MBK SKYCRUISER Manuel utilisateur

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2. Motorisation .....
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Partie électrique
Partie Injection
Système d'anti-démarrage (Immobilizer)
Caractéristiques
Identification
Principales évolutions
Culasse
Décompresseur automatique
Cylindre / Piston
Vilebrequin
Transmission
Système de lubrification
Système de refroidissement
Admission
Injection de carburant
Echappement
Principales évolutions
Cadre
Suspensions
Système de freinage
Roues et pneus
Réservoir d'essence
Selle double
Tablier avant
Démontage de la face avant
GILET .
Eclairage
Système de charge
Tableau de bord
Pré-cablage d'alarme
Fusibles
Localisation des composants électriques
Introduction
Boitier d'injection ECU
Localisation des composants d'injection
Schématisation du système d'injection
Contrôles physiques de l'ECU et composants d'injection
Outil de diagnostique d'injection
Service information ......... Sr haa Den
Formation skycruiser revı
tenu... ......r... An LJ LE 66éé LX .\.......... .....
2
2
—_MBK73
Formation skycruiser
TRANSMISSION
TRANSMISSION FINALE
M Modification du rapport de transmission finale, lié aux performances moteur accrues et à la
dimension de la roue arrière
; H Augmentation de la capacité d’huile de transmission afin d’améliorer son efficacité et longévité
F7 capacité totale de 230 cm,
capacité d'entretien périodique de 210 cm* comparé aux 150 cm* du YP125 (5XL)
= H Périodicité de changement d'huile de transmission : 1000 kms puis tous les 12000 kms
H Galets identiques en masse et dimensions à ceux du skyliner (10gr et @ 20mm)
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=
Repère peint
côté concave
Rapport de variation
| Rapport de
YP125E YP125R
(5XL) (1B9)
Rapport de
variation minimum 2.77 2.645
variation maximum 0.80 0.824
Repére peint
cóté concave
|
| |2 rondelles E
/ (_coniques | Rapport de transmission finale
YP125E YP125R
(SXL) (1B9)
Rapport de réduction
primaire 40/15 41/14
Rapport de réduction
secondaire 44/12 44/13
Rapport de
transmission finale 9.777 9.912
Important : Respecter le bon positionnement des 2 rondelles coniques
- FILTRE DE TRANSMISSION
M Le filtre de transmission est de type mousse huilée
M Référence du filtre de transmission : 1B9 15407 0000
M Maintenance périodique :
| 7 Nettoyer : tous les 6000 kms :
7 Changer : tous les 20000 kms
- Nettoyer le filtre de transmission avec du solvant
- Remplacer si endommagé
- Appliquer un film d’huile sur toute la surface (huile
speciale pour filtre a air en mousse)
Filtre de transmission
-, de type mousse
11
MBK Formation skycruiser
EMBRAYAGE
EH Augmentation du diamètre de cloche d’embrayage liée aux performances moteur accrues : 135 mm
contre 120 mm pour le YP125 (5XL).
M Arbre primaire guidé en son extrémité par un roulement positionné dans le carter de transmission :
notamment afin de limiter les vibrations et améliorer l’équilibrage global du variateur
m Le carter de transmission est monté sur le carter moteur par le biais d’un joint épais, afin de limiter
les bruits mécaniques
140/70-%4
Joint épais
Roulement
d’équilibrage
12
! МВК» Formation skycruiser
SYSTEME DE LUBRIFICATION
——
… Æ Le système de lubrification est à carter humide, avec présence d’un filtre à huile
(pas de filtre centrifuge inclu dans le vilebrequin comme sur le skyliner)
a M Périodicité de changement d'huile moteur (lorsque le témoin de tableau de bord l'indique) :
— Changement d’huile : 1000 km puis tous les 6000 kms
ai 7 Changement de filtre à huile : 1000 km puis tous les 12000 kms
| Important:
es 7 Un contróle du niveau d'huile moteur (et éventuel appoint) est demandé tous les 3000 kms.
fo (fortement conseillé de faire réaliser ce contrôle en concession)
7 En fonction de l'utilisation et dans un soucis de longévité, il peut être judicieux de conseiller
d'effectuer le changement du filtre à huile à chaque vidange (c'est à dire tous les 6000 kms),
es voire dans des conditions extrémes, de réduire la périodicité de vidange moteur à 3000 kms
= Comme précisé dans le carnet de garantie : "L'espacement des révisions ne dispense pas de
5) contrôler ou de faire contrôler par un technicien de la marque le niveau d'huile moteur.
Les compléments de niveau sont tout à fait normaux pour le 4 temps."
he Capacité d'huile (cm’) YP125E(5XL) | YP125R (1B9)
— és — Total (filtre inclu) 5°. 5 1400 1600
Vidange périodique sans changement de filtre 1300 1400
Vidange périodique avec changement de filtre 1500
«== Graissage sous pression Schéma de lubrification
<«-- Barbotage
Bielle
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3 Carter
moteur
LEGENDE
3 1 |Filtre à huile
2
3 à huile
Composants présents 2 fois sur le schéma
car illustration à coupe multiple)
À _|Pompe à huile, côté sortie
B_|Restricteur de lubrification du haut moteur
MBKC3 Formation skycruiser
r
FILTRE A HUILE
M Présence d'un filtre à huile de type papier afin d’améliorer l’efficacité de filtration et augmenter de
ce fait la périodicité de changement d'huile
Wm Référence du filtre a huile : SYP E3440 0000
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Localisation du —
filtre á huile
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Soupape de
surpression
(côté couvercle
de filtre à huile
REMPLISSAGE ET VIDANGE DE L'HUILE MOTEUR
M Le contrôle du niveau d'huile moteur se m La vidange de l'huile moteur se fait au
fait par le biais du bouchon de remplissage niveau de la vis située sur le carter moteur,
auquel est intégrée une jauge. à coté du logement de filtre à huile
Bm Ce controle doit être effectué bouchon
posé et non vissé.
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B Pour effacer le témoin de changement d'huile OIL du tableau de bord, mettre le Neiman sur ON, pu
maintenir les boutons SET et MODE du compteur appuyés de 2 á 5 secondes. Le témoin s'efface lo:
les boutons sont relachés.
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14
A BK Formation skycruiser
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT |
Æ La capacité totale de liquide de refroidissement (y compris le vase d’expansion jusqu’au repère Full)
est de 970 cc
H Ouverture totale du thermostat à 85°C (fermeture totale à 72° C)
@ Indication de la température d’eau au tableau de bord :
F la zone rouge commence 4 110°
(résistance aux bornes du capteur de température d’eau = 141 ohms)
la position H est atteinte a 120°
(résistance aux bornes du capteur de température d’eau = 110 ohms)
Æ La ventilateur est alimenté par un relais dont la bobine est pilotée en négatif par le boitier d'injection
ECU. Ce boitier pilote ce relais de ventilateur en fonction de l'information qu'il reçoit du capteur de
température d'eau monté sur la culasse
H Contrairement au skyliner SXL qui en possède 3, le skycruiser ne possède qu'un seul point de
purge : boulon muni d'un rondelle cuivre au niveau du logement de thermostat.
LEGENDE
Bouchon de radiateur
Radiateur
Ventilateur
Vase d'expansion
Thermostat
Pompe à eau
Point de purge
QE ESAT]
15
MBK Formation skycruiser
r
POMPE A EAU
M L'arbre de pompe à eau est monté sur roulement (entrainement provenant du boulon de fixation du
pignon d’arbre à cames)
H L'objectif est de réduire les pertes de puissance et les contraintes mécaniques sur l'arbre
Boulon de
fixation du Arbre à
pignon d’arbre CAMHS
Arbre de
pompe a eau
Roulement
d'arbre de pompe
a eau
16
Mi BK e Formation skycruiser
ADMISSION
FILTRE A AIR
M Le filtre à air est de type papier pré-imprégné, notamment pour faciliter les opérations de maintenance
æ Cartouche
7 Sans maintenance
M Le volume du boitier de filtre à air est de 5.2 litres (contre 3.6 litres pour le YP125 (5XL))
H Référence de filtre à air : 1B9 14451 0000
H Périodicité de remplacement : tous les 20000 kms
Important :
Comme précisé dans le carnet de garantie: " Dans le cas d'une utilisation dans des conditions
particulières en terme de climat et température, il est nécessaire de modifier le programme
d'entretien en réduisant les périodicités.
Les concessionnaires du réseau MBK sont à votre disposition pour vous conseiller."
Cartouche de type
papier pré-imprégné
LÉ
MBK
Formation skycruiser
INJECTION D'ESSENCE
PRINCIPALES CARACTERISTIQUES
mM Système d’injection de carburant pour augmenter les performances moteur et limiter les émissions
polluantes
H Système d’injection de carburant sans retour
HE Nouveau corps de papillon AISAN
M Injecteur court á 6 trous, monté directement sur la pipe d'admission
= Régulation par sonde à oxygène, afin de répondre aux normes anti-pollution EU-3
H Le régulateur de pression, directement monté sur la pompe à carburant est taré (non régable) à 250 kPa
Bm L’adaptateur utilisé pour le YP400 permet de contrôler la pression de carburant :
Cet adaptateur est associé au manomètre de référence :
90890-03181
90890-03153
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A |Capteur de température d'air
B |Corps de papillon AISAN,
équipé d'un L.S.C. et T.P.S.
C |Alimentation de carburant
provenant de la pompe
immergée dans le réservoir
d'essence
D |TPS (capteur de position de
papillon)
E |Capteur de pression
F |Sonde à oxygène
G |Capteur de position de
vilebrequin (capteur
d'allumage)
M BK 2 Formation skycruiser
CORPS DE PAPILLON
Æ Nouveau corps de papillon de diamètre 28 mm, particulièrement compact, équipé d’un TPS (Throttle
Position Sensor = Capteur de position de papillon) et d’une unité ISC (Idle Speed Control=contrôle
de ralenti)
№ Fabricant et modèle : AISAN, 1B9
@ L'unité I.S.C. gère :
I. le régime de ralenti accéléré à froid
2. automatiquement le régime de ralenti , moteur chaud, à 1700 tr/min (— 100)
TPS (capteur Moteur pas à pas
de position de O LL
papillon)
Butée de
papillon
TPS (capteur
de position de
papillon)
Important:
Ne jamais modifier la position de réglage de la butée de papillon
La position de cette butée de papillon est réglée par le fabricant de corps de papillon AISAN, dans
le respect des spécifications constructeur.
Dans la mesure où l’unité ISC gère automatiquement le régime de ralenti, tout réglage de cette
butée entraînerait une correction immédiate de la part de l’unité ISC.
