BENDIX BW2469F Manuel utilisateur

SD-13-4767F
Caractéristiques
de fonctionnement
Module ABS (remorque) TABS-6 de Bendix®
Orifice de
commande
3/8 po NPT avec
filtre intégral
Couvercle BCE
(scellé)
Le connecteur BCE diffère
selon le module (de série ou
haut de gamme) – Cf. Tableau
Couvercle,
connecteur BCE
(amovible)
Tiroir relais
modulateur
intégré
Orifice
d’alimentation
3/4 po NPT
Étiquette,
brochage BCE
(cf. page 31)
Connecteurs
des capteurs de
vitesse de roue
Le module TABS-6 de
série est muni d’un
connecteur à 5 broches
Trous
débouchants
pour montage sur
cadre (châssis)
Quatre (4) orifices de
refoulement 3/8 po NPT
(vers récepteurs de
freinage)
Étiquette,
numéro de pièce
(cf. page 31)
FIGURE 1 – MODULES TABS-6 DE SÉRIE ET HAUT DE GAMME
INTRODUCTION
Le module TABS-6 de Bendix® pour freinage pneumatique intègre
un contrôleur ABS et un modulateur. Il est destiné aux remorques,
semi-remorques et diabolos pour service sévère. Le module agit
comme valve relais en freinage normal, mais aide à améliorer
la stabilité en limitant le blocage des roues lors d’un freinage
d’urgence. Un bloc de commande électronique (BCE) et un tiroir
relais modulateur (TRM) font partie intégrante de tous les modules
ABS pour remorque (2C/1M [deux capteurs, un modulateur]). La
configuration automatique du module TABS-6 haut de gamme
permet de gérer plus de capteurs et de modulateurs, soit jusqu’à
4C/3M au lieu de 2C/1M pour le module de série.
Autres caractéristiques des modules TABS-6 de Bendix® :
• Branchements électriques internes sur le modulateur principal,
ce qui rend inutiles les faisceaux de fils externes torsadés.
• Montage facultatif sur le réservoir de service ou sur le châssis,
sans supports supplémentaires.
• Codes clignotants (diagnostics) et compatibilité avec des outils
de diagnostic évolués.
• Prise en charge des courants porteurs en ligne (CPL) transmis
au véhicule tracteur.
• Soupape d’équilibrage de pression dans le boîtier scellé du
BCE pour favoriser une étanchéité supérieure.
• Un capuchon anti-poussière à verrouillage offrant une protection
supplémentaire des câbles et connecteurs électriques.
• Un filtre de nylon à entretien pour empêcher les corps étrangers
de pénétrer dans l’orifice de commande.
Pour ôter le couvercle, faire
glisser la patte de verrouillage
Le module TABS-6 haut
de gamme est muni d’un
connecteur à 18 broches
TABLE DES MATIÈRES
PAGE
Renseignements généraux sur le système
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Pratiques de maintenance sécuritaires. . . . . . . . . . . 2
Composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Configurations du montage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Courants porteurs en ligne (CPL) . . . . . . . . . . . . . . . 2
Faisceaux de fils torsadés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Alimentation électrique et masse . . . . . . . . . . . . . . . 4
Voyant ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Capteurs de vitesse de roue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Tiroir modulateur ABS BR9235™. . . . . . . . . . . . . . . . 5
Liaison diagnostic J1708/J1587 . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Entrée-Sortie (E/S) auxiliaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Programme ABS Flex™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Mémoire bloc-notes client. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Séquence de mise sous tension. . . . . . . . . . . . . . . . 6
Fonctionnement ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Configuration automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Fonction odomètre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Rayon de roulement non standard . . . . . . . . . . . . . . 8
Détection, codes d’anomalie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Arrêt partiel ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Diagnostics, codes clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Codes d’anomalie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Outils de diagnostic manuels ou informatiques . . . 13
Outils de diagnostic ABS de Bendix . . . . . . . . . . . . 13
Contacts Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Maintenance du module TABS-6 . . . . . . . . . . . . . . 15
Démontage du module TABS-6 . . . . . . . . . . . . . . . 15
Remplacement D’autres Contrôleurs ABS. . . . . . . . . . . 15
Remontage Du Module TABS-6 . . . . . . . . . . . . . . . 15
Essais d’étanchéité et de fonctionnement . . . . . . . 16
Câblage ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Dépannage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17-31
1
PRATIQUES DE MAINTENANCE SÉCURITAIRES
AVERTISSEMENT! LIRE ET OBSERVER
CES CONSIGNES POUR PRÉVENIR LES
BLESSURES, VOIRE LA MORT :
Lors d’un travail sur un véhicule ou à proximité, toujours
prendre les précautions générales suivantes :
1.
2.
3.
Stationner le véhicule sur une surface plane, appliquer
le frein de stationnement et bloquer les roues. Toujours
porter des lunettes de sécurité.
Arrêter le moteur et retirer la clé de contact lors d’un
travail sous un véhicule ou autour de celui-ci. Lors d’un
travail dans le compartiment moteur, couper celui-ci
et retirer la clé de contact. Lorsque les circonstances
exigent que le moteur tourne, REDOUBLER DE
PRUDENCE pour prévenir les blessures; veiller à ne
pas toucher les composants en mouvement, en rotation,
chauffés, sous tension ou avec des fuites.
Ne pas tenter de poser, de déposer, de démonter ou
d’assembler un composant avant d’avoir lu et d’avoir
bien compris les procédures recommandées. Utiliser
uniquement les outils appropriés et prendre toutes les
précautions visant le maniement de ces outils.
4.
Avant de commencer TOUT travail sur le véhicule, veiller
à dépressuriser tous les réservoirs lorsque le travail
est effectué sur le système de freinage pneumatique
du véhicule ou sur tout autre système auxiliaire à air
comprimé. Si le véhicule est équipé d’un dessiccateur
d’air AD-IS® ou d’un module de réservoir de séchage,
dépressuriser le réservoir de purge.
5.
En se conformant aux procédures recommandées par
le fabricant, mettre hors tension le circuit électrique
de manière à couper en toute sécurité l’alimentation
électrique du véhicule.
6.
Ne jamais excéder les niveaux de pression recommandés
par le fabricant.
7.
Ne jamais brancher ou débrancher un tuyau ou une
conduite sous pression (effet de fouet possible). Ne
jamais enlever un composant ou un bouchon avant
de s’être assuré au préalable que tout le système a été
dépressurisé.
8.
9.
Utiliser uniquement les pièces détachées, composants
et trousses d’origine Bendix®. La quincaillerie, les
tubes, tuyaux, raccords, etc. de rechange doivent être
d’une taille, d’un type et d’une résistance équivalant à
l’équipement original et être conçus spécifiquement
pour de telles applications et de tels systèmes.
Les composants avec des filets foirés ou les pièces
endommagées doivent être remplacés plutôt que
réparés. Ne pas tenter des réparations qui exigent un
usinage ou un soudage, sauf si ces procédures sont
clairement indiquées et approuvées par le fabricant du
véhicule et du composant.
10. Avant de remettre le véhicule en service, vérifier que
tous les composants et tous les systèmes ont été
adéquatement remis en état de marche.
11. En ce qui concerne les véhicules équipés d’un système
d’antidérapage automatique, ce dernier doit être
désactivé (le témoin du système devrait être ALLUMÉ)
avant de procéder à tout entretien du véhicule lorsqu’une
ou plusieurs roues sur un essieu moteur doivent être
soulevées du sol et en mouvement.
2
COMPOSANTS
Les composants suivants sont normalement requis pour la
pose d’un module TABS-6 :
•
•
•
•
Capteurs de vitesse de roue WS-24™ de Bendix® (2 ou 4,
selon la configuration). Chaque capteur est fixé à l’aide d’un
manchon de serrage de capteur Bendix. Cf. page 5.
Tiroirs relais modulateurs BR9235™ de Bendix® (0, 1, ou
2 selon la configuration). Cf. page 5.
Voyant ABS monté sur remorque. Cf. page 4.
Faisceau(x) de fils torsadés, au besoin. Cf. page 3.
CONFIGURATIONS DU MONTAGE
Montage réservoir (manchon fileté)
Les modules TABS-6 peuvent être montés sur le réservoir
avec un manchon fileté 3/4 po NPT, Schedule 80 (acier de
forte épaisseur), directement entre le réservoir de service de
la remorque et l’orifice d’alimentation. Un réservoir avec un
orifice renforcé doit alors être utilisé.
Montage cadre (châssis)
Les modules TABS-6 ont des trous débouchants pour un
montage cadre directement sur le longeron de cadre de
châssis ou sur la traverse de la remorque. Deux boulons
Grade 5 3/8-16, longueur typique 5 po, serrés à 180-220 lb-po
(20-25 Nm), sont alors recommandés.
COURANTS PORTEURS EN LIGNE (CPL)
Depuis le 1er mars 2001, tous les véhicules neufs remorqués
transmettent un signal sur la ligne d’énergie à un voyant
ABS de remorque dans la cabine. Ce signal utilise une
norme industrielle pour véhicules poids lourds (diagnostics
PLC4Trucks). Le bloc de commande électronique (BCE) ABS
de la remorque transmet normalement le signal par le fil bleu
(ligne d’énergie) du connecteur J560. Cf. Figures 2 et 3.
Les modules TABS-6 prennent en charge les courants
porteurs en ligne, en conformité avec SAE J2497.
Détection et mesure du signal CPL
Un module TABS-6 transmet en permanence des messages
CPL pour indiquer l’état ABS de la remorque. À la mise sous
tension ou lors d’un état d’anomalie ABS de la remorque, le
module TABS-6 signale à l’organe ABS du tracteur d’allumer
le voyant de bord ABS remorque.
Des outils de diagnostic sont proposés; ils détectent la
présence d’un signal CPL et établissent des diagnostics plus
approfondis directement sur la ligne d’énergie. Pour de plus
amples renseignements sur ces outils de diagnostic, contacter
Bendix ou s’informer auprès de votre distributeur ou marchand
autorisé Bendix.
Un oscilloscope peut aussi être utilisé pour vérifier la présence
et la force d’un signal CPL sur la ligne d’énergie. Le signal CPL
est un signal modulé en fréquence et en amplitude. Selon la
charge sur la ligne d’énergie, l’amplitude du signal CPL peut
aller de 5,0 mV crête à crête jusqu’à 7,0 mV crête à crête.
FAISCEAUX DE FILS TORSADÉS
2 V. c.c.
Plusieurs faisceaux de fils torsadés sont proposés pour
raccorder le module TABS-6 au système de freinage ABS
et à d’autres composants du système de la remorque. Les
faisceaux ont un joint d’étanchéité à l’interface du connecteur
et ils sont clairement étiquetés pour faciliter leur pose. La
fabrication des faisceaux de fils des modules TABS 6 repose
sur une technologie de surmoulage. En conséquence, Bendix
recommande de remplacer tout le faisceau s’il a des signes
de dommages ou de corrosion.
0 V. c.c.
Les choix de connecteurs suivants peuvent être présents :
12 V. c.c.
10 V. c.c.
8 V. c.c.
6 V. c.c.
4 V. c.c.
Modulateur 2 (MOD2), Modulateur 3 (MOD3), auxiliaire,
diagnostic et capteurs de vitesse de roue pour essieu
supplémentaire.
FIGURE 2 – LIGNE D’ÉNERGIE SANS SIGNAL CPL
12 V. c.c.
10 V. c.c.
8 V. c.c.
6 V. c.c.
4 V. c.c.
2 V. c.c.
0 V. c.c.
FIGURE 3 – LIGNE D’ÉNERGIE AVEC SIGNAL CPL
Les réglages de l’oscilloscope suggérés sont : couplage à courant
alternatif, 1 volt/div., 100 µsec/div. Le signal doit être mesuré sur
la broche 7 du connecteur J560 à l’avant de la remorque.
Remarque : Tous les modules TABS-6 étant munis de deux
connecteurs principaux pour les capteurs de vitesse de roue,
ces connexions sont distinctes du faisceau de fils.
Connecteurs BCE
La prise BCE des modules TABS-6 de série est un connecteur
étanche à 5 broches 97-99 TTMA de Packard. Fonctionnalités :
alimentation feu de freinage, alimentation constante, masse,
voyant ABS monté sur la remorque et une entrée-sortie (E/S)
auxiliaire.
La prise BCE des modules TABS-6 haut de gamme est un
connecteur étanche à 18 broches de Deutsch DT; mêmes
fonctionnalités que la prise de série, avec en outre des
modulateurs, des capteurs de vitesse de roue et plusieurs
E/S auxiliaires supplémentaires.
Connecteurs 2
broches, capteurs
supplémentaires de
vitesse de roue
(SAL et SAR)
Voyant et
alimentation
(POWER/WL),
5 broches
Connecteur BCE, 18 broches
Modulateur 2 (MOD2),
3 broches
Faisceau, module haut de gamme
(4C/2M avec diagnostic)
Diagnostic, 4 broches
Auxiliaire
(optionnel)
Modulateur 3 (MOD3),
3 broches (optionnel)
5XXX....
B
A
5XXX...
E
D
Vers faisceau Module
TABS-6
Vers tiroir relais modulateur
ABS BR9235™
Faisceau de rallonge modulateur
Vers outil
diagnostic
Voyant et alimentation
(POWER/WL),
5 broches
C
Connecteur
BCE, 5 broches
Diagnostic
optionnel
Faisceau, module de série (2C/1M)
avec diagnostic optionnel
Vers faisceau Module
TABS-6
5XXX...
Faisceau d’outil de diagnostic
Vers BCE ou faisceau
Faisceau de rallonge,
capteur de vitesse de roue
Vers capteur de vitesse
de roue WS-24™
FIGURE 4 – CHOIX DE FAISCEAUX DE FILS TORSADÉS
3
Connecteur, voyant ABS/alimentation électrique
Le faisceau du module TABS-6 de série est muni d’un
connecteur étanche à 5 broches 97-99 TTMA RP de Packard
(allumage feu de freinage, alimentation constante, masse,
voyant ABS monté sur la remorque).
