SFBU8605-01
Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
Options programmables et fonctionnement des systèmes
Si le mode Arrêt a été choisi et que le témoin de mise en garde s'enclenche, l'arrêt du moteur peut se produire dans les 20 secondes qui suivent. Selon l'application, il faudra prendre des précautions spéciales pour éviter les accidents. Au besoin, le moteur pourra être remis en marche pour les manoeuvres d'urgence après l'arrêt.
REMARQUE
Le système de surveillance du moteur ne constitue pas une garantie contre toute défaillance grave.
Les délais programmés et les plans de réduction de charge sont étudiés pour réduire au maximum les risques d'alarme erronée et pour laisser le temps à l'utilisateur d'arrêter le moteur.
Les paramètres suivants sont surveillés:
•
Température du liquide de refroidissement
•
Température de l'air dans le collecteur d'admission
•
Pression de l'air du collecteur d'admission
•
Pression d'huile
•
Pression dans la rampe de carburant
•
Régime/calage du moteur
•
Température du carburant
•
Pression atmosphérique
•
La pression d'entrée et la pression de sortie dusystème de réduction des oxydes d'azote
•
La température dusystème de réduction des oxydes d'azote
•
Contacteur d'eau dans le carburant
•
La quantité de suie présente dans le filtre à particules
Si le mode Avertissement/détarage/arrêt a été choisi et que le témoin s'allume, arrêter le moteur dès que possible. Selon l'application, des précautions particulières doivent être prises pour éviter les blessures.
Le moteur peut être programmé sur les modes suivants:
“Mise en garde”
Le témoin d'“avertissement” orange “S'ALLUME” et le signal de mise en garde s'active en continu pour avertir l'utilisateur qu'au moins l'un des paramètres du moteur ne se trouve pas dans la plage de fonctionnement normal.
“Détarage”
Le témoin d'avertissement orange clignote. Après l'avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le moteur est bridé s'il dépasse les limites de fonctionnement préréglées. On bride le moteur en limitant la quantité de carburant disponible pour chaque injection. Cette réduction de la quantité de carburant dépend de la gravité de l'anomalie qui a entraîné le détarage du moteur, en règle générale jusqu'à une limite de 50 %. Cette réduction de carburant entraîne une réduction prédéterminée de la puissance du moteur.
“Arrêt”
Le témoin d'avertissement orange clignote et le témoin d'arrêt rouge s'allume et reste fixe. Après l'avertissement, la puissance du moteur est réduite.
Le moteur continue de tourner au régime du détarage réglé jusqu'à l'arrêt du moteur. Le moteur pourra être remis en marche après un arrêt d'urgence.
L'arrêt du moteur peut se produire en 20 secondes.
Le moteur pourra être remis en marche après un arrêt d'urgence. Toutefois, la cause de l'arrêt initial peut toujours être présente. Le moteur peut s'arrêter
à nouveau en 20 secondes.
En cas de signal de température élevée du liquide de refroidissement, un délai de 2 secondes est prévu pour vérifier la situation.
En cas de signal de pression d'huile basse, un délai de 2 secondes est prévu pour vérifier la situation.
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
Pour des informations sur le fonctionnement des témoins d'avertissement et du témoin d'arrêt, se référer à ce Guide d'utilisation et d'entretien,
“Centrale de surveillance (tableau des témoins d'avertissement)”. Pour chaque mode programmé, se référer au Guide de recherche et d'élimination des pannes, “Témoins” pour plus d'informations sur les témoins.
Pour plus d'informations ou pour demander une assistance en cas de réparation, consulter le distributeur Perkins ou le concessionnaire Perkins.
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
Centrale de surveillance
(Tableau des témoins)
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Nota: En fonctionnement, le témoin orange a trois
états: allumé et fixe, clignotant et clignotant en accéléré. Il s'agit de donner une indication visuelle de l'importance de la mise en garde. Certaines applications peuvent disposer d'une mise en garde sonore.
S'assurer que l'entretien du moteur ait lieu aux intervalles appropriés. Un manque d'entretien entraîne l'allumage du témoin d'avertissement.
Pour connaître les intervalles d'entretien corrects, se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Calendrier d'entretien”.
Tableau 2
Témoin de mise en garde
Allumé
Témoin d'arrêt
Allumé
État du témoin
Description de l'indication
Arrêt
Allumé et fixe
Clignotant
Clignotant
Arrêt
Arrêt
Arrêt
Allumé
État du moteur
Contrôle du témoin
Lorsque la clé de contact est placée sur la position MARCHE, les témoins s'allument pendant 2 secondes puis s'éteignent.
Aucune anomalie Le moteur étant en marche, il n'y a aucun avertissement, code de diagnostic ou code d'incident actif.
