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Utilisation
Utilisation par temps froid
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Les moteurs diesel Perkins peuvent fonctionner efficacement par temps froid. Par temps froid, le démarrage et l’utilisation des moteurs diesel dépendent des éléments suivants:
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Le type de carburant utilisé
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La viscosité de l’huile moteur
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L’utilisation de bougies de préchauffage
•
Les aides au démarrage par temps froid (option)
•
L’état de la batterie
Ce chapitre couvre les renseignements suivants:
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Les problèmes potentiels causés par l’utilisation par temps froid
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Suggérer des mesures qui peuvent être prises pour réduire au minimum les problèmes de démarrage et de fonctionnement lorsque la température ambiante se situe entre 0° et −40 °C
(32° et −40 °F).
Le fonctionnement et l’entretien d’un moteur aux points de gel est complexe. Cela s’explique par les conditions suivantes:
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Les conditions météorologiques
•
Les applications du moteur
Les recommandations du concessionnaire Perkins ou du distributeur Perkins sont basées sur des pratiques éprouvées. Les renseignements contenus dans ce chapitre fournissent des directives pour l’utilisation par temps froid.
Conseils pour l’utilisation par temps froid
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Si le moteur peut être mis en marche, le laisser tourner jusqu’à ce que la température de fonctionnement minimale de 81 °C (177,8 °F) soit atteinte. Cela préviendra les risques de gommage des soupapes d’admission et d’échappement.
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Le circuit de refroidissement et le circuit de graissage du moteur ne se refroidissent pas immédiatement après l’arrêt. Cela signifie qu’un moteur qui a été arrêté pendant un certain temps peut être remis en marche facilement.
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Mettre en place le lubrifiant moteur de la spécification correcte avant l’arrivée du temps froid.
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Vérifier toutes les pièces en caoutchouc (flexibles, courroies d’entraînement de ventilateur, etc.) chaque semaine.
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Vérifier que tous les fils électriques et toutes les connexions électriques ne sont pas effilochés et que l’isolation n’est pas endommagée.
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Conserver les batteries pleinement chargées et à la chaleur.
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Remplir le réservoir de carburant à la fin de chaque poste de travail.
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Vérifier les filtres à air et l’admission d’air tous les jours. Vérifier l’admission d’air plus souvent en cas d’utilisation dans la neige.
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S’assurer que les bougies de préchauffage sont en
état de marche. Se reporter au cahier Essais et réglages, “Glow Plug - Test”.
L’alcool ou les liquides de démarrage peuvent provoquer des blessures ou des dommages matériels.
L’alcool ou les liquides de démarrage sont hautement inflammables et toxiques, et pourraient occasionner des blessures ou des dommages matériels s’ils ne sont pas rangés correctement.
Ne pas utiliser d’auxiliaires de démarrage du type aérosol comme l’éther. Cela peut provoquer une explosion ou des accidents corporels.
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Pour obtenir des consignes sur le démarrage à l’aide de câbles volants par temps froid, voir le
Guide d’utilisation et d’entretien, “Démarrage à l’aide de câbles volants”.
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Viscosité de l’huile de graissage moteur
La viscosité appropriée de l’huile moteur est essentielle. La viscosité de l’huile a une incidence sur le couple requis pour le lancement du moteur.
Se référer au Guide d’utilisation et d’entretien,
“ Liquides conseillés” pour les viscosités d’huile recommandées.
Recommandations pour le liquide de refroidissement
Protéger le circuit de refroidissement en fonction de la température ambiante la plus basse prévue.
Se référer au présent Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides conseillés” pour la solution de refroidissement conseillée.
Par temps froid, vérifier fréquemment la concentration de glycol de la solution de refroidissement afin d’assurer la protection voulue contre le gel.
Réchauffeurs de bloc-moteur
Les réchauffeurs de bloc-moteur (selon équipement) chauffent l’eau des chemises qui entoure les chambres de combustion. Cela offre les fonctions suivantes:
•
Facilité de démarrage.
• Durée de réchauffage réduite.
Un réchauffeur de bloc-moteur électrique peut être mis en marche lorsque le moteur est arrêté. Un réchauffeur de bloc-moteur efficace est normalement de 1250/1500 W. Consulter le concessionnaire
Perkins ou le distributeur Perkins pour obtenir davantage de renseignements.
Régime de ralenti
Pendant la marche au ralenti, après un démarrage par temps froid, augmenter le régime moteur de 1000
à 1200 tr/min. Cela réchauffera le moteur plus vite.