INJECTEUR
M Injecteur court á 6 trous, directement monté sur la pipe d'admission, afin de s’approcher le plus près
possible du conduit d’admission
MW Fabricant : AISAN
|
51.5mm
Pipe
d'admission
Cible
recherchée
19
Mi BK Formation skycruis
r
1.1. PRESENTATION
CARACTERISTIQUES a
M Le nouveau SK YCRUISER (YP125R) apporte une dimension sportive à la catégorie des 125cc.
Créé pour des utilisateurs qui souhaitent plus qu’un moyen de transport efficace, le Skycruiser
met l'accent sur la performance, par le biais du nouveau moteur à injection, mais également c
partie cycle, saine et réactive, tout en privilégiant le confort du conducteur et de son passager.
MOTORISATION PARTIE CYCLE
H Moteur monocylindre 4 temps, 125 cm? á H Nouveau style sportif, inspiré du T-Max
refroidissement liquide, totalement nouveau & [arges roues à 5 bâtons : 15 pouces à |’;
H Nouvelle culasse SOHC 4 soupapes et 14 pouces à l’Arrière
@ Cylindre DiASil associé à un piston en aluminium M Cadre redessiné afin d’améliorer la tenu
forgé route et le confort
H Système d’injection de carburant sans retour, avec M Espace de rangement sous la selle de gr:
régulation par le biais d’une sonde à oxygène capacité : permet de contenir 2 casques
M Répond aux normes anti-pollution Euro 3 intégraux
H Réservoir d’essence de 12.5 litres avec
pompe à injection intégrée
PARTIE ELECTRIQUE
E Nouveau bloc compteur multifonction a
écran LCD intégré
M Système d’anti-démarrage Immobilizer
IDENTIFICATION
H Code modèle pour la version 2006 : 1B92
E Forme du numero de cadre: 1111 VœILSE 3220 (17 caracté
Etiquett
constructe
(entre les té
_ damortisse
mM Forme du numéro de moteur au pied de l'amortisseur gauche : E384E ----- -
M Identification de l'empreinte de clé (code a 4 chiffres)
M Etiquette collée sur la charniére de la selle : code modèle + code couleur par une lettre
A (code 1011) : Light Grayish Blue Metallic D (LNBMD) : gris clair
B (code 0903) : Black Metallic X (SMX) : Noir
C (code 1010) : Bluish Black Metallic 4 (BSM4) : Bleu foncé
MBK Formation skycruiser
POMPE A CARBURANT
EN Pompe à carburant Wesco, de type sans retour, immergée dans le réservoir d'essence.
N Pression de carburant en sortie de pompe = 250 kPa
E Fabricant : BITRON
Régulateur de
pression
Pompe à
carburant
Sonde à
carburant CT
TTTTTLLLLLLLLLLILELLI
| Filtre
Pu пос оо
SONDE A OXYGENE
B Utilisation d’une sonde à oxygène (de type dioxyde de zirconium), afin de réaliser la régulation
nécessaire à l’obtention de réglages proches des coefficients stochoimétriques et de ce fait
répondre a la norme EU-3
mM Réchauffeur intégré, alimenté par le boîtier d’injection ECU
M Fabricant : DENSO
M Conditions nécessaires pour la réalisation de cette régulation :
«+ Température d’eau supérieure a 60° C
Pas de disfonctionnement des capteurs et actionneurs
= Regime de ralenti accéléré (par l'ISC) non actif
m Le mode de réglage du CO, présent dans le menu de l'outil de diagnostique d'injection n'a aucune
utilité sur ce modèle (la sonde régule y compris au ralenti)
Réchauffeur
de sonde
| Sonde à
oxygène
M BK 2 | Formation skycruiser
ECHAPPEMENT
M Nouvel échappement comprenant 2 catalyseurs de type nid d’abeille, afin de répondre aux normes
anti-pollution EU-3
M Tubulure d'échappement en inox et silencieux en inox et tóle aluminée
Sonde á
oxygéne
Tubulure
d’échappement
2 cataliseurs de non cr 4
type nid d’abeille
21
MBK OM Formation skycruiser
PRINCIPALES EVOLUTIONS
H Nouveau style sportif, inspiré du T-Max
N Larges roues à 5 bâtons : 15 pouces à l’Avant et 14 pouces à l’ Arrière
m Cadre redessiné afin d’améliorer la tenue de route et le confort (identique au X-Max 250)
N Espace de rangement sous la selle de grande capacité, permettant de contenir 2 casques intégraux
№ Réservoir d’essence de 12.5 litres avec pompe à injection intégrée
Bm Principales caractéristiques de la partie cycle : identiques au X-Max 250, à l'exception de l’empattement
Angle de chasse: 28° Longueur hors tout: — 2210 mm
Chasse : 100 mm Largeur hors tout : 790 mm
Hauteur de selle : 785 mm Hauteur hors tout : 1380 mm
Empattement : 1525 mm Garde au sol : 113 mm
K
A |Nouvel immobilizer MORIC associé a un contacteur a clé Repose pied passager de type rabattable
ZADI Pneu arrière : Michelin 140/70-14
Double optique de phare Roue arrière en aluminium de 14 pouces à 5 bâtons
(ampoule halogène HS1 : 2 x35/35W ) (14xMT3,75) de couleur Argent
Rangement compact dans le tablier avant
Nouveau boitier d'injection ECU fabriqué par MORIC
Fourche de @ 36 mm avec un débattement de 110 mm
Disque avant de © 267 mm associé a un étrier double
pistons
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SI IA
Disque arrière de © 240 mm
2 amortisseurs arrières réglables de débattement de 95mm |
Espace de rangement sous la selle pouvant accueillir 2
casques intégraux
EIN
OZ
G |Roue avant en aluminium de 15 pouces à 5 bâtons R |Feu arrière redessiné
(15xMT3.5) : Noire pour Yamaha et Argent pour MBK S |Poignées de maintien en aluminium montées sur
H |Pneu avant : Michelin 120/70-15 silent-blocs
I (Batterie MF : Yuasa YTX9-BS T (Cadre redessiné
J |Caches de poutre centrale de type T-max U |Nouveau tableau de bord multi-function
—
—
——
22
MBK Formation skycruiser
CADRE
r
M Cadre ouvert tubulaire afin de parfaire la tenue de route et précision de conduite notamment e
H Le moteur est fixé dans le cadre par le biais d’un sup
qui se traduit par une meilleure tenue de route et un
Æ Nouvelles poignées de maintien en aluminium, mo
de “fourmillements”
n virage
port associ€ a 2 biellettes (comme le Kilibre), ce
e plus grande rigidité.
ntées sur silent-blocs afin de limiter les sensations
, particuliérement désagréables pour le passager
Numéro de série
frappé sur le tube
support de
marche pied
conducteur coté
Poignées passager montées sur silent-blocs
Anneau anti-vol
Bs:
4 906
is
730.6
Cc PPE
7-60
LL
28°
I VIITIGQLUIVII dy Vi Wig ses
SUSPENSIONS
FOURCHE
B Fourche télescopique de diamétre 36 mm, pour une plus grande rigidité notamment lors des freinages
et une meilleure tenue de route. ;
M Fabricant : PAIOLI
nn re
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——
Co ¡a I Paioli
Tre ; Angle de chasse 28°
Chasse 100 mm
ze < Diamétre de tube 36 mn
wy Débattement de 110 mm
a / fourche
Débattement de 94 mm
Nel / roue
| | == \ Huile de fourche Huile de
у | fourche de
| type 15 W
Quantité d'huile 205 ст
| Niveau d'huile 95 mm
Ma"
SUSPENSION ARRIERE
M2 combinés ressort / amortisseur, réglables en pré-contrainte (4 positions de réglage)
M Position de réglage initial = 1 (position 1 = souple / position 4 = dur)
M Fabricant : YUNG HWA
Fabricant
Diamètre de 20 mm
cylindre
Diamètre de tig e 10 mm
Débattement 95 mm
d'amortisseur
Débattement de 83 mm
roue
Nombre de 4
position de réglage
Réglage de base | Position 1
24
MBK7 Formation skycruiser
SYSTEME DE FREINAGE
FREIN AVANT
M Simple disque, monté rigide, de diamètre 267 mm associé à un étrier flottant double piston (0 28 mm
et O 25 mm)
M Liquide de frein : DOT 4
H Fabricant : GRIMECA
H Référence pièces d'usure : plaquette AV : 1B9-W0045-00
F” kit axe et agraffe : 1B9-WF592-00
Vue en coupe de
la plaquette avant
A
Etrier flottant
double piston =
(0 28 mm et = E 4.5mm
O 25 mm) г. Г
| Limite d’usure 0.5mm
V |
FREIN ARRIERE
M Simple disque de frein, monté rigide
7 Etrier identique au YP125 modele *05
7 augmentation du diametre de disque (240 mm contre 190 mm pour le YP125 (5XL))
HE Liquide de frein : DOT 4
H Fabricant: BREMBO
Æ Références pièces d'usure : plaquette ARR : SNR-F5811-10
7 kit axe et agraffe : SNR-F5919-00
cS
Vue en coupe de la
plaquette arriére
240 mm (e=5mm)
Limite d'usure 0.5mm
Etrier fixe 2 pistons O 32 mm
25
M ВК >» Formation skycruiser
ROUES ET PNEUS ,
M Nouvelles jantes larges en aluminium à 5 bâtons, de couleur argent
HE Fabricant de roue : ZNA
HN Fabricant de pneu : MICHELIN
CLR
LAA:
AN
AN
Michelin/Gold standard
14x 140/70-14 68S Michelin/Gold standard
RESERVOIR D'ESSENCE
Wm Réservoir d’essence en résine de 12.5 litres, positionné dans la poutre centrale
(le témoin de réserve au tableau de bord ne s'allume lorsqu'il ne reste environ que 2 litres)
N Possibilité de remplir le réservoir d’essence sans ouvrir la selle В
H Pompe à injection de type immergée dans le réservoir d'essence
Pompe à injection
munie d’une
sonde à carburant
Durite de || Sonde à
carburant || carburan
Bouchon de réservoir
d'essence
Ouverture facilitée par un ressort
=
—
Appuyer et lever
26
MBK O Formation skycruiser
SELLE DOUBLE
SELLE
M Nouvelle double selle montée sur vérin pour une question de confort et de manipulation
H La selle s’ouvre par le biais du contacteur à clé
Vérin de selle
Double point de
verrouillage de selle
Câble d’ouverture de
selle
ESPACE DE RANGEMENT SOUS LA SELLE
H Espace de rangement de 47 litres sous la double selle
H Rangement pouvant contenir un casque intégral et une sacoche d’ordinateur portable ou deux
casques intégraux (dans ce dernier cas, il est nécessaire de respecter le bon positionnement des
casques, comme illustré sur le dessin moulé au fond du coffre de casque)
« Démontage aisé du coffre de casque (sans la selle qui reste fixée sur son support solidaire du cadre)
en retirant uniquement 4 boulons : ceci facilite de ce fait les interventions de maintenance moteur
al
MBK2
Formation skycruiser
TABLIER AVANT
M Présence d’un petit espace de rangement,
M Le pré-cablage pour I
(2 connecteurs blancs dans une gaine de protec
installation d'une prise 12V
B 1 'alimentation de cette prise doit se faire via un fusible de 3 amperes
verrouillable a clé, dans le tablier avant
(style allume cigare) est proche du contacteur a clé
tion bleue)
de la batterie
Localisation E
Location du
pré-cablage
de prise 12V
Empreinte pour installation d'une
prise allume cigare (pré-cablé)
Contacteur Centrale
aclé clignotante
Pré-cablage de
prise 12V avec
protection
plastique
Pré-cablage de
prise 12V sans
protection
plastique
(utilisation des
connecteurs
blancs
uniquement)
M Le 2 connecteurs ronds (fi
ls noirs) correspondent au branchement de la LED d'alarme
Ld
M BKC> Formation skycruiser
DEMONTAGE DE LA FACE AVANT
H Afin d'éviter tout risque de casse en enlevant la face avant (А), пе pas oublier d’enlever les vis
cachées (une de chaque côté), utilisées pour maintenir cette face avant sur le repose pied conducteur
(F). Pour avoir accès à ces 2 vis, il est d’abord nécessaire d’enlever les caches latéraux (E) de poutre
centrale (caches d'apparence T-max)
H Il est également nécessaire d’ôter les 2 petits protecteurs latéraux en plastique noir (C), afin d’enlever
les 2 vis, fixant la face avant (A) aux caches latéraux inférieurs (D)
H Enlever ensuite les autres points de fixation de la face avant, à savoir :
3” après démontage du petit cache de face avant (B), enlever les deux vis et deux
boulons supérieurs, maintenant la face avant au tablier avant
” les vis fixant le tablier avant à la face avant (coté conducteur)
7 les 2 vis fixant le cache radiateur à la face avant (à proximité du té inférieur de
fourche)
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Vis
cachées
29
М BK Formation skycruiser
1.2. MOTORISATION
PRINCIPALES EVOLUTIONS
La principale innovation du SK YCRUISER 125 est, bien entendu, son nouveau moteur, particulièrement
sophistiqué pour la catégorie.
