Manuale del proprietario | SRAM G2 Ultimate et RSC Manuel du propriétaire

G2 Ultimate et RSC
MANUEL D’ENTRETIEN
GEN.0000000005961 Rev F © 2022 SRAM, LLC
GARANTIE DE SRAM® LLC
CETTE GARANTIE VOUS CONFÈRE DES DROITS JURIDIQUES SPÉCIFIQUES FACE À SRAM, LLC. IL EST ÉGALEMENT POSSIBLE QUE VOUS
DISPOSIEZ D'AUTRES DROITS POUVANT VARIER D'UN ÉTAT, D’UN PAYS OU D’UNE PROVINCE À L’AUTRE. CETTE GARANTIE N’AFFECTE
EN RIEN VOS DROITS STATUTAIRES. SI CETTE GARANTIE DEVAIT ÊTRE INCOMPATIBLE AVEC LA LOI LOCALE EN VIGUEUR, CETTE
GARANTIE SERAIT CONSIDÉRÉE COMME MODIFIÉE AFIN D’ÊTRE CONFORME AVEC CETTE LOI. POUR CONNAÎTRE L’ENSEMBLE DE VOS
DROITS, CONSULTEZ LES TEXTES DE LOI DE VOTRE PAYS, DE VOTRE PROVINCE OU DE VOTRE ÉTAT.
CETTE GARANTIE S’APPLIQUE AUX PRODUITS SRAM FABRIQUÉS SOUS LES NOMS DE MARQUE SRAM®, ROCKSHOX®, TRUVATIV®, ZIPP®,
QUARQ®, AVID® ET TIME®.
DÉFINITION DE LA GARANTIE LIMITÉE
Sauf indication contraire dans la présente, SRAM garantit que ses composants de cycle ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication
pendant une durée de deux (2) ans à compter de leur date d’achat d’origine.
SRAM garantit que toutes les roues et jantes Zipp MOTO ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces
produits.
SRAM garantit que tous les composants de cycle non-électroniques de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, ne présentent pas de
défauts de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces produits.
DISPOSITIONS GÉNÉRALES
Cette garantie couvre uniquement le propriétaire d’origine et n’est pas transmissible. Les réclamations sous cette garantie doivent être adressées
au revendeur auprès duquel le vélo ou le produit SRAM a été acheté ou à un centre d’entretien agréé SRAM. Une preuve d’achat originale sera
exigée. Toutes les réclamations sous garantie SRAM seront évaluées par un centre d’entretien agréé SRAM ; en cas d’acceptation de la réclamation,
le produit sera réparé, remplacé ou remboursé, à la seule discrétion de SRAM. Selon les dispositions permises par la loi locale en vigueur, les
réclamations sous garantie doivent être effectuées pendant la période couverte par cette garantie et dans un délai d’un (1) an à compter de la date de
cette réclamation.
AUCUNE AUTRE GARANTIE
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI LOCALE EN VIGUEUR,
SRAM N’OFFRE AUCUNE AUTRE GARANTIE ET NE FAIT AUCUNE DÉCLARATION D’AUCUNE SORTE (EXPLICITE OU IMPLICITE) ET TOUTES LES
GARANTIES (DONT TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE RESPECT DES CONDITIONS D’UTILISATION, DE QUALITÉ MARCHANDE OU D’ADAPTABILITÉ À
UN USAGE PARTICULIER) SONT DONC REJETÉES PAR LA PRÉSENTE.
LIMITATIONS DE RESPONSABILITÉ
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI EN VIGUEUR, SRAM
ET SES FOURNISSEURS TIERS NE SAURAIENT EN AUCUN CAS ÊTRE TENUS POUR RESPONSABLES DES DOMMAGES DIRECTS, INDIRECTS,
SPÉCIAUX, ACCESSOIRES OU CONSÉCUTIFS. CERTAINS ÉTATS (PAYS ET PROVINCES) NE PERMETTENT PAS L'EXCLUSION OU LA LIMITATION DES
DOMMAGES ACCESSOIRES ; PAR CONSÉQUENT LES LIMITATIONS EXPRIMÉES CI-DESSUS PEUVENT NE PAS S'APPLIQUER À VOTRE CAS.
LIMITATIONS DE GARANTIE
Cette garantie ne couvre pas les produits qui n’ont pas été installés, réglés et/ou entretenus de façon inappropriée, conformément aux instructions du
manuel utilisateur SRAM correspondant. Les manuels utilisateur SRAM peuvent être consultés en ligne à l’adresse sram.com/service.
La présente garantie ne s’applique pas aux produits qui ont été endommagés suite à un accident, un incident, une utilisation abusive, en cas de
non-respect des instructions d’utilisation du fabricant ou dans toute autre circonstance où le produit a été soumis à des forces ou des charges pour
lesquelles il n’a pas été conçu.
Cette garantie ne s’applique pas dans le cas où le produit aurait été modifié, notamment, mais non exclusivement, en cas de tentative d’ouverture ou
de réparation de l’électronique ou de composants électroniques connexes, comme le moteur, le contrôleur, les ensembles de batteries, les faisceaux
de fils, les commutateurs et les chargeurs.
La présente garantie ne s’applique pas lorsque le numéro de série ou le code de production a été intentionnellement altéré, rendu illisible ou
supprimé.
Les composants SRAM sont conçus pour être utilisés exclusivement sur des vélos classiques ou sur des vélos équipés d’une assistance au pédalage
(VAE/Pedelec).
Nonobstant toute autre mention stipulée dans la présente, la garantie de l’ensemble de la batterie et du chargeur ne comprend pas les dommages
causés par une surtension, l’utilisation d’un chargeur inapproprié, un mauvais entretien ou toute autre utilisation non-conforme aux recommandations.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces d’autres fabricants ou de pièces incompatibles ou inappropriées
avec l’utilisation de composants SRAM.
Cette garantie ne couvre pas les dommages résultant d’une utilisation commerciale (location).
