Panne sur commande de profondeur. Robin DR 400/120
MANUEL DE VOL DR 400/120
PANNE SUR LA COMMANDE DE PROFONDEUR
En cas de perte d'efficacité de la commande de profondeur (déconnexion accidentelle):
- Stabiliser l'avion en vol horizontal, volets rentrés, à 135 km/h (73 kt), à l'aide du trim de profondeur et des gaz.
Ne plus toucher au trim et contrôler l'angle de descente avec les gaz uniquement. Ne réduire qu'en courte finale, à proximité du sol.
3.09 Edition 10 - Septembre 1992
PROCÉDURES
NORMALES
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 4 ROCEDURES NORMALES
TABLE DES MATIERES
Chargement……………………………………………………..………………..….4.03
Vitesse d'utilisation normale………………………………………………….……4.03
Inspection prévol……………………………………………………………….…...4.04
Vérification intérieure de la cabine avant mise en route………………….…...4.06
Démarrage du moteur………………………………………………………….…...4.06
Après mise en marche du moteur….……………………………………………..4.07
Roulage………………………………………………………………….……………4.08
Point fixe……………………………………………………………………….……..4.08
Avant le décollage…………………………………………………………….….….4.09
Décollage……………………………………………………………………….…….4.09
Montée………………………………………………………………………………..4.10
Croisière……………………………………………………………………………...4.10
Descente……………………………………………………………………………..4.12
Atterrissage………………………………………………………………………….4.12
Arrêt moteur…………………..……………………………………………………4.13
Utilisation du frein de parc ….………………………………………………..…..4.14
4.01 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
CHARGEMENT
Avant chaque vol, s'assurer que la masse totale et le centrage en charge sont à l'intérieur des limites prescrites. Pour cela, utiliser les abaques de la Section 6.
VITESSES D'UTILISATION NORMALE
Les vitesses rappelées ci-dessous sont les vitesses indiquées préconisées pour une utilisation normale de l'avion.
Elles concernent un avion standard utilisé à la masse maximale, en atmosphère standard, au niveau de la mer. Elles peuvent varier d'un avion à l'autre, en fonction des équipements installés, de l'état du moteur et de l'avion, des conditions atmosphériques et de la manière de piloter.
-Vitesse de meilleur taux de montée volets en position décollage (1 er cran)……………………………(75 kt) 140 km/h volets rentrés…………………………………………………………(78 kt) 145 km/h
Vitesse de meilleure pente de montée volets en position décollage (1 er
cran)……………………………(70 kt) 130 km/h volets rentrés…………………………………………………………(73 kt) 135 km/h
Vitesse maximale d'utilisation en air agité volets rentrés…….(140 kt) 260 km/h
Vitesse maximale volets en position atterrissage (2 e cran)……(92 kt) 170 km/h
Vitesse d'atterrissage (approche finale) volets en position atterrissage (2 e
cran)…………………………(60 kt) 110 km/h
4.03 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998
MANUEL DE VOL DR 400/120
INSPECTION PRE-VOL
A effectuer avant chaque vol.
Cette inspection peut être réduite en escale.
Contact magnétos……………………………………………………………..sur "OFF"
Commandes………………………………………………………………………libérées
Volets…………………………………………………………….fonctionnement vérifié
Interrupteur batterie……………………………………………………………..marche
Quantité d'essence………………………………………………………………vérifiée
Interrupteur batterie……………………………………………………………….coupé
Documents avion…………………………………………………….présence vérifiée
Bagages…………………………………………………………………arrimage vérifié
Vérifier le débattement des gouvernes, puis faire le tour de l'avion (schéma ci-dessus) en commençant par le côté gauche du fuselage.
4.04 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
Bouchon de réservoir…………….……………………………..en place, verrouillé
1 Prise statique………………………………………………….propre, non obstruée
Purge de réservoir principal………………………………………………actionnée
(droite ou gauche selon l'inclinaison de l'avion)
2 Empennage horizontal……………………..état de surface, articulation sans jeu
Gouverne de direction………………………………….articulation et jeux vérifiés
3 Prise statique………………………………………………….propre, non obstruée
4 Volets et ailerons…………………….………………articulations et état vérifiés
Saumons et feux de navigation si installés (option)………………..état vérifié
Avertisseur de décrochage…………………………..propre, débattement vérifié
5 Train principal droit……………………………...fixation et état carénage vérifiés
……………………………..enfoncement amortisseur normal
.…………………………………………..………….pneu gonflé
Purge de circuit carburant………….……………………………………..actionnée
Niveau d'huile……………………………vérifié, bouchon vissé, trappe refermée
6 Fixation capot moteur………………………………………………………...vérifiée
Hélice…………………………………………………………….propre, en bon état
Cône d'hélice…………………………………………………………absence de jeu
Prises d'air…………………………………………………..propres, non obstruées
Train avant………………………………………..fixation et état carénage vérifiés
……………………………………….enfoncement amortisseur normal
7 …………………………………………………………….…..pneu gonflé
……………………………………………fourche de manœuvre retirée
Tuyaux d'échappement……………………………………………………….rigides
Propreté verrière………………………………………………………………vérifiée
Train principal gauche …………………………fixation et état carénage vérifiés
…………………………enfoncement amortisseur normal
8 …………………………………………………..pneus gonflés
Pitot……… ……………………………………………………..propre, non obstrué
Phares si installés (option)……………………………………………glace propre
9 Saumons et feux de navigation si installés (option)…………………état vérifié
Volets, ailerons………………………………………articulations et état vérifiés
4.05 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
VERIFICATION INTERIEURE DE LA CABINE AVANT MISE EN ROUTE
Verrière…………………………………………………………………fermée, verrouillée
Frein de parc…………………………………………………………………………bloqué
Sièges avant……………………………………………………………règles, verrouillés
Ceintures et harnais………………………………………………………règles, bouclés
Commandes de vol………………………….libres, sans jeux ni frottement excessifs
……………………………………..(direction à vérifier au roulage)
Trim de profondeur………………………………………………..débattements vérifiés
………………………………puis ramenés à la position décollage
Contact général …………………………………………………………………….marche
DEMARRAGE DU MOTEUR
Procédure normale
Réchauffage carburateur………………………………………………..froid (pousser)
Mixture………………………………………………………….plein riche (vers le haut)
Feu anti-collision…………………………………………………………………..marche
Jaugeurs…………………………………………………………………………….vérifiés
Robinet essence……………………………………….fonctionnement vérifié, ouvert
Sélecteur magnéto……………………………………………………………..position L
Pompe électrique………………………………………………………………….marche
Manette des gaz……………effectuer 2 ou 3 injections puis manette 1/4 en avant
Zone hélice……………………………………………………………………….dégagée
Démarreur…………………………………………………marche (15 à 20 sec. maxi)
Quand le moteur démarre le sélecteur magnéto………………………L+R ("Both")
Procédure moteur chaud
Même procédure qu'en "Procédure normale", mais sans injections.