De conception entièrement nouvelle, ce moteur bénéficie de l’expérience du groupe Yamaha, en termes
d'injection de carburant. Ce savoir-faire permet d’obtenir des performances de haut niveau et un confort
de conduite remarquable, tout en répondant aux exigences de la future norme anti-pollution Euro-3,
notamment en combinant un échappement à double catalyse et une régulation par sonde à oxygène.
CARACTERISTIQUES MOTEUR
M Monocylindre 4 temps, incliné vers l’avant, à refroidissement liquide
NH Cylindrée : 124.6 cm?
H Alésage x Course : 52.0 x 58.6 mm
H Culasse 4 soupapes SOHC de conception entièrement nouvelle
M Système d’injection de carburant sans retour
H Répond à la norme anti-pollution EU-3, par le biais d’une double catalyse et d’une sonde à oxygène |
Décompresseur
automatique directement
monté sur l’arbre à cames
Système d’injection de |
carburant sans retour |
Corps de papillon
AISAN muni d’un
LS.C. et TP.S.
Culbuteurs munis
de roulements
Filtre á huile pour
augmenter la périodicité
de changement d’huile
Cylindre DiASil associé
a un piston en aluminium I
forgé E
Embrayage renforcé :
diamètre de cloche plus
important et roulement
d’équilibrage en bout
d’arbre primaire |
Sonde O, I |
Echappement à double
catalyse de type nid |
d’abeille
MOL! TIN re
a FE a Pe Till
M BK 3 Formation skycruiser
|.4. PARTIE ELECTRIQUE
ECLAIRAGE
PHARE
H Nouveau phare à double optique de type multi-réflecteur
M Ampoules de phare : 2 x type HS1 12V35/35W (le type H4 est catégoriquement INTERDIT en
raison de la diffusion de chaleur beaucoup plus importante)
EM Nouveaux clignotants : ampoules oranges 12V10W associées a des cabochons de type “cristal”
Clignotant
(Ampoule orangel0 W)
Veilleuse (5 W) |
Phare
(ampoules HS1
2 x 35/35W)
Réglage de l’inclinaison
de phare
FEU ARRIERE
M Nouveau feu arrière
M Ampoule de feu arrière : 2 x 12V21/5 W
N Clignotants intégrés au feu arrière : ampoule 12V10W
Clignotants (10W)
Feu arrière/stop
(21/5W )
30
M BK e Formation skycruiser
SYSTEME DE CHARGE
ALTERNATEUR
M Nouvel alternateur à aimants en ferrite
Æ Rotor à 11 dents, pour répondre aux spécifications du système d’injection
M Résistances : - Capteur de position de vilebrequin (capteur d’allumage) : 310 Q + 20%
- Entre 2 phases de charge (entre 2 fils blancs) : 0.35 9 + 20%
Ш Intensité débitée par l’alternateur au ralenti (à 1700 tr/min) : 13 A
TYPICAL CHARACTERISTICS
Plage d’avance
ei Ne ” in) KA | âallumage
(6 )
Repère de
calage
BATTERIE MF
B Batterie MF : YTX9-BS (12V 8Ah (10HR))
Localisation
de la batterie
150 mm N
31
м ВК 2 Formation skycruiser
TABLEAU DE BORD
INSTRUMENTATION
E Nouveau tableau de bord, muni d’un écran multi-fonction à cristaux liquides
M Affichage confortable en utilisation de nuit
Bm Aucun diagnostique du système d’injection, ni de réglage du taux de CO ne peut être réalisé
directement au niveau du tableau de bord : il est nécessaire d’utiliser l’outil d'injection
N Possibilité d’effectuer un diagnostique rapide du système d’injection en décriptant le code de
clignotement de la LED d'avertissement moteur (EF1)
№ L'analyse du système d'anti-démarrage Immobilizer se fait grâce à sa LED présente sur le tableau de
bord (voir partie anti-démarrage)
se Ste men A EAS S LEGENDE A prin E e e Jer a suis NÉ
LED de position PHARE
Indication de niveau d'essence
LED de passage en réserve d'essence
Bouton MODE
Ecran multi-fonction à cristaux liquides
Bouton SET
LED de système Immobilizer
Indication de température d'eau
LED d'avertissement moteur (EFI)
LED de clignotant (et fonction feux de détresse)
Apparence de jour
32
M BK 3 Formation skycruiser
INSTRUMENTATION
M Indication de température d’eau : résistance entre le fil Vert/Rouge (sur le connecteur du tableau du
tableau de bord) et la masse
r
= C (Froid) : > 810 Q
>: 318 + 5 2
H (Chaud) : < 110 ©
7 Début de zone rouge : 141 Q Valeurs théoriques de référence
M Indication de niveau de carburant : résistance entre le fil Orange/Blanc et le fils Bleu ciel (sur le
connecteur du tableau de bord)
= E (Vide): > 80 Q
«и: 33 Q
= F (Plein) : £ Nu
« Début de zone rouge : 70 Q Valeurs théoriques de référence
M Capteur de température extérieure : entre les 2 fils Marron/Vert
-20° => 67.77 kQ
-10° => 42.47 kQ
0° => 27.28 kQ
10° => 17.96 kQ
20° => 12.09 kQ
30° => 8.313 kQ
40° => 5.827 kQ y,
50° => 4.16 kQ Valeurs théoriques de référence
ECRAN A CRISTAUX LIQUIDES
* : signe indiquant que la
température est inférieure a |
à 3° (risque de verglas) “#03 “an 38: Horloge
Roi i
„* indiquant que la température A —— Totalisateur kilométrique
extérieure est négative Ea
y:
| Temps du partiel l Moyenne du partiel 1
Mm | |
Е
Temps du partiel2 Moyenne du partiel 2
a E [2 2038 [20x 20
Рагце! 2 | __m ¿iS м se me
i | Je do 3 i MS | |. 13 dom
|r м
8
У
o
Trip/Fuel Indication d’huile
Indication de passage en réserve (donne le (à 1000km puis tous
nombre de kilomètres effectués depuis le les 6000 kms)
passage en réserve)
| 3
E 7
H Pour effacer le témoin de changement d'huile OIL, mettre le Neiman sur ON, puis maintenir les boutons
SET et MODE appuyés de 2 à 5 secondes. Le témoin s'efface lorsque les boutons sont relachés.