Il est plus facile de maintenir un régime de ralenti
élevé pendant des périodes prolongées si l’on monte un accélérateur à main. Ne pas accélérer au point de faire “emballer” le moteur pour raccourcir la période de réchauffement.
Lorsque le moteur tourne au ralenti, l’application d’une charge légère (charge parasite) aide à atteindre la température de fonctionnement minimale.
La température de fonctionnement minimale est de
82 °C (179,6 °F).
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Recommandations pour le réchauffage du liquide de refroidissement
Il faut réchauffer un moteur qui a refroidi en dessous des températures de fonctionnement normales en raison d’une inactivité. Cela peut être effectué avant que le moteur reprenne sa pleine puissance. Lors d’un fonctionnement à très basses températures, le fonctionnement du moteur pendant de courts intervalles peut endommager la culbuterie du moteur.
Cela peut se produire lorsque l’on met en marche le moteur et qu’on le coupe fréquemment sans le laisser tourner suffisamment longtemps pour qu’il se réchauffe complètement.
Lorsque le moteur fonctionne en dessous des températures de fonctionnement normales, le carburant et l’huile ne sont pas complètement brûlés dans la chambre de combustion. Ce carburant et cette huile laissent des dépôts doux de calamine sur les tiges de soupape. En général, ces dépôts sont sans gravité du fait qu’ils sont brûlés une fois que le moteur tourne à la température de fonctionnement normale.
Lorsque l’on met en marche le moteur et qu’on l’arrête fréquemment sans le laisser tourner suffisamment longtemps pour qu’il se réchauffe complètement, les dépôts de calamine deviennent plus épais. Cela entraîne les problèmes suivants:
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Les soupapes ne peuvent fonctionner librement.
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Les soupapes deviennent gommées.
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Les tiges de culbuteur peuvent se plier.
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Les pièces du train de soupape risquent de subir d’autres dégâts.
C’est pourquoi il est recommandé de laisser tourner le moteur jusqu’à ce que la température du liquide de refroidissement soit de 71 °C ( 160 °F) minimum chaque fois qu’il est mis en marche. Cette pratique réduira au minimum les dépôts de calamine et permettra le libre fonctionnement des soupapes et des autres éléments constituants.
De plus, laisser le moteur tourner jusqu’à ce qu’il soit complètement chaud contribue à conserver les autres pièces du moteur en bon état de marche, ce qui en prolonge généralement la durée de service.
La lubrification sera améliorée. Le cambouis et les acides dans l’huile seront réduits. Cela prolongera ainsi la durée de service des coussinets, des segments de piston et d’autres pièces du moteur.
Réduire cependant les temps de ralenti inutiles à dix minutes pour limiter l’usure et la consommation de carburant.
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Thermostat d’eau et canalisations de chauffage isolées
Le moteur est équipé d’un thermostat d’eau. Lorsque le liquide de refroidissement moteur est en dessous de la température de fonctionnement correcte, l’eau des chemises circule à travers le bloc-cylindres du moteur et dans la culasse du moteur. Le liquide de refroidissement retourne ensuite au bloc-cylindres via un conduit interne qui contourne le clapet du thermostat de liquide de refroidissement. Cela garantit que du liquide de refroidissement circule autour du moteur en conditions de fonctionnement froides. Le thermostat commence à s’ouvrir lorsque l’eau des chemises du moteur a atteint la température de fonctionnement minimale correcte. À mesure que la température du liquide de refroidissement des chemises monte au-dessus de la température de fonctionnement minimale, le thermostat s’ouvre davantage, ce qui laisse passer plus de liquide de refroidissement dans le radiateur pour dissiper l’excédent de chaleur.
L’ouverture progressive du thermostat d’eau enclenche la fermeture progressive du conduit de dérivation entre le bloc-cylindres et la culasse.
Cela garantit un débit de liquide de refroidissement maximum dans le radiateur afin d’obtenir une dissipation maximum de la chaleur.
Nota: Perkins déconseille l’utilisation de tous les dispositifs inhibiteurs d’écoulement d’air tels que les volets de radiateur. L’inhibition de l’écoulement d’air peut entraîner les résultats suivants: températures
élevées à l’échappement, perte de puissance, sollicitation excessive du ventilateur et accroissement de la consommation de carburant.
