La 911 La 911 | Index La 911 La 911 6 Les modèles 20 Moteur 38 Transmission 52 Châssis 66 Sécurité 80 Confort 96 Compétition 122 Environnement 130 Personnalisation 136 Enlèvement à l’usine 162 Service 164 Conclusion 166 Porsche, Weissach Caractéristiques techniques 168 Index 178 Image 000001 911 ·6· La 911 | La 911 Essentielle, la 911 puise La voiture de sport parfaite n’existe pas. Mais nous y travaillons depuis plus de 45 ans. La gamme 911. Construire des voitures 911 Carrera de sport, beaucoup de La 911 éveille l’émotion. constructeurs savent Et cela dure depuis plus de ­notamment sa force dans la d’avant-garde, son caractère 45 ans. La 911. ­technique de pointe, à l’exemple ­essentiel s’accroît par l’alliance des motorisations à injection incontestée du design et de directe d’essence (DFI – Direct la fonctionnalité, de l’aptitude à Fuel Injection), de la boîte de l’usage au quotidien et de la vitesse Porsche Doppelkupplung ­sportivité. Avec les modèles Une émotion qui fait référence, la « meilleure voiture de sport ». (PDK) optionnelle, de la trans­ 911 Coupé, les modèles comme en attestent les nombreux Une émotion forgée par l’une des mission intégrale active Porsche 911 Cabriolet et les modèles le faire. Construire une Une émotion qui ne date pas témoignages. Dans les sondages valeurs essentielles de la 911 : Traction Management (PTM) ou 911 Targa 4. Sans oublier la 911, c’est autre chose. d’hier et qui dure : depuis sa réalisés par la presse spécialisée son design authentique. encore du système Porsche ­détermination de nos ingénieurs ­création en 1963, la 911 fascine auprès de ses lecteurs, la 911 ­Communication Management à toujours vouloir se surpasser. des générations entières. emporte invariablement le titre de (PCM) à commande tactile. La 911, avec sa silhouette classique, est un concentré de technologie futuriste. Équipée de moteurs à haut rendement et assistée de la boîte de vitesse ­Porsche Doppelkupplung (PDK) optionnelle, elle se caractérise par une consommation réduite, de faibles émissions et une dynamique exceptionnelle. Pour un confort optimal, elle bénéficie du Porsche Communication Manage­ ment à commande intuitive. · 11 · Issu de prouesses technologiques · 12 · La 911 | La 911 Icône du design. Icône de la technique. Elle arrive encore à nous surprendre. La technique de la 911. La 911 : deux moteurs à injection une puissance accrue et un rapport est ultrarapide, en directe d’essence délivrant couple plus élevé, avec une quelques millièmes de seconde, ­respectivement 345 et 385 consommation parallèlement sans rupture de couple. Comparée chevaux, la boîte de vitesse moindre. Par rapport à la généra­ à une boîte mécanique conven­ Porsche Doppelkupplung (PDK) tion 911 précédente, la réduction tionnelle, la boîte de vitesse optionnelle, le système Porsche des émissions de CO2 peut PDK réalise de meilleures valeurs Communication Management atteindre 15 %, selon le modèle. d’accélération pour une consom­ avec écran tactile et commande mation équivalente. Par rapport vocale en option..., des tech­ Proposée en option, la boîte de à une boîte automatique avec nologies futuristes. Essentielles. vitesse (PDK – p. 55) est une convertisseur de couple, elle évolution de la boîte PDK dévelop­ présente une réactivité et une Tous les modèles 911 Carrera pée et utilisée avec succès en agilité accrues, et donc un plus ainsi que les modèles Targa 4 compétition dans les années grand agrément de conduite, ­bénéficient d’un système d’injec­ 80 par Porsche sur ses voitures pour un confort identique et une tion directe d’essence (DFI – de course. consommation réduite. classique, le carburant est Cette boîte avec modes manuel et Associée au pack optionnel Sport injecté ici sous haute pression automatique comporte 7 rapports, Chrono Plus (p. 74), la boîte directement dans la chambre deux sous-boîtes indépendantes PDK propose 2 autres fonctions : de combustion, au millième de intégrées dans un carter et, le « Launch Control », qui optimise seconde près. comme son nom l’indique, deux l’accélération au démarrage, embrayages. Lorsque la première et une fonction « cartographie Sur le plan technique, cela signifie boîte passe le rapport, l’autre course » qui propose des un mélange homogène et une boîte présélectionne le rapport ­changements de rapports proches combustion optimale. Pour le directement supérieur à celui de la compétition. conducteur, cela se traduit par engagé. Le changement de 911 Carrera p. 40). Par rapport à une injection 911 Carrera La 911 | La 911 Les modèles 911 Carrera 4 et 911 Targa 4 bénéficient du système Porsche Traction ­Management (PTM – p. 62). Le différentiel central multidisque à régulation électronique répartit la motricité sur le train avant selon les besoins. Les nouveaux volants à 3 branches au design sportif, une dotation de série, se prennent bien en main, même en conduite dynamique. L’ergonomie est excellente, à l’image du système Porsche ­Communication Management (PCM – p. 100), un équipement d’origine, avec écran tactile, lecteur CD/DVD compatible avec le format mp3 et, en option, une interface audio universelle pour connecter un lecteur audio externe tel qu’un iPod ®. Les commandes sont intuitives et peuvent être complétées en option par une fonction de commande vocale. La 911 séduit par sa valeur ­essentielle qui se traduit jusque dans les moindres détails. 911 Carrera La 911 | La 911 911 Carrera 4 Le caractère ne change pas. Il s’affirme. Le design de la 911. Une 911 reste une 911. 911 Carrera 4 virage et module pivotant pour 3,8 litres sont chaussés de les feux de croisement. jantes 19 pouces. La poupe adopte le même langage Dédiés aux modèles à trans­ de formes. Les feux arrière mission intégrale, la carrosserie ­caractéristiques à DEL s’effilent élargie de 44 mm au niveau des loin dans les ailes arrière, laissant ailes arrière et le bandeau de une vision unique dans la nuit. feux arrière au tracé marquant Les prises d’air du bouclier avant harmonieusement intégrés dans sont surdimensionnées pour une un bloc optique séparé. Logés Chaque élément obéit à une meilleure ventilation. La silhouette au-dessus des prises d’air Les sorties d’échappement en fonction. Ce qui fait la valeur se veut encore plus dynamique. ­extérieures, ils accentuent les acier spécial – sorties doubles sur lignes caractéristiques de la les modèles S – sont parfaitement Résultat : un design authentique, indiscutablement 911. Les formes ­essentielle de la 911. Un concept accentuent encore la puissance de la face arrière. réfléchi qui se traduit par Tous les modèles 911 reçoivent voiture. Pour optimiser la vue, dessinées, tout comme les jantes. des valeurs aérodynamiques de série des phares Bi-Xénon. Les nous proposons des phares En version d’origine, les modèles sont au service de la performance. ­remarquables. La 911 Carrera clignotants, les feux de jour et ­directionnels avec contrôle avec une motorisation 3,6 litres La passion continue. affiche un coefficient de de position à diodes (DEL) sont dynamique du faisceau en adoptent des jantes 18 pouces et ­pénétration très faible de 0,29. les modèles S équipés du moteur Les modèles L’essentiel. Porsche, Weissach 911 Carrera 4S Cabriolet, 911 Carrera, 911 Targa 4S C’est ce qui détermine depuis toujours la philo­ sophie 911. Une formule de réussite qui dure depuis plus de 45 ans et qui se traduit aujourd’hui par dix modèles. Dix personnalités différentes, dont chacune affirme son caractère ­propre. Les gênes sont les mêmes. Image 000002 Model range La 911 | Les modèles Essentielle. Elle forge le caractère chaque conducteur attend d’une ­souveraine au volant d’une La 911 a toujours affirmé son caractère. À vous de choisir le vôtre. et sait se montrer sous différents voiture de sport. 911 Targa 4. Les uns donnent la priorité au Les exigences sont toutes Les modèles 911. Comme les modèles 911. Tous purisme, à la construction allégée ­différentes – et très personnelles. suivent notre idéal de la voiture et à la sensation originelle de Notre seul objectif : satisfaire à de sport où les extrêmes se la voiture de sport. Les autres vos attentes. visages. La 911 Carrera. La 911 Carrera Cabriolet. La 911 Targa 4. touchent. Sportivité et confort. privilégient la puissance. D’autres La 911 Carrera S. La 911 Carrera S Cabriolet. La 911 Targa 4 S. Fonctionnalité et design. Tradition encore attendent une motricité La 911 Carrera 4. La 911 Carrera 4 Cabriolet. et innovation. optimale, à tout moment. Et puis La 911 Carrera 4S. La 911 Carrera 4S Cabriolet. il y a ceux qui apprécient avant Chaque modèle possède sa tout la conduite les cheveux au ­personnalité propre et répond vent – dynamique à bord d’une aux différentes exigences que 911 Cabriolet classique ou Depuis plus de 45 ans. La 911 | Les modèles 911 Carrera Et vous ? Combien de fois avez-vous décidé de changer tout en voulant rester vous-même ? 911 Carrera 0 à 100 km/h en 4,9 secondes Les jantes « Carrera IV » Efficacité, puissance, sportivité. et revendique une vitesse de 18 pouces font partie des Les trois valeurs phares de la pointe de 289 km/h. Des chiffres dotations de série. La conception 911 Carrera. éloquents. fermée renforce encore la rigidité La 911 Carrera. des étriers fixes monobloc en La transmission est assistée par aluminium noir à 4 pistons. Les une boîte de vitesse mécanique à disques avant et arrière affichent Efficacité, performance, d’essence (Direct Fuel Injection, couple maximal de 390 Nm à 6 rapports, à l’étagement sportif un diamètre de 330 mm. La ­sportivité. Ces valeurs traduisent DFI – p. 40). 4 400 tr/min. Par rapport à avec embrayage auto-ajustable, un puissance de freinage est la génération précédente, les équipement d’origine. optimale. l’émotion originelle liée à la voiture de sport. Les valeurs A propos du moteur : 6 cylindres émissions de CO2 ont diminué ­essentielles de la 911 Carrera. à plat de 3,6 litres de cylindrée, de 9 % et la consommation Remarquables : les deux sorties Parmi les autres caractéristiques positionné en porte-à-faux arrière. annonce une baisse de 6 % d’échappement tout comme la de sécurité, on notera le Porsche Cela va de soi. en version boîte mécanique. musique enivrante, typiquement Stability Management évolué La 911 accélère de Porsche. (PSM – p. 70) et les phares Objectif visé : un meilleur rendement. Le moteur de la 911 Carrera bénéficie d’un Il développe 345 ch (254 kW) système d’injection directe à 6 500 tr/min et atteint son Bi-Xénon. La 911 | Les modèles 911 Carrera S Il n’y a pas que les origines qui forgent le caractère. Les valeurs aussi. La 911 Carrera S. 911 Carrera S Les étriers fixes monobloc en Pour une conduite sans Essentielle : la 911 Carrera S n’est aluminium à 4 pistons sont peints ­concession, les plus téméraires pas seulement une question de en rouge. Les jantes « Carrera S II » pourront opter pour un châssis puissance pure..., même si elle y 19 pouces au design sportif sport PASM surbaissé de 20 mm est pour beaucoup. ­accueillent des disques surdimen­ avec différentiel arrière à sionnés. La décélération est ­glissement limité. Il est en option phénoménale. Le système de pour les deux motorisations. Une règle confirmée par la Tout juste 4,7 secondes pour Associée au pack optionnel Sport freinage Porsche Ceramic 911 Carrera S. Elle privilégie la passer de 0 à 100 km/h. La Chrono Plus (p. 74), la boîte de Composite Brake (PCCB – p. 88) Malgré cette sportivité sans puissance. Essentielle : moteur vitesse de pointe s’établit à vitesse PDK améliore le score de est disponible en option. équivoque, la 911 Carrera S se 3,8 l à injection directe d’essence 302 km/h. La boîte de vitesse 0,2 seconde pour abattre le (Direct Fuel Injection, DFI – p. 40). Porsche Doppelkupplung (PDK – 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. 385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min. p. 55), livrée en option, offre de Couple maximal de 420 Nm à meilleures valeurs d’accélération : 4 400 tr/min. le 0 à 100 km/h est franchi en 4,5 secondes. prête parfaitement à l’usage au Grâce au Porsche Active Suspen­ quotidien, comme en témoigne le sion Management (PASM – p. 72) système Porsche Communication Deux doubles sorties d’échappe­ avec châssis surbaissé de 10 mm, Management (PCM – p. 100) ou ment en acier spécial distillent une dotation d’origine, le contact l’option phares directionnels avec une musique caractéristique. avec la route est toujours optimal. contrôle dynamique du faisceau ­Typiquement Porsche. en virage. La 911 | Les modèles 911 Carrera 4 911 Carrera 4S Chiffres à l’appui : Concilier sécurité et dynamique. Une mission essentielle. Des valeurs essentielles Conclusion : ­convaincantes : La 911 Carrera 4 animée par Les modèles 911 Carrera 4. Les modèles 911 Carrera 4 offrent un moteur 3,6 l revendique Les deux modèles adoptent la une dynamique accrue et une 5,0 secondes pour passer de transmission intégrale active sécurité renforcée. Cela n’a rien 0 à 100 km/h et affiche une Porsche Traction Management de surprenant. Ici, ce ne sont pas vitesse de pointe de 284 km/h. (PTM – p. 62). Le système deux valeurs qui s’opposent : PTM avec différentiel arrière à elles constituent au contraire ­l’essentiel de la 911. La transmission intégrale procure Parmi les autres signes de recon­ Contrastés en noir : les jupes aux modèles 911 une stabilité naissance : la voie arrière élargie de la partie inférieure du bouclier Plus rapide, la 911 Carrera 4S ne glissement limité de série est dynamique remarquable et une de 32 mm sur les modèles arrière et les bas de caisse demande que 4,7 secondes pour avant tout conçu pour offrir un excellente motricité. Ils se Carrera 4S, les roues surdimen­ latéraux – pour une meilleure accélérer de 0 à 100 km/h. comportement dynamique hors ­reconnaissent à leur carrosserie sionnées, les grilles d’entrée ­protection antigravillonnage. Sa vitesse de pointe s’établit à pair. La motricité du système arrondie avec des ailes arrière d’air et lamelles avant couleur 297 km/h. PTM maximise la sécurité, plus larges de 44 mm. titane, et le bandeau de feux notamment sur routes mouillées arrière. ou enneigées. La 911 | Les modèles 911 Carrera Cabriolet La fascination en héritage. Les modèles 911 Carrera Cabriolet. 911 Carrera S Cabriolet Le concept de sécurité (p. 80) est Petit plus pour la conduite à ciel à la hauteur de cette puissance ouvert : les sièges ventilés, une remarquable. Les airbags grand option particulièrement agréable volume pour le conducteur et le quand il fait très chaud. passager ainsi que le Porsche Side Impact Protection System Pour terminer, un petit mot sur la (POSIP – p. 93) sont une dotation capote. Les modèles 911 Cabriolet La fascination. Elle a toujours été Sur le plan technique, les En terme de puissance, les cabrio­ d’origine des modèles 911. Sur appartiennent aux cabriolets notre moteur pour développer et ­cabriolets adoptent le principe lets 911 n’ont rien à envier aux les modèles Cabriolet, ce concept « classiques » avec une capote en faire évoluer la 911. Le plaisir est de performance des versions modèles fermés. La magie 911 de sécurité est complété par des tissu. Un gain de poids judicieux encore plus intense sous le soleil, fermées. Moteur 3,6 ou 3,8 l, opère pleinement. arceaux de protection (p. 93). là où il le faut : centre de gravité en conduite à ciel ouvert, cheveux à propulsion ou avec le Porsche abaissé et consommation réduite. au vent. Une raison suffisante Traction Management (PTM – Nous l’avons encore améliorée. pour décliner chaque modèle 911 p. 62). Pour que la fascination reste en version cabriolet également. intacte, même par mauvais temps. La 911 | Les modèles La capote. 20 secondes à peine – à l’arrêt ou en roulant jusqu’à une vitesse Que tous les adeptes de de 50 km/h. la conduite à ciel ouvert se rassurent : même capote Le ciel de toit de la capote en fermée, vous êtes toujours matière textile insonorisante et à bord d’une 911. thermo-isolante optimise le niveau sonore de manière aussi efficace La capote des modèles que sur les coupés. Même à 911 Cabriolet est légère et résis­ vitesse élevée, vous n’entendrez tante. Le cadre de toit adopte plus que le son typique de votre une structure de conception Porsche. Saute-vent allégée. La lunette arrière en verre, chauffante et traitée ­antirayures, offre une excellente Le saute-vent. visibilité. Une gouttière ­supplémentaire sur la capote Le saute-vent fait partie des améliore l’évacuation latérale dotations de série. Développé en de l’eau. Ainsi, à l’ouverture soufflerie, il réduit les turbulences des portières et par temps et minimise les bruits du vent. de pluie, l’eau s’égoutte moins Replié, il se range dans le coffre. dans la zone d’accès. La commande de la capote est Le hardtop. électrique. Il suffit simplement d’appuyer sur le bouton placé Le hardtop en aluminium disponi­ sur la console centrale ou sur la ble en option se monte facilement. clé de contact. Le tissu insonorisant de la face intérieure est coordonné Grâce à l’articulation en Z, la face intérieure de la capote est toujours bien protégée. Elle s’ouvre et se referme en au coloris de l’habitacle. Hardtop La 911 | Les modèles 911 Targa 4 Que diriez-vous de voir du pays tout en restant à l’abri des courants d’air ? 