33
MBK Formation skycruiser
PRE-CABLAGE D'ALARME i
N Pré-câblage d’alarme, permettant également de connecter un contacteur d'ouverture de selle
# le connecteur de branchement d’alarme se situe à l’arrière du véhicule, entre les deux feux
arrières
Le pré-câblage de contacteur de selle (de type magnétique) se situe sous le câche arrière droit,
près des points de fixation de la poignée passager droite sur le cadre. Les 2 connecteurs
mono-fil sont isolés dans une gaine bleue
Bm Alarme YMD prévue : YM600 en raison du système d’immobilizer
Vue arrière Vue de dessus 2 trous taraudés de
fixation de l’alarme
EA
"> = | —
BEA
je = 3
2 trous taraudés de
fixation de l’alarme
Connecteur
d’alarme
Pré-câblage de
contacteur de selle Pré-câblage de contacteur
de selle isolé par la gaine
bleue
Ns Pré-cáblage de
contacteur de
selle dénudé
/ / ES À,
U FE e 7
Location du pré-
Р Branchement
cablage de la
LED d'alarme “ LE
d'alarme
(utilisation des
connecteurs
ronds
uniquement)
34
MBK3
Formation skycruiser
FUSIBLES ‚
а b с d e f
h \ | ий Ae”
M A у d ¥ z к xX
ТО
ем т SP
o >
g
|
| =
|
N ©
LEGENDE FUSIBLE
a [INSTRUMENTATION 15 A 38
b |PHARE 15 A 39
¢ |VENTILATEUR 10 A 35
d [ECU 5A 34
e |ALLUMAGE 5A 36
f |SAUVEGARDE 5A 37
g |FUSIBLES SECONDAIRES | 5-10-15 A
DE RECHANGE
h | FUSIBLE PRINCIPAL 30A
DE RECHANGE
i |FUSIBLE PRINCIPAL 30 A "7"
Repère de schéma électrique me
35
MBK2
Formation skycruiser
LOCALISATION COMPOSANTS ELECTRIQUES
VUE COTE DROIT
и
LEGENDE
A |Boitier d'injection ECU 47
B |Bobine d'allumage 12
is C |Sonde à carburant 52
D |Pompe à carburant 51
E |Relais (Relais de béquille latérale) 17
F |Relais principal d'injection EFI 20
G |Relais de ventilateur 22
H |Relais d'éclairage 30
I |Contacteur à clé 1
J |Centrale clignotante 49
eA EP K |Boite à fusibles (6) 34 - 39
( Ka © L |Capteur d'inclinaison 40
M|Immobilizer 48
4
Repère de schéma |
E électrique
VUE COTE GAUCHE
A |Relais de démarreur 7
(y compris le fusible principal)
B |Batterie 2
C | Ventilateur 23
D | Contacteur de béquille laterale 18
E | Avertisseur sonore 21
F |Redresseur / Régulateur 3
36
M BK 3 Formation skycruiser
VUE DE FACE ‘
B a в
o = o I
e v a | N 4
145! В | LEGENDE
D A | Capteur d'inclinaison 40
О B |Boite a fusibles 34 - 39
C |Centrale clignotante 49
и > D |Contacteur à clé 1
| в E |Capteur de température extérieure 56
| =) = F | Avertisseur sonore 21
4 9 G |Redresseur / Régulateur 3
| à H|Diode 19
AN > r= В I |Relais de démarreur E 7
e 7 (y compris le fusible principal)
VUE COTE GUIDON
LEGENDE sn
À |Bouton d'appel de phare 46
B |Bouton de clignotant 45
C |Contacteur de stop arrière 16
D |Bouton d'avertisseur sonore 44
E |Connecteur de branchement 57
de l'outil d'injection
F |Bouton de démarreur 42
G |Contacteur de stop avant 15
H | Bouton de feux de détresse 43
I | Tableau de bord 41
37
MBK Formation skycruiser
1.5. PARTIE INJECTION |
INTRODUCTION
@ ['impératif accru d'obtenir de meilleures performances du moteur et des émissions moins polluantes
entraine la nécessité de contrôler plus précisément le ratio Air/Carburant.
M Pour répondre à ces besoins, on peut avoir recours à un système d'injection électronique plutôt qu'à
un système de carburation classique, orienté autour d'un carburateur.
m Ce système permet d'obtenir en permanence le taux Air/essence optimum (le plus proche possible
des coefficients stoechiométriques), grâce à un micro-processeur qui régule le volume d'injection (en
jouant sur la durée d'ouverture de l'injecteur) ‘selon les conditions de fonctionnement du moteur
définies par des capteurs.
COMPARAISON DES SYSTEMES DE CARBURATION
CARBURATEUR INJECTION
ALIMENTATION
Le carburant est aspiré par dépression créée Le circuit d'essence sous pression alimente un
dans le venturi quand le piston descend injecteur électromagnétique dont l'ouverture est
commandée par un boitier électronique (ECU)
DOSAGE
Le dosage est assuré par les sections Le boitier ECU détermine le temps d'ouverture
respectives du venturi et du gicleur d'essence de l'injecteur
ADAPTATION DU DOSAGE
Des circuits additionnels de sections Des capteurs renseignent le boitier ECU sur les
différentes assurent le dosage dans des conditions de marche particulières du moteur.
circonstances particulières L'ECU modifie en conséquence le temps
d'ouverture de l'injecteur
METHODE DE DIAGNOSTIQUE
E En raison du nombre important de composants intervenant dans le système d'injection d'essence
(capteurs en entrée et actionneurs en sortie), les méthodes de diagnostique diffèrent d'un système
traditionnel.
MW Le bloc d'injection ECU est pourvu en ce sens d'un dispositif de détection de pannes permettant de
garantir le bon fonctionnement du système d'injection.
@ Si ce dispositif détecte une défaillance dans le système, il lance immédiatement une action de
substitution, lorsque cela est possible, et prévient le pilote en allumant le témoin d'avertissement de
panne présent sur le tableau de bord.
@ Si une panne est détectée alors que le véhicule roule, le témoin d'avertissement de panne du
compteur s'allume et en fonction du type de panne, le véhicule peut continuer de rouler grâce
aux actions de substitution.
& Si une panne est détectée véhicule à l'arrêt, dès que le démarreur est actionné, le témoin
d'avertissement de panne se met à clignoter.
EM La méthode de diagnostique par le boitier d'injection peut se montrer imprécise ou incomplète et se
doit alors d'être validée ou complétée physiquement (par une recherche de panne conventionnelle).
38
MBK Formation skycruiser
BOITIER D'INJECTION ECU
@ Nouveau boitier d'injection ECU 32 bits, dont les principales fonctions sont :
+" Gestion de l’injection de carburant
7 Gestion de lallumage, de type T.C.I.
7 Gestion du moteur pas á pas d'I.S.C.
7 Alimentation négative de la bobine de relais d"éclairage et de relais de ventilateur
7 Alimentation positive et négative de capteurs dinjection et de la sonde a oxygène
H Accès difficile de l’ECU pour une meilleure protection contre le vol
(homologation SRA-France)
H Fabricant : MORIC
Localisation du boitier
d’injection ECU
E.C.U.
Dimension de VECU
ea
RE
79 mm
=
a
1 Е чит
r
o
ka
73 mm
39
MBK Formation skycruiser
CULASSE | 1
M Culasse redessinée afin d’améliorer le flux air/essence
m Refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête (SOHC) 4 soupapes
H Taux de compression : 11.2 : 1
H Bougie : NGK CPR9EA-9 (référence : 9079Q-30501) / DENSO (référence : 90790-03319)
M Culbuteurs équipés de roulements afin de réduire les pertes par friction au niveau du contact avec les
cames
Capteur de
. température d’eau
Position du \
thermostat | Mi |
Culbuteur
d’échappement
€
Conduit
d’échappement
Culbuteur
d’admission
Arbre à
cames
2 roulements
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Le calage de la distribution se fait :
1. Pour le haut moteur : 2. Pour le vilebrequin :
Aligner le "V" moulé dans la culasse avec le Oter le bouchon de carter d'alternateur
trait usiné sur le support de décompresseur Aligner le "V" moulé dans le carter
automatique - d'alternateur avec le repere d'allumage présent
sur l'aréte du rotor
Repère
de calage
MBK Formation skycruiser
LOCALISATION DES COMPOSANTS D'INJECTION ‘
Boitier Í Ta ps
d'injection = PE à
ECU A
A
I Pompe ä т |
ama injection is
10i = o. + A e
6o/lli
IN (Entrée) OUT (Sortie)
li — Capteur d’inclinaison (40) lo Tableau de bord (41)
2i Immobilizer (48) 20 Immobilizer (48)
3i Capteur de vitesse (10) | 30 Relais d’éclairage (30)
4i Relais principal d"injection EFI (20) 40 Relais de ventilateur (23)
5i Capteur de température d’eau (5) So Relais principal d’injection EFI (20)
61 Capteur de béquille latérale (6) 60 Alternateur : capteur de position de vilebrequin (2)
7i Capteur de pression (9) 70 Bobine d’allumage (12)
8i T.P.S. (13) 80 Injecteur (53)
9i Sonde á oxygeéne (55) 9% Moteur pas à pas d’I.S.C. (54)
10i Capteur de température d’air (11)
11i Alternateur : Capteur de position de vilebrequin (2) Repères de schéma électrique
40
MBK3
Formation skycruiser
SCHEMATISATION DU BOITIER D'INJECTION ECU
> ¡Capteur de pressio
=
>| TPS
Contacteur | Fusible
à clé 7
TT
34
Ts
Mu
Fusible 38 Fusible
C 36
Y Y +
ч añ
ye
JUE Er
Ed BEE E
В
ba
Bobine
d’allumage
3 Moteur
GLS. C.