Le fil du voyant ABS/de l’alimentation est proposé en plusieurs
longueurs pour satisfaire à la majorité des installations (par
ex., essieux coulissants).
Connecteurs, capteurs de vitesse de roue
Deux connecteurs à 2 broches sont fournis pour les capteurs
supplémentaires (utilisations ABS 4C). Ces connecteurs
à 2 broches sont étiquetés SAL (capteur supplémentaire
gauche) et SAR (capteur supplémentaire droit). Bendix offre
aussi des rallonges de diverses longueurs.
Circuit
Conn.
Conn.
Conn.
Conn.
remorque ABS
BCE
BCE
7
5
5
18
broches broches broches broches
Allumage alimentation
CPL (fil bleu)
7
B
B
6
Alimentation
feu de freinage
(fil rouge)
4
A
A
12
Masse
(fil blanc)
1
E
E
18
S.O.
D
D
5
Voyant
(fil blanc/vert)
TABLEAU 2 – ALIMENTATION ET MASSE
Connecteurs, modulateurs ABS
Les faisceaux des modules TABS-6 haut de gamme ont un
ou deux connecteurs de modulateur, pour les remorques à
deux ou trois modulateurs. Ces connecteurs à 3 broches
sont étiquetés MOD2 et MOD3. (Remarque : MOD1 désigne
le modulateur interne du module TABS-6.) Les faisceaux
pour modulateurs distants sont proposés en plusieurs
longueurs pour répondre aux exigences de la majorité des
installations.
Connecteur, diagnostic
Les faisceaux des modules TABS-6 haut de gamme sont
munis d’un connecteur de diagnostic à 4 broches pour un
outil de diagnostic (gestion de la mise sous tension du BCE,
de la masse et de l’information sur les données). Bendix
propose des câbles de diagnostic à distance permettant un
orifice de diagnostic standard J1708/J1587 sur le côté de la
remorque.
Connecteur, entrée-sortie auxiliaire
Les faisceaux des modules TABS-6 de série permettent
le branchement optionnel d’une seule E/S auxiliaire. Un
connecteur auxiliaire optionnel permet le raccordement aux
broches BCE E/S auxiliaires du module TABS-6. Les faisceaux
des modules haut de gamme permettent le branchement
optionnel de six E/S auxiliaires maximum.
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE ET MASSE
Le module TABS-6 reçoit l’énergie électrique de la remorque par
les circuits d’allumage et du feu de freinage. Cf. Tableaux 1 et 2
pour les valeurs de sortie et l’emplacement des broches.
Mode fonctionnement
Valeur
Plage de fonctionnement
8,0 à 16,0 V c.c.
BCE sous tension
135 mA @ 12 V c.c.
ABS sous tension
(1 modulateur)
3,7 A @ 12 V c.c.
ABS sous tension
(2 modulateurs)
5,2 A @ 12 V c.c.
TABLEAU 1 – VALEURS POUR SORTIES
4
FIGURE 5 – VOYANT ABS MONTÉ SUR REMORQUE
VOYANT ABS
Voyant monté sur remorque
Le module TABS-6 commande un voyant ABS, indiquant l’état
ABS de la remorque. Avec l’énergie fournie par le véhicule
tracteur, le module allume le voyant ABS en donnant un signal
de 12,0 V c.c. (l’autre côté du voyant est mis à la masse). La
sortie du voyant ABS est raccordée à la broche D (connecteur
à 5 broches, module de série), et à la broche 5 (connecteur
à 18 broches, module haut de gamme).
Voyant de bord (à commande CPL)
Les modules TABS-6 utilisent les normes SAE J2497 pour
prendre en charge les courants porteurs en ligne (CPL). Le
module TABS-6 transmet un signal au véhicule tracteur par la
ligne d’énergie. Cette information permet au contrôleur ABS
du véhicule tracteur de savoir quand allumer le voyant ABS
de remorque monté sur la planche de bord.
L’état ABS de la remorque est transmis par le fil d’alimentation
d’allumage (fil bleu du connecteur J560), la broche B
(connecteur à 5 broches du module de série), ou la broche 6
(connecteur à 18 broches du module haut de gamme).
CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE
WS-24™ DE BENDIX®
Les capteurs WS-24™ détectent la vitesse de rotation d’une
roue et transmettent cette information au module TABS-6 (cf.
Figure 6). Le moyeu des roues des véhicules est doté d’une
couronne d’impulsion (ou disque-cible) : lors de la rotation de
la roue, les dents de la couronne (rélucteurs) passent devant
le capteur et provoquent des impulsions électriques (signal
alternatif). Le module TABS-6 reçoit le signal alternatif, dont la
tension et fréquence varient selon avec la vitesse de rotation
de la roue. (Le réglage par défaut est prévu pour une cible
100 dents.) Selon l’essieu du véhicule et les configurations
du contrôleur ABS, deux ou quatre capteurs de vitesse
doivent être utilisés. Cf. à la page 17 (schémas des circuits)
l’emplacement des broches de connecteurs des capteurs.
Le montage correct des capteurs est essentiel au bon
fonctionnement du système de freinage ABS.
Le capteur WS-24™ est normalement logé dans un portecapteur soudé sur l’essieu. Il est protégé par une chemise
en acier inoxydable et est destiné à être utilisé avec des
manchons de serrage en cuivre au béryllium (ces manchons
sont parfois appelés bagues de serrage, manchons à friction
ou encore étriers). Cf. Figure 6. Le manchon de serrage
procure un ajustement serré entre l’alésage du porte-capteur
et le capteur WS-24™.
Manchon de
serrage du
capteur
Capteurs de
vitesse à 90°
Logo estampillé
sur le manchon
Capteurs de
vitesse droits
™
FIGURE 6 – CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE WS-24 DE
BENDIX®
1. Pour augmenter la protection contre la corrosion, il est
conseillé d’appliquer de la graisse au lithium ou au silicone
approuvée pour les températures élevées à l’intérieur du
porte-capteur, sur le capteur et sur un manchon de serrage
neuf.
2. Loger le manchon de serrage neuf dans le porte-capteur,
les pattes pointant vers l’intérieur du véhicule. À noter
que les capteurs de vitesse de roue WS-24™ doivent
avoir le manchon de serrage approprié pour éviter les
problèmes causés par une force de rétention réduite
(c.-à-d., déplacement excessif du capteur à cause d’un
ajustement insuffisamment serré entraînant des codes
d’anomalie ABS).
3. Enfoncer délicatement (NE PAS FRAPPER) le capteur en
butée contre la face de la couronne d’impulsion. Fixer le
câble du capteur à l’essieu/la fusée d’essieu à 3 à 6 po
du capteur.
4. Appliquer un peu de graisse diélectrique sur le connecteur
du capteur et celui du faisceau.
5. Accoupler les connecteurs en poussant pour enclencher
la patte de verrouillage.
IMPORTANT : Veiller à régler les roulements de moyeu en
conformité avec les recommandations du fabricant.
L’ajustement serré permet au capteur WS-24™ de glisser
d’avant en arrière sous impulsion tout en gardant sa position
lorsque l’impulsion s’arrête. Lorsque le capteur WS-24™ est
inséré à fond dans le porte-capteur et que la roue est posée
sur l’essieu, le rélucteur du moyeu entre en contact avec le
capteur, ce qui a pour effet de repousser ce dernier. En outre,
le jeu normal du roulement repoussera aussi le capteur du
rélucteur. La combinaison de ces deux actions produira un jeu
entre organes mobiles (capteur et rélucteur) ou entrefer.
Un jeu de roue excessif peut entraîner des codes d’anomalie
lorsque le capteur est repoussé trop loin de la couronne
d’impulsion.
TIROIRS RELAIS MODULATEURS ABS
BR9235™ DE BENDIX®
Les tiroirs relais modulateurs BR9235™ de Bendix® (TRM) sont
obligatoires lorsqu’il faut des tiroirs supplémentaires pour des
systèmes de freinage à plusieurs voies (par ex., configurations
ABS 2C/2M, 4C/3M).
Le TRM est une soupape de commande électropneumatique;
l’air passe en dernier dans cette soupape tandis qu’il se
dirige vers les récepteurs de freinage. L’électroaimant de
maintien (normalement ouvert) et l’électroaimant d’évacuation
(normalement fermé) sont excités pour modifier avec précision
la pression de freinage sur commande. En freinage normal, le
TRM BR9235™ agit comme une valve relais normale. Lorsque
le chauffeur exerce une pression sur les freins ou la relâche,
le signal de commande de la pédale du tracteur excite le
TRM BR9235™, qui exerce alors une pression proportionnelle
(régulation) aux récepteurs de freinage de la remorque.
Le TRM BR9235™ est proposé en deux styles, montage sur
réservoir ou montage avec support.
Connecteur
3 broches,
solénoïde du
modulateur
Orifice
d’alimentation
3/8 po NPT avec
filtre intégral
Quatre orifices de
refoulement 3/8 po NPT
(vers récepteurs de freinage)
FIGURE 7 – TIROIR RELAIS MODULATEUR BR9235™ DE
BENDIX®
5
PROGRAMME ABS FLEX™
Montage réservoir (manchon fileté)
™
Le TRM BR9235 peut être monté sur le réservoir avec un
manchon fileté 3/4 po NPT, nomenclature 80 (acier de forte
épaisseur), entre le réservoir de service de la remorque et
l’orifice d’alimentation. Un réservoir avec un orifice renforcé
doit alors être utilisé.
Montage cadre (châssis)
Il est aussi possible de monter un TRM BR9235™ avec un
support de cadre directement sur le longeron de cadre de
châssis ou sur la traverse de la remorque. Deux boulons
Classe 5, 3/8-16, longueur typique 5 po, serrés à 180-220 lb-po
(20-25 Nm), sont alors recommandés.
LIAISON DIAGNOSTIC J1708/J1587
Le module TABS-6 haut de gamme fournit une liaison
diagnostic J1708/J1587, avec données et alimentation
électrique, afin de communiquer avec le véhicule et divers
outils de diagnostic. Diverses fonctions (diagnostics, essais,
configuration, transfert de données...) sont exécutées par
l’intermédiaire de cette liaison. Des outils de diagnostic,
comme le dispositif MPSI Pro-Link™ et le logiciel de diagnostic
ACom ™ de Bendix ® (version 4.0 ou plus récente), sont
compatibles avec le module TABS-6.
Le courant de l’allumage doit alimenter le module TABS-6
pour établir la liaison de diagnostic.
Le programme ABS Flex™ utilise le langage de conception
ADL (Auxiliary Design Language) pour permettre au module
TABS-6 d’exécuter les fonctions auxiliaires personnalisées.
Les programmes élaborés sous ABS Flex™ peuvent être
téléchargés à la chaîne de montage ou sur place pour gérer
les fonctions autres que celle de freinage.
Par exemple, un programme ABS Flex™ offre la possibilité de
communiquer les états suivants : gonflement ou température
des pneus; température de la remorque frigorifique; présence
de chargement; position de la goupille coulissante; position
de l’essieu relevable; alarme marche arrière/proximité; et
poids du véhicule.
Les programmes ABS Flex™ gèrent les fonctions auxiliaires
E/S et/ou les diagnostics SAE J1587 et les liaisons de données
des courants porteurs en ligne SAE J2497. S’informer auprès
de son directeur de comptes Bendix sur un programme ABS
Flex™ adapté au(x) véhicule(s).
MÉMOIRE BLOC-NOTES CLIENT
La fonction Mémoire bloc-notes permet au client ou à
l’utilisateur final d’enregistrer jusqu’à 756 octets d’information.
Cette information est ensuite lue avec le logiciel de diagnostic
ACom™ de Bendix® (version 4.0 ou plus récente).
La capacité de mémoire peut être augmentée au besoin
jusqu’à 1K, soit au total 1 008 octets de données. Contacter
Bendix pour des informations complémentaires.
ENTRÉE-SORTIE (E/S) AUXILIAIRE
Le module de série est muni d’une fonction auxiliaire E/S.
SÉQUENCE DE MISE SOUS TENSION
Quant au module haut de gamme, il fournit jusqu’à cinq
fonctions auxiliaires et une mise à la masse supplémentaire.
Cf. Tableau 3 ci-dessous.
À la mise sous tension, le module TABS-6 effectue une série
d’auto-contrôles pouvant aider un technicien à établir l’état et
la configuration du système de freinage ABS.
Le logiciel de diagnostic ACom™ de Bendix® (version 4.0
ou plus récente) est compatible avec la configuration de la
fonction auxiliaire E/S du module TABS-6.
Nom
BCE
Broche BCE
Fonctions auxiliaires
Fonction par défaut
AUX
Série
C
• Circuit d’attaque côté haute tension…
ou Entrée numérique… ou • Entrée analogique
Aucune
AUX1
Haut de gamme
16
• Circuit d’attaque côté haute tension…
ou Entrée numérique
Modulateur 3 (MOD3)
Électroaimant de maintien
AUX2
Haut de gamme
10
• Circuit d’attaque côté haute tension…
ou Entrée numérique
Modulateur 3 (MOD3)
Électroaimant d’évacuation
AUX3
Haut de gamme
15
• Circuit d’attaque côté haute tension…
ou Entrée numérique
Modulateur 2 (MOD2)
Électroaimant de maintien
AUX4
Haut de gamme
9
• Circuit d’attaque côté haute tension…
ou Entrée numérique
Modulateur 2 (MOD2)
Électroaimant d’évacuation
AUX5
Haut de gamme
4
• Circuit d’attaque côté basse tension…
ou Entrée analogique
Modulateur 3 (MOD3)
Neutre
AUX6
Haut de gamme
3
• Circuit d’attaque côté haute tension…
ou Entrée numérique
Alimentation diagnostic J1587
TABLEAU 3 – FONCTIONS PAR DÉFAUT ET AUXILIAIRES E/S
6
Voyants d’état du
système ABS
Mise sous
tension
0,5 1,5 2,0 2,5 3,0 (s)
Voyant ABS monté Allumé
sur remorque Éteint
Voyant ABS remorque Allumé
sur planche de bord
(CPL détectés)* Éteint
Voyant ABS remorque Allumé
sur planche de bord
(CPL non détectés)* Éteint
*Sur certains véhicules, le voyant ABS remorque s’allumera
à la mise sous tension, avec ou sans détection d’un signal
CPL provenant de la remorque. Consulter la documentation
du fabricant pour plus de détails à ce sujet.
