Bedienungsanleitung | SRAM 2023 G2 RE Manuel du propriétaire

2023 G2 RE
MANUEL D’ENTRETIEN
GEN.0000000007230 Rev A © 2022 SRAM, LLC
LA SÉCURITÉ
AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours des
lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque vous
procédez à l’entretien de produits SRAM.
Pensez à vous protéger !
Portez toujours votre équipement de sécurité !
TABLE DES MATIÈRES
ENTRETIEN DES FREINS SRAM G2...................................................................................................................................................................4
GARANTIE ET INFORMATIONS COMMERCIALES..................................................................................................................................................................................4
PROCÉDURES D’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................................................................5
AVANCEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN..................................................................................................................................................6
ENTRETIEN DE L’ÉTRIER.....................................................................................................................................................................................9
PIÈCES ET OUTILS REQUIS POUR L’ENTRETIEN...................................................................................................................................................................................9
VUE ÉCLATÉE DE L’ÉTRIER............................................................................................................................................................................................................................9
DÉMONTAGE DES PLAQUETTES DE FREIN DE L’ÉTRIER................................................................................................................................................................. 10
DÉMONTAGE DES PISTONS DE L’ÉTRIER................................................................................................................................................................................................ 11
INSTALLATION DES PISTONS DE L’ÉTRIER............................................................................................................................................................................................ 17
ENTRETIEN DU LEVIER..................................................................................................................................................................................... 24
PIÈCES ET OUTILS REQUIS POUR L’ENTRETIEN................................................................................................................................................................................ 24
VUE ÉCLATÉE DU LEVIER........................................................................................................................................................................................................................... 24
PURGE DU LIQUIDE DU LEVIER................................................................................................................................................................................................................ 25
DÉMONTAGE DE LA POIGNÉE DU LEVIER............................................................................................................................................................................................ 28
DÉMONTAGE DE L’UNITÉ DU PISTON.................................................................................................................................................................................................... 29
INSTALLATION DE L’UNITÉ DU PISTON................................................................................................................................................................................................. 30
INSTALLATION DE LA POIGNÉE DU LEVIER......................................................................................................................................................................................... 32
INSTALLATION DU CAPUCHON DU RÉSERVOIR................................................................................................................................................................................ 34
INSTALLATION DE LA DURITE DE FREIN SUR LE LEVIER................................................................................................................................................................ 35
PROCÉDURE DE RODAGE DES PLAQUETTES ET DES DISQUES DE FREIN........................................................................................... 38
Entretien des freins SRAM G2
Nous vous recommandons de faire entretenir vos composants SRAM G2 par un mécanicien vélo qualifié. L’entretien des composants SRAM requiert
des connaissances sur les mécanismes du vélo ainsi que sur les outils et lubrifiants/huiles spécialisés.
Les systèmes de freinage SRAM doivent être entretenus à intervalle régulier afin d’assurer un bon fonctionnement des freins. Si du liquide de frein
fuit de n’importe quel composant du système de freinage, il se peut que les pièces internes mobiles soient endommagées ou usées. Si le système a
été contaminé avec un liquide inapproprié, il se peut que toutes les pièces internes en caoutchouc ou en plastique soient abîmées. Si le frein a été
endommagé lors d'une chute, il se peut que la poignée du levier, la tige poussoir et les gaines soient abîmées. Pour un freinage optimal, inspectez et
remplacez les pièces le cas échéant.
Pour obtenir le dernier catalogue des pièces détachées SRAM ou des informations techniques, consultez le site www.sram.com/service. Pour obtenir
des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Pour obtenir des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, consultez le site www.sram.com/company/environment.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis. L’apparence de votre produit peut être différente
de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
N’utilisez jamais d’huile minérale ou de liquide DOT 5.
Si le système de freinage a été contaminé avec de l’huile minérale ou du liquide DOT 5, lavez toutes les pièces dans de l’eau savonneuse, rincezles à l’eau claire puis laissez-les sécher avant de les réassembler. Mettez en place des joints neufs et une vessie neuve, puis remplacez la durite.
Pour de meilleurs résultats, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance. Si vous n’avez pas de liquide de frein SRAM,
veillez à n’utiliser que du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
Utilisez uniquement de la graisse compatible DOT.
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de frein DOT.
Le liquide de frein DOT usagé doit être éliminé ou recyclé conformément aux réglementations locales et nationales.
Il ne faut jamais déverser du liquide de frein DOT usagé dans les égouts ou autres systèmes d’évacuation, ni sur le sol, dans un cours d'eau ou une
étendue d’eau.