Procédure par temps froid
Même procédure qu'en "Procédure normale", mais en soutenant le régime par
injections successives jusqu'à 900 à 1000 tr/min.
4.06 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998
MANUEL DE VOL DR 400/120
Moteur "noyé"
Pompe électrique……………………………………………………………………arrêt
Mixture……………………………………………………………étouffoir (vers le bas)
Manette des gaz…………………………………………………..plein gaz (pousser)
Démarreur……………………………………actionné pendant quelques secondes
Dès que le moteur démarre, ramener la mixture sur "riche", puis reprendre la procédure normale, sans injection.
ATTENTION
Eviter d'utiliser le démarreur pendant plus de 20 secondes. Attendre au moins une minute avant de procéder à un nouveau démarrage.
Dès que le moteur tourne, vérifier la pression d'huile. Si celle-ci est nulle après 15 à 20 secondes, couper et rechercher la cause.
APRES MISE EN MARCHE DU MOTEUR
Régime……………………………………………………………………1200 tr/min
Pompe électrique………………………………………………………………..arrêt
Excitation alternateur………………………………………………………..marche
Voltmètre………………………………………………………………….plage verte
Indicateurs de pression……………………………………………………..vérifiés
Voyants………………………………………………………………………….testés
Radio, instruments de navigation………………………………..marche, règles
Altimètre…………………………………..……………………………………..réglé
Indicateur de dépression si installé……..…………………………………vérifié
4.07 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998
MANUEL DE VOL DR 400/120
ROULAGE
Frein de parc………………………………………………………………….débloqué
Freins……………………………………………………………………………essayés
Indicateur de virage……………………………………………………………..vérifié
Conservateur de cap………………………………………………….réglage vérifié
Eviter de dépasser 1200 tr/min tant que la température d'huile reste en plage jaune.
POINT FIXE
Frein de parc……………………………………………………………………bloqué
Pression et température d'huile………………………………………..plage verte
Pression d'essence………………………………………………………plage verte
Mixture……………………………………………………..plein riche (vers le haut)
Réchauffage carburateur……………………………………………froid (pousser)
Vérification magnétos
Manette des gaz…………………………………………………………2000 tr/min
Sélecteur magnétos:
Chute maxi entre (L) ou (R) et (L+ R)………………………………….175 tr/min
Ecart maxi entre (L) et (R)…………………………………………………50 tr/min
Vérification réchauffage carburateur
Réchauffage carburateur……………………………………………..chaud (tirer)
Vérifier chute de régime (100 tr/min environ)
Réchauffage carburateur………………………………………….froid (pousser)
Vérification mixture
Appauvrir jusqu'à diminution du régime puis revenir à "plein riche".
Vérification ralenti
Manette des gaz………………………………………………….600 à 650 tr/min
4.08 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
AVANT LE DECOLLAGE
Commandes…………………………………………………………………..libres
Sélecteur magnétos……………………………………………….L + R ("Both")
Cabine (Sièges, ceintures, verrière)…..……………………………….vérifiés
Robinet essence sur réservoir le plus plein…………………………….ouvert
Pompe électrique………………………………………………………….marche
Trim de profondeur…………………………………………..position décollage
Instruments moteur…………………………………………………………réglés
Volets……………plein sortis, puis retour à la position décollage (1 er cran)
Gaz………………………………………………..régime d'attente 1200 tr/min
DECOLLAGE
Décollage normal
Régime mini plein gaz…………………………………………………2220 tr/min
Vitesse de décollage…………………………………………….(54 kt) 100 km/h
Vitesse de montée initiale………………………………………(65 kt) 120 km/h
Après franchissement des obstacles,
Diminuer la pente de montée pour obtenir…………………..(78 kt) 145 km/h
Pompe électrique………………………………………………………………arrêt
Pression essence…………………………………………..vérifiée (plage verte)
Volets…………………………………………………………………………rentrés
Décollage court
Volets………………………………………………(1 er cran) position décollage
Mettre plein gaz freins serrés puis lâcher les freins……………………………………………mini 2220 tr/min
Vitesse de décollage……………………………………………(54 kt) 100 km/h
Puis poursuivre, si nécessaire (passage d'un obstacle) à la vitesse de meilleure pente de montée…………………………………….(70 kt) 130 km/h
4.09 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998
MANUEL DE VOL DR 400/120
Décollage par vent de travers
Volets……………………………………………….(1 er
cran) position décollage
Ailerons………………………………………………………………..dans le vent
Décoller à une vitesse légèrement supérieure à la vitesse indiquée pour un décollage normal.
Annuler la dérive de façon classique (inclinaison maximale près du sol: 15°)
Vent de travers démontré (22 kt) 40 km/h
MONTÉE
Montée normale (volets rentrés)
Prendre la vitesse de montée 145 km/h (78 kt).
Au dessus de 5000 ft, régler la mixture.
Montée à pente maximale
Une meilleure pente de trajectoire est obtenue à 130 km/h (70 kt), volets en position décollage (1 er
cran), et 135 km/h (73 kt) avec les volets rentrés.
NOTE
Ce type de montée ne doit être utilisé qu'exceptionnellement (mauvais refroidissement du moteur).
CROISIÈRE
Pour les régimes et les performances de croisière, se reporter à la section 5.
4.10 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
Utilisation de la commande de mixture
Maintenir la commande de mixture sur "plein riche", lors du décollage et de la montée.
Dans certaines conditions (décollage sur terrain à haute altitude, montée prolongée au delà de 5000 ft, utilisation du réchauffage carburateur), ce réglage peut s'avérer trop riche et se traduit alors par un fonctionnement irrégulier du moteur, ou par perte de puissance.
Dans ces cas, ajuster la mixture de manière à retrouver un cycle moteur régulier et non pour la recherche de l'économie.
Réglage de la mixture en croisière après stabilisation:
Abaisser progressivement la manette de mixture jusqu'à observer une légère diminution de régime; repousser alors légèrement la manette vers le haut pour rétablir le régime et un fonctionnement régulier du moteur.
NOTE
Prendre soin de ne pas appauvrir excessivement le mélange, afin d'éviter une surchauffe du moteur.