FIGURE 8 – SÉQUENCE D’ALLUMAGE DU VOYANT ABS
REMORQUE
Voyant ABS de la remorque
À la mise sous tension et en l’absence d’anomalies détectées,
le voyant ABS de la remorque s’allume pendant 2,5 secondes
(vérification de l’ampoule), puis s’éteint. Cf. Figure 8.
Si un véhicule tracteur et une remorque adaptés à CPL
sont mis sous tension en même temps, le module TABS-6
déclenchera aussi la vérification de l’ampoule du voyant ABS
de la remorque sur la planche de bord.
Vérification par le son du modulateur à la mise
sous tension
À la mise sous tension, le module TABS-6 lance une
vérification par le son du modulateur. Cette vérification
électrique et pneumatique du modulateur ABS peut être utile
au technicien pour cerner les problèmes de montage ou de
câblage du modulateur.
Lorsqu’une pression de freinage est exercée, un modulateur
correctement monté produira cinq sons brefs de pression d’air.
S’il y a des modulateurs supplémentaires, le module TABS6 produit 5 sons au modulateur interne (MOD1), puis pour
chaque autre modulateur en séquence (par ex., MOD1, puis
MOD2, et enfin MOD3). La séquence est ensuite répétée.
Si le modulateur est mal câblé, il ne produira qu’un seul son,
ou restera silencieux. Si une anomalie est détectée en cours
de la vérification par son du modulateur, comparer le câblage
et la plomberie du modulateur avec les schémas de circuits
du module TABS-6 (cf. page 17).
FONCTIONNEMENT ABS
Le module TAB-6 contrôle les roues de la remorque, par essieu
ou par côté, à l’aide de capteurs de vitesse de roue, de tiroirs
relais modulateurs et d’un bloc de commande électronique (BCE).
Le module TABS-6 surveille constamment la vitesse des roues
et contrôle le freinage lorsque les roues bloquent : il régule la
pression de freinage, optimisant ainsi l’adhérence des roues sur
la surface de roulement. En d’autres termes, lorsqu’un glissement
excessif ou un blocage de roue est détecté, le BCE excite les
tiroirs relais modulateurs pour réduire la pression de freinage des
roues : il a en effet la capacité de « pomper » les freins d’une seule
roue ou paire de roues à une cadence plus rapide et de manière
plus précise que ne peuvent le faire les réflexes humains.
Contrôleur d’essieu
Le contrôleur d’essieu du module TABS-6 utilise un seul
tiroir relais modulateur pour contrôler la vitesse des roues
des deux côtés d’un essieu donné ou des essieux. Lors
de l’enclenchement de l’ABS sur une surface de roulement
offrant une faible adhérence des pneus (chaussée dégradée,
glissante, route de gravier...) ou sur une section de faible
adhérence (par ex., plaque de verglas sur une chaussée
asphaltée), le contrôleur d’essieu réduira la pression de
freinage de la roue qui ne glisse pas juste en dessous de la
vitesse de blocage (l’autre roue, celle qui glisse, pourra quant
à elle être bloquée par le contrôleur de façon temporaire).
Le contrôleur d’essieu ne doit pas être utilisé sur des diabolos
à sellette, ni sur des essieux dirigés. Lors du freinage sur une
surface régulière, un contrôleur d’essieu agira de façon similaire
à un contrôleur latéral à deux modulateurs. Le contrôleur d’essieu
est proposé en montages 2C/1M, 2C/2M et 4C/2M, ainsi que
pour modulateur 3 (MOD3) d’une configuration 4C/3M.
Contrôleur d’essieu-diabolo (sélection basse)
Le contrôleur d’essieu-diabolo du module TABS-6 utilise un
seul modulateur pour contrôler la vitesse des roues des deux
côtés d’un essieu donné ou des essieux. Lors du freinage
sur une surface de roulement irrégulière (par ex., plaques
de verglas sur une route asphaltée), le contrôleur d’essieu
du diabolo réduira la pression de freinage de la roue dont le
coefficient d’adhérence est faible (qui glisse) juste en dessous
de la limite de blocage. La stabilité du véhicule est améliorée
en empêchant la roue dont le coefficient d’adhérence est élevé
de subir un blocage.
Lors du freinage sur une surface régulière, le contrôleur
d’essieu du diabolo agira de façon similaire à un contrôleur
latéral ou d’essieu. Le contrôleur d’essieu pour diabolo n’est
proposé que pour les configurations 2C/1M.
Contrôleur latéral
Le module TABS-6 utilise un seul modulateur pour contrôler
la vitesse d’une ou de plusieurs roues sur un côté donné
du véhicule. Lors du freinage sur une surface de roulement
irrégulière, le contrôleur latéral réduira individuellement
la pression de freinage des roues d’un seul côté, juste en
dessous de leur seuil de blocage.
Le contrôleur latéral est proposé pour les configurations
2C/2M et 4C/2M, ainsi que pour modulateur interne (MOD1)
et modulateur 2 (MOD2) d’une configuration 4C/3M.
Freinage normal
En freinage normal, le module TABS-6 agit comme une valve
relais normale. Lorsque le BCE ne détecte aucun glissement
de roue excessif, la commande ABS n’est pas activée et le
freinage normal arrête le véhicule.
7
CONFIGURATION AUTOMATIQUE
Rappel de maintenance
Le module TABS-6 de série n’étant proposé qu’en configuration
ABS 2C/1M, il n’emploie pas de configuration automatique.
Le module TABS-6 peut aussi indiquer les révisions
programmées pour la remorque; on y accède par un outil de
diagnostic manuel ou informatique. S’il est configuré à cet
effet, le module TABS-6 fera clignoter le voyant lorsque le
véhicule est à l’arrêt pour signaler qu’un intervalle entre les
services a été franchi.
Quant au module TABS-6 haut de gamme, sa configuration
ABS par défaut est 2C/1M. À la mise sous tension, le BCE
haut de gamme effectuera une configuration automatique
s’il détecte des capteurs et modulateurs supplémentaires.
Cette configuration automatique est uniquement progressive
(par ex., configuration latérale 2C/2M à configuration latérale
4C/2M).
Les composants supplémentaires détectés non conformes
à une configuration autorisée produiront les anomalies
pertinentes. Si le véhicule commence à rouler avant que la
nouvelle configuration soit acceptée, elle n’entrera pas en
vigueur à ce moment-là.
Défaut
Composants supplémentaires
Essieu
diabolo
2C/1M
Essieu
2C/1M
Capteurs
Modulateurs
Configuration
automatique
-
-
2C/1M (essieu diabolo)
-
1
à 2C/2M (latéral)
2
1
à 4C/2M (latéral)
2
2
à 4C/3M (latéral/essieu)
-
-
2C/1M (essieu)
-
1
à 2C/2M (essieu)
2
1
à 4C/2M (essieu)
RAYON DE ROULEMENT NON STANDARD
Le module prend en charge un outil de diagnostic en vue
de définir les paramètres rayon de roulement et nombre de
rélucteurs (dents de la couronne d’impulsion) pour chaque
essieu. Ces réglages sont parfois nécessaires au module pour
mesurer avec précision la vitesse du véhicule et le millage de
l’odomètre. Le réglage sur un essieu – rayon de roulement
et nombre de rélucteurs – doit être identique pour chaque
roue. Dans la plupart des cas, ces paramètres sont définis
par le fabricant de la remorque et n’ont donc pas besoin d’être
ajustés. En revanche, s’il s’agit d’une pièce de remplacement,
toujours vérifier la conformité de ces paramètres pour le
véhicule.
Le rayon de roulement, par défaut 500 tr/mille, peut être réglé
entre 300 et 700 tours par mille. Se référer aux caractéristiques
des pneus données par le fabricant pour connaître les bonnes
valeurs.
Ce réglage par défaut est prévu pour une couronne d’impulsion
de 100 dents; il peut être modifié pour une cible de 60 à
140 dents.
TABLEAU 4 – CONFIGURATION AUTOMATIQUE, MODULE
TABS-6 HAUT DE GAMME
DÉTECTION, CODES D’ANOMALIE
FONCTION ODOMÈTRE
Le circuit intégré de diagnostics du module TABS-6 gère
automatiquement les composants et le câblage du système
de freinage ABS.
Odomètre
Le module TABS-6 inclut une fonction odomètre pour
enregistrer le millage accumulé du véhicule. La distance
parcourue est mesurée d’après les vitesses de roue du
véhicule.
La précision de l’odomètre est en deçà de 0,62 mille par mise
sous tension; il mesure normalement jusqu’à 1 000 000 milles.
Le millage est affiché avec les outils de diagnostic informatique
ou par les codes clignotants.
Lorsque la remorque du module est tirée par un modèle
tracteur d’avant 1997, l’odomètre électronique ne fonctionnera
pas et son millage peut être considéré comme n’étant pas
étalonné.
Compteur de distance partielle
Le module permet aussi de mesurer la longueur d’un voyage.
On accède à cette fonctionnalité par un outil de diagnostic
manuel ou informatique.
8
Lorsque le module détecte une anomalie système, il allume
le voyant ABS externe sur la remorque, met hors tension en
tout ou en partie les fonctions ABS affectées et enregistre le
code d’anomalie, même lorsque l’alimentation électrique est
coupée. Le module envoie aussi par CPL au véhicule tracteur
les données sur l’état du système.
Pour certains codes d’anomalie, la réinitialisation du module
TABS-6 est automatique (« autorégénération ») après que
l’anomalie a été corrigée (par ex., après qu’un capteur de
roue a été réaligné). Cependant, des apparitions répétées
du même code d’anomalie peuvent entraîner le « blocage »
de ce code – c.-à-d., il restera actif même si l’anomalie en
question ne se produit que par intermittence. Lorsque ce code
est verrouillé, une réinitialisation manuelle doit être réalisée.
Ces codes verrouillés aident les techniciens à corriger les
anomalies intermittentes. Lorsque le problème aura été
corrigé, les codes d’anomalie seront réinitialisés à l’aide des
codes clignotants (diagnostics) ou d’un outil de diagnostic.
Après qu’un code a été réinitialisé (automatiquement ou
manuellement), il reste stocké en mémoire dans le BCE.
L’historique des codes d’anomalie peut alors être récupéré
avec les codes clignotants ou un outil de diagnostic.
ARRÊT PARTIEL ABS
Selon le code d’anomalie détecté, le BCE du système
de freinage ABS désactive complètement ou en partie la
fonctionnalité ABS. Sur les véhicules équipés d’un seul
modulateur, une seule anomalie désactive tout le système
ABS de remorque. En revanche, lorsque le véhicule a deux
ou trois modulateurs, le système ABS de remorque fournira,
selon l’anomalie détectée, un certain niveau d’assistance ABS
sur les roues/essieux qui ne sont pas affectés par l’anomalie
(le voyant ABS restera cependant allumé). Si le système de
freinage ABS est entièrement désactivé, le véhicule revient
au freinage normal sans assistance ABS. Veiller à toujours
réparer les arrêts ABS à la première occasion.
Codes d’anomalie BCE
Tout le système de freinage ABS est désactivé. Le système
revient en mode normal de freinage.
clignotants servent aussi à réinitialiser les codes d’anomalie
actifs.
Attendre la fin de la vérification par le son du modulateur avant
d’appuyer sur le frein. Après avoir indiqué tous les messages
en mémoire, le voyant ABS restera allumé pendant cinq
secondes puis reviendra en mode normal de fonctionnement.
Les codes clignotants ne peuvent être activés qu’après une
mise sous tension, le véhicule étant stationnaire (roues
bloquées). En effet, si le véhicule est déplacé en mode codes
clignotants, le mode sera annulé par le module, qui reviendra
en mode normal de fonctionnement.
Les codes clignotants doivent être activés dans les
15 secondes après avoir mis le contact.
Si la pédale de frein est enfoncée pendant plus de cinq
secondes consécutives, les codes clignotants seront
désactivés jusqu’à ce que le contact soit coupé, puis remis.
Affichage des codes d’anomalie actifs
Code d’anomalie Tension
La tension étant hors plage, le système ABS a été désactivé et
le véhicule est passé en mode normal de freinage. Le système
reviendra en mode total ABS lorsque la tension correcte aura
été rétablie. La plage de tension de fonctionnement est de
8,0 à 16,0 V c.c.
Pour afficher les codes actifs, mettre le contact et enfoncer
puis relâcher trois fois la pédale de frein dans les 15
secondes. Après l’activation, il y aura un retard de 5 secondes
suivi de l’affichage de codes clignotants pour tous les
codes d’anomalie. (Cf. pages 10-12 pour de plus amples
renseignements à ce sujet.)
DIAGNOSTICS, CODES CLIGNOTANTS
Affichage de l’historique des codes d’anomalie
Le module TABS-6 offre des fonctions de diagnostic et
de configuration par l’intermédiaire de codes clignotants
(diagnostics). Cela signifie que le technicien, même s’il n’a
pas d’outils de diagnostic, est en mesure de définir l’anomalie
décelée en observant une série de clignotements du voyant
ABS.