911 Targa 4S carrosserie arrière élargie de un hayon, facilite par ailleurs Les modèles 911 Targa 4 allient 44 mm pour une allure encore le chargement des bagages à ainsi style et confort à une âme de plus sportive et une dynamique l’arrière. sportive et à un plaisir de conduite inégalé, qui séduit les passionnés accrue. La voie arrière plus large Les modèles 911 Targa 4. et les roues surdimensionnées L’élégance de la ligne de toit est favorisent les accélérations agréablement accentuée par une ­t ransversales en courbe. baguette en aluminium anodisé Coupé ou Cabriolet ? Nous avons développe 345 ch (254 kW) Qu’il pleuve ou qu’il vente, le qui s’élance dans une longue répondu à la question dès 1965 : à 6 500 tr/min pour un système de transmission intégrale Donnant une sensation d’infini courbe depuis les montants de les deux ! Résultat : la 911 Targa. couple maximal de 390 Nm à Porsche Traction Management qu’il soit ouvert ou fermé, le toit pare-brise jusqu’aux custodes Depuis, nous l’améliorons sans 4 400 tr/min. Plus puissant, le (PTM – p.62), une dotation en verre à ouverture électrique effilées, si typiques des Targa et cesse pour la rendre toujours plus moteur de 3,8 l de cylindrée de d’origine, vous offrira une est entièrement intégré dans la de cette silhouette incomparable. confortable et plus dynamique. la 911 Targa 4S délivre 385 ch motricité optimale et un agrément carrosserie, dont la rigidité reste (283 kW) à 6 500 tr/min. Le de conduite sans pareil. A l’instar extrêmement élevée malgré La poupe est soulignée par le Côté moteur par exemple : le couple maximal de 420 Nm est des modèles 911 Carrera 4, les cette grande surface vitrée. La bandeau réfléchissant entre les 3,6 litres de la 911 Targa 4 disponible dès 4 400 tr/min. modèles 911 Targa affichent une lunette arrière, relevable comme blocs optiques. depuis 1965. La 911 | Les modèles Toit panoramique ouvert 911 Targa 4 Le concept de toit. Hayon ouvert Il vous suffit pour cela d’actionner humide ou froid et sur de longs La lunette arrière en verre se Grâce à leur concept de toit un bouton sur la console centrale. parcours, vous roulez « la tête relève comme un hayon pour original associé à la transmission Même lorsque le toit est fermé, Le toit en verre s’abaisse et peut dans les nuages », en tout confort. faciliter le rangement des bagages intégrale active, les modèles la vue s’étend à l’infini, tout ensuite glisser progressivement à l’arrière. Elle se déverrouille 911 Targa 4 occupent une place comme les possibilités qu’offre le vers l’arrière jusqu’à la position Le toit est en verre de sécurité depuis l’habitacle ou à l’aide de privilégiée. Comme aucune autre toit panoramique en verre des souhaitée. Un déflecteur se met feuilleté. En association avec la télécommande de la clé de voiture, la 911 Targa 4 marie modèles 911 Targa 4. À vous de automatiquement en place pour le rideau électrique coulissant, contact et bénéficie, pour plus ­souverainement dynamique avec choisir le degré d’ouverture du réduire les turbulences et le bruit. il protège aussi bien des rayons de confort, d’un auxiliaire de beauté et fonctionnalité. toit, quelle que soit la vitesse à L’avantage : même par temps du soleil que du froid. fermeture électrique. laquelle vous roulez. Le moteur La bonne nouvelle : le Porsche, Weissach 911 Carrera moteur est à l’arrière. 6 cylindres à plat, ­évidemment. Cylindrée de 3,6 ou 3,8 l et VarioCam Plus. La très bonne nouvelle : la 911 bénéficie de l’injection directe d’essence DFI (Direct Fuel Injection). Pour encore plus de puissance, plus de couple et une ­consommation moindre. Essentielle. La 911 prouve une fois de plus que l’on peut toujours faire mieux. Image 000003 Engine La 911 | Le moteur Moteur 6 cylindres à plat 3,8 l Suivre toujours le chemin le plus direct. Un choix judicieux. Le moteur de la gamme 911. Les angles du jet et du cône d’in­ ­a ir-carburant injecté dans les compression (12,5:1) et d’obtenir jection ont été optimisés par chambres de combustion est un meilleur rendement des rapport au couple, à la puissance, toujours idéal. Jusqu’à 3 200 tr/min moteurs. Ceci a permis de réduire à la consommation et au niveau intervient un système de double considérablement le taux des des émissions souhaités. Le mé­­­- injection, voire un système de émissions de CO2 sur les diffé­ lange air-carburant toujours triple injection jusqu’à 2 500 tr/min. rents modèles : jusqu’à 15 % par homo­gène optimise la combustion. Ce qui permet aux catalyseurs rapport à la gamme précédente. Tous les modèles 911 possèdent résultat obtenu entre autres grâce L’injection directe d’essence Dans le système d’injection di­- d’entrer plus rapidement en La régulation de l’injection est l’injection directe d’essence (DFI). à l’injection directe d’essence (DFI). recte, le système de gestion élec­ fonction lors des démarrages à assurée par le système de gestion Le moteur 6 cylindres à plat de (DFI), au système VarioCam Plus, tronique du moteur EMS SDI 3.1 froid et de garantir un couple électronique du moteur. Le 3,6 litres de cylindrée, délivre une à une construction allégée Au millième de seconde près, ce régule le débit et le point plus important à pleine charge. système de retraitement des gaz puissance de 345 ch (254 kW). et à une diminution des pertes système injecte le carburant direc­ ­d ’injection individuellement pour Le mélange étant injecté d’échappement permet même Elle passe à 385 ch (283 kW) mécaniques. tement dans la chambre de chaque rangée de cylindres, ­directement dans le cylindre, de dépasser la très sévère norme en version 3,8 litres. Les perfor­ combustion grâce à des injecteurs ­a méliorant ainsi la courbe de ­l’injection directe améliore le européenne EURO 5. Un pas de mances sont époustouflantes. à commande électromagnétique, ­combustion et la consommation. ­refroidissement de la chambre plus en matière de protection de Les valeurs de consommation et et ce à une pression de 120 bars. Grâce à la mesure des masses de combustion. Il est ainsi l’environnement. d’air à film chaud, le mélange possible d’augmenter le taux de d’émission restent faibles. Un La 911 | Le moteur 22 340 500 320 300 460 280 20 254 kW (345 ch) 260 390 Nm Puissance (kW) 240 21 29 31 25 300 120 260 220 40 20 180 0 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 Régime (tr/min) 15 911 Carrera/911 Targa 4 : 390 Nm à 4 400 tr/min, 345 ch (254 kW) à 6 500 tr/min 7 12 8 140 60 13 9 340 160 80 28 11 180 100 24 10 380 200 340 16 5 500 320 300 6 420 Puissance (kW) 240 17 4 460 420 Nm 260 27 3 30 283 kW (385 ch) 280 18 19 220 380 200 180 340 160 140 300 Couple (Nm) 2 220 420 Couple (Nm) 23 120 100 260 80 60 14 1 220 40 26 20 180 0 Coupe du moteur Boxer 3,8 l 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 Régime (tr/min) 911 Carrera S/911 Targa 4S : 420 Nm à 4 400 tr/min, 385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min 1. Pompe haute pression 5.Électrovanne du réglage 2. Injecteur haute pression de soupape variable 3. Bobine d’allumage (levée des soupapes) 4.Électrovanne du régulateur d’arbre à cames 9. Ressort de soupape 10.Chambre de combustion avec paroi recouverte d’ « Alusil » 15.Compresseur de climatisation 21. Tuyau distributeur 26. Thermostat 16. Pompe d’assistance 22. Résonateur commutable 27. Pompe de dépression 17. Amortisseur de vibrations 23.Collecteur d’admission avec 28. Chemise humide 6.Poussoirs avec compen­sation 11. Piston forgé en aluminium 18. Galet tendeur intégrée du jeu des soupapes 12. Bielle forgée en aluminium 19.Tendeur de courroie 7. Arbre à cames d’admission 13. Vilebrequin 8. Soupapes d’admission 14. Pompe à eau ­hydraulique 20. Clapet de résonance volume acoustique intégré 24.Papillon des gaz à pilotage électronique 25. Filtre à huile 29. Ventilation du vilebrequin 30. Chaîne 31. Démarreur La 911 | Le moteur 911 Carrera 4S Cabriolet Le système VarioCam Plus. La conception allégée. Ce concept moteur « 2 en 1 » Pour optimiser l’apport de réagit en fonction de la charge carburant et un réchauffement VarioCam Plus est un système de et du régime. Le changement du moteur rapide, VarioCam Les avantages du moteur dans les culasses. La minimisation calage variable de l’admission et est imperceptible. Résultat : Plus sélectionnera une course en alliage léger : un gain de des frottements mécaniques du de la levée des soupapes. Il régule une a­ ccélération instantanée et plus grande avec une ouverture poids et de consommation. moteur et la conception optimale le fonctionnement du moteur et un niveau sonore très faible. retardée. Dans les plages de Une conception intelligemment du système de lubrification régimes moyens à faibles, le allégée nous a permis de réduire ­autorisent une nouvelle baisse davantage le poids des moteurs, de consommation. réduit la consommation tout en diminuant les émissions, avec des La variation du calage de distribu­ système réduit la course des valeurs élevées de puissance et tion est commandée par une valve soupapes et avance leur ouverture de couple. électrohydraulique et grâce à un afin de diminuer la consommation régulateur progressif fonctionnant et les émissions. Pour atteindre selon le principe du régulateur des valeurs de couple élevées axial. et optimiser la puissance, le système augmente la course des soupapes. à l’exemple du palier d’arbre à cames, complètement intégré La 911 | Le moteur Pour diminuer les pertes de Le refroidissement du moteur. motricité et augmenter le rendement, une pompe à huile à Des puissances phénoménales régulation électronique alimente sont obtenues grâce au système les points de lubrification du d’injection directe d’essence moteur en fonction des besoins. (DFI) et à VarioCam Plus. Elles En cas de forte demande, la s’accompagnent de faibles valeurs pompe fonctionne à puissance en termes d’émission, de con­ élevée. Si les besoins sont peu sommation et de niveau sonore. élevés, la pompe tourne à faible Les performances de refroidisse­ puissance. Ainsi, la lubrification ment par eau selon le principe du est toujours optimale. La flux transversal sont tout aussi ­consommation reste sobre et remarquables. Le refroidissement les émissions faibles. par flux transversal, éprouvé en compétition, alimente indivi­ Des gicleurs à simple jet refroidis­ duellement chaque cylindre. sent les jupes des pistons avec l’huile du circuit de lubrification, optimisant ainsi la température L’allumage. du moteur. La gamme 911 possède un 911 Carrera 4 Pour le moteur, cela signifie une système d’allumage à distribution lubrification fiable et régulière des statique. Des bobines séparées à deux rangées de cylindres, même proximité immédiate des bougies La lubrification intégrée Le réservoir d’huile est logé à alimente directement les points Cette technique permet également en cas de sollicitation extrême garantissent une sécurité à carter sec. ­l’intérieur du moteur, rendant de lubrification du moteur. de maintenir constamment une comme une forte accélération maximale. pression d’huile suffisante pour un longitudinale ou transversale. inutile le montage d’un réservoir Ce système permet une lubrifica­ extérieur. Quatre pompes aspirent L’huile passe au préalable par bon fonctionnement des soupapes tion fiable, même en conduite l’huile dans les culasses et la deux réservoirs cylindriques hydrauliques, un facteur important sportive, et assume des fonctions ramènent directement au carter (Swirlpots) qui la débarrassent de pour les performances et le niveau de refroidissement complémen­ d’huile. Une cinquième pompe sa mousse pour qu’elle retrouve de pollution du moteur. taires. située dans le carter d’huile tout son pouvoir lubrificateur. La 911 | Le moteur 911 Carrera S avec échappement sport Le système d’admission. Système d’échappement de la 911 Carrera S Le système d’échappement. Avantages : un couple plus élevé Le système d’admission est Grâce aux progrès de la technolo­ En option, les modèles 911 à faible régime et une courbe de ­entièrement réalisé en matériau couple plus régulière. composite, donc plus léger. Le système d’échappement en gie sur les gaz d’échappement, peuvent recevoir un système nos échappements satisfont aux d’échappement sport (p. 48, résonance à double niveau utilise Le filtre à air du moteur 3,8 l acier spécial se compose de règles très sévères des normes 150). Le réglage se fait via un les vibrations de la masse comporte un résonateur asservi 2 lignes d’échappement séparées. EURO 5 en vigueur en Europe et ­interrupteur intégré dans la d’air pour obtenir une meilleure au régime qui peut être activé. Les pots catalytiques résistent LEV II aux USA. console centrale. respiration du moteur. À bas régime, il délivre un son mieux aux températures élevées tonitruant qui devient plus agressif et présentent un échauffement La régulation lambda stéréo pilote à régime élevé. rapide, pour un traitement plus et régule séparément la com­ efficace des émissions. position des gaz d’échappement Le système d’admission à pour chaque ligne d’échappement via deux sondes lambda. Une troisième sonde lambda contrôle la dépollution dans les catalyseurs.* *E xcepté dans les pays où est ­commercialisée de l’essence au plomb. La 911 | Le moteur Données d’entrée Régulation/Commande Signaux de phase des arbres à cames Signal de charge Angle du papillon des gaz Sondes lambda Capteurs de cliquetis Températures : – liquide de refroidissement – air d’admission – compartiment moteur – huile moteur – air ambiant Pressions : – huile moteur – carburant – pression ambiante Vitesse du véhicule Climatisation Allumage Module de gestion électronique du moteur EMS SDI 3.1 Signal de régime du vilebrequin Pédale d’accélérateur Injection directe d’essence Réglage du ralenti via le papillon des gaz et l’allumage Chauffage des sondes lambda Pompes à essence régulées en fonction des besoins Ventilation du réservoir Réglage des arbres à cames Réglage de la levée des soupapes (VarioCam Plus) Commande de ventilation moteur Démarreur Pression d’huile, pompe à huile variable Pression du carburant Papillon des gaz 911 Targa 4S et les pistons à régime et à charge Interface CAN en liaison avec la régulation de la stabilité dynamique du véhicule, la commande de boîte, le système antidémarrage, l’instrumentation, la climatisation, la touche « Sport », la touche « Sport Plus », la touche « Échappement sport », le diagnostic embarqué, etc. L’entretien. élevés. Le système de diagnostic rend superflu tout réglage du jeu de soupape. Les arbres à cames embarqué, conforme aux normes Chaque Porsche est conçue sont entraînés par des chaînes de européennes, détecte le cas pour durer longtemps. La transmission qui ne nécessitent La gestion électronique du ­indispensable à la fonction Parmi les fonctions essentielles échéant tout défaut intervenant 911 ne fait pas exception à la aucun entretien. À l’exception des moteur. Porsche Stability Management du calculateur figure également dans le système d’échappement règle. L’alternateur, la pompe bougies, le système d’allumage (PSM). Il régule également la régulation du cliquetis, et d’alimentation. Il avertit le de la direction assistée et la ne requiert lui non plus aucun Le calculateur EMS SDI 3.1 assure ­l’ensemble des fonctions et des cylindre par cylindre. Comme les conducteur et affiche le défaut à ­climatisation sont entraînés par entretien. Résultat : de longs un fonctionnement parfait du modules affectés au moteur (cf. 6 cylindres ne travaillent jamais l’écran, évitant ainsi d’augmenter une seule courroie autoréglable. ­intervalles de maintenance et une moteur en toutes circonstances. diagramme). Résultat : des valeurs dans les mêmes conditions, les émissions et la consommation. La compensation hydraulique garantie de 2 ans, kilométrage optimales de consommation, leur cliquetis est contrôlé indivi­ Il commande notamment la d’émission, de puissance et de duellement pour corriger le point position du papillon des gaz couple, en toutes situations. d’allumage, si nécessaire. Ceci, ­(accélérateur électronique), afin d’économiser les cylindres illimité. La transmission De cause à effet. Que se Porsche, Weissach 911 Carrera passe-t-il entre les deux ­processus ? Beaucoup de choses. À bord de la 911, vous ne vous apercevrez de rien. Prenons un exemple : vous passez les rapports avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK). Le changement de rapport est immédiat, en quelques millièmes de seconde, sans perte de puissance. Même processus pour le Porsche Traction Management (PTM). Il réagit spontanément en toutes circonstances. La cause : la technique de pointe. L’effet : une émotion Image 000004 Transmission inégalée. La 911 | La transmission Plaisir décuplé. La boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK). La boîte de vitesse PDK est La boîte PDK se compose de être activé dans la seconde ­disponible en option. Elle s’utilise 2 boîtes intégrées dans un carter. ­sous-boîte. Pendant que le en mode manuel ou automatique. Comme 2 boîtes nécessitent couple moteur se transmet par Le changement des rapports est 2 embrayages, la boîte PDK est l’intermédiaire de celui des ultrarapide et sans coupure de conçue sous forme de deux deux embrayages qui se ferme, puissance. Résultat : des valeurs ­embrayages humides immergés l’ouverture du deuxième permet la d’accélération nettement plus dans un bain d’huile. présélection d’un rapport adapté élevées et une consommation sur l’autre boîte. Les changements réduite – tout en bénéficiant Ce double embrayage relie les de vitesse s’effectuent en d’un grand confort d’utilisation, deux sous-boîtes via 2 arbres de quelques millièmes de seconde. analogue à celui procuré par une commande indépendants (l’arbre boîte automatique à convertisseur 1 tourne à l’intérieur de l’arbre 2, L’embrayage 1 commande la de couple. évidé à cet effet), transmettant le première sous-boîte avec les couple moteur en alternance sans rapports impairs (1, 3, 5, 7) et interruption de traction. la marche arrière. L’embrayage La boîte PDK possède 7 rapports : l’étagement des 6 premiers rapports est sportif – la vitesse de pointe est atteinte en La 911 Carrera Cabriolet 7e 6 e. est un rapport long, ce 2 commande la deuxième ­­­ Ainsi, la force du moteur est sous-boîte avec les rapports toujours transmise par l’une des pairs (2, 4, 6). sous-boîtes et son embrayage, qui autorise une nouvelle baisse le rapport directement supérieur de la consommation. étant « en attente », prêt à La 911 | La transmission 6 2 1 R 3 5 Embrayage multidisque 1 7 Embrayage multidisque 2 4 6 2 R 1 3 7 5 Roue arrière 4 Moteur Modèles à transmission intégrale Sous-boîte 2 (2e, 4 e, 6e rapports) Sous-boîte 1 (1er, 3e, 5e, 7e rapports, marche arrière) Croquis de la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) Roue arrière Essieu avant Différentiel Principe de la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) Fonctionnement de la les trains avant et arrière pour Le rapport engagé est affiché dynamique, avec une vivacité équivalentes à celles obtenues Avec le Pack Sport Chrono Plus boîte de vitesse Porsche les modèles 911 à transmission au tableau de bord. ­exceptionnelle. En fonction du avec une boîte manuelle. Par optionnel, la boîte de vitesse ­Doppelkupplung (PDK). intégrale. mode choisi, les changements rapport à la génération précédente PDK s’enrichit de deux fonctions : Les avantages de la boîte PDK : de rapport sont plus confortables et associée aux motorisations à la fonction « Launch Control » ou résolument sportifs. injection directe d’essence (DFI), pour une accélération maximale Le vilebrequin transfère le À ce moment, la boîte de vitesse des changements de rapport ex­ couple sur le volant bimasse. PDK présélectionne le rapport trêmement rapides sans coupure cette conception a permis de départ arrêté et une fonction Puis le couple est transmis via directement supérieur. Le couple de puissance et des valeurs En raison de la conception réaliser un gain de consommation « cartographie course » qui le carter d’embrayage aux em­ moteur est transmis respective­ ­d ’accélération plus élevées. La compacte de la boîte, les masses pouvant aller jusqu’à 13 % selon optimise le passage des rapports. brayages multidisques – ou plus ment à l’autre support de lamelles conduite est plus sportive, plus en rotation sont réduites. les modèles et de diminuer les Pour un comportement proche de la compétition (p. 74). précisément aux supports de externes. Le processus de Résultat : une plus grande réacti­ émissions de CO2 de l’ordre de lamelles externes respectifs. ­croisement intervient au signal vité du moteur et un poids allégé. 