Ne laissez jamais le liquide de frein entrer en contact avec les plaquettes de frein. Si cela se produit, les plaquettes seront contaminées et devront
être changées.
Posez un récipient au sol juste en dessous des freins pour en récupérer le liquide lors de la procédure d’entretien.
L'entretien de vos freins élimine tout le liquide de frein présent dans le circuit. Vous devez purger vos freins après avoir procédé à l’entretien du
système de freinage. Consultez le Manuel de purge et de raccourcissement de la durite de frein à disque SRAM pour VTT sur
www.sram.com/service.
⚠ ATTENTION
N’utilisez jamais d’huile minérale ou de liquide DOT 5. N’utilisez jamais d’outils, de chiffons ou de seringues qui auraient été contaminés avec de
l’huile minérale ou du liquide DOT 5. Le fait d’utiliser des objets contaminés endommagerait irréversiblement les joints et nuirait aux performances
de freinage. Vous devez remplacer les freins en cas de contamination par huile minérale ou liquide DOT 5.
Garantie et informations commerciales
Pour consulter les informations concernant la garantie SRAM, visitez le site : www.sram.com/warranty.
Pour consulter les informations commerciales de SRAM, visitez le site : www.sram.com/website-terms-of-use.
Entretien des freins SRAM G2
4
Procédures d’entretien
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec de l’alcool isopropylique et un chiffon propre non
pelucheux.
Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas
rayée.
Remplacez le joint ou joint torique par un neuf fourni dans le kit d’entretien.
Avec les doigts, un serre-câbles ou une pointe, retirez le joint ou joint torique
usagé.
Appliquez de la graisse DOT sur le joint ou joint torique neuf lorsque cela est
indiqué.
AVIS
Veillez à ne pas rayer les surfaces d’étanchéité lors de l’entretien du
produit. Les rayures peuvent entraîner des fuites. Consultez le catalogue
des pièces détachées pour remplacer la pièce endommagée.
N’appliquez pas de graisse sur les joints des pistons de l’étrier. La graisse
présente sur les joints réduit l’espace libre entre les plaquettes et le disque
de frein lorsqu’on relâche les freins (retour des plaquettes insuffisant).
Utilisez des mâchoires en métal tendre (aluminium) lorsque vous serrez une
pièce dans un étau.
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la pièce au couple recommandé
indiqué dans la bande rouge.
Lorsque vous utilisez une clé dynamométrique et une douille articulée,
installez la douille articulée à 90° par rapport à la clé.
Valeur de couple indiquée en N·m
Procédures d’entretien
5
Avancement des plaquettes de frein
AVIS
Ne pas appliquer de graisse ou de liquide de frein DOT sur les pistons de l’étrier lors des procédures de dépannage. L’utilisation de graisse ou de
liquide de frein DOT peut diminuer les performances de freinage et provoquer le frottement du disque.
En cas de course de levier de frein trop longue ou d’une sensation spongieuse au niveau des freins, réalisez les étapes suivantes avant de purger le
système :
C’est le frein G2 R qui est illustré ici. La procédure est identique pour tous les freins à disque G2.
1
Serrez le vélo dans un trépied d’atelier.
2
Retirez le clip situé sur la vis de maintien des plaquettes.
Retirez la roue du vélo du côté de l’étrier qui pose problème.
Retirez la vis de maintien des plaquettes hors de l’étrier.
Pince à bec fin
3
Retirez les plaquettes de frein, ainsi que le ressort de plaquettes en H,
hors de l’étrier.
4
Insérez les deux disques de frein dans la fente de l’étrier.
2,5 mm
Avancement des plaquettes de frein
6
5
Actionnez le levier de frein pour faire avancer les pistons jusqu’à ce
qu’ils touchent les disques de frein.
Retirez les disques de frein.
6
À l’aide d’un démonte-pneu en plastique, repoussez délicatement les
pistons à l’intérieur de l’étrier.
Réalisez les étapes 4 à 6 une nouvelle fois.
7
Une fois les pistons parfaitement repoussés à l’intérieur de l’étrier,
mettez en place les plaquettes de frein, le ressort en H, la vis de
maintien des plaquettes et le clip.
2,5 mm
8
Installez la roue.
Avancement des plaquettes de frein
7
9
Actionnez le levier de frein jusqu’à ce que le point de contact soit
stable et que la course du levier soit acceptable.
Centrez l’étrier sur le disque si nécessaire.
Faites tourner la roue et vérifiez que le frein fonctionne correctement.
Les pistons doivent bouger de manière fluide et la course du levier ne
doit pas être trop longue.
