RockShox 2015-2018 BoXXer Team Manuel du propriétaire

2015-2018
BoXXer Team
Manuel d'entretien
GEN.0000000005723 Rev B
© 2022 SRAM, LLC
GARANTIE DE SRAM LLC
CETTE GARANTIE VOUS CONFÈRE DES DROITS JURIDIQUES SPÉCIFIQUES FACE À SRAM, LLC. IL EST ÉGALEMENT POSSIBLE QUE VOUS
DISPOSIEZ D'AUTRES DROITS POUVANT VARIER D'UN ÉTAT, D’UN PAYS OU D’UNE PROVINCE À L’AUTRE. CETTE GARANTIE N’AFFECTE EN
RIEN VOS DROITS STATUTAIRES. SI CETTE GARANTIE DEVAIT ÊTRE INCOMPATIBLE AVEC LA LOI LOCALE EN VIGUEUR, CETTE GARANTIE
SERAIT CONSIDÉRÉE COMME MODIFIÉE AFIN D’ÊTRE CONFORME AVEC CETTE LOI. POUR CONNAÎTRE L’ENSEMBLE DE VOS DROITS,
CONSULTEZ LES TEXTES DE LOI DE VOTRE PAYS, DE VOTRE PROVINCE OU DE VOTRE ÉTAT.
CETTE GARANTIE S’APPLIQUE AUX PRODUITS SRAM FABRIQUÉS SOUS LES NOMS DE MARQUE SRAM, ROCKSHOX, TRUVATIV, ZIPP, QUARQ,
AVID ET TIME.
DÉFINITION DE LA GARANTIE LIMITÉE
Sauf indication contraire dans la présente, SRAM garantit que ses composants de cycle ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication
pendant une durée de deux (2) ans à compter de leur date d’achat d’origine.
SRAM garantit que toutes les roues et jantes Zipp MOTO ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces
produits.
SRAM garantit que tous les composants de cycle non-électroniques de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, ne présentent pas de défauts
de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces produits.
DISPOSITIONS GÉNÉRALES
Cette garantie couvre uniquement le propriétaire d’origine et n’est pas transmissible. Les réclamations sous cette garantie doivent être adressées au
revendeur auprès duquel le vélo ou le produit SRAM a été acheté ou à un centre d’entretien agréé SRAM. Une preuve d’achat originale sera exigée.
Toutes les réclamations sous garantie SRAM seront évaluées par un centre d’entretien agréé SRAM ; en cas d’acceptation de la réclamation, le produit
sera réparé, remplacé ou remboursé, à la seule discrétion de SRAM. Selon les dispositions permises par la loi locale en vigueur, les réclamations sous
garantie doivent être effectuées pendant la période couverte par cette garantie et dans un délai d’un (1) an à compter de la date de cette réclamation.
AUCUNE AUTRE GARANTIE
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI LOCALE EN VIGUEUR,
SRAM N’OFFRE AUCUNE AUTRE GARANTIE ET NE FAIT AUCUNE DÉCLARATION D’AUCUNE SORTE (EXPLICITE OU IMPLICITE) ET TOUTES LES
GARANTIES (DONT TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE RESPECT DES CONDITIONS D’UTILISATION, DE QUALITÉ MARCHANDE OU D’ADAPTABILITÉ À UN
USAGE PARTICULIER) SONT DONC REJETÉES PAR LA PRÉSENTE.
LIMITATIONS DE RESPONSABILITÉ
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI EN VIGUEUR, SRAM ET
SES FOURNISSEURS TIERS NE SAURAIENT EN AUCUN CAS ÊTRE TENUS POUR RESPONSABLES DES DOMMAGES DIRECTS, INDIRECTS, SPÉCIAUX,
ACCESSOIRES OU CONSÉCUTIFS. CERTAINS ÉTATS (PAYS ET PROVINCES) NE PERMETTENT PAS L'EXCLUSION OU LA LIMITATION DES DOMMAGES
ACCESSOIRES ; PAR CONSÉQUENT LES LIMITATIONS EXPRIMÉES CI-DESSUS PEUVENT NE PAS S'APPLIQUER À VOTRE CAS.
LIMITATIONS DE GARANTIE
Cette garantie ne couvre pas les produits qui n’ont pas été installés, réglés et/ou entretenus de façon inappropriée, conformément aux instructions du
manuel utilisateur SRAM correspondant. Les manuels utilisateur SRAM peuvent être consultés en ligne à l’adresse sram.com/service.
La présente garantie ne s’applique pas aux produits qui ont été endommagés suite à un accident, un incident, une utilisation abusive, en cas de nonrespect des instructions d’utilisation du fabricant ou dans toute autre circonstance où le produit a été soumis à des forces ou des charges pour lesquelles
il n’a pas été conçu.
Cette garantie ne s’applique pas dans le cas où le produit aurait été modifié, notamment, mais non exclusivement, en cas de tentative d’ouverture ou de
réparation de l’électronique ou de composants électroniques connexes, comme le moteur, le contrôleur, les ensembles de batteries, les faisceaux de fils,
les commutateurs et les chargeurs.
La présente garantie ne s’applique pas lorsque le numéro de série ou le code de production a été intentionnellement altéré, rendu illisible ou supprimé.
Les composants SRAM sont conçus pour être utilisés exclusivement sur des vélos classiques ou sur des vélos équipés d’une assistance au pédalage
(VAE/Pedelec).
Nonobstant toute autre mention stipulée dans la présente, la garantie de l’ensemble de la batterie et du chargeur ne comprend pas les dommages causés
par une surtension, l’utilisation d’un chargeur inapproprié, un mauvais entretien ou toute autre utilisation non-conforme aux recommandations.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces d’autres fabricants ou de pièces incompatibles ou inappropriées
avec l’utilisation de composants SRAM.
Cette garantie ne couvre pas les dommages résultant d’une utilisation commerciale (location).
USURE NORMALE
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’usure normale. Les pièces d’usure subissent les dommages dus à une utilisation normale,
au non-respect des recommandations d’entretien de SRAM et/ou lorsqu’elles sont utilisées ou installées dans des conditions ou pour des applications
autres que celles qui sont recommandées.
LES PIÈCES D’USURE COMPRENNENT :
• Plaquettes de prolongateur
• Cales
• Joints toriques d'étanchéité à l’air
• Corrosion
• Batteries/piles
• Disques de frein
• Roulements
• Joints anti-poussière
• Butées de talonnage
• Moyeux libres, corps de
• Plaquettes de frein
cassette, rochets
• Bagues
• Anneaux en mousse,
• Cassettes
anneaux de coulissage
• Chaînes
• Poignées de cintre
• Galets de dérailleur
• Filetages/vis endommagés
• Éléments de fixation de l’amortisseur (aluminium, titane,
arrière et joints principaux
magnésium ou acier)
• Pièces mobiles en caoutchouc
• Pneus
• Câbles de dérailleur et de
• Outils
frein (internes et externes)
• Mécanismes de transmission
• Poignées des leviers de dérailleur • Plongeurs (tubes supérieurs)
• Rayons
• Surfaces de freinage des roues
• Pignons
POLITIQUE DE REMPLACEMENT ZIPP EN CAS D’INCIDENT
Les produits de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, sont couverts par une politique de remplacement en cas de dommages résultant
d’un incident pendant toute la durée de vie de ces produits. Cette politique ne peut pas être utilisée pour obtenir le remplacement d’un produit en cas de
dommages résultant d’un incident non couvert par la garantie survenu lors d’une sortie à vélo. Pour plus d’informations, consultez la page www.zipp.com/
support.
TABLE DES MATIÈRES
VUE ÉCLATÉE DE LA BOXXER TEAM............................................................................................................................................. 5
ENTRETIEN DES SUSPENSIONS ROCKSHOX ............................................................................................................................... 6
PIÈCES ET OUTILS REQUIS POUR L’ENTRETIEN................................................................................................................................................................... 6
NOTEZ VOS RÉGLAGES......................................................................................................................................................................................................................7
INFORMATIONS SUR LES FRÉQUENCES D’ENTRETIEN.....................................................................................................................................................7
TABLEAU DES VALEURS DE COUPLE DE SERRAGE BOXXER.........................................................................................................................................7
VOLUMES D'HUILE BOXXER.............................................................................................................................................................................................................7
DÉPOSE DE LA FOURCHE ............................................................................................................................................................... 8
DÉMONTAGE DU FOURREAU INFÉRIEUR................................................................................................................................... 10
ENTRETIEN DU JOINT DU FOURREAU INFÉRIEUR............................................................................................................................................................. 13
ENTRETIEN DU RESSORT HÉLICOÏDAL....................................................................................................................................... 16
DÉPOSE DU RESSORT HÉLICOÏDAL...........................................................................................................................................................................................16
INSTALLATION DU RESSORT HÉLICOÏDAL.............................................................................................................................................................................19
ENTRETIEN DU CHARGER DAMPER..............................................................................................................................................21
DÉMONTAGE DU CHARGER DAMPER........................................................................................................................................................................................ 21
NOUVEAU RÉGLAGE FACULTATIF DU CHARGER DAMPER.....................................................................................................30
NOUVEAU RÉGLAGE FACULTATIF DU REBOND.................................................................................................................................................................30
NOUVEAU RÉGLAGE FACULTATIF DE COMPRESSION.................................................................................................................................................... 33
ASSEMBLAGE ET PURGE DU CHARGER DAMPER..................................................................................................................... 37
ASSEMBLAGE DU FOURREAU INFÉRIEUR .................................................................................................................................47
INSTALLATION DE LA FOURCHE..................................................................................................................................................49
LA SÉCURITÉ AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité.