15 % environ. de changement de rapport : La pression d’huile commande tandis que l’embrayage 1 s’ouvre, Avec la boîte de vitesse PDK, L’excellent rendement du moteur 7e rapport Avec le Pack Sport Chrono Plus sportivité devient synonyme optionnel, la boîte de vitesse de rendement et de confort. l’embrayage 1 qui se ferme, l’embrayage 2 se ferme, créant et la présence d’un créant une adhérence avec l’arbre l’adhérence avec l’arbre de plus long favorisent une plus PDK s’enrichit des fonctions 1. Le différentiel transmet le commande 2 pour transmettre grande sobriété et une réduction « Launch Control » et En parfaite harmonie avec la couple sur le train arrière ou sur le couple aux roues. des émissions. Les valeurs sont « cartographie course » (p. 74). ­philosophie 911. La 911 | La transmission Le volant sport PDK Une petite pression avec le pouce à 3 branches. et la boîte PDK passe le rapport Le levier de vitesse PDK. commande très facilement Même lorsque le sélecteur est et suit la même logique que les en position automatique, supérieur. Pour rétrograder, il Le style particulier du levier commandes sur le volant sport vous pouvez passer les rapports Associé à la boîte de vitesse suffit de tirer la commande vers de vitesse PDK privilégie la PDK à 3 branches : une légère manuellement à l’aide des Porsche Doppelkupplung (PDK) soi avec l’index, et le tour est joué. ­fonctionnalité et l’ergonomie. poussée vers l’avant pour commandes situées sur le volant. optionnelle, le volant sport à Vous pouvez utiliser indifférem­ 3 branches d’origine possède ment la main gauche ou droite. deux commandes ergonomiques. passer le rapport supérieur, Il permet également de passer une légère pression en arrière les rapports manuellement. Il se pour rétrograder. La 911 | La transmission 911 Carrera S Cabriolet L’assistance au démarrage. L’essentiel ne suffit pas. Encore faut-il le mettre en pratique. La boîte mécanique à 6 rapports. Authentique et incisive, la boîte – les efforts sont moindres. un embrayage autoréglable mécanique à 6 rapports vous fait Conséquences : le passage qui s’use deux fois moins qu’un sentir l’étagement optimal des des rapports est plus rapide et embrayage conventionnel. différents rapports. La commande plus sportif et les sensations sont par câble lui confère une précision plus intenses. En option via le maximale et empêche la trans­ programme Porsche Exclusive, mission des vibrations du moteur vous pouvez commander un au levier de commande. La réducteur de course. Tous les course des rapports est réduite modèles 911 adoptent également Au freinage, ce dispositif détecte ainsi la voiture à l’arrêt sans automatiquement tout arrêt risquer un mouvement de recul La fonction d’assistance au en côte. Une fois la pédale de non contrôlé du véhicule. Lorsque démarrage fait partie des frein lâchée, et si le rapport le couple de démarrage est atteint dotations d’origine des véhicules est engagé, il maintient auto­ (boîte mécanique : le conducteur équipés d’une boîte mécanique ou matiquement la pression des débraye et accélère), le système d’une boîte de vitesse Porsche freins sur les quatre roues réduit la pression hydraulique Doppelkupplung (PDK). pendant un court laps de temps dans le circuit de freinage. d’environ 2 secondes. Il garde La 911 | La transmission Par rapport au système à visco­ perturbé. Accouplé à la fonction Le différentiel arrière coupleur, où ce sont les écarts ABD, le différentiel arrière à à glissement limité. avérés de vitesse de rotation ­glissement limité, de série sur entre les essieux avant et arrière les modèles à transmission Le différentiel arrière à glissement qui déclenchent un ajustement intégrale, renforce la motricité limité à effet de blocage asymé­ de la répartition du couple, le sur revêtement irrégulier. trique fait partie des équipements de série des modèles 911 à pilotage électronique du système à différentiel central multidisque Le PTM (Porsche Traction Manage­ ­t ransmission intégrale. Il est réagit nettement plus vite. Il ment) assure ainsi, en association proposé en option sur tous les surveille en permanence les condi­ avec le système Porsche Stability modèles 911 à propulsion tions de conduite pour répondre Management (PSM – p. 70), une équipés de jantes 19 pouces. plus vite aux différentes situa­ répartition optimale pour une tions. Des capteurs contrôlent puissance maximale, en toutes Il optimise la motricité des roues constamment la vitesse de rota­tion circonstances. arrière sur revêtements irréguliers et en accélération en sortie des quatre roues, l’accélération À l’origine, les courbes étaient un hommage au paysage. Aujourd’hui, elles sont un hommage à la technique. Le Porsche Traction Management (PTM). longitudinale et transversale L’efficacité élevée du PTM de courbe. À vitesse élevée, il ainsi que l’angle de braquage du (Porsche Traction Management) réduit également les réactions véhicule. L’exploitation de ces se montre notamment sur routes en changement d’appui dans les données permet au système de mouillées ou enneigées. La virages. transférer le couple sur l’essieu puissance d’accélération est avant le plus rapidement possible tout simplement phénoménale. et de manière optimale. Lorsque les roues arrière menacent de Résultat : une sécurité hors Lors du développement des actif. Ce système consiste en une D’origine sur les modèles 911 à patiner, le différentiel central pair et des performances modèles 911, la puissance du transmission intégrale permanente transmission intégrale ainsi que ­m ultidisque intervient immédiate­ ­époustouflantes. moteur n’est pas notre seule avec différentiel central multi­ sur les modèles 911 Targa 4, la ment pour reporter plus de préoccupation. Encore faut-il disque piloté électroniquement, répartition de la force motrice puissance sur le train avant. savoir la répartir à bon escient ! différentiel de freinage auto­ entre les trains avant et arrière ­Simultanément, la fonction ASR L’idée d’une transmission intégrale matique (ABD) et système est régulée de manière active empêche les roues de patiner. semble donc toute naturelle. d’antipatinage (ASR). via un différentiel central multi­ En courbe, le couple transmis disque piloté électroniquement. à l’avant est calculé pour que Nous l’avons associée au Porsche Traction Management (PTM) le guidage latéral ne soit pas La 911 | La transmission 2 10 6 14 4 12 3 8 5 11 15 1 7 9 1. Radiateur, module gauche 2. Radiateur, module droit 3. Sélecteur 4.Conduits de liquide de refroidissement 5.Boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) à 7 vitesses 8.Papillon des gaz à pilotage électronique 9. Silencieux gauche 12. Filtre à air 13.Silencieux intermédiaire ou central 6. Collecteur d’admission 10. Silencieux droit 14. Filtre à huile 7.Vase d’expansion du 11.Orifice de remplissage 15. Alternateur liquide de refroidissement d’huile 13 Le châssis Dissimulé, l’essentiel Porsche, Weissach 911 Carrera ne sert à rien. Pour être ­pleinement efficace, il doit pouvoir se montrer au grand jour. Pour la 911, cela se traduit par un comportement opti­ mal, une agilité maximale et une réactivité immédiate pour transmettre toute la puissance des moteurs sur la route. Conséquence : la concep­ tion des châssis utilise la même technique de pointe que nos systèmes de transmission. Image 000005 Chassis La 911 | Le châssis non suspendues. Les change­ ments de trajectoire sont parfaitement contrôlés, même à grande vitesse sur circuit. La carrosserie ne manifeste qu’un minimum de cabrage et de plongée au démarrage et au freinage, ou de tangage dans les virages. Les bruits de roulement Essieu avant de la 911 Carrera S ou les vibrations sont quasiment absents. La direction. 911 Carrera 4 Sensible et directe, la direction assistée assure un contact Parfois, il faut savoir se montrer humble pour rester fidèle à sa ligne de conduite. rapproché avec la route. L’effort est relativement faible pour Essieu arrière de la 911 Carrera S une voiture de sport. Elle offre la Les essieux. Les essieux avant et arrière. même précision directionnelle la démultiplication est plus Lors d’un braquage important, qu’en compétition – y compris en tolérante. L’agilité et la réactivité le rapport de démultiplication conduite détendue. restent néanmoins à leur meilleur est plus direct. Les virages niveau. serrés se négocient mieux et les L’essieu arrière est un essieu accélération. Les jambes de force multibras avec cadre auxiliaire de allégées avec des amortisseurs La direction à démultiplication manœuvres de stationnement L’essieu avant utilise une jambe conception allégée LSA (Légèreté, en aluminium sur le train arrière variable mérite une mention sont facilitées. Le diamètre de de force McPherson à suspension Stabilité, Agilité) qui a fait ses augmentent encore l’agilité. spéciale. Lorsque le volant ne braquage de 10,9 m est très indépendante sur des bras preuves en compétition. La ciné­ bouge que très peu autour de sa faible. ­longitudinaux et transversaux et matique de base réduit nettement La conception allégée diminue le position centrale, par exemple des roulements de roue renforcés. le débattement du véhicule en poids total et le poids des masses lors d’un parcours sur autoroute, La 911 | Le châssis Survirage sans PSM Survirage avec PSM Rotation du Correction de véhicule/ la trajectoire déviation de la et stabilisation trajectoire Sous-virage sans PSM Sous-virage avec PSM Rotation du Correction de véhicule/ la trajectoire déviation de la et stabilisation trajectoire 911 Carrera S Cabriolet Les caractères forts savent s’effacer quand il le faut. Le Porsche Stability Management (PSM). optionnel (p. 74) se fait plus En cas de relâchement brusque Pour les conducteurs en quête de discret et retarde la régulation. de la pédale d’accélérateur, sensations fortes, la fonction PSM le PSM évolué enregistre cette peut être désactivée. En cas de La fonction ABS intégrée action pour optimiser le freinage. freinage plus énergique avec une ­raccourcit au maximum les La fonction de préremplissage régulation ABS sur au moins l’une distances de freinage. Le confort du système de freinage crée des roues avant (sur les deux de régulation reste très élevé une légère pression, mettant en roues avant si le mode « Sport » Le Porsche Stability Management valeurs, le PSM calcule la Accouplé aux fonctions intégrées avec des interventions plus contact plaquettes et disques est activé), elle est réactivée (PSM), un système de régulation ­t rajectoire réelle du véhicule. ABD (différentiel automatique douces et plus équilibrées. de frein. ­automatiquement pour votre automatique de la stabilité Au moindre écart, il réagit de freinage) et ASR (antipatinage), dynamique du véhicule, est une par un freinage individuel des le PSM améliore également la Le PSM évolué comporte deux En cas de freinage d’urgence, dotation de série des modèles roues pour maintenir le cap. motricité en accélération sur fonctions supplémentaires : s’il y a franchissement de l’effort 911. Des capteurs évaluent de ­L’intervention du PSM s’affiche ­revêtements irréguliers. La régula­ le préremplissage du circuit de à la pédale par rapport à la valeur Conclusion : le PSM garantit une façon permanente la direction, la par le clignotement du témoin tion se montre précise et plus freinage et l’assistance au définie, la fonction de freinage tenue de route parfaite et une vitesse, la vitesse de lacet ainsi de contrôle sur le tableau de sportive, l’agilité reste optimale. freinage. assistée fournit la pression néces­ sécurité exemplaire pour une que l’accélération transversale bord. En mode « Sport », le PSM associé saire via l’organe hydraulique. sportivité typiquement Porsche. du véhicule. Sur la base de ces au Pack Sport Chrono Plus sécurité. La fonction ABD reste toutefois activée en permanence. La 911 | Le châssis Deux programmes différents. Une même émotion : 911. Le Porsche Active Suspension Management (PASM). Le PASM est un système de ­confortable et résolument sportif route pour chacune des roues. réglage électronique des est plus facile qu’avec un châssis Exemple : en mode « Sport », les ­amortisseurs à régulation active conventionnel. Par rapport au amortisseurs adoptent un profil et permanente de la force châssis d’origine des motorisa­ « ferme ». Lorsque le système d’amortissement. La régulation se tions 3,6 l et selon le réglage, le PASM détecte un revêtement fait individuellement sur chaque châssis PASM se fait plus sportif ­irrégulier, il intervient en quelques roue en fonction du profil de ou plus confortable. En fonction millièmes de seconde pour la route et du type de conduite. du mode activé et du type de améliorer l’adhérence des roues. Ce système est associé à une conduite, le système choisit Pour cela, il assouplit légèrement carrosserie surbaissée de 10 mm. ­automatiquement entre les deux le réglage de l’amortissement Il est proposé de série pour les profils le réglage optimal de dans la plage sportive ferme. modèles S et en option pour l’amortissement. Lorsque le revêtement devient les modèles équipés d’un moteur 3,6 litres. Phase de détente – piston moteur et bypass = réglage sportif confortable Phase de détente – piston seul = réglage sportif ferme Phase de compression – piston moteur et bypass = réglage sportif confortable Phase de compression – piston seul = réglage sportif ferme normal, il permute sur le réglage Des capteurs évaluent les mouve­ initial. Le châssis sport PASM avec est abaissée de 20 mm et de Le différentiel arrière à glissement Le conducteur choisit, par simple comme on peut les rencontrer Si, en revanche, la conduite différentiel arrière à glissement 10 mm par rapport au châssis limité renforce la motricité des appui sur une touche, entre en forte accélération, en freinage se fait plus dynamique en mode limité. PASM des modèles S. Les roues arrière sur revêtements 2 programmes. En mode normal, ou sur revêtements irréguliers. « Normal », le système durcit ressorts sont plus rigides et plus irréguliers ou en forte accélération l’amortissement est sportif mais Le boîtier de commande identifie ­automatiquement le réglage tout L’option châssis sport PASM courts, les barres stabilisatrices en sortie de courbes serrées, confortable ; en mode sport, il alors la conduite et régule en restant dans le profil sportif dédiée aux modèles 911 Coupé transversales sur les essieux avant par exemple. Il permet de mieux est sportif et ferme. Les profils de l’amortissement en fonction du confortable pour améliorer la est uniquement compatible avec et arrière présentent une plus maîtriser le comportement du conduite sur lesquels reposent les mode choisi. Il réduit les mouve­ stabilité et la sécurité. les jantes 19 pouces. grande résistance à la torsion. En véhicule en situation extrême. deux programmes se chevauchent ments de roulis et de tangage à peine. Le grand écart entre et optimise le contact avec la ments de roulis de la carrosserie combinaison avec le système Le véhicule garde son cap. Les Par rapport au châssis standard PASM, ce châssis offre un confort interventions du système PSM des modèles avec une motorisa­ plus élevé qu’un châssis sport sont limitées. tion de 3,6 litres, la carrosserie conventionnel. Couple Couple maxi (%) La 911 | Le châssis Courbe en mode sport Courbe en mode normal Les deux courbes dépendent du régime moteur. Course de la pédale (%) Montre Sport Chrono module le régime, même pour le automatiquement sur le rapport pour intervenir automatiquement passage des rapports supérieurs. inférieur. En mode manuel, le en cas de besoin lorsque la passage des rapports est plus ­régulation ABS concerne les deux rapide, plus dynamique. roues avant. en option, bascule sur le mode En mode sport, la régulation du En association avec la boîte « Sport ». L’amortissement devient système PSM est alors retardée, PDK, le Pack Sport Chrono plus ferme, l’agilité augmente, favorisant une meilleure Plus comporte deux fonctions l’adhérence est optimale. dynamique longitudinale et trans­ ­supplémentaires. Activées versale. Le freinage en courbe via la touche « Sport Plus », En mode automatique avec la devient sensiblement plus agile, elles offrent une sportivité proche de la compétition. Le Porsche Active Suspension 911 Carrera 4 Plaisir suprême. Par simple pression sur le bouton. Le Pack Sport Chrono Plus. Courbe comparative de l’accélérateur électronique en mode normal et en mode sport Management (PASM), disponible boîte de vitesse PDK optionnelle, le PSM autorise une conduite le régulateur de coupure du sportive au freinage en entrée de Le Pack Sport Chrono Plus dans le Porsche Communication le moteur plus agressif, un peu régime module le régime, les courbe comme en accélération La première de ces fonctions, optionnel permet un réglage plus Management (PCM) ainsi que la comme sur les voitures de course. ­caractéristiques de passage des en sortie de courbe, notamment appelée « Launch Control », sportif du châssis et du moteur touche « Sport Plus » si vous Les caractéristiques de la pédale rapports passent sur la plage à basse vitesse – pour un plus favorise les démarrages en – pour votre plus grand plaisir. avez opté pour la boîte de vitesse d’accélérateur se font plus dyna­ ­supérieure plus sportive. Le grand plaisir de conduite. course lorsque vous êtes sur Porsche Doppelkupplung (PDK). miques ; la course de la pédale temps de passage des vitesses reste inchangée mais le papillon est réduit, le passage des Lorsque la fonction PSM est Le pack comprend les chrono­ circuit, par exemple. mètres numérique et analogique, Le mode sport est activé via la des gaz s’ouvre plus qu’en mode rapports devient plus sportif. À la ­d éconnectée, le mode sport la touche « Sport », le témoin touche « Sport » de la