ENRICHIR TOUJOURS LE MÉLANGE AVANT UNE AUGMENTATION DE
PUISSANCE.
4.11 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998
MANUEL DE VOL DR 400/120
DESCENTE
Descente
Puissance………………………………..à la demande pour obtenir la pente désirée
Réchauffage carburateur…………………..à la demande plein chaud ou plein froid
Tous les 1500 ft, effectuer une remise de gaz pour éviter un trop grand refroidissement du moteur et décrasser les bougies.
Approche ou vent arrière
Essence………………………………….………..réservoir le plus plein sélectionné
Mixture……………………………………..…………………plein riche (vers le haut)
Pompe électrique…………………………………………………………………marche
Réchauffage carburateur à la demande………………..plein chaud ou plein froid
Cabine (sièges, ceintures)…………………………….……………………….vérifiés
Volets………..……au dessous de 170 km/h (92 kt) ( ..er
cran) position décollage
Vitesse…………………………..……………………………………..(81 kt) 150 km/h
Trim de profondeur………………………………..……………………………….réglé
Stabilisateur de roulis ou P.A. (si équipé)…………………………………….coupé
Finale
Réchauffage carburateur………………………..……………………..froid (pousser)
Volets…………...au dessous de 150 km/h (81 kt) (2
e
cran) position atterrissage
Vitesse d'approche……………………………………………………(60 kt) 110 km/h
Trim de profondeur…………………………………………………………………réglé
ATTERRISSAGE
Atterrissage court
Volets………………………………………………….(2 e cran) position atterrissage
Vitesse d'approche……..………..(réglée à la manette des gaz)(60 kt) 110 km/h
Après prise de contact, freiner énergiquement en maintenant la profondeur cabrée et en rentrant les volets.
4.12 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
Atterrissage par vent de travers ou par fortes rafales
Volets…………………….………………………………(1 er cran) position décollage
Vitesse d'approche……………………………(70 kt) 130 km/h + 1/2 valeur rafale
Dérive…………………………………..…………………annuler de façon classique
Vent de travers démontré……………………………………………(22 kt) 40 km/h
Remise de gaz
Réchauffage carburateur coupé (poussé)..…………………………………vérifié
Manette des gaz…………………………………………………plein gaz (pousser)
Vitesse………………………………………………………………..(67 kt) 125 km/h
Volets…………..…..ramenés progressivement en position décollage (1 er cran)
Pente de monté………………………………………………………(78 kt) 145 km/h
APRÈS ATTERRISSAGE
Pompe électrique…………………………………………………………………..arrêt
Volets……………………………………………………………………………..rentrés
Instruments de navigation………..………………………………………………arrêt
ARRÊT MOTEUR
Frein de parc………………………….………………………………………………tiré
Radio et équipements électriques…………………………………………….coupés
Verrière……………………………………………………………..fermée, verrouillée
Essais coupure magnétos au ralenti………………….coupé, puis L + R ("Both")
Régime………………………………………………………………………1000 tr/min
Mixture…………………………………..………………………étouffoir (vers le bas)
Après l'arrêt du moteur
Sélecteur de magnéto…………………………………………………………….."Off"
Excitation alternateur……………………………………………………………coupé
Interrupteur batterie……………………………………………………………..coupé
Après mise en place des cales………………………..repousser le frein de parc
4.13 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
UTILISATION DU FREIN DE PARC
Frein bloqué
Appuyer sur les deux pédales, maintenir la pression et tirer la commande de frein de parc.
Relâcher les pédales, la tirette doit rester en position haute.
Frein débloqué
Pousser la commande de frein de parc.
4.14 Edition 10 - Septembre 1992
PERFORMANCES
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 5 PERFORMANCES
TABLE DES MATIÈRES
Limitation acoustique………………………………………………………………….5.02
Calibration de l'installation anémométrique……………………………………….5.02
Vitesse de décrochage……………………………………………………………….5.02
Performances de décollage………………………………………………………….5.03
Performances de montée…………………………………………………………….5.04
Performances en palier……………………………………………………………….5.06
Performances d'atterrissage…………...……………………………………………5.07
5.01 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
LIMITATION ACOUSTIQUE
Conformément à l'arrêté du 19.02.1987 relatif aux catégories d'aéronefs soumis à l'obligation des certificats de limitation de nuisances, le niveau de bruit admissible pour l'avion DR 400/120 correspondant à la masse totale de (1984 lb) 900 kg est de
81,7 dB(A) (OACI annexe 16 chapitre 10).
Le niveau de bruit déterminé dans les conditions fixées par l'arrêté précité à la puissance maximale continue est de 71,9 dB(A).
L'avion DR 400/120 a reçu le certificat de type de limitation de nuisance n° N45.
CALIBRATION DE L'INSTALLATION ANEMOMETRIQUE
Volets toute configuration
VC = (VI + calibration) est pratiquement égale à VI
Dans le formule ci-dessus, la tolérance propre de l'anémomètre n'est pas prise en compte.
NOTE
Toutes les vitesses dans ce manuel sont des vitesses indiquées sauf spécification contraire.
VITESSES DE DÉCROCHAGES
Moteur réduit, masse: 900 kg (1984 lb)
Inclinaison de l'avion
Volets rentrés
0° km/h
30° 60°
94 (51) 101 (55) 133 (72)
Volets l er cran, position décollage 88 (48) 95 (51) 124 (67)
Volets 2ème cran, position atterrissage
83 (45) 89 (48) 117 (63)
5.02 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
PERFORMANCES DE DECOLLAGE
A la masse maximale de 900 kg (1984 lb),
Par vent nul, volets 1 er cran, moteur plein gaz
PERFORMANCES DE MONTÉE
Vitesse de décollage ................................................................. (54 kt) 100 km/h
Vitesse de passage 15 m (50 ft)…………………………………(70 kt) 130 km/h
ALTITUDE
(ft)
0
4000
8000
TEMPÉRATURE
Std =
Std =
Std =
°C (°F)
- 5 (23)
15 (59)
35 (95)
- 13 (7)
7 (45)
27 (81)
-21 (-6)
-1 (30)
19 (66)
MASSE
900 kg (1984 lb)
Distance de roulement
MASSE
700 kg (1543 lb)
Distance de décollage
Distance de roulement passage 15m(50ft) m
225
235
285 ft
739
772
935
305 1001
345 1132
390 1280
425 1394
475 1559
535 1756 m
480
535
590
645
720
800
890
1000
1125
(ft)
1575
1756
1936
2117
2363
2625
2920
3281
3691
175
195
220
235
265
300 m
130
145
165
575
640
722
771
870
985 ft
427
476
542
Distance de décollage
375
415
460
500
560
620 m passage
15m(50ft)
(ft)
285
315
345
935
1034
1132
1231
1362
1570
1641
1838
2035
Influence du vent de face: Pour 10 kt multiplier par 0,85
Pour 20 kt multiplier par 0,65
Pour 30 kt multiplier par 0,55
Influence du vent arrière:
Par tranche de 2 kt, rajouter 10% aux distances
Pour piste sèche en herbe, rajouter 15%
MANUEL DE VOL DR 400/120
Volets rentrés
Plein gaz
Par vent nul
En atmosphère standard Mixture meilleure puissance
Vitesse de meilleur taux de montée: au niveau de la mer V - 145 km/h (78 kt)
Correction de température:
A chaque 10°C au dessus du Std. -3,5% A chaque 10°C au dessous du Std. +3,5%
5.04 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
PERFORMANCES DE MONTÉE
Volets position décollage 1
er
cran:
A la masse maximale de 900 kg (1984 lb) en atmosphère standard
Vitesse ascensionnelle maxi au sol………………………….(570 ft/min) 2,9 m/s
réduction de 0,22 m/s (43 ft/min) par 1000 ft
Vitesse de meilleur taux de montée…………………………..…….(75 kt) 140 km/h
Vitesse de meilleur angle de montée……………………………….(70 kt) 130 km/h
Performances en plané
Moteur coupé, l'avion plane 10 fois sa hauteur à 135 km/h (73 kt) par vent nul.
