lt;&lt;1 d1 r;.U1- 1&lt; d?;%r1-. AHr_- 01 -H1%&lt;3%01E 03 r;.&lt;1 0;nU1 01 L3rr3U1 h;;F1r 3F3n&lt; d1 r1d;indr1 03 Fi001 d. d1. g L3- t1U3-.
Un itin&eacute;raire de r&ecirc;ve.
De l’Atlantique au Nevada
et au-del&agrave;.
L3- t1U3- -.rUi&lt; Lr.-C.121n&lt; 3. L13. 2i0i1. d. d4-1r&lt;.
D1- 2i00i;n- d1 0.2i_r1- -%in&lt;i003n&lt;1- -1 r150_&lt;1n&lt; d3n01- %hr;21- 4&lt;in%103n&lt;-. L3 PQ+ R 1200 LT 3&lt;&lt;1rri&lt; 1n
d;.%1.r -.r 01 H3r*inU g %;221 .n ^tNIE %?1-&lt; &lt;;.&lt; 3.
2;in- 0?i2Hr1--i;n d;nn41 H3r 0?4%03ir3U1 d. -;0. I0 -.55i&lt;
d?3HH.V1r -.r .n L;.&lt;;n H;.r C.1 03 :T -1 L4C.i001
d?1001-2W21 Urm%1 A .n 24%3ni-21 401%&lt;r;-hVdr3.0iC.1.
I0 1-&lt; &lt;;.&lt; 3.--i -i2H01 d?3%&lt;iF1r 01 F1rr;.i003U1 %1n&lt;r30i-4
H.i-C.1 %103 -1 53i&lt; H3r &lt;404%;223nd1. L3 :T h3.&lt; d1
U3221 d1 PQ+ 1&lt; -1- F30i-1- -;n&lt; 3in-i H3r53i&lt;121n&lt;
Hr;&lt;4U41-. Un in-&lt;3n&lt; H0.- &lt;3rdE 03 H;.--i_r1 d1 03 r;.&lt;1
di-H3r3a&lt; d3n- 01 u3%.eei d?.n1 -.i&lt;1 d. %40_Lr1 h@&lt;10
P1003Ui;.
3692
miles
Monument Valley. 46 &deg; Celsius &agrave; l’ombre. Si tant est que l’on puisse en trouver !
Pour trois dollars au bout de ses r&ecirc;ves.
Tr3F1r-1r 01 :;0d1n :3&lt;1 PridU1 .n1 5;i- d3n- -3 Fi1 g %1 rWF1 1-&lt; 53%i0121n&lt; r430i-3L01 H.i-C.1 01 HriM d. &lt;i%*1&lt; 4C.iF3.&lt; A %1 C.1 0?;n H3V1 H;.r 3F;ir
d1.M %354- d3n- .n j c;5511 &lt;; U; Sh;H kE A S3n Fr3n%i-%;. o.3n&lt; 3.M U;L101&lt;- %h3.d-E i0 -.55i&lt; d1 01- H03%1r d3n- 01- H;r&lt;1-U;L101&lt;- d1 03 PQ+
R 1200 LT. S.r 03 %40_Lr1 hiUhn3V N.2L1r ^n1E 0?3ir -304 d. D3%i5iC.1 3d;.&lt;1 3. H03i-ir U.-&lt;3&lt;i5. In%;r1 .n 2;&lt; : i0 1-&lt; r1%;223nd4E .n1 5;i- 3rriF4 -.r
03 %@&lt;1 ^.1-&lt; g 1&lt; d;n% 3Hr_- C.10C.1- -123in1- d1 0iL1r&lt;4E d1 Fi-i&lt;1r A0%3&lt;r3e. D1.M h1.r1- H3--41- -.r %1&lt;&lt;1 a01 3Lri&lt;3n&lt; .n1 3n%i1nn1 Hri-;n 54d4r301
-.55i-1n&lt; A r3FiF1r 03 -;i5 d?ind4H1nd3n%1 1&lt; d1 0.M1. Q3i- 01 21i001.r 1-&lt; 1n%;r1 A F1nir 3F1% 01 &lt;r3d1&lt; d1 r1&lt;;.r.
mi
35
le
s
73
4504
miles
Technique
DAK
MI
O
N
T
OW
ILLIN
D
1
ora
T
14
06
08
11
IZ
W
10
01
04
DEL.
N
CK
oro
07
A
09
Memphis
s
k
AN
0
IS
p
A
go
C
ale
3
S
M
T
phia
Evansvi e
SSO
Tulsa
Oklaho
klahoma
klahom
oma City
C
e
Albuq
Albuquerq
Albuquerque
Lo
KANSAS
Sp
Springfield
d
s
Los Ange
n
D
15
ia
ity
y
GEORGIA
A
ah
co
ton Ro
e
Le plus bel itin&eacute;raire &agrave; travers l’Am&eacute;rique.
D’Est en Ouest :
01 mile 0003 A 2i-%h12in 1n&lt;r1 01 c3Hi&lt;;01 1&lt; 03 Q3i-;n P03n%h1E
^n V d4%;.Fr1 d1- h3Li&lt;3&lt;i;n- d1- Indi1n- An3-3ei. 12 mile 2-28
;n H1.&lt; d4U.-&lt;1r d1- H03&lt;- 1M;&lt;iC.1- d3n- 01 ^0d D;-&lt; ^55i%1. 02 mile
L3 j Ri2 R;%* DriF1 k %;nd.i&lt; dir1%&lt;121n&lt; 3. L;rd d1- %3nV;n- d.