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants de protection
lorsque vous procédez à l’entretien de produits RockShox.
Pensez à vous protéger ! Portez toujours vos équipements de sécurité !
Vu e é c l a t é e d e l a B o X Xe r Te a m
Capuchon supérieur
Vis de blocage
de la molette
Entretoises de précontrainte
(5 maximum)
Molette de réglage de
compression basse vitesse
Té supérieur
Écrou de blocage
Isolateur du ressort
Régleur de compression
basse vitesse
Capuchon supérieur
de compression
Ressort hélicoïdal
Tube de direction
Vessie et manchon de la vessie
Té inférieur
Aiguille de compression
basse vitesse
Unité du piston de compression
Coupleur
Tube de la cartouche
Tube supérieur
Unité du piston de
l’amortisseur du rebond
Support du ressort
Fourreau inférieur
Rondelle de maintien
Rondelle ondulée
Tête d’étanchéité de
l’amortisseur du rebond
Unité de l’embase
Unité de la came du ressort
Tête d’étanchéité inférieure
Anneau de blocage
Butée de talonnage
Anneau de blocage
Came de l’amortisseur du rebond
Rondelle d’écrasement
Rondelle
d’écrasement
Support de rondelle
d’écrasement
Boulon inférieur
Boulon inférieur
Vis de réglage
Molette de réglage du rebond
Vue éclatée de la BoXXer Team
5
Entretien des suspensions RockShox
Nous vous recommandons de faire entretenir vos amortisseurs RockShox par un mécanicien vélo qualifié. L'entretien des
amortisseurs RockShox requiert des connaissances sur les composants des systèmes d’amortissement ainsi que sur l’utilisation des
outils et liquides spécialisés.
Pour obtenir des schémas détaillés et connaître les numéros de pièces détachées, veuillez vous référer au catalogue des pièces
détachées disponible sur notre site Internet à l’adresse www.sram.com/service. Pour obtenir des informations sur les commandes de
produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Les informations contenues dans cette publication peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis. Vous trouverez les dernières
informations techniques en visitant notre site Internet à l’adresse www.sram.com/service.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
Pièces et outils requis pour l’entretien
• Lunettes de sécurité
• Gants en nitrile
• Tablier
• Chiffons propres et non pelucheux
• Récipient pour recueillir l'huile
• Alcool isopropylique
• Trépied d’atelier
• Étau avec mâchoires en aluminium tendre
• Liquide de suspension Maxima PLUSH 3wt ou RockShox 3wt
• Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light ou
Huile de suspension RockShox 0w-30
• Graisse SRAM Butter
• Pompe pour suspension
• Outil d’installation des joints de 35 mm
• Démonte-pneu pour roues de descente
• Maillet en plastique
• Tournevis à tête plate
• Pince coupante diagonale (26 po)
• Outil pour obus de valve Schrader
• 2 clés pates de 21 mm, une de 23 mm et une de 25 mm
• Clés articulées de 21, 23 et 25 mm
• Clés hexagonales de 2 ; 2,5 ; 4 ; 5 ; 6 et 8 mm
• Douilles hexagonales de 5/8 po ; 2 ; 2,5 ; 4 ; 5 et 6 mm
• Clés à douilles de 6, 10, 15 et 24 mm
• Clé dynamométrique
• Pince à bec fin
• Grande pince à bec courbé pour anneaux élastiques internes
• Pointe
• Long goujon en bois ou en plastique
• Seringue RockShox avec embout de purge Charger
• Frein-filet Loctite Blue 242
• Frein-filet Loctite Red 2760
• Pied à coulisse (pour régler l’empilement des rondelles)
• Réglet
• Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox (pour régler
l’empilement des rondelles)
• Serre-câble (26 po)
• Pistolet chauffant ou sèche-cheveux
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Portez toujours des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de suspension ou de la graisse pour composants de vélo.
Posez un récipient au sol juste en dessous de la fourche pour en récupérer le liquide lors de l’entretien.
Entretien des suspensions RockShox
6
Notez vos réglages
À l’aide du tableau ci-dessous, notez les réglages de votre fourche BoXXer pour que, après l’entretien, vous puissiez reproduire les
réglages d’origine.
Date d’entretien : permet d’établir un suivi des entretiens.
Hauteur du té double : mesurez la distance séparant le haut du tube supérieur et le haut du té
inférieur (voir le schéma de l’étape 1).
Réglage du rebond : comptez le nombre de clics en tournant la molette de réglage du rebond à
fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Réglage de la compression : comptez le nombre de clics en tournant la molette de réglage de la
compression à fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Informations sur les fréquences d’entretien
Entretien
Intervalles (heures)
Nettoyez la saleté et les débris des tubes supérieurs
À chaque sortie
Vérifiez que les tubes supérieurs ne sont pas éraflés
À chaque sortie
Vérifiez le couple de serrage des attaches de la suspension avant
25
Retirez les tubes inférieurs, nettoyez/examinez les bagues et changez le bain d’huile
50
Nettoyez et lubrifiez l’unité du ressort hélicoïdal
100
Changez l’huile dans le système d’amortissement
100
Ta b l e a u d e s v a l e u r s d e c o u p l e d e s e r r a g e B o X X e r
Élément
Outil
Valeur de couple
Maxle Lite DH (côté opposé à la chaîne)
Douille hexagonale de 6 mm
3,4 N•m
Maxle Lite DH (côté de la chaîne)
Douille hexagonale de 6 mm
5,7 N•m
Boulons du té
Douille hexagonale de 4 mm
5 N•m
Boulons inférieurs
Douille hexagonale de 5 mm
7,3 N•m
Capuchons supérieurs
Douille de 24 mm
7,3 N•m
Élément
Poids d’huile
Volume (ml)
Fourreau inférieur du côté de la chaîne
Maxima PLUSH Dynamic
Suspension Lube Light
10
Volumes d'huile BoXXer
Fourreau inférieur du côté opposé à la chaîne
Tube supérieur du côté de la chaîne
Liquide de suspension
Maxima PLUSH 3wt
Tube supérieur du côté opposé à la chaîne
Graisse SRAM Butter
20
Purge (variable)
Huile/liquide de suspension – Les huiles/liquides de suspension Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube et RockShox 0w-30
sont rétrocompatibles et post-compatibles avec la graisse pour joints d’étanchéité dynamique RockShox et la graisse
SRAM Butter.
Sauf mention contraire, utilisez UNIQUEMENT la graisse et les huiles/liquides de suspension RockShox, SRAM et Maxima.
L’utilisation de tout autre lubrifiant peut endommager les joints et nuire aux performances des composants.
Notez vos réglages
7
Dépose de la fourche
Nous vous recommandons de suivre les étapes indiquées pour déposer la fourche BoXXer de votre vélo. En retirant la fourche du vélo,
vous pouvez avoir facilement accès aux composants internes et c’est plus pratique que de manipuler un vélo complet.
1
Pour faciliter le remontage après l’entretien, mesurez la distance
séparant le haut du tube supérieur et le haut du té inférieur.
2
À l’aide d’une clé hexagonale de 6 mm, desserrez le boulon du
Maxle Lite DH situé du côté opposé à la chaîne jusqu’à ce que vous
ne sentiez plus de clics.
6 mm
3
À l’aide d’une clé hexagonale de 6 mm, retirez le Maxle Lite DH de
la fourche situé du côté de la chaîne. Tirez la roue vers le bas pour
la retirer de la fourche.
6 mm
4
Fourches de 27,5 po : à l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm,
retirez la durite de frein de son attache située sur l’arceau de
la fourche.
Fourches de 26 po : à l’aide d’une pince coupante diagonale,
coupez le serre-câble maintenant la durite de frein sur l’arceau de
la fourche.
Retirez l’étrier de frein conformément aux instructions du fabricant
des freins.
Dépose de la fourche
8
5
À l’aide d’une clé hexagonale de 4 mm, desserrez les quatre
boulons du té inférieur et les deux boulons du té supérieur
maintenant les tubes supérieurs.
4 mm
Té supérieur
Ne desserrez pas le boulon du té supérieur qui le maintient au
tube pivot.