USURE NORMALE
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’usure normale. Les pièces d’usure subissent les dommages dus à une utilisation
normale, au non-respect des recommandations d’entretien de SRAM et/ou lorsqu’elles sont utilisées ou installées dans des conditions ou pour des
applications autres que celles qui sont recommandées.
LES PIÈCES D’USURE COMPRENNENT :
• Plaquettes de prolongateur
• Cales
• Joints toriques d'étanchéité à l’air • Corrosion
• Batteries/piles
• Disques de frein
• Roulements
• Joints anti-poussière
• Butées de talonnage
• Moyeux libres, corps de
• Plaquettes de frein
cassette, rochets
• Bagues
• Anneaux en mousse,
• Cassettes
anneaux de coulissage
• Chaînes
• Poignées de cintre
• Galets de dérailleur
• Éléments de fixation de
l’amortisseur arrière et
joints principaux
• Pièces mobiles en caoutchouc
• Câbles de dérailleur et de
frein (internes et externes)
• Poignées des leviers de dérailleur
• Rayons
• Pignons
• Filetages/vis endommagés
(aluminium, titane,
magnésium ou acier)
• Pneus
• Outils
• Mécanismes de transmission
• Plongeurs (tubes supérieurs)
• Surfaces de freinage des roues
POLITIQUE DE REMPLACEMENT ZIPP EN CAS D’INCIDENT
Les produits de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, sont couverts par une politique de remplacement en cas de dommages résultant
d’un incident pendant toute la durée de vie de ces produits. Cette politique ne peut pas être utilisée pour obtenir le remplacement d’un produit en
cas de dommages résultant d’un incident non couvert par la garantie survenu lors d’une sortie à vélo. Pour plus d’informations, consultez la page
www.zipp.com/support.

2
LA SÉCURITÉ AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité.
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants de protection
lorsque vous procédez à l’entretien de produits SRAM.
Pensez à vous protéger ! Portez toujours votre équipement de sécurité !
TABLE DES MATIÈRES
ENTRETIEN DES FREINS SRAM G2...................................................................................................................................................................5
PROCÉDURES D’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................................................................6
DÉPANNAGE..........................................................................................................................................................................................................7
ENTRETIEN DE L’ÉTRIER...................................................................................................................................................................................10
PIÈCES ET OUTILS REQUIS POUR L’ENTRETIEN................................................................................................................................................................................. 10
VUE ÉCLATÉE DE L’ÉTRIER..........................................................................................................................................................................................................................10
DÉMONTAGE DES PLAQUETTES DE FREINS DE L'ÉTRIER................................................................................................................................................................ 11
DÉMONTAGE DES PISTONS DE L’ÉTRIER............................................................................................................................................................................................... 12
INSTALLATION DES PISTONS DE L’ÉTRIER............................................................................................................................................................................................ 16
ENTRETIEN DU LEVIER......................................................................................................................................................................................19
PIÈCES ET OUTILS REQUIS POUR L’ENTRETIEN................................................................................................................................................................................. 19
VUE ÉCLATÉE DU LEVIER G2 ULTIMATE............................................................................................................................................................................................... 20
VUE ÉCLATÉE DU LEVIER G2 RSC........................................................................................................................................................................................................... 20
PURGE DU LIQUIDE DU LEVIER................................................................................................................................................................................................................. 21
DÉMONTAGE DE LA POIGNÉE DU LEVIER............................................................................................................................................................................................ 24
DÉMONTAGE DE L’UNITÉ DU PISTON.................................................................................................................................................................................................... 26
INSTALLATION DE L’UNITÉ DU PISTON................................................................................................................................................................................................. 29
INSTALLATION DE LA POIGNÉE DU LEVIER......................................................................................................................................................................................... 33
INSTALLATION DU CAPUCHON DU RÉSERVOIR................................................................................................................................................................................ 35
INSTALLATION DE LA DURITE DE FREIN............................................................................................................................................................................................... 36
PROCÉDURE DE RODAGE DES PLAQUETTES ET DES DISQUES DE FREIN........................................................................................... 38
ENTRETIEN DU ROULEMENT DU LEVIER G2 ULTIMATE............................................................................................................................ 39
Entretien des freins SRAM G2
Nous vous recommandons de faire entretenir vos composants SRAM G2 par un mécanicien vélo qualifié. L’entretien des composants SRAM requiert
des connaissances sur les mécanismes du vélo ainsi que sur les outils et lubrifiants/huiles spécialisés.
Les systèmes de freinage SRAM doivent être entretenus à intervalle régulier afin d’assurer un bon fonctionnement des freins. Si du liquide de frein
fuit de n’importe quel composant du système de freinage, il se peut que les pièces internes mobiles soient endommagées ou usées. Si le système a
été contaminé avec un liquide inapproprié, il se peut que toutes les pièces internes en caoutchouc ou en plastique soient abîmées. Si le frein a été
endommagé lors d'une chute, il se peut que la poignée du levier, la tige poussoir et les gaines soient abîmées. Pour un freinage optimal, inspectez et
remplacez les pièces le cas échéant.
Pour obtenir le dernier catalogue des pièces détachées SRAM ou des informations techniques, consultez le site www.sram.com/service. Pour obtenir
des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Pour obtenir des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, consultez le site www.sram.com/company/environment.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis. L’apparence de votre produit peut être différente
de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
N’utilisez jamais d’huile minérale ou de liquide DOT 5.
Si le système de freinage a été contaminé avec de l’huile minérale ou du liquide DOT 5, lavez toutes les pièces dans de l’eau savonneuse, rincezles à l’eau claire puis laissez-les sécher avant de les réassembler. Mettez en place des joints neufs et une vessie neuve puis remplacez la durite.
Pour de meilleurs résultats, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance . Si vous n’avez pas de liquide de frein SRAM,
utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
Utilisez uniquement de la graisse compatible DOT.
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de frein DOT.
Le liquide de frein DOT usagé doit être éliminé ou recyclé conformément aux réglementations locales et nationales.