0195 L1- Ur;&lt;&lt;1- d1 L.r3V -;n&lt; %40_Lr1- H;.r 01 -;n d?;rU.1 C.i 53i&lt;
j c;0;r3d; N3&lt;i;n30 Q;n.21n&lt; k. 13 mile 2770 L1- 5r;n&lt;i_r1- d1
FiLr1r 01- -&lt;303U2i&lt;1- 2i004n3ir1-. 03 mile 0454 L1 L3.UhinU S11d
0?Arie;n3E d. N;.F13.-Q1MiC.1E d1 0?U&lt;3h 1&lt; d. c;0;r3d; -1 r1d;iUn1n&lt;
c354 d?A-h1Fi001 Hr;H;-1 d?1M%1001n&lt;- H03&lt;- F4U4&lt;3ri1n- %;221 01-
d3n- 01 j F;.r c;rn1r- Q;n.21n&lt; k. 14 mile 2898 D3n- 01 j Q3rL01
j Q;nd; Q3M N3%h;- k. 04 mile 0733 L1 5;r&lt; N3-hL;r;.Uh 1-&lt; .n1
c3nV;n kE .n1 UiU3n&lt;1-C.1 H3--1r1001 1n 3%i1r 1nd32L1 01 ri; c;0;r3d;
r1%;n-&lt;i&lt;.&lt;i;n d1- 5;r&lt;i5i%3&lt;i;n- 4riU41- H3r 01- Hr12i1r- Hi;nni1r- H;.r
C.i L;.i00;nn1 142 2 H0.- L3-. 15 mile 3092 L1 L3*1 Q13d L;dU1
-1 Hr;&lt;4U1r d1- Indi1n-. 05 mile 0944 L1 -h;n d1 2.-iC.1 0iF1 3.
;55r1E 1n H0.- d1 %h32Lr1- %;n5;r&lt;3L01-E .n H3n;r323 -.H1rL1 -.r
P.P. RinU?- P0.1- c0.L 1-&lt; 1M%1H&lt;i;nn10 2W21 A Q12Hhi-. 06 mile
01 03% Q13d. 16 mile 3283 D. j Z3Lri-*i1 D;in&lt; kE ;n 3 .n1 F.1
11-9 A SHrinU5i10dE i0 53.&lt; -.iFr1 01- H3nn13.M j hi-&lt;;ri% R;.&lt;1 66 k
Ur3ndi;-1 -.r 01 H3V-3U1 d4%hiC.1&lt;4 d1 03 t30041 d1 03 Q;r&lt;. 17 mile
-i 0?;n n1 F1.&lt; H3- H1rdr1 03 %40_Lr1 r;.&lt;1. 07 mile 1352 A. %1n&lt;r1
3-84 L3 r;.&lt;1 H3n;r32iC.1 j 17-Qi01-DriF1 k 1-&lt; 01 H0.- L13. &lt;r;n7;n
d1 0?.niF1r-E A T.0-3E ;n H1.&lt; 1n&lt;1ndr1 .n 2V-&lt;4ri1.M 4%h; in%r;V3L01-
d1 03 hiUhn3V nx 1. c?1-&lt; 0A C.1 -1 dr1--1 01 %40_Lr1 cVHr_- S;0i&lt;3ir1.
21n&lt; -;n;r1. 08 mile 1723 L1- Li-;n- H3i--1n&lt; &lt;;.d;.r- -.r 01- riF1d. 03% Q1r1di&lt;h Hr_- d?A23ri00;. 09 mile 1988 L?.n1 d1- 23i-;nd1 S3n&lt;3 R;-3 H;r&lt;1 1n%;r1 d1- &lt;r3%1- d. F3r +1-&lt; -;.- 03 5;r21
d1 0?i2H3%&lt; d?.n1 L3001 &lt;ir41 H3r Pi00V &lt;h1 Rid. 10 mile 21-3 T;.01- ;Ld1&lt;- 1MH;-4- d3n- 01 j T.rC.;i-1 Q.-1.2 k A A0L.C.1rC.1 ;n&lt;
.n H;in&lt; %;22.n... 03 %;.01.r &lt;.rC.;i-1. 11 mile 2483 L1 j Ae&lt;1%
R.in- N3&lt;i;n30 Q;n.21n&lt; k n?3 ri1n A F;ir 3F1% 01- Ae&lt;_C.1-.
18 mile 3822 L1 j L3-&lt; ch3n%1 S30;;n k 3 in-Hir4 u3%* L;nd;n d3n-1- %40_Lr1- r;23n-.
Tour
K 1200 LT
La perfection est sa force.
D0.- d1 H.i--3n%1 1&lt; d1- H1r5;r23n%1- -.H4ri1.r1- H;.r 1n%;r1 H0.-
100 N2 1-&lt; 5r3n%hi1 d_- 2800 &lt;rr2in 1&lt; A H3r&lt;ir d1 5250 &lt;rr2inE 01
d1 -1n-3&lt;i;n- :T. L1 C.3&lt;r1 %V0indr1- 1n 0iUn1 d1 1172 %2 r15r;idi
2;&lt;1.r d4F10;HH1 01 %;.H01 i2Hr1--i;nn3n&lt; d1 120 N2!. c1- F301.r-
H3r 13. d1 03 PQ+ R 1200 LT d4F10;HH1 H3- 2;in- d1 116 %h '85 *+,!.
5;n&lt; 21rF1i001 H;.r 3%%404r1r 3F1% 3i-3n%1 d_- 01 r4Ui21 d1 r301n&lt;i 1&lt;
Q3i- d3n- d1 n;2Lr1.-1- -i&lt;.3&lt;i;n- d1 %;nd.i&lt;1E .n1 %;.rL1 d1 %;.H01
H1r21&lt;&lt;r1E 3F1% Hi0;&lt;1E H3--3U1r 1&lt; L3U3U1-E d1- d4H3--121n&lt;- &lt;;.&lt;
2.-%041 1-&lt; 1n%;r1 H0.- i2H;r&lt;3n&lt;1 0;r- d1- 0;nU- &lt;r3d1&lt;-. L3 L3rr1 d1-
%1 C.?i0 V 3 d1 H0.- -1r1in-.
3
L3 r1Hr4-1n&lt;3&lt;i;n Ur3HhiC.1 2;n&lt;r1 01- Hi-&lt;;n- 2;n&lt;4- H1rH1ndi%.03ir121n&lt; 3. -1n- d1
03 23r%h1. In r1nd3n&lt; in.&lt;i01 03 Hr4-1n%1 d?.n
r1nF;i d?3nU01E %1&lt;&lt;1 di-H;-i&lt;i;n -?3F_r1 id4301
H;.r 03 &lt;r3n-2i--i;n A %3rd3n.