console normal. L’admission des gaz est moindre décélération, même à accroît encore l’agilité de la ­d ’affichage des performances, la centrale. Le calculateur de la plus spontanée, le moteur respire régime élevé, une fonction de voiture. Pour votre sécurité, fonction de mémoire individuelle gestion moteur EMS SDI 3.1 rend mieux. Un régulateur de coupure ­rétrogradage dynamique passe le système reste toujours en éveil La 911 | Le châssis 911 Targa 4 Le principe est le suivant : Control ». Le régime monte à La deuxième fonction « carto­ de passage sont idéaux. Pour une parcours alternatifs, le Porsche que l’autonomie du réservoir et placez le sélecteur sur la position environ 6 500 tr/min, le couple graphie course » maximise le conduite sportive sur circuit sans Communication Management (PCM peut mémoriser des parcours « D » ou « M » et pressez la augmente, l’embrayage adhère changement de rapports en concession avec des passages de – p. 100) se dote également de référence. touche « Sport Plus ». Avec le légèrement. Le message « Launch conduite très sportive sur circuit. rapports très dynamiques. d’un témoin d’affichage des perfor­ pied gauche, appuyez à fond Control activé » s’affiche sur Dans cette configuration, la sur la pédale de frein, puis le tableau de bord. Maintenant, conception de la boîte de vitesse ­simultanément à fond sur relâchez la pédale de frein aussi ­l’accélérateur avec le pied droit. L’action de « kick-down » sur la pédale ­d ’accélérateur permet de détecter le mode « Launch mances. Cette fonction permet Grâce à la mémoire individuelle Parmi les autres points forts d’afficher le temps de conduite du Pack Sport Chrono Plus, vous Porsche Doppelkupplung (PDK) du Pack Sport Chrono Plus : le total, le nombre de tours effectués pouvez enregistrer différents vite que possible – inspirez autorise des accélérations chronomètre placé au centre du sur le parcours actuel ainsi que le réglages personnalisés pour ­profondément et préparez-vous ­spectaculaires avec des temps tableau de bord. Pour afficher, nombre de tours total et les temps les lumières d’orientation ou la à être catapulté. de changement de rapports mémoriser et évaluer les temps réalisés. Elle indique également climatisation, par exemple. ­extrêmement courts. Les points de tours et les temps sur des les meilleurs temps réalisés ainsi La 911 | Le châssis 911 Carrera 4 équipée de jantes « Carrera IV » 18 pouces 911 Carrera S équipée de jantes « Carrera S II » 19 pouces L’essentiel. Le système de contrôle de la Le conducteur peut vérifier la pression des pneus (TPM). pression des 4 pneumatiques via le tableau de bord. Après Savoir garder les pieds sur terre. Jante « Carrera IV » 18 pouces Les jantes. Le système de contrôle de la chaque opération de gonflage ou pression des pneus avertit le changement de roue, la pression conducteur de tout dysfonction­ réactualisée est aussitôt affichée, nement. La baisse ou la perte pour votre sécurité et un plus grand confort. Les modèles S sont livrés au La conception de ces deux jantes de pression est aussitôt signalée départ de l’usine avec des jantes laisse entr’apercevoir les étriers par un témoin qui s’affiche sur En version d’origine, les modèles « Carrera S II » qui soulignent fixes monobloc en aluminium à l’écran de l’ordinateur de bord. 911 Carrera comme les modèles le tempérament dynamique du 4 pistons. Elle renforce également 911 Targa 4 campent sur des véhicule. la ventilation des freins. jantes « Carrera IV » 18 pouces au design sportif classique. Jante « Carrera S II » 19 pouces La sécurité Essentielle, une valeur Porsche, Weissach 911 Carrera qui se mérite. L’acquérir demande beaucoup ­d’efforts et de longues années de travail. Un précieux allié qui saura intervenir à tout moment, à la seconde près. Pour vous assurer cette ­précision dans les moments cruciaux, Porsche fait appel à la technologie de pointe, conçue dans un seul et ­unique but : protéger les occupants de la 911. Tant sur le plan actif que passif. Image 000006 Safety La 911 | La sécurité 911 Carrera S 911 Carrera 4S stabilise le châssis dans les Pour nous, la sécurité est plus qu’un simple engagement. Elle s’inscrit dans notre histoire. passager et du système de Pour nous, la sécurité est un ­situations extrêmes de conduite. ­protection Porsche Side Impact critère primordial. Il passe avant Le couple moteur autorise Protection System (POSIP – la puissance pure. Une tradition des changements de trajectoire p. 93). chez Porsche. rapides. Les phares Bi-Xénon de série La puissance de freinage des peuvent être complétés en option La sécurité a toujours été une aluminium à 4 pistons et les L’aérodynamique de la carrosserie modèles 911 est simplement par le contrôle dynamique du priorité pour Porsche. En 1966, premiers disques de frein ajourés. assure aux modèles 911 de faibles ­phénoménale. En option, tous les faisceau en virage. En version la 911 S bénéficiait déjà de freins Enfin, Porsche était le premier valeurs de portance, une meilleure modèles peuvent recevoir le d’origine, les feux arrière adoptent à disques ventilés. En 1972, constructeur à doter ses voitures motricité et une tenue de route Porsche Ceramic Composite Brake la technologie à diodes électro­ la 911 RS 2,7 était la première en série d’airbags grand volume optimale. (PCCB – p. 88), un système de luminescentes (DEL – p. 85). voiture de série équipée de pour le conducteur et le passager. spoilers avant et arrière pour freinage extrêmement puissant. Le châssis procure une sécurité Le système de contrôle de la augmenter la portance. En Ainsi, la 911 figure parmi les élevée avec des réserves En version d’origine, la gamme pression des pneus réagit encore 1973, la 911 RS 3.0 inaugurait voitures les plus sûres au monde. ­suffisantes. Le Porsche Stability 911 bénéficie de 2 airbags grand plus vite. Management (PSM – S. 70) volume pour le conducteur et le les premiers étriers de frein en La 911 | La sécurité Des capteurs mesurent en perma­ Le concept d’éclairage. nence la vitesse, la vitesse de Phares directionnels avec contrôle dynamique du faisceau en virage Sécurité active : les optiques principales. Beaucoup de lumière. Pas d’ombre. sont évidents : une meilleure puissance lumineuse et un temps lacet, l’accélération transversale Les blocs optiques avant au ainsi que l’angle de braquage. Ces dessin caractéristique intègrent de donner l’alerte plus rapidement. valeurs permettent de calculer les clignotants ainsi que les Cette technologie favorise la courbe et d’adapter dynamique­ feux de jour et de position à également l’économie d’énergie, ment la position des phares. DEL. La visibilité accrue offre préserve l’environnement et Les feux de croisement peuvent une identification optimale, même présente une plus grande pivoter au maximum de 15 degrés la nuit. longévité par rapport aux lampes en courbe, permettant d’identifier de réponse très court permettant à incandescence conventionnelles. ainsi plus rapidement le profil de La technologie DEL est également L’effet est assuré, de jour comme la route et d’éventuels obstacles. utilisée pour les clignotants de nuit. et les feux arrière, les feux stop, En version d’origine, toutes les d’éclairage est deux fois plus forte La fonction de contrôle dynamique le troisième feu stop intégré Afin de sécuriser l’accès à bord 911 sont équipées de phares que celle de la lampe à halogène. du faisceau en virage est dans le spoiler arrière ainsi que le et de signaler l’ouverture des Bi-Xénon avec réglage dynamique Feux de croisement ou feux proposée en option. Elle assure feu antibrouillard arrière. Les portières, tous les modèles 911 de leur portée. Utilisant les de route – la visibilité et le flux un éclairage optimal de la route. avantages de ce type d’éclairage sont équipés de feux de portières avantages de la lampe à lumineux sont optimisés pour décharge, la clarté de ce type un meilleur confort visuel. Les lave-phares sont intégrés. et de signalisation. La 911 | La sécurité 911 Carrera 4 Sécurité active : les freins. Effet positif : l’accélération négative. Système de freinage de série des modèles 911 Carrera/911 Targa 4 Système de freinage de série des modèles 911 Carrera S/911 Targa 4S noir anodisé à 4 pistons. La Sur tous les modèles, les disques Conçu pour des sollicitations conception fermée augmente leur sont perforés pour assurer extrêmes, le système de freinage rigidité. Les disques avant et un freinage optimal sur route des modèles à transmission arrière affichent un diamètre de mouillée. Ils bénéficient d’une intégrale s’appuie sur un servo­ 330 mm, pour des performances ­ventilation intégrée pour mieux frein en tandem de 9 pouces. accrues. évacuer l’air chaud. Les systèmes de freinage Porsche Les étriers sont de conception La course de la pédale est réduite, Les modèles S adoptent un Mieux encore. Sur les modèles à sont connus pour leurs performan­ monobloc. Avantages : une plus le dosage est précis. système de freinage renforcé propulsion, un puissant servofrein ces élevées. Ils sont une référence grande rigidité, une meilleure avec des étriers monobloc en à vide de 10 pouces réduit les en termes de décélération et ­résistance à la pression, même Les modèles animés par un aluminium à 4 pistons plus forces de freinage. Des prises ­d ’endurance. Ils sont conçus pour en charge extrême, et un poids moteur 3,6 l utilisent à l’avant et grands, des plaquettes plus d’air intégrées optimisent le des sollicitations extrêmes. La allégé. Les freins réagissent plus à l’arrière des freins avec des ­généreuses et des disques plus ­refroidissement des freins. 911 n’échappe pas à cette règle. vite au serrage et au desserrage. étriers monobloc en aluminium épais à l’avant. Les étriers sont peints en rouge. La 911 | La sécurité le poids des masses non suspen­ dues et des masses en rotation. Le résultat est sensible : une meilleure adhérence au sol, un confort élevé de roulage sur ­revêtements irréguliers ainsi qu’une agilité et une maniabilité encore améliorées. L’usure des disques de frein, et en particulier des plaquettes, ­s’accentue notablement sur circuit ou lorsqu’on force la conduite, indépendamment de la conception 911 Carrera 4 Cabriolet Issu du circuit. Conçu pour la route. Le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). du système de freinage. Après un week-end intensif sur circuit, un ­déformation. Autre point fort Même soumis à des contraintes contrôle réalisé par un spécialiste du système PCCB : les disques extrêmes, les disques de frein en (voire le remplacement des pièces sont insensibles à la corrosion céramique réduisent les distances d’usure) sera nécessaire, comme et assurent un meilleur de freinage. Leur excellente dans le cas des freins haute ­a mortissement acoustique. ­résistance au fading augmente ­performance en fonte grise. également la sécurité lors du L’utilisation d’étriers en aluminium freinage à grande vitesse. En option, nous vous proposons PCCB ont un diamètre de 350 mm une dureté remarquable qui de conception monobloc à un système de freinage qui a déjà à l’avant comme à l’arrière et résiste aux très hautes tempé­ 6 pistons à l’avant et à 4 pistons L’avantage décisif des disques de fait ses preuves en compétition, offrent une puissance de freinage ratures par rapport aux disques à l’arrière permet de développer frein en céramique réside dans à l’occasion de la Porsche Mobil 1 élevée. Ces disques sont consti­ conventionnels en fonte grise. une pression de freinage élevée et leur faible poids. Comparé aux Supercup par exemple : le tués de fibres de carbone qui ont surtout constante en décélération. disques de frein conventionnels Porsche Ceramic Composite subi un traitement spécial, ont été Même en sollicitation extrême, La réponse des freins s’avère en fonte grise, leur poids a été Brake (PCCB). enrichies en nitrure de silicium le faible coefficient de dilatation plus rapide et plus précise, pour divisé par deux. Un facteur qui et chauffées à 1 700 °C selon un thermique permet aux disques un effort moindre sur la pédale. joue non seulement en faveur de Sur les modèles 911, les disques processus très poussé. Résultat : de frein en céramique d’afficher la performance et de la consom­ de frein en céramique du système la surface des disques présente une excellente stabilité à la mation, mais qui réduit également Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) La 911 | La sécurité Sécurité passive : la conception. Qualité indispensable pour un « Boxer » : savoir encaisser les coups. La 911 satisfait à toutes les Trois chemins de charge super­ Nous avons également renforcé normes de sécurité connues à posés se déforment en absorbant les portières (4) afin d’augmenter l’heure actuelle pour la protection l’énergie, répartissant les forces et encore la rigidité de la structure de ses occupants. Elle va même minimisant ainsi la déformation de globale. En cas de collision largement au-delà des valeurs l’habitacle. frontale, les ondes de chocs sont limites fixées par le législateur en 4 5 transmises par un chemin de 2 1 matière de collision frontale, De plus, l’utilisation d’un tablier charge supérieur (5). Cette latérale, décalée ou arrière. (2) en acier ultrarigide permet conception a permis d’améliorer d’absorber l’énergie transmise le comportement de l’habitacle Sa structure renforcée, bâtie par les longerons avant. La en cas de déformation pour autour d’un habitacle hyperrigide, conception rigide de la traverse mieux protéger les occupants. offre une protection maximale réduit la déformation du plancher lors d’une collision. L’architecture en cas de choc pour mieux Depuis 1985, toutes les Porsche Acier haute résistance avant est formée par une protéger les jambes et les pieds bénéficient d’une protection Tôle d’acier structure de longerons et de des passagers. Des absorbeurs de ­a nti-encastrement latérale en Tôle multi-épaisseur traverses brevetée (1) et assure chocs (3) protègent la carrosserie acier ultrarigide par une barre une évolution calculée de l’onde lors de petits chocs. Ils se de protection latérale intégrée de choc en cas de collision. ­remplacent facilement, réduisant dans la portière. Les portières ainsi sensiblement les coûts de des modèles 911 sont également ultrarigide (acier au bore). Porsche un traitement de surface de réparation. renforcées par un profilé d’acier a été le premier constructeur qualité assure, même après automobile au monde à fabriquer des années, une protection ses carrosseries en tôle d’acier optimale en cas de collision. 1 3 1 1 3 Acier ultrarigide galvanisée à chaud double face. Aujourd’hui comme hier, La 911 | La sécurité Pour évaluer la gravité du choc et un airbag de tête qui se déploie standards : la colonne de et le type de collision, 2 capteurs du bas vers le haut, intégré dans direction de sécurité, les ceintures supplémentaires intégrés au les panneaux de porte. Grâce à un de sécurité à 3 points avec niveau des phares viennent volume d’env. 8 litres chacun, ils réglage de la hauteur (pas sur les compléter l’unité centrale sur le présentent une protection efficace modèles 911 Carrera Cabriolet), tunnel central. Le risque de en cas de collisions latérales. les prétensionneurs de ceinture collision est détecté et évalué à Leur conception offre une protec­ et les limiteurs d’effort à l’avant, temps. tion optimale aux passagers des les structures absorbant l’énergie modèles 911 Carrera Cabriolet et dans le tableau de bord et De série, les modèles 911 sont 911 Targa 4, même quand le toit les matières difficilement inflam­ équipés du Porsche Side Impact est ouvert. mables dans l’habitacle. Protection System (POSIP) avec 911 Carrera 4S 2 airbags latéraux par côté, soit Les appuie-tête sont intégrés un airbag thorax intégré dans les dans les dossiers de siège. bandes extérieures des sièges Parmi les autres équipements Sécurité passive : les airbags. Protéger efficacement les endroits sensibles : une évidence pour tout sportif. Porsche a toujours été un pré­ plus légers, ces générateurs se de collision (frontale simple ou curseur en matière de sécurité. recyclent facilement. Les modèles frontale décalée par exemple). Les airbags nouvelle génération 911 bénéficient d’un système En cas de choc moins grave, les reposent sur une technologie airbags conducteur et passager occupants sont retenus par une de générateurs de gaz sans « grand volume » à deux niveaux. activation de niveau 1 de leurs acide, alimentés par des agents Le déclenchement des airbags se coussins, qui se gonflent à un organiques. Plus compacts et fait à deux niveaux en fonction niveau plus faible pour diminuer le de la gravité du choc et du type risque de blessure des passagers. Porsche Side Impact Protection System (POSIP) La 911 | La sécurité 911 Carrera S Cabriolet La sécurité passive des modèles 911 Carrera Cabriolet et 911 Targa 4. Vous gardez toujours la tête froide. 911 Targa 4S (cf. photo p. 93). Les deux importante, les modèles Bien entendu, tous les modèles arceaux de sécurité sont 911 Targa 4 offrent une rigidité 911 Carrera Cabriolet et emboîtés sous précontrainte de carrosserie exemplaire. 