Si vous ne constatez aucune amélioration du fonctionnement du frein,
purgez le frein.
Avancement des plaquettes de frein
8
Entretien de l’étrier
Pièces et outils requis pour l’entretien
Pièces
Outils de base
• Kit d’entretien de l’étrier - Code 2011-2017 / Guide RE 2017-2022 /
G2 RE 2023+
• Compresseur à air avec pistolet souffleur à embout en caoutchouc
• Kit pour pistons de l’étrier (facultatif) - Code 2011-2017 /
Guide RE 2017-2022 / G2 RE 2023+
• Douille articulée pour écrous coniques : 8 mm
• Pied à coulisse numérique
• Clé pour écrou conique : 8 mm
• Kit de fixation pour durite de frein à disque hydraulique
• Douille hexagonale : 5 mm
Accessoires de sécurité et de protection
• Clés hexagonales : 2,5 et 5 mm
• Chiffons propres et non pelucheux
• Pince à bec fin
• Gants en nitrile
• Pointe (métallique)
• Récipient pour recueillir l'huile
• Pointe (non métallique)
• Lunettes de sécurité
• Carré/plaque de caoutchouc ou morceau de chambre à air bien plat
Lubrifiants et liquides
• Clé dynamométrique
Outils SRAM
• Alcool isopropylique
• Liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance. Si vous n’avez pas
de liquide SRAM, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
• Graisse SRAM ou AVID DOT. Si vous n’avez pas de graisse SRAM ou
AVID DOT, utilisez uniquement une graisse compatible DOT.
• Kit de purge pour freins SRAM (comprend : cale de purge et raccord
Bleeding Edge)
• Écarteur de plaquettes (2,8 mm de large)
Vue éclatée de l’étrier
Vis du corps de l’étrier
Durite
Étrier
Écrou de compression
Vis de maintien
des plaquettes
Joint du piston
Piston
Plaquette
de frein
Joint
torique
Banjo
Joint torique
Vis de purge
Plaquette de frein
Vis du corps
de l’étrier
Piston
Joint torique
Joint du piston
Piston
Joint du piston
Ressort en H
Clip
Piston
Écarteur de plaquettes (2,8 mm)
Joint du piston
Cale de purge
Entretien de l’étrier
9
Démontage des plaquettes de freins de l'étrier
1
Retirez l'étrier de frein de la fourche ou du cadre.
2
Retirez le clip situé sur la vis de maintien des plaquettes.
Retirez la patte de montage, ainsi que toute la visserie, hors de l’étrier,
puis mettez les pièces de côté dans l’ordre de démontage.
Retirez la vis de maintien des plaquettes hors de l’étrier.
Pince à bec fin
3
2,5 mm
Retirez les plaquettes de frein hors de l’étrier.
AVIS
Les plaquettes de frein doivent être remplacées lorsque leur épaisseur
totale (plaque d'appui + garniture) est inférieure à 3 mm.
Pied à coulisse numérique
Démontage des plaquettes de freins de l'étrier
10
Démontage des pistons de l’étrier
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou
avec les décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement, puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages
occasionnés par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Retirez le soufflet de la durite situé sur l’écrou de compression, puis
retirez-le de l’étrier en le faisant coulisser.
Retirez l’écrou de compression ainsi que la durite.
Clé pour écrous coniques de 8 mm
Démontage des pistons de l’étrier
11
2
Retirez les vis du corps de l’étrier.
5 mm
5 mm
Séparez les deux moitiés de l’étrier, puis retirez le raccord banjo.
Mettez le raccord banjo de côté.
3
Retirez les joints toriques du raccord banjo, puis jetez-les.
Pointe
Pointe
Démontage des pistons de l’étrier
12
4
Serrez un carré de caoutchouc dans l’étau ou un morceau bien plat
d’une autre matière.
Positionnez la première moitié de l’étrier à plat dans l’étau et vérifiez
que l’orifice de purge situé sur le corps de l’étrier se trouve au-dessus
du bord de l’étau avant de resserrer les mâchoires.
Carré/plaque de caoutchouc
5
Insérez l’embout du pistolet souffleur dans l’orifice de purge du corps
de l’étrier.
Appuyez fermement sur l’étrier et faites pénétrer de l’air dans l’orifice
du corps de l’étrier en actionnant une fois le pistolet souffleur. Le
plus grand piston, celui situé au plus près de l’orifice, devrait sortir de
l’étrier. Vous entendrez alors un « pop ».