Mise en garde Mise en garde de niveau 1
La clé de contact est sur la position MARCHE mais le moteur n'a pas encore été démarré.
Le moteur fonctionne sans aucune anomalie détectée.
Mise en garde
Arrêt du moteur
Mise en garde de niveau 2
Mise en garde de niveau 3
L'allumage à la fois du témoin de mise en garde et du témoin d'arrêt indique l'une des conditions suivantes.
1. Une ou plusieurs des valeurs d'arrêt de la stratégie de protection du moteur ont
été dépassées.
2. Un code de diagnostic actif grave a été détecté.
Après une courte période, le moteur peut s'arrêter.
Le moteur fonctionne normalement, mais il y a une ou plusieurs anomalies au niveau du système de gestion électronique du moteur.
Le moteur continue de fonctionner, mais le niveau d'importance de la mise en garde a augmenté.
En fonction de l'anomalie et de sa gravité, le moteur peut être détaré.
La poursuite de l'utilisation du moteur peut entraîner son endommagement.
Le moteur s'arrête immédiatement ou après un très court laps de temps. Un ou plusieurs des paramètres surveillés du moteur ont dépassé la limite provoquant un arrêt du moteur. Ce schéma de témoins peut être provoqué par la détection d'un code de diagnostic actif grave.
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
Capteurs et composants
électriques
(Post-traitement)
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L'illustration de ce chapitre montre les emplacements types des capteurs et autres composants électriques sur le moteur industriel. En fonction de l'application, les systèmes de post-traitement peuvent être différents sur le moteur utilisé.
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Illustration 33
(1) Capteur de température
(2) Connecteur du capteur de température
(3) Connexion du capteur de suie
(4) Module d'identification du post-traitement
(5) Connexion du capteur de suie
(6) Capteur de suie
Nota: L'emplacement du capteur de suie dépend de l'application.
Capteurs et composants
électriques
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L'illustration de ce chapitre montre les emplacements types des capteurs et autres composants électriques sur un Moteur industriel 1204. En fonction de l'application, certains moteurs peuvent être différents.
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
Illustration 34
(1) Capteur de température du liquide de refroidissement
(2) Capteur de pression de carburant
(capteur de pression de la rampe d'alimentation)
(3) Capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission
(4) Capteur de pression du collecteur d'admission
(5) Module de commande électronique
(ECM)
(6) Capteur de pression atmosphérique
(7) Capteur de régime/calage principal
(Capteur de position du vilebrequin)
(8) Connecteur de diagnostic
(9) Capteur de pression d'huile
(10) Capteur de température de carburant
(11) Solénoïde de la pompe d'alimentation haute pression
(12) Régulateur de limiteur de pression de suralimentation
(13) Capteur de pression d'admission du système de réduction des NOx (NRS)
(14) Capteur de pression de sortie du NRS g02411637
(15) Soupape de commande du NRS
(16) Capteur de température du NRS
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
SFBU8605-01
Illustration 35
(17) Soupape de contre-pression
(18) Alternateur
(19) Capteur de régime/calage secondaire
(Capteur de position de l'arbre à cames)
(20) Démarreur
(21) Contacteur d'eau dans le carburant
(22) Contacteur de niveau d'huile (selon
équipement)
(23) Pompe d'amorçage électrique g02411837
Illustration 36
(1) Capteur de température du liquide de refroidissement
(2) Capteur de pression de carburant
(capteur de pression de la rampe d'alimentation)
(3) Capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission
(4) Capteur de pression du collecteur d'admission g02413838
(5) Module de commande électronique
(ECM)
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
Illustration 37
(6) Capteur de pression atmosphérique (7) Capteur de régime/calage principal
(Capteur de position du vilebrequin)
(8) Connecteur de diagnostic
(9) Capteur de pression d'huile g02413839
Illustration 38
(10) Capteur de température de carburant
(11) Solénoïde de la pompe d'alimentation haute pression
(12) Régulateur de limiteur de pression de suralimentation g02413840
(13) Capteur de pression d'admission du système de réduction des NOx (NRS)
(14) Capteur de pression de sortie du NRS
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
SFBU8605-01
Illustration 39
(15) Soupape de commande du NRS (16) Capteur de température du NRS (17) Soupape de contre-pression g02414076
Illustration 40
(18) Alternateur (19) Capteur de régime/calage secondaire
(Capteur de position de l'arbre à cames)
(20) Démarreur g02414077
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Utilisation
Caractéristiques et commandes g02414506
Illustration 41
(21) Contacteur d'eau dans le carburant
(22) Contacteur de niveau d'huile (selon
équipement)
(23) Pompe d'amorçage électrique i04398527
Dispositifs d'arrêt et d'alarme
Dispositifs d'arrêt
Les dispositifs d'arrêt sont électriques ou mécaniques. Les dispositifs d'arrêt électriques sont commandés par l'ECM.