Nm 130
5W 90
120
80
110
70
100
-0
90
50
80
40
70
30
-0
20
50
10
0
40
0
2000
4000
-000
c;.H01 23Mi230! :
120 N2 A 5250 &lt;rr2in
8000
10 000
tr/min
0
2000
4000
-000
8000
10 000
tr/min
D.i--3n%1 23Mi2301! :
116 %h A 8000 &lt;rr2in
Des manœuvres de stationnement parfaites.
D’une simple pression sur un bouton.
QW21 0;.rd121n&lt; %h3rU41E 03 :T -1 L4C.i001 &lt;;.&lt;1 -1.01 -3n- di55i%.0&lt;4
Urm%1 A .n 24%3ni-21 401%&lt;r;-hVdr3.0iC.1. c1 di-H;-i&lt;i5 r1Hr4-1n&lt;1 &lt;;.&lt;
A 03 5;i- .n U3in d1 %;n5;r&lt; 1&lt; d1 -4%.ri&lt;4. I0 H1r21&lt; d1 U3r1r 03 R 1200 LT
d3n- d1- 12H03%121n&lt;- d1 H3r*inU 4&lt;r;i&lt;-. T;.&lt; ri-C.1 d1 L3-%.0121n&lt;
%;221 0;r- d?.n1 2i-1 -.r L4C.i001 23n.1001 1-&lt; 1M%0..
c;221n&lt; L;.U1r 387 *i0;Ur3221- 1n
3HH.V3n&lt; -.r .n L;.&lt;;n. L1 L;.&lt;;n d1
%;223nd1 d1 03 L4C.i001 %1n&lt;r301 1-&lt;
H03%4 A dr;i&lt;1 -.r 01 U.id;n.
! 98 %h '72 *+, A 6750 &lt;rr2in 1&lt; 115 N2 A 4750 &lt;rr2in -.r 01 23r%h4 5r3n73i-.
Un1 H;2H1 401%&lt;riC.1 4&lt;3L0i&lt; 03 Hr1--i;n
d3n- 01 -V-&lt;_21 hVdr3.0iC.1 C.iE A -;n
&lt;;.rE 3Ui&lt; -.r 03 L4C.i001 %1n&lt;r301.
Un luxe strictement n&eacute;cessaire. L’excellence en mati&egrave;re de freinage.
Une tenue exemplaire. Avec le Telelever et le Paralever.
L?APS In&lt;4Ur30 PQ+ Q;&lt;;rr3d d1 -4ri1 H1r21&lt; d1- 5r1in3U1- 155i%3%1- 1&lt;
-.r 01- d1.M r;.1-E C.?i0 -;i&lt; -;00i%i&lt;4 H3r 01 01Fi1r 3. U.id;n ;. H3r 03
T1n.1 d1 %3H Hr4%i-1E 23ni3Li0i&lt;4 r123rC.3L01E %;n5;r&lt; d1 -.-H1n-i;n
D3r 3i001.r-E %1 -V-&lt;_21 0i2i&lt;1 3. 23Mi2.2 03 H0;nU41 3. 5r1in3U1. A 0?3r-
-]r-. L1 -V-&lt;_21 12HW%h1 01 L0;%3U1 d1- r;.1- 1n 01.r 1nF;V3n&lt; 3.&lt;;-
H4d301. L1 2;d.03&lt;1.r d1 Hr1--i;n r4H3r&lt;i&lt; ;H&lt;i230121n&lt; 03 5;r%1 d1
1M%1H&lt;i;nn10 1&lt; 1M%1001n&lt;1 -&lt;3Li0i&lt;4 1n Fir3U1 -;n&lt; H;.r 3in-i dir1 d1 -4ri1
ri_r1E 01 D3r301F1r PQ+ Q;&lt;;rr3d 3--.r1 A 03 5;i- 01- 5;n%&lt;i;n- d1 U.id3U1
23&lt;iC.121n&lt; .n1 Hr1--i;n 23Mi2301 23i- C.i -1 -i&lt;.1 d.-&lt;1 1n d1--;.-
5r1in3U1 -.r 01 5r1in d;.L01 di-C.1 A 0?3F3n&lt; 1&lt; 01 5r1in 2;n;di-C.1 A
-.r %1&lt;&lt;1 H3r&lt;i1 %V%01. c103 &lt;i1n&lt;E A 0?3F3n&lt;E 3. -V-&lt;_21 Lr1F1&lt;4 T10101F1r
1&lt; d1 &lt;r3n-2i--i;n. L3 -.-H1n-i;n 1&lt; 0?32;r&lt;i--121n&lt; -;n&lt; 3--.r4- H3r .n
d1 03 0i2i&lt;1 d1 L0;%3U1. c1 53i-3n&lt;E 01 -V-&lt;_21 in&lt;4Ur30 3Ui&lt; -i2.0&lt;3n421n&lt;
0?3rri_r1 1n 5;n%&lt;i;n d1 03 %h3rU1 &lt;r3n-H;r&lt;41 1&lt; d. r1FW&lt;121n&lt;.
PQ+ Q;&lt;;rr3d C.i %;2Lin1 d3n- .n1 2W21 %;n-&lt;r.%&lt;i;n 03 5;.r%h1
%;2Lin4 r1--;r&lt;-32;r&lt;i--1.r %1n&lt;r30 +AD 'A 32;r&lt;i--121n&lt; 3--1rFi 3.
&lt;401-%;HiC.1 1&lt; 01 Lr3- ;-%i003n&lt; A %;2Lin4 r1--;r&lt;-32;r&lt;i--1.r %1n&lt;r30.
d4L3&lt;&lt;121n&lt;, 1n %;2Hr1--i;n. L1 r4U03U1 hVdr3.0iC.1 d1 03 Hr4%;n&lt;r3in&lt;1
d. %;2Lin4 r1--;r&lt;-32;r&lt;i--1.r -1 r4F_01 H3r&lt;i%.0i_r121n&lt; Hr3&lt;iC.1. I0 -.55i&lt; 3. Hi0;&lt;1 d1 r101F1r 03 -1001 1&lt; d1 r4U01r 03 Hr4%;n&lt;r3in&lt;1 3F1% 03 2;01&lt;&lt;1
H;.r C.1 03 R 1200 LT -;i&lt; HrW&lt;1 A W&lt;r1 .&lt;i0i-41 1n d.; ;. 1n 1MH0;i&lt;3n&lt; A
0;i-ir 01 F;0.21 d1 %h3rU121n&lt; d?1nFir;n 120 0i&lt;r1-. L1 Hi0;&lt;1 H1.&lt; 30;r-3F;.r1r H01in121n&lt; 01- C.10C.1 40x d1 0iL1r&lt;4 -.r 0?3nU01.