©
Y Y Y Y
Relais de
ventilateur
Y
A Relais
“ | d’éclairage
Tableau
de bord
Y
is
2;
Conditions nécessaires :
A TPS 16| ? == === === =
> C pt Mis
"E e li d'inclinaison [TOR > IE ae
Capteur d >
re Sh 21
Capteur de
pu température d'air [>
Capteur de
м кожен MN
d’eau
> Sonde a E:
oxygéne e Eq
Capteur de | :
= | Béquille Test si
latérale tout OK
—|VV ==
— o o >
№ Contacteurs PES Bouton de
de stop démarreur
Relais de = 15 E
démarreur | + +
Y
id Capteur de
position de
vilebrequin
Codes de couleur :
Bleu : Entrées (IN)
Rouge : Sorties (OUT)
Noir : Alimentation négative
Vert: Alimentation positive
Violet : Fil bi-directionnel (IN & OUT)
Alimentation positive et négative du boitier (pin 4, 5, 22 et 29)
Si alimentation négative sur la pin 5, l'alimentation négative des composants est possible
(pin 12)
Si l'alimentation négative sur la pin 5 et les alimentations positives (pin 22 et 29) sont
présentes, alors l'alimentation positive des composants en 5 Volts est possible (pin 30)
Si tout est OK (alimentation + et - présentes et aucun défaut détectée par l'ECU sur les
composants), la sortie 2 (alimentation — du relais principal EFI) est possible permettant
notamment l'alimentation de la pompe à injection
41
A
y
Immobilizer
T
O
util d’injection
MBK
CONNECTION ECU
Formation skycruiser
34 Cats fo:
Côté boitier Côté we
d'injection ECU 20
N° | IN/ |Couleur Identification Action si fil coupé Message d'erreur |Mise en route
OUT : | du moteur
1
2 | OUT LG __|Alim - relais principal EFI |Pas d'alim de la pompe à carburant Aucun Impossible
3 | QUE GB |Alim-relais ventilateur |Pas d'alim du relais de ventilateur Aucun Possible
=> faire le diagnostique 51
4 IN В |Alim-de I'ECU Si défaut aussi sur 5, pas d'alim de F33 après démarreur [Impossible
pompe à essence
5 IN BW |Alim- de TECU Si défaut aussi sur 4, pas d'alim de Immo F56 après Impossible
pompe à essence démarreur
6_1N/OUT|__YL__|Commavec l'Immobilizer [Outil d'injection non alimenté Immo F53 Impossible
7 | IN LW_ |Bouton de démarreur RAS (Pas de correction au démarrage)| Aucun Possible
$ | OUT | WL |[Alim-ducapteur de F12 après démarreur | Impossible
position de vilebrequin
9 IN GyG_|Sonde à oxygène RAS (Pas de correction de la sonde) |F24 non immédiat _|Possible
10
11 | OUT | WB |Alim-relais d'éclairage |Pas d'alim du relais d'éclairage Possible
=> faire le diagnostique 52
12 | OUT | GyB |Alim- des capteurs FI Pompe se coupe après | seconde F13/F15/F21/F22/F41 |Impossible
13] IN LY |Capteur de béquille RAS F19 aprés démarreur {Impossible
14
15j IN WR |Retour du capteur de F12 après démarreur |Impossible
position de vilebrequin а
16 | IN Y (TPS (capteur de position |Un peu plus mou à l'accélération F15 Possible sauf si
de papillon des gaz) => cartographie que sur capteur de pression pb avec capteur
d'admission et papillon totalement ouvert pression
17| IN GR Capteur de T° d'eau Affichage -20° sur outil diag injection |F21 Possible
et ventilateur en marche tout de suite
18 | OUT OrB_ [Alim - de l'injecteur F39 après démarreur — | Impossible
19 | OUT P_— [Alim] dumoteur dT1SC _ |Ralentihaut et instable (2300-2900) |F61 Possible
20 | OUT Lg __|Alim 2 du moteur d'ISC__|Ralenti haut et instable (2300-2900) _|F61 Possible
21| Gy _ |Capteur de vitesse F42 après qq kms __|Possible
22 | IN RB [Alim+de I'ECU (aprés |Pompe non active + impossible de Immo F53 Impossible
contacteur à clé) rentrer dans le mode DIAG (outil FT)
23
24 IN BrW ¡Capteur de T? d'air RAS (Pas de correction liée à la T° air)|F22 Possible
25 IN L Relais principal EFI RAS (LED warning compteur s'allume F43 après Neiman OFF|Possible
après 20s sans message outil injection) puis ON
26 | OUT Or ___|Alim - bobine allumage F33 après démarreur _|Impossible
27 Alim 3 du moteur d'ISC III faut accélérer pour démarrer et
quand on relache, ralenti trop bas
OUT | GyR (600) => on câle F61 Difficile
28 Alim 4 du moteur d'ISC 1] faut accélérer pour démarrer et
quand on relache, ralenti trop bas
OUT Sb (600) => on cále F61 Difficile
29 Pompe non active + impossible de Immo F53
IN RG |Alim + ECU (direct) rentrer dans le mode DIAG (outil FI) Impossible
30 | OUT | GyR |Alim+ des capteurs FI F13/F15/F30 Impossible
31
32 Aucun message compteur (LED moteur)
OUT YW |¡Commavec compteur et pas d'affichage de vitesse sur compteur Possible
33 | IN YG |Capteur d'inclinaison Pompe se coupe aprés 0.5s F41 aprés 0.5s Impossible
34 Réactivité trés lente du moteur Possible sauf si
IN PW |Capteur de pression d'air |(surtout si ouverture maxi des gaz) F13 pbavec TPS |
42
MBK
Formation skycruiser
r
CONTROLES PHYSIQUE ECU et COMPOSANTS INJECTION
ena son IN? de | Al niveau du ‘composant | Contr
. || défaut Ne - 1 а a = Sn
4 E NDA | e TA er о ss A НЕ is ee O E
Capteur de me 12 | No Entre Los Dore du fil Rouge et et du fil Blanc |ECU : pin Ts 5 (WE) / pin 3 (WL)
de vilebrequin entre 248 et 372 ohms entre 248 et 372 ohms
Capteur d'inclinaison| F30 08 | S/ Vec |Entre le fil Jaune/Vert et le Gris/Noir ECU : pin 33 (YG) / GND
F41 S/ GND|angle < 45° => 0,4 à 1,4 Volts angle <45° => 04a14
angle > 45° => 3,7 à 4,4 Volts Volts
T.P.S. Р15 Ро! | $/ Усе |1. Entre le fil Gris/Rouge et le fil Gris/Noir |ECU : pin 16 (Y) / GND
F16 S/ GND| Tension dalimentation du TPS=5 Volts Papillon totalement fermé
2. Entre le fil Jaune et le fil Gris/Noir => 0,4 à 0,9 Volts
Tension papillon fermé = 0,4 à 0,9 Volts
Capteur de pression | F13 7 03 |S/Vec [Entre le fil Rose/ Blanc et le fil Gris/Noir ECU : pin 34 (PW) / GND
d'air F14 S/ GND|Neiman sur ON : entre 3,4 et 3,8 Volts entre 3,4 et 3,8 Volts
Capteur de F22 [ 05 |S/GND|Entre les bomes du fl Marron/Blanc et Gris/Noir | ECU : pin 24 (BrW) / GND
température d'air à 20° : entre 2210 et 2690 ohms 20° => de 2210 à 2690
Capteur de F21 |” 06 |S/GND|Entre les bomes du fi Vert/Ro uge et Gris/No ir ECU : pin 17 (GR) / GND
température d'eau à 20° : entre 2320 et 2590 ohms 20° => — @ 2320 а 2590
Capteur de béquille Е19 Г 20 Aux bornes du capteur ЕСО: pin 13 (LY) / GND
latérale Capteur ON : continuité Capteur ON: continuité
Capteur OFF : pas de continuité Capteur OFF : pas de continuité
Capteur de vitesse F42 [ 07 | S/ Vcc |Entre les fils Gris et Gris/Noir ECU : pin 21 (Gy) / GND
S/ GND|0,6 puis 4,8 Volts en boucle en faisant 0,6 puis 4,8 Volts en boucle en
tourner la roue faisant tourner la roue
Relais de ventilateur 51 Aux bornes des fils Ver/Noir et Rouge/Noir
résistance de bobine = 96 ohms
Relais d'éclairage 52 aux bornes des fils Blanc/Noir et Rouge/Jaune
résistance de bobine = 96 ohms
Injecteur 36 Aux bornes des fils Orange/Noir et Bleu
Résistance de bobine d'injecteur = 12 ohms
Bobine d'allumage 30 Aux bornes des fils Orange et Rouge/Noir
Résistance du primaire de bobine = 2.4 ohms
Relais principal 50 Aux bornes des fils Bleu/vert et Rouge/Noir
d'injection (EFI) Résistance de bobine = 96 ohms
SC. F37 Y 54 1. Aux bornes des fils Rose et Vert clair ECU : pin 19 (P) / pin 20 (Leg)
Résistance du 1er enroulement =30 ohms 30 ohms
2. Aux bornes des fils Gris/Rouge et Bleu ciel | ECU : pin 27 (GyR) / pin 28 (Sb)
Résistance du 2nd enroulement =30 ohms 30 ohms
LAN Continuité entre les fils de l'ECU
(Communication Pin 6 (YL), de TIMMOBILIZER
avec le tableau de Pin (YL) et du connecteur de
bord et branchement de l'outil d'injection
43
MBK Formation skycruiser
OUTIL DE DIAGNOSTIQUE D'INJECTION
H Le diagnostique du système d’injection se fait par le biais d’un boitier
Æ Le connecteur de branchement de cet outil se situe sous le cache batterie (proche de la batterie et du
bouchon de radiateur)
№ Reference de l’outil d’injection : 90890 - 03182
Batterie Bouchon de
radiateur
Connecteur de
branchement de
l’outil d’injection
re EE LED d'alimentation (verte)
' LED de défaut (orange) Ecran á cristaux liquides
\
E
': an
E
a
E
Е
E: ы
; Faisceaux d'adaptation
Bouton UP | Bouton DOWN Е
Bouton MODE
Note: Le mode de réglage du CO n’est pas utile dans la mesure où ce taux est automatiquement
régulé par I’information provenant de la sonde O,, dès que le véhicule roule
(fonction d’auto-apprentissage)
44
МВК» Formation skycruiser
FONCTIONNEMENT DE L'OUTIL D'INJECTION
H L'outil d'injection, de référence 90890-03182 a pour rôle d'entrer en communication avec le boitier
d'injection ECU et permet en ce sens:
la recherche de pannes
F” la réalisation de diagnostiques (visualisation de signaux d'entrées et simulation de sorties)
7 l'affichage du régime moteur et température du liquide de refroidissement
a Mode normal (Fmode affichage passif) : ‘
1. Brancher l'outil au connecteur présent
au niveau du logement de batterie E тосо, : A
— © |
(si vous laissez le contacteur a clé sur O NES M =e |
OFF , Un message apparait sur l'écran S NOU NL >>
Waiting for connection ..." vous
signalant que l'outil ne peut pas © 5
actuellement communiquer avec l'ECU) Na) ;
2, Mettre le contacteur a clé en position
ON (la LED verte POWER s'allume
signalant la bonne alimentation de
l'outil) => Visualisation du régime L @rowr Owarmma =
moteur (Orpm actuellement ) et ri Magnesio Too!__ eun
température du liquide de | 1600rpm 35°C |
refroidissement. = ==> —
Apres la mise en route du moteur (si © O ©)
possible), le régime moteur affiché pel В
augmente (information provenant du
capteur de position de vilebrequin)
3 Si une panne est actuellement présente
sur le véhicule et détectée par le boitier
d'injection ECU, il apparait sous la 7 o
forme : FI Diagnostic Tool YAMAHA
S/D : code panne | Orpm 35°C i
La détection d'une erreur entraine 5/0: 12
l'activation de la LED orange
WARNING de l'outil. | ES O 3
М À
45
МВК
FONCTIONNEMENT DE L'OUTIL D'INJECTION
Formation skycruiser
3 Mode diagnostique de pannes
|. Brancher l'outil au connecteur présent au niveau du
logement de batterie
2 Tout en t sur le bouton MODE de l'outil (orm ones
out en appuyant sur le bouton E de Toutil E ica a “ió
(bouton central), mettre le contacteur á clé en position temas
ON et maintenir le bouton MODE appuyé jusqu'à DIAG
l'affichage de DIAG à l'écran de l'outil. up MODE DOWN
Vous pouvez des lors relacher le bouton MODE. © © e
\
3. Appuyer brièvement sur le bouton MODE afin d'entrer /
dans le menu de diagnostique. o == —
On visualise dés lors le premier code diagnostique (01 ==
ce qui correspond au capteur de papillon des gaz TPS, D 03: 101
cf voir tableau diagnostique) et la valeur actuelle de ce UP MODE DOWN
composant (valeur qu'il faut contröler et valider par se) O O
rapport au méme tableau) 4
4. En appuyant brièvement sur le bouton UP (de gauche), vous affichez le code de
diagnostique suivant.
ый En appuyant brièvement sur le bouton DOWN (de droite), vous affichez le code de
diagnostique précédent.
REMARQUES
a Le code panne 61 permet la visualisation des pannes qui ont été détectées par 'ECU mais
qui ne le sont plus actuellement (pannes solutionnées et/ou pannes aléatoires non présentes a
l'instant présent)
я Le code 62 représente la somme des pannes actuellement présentes + celles présentes dans
I'historique (code 61)
Lorsque l'on est positionné sur le code 62, le fait de mettre le neiman sur OFF n'efface pas
l'historique de pannes
L'effacement de l'historique de pannes se fait en se positionnant sur le code 62 puis en
maintenant le bouton MODE appuyé pendant au moins 2 secondes.