Ne déversez jamais du liquide de frein DOT usagé dans les égouts ou autres systèmes d’évacuation, ni sur le sol, dans un cours d'eau ou une
étendue d’eau.
Ne laissez jamais le liquide de frein entrer en contact avec les plaquettes de frein. Si cela se produit, les plaquettes seront contaminées et devront
être changées.
Posez un récipient au sol juste en dessous des freins pour en récupérer le liquide lors de la procédure d’entretien.
L'entretien de vos freins élimine tout le liquide de frein présent dans le circuit. Vous devez purger vos freins après avoir procédé à l’entretien du
système de freinage. Consultez le Manuel de purge et de raccourcissement de la durite de frein à disque SRAM pour VTT sur www.sram.com/service.
⚠ ATTENTION
N’utilisez jamais d’huile minérale ou de liquide DOT 5. N’utilisez jamais d’outils, de chiffons ou de seringues qui auraient été contaminés avec de
l’huile minérale ou du liquide DOT 5. Le fait d’utiliser des objets contaminés endommagerait irréversiblement les joints et nuirait aux performances
de freinage. Vous devez remplacer les freins s’ils ont été contaminés avec de l’huile minérale ou du liquide DOT 5.
AVIS
Vous devez procéder à l’entretien de l’étrier G2 avant celui du levier. Le levier doit être relié à l’étrier et le système de freinage doit toujours contenir
du liquide de manière à pouvoir faire avancer les pistons et procéder à l’entretien de l’étrier. Une fois que le levier a été détaché et que le liquide a
été éliminé, il n’est plus possible de faire avancer les pistons.
Entretien des freins SRAM G2
5
Procédures d’entretien
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec de l’alcool isopropylique et un chiffon propre non
pelucheux.
Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas rayée.
Remplacez le joint ou joint torique par un neuf fourni dans le kit d’entretien. Avec
les doigts, un serre-câbles ou une pointe, retirez le joint ou joint torique usagé.
Appliquez de la graisse DOT sur le joint ou joint torique neuf lorsque cela est
indiqué.
AVIS
Veillez à ne pas rayer les surfaces d’étanchéité lors de l’entretien du produit.
Les rayures peuvent entraîner des fuites. Consultez le catalogue des pièces
détachées pour remplacer la pièce endommagée.
N’appliquez pas de graisse sur les joints des pistons de l’étrier. La graisse
présente sur les joints réduit l’espace libre entre les plaquettes et le disque
de frein lorsqu’on relâche les freins (retour des plaquettes insuffisant).
Utilisez des mâchoires en métal tendre (aluminium) lorsque vous serrez une
pièce dans un étau.
Couple de serrage recommandé en N·m
Serrez la pièce avec une clé dynamométrique au couple indiqué
dans l’encadré rouge. Si vous utilisez une douille articulée sur une clé
dynamométrique, installez la douille à 90 degrés par rapport à la clé.
Procédures d’entretien
6
Dépannage
AVIS
Ne pas appliquer de graisse ou de liquide de frein DOT sur les pistons de l’étrier lors des procédures de dépannage. L’utilisation de graisse ou de
liquide de frein DOT peut diminuer les performances de freinage et provoquer le frottement du disque.
En cas de course de levier de frein trop longue ou d’une sensation spongieuse au niveau des freins, réalisez les étapes suivantes avant de purger le
système :
1
Serrez le vélo dans un trépied d’atelier.
Retirez la roue du côté de l’étrier qui pose problème.
2
Retirez le clip situé sur le boulon de maintien des plaquettes.
Retirez le boulon de maintien des plaquettes fixé sur l’étrier.
2,5 mm
Pince à bec fin
3
Retirez les plaquettes de frein, ainsi que le ressort de plaquettes en H,
hors de l’étrier.
4
Insérez les deux disques de frein dans la fente de l’étrier.
B
Axe traversant de 20 ou 15 mm
Dépannage
7
5
Actionnez le levier de frein pour faire avancer les pistons jusqu’à ce
qu’ils touchent les disques de frein.
Retirez les disques de frein.
6
À l’aide d’un démonte-pneu en plastique, repoussez délicatement les
pistons à l’intérieur de l’étrier.
Réalisez les étapes 4 à 6 une nouvelle fois.
7
Une fois les pistons parfaitement repoussés à l’intérieur de l’étrier,
mettez en place les plaquettes de frein, le ressort en H, le boulon de
maintien des plaquettes et le clip.
8
Installez la roue.
Dépannage
8
9
Actionnez le levier de frein jusqu’à ce que le point de contact soit
stable et que la course du levier soit acceptable.
Centrez l’étrier sur le disque si nécessaire.
Faites tourner la roue et vérifiez que le frein fonctionne correctement.
Les pistons doivent bouger de manière fluide et la course du levier ne
doit pas être trop longue.
Si le frein ne fonctionne pas mieux, procédez à l’entretien de l’étrier.
Dépannage
9
Entretien de l’étrier
Pièces et outils requis pour l’entretien
Pièces
Outils de base
• Kit de plaquettes de frein SRAM Guide
• Clé hexagonale de 2,5 mm
• Kit de pistons pour étrier de frein à disque - (Comprend des joints,
des joints toriques et des pistons pour étrier de 2-16 mm et 2-14 mm) Guide R, RS, RSC (A1-B1), G2 RSC/Ultimate
• Pince à bec fin
Accessoires de sécurité et de protection
• Clé TORX T25
• Pointe avec bout à angle droit
• Lunettes de sécurité
• Douille TORX T25
• Gants en nitrile
• Clé dynamométrique
• Récipient pour recueillir l'huile
• Pied à coulisse numérique
• Chiffon propre non pelucheux
Outils SRAM
Lubrifiants et liquides
• Kit de purge de frein SRAM (comprend une Moyenne, 11 mm
cale de purge et un raccord Bleeding Edge)
• Alcool isopropylique
• Liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance. Si vous n’avez pas
de liquide SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide de frein DOT 5.1
ou 4.