A 0?3F3n&lt;E 5r1in d;.L01 di-C.1 d1 320 22
d1 di32_&lt;r1 1&lt; 4&lt;ri1r 50;&lt;&lt;3n&lt; A C.3&lt;r1
Hi-&lt;;n-.
L3 H3r53i&lt;1 3.&lt;;23&lt;i%i&lt;4 d1 r4U03U1
d1 0?APS In&lt;4Ur30 PQ+ Q;&lt;;rr3d
d1 -4ri1E 3--;%i41 3. 2;d.03&lt;1.r
d1 Hr1--i;nE H1r21&lt; d1- d4%404r3&lt;i;n- ;H&lt;i2301- 1n 2W21 &lt;12HC.?.n d;-3U1 1M%1001n&lt;.
L1 %;2Lin4 r1--;r&lt;-32;r&lt;i--1.r 3F1% 32;r&lt;i--121n&lt; 3--1rFi
3. d4L3&lt;&lt;121n&lt; ;H&lt;i2i-1 01 %;n5;r&lt; d1 Hi0;&lt;3U1 1&lt; 03 -&lt;3Li0i&lt;4
A Fi&lt;1--1 -;.&lt;1n.1. I0 ;55r1 -.55i-3221n&lt; d1 r4-1rF1- 2W21
0;r-C.1 03 2;&lt;; 1-&lt; %h3rU41.
L1 D3r301F1r PQ+ Q;&lt;;rr3d %;2Lin1 01- 5;n%&lt;i;n- d1
U.id3U1 d1 03 r;.1 3rri_r1 1&lt; d1 &lt;r3n-2i--i;n d1 03 5;r%1
2;&lt;ri%1. L?3rLr1 A %3rd3n -3n- 1n&lt;r1&lt;i1n 1-&lt; 0;U4 d3n- 01
2;n;Lr3- ;-%i003n&lt;.
L1 T10101F1r PQ+ Q;&lt;;rr3d 3 d1- r4H;n-1&lt;r_- 5in1- 2W21 1n Hr4-1n%1 d?i2H;r&lt;3n&lt;15;r%1- 03&lt;4r301- 1&lt; &lt;r3n-F1r-301- 1&lt; 2ini2i-1
03 H0;nU41 3. 5r1in3U1.
L3 %h3--1 3.U21n&lt;41 d1 8 22 r1nd
03 2;&lt;; 1n%;r1 H0.- 23ni3L01 A 53iL01
Fi&lt;1--1 1&lt; -i2H0i5i1 01- 23nl.Fr1- d1
-&lt;3&lt;i;nn121n&lt;.
d1
AM1 %&lt;i;n
dir1
ch3--1
Equipement
du pilote
Tour
K 1200 LT
Pour &ecirc;tre bien habill&eacute;, pas besoin de cravate.
D0.- 01 F;V3U1 -1r3 0;nUE H0.- i0 1-&lt; i2H;r&lt;3n&lt; d1 Li1n %h;i-ir -3 &lt;1n.1.
Streetguard 2. Un 1n-12L01 d?.n1 H;0VF301n%1 .niC.1 Urm%1 A 03 %;2-
D;.r &lt;r3F1r-1r 0?A24riC.1 H3r 1M12H01E i0 n?V 1n 3 H3- d1 H0.- 5i3L01 C.1
Lin3i-;n d. 032in4 :^RI-TIyz ycRz 1&lt; d. TFLz c;;0 SV-&lt;12 3F1%
l’ensemble Atlantis 3 Pro. S;n %.ir r;L.-&lt;1E d1 1E4 22 d?4H3i--1.r H3r
Ar23%;r{ 1&lt; c;rd.r3z. R4-.0&lt;3&lt; : .n %;n5;r&lt; &lt;h1r2iC.1 id430 H3r &lt;;.- 01-
1ndr;i&lt;-E 1-&lt; d.r3L0121n&lt; i2H1r243L01 1&lt; H1.&lt; -.HH;r&lt;1r 01- -;00i%i&lt;3&lt;i;n-
&lt;12H- ;. Hr1-C.1. L1 -V-&lt;_21 c;;0 12HW%h1 0?1n-12L01 d1 -?4%h3.551r
01- H0.- r.d1-. L?1n-12L01 1-&lt; 4C.iH4 d1 r1n5;r&lt;- 'n;r21 cI, 3.M 4H3.01-E
1M3U4r421n&lt; 1n %3- d1 5;r&lt; 1n-;01i00121n&lt;. D3r r3HH;r&lt; 3.M 032in4- &lt;riH01
3.M %;.d1- 1&lt; 3.M U1n;.ME d?.n r1n5;r&lt; H;.r 03 %;0;nn1 F1r&lt;4Lr301E d?.n1
%;.%h1 &lt;r3di&lt;i;nn10-E 01 032in4 &lt;riH01 %;.%h1 :^RI-TIyz 3.U21n&lt;1 01
d;.L0.r1 32;FiL01 1n :^RI-TIyz 1&lt; d?.n1 U0i--i_r1 d?3--12L03U1 -.r
H;.F;ir r1-Hir3n&lt; d1 25 |. AF1% r1n5;r&lt;- 32;FiL01- 'n;r21 cI, PQ+
&lt;;.&lt; 01 H;.r&lt;;.r. InF1n&lt;4 A S3n Fr3n%i-%;E 1n 1872E 01 d13n -1rF3i&lt; A 0?;riUi-
Q;&lt;;rr3d H;.r 01- U1n;.ME 01- &lt;iLi3-E 01- h3n%h1-E 01- %;.d1- r 3F3n&lt;-Lr3-E
n1 A 53LriC.1r d1 r;L.-&lt;1- H3n&lt;30;n- d1 &lt;r3F3i0 H;.r 01- %h1r%h1.r- d?;r.