4 mm
6
Té inférieur
Faites coulisser les tubes supérieurs vers le bas de manière à
les retirer du té supérieur. Laissez assez d’espace entre le tube
supérieur et le té supérieur pour pouvoir retirer les bagues de
protection du cadre.
À l’aide d’une clé hexagonale de 4 mm, serrez l’un des boulons
du té inférieur pour maintenir temporairement les tubes en place
lorsque vous retirerez les bagues de protection du cadre.
4 mm
7
Avec le pouce, faites levier pour écarter la partie la plus épaisse
des bagues de protection du cadre du tube supérieur. Vaporisez de
l’alcool isopropylique ou de l’eau entre les bagues de protection du
cadre et les tubes supérieurs. Faites tourner les bagues dans tous
les sens jusqu’à ce qu’elles coulissent bien sur les tubes supérieurs.
Retirez les bagues de protection du cadre des tubes supérieurs.
8
À l’aide d’une clé hexagonale de 4 mm, desserrez le boulon du té
inférieur. Faites coulisser les tubes à travers le té inférieur et retirez
la fourche du vélo.
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur les tubes supérieurs et sur
la surface de serrage du té puis nettoyez-les avec un chiffon.
4 mm
Dépose de la fourche
9
Démontage du fourreau inférieur
1
Serrez le tube supérieur du côté opposé à la chaîne dans un
trépied d’atelier.
Côté opposé à la chaîne
2
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, desserrez le boulon
inférieur du côté opposé à la chaîne de 3 à 4 tours.
5 mm
3
Déposez un récipient sous la fourche afin de recueillir le liquide
susceptible d’en couler. À l’aide d’un maillet en plastique, tapez
fort sur le boulon inférieur du côté opposé à la chaîne afin de
déloger la came du ressort du fourreau inférieur.
Desserrez de 3 ou 4 tours
5 mm
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, retirez le boulon inférieur
du fourreau inférieur.
Maillet en plastique
4
Tirez fermement le fourreau inférieur vers le bas jusqu’à ce que le
liquide commence à couler. Continuez à tirer le fourreau inférieur vers
le bas afin de le retirer du tube supérieur du côté opposé à la chaîne.
Si le fourreau inférieur ne glisse pas hors du tube supérieur,
cela signifie probablement que la partie saillante de la came
du fourreau inférieur est toujours engagée. Resserrez le boulon
inférieur de 2 ou 3 tours et répétez les étapes 2 à 4.
AV I S
Veillez à ne jamais heurter l’arceau de la fourche avec un outil
lors de la dépose du fourreau inférieur car cela risquerait
d’endommager le fourreau inférieur.
Démontage du fourreau inférieur
10
5
Serrez le tube supérieur du côté de la chaîne dans un trépied
d’atelier.
Côté de la chaîne
6
À l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm, desserrez la vis de
réglage pour retirer la molette de réglage du rebond située en bas
du fourreau inférieur du côté de la chaîne.
2,5 mm
7
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, desserrez le boulon
inférieur du côté de la chaîne de 3 à 4 tours.
5 mm
8
Déposez un récipient sous la fourche afin de recueillir le liquide
susceptible d’en couler. À l’aide d’un maillet en plastique, tapez
fort sur le boulon inférieur du côté de la chaîne afin de déloger la
came de l’amortisseur du rebond du fourreau inférieur.
Desserrez de 3 ou 4 tours.
5 mm
À l’aide d’une clé hexagonale de 5 mm, retirez le boulon inférieur
du fourreau inférieur.
N’enlevez pas le bouchon moulé de couleur argentée du fourreau
inférieur du côté de la chaîne.
Maillet en plastique
Démontage du fourreau inférieur
11
9
Tirez fermement le fourreau inférieur vers le bas jusqu’à ce que le
liquide commence à couler. Continuez à tirer le fourreau inférieur
vers le bas afin de le retirer de la fourche.
Si le fourreau inférieur ne glisse pas hors du tube supérieur,
cela signifie probablement que la partie saillante de la came
du fourreau inférieur est toujours engagée. Resserrez le boulon
inférieur de 2 ou 3 tours et répétez les étapes 7 à 9.
AV I S
Veillez à ne jamais heurter l’arceau de la fourche avec un outil
lors de la dépose du fourreau inférieur car cela risquerait
d’endommager la fourche.
Démontage du fourreau inférieur
12
Entretien du joint du fourreau inférieur
1
Insérez la pointe d’un démonte-pneu pour roues de descente sous
la lèvre inférieure du joint anti-poussière.
AV I S
Si vous utilisez un tournevis plat, veillez à choisir un modèle à tige
ronde. Un tournevis à tige carrée pourrait endommager le fourreau
de la fourche.
2
Assurez-vous que le fourreau inférieur est droit et bien stable,
sur un établi ou sur le sol. Appuyez vers le bas sur le manche du
démonte-pneu afin de retirer le joint anti-poussière.
Répétez l'opération de l'autre côté.
AV I S
Veillez à la stabilité du fourreau inférieur. Ne laissez pas les
fourreaux inférieurs tourner dans des directions opposées, se
rapprocher ou s’éloigner l’un de l’autre. Cela endommagerait les
fourreaux inférieurs.
3
Avec les doigts, retirez puis jetez les joints en mousse qui se
trouvent à l’intérieur du fourreau inférieur.
4
Trempez les joints en mousse neufs dans du liquide de suspension
Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light.
Entretien du joint du fourreau inférieur
13
5
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'intérieur et l'extérieur du
fourreau inférieur. Nettoyez l’extérieur du fourreau inférieur avec
un chiffon.
Enroulez un chiffon autour d’un long goujon et glissez-le dans
chaque fourreau inférieur pour en nettoyer l’intérieur.
6
Mettez en place les joints en mousse neufs sur les douilles
supérieures à l’intérieur du fourreau inférieur.
7
Retirez le ressort en fil métallique du joint anti-poussière neuf et
conservez-le précieusement.
8
Insérez la partie étroite du joint anti-poussière neuf dans la partie
creuse de l’outil d’installation des joints.
Entretien du joint du fourreau inférieur
14
9
Maintenez fermement le fourreau inférieur en place puis, à l’aide
de l’outil d’installation des joints, insérez bien droit le joint antipoussière dans le fourreau inférieur jusqu’à ce que la surface du
joint affleure avec le haut de la surface du fourreau inférieur.
Remettez le ressort métallique en place sur le joint anti-poussière.
Répétez les étapes 7 à 9 pour l’autre fourreau.
AV I S
Contentez-vous d’enfoncer le joint anti-poussière dans le fourreau
inférieur jusqu’à ce qu’il affleure avec le haut du fourreau inférieur.
Le fait d’enfoncer le joint anti-poussière au-delà du haut du
fourreau inférieur pourrait endommager les joints en mousse.
Entretien du joint du fourreau inférieur
15
Entretien du ressort hélicoïdal
Dépose du ressort hélicoïdal
AV I S
Vérifiez qu’il n’y ait pas d’éraflures sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à
l’entretien de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool isopropylique
sur chaque pièce et nettoyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse sur les nouveaux joints.
1
Serrez le tube supérieur du côté opposé à la chaîne dans un
trépied d’atelier.
Côté opposé à la chaîne
2
À l’aide d’une clé à douille de 24 mm, retirez le capuchon
supérieur.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le filetage du tube
supérieur puis nettoyez-le avec un chiffon.
24 mm
3
Avec les doigts ou une pointe, retirez le joint torique du capuchon
supérieur. Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
Entretien du ressort hélicoïdal
16
4
Avec les doigts, retirez la ou les entretoise(s) de précontrainte.
Tirez le ressort hélicoïdal hors du tube supérieur.
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur la ou les entretoise(s) de
précontrainte, le ressort hélicoïdal et le filetage du tube supérieur
puis nettoyez-les avec un chiffon.
5
Vérifiez que les trois isolateurs sont bien répartis à intervalle
régulier le long du ressort hélicoïdal et qu’il y a environ 50 mm de
ressort sans isolateur à chaque extrémité.
Pour repositionner un isolateur, faites-le coulisser le long du
ressort hélicoïdal à la main. Utilisez un pistolet chauffant ou un
sèche-cheveux pour que l’isolateur se rétracte et se positionne
convenablement. Chauffez l’isolateur de manière progressive
jusqu’à ce que de la vapeur s’en dégage.
AT T E N T I O N – R I S Q U E D E B R Û L U R E S
N’approchez pas le pistolet chauffant ou le sèche-cheveux trop
près de l’isolateur. Cela pourrait causer un trou de brûlure sur
l’isolateur. Laissez l’isolateur refroidir avant de le manipuler. Le
non-respect de ces instructions peut causer des brûlures.