• Outil écarteur de plaquettes (2,4 mm)
• Graisse SRAM ou AVID DOT. Dans le cas où de la graisse SRAM ou
AVID DOT ne serait pas disponible, veillez à n’utiliser qu’une graisse
compatible DOT.
Pour retirer les pistons, vous aurez besoin de deux disques de frein usés d’une épaisseur cumulée totale de 3,7 mm maximum.
Vue éclatée de l’étrier
Boulon du corps de l’étrier
Corps externe de l'étrier
Cale de purge (Moyenne, 11 mm)
Écarteur de plaquettes (2,4 mm)
Joint torique de
l’étrier
Joints
toriques
du
boulon
banjo
Pistons de l’étrier
Boulon de maintien
des plaquettes
Plaquette de frein
Boulon
banjo
Pistons de l’étrier
Boulon du corps
de l’étrier
Joints du piston
Joint torique
de l’étrier
Plaquette
de frein
Banjo
Ressort de plaquettes en H
Joints du piston
Clip de purge
Bouchon de l’orifice
Orifice pour vis de purge
Corps interne de l'étrier
Entretien de l’étrier
10
Démontage des plaquettes de freins de l'étrier
1
Retirez l'étrier de frein de la fourche ou du cadre.
2
À l’aide d’une pince à bec fin, retirez le clip situé sur le boulon de
maintien des plaquettes.
Retirez la patte de montage, ainsi que toute la visserie, hors de l’étrier
puis mettez les pièces de côté dans l’ordre de démontage.
2,5 mm
B
Retirez le boulon de maintien des plaquettes hors de l’étrier.
Pince à bec fin
3
Axe traversant de 20 ou 15 mm
Retirez les plaquettes de frein, ainsi que le ressort de plaquettes en H,
hors de l’étrier.
AVIS
Les plaquettes de frein doivent être remplacées lorsque leur
épaisseur totale (plaque d'appui + garniture) est inférieure à 3 mm.
Pied à coulisse numérique
Démontage des plaquettes de freins de l'étrier
11
AVIS
L’entretien de l’étrier est uniquement nécessaire si les pistons sont endommagés ou si le système a été contaminé avec de l’huile minérale ou du
liquide DOT 5. Si les étriers fonctionnent normalement, il n’est pas nécessaire de les démonter ni de réaliser leur entretien. Nettoyez les étriers et
mettez les plaquettes de frein en place.
Démontage des pistons de l’étrier
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les
décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés
par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Insérez les deux disques de frein dans l’étrier et dans la fente prévue
à cet effet.
2
Actionnez le levier de frein pour faire avancer les pistons jusqu’à ce
qu’ils touchent les disques de frein.
Retirez les disques de frein.
3
Installez le boulon de maintien de plaquettes.
Écarteur de plaquettes de 1,85 mm
B
Insérez l’écarteur de plaquettes et clipser-le sur le boulon de maintien
des plaquettes.
2,5 mm
Axe traversant de 20 ou 15 mm
Démontage des pistons de l’étrier
12
4
Actionnez le levier de frein pour faire avancer les pistons jusqu’à ce
qu’ils touchent l’écarteur de plaquettes.
5
À l’aide d’une clé TORX T25, retirez le boulon banjo.
2,5 mm
6
Retirez l’écarteur de plaquettes.
Axe traversant de 20 ou 15 mm
2,5 mm
B
Retirez le boulon de maintien des plaquettes.
Démontage des pistons de l’étrier
13
7
Retirez chaque boulon du corps de l’étrier.
T25
8
Séparez les deux moitiés du corps de l’étrier.
9
Retirez les deux joints toriques situés sur la partie interne de l’étrier.
10 Retirez les pistons de chaque moitié du corps de l’étrier.
AVIS
S’il n’est pas possible de retirer les pistons à la main, retirez-les
délicatement à l’aide d’une pince en métal tendre.
Démontage des pistons de l’étrier
14
11
Retirez les joints des pistons situés à l’intérieur de chaque moitié
du corps de l’étrier. Mettez en place des joints neufs à l’intérieur de
chaque moitié du corps de l’étrier.
⚠ AVERTISSEMENT
Veillez à ne pas érafler la cannelure du joint d’étanchéité avec la
pointe. Les éraflures peuvent provoquer des fuites de liquide lorsque
le levier de frein est actionné, ce qui peut contaminer les plaquettes
de frein et entraîner des défaillances du système de freinage.
AVIS
N’appliquez pas de graisse sur les joints des pistons de l’étrier.
La graisse présente sur les joints réduit l’espace libre entre les
plaquettes et le disque de frein lorsqu’on relâche les freins (retour
des plaquettes insuffisant).
Pointe
Axe traversant de 20 ou 15 mm
Démontage des pistons de l’étrier
15
Installation des pistons de l’étrier
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les
décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés
par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Vérifiez que les pistons de l'étrier ne sont pas endommagés et
remplacez-les le cas échéant.
Appliquez une petite quantité de liquide de frein SRAM HighPerformance DOT 5.1 sur le pourtour de chaque piston et de chaque
joint. Installez les pistons dans chaque moitié du corps de l'étrier.
AVIS
Pour de meilleures performances de freinage, utilisez uniquement du
liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance. Si vous n’avez pas
de liquide SRAM, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 ou
4. N’appliquez pas de graisse sur les joints des pistons de l’étrier.
La graisse présente sur les joints réduit l’espace libre entre les
plaquettes et le disque de frein lorsqu’on relâche les freins (retour
des plaquettes insuffisant).
2
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur les deux moitiés de l’étrier ainsi
que sur vos deux gants puis nettoyez le tout avec un chiffon.
3
Appliquez une petite quantité de graisse DOT sur les joints toriques
neufs puis installez-les sur la partie externe de l’étrier.
Liquide de frein DOT 5.1
Axe traversant de 20 ou 15 mm
Graisse DOT
4
Alignez les deux moitiés du corps de l’étrier puis vissez chaque boulon
dans le corps de l’étrier.