01- 4H3.01- 1&lt; 01 d;-. D;.L0.r1 &lt;h1r2; 4U30121n&lt; 32;FiL01 d3n- 01 L0;.-;n 1&lt; 01 H3n&lt;30;n. c;0 2;n&lt;3n&lt; d4&lt;3%h3L01.
c3-C.1 SV-&lt;_21 5
:3n&lt;- AirF0;n 2
P;&lt;&lt;1- Dr;T;.rinU
In-12L01 A&lt;03n&lt;i- 3 Dr;
In-12L01 S&lt;r11&lt;U.3rd 2
Options
Accessoires
Coloris
Caract&eacute;ristiques
techniques
Tour
K 1200 LT
L3 -1001 1&lt; 03 e;n1 1n&lt;r1d32L1 -;n&lt; H0.- 2in%1- %;n5;r2421n&lt; A d1- Hrin%iH11rU;n;2iC.1- Hr1n3n&lt; 1n %;2H01 0?3r%3d1 1n&lt;r1d32L1. ^.&lt;r1 .n1 H;-i&lt;i;n d1
Hi0;&lt;3U1 H0.- %;n5;r&lt;3L01E %103 H1r21&lt; 3.M Hi0;&lt;1- d1 H1&lt;i&lt;1 &lt;3i001 d1 L4n45i%i1r
d?.n 3HH.i -]r A &lt;;.&lt; 2;21n&lt;.
Du luxe partout o&ugrave; se pose votre regard.
L3 R 1200 LT r1-Hir1 0?1M%0.-iFi&lt;4. I0 -1 d4U3U1 d?1001 %;221 .n j d1-n1-3i--C.;i k C.1 0?;n d1Fin1 d?3L;rd 3.M n;2Lr1.-1- H3r&lt;i1- %hr;241- C.i
-;.0in1n&lt; 03 n;L01--1 d1 %1&lt;&lt;1 2;&lt;;. L1 &lt;3L013. d1 L;rd n?1-&lt; H3- 1n r1-&lt;1
3F1% -;n 4%r3n H03&lt; A &lt;r_- h3.&lt;1 r4-;0.&lt;i;n indiC.3n&lt; 01- *i0;24&lt;r3U1- &lt;;&lt;30
1&lt; d;.rn30i1rE 0?h1.r1E 01 r3HH;r&lt; 1nU3U4E 03 &lt;12H4r3&lt;.r1 d1 0?3ir 1&lt; d1 0?13. d1
r15r;idi--121n&lt;E 03 %;n-;223&lt;i;n 2;V1nn1E 01 niF13. d?1--1n%1E 01 ri-C.1
d1 F1rU03- 1&lt; 01- H3r32_&lt;r1- r3di;. L3 01%&lt;.r1 d1 %1- in5;r23&lt;i;n- 1-&lt; r1nd.1
H0.- %;nFiFi301 H3r .n 4%03ir3U1 d1 5;nd A %inC r4U03U1-. Un r4U.03&lt;1.r d1
Fi&lt;1--1 3in-i C.1 d1- H;iUn41- %h3.553n&lt;1- %;n%;.r1n&lt; 4U30121n&lt;E d1 -4ri1E
3. %;n5;r&lt; d. Hi0;&lt;1.
L1 &lt;;H%3-1 1&lt; 01- d1.M F30i-1- 03&lt;4r301;55r1n&lt; .n F;0.21 d1 r3nU121n&lt; &lt;;&lt;30 d1
120 0.
L1 -V-&lt;_21 3.di; 3F1% r3di; RDSE 01%&lt;1.r d1 cD
d3n- 03 L;a&lt;1 A U3n&lt;- 1&lt; 4 H3ir1- d1 h3.&lt;-H3r01.r-E
H1.&lt; W&lt;r1 3F3n&lt;3U1.-121n&lt; %;2H04&lt;4 H3r .n %h3nU1.r -iM cD.
L?3--i-&lt;3n%1 A 03 23r%h1 3rri_r1 H1r21&lt; d1 -1 U3r1r
H0.- 53%i0121n&lt;.
L1 L0;% ;H&lt;iC.1 3F3n&lt; A F1rr1 %ri-&lt;30E 3F1% 51. d1
r;.&lt;1 -4H3r4E ;55r1 .n 4%03ir3U1 3240i;r4 d1 10 |.
L1 H3r1-Lri-1 h3.&lt; Hr;&lt;_U1 155i%3%121n&lt; d. F1n&lt; 1&lt; d14%03L;.--.r1- 2W21 01- Hi0;&lt;1- d1 Ur3nd1 &lt;3i001.
L1 H;r&lt;1-H3C.1&lt;- d1-&lt;in4 3. &lt;;H%3-1 H1r21&lt; 4U30121n&lt; d1 &lt;r3n-H;r&lt;1r .n L3U3U1 -.HH0421n&lt;3ir1. AF1% 51. d1 -&lt;;H in&lt;4Ur4.
L?303r21 3n&lt;iF;0 r43Ui&lt; H3r d1- -iUn3.M -;n;r1- Li1n 3.diL011&lt; 0?300.23U1 3.&lt;;23&lt;iC.1 d1- 51.M d1 d4&lt;r1--1 A &lt;;.&lt;1
2;di5i%3&lt;i;n d1 03 H;-i&lt;i;n d1 03 2;&lt;;. L1 di-H;-i&lt;i5 %;.H1
4U30121n&lt; 0?30i21n&lt;3&lt;i;n d?1--1n%1 1&lt; L0;C.1 01 d423rr1.r.
L1- -3%- in&lt;4ri1.r- hVdr;5.U1- H;.r 01- F30i-1- 1&lt; 01 &lt;;H%3-1
-1 r4F_01n&lt; &lt;r_- Hr3&lt;iC.1-. I0- H1r21&lt;&lt;1n&lt; d?3F;ir d1- 3553ir1&lt;;.d;.r- Li1n r3nU41-. D3r 3i001.r-E ;n H1.&lt;E d?.n U1-&lt;1E 01-;r&lt;ir d1- F30i-1- 1&lt; 01- 1221n1r 3F1% -;i.