Un réchauffeur de cabine est avantageux par temps très froid. Il faut isoler l’alimentation du moteur et les canalisations de retour de la cabine pour limiter les pertes de chaleur à l’extérieur.
Isolation de l’admission d’air et du compartiment du moteur
Lorsque des températures inférieures à -18 °C (0 °F) sont fréquentes, une admission de filtre à air dans le compartiment moteur peut s’imposer. Un filtre à air dans le compartiment moteur peut également réduire l’accumulation de neige dans le filtre à air.
De plus, la chaleur rejetée par le moteur participe au réchauffage de l’air d’admission.
En isolant le compartiment moteur, on fournit plus de chaleur autour du moteur.
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Effets du froid sur le carburant
Nota: Utiliser uniquement des carburants de la qualité recommandée par Perkins. Voir le présent
Guide d’utilisation et d’entretien, “Carburants conseillés”.
Les composants suivants fournissent un moyen de réduire les problèmes par temps froid:
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Des bougies de préchauffage (selon équipement)
• Des réchauffeurs de liquide de refroidissement moteur, qui peuvent être une option du constructeur d’origine
•
Des réchauffeurs de carburant, qui peuvent être une option du constructeur d’origine
•
Une isolation des canalisations de carburant, qui peut être une option du constructeur d’origine
Le point de trouble est une température qui permet la formation de cristaux de paraffine dans le carburant.
Ces cristaux peuvent colmater les filtres à carburant.
Le point d’écoulement est la température à laquelle le carburant diesel commence à s’épaissir. Le carburant diesel devient plus résistant à l’écoulement dans les canalisations de carburant, les filtres à carburant et les pompes à carburant.
Il faut être conscient de ces faits lors de l’achat du carburant. Tenir compte de la température ambiante moyenne de l’application du moteur. Un moteur peut ne pas fonctionner correctement lorsque l’on utilise un carburant prévu pour un climat autre que celui dans lequel il est appelé à travailler. Des variations de température peuvent engendrer des problèmes.
Avant de dépister pour un manque de puissance ou pour un rendement médiocre en hiver, vérifier la présence de paraffine dans le carburant.
On peut utiliser des carburants basse température lorsque le moteur fonctionne à des températures inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent la formation de paraffine dans le carburant à basse température.
Pour obtenir davantage de renseignements sur l’utilisation par temps froid, voir le Guide d’utilisation et d’entretien, “Utilisation par temps froid et
Constituants du circuit de carburant et temps froid”.
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Constituants du circuit de carburant et temps froid
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Réservoirs de carburant
De la condensation peut se produire dans des réservoirs à carburant partiellement remplis. Refaire le plein après l’utilisation du moteur.
Les réservoirs de carburant doivent comporter un dispositif permettant de vidanger l’eau et les dépôts par le bas du réservoir.
Certains réservoirs de carburant comportent des tuyaux d’alimentation qui permettent à l’eau et aux dépôts de s’accumuler en dessous de l’extrémité du tuyau d’alimentation en carburant.
Certains réservoirs de carburant utilisent des tuyaux d’alimentation qui prélèvent le carburant directement du fond du réservoir. Si le moteur est équipé d’un tel système, un entretien régulier du filtre à carburant s’impose.
Vidanger l’eau et les dépôts de la cuve de stockage de carburant aux intervalles suivants: toutes les semaines, intervalles d’entretien et à chaque remplissage du réservoir de carburant. Cela empêchera l’eau et/ou les dépôts de passer de la cuve de stockage au réservoir de carburant du moteur.
Filtres à carburant
Un filtre à carburant primaire est monté entre le réservoir de carburant et l’admission de carburant du moteur. Après avoir remplacé le filtre à carburant, toujours amorcer le circuit de carburant pour en
évacuer les bulles d’air. Pour plus d’informations sur l’amorçage du circuit de carburant, voir le Guide d’utilisation et d’entretien au chapitre Entretien.
L’emplacement du filtre à carburant primaire est important lors de l’utilisation par temps froid. Le filtre
à carburant primaire et la canalisation d’alimentation en carburant sont les constituants les plus touchés par les effets du froid.
Réchauffeurs de carburant
Nota: Le constructeur d’origine peut équiper le moteur de réchauffeurs de carburant. Dans ce cas, la température du carburant ne doit pas dépasser 73 °C
(163 °F) au niveau de la pompe d’alimentation.
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Pour plus d’informations sur les réchauffeurs de carburant (selon équipement), voir la documentation du constructeur d’origine.