Serrez chaque boulon au couple de 11,5 N·m.
T25
11,5 N·m
Installation des pistons de l’étrier
22 m
16
5
Retirez les joints toriques situés sur le boulon banjo et l’olive banjo.
6
Maintenez le raccord banjo selon l’angle souhaité.
Graisse DOT
Serrez le boulon banjo au couple de 5 N·m.
T25
7
B
Appliquez une petite quantité de graisse DOT sur les joints toriques
neufs puis mettez-les en place.
5 N·m
Insérez la cale de purge dans l’étrier.
Cale de purge
8
Installez le boulon de maintien de plaquettes.
⚠ AVERTISSEMENT
Il vous faudra procéder à la purge des freins avant de remonter les
plaquettes de frein. Le fait d’installer les plaquettes de frein avant de
purger les freins pourrait contaminer les plaquettes et entraîner un
mauvais fonctionnement du système de freinage.
2,5 mm
Installation des pistons de l’étrier
17
9
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur l'étrier, puis nettoyez-le avec un
chiffon.
Vérifiez visuellement votre travail. Si vous constatez qu’un joint torique dépasse de l’olive banjo ou du boulon banjo, retirez le joint torique puis
remplacez-le ; reprenez ensuite le procédé d’installation.
⚠ ATTENTION
La purge des freins élimine tout le liquide contenu dans le système. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou
du levier.
Pour obtenir les instructions de purge et de raccourcissement de la durite de frein, consultez le site www.sram.com/service.
Installation des pistons de l’étrier
18
Entretien du levier
Pièces et outils requis pour l’entretien
Pièces
Outils de base
• Kit d’entretien/de pièces internes pour levier de frein à disque (Comprend une unité du piston, une vessie et un ressort) - G2 RSC/
Ultimate
• Pince à bec fin
Accessoires de sécurité et de protection
• Clés TORX T8, T10 et T25
• Pointe avec bout à angle droit
• Lunettes de sécurité
• Douilles TORX T8 et T10
• Gants en nitrile
• Clé à douille articulée de 8 mm pour écrous coniques
• Récipient pour recueillir l'huile
• Clés hexagonales de 2 mm et 4 mm
• Chiffon propre non pelucheux
• Clé dynamométrique
Lubrifiants et liquides
Outils SRAM
• Alcool isopropylique
• Frein-filet Loctite Blue 242
• Liquide de frein SRAM High-Performance DOT 5.1. Si vous n’avez pas
de liquide SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide de frein DOT 5.1
ou 4.
• Outil de montage des pièces interne du levier - G2 RSC/Ultimate
(inclus dans le kit d’entretien des pièces internes du levier)
• Coupe-durite hydraulique SRAM®
• Graisse SRAM ou AVID DOT. Dans le cas où de la graisse SRAM ou
AVID DOT ne serait pas disponible, veillez à n’utiliser qu’une graisse
compatible DOT.
Entretien du levier
19
Vue éclatée du levier G2 Ultimate
Boulons du réservoir (2)
SwingLink (rouge)
Capuchon du réservoir
Tige poussoir du
SwingLink
Boulon
SwingLink de
maintien
Orifice du pivot SwingLink
Raccord cannelé de la durite
Corps
du levier
Vessie
Bille de
détente
Ressort de
détente
Durite
Orifice de purge
Soufflet de Écrou de compression
la durite
Unité du piston
Manchon
Coupleur
Unité du piston
(Stealth-a-majigPremière monte)
Olive de compression
Ressort du levier
Douilles
Axe du pivot
Vis de
SwingLink (2) SwingLink
l’orifice
de purge (2)
Molette Contact Point Adjustment
Tige poussoir du
SwingLink
Boulons du pivot
du levier (2)
Unité du
levier
Vue éclatée du levier G2 RSC
Boulons du réservoir (2)
SwingLink (rouge)
Capuchon du réservoir
Orifice du pivot SwingLink
Raccord cannelé de la durite
Durite
Corps du
levier
Ressort de
détente
Vessie
Bille de
détente
Unité du piston
Ressort du levier
Manchon
Coupleur
Came SwingLink
Clip du
pivot
principal
Orifice de purge
Soufflet
de la
durite
Écrou de
compression
Molette Contact Point Adjustment
Douilles
SwingLink (2)
Vis de
l’orifice
de purge (2)
SwingLink
Tige
poussoir
SwingLink
Unité du piston
(Stealth-a-majigPremière monte)
Olive de
compression
Boulon de
maintien
Pivot du levier
Axe du pivot
SwingLink
Douilles du pivot
du levier (2)
Unité du
levier
Vue éclatée du levier
20
Purge du liquide du levier
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les
décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés
par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
AVIS
L’entretien du roulement du levier G2 Ultimate ne nécessite pas de purger le liquide de frein DOT présent dans le levier. Si vous ne réalisez que
l’entretien du roulement du levier, veuillez commencer l’entretien par le chapitre Démontage de la poignée du levier.
1
À l’aide d’une clé TORX T25 ou d’une clé hexagonale de 4 mm, retirez
le boulon du collier de frein fixé sur le collier Discrete, le MMX ou le
XLoc (avec un XLoc, il faut enlever le levier de dérailleur) puis retirez le
levier de frein fixé sur le cintre.
2
Retirez le soufflet de la durite hors de l'écrou de compression et faitesle glisser le long de la durite.
3
Retirez l’écrou de compression de la durite.
Tirez sur la durite de frein et sur l’olive de compression pour les retirer
du corps du levier de frein.
8 mm
4
Déversez le liquide de frein dans un récipient prévu à cet effet.
Actionnez la poignée du levier de frein pour vider le liquide de frein
restant à l’intérieur du corps du levier.
AVIS
Si le système a été contaminé avec de l’huile minérale ou du liquide
DOT 5, lavez toutes les pièces dans de l’eau savonneuse, rincez-les
puis laissez-les sécher avant de les réassembler. Installez des joints
neufs ainsi qu’une nouvelle durite.