D1&lt;i&lt; 0.M1 -.HH0421n&lt;3ir1E 03 -1001 1&lt; 01 d;--i1r H3--3U1r -;n&lt;
%h3.554- '1M4%.&lt;i;n -&lt;3nd3rd ;. S;5&lt;&lt;;.%h,.
Un exemplaire unique d&egrave;s la sortie de l’usine.
R&eacute;serv&eacute; pour les plus beaux endroits
Gr&acirc;ce aux &eacute;quipements en option.
du monde. Les accessoires.
L1- r1H;-1-Hi1d-! %hr;24- r4U03L01- 1n h3.&lt;1.r r1Hr4-1n&lt;1n&lt;
.n U3in &lt;r_- n1&lt; d1 %;n5;r&lt;. L1 F;V3U1 d1Fi1n&lt; 3in-i 1n%;r1
H0.- 3Ur43L01 H;.r 01 H3--3U1r. c1- r1H;-1-Hi1d- -?in&lt;_Ur1n&lt;
A 21rF1i001 d3n- 01 d1-iUn d1 03 2;&lt;;.
L3 d;&lt;3&lt;i;n d1 -4ri1 d1 03 PQ+ R 1200 LT %;2L01 A 1001 -1.01 C.3-i21n&lt;
Vue d’ensemble des options :
Communication tous aHimuts. D1.M -V-&lt;_21- d1 %;22.ni%3&lt;i;n -;n&lt;
Autres accessoires :
&lt;;.&lt;1- 01- 3&lt;&lt;1n&lt;1-. Q3i- i0 1-&lt; H;--iL01 d1 H1r-;nn30i-1r 1n%;r1 d3F3n&lt;3U1
} D3%* 3F1% F1rr;.i003U1 %1n&lt;r30i-4E
di-H;niL01- 3. %h;iM H;.r 03 PQ+ R 1200 LT. L1 Pc Q^N^ H1r21&lt; 03
} :DS PQ+ Q;&lt;;rr3d N3FiU3&lt;;r!
%;22.ni%3&lt;i;n 1n&lt;r1 01 Hi0;&lt;1 1&lt; 01 H3--3U1r. D3n- 01 Pc t.^.I.c.I.E i0
} Ri&lt; d1 2;n&lt;3U1 H;.r 01 PQ+ Q;&lt;;rr3d N3FiU3&lt;;r
%1&lt;&lt;1 :T 1n 0.i 3d;.&lt;3n&lt; %1r&lt;3in1- d1- ;H&lt;i;n- di-H;niL01- d4H3r&lt; .-in1.
303r21 3n&lt;iF;0 1&lt; 4%03ir3U1 d1 -;0
I001 1-&lt; 30;r- 0iFr41E H3r 1M12H01E 3F1% 01 *i&lt; d1 2;n&lt;3U1 %;2H01&lt; d. n;.-
} S1001 %h3.553n&lt;1 1&lt; d;--i1r H3--3U1r
1-&lt; H;--iL01E ;.&lt;r1 03 %;22.ni%3&lt;i;n d1 %3-C.1 A %3-C.1E d1 r3%%;rd1r
} S3%;%h1 d1 r4-1rF;ir 3F1% %;2H3r&lt;i21n&lt; H;r&lt;1-%3r&lt;1-
F13. PQ+ Q;&lt;;rr3d N3FiU3&lt;;r. S.r -i2H01 Hr1--i;n d?.n L;.&lt;;n d1 03
} S1001 j S;5&lt;&lt;;.%h k
&lt;;.&lt;1 .n1 -4ri1 d?3HH3r1i0-E 1n&lt;r1 3.&lt;r1-E .n &lt;404Hh;n1 H;r&lt;3L01E 01 PQ+
} D3r1-Lri-1 h3.&lt;!
&lt;404%;223nd1E 01 F1rr;.i003U1 %1n&lt;r30i-4E di-H;niL01 1n ;H&lt;i;nE F1rr;.i001
} S1001 n;ir1
Q;&lt;;rr3d N3FiU3&lt;;rE 01 S;.nd SV-&lt;12 ;. d1- 3HH3r1i0- 3.di; 1M&lt;1rn1-
} D;r&lt;1-H3C.1&lt;- H;.r 01 &lt;;H%3-1!E 3F1% 51. d1 -&lt;;H in&lt;4Ur4
4U30121n&lt; 01- F30i-1-E 01 &lt;;H%3-1 1&lt; 01 %;2H3r&lt;i21n&lt; d1 r3nU121n&lt;.
} D;r&lt;1-H3C.1&lt;- H;.r 01 &lt;;H%3-1E 3F1% 51. d1 -&lt;;H in&lt;4Ur4
%;221 d1- -V-&lt;_21- d1 r3di;-%;22.ni%3&lt;i;n cP 1&lt; 433 Qhe.
} D;.L01 Hri-1 401%&lt;riC.1!
c1&lt; 4C.iH121n&lt; 1-&lt; Hr;H;-4 d3n- .n H3%* %;2Hr1n3n&lt; 3.--i 0?303r21
} ch3nU1.r d1 cD '6 cD,
3n&lt;iF;0 1&lt; 0?4%03ir3U1 d. -;0. L1 Hr;d1%&lt;1.r 3. y4n;n r1Hr4-1n&lt;1 .n U3in
} D3r1-Lri-1
Syst&egrave;me de communication BC V.O.M.C.E. :
d1 -4%.ri&lt;4 3HHr4%i3L01. D. 53i&lt; d1 -3 %;2H;-i&lt;i;n -H1%&lt;r301E 03 0.2i_r1
} R1H;-1-Hi1d- %hr;24- r4U03L01- 1n h3.&lt;1.r H;.r 01 H3--3U1r
} cmL01 d1 %;nn1Mi;n H;.r 01- %3-C.1- PQ+ SV-&lt;_21
Hr;d.i&lt;1 r1--12L01 L13.%;.H A 03 0.2i_r1 d. d;.r 1&lt; 3.U21n&lt;1 01 %;n5;r&lt;
} Dr4H3r3&lt;i;n H;.r 01 PQ+ Q;&lt;;rr3d N3FiU3&lt;;r
Fi-.10. I0 n?1n r1-&lt;1 H3- 2;in- C.1 01 50.M 0.2in1.M 1-&lt; Hr1-C.1 d1.M 5;i-
} D;.L01 Hri-1 401%&lt;riC.1
H0.- H.i--3n&lt; C.1 %10.i d?.n Hr;d1%&lt;1.r h30;U_n1 &lt;r3di&lt;i;nn10E %1 C.i -1
} D;iUn41- %h3.553n&lt;1-!