L'altitude et la température n'ont pas d'influence sensible.
5.05 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
A la masse maximale 900 kg
En atmosphère standard
Par vent nul
Mixture meilleur puissance
PERFORMANCES EN PALIER
Consommation Valeurs Indicatives
Altitude (ft) Régime(tr/mn) % Vi (km/h)
0 2420 75 192
3000
5000
7500
10000
2520
2560
2660
2500
75
75
75
65
202
208
216
195
L/h
25
25
25
25
21
5.06 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/ 120
PERFORMANCES D'ATTERRISSAGE
A la masse maximale d'atterrissage de 900 kg (1984 lb),
Par vent nul, volets 2 e cran, gaz réduits
Piste en dur sèche et plane,
Vitesse de passage des 15 m (50 ft)…………………………………(60 kt) 110 km/h
Vitesse d ' impact………………………………………………………….. (45kt) 83 km/h
ALTITUDE TEMPÉRATUR
E
Zp (ft)
0
4000
8000
MASSE MASSE
'C (°F)
900 kg (1984 lb)
Distance de Distance
700 kg (1543 lb)
Distance de Distance roulement d'atterrissage roulement d'atterrissage m (ft) passage
15m (50ft) m (ft) m (ft) m passage
15m (50ft)
(ft)
- 5 (23) 185 606 435 1426 145 475 365 1197
St = 15 (59) 200 656 460 1509 155 508 385 1262
35 (95) 210 688 485 1590 165 560 400 1312
- 13 (7) 205 672 475 1557 160 524 395 1295
St = 7 (45) 225 737 505 1656 175 573 420 1377
27 (81) 240 787 535 1754 185 606 440 1443
- 21 (-6) 235 770 525 1722 180 590 430 1410
St = - 1 (30) 250 820 555 1820 195 639 460 1509
19 (66) 270 885 590 1935 210 688 485 1590
Influence du vent de face: Pour 10 kt multiplier par 0,78
Pour 20 kt multiplier par 0,63
Pour 30 kt multiplier par 0,52
Influence du vent arrière:
Par tranche de 2 kt, rajouter 10% aux distances
Pour piste sèche en herbe, rajouter 15%
5.07 Edition 10 - Septembre 1992
MASSE
&
CENTRAGE
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE
TABLE DES MATIÈRES
Centrogramme……………………………………………………..………………6.02
Utilisation du centrogramme………..……………………………..…………….6.03
6.01 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/ 120
6.02 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
UTILISATION DU CENTROGRAMME
1) Calculer la masse totale de l'avion:
+masse à vide (voir fiche de pesée)
+pilote et passagers
+bagages
+essence
S'assurer que la masse totale ne dépasse pas 900 kg (1984 lb).
2) Positionner le moment à vide de l'avion (voir fiche de pesée) sur l'échelle du diagramme ci- contre, puis suivre les pointillés comme dans l'exemple cidessous.
Le point résultant doit se trouver à l'intérieur du domaine masse-moment (zone ombrée) pour que le chargement soit acceptable.
EXEMPLE *
Moment à vide……………………………………………….…(1577 ft.lb) 218 m.kg
Masse à vide…………………………………………………….…..(1265 lb) 574 kg
Pilote + passager AV………………………………………….……..(331 lb) 150 kg
Passagers AR………………………………………….……………….(198 lb) 90 kg
Essence 90 L (24 imp/20 us gal)…………………………………….(143 lb) 65 kg
Bagages……………………………………………………………..….(37.5 lb) 17 kg
MASSE TOTALE………………………………………………..…..(1975 lb) 896 kg
CENTRAGE: correct à l'intérieur du domaine masse-moment (zone ombrée)
1 litre AVGAS = 0,72 kg (1.6 lb)
1imp gal AVGAS = 3,27kg(7.2lb)
1us gal AVGAS = 2,7 kg (6 lb)
* ATTENTION
Pour le calcul du centrage de votre avion, veuillez ne pas utiliser les valeurs de masse
à vide et de moment à vide données à titre indicatif dans l'exemple ci-dessus.
Utiliser les valeurs indiquées sur la dernière fiche de pesée de votre avion.
6.03 Edition 10 - Septembre 1992
ADDITIFS
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 7 ADDITIFS
TABLE DES MATIERES
Additif 1 Réservoir supplémentaire…………………………………………7.03
Additif 2 VFR de nuit………………………………………………………….7.07
Additif 3 Pilote automatique Century Il B………………………….……….7.13
Additif 4 GPS…………………………………………………………………..7.21
Additif 5 Hélice Sensenich 72CKS6-0-54…………………….……………7.23
7.01 Edition 10 - Révision 3 - Juillet 1998
MANUEL DE VOL DR 400/120
ADDITIF 1 RESERVOIR SUPPLEMENTAIRE
TABLE DES MATIERES
Section 1 Description……………………………………………………………….7.04
Section 2 Limitations………………………………………………………………..7.05
Section 3 Procédures d
' urgence…………………………………………..………7.05
Section 4 Procédures normales……………………………………………...……7.05
Section 5 Performances…………………………………………………………....7.05
7.03 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 1 - DESCRIPTION
Le réservoir supplémentaire est installé dans le fuselage derrière le banquette arrière.