Pour de meilleurs résultats, utilisez uniquement du liquide de frein
SRAM High-Performance DOT 5.1. Si vous n’avez pas de liquide
SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
Purge du liquide du levier
21
5
Retirez le boulon du capuchon du réservoir qui se trouve au plus près
de la poignée du levier.
T10
6
Retournez avec précaution le corps du levier de manière à ce que
le ressort et la bille de détente tombent du corps du levier. S’ils ne
tombent pas tout de suite, tapez délicatement le levier contre un
chiffon propre.
7
Retirez le boulon du capuchon du réservoir restant.
T10
8
Retirez le couvercle du réservoir ainsi que la vessie hors du corps du
levier.
Purge du liquide du levier
22
9
Versez le liquide contenu dans le corps du levier de frein dans un
récipient prévu à cet effet.
10 Retirez les deux vis de purge.
Installez les joints toriques neufs puis installez les vis de purge dans le
corps du levier.
T10
11
Séparez la vessie et le couvercle du réservoir.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la vessie et le couvercle du
réservoir puis nettoyez-les avec un chiffon.
AVIS
Tous les composants doivent être parfaitement secs avant leur
réinstallation. De l’eau provenant du nettoyage de la vessie peut
s’écouler de la vessie quand elle sèche, ce qui pourrait être interprété
à tort comme une fuite du système.
Purge du liquide du levier
23
Démontage de la poignée du levier
1
G2 Ultimate : à l’aide d’une clé TORX T10, retirez les boulons du pivot
du levier.
G2 Ultimate
T10
G2 RSC : positionnez le pivot du levier sur une douille de 6 mm. Tapez
sur une clé hexagonale de 4 mm avec un marteau afin de retirer l’axe
du pivot.
G2 RSC
G2 RSC
2
Retirez la poignée du levier.
4 mm
Douille de 6 mm
G2 RSC
G2 Ultimate : pour remplacer le roulement, reportez-vous au chapitre
Entretien du roulement du levier G2, à la page 37.
Si vous n’avez pas besoin de réaliser l’entretien du roulement,
poursuivez avec le chapitre Démontage de l’unité du piston, à la page
24.
G2 RSC : une fois retirée du corps du levier, l’unité de réglage de la
course du levier va se démonter en quatre parties distinctes : la came
du SwingLink, le ressort du levier, le clip de l’articulation principale et
l’unité du levier.
Remarque : Certaines versions des leviers de frein G2 Ultimate et G2
RSC sont dotées d'un SwingLink rouge. Les procédures d’entretien
sont identiques aux SwingLink noirs, sauf indication contraire.
G2 Ultimate
SwingLink (rouge)
Démontage de la poignée du levier
24
3
G2 RSC : à l’aide d’un petit tournevis plat, retirez délicatement les
douilles du pivot. Nettoyez les douilles puis mettez-les en place dans le
corps du levier.
G2 RSC
G2 RSC
Démontage de la poignée du levier
25
Démontage de l’unité du piston
1
À l’aide d’une clé TORX T8, retirez le boulon de maintien du SwingLink.
Remarque : Le SwingLink rouge ne possède pas de vis de maintien.
TORX T8
2
Axe traversant de 20 ou 15 mm
À l’aide d’une clé TORX T8, poussez la clavette du pivot SwingLink
hors du corps du levier.
T8
3
SwingLink noir : À l’aide d’une clé TORX T8, retirez le SwingLink.
SwingLink rouge : Retirez le SwingLink à la main.
T8
Démontage de l’unité du piston
26
4
Retirez les douilles SwingLink à la main.
5
À l’aide d’un outil de montage des pièces internes pour levier SRAM,
dévissez le manchon du piston ainsi que le coupleur. Insérez l’outil de
montage des pièces internes pour levier SRAM dans le corps du levier
puis alignez la fente de l’outil avec le manchon du piston. Utilisez l’outil
pour dévisser le manchon puis retirer le manchon et le coupleur.
Si le manchon du piston et le coupleur sont coincés dans le corps du
levier, utilisez une pince à bec fin pour les retirer délicatement.
Outil de montage des pièces internes pour levier SRAM
6
Retirez le manchon hors du coupleur, à la main.
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur le manchon et sur le coupleur,
puis nettoyez-les avec un chiffon.
Démontage de l’unité du piston
27
7
Posez un chiffon par-dessus le corps du levier pour éviter que le
ressort de l’unité du piston ne soit violemment éjecté.
Avec les doigts, poussez la molette de réglage du point de contact
pour la faire sortir.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Portez vos lunettes de sécurité.
Le ressort de l’unité du piston est précontraint et va être violemment éjecté
du corps du levier au moment où la molette de réglage du point de contact
sera retirée.
8
Retirez l’unité du piston hors du corps du levier.
9
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur le corps du levier et la poignée
du levier puis nettoyez-les avec un chiffon.
Démontage de l’unité du piston
28
Installation de l’unité du piston
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les
décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés
par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Plongez l’unité du piston neuve dans du liquide de frein SRAM HighPerformance DOT 5.1.
Comme lubrifiant, vous pouvez également utiliser de la graisse de
montage SRAM DOT ou une graisse compatible DOT 5.1 ou 4.
Liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance
2
Installez la nouvelle unité du piston lubrifiée dans le corps du levier.
3
À l’aide de l’outil de montage des pièces internes pour levier SRAM,
enfoncez le piston dans le corps du levier tout en insérant la molette
de réglage du point de contact dans la fente prévue à cet effet.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le corps du levier ainsi que sur
vos deux gants, puis nettoyez le tout avec un chiffon.
Vous devriez entendre un déclic au moment où la molette de réglage
du point de contact se met en place.
Outil de montage des pièces internes pour levier SRAM
Enfoncez la molette de réglage du point de contact puis retirez l’outil
de montage des pièces internes pour levier.
Outil de montage des pièces internes pour levier SRAM
Installation de l’unité du piston
29
4
Appliquez une fine couche de graisse DOT sur le filetage du manchon.
