SFBU8605-01
Diagnostic du moteur
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Autodiagnostic
Les moteurs électroniques Perkins ont la capacité d'effectuer un essai d'autodiagnostic. Lorsque le circuit détecte un problème, un témoin de diagnostic est activé. Les codes de diagnostic sont enregistrés dans la mémoire permanente du module de commande électronique (ECM). Les codes de diagnostic peuvent être récupérés en utilisant l'outil de diagnostic électronique. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir davantage de renseignements.
Certaines installations comprennent des tableaux
électroniques permettant de consulter directement les codes de diagnostic du moteur. Se référer au manuel fourni par le fabricant d'origine pour la récupération des codes de diagnostic du moteur. On peut également se référer au cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements.
Les codes actifs représentent des problèmes existants. Ces problèmes doivent être traités en priorité.
Les codes enregistrés concernent les éléments suivants :
•
Problèmes intermittents
•
Incidents enregistrés dans la mémoire
•
Historique des performances
Le problème peut avoir été résolu depuis la consignation du code. Ces codes n'indiquent pas qu'une réparation s'impose. Les codes servent à signaler une anomalie. Les codes peuvent être utiles pour le dépistage des pannes.
Lorsqu'un problème est résolu, les codes correspondants doivent être effacés.
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Utilisation
Diagnostic du moteur i02766073
Témoin de diagnostic
Le témoin de diagnostic est utilisé pour indiquer l'existence d'une anomalie active. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Indicator Lamps” pour obtenir davantage de renseignements. Un code de diagnostic d'anomalie demeurera actif jusqu'à ce que le problème soit résolu. Le code de diagnostic peut être récupéré en utilisant l'outil de diagnostic
électronique. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Electronic Service Tools” pour obtenir davantage de renseignements.
Recherche des codes de diagnostic
i04381865
Utiliser le témoin de “DIAGNOSTIC” ou un appareil
électronique de diagnostic pour déterminer le code de clignotement de diagnostic.
Si le moteur est doté d'un témoin de “DIAGNOSTIC”, procéder comme suit pour récupérer les codes de clignotement:
1. Déplacer le contacteur hors de la position marche/arrêt deux fois dans les 3 secondes.
Un témoin JAUNE clignotant indique un code
à 3 chiffres pour le moteur. La séquence des clignotements représente le message de diagnostic du système. Compter la première séquence de clignotements pour déterminer le premier chiffre du code de clignotement. Après une pause de deux secondes, une deuxième séquence de clignotements permettra d'identifier le deuxième chiffre du code de clignotement. Après la seconde pause, la troisième séquence de clignotements permettra d'identifier le code de clignotement.
Tableau 3
Tableau des codes de clignotement
Désignation Code clignotant
Anomalie d'injecteur
Injecteur n° 2: courant hors plage
111
112
Injecteur n° 3: courant hors plage
Injecteur n° 4: courant hors plage
Injecteur n° 5: courant hors plage (6 cylindres uniquement)
113
114
115
(suite)
50
Utilisation
Diagnostic du moteur
(Tableau 3, suite)
Injecteur n° 6: courant hors plage (6 cylindres uniquement)
Capteur de température d'air dans le collecteur d'admission hors plage
Capteur de régime moteur hors plage
Anomalie au niveau du déport du calage du moteur
Fonctionnement irrégulier, intermittent ou incorrect du contacteur de sélection du mode de fonctionnement du moteur
Colmatage important du filtre à air: mise en garde
Capteur de pression atmosphérique hors plage
Capteur de position de l'accélérateur hors plage
Capteur de position de l'accélérateur secondaire hors plage
Capteur de pression d'huile hors plage
116
133
141
143
144
151
152
154
155
157
Capteur de pression de la rampe d'alimentation hors plage
Capteur de température du carburant hors plage
Capteur de température du liquide de refroidissement moteur hors plage
Niveau de liquide de refroidissement moteur insuffisant - Arrêt
Entraînement du limiteur de pression de suralimentation hors plage
Capteur de pression du collecteur d'admission hors plage
Courant du relais d'aide au démarrage de la bougie de préchauffage supérieur à la normale
Capteur de température à l'admission du filtre à particules diesel hors plage
Capteurs de suie du filtre à particules diesel hors plage
Température/pression de recirculation des gaz d'échappement hors plage
Commande de soupape de recirculation des gaz d'échappement: courant hors plage
Commande de soupape de recirculation des gaz d'échappement: tension hors plage
Capteur de pression de recirculation des gaz d'échappement hors plage
Capteur de température à l'admission d'air: tension hors plage
Solénoïde de commande d'injection d'éther hors plage
159
165
168
169
177
197
199
224
226
227
228
229
231
232
233
(suite)
SFBU8605-01
(Tableau 3, suite)
Contacteur de validation de ralenti n° 1 irrégulier, intermittent ou incorrect
Contacteur de validation de ralenti n° 2 irrégulier, intermittent ou incorrect
Capteur de pression en sortie de recirculation des gaz d'échappement hors plage
Position du régulateur de contre-pression d'échappement: tension hors plage
Relais de pompe de transfert du moteur hors plage
Fonctionnement irrégulier, intermittent ou incorrect du module de personnalisation
Taux de mise à jour anormal du module du système de sécurité machine
Perte de signal du contacteur d'allumage
Anomalie de tension du circuit électrique
Fréquence de mise à jour de la liaison de données SAE J1939 anormale
245
246
247
249
253
415
426
429
511
514
Tension d'alimentation CC du capteur 5
V hors plage
516
Tension d'alimentation CC 8 V hors plage 517
Fonctionnement irrégulier, intermittent ou incorrect des paramètres programmés
527
Tension d'alimentation CC du capteur 5 V n° 2 hors plage
Aucun code de diagnostic détecté
528
551
Se référer au cahier Dépistage des pannes,
“Diagnostic Flash Code Cross Reference” pour obtenir davantage de renseignements.