Pour afficher l’historique des codes d’anomalie, mettre le
contact et enfoncer puis relâcher quatre fois la pédale de frein
dans les 15 secondes. Après l’activation, il y aura un retard
de 5 secondes, suivi de l’affichage par codes clignotants de
tout l’historique des codes d’anomalie. (Cf. pages 10-12 pour
de plus amples renseignements à ce sujet.)
Pour passer en mode de codes clignotants, il faut fournir une
alimentation constante au circuit d’allumage et allumer et
éteindre au moins trois fois le feu de freinage. Pour ce faire,
stationner le véhicule attaché à sa remorque, mettre le contact
et, lorsque la séquence de mise sous tension est terminée,
enfoncer puis relâcher trois fois ou plus la pédale de frein (cf.
Tableau 5 ci-dessous).
Réinitialisation des codes d’anomalie actifs
Le module TABS-6 fera clignoter le voyant ABS de la remorque
pour signaler (selon le mode de code clignotant activé) : les
codes d’anomalie actifs; l’historique des codes d’anomalie;
les configurations ABS; et le millage de l’odomètre. Les codes
Après avoir mis le
contact, enfoncer puis
relâcher la pédale de frein
Action du code
clignotant
3 fois
Affichage, codes d’anomalie actifs
4 fois
Affichage, codes d’anomalie
inactifs (historique)
5 fois
Effacement des codes actifs
(réinitialisation)
6 fois
Affichage, configuration
7 fois
Affichage, millage de l’odomètre
8 fois
Réinitialisation de la configuration
Pour réinitialiser les codes actifs, mettre le contact et enfoncer
puis relâcher cinq fois la pédale de frein dans les 15 secondes.
Après l’activation, il y aura un retard de 5 secondes suivi par
la réponse codée suivante :
1-1, (système en parfait état de fonctionnement – aucun code
détecté) ou un affichage de codes clignotants pour tous les
codes d’anomalie actifs restants.
Le voyant ABS restera allumé tant qu’il y a un code d’anomalie
actif.
La réinitialisation des codes d’anomalie actifs avec les
codes clignotants n’efface pas l’information dans la mémoire
des codes d’anomalie. La récupération de l’historique des
codes est réalisée par les codes clignotants ou les outils de
diagnostic, mais seuls les outils de diagnostics peuvent effacer
cette information.
TABLEAU 5 – INFORMATION SUR LES CODES CLIGNOTANTS
9
Affichage de la configuration
Affichage du millage de l’odomètre
Pour vérifier la configuration ABS, mettre le contact et enfoncer
puis relâcher six fois la pédale de frein dans les 15 secondes.
Après l’activation, il y aura un retard de 5 secondes suivi de
l’affichage de codes clignotants pour la configuration actuelle
du système de freinage ABS.
Pour afficher le millage de l’odomètre, mettre le contact et
enfoncer puis relâcher sept fois la pédale de frein dans les 15
secondes. Après l’activation, il y aura un retard de 5 secondes
suivi de l’affichage de codes clignotants pour donner le
nombre de milles au compteur (x 1 000).
1er chiffre
2
4
2e chiffre
1
2
3
3e chiffre
1
2
3
4
5
6
Capteurs
2 capteurs
4 capteurs
Modulateurs
1 modulateur
2 modulateurs
3 modulateurs
Mode de commande ABS
essieu
latéral
essieu-diabolo
MOD1 essieu – MOD2 essieu-diabolo
MOD1 essieu – MOD2 essieu relevable
latéral (MOD1, MOD2) – MOD3 essieudiabolo
Exemple : 152 431 milles seront affichés de cette façon :
152 (x 1 000) ou 1 clignotement (pause), 5 clignotements
(pause), 2 clignotements.
Les zéros seront signalés par deux impulsions du voyant
ABS.
Le millage de l’odomètre ne peut être modifié avec les codes
clignotants. L’information complète sur l’odomètre peut être
récupérée avec un outil de diagnostic.
Réinitialisation de la configuration ABS
Pour rétablir la configuration ABS par défaut, mettre le contact
et enfoncer puis relâcher huit fois la pédale de frein dans
les 15 secondes. Après l’activation, la configuration ABS du
module TABS-6 sera rétablie à celle par défaut (2C/1M).
TABLEAU 6 – CONFIGURATIONS ABS
Codes d’anomalie
1er
2e Explication
chiffre chiffre
1
1
Correctif
Aucune anomalie
• Système ABS en parfait état de marche –
aucune anomalie détectée
J1587
(SID)
J1587
(FMI)
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
2
2
2
2
CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE (CVR)
10
2
3
4
5
2
3
4
5
2
3
4
5
1
1
1
1
2
2
2
2
3
3
3
3
Validation, signal capteur gauche – large entrefer
Validation, signal capteur droit – large entrefer
Validation, signal capteur suppl. gauche – large entrefer
Validation, signal capteur suppl. droit – large entrefer
Validation, signal capteur gauche – perte de signal
Validation, signal capteur droit – perte de signal
Validation, signal capteur suppl. gauche – perte de signal
Validation, signal capteur suppl. droit – perte de signal
Validation, signal capteur gauche – bruyant
Validation, signal capteur droit – bruyant
Validation, signal capteur suppl. gauche – bruyant
Validation, signal capteur suppl. droit – bruyant
Anomalie dynamique, capteur de vitesse de roue.
Passer à section G, page 29.
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
2
3
4
5
4
4
4
4
Capteur gauche court-circuité ou ouvert
Capteur droit court-circuité ou ouvert
Capteur suppl. gauche court-circuité ou ouvert
Capteur suppl. droit mis en court-circuit ou ouvert
Anomalie statique, capteur de vitesse de roue.
Passer à section G, page 29.
1
2
3
4
4 ou 5
4 ou 5
4 ou 5
4 ou 5
2
3
4
5
5
5
5
5
Capteur gauche, diam. pneu hors plage
Capteur droit, diam. pneu hors plage
Capteur suppl. gauche, diam. pneu hors plage
Capteur suppl. droit, diam. pneu hors plage
• Vérifier, régler à la valeur souhaitée.
• Vérifier le gonflement.
• Vérifier si le nombre de rélucteurs est correct.
• Vérifier si le BCE a les bons paramètres de
taille des pneus.
1
2
3
4
13
13
13
13
4
6
Capteur suppl. gauche, erreur de configuration
3
13
5
6
Capteur suppl. droit, erreur de configuration
• Vérifier la configuration ABS avec les codes
clignotants ou autres outils de diagnostic.
• Rétablir au besoin la configuration ABS par
défaut, puis mettre sous tension pour lancer la
configuration automatique.
4
13
Codes d’anomalie (suite)
1er
2e Explication
chiffre chiffre
Correctif
J1587 J1587
(SID) (FMI)
ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
6
1
Surtension
6
2
Basse tension
6
3
Résistance de ligne excessive
7
1
7
• Code d’anomalie électrique.
Passer à section F, page 28.
• Code d’anomalie électrique.
Passer à section F, page 28.
• Code d’anomalie électrique.
Passer à section F, page 28.
251
3
251
4
251
13
MOD1, électroaimant de maintien court-circuité ou ouvert • Effacer les anomalies.
42
2
MOD1 électroaimant d’évacuation court-circuité ou
ouvert
48
3, 4, 5
6 ou 12
3, 4, 5
6 ou 12
8
1
MOD2, électroaimant de maintien court-circuité ou ouvert
9
1
MOD3, électroaimant de maintien court-circuité ou ouvert
MODULATEUR (MOD)
43
44
Défectuosité statique, modulateur ABS.
Passer à section H, page 30.
8
2
9
2
7
8
9
3
3
3
MOD1, erreur dynamique du modulateur ABS
MOD2, erreur dynamique du modulateur ABS
MOD3, erreur dynamique du modulateur ABS
Défectuosité dynamique, modulateur ABS.
Passer à section H, page 30.
8
4
MOD2, erreur de configuration du modulateur
• Vérifier la configuration ABS avec les
codes clignotants ou autres outils
de diagnostic.
• Rétablir au besoin la configuration ABS
par défaut, puis mettre sous tension pour
lancer la configuration automatique.
9
4
MOD2, électroaimant d’évacuation court-circuité ou
ouvert
MOD3, électroaimant d’évacuation court-circuité ou
ouvert
• Si les anomalies surviennent à
nouveau, remplacer le module TABS-6.
MOD3, erreur de configuration du modulateur
49
50
3, 4, 5
6 ou 12
3, 4, 5
6 ou 12
3, 4, 5
6 ou 12
3, 4, 5
6 ou 12
7
8
9
7
7
7
8
13
9
13
7
4
9
4
NEUTRE
10
1
Commutateur basse tension, MOD1/2,
court-circuité ou ouvert vers la masse
10
2
Commutateur basse tension, MOD3,
court-circuité ou ouvert vers la masse
• Vérifier le câblage ou les connecteurs
entre le BCE et le MOD
Au connecteur du faisceau MOD, vérifier :
• Aucune continuité des fils modulateur/
• Après réparations ou si aucun problème
détecté, effacer les anomalies.
• Si les anomalies surviennent à nouveau,
remplacer le module TABS-6.
10
3
Erreur dynamique, modulateurs ABS – tous
les modulateurs
Défectuosité dynamique, modulateur ABS.
Passer à section H, page 30.
7
7
10
4
Activité ABS excessive
Défectuosité dynamique, capteur de vitesse
de roue. Passer à section G, page 29.
1
7
BLOC DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE (BCE)
11
1
Erreur interne BCE
• Vérifier les connecteurs (corrosion,
dommage).
• Vérifier l’état du câblage.
• Après réparations ou si aucun problème
détecté, effacer les anomalies.
• Si les anomalies surviennent à nouveau,
remplacer le module TABS-6.
254
12
11
2
Erreur de configuration BCE
• Vérifier la configuration ABS avec les
254
codes clignotants, les diagnostics PC ou
autres outils de diagnostic non embarqués.
• Rétablir au besoin la configuration ABS
par défaut, puis mettre sous tension pour
lancer la configuration automatique.
13
(Suite page suivante…)
11
Codes d’anomalie (suite)
1er
2e
Explication
chiffre chiffre
Correctif
J1587
(SID)
J1587
(FMI)
250
3, 4, 5
ou 12
81
3, 4, 5
ou 12
DIAGNOSTIC J1587
12
1
Diagnostics J1587 court-circuités ou ouverts
• Vérifier le câblage ou les connecteurs
(corrosion/dommage) entre le BCE et
Diagnostic J1587.
• Vérifier ce qui suit :
- Au connecteur faisceau BCE à 18 broches :
(a) Continuité du câblage, du Diagnostic J1587 au
voyant (dispositif auxiliaire).
(b) +12 V n’est pas mesuré au fil de
Diagnostic J1587.
- Au connecteur de Diagnostic J1587 :
(a) Aucune continuité du fil, du Diagnostic J1587
à la masse.
(b) Aucune continuité du fil, du Diagnostic J1587
à une autre broche BCE.
(c) Remplacer/réparer au besoin le câblage ou les
composants de Diagnostic J1587.
VOYANT ABS MONTÉ SUR REMORQUE
13
12
1
Voyant ABS court-circuité ou ouvert
• Vérifier le câblage ou les connecteurs
(corrosion/dommage) entre le BCE et le voyant ABS.
• Vérifier ce qui suit :
- Au connecteur faisceau BCE à 5 ou 18 broches :
(a) Continuité du câblage, du voyant ABS
au voyant (dispositif auxiliaire).
(b) +12 V n’est pas mesuré au fil du voyant ABS.
- Au connecteur du voyant ABS :
(a) Aucune continuité du fil, du voyant ABS à la
masse.
(b) Aucune continuité du fil, du voyant ABS à une
autre broche BCE.
(c) Remplacer/réparer au besoin le câblage ou les
composants du voyant ABS.
Dépannage avec outils de diagnostic
manuels ou informatiques
OUTILS DE DIAGNOSTIC MANUELS OU
INFORMATIQUES
Les voyants
DEL signalent
les codes
d’anomalie
(10 diodes)
Le dépannage, l’effacement des codes d’anomalie et une
reconfiguration peuvent aussi être réalisés avec des outils
de diagnostic manuels ou informatiques, comme l’outil de
diagnostic distant pour remorque TRDU™ de Bendix® (Trailer
Remote Diagnostic Unit), le logiciel de diagnostic ACom™ de
Bendix® ou l’outil ProLink.
OUTILS DE DIAGNOSTIC ABS DE BENDIX
Logiciel de diagnostic ACom™ de Bendix®
Le logiciel PC de diagnostic ACom™ de Bendix® (version 4.0
ou plus récente) offre le niveau d’assistance le plus complet
pour diagnostiquer le module TABS-6; il prend en charge
les fonctionnalités RP-1210A. Avec ACom™, le personnel
d’entretien peut en effet :
• Obtenir l’information sur les anomalies (actives et non
actives)
• Récupérer l’historique des anomalies
• Effacer les anomalies inactives et l’historique
• Vérifier la configuration ECU
• Vérifier le fonctionnement du système et des
composants
• Lire/écrire les informations client sur une mémoire
bloc-notes
• Enregistrer et imprimer l’information
• Recevoir une assistance dépannage
Pour établir un diagnostic du module TABS-6 avec un
ordinateur et le logiciel ACom™ de Bendix®, on raccorde le
port parallèle ou port série de l’ordinateur au connecteur de
diagnostic du véhicule par l’intermédiaire d’un dispositif de
communications conforme RP-1210A.
Pour des informations complémentaires sur le logiciel de
diagnostic ACom ™ de Bendix ® ou les outils conformes
RP-1210A, contacter Bendix ou le point de vente de pièces
Bendix local autorisé.