6
Insérez les bouts d’une grande pince à bec courbé pour anneaux
élastiques dans les œillets de l’anneau de blocage. Appuyez fortement sur la pince pour pousser l’embase à l’intérieur du tube supérieur de manière à ce qu’elle comprime et éjecte la bague de blocage.
Faites glisser la bague de blocage sur votre doigt pour libérer la
came du ressort.
Pince à bec courbé pour anneaux élastiques
7
Retirez l’unité de la came du ressort du tube supérieur.
Dépose du ressort hélicoïdal
17
8
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur l’intérieur et l’extérieur du
tube supérieur puis nettoyez-le avec un chiffon.
Entourez un long goujon d’un chiffon et insérez-le dans le tube
supérieur pour en nettoyer l’intérieur.
9
Retirez l’unité de l’embase, la rondelle ondulée et la rondelle de
maintien de la came du ressort.
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur la came du ressort, le support
du ressort et l’unité de l’embase puis nettoyez-les avec un chiffon.
Dépose du ressort hélicoïdal
18
Installation du ressort hélicoïdal
1
Mettez en place une rondelle de maintien et une rondelle ondulée
neuves sur la came du ressort de manière à ce que la rondelle de
maintien se trouve au plus près du support du ressort.
Mettez en place l’unité de l’embase sur la came du ressort de
manière à ce que le petit ressort de talonnage soit orienté vers le
support du ressort.
2
Insérez l’unité de la came du ressort par le bas du tube supérieur
en la poussant fermement jusqu’à ce que la rainure de la bague de
blocage soit visible.
3
Insérez les bouts d’une grande pince à bec courbé dans les œillets
de l’anneau de blocage, puis installez-le dans la cannelure.
Vérifiez que l’anneau de blocage soit correctement installé dans
la cannelure prévue à cet effet en faisant pivoter l’anneau de
blocage et la tête d’étanchéité à l’aide de la pince à bec courbé
de gauche à droite et de droite à gauche à plusieurs reprises,
puis tirer la came du ressort fermement vers le bas.
Les anneaux de blocage ont un côté avec un bord acéré et un
autre avec un bord arrondi. Installez les anneaux de blocage en
faisant en sorte que le côté avec le bord acéré soit orienté vers
l’outil pour faciliter l'installation et le démontage.
Installation du ressort hélicoïdal
19
4
Appliquez une bonne dose de graisse SRAM Butter sur le ressort
hélicoïdal.
À l’aide d’un mètre ruban, mesurez les extrémités du ressort
hélicoïdal pour déterminer laquelle a le plus petit diamètre.
Insérez la plus petite extrémité du ressort hélicoïdal par le haut du
tube supérieur.
SRAM Butter graisse
Petit diamètre en premier
5
À l’aide d’un mètre ruban, mesurez la distance entre le haut du
ressort hélicoïdal et le haut du tube supérieur. Cette mesure doit
être inférieure à 16 mm.
5 max
Ajoutez jusqu’à cinq entretoises de précontrainte afin d’atteindre
une distance de 16 mm ou la mesure de précontrainte désirée.
AV I S
Le fait d’installer plus de cinq entretoises de précontrainte dans le
tube supérieur peut endommager votre fourche.
< 16 mm
6
Mettez en place le capuchon supérieur sur le haut du tube
supérieur.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 24 mm,
serrez le capuchon supérieur à un couple de 7,3 N•m.
24 mm
7,3 N•m
Installation du ressort hélicoïdal
20
Entretien du Charger Damper
Démontage du Charger Damper
AV I S
Utilisez des mâchoires en aluminium tendre afin de protéger l’unité du Charger Damper lorsque vous la serrez dans un étau.
Vérifiez qu’il n’y ait pas d’éraflure sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à
l’entretien de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool isopropylique
sur chaque pièce puis nettoyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse SRAM Butter sur les nouveaux joints.
1
Serrez le tube supérieur du côté de la chaîne dans un trépied
d’atelier.
Côté de la chaîne
2
Avec les doigts, retirez la butée de talonnage de la came de
l’amortisseur du rebond.
3
À l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm, retirez la vis de blocage de la
molette. Retirez la molette de réglage de compression basse vitesse.
2 mm
Entretien du Charger Damper
21
4
À l’aide d’une clé à douille de 24 mm, desserrez le capuchon
supérieur de compression. Retirez l’unité du Charger Damper du
tube supérieur.
Nettoyez le filetage du tube supérieur avec un chiffon.
24 mm
5
À l’aide d’une pointe ou de vos doigts, retirez le joint torique du
capuchon supérieur de compression. Installez un joint torique neuf
sur le capuchon supérieur de compression.
6
À l’aide d’une grande pince à bec courbé pour anneaux élastiques,
retirez l’anneau de blocage situé en bas du tube supérieur.
Pince pour anneaux élastiques
7
Insérez un long goujon par le haut du tube supérieur et poussez la
tête d’étanchéité inférieure hors du tube supérieur.
Démontage du Charger Damper
22
8
Avec les doigts, retirez le joint torique externe situé sur la tête
d’étanchéité inférieure. À l’aide d’une pointe, piquez et retirez le
joint d’étanchéité interne de la tête d’étanchéité inférieure.
Avec les doigts, installez un joint torique et un joint d’étanchéité
neufs sur la tête d’étanchéité inférieure.
Orientation du joint d’étanchéité
9
Retirez le tube supérieur du côté de la chaîne du trépied d’atelier.
Serrez le tube de la cartouche dans un trépied d’atelier avec
l’amortisseur du rebond tourné vers le haut.
Démontage du Charger Damper
23
Repérez le code de la date de fabrication situé sur votre fourche
10 en regardant à l’arrière du té. Le code se compose de différentes
parties : les deux premiers chiffres indiquent la semaine de
fabrication de la fourche ; la lettre représente le code de l’usine ;
le chiffre suivant est le dernier chiffre de l’année ; et le reste
du code est le numéro de série de la fourche. Seuls les quatre
premiers caractères sont importants pour cette étape.
Code de la date de fabrication avant 26T5 : placez une clé plate
de 21 mm sur les bords plats du tube de la cartouche. Placez
une seconde clé plate de 21 mm sur la tête d’étanchéité de
l’amortisseur.
En maintenant le tube de la cartouche bien en place, faites tourner
la tête d’étanchéité de l’amortisseur dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre afin de desserrer et de retirer l’unité du
rebond.
21 mm
Code de la date de fabrication après 26T5 : placez une clé plate
de 21 mm sur les bords plats du tube de la cartouche. Placez une
clé plate de 23 mm sur la tête d’étanchéité de l’amortisseur.
En maintenant le tube de la cartouche bien en place, faites tourner
la tête d’étanchéité de l’amortisseur dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre afin de desserrer et de retirer l’unité du
rebond.
AV I S
Les fourches dont le code de la date de fabrication est postérieur
à 26T5 possèdent les mises à jour les plus récentes et il n’est pas
nécessaire de remplacer les composants de l’amortisseur à moins
qu'ils ne soient endommagés ou usés.
11
21 mm
23 mm
Retirez le tube de la cartouche du trépied d’atelier et versez le
liquide dans le récipient prévu à cet effet.
Démontage du Charger Damper
24
la tête d’étanchéité de l’amortisseur du rebond de la came
12 Retirez
de l’amortisseur du rebond.
les doigts, retirez la bague de coulissage du piston de
13 Avec
l’amortisseur du rebond.
Avec les doigts, installez une bague de coulissage neuve.
Conservez précieusement l’unité de la came du rebond.
les bords plats du coupleur dans un étau avec le tube de la
14 Serrez
cartouche tourné vers le haut.
AV I S
Ne serrez pas le tube de la cartouche dans l’étau.
une clé plate de 21 mm sur les bords plats du tube de la
15 Serrez
cartouche. Maintenez le coupleur bien en place dans l’étau et
tournez la clé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre afin
de desserrer et de retirer le tube de la cartouche du coupleur.
Conservez précieusement le tube de la cartouche.
21 mm
Démontage du Charger Damper
25
le coupleur, la vessie et l’unité du capuchon supérieur de
16 Retirez
compression de l’étau.
À l’aide d’une pince à bec fin, retirez l’unité du piston de
compression au-dessus d’un récipient pour recueillir l’huile.
Du liquide va s’écouler du coupleur.
Pince à bec fin
17 Versez le liquide dans le récipient prévu à cet effet.
les bords plats du coupleur dans un étau avec le capuchon
18 Serrez
supérieur de compression tourné vers le haut.
À l’aide d’une clé à douille de 6 mm, retirez l’écrou de maintien du
capuchon supérieur de compression.
6 mm
l’aide d’une pince à bec fin, retirez le régleur de compression
19 Àbasse
vitesse hors du capuchon supérieur de compression.
Pince à bec fin
Démontage du Charger Damper
26
les doigts ou une pointe, retirez le joint torique situé sur le
20 Avec
régleur de compression basse vitesse.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
les doigts ou une pointe, retirez le joint torique du piston de
21 Avec
compression.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm ou avec les doigts, retirez
22 Àl’aiguille
de compression basse vitesse.