i01964692
Consignation des défaillances
Le système permet la consignation des défaillances.
Lorsque le module de commande électronique
(ECM) émet un code de diagnostic actif, celui-ci est consigné dans la mémoire de l'ECM. Les codes qui ont été consignés par l'ECM peuvent être identifiés par l'outil de diagnostic électronique. Les codes actifs qui ont été consignés seront effacés lorsque la défaillance aura été corrigée ou ne sera plus active.
Les défaillances consignées suivantes ne peuvent toutefois être effacées de la mémoire de l'ECM que si l'on utilise un mot de passe de l'usine: Surrégime, pression d'huile moteur insuffisante et température de liquide de refroidissement moteur élevée.
SFBU8605-01 i04190769
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic actifs
Si un témoin de diagnostic s'allume lors du fonctionnement normal du moteur, cela signifie que le système a détecté une situation non conforme aux spécifications. Utiliser les outils d'entretien
électroniques pour consulter les codes de diagnostic actifs.
Nota: Si le client a choisi le “DÉTARAGE” et que la pression d'huile est insuffisante, le module de commande électronique limite la puissance du moteur jusqu'à ce que le problème soit résolu. Si la pression d'huile se trouve dans la plage normale, il est possible d'utiliser le moteur au régime nominal et
à la charge nominale. Toutefois, l'entretien doit être effectué dès que possible.
Le code de diagnostic actif doit faire l'objet d'une recherche. La cause du problème doit être corrigée le plus tôt possible. S'il n'y a qu'un code de diagnostic actif, le témoin de diagnostic s'éteint une fois la cause du code de diagnostic actif éliminée.
Le fonctionnement et les performances du moteur peuvent être limités suite à l'activation du code de diagnostic généré. Les taux d'accélération peuvent
être notablement plus faibles. Se référer au Guide
Recherche et élimination des pannes pour plus d'informations sur les relations entre ces codes de diagnostic actifs et les performances du moteur.
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Utilisation
Diagnostic du moteur i01964682
Fonctionnement du moteur avec des codes de diagnostic intermittents
Si un témoin de diagnostic s'allume pendant l'utilisation normale du moteur et qu'il s'éteint, une défaillance intermittente peut s'être produite. Si une défaillance s'est produite, elle sera consignée dans la mémoire du module de commande électronique
(ECM).
Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire d'arrêter le moteur en raison d'un code intermittent.
Toutefois, l'utilisateur doit récupérer les codes de défaillance consignés et noter toute information susceptible d'identifier la nature de l'incident.
L'utilisateur doit consigner toute observation qui aurait pu faire s'allumer le témoin:
•
Manque de puissance
•
Limites du régime moteur
•
Fumée excessive, etc
Ces renseignements peuvent s'avérer utiles pour le dépistage. Ces renseignements peuvent également
être utilisés comme référence ultérieure. Pour obtenir davantage de renseignements sur les codes de diagnostic, voir le Guide de dépistage des pannes de ce moteur.
i04381862
Paramètres de configuration
L'ECM (Electronic Control Module, module de commande électronique) du moteur propose deux types de paramètres de configuration: les paramètres de configuration du système et les paramètres spécifiés par le client.
L'appareil électronique de diagnostic est requis pour modifier les paramètres de configuration.
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Utilisation
Diagnostic du moteur
Paramètres de configuration du système
Les paramètres de configuration du système ont une incidence sur les émissions du moteur ou la puissance du moteur. Ils sont programmés en usine.
Ils ne doivent normalement jamais être modifiés pendant toute la durée de vie du moteur. Les paramètres de configuration du système doivent
être reprogrammés en cas de remplacement d'un
ECM. Ils ne doivent pas être reprogrammés en cas de modification du logiciel de l'ECM. Des mots de passe d'usine sont nécessaires pour modifier ces paramètres.