FIGURE 10 – OUTIL DE DIAGNOSTIC DISTANT POUR
REMORQUE DE BENDIX®
Outil de diagnostic distant de Bendix® (TRDU™,
Trailer Remote Diagnostic Unit)
Le TRDU™ de Bendix® fournit au technicien un contrôle visuel
des codes d’anomalie du système de freinage ABS. Cet outil
a été pensé pour les systèmes ABS de remorque Bendix®. En
conséquence, Bendix ne fait aucune déclaration de conformité
(fonctionnement, usage) de cet outil avec d’autres marques
de systèmes ABS de remorque.
Caractéristiques du TRDU™ de Bendix®
L’outil TRDU™ est fixé sur un adaptateur 7 broches à 7 broches
(cf. Figure 12), puis sur le J560 du véhicule tracteur. L’outil
TRDU™ communique par les CPL.
L’outil de diagnostic TRDU™ permet au technicien de :
•
•
•
Dépanner le système ABS en se référant aux codes d’anomalie signalés par les diodes électroluminescentes.
Réinitialiser les codes d’anomalie des BCE ABS de Bendix®
en plaçant un aimant sur le contacteur de réinitialisation de
l’outil TRDU™ pendant moins de 6 secondes.
Lancer un mode d’auto-configuration utilisé par les BCE
ABS de Bendix® en plaçant un aimant sur le contacteur de
réinitialisation de l’outil TRDU™ pendant plus de 6 secondes,
mais moins de 11 secondes.
Codes DEL d’anomalie
VLT ECU SEN -
Ordinateur portatif
Câble série ou
parallèle
Alimentation
Contrôleur ABS
Capteur de vitesse
de roue
MOD1 - Modulateur 1
MOD2 - Modulateur 2
Exemple: Si le code
d’anomalie est « Capteur
supplémentaire droit »,
l’outil TRDU ™ éclairera
une diode verte et trois
diodes rouges.
J1708/J1587
ou J1939
MID (RP-1210A)
MOD3 LFT RHT ADD ODO -
Modulateur 3
Gauche
Droit
Supplémentaire
Odomètre
Diodes
Verte
VLT
Bleue
ODO
Toutes
les autres
sont
Rouges
FIGURE 11 – CODES D’ANOMALIE (DIAGNOSTICS)
FIGURE 9 – LOGICIEL DE DIAGNOSTIC ABS DE BENDIX
13
Outil TRDU™
vers
connecteur
J560 du
véhicule
tracteur
vers
connecteur
remorque
Adaptateur
FIGURE 12 – OUTIL TRDU™ ET ADAPTATEUR
FIGURE 13 – EMPLACEMENT DES DIODES, OUTIL TRDU™
Principe de fonctionnement du TRDU™ de Bendix®
Après la connexion de l’outil TRDU™ à l’adaptateur et la
liaison de l’ensemble adaptateur/TRDU™ au connecteur de la
remorque et au connecteur J560 du véhicule, tous les voyants
DEL s’allument et la diode verte clignote 4 fois pour signaler
que la communication a été établie.
Lorsque le BCE ABS n’a aucun code d’anomalie actif, seule
la diode verte reste allumée.
Mais si le bloc de commande a un code d’anomalie actif,
l’outil TRDU™ le signale en allumant les diodes rouges pour
indiquer au technicien le composant ABS défectueux et son
emplacement sur le véhicule. (Cf. Figure 13.) Si le système
ABS connaît plusieurs codes d’anomalie, l’outil TRDU™ signale
un premier code, attend que le composant soit réparé et
l’anomalie effacée, puis affiche le code suivant.
Après que la communication a été établie, la diode bleue
de l’outil TRDU™ clignote plusieurs fois pour indiquer le
millage enregistré. Observer la séquence et le nombre de
clignotements ou d’impulsions de la diode pour relever le
compteur. Cf. page 10 pour plus de détails à ce sujet.
• VLT (Le clignotement signale une surtension ou une tension
trop basse)
Une recherche de panne supplémentaire est parfois
nécessaire pour cerner le problème à la racine et corriger
l’anomalie dès la toute première fois.
Cartouche Bendix multiprotocole MPSI
MPSI fournit une cartouche Bendix destinée à l’outil Pro-Link™.
Pour de plus amples renseignements sur la cartouche de
diagnostic Bendix par MPSI, contacter Bendix ou le point de
vente de pièces Bendix local autorisé.
Outil de diagnostic CPL
Des outils de diagnostic sont aussi proposés : ils détectent la
présence d’un signal CPL et établissent des diagnostics plus
approfondis directement sur la ligne d’énergie. Pour de plus
amples renseignements sur ces outils de diagnostic, contacter
Bendix ou le point de vente de pièces Bendix local autorisé.
Pro-Link
Cartouche
multiprotocole
industrielle
Fonction de réinitialisation du TRDU™ de
Bendix®
Le contacteur magnétique de réinitialisation est situé à côté
de la lettre B du logo Bendix, au sommet de l’outil TRDU™.
L’activation exige un aimant de 30 gauss (0,003 tesla) au
minimum.
Mode d’emploi :
1. Placer l’aimant au-dessus du commutateur pendant
moins de 6 secondes pour envoyer la commande
« effacer les codes d’anomalie ».
2. Placer l’aimant au-dessus du commutateur pendant plus
de 6 secondes, mais moins de 11 secondes, pour envoyer
la commande « auto-configuration » de l’ABS Bendix.
Il est en outre conseillé à l’utilisateur, à la fin d’une inspection,
de couper et de rétablir l’alimentation électrique au bloc de
commande électronique ABS, puis de vérifier au voyant ABS
et à l’outil TRDU™ s’il n’y a pas d’autre code d’anomalie.
14
Carte PC MPSI,
code d’article
805013
FIGURE 14 – OUTIL PRO-LINK NEXIQ (MPSI)
CONTACTS BENDIX
www.Bendix.com
Le guide de dépannage en ligne Bendix aide à cerner les
problèmes de fonctionnement du système de freinage.
L’annuaire en ligne de Bendix permet de trouver facilement
les contacts utiles. Cette page est une porte d’accès aux
personnes-ressources de l’assistance technique, aux
ingénieurs services, aux directeurs de comptes Bendix,
aux contacts à l’étranger, etc. Bendix.com est une source
inépuisable de ressources Bendix.
Équipe d’assistance technique Bendix
DÉMONTAGE DU MODULE TABS-6
Pour une assistance technique directe et en personne, appeler
l’équipe d’assistance technique Bendix :
1. Faire glisser la patte de verrouillage vers la gauche pour
ouvrir le couvercle. Mettre le couvercle de côté.
2. Débrancher le connecteur BCE (5 ou 18 broches) et les
deux connecteurs des capteurs de vitesse (2 broches
chacune).
3. Marquer pour faciliter leur remontage, puis retirer tous les
tuyaux d’air et bouchons du module.
4. Déposer le module : retirer les fixations de montage ou
tourner l’ensemble dans le sens anti-horaire du bâti du
réservoir.
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725),
du lundi au vendredi, de 8 h à 18 h HNE, et suivre les directives
du message enregistré.
L’équipe d’assistance technique Bendix peut aussi être
contactée par courriel au : techteam@bendix.com.
Pour un service plus efficace, consigner
l’information suivante avant d’appeler l’équipe
d’assistance technique Bendix (ou la donner dans
le courriel) :
• Numéro de modèle du produit Bendix, code d’article et
configuration.
• Marque et modèle du véhicule.
• Configuration du véhicule. (Nombre d’essieux, taille des
pneus, etc.)
• Symptômes d’anomalies du système : À quel moment
surviennent-ils?
• Quelles anomalies ont été identifiées avec les voyants
DEL, les codes d’anomalie ou les outils de diagnostic?
• Quelles mesures/quel dépannage ont été effectués?
• Les documents techniques utilisés ou souhaités.
MAINTENANCE DU MODULE TABS-6
ATTENTION : Les modules TABS-6 sont configurés
par défaut sur 2 capteurs-1 modulateur (2C/1M) :
s’ils détectent la présence d’autres capteurs ou
modulateurs, ils passeront automatiquement en
mode d’auto-configuration ABS. Une mauvaise
configuration ABS peut entraîner un code
d’anomalie ou compromettre le fonctionnement
de l’ABS. Avant et après l’activation d’une autoconfiguration, toujours vérifier la configuration
ABS courante avec les codes clignotants ou un
outil de diagnostic.
Avant la maintenance d’un module TABS-6, toujours suivre
les étapes suivantes :
1. Observer toutes les pratiques de maintenance sécuritaires,
y compris, sans s’y limiter, celles de la page 2 de ce
document.
2. Mettre hors tension.
3. Dépressuriser tous les réservoirs.
4. Éliminer autant de facteurs de pollution que possible avant
de débrancher les connexions électriques et les tuyaux
d’air.
5. Noter la position de montage du module TABS-6 sur le
véhicule.
REMPLACEMENT D’AUTRES
CONTRÔLEURS ABS
Le module TABS-6 a été pensé comme pièce de remplacement
des contrôleurs ABS de remorque MC-12™, MC-30™ et A-18™
de Bendix®. L’ensemble au complet contrôleur/faisceau de fils
torsadés des modèles MC-12™, MC-30™ et A-18™ doit être
remplacé par le module TABS-6 et son propre faisceau de fils
torsadés lorsqu’il est utilisé comme pièce de remplacement.
Par ailleurs, lors du remplacement du contrôleur MCE-12™,
la fonction de sûreté intégrale (soupape EV-2™) doit être
remplacée par une combinaison clapet double DC-4™ et
valve relais TR-3™. Cf. pages 18-21 pour les détails sur la
plomberie. Des trousses de module TABS-6 sont proposées
pour remplacer les contrôleurs et faisceaux MC-12 ™,
MC-30™ et A-18™. Pour de plus amples renseignements à ce
sujet, contacter Bendix ou le point de vente de pièces Bendix
local autorisé
1. Débrancher le connecteur d’alimentation et les capteurs
de vitesse sur le faisceau du contrôleur MC-12 ™,
MC-30™ ou A-18™.
2. Enlever tous les tuyaux d’air et bouchons du contrôleur.
3. Déposer le contrôleur MC-12™, MC-30™ ou A-18™ avec
son faisceau : dévisser les écrous de montage ou tourner
l’ensemble dans le sens anti-horaire du bâti à manchon
fileté du réservoir.
4. Poser le nouveau faisceau, en commençant au connecteur
d’alimentation ; acheminer ensuite le faisceau vers le BCE
en le fixant proprement tous les 18 po (46 cm).
5. Consulter ensuite la section Remontage du module
TABS-6.
REMONTAGE DU MODULE TABS-6
ATTENTION! Les modules de remplacement TABS-6
sont configurés par défaut sur 2 capteurs-1 modulateur
(2C/1M) : s’ils détectent la présence d’autres capteurs ou
modulateurs, ils passeront automatiquement en mode
d’auto-configuration ABS. Une mauvaise configuration
ABS peut entraîner un code d’anomalie ou compromettre
le fonctionnement de l’ABS. Avant et après l’activation
d’une auto-configuration, toujours vérifier la configuration
ABS courante en activant les codes clignotants.
Inspecter la visserie d’origine : elle peut être à nouveau utilisée
si elle est en bon état. Si une visserie de rechange doit être
utilisée, choisir des boulons, écrous et rondelles classe 5 3/818, (montage cadre) ou un manchon fileté ¾ po nomenclature
15
80 (acier de forte épaisseur) pour le montage sur réservoir.
•
Vérifier l’emplacement de montage choisi et nettoyer au
besoin.
REMARQUE : Vérifier si tous les composants, y compris
le module de remplacement ABS de remorque, sont
exempts de dommages externes (par ex., boîtiers de
l’électronique ou orifices de passage fissurés). Un
composant endommagé ne doit pas être monté sur le
véhicule et doit être remplacé.
1. Placer et fixer le module dans la même position d’origine
(l’orifice de sortie doit pointer directement vers le bas) :
Modules montés sur réservoir : Poser l’embout à
manchon dans l’orifice d’alimentation du modulateur.
Serrer ensuite tout l’ensemble à bloc dans l’orifice de
réservoir. Veiller à ne pas serrer de manière excessive :
le corps du modulateur pourrait être endommagé.
Modules montés sur cadre : Serrer les écrous de
montage à 180-220 lb-po (20-25 Nm).
2. Rebrancher les tuyaux d’air et remettre les bouchons sur
le module. Des bouchons supplémentaires seront parfois
nécessaires selon le montage. Veiller à ce qu’aucun
produit d’étanchéité pour filetage ne pénètre dans le
modulateur. Avant de remettre le véhicule en service,
vérifier l’étanchéité de tous les tuyaux et raccords d’air.
3. Rebrancher sur le module le BCE et les connecteurs
des capteurs de vitesse. Appliquer un peu de graisse
diélectrique sur chaque broche du connecteur avant de
le rebrancher.
4. Le nouveau module TABS-6 devra peut-être être
reconfiguré pour bien fonctionner. Cf. page 8.
5. Les essais d’étanchéité et de fonctionnement doivent être
effectués avant la remise en service du véhicule.
ESSAIS D’ÉTANCHÉITÉ ET DE
FONCTIONNEMENT
1. Caler les roues avant de commencer les essais.
2. Établir la pression du système de frein à air comprimé,
puis vérifier l’ajustement des freins.
3. Serrer et desserrer plusieurs fois les freins de remorque :
contrôler le bon fonctionnement du système de freinage
à chaque roue.
4. Avec une solution savonneuse, vérifier l’étanchéité du
module, du ou des modulateurs et de tous les raccords
des tuyaux à air :
Serrer à fond les freins de service de la remorque, puis
vérifier l’étanchéité du corps à solénoïde ABS. Si la fuite
est excessive, soit plus d’une bulle de 1 po en 1 minute,
remplacer le module.