Une tirette permet de déverser l'essence du réservoir supplémentaire vers le réservoir
principal. La quantité d'essence contenue dans le réservoir supplémentaire est donnée
par un indicateur situé sur la console instruments moteur. Le réservoir supplémentaire
n'est pas équipé d'une indication bas niveau.
capacité…………………..……………………………………..(11 imp/3.2 us gal) 50L bras de levier………………………………………………………………(63 in) 1,61 m
NOTA
Le réservoir principat doit être suffisamment vide pour recevoir la quantité d'essence à transférer du réservoir supplémentaire.
VERS LA MISE
A L'AIR LIBRE
DU RESERVOIR
PRINCIPAL
PURGE
BOUCHON
RESERVOIR
SUPPLEMENTAIRE
VERS LE RESERVOIR
PRINCIPAL
TIRETTE DE COMMANDE
DU ROBINET
MANUEL DE VOL DR 400/120
7.04 Edition 10 - Septembre 1992
SECTION 2 - LIMITATIONS
La masse maximale au décollage ainsi que le domaine de centrage ne sont pas modifiés par l'installation du réservoir supplémentaire. De ce fait, les limitations de la Section 2 ne sont pas modifiées. La plaquette "RESERVOIR PRINCIPAL" remplace celle de la page 2.08 "ESSENCE", les autres sont à ajouter à celles de la page 2.08.
SECTION 3 - PROCEDURES D'URGENCE
Les procédures d'urgence ne sont pas affectées par l'installation du réservoir supplémentaire
.
SECTION 4 - PROCEDURES NORMALES
En plus des procédures normales actionner la purge du réservoir supplémentaire lors de l'inspection prévol (point 1 page 4.05).
SECTION 5 - PERFORMANCES
Les performances ne sont pas affectées par l'installation du réservoir supplémentaire car la masse maxi au décollage et le domaine de centrage ne sont pas modifiés.
7.05 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
ADDITIF 2 VFR DE NUIT
TABLE DES MATIERES
Section 1 Description……………………………………………….…....7.08
Section 2 Limitations…………………………………………………..…7.09
Section 3 Procédures d'urgence……………………………………..…7.10
Section 4 Procédures normales……………………………………..….7.11
Section 5 Performances………………………………………….……...7.12
7.07 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 1 - DESCRIPTION
Le DR400/120 est éligible à l'utilisation en régime VFR de nuit en condition non givrante, par l'application de la modification majeure n° 56. La modification majeure n° 56 installe un éclairage de tableau de bord.
Le DR400/120 VFR de nuit doit comporter tous les équipements ci-dessous à installer impérativement, en complément des équipements VFR de jour, pour une utilisation en
VFR de nuit:
Vol et navigation
- un anémomètre;
- un altimètre sensible et ajustable d'une graduation de 1000 pieds (304,80 m) par tour et avec un indicateur de pression barométrique de référence en hectopascal;
- un compas magnétique compensable;
- un variomètre;
- un indicateur gyroscopique de roulis et de tangage (horizon artificiel);
- un deuxième horizon artificiel ou un indicateur gyroscopique de taux de virage avec un indicateur intégré de dérapage (indicateur bille-aiguille) alimenté indépendamment du premier horizon;
- un indicateur de dérapage si l'aérodyne est équipé de deux horizons artificiels;
- un indicateur gyroscopique de direction (conservateur de cap);
- un récepteur V.O.R. ou un radiocompas automatique en fonction de la route prévue ou un GPS homologué en classe A, B ou C;
- une lampe électrique autonome;
- un jeu de fusibles;
- un système de feux de navigation;
- un système de feux anticollision;
- un phare d'atterrissage;
- un dispositif d'éclairage des instruments de bord et des appareils indispensables à la sécurité.
7.08 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998
MANUEL DE VOL DR 400/120
Communication
- un E/R VHF 25 kHz;
- en zone de type H, un émetteur-récepteur H.F.
Surveillance
- une radiobalise de détresse fonctionnant automatiquement à l'impact (R.B.D.A.);
- un transpondeur de bord radar secondaire mode A.
SECTION 2 - LIMITATIONS
L'avion est autorisé en VFR de Nuit lorsqu'il comporte à bord les équipements en état de fonctionnement requis par l'arrêté du 24 juillet 1991.
Les limitations de la section 2 ne sont pas affectées par l'utilisation en régime VFR de nuit, sauf la plaquette des conditions de vol page 2.08 qui est à remplacer par la suivante:
CET AVION DOIT ÊTRE UTILISE EN CATEGORIE NORMALE OU UTILI-
TAIRE, CONFORMEMENT AU MANUEL DE VOL APPROUVE PAR LES
SERVICES OFFICIELS.
SUR CET AVION, TOUS LES REPERES ET PLAQUES INDICATRICES
SONT RELATIFS A SON UTILISATION EN CATEGORIE NORMALE.
POUR L'UTILISATION EN CATEGORIE UTILITAIRE, SE REFERER
AU MANUEL DE VOL.
AUCUNE MANOEUVRE ACROBATIQUE N'EST AUTORISEE
POUR L'UTILISATION EN CATEGORIE NORMALE.
VRILLES INTERDITES
VITESSE DE MANOEUVRE: 215 km/h - 116 kt
CONDITIONS DE VOL VFR DE JOUR ET DE NUIT
EN ZONE NON GIVRANTE.
INTERDICTION DE FUMER.
7.09 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 3 - PROCEDURES D'URGENCE
Les procédures d'urgence suivantes complètent celles de la Section 3.
Panne éclairage 1
éclairage 2…………………………………………………………………………marche fusible éclairage 1………………………………………………………………….vérifié
Si la panne persiste, l'éclairage 2 ainsi que la torche servent en éclairage de secours.
Panne de phares
interrupteur disjoncteur de phares…………….………….…………………….vérifié
Panne batterie
Si à la suite d'une panne complète de la batterie l'alternateur se dé-excite, entraînant une panne totale d'alimentation, suivre la procédure suivante: disjoncteur batterie…………………………………….…………………………..coupé disjoncteur alternateur……………………………….……………………………coupé interrupteur radio (si installé)……………………….……………………………coupé interrupteur batterie………………………………….…………………………..marche
interrupteur alternateur………..…………………..……………………………marche
Constater la remise sous tension des circuits. Remettre uniquement les interrupteurs nécessaires à la sécurité du vol.
7.10 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 4 - PROCEDURES NORMALES
Les procédures normales suivantes complètent celles de la Section 4.
