S-series
250CV [184kW] / 220CV [162kW] selon ISO 8665
Ce moteur V6 de 3 litres de cylindrée à injection directe Common Rail et
injecteurs à commande piézo-électrique délivre 250 cv et 50 m.kg de couple.
Sa conception moderne permet d’avoir un moteur très léger et compact, en
même temps que sobre et silencieux.
Longévité et Fiabilité
Le bloc moteur en fonte graphitée a de nombreux avantages. Il est plus
léger, plus silencieux qu’un même bloc en fonte grise traditionnelle. La
limite élastique de la fonte graphitée est 85% plus élevée que celle de la
fonte traditionnelle, sa rigidité 45%, et la résistance à la fatigue est à peu
près le double de celle de la fonte ou de l’aluminium
Description Technique
Moteur
Instrumentation (Standard)
• Bloc moteur en Fonte Graphité Compact e (CGI)
• Culasse en aluminium
• Vilebrequin avec 9 masses d’équilibrage
• Pistons refroidis par circulation d’huile
• V6, 4 soupapes Double Arbres à Cames en Tête
• Soupapes à rattrapage de jeu hydraulique
• Chaine de distribution double pour réduction du bruit
• Tendeur chaine hydraulique
• Courroie unique pour l’entrainement des accessoires
• Tendeur de courroie automatique,
Supports Moteur
• Supports moteur ajustables
Circuit d’Huile
• Cartouche de filtre à huile facilement remplaçable
• Pompe de vidange électrique
• Refrigérant d’huile refroidi à l’eau de mer
• Pompe à huile entrainée par chaîne
Circuit Fuel
• Injection Directe, Système Common Rail (CRDi)
avec injecteurs commande Piezo électrique
• Détecteur d’eau dans le filtre à fuel
• Pompe de gavage électrique basse pression
• Vanne de controle – double pression
• Pompe de gavage basse et haute pression
Circuit Electrique
• 12 volt - Alternateur 150A
• Bouton d’arrêt local
• Bougies de préchauffage pour démarrage à froid
• Convertisseur NMEA2000 (Option)
• Circuit isolé (Option)
• Système de commande électronique (Option)
Circuit de Refroidissement
• Pompe eau de mer entrainée par l’arbre à câmes
• Refroidisseur d’air sur circuit eau de mer, échangeur
• Connexions pour chauffage de cabine
• Circuit d’eau de mer en matériaux résistants à la corrosion
ISSUED November 2012
• Autoprotection et diagnostic moteur
• Affichage des messages CAN
• Affichage des codes erreur
• Alarmes sonores et lumineuses
Circuit d’Air
• Filtre à air imprégné et lavable
• Recyclage des gaz de carter
• Silencieux d’admission (Option)
Circuit Echappement
• Collecteurs d’échappement refroidis
• Système d’échappement calorifugé
• Coude d’échappement à linjection d’eau de mer
• Riser refroidi à l’eau de mer (Option)
Turbocompresseur
• E-VGT -Turbo à Géométrie Variable Electrique
Accouplement moteur
• En caoutchouc
• A ressorts de torsion pour versions hydrojet
Emissions
• Conformité EPA Tier 2, IMO, BSO2 et RCD
Niveau de Bruit
• 69.3 dB (RCD standard 75 dB)
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▪ Specifications
Moteur type
S250S
Réglage Moteur
Service Plaisance (S5) - Service Plaisance Spécial Service Commercial très léger (S4)
Configuration
S250P
S250J
S220P
L500
Service Commercial léger (S3)
4 temps, 4 soupapes DOHC, turbo E VGT avec Réfrigérant d'air - Réfrigération eau douce
Puissance CV (kW)
250 (184)
Tr/min @ pleine charge
220 (162)
3 800
3 200
Cylindres
6 cylindres en V
Déplacement (cc)
2 959
Alésage x Course (mm)
84 x 89
Taux de Compression
Couple Max @ Tr/min
17.5 : 1
50 kg.m @ 2500
48 kg.m @ 3500
50 kg.m @ 2500
Injection Directe Système Common Rail (CRDi) –Injecteurs à commande Piezo électrique
Système d'Injection
Alternateur (A)
12V - 150 A
Diagnostics Moteur
OUI
Consommation Max GO (l/h)
51.0
42.3
Poids à sec (kg)
334
Système de Propulsion
▪ Courbes
S220S
Embase
Arbre et hélice
Hydrojet
Embase
Arbre et hélice
500PS[368kW] acc. to ISO 8665
▪ Propulsion
Propulsion
Embase
Inboard
S250S / S250P / S250J
S220S / S220P
Poids (kg)
Bravo One X Diesel
Modèle
1,36 / 1,50 / 1,65
1,50 / 1,65
59
Bravo Two X Diesel
1,81 / 2,0 / 2,2
1,81 / 2,0 / 2,2
64
Bravo Three X Diesel
1.50 / 1,65 / 1,81 / 2,0 / 2,2
1.65 / 1,81 / 2,0 / 2,2
68
ZF 63 A for P
1,26 / 1,51 / 2,03 / 2,43
1,22 / 1,56 / 2,04 / 2,52 / 2.70
44
ZF 63 C for J
1:1
-
32
ZF 45 C for J
1:1
-
31
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