Desserrer les freins de la remorque puis vérifier l’étanchéité
à l’orifice d’évacuation du modulateur : la fuite doit être
inférieure à une bulle de 1 po dans les 3 secondes. Si la
fuite est excessive à l’orifice d’évacuation, faites les essais
suivants avant de remplacer le module :
16
5.
6.
7.
8.
Serrer les freins à ressort de la remorque. Observer à
nouveau l’étanchéité autour de l’orifice d’évacuation
du modulateur. Si l’orifice est désormais étanche,
cela indique une fuite entre le côté service et le
côté urgence (alimentation) des cylindres de frein
à ressort. Mais si la fuite à l’orifice est toujours
excessive, remplacer le module TABS-6.
Mettre sous tension et observer la séquence de mise sous
tension pour voir si le système fonctionne normalement.
Cf. page 6.
Prendre connaissance de la configuration ABS actuelle
en activant les codes clignotants ou en utilisant un outil
de diagnostic. Au besoin, réinitialiser la configuration
ABS et laisser le module se configurer automatiquement.
Cf. page 8.
Le cas échéant, étalonner l’odomètre et définir ses
paramètres avec un outil de diagnostic. Se référer à la
section Fonction odomètre, page 8.
Lorsque l’on dispose d’un endroit sûr (par ex., une zone à
accès limité ou une piste d’essai), on peut faire un essai
routier du fonctionnement ABS : freiner brusquement
à environ 20 mi/h pour vérifier la réponse du système
ABS; le blocage des roues ne doit pas être prolongé
et l’intervention ABS doit être sonore. Le technicien est
responsable de la réalisation de cet essai dans un lieu
sécuritaire.
CÂBLAGE ABS
Tous les fils du faisceau du module TABS-6 ont un joint
d’étanchéité à l’interface du connecteur et sont clairement
étiquetés pour faciliter leur branchement.
La fabrication des faisceaux des modules TABS 6 de Bendix
repose sur une technologie de surmoulage. En conséquence,
Bendix recommande de remplacer tout le faisceau s’il présente
des signes de dommage ou de corrosion.
Lors du dépannage du câblage ABS, certaines règles générales
doivent être appliquées en fonction du cas présent.
1. Regarder si tous les fils et connecteurs sont bien serrés
et exempts de dommages (coupures, abrasions, etc.).
2. Vérifier si les fils ne frottent pas (mauvais acheminement,
pose mal faite) et corriger s’il y a lieu.
3. Vérifier si les connecteurs sont correctement insérés et
verrouillés.
4. Regarder les broches de connecteurs : elles doivent
être adéquatement graissées avec de la graisse
diélectrique.
5. Les cosses des connecteurs doivent être exemptes de
corrosion ou de dommage causés par l’environnement.
6. Ne jamais percer l’isolant des fils lors de la vérification de
la continuité.
7. Veiller à ne pas déformer les broches ou douilles lors des
essais avec un voltmètre/ohmmètre.
8. Il est fortement recommandé de fixer proprement les fils
des capteurs et faisceaux tous les 18 po (45 cm).
9. Appliquer un peu de graisse diélectrique sur chaque
broche du connecteur avant de le rebrancher.
Dépannage : Schémas des circuits
CONNECTEUR SAE
J560 7 VOIES
CAPTEUR DROIT SR (+)
CAPTEUR
DROIT SR
CAPTEUR DROIT SR (-)
BLANC
MASSE
BLEU
Contrôleur
ABS TABS-6
(remorque)
DE SÉRIE
TENSION ALLUMAGE
TENSION FEU DE FREINAGE
ROUGE
VOYANT ABS
VOYANT ABS MONTÉ SUR
REMORQUE
AUX
E/S AUXILIAIRE
CAPTEUR GAUCHE SL (+)
CAPTEUR
GAUCHE SL
CAPTEUR GAUCHE SL (-)
FIGURE 15 – SCHÉMA DU CIRCUIT, MODULE TABS-6 DE SÉRIE (CONNECTEUR BCE 5 BROCHES) – 2C/1M
CONNECTEUR SAE
J560 7 VOIES
1
CAPTEUR
DROIT SR
7
CAPTEUR DROIT SR (+)
1
CAPTEUR DROIT SR (-)
2
MASSE
4
TENSION ALLUMAGE
TENSION FEU DE FREINAGE
VOYANT ABS (AUX7)
VOYANT ABS MONTÉ
SUR REMORQUE
CAPTEUR DROIT
SUPPL. SAR
CAPTEUR DROIT SUPPL. SAR (+)
1
CAPTEUR DROIT SUPPL. SAR (-)
2
MOD2 ÉVACUATION
1
MODULATEUR MOD2
MOD1/2 NEUTRE
2
MOD2 MAINTIEN
3
1
MODULATEUR MOD3
CONNECTEUR SAE
J1587 6 VOIES
2
3
CAPTEUR GAUCHE
SUPPL. SAL
1
2
MOD3 ÉVACUATION
MOD3 NEUTRE
MOD3 MAINTIEN
CAPTEUR GAUCHE SUPPL. SAL (+)
CAPTEUR GAUCHE SUPPL. SAL (-)
J1587 (B)
B
J1587 (A)
A
C
J1587 MASSE
E
J1587 TENSION (AUX6)
CAPTEUR
GAUCHE SL
1
2
CAPTEUR GAUCHE SL (+)
CAPTEUR GAUCHE SL (-)
1
2
18
6
12
5
11
17
9
3
15
10
4
16
8
Contrôleur
ABS TABS-6
(remorque)
HAUT DE
GAMME
14
7
1
13
2
1
2
FIGURE 16 – SCHÉMA DU CIRCUIT, MODULE TABS-6 HAUT DE GAMME (CONNECTEUR BCE 18 BROCHES) – 4C/3M
17
Dépannage : Schémas du système
2C/1M –
CONTRÔLE ESSIEU
A Feu de freinage
B Allumage
C Vide
D Voyant
E Masse
Capteur de vitesse
droit (SR) WS-24™
de Bendix®
Droit –
Côté trottoir
D
A
C
B
E
CONDUITE DE
SERVICE
Faisceau
du châssis
remorque
Masse
Faisceau de fils
torsadés ABS
remorque
TABS
CONNECTEUR
À 7 BROCHES
CONNECTEUR
À 5 BROCHES
CONDUITE
D’ALIMENTATION
Module
ABS
(remorque)
TABS-6 de
Bendix®
Valve de commande
du frein à ressort
(remorque) SR-5™
de Bendix®
Allumage
Feu de
freinage
ABS
Voyant ABS
Gauche –
Côté rue
Droit – Côté trottoir
2C/1M – CONTRÔLE ESSIEU DIABOLO
A Feu de freinage
B Allumage
C Vide
D Voyant
E Masse
D
A
C
B
Masse
Clapet double
DC-4™
Clapet simple
antiretour SC-3™
Faisceau du
châssis remorque
CONNECTEUR À 5
BROCHES
Faisceau de fils
torsadés ABS
remorque
Valve relais pilote R-12P™
Valve de protection
PR-3™
CONDUITE
D’ALIMENTATION
Soupape de
synchronisation SV-4™
Allumage
Feu de
freinage
Diabolo
Module ABS
(remorque) TABS6
Valve relais
d’inversion TR-3™
Raccord – Alimentation
ABS
Voyant ABS
Gauche – Côté rue
18
Capteur de vitesse droit WS-24™
(SR)
Raccord – Service
E
CONDUITE DE
SERVICE
CONNECTEUR
À 7 BROCHES
Capteur de vitesse
gauche (SL)
WS-24™ de Bendix®
TABS
Remorque à essieu tandem
Capteur de vitesse gauche WS-24™
(SL)
Dépannage : Schémas du système (suite)
Capteur de vitesse droit WS-24™
(SR)
2C/2M – CONTRÔLE ESSIEU
A Feu de freinage
B Allumage
C Vide
D Voyant
E Masse
Droit – Côté trottoir
D
C
A
B
E
CONDUITE DE
SERVICE
Masse
CONNECTEUR À 5
Faisceau de fils
Faisceau du
BROCHES
torsadés ABS remorque
châssis remorque
Valve de commande du
frein à ressort (remorque)
SR-5™
CONDUITE
D’ALIMENTATION
Allumage
Tiroir relais
modulateur
BR9235™
MOD2
TABS
CONNECTEUR À 7
BROCHES
Module
ABS
(remorque)
TABS6
MOD1
Feu de
freinage
Remorque à essieu tandem
Voyant ABS
ABS
Gauche – Côté rue
Capteur de vitesse gauche WS-24™
(SL)
Guides de montage : Configuration TABS-6, 2C/2M, ABS essieu(x) :
• MOD1 (module TABS-6) contrôle le freinage : roue(s) – essieu(x) primaire(s).
• MOD2 (modulateur BR9235™) contrôle le freinage : roues – essieu(x) auxiliaire(s).
• SL et SR (capteurs principaux droit et gauche) gèrent les roues de l’essieu primaire (toujours au sol) contrôlé par MOD1.
• Utilisations d’un essieu relevable : MOD2 contrôle les roues de celui-ci.
Capteur de vitesse droit WS-24™
(SR)
2C/2M – CONTRÔLE LATÉRAL
A Feu de freinage
B Allumage
C Vide
D Voyant
E Masse
Droit – Côté trottoir
D
A
C
B
E
CONDUITE DE
SERVICE
Masse
Valve de commande du
frein à ressort (remorque)
SR-5™
CONDUITE
D’ALIMENTATION
Allumage
TABS
CONNECTEUR À 7
BROCHES
Tiroir relais
modulateur
BR9235™
MOD2
CONNECTEUR À 5
Faisceau de fils
Faisceau du
BROCHES
torsadés ABS remorque
châssis remorque
Module ABS
(remorque) TABS6
MOD1
Feu de
freinage
Remorque à essieu tandem
Voyant ABS
ABS
Gauche – Côté rue
Capteur de vitesse gauche WS-24™
(SL)
Guides de montage : Configuration TABS-6, 2C/2M, ABS latéral :
• MOD1 (module TABS-6) contrôle le freinage : roue(s) gauches côté rue – essieu(x) primaire(s).
• MOD2 (modulateur BR9235™) contrôle le freinage : roue(s) droites côté trottoir – essieu(x) primaire(s).
• Utilisations d’un essieu relevable : SL et SR (capteurs principaux droit et gauche) gèrent les roues de l’essieu
stationnaire, non relevable.
19
Dépannage : Schémas du système (suite)
Capteur de vitesse
droit suppl.
SAR
4C/2M – CONTRÔLE LATÉRAL
A Feu de freinage
B Allumage
C Vide
D Voyant
E Masse
D
A
Capteur de vitesse droit WS-24™
(SR)
C
B
Droit –
Côté trottoir
E
CONDUITE DE
SERVICE
Faisceau du
châssis remorque
Masse
Allumage
CONNECTEUR À 5
BROCHES
Faisceau de fils
torsadés ABS remorque
Tiroir relais
modulateur
BR9235™
MOD2
Valve de
CONDUITE
D’ALIMENTATION commande du
frein à ressort
(remorque)
SR-5™
TABS
CONNECTEUR À 7
BROCHES
Module ABS
(remorque)
TABS-6 MOD1
Feu de
freinage
Voyant ABS
Remorque classique
ABS
Gauche –
Côté rue
Capteur de vitesse
gauche suppl.
(SAL)
Capteur de vitesse gauche WS-24™
(SL)
Guides de montage : Configuration TABS-6, 4C/2M, ABS essieu(x) :
• MOD1 (module TABS-6) contrôle le freinage : roue(s) – essieu(x) primaire(s).
• MOD2 (modulateur BR9235™) contrôle le freinage : roues – essieu(x) auxiliaire(s).
• SL et SR (capteurs principaux droit et gauche) gèrent les roues de l’essieu primaire (toujours au sol) contrôlé par
MOD1; ils sont raccordés au connecteur à 2 broches spécialisé du bloc de commande électronique du TABS-6.
• SAL et SAR (capteurs supplémentaires) gèrent les roues contrôlées par MOD2; ils sont raccordés au connecteur
à 18 broches du bloc de commande électronique du TABS-6.
• Utilisations d’un essieu relevable : MOD2 contrôle les roues de celui-ci.
Capteur de vitesse droit WS-24™
SAR (suppl. droit)
SR (droit)
4C/2M – CONTRÔLE ESSIEU
Droit – Côté trottoir
A Feu de freinage
B Allumage
C Vide
D Voyant
E Masse
D
A
C
B
E
CONDUITE DE
SERVICE
Masse
CONNECTEUR À 5
BROCHES
Tiroir relais
modulateur
BR9235™
MOD2
Faisceau de fils
torsadés ABS remorque
Valve de commande du
frein à ressort (remorque)
SR-5™
CONDUITE
D’ALIMENTATION
Allumage
TABS
CONNECTEUR À 7
BROCHES
Faisceau du
châssis remorque
Module ABS
(remorque)
TABS-6 MOD1
Feu de
freinage
Remorque à essieu tandem
ABS
Voyant ABS
Gauche – Côté rue
SAL (suppl. gauche) SL (gauche)
Capteur de vitesse gauche WS-24™
Guides de montage : Configuration TABS-6, 4C/2M, ABS latéral :
• MOD1 (module TABS-6) contrôle le freinage : roue(s) gauche(s) côté rue – essieu(x) primaire(s).
• MOD2 (modulateur BR9235™) contrôle le freinage : roue(s) droite(s) côté trottoir – essieu(x) primaire(s).
• SL et SR (capteurs principaux droit et gauche) sont raccordés au connecteur à 2 broches spécialisé du bloc de
commande électronique du TABS-6.
• SAL et SAR (capteurs supplémentaires droit et gauche) sont raccordés au connecteur à 18 broches spécialisé du bloc
de commande électronique du TABS-6.
• Utilisations d’un essieu relevable : SL et SR (capteurs supplémentaires droit et gauche) gèrent les roues de l’essieu
relevable.