Préparation
Etude de la météorologie afin d'éviter le vol en conditions dangereuses (minima, givrage...).
Vérifier que les pleins sont suffisants en fonction du plan de vol et du respect de la réglementation.
Inspection prévol
Vérifier le fonctionnement des équipements suivants: feu anticollision…………………………………………………………….vérifié feu de navigation…………………………………………………………..vérifié feu d'atterrissage…………………………………………………………..vérifié feu de roulage………………………………………………………………vérifié
éclairage cabine……………………………………………………………vérifié
éclairage tableau de bord…………………………………………………vérifié inverseur jour/nuit………………………………………………………….vérifié présence à bord d'une torche électrique de secours…………………vérifié
Eclairage
éclairage 2……………………………………………………………..enclenché
éclairage 1………………………………………………ajuster selon le besoin
Roulage
feu de roulage……………………………………………………………marche anticollision……………………………………………………………….marche
feu de navigation…………………………………………………………marche instruments gyroscopiques…………………….vérifiés par virages alternés horizon artificiel……………………………………………….calage maquette directionnel……………………………….……………………rotation correcte bille aiguille…………..……………………..………………………sens correct
7.11 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998
MANUEL DE VOL DR 400/120
Avant le décollage
dépression instruments…………………………………………………vérifiée
VHF…………………………………………………………………………..essai
VOR ou radio compas ou GPS…………………………………………..essai
chauffage désembuage…………………………………………à la demande feu d'atterrissage………………………………………………………..marche
Alignement
Calage du directionnel
Décollage
Maintenir toujours le variomètre positif. Eteindre les phares en bout de piste.
Montée et croisière
Au dessus de 8000 pieds, le pilote risque d'avoir des troubles de la vision nocturne.
Atterrissage
feu d'atterrissage……..…………………………………………………….marche
feu de roulage……………………..………………………………………..marche
Après l'arrêt du moteur feux……………………………………………………………………………coupés
SECTION 5 - PERFORMANCES
Les performances de la Section 5 ne sont pas affectées.
7.12 Edition 10 Révision 2 - Avril 1998
MANUEL DE VOL DR 400/120
ADDITIF 3 PILOTE AUTOMATIQUE CENTURY II B
TABLE DES MATIERES
Section 1 Description…………………………………………………………...7.14
Section 2 Limitations…………………………………………………….……..7.18
Section 3 Procédures d'urgence………………………………………………7.18
Section 4 Procédures normales……………………………………………….7.19
Section 5 Performances………………………………………………………..7.20
7.13 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 1 - DESCRIPTION
Le CENTURY II B est un système de pilotage automatique entièrement électrique agissant sur un seul axe (roulis). II assure les fonctions d'interception et de maintien de cap et un couplage VOR/ILS optionnel.
DESCRIPTION DES COMPOSANTS DU CENTURY II B
Console de commande
A/P ON - A/P OFF
Commutateur Marche- Arrêt du pilote automatique. Quand seul ce commutateur est en position marche (A/P ON), le pilote automatique réagit uniquement au bouton de commande de roulis (ROLL) au centre de la console.
ROLL
Bouton de commande de roulis jusqu'à approximativement 30° d'inclinaison
à droite ou à gauche. Le point milieu correspond approximativement au vol horizontal. Quand le commutateur du mode cap (HDG) est en marche
(HDG ON), les actions sur le bouton de commande de roulis (ROLL) ne sont
plus prises en compte.
HDG ON-HDG OFF
Commutateur Marche-Arrêt du mode cap (HDG).Permet à l'avion d'effectuer un virage jusqu'à un cap présélectionné sur le Gyro Directionnel, le pilotage d'interception de cap ou le maintien d'un cap. Quand le commutateur du mode cap (HDG) est en position marche (HDG ON), l'entrée du bouton de commande de roulis (ROLL) est remplacé par les entrées du Gyro Directionnel et le
Sélecteur de Mode optionnel.
Le Gyro Directionnel et le Sélecteur de Mode optionnel devraient être réglés avant la mise en marche du mode cap (HDG ON).
(Voir la Section Sélecteur de Mode quand le Sélecteur de Mode optionnel est installé).
7.14 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
SCHEMA DU PILOTE AUTOMATIQUE CENTURY II B
Edition 10 - Septembre 1992 7.15
MANUEL DE VOL DR 400/120
Gyro Directionnel
On peut sélectionner n'importe quel cap, avant ou après la mise en marche du mode cap (HDG ON-HDG OFF) sur la console de commande, et des virages jusqu'à 160° peuvent être programmés directement, soit vers la gauche, soit vers la droite.
Si le sélecteur de cap est tourné de plus de 180° par rapport à l'index du Gyro
Directionnel, le pilote automatique prendra le virage le plus court pour atteindre le cap sélectionné.
En opération normale, l'inclinaison maxi en mode cap (HDG) est de 20°.
Sélecteur de Mode
Dirige le pilote automatique en navigation VOR et ILS.
Les angles d'interception nominaux sont de 45°, avec une capacité de compensation automatique de 15° de dérive.
Mode "HDG"
C'est le mode de fonctionnement basique du pilote automatique CENTURY H B comme décrit dans fa section Console de commande.
Mode "OMNI"
En position mode "OMNI" le système est couplé à l'indicateur
VOR.
Pour intercepter et maintenir un cap, sélectionner toujours le cap désiré sur le VOR et le Gyro Directionnel à la fois. Tous les caps seront ainsi contrôlés par le signal VOR.
Une déviation maximale de l'indicateur VOR se traduit par un angle d'int ercept ion de 45°.
Dans les autres cas, le système pilotera automatiquement une interception douce, tangentielle aboutissant sur la radiale avec une correction de la dérive. La même interception dynamique est conduite depuis la distance maximum de réception jusqu'à
3 km de la station.
Au dessous de 3 km approximativement, de légers dépassements de la radiale sélectionnée se produisent dû aux limitations d'inclinaison du pilote automatique.
7.16 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
Mode "NAV"
Ce mode effectue les mêmes fonctions que le mode "OMNI" et selon le même mode opératoire.
Le mode "NAV" introduit cependant un retard qui réduit les réactions aux faibles déplacements de l'aiguille du VOR.
Le mode "NAV" est recommandé en navigation ou à chaque fois que la réponse du pilote automatique aux faibles déviations de l'aiguille du VOR devient excessive.
Le mode "NAV" ne doit pas être utilisé pendant l'approche du VOR où les réactions dynamiques proportionnelles du mode "OMNI" sont nécessaires.