911 Targa 4 bénéficient de série dans les dossiers des sièges. La conception optimisée des du système Porsche Side Impact Le capteur de retournement montants latéraux de toit réduit Protection System (POSIP). contrôle en permanence les marges de déformation sur ­l’inclinaison de la carrosserie, revêtement irrégulier. La barre Quel que soit votre choix, Malgré leur faible poids, les renforcer la rigidité de la Pour augmenter la sécurité des les accélérations longitudinales transversale intégrée entre le conduite sportive cheveux au ­cabriolets 911 Carrera offrent ­carrosserie, chaque passage de passagers en cas de retourne­ et transversales ainsi que toit en verre et la lunette arrière vent ou à l’abri du mauvais temps, une rigidité exemplaire en torsion roue arrière s’appuie sur une ment, les modèles 911 Carrera ­l’adhérence. En cas d’urgence, assure une stabilité supplémentai­ le plaisir est au rendez-vous. et en flexion, avec des marges jambe de force supplémentaire. Cabriolet se dotent d’un système il libère les arceaux de sécurité re. Le toit est en verre feuilleté et Un autre point fort de la sécurité de déformation minimale sur de protection télescopique à en une fraction de seconde. la lunette arrière relevable en passive. chaussée irrégulière. Pour ­déclenchement automatique Malgré une surface vitrée aussi verre trempé. Le confort Dans le cas de la 911, il Porsche, Weissach 911 Carrera s’exprime à travers les moteurs, la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) ou encore le système ­Porsche Communication Management. Pour mieux comprendre l’essentiel, il ne reste qu’une chose à faire : monter à bord. Image 000007 Comfort La 911 | Le confort La 911 : puissante, rapide et efficace. Ce ne sont pas les seules raisons pour vous rassurer. Le confort n’est pas une valeur La console centrale avant adopte Si vous optez pour la boîte de mesurable mais plutôt une percep­ le noir comme couleur prédo­ vitesse Porsche Doppelkupplung tion individuelle. Une notion qui minante. Elle regroupe le système (PDK), vous bénéficiez d’un doit néanmoins répondre à une de communication Porsche volant sport à 3 branches très échelle de critères quant aux choix ­Communication Management ergonomique (p. 58) avec des matériaux, à la conception (PCM – p. 100), les boutons de la commandes PDK. Il est complété de l’habitacle ainsi qu’à la facilité climatisation, les interrupteurs par un sélecteur spécifique. et à l’ergonomie des commandes. ainsi qu’un espace de rangement. L’option de ventilation des Un objectif difficile pour une Le nombre d’interrupteurs a sièges (p. 117) rendra le trajet voiture résolument sportive – mais ­considérablement diminué en parti­culièrement agréable, réalisable. faveur d’une meilleure lisibilité. même lorsque les températures Les touches à impulsion se com­ sont très élevées. La preuve : un habitacle bien mandent facilement, les points pensé, entièrement orienté vers de poussée sont précis. Un le conducteur, parfaitement confort encore augmenté par la adapté à l’usage au quotidien commande vocale pour piloter et au confort remarquable. le PCM sans ôter les mains du volant. La 911 | Le confort Aux adeptes de la radio, le PCM Le module de navigation. propose jusqu’à 42 mémoires et un double tuner FM avec fonction Disponible en option, le module RDS qui recherche automatique­ de navigation GPS possède un ment la fréquence optimale disque dur contenant les données de la station sélectionnée et relie cartographiques de la plupart jusqu’à 4 antennes pour une des pays européens. Il calculera réception optimale. avec une extrême rapidité jusqu’à 3 itinéraires au choix. Associé à l’option Porsche Communication Management (PCM) BOSE® Surround Sound-System, le lecteur L’écran tactile réagit spontané­ CD/DVD permet d’écouter la ment par simple effleurement musique enregistrée au format des symboles. Il facilite la saisie Discrete Surround 5.1. Un et affiche immédiatement les chargeur 6 CD/DVD intégré est ­différentes informations sur la disponible en option. circulation ou les points d’intérêt (POI). Il permet également Aujourd’hui, les systèmes de management s’occupent de tout. Le Porsche Communication Management (PCM). Si vous le souhaitez, vous pouvez d’ajouter rapidement des trajets également commander un tuner à arrêts multiples. TV pour recevoir les images direction facilitent l’orientation aux sorties d’autoroute. Le mode ­télévisées non codées en qualités La fonction cartographique « splitscreen » permet pour sa analogique et numérique. peut afficher les cartes de deux part de subdiviser l’écran en manières : en deux dimensions deux parties pour afficher d’un Au départ de l’usine, la 911 est ­navigation et de communication à l’aide du bouton multifonction (2D) ou en perspective (3D). Des côté la carte et de l’autre les équipée du système Porsche avec une facilité déconcertante. droit. L’image de l’écran est très pictogrammes de changement de ­pictogrammes des diverses infor­ ­Communication Management bien structurée et comporte (PCM). Cette unité centrale aux L’écran très large de 6,5 pouces 5 lignes par page ; une fonction talents multiples et très perfor­ à commande tactile constitue la d’aide s’affiche en pied de page. mante commande les fonctions caractéristique principale du PCM. de l’autoradio et du système de Vous pouvez également le piloter mations routières. La 911 | Le confort Le carnet de bord électronique. Le Tuner TV. peut être activé oralement. mobile via le profil SAP* (SIM Nous vous proposons une autre Si vous le souhaitez, vous pouvez Quelle que soit la voix, le système Access Profile). Une fois la liaison option pour le PCM : le carnet également commander un Tuner reconnaît les mots et les établie automatiquement, le de bord électronique qui permet TV pour recevoir les images chiffres prononcés et exécute les système déconnecte l’antenne de d’enregistrer automatiquement le ­télévisées non codées en qualités commandes dictées. Tout se votre téléphone mobile et utilise kilométrage, le parcours, la date analogique et numérique, lorsque passe oralement. Il ne nécessite l’antenne externe du véhicule et l’heure ainsi que les adresses votre 911 est à l’arrêt. Pour votre aucun apprentissage préalable. afin d’économiser la batterie du de départ et d’arrivée de chaque sécurité, la retransmission des Vous pouvez ainsi dicter un téléphone mobile. Si votre trajet. Grâce au logiciel livré images télévisées est impossible numéro de téléphone ou appeler téléphone mobile est compatible, avec le système, vous pouvez lorsque le véhicule roule. directement un nom enregistré le système utilise sa fonction transférer les données du PCM dans le carnet d’adresses, Bluetooth ® pour accéder à la fois sur votre ordinateur personnel ­sélectionner une station radio ou aux numéros enregistrés sur que vous sortiez votre téléphone depuis le PCM, le volant multifonc­ entrer une adresse de destination la carte SIM et dans la mémoire mobile de la poche. Vous pilotez tion ou le système de commande en prononçant simplement les interne. Tout se passe par alors les fonctions de base du vocale. À l’aide du port USB, vous L’option de commande vocale mots adéquats. Plus besoin de ­l’intermédiaire du PCM, du volant téléphone mobile via le PCM. La pouvez également télécharger les permet de commander par la voix saisir chaque lettre individuelle­ multifonction ou de la commande liaison GSM se fait via l’antenne données de la fonction d’affichage les principales fonctions du PCM. ment. vocale, sans sortir votre de votre téléphone mobile.** des performances du Pack Sport via la fonction Bluetooth ® La commande vocale. ou l’interface USB (en option). Chaque menu affiché à l’écran Bluetooth ® de votre téléphone Tuner TV téléphone mobile de votre poche. Chrono Plus et du carnet de bord électronique. Le module téléphone. L’interface audio universelle Le pré-équipement Le module téléphone GSM ­quadribandes optionnel offre un confort élevé et une qualité vocale Carnet de bord électronique Un pré-équipement pour téléphone mobile mains-libres ou à l’aide du combiné utilisant la fonction mains-libres disponible en option, Le Pack Audio Plus. Trois connecteurs optionnels, optimale. Pour téléphoner en Bluetooth ®, pour lecteur audio externe. pour téléphone mobile. Bluetooth ® intégrés dans le coffre de Le Pack Audio Plus est un rangement de la console centrale, ­équipement d’origine. Associé vous permettent de connecter à 9 haut-parleurs, un amplificateur iPod ®, (HFP – Handsfree Profile)* est un une clé USB, un lecteur séparé d’une puissance de il suffit alors d’insérer votre carte proposé en option (avec ou sans mp3 ou toute autre source audio 235 watts vous fait vivre une SIM dans le lecteur de carte console de fixation). Lorsque vous via l’interface AUX. Le lecteur aventure musicale inédite. intégré au PCM. Vous pouvez passez ou recevez des appels audio externe (iPod ®, clé USB, aussi opter pour une solution via le profil HFP, le PCM sert tout mp3) peut être commandé de plus confortable : la connexion simplement de mains-libres sans manière aisée et confortable */** Remarques : cf. page 159. La 911 | Le confort Le BOSE® Surround la restitution des sons graves. diffuser un son surround parfaite­ Sound-System. L’espace sonore, authentique et ment équilibré à toutes les places. naturel à l’avant comme à l’arrière, L’option BOSE® Surround donne ainsi une impression de Outre les qualités surround, ­Sound-System a été spécialement réalisme et de profondeur l’espace acoustique du BOSE® développée pour la 911 et des sons surround saisissante. Surround Sound-System contribue adaptée à l’architecture intérieure Résultat : une qualité sonore à créer un son sur mesure à tout du véhicule. Ainsi, les émotions ­exceptionnelle, une reproduction moment. La fonction loudness procurées par 13 haut-parleurs fidèle du son, d’une grande dynamique renforce les graves (12 dans les modèles précision, pure et authentique, pour compenser la sensibilité 911 Cabriolet et 911 Targa 4) avec avec diffusion à 360°, comme de l’ouïe lorsque le son baisse. subwoofer actif, haut parleur dans une salle de cinéma, ou À l’aide d’un microphone, la central et amplificateur numérique similaire à celle obtenue avec ­technologie AudioPilot ® Noise à 7 canaux d’une puissance totale un système home cinéma de Compensation mesure tous de 385 watts vous offrent une grande qualité. les bruits dans l’habitacle symphonie exceptionnelle. Haut-parleur central 7,0 cm pour les fréquences moyennes (Centerspeaker) Enceinte 10,2 x 15,3 cm pour les graves logée dans un caisson de basses de 6 l Une enceinte néodyme de 8,0 cm pour les fréquences moyennes et une de 20,0 cm pour les graves* Amplificateur numérique à 7 canaux pour adapter et restituer auto­ Vous pouvez également écouter matiquement un son optimal. Les enregistrements audio ou des CD conventionnels en vidéo sur DVD encodés au format qualité stéréo ou en mode Vous êtes dans l’une des salles numérique 5.1 sont diffusés surround grâce à la technologie de concert les plus rapides du avec une qualité exceptionnelle. Il Centerpoint ®, monde. s’agit d’un codage multicanal à la BOSE®. source qui permet de reproduire l’algorithme Centerpoint ® II recrée les informations sonores d’origine. un espace acoustique fidèle et brevetée par A partir du signal stéréo, Les instruments de la 911 Carrera/911 Targa 4 Les échanges d’information à bord de votre 911. Sportifs, rapides, instantanés. naturel. Le système Discrete 5.1 SurroundSound utilise 5 canaux sonores Le circuit de traitement Surround (2 canaux stéréo avant gauche et Stage ® développé par BOSE® droit, 1 canal central, 2 canaux transmet chaque canal audio, stéréo arrière gauche et droit produit par un DVD ou généré par surround) plus une voie spécifique la technologie Centerpoint ®, réservée aux effets spéciaux pour aux enceintes appropriées pour Les instruments. Enceinte néodyme 2,5 cm pour les fréquences aiguës Microphone pour l’AudioPilot ® * Enceinte néodyme pour les fréquences graves avec technologie brevetée par un rendu des basses de qualité supérieure dans une enceinte extraplate. BOSE® autorisant Une enceinte néodyme de 2,5 cm pour les fréquences aiguës et une de 8,0 cm pour les fréquences moyennes Les différents fonds de compteur optimale. Les principales L’écran gauche affiche le – de couleur aluminium sur les ­informations sont disponibles ­kilo­métrage total et journalier. modèles S – offrent une lisibilité ­immédiatement. Le compte-tours central intègre La 911 | Le confort La 911 | Le confort Tableau de bord de la 911 Carrera/911 Targa 4 et équipements personnalisés : intérieur tout cuir naturel, régulateur de vitesse, module de navigation et système de contrôle de la pression des pneus Tableau de bord de la 911 Carrera S/911 Targa 4S et équipements personnalisés : intérieur tout cuir bicolore, boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK), Pack Sport Chrono Plus, régulateur de vitesse, module de navigation, combiné sans fil pour le module téléphone, système de contrôle de la pression des pneus La 911 | Le confort Volant sport à 3 branches Volant multifonction à 3 branches, Bois Makassar Volant sport PDK à 3 branches En association avec la boîte de Quels que soient vos projets avec la 911, vous les tenez entre vos mains. Volant multifonction PDK à 3 branches, AluDesign Le volant chauffant. vitesse Porsche Doppelkupplung Les volants. Les instruments de la 911 Carrera S/911 Targa 4S est activée par la touche logée (PDK), vous bénéficiez de deux Tous les volants peuvent être sur la face intérieure de la branche commandes ergonomiques pour complétés, en option, d’une inférieure. passer les rapports directement fonction de chauffage pour depuis le volant (p. 58). augmenter le confort de conduite par temps très froid. Cette l’écran d’affichage de l’ordina­ données du système de La conception matricielle de En version d’origine, tous les Le volant sport à 3 branches se Le volant multifonction à option est uniquement compatible teur de bord. Il peut être réglé contrôle de la pression des l’écran bénéficie d’une résolution volants possèdent un airbag règle jusqu’à 40 mm en hauteur 3 branches optionnel propose avec les sièges chauffants. individuellement et fait partie pneus optionnel. élevée pour assurer une lecture grand volume intégré et une jante et en profondeur. 4 touches et 2 molettes pour précise et claire du texte et des de volant en cuir lisse pour L’écran droit affiche l’heure et symboles, parfaitement lisibles une excellente prise en main et Il est de petit diamètre (370 mm) l’autoradio, le téléphone et le La vitesse reste affichée en la température extérieure ainsi grâce à l’éclairage blanc. une ergonomie optimale. et assure toujours une prise en système de navigation. En option, ­permanence. Vous pouvez que le schéma de commande main parfaite, même en conduite il est proposé en cuir lisse, en également visualiser la consom­ de la boîte de vitesse Porsche sportive. AluDesign, en carbone ou en Bois mation et la vitesse moyenne, Doppelkupplung (PDK) et le l’autonomie du réservoir et les rapport engagé. de l’équipement d’origine. commander confortablement Makassar. La fonction de chauffage du volant La 911 | Le confort Sièges de série Des relations très étroites avec votre 911. Dès le premier contact. Les sièges. Les sièges de série. Siège confort à mémoire côté conducteur Les sièges confort à mémoire Une commande intégrée dans côté conducteur. le panneau de porte permet Siège sport Les sièges sport. de commander deux réglages Par rapport aux sièges d’origine, En option, la 911 peut être livrée p ­ ersonnalisés. Par ailleurs, les sièges sport sont plus fermes. avec des sièges confort entière­ chacune des deux clés de Les bandes extérieures plus ment électriques pour le réglage contact peut enregistrer un larges de l’assise et du dossier de la hauteur, de la profondeur réglage supplémentaire. augmentent le maintien latéral. adaptée au châssis. Ils assurent Le réglage en hauteur et en et de l’inclinaison du dossier un meilleur maintien en courbe ­profondeur est mécanique, ainsi que du support lombaire. Le déverrouillage de la portière à en ­p rofondeur est mécanique, Les sièges standard en cuir sans pour autant limiter la liberté ­l’inclinaison du dossier est L’inclinaison de l’assise se règle l’aide de la télécommande active ­l’inclinaison du dossier est partiel offrent un confort élevé. de mouvement. ­électrique. Les réglages électriquement. Le siège conduc­ les réglages mémorisés du siège ­électrique. Le maintien latéral est très bon, s­’adaptent à la morphologie teur comporte une fonction qui et des rétroviseurs. la suspension est parfaitement du conducteur qui trouvera permet de mémoriser toutes une assise optimale. les positions de réglage de ce siège et des deux rétroviseurs extérieurs. Le réglage en hauteur et La 911 | Le confort La ventilation du siège. En combinaison avec les sièges chauffants, les sièges standard et les sièges confort peuvent recevoir une fonction de ventila­ tion du siège. L’aspiration d’air générée par la ventilation active de la garniture poreuse des bandes centrales et du dossier et l’aération passive des bandes extérieures éliminent la transpi­ ration. Vous êtes toujours assis au sec, même quand il fait très Siège sport adaptatif à mémoire côté conducteur Siège baquet sport chaud. Cette fonction propose 3 Les sièges sport adaptatifs à retenir le réglage des deux rétro­ matériau composite renforcé de Les fonctions de chauffage et de mémoire côté conducteur. viseurs et les différentes positions fibres de verre et de carbone, ventilation peuvent être activées du siège conducteur, à l’exception recouverte d’une finition aspect simultanément. des bandes extérieures. Les sièges sport adaptatifs option­ nels offrent un confort élevé pour une sportivité remarquable. En plus des réglages proposés par Les sièges arrière. Les sièges enfant.* carbone. Les mécanismes de Les sièges arrière des modèles Pour le transport des enfants, le ­pivotement du dossier sont situés 911 sont particulièrement confor­ siège passager peut recevoir un tables pour une voiture de sport. siège enfant équipé du système Les dossiers des sièges sont de fixation ISOFIX. Le programme dans la partie supérieure des Les sièges baquet sport*. les sièges confort, ils comportent Siège ventilé niveaux de ventilation individuelle. Les sièges chauffants. bandes extérieures, ce qui permet de conserver au niveau du bassin Sur demande, tous les sièges, à ­rabattables. La large surface Porsche Tequipment propose le le réglage électrique personnalisé Pour des sensations encore plus le maintien latéral propre aux l’exception des sièges baquet derrière les sièges offre suffi­ pré-équipement siège enfant avec des bandes extérieures de l’assise sport, nous vous proposons en sièges de compétition. Le dossier sport, peuvent bénéficier d’une samment de place de rangement. la fonction de désactivation et du dossier – pour augmenter option des sièges baquet sport à rabattable du siège baquet sport option de chauffage à deux Dossiers arrière rabattus, le fond de l’airbag ainsi qu’une gamme le confort sur les longs parcours dossier rabattable, avec airbag facilite l’accès au volume de niveaux pour l’assise, le dossier de banquette des coupés 911 complète de sièges enfant. et maximiser le maintien latéral en thorax intégré et réglage manuel ­chargement disponible à l’arrière. et les bandes extérieures. libère un volume de chargement courbe ou sur circuit. La fonction de la profondeur. Ces sièges sont Le garnissage cuir est proposé de 205 l contre 155 sur les de mémorisation permet de constitués d’une coque en dans les différents types de cuir ­cabriolets et 230 sur les modèles et teintes disponibles. Targa 4. * Les sièges baquet sport ne sont pas compatibles avec les systèmes de retenue pour enfant. La 911 | Le confort Support du système de transport sur toit avec malle de toit Le coffre. L’intérieur : lui aussi constitue une valeur essentielle. léger et facile à monter. Le sur toit. système de base peut recevoir divers types de supports (malle Entièrement revêtu, le coffre des Le concept d’espace. Les rangements. Le système de transport modèles 911 à propulsion peut Le support du système de de toit, porte-vélo, porte-skis contenir un volume de 135 l transport sur toit en aluminium et porte-snowboards) distribués contre 105 dans les modèles (en option pour les modèles par le programme Porsche à transmission intégrale. 