2,5 mm
les doigts ou une pointe, retirez le joint torique de l’aiguille
23 Avec
de compression basse vitesse.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
Démontage du Charger Damper
27
l’aide d’une clé à douille de 24 mm, desserrez et retirez le
24 Àcoupleur
ou le capuchon supérieur de compression (en fonction
de ce qui vient en premier) de la vessie.
Retirez l’unité de l’étau.
24 mm
25 Serrez une douille hexagonale de 5/8 po dans un étau.
Si le capuchon supérieur de compression est venu en premier
à l’étape 25, placez la vessie sur la douille hexagonale avec le
coupleur tourné vers le haut. À l’aide d’une clé plate de 25 mm,
retirez le coupleur.
Si le coupleur est venu en premier à l’étape 25, placez la vessie sur
la douille hexagonale avec le capuchon supérieur de compression
tourné vers le haut. À l’aide d’une clé à douille de 24 mm, retirez le
capuchon supérieur de compression.
Retirez l’unité de l’étau.
5/8"
5/8"
Pour retirer le capuchon supérieur
24 mm
5/8"
Pour retirer le coupleur
25 mm
Démontage du Charger Damper
28
l’aide d’une pointe ou de vos doigts, retirez le joint torique situé
26 Àà l’intérieur
du coupleur.
Avec les doigts, installez un joint torique neuf.
les doigts, retirez la vessie du manchon de la vessie. Vérifiez
27 Avec
qu’elle ne présente ni marque d’usure ni fissure. Dans le cas
contraire, remplacez la vessie.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la vessie et le manchon de
la vessie puis nettoyez-les avec un chiffon.
Démontage du Charger Damper
29
Nouveau réglage facultatif du Charger Damper
Le Charger Damper de la fourche BoXXer est vendu avec des rondelles supplémentaires sur le piston afin de permettre au cycliste de
modifier le réglage de la compression et/ou du rebond.
Si votre réglage du rebond est de un ou deux clics à partir de la position ouverte, nous vous recommandons d’opter pour un réglage
doux du rebond. Si votre réglage de la compression est de un ou deux clics à partir de la position ouverte, nous vous recommandons
d’opter pour un réglage doux de la compression.
Inversement, si votre réglage du rebond est de un ou deux clics à partir de la position fermée, nous vous recommandons d’opter
pour un réglage ferme du rebond. Si votre réglage de la compression est de un ou deux clics à partir de la position fermée, nous vous
recommandons d’opter pour un réglage ferme de la compression.
À la livraison, tous les Charger Damper des fourches BoXXer sont réglés sur un amortissement moyen.
Nouveau réglage facultatif du rebond
1
Serrez la base de la came de l’amortisseur du rebond dans un étau
équipé de cales pour amortisseur arrière RockShox.
AV I S
Pour éviter d’endommager la came de l’amortisseur du rebond, ne
serrez pas directement la came dans l’étau.
2
À l’aide d’une clé à douille de 10 mm, retirez l’écrou du piston. À la
main, maintenez la came de l’amortisseur du rebond pour qu’elle
soit bien stable.
10 mm
3
Faites glisser les rondelles sur une petite clé ou une pointe
pour les retirer du piston de l’amortisseur du rebond. Déposez
délicatement les rondelles sur un chiffon en les laissant bien dans
l’ordre dans lequel elles se trouvaient sur le piston.
Petite clé
Nouveau réglage facultatif du Charger Damper
30
4
Reportez-vous au tableau ci-dessous pour savoir quelles rondelles
mettre en place sur le piston de l’amortisseur du rebond afin
d’obtenir le réglage souhaité. À l’aide d’un pied à coulisse, vérifiez
le diamètre externe ainsi que l’épaisseur de la rondelle ou bien
imprimez cette page (avec un zoom de page réglé sur 100 %) afin
de disposer les rondelles directement sur les gabarits de la page.
Épaisseur de la rondelle
À la livraison, tous les Charger Damper des fourches BoXXer sont
réglés sur un amortissement moyen.
100 mm
Diamètre de la rondelle
*Imprimez cette page avec un zoom à 100 % et reportez-vous au
tableau pour obtenir le réglage du rebond souhaité.
Réglage doux du rebond
Taille de la rondelle 1:1* Rondelle 1:1*
Dimension externe Épaisseur
(mm)
(mm)
8
Réglage moyen du rebond
(réglage usine)
Réglage ferme du rebond
Taille de la rondelle 1:1* Rondelle 1:1*
Dimension externe Épaisseur
(mm)
(mm)
Taille de la rondelle 1:1* Rondelle 1:1*
Dimension externe Épaisseur
(mm)
(mm)
0,3
16
12
14
0,1
0,1
8
0,2
16
0,1
Bas de l’empilement
face au piston
14
Anneau
de 16
8
0,3
14
0,1
16
0,1
14
0,1
8
0,2
8
0,3
8
0,2
12
0,1
12
0,1
16
0,1
16
0,1
Anneau
de 16
0,2
Anneau
de 16
0,2
14
0,1
14
0,1
16
0,1
16
0,1
0,1
16
16
0,1
0,1
0,1
0,2
Bas de l’empilement
face au piston
Bas de l’empilement
face au piston
Pour un réglage doux, les
rondelles 16 x 6 x 0,1 ; 14 x 6
x 0,1 et 16 x 14 x 0,2 ne sont
pas utilisées. Conservez-les
précieusement car elles
pourraient vous servir dans
le cas d’un réglage moyen
ou ferme.
Nouveau réglage facultatif du rebond
31
5
Mettez les rondelles en place sur une petite clé ou une pointe en
respectant l’ordre requis pour le réglage souhaité. Faites glisser
l’empilement des rondelles sur le piston. Avec les doigts, appuyez
sur les rondelles et centrez l’empilement.
Anneau excentré
AV I S
Veillez à ce que l’anneau soit bien centré par rapport aux rondelles.
Empilement centré
6
Vissez l’écrou du piston principal sur le piston de l’amortisseur du
rebond. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille
de 10 mm, serrez l’écrou à un couple de 3,7 N-m.
AV I S
Veillez à ce que la rondelle de contrôle soit bien centrée et non
pincée sous le piston.
Retirez l’unité de l’étau.
10 mm
3,7 N•m
Rondelle de contrôle pincée
Rondelle de contrôle centrée
Nouveau réglage facultatif du rebond
32
Nouveau réglage facultatif de compression
1
Serrez la came du piston de compression dans un étau équipé de
cales pour amortisseur arrière RockShox.
AV I S
Pour éviter d’endommager le piston de compression, veillez à
placer la came dans l’étau de manière à ce que les cales ne
touchent jamais le piston.
2
À l’aide d’une clé à douille de 10 mm, retirez l’écrou du piston.
10 mm
3
À l’aide d’une petite clé, retirez l’unité du piston de la came de
l’amortisseur de compression. Déposez délicatement les rondelles
sur un chiffon en les laissant bien dans l’ordre dans lequel elles se
trouvaient sur le piston
Petite clé
Nouveau réglage facultatif de compression
33
4
Reportez-vous au tableau ci-dessous pour savoir quelles rondelles mettre en
place sur le piston de compression afin d’obtenir le réglage souhaité. À l’aide
d’un pied à coulisse, vérifiez le diamètre externe ainsi que l’épaisseur de la
rondelle ou bien imprimez cette page (avec un zoom de page réglé sur 100
%) afin de disposer les rondelles directement sur les gabarits de la page.
Épaisseur de la rondelle
À la livraison, tous les Charger Damper des fourches BoXXer sont réglés sur
un amortissement moyen.
100 mm
*Imprimez cette page avec un zoom à 100 % et reportez-vous au
tableau pour obtenir le réglage du rebond souhaité.
Réglage de compression souple
Taille de la rondelle 1:1* Rondelle 1:1*
Dimension externe Épaisseur
(mm)
(mm)
Diamètre de la rondelle
Réglage de compression moyen
(réglage usine)
Taille de la rondelle 1:1* Rondelle 1:1*
Dimension externe Épaisseur
(mm)
(mm)
Réglage de compression ferme
Taille de la rondelle 1:1* Rondelle 1:1*
Dimension externe Épaisseur
(mm)
(mm)
16
0,1
16
0,1
16
0,15
18
0,2
18
0,2
18
0,15
8
0,3
8
0,3
8
0,3
8
0,3
18
0,15
8
0,3
8
0,3
8
0,3
8
0,3
8
0,3
8
0,3
8
0,3
18
0,15
18
0,2
8
0,3
18
0,15
18
0,15
18
0,15
18
0,15
18
0,15
18
0,15
18
0,15
18
0,15
18
0,15
Anneau
de 18
0,3
Anneau
de 18
0,3
Anneau
de 18
0,3
16
0,15
16
0,15
16
0,1
18
0.1
18
0.1
18
0.1
Bas de l’empilement face au piston
Bas de l’empilement face au piston
Bas de l’empilement face au piston
Nouveau réglage facultatif de compression
34
5
Appliquez une petite quantité de frein-filet Loctite Red 2760 sur le
filetage de la came de compression.