Les dispositifs d'arrêt sont réglés aux niveaux critiques des valeurs suivantes:
•
Température de fonctionnement
•
Pression de fonctionnement
•
Niveau de fonctionnement
•
Régime de fonctionnement (tr/min)
Il peut être nécessaire de réinitialiser un dispositif d'arrêt pour que le moteur puisse démarrer.
REMARQUE
Toujours déterminer la cause de l'arrêt du moteur. Effectuer les réparations qui s'imposent avant de tenter de remettre le moteur en marche.
Se familiariser avec les éléments suivants:
•
Types et emplacements des dispositifs d'arrêt
•
Conditions de déclenchement de chaque dispositif d'arrêt
•
La méthode de réarmement nécessaire pour remettre le moteur en marche
Alarmes
Les alarmes sont commandées électriquement. Le fonctionnement des alarmes est commandé par l'ECM.
L'alarme est déclenchée par un capteur ou par un contacteur. Lorsque le capteur ou le contacteur est activé, un signal est envoyé à l'ECM. Celui-ci crée un code incident, puis envoie un signal pour allumer le témoin.
Le moteur peut être équipé des capteurs ou contacteurs suivants:
Niveau de liquide de refroidissement –
Le contacteur de faible niveau de liquide de refroidissement indique un niveau de liquide de refroidissement insuffisant.
Température du liquide de refroidissement – Le capteur de température du liquide de refroidissement signale une température excessive de l'eau dans les chemises.
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Utilisation
Caractéristiques et commandes
Température de l'air dans le collecteur
d'admission – Le capteur de température de l'air dans le collecteur d'admission signale une température excessive de l'air d'admission.
Pression dans le collecteur d'admission – Le capteur de pression dans le collecteur d'admission contrôle la pression nominale dans le collecteur d'admission.
Pression de la rampe d'alimentation – Le capteur de pression de la rampe d'alimentation vérifie la haute pression ou la basse pression dans la rampe d'alimentation.
Pression d'huile moteur – Le capteur de pression d'huile moteur émet un signal lorsque la pression d'huile descend en dessous de la pression nominale du circuit, à un régime moteur défini.
Surrégime moteur – Si le régime moteur dépasse le paramètre de surrégime, l'alarme est activée.
Colmatage du filtre à air – Le contacteur contrôle le filtre à air quand le moteur tourne.
Contacteur défini par l'utilisateur – Ce contacteur peut arrêter le moteur à distance.
Contacteur d'eau dans le carburant – Ce contacteur recherche de l'eau dans le filtre à carburant primaire lorsque le moteur tourne.
Température du carburant – Le capteur de température du carburant surveille le carburant sous pression dans la pompe d'alimentation haute pression.
Nota: Le capteur du contacteur de température du liquide de refroidissement doit être immergé dans le liquide de refroidissement pour fonctionner.
Les moteurs peuvent être équipés d'alarmes afin d'alerter l'opérateur en cas de problème de fonctionnement.
REMARQUE
Lorsqu'une alarme se déclenche, on doit prendre des mesures correctrices avant que la situation ne se transforme en cas d'urgence afin d'éviter les dégâts
éventuels au moteur.
Tout problème non résolu dans un délai raisonnable peut se traduire par des dommages au moteur.
L'alarme demeure active jusqu'à ce que le problème soit résolu. L'alarme peut nécessiter une réinitialisation.
SFBU8605-01
Contrôle
Placer le contacteur à clé en position MARCHE pour contrôler le bon fonctionnement des témoins du tableau de bord. Tous les témoins s'allument pendant
2 secondes après l'utilisation du contacteur à clé.
Remplacer immédiatement les ampoules suspectes.
Se référer au cahier Dépistage des pannes,
KFNR9116 pour obtenir davantage de renseignements.
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Surrégime
•
ECM
__________
Module de commande électronique
•
RPM
__________________________________
Tours par minute
Les capteurs de régime ou de calage détectent un surrégime.
La valeur par défaut d'un surrégime est de 3000 tr/min. Le module de commande électronique coupe l'alimentation des injecteurs-pompes électroniques jusqu'à ce que le régime moteur redescende de 200 tr/min au-dessous de la valeur de surrégime. Un code d'erreur de diagnostic est consigné dans la mémoire du module de commande électronique et un témoin de diagnostic montre un code d'erreur de diagnostic.
La valeur du surrégime peut être définie entre 2600 tr/min et 3000 tr/min. Ce paramètre dépend de l'application.