911 Coupé) s’intègre dans les ­Tequipment. Il supporte une Le coffre de rangement de la en dessous, la boîte à gants lignes de la 911 pour optimiser charge de toit maximale de console centrale et les range­ avec un range-CD. l’aérodynamique. Il est très 75 kg. Sur la 911, tout gravite autour ments dans les contre-portes du conducteur. Cela vaut aussi offrent suffisamment d’espace Deux prises 12 V (allume-cigare pour le système de rangement. pour recevoir divers objets. compris) permettent de Bien pensé, il affiche une belle Sous l’airbag passager, vous brancher divers accessoires. ergonomie. trouverez deux porte-gobelets ; Coffre avec Trolley PTS Aluminium (petit modèle) de Porsche Design Driver’s Selection La 911 | Le confort L’éclairage d’accompagnement. Lors de l’ouverture ou de la Rétroviseurs intérieur d’une alarme volumétrique pour et extérieurs automatiques l’intérieur. ­anti-éblouissement. L’essuie-glace arrière. L’essuie-glace arrière optionnel fermeture du véhicule à l’aide doté d’un balai de forme aplatie Le Vehicle Tracking System. de la télécommande de la clé de En option, vous pouvez contact, cette fonction active commander des rétroviseurs automatiquement les feux de jour intérieur et extérieurs auto­ Sur demande, vous pourrez à technologie DEL. Une fonction matiques anti-éblouissement commander au départ de l’usine particulièrement appréciable la avec capteurs de pluie intégrés un pré-équipement pour le nuit. Le Pack Sport Chrono Plus pour les essuie-glaces. montage ultérieur du Vehicle favorise les flux d’air aéro­ dynamiques. Il est en harmonie avec les lignes de la voiture. L’assistance parking. optionnel permet de programmer Tracking System via le programme la temporisation via le Porsche Porsche Tequipment. Ce système Dès que vous enclenchez la de géolocalisation, qui nécessite marche arrière, l’assistance Communication Management Le régulateur de vitesse. (PCM). HomeLink®. le pré-équipement d’un câblage parking est activée. Lorsque vous Le régulateur automatique de spécifique, d’une batterie de approchez d’un obstacle, un bip vitesse pour une plage de capacité plus élevée ainsi que d’un sonore vous prévient. Plus vous ­régulation de 30 à 240 km/h est capteur d’inclinaison, permet de vous rapprochez, plus le signal livré en option. Activée par un retrouver une voiture volée dans s’intensifie. Les capteurs de la Intégré dans la console de toit, commodo spécifique, cette un grand nombre de pays fonction « assistance parking », ce mécanisme programmable fonction est disponible dès le européens. disponible en option, sont d’ouverture de porte de garage premier rapport. ­discrètement intégrés dans le bouclier arrière. optionnel peut commander par Assistance parking Le toit ouvrant/coulissant radio jusqu’à 3 portes de garage ou systèmes d’éclairage et Toit ouvrant/coulissant relevable La protection contre le vol. ­relevable. En équipement d’origine, les Le toit ouvrant/coulissant relevable modèles 911 disposent d’un électriquement est disponible ­d ispositif antidémarrage avec sur demande pour les modèles transpondeur, d’un système 911 Coupé. La position relevable d’alarme avec capteur infrarouge permet une meilleure ventilation et contacteur de feuillures pour de l’habitacle, même à vitesse surveiller l’extérieur, ainsi que élevée. alarmes antivol. Essuie-glace arrière La compétition Essentielle, la 911 est issue Porsche, Weissach 911 GT3 Cup de la compétition. Le transfert de technologie du circuit à la route fait partie de la philosophie Porsche. C’est un gage de réussite. De l’école de conduite Porsche Sport ­Driving School au cham­ pionnats de la marque, en passant par la compétition pour prototypes avec le RS Spyder. Plébiscitée par les équipes d’usine comme par les ­équipes privées, la 911 a toujours occupé une place à part. Aujourd’hui comme hier. Elle est toujours liée à la réussite personnelle du pilote. Image 000008 Motorsport La 911 | La compétition Porsche RS Spyder Pour la 911, ce sont plus de 45 ans d’expérience qui comptent. Et chaque dixième de seconde. GT-Sport la marque s’ajoutent également Dans cette catégorie, Porsche chassant l’autre, comme la la victoire au classement général prendra le départ en 2009 avec victoire au classement général des 12 Heures de Sebring et une une 911 GT3 RSR évoluée. Après des 24 Heures du Nürburgring victoire en catégorie LMP2 aux une nouvelle réduction de la bride et la victoire dans sa catégorie 24 Heures du Mans. réglementaire d’admission d’air, aux 12 Heures de Sebring. son moteur Boxer de 4,0 litres de Compétitions pour prototypes. Compétition GT. cylindrée affiche une puissance Qu’ils courent dans le cadre des de 450 ch et un couple maximal 24 Heures du Mans, des ALMS/ de 430 Nm. Porsche livre des LMS, des championnats GT de la compétition, d’une cylindrée de a remporté 30 victoires dans 3,4 litres et à injection directe sa catégorie et 11 victoires au Les prototypes sont des pur-sang d’essence (Direct Fuel Injection, classement général. Porsche a Les GT (Grand Tourisme) sont voitures prêtes pour la course et FIA ou de chaque pays – les teams spécialement créés pour la DFI), développe 503 ch. Caracté­ ainsi raflé les titres de champion elles aussi de vrais pur-sang. épaule les écuries privées dans Porsche privés remportent réguliè­ ­compétition. ristiques recherchées : un centre des constructeurs, champion des ­Impérativement basées sur des leurs dernières mises au point, rement des victoires et des titres de gravité le plus bas possible, écuries et champion des pilotes, voitures de sport homologuées dans l’entretien technique et par avec la 911 GT3 RSR. C’est le cas du RS Spyder dont une motricité élevée et une non seulement en American Le pour la route, elles peuvent ­l’engagement de pilotes d’usine. les caractéristiques répondent agilité optimale. Le bilan 2008 est Mans Series (ALMS), mais aussi être légèrement modifiées, sur La saison 2008 de la 911 GT3 Pour de plus amples informations, au règlement LMP2 (Le Mans impressionnant : sur les 40 en Le Mans Series (LMS). Ce certains points seulement. RSR ressemblait à s’y méprendre consultez la page Prototype 2). Son moteur V8 de courses de la saison, le RS Spyder n’est pas tout : au palmarès de à la saison 2007, un succès www.porsche.fr/motorsport. La 911 | La compétition Porsche Mobil 1 Supercup Cups Porsche. Des 911 GT3 Cup descendues Porsche Mobil 1 Supercup. Porsche Carrera Cup Allemagne Pour de plus amples informations, Elle fait partie intégrante du Pour de plus amples informations, « Deutschen Tourenwagen Masters » appelez le +49 (0)711 911-84041 Il existe actuellement 8 Porsche ­développant 420 ch pour une Championnat monomarque le plus (DTM). Une série qui se distingue ou consultez la page Cups, qui donnent lieu à des vitesse de pointe de 285 km/h rapide du monde, la Porsche Mobil par des performances sportives www.porsche.fr/motorsport. ­compétitions dans 15 pays (de participent à des courses de 1 Supercup s’inscrit exclusivement Porsche Carrera Cup phénoménales, mais aussi par l’Australie à la France), ainsi qu’un vitesse organisées dans le cadre dans le programme du champion­ ­Allemagne. un programme d’événements championnat international plus de compétitions de renommée nat F1 de la FIA. rapide encore : la Porsche Mobil 1 internationale. en droite ligne de la 911 GT3 et Supercup. appelez le +49 (0)711 911-84096. ­passionnants. Dès sa première édition en 1990, Outre les Grands Prix organisés la Porsche Carrera Cup Allemagne Les concurrents s’affrontent Porsche livre aux diverses équipes en Europe, des compétitions ont est devenue l’un des champion­ chaque saison au cours de Les Porsche Cups privilégient privées des véhicules « prêts également lieu au Bahreïn et en nats monomarque les plus rapides 9 courses, en Allemagne et dans l’égalité des chances. Les voitures pour la Cup ». C’est également la Turquie, soit 11 courses en tout, au monde. les pays limitrophes. sont techniquement identiques et société Porsche qui organise les qui se déroulent devant un le résultat n’en est que plus beau : compétitions, accueille les pilotes, parterre de plus de 120 000 à chaque course se déroule une les équipes et leurs partenaires ­spectateurs. véritable lutte à un excellent et se charge de leur assistance. niveau. La 911 | La compétition Porsche Sports Cup Porsche Sport Driving School Porsche Sport Driving School. La Porsche Sport Driving School Porsche Sports Cup. Des instructeurs Porsche profes­ offrant un contenu standardisé, 5 circuits, 6 rendez-vous, tent un spectacle plus palpitant Partout dans le monde, les clubs tendance en hausse. Le réseau sionnels amènent progressivement organisés sur des circuits 1 événement : la Porsche Sports encore – avec, au sommet, les privés Porsche organisent des des clubs Porsche est ainsi l’un les conducteurs désireux d’appro­ nationaux et internationaux, Cup est réservée à des voitures Challenges GT3 Cup, la toute compétitions ponctuelles et des des plus importants au monde cher le monde de la compétition comme le circuit Porsche de Porsche homologuées pour première série de courses de ce championnats permettant aux et des plus riches sur le plan de au niveau de la licence de sports Leipzig. Elle permet d’accéder la route ou modifiées pour la type en Europe, qui fait le lien pilotes privés de concourir dans la tradition. mécaniques. Onroad ou offroad, à la Porsche Sports Cup. ­compétition. Les courses se avec la Porsche Carrera Cup. différentes catégories. Le tout vous propose des niveaux de stage vous suivez les stages à bord de À partir de 2009, les rendez-vous Porsche Clubsport. 120 000 membres, avec une de la Porsche Sports Cup promet­ déroulent sur des circuits 60 pays comptent près de premier club Porsche, fondé par Pour de plus amples informations, votre propre véhicule ou avec un Pour de plus amples informations, mythiques comme le Nürburgring Pour de plus amples informations, un groupe d’amis, a vu le jour appelez le +49 (0)711 911-78307 véhicule d’entraînement Porsche appelez le +49 (0)711 911-78683 ou le circuit de Spa-Francor­ appelez le +49 (0)711 911-12384 en 1952. Aujourd’hui, plus de ou consultez la page mis à votre disposition. ou consultez la page champs. ou consultez la page 600 clubs répartis dans plus de www.porsche.de. www.porschedriving.fr. www.porschesportscup.de. L’environnement Pour nous, chaque 911 Porsche, Weissach 911 Carrera est un nouvel engagement envers nos racines, la reconnaissance de la ­personnalité et la promesse de sportivité. Plus qu’une chasse insensée à la puissance, nos efforts de développement visent avant tout l’efficacité. La 911 est très puissante – tout en consommant moins. Essentielle. Image 000009 Environment La 911 | L’environnement ­limitation de l’impact sur la 911 Carrera 4 Cabriolet Ce bilan positif est réalisé par plus robustes que les tôles en nature. Ce service veille à assurer ­l’utilisation d’un catalyseur à acier ordinaire. Les modèles un équilibre parfait entre le deux niveaux, composé de deux 911 se composent d’environ ­développement de nos voitures et monolithes montés en cascade. 20 % d’alliages légers. la protection de l’environnement. Il s’agit de deux supports revêtus Notre objectif : réaliser des de fins canaux de refroidissement L’aspect écologique se concentre ­performances maximales, tout pour la dépollution des gaz sur un choix plus ciblé de matériaux en préservant l’aspect écologique. d’échappement. La régulation et de technologies modernes, À l’image de la 911. lambda stéréo pilote et surveille ­respectueux de l’environnement. individuellement chaque rangée de Tous les matériaux sont identifiés Pour de plus amples informations cylindres. Une autre sonde lambda pour faciliter le recyclage sélectif. sur ce thème, consultez la par rangée de cylindres contrôle le Dans la mesure du possible, nous brochure « Porsche et l’environne­ traitement des gaz d’échappement utilisons des produits en matières ment » ou rendez-vous sur notre dans chaque catalyseur (p. 49).* plastiques recyclés dès lors qu’ils site Internet : www.porsche.com. répondent aux exigences élevées en terme de qualité. Consommation et recyclage. L’harmonie, un élément clé du concept 911. Le traitement des gaz ­d’échappement. En accord avec l’environnement. Aujourd’hui, la 911 atteint un taux Le gain de poids constitue l’un de recyclage d’environ 85 %. des principaux objectifs de Les deux moteurs se conforment Porsche, pour des raisons écono­ Porsche utilise exclusivement parfaitement aux normes en miques et écologiques. C’est la des peintures hydrodiluables non vigueur : EURO 5 en Europe et base fondamentale permettant polluantes. Dans la 911, vous ne En ces temps de débat sur les Chaque année, Porsche réduit les d’essence, DFI), à la conception LEV II aux Etats-Unis. Le bilan est d’obtenir de faibles valeurs de trouverez aucune trace d’amiante, changements climatiques, et émissions de CO2 de ses voitures allégée, à l’optimisation de exemplaire. Porsche montre consommation tout en offrant des ni de CFC. Chez Porsche, le plus particulièrement sur le rôle de près de 1,7 %. Par rapport à la ­l’aérodynamique et aux faibles que même des voitures de sport performances exceptionnelles. respect de l’environnement se des émissions de CO2, chaque puissance de nos moteurs, nous coefficients de frottement de ­puissantes peuvent afficher des constructeur se demande comment figurons parmi les constructeurs nos voitures. taux d’émissions modérés, dans L’aspect économique repose contribuer à la protection de l’envi­ affichant les taux d’émission de leurs différentes catégories. sur la présence accrue d’alliages ronnement. Notre réponse s’inscrit CO2 les plus faibles. Un résultat Le travail de notre département Ainsi, la 911 figure non seulement d’aluminium, de magnésium, ainsi dans une longue tradition : la obtenu grâce au rendement élevé de gestion de l’environnement parmi les voitures de sport les que sur l’utilisation de matériaux recherche du rendement maximal. de nos moteurs (du fait, par implanté à Weissach démontre plus puissantes, mais également ­composites et de tôles d’acier exemple, de l’injection directe notre forte implication dans la parmi les plus « propres ». haute résistance, nettement fait en amont, dès la phase de conception et de développement. * H ormis dans les pays où est commercialisée de l’essence au plomb. La 911 | L’environnement Le carburant. Le niveau sonore. La 911 est déjà conçue pour La 911 satisfait à toutes les rouler avec un carburant ­réglementations en vigueur, et contenant jusqu’à 10 % d’éthanol. ceci sans aucun encapsulage Le bilan en CO2 s’en trouve du moteur. Les bruits sont amélioré. L’éthanol est un biocar­ ­directement traités à la source. burant issu de matières premières Les composants du moteur végétales renouvelables qui, pour sont plus rigides, les pièces en leur propre croissance, absorbent mouvement plus légères et les le CO2 présent dans l’atmosphère. tolérances très précises. La mise en place sur le système L’émanation des hydrocarbures ­d ’admission de silencieux à gros est minimisée. Un filtre à charbon volume ou de résonateurs permet actif et le revêtement spécifique d’optimiser l’insonorisation du réservoir contribuent pendant toute la durée de vie ­active­ment à la protection de de la voiture. ­l’environnement. Le système ­d ’alimentation à haute pression est en acier spécial, et les L’entretien. conduites d’évaporation en matériau composite Des intervalles de maintenance ­m ulticouche. espacés présentent de nombreux avantages : pour vous, un gain de coût et de temps. Pour ­l’environnement, une gestion plus équilibrée des ressources et des pièces d’usure. Pour plus de précision sur les intervalles de maintenance, reportez-vous aux tarifs spécifiques. 911 Targa 4 La personnalisation 2 moteurs. Porsche, Weissach 911 Carrera 5 lignes de carrosserie. 10 modèles différents. La 911 affiche haut et fort son caractère et affirme sa personnalité. Pour lui imprimer la vôtre, laissez-vous inspirer par les nombreuses possibilités de personnalisation. Après tout, le plus ­important dans la ­personnalisation, c’est de pouvoir décider ­librement, non ? Image 000010 Personalisation La 911 | La personnalisation Les teintes. La couleur joue un rôle important dans l’expression de la person­ nalité et du caractère. La 911 n’échappe pas à cette règle. Au total, vous avez le choix entre 4 teintes unies, 8 teintes ­métallisées, 5 teintes spéciales, 4 teintes de capote ainsi que 9 teintes intérieures et 3 combinaisons bicolores. En option, vous pouvez également commander votre 911 dans presque toutes les teintes. Pour de plus amples informations, consultez le catalogue Porsche Exclusive 911. Pour avoir un premier aperçu de votre Porsche dans la couleur La personnalité d’une 911 va bien au-delà de votre imagination. Le programme de personnalisation de la 911. dans les pages qui suivent un départ de l’usine avec le de vos rêves, créez-la avec le aperçu de notre offre de person­ programme Porsche Exclusive, ou Porsche Car Configurator sur nalisation. Vous trouverez toutes en équipement ultérieur via le www.porsche.com. les informations complémentaires programme Porsche Tequipment. dans nos tarifs spécifiques. Pour de plus amples informations, Au-delà de cette sélection, Porsche consultez nos catalogues Malgré une dotation déjà très riche pour personnaliser votre 911 et packs de personnalisation, pour vous propose une multitude de ­spécifiques ou contactez le au départ de l’usine, Porsche vous affirmer votre propre style de vie. l’intérieur ou l’extérieur, à vous produits pour personnaliser encore Réseau Officiel Porsche. offre toute une gamme de produits Équipements personnalisés ou de choisir. Nous vous présentons plus votre 911, directement au Teintes unies. Extérieur. Teintes métallisées. Extérieur. Teintes spéciales. Extérieur. Teintes de capotes. Noir Noir Basalte métallisé Macadamia métallisé Crème Noir Rouge Indien Gris Arctique métallisé Gris Météor métallisé Argent GT métallisé Gris Pierre Blanc Carrara Marine métallisé* Bleu Aquatique métallisé Gris Atlas métallisé Bleu Métropole Jaune Vitesse Rouge Rubis métallisé Vert Porsche Racing métallisé Vert Malachite métallisé Cocoa *Disponible au plus tôt à partir de 10/2009. Or Boréal métallisé Teintes spéciales et teintes bicolores. Intérieur3). Teintes de série. Intérieur. Simili cuir/cuir/vernis souple1) Cuir naturel. Intérieur. Cuir/vernis souple Cuir/vernis souple en couleur intérieure. Moquette. Ciel de toit.2) en couleur intérieure. Moquette. Ciel de toit.2) en couleur intérieure. Moquette. Ciel de toit.2) Noir Noir Noir Terracotta4) Terracotta Noir Gris foncé naturel7) Gris foncé naturel Noir Gris Pierre Gris Pierre Gris Pierre Cocoa4) Cocoa Noir Brun naturel4) Brun naturel Noir Beige Sable Beige Sable Beige Sable Noir et Terracotta5) Terracotta Noir Rouge Carrera4) Rouge Carrera Noir Bleu Abysse Bleu Abysse Bleu Abysse Noir et Gris Pierre6) Gris Pierre Noir Vous trouverez les combinaisons de teintes proposées au départ de l’usine dans nos tarifs spécifiques. 