AV I S
Veillez à ce que le frein-filet n’entre pas en contact avec les
rondelles.
Frein-filet Loctite Red 2760
6
Mettez les rondelles en place sur une petite clé en respectant
l’ordre requis pour le réglage souhaité. Installez l’unité du piston
sur la came de l’amortisseur de compression. Avec les doigts,
appuyez sur les rondelles et centrez l’empilement.
AV I S
Vérifiez que l’anneau est bien centré par rapport aux autres
rondelles.
Anneau excentré
Empilement centré
Nouveau réglage facultatif de compression
35
7
Vissez l’écrou du piston sur la came de l’amortisseur de
compression. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une
douille de 10 mm, serrez l’écrou à un couple de 3,7 N•m.
AV I S
Veillez à ce que la rondelle de contrôle soit bien centrée et non
pincée par l’écrou du piston.
Retirez l’unité de l’étau.
10 mm
3,7 N•m
Rondelle de contrôle pincée
Rondelle de contrôle centrée
Nouveau réglage facultatif de compression
36
Assemblage et purge du Charger Damper
AV I S
Veillez à utiliser des mâchoires en aluminium tendre afin de protéger l’unité du Charger Damper lorsque vous utilisez un étau.
Vérifiez qu’il n’y ait pas d’éraflure sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à
l’entretien de votre suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints d’étanchéité, utilisez vos doigts ou une pointe pour retirer le joint. Vaporisez de l'alcool isopropylique
sur chaque pièce et essuyez-la avec un chiffon. Appliquez de la graisse SRAM Butter sur les nouveaux joints.
1
Avec les doigts, mettez en place la vessie sur le manchon de
la vessie. Veillez à ce que la vessie soit bien centrée les deux
extrémités du manchon.
2
Appliquez une bonne dose de SRAM Butter sur les deux
extrémités de la vessie.
3
Vissez le capuchon supérieur de compression sur une extrémité de
l’unité de la vessie et le coupleur sur l’autre extrémité.
Assemblage et purge du Charger Damper
37
4
Serrez les bords plats du coupleur dans un étau avec le capuchon
supérieur de compression tourné vers le haut.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de 24 mm,
serrez le capuchon supérieur de compression à un couple compris
entre 4,5 et 5,5 N•m.
AV I S
Veillez à ce que la vessie ne tourne pas durant l’opération. Si la
vessie commence à tourner, dévissez le capuchon supérieur de
compression et le coupleur et répétez les étapes 1 à 4.
24 mm
5
4,5-5,5 N•m
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'intérieur et l'extérieur du
tube de la cartouche. Nettoyez l'extérieur du tube de la cartouche
avec un chiffon.
Entourez un long goujon d’un chiffon et insérez-le dans le tube de
la cartouche pour en nettoyer l’intérieur.
6
Serrez le tube de la cartouche dans un trépied d’atelier avec le
filetage tourné vers le bas et les bords plats tournés vers le haut.
Assemblage et purge du Charger Damper
38
7
Installez l’unité de la tête d’étanchéité neuve sur la came de
l’amortisseur du rebond avec le filetage tourné vers le piston.
AV I S
Le fait de ne pas remplacer l’ancienne tête d’étanchéité par une
neuve peut réduire le fonctionnement de la fourche.
Tête d’étanchéité neuve
8
Serrez légèrement le tube de la cartouche dans un trépied d’atelier
avec le filetage tourné vers le bas et les bords plats tournés vers le
haut. Vissez à la main l’unité du rebond sur le tube de la cartouche.
Assemblage et purge du Charger Damper
39
9
Serrez une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée de
21 mm sur les bords plats de la tête d’étanchéité de l’amortisseur
du rebond. Serrez une clé plate de 21 mm sur les bords plats du
tube de la cartouche de l’amortisseur.
Tout en maintenant le tube de la cartouche de l’amortisseur bien
en place, tournez la tête d’étanchéité de l’amortisseur du rebond
dans le sens des aiguilles d’une montre afin de serrer l’unité du
rebond à un couple compris entre 9 et 10 N•m.
Pour une meilleure précision de la mesure du couple, installez la
douille articulée sur la clé dynamométrique en formant un angle
de 90 ° avec le manche.
21 mm
9-10 N•m
21 mm
une clé hexagonale de 2,5 mm à l’intérieur de la came
10 Insérez
du rebond jusqu’à ce qu’elle touche la vis de réglage du rebond.
Tournez la clé dans le sens inverse des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce qu’elle se bloque. Le régleur du rebond est désormais
en position ouverte.
2,5 mm
11
Retirez l’unité du tube de la cartouche du trépied d’atelier,
retournez-la et serrez-la dans un trépied d’atelier de manière à ce
que la came du rebond soit tournée vers le bas.
Tirez la came du rebond vers le bas.
du liquide de suspension 3wt à l’intérieur du tube de la
12 Versez
cartouche jusqu’à ce que celui-ci soit à moitié plein environ.
Maxima PLUSH 3wt
Assemblage et purge du Charger Damper
40
la paume de la main ou un chiffon, recouvrez le tube de
13 Avec
la cartouche et actionnez la came de rebond de l’amortisseur à
plusieurs reprises afin de préparer la purge de l’air contenu dans
l’amortisseur.
Ajoutez du liquide de suspension 3wt dans le tube de la cartouche
jusqu’à ce que le liquide affleure avec le haut du tube.
Avec le doigt, faites disparaître toutes les bulles d’air présentes à la
surface du liquide.
AT T E N T I O N – DA N G E R P O U R L E S Y E U X
Tirez lentement la came de l’amortisseur du rebond vers le bas. Le
non-respect de ces instructions ferait jaillir du liquide hors du tube
de la cartouche. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Maxima PLUSH 3wt
l’aiguille de compression basse vitesse dans l’unité du
14 Insérez
piston de compression. Avec les doigts ou une clé hexagonale de
2,5 mm, tournez l’aiguille dans le sens des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce qu’elle se bloque puis dévissez-la d’un demi-tour.
Enroulez un chiffon autour du tube de la cartouche. Insérez l’unité
du piston de compression dans le tube de la cartouche.
AV I S
Le fait de ne pas dévisser l’aiguille d’un demi-tour peut empêcher
la fourche de fonctionner correctement.
2,5 mm
de l'alcool isopropylique sur le filetage du tube de la
15 Vaporisez
cartouche puis nettoyez-le avec un chiffon.
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur le filetage à l’intérieur du
coupleur puis nettoyez-le avec un chiffon.
Assemblage et purge du Charger Damper
41
une petite quantité de frein-filet Loctite Blue 242 sur le
16 Appliquez
filetage du coupleur.
AV I S
Veillez à ce que le frein-filet n’entre pas en contact avec les joints
toriques ou la vessie.
Frein-filet Loctite Blue 242
17 Avec les doigts, vissez le coupleur sur le tube de la cartouche.
Serrez une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée de
25 mm sur les bords plats du coupleur. Serrez une clé plate de
21 mm sur les bords plats du tube de la cartouche de l’amortisseur.
Tout en maintenant le tube de la cartouche de l’amortisseur bien
en place, serrez le coupleur à un couple compris entre 9 et 10 N•m.
Pour une meilleure précision de la mesure du couple, installez la
douille articulée sur la clé dynamométrique en formant un angle
de 90 ° avec le manche.
25 mm
9-10 N•m
21 mm
du liquide de suspension 3wt à l’intérieur du capuchon
18 Versez
supérieur de compression jusqu’à ce que celui-ci soit à moitié plein
environ.
Maxima PLUSH 3wt
Assemblage et purge du Charger Damper
42
la paume de la main ou un chiffon, recouvrez le capuchon
19 Avec
supérieur de compression et actionnez la came de l’amortisseur
du rebond à plusieurs reprises afin de préparer la purge des bulles
d’air contenues dans l’amortisseur.
Ajoutez du liquide de suspension 3wt à l’intérieur du capuchon
supérieur jusqu’à ce que le liquide affleure avec le haut du
capuchon supérieur.
Avec le doigt, faites disparaître toutes les bulles d’air présentes à la
surface du liquide.
AT T E N T I O N – DA N G E R P O U R L E S Y E U X
Du liquide peut jaillir de l’unité du capuchon supérieur de
l’amortisseur. Portez toujours des lunettes de sécurité.
Maxima PLUSH 3wt
20 Tirez la came de l’amortisseur du rebond vers le bas et à fond.
la seringue de purge d’1/3 avec du liquide de
21 Remplissez
suspension 3wt puis vissez la seringue dans l’unité du capuchon
supérieur de compression.