20
Dépannage : Schémas du système (suite)
4C/3M – CONTRÔLE LATÉRAL/ESSIEU
A Feu de freinage
B Allumage
C Vide
D Voyant
E Masse
Capteur de vitesse droit WS-24™
SAR (suppl. droit)
Droit –
Côté trottoir
D
A
C
B
E
CONDUITE DE
SERVICE
CONNECTEUR À 5
BROCHES
Faisceau de fils
torsadés ABS remorque
Valve de
commande du
frein à ressort
(remorque)
SR-5™
CONDUITE
D’ALIMENTATION
Allumage
TABS
Masse
Tiroir relais
modulateur
BR9235™
MOD2
BR9235™ MOD3
Faisceau du
châssis remorque
CONNECTEUR À 7
BROCHES
SR (droit)
Module ABS
(remorque)
TABS-6 MOD1
Feu de
freinage
Remorque trois essieux
ABS
Voyant ABS
Gauche –
Côté rue
SAL (suppl. gauche)
SL (gauche)
Capteur de vitesse gauche WS-24™
Guides de montage : Configuration TABS-6, 4C/3M, ABS latéral/essieu(x) :
• MOD1 (module TABS-6) contrôle le freinage : roue(s) gauche(s) côté rue – essieu(x) primaire(s).
• MOD2 (modulateur BR9235™) contrôle le freinage : roue(s) droite(s) côté trottoir – essieu(x) primaire(s).
• MOD2 (modulateur BR9235™) contrôle le freinage : roues – essieu(x) auxiliaire(s).
• SL et SR (capteurs principaux droit et gauche) gèrent les roues de l’essieu primaire (toujours au sol) contrôlé par
MOD1; ils sont raccordés au connecteur à 2 broches spécialisé du bloc de commande électronique du TABS-6.
• SAL et SAR (capteurs supplémentaires gauche et droit) gèrent les roues contrôlées par MOD3 ; ils sont raccordés
au connecteur à 18 broches du bloc de commande électronique du TABS-6.
• Utilisations d’un essieu relevable : MOD3 contrôle les roues de celui-ci.
21
Schémas de procédés pour le dépannage
Les codes clignotants ou un outil de diagnostic servent à
récupérer l’information sur les codes d’anomalie du module
TABS-6. Les schémas de procédé suivants aideront le
technicien à cerner la cause de l’anomalie et à confirmer sa
provenance : composant, câblage ou connecteurs.
Pour commencer un dépannage, toujours regarder le voyant
ABS sur la remorque ou la planche de bord pendant la
séquence de mise sous tension du module TABS-6. S’il
faut faire des mesures électriques, toujours commencer par
mesurer la tension et la résistance au connecteur du faisceau
de fils BCE à 5 ou à 18 broches.
Après avoir trouvé le défaut du circuit, isoler la zone devant
être réparée en mesurant à nouveau tous les branchements
du circuit défectueux (vers le modulateur, le capteur de vitesse,
etc.).
Aucune mesure de tension ou de résistance ne doit être prise
aux broches du répartiteur de câblage du module.
Schémas de procédés pour le dépannage
Section A : (Séquence de mise sous tension)
Voyant ABS monté sur remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 23
Section B : (Séquence de mise sous tension)
Voyant ABS monté sur planche de bord . . . . . . . . . . . . . . Page 24
Section C : Codes d’anomalie clignotants
Table codes à consultation rapide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 25
Section D : Code d’anomalie
Tables diodes, outil TRDU™, à consultation rapide. . . . . . Page 26
Section E : Dépannage du circuit du voyant
monté sur la remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 27
Section F : Dépannage de l’alimentation électrique. . . . . . . . . . . . . . . Page 28
Section G : Dépannage des capteurs de vitesse
de roue (CVR) WS-24™ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 29
Section H : Dépannage des valves relais (modulateur
BR9235™). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 30
22
SECTION A : (SÉQUENCE DE MISE SOUS TENSION)
VOYANT ABS MONTÉ SUR REMORQUE
Voyant ABS à la mise sous tension
Mettre le contact ou enfoncer la pédale
de frein, puis observer le voyant ABS
sur la remorque.
Dépanner le circuit du voyant ABS
monté sur la remorque. Passer à
section E, page 27.
Le voyant ABS sur la remorque doit
s’allumer presque immédiatement
lorsque le circuit de la remorque est
mis sous tension.
NON
OUI
Dépanner le circuit du voyant ABS
monté sur la remorque. Passer à
section E, page 27.
NON
Le voyant ABS de la remorque reste
allumé 2,5 secondes, puis s’éteint.
OUI
Le module TABS-6 fonctionne
normalement. Aucune intervention
requise.
23
SECTION B : (SÉQUENCE DE MISE SOUS TENSION)
VOYANT ABS MONTÉ SUR PLANCHE DE BORD
Vérifier que la fonction CPL est
raccordée à la remorque par le
connecteur à 7 broches. Mettre le
contact puis observer le voyant ABS
sur la planche de bord.
Voyant ABS sur la planche de bord à
la mise sous tension.
Le voyant ABS remorque refuse de
s’allumer.
Remarque : Seuls les véhicules tracteurs
construits après le 1er mars 2001 doivent
avoir un voyant ABS remorque sur la
planche de bord. Le voyant ABS remorque
sur la planche de bord est uniquement mis
sous tension par un signal CPL provenant
de la remorque ou d’un outil de diagnostic.
En conséquence, le véhicule tracteur doit
être équipé d’un équipement ABS avec
CPL.
Vérifier si le signal CPL est présent sur
les lignes d’énergie de l’allumage de
la remorque. (Se référer à la section
Courants porteurs en ligne (CPL) de ce
document.)
S’il y a un signal CPL et que le voyant
ABS remorque ne s’allume pas à la mise
sous tension, dépanner le circuit du
voyant remorque sur la planche de bord
du tracteur.
NON
Le voyant ABS remorque sur la
planche de bord doit s’allumer dans les
2 secondes après avoir mis le contact.
OUI
Le voyant ABS sur la planche de bord
reste allumé. Cela témoigne d’une
anomalie du module ABS remorque.
Si le voyant ABS remorque sur la
planche de bord reste allumé et que
la remorque n’est pas raccordée,
dépanner le circuit du voyant remorque
sur la planche de bord du tracteur.
Si le voyant ABS remorque sur la
planche de bord reste allumé avec
la remorque raccordée, relancer la
séquence de mise sous tension du
voyant ABS monté sur la remorque.
Passer à section A, page 23.
24
NON
Le voyant ABS remorque sur la
planche de bord reste allumé 2,5
secondes, puis s’éteint.
OUI
L’équipement ABS fonctionne
normalement. Aucun dépannage des
composants ABS n’est requis.
SECTION C : TABLE CODES D’ANOMALIE (CDA)
CLIGNOTANTS À CONSULTATION RAPIDE
1er code clignotant
2e code clignotant
Code
Emplacement
Code
1
2
3
4
5
Partout
Capteur SL
Capteur SR
Capteur SAL
Capteur SAR
6
Alimentation
7
8
9
Valve MOD1
Valve MOD2
Valve MOD3
10
Neutre
Explication
Correctif
1
1
2
3
4
5
Aucun code d’anomalie
Validation, signal capteur gauche – large entrefer
Validation, signal capteur droit – perte de signal
Validation, signal capteur suppl. gauche – bruyant
Capteur suppl. droit court-circuité ou ouvert
Diamètre pneu hors plage
6
Erreur de configuration du capteur
1
2
3
1
2
3
4
Surtension
Basse tension
Résistance de ligne excessive
Électroaimant de maintien (AUX) court-circuité ou ouvert
Électroaimant d’évacuation (AUX) court-circuité ou ouvert
Erreur dynamique du modulateur ABS
Erreur de configuration de la valve
1
3
4
1
Commutateur basse tension, valve MOD1/2,
court-circuité à la masse
Commutateur basse tension, valve MOD3 (AUX),
court-circuité à la masse
Erreur dynamique, modulateurs ABS – toutes les valves
Activité ABS excessive
Erreur interne BCE
• Système en parfait état de marche – aucune anomalie détectée
• Passer à section G – CDA dynamiques CVR
• Passer à section G – CDA dynamiques CVR
• Passer à section G – CDA dynamiques CVR
• Passer à section G – CDA statiques CVR
• Vérifier la taille et le gonflement du pneu, et
le nombre de rélucteurs. Vérifier les paramètres
du BCE pour la taille des pneus.
• Vérifier la configuration ABS. Au besoin, rétablir
la configuration ABS par défaut, puis mettre sous tension
pour lancer l’auto-configuration.
• Passer à section F – Alimentation
• Passer à section F – Alimentation
• Passer à section F – Alimentation
• Passer à section H – CDA modulateur ABS
• Passer à section H – CDA modulateur ABS
• Passer à section H – CDA modulateur ABS
• Vérifier la configuration ABS. Au besoin, rétablir
la configuration ABS par défaut, puis mettre sous tension
pour lancer l’auto-configuration.
• Passer à section H – CDA modulateur ABS
2
Erreur de configuration BCE
2
11
BCE
12
Diagnostics
1
Diagnostics J1587 (AUX6) court-circuités ou ouverts
13
Voyant
1
Voyant ABS (AUX7) court-circuité ou ouvert
• Passer à section H – CDA modulateur ABS
• Passer à section H – CDA modulateur ABS
• Passer à section G – CDA dynamiques CVR
• Vérifier les connecteurs (corrosion, dommage). Vérifier si
le câblage est endommagé. Après réparations ou si aucun problème,
effacer les anomalies. Si l’anomalie survient à nouveau,
remplacer le module.
• Vérifier la configuration ABS. Au besoin, rétablir
la configuration ABS par défaut, puis mettre sous tension
pour lancer l’auto-configuration.
• Vérifier le câblage ou les connecteurs (corrosion/dommage)
entre le BCE et diagnostic J1587 (AUX6).
Remplacer/réparer au besoin le câblage Diagnostic J1587
(AUX6) ou les composants.
• Passer à section E – Voyant ABS remorque
Lecture et effacement des codes d’anomalies (CDA) pour le dépannage :
1. Garder sous tension le circuit de la remorque (clé de contact).
2. Dans les 15 secondes, enfoncer/relâcher la pédale de frein à chaque seconde :
(a) 3 fois pour afficher les CDA actifs.
(b) 4 fois pour afficher les CDA inactifs.
(c) 5 fois pour effacer les CDA actifs.
3. Les codes clignotants seront affichés après un retard de 5 secondes.
4. Regarder le voyant monté sur la remorque et consigner le ou les codes clignotants.
5. Se référer à la table des codes clignotants pour en avoir une explication.
6. Après avoir terminé les réparations et effacé les CDA actifs, vérifier si le voyant est éteint.
25
SECTION D : CODES D’ANOMALIE (CDA)
TABLES DIODES, OUTIL TRDU™, À CONSULTATION RAPIDE
Alimentation
Système OK – Une diode verte VLT restant allumée signale
que le module est alimenté par la bonne tension. Aucune
diode rouge allumée signifie aucune anomalie décelée.
Si le voyant ABS est allumé sans aucune diode rouge,
passer à la section E, page 27.
Tension hors plage – Le clignotement de la diode verte VLT
indique une tension BCE inférieure à 8,0 V c.c. ou supérieure
à 16,0 V c.c. Elle continuera à clignoter aussi longtemps que
la tension est hors plage. Passer à section F, page 28.
Aucune tension – Si la diode VLT est éteinte, le module reçoit
très peu ou pas du tout de courant, ou la communication
n’est pas établie avec l’outil de diagnostic distant TRDU. La
diode ECU (bloc de commande) pourrait alors être allumée.
Passer à section F, page 28.
Code d’anomalie (CDA) du modulateur ABS
Les diodes rouges M1, M2 ou M3 s’allument lorsqu’il y a un
CDA de modulateur ABS. L’exemple ci-dessus montre la
diode éclairée pour une anomalie d’un deuxième modulateur
ABS : MOD2.
L’anomalie du modulateur peut être statique ou dynamique.
Un CDA statique indique une défectuosité de composant ou
de câblage (court-circuit, circuit ouvert).
Un CDA dynamique de modulateur indique un
comportement de vitesse de roue anormal pendant un
freinage ABS.
Passer à section H, page 30.
Réinitialisation magnétique – Toutes
les diodes s’allument lorsqu’un aimant est
maintenu sur le point de réinitialisation à
proximité du B de Bendix. Lorsque l’aimant
est placé moins de 6 secondes, les CDA sont
effacés. Lorsqu’il est placé plus de 6 secondes,
la configuration ABS est réinitialisée. Si toutes
les diodes ne s’allument pas, remplacer l’outil
TRDU™. Ne pas effacer les codes d’anomalie
avant d’avoir dépanné le composant
défectueux signalé.
26
Code d’anomalie (CDA) pour les capteurs de vitesse de
roue (CVR)
La diode rouge SEN s’allume lorsqu’il y a un CDA de capteur
de vitesse. L’exemple ci-dessus montre les diodes éclairées
pour une anomalie SAR : capteur (SEN) supplémentaire
(ADD) droit (RHT).
Le dépannage et la réparation d’un CDA de capteur de
vitesse suivent la même démarche. L’anomalie du capteur
peut être statique ou dynamique.
Un CDA statique indique une défectuosité de composant ou
de câblage (court-circuit, circuit ouvert).
Un CDA dynamique indique un signal ou un comportement
anormal du capteur de vitesse.
Passer à section G, page 29.
Code d’anomalie (CDA) ECU
La diode rouge ECU s’allume lorsqu’il y a un CDA interne du
module TABS-6. Réinitialiser l’outil TRDU avec un aimant. Si
le CDA est à nouveau indiqué, remplacer le module.