1) 2) 3) 4) 5) 6) Noir et Beige Sable6) Beige Sable Noir 7) Vernis souple en couleur intérieure, pare-soleil et seuils de porte revêtus d’un film de couleur intérieure. Ciel de toit en alcantara (modèles Coupé), ciel de toit en tissu noir (modèles Cabriolet). Éléments en cuir noir : partie supérieure du tableau de bord (visière des compteurs comprise), parties inférieure et supérieure du tableau de bord avec cache airbag passager, couronne du volant et module d’airbag, bord supérieur de l’habillage des portes, partie supérieure du panneau latéral arrière, montants de pare-brise, montants latéraux et montants de lunette arrière (modèles Coupé). Tous les autres ­éléments adoptent la couleur intérieure choisie. Vernis souple en couleur intérieure, pare-soleil et seuils de porte revêtus d’un film noir. Vernis souple en couleur intérieure ou noir, pare-soleil et seuils de porte revêtus d’un film noir. Vernis souple en couleur intérieure ou noir, pare-soleil revêtus d’un film noir, seuils de porte revêtus d’un film en couleur intérieure. Vernis souple noir, pare-soleil et seuils de porte revêtus d’un film noir. La 911 | La personnalisation Peinture métallisée, monogramme « 911 » Description Code Page • • • • • • • • • • Code 140, 146 • Assistance parking (arrière) • • • • • • • • • • 635 121 • Peinture spéciale • • • • • • • • • • Code 141 • Aérokit Cup* • • • • – – – – – – XAA 147 • Peinture personnalisée • • • • • • • • • • Code • Essuie-glace arrière • • • • – – – – • • 425 121 • Phares directionnels avec contrôle dynamique • • • • • • • • • • 603 • Pare-brise dégradé gris • • • • • • • • • • 567 • Rétroviseurs intérieur et extérieurs automatiques • • • • • • • • • • P12 Description 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Page 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Aérokit Cup sans monogramme • Peinture métallisée Extérieur. Extérieur. Code 84 du faisceau en virage • Suppression du monogramme G G G G G G G G G G 498 147 • Monogramme « 911 » • • • • • • • • • • 911 146 Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche. Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs. – Option non disponible Option disponible • Équipement de série G Option gratuite anti-éblouissement avec capteurs de pluie intégrés * Disponible au plus tôt à partir de 11/2009. 120 La 911 | La personnalisation Description Code Page Description 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Hardtop • Toit ouvrant/coulissant relevable, électrique • • • • – – – – – – 650 121 • Boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung • • • • • • • • • • 250 55 • Hardtop – – – – • • • • – – 550 33, 148 • Support pour système de transport sur toit • • • • – – – – – – 549 119 • • • • • • • • • • 450 88, 149 • • • • • • • • • • 475 72 – – – – – – 030 73 Extérieur. Moteur, transmission et châssis. Code Page (PDK, 7 rapports) • Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), système de freinage en céramique • Porsche Active Suspension Management (PASM) avec châssis surbaissé de 10 mm • Châssis sport PASM surbaissé de 20 mm, complété par un différentiel arrière à glissement – – • G • • – – – – – – – – P17 limité pour les modèles 911 Carrera et 911 Carrera S Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche. Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs. – Option non disponible Option disponible • Équipement de série G Option gratuite • Différentiel arrière à glissement limité • • • • • • • • • • 220 63, 73 La 911 | La personnalisation Jante « Carrera Classic » 19 pouces Jante « Carrera Sport » 19 pouces Description • Pack Sport Chrono Plus • Échappement sport* Moteur, transmission et châssis. Page Description • • • • • • • • • • 640 74 • « Carrera S II » 19 pouces • • • • • • • • • • 419 79, 150 • • • • • • • • • • 176 48, 150 • « Carrera Classic » 19 pouces • • • • • • • • • • 405 150 • « SportDesign » 19 pouces • • • • • • • • • • 407 151 • « Turbo » 19 pouces • • • • • • • • • • 404 151 • « Carrera Sport » 19 pouces, y compris enjoliveurs • • • • • • • • • • XRR 151 • Enjoliveurs de roue avec écusson Porsche en couleur • • • • • • • • • • 446 151 • Système de contrôle de la pression des pneus (TPM) • • • • • • • • • • 482 79 Jantes. Code avec deux doubles sorties d’échappement • Kit moteur Carrera S (408 ch/300 kW) avec Jante « Turbo » 19 pouces 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Jante « SportDesign » 19 pouces 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Échappement sport Jante « Carrera S II » 19 pouces – • – • – • – • – • X51 ­échappement sport (176) incluant 2 doubles sorties Code Page de roue avec écusson Porsche en couleur Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche. Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs. – Option non disponible Option disponible • Équipement de série G Option gratuite La 911 | La personnalisation Description • HomeLink® (mécanisme programmable d’ouverture Siège baquet sport Siège baquet sport, dossier rabattu Page Description 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Régulateur de vitesse automatique 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S HomeLink ® Code Page • • • • • • • • • • 608 120, 152 • Sièges confort à mémoire côté conducteur • • • • • • • • • • P15 115 • Sièges sport • • • • • • • • • • P77 115 • Régulateur de vitesse automatique • • • • • • • • • • 454 120, 152 • Sièges sport adaptatifs à mémoire côté conducteur • • • • • • • • • • P01 116 • Pré-équipement Vehicle Tracking System • • • • • • • • • • 674 120 • Sièges baquet sport • • • • • • • • • • P03 116, 153 • Extincteur • • • • • • • • • • 509 • Sièges chauffants • • • • • • • • • • 342 117 • Tapis de sol • • • • • • • • • • 810 • Ventilation de siège • • • • • • • • • • 541 117 • Chauffage du volant (à commande individuelle) • • • • • • • • • • 345 113 Intérieur. Extérieur. Code de porte de garage) Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche. Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs. – Option non disponible Option disponible • Équipement de série G Option gratuite La 911 | La personnalisation Description Intérieur bicolore Noir et Beige Sable et autres équipements personnalisés Description 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Intérieur Cuir et Cuir naturel. 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Intérieur tout cuir dans la teinte spéciale Cocoa et autres équipements personnalisés • Sièges tout cuir • • • • • • • • • • Code • Sièges cuir souple • • • • • • • • • • 982 • Volant multifonction PDK à 3 branches, cuir lisse • • • • • • • • • • 844 Intérieur Cuir et Cuir naturel. Code Page • Intérieur tout cuir (comprenant entre autres : sellerie cuir, parties supérieure et inférieure du tableau de bord, panneaux de porte et panneaux ­latéraux en cuir lisse) – teinte standard • • • • • • • • • • Code – teinte spéciale • • • • • • • • • • Code 154 – teinte bicolore • • • • • • • • • • 970 155 – cuir naturel • • • • • • • • • • 998 107 – teinte personnalisée • • • • • • • • • • Code Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche. Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs. – Option non disponible Option disponible • Équipement de série G Option gratuite Code Page 113 La 911 | La personnalisation Pack Bois Makassar, volant multifonction à 3 branches en bois Makassar et autres équipements personnalisés Description 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Code Page Description 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Intérieur Pack Bois Makassar*, Pack Carbone, volant multifonction à 3 branches en carbone et autres équipements personnalisés Code Page • Pack Bois Makassar • • • • • • • • • • 801 156 • Pack Carbone • • • • • • • • • • 803 157 • Volant multifonction PDK à 3 branches, bois Makassar • • • • • • • • • • 847 156 • Volant multifonction PDK à 3 branches, carbone • • • • • • • • • • 845 157 foncé (finition satinée). * Par sa nature même, le bois présente des variations de teinte et de veinure qui lui confèrent un aspect unique. Intérieur Carbone. Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche. Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs. – Option non disponible Option disponible • Équipement de série G Option gratuite La 911 | La personnalisation Combiné sans fil pour module téléphone Description Code Page Description 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Carnet de bord électronique 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Volant multifonction à 3 branches en AluDesign et autres équipements personnalisés Code Page • Volant multifonction PDK à 3 branches, AluDesign • • • • • • • • • • XPU 158 • Module de navigation • • • • • • • • • • 672 101 • Leviers de vitesse et de frein à main, aluminium • • • • • • • • • • ECA 158 • Carnet de bord électronique • • • • • • • • • • 641 102, 159 • Module téléphone* • • • • • • • • • • 666 102 • Combiné sans fil pour module téléphone • • • • • • • • • • 669 159 • Pré-équipement pour téléphone mobile avec console*/** • • • • • • • • • • 618 103 • Pré-équipement pour téléphone mobile*/** 103 Intérieur AluDesign/Aluminium. Extérieur. (Design I) • Sélecteur PDK/levier de frein à main, aluminium • • • • • • • • • • ECB Les modèles photographiés dans la présente section « Personnalisation » sont pour partie dotés d’équipements personnalisés non présentés ici. Pour toute question à ce sujet, adressez-vous au Réseau Officiel Porsche. Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs. – Option non disponible Option disponible • Équipement de série G Option gratuite • • • • • • • • • • 619 * Pour toute information concernant les téléphones mobiles compatibles, contactez le Réseau Officiel Porsche ou consultez le site www.porsche.com. ** Pré-équipement pour téléphone mobile : l’utilisation de téléphones mobiles dans l’habitacle d’une voiture expose les passagers à de forts champs électromagnétiques. Les ondes électromagnétiques peuvent être limitées par l’utilisation d’un support reliant le téléphone mobile à l’antenne extérieure du véhicule. La connexion au support dépend de la compatibilité des téléphones mobiles. Pour plus de précision sur le support à utiliser en fonction de votre modèle de téléphone, renseignez-vous auprès d’un revendeur spécialisé. La connexion via le module téléphone du PCM évite toute exposition à ces champs électromagnétiques dans la mesure où seule l’antenne extérieure du véhicule est utilisée. La 911 | La personnalisation Description 911 Carrera 911 Carrera S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Targa 4 911 Targa 4S Interface audio universelle Code Page • Commande vocale • • • • • • • • • • 671 102 • Tuner TV • • • • • • • • • • 676 102 • BOSE® Surround Sound-System • • • • • • • • • • 680 104 • Chargeur 6 CD/DVD* • • • • • • • • • • 693 • Interface audio universelle (iPod ®, USB, AUX) • • • • • • • • • • 870 • Antenne fouet G G G G G G G G G G Audio et communication. *L ’écoute de CD/DVD protégés contre la copie peut générer une mauvaise qualité d’écoute, indépendante de la qualité du lecteur. 461 103, 160 Porsche Exclusive Construit selon toutes les règles votre Porsche. Modification Pour de plus amples informations de l’art. Et à vos mesures. ­esthétique et technique, à l’intérieur sur Porsche Exclusive, rendez-vous comme à l’extérieur, avec des dans le Réseau Officiel Porsche ou Le département Porsche Exclusive ­matières et des matériaux nobles, adressez-vous directement à notre vous propose une vaste palette et toujours avec la qualité Porsche. Centre Clients de Zuffenhausen au de prestations pour embellir Notre principe le plus important : +49 (0)711 911-25332. Attention : ­davantage votre Porsche au le travail sur mesure. Vous pouvez certaines options Porsche Exclusive départ de l’usine. découvrir les nombreuses variantes peuvent prolonger les délais de Porsche Exclusive dans le cata­ livraison. Un programme exclusif sur mesure logue Exclusive 911 ou sur le site pour façonner et personnaliser www.porsche.fr. Enlèvement à l’usine Si vous avez préféré un modèle Vous pourrez vous rendre facile­ Chez Porsche, tout est qui ont contribué au mythe Souvenez-vous de vos Noëls Panamera ou Cayenne, celui-ci ment au rendez-vous en prenant matière à réjouissance. Porsche. d’enfant. C’est maintenant le vous attendra dans notre seconde l’avion jusqu’à Stuttgart, Francfort, Y compris l’attente. La veille, vous ne pourrez pas usine allemande, à Leipzig. ou Leipzig. De là, poursuivez votre moment d’ouvrir les paquets… L’enlèvement d’un Cayenne ou fermer l’oeil. voyage en train ou en voiture de Prévoyez un peu de temps et d’une Panamera a lieu quant à lui Passons au moment que vous Le lendemain, vous n’en aurez location. Si vous optez pour cette profitez de l’occasion pour faire à l’usine de Leipzig. Là-bas, vous attendiez : la remise de votre Si vous aussi voulez vivre la dernière solution, nous nous char­ une visite guidée du site. Quoi de y découvrirez par ailleurs une Porsche réalisée par des fascination Porsche, aux origines gerons de retourner le véhicule à mieux qu’une immersion au cœur exposition impressionnante de spécialis­tes pour qui les voitures Se rendre à l’usine pour prendre de la marque, là où histoire et son loueur. Les conducteurs plus de la production des Porsche ? voitures ainsi qu’un documentaire n’ont plus le moindre secret. Ils possession de sa Porsche est le avenir ne font qu’un, dites à votre proches de nos deux usines peu­- Vous assisterez ainsi à toutes passionnant sur la marque. prendront tout leur temps pour rêve de beaucoup de clients. Ils interlocuteur du Réseau Officiel vent bien entendu nous rejoindre les étapes de la construction, souhaitent assister en personne à Porsche que vous avez envie en taxi ou avec leur propre véhicule. ­couronnées par le temps fort de Si vous le souhaitez, vous pourrez véhicule jusque dans les moindres la naissance de la voiture de leurs d’aller chercher votre véhicule ce processus : l’union sacrée qui également savourer un repas détails et vous indiquer comment rêves, pour être les premiers à la à l’usine de Zuffenhausen, ou à L’enlèvement à l’usine de votre assemble moteur et carrosserie. fin dans le restaurant réservé aux en tirer le meilleur parti sur le conduire vers son terrain de prédi­ Leipzig s’il s’agit d’une Panamera nouvelle Porsche nécessite invités, prendre un rafraîchisse­ plan de la technologie. lection : la route. ou d’un Cayenne. Votre Porsche certaines formalités, différentes Vous venez prendre livraison de ment ou flâner dans la boutique vous attendra sur l’un de ces selon votre pays de provenance. votre Porsche à Zuffenhausen ? Porsche Design Driver’s Montez à bord, démarrez et deux sites, à la date convenue. Pour connaître tous les détails de Remontez le temps en parcourant Selection. partez pour une aventure sen, où fut construite la légendaire ce service, contactez le Réseau notre nouveau musée pour unique. Nous vous souhaitons 356, produit actuellement tous les Officiel Porsche. découvrir les modèles légendaires un agréable voyage. plus envie. Notre première usine, à Zuffenhau­ vous présenter votre nouveau moteurs de la marque. Vous pou­­vez venir y chercher votre Boxster, votre Cayman ou votre 911. 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Différents stages de conduite en Notre programme mondial d’origine, la documentation publié tous les deux mois, partagent dans 613 clubs la pas- Des voyages et des circuits touris- toute sécurité, sur de prestigieux de voitures d’occasion vous technique, les pièces de rechange, vous offre des informations sion Porsche à travers le monde. tiques exclusifs et fascinants, à circuits comme celui de propose de nombreuses ainsi que pour l’entretien, la sur les nouveaux produits, des Appelez le +49 (0)711 911-78307 ou travers le monde entier. Contactez Magny-Cours. Contactez le Réseau voitures de qualité certifiée réparation et la restauration reportages très intéressants, rendez-vous sur www.porsche.com. le Réseau Officiel Porsche ou Officiel Porsche ou appelez le avec des offres de garantie. des modèles Porsche Classic. des interviews, etc. appelez le +49 (0)711 911-78155. +49 (0)711 911-78683. E-mail: travel.club@porsche.de E-mail: sportdrivingschool@porsche.de www.porsche.com/classic. Les nouveaux catalogues Exclusive, Tequipment, Porsche Design Driver’s Selection et Porsche Driving Experience sont disponibles dans le Réseau Officiel Porsche. Conclusion La 911. Porsche, Weissach 911 Carrera 4S Cabriolet, Essentielle. 