Maxima PLUSH 3wt
Assemblage et purge du Charger Damper
43
une dépression dans l’unité de l’amortisseur en tirant sur le
22 Créez
piston de la seringue tout en repoussant la came de l’amortisseur
du rebond vers le haut. Ceci fera sortir les bulles d’air contenues
dans l’unité de l’amortisseur.
Mettez l’unité de l’amortisseur en pression en appuyant sur
le piston de la seringue vers le bas tout en tirant la came de
l’amortisseur du rebond vers le bas.
Tout en maintenant le piston de la seringue vers le bas, actionnez
la came de l’amortisseur du rebond à plusieurs reprises afin de
purger les bulles d’air.
La vessie va se dilater et se contracter. Ceci est normal.
Continuez à créer une dépression puis à mettre l’unité de
l’amortisseur en pression jusqu’à ce que seules de très fines bulles
ressortent de l’unité de l’amortisseur.
que la came de l’amortisseur du rebond est en
23 Assurez-vous
position de détente complète en tirant la came vers le bas.
Repoussez le piston de la seringue puis relâchez-le. Laissez la
vessie reprendre sa position normale en attendant quelques
instants jusqu’à ce que la seringue cesse de se remplir.
À l’aide d’un chiffon, recouvrez l’embout de la seringue et l’orifice
de purge du capuchon supérieur de compression puis dévissez et
retirez la seringue.
AT T E N T I O N – DA N G E R P O U R L E S Y E U X
Du liquide peut jaillir de l’unité du capuchon supérieur de
l’amortisseur si la vessie n’est pas dans sa position normale. Portez
toujours des lunettes de sécurité.
Assemblage et purge du Charger Damper
44
les doigts, installez le régleur de compression basse vitesse
24 Avec
dans le capuchon supérieur de compression.
les doigts, installez l’écrou de maintien du capuchon
25 Avec
supérieur de compression. À l’aide d’une clé dynamométrique
6 mm
4,8 N•m
24 mm
7,3 N•m
équipée d’une douille de 6 mm, serrez à un couple de 4,8 N•m.
de l'alcool isopropylique sur l’unité du Charger Damper
26 Vaporisez
puis nettoyez-la avec un chiffon.
l’unité du Charger Damper par le haut du tube supérieur
27 Insérez
sur lequel se trouve le logo BoXXer.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille de
24 mm, serrez le capuchon supérieur de compression à un couple
de 7,3 N•m.
Assemblage et purge du Charger Damper
45
de la graisse SRAM Butter sur le joint d’étanchéité de la
28 Appliquez
tête d’étanchéité inférieure puis installez-la sur la came du rebond
avec le côté épais de la tête d’étanchéité inférieure tourné vers
le tube supérieur. Appuyez sur la tête d’étanchéité inférieure afin
qu’elle se loge dans le bas du tube supérieur.
Poussez la came de l’amortisseur du rebond dans le tube supérieur
afin d’éviter qu’elle ne se raye lors de la mise en place de l’anneau
de blocage.
AV I S
Des rayures sur la came de rebond peuvent laisser passer de l’huile
dans le fourreau inférieur, par la tête d’étanchéité, ce qui nuirait au
bon fonctionnement de la fourche.
Insérez les bouts d’une grande pince à bec courbé dans les œillets
de l’anneau de blocage, puis installez l’anneau de blocage dans la
cannelure.
Vérifiez que l’anneau de blocage soit correctement installé dans
la cannelure prévue à cet effet en faisant pivoter l’anneau de
blocage et la tête d’étanchéité à l’aide de la pince à bec courbé
de gauche à droite et de droite à gauche à plusieurs reprises,
puis tirer la came du ressort fermement vers le bas.
Les anneaux de blocage ont un côté avec un bord acéré et un
autre avec un bord arrondi. Installez les anneaux de blocage en
faisant en sorte que le côté avec le bord acéré soit orienté vers
l’outil pour faciliter l'installation et le démontage.
les doigts, installez la butée de talonnage sur la came de
29 Avec
l’amortisseur du rebond avec sa plus petite extrémité tournée vers
le bas.
en place la molette de réglage de compression basse
30 Mettez
vitesse et la vis de blocage de la molette. À l’aide d’une clé
dynamométrique équipée d’une douille hexagonale de 2 mm,
serrez la vis à un couple compris entre 1 et 1,5 N•m
2 mm
1-1,5 N•m
Assemblage et purge du Charger Damper
46
Assemblage du fourreau inférieur
1
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur les tubes supérieurs puis
nettoyez-les avec un chiffon.
2
Appliquez une bonne dose de graisse SRAM Butter sur les
surfaces internes des joints d’étanchéité inférieurs et des joints
anti-poussière.
3
Faites coulisser le tube supérieur avec le Charger Damper dans
le fourreau inférieur du côté de la chaîne de manière à ce que la
bague supérieure rentre dans le tube supérieur.
Faites coulisser le tube supérieur avec le ressort hélicoïdal dans le
fourreau inférieur du côté opposé à la chaîne de manière à ce que
la bague supérieure rentre dans le tube supérieur.
AV I S
Veillez bien à ce que les deux joints anti-poussière coulissent pardessus les tubes sans que leur bord extérieur ne se plie.
4
Serrez le tube supérieur dans un trépied d’atelier. Mettez la fourche
en position presque horizontale de sorte que le trou du boulon des
fourreaux inférieurs soit bien visible. Positionnez une seringue de
façon inclinée dans le trou du boulon de chaque fourreau inférieur
de manière à ce que le liquide n’entre en contact qu’avec l’intérieur
du fourreau inférieur.
Injectez 10 ml de liquide de suspension dans le fourreau du côté
de la chaîne et 20 ml du même liquide dans le fourreau du côté
opposé à la chaîne.
AV I S
Ne dépassez pas le volume recommandé de liquide par fourreau
au risque d’endommager la fourche. Veillez à ce que le liquide ne
remplisse pas la came du rebond.
CC : 10 mL COC : 20 mL
Maxima PLUSH Dynamic Suspension Lube Light
Assemblage du fourreau inférieur
47
5
Faites coulisser l’unité du fourreau inférieur le long des tubes
supérieurs jusqu’à ce qu’elle se bloque et que les cames du ressort
et de l’amortisseur soient visibles par le trou du boulon des
fourreaux inférieurs.
À l’aide d’un chiffon, nettoyez la surface externe du fourreau inférieur.
6
Mettez en place un support de rondelle d’écrasement neuf ainsi
qu’une rondelle d’écrasement neuve sur les boulons inférieurs du
côté opposé à la chaîne et du côté de la chaîne.
Côté de la chaîne
AV I S
Des rondelles d’écrasement sales ou endommagées peuvent
entraîner des fuites.
Côté opposé à la chaîne
7
Vissez le boulon inférieur de couleur noire dans la came du
fourreau inférieur du côté opposé à la chaîne. Vissez le boulon
inférieur de couleur argentée dans la came du fourreau inférieur
du côté de la chaîne.
5 mm
7,3 N·m
2,5 mm
1,1 N·m
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille
hexagonale de 5 mm, serrez les boulons à un couple de 7,3 N•m.
5 mm
8
Mettez en place la molette de réglage du rebond sur le boulon
inférieur du côté de la chaîne.
7,3 N·m
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale
de 2,5 mm, serrez la vis de réglage à un couple de 1,1 N•m
AV I S
Veillez à maintenir la molette de réglage du rebond en place
au cours de l’installation de la vis de réglage afin d’éviter
d’endommager le boulon inférieur.
9
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'ensemble de la fourche
puis nettoyez-la avec un chiffon.
Assemblage du fourreau inférieur
48
Installation de la fourche
coulisser les tubes supérieurs à travers le té inférieur.
10
1 Faites
Laissez assez d’espace entre le tube supérieur et le té supérieur
pour installer les bagues de protection du cadre. À l’aide d’une
clé hexagonale de 4 mm, serrez l’un des boulons du té inférieur
pour maintenir temporairement les tubes en place lorsque vous
installerez la bague de protection du cadre.
4 mm
2
Vaporisez de l’alcool isopropylique ou de l’eau sur les surfaces
internes de chaque bague de protection du cadre et sur chaque
tube supérieur. Remettez en place les bagues de protection du
cadre sur les tubes supérieurs.
3
Poussez les tubes supérieurs en les faisant tourner à travers le té
supérieur jusqu’à ce que les deux tubes supérieurs dépassent le
haut du té supérieur d’au moins 2 mm et de manière symétrique.
Mesurez la distance séparant le haut du tube supérieur et le haut
du té inférieur. Cette distance doit être de 156 mm (+/- 2 mm).
156 mm (+/- 2 mm)
4
Alignez le logo BoXXer du tube supérieur du côté de la chaîne
avec le logo RockShox du fourreau inférieur.