Le grand piston doit rester dans l’orifice du piston, à fleur avec la
surface plane du corps de l’étrier. NE retirez PAS le grand piston.
⚠ ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
Portez toujours des lunettes de sécurité.
Le piston de l’étrier peut être éjecté brutalement de l’étrier, ce qui
peut provoquer des blessures et endommager les pièces. Orientez le
piston de l’étrier vers une surface en caoutchouc avant de faire entrer
de l’air comprimé dans l’étrier.
Pistolet souffleur avec embout
en caoutchouc
Carré/plaque de caoutchouc
Démontage des pistons de l’étrier
13
6
Positionnez de nouveau la moitié de l’étrier à plat dans l’étau et sur le
carré de caoutchouc en plaçant l’orifice de purge du corps de l’étrier
au-dessus du bord de l’étau.
Insérez de nouveau l’embout du pistolet souffleur dans l’orifice de
purge du corps de l’étrier.
Appuyez fermement sur l’étrier et faites pénétrer de l’air dans l’orifice
du corps de l’étrier en actionnant le pistolet souffleur à plusieurs
reprises par petites pressions rapides jusqu’à ce que le petit piston
sorte de l’étrier. De nouveau, vous entendrez un petit « pop » lorsque
le piston se délogera de l’étrier.
Le petit piston doit se situer dans l’orifice du piston, à fleur avec le bord
du corps de l’étrier.
⚠ ATTENTION - DANGER POUR LES YEUX
Pistolet souffleur avec embout
en caoutchouc
Carré/plaque de caoutchouc
Portez toujours des lunettes de sécurité.
Le piston de l’étrier peut être éjecté brutalement de l’étrier, ce qui
peut provoquer des blessures et endommager les pièces. Orientez le
piston de l’étrier vers une surface en caoutchouc avant de faire entrer
de l’air comprimé dans l’étrier.
7
Retirez les deux pistons à la main.
AVIS
Afin d’éviter d’endommager irréversiblement les pistons, n’utilisez
pas d’outil pour retirer les pistons.
Recommencez les procédures de démontage des pistons pour
l’autre moitié de l’étrier.
Démontage des pistons de l’étrier
14
8
Avec une pointe, percez chacun des joints des pistons afin de les
retirer de l’intérieur des deux moitiés du corps de l’étrier.
Jetez les joints des pistons.
AVIS
Veillez à ne pas érafler la cannelure du joint avec la pointe.
Cela pourrait causer une petite fuite au moment du freinage.
Pointe
Pointe
9
Vaporisez de l’alcool isopropylique à l’intérieur des deux moitiés du
corps de l’étrier, puis nettoyez chacun des emplacements pour piston.
Avant de poursuivre l’entretien, laissez sécher les traces éventuelles
d’alcool isopropylique.
Démontage des pistons de l’étrier
15
du liquide de frein DOT 5.1 sur chacun des joints des pistons
10 Appliquez
neufs. Pour les deux moitiés du corps de l’étrier, installez chacun des
joints des pistons neufs dans les cannelures des emplacements pour
piston.
Utilisez l’extrémité arrondie d’une pointe non métallique ou outil
équivalent pour guider chaque joint dans sa cannelure à l’intérieur des
emplacements pour piston.
Liquide de frein DOT 5.1
SRAM High-Performance
Pointe
Liquide de frein DOT 5.1
SRAM High-Performance
Pointe
Démontage des pistons de l’étrier
16
Installation des pistons de l’étrier
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou
avec les décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement, puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages
occasionnés par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Vérifiez que les pistons de l'étrier ne sont pas endommagés et
remplacez-les si nécessaire.
Appliquez une petite quantité de liquide de frein DOT 5.1 SRAM HighPerformance sur le pourtour de chaque piston.
Installez le piston dans l’emplacement pour piston en l’insérant à
l’horizontale, puis enfoncez le piston dans son emplacement jusqu’à ce
qu’il se bloque.
Recommencez pour chaque piston et pour chaque moitié de l’étrier.
AVIS
Pour un fonctionnement optimal des freins, utilisez uniquement du
liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance. Si vous n’avez
pas de liquide SRAM, utilisez uniquement du liquide de frein DOT
5.1 ou 4. N’utilisez pas de graisse. La graisse empêche les pistons de
rentrer complètement dans leur emplacement à l’intérieur de l’étrier
ce qui nuit aux performances de freinage.
Liquide de frein DOT 5.1
SRAM High-Performance
Installation des pistons de l’étrier
17
2
Appliquez du liquide de frein DOT 5.1 sur chacun des joints toriques
neufs de l’étrier, puis installez chaque joint torique dans chaque moitié
du corps de l’étrier.