&lt;r3d.i&lt; H3r .n 4%03ir3U1 n1&lt;&lt;121n&lt; 21i001.r 1&lt; H0.- h;2;U_n1 d1 03
} R4U.03&lt;1.r d1 Fi&lt;1--1!
} Ri&lt; d1 %;nn1Mi;n H;.r &lt;404Hh;n1 H;r&lt;3L01 N;*i3
Mntercom WCS-1 pour une communication sans fil
%h3.--41. L1 Hi0;&lt;1 H1.&lt; 1n ;.&lt;r1 2i1.M W&lt;r1 F. d3n- 03 %ir%.03&lt;i;n.
} Dr;d1%&lt;1.r 3. y4n;n
} cmL01 3d3H&lt;3&lt;1.r H;.r 421&lt;&lt;1.r-r4%1H&lt;1.r 433 Qhe
L?in&lt;1r%;2 +cS-1 PQ+ Q;&lt;;rr3d %;2H3&lt;iL01 P0.1&lt;;;&lt;hz U3r3n&lt;i&lt;E 1n
c;221 F;.- H;.F1e 01 %;n-&lt;3&lt;1rE H;.r PQ+ Q;&lt;;rr3dE 0.M1 F3 d1
} An&lt;1nn1 cP
%;2Lin3i-;n 3F1% 01 %3-C.1 SV-&lt;_21 5 d1 PQ+E .n1 %;nn1Mi;n d?.n1
H3ir 3F1% -4%.ri&lt;4.
} P;.&lt;;n d1 2i%r;Hh;n1 DTT
C.30i&lt;4 1M%1H&lt;i;nn1001E C.1 %1 -;i&lt; H1nd3n&lt; d1 0;nU.1- %;nF1r-3&lt;i;n- 3F1%
} R12L;.rr3U1 H;.r 03 n.C.1E H;.r 01 %3-C.1
1&lt; 01 %3-C.1 SH;r&lt;In&lt;1Ur30
} Ri&lt; d1 2;n&lt;3U1 H;.r %3-C.1 H;.r 01- %3-C.1-
PQ+ SV-&lt;_21 4 It^
} D;r&lt;1-U;L101&lt;} L1Fi1r- d1 5r1in 1&lt; d?12Lr3V3U1 %hr;24} c;.F1r%01 d1 r4-1rF;ir d. 0iC.id1 d1 5r1in 1&lt; d?12Lr3V3U1 %hr;24
PQ+ SV-&lt;_21 1&lt; 01 %3-C.1 SH;r&lt;In&lt;1Ur30
01 H3--3U1r ;. 03 H3--3U_r1E 1n 0i3i-;n 3F1% 01 n;.F13. PQ+ Q;&lt;;rr3d
! S&lt;3nd3rd 1n P10UiC.1
N3FiU3&lt;;r ;. 1n%;r1 H1nd3n&lt; .n 3HH10 3F1% .n &lt;404Hh;n1 H;r&lt;3L01. L3
r4%1H&lt;i;n -;n;r1 1-&lt; &lt;;.d;.r- %03ir1 1&lt; in&lt;100iUiL01E 2W21 A Fi&lt;1--1 -;.&lt;1n.1.
BMW Motorrad Navigator
L1 PQ+ Q;&lt;;rr3d N3FiU3&lt;;r r4.ni&lt; 01- 5;n%&lt;i;n- d1 %30%.03&lt;1.r d?i&lt;in4r3ir1- 1&lt; d1 F;V3U1E d1 r4%1H&lt;1.r :DS 1&lt; d1 L;.--;01 1n .n -1.0 3HH3r1i0.
AF1% .n r4%1H&lt;1.r -3&lt;100i&lt;1 H.i--3n&lt;E .n n;.F13. Hr;%1--1.r 1&lt; .n 4%r3n
TFT h3.&lt;1 r4-;0.&lt;i;n. :rm%1 A 0?in&lt;1r53%1 P0.1&lt;;;&lt;hz in&lt;4Ur41E i0 H1.&lt; W&lt;r1
.&lt;i0i-4 1n %;2Lin3i-;n 3F1% 01 %3-C.1 SV-&lt;_21 5 d1 PQ+ 1&lt; 0?in&lt;1r%;2
-3n- 0i3i-;n 5i03ir1 +cS-1. L3 5;n%&lt;i;n d1 01%&lt;.r1 F;%301 T1M&lt;-&lt;;-SH11%hE
C.i 3nn;n%1 n;&lt;3221n&lt; 01 n;2 d1- r.1- 3. 2;21n&lt; d1 -?V 1nU3U1rE 1-&lt;
.niC.1 1n -;n U1nr1 -.r .n 3HH3r1i0 d1 n3FiU3&lt;i;n H;r&lt;3L01.
L?4%03ir3U1 d. -;0 H1r21&lt; d1 2;n&lt;1r 1&lt; d1 d1-%1ndr1 d1 2;&lt;;
1n &lt;;.&lt;1 -4%.ri&lt;4. I0 -?4&lt;1in&lt; 3.&lt;;23&lt;iC.121n&lt; 3. d423rr3U1.