Si plus aucune panne n'est présente, le code 62 prend la valeur 00
Après toute résolution de pannes détectées par l'ECU et avant l'essai du véhicule pour
validation, il est vivement conseillé de noter la (les) panne(s) actuellement présente(s)
(actuelles + historique) et d'effacer l'historique de pannes. Au retour de l'essai, contrôler à
nouveau la présence de pannes actuelles ainsi que l'historique de pannes
46
МВК» Formation skycruiser
TABLEAU CODES PANNES
TE Panne BF | EEF Mule e EEES SVimptome paa A Le [74 + Action de substitut na [Démarrage [Conduite —
12 Capteur de position de Aucun signal normal n'est regu en provenance du Commande l'arrêt du moteur (injection et [Impossible Impossible
vilebrequin capteur de position de vilebrequin allumage)
Capteur de pression d'air [Capteur de pression d'air d'admission : détection d'un |Fixe la pression de l'air d'admission à 760 [Possible Possible
13 d'admission (circuit ouvert [circuit ouvert ou d'un court-circuit mmHg
ou court-circuit
14 Capteur de pression d'air |Capteur de pression d'air d'admission : problème au Fixe la pression de l'air d'admission à 760 [Possible Possible
d'admission (durite niveau de la durite (obstruée ou détachée mmH
Capteur de position de Capteur de position de papillon des gaz : détection d'un |Fixe la cartographie sur une ouverture Possible Possible
15 papillon des gaz (circuit circuit ouvert ou court-circuit à totale du papillon des gaz
ouvert ou court-circuit)
Capteur de position de Capteur de position de papillon des gar : détection d'un |Fixe la cartographie sur une ouverture Possible Possible
16 papillon des gar (bloqué) blocage totale du papillon des gaz
Contacteur de béquille Détection d'une coupure dans le circuit du contacteur Pas de démarrage Impossible | Impossible
19 latérale (circuit de béquille latérale (entrée de l'ECU)
constamment ouvert
Capteur de T° de liquide de |Capteur de T° de liquide de refroidissement : détection |Fixe la T° du liquide de refroidissement à [Possible Possible
refroidissement (circuit d'un circuit ouvert ou court-circuit 60°
21 ouvert ou court-circuit)
Capteur de T° d'air Capteur de T° d'air d'admission : détection d'un circuit |Fixe la T° d'admission à 20° Possible Possible
22 d'admission (circuit ouvert |ouvert ou court-circuit
ou court-circuit)
24 Capteur d'oxygène Aucun signal normal en provenance du capteur - Possible Possible
d'oxygène
30 Capteur d'inclinaison Détection d'une inclinaison importante (>45°) du Coupure de l'injection et allumage Impossible |Impossible
scooter
Capteur d'oxygène (mélange Détection d'un ratio air / essence avoisinant - Possible Possible
31 constamment pauvre) constamment la limite supérieur (mélange pauvre)
Capteur d'oxygéne (mélange | Détection d'un ratio air / essence avoisinant - Possible Possible
32 constamment riche) constamment la limite inférieur (mélange riche)
Bobine d'allumage Circuit ouvert détecté au niveau de l'enroulement - Impossible |Impossible
33 es o
primaire de la bobine d'allumage
Tiroir du module ISC Régime de ralenti trop élevé - Possible Possible
y (gestion de ralenti) bloqué
3 en position totalement
ouverte
39 Injecteur d'essence Injecteur d'essence : détection d'un circuit ouvert ou - Impossible | Impossible
court-circuit
41 Capteur d'inclinaison Capteur d'inclinaison : détection d'un circuit ouvert ou |- Impossible |Impossible
court-circuit
42 Capteur de vitesse Aucun signal en provenance du capteur de vitesse - Possible Possible
43 Tension d'alimentation Alimentation anormale (circuit ouvert) de l'injecteuret [Fixe la tension à 12 V Possible Possible
positive de l'ECU de la pompe à essence
EFPROM Erreur pendant la lecture ou écriture de l'EEPROM de |. Possible Possible
44 l'ECU
Alimentation anormale du | Alimentation anormale (irrégulière) du système Fixe la tension à 12 V Possible Possible
46 système d'injection d'injection d'essence
d'essence
50 Défaillance inteme de ГЕСО | Défaillance inteme de TECU - Impossible (Impossible
Module ISC (circuit ouvert {Module de gestion de ralenti ISC : détection d'un circuit [- Possible Possible
61 ou court-circuit) ouvert ou court-circuit
* Les pannes détectées par le boitier d'injection ECU et que l'on peut contrôler grâce à l'outil
de diagnostique, peuvent également être visualisées sur le tableau de bord, et plus
précisément par la LED d'avertissement de panne moteur, grâce à un formalisme bien
précis :
un clignotement long par dizaine puis un clignotement court par unité
exemple: code 37 => 3 clignotements longs puis 7 clignotements courts
2 Le code panne par la LED d'avertissement de tableau de bord se répete plusieurs fois.
47
MBK
TABLEAU CODES Ee a=
Formation skycruiser
E
i Pann Ea ASIN oll BREE She met EO J SR, Th ma puis a = pr rde te Un EN es i Geis a
Т.Р.5 (capteur de couille Affichage de Reh de em
01 de papillon) - Contróle papillon totalement fermé Position totalement fermée (9 ~ 22)
- Contróle papillon totalement ouvert Position totalement ouverte (93 ~ 106)
Pression d'admission Pression d'admission d'air En actionnant le démarreur, la valeur indiquée change
03 - affiche la différence de pression lorsque le démarreur entraine le
moteur, sans pour cela mettre en route ce demier
05 Température d'air Affiche la température d'air A comparer avec la valeur affichée sur le boitier de
ntrôle la température dans le boitier de filtre à air contrôle
Température de liquide de |Affiche la température de liquide de refroidissement A comparer avec la valeur affichée sur le boitier de
06 refroidissement - Contrôle la température de liquide de refroidissement contrôle
Capteur de vitesse Affiche la valeur cumulée du nombre de pulsations générées 0 — 999 (puis reprend à 0 après 999)
07 lorsque la roue tourne OK si l'incrémation apparaît sur le boitier de contrôle
08 Capteur d'inclinaison Affiche la tension du capteur d'inclinaison Droite : 04 — 1.4 V
(la limite entre un scooter droit et incliné est donnée à 45°) Inclinée : 3.8 - 42 V
Tension d'alimentation du [Environ 12 V A comparer avec la tension directement mesurée aux
09 boitier d'injection (tension bornes de la batterie
batterie)
20 Capteur de béquille latérale |Montre que le capteur change d'état (ON-OFF) si action sur la Béquille rabattue : ON
béquille Béquille dépliée: OFF
Bobine d'allumage Une fois ce diagnostique sélectionné, en appuyant sur le bouton [Contrôler que la bobine d'allumage génère 5 étincelles (à
30 MODE du boitier de contrôle, la bobine d'allumage crée 5 étincelles |l'aide d'un éclateur)
(1 par seconde) : la LED warning s'allume simultanément 5 fois sur
le boitier de contrôle
Injecteur Une fois ce diagnostique sélectionné en appuyant surle bouton | |Contrôler que le boitier d'injection pilote 5 fois de suite
36 MODE du boitier de contrôle, l'injecteur est piloté à 5 reprises (1 à |l'injecteur (contrôle sonore et/ou visuel)
chaque seconde) : le témoin de warning s'allume simultanément 5
fois sur le boitier de contrôle
Relais principal d'injection |Une fois ce diagnostique sélectionné, en appuyant sur le bouton — |Contróler que le relais principal fonctionne 5 fois de suite
(relais EFT) MODE du boitier de contrôle, le relais principal d'injection EFlest |(contrble sonore)
50 piloté à 5 reprises (chaque seconde) : le témoin de waming s'allume
simultanément 5 fois sur le boitier de contrôle
Relais de ventilateur Une fois ce diagnostique sélectionné en appuyant surle bouton |Contrdler que le relais de ventilateur fonctionne 5 fois de
51 MODE du boitier de contrôle, le relais de ventilateur est piloté 4 5 |suite (le ventilateur se met dès lors 5 fois en route)
reprises chaque seconde : le témoin de warning s'allume
simultanément 5 fois sur le boitier de contrôle
Relais de phare Une fois ce diagnostique sélectionné en appuyant surle bouton | |Contrôler que le relais d'éclairage fonctionne 5 fois de
5 MODE du boitier de contrôle, le relais de phare est piloté à 5 suite (les ampoules de phare s'allument dès lors 5 fois)
reprises chaque seconde : le témoin de waming s'allume
simultanément 5 fois sur le boitier de contrôle
ISC Une fois ce diagnostique sélectionné en appuyant surle bouton | |Le moteur d'ISC vibre lorsque ce diagnostique est
st MODE du boitier de contrôle, la soupape d'ISC passe en position |actionné
totalement fermée, puis s'ouvre jusque la position normale lorsque
{le moteur est mis en route
Affichage de codes de Transmet dans la mémoire morte programmable EEPROM les 01 Détection de valeur de CO
défaut EEPROM données erronées qui ont été analysées comme étant des défauts. |03 Détection de clé de réenregistrement
Si de multiples défaillances ont été détectées, des codes différents de code (immobilizer)
60 s'affichent toutes les 2 secondes (l'affichage de tous les codes se |04 Détection de signal de fermeture
répète en boucle) complète du papillon des gaz
00 Apparaît lorsqu'il n'y a aucune panne
Affichage de l'historique de |Affiche les codes pannes mis en mémoire dans l'historique des 12-61.
61 code panne defaillances (= pannes qui ont été solutionnées) 00 Apparait lorsqu'il n'y a aucune panne
en mémoire
Suppression de I'historique |Affiche le nombre total de codes qui sont détectés par le dispositif {00 ~ 19.
de code panne de détection de pannes et les codes d'erreur de l'historique 00 Apparaît lorsqu'il n'y à aucune panne
=> codes présents dans le 61 + pannes actuellement détectées en mémoire
62 Efface uniquement les codes de l'historique en appuyant sur le
bouton MODE du boitier de contrôle d'injection
70 Nombre de contrôle Affiche le numéro d'identification de software de l'ECU 00 ~ 255
- [1 n'existe pas de diagnostique permettant de tester la sonde oxygène
= Le code 57 n'a pas d'utilité pour le Skycruiser
= Quand les codes diagnostiques 30, 36, 50, 51, 52, 54 et 62 sont sélectionnés, le relais principal est excité : on
peut de ce fait entendre fonctionner la pompe á carburant
a (il peut être judicieux de la débrancher électriquement parlant).