Liquide de frein DOT 5.1
SRAM High-Performance
3
Nettoyez le raccord banjo.
Nettoyez toutes les vis de l’étrier.
Nettoyez les deux moitiés de l’étrier.
Installation des pistons de l’étrier
18
4
Alignez les deux moitiés du corps de l’étrier, installez les vis du corps
de l’étrier et serrez-les de deux tours complets.
5
Alignez l’orifice du raccord banjo avec l’épaulement de l’orifice de
purge, installez le raccord banjo, puis assemblez les deux moitiés de
l’étrier.
Installation des pistons de l’étrier
19
6
Serrez chacune des vis du corps de l’étrier jusqu’à ce que les deux
moitiés du corps de l’étrier se touchent.
5 mm
7
Tournez le raccord banjo dans sa position d’origine.
8
Serrez chacune des vis du corps de l’étrier à un couple compris entre
8,5 et 10,1 N·m.
5 mm
9
5 mm
8,5-10,1 N·m
5 mm
8,5-10,1 N·m
Coupez la durite afin d’installer un raccord cannelé neuf et une olive
de compression neuve.
⚠ AVERTISSEMENT
Pour tous les freins SRAM équipés d’une olive de compression et
d’un raccord cannelé, il faut utiliser un raccord cannelé SJ (Stealth-amajig) neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge
au moment du remontage.
Il se peut qu’une olive de compression SJ de couleur autre que
rouge ait été installée en usine : elle fonctionnera convenablement
avant le démontage du système. Pour remonter le système,
vous devrez installer un raccord cannelé SJ neuf et une olive de
compression SJ neuve de couleur rouge.
Coupe-durite hydraulique SRAM
Les durites de frein assemblées avec des raccords cannelés et des
olives de compression autres que Stealth-a-majig ne fonctionneront
pas.
Installation des pistons de l’étrier
20
de la graisse DOT sur le filetage du raccord cannelé. Vissez
10 Appliquez
le raccord cannelé sur la durite jusqu'à ce qu'il affleure avec l'extrémité
de la durite.
AVIS
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la gaine
interne de la durite pourrait être endommagée.
T8
11
Graisse DOT
T8
Insérez l’extrémité non filetée d’une olive de compression neuve sur la
durite de frein, par-dessus le raccord cannelé, puis enfoncez l’olive de
compression sur la durite jusqu’à ce qu’elle se bloque.
Vissez l’olive de compression sur le raccord cannelé dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle affleure avec le
raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus basse.
Le filetage de l’olive de compression est inversé.
Faites coulisser l’écrou de compression jusqu’à l’olive de compression.
Appliquez de la graisse DOT sur l’extérieur de l’olive de compression
ainsi que sur le filetage de l’écrou de compression.
Graisse DOT
Installation des pistons de l’étrier
21
l’olive de compression dans le raccord banjo et maintenez-la
12 Insérez
fermement dans le raccord banjo. Vissez l’olive de compression dans
le raccord banjo à la main jusqu’à ce qu’elle se bloque.
l’écrou de compression et l’olive de compression au couple de
13 Serrez
8 N·m.
Sur la clé dynamométrique, mettez en place une douille articulée à
90 degrés pour assurer un couple de serrage précis.
Doille articulée pour écrou conique de 8 mm
8 N·m
14 Installez le soufflet de la durite sur l’écrou de compression.
Installation des pistons de l’étrier
22
15 Insérez la cale de purge dans l’étrier.
⚠ AVERTISSEMENT
Il vous faudra procéder à la purge des freins avant de remonter
les plaquettes de frein. Le montage des plaquettes de frein avant
la purge peut contaminer les plaquettes et entraîner un mauvais
fonctionnement du système de freinage.
Cale de purge 2011-2017 Code / Guide RE / G2 RE
de l'alcool isopropylique sur l'étrier, puis nettoyez-le avec un
16 Vaporisez
chiffon.
Vérifiez visuellement votre travail. Si vous constatez qu’un joint torique dépasse du raccord banjo ou de la vis banjo, retirez le joint torique,
puis remplacez-le ; reprenez ensuite les procédures d’installation.
⚠ ATTENTION
La purge des freins élimine tout le liquide contenu dans le système. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou
du levier.
Pour obtenir les instructions de purge des freins, de raccourcissement de la durite de frein et de remplacement des plaquettes de frein, consultez le
site www.sram.com/service.