Graisse DOT
5
6
Mettez en place le manchon sur le coupleur.
Le filetage du manchon doit être situé à l’opposé de la base du
coupleur.
À l’aide de l’outil de montage des pièces internes pour levier SRAM,
insérez puis vissez le manchon et le coupleur sur l’unité du piston.
Outil de montage des pièces internes pour levier
Engagez les fentes situées sur le manchon avec la molette de réglage
du point de contact puis continuez à tourner l’outil de montage des
pièces internes pour levier SRAM dans le sens des aiguilles d’une
montre jusqu’à ce qu’il se bloque.
Outil de montage des pièces internes pour levier
7
Axe traversant de 20 ou 15 mm
À l’aide d’une pince à bec fin, installez les douilles du SwingLink.
Si les douilles SwingLink tombent trop facilement, appliquez une petite
quantité de graisse DOT sur les douilles pour les maintenir en place.
Pince à bec fin
Installation de l’unité du piston
30
B
8
Black SwingLink: Augmentez la longueur de la tige poussoir sur le
SwingLink autant que possible. À l’aide d’une clé hexagonale de 2 mm,
positionnez la tige poussoir dans le manchon du coupleur.
2 mm
2 mm
Red SwingLink: Place the SwingLink pushrod into the piston.
9
Alignez les trous du SwingLink avec les douilles du SwingLink, puis
enfoncez la clavette du pivot dans le trou jusqu’à ce qu’elle affleure
avec le corps du levier.
Installation de l’unité du piston
31
une petite quantité de frein-filet Loctite Threadlocker Blue
10 Appliquez
242 sur le boulon de maintien.
11
T8
B
Frein-filet Loctite Blue 242
Axe traversant de 20 ou 15 mm
T8
1,2 N•m
À l’aide d’une clé TORX T8, vissez le boulon de maintien SwingLink
dans le corps du levier. À l’aide d’une clé dynamométrique équipée
d’une douille TORX T8, serrez le boulon au couple de 1,2 N·m.
Installation de l’unité du piston
22 m
32
Installation de la poignée du levier
1
Insérez l’axe de la vis de réglage de la course dans l’orifice de la came
SwingLink.
2
Alignez les trous du pivot de la poignée du levier avec les trous du
pivot du corps du levier.
Vérifiez que le ressort du levier est correctement mis en place dans
le levier. L’extrémité externe du ressort doit venir en appui contre la
poignée du levier alors que l’extrémité interne du ressort doit venir en
appui contre le corps du levier. Si le ressort n’est pas correctement
installé, vous ne pourrez pas régler la course de la poignée du levier.
G2 RSC : maintenez le ressort et le clip du pivot principal en place tout
en installant la poignée du levier.
Installation de la poignée du levier
33
3
G2 Ultimate : appliquez une petite quantité de frein-filet Loctite
Threadlocker Blue 242 sur chaque boulon du pivot.
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille TORX T10,
serrez chaque boulon du pivot au couple de 1,2 N·m.
G2 Ultimate
G2 Ultimate
Frein-filet Loctite Blue 242
1,2 N•m
T10
G2 RSC : à l’aide d’un marteau, tapez délicatement sur l’axe du pivot
pour l’insérez dans l’orifice du pivot.
Installation de la poignée du levier
34
Installation du capuchon du réservoir
1
Enfoncez la vessie dans le capuchon du réservoir en veillant à ce que
la vessie soit correctement installée à l’intérieur. La vessie doit être à
fleur du capuchon.
2
Insérez l’unité vessie/capuchon du réservoir sur le corps du levier.
3
Installez d’abord la bille de détente, puis le ressort de détente, dans
l’orifice du réservoir du corps du levier situé au plus près de la poignée
du levier.
4
À l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille TORX T10,
serrez chaque boulon du capuchon du réservoir au couple de 1,2 N·m.
T10
1,2 N•m
Installation du capuchon du réservoir
22 m
35
Installation de la durite de frein
1
Coupez la durite afin d’installer un raccord cannelé neuf et une olive
de compression neuve.
⚠ AVERTISSEMENT
Pour tous les freins SRAM équipés d’une olive de compression et
d’un raccord cannelé, il faut utiliser un raccord cannelé SJ (Stealth-amajig) neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge
au moment du remontage.
Il se peut qu’une olive de compression SJ de couleur autre que rouge
ait été installée en usine : elle fonctionnera convenablement avant
le démontage du système. Pour remonter le système, vous devrez
installer un raccord cannelé SJ neuf et une olive de compression SJ
neuve de couleur rouge.
Les durites de frein assemblées avec des raccords cannelés et des
olives de compression autres que Stealth-a-majig ne pourront pas
fonctionner.
2
Coupe-durite hydraulique SRAM
Appliquez de la graisse DOT sur le filetage du raccord cannelé de la
durite. Vissez le raccord cannelé sur la durite jusqu'à ce qu'il affleure
avec l'extrémité de la durite.
T8
AVIS
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la gaine
interne de la durite pourrait être endommagée.
Graisse DOT
3
Mettez l'écrou de compression en place sur la durite.
4
Vissez l’olive de compression sur le raccord cannelé dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle affleure avec le
raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus basse.
T8
Le filetage de l’olive de compression est inversé.
Appliquez de la graisse DOT sur l’extérieur de l’olive de compression
ainsi que sur le filetage de l’écrou de compression.
Graisse DOT
Installation de la durite de frein
36
5
Mettez l’olive de compression et l’écrou en place dans le levier.
6
A l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée
pour écrou conique, serrez l’écrou de compression au couple de
8 N·m.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le corps du levier puis nettoyezle avec un chiffon.
Douille articulée pour écrou conique de 8 mm
8 N·m
22
⚠ ATTENTION
La purge des freins élimine tout le liquide contenu dans le système. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou
du levier.
Pour obtenir les instructions de purge des freins, de raccourcissement de la durite de frein et de remplacement des plaquettes de frein, consultez
le site www.sram.com/service.