! di-H;niL01 4U30121n&lt; 1n ;H&lt;i;n d4H3r&lt; .-in1
Coloris
Caract&eacute;ristiques techniques
Moteur
Type
Al&eacute;sage x course
Cylindr&eacute;e
Puissance nominale
Couple maximal
Taux de compression
Pr&eacute;paration du m&eacute;lange/gestion moteur
D&eacute;pollution
Gris temp&ecirc;te m&eacute;tal
Selle grise ou noire
Performances / Consommations
Vitesse maximale (sur circuit)
Consommation en l/100 km &agrave; vitesse
constante de 90 km/h
Consommation en l/100 km &agrave; vitesse
constante de 120 km/h
Type de carburant
Equipement &eacute;lectrique
Alternateur
Batterie
Transmission
Embrayage
Bo&icirc;te de vitesses
Transmission secondaire
Bleu Biarritz m&eacute;tal
Selle noire
Partie cycle / Freins
Cadre
Guidage de la roue avant/suspension
Guidage de la roue arri&egrave;re/suspension
D&eacute;battement avant/arri&egrave;re
Empattement (&agrave; vide norme DIN)
Chasse (&agrave; vide norme DIN)
Angle de t&ecirc;te de fourche
(&agrave; vide norme DIN)
Roues
Dimensions jante avant
Dimensions jante arri&egrave;re
Pneumatique avant
Pneumatique arri&egrave;re
Frein avant
Noir uni
Selle noire
Frein arri&egrave;re
ABS de s&eacute;rie
Le luxe, c’est plus que les derni&egrave;res technologies et un
excellent confort. Le luxe, c’est aussi de parer sa moto
des plus belles couleurs. Les trois combinaisons de
couleurs propos&eacute;es actuellement pour la BMW K 1200 LT
sont particul&egrave;rement repr&eacute;sentatives &agrave; cet &eacute;gard. Les
teintes &laquo; jaune clair m&eacute;tal &raquo; et &laquo; graphite fonc&eacute; m&eacute;tal &raquo;
repr&eacute;sent&eacute;es dans ce catalogue ne sont plus disponibles.
Dimensions et poids
Hauteur de selle &agrave; vide
Arcade entrejambe &agrave; vide
Poids &agrave; vide en ordre de marche et
tous pleins faits**
Poids &agrave; sec***
Poids total maximum autoris&eacute;
Charge utile (avec l’&eacute;quipement de s&eacute;rie)
Capacit&eacute; utile du r&eacute;servoir
R&eacute;serve
Longueur
Hauteur (sans les r&eacute;troviseurs)
Largeur (avec les r&eacute;troviseurs)
Quatre cylindres 4 temps &agrave; refroidissement par eau,
deux arbres &agrave; cames, quatre soupapes par cylindre
70,5 mm x 75 mm
1171 cm3
116 ch (85 kW) &agrave; 8000 tr/min*
120 Nm &agrave; 5250 tr/min*
10,8/1
Injection &eacute;lectronique dans le tuyau d’admission
Motronic MA 2.4 avec coupure d’injection en
d&eacute;c&eacute;l&eacute;ration
Catalyseur trois voies &agrave; r&eacute;gulation lambda, norme
antipollution UE3
sup&eacute;rieure &agrave; 200 km/h
4,3 l
5,7 l
Supercarburant sans plomb 95 RON
Triphas&eacute; 840 W
12 V/19 Ah (&agrave; entretien r&eacute;duit)
Embrayage monodisque &agrave; sec &agrave; commande
hydraulique
5 rapports &agrave; commande par crabots,
5&egrave;me rapport surmultipli&eacute;
et assistance &agrave; la marche arri&egrave;re
Transmission &agrave; cardan
Cadre-poutre en fonte d’aluminium, isolation
antivibratoire du moteur
Telelever BMW Motorrad, diam&egrave;tre des fourreaux
35 mm, combin&eacute; ressort-amortisseur central
Monobras oscillant en fonte d’aluminium
avec Paralever BMW Motorrad, combin&eacute; ressortamortisseur central (WAD), compression &agrave;
r&eacute;glage en continu &agrave; l’aide d’une molette
102 mm/130 mm
1627 mm
117 mm
63&deg;
Roues en fonte d’aluminium
3,50 x 17&quot;
5,00 x 17&quot;
120/70 ZR 17
160/70 ZR 17
Frein double disque flottant de 320 mm
de diam&egrave;tre et &eacute;trier &agrave; quatre pistons
Frein monodisque flottant de 285 mm de
diam&egrave;tre et &eacute;trier &agrave; quatre pistons
ABS Int&eacute;gral BMW Motorrad
770 mm/800 mm
1860 mm/1920 mm
387 kg
353,5 kg
600,0 kg
213 kg
24 l
env. 4,0 l
2502 mm
1395 mm (avec antenne : 1915 mm)
1080 mm
* 98 ch (72 kW) &agrave; 6750 tr/min et 115 Nm &agrave; 4750 tr/min sur le march&eacute; fran&ccedil;ais.
** Suivant la directive europ&eacute;enne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec r&eacute;servoir d’essence rempli au moins &agrave; 90 % de sa
capacit&eacute; utile
*** Poids &agrave; vide sans aucun plein
BMW Motorrad
Tour
K 1200 LT
Le plaisir de conduire
bm3-motorrad.fr
Les mod&egrave;les photographi&eacute;s correspondent &agrave; l’&eacute;quipement commercialis&eacute; en Allemagne. Ils comprennent aussi des options et des accessoires disponibles moyennant un suppl&eacute;ment de prix. En vertu des dispositions nationales, les mod&egrave;les ne sont peut-&ecirc;tre pas tous disponibles dans
tous les pays. Pour obtenir davantage d’informations sur la gamme des motos, sur les &eacute;quipements et sur les accessoires BMW Motorrad, adressez-vous &agrave; votre concessionnaire BMW. Sous r&eacute;serve de fautes d’impression, d’erreurs ou de modifications.
&copy; BMW Motorrad, UX-VM-2, Munich (Allemagne). Reproduction, m&ecirc;me partielle, interdite sans autorisation &eacute;crite de BMW AG, Munich. Cette brochure a &eacute;t&eacute; enti&egrave;rement r&eacute;alis&eacute;e sur du papier blanchi sans chlore. Imprim&eacute; en Allemagne 09/2006.
611 204 187 30
">
Hello! I am an AI chatbot specifically trained to assist you with the BMW K 1200 LT Owner's manual. I have thoroughly reviewed the document and can help you locate the exact information you need or explain the content in clear and simple terms. Whether you’re looking for guidance on specific features, troubleshooting steps, or general usage, feel free to ask your questions. The more details you provide about your concerns or needs, the more accurately and effectively I can assist you!