Mode "LOC NORM"
Dans ce mode, la sensibilité du système est ajustée pour la largeur du faisceau du " Localizer " (5° au lieu de 20° pour le VOR) et permet des manœuvres sans acoups d'interception, de suivi de cap et une meilleure optimisation.
Les interceptions à 45° sont automatiques avec une interception tangentielle avant la balise extérieure et une correction automatique du vent de travers.
Le cap désiré doit être sélectionné sur le Gyro Directionnel comme dans le mode
"OMNI".
Mode "LOC REV"
Les caractéristiques du mode "LOC REV" sont identiques au mode
"LOC NORM", sauf que l'avion se dirigera vers le côté opposé à l'aiguille du Localizer au lieu de se diriger vers elle.
En mode "LOC REV", l'index du Gyro Directionnel doit être réglé à l'opposé du cap suivi.
7.17 Edition 10 - Septembre 1992
M A N U E L DE VOL DR 400/120
SECTION 2 - LIMITATIONS
Les limitations de la Section 2 ne sont pas affectées par l'installation du pilote automatique CENTURY Il B.
Les limitations suivantes spécifiques au pilote automatique doivent être ajoutées:
Hauteur mini d'utilisation……………………………………………………500 ft
Vitesse maxi d'utilisation ……………………………………..140 kt) 260 km/h
IMPORTANT
Ne pas utiliser le pilote automatique en cas de défaillance du Gyro
Directionnel, de la pompe ou du système d'alimentation pneumatique.
SECTION 3 - PROCEDURES D'URGENCE
En cas de mauvais fonctionnement du pilote automatique:
1- Manœuvrer le manche à la demande pour surpasser le pilote automatique
NOTE
Le pilote automatique peut être surpassé sans aucune détérioration du système
2-Couper le commutateur principal du pilote automatique (AP/OFF)
3-Tirer le disjoncteur du pilote automatique et ne pas tenter de le remettre en route
En cas de défaillance du circuit pneumatique:
1- Couper le commutateur principal du pilote automatique (AP/OFF)
7.18 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 4 - PROCEDURES NORMALES
Procédures de vérification du pilote automatique avant décollage moteur en marche gyros lancés:
Dépression…………………………………………………………………….arc vert
Commutateur de pilote automatique………………………………….."A/P OFF"
Commutateur du mode cap (HDG)……………………………………"HDG OFF"
Sélecteur de Mode……………………………………………………………."HDG"
Bouton ROLL…………………………………………………………………..centré
Gyro Directionnel……………………………………………………………..centré
Commutateur de pilote automatique……………………………………"A/P ON"
Tourner le bouton "ROLL"……………………………………………."L" puis "R"
(constater que le manche répond dans la bonne direction)
Commutateur de mode cap (HDG)……………………………………"HDG ON"
Tourner le sélecteur de cap……………………………..à droite puis à gauche
(constater la réaction du pilote automatique. En l'absence d'effort aérodynamique, la réaction est continue)
Surpasser au manche le pilote automatique…………..à droite puis à gauche
(la force nécessaire doit être de 7 kg (15 Ibs) environ)
Avant le décollage……………………………………………………………"A/P OFF"
7.19 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
Procédure d'engagement du pilote automatique en vol
Attitude avion……………………………………………………..ailes horizontales
Bouton "ROLL"………………………………………………………………..centré
Commutateur du mode cap "HDG"………………………………….."HDG OFF"
Commutateur du pilote automatique……………………………………"A/P ON"
Sélecteur de Mode………………………………………………………….."HDG"
Sélecteur de cap…………………………………………………………….centré
Commutateur du mode cap "HDG"………………………………….."HDG ON"
Sélectionner le mode de fonctionnement désiré
Pour plus de détails sur l'utilisation des modes, se référer au manuel d'utilisation
du CENTURY II B.
Procédure d'approche finale
En approche finale et au plus tard à 500 ft de hauteur:
Commutateur du pilote automatique………………………………….."A/P OFF"
SECTION 5 - PERFORMANCES
Les performances de la Section 5 ne sont pas affectées par l'installation du
pilote automatique CENTURY II B.
7.20 Edition 10 - Septembre 1992
MANUEL DE VOL DR 400/120
ADDITIF 4GPS
TABLE DES MATIERES
Section 1 Généralités…………………………………………………………..7.22
Section 2 Limitations……………………………………………………………7.22
Section 3 Procédures d'urgence………………………………………………7.22
Section 4 Procédures normales……………………………………………….7.22
Section 5 Performances………………………………………………….…….7.22
Section 6 Masse et centrage………………………………………….……….7.22
7.21 Edition 10 Révision 1 - Janvier 1994
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 1 - GENERALITES
Les GPS dont la liste figure dans le tableau ci-dessous sont approuvés, sur la
gamme DR400, pour une navigation VFR de jour en vue du sol ou de l'eau.
L'intégrité de la position fournie par le GPS n'est pas assurée. II incombe par conséquent au pilote de vérifier l'exactitude de cette position à l'aide des autres moyens de navigation à sa disposition. Le manuel d'utilisation du GPS, à sa dernière Edition applicable, doit être à bord de l'avion.
Le couplage des GPS listés ci-dessous à un directeur de vol ou à un pilote automatique est interdit (sauf *).
GPS APPROUVES SUR DR400
GARMlN 100 AVD, 150, 150 XL
KlNG KLN 89(*), KLN 89B(*), KLN 90, KLN 90A(*), KLN 90B(*),
KLX 135, KLX 135A
MAGELLAN SKY NAV 5000
TRlMBLE TNL 2000
(*) couplage à un directeur de vol ou à un pilote automatique autorisé
SECTION 2 - LIMITATIONS
La plaquette suivante est à ajouter à celles de la page 2.08:
GPS UTILISABLE EN VFR DE JOUR EN VUE DU SOL OU DE L'EAU
UNIQUEMENT
SECTION 3 - PROCEDURES D'URGENCE: Inchangées
SECTION 4 - PROCEDURES NORMALES: inchangées
SECTION 5 - PERFORMANCES: inchangées
SECTION 6 - MASSE ET CENTRAGE: Inchangés
7.22 Edition 10 Révision 4 - Avril 1999
MANUEL DE VOL DR 400/120
ADDITIF 5 HELICE SENSENICH 72CKS6-0-54
TABLE DES MATIERES
Section 1 Description……………………………………………………….7.24
Section 2 Limitations………………………………………………………..7.24
Section 3 Procédures d'urgence…………………………………………..7.24
Section 4 Procédures normales……………………………………………7.25
Section 5 Performances.…………………………………………...……….7.26
Section 6 Masse et centrage……………………………………………….7.28
7.23 Edition 10 Révision 3 - Juillet
1998
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 1 - DESCRIPTION
L'hélice SENSENICH 72CKS6-0-54 peut être montée en option. Les données
de la Section 1 sont inchangées sauf:
Hélice
MARQUE
TYPE
DIAMETRE
PAS
REGIME MINI
PLEIN GAZ NIVEAU
MER
SENSENICH
72CKS6-0-54
1,83 m (72 in)
54 in
2300 tr/min
SECTION 2 - LIMITATIONS
Inchangées sauf:
Régime maxi…………………………………………………………2800 tr/min
Marquage tachymètre
arc vert………………………………………………………2000 à 2800 tr/min trait rouge…………………………………………………………….2800 tr/min
SECTION 3 - PROCEDURES D'URGENCE
Inchangées.