Installation de la durite de frein
37
Procédure de rodage des plaquettes et des disques de frein
Alle neuen Bremsbeläge und Bremsscheiben sollten sorgfältig eingefahren werden. Das Einfahren, das vor der ersten Fahrt stattfinden sollte, gewährleistet
ein gleichmäßiges Bremsverhalten und hohe Bremskraft sowie geräuscharmes Bremsen unter den meisten Fahrbedingungen. Beim Einfahren werden die
Bremsbeläge und Bremsscheiben erwärmt, sodass sich eine gleichmäßige Schicht Bremsbelagmaterial (Transferschicht) auf der Oberfläche der Bremsscheibe
absetzt. Diese Transferschicht optimiert die Bremsleistung. Ein Video zum Einfahrverfahren finden Sie auf www.sram.com/service.
⚠ WARNUNG – UNFALLGEFAHR
Der Einfahrprozess erfordert heftiges Bremsen. Sie müssen mit der Leistung und Bedienung von Scheibenbremsen vertraut sein. Durch heftiges
Bremsen, ohne mit der Leistung und Bedienung von Scheibenbremsen vertraut zu sein, kann es zu Unfällen mit schweren oder tödlichen
Verletzungen kommen. Wenn Sie mit der Leistung und Bedienung von Scheibenbremsen nicht vertraut sind, sollten Sie die Bremsen von einem
qualifizierten Fahrradmechaniker einfahren lassen.
Um optimale Ergebnisse zu erzielen, bleiben Sie während des gesamten Verfahrens zum Einfahren der Beläge auf dem Fahrrad sitzen. Die Räder
dürfen beim Einfahren nicht blockieren.
• Beschleunigen Sie das Fahrrad auf eine mittlere Geschwindigkeit und betätigen Sie kräftig die Bremsen, bis das Fahrrad auf
Schrittgeschwindigkeit abgebremst wird. Wiederholen Sie den Vorgang ca. 20 Mal.
• Beschleunigen Sie das Fahrrad auf eine höhere Geschwindigkeit und betätigen Sie sehr kräftig die Bremsen, bis das Fahrrad auf
Schrittgeschwindigkeit abgebremst wird. Wiederholen Sie den Vorgang ca. 10 Mal.
• Lassen Sie die Bremsen abkühlen, bevor Sie weiter mit dem Fahrrad fahren.
• Nachdem das Einfahrverfahren durch-geführt wurde, muss möglicherweise der Bremssattel neu zentriert werden.
Procédure de rodage des plaquettes et des disques de frein
38
Entretien du roulement du levier G2 Ultimate
Pour réaliser cet entretien, vous aurez besoin d’une presse pour le roulement de l’articulation du levier
1
Installez la presse à roulement filetée dans le corps du levier de sorte
que son côté creux soit tourné vers le roulement à démonter.
2
Insérez le boulon dans la presse à roulement et vissez-le dans la
presse à roulement filetée.
3
Serrez le boulon de la presse jusqu’à ce que le roulement sorte du corps
du levier et tombe dans la partie creuse de la presse à roulement filetée.
Dévissez le boulon de la presse à roulement pour retirer l’outil et le
roulement usagé.
Répétez les étapes 1 à 3 pour l’autre roulement.
2,5
4
Axe traversant de 20 ou 15 mm
Nettoyez l’emplacement du roulement sur le corps du levier.
Entretien du roulement du levier G2 Ultimate
39
5
Pour installer un roulement neuf, insérez la presse à roulement filetée
dans le corps du levier de sorte que sa partie plate soit tournée vers
l’emplacement du roulement.
6
Positionnez un roulement neuf dans l’emplacement du roulement.
Insérez le boulon dans la presse à roulement et vissez-le dans la
presse à roulement filetée.
Ne réutilisez jamais de roulement ayant déjà été démonté.
7
Serrez le boulon de la presse à roulement jusqu’à ce que le roulement
soit inséré dans le corps du levier.
Dévissez le boulon de la presse à roulement pour retirer l’outil du
corps du levier.
Répétez les étapes 4 à 6 pour installer l’autre roulement neuf.
2,5
Axe traversant de 20 ou 15 mm
Pour poursuivre l’entretien du levier, reportez-vous au chapitre Démontage de l’unité du piston, à la page 24.
Si vous n’avez pas besoin de procéder à l’entretien des pièces internes du levier, reportez-vous au chapitre Installation de la poignée du levier, à la
page 31, pour assembler le levier de frein.
Entretien du roulement du levier G2 Ultimate
40
Les noms suivants sont des marques déposées de SRAM, LLC :
1:1®, Accuwatt®, Avid®, ATAC®, AXS®, Bar®, Bioposition®, Blackbox®, BoXXer®, DoubleTap®, eTap®, Firecrest®, Firex®, Grip Shift®,
GXP®, Holzfeller®, Hussefelt®, Iclic®, i‑Motion®, Judy®, Know Your Powers®, NSW®, Omnium®, Osmos®, Pike®, PowerCal®,
PowerLock®, PowerTap®, Qollector®, Quarq®, RacerMate®, Reba®, Rock Shox®, Ruktion®, Service Course®, ShockWiz®, SID®,
Single Digit®, Speed Dial®, Speed Weaponry®, Spinscan®, SRAM®, SRAM APEX®, SRAM EAGLE®, SRAM FORCE®, SRAM RED®,
SRAM RIVAL®, Stylo®, TIME®, Truvativ®, TyreWiz®, UDH®, Varicrank®, Velotron®, X0®, X01®, X‑SYNC®, XX1®, Zipp®
Les symboles suivants sont des logos déposés de SRAM, LLC :
Les noms suivants sont des marques commerciales de SRAM, LLC :
10K™, 1X™, 202™, 30™, 30 Course™, 35™, 302™, 303™, 353™, 404™, 454™, 808™, 858™, 3ZERO MOTO™ , ABLC™, AeroGlide™, AeroBalance™, AeroLink™,
Airea™, Air