48
МВК» Formation skycruiser
1.6. PARTIE ANTI-DEMARRAGE (IMMOBILIZER)
INTRODUCTION
Æ Module Immobilizer intégré au contacteur à clé, afin d’être en phase avec les attentes clients en
termes d’anti-démarrage
H Ce système répond à la norme S.R.A.
H Fabricant : MORIC
Module
Immobilizer
Module
Immobilizer
Contacteur
aclé
Clé avec
Contacteur transpondeur
aclé
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
M Le systéme d'anti-démarrage Immobilizer est constitué :
7 dun contacteur a clé avec immobilizer et antenne
7 de clés de contact avec transpondeur
7 d'un boitier d'injection ECU
M Le skycruiser est livré avec 3 clés :
7 une clé maitre (rouge) indipensable pour l'enregistrement et remplacement de clés
deux clés standards pour une utilisation au quotidien
Ш Le système d'immobilizer contrôle la conformité des clés en utilisant 2 jeux de nombre codés ainsi
qu'un calcul spécifique
# un nombre d'identification ID
7 un nombre aléatoire (qui change à chaque mise en route du moteur)
& le résultat du calcul
Æ Chaque fois que le contact est mis, le système compare le nombre ID, le nombre aléatoire et le
résultat calculé par l'ECU, l'immobilizer et la clé de contact.
Si un de ces nombres ne correspond pas, l'ECU interdit le démarrage du moteur en coupant
l'alimentation du circuit d'injection d'essence et l'allumage.
H Le boitier ECU ne contient que le numéro d'identification de la clé maitre.
@ L'immobilizer contient le numéro de la clé maitre et peut contenir jusqu'à 2 codes de clés standards.
Æ Dès que le numéro d'identification de la clé maitre est enregistré dans l'ECU et l'immobilizer, ce
numéro ne peut plus être changé. L'ensemble ECU, immobilizer et clé maitre est appairé à vie.
Æ Au maximum, 3 codes de clés peuvent être enregistrés simultanément dans l'immobilizer : 1 code de
clé maitre et 2 codes de clés standards. Pour enregistrer une clé noire, la clé maitre est indispensable.
Æ Si toutes les clés sont perdues (notamment la clé maitre), il faut remplacer l'ECU, l'immobilizer et le
jeu de clé.
49
á
MBK
Formation skycruiser
ARBRE A CAMES ,
B Modification du diagramme de distribution afin d’améliorer le caractére moteur
YP125E YP125R
(5XL) (1B9)
Admission , A | 25.195 тт | 25.114 тт
В | 30.861 т | 30.275 mm
Echappement | A | 25.202 mm | 25.171 mm
29 B | 30.861 mm | 30.311 mm
YP125E | YP125R
| (5XL) (1B9)
Admission | BIDC 26° 29°
ue | ABDC 70° 59°
Echappement | BBDC 64° 64°
| АТОС 22° 24°
Recouvrement 48° E
SOUPAPES D'ADMISSION ET D'ECHAPPEMENT
M Utilisation de l’inconel (acier à fort taux de nickel) pour les soupapes d’échappement, notamment
pour la tige afin d’améliorer l’efficacité et la longévité.
@ Meilleure précision d’usinage des tiges de soupape d’échappement par rapport à la celle obtenue
avec de l’acier communément utilisé
A Fa
Е
Е
A
© Acier
w
@ 19.5 mm
SOUPAPE
D’ADMISSION
A
=
o| Acier
<
E
E
co
E IE
co A
E
Е ||псопе! H-
co
uw
со не
A
y Y
@ 17 mm
SOUPAPE
D'ECHAPPEMENT
- YP125E | YP125R
GX) (1B9)
‘Angle: 24° 20°
ses 21525 | 2 ENombre | 2
- Soupapes | Diamètre 27mm | 19.5mm
“d'admission | Longueur | 915mm | 852mm
| Diamètre de
| wide | 45m | 45mm
az | 0.10 to 0.10 to
EE | Jeu | 0.14mm | 0.14 mm
SE | SEB AT ple 28° 20°
TARA Nombre: | 2
— Soupapes | Diamétre 23mm | 17mm
‘d'échappement | Longueur | 904mm | 84.8 mm
| guide | 45mm | 45mm
Epes] 0.16 to 0.22 to
Jeu 0.20 mm 0.26 mm
MBK Formation skycruiser
PROCEDURE D'ENREGISTREMENT
BM Remplacement de l'immobilizer ou de l'ECU
= Ces opérations nécessitent de posséder la clé maitre d'origine.
@ Apres installation de la nouvelle piece (ECU ou Immobilizer), mettre le Neiman sur ON
avec la clé maitre.
# Si la LED Immobilizer du tableau dè bord s'éteint après une seconde, l'enregistrement a
réussi.
æ Vérifier que le moteur démarre normalement avec la clé maître
@ Procéder à l'enregistrement des clés standards.
Bm Remplacement de clés standards
L'enregistrement de clés standards est nécessaire :
1. lorsqu'une clé a été perdue et doit être remplacée
2. suite au remplacement de l'ECU ou de l'immobilizer.
æ L'immobilizer doit être en mode veille (neiman sur OFF depuis au moins 30s)
Ce mode veille est signalé par un flash court de la LED Immobilizer du
tableau de bord toutes les 2 secondes environ. Attention, le mode veille se
coupe après 24 heures d'inactivité du scooter. Si tel est le cas, mettre le
Neiman sur ON puis OFF et attendre 30s.
æ Mettre le Neiman sur ON avec la clé maitre et l'enlever avant 5s
De nouveau avant 5s, introduire une clé standard et mettre le Neiman sur ON pendant une
seconde.
Le mode d'enregistrement est alors activé, pour environ 8 secondes, ce qui
se traduit par un nouveau type de flash de la LED d'immobilizer du
compteur (0.5s LED ON/ 0.5s LED OFF/ 0.5s LED ON, ms
æ Remettre le neiman en position OFF et enlever la clé maintenant enregistrée
7 Si vous avez une deuxième clé standard à enregistrer, introduire immédiatement cette
deuxième clé et tourner le Neiman sur ON. Le mode d'enregistrement s'arrête immédiatement
(LED d'immobilizer qui s'éteint)
Valider la bonne procédure en vous assurant que vous pouvez démarrer correctement le
véhicule avec la (les) clés standards.
N Si une seule clé a été enregistrée, l'enregistrement de la deuxième ne peut se faire ultérieurement. Il
est alors nécessaire de recommencer la procédure en entier (programmation des 2 clés standards)
H Si une clé a été perdue, faire la procédure d'enregistrement avec la clé restante. Cela aura pour
conséquence de rendre la clé perdue inutilisable (communication à faire auprès du client).
50
MBK | Formation skycruiser
REMPLACEMENT DE PIECES ET REFERENCES SKYCRUISER
M Si toutes les clés sont perdues, y compris la clé maitre
=> Remplacer ECU, Immobilizer, clés, neiman + jeu de serrure accessoires
=> Référence du kit : 1B9-WH250-10
=> La reconnaissance des 3 composants (clé maitre, ECU et Immobilizer) se fera la
première fois que l'on mettra le neiman sur ON avec la nouvelle clé maitre
H Si une clé est perdue
=> Recommander une clé standard vierge de tout code
=> Référence : 1B9-H2511-19
=> Programmer la nouvelle clé vierge (et l'ancienne clé noire si encore existante)
H Si le boitier d'injection ECU est défectueux
=> Recommander un ECU vierge
=> Référence : 1B9-8591 A-00
=> Reprogrammer l'ECU à l'aide de la clé maitre
H Si l'immobilizer est défectueux
=> Recommander un immobilizer vierge
=> Référence : 1B9-WH25C-00
=> Reprogrammer l'immobilizer à l'aide de la clé maitre
№ Si l'un des composants du kit d'accessoires est défectueux (serrure de tablier ou bouchon d'essence)
1. Si le client accepte d'avoir 2 jeux de clé (un pour le nouvel accessoire et un pour le
reste), il peut commander séparément l'accessoire d'effectueux
=> Référence du bouchon : 1B9-WF461-00
=> Référence de la serrure : 4MJ-F1780-01
2. Si le client ne veut qu'un seul jeu de clé, il doit recommander un kit Neiman complet
(2 clés noires + neiman + accessoires) #
=> Référence : 1B9-WH25A-10
=> Il devra utiliser son ancienne clé maitre (dont le numéro d'identification est dans le
boitier ECU) pour reprogrammer le nouvel immobilizer et les clés standards. Comme
cette ancienne clé maitre ne peut pas faire tourner le nouveau neiman (empreinte de
clé différente), il faut utiliser la procédure changement de neiman seul (procédure
avec interrupteur extérieur). Le seul inconvéniant est que la clé maitre utilisée ne peut
pas être utilisée comme clé au quotidien (uniquement pour de la programmation)
Surtout ne pas utiliser la nouvelle clé maitre au risque de devoir changer ensuite
le boitier ECU
3. Si le client souhaite retrouver une configuration d'origine (un seul jeu avec la clé rouge
utilisable), il faut recommander dans ce cas le kit complet (ECU + Immobilizer + Clés +
Neiman + jeu de serrure accessoires)
=> référence du kit : 1B9-WH250-10
=> La reconnaissance des 3 composants (clé maitre, ECU et Immobilizer) se fera la
première fois que l'on mettra le neiman sur ON avec la nouvelle clé maitre
Xx ERREUR E PC = бы onde yew
51
MBK 7 Formation skycruiser
REMPLACEMENT DE PIECES + REFERENCE SKYCRUISER (SUITE)
H Si le contacteur à clé est défectueux et que la clé maitre est toujours utilisable
=> Jadis, dans une telle situation, il était nécessaire de changer un kit complet (y compris l'ECU)
=> Il est possible maintenant de commander uniquement le neiman (livré avec uniquement 2 clés
noires : pas de clé maitre rouge) et de procéder à l'enregistrement des nouvelles clés vierges
par le biais d'une procédure spécifique.
=> référence du neiman (+2 clés noires) : 1B9-WH25B-10
=> Le boitier ECU et I'immobilizer qui n'ont pas été changés ont en mémoire le numéro
d'identification de la clé maitre de l'ancien neiman. Il est donc impératif d'utiliser cette
ancienne clé maitre pour programmer les nouvelles clés vierges.
—> Hors l'empreinte mécanique de la clé étant différente, l'ancienne clé maitre ne peut pas faire
tourner le nouveau Neiman.