911 Carrera, 911 Targa 4S Avec ses moteurs ­performants. Pour un ­rendement optimal. Avec son concept de ­transmission déterminant. Pour une dynamique ­optimale. Avec son système de ­communication intuitif. Pour un confort optimal. Plus de 45 ans de 911. Nous touchons peut-être au cœur de l’idée. Image 000011 Summary Caractéristiques techniques 911 Carrera 911 Carrera S Moteur 911 Carrera 911 Carrera S Poids à vide Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK DIN 1 415 kg / 1 445 kg 1 425 kg / 1 455 kg Selon directive CE* 1 490 kg / 1 520 kg 1 500 kg / 1 530 kg Poids total en charge autorisé 1 820 kg / 1 850 kg 1 830 kg / 1 860 kg Nombre de cylindres 6 6 Performances Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK Cylindrée 3 614 cm3 3 800 cm3 Vitesse maxi sur circuit 289 km/h / 287 km/h 302 km/h / 300 km/h Puissance (DIN) 345 ch (254 kW) 385 ch (283 kW) 0–100 km/h 4,9 s / 4,7 s 4,7 s / 4,5 s au régime de 6 500 tr/min 6 500 tr/min Couple maximal 390 Nm 420 Nm 0–100 km/h – / 4,5 s – / 4,3 s au régime de 4 400 tr/min 4 400 tr/min 0–160 km/h 10,7 s / 10,4 s 9,9 s / 9,6 s Taux de compression 12,5 : 1 12,5 : 1 Transmission Type de transmission Propulsion Propulsion Boîte de vitesse mécanique 6 rapports 6 rapports Boîte PDK* (en option) 7 rapports 7 rapports * Porsche Doppelkupplung Châssis Pack Sport Chrono Plus** Pack Sport Chrono Plus** 0–160 km/h – / 10,1 s – / 9,3 s Reprise (80–120 km/h) 6,3 s / 6,7 s 5,9 s / 6,4 s Consommation/Émissions*** Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK Cycle urbain (l/100 km) 15,5 / 14,7 15,9 / 15,3 Cycle extra-urbain (l/100 km) 7,4 / 7,0 7,6 / 7,2 5e rapport Essieu avant Jambe de force McPherson Jambe de force McPherson Cycle mixte (l/100 km) 10,3 / 9,8 10,6 / 10,2 Essieu arrière Essieu multibras LSA Essieu multibras LSA Émissions CO2 (g/km) 242 / 230 250 / 240 Direction Direction à démultiplication variable, Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique assistée, hydraulique Diamètre de braquage 10,9 m 10,9 m Longueur 4 435 mm 4 435 mm Freins Étriers monobloc à 4 pistons Étriers monobloc à 4 pistons en aluminium à l’avant et à l’arrière, en aluminium à l’avant et à l’arrière, Largeur 1 808 mm 1 808 mm disques ajourés et ventilés disques ajourés et ventilés Hauteur 1 310 mm 1 300 mm PSM évolué (avec ABS 8.0) PSM évolué (avec ABS 8.0) Empattement 2 350 mm 2 350 mm Volume du coffre (VDA) 135 l 135 l Volume du réservoir 64 l 64 l Coefficient de pénétration Cx = 0,29 C x = 0,29 Système de stabilité dynamique Système anti-blocage ABS 8.0 ABS 8.0 Jantes AV : 8 J x 18 ET 57 AV : 8 J x 19 ET 57 AR : 10,5 J x 18 ET 60 AR : 11 J x 19 ET 67 AV : 235/40 ZR 18 AV : 235/35 ZR 19 AR : 265/40 ZR 18 AR : 295/30 ZR 19 Pneumatiques Dimensions/valeur Cx *Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur. La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg). **Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK. ***Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC (New European Drive Cycle), sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel Porsche. 911 Carrera 4 911 Carrera 4S 911 Carrera 4 911 Carrera 4S Moteur Poids à vide Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK Nombre de cylindres 6 6 DIN 1 470 kg / 1 500 kg 1 480 kg / 1 510 kg Cylindrée 3 614 cm3 3 800 cm3 Selon directive CE* 1 545 kg / 1 575 kg 1 555 kg / 1 585 kg Puissance (DIN) 345 ch (254 kW) 385 ch (283 kW) Poids total en charge autorisé 1 870 kg / 1 900 kg 1 880 kg / 1 910 kg au régime de 6 500 tr/min 6 500 tr/min Couple maximal 390 Nm 420 Nm Performances Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK au régime de 4 400 tr/min 4 400 tr/min Vitesse maxi sur circuit 284 km/h / 282 km/h 297 km/h / 295 km/h Taux de compression 12,5 : 1 12,5 : 1 0–100 km/h 5,0 s / 4,8 s 4,7 s / 4,5 s 0–100 km/h – / 4,6 s – / 4,3 s Intégrale avec différentiel autobloquant 0–160 km/h 10,9 s / 10,6 s 10,0 s / 9,7 s Pack Sport Chrono Plus** 0–160 km/h – / 10,3 s – / 9,4 s Reprise (80–120 km/h) 6,4 s / 6,8 s 6,0 s / 6,5 s Consommation/Émissions*** Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK Cycle urbain (l/100 km) 15,9 / 15,2 16,5 / 15,8 Cycle extra-urbain (l/100 km) 7,7 / 7,2 7,9 / 7,5 Cycle mixte (l/100 km) 10,6 / 10,1 11,0 / 10,5 Émissions CO2 (g/km) 249 / 237 259 / 247 Longueur 4 435 mm 4 435 mm Largeur 1 852 mm 1 852 mm Hauteur 1 310 mm 1 300 mm Empattement 2 350 mm 2 350 mm Pack Sport Chrono Plus** Transmission Type de transmission Intégrale avec différentiel autobloquant Boîte de vitesse mécanique 6 rapports 6 rapports Boîte PDK* (en option) 7 rapports 7 rapports * Porsche Doppelkupplung 5e rapport Châssis Essieu avant Jambe de force McPherson Jambe de force McPherson Essieu arrière Essieu multibras LSA Essieu multibras LSA Direction Direction à démultiplication variable, Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique assistée, hydraulique Diamètre de braquage 10,9 m 10,9 m Freins Étriers monobloc à 4 pistons Étriers monobloc à 4 pistons en aluminium à l’avant et à l’arrière, en aluminium à l’avant et à l’arrière, disques ajourés et ventilés disques ajourés et ventilés PSM évolué (avec ABS 8.0) PSM évolué (avec ABS 8.0) ABS 8.0 ABS 8.0 Système de stabilité dynamique Système anti-blocage Jantes Pneumatiques Dimensions/valeur Cx AV : 8 J x 18 ET 57 AV : 8 J x 19 ET 57 AR : 11 J x 18 ET 51 AR : 11 J x 19 ET 51 Volume du coffre (VDA) 105 l 105 l AV : 235/40 ZR 18 AV : 235/35 ZR 19 Volume du réservoir 67 l 67 l AR : 295/35 ZR 18 AR : 305/30 ZR 19 Coefficient de pénétration Cx = 0,30 C x = 0,29 *Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur. La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg). **Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK. ***Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC (New European Drive Cycle), sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel Porsche. 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera S Cabriolet Moteur Poids à vide Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK Nombre de cylindres 6 6 DIN 1 500 kg / 1 530 kg 1 510 kg / 1 540 kg Cylindrée 3 614 cm3 3 800 cm3 Selon directive CE* 1 575 kg / 1 605 kg 1 585 kg / 1 615 kg Puissance (DIN) 345 ch (254 kW) 385 ch (283 kW) Poids total en charge autorisé 1 880 kg / 1 910 kg 1 890 kg / 1 920 kg au régime de 6 500 tr/min 6 500 tr/min Couple maximal 390 Nm 420 Nm Performances Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK au régime de 4 400 tr/min 4 400 tr/min Vitesse maxi sur circuit 289 km/h / 287 km/h 302 km/h / 300 km/h Taux de compression 12,5 : 1 12,5 : 1 0–100 km/h 5,1 s / 4,9 s 4,9 s / 4,7 s 0–100 km/h – / 4,7 s – / 4,5 s Propulsion 0–160 km/h 11,1 s / 10,8 s 10,3 s / 10,0 s Pack Sport Chrono Plus** 0–160 km/h – / 10,5 s – / 9,7 s Reprise (80–120 km/h) 6,6 s / 7,0 s 6,2 s / 6,7 s Consommation/Émissions*** Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK Cycle urbain (l/100 km) 15,6 / 14,9 16,2 / 15,5 Cycle extra-urbain (l/100 km) 7,5 / 7,0 7,7 / 7,3 Cycle mixte (l/100 km) 10,4 / 9,9 10,8 / 10,3 Émissions CO2 (g/km) 245 / 233 254 / 242 Longueur 4 435 mm 4 435 mm Largeur 1 808 mm 1 808 mm Hauteur 1 310 mm 1 300 mm Empattement 2 350 mm 2 350 mm Pack Sport Chrono Plus** Transmission Type de transmission Propulsion Boîte de vitesse mécanique 6 rapports 6 rapports Boîte PDK* (en option) 7 rapports 7 rapports * Porsche Doppelkupplung 5e rapport Châssis Essieu avant Jambe de force McPherson Jambe de force McPherson Essieu arrière Essieu multibras LSA Essieu multibras LSA Direction Direction à démultiplication variable, Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique assistée, hydraulique Diamètre de braquage 10,9 m 10,9 m Freins Étriers monobloc à 4 pistons Étriers monobloc à 4 pistons en aluminium à l’avant et à l’arrière, en aluminium à l’avant et à l’arrière, disques ajourés et ventilés disques ajourés et ventilés PSM évolué (avec ABS 8.0) PSM évolué (avec ABS 8.0) ABS 8.0 ABS 8.0 Système de stabilité dynamique Système anti-blocage Jantes Pneumatiques Dimensions/valeur Cx AV : 8 J x 18 ET 57 AV : 8 J x 19 ET 57 AR : 10,5 J x 18 ET 60 AR : 11 J x 19 ET 67 Volume du coffre (VDA) 135 l 135 l AV : 235/40 ZR 18 AV : 235/35 ZR 19 Volume du réservoir 64 l 64 l AR : 265/40 ZR 18 AR : 295/30 ZR 19 Coefficient de pénétration Cx = 0,30 C x = 0,30 *Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur. La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg). **Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK. ***Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC (New European Drive Cycle), sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel Porsche. 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet 911 Carrera 4 Cabriolet 911 Carrera 4S Cabriolet Moteur Poids à vide Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK Nombre de cylindres 6 6 DIN 1 555 kg / 1 585 kg 1 565 kg / 1 595 kg Cylindrée 3 614 cm3 3 800 cm3 Selon directive CE* 1 630 kg / 1 660 kg 1 640 kg / 1 670 kg Puissance (DIN) 345 ch (254 kW) 385 ch (283 kW) Poids total en charge autorisé 1 930 kg / 1 960 kg 1 940 kg / 1 970 kg au régime de 6 500 tr/min 6 500 tr/min Couple maximal 390 Nm 420 Nm Performances Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK au régime de 4 400 tr/min 4 400 tr/min Vitesse maxi sur circuit 284 km/h / 282 km/h 297 km/h / 295 km/h Taux de compression 12,5 : 1 12,5 : 1 0–100 km/h 5,2 s / 5,0 s 4,9 s / 4,7 s 0–100 km/h – / 4,8 s – / 4,5 s Intégrale avec différentiel autobloquant 0–160 km/h 11,3 s / 11,0 s 10,4 s / 10,1 s Pack Sport Chrono Plus** 0–160 km/h – / 10,7 s – / 9,8 s Reprise (80–120 km/h) 6,7 s / 7,1 s 6,3 s / 6,8 s Consommation/Émissions*** Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK Cycle urbain (l/100 km) 16,2 / 15,5 16,8 / 16,1 Cycle extra-urbain (l/100 km) 7,8 / 7,4 8,0 / 7,7 Cycle mixte (l/100 km) 10,8 / 10,3 11,2 / 10,7 Émissions CO2 (g/km) 254 / 242 263 / 251 Longueur 4 435 mm 4 435 mm Largeur 1 852 mm 1 852 mm Hauteur 1 310 mm 1 300 mm Empattement 2 350 mm 2 350 mm Pack Sport Chrono Plus** Transmission Type de transmission Intégrale avec différentiel autobloquant Boîte de vitesse mécanique 6 rapports 6 rapports Boîte PDK* (en option) 7 rapports 7 rapports * Porsche Doppelkupplung 5e rapport Châssis Essieu avant Jambe de force McPherson Jambe de force McPherson Essieu arrière Essieu multibras LSA Essieu multibras LSA Direction Direction à démultiplication variable, Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique assistée, hydraulique Diamètre de braquage 10,9 m 10,9 m Freins Étriers monobloc à 4 pistons Étriers monobloc à 4 pistons en aluminium à l’avant et à l’arrière, en aluminium à l’avant et à l’arrière, disques ajourés et ventilés disques ajourés et ventilés PSM évolué (avec ABS 8.0) PSM évolué (avec ABS 8.0) ABS 8.0 ABS 8.0 Système de stabilité dynamique Système anti-blocage Jantes Pneumatiques Dimensions/valeur Cx AV : 8 J x 18 ET 57 AV : 8 J x 19 ET 57 AR : 11 J x 18 ET 51 AR : 11 J x 19 ET 51 Volume du coffre (VDA) 105 l 105 l AV : 235/40 ZR 18 AV : 235/35 ZR 19 Volume du réservoir 67 l 67 l AR : 295/35 ZR 18 AR : 305/30 ZR 19 Coefficient de pénétration Cx = 0,30 C x = 0,30 *Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur. La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg). **Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK. ***Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC (New European Drive Cycle), sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel Porsche. 911 Targa 4 911 Targa 4S 911 Targa 4 911 Targa 4S Moteur Poids à vide Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK Nombre de cylindres 6 6 DIN 1 530 kg / 1 560 kg 1 540 kg / 1 570 kg Cylindrée 3 614 cm3 3 800 cm3 Selon directive CE* 1 605 kg / 1 635 kg 1 615 kg / 1 645 kg Puissance (DIN) 345 ch (254 kW) 385 ch (283 kW) Poids total en charge autorisé 1 910 kg / 1 940 kg 1 920 kg / 1 950 kg au régime de 6 500 tr/min 6 500 tr/min Couple maximal 390 Nm 420 Nm Performances Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK au régime de 4 400 tr/min 4 400 tr/min Vitesse maxi sur circuit 284 km/h / 282 km/h 297 km/h / 295 km/h Taux de compression 12,5 : 1 12,5 : 1 0–100 km/h 5,2 s / 5,0 s 4,9 s / 4,7 s 0–100 km/h – / 4,8 s – / 4,5 s Intégrale avec différentiel autobloquant 0–160 km/h 11,3 s / 11,0 s 10,4 s / 10,1 s Pack Sport Chrono Plus** 0–160 km/h – / 10,7 s – / 9,8 s Reprise (80–120 km/h) 6,7 s / 7,1 s 6,3 s / 6,8 s Consommation/Émissions*** Boîte mécanique / PDK Boîte mécanique / PDK Cycle urbain (l/100 km) 15,9 / 15,5 16,5 / 15,8 Cycle extra-urbain (l/100 km) 7,7 / 7,4 7,9 / 7,7 Cycle mixte (l/100 km) 10,6 / 10,3 11,0 / 10,7 Émissions CO2 (g/km) 249 / 242 259 / 251 Longueur 4 435 mm 4 435 mm Largeur 1 852 mm 1 852 mm Hauteur 1 310 mm 1 300 mm Empattement 2 350 mm 2 350 mm Pack Sport Chrono Plus** Transmission Type de transmission Intégrale avec différentiel autobloquant Boîte de vitesse mécanique 6 rapports 6 rapports Boîte PDK* (en option) 7 rapports 7 rapports * Porsche Doppelkupplung 5e rapport Châssis Essieu avant Jambe de force McPherson Jambe de force McPherson Essieu arrière Essieu multibras LSA Essieu multibras LSA Direction Direction à démultiplication variable, Direction à démultiplication variable, assistée, hydraulique assistée, hydraulique Diamètre de braquage 10,9 m 10,9 m Freins Étriers monobloc à 4 pistons Étriers monobloc à 4 pistons en aluminium à l’avant et à l’arrière, en aluminium à l’avant et à l’arrière, disques ajourés et ventilés disques ajourés et ventilés PSM évolué (avec ABS 8.0) PSM évolué (avec ABS 8.0) ABS 8.0 ABS 8.0 Système de stabilité dynamique Système anti-blocage Jantes Pneumatiques Dimensions/valeur Cx AV : 8 J x 18 ET 57 AV : 8 J x 19 ET 57 AR : 11 J x 18 ET 51 AR : 11 J x 19 ET 51 Volume du coffre (VDA) 105 l 105 l AV : 235/40 ZR 18 AV : 235/35 ZR 19 Volume du réservoir 67 l 67 l AR : 295/35 ZR 18 AR : 305/30 ZR 19 Coefficient de pénétration Cx = 0,30 C x = 0,30 *Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur. La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg). **Par comparaison avec la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK. ***Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 5 (715/2007/CE et 692/2008/CE) selon le nouveau cycle de conduite européen NEDC (New European Drive Cycle), sur des véhicules dotés de l’équipement de série. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel Porsche. M Index Matériaux A Aérokit Cup 147 Châssis sport 73 Essieux Châssis 66 Essuie-glace arrière Affichage des performances 74,77 Climatisation Airbags 92 Code de personnalisation 146 G Allumage 47 Coffre 119 Gestion du moteur AluDesign 158 Commande vocale 102 Arceau de sécurité 93 Communication Assistance au démarrage 61 Compétition 122 Concept d’éclairage 85 Haut-parleurs 104 Concept de toit 36 HomeLink Bois Makassar 156 45 90 Cuir 142, 154 Boîte de vitesse Porsche ­Doppelkupplung (PDK) 55 D Boîte de vitesse mécanique 60 Diagnostic embarqué BOSE® Surround 104 à glissement limité Direction 63, 73 69 Capote 32 E Échappement sport Système de freinage 133 40 Recyclage en céramique 88 40 Refroidissement du moteur 47 Système de freinage 86 Refroidissement par eau 47 Système de transport sur toit 119 flux transversal 47 T Réglage de l’arbre à cames 44 Teintes Niveau sonore 134 O Ordinateur de bord Régulateur de vitesse 111 Régulation lambda stéréo 49, 133 Régulation sélective 141 Extérieur 140 Intérieur 142 Téléphone 102 Injection directe d’essence (DFI)40 Pack Audio Plus Instruments 106 Pack Sport Chrono Plus 103 Personnalisation 136 78, 151 Phares Bi-Xénon 84 Saute-vent 33 Traitement des gaz Pompe à huile 46 Sécurité 80 d’échappement Service 164 Jantes K Kit moteur Carrera S du cliquetis 103 ­Management (PASM) Levier de vitesse PDK Composite Brake (PCCB) 59 72 Lubrification intégrée Enlèvement à l’usine à carter sec Carburant 134 Entretien Carnet de bord électronique 102 Environnement 130 Carrosserie 90 Essieu arrière 68 Management (PSM) Catalyseurs 49, 133 Essieu avant 68 Porsche Traction Lunette arrière en verre ­Management (PCM) 46 32, 37 88 100 Porsche Side Impact Protection System (POSIP) 93 Porsche Stability Management (PTM) 70 62 Toit en verre 36 Toit ouvrant/coulissant S relevable électriquement Servofrein en tandem Sièges Porsche Communication Éclairage d’accompagnement 120 120 74 Porsche Active Suspension 150 Rétroviseurs extérieurs 50 139 Capote P 157 101 120 I 168 Chargeur CD/DVD Refroidissement par 33, 148 120 79 Moteur en alliage léger 50 103, 105 la pression des pneus (TPM) Moteur 6 cylindres à plat Caractéristiques techniques 51, 134 49 Système de contrôle de 118 Carbone 162 Système d’échappement Rangements L 48, 150 120 146 Porsche Ceramic 30, 94 Protection contre le vol Monogramme « 911 » C Cabriolets 134 121, 147 Différentiel arrière Sound-System Système d’alimentation R Interface audio universelle 51 103 101 Hardtop 121 Conception 74 20 48 téléphone mobile Module de navigation H AudioPilot ® Conception allégée Mémoire individuelle Modèles N Assistance parking B 133 Système d’admission 68 99 100, 159 Pré-équipement pour 87 114 Transmission intégrale Transmission Tuner TV 121 133 62 52 102 Sièges arrière 117 Sièges baquet sport 116 V Sièges chauffants 117 VarioCam Plus Sièges confort 115 Vehicle Tracking System 120 Sièges enfant 117 Volant chauffant 113 Sièges sport adaptatifs 116 Volants 112 Sièges sport 115 Multifonction Sièges ventilés 117 Sport Système audio 100 44 112 58, 112 Les modèles photographiés dans Toute reproduction, représentation cette documentation (caractéristi­ intégrale ou partielle, par quelque ques et équipements) sont ceux du procédé que ce soit, faite sans le marché allemand et correspondent consentement préalable de la aux normes applicables en société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG est Allemagne. Ils comportent par illicite. exemple des équipements en option avec supplément de prix, Porsche, l’écusson Porsche, 911, et certaines versions ou options Carrera, Targa, Tequipment, PCCB, ne sont pas disponibles dans PCM, PDK et PSM sont des tous les pays. Veuillez consulter marques déposées par la société le Réseau Officiel Porsche pour Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. connaître avec précision les ­caractéristiques et équipements La société Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG des modèles commercialisés encourage l’utilisation des pâtes à dans votre pays. Les informations papier issues de la gestion durable fournies ici sur la construction, des forêts. Le papier de ce la livraison, l’aspect extérieur des catalogue a été certifié selon les véhicules, les performances, les règles très strictes du programme dimensions, le poids, la consom­ de reconnaissance des certifications mation et les coûts d’exploitation forestières PEFC (Program for the sont celles disponibles au moment Endorsement of Forest Certification). de l’impression. Sous réserve de toute erreur et de toute modi­ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG fication dans la conception, Porscheplatz 1 l’équipement et le programme 70435 Stuttgart de livraison, ainsi que de toute Germany variation de teintes et de matériaux. www.porsche.com © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2009 Édition : 03/09 Les textes, photos et autres infor­ Imprimé en Allemagne mations contenus dans le présent WSLC1001000130 FR/WW catalogue sont la propriété de la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. ">
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