7.24
Edition 10 Révision 4 - Avril 1999
MANUEL DE VOL DR 400/120
SECTION 4 - PROCEDURES NORMALES
Inchangées sauf:
Vitesse optimale de montée Vy
Volets position décollage…………………………………..(74 kt) 138 km/h
Volets rentrés ……………………………………………….(78 kt) 145 km/h
Vitesse de meilleure pente de montée
Volets position décollage…………………………………..(65 kt) 120 km/h
Volets rentrés…………………………………………………(67 kt) 25 km/h
Décollage
Régime mini plein gaz…………………………………………….2300 tr/min
Vitesse de montée initiale………………………………….(67 kt) 125 km/h
Diminuer la pente de montée pour obtenir………………(78 kt) 145 km/h
Décollage court
Régime mini plein gaz……………………………………………2300 tr/min
Vitesse de meilleure pente de montée…………………..(65 kt) 120 km/h
Montée
Montée normale (volets rentrés)
Vitesse de montée………………………………………….(78 kt) 145 km/h
Montée à pente maximale
Volets rentrés………………………………………………..(67 kt) 125 km/h
Volets position décollage…………………………………..(65 kt) 120 km/h
7.25 Edition 10 Révision 4 - Avril 1999
MANUEL DE VOL DR400/120
SECTION 5 - PERFORMANCES
inchangées sauf:
Limitation acoustique
Conformément à l'arrêté du 19.02.1987 relatif aux catégories d'aéronefs soumis à l'obligation des certificats de limitation de nuisance, le niveau de bruit admissible pour l'avion DR400/120 correspondant à la masse totale de certification de (1984 lb) 900 kg est de 81,7 dB(A) (OACI annexe 16 chapitre 10).
Le niveau de bruit déterminé dans les conditions fixées par l'arrêté précité est de:
74.9 dB(A) avec échappement Std 01
73.7 dB(A) avec échappement Std 01+ APR
Performances de montée
Plein gaz, niveau mer, en atmosphère standard, par vent nul, à la masse
maximale
Volets rentrés:
Vitesse ascensionnelle à la Vi de (78 kt) 145 km/h………………………..3,23m/s
réduction de 0,31 m/s par 1 000 ft
Plafond pratique………………………………………………………………..13 125 ft
Volets position décollage:
Vitesse ascensionnelle à la Vi de (74 kt) 138 km/h………………………2,92 m/s
Volets position atterrissage:
Vitesse ascensionnelle à la Vi de (62 kt) 115 km/h……………………….1,48 m/s
Temps de montée
Volets rentrés, plein gaz, en atmosphère standard, par vent nul, à la masse maximale,
à la Vi de (78 kt) 145 km/h du niveau de la mer à 2 000 ft: 2'
4 000 ft: 6'
6 000 ft: 11'
8 500 ft: 19'
7.26 Edition 10 Révision 5 - Juin 1999
MANUEL DE VOL DR 400/120
Performances de décollage
Par vent nul, volets 10°, plein gaz, piste en dur sèche et plane, vitesse de rotation 90 km/h (49 kt), vitesse de passage des 15 m: 125 km/h (67 kt)
ALTITUDE TEMPÉRATUR
E
Zp (ft)
0
2500
5000
8000
C°
St =
St =
St =
St =
-5
15
35
-10
10
30
-15
5
25
-21
-1
19
MASSE MASSE
900 kg (1984 lb)
Distance de Distance
700 kg (1543 lb)
Distance de Distance roulement décollage passage
15m (50ft) m (ft) roulement m (ft) m (ft)
245 795 460 1495 120 390 225
285 930 535 1745 140 455 260
325 1075 610 2015 160 525 300 décollage passage
15m (50ft) m (ft)
730
855
985
300 975 975 560 1830 145 275 895
350 1140 655 2140 170 560 320 1050
405 1325 760 2485 195 645 370 1210
370 1220 695 2290 180 595 340 1120
435 1430 820 2685 215 700 400 1315
505 1665 950 3120 250 815 465 1525
490 1605 920 3010 240 785 450 1470
575 1890 1080 3545 280 925 525 1735
670 2200 1260 4130 330 1075 620 2015
Influence du vent de face: Pour 10 kt, multiplier par 0,85
Pour 20 kt, multiplier par 0,65
Pour 30 kt, multiplier par 0,55
Influence du vent arrière: Par tranche de 2 kt, rajouter 10% aux distances
Pour piste sèche en herbe, rajouter 15%.
7.27 Edition 10 Révision 3 - Juillet 1998
MANUEL DE VOL DR 400/120
Performances en palier
A la masse maximale de 900 kg (1984 lb), volets rentrés, en atmosphère standard, par vent nul, mixture optimale, 109 I consommables, sans réserve, endurance : 4.20
consommation : 25 I/h.
' ,
Zp
(ft)
0
2500
5000
7000
9000
Régime
(tr/min)
2600
2700
2750
2800
2800
Vitesse propre
(km/h) (kt)
203 110
210
215
220
220
113
116
118
119
Distance
(km) (Nm)
885 475
915 490
935 505
960 520
1020 550
SECTION 6 - MASSE ET CENTRAGE
Voir Fiche de Pesée
.
7.28 Edition 10 Révision 3 - Juillet 1998
DR400/120 n/s 2558
SUPPLEMENT PLANCHE DE BORD
LISTE ESPAGES EN VIGUEUR
Pages Date
1 à 3 octobre 2003
Approbation DGAC :
HISTORIQUE DES EDITIONS
Edition Objet
1 Planche de bord origine
Octobre 2003 1 / 3
Octobre 2003 1 / 3
MANUEL DE VOL DR400/120
Octobre 2003 2 / 3
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