Tableau 4
Paramètres de configuration du système
Paramètres de configuration
Réglage de pleine charge
Réglage de couple maxi
Classification
Numéro de série du moteur
Numéro d'identification du post-traitement installé en usine
Code de configuration du système de détection de la quantité de suie du filtre à particules diesel
Taux de rampe du régime moteur de retour à l'atelier
Date de publication du logiciel de l' ECM
Enregistrement
Paramètres spécifiés par le client
Les paramètres spécifiés par le client permettent de configurer le moteur selon les besoins exacts de l'application.
L'appareil électronique de diagnostic est requis pour modifier les paramètres de configuration spécifiés par le client.
Il est possible de modifier les paramètres client autant que l'on souhaite au fur et à mesure de l'évolution des besoins opérationnels.
Tableau 5
Paramètres spécifiés par le client
Paramètres spécifiés
Paramètres du régime de ralenti
Paramètre d'identification ECM
Configuration du solénoïde d'éther
Paramètres de verrouillage de l'accélérateur et de la prise de force
État de montage de la fonction de verrouillage d'accélérateur
Mode PTO
Enregistrement
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(suite)
SFBU8605-01
(Tableau 5, suite)
Régime du moteur pour le verrouillage d'accélérateur n° 1
Régime du moteur pour le verrouillage d'accélérateur n° 2
Taux d'accroissement de régime du palier de verrouillage d'accélérateur
Taux de réduction de régime du palier de verrouillage d'accélérateur
Accroissement de régime de consigne pour le verrouillage d'accélérateur
Réduction de régime de consigne pour le verrouillage d'accélérateur
Arrêts du mode de surveillance
Détarages du mode de surveillance
Régime moteur voulu de retour à l'atelier
Taux d'accélération du moteur
Taux de rampe de décélération du régime moteur
Contacteur de niveau de liquide de refroidissement
État d'installation du contacteur de colmatage du filtre à air
Configuration du contacteur de colmatage du filtre à air
Configuration tension de fonctionnement du circuit
Température minimum de l'air ambiant
Température maximum de l'air ambiant
État d'activation de l'arrêt
Délai d'arrêt
État d'activation de la neutralisation de la température ambiante
Coupure d'air
Régime moteur intermédiaire
Contrôle du ventilateur du moteur
Configuration du type du ventilateur du moteur
Rapport de poulie
Hystérésis d'augmentation d'erreur de température
Hystérésis de diminution d'erreur de température
Taux de rampe de courant
Vitesse du ventilateur
Vitesse nominale du ventilateur
Vitesse minimum souhaitée du ventilateur
Courant minimum du solénoïde
Courant maximum du solénoïde
Fréquence des vibrations du solénoïde
Amplitude des vibrations du solénoïde
Activation de l'entrée de la température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation
Température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du débit d'air maximum
Température de sortie du refroidisseur d'air d'alimentation du débit d'air minimum
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Utilisation
Diagnostic du moteur
(suite)
54
Utilisation
Diagnostic du moteur
(Tableau 5, suite)
État d'activation d'entrée de la température du liquide de refroidissement
Température du liquide de refroidissement moteur du débit d'air maximum
Température du liquide de refroidissement moteur du débit d'air minimum
État d'activation d'entrée de la température de l'huile de transmission
Température de l'huile de transmission du débit d'air maximum
Température de l'huile de transmission du débit d'air minimum
État d'activation d'entrée de la température de l'huile hydraulique
Température de l'huile hydraulique du débit d'air maximum
Température de l'huile hydraulique du débit d'air minimum
État d'activation d'entrée de la température moteur auxiliaire n° 1
Température du débit d'air maximum moteur auxiliaire n° 1
Température du débit d'air minimum moteur auxiliaire n° 1
État d'activation d'entrée de la température moteur auxiliaire n° 2
Température du débit d'air maximum moteur auxiliaire n° 2
Température du débit d'air minimum moteur auxiliaire n° 2
Fonctionnement réversible
État d'activation de fin prématurée du fonctionnement réversible
Purge manuelle
Purge en suspens
Intervalle du cycle de purge
Durée du cycle de purge
Contacteur de niveau de liquide de refroidissement
État d'installation du contacteur de colmatage du filtre à air
Configuration du contacteur de colmatage du filtre à air
État du montage du contacteur d'eau dans le carburant
État d'installation du contacteur défini par l'utilisateur
État d'installation du capteur de température auxiliaire
État d'installation du capteur de pression auxiliaire
Installation du contacteur de régénération forcée/bloquée du filtre
à particules diesel
État d'activation de la commande à distance de régime de couple
Configuration tension de fonctionnement du circuit
Mot de passe client n° 1
Mot de passe client n° 2
Sécurité d'écriture du protocole de communication CAN
Sécurité de lecture du protocole de communication CAN
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