Installation de la fourche
49
5
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille hexagonale
de 4 mm, serrez le boulon supérieur du té inférieur à un couple de
5 N•m. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille
hexagonale de 4 mm, serrez le boulon inférieur du té inférieur à un
couple de 5 N•m. Serrez de nouveau le boulon supérieur au couple
requis puis le boulon inférieur au couple requis également.
Répétez le serrage pour les boulons situés de l’autre côté du té
inférieur.
6
7
4 mm
5 N•m
4 mm
5 N•m
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille
hexagonale de 4 mm, serrez les deux boulons du té supérieur à un
couple de 5 N•m.
Fourches de 27,5 po : à l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm,
mettez la durite de frein en place dans son attache située sur
l’arceau de la fourche.
Fourches de 26,5 po : à l’aide d’un serre-câble, attachez la durite
de frein sur l’arceau de la fourche.
Installez l’étrier de frein conformément aux instructions du
fabricant des freins.
8
Installez la roue avant dans les pattes du fourreau inférieur de
manière à ce que le moyeu soit bien en place au fond des pattes.
AV I S
Vérifiez qu’aucune pièce ne frotte contre le fourreau inférieur.
Reportez-vous aux instructions du fabricant des freins de votre
vélo pour le réglage des freins à disque.
Installation de la fourche
50
9
Insérez la partie filetée du Maxle Lite DH dans le moyeu du côté de
la chaîne jusqu'à ce qu'il s’engage dans le filetage de la patte du
fourreau inférieur.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille
hexagonale de 6 mm, serrez le boulon de l’axe du côté de la chaîne
à un couple de 5,7 N•m.
6 mm
5,7 N•m
6 mm
3,4 N•m
l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille
10 Àhexagonale
de 6 mm, serrez le boulon de l’axe du côté opposé
à la chaîne à un couple de 3,4 N•m.
11
Reportez-vous aux réglages notés avant l’entretien pour régler le
rebond et la compression de la fourche.
de l'alcool isopropylique sur l'ensemble de la fourche
12 Vaporisez
puis nettoyez-la avec un chiffon.
L’entretien de votre fourche RockShox BoXXer est maintenant terminé.
Installation de la fourche
51
Les noms suivants sont des marques déposées de SRAM, LLC :
1:1®, Accuwatt®, Avid®, ATAC®, AXS®, Bar®, Bioposition®, Blackbox®, BoXXer®, DoubleTap®, eTap®, Firecrest®, Firex®, Grip Shift®, GXP®, Holzfeller®, Hussefelt®,
Iclic®, i‑Motion®, Judy®, Know Your Powers®, NSW®, Omnium®, Osmos®, Pike®, PowerCal®, PowerLock®, PowerTap®, Qollector®, Quarq®, RacerMate®, Reba®,
Rock Shox®, Ruktion®, Service Course®, ShockWiz®, SID®, Single Digit®, Speed Dial®, Speed Weaponry®, Spinscan®, SRAM®, SRAM APEX®, SRAM EAGLE®,
SRAM FORCE®, SRAM RED®, SRAM RIVAL®, Stylo®, TIME®, Truvativ®, TyreWiz®, UDH®, Varicrank®, Velotron®, X0®, X01®, X‑SYNC®, XX1®, Zipp®
Les symboles suivants sont des logos déposés de SRAM, LLC :
Les noms suivants sont des marques commerciales de SRAM :
10K™, 1X™, 202™, 30™, 30 Course™, 35™, 302™, 303™, 353™, 404™, 454™, 808™, 858™, 3ZERO MOTO™ , ABLC™, AeroGlide™, AeroBalance™, AeroLink™, Airea™,
Air Guides™, AirWiz™, AKA™, AL‑7050‑TV™, Atmos™, Automatic Drive™, AxCad™, Axial Clutch™, Base™, BB5™, BB7™, BB30™, Bleeding Edge™, Blipbox™, BlipClamp™,
BlipGrip™, Blips™, Bluto™, Bottomless Tokens™, ButterCup™, Cage Lock™, Carbon Bridge™, Centera™, Charger™, Charger 2™, Charger 3™, Charger Race Day™,
Cleansweep™, Clickbox Technology™, Clics™, Code™, Cognition™, CoLab™, Connectamajig™, Counter Measure™, CYCLO™, DB8™, DD3™, DD3 Pulse™, DebonAir™,
Deluxe™, Descendant™, DFour™, DFour91™, DH™, Dig Valve™, DirectLink™, Direct Route™, Domain™, DOT 5.1™, Double Decker™, Double Time™, Dual Flow Adjust™,
Dual Position Air™, DUB™, DUB‑PWR™, DZero™, E300™, E400™, Eagle™, E‑Connect4™, ErgoBlade™, ErgoDynamics™, ESP™, EX1™, Exact Actuation™, Exogram™,
Flight Attendant™, Flow Link™, FR‑5™, Full Pin™, G2™, G40™, Giga Pipe™, Gnar Dog™, Guide™, GS™, GX™, Hammerhead™, Hard Chrome™, Hexfin™, HollowPin™, Howitzer™,
HRD™, Hybrid Drive™, Hyperfoil™, i‑3™, Impress™, Jaws™, Jet™, Kage™, Karoo™, Komfy™, LINK™, Lyrik™, MatchMaker™, Maxle™, Maxle 360™, Maxle DH™, Maxle Lite™,
Maxle Lite DH™, Maxle Stealth™, Maxle Ultimate™, Micro Gear System™, Mini Block™, Mini Cluster™, Monarch™, Monarch Plus™, Motion Control™, Motion Control DNA™,
MRX™, MX™, Noir™, NX™, OCT™, OmniCal™, OneLoc™, Paceline™, Paragon™, PC‑1031™, PC‑1110™, PC‑1170™, PG‑1130™, PG‑1050™, PG‑1170™, Piggyback™, Poploc™,
Power Balance™, Power Bulge™, PowerChain™, PowerDomeX™, Powered by SRAM™, PowerGlide™, PowerLink™, Power Pack™, Power Spline™, Predictive Steering™,
Pressfit™, Pressfit 30™, Prime™, Qalvin™, R2C™, Rapid Recovery™, Recon™, Reverb™, Revelation™, Riken™, Roller Bearing Clutch™, Rolling Thunder™, RS‑1™, Rudy™,
Rush™, RXS™, Sag Gradients™, Sawtooth™, SCT ‑ Smart Coasterbrake Technology™, Seeker™, Sektor™, SHIFT™, ShiftGuide™, Shorty™, Showstopper™, SIDLuxe™,
Side Swap™, Signal Gear Technology™, SL™, SL‑70™, SL‑70 Aero™, SL‑70 Ergo™, SL‑80™, Sl‑88™, SLC2™, SL SPEED™, SL Sprint™, Smart Connect™, Solo Air™,
Solo Spoke™, Speciale™, SpeedBall™, Speed Metal™, SRAM APEX 1™, SRAM Force 1™, SRAM RIVAL 1™, S‑series™, Stealth‑a‑majig™, StealthRing™, Super‑9™,
Supercork™, Super Deluxe™, Super Deluxe Coil™, SwingLink™, SX™, Tangente™, TaperCore™, Timing Port Closure™, TSE Technology™, Tool‑free Reach Adjust™,
Top Loading Pads™, Torque Caps™, TRX™, Turnkey™, TwistLoc™, VCLC™, Vivid™, Vivid Air™, Vuka Aero™, Vuka Alumina™, Vuka Bull™, Vuka Clip™, Vuka Fit™, Wide Angle™,
WiFLi™, X1™, X3™, X4™, X5™, X7™, X9™, X‑Actuation™, XC™, X‑Dome™, XD™, XDR™, XG‑1150™, XG‑1175™, XG‑1180™, XG‑1190™, X‑Glide™, X‑GlideR™, X‑Horizon™,
XLoc Sprint™, XPLR™, XPRESSO™, XPRO™, X‑Range™, XX™, Yari™, ZEB™, Zero Loss™, ZM2™, ZR1™
Caractéristiques et coloris peuvent être modifiés sans avis préalable.
© 2022 SRAM, LLC
Cette publication contient des marques commerciales et des marques déposées des entreprises suivantes:
Loctite® est une marque déposée de Henkel Corporation
Maxima™ et PLUSH™ sont des marques appartenant à Maxima Racing Oils.
www.sram.com
ASIAN HEADQUARTERS
SRAM Taiwan
No. 1598-8 Chung Shan Road
Shen Kang Hsiang, Taichung City
Taiwan R.O.C.
WORLD HEADQUARTERS
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1000 W. Fulton Market, 4th Floor
Chicago, Illinois 60607
USA
EUROPEAN HEADQUARTERS
SRAM Europe
Paasbosweg 14-16
3862ZS Nijkerk
The Netherlands
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