Si la diode rouge ECU est allumée et la diode verte VLT est
éteinte, la tension du module peut être très basse. Dans ce
cas-là, passer à section F.
Millage de l’odomètre – L’outil TRDU
affiche en permanence le millage (x 1 000)
en faisant clignoter la diode bleue ODO. Il
y aura une pause de 20 secondes entre les
indications ODO.
À titre d’exemple : 152 431 milles seront
indiqués de cette façon :
152 (x 1 000) ou 1 clignotement (pause),
5 clignotements (pause), 2 clignotements.
Les zéros sont indiqués par deux
impulsions de la diode bleue ODO.
SECTION E : DÉPANNAGE DU CIRCUIT
DU VOYANT MONTÉ SUR LA REMORQUE
Le voyant ABS sur la remorque ne s’est
pas allumé pendant la séquence de mise
sous tension.
Inspecter l’alimentation électrique au
module. Passer à section F, page 28.
Continuer si la tension est normale et
le câblage est en bon état.
Couper l’alimentation au module. Vérifier
l’état du voyant ABS, du connecteur et de
la masse. Avec un voltmètre/ohmmètre,
vérifier la continuité du circuit à l’ampoule.
Vérifier la continuité entre la masse du
châssis de la remorque et la broche de
masse du voyant ABS.
Si des réparations sont faites, relancer la
séquence de mise sous tension. Passer à
section A, page 23.
Continuer si les vérifications (voyant,
masse) sont satisfaisantes.
L’alimentation au module étant coupée,
débrancher le connecteur BCE à 5 ou à
18 broches.
Vérifier la continuité entre la broche WL
ABS du connecteur BCE et le connecteur
du voyant ABS.
Si des réparations sont faites, relancer la
séquence de mise sous tension. Passer à
section A, page 23.
Si l’anomalie persiste, remplacer le
module.
Le voyant ABS sur la remorque reste
allumé pendant la séquence de mise sous
tension.
Vérifier s’il y a un code d’anomalie (CDA)
avec l’une des méthodes suivantes :
• Codes clignotants (diagnostics)
TABS-6. Passer à section C, page 25.
• Outil de diagnostic distant pour
remorque. Passer à section D, page
26.
• Outils de diagnostic manuels ou
informatiques.
S’il y avait une anomalie et que les
réparations ont été faites, relancer la
séquence de mise sous tension. Passer à
section A, page 23.
Continuer en l’absence de CDA et lorsque
le module ABS semble fonctionner
normalement.
L’alimentation au module étant coupée,
débrancher le connecteur BCE à 5 ou à
18 broches.
Avec un voltmètre, vérifier s’il y a un courtcircuit à la borne Vbat (tension batterie),
entre la broche WL ABS du connecteur
BCE et le connecteur du voyant ABS.
Si des réparations sont faites, relancer la
séquence de mise sous tension. Passer à
section A, page 23.
Si l’anomalie persiste, remplacer le
module.
Vue interne du faisceau
de fils du module
TABS-6 de série
(Broche D : Voyant ABS)
Vue interne du faisceau
de fils du module
TABS-6 haut de gamme
(Broche 5 : Voyant ABS)
27
SECTION F : DÉPANNAGE DE
L’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
Vérifier si les lignes d’énergie subissent
une résistance élevée (corrosion,
dommage du connecteur/fil, liaison
impropre), ce qui entraîne une chute de
potentiel prononcée sur les lignes.
Mesurer la tension en charge à l’aide
d’un feu de freinage de Type 1157 placé
entre la broche de l’allumage et celle
de la masse du connecteur BCE tandis
que le voyant est en place.
Mesurer la tension, le contact mis pour
alimenter le circuit de la remorque,
entre la broche de l’allumage et celle de
la masse du connecteur BCE.
Mesurer à nouveau la tension, les freins
de la remorque serrés, entre la broche
du feu de freinage et celle de masse du
connecteur BCE.
La tension normale de service du
module est 8,0-16,0 V c.c. La chute de
potentiel mesurée doit être 1,0 V c.c. au
maximum, par rapport à la tension de
source (deux conducteurs) du véhicule
(laquelle est environ 12 V c.c.).
Avec un voltmètre/ohmmètre, vérifier les
fils d’alimentation et de masse. Inspecter
les fils et connecteurs (corrosion/
dommage).
Si des réparations sont faites, relancer
la séquence de mise sous tension.
Passer à section A, page 23.
Si la tension mesurée (en charge et à
vide) au connecteur BCE est correcte et
que les fils, connecteurs et le BCE sont
en excellent état, remplacer le module.
Vue interne du faisceau du module TABS-6 haut
de gamme – Mesure au connecteur BCE :
Broche 6 (allumage) à Broche 18 (masse) et
Broche 12 (feu de freinage) à Broche 18 (masse)
28
Couper l’alimentation au module puis
débrancher le connecteur BCE à 5 ou à
18 broches.
OUI
Mesurer la tension, le contact mis pour
alimenter le circuit de la remorque, entre
la broche de l’allumage et celle de la
masse du connecteur BCE.
Mesurer à nouveau la tension, les freins
de la remorque serrés, entre la broche
du feu de freinage et celle de masse du
connecteur BCE.
La tension normale de service du
module est 8,0-16,0 V c.c. Les mesures
doivent être les mêmes que la tension
de source (deux connecteurs) du
véhicule (environ 12 V c.c.).
NON
Avec un voltmètre/ohmmètre, vérifier les fils
d’alimentation et de masse. Inspecter les
fils et connecteurs (corrosion/dommage).
Si des réparations sont faites, relancer la
séquence de mise sous tension. Passer à
section A, page 23.
Mesurer la tension de service
(chargée) traversant un feu
de frein type 1157.
Vue interne du faisceau du module TABS-6
de série – Mesure au connecteur BCE :
Broche B (allumage) à Broche E (masse) et
Broche A (feu de freinage) à Broche E (masse)
SECTION G : DÉPANNAGE DES CAPTEURS
DE VITESSE DE ROUE (CVR) WS-24™
Couper l’alimentation au module puis
débrancher le connecteur BCE à 5 ou
à 18 broches.
Indication d’un code d’anomalie CVR
dynamique :
Indication d’un code d’anomalie CVR
statique :
Tourner la roue visée par le code : la sortie de
capteur doit être au minimum 0,25 V c.a. à
0,5 tr/s sur les broches du capteur de vitesse.
La sortie d’un capteur placé proprement peut
être supérieure à 2,0 V c.a à 1 tr/s.
Vérifier les broches du connecteur du capteur
défectueux avec un voltmètre/ohmmètre : les
broches doivent indiquer 950 – 1950 ohms.
Vérifier/observer ce qui suit :
Vérifier/observer ce qui suit :
• Aucune continuité entre les broches du
connecteur du capteur et la masse.
• Contact adéquat des capteurs de vitesse à
la couronne d’impulsion.
• Vbat (tension batterie) non mesurée aux
broches du connecteur du capteur.
• État et force de rétention des attaches de
capteur.
• Pas de dommage ni de corrosion sur le
câblage et les connecteurs du capteur/
BCE.
• Acheminement et fixation appropriés du fil
de capteur.
• État du bâti et des rélucteurs de la
couronne d’impulsion.
• Nombre approprié de rélucteurs par roue
détectée.
• Bon réglage des roulements de moyeu.
• État des freins de base.
Faire les réparations nécessaires (remplacer
le câblage ou les composants ABS).
Rebrancher tous les connecteurs sur le
module.
Effacer les codes d’anomalie actifs avec l’une
des méthodes suivantes :
• Codes clignotants (diagnostics). Passer à
section C, page 25.
• Outil de diagnostic distant pour remorque.
Passer à section D, page 26.
• Acheminement et fixation appropriés du fil
de capteur.
Si une anomalie de câblage est détectée,
isoler la zone devant être réparée en
mesurant à nouveau à tous les branchements.
Faites les réparations nécessaires (remplacer
le câblage ou les composants ABS).
Rebrancher tous les connecteurs sur le
module.
Effacer les codes d’anomalie actifs avec l’une
des méthodes suivantes :
• Codes clignotants (diagnostics). Passer à
section C, page 25.
• Outil de diagnostic distant pour remorque.
Passer à section D, page 26.
• Outils de diagnostic manuels ou
informatiques.
• Outils de diagnostic manuels ou
informatiques.
Vérifier ensuite s’il y a des codes
d’anomalie dynamique CVR, cf. colonne
de gauche.
Relancer ensuite la séquence de mise sous
tension. Passer à section A, page 23.
Relancer ensuite la séquence de mise sous
tension. Passer à section A, page 23.
Remarque : Il peut y avoir des codes d’anomalies statiques et dynamiques.
Vue interne d’un faisceau de fils
Capteur SR
1 - Capteur droit + (trottoir)
2 - Capteur gauche (trottoir)
Capteur SL
1 - Capteur gauche + (rue)
2 - Capteur droit - (rue)
Vue interne du faisceau du module TABS-6 haut de gamme,
capteurs de vitesse supplémentaires utilisés :
SAR : 11 - Capteur supplémentaire droit + (trottoir)
17 - Capteur supplémentaire droit - (trottoir)
SAL: 8 - Capteur supplémentaire gauche + (rue)
14 - Capteur supplémentaire gauche - (rue)
29
SECTION H : DÉPANNAGE DES VALVES
RELAIS (MODULATEUR)
Codes d’anomalie (CDA) des modulateurs
ABS distants (MOD2 ou MOD3) :
Codes d’anomalie (CDA) du module TABS-6
(MOD1)
Couper l’alimentation au module puis
débrancher le connecteur BCE à 5 ou à
18 broches.
Effacer les CDA actifs (enfoncer/relâcher la
pédale de frein 5 fois dans les 15 secondes
après avoir mis le contact pour alimenter le
circuit de la remorque).
Relancer ensuite la séquence de mise sous
tension. Passer à section A, page 23.
S’il y a toujours des codes d’anomalie après la
mise sous tension, remplacer le module.
Continuer si, après la mise sous tension, le
voyant ABS sur la remorque s’éteint.
Codes d’anomalie (CDA) dynamique,
modulateur ABS.
Vérifier/observer ce qui suit :
Vérifier l’activation du modulateur avec la
pédale de frein enfoncée à la mise sous
tension (vérification par le son) ou avec un outil
de diagnostic. Le câblage du modulateur est
peut-être inversé.
Vérifier si :
•
•
•
•
•
les freins « collent »
les roulements sont secs
les ressorts de rappel sont défectueux
le freinage de stationnement est défectueux
les conduites d’air comprimé de freinage sont
bouchées
• les régleurs de jeu sont trop serrés
• les tambours ont un faux-rond
• les couronnes d’impulsion sont
endommagées/desserrées.
NON
Codes d’anomalie (CDA) statique,
modulateur ABS :
Vérifier/observer ce qui suit :
• 3,0 à 8,0 ohms entre les broches de
connecteur Maintien/Neutre.
• 3,0 à 8,0 ohms entre les broches de
connecteur Évacuation/Neutre.
• 6,0 à 16,0 ohms entre les broches de
connecteur Évacuation/Maintien.
• Aucune continuité entre les broches du
connecteur du modulateur et la masse.
• Vbat (tension batterie) non mesurée aux
broches du connecteur du modulateur.
• Pas de dommage ni de corrosion
sur le câblage et les connecteurs du
modulateur/BCE.
Si une anomalie de câblage est détectée,
isoler la zone devant être réparée
en mesurant à nouveau à tous les
branchements.
L’anomalie du circuit du modulateur a-t-elle
été identifiée?
Faire les réparations nécessaires (remplacer le
câblage ou les composants ABS). Rebrancher
tous les connecteurs sur le module.
Effacer les codes d’anomalie actifs avec l’une
des méthodes suivantes :
• Codes clignotants (diagnostics) TABS-6.
Passer à section C, page 25.
OUI
• Outil de diagnostic distant pour remorque
(TRDU™). Passer à section D, page 26.
• Outils de diagnostic manuels ou
informatiques.
Relancer ensuite la séquence de mise sous
tension. Passer à section A, page 23.
Faisceau de fils du module TABS-6 haut de gamme
pour connecteur du modulateur BR9235™
(Optionnel)
Vue des broches du
connecteur du modulateur
Broche 1 (évacuation)
Broche 2 (neutre)
Broche 3 (maintien)
30
Vue interne du connecteur BCE :
Broche 9 est MOD2 évacuation Broche 10 est MOD3 évacuation
Broche 4 est MOD3 neutre
Broche 3 est MOD2 neutre
Broche 15 est MOD2 maintien Broche 16 est MOD3 maintien
Code d’article Bendix
Date du code de fabrication
Nombre indiquant
le logiciel initial installé
(Le logiciel peut être révisé
en usine ou aux installations
du client.)
Brochage BCE 5 broches
Code d’article Bendix
Brochage capteur 2 broches
et info de câblage
Code d’article Bendix
Brochage capteur 2 broches
et info de câblage
Brochage BCE 18 broches
FIGURE 17 – ÉTIQUETAGE
Étiquette du code d’article BCE
Cette étiquette externe se trouve sur la partie valve relais du module.
L’étiquette montrée ci-dessus est située sous le couvercle amovible
du module TABS-6. Si le code est illisible ou recouvert de peinture, un
outil de diagnostic permet de prendre connaissance de la révision et du
code d’article du BCE. Le chiffre du logiciel initial installé pour le bloc de
commande est aussi indiqué.
Le code d’article du module et le brochage sont indiqués sur l’étiquette
en dessous du couvercle amovible.
Niveau de révision du logiciel
Un outil de diagnostic permet de connaître le numéro de révision actuel
du logiciel.
Niveau de révision du document
Visiter Bendix.com pour vérifier si l’on a la plus récente version de ce
document.
31
BW2469F ©2008 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC • Tous droits réservés • 5/08 • Imprimé aux É.-U.
32
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