=> On simulera donc la mise en position ON puis OFF du neiman par le biais d'un interrupteur
extérieur que l'on branchera sur le faisceau principal en lieu et place de la partie électrique du
u EE eee en
EL past ete Pt H ADIOS e ia pes em
a A nn » peered Hs ¡De , E 1
Connecteur de neiman
a débrancher et a
remplacer par un
interrupteur ON-OFF
Connecteur d'immobilizer
a laisser branché au
faisceau principal
=> Une fois ce montage effectué, procéder comme pour un enregistrement normal de clés (voir
procédure de remplacement de clés), à la seule différence que l'on ne fait pas tourner le
neiman mais on bascule l'interrupter en position ON puis OFF.
1. Inserrer la clé maitre dans le nouveau neiman
2. Mettre l'interrupteur sur ON puis sur OFF
3. Insérer la première clé noire vierge
4. Mettre l'interrupteur sur ON puis OFF
5. Faire de même pour la seconde clé
6. Valider que l'on peut mettre en marche le moteur
avec les 2 clés noires
M Attention : la clé maitre ne peut pas être utilisée au quotidien
(mauvaise empreinte) mais doit être gardée précieusement pour
toute phase ultérieure de ré-enregistrement
52
MBK
CODES PANNES
Formation skycruiser
M En cas de problème relatif au système d'anti-démarrage Immobilizer, un code d'erreur peut être
visualisé sur l'outil de diagnostique d'injection et par le biais de la LED d'immobilizer au niveau du
tableau de bord.
H Le formalisme de clignotement de la LED est toujours le même, à savoir :
Formalisme : Un clignotement long par dizaine puis un clignotement court par unité.
M Les codes d'erreur propres au système d'anti-démarrage immobilizer variant de 51 à 56, on
visualisera toujours 5 clignotements longs, seuls les clignotements courts devant être interprétés
riramirencement
Code de
panne
Piéce
Symptóme
Cause
Action
51
Unité d'immobilisa-
tion
Impossibilité de transmettre
le code entre la clé et "'unité
dimmobilisation.
1) ll se trouve à proximité des
clés ou des antennes des
objets qui interrompent les
ondes radio.
2) Panne de l'unité d’immobilisa-
tion
3) Défectuosité de la clé
1) Tenir aimants, éléments
métalliques et autres
clés du système
d'immobilisation a dis-
tance des clés et des
antennes.
2) Remplacer le contac-
teur à clé/ll'unité
d'immobilisation.
3) Remplacer la clé.
52
Unité d inmobilisa-
tion
Les codes transmis entre la
clé et l'unité d'immobilisa-
tion ne correspondent pas.
1) Signal transmis par un autre
transpondeur (échec de la
reconnaissance du code après
10 essais consécutifs).
2) Signal transmis par une clé
standard non enregistrée.
1) Placer l'unité d'immobi-
lisation à au moins 50
mm du transpondeur
d'autres motos.
2) Enregistrer la clé stan-
dard.
Unité d'immobilisa-
tion
Impossibilité de transmettre
le code entre 'ECU et
l'unité d’immobilisation.
1) Brouillage ou fil/câble décon-
necté.
2) Obstruction par brouillage
radio.
3) Faisceau de communication
déconnecté.
4) Panne de l'unité dimmobilisation
5) Panne de l'ECU
1) Contrôler le faisceau de
fils et le connecteur.
2) Remplacer le contac-
teur à clé/l'unité
d'immobilisation.
3) Remplacer l'ECU.
54
Unité d'immobilisa-
tion
Les codes transmis entre
I'ECU et I'unité d'immobili-
sation ne correspondent
pas.
1) Brouillage ou fil/cáble décon-
necté.
2) Obstruction par brouillage
radio.
3) Panne de l'unité d'immobilisa-
tion
4) Panne de l'ECU
(En cas d'utilisation de pièces
provenant d'autres motos, la
clé d'enregistrement des
codes n'est pas enregistrée
dans I'ECU.)
1) Enregistrer la clé
d'enregistrement des
codes.
2) Remplacer le contac-
teur à clé/l'unité
d'immobilisation.
3) Remplacer l'ECU.
55
Unité d'immobilisa-
tion
Mauvais fonctionnement de
I'enregistrement des codes
de clés
On a tenté d'enregistrer deux fois
consécutives la même clé stan-
dard.
Enregistrer une nouvelle
clé standard.
56
ECU
Un code non identifié est
reçu.
i
Brouillage ou fil/cable décon-
necté.
1) Contróler le faisceau de
fils et le connecteur.
2) Remplacer le contac-
teur à clé/l'unité
d'immobilisation.
3) Remplacer l'ECU.
53
Formation skycruiser
|
(91 41+) Bx 681
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54
Formation skycruiser
MBK2
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mí? | 03ds | HNILOW NA SNOLLYDIHIDIdS
E
55
Formation skycruiser
MBK
(Ur 6210 = 2210) WW SSH = Gt
(U 6Z 10 - 2210) WWW GSy - Sb
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(ur 910)
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(U £21°0 = 9Z1'0) WW O6P"P - 52bb
(UI 221°0 ~ 921°0) Ww 06p'b - 520
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и (91 Sp0'0 — E£O%0) WI SL L - 80
(UL 6200 - Y20/0) Wu 570 - 790
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aA | 23ds | HNIALOW NA SNOLLYDIHIOAdS
S
56
Formation skycruiser
МВК
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(U 600°0 ~ £00°0) Ww G20 ~ |L'0
(U ¥20°0 ~ 1E0°0) Ww 6°L X 80
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(U! ZO00%0 - 0) wus 910%0 - 2000
(UI 1550 - 650) Ww p| - G66'EL
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(ur ZE6E0°0) wi |
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(Ч! 6902 - PhO'Z) Wu 96 LS - p6'1G
(U1 200°0 ~ 100°0) WWZ0°0 ~ $00
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(U1 S¥0°0 ~ ££0°0) WwW GL'L - SEO UOISSIWPY
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57
Formation skycruiser
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(ui 280%0 - LEO'0) WIW LE x 80
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SEITE
dN3LON NA SNOLLYIIHIOAdS
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HN3LOW NA SNOLLYIIHIO3dS
MBK2
58
Formation skycruiser
MBK3
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SISSYHO NA SINDILSIHILOVHYD
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i
59
MBK | Formation skycruiser
| DECOMPRESSEUR AUTOMATIQUE |
PRINCIPE ET COMPOSITION
M Le YP125R (Skycruiser 125) posséde un systeme de décompresseur de type centrifuge afin de
faciliter le démarrage.
M Mécanisme de décompresseur, particulierement compact, monté directement sur l’arbre à cames (et
non par l’intermédiaire d'une pièce rapportée), dont l’action cesse quand le moteur atteint
730 +/-80 tr/min |
M Ce système permet l’utilisation d’un moteur de démarreur plus petit (0.32 kW contre 0.4 kW pour le
YP125(5XL)), ce qui contribue à la compacité générale du moteur
Levier de
décompresseur
Logement usiné
A dans la came
> d'échappement,
3 et permettant
Came de | derecevoir la
2. came de
décompresseur
(“Profil de
base”) |
Ces 2 pièces sont liées au
levier de décompresseur
= elles sont mises en
rotation par ce levier
Levier de
décompresseur
Boulon de fixation
du support de rt) E
décompresseur | Cogs
: a à Came | Came
| A ¡A d'échappement d’admission
Pre a 3 X %
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Support de décompresseur
av
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=~ Ressort (avec pignon d’arbre a
de rappel | cames intégré)
Formation skycruiser
MBK C2
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DECOMPRESSEUR AUTOMATIQUE (FONCTIONNEMENT : PHASE1)
E Fonctionnement du décompresseur lors de la mise en route du moteur
(moins de 730 +/- 80 tr/min)
Mise en rotation du moteur par le démarreur
La force centrifuge appliquée sur le levier de décompresseur est inférieure a celle du
ressort de rappel
7 Le levier de décompresseur reste dans sa position initiale, gráce au ressort de rappel
7 La came de décompresseur se situe en position A
En raison de ce positionnement, la came de décompresseur sort de son logement
usiné dans l’arbre à came, et dépasse de ce fait du profil normal de came
d’échappement
Au milieu du temps de compression, le roulement situé à l’extrémité du culbuteur
d'échappement est soulevé par la came de décompresseur.
De ce fait, les soupapes d’échappement s’ouvrent légèrement laissant ainsi s’échapper de
l’air dans la tubulure d’échappement et réduisant ainsi la pression au sein de la chambre de
combustion.
3 Etapo 3
Came de
décompresseur
(position A)
Came de décompresseur
“Profil de base”
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МВК» Formation skycruise
Г,
DECOMPRESSEUR AUTOMATIQUE (FONCTIONNEMENT : PHASE?)
= Fonctionnement du décompresseur du ralenti jusqu’au régime maximum
|. Régime moteur supérieur a 730 +/-80 tr/min
= La force centrifuge appliquée sur le levier de décompresseur est supérieure a celle d
ressort de rappel
# Fn raison de cette force centrifuge, le levier de décompreseur se met en rotatio
jusqu’a sa butée extérieure
7 La came de décompresseur tourne dans le sens anti-horaire par ce levier de
décompresseur (position B)
3. Le culbuteur d’échappement suit le profil de la came d’échappement : les soupapes
d’échappement peuvent de ce fait s’ouvrir normalement
Etape 1
Etape 3
Came de
r
\/ 3
=
décompresseur
osition B
(posit ) décompresseur
osition B
Levier de (position Е)
décompresseur
Déplacement de
la soupape
d’échappement
A
| |
Combustion [Echappement| Admission | Compression
M BK 2 Formation skycruiser
CYLINDRE / PISTON ‘
CYLINDRE
WM Cylindre DiASIl (alliage d'aluminium contenant 20% de silice) de type ‘open-deck’
H Avantages du cylindre DIASIL par rapport à un cylindre aluminium avec chemise en fonte :
1. gain de poids : 30% plus léger
2. Meilleur échange thermique (60% de capacité de refroidissement en plus)
3. Plus simple à recycler
4. Gain de coût
H Cylindre entouré par le liquide de refroidissement afin de favoriser l’échange thermique
Cylindre entouré par le
liquide de refroidissement
ri I =
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ЧИ LL
| |
be |]
E
dr ne SE
PISTON
NM Piston allégé en aluminium forgé, muni d’un traitement de type triboro au niveau de la jupe
(traitement nécessaire car zone de contact Aluminium / Aluminium)
H 20% plus léger par rapport au piston du YP125 (5XL) : seulement 67 gr
H Petites rainures au niveau de l’alésage d’axe de piston, afin de réduire les contraintes mécaniques
Ia
Rainures
Traitement
Triboro
Traitement TRIBORO
- 1 .
ea 2 Couche d étain €
Répère
d’échappement
e Aluminium E
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