Installation des pistons de l’étrier
23
Entretien du levier
Pièces et outils requis pour l’entretien
Pièces
Outils de base
• Pièces internes pour levier V2 Guide R / G2 R / Guide RE / G2 RE /
CODE R / DB5
• Clé articulée pour écrous coniques : 8 mm
Accessoires de sécurité et de protection
• Marteau
• Chiffons propres non pelucheux
• Clé pour écrou conique : 8 mm
• Clés hexagonales : 2,5 mm ; 3 mm ; 4 mm et 6 mm
• Gants en nitrile
• Pince pour anneaux élastiques internes
• Récipient pour recueillir l'huile
• Pince à bec fin
• Lunettes de sécurité
• Pointe (métallique)
Lubrifiants et liquides
• Pointe (non métallique)
• Alcool isopropylique
• Liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance. Si vous n’avez pas
de liquide SRAM, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
• Graisse SRAM ou AVID DOT. Si vous n’avez pas de graisse SRAM ou
AVID DOT, utilisez uniquement une graisse compatible DOT.
• Clé TORX : T8, T10 et T25
• Douille TORX : T10
• Douille : 6 mm
• Clé dynamométrique
Outils SRAM
• Coupe-durite hydraulique SRAM
Vue éclatée du levier
Vis du réservoir (x2)
Ressort du levier
Capuchon du réservoir
Durite
Raccord
cannelé
Tige poussoir
Vessie
Corps du levier
Bague du pivot
principal
Unité du piston
Soufflet de
la durite
Bague de la tige
Unité du levier
Écrou de compression
Olive de compression
Orifice de purge (x2)
Orifice pour
pivot du levier
Joint torique pour la vis de
l’orifice de purge (x2)
Vis de l’orifice de purge (x2)
Rondelle
Axe pivot du levier
Anneau
élastique
Bague du pivot du levier (2)
Entretien du levier
24
Purge du liquide du levier
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou
avec les décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement, puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages
occasionnés par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
À l’aide d’une clé TORX T25 ou d’une clé hexagonale de 4 mm, retirez
la vis du collier de frein située sur le collier ajouré, MMX ou XLoc (avec
un XLoc, vous devrez retirer le levier de dérailleur), puis retirez le levier
de frein du cintre.
2
Retirez le soufflet de la durite situé sur l'écrou de compression et
faites-le glisser le long du levier.
3
Retirez l’écrou de compression de la durite.
Tirez sur la durite de frein et sur l’olive de compression pour les retirer
du corps du levier de frein.
Clé pour écrous coniques de 8 mm
4
Déversez le liquide de frein dans un récipient prévu à cet effet.
Actionnez la poignée du levier pour éliminer tout le liquide de frein
restant dans le corps du levier.
AVIS
Si le système a été contaminé avec de l’huile minérale ou du liquide
DOT 5, lavez toutes les pièces dans de l’eau savonneuse, rincez-les,
puis laissez-les sécher avant de les réassembler. Installez des joints
neufs ainsi qu’une durite neuve.
Pour de meilleurs résultats, utilisez uniquement du liquide de frein
DOT 5.1 SRAM High-Performance. Si vous n’avez pas de liquide
SRAM, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
Récipient pour recueillir l'huile
Purge du liquide du levier
25
5
Retirez les vis du capuchon du réservoir.
T10
6
Retirez le couvercle du réservoir ainsi que la vessie hors du corps du
levier.
7
Dans un récipient prévu à cet effet, déversez le liquide de frein
contenu dans le corps du levier de frein.
T10
Récipient pour recueillir l'huile
8
Retirez les deux vis de purge du levier.
T10
T10
Purge du liquide du levier
26
9
Retirez les joints toriques situés sur les deux vis de purge, puis jetez
les joints toriques.
Installez des joints toriques neufs sur les deux vis de purge.
Pointe
10 Installez chacune des vis de purge dans le corps du levier.
T10
11
T10
Séparez la vessie et le couvercle du réservoir.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la vessie et le couvercle du
réservoir, puis nettoyez-les avec un chiffon.
Mettez la vessie et le couvercle de côté sur un chiffon propre.
AVIS
Tous les composants doivent être parfaitement secs avant leur
réinstallation. Du liquide provenant du nettoyage de la vessie
peut s’écouler de la vessie quand elle sèche, ce qui pourrait être
interprété à tort comme une fuite du système.
Purge du liquide du levier
27
Démontage de la poignée du levier
1
Positionnez le pivot du levier sur une douille de 6 mm. Tapez sur une
clé hexagonale de 4 mm avec un marteau afin de retirer l’axe pivot.
4 mm
2
Retirez l’unité de la poignée du levier.
3
Retirez les bagues du pivot du levier.
Douille de 6 mm
Lorsqu’elle est retirée du corps du levier, l’unité de la poignée du levier
se sépare en quatre parties distinctes : la tige SwingLink, le ressort du
levier, la bague du pivot principal et l’unité de la poignée du levier.
Nettoyez les bagues, puis mettez-les de côté.
Démontage de la poignée du levier
28
Démontage de l’unité du piston
1
À l’aide d’une longue pince pour anneaux élastiques internes, appuyez
fermement vers le bas sur le corps du levier pour retirer l’anneau
élastique.
Mettez le corps du levier à l’envers pour faire tomber la rondelle.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Portez toujours des lunettes de sécurité. Ne regardez pas
directement à l’intérieur du corps du levier pendant cette étape.
Le système interne piston/ressort qui est précontraint peut jaillir
brutalement hors du corps du levier et provoquer des blessures.
Pince pour anneaux élastiques internes
2
Retirez l’unité du piston, puis jetez-le.
Pince à bec fin
3
Nettoyez l’intérieur du corps du levier.
Démontage de l’unité du piston
29
Installation de l’unité du piston
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou
avec les décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement, puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages
occasionnés par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Plongez l’unité du piston neuve dans du liquide de frein
DOT 5.1 SRAM High-Performance afin de lubrifier les joints.
Liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance
2
Installez la nouvelle unité du piston lubrifiée, avec son côté équipé du
ressort inséré en premier, dans le corps du levier.
3
lnstallez la rondelle sur l’unité du piston. À l’aide d’une pointe, centrez
la rondelle.
Pointe
Installation de l’unité du piston
30
4
À l’aide d’une longue pince pour anneaux élastiques internes, poussez
la rondelle du piston et l’unité du piston dans le corps du levier, puis
installez l’anneau élastique dans la cannelure pour joint.
Pince pour anneaux élastiques internes
Installation de l’unité du piston
31
Installation de la poignée du levier
1
Maintenez le ressort et le clip du pivot principal en place tout en
installant la poignée du levier.
Insérez l’axe de la vis de réglage de la garde du levier (Reach Adjust)
dans l’orifice de la tige.
2
Insérez la tige poussoir dans le piston.
Installation de la poignée du levier
32
3
Alignez la tige poussoir et la poignée du levier avec les orifices pour
pivot du levier situés sur le corps du levier, puis insérez l’axe pivot à
travers l’un des orifices pour pivot et utilisez-le pour aligner l’unité de la
tige poussoir avec l’orifice pour pivot du levier.
Poussez l’axe pivot dans l’orifice pour pivot du levier et à travers l’unité
de la tige poussoir jusqu’à qu’il soit centré dans le corps du levier.
Vérifiez que le ressort de retour du levier est correctement mis en
place dans le levier. L’extrémité externe du ressort doit venir en appui
contre la poignée du levier alors que l’extrémité interne du ressort doit
venir en appui contre le corps du levier. Si le ressort de retour n’est pas
parfaitement mis en place, le régleur de la garde ne fonctionnera pas
correctement.
Actionnez le levier et vérifiez qu’il fonctionne bien.
Installation de la poignée du levier
33
Installation du capuchon du réservoir
1
Insérez la vessie dans le capuchon du réservoir. La vessie doit être à
fleur avec le capuchon et tous les orifices doivent être positionnés pardessus les orifices des vis du capuchon de manière centrée.
2
Insérez l’unité vessie/capuchon du réservoir sur le corps du levier.
3
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille TORX T10,
serrez les vis du capuchon du réservoir au couple de 1,2 N·m.
T10
T10
T10
1,2 N•m
T10
1,2 N•m
Installation du capuchon du réservoir
34
Installation de la durite de frein sur le levier
1
Faites coulisser le soufflet de la durite du levier ainsi que l’écrou de
compression pour dégager l’olive de compression.
2
Coupez la durite afin d’installer un raccord cannelé neuf et une olive
de compression neuve.
⚠ AVERTISSEMENT
Pour tous les freins SRAM équipés d’une olive de compression et
d’un raccord cannelé, il faut utiliser un raccord cannelé SJ (Stealth-amajig) neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge
au moment du remontage.
Il se peut qu’une olive de compression SJ de couleur autre que
rouge ait été installée en usine : elle fonctionnera convenablement
avant le démontage du système. Pour remonter le système,
vous devrez installer un raccord cannelé SJ neuf et une olive de
compression SJ neuve de couleur rouge.
Coupe-durite hydraulique SRAM
Les durites de frein assemblées avec des raccords cannelés et des
olives de compression autres que Stealth-a-majig ne fonctionneront
pas.
3
Appliquez de la graisse DOT sur le filetage du raccord cannelé. Vissez
le raccord cannelé sur la durite jusqu'à ce qu'il affleure avec l'extrémité
de la durite.
AVIS
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la gaine
interne de la durite pourrait être endommagée.
T8
Graisse DOT
T8
Installation de la durite de frein sur le levier
35
4
Insérez l’extrémité non filetée d’une olive de compression neuve sur la
durite de frein, par-dessus le raccord cannelé, puis enfoncez l’olive de
compression sur la durite jusqu’à ce qu’elle se bloque.
Vissez l’olive de compression sur le raccord cannelé dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle affleure avec le
raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus basse.
Le filetage de l’olive de compression est inversé.
Faites coulisser l’écrou de compression jusqu’à l’olive de compression.
Appliquez de la graisse DOT sur l’extérieur de l’olive de compression
ainsi que sur le filetage de l’écrou de compression.
Graisse DOT
5
Insérez l’olive de compression dans le levier et maintenez-la
fermement dans le levier. Vissez l’olive de compression dans le levier à
la main jusqu’à ce qu’elle se bloque.
Installation de la durite de frein sur le levier
36
6
A l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée
pour écrou conique, serrez l’écrou de compression au couple de
8 N·m.
Clé pour écrous coniques de 8 mm
7
8 N·m
Faites coulisser le soufflet de la durite par-dessus le levier.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le corps du levier, puis nettoyezle avec un chiffon.
⚠ ATTENTION
La purge des freins élimine tout le liquide contenu dans le système. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou
du levier.
Pour obtenir les instructions de purge des freins, de raccourcissement de la durite de frein et de remplacement des plaquettes de frein, consultez
le site www.sram.com/service.
Installation de la durite de frein sur le levier
37
Procédure de rodage des plaquettes et des disques de frein
Toutes les plaquettes de frein neuves et tous les disques de frein neufs doivent bénéficier d’une mise en fonctionnement progressive appelée
« rodage ». Cette procédure de rodage, qu’il faut réaliser avant votre première sortie à vélo, a pour but de vous assurer des sensations de freinage
les plus homogènes et les plus puissantes possible ainsi qu’un freinage très silencieux dans la plupart des conditions. La procédure de rodage
échauffe les plaquettes ainsi que les disques de frein ce qui a pour effet de déposer une fine couche régulière de garniture (couche de transfert) sur
la surface de freinage du disque. Cette couche de transfert garantit des performances de freinage optimales. Une vidéo sur la procédure de rodage
est disponible sur le site www.sram.com/service.
⚠ AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
La procédure de rodage exige que vous réalisiez des freinages appuyés. Vous devez vous familiariser avec la puissance et le mode de
fonctionnement de vos freins à disque. Le fait de freiner de manière appuyée sans être habitué à la puissance et au mode de fonctionnement des
freins à disque peut entraîner une chute et donc des blessures graves voire mortelles. Si vous ne connaissez pas bien la puissance et le mode de
fonctionnement de vos freins à disque, il convient de confier la procédure de rodage à un mécanicien vélo qualifié.
Pour obtenir les meilleurs résultats en toute sécurité, veillez à rester assis sur la selle pendant toute la procédure de rodage. Veillez à ne pas
bloquer les roues pendant le rodage des freins.
• Roulez à vitesse modérée, puis freinez fermement pour réduire la vitesse jusqu’à ce que vous rouliez au pas. Répétez cette opération une
vingtaine de fois.
• Accélérez jusqu’à atteindre une vitesse élevée, puis freinez très fortement pour réduire la vitesse jusqu’à ce que vous rouliez au pas. Répétez
cette opération une dizaine de fois.
• Laissez refroidir les freins avant toute nouvelle sortie.
• Une fois le rodage effectué, il se peut que l’étrier ait besoin d’être de nouveau centré.
Procédure de rodage des plaquettes et des disques de frein
38
SIÈGE ASIE
SRAM Taiwan
No. 1598-8 Chung Shan Road
Shen Kang Hsiang, Taichung City
Taiwan R.O.C.
SIÈGE MONDIAL
SRAM LLC
1000 W. Fulton Market, 4th Floor
Chicago, Illinois 60607
États-Unis
SIÈGE EUROPE
SRAM Europe
Paasbosweg 14-16
3862ZS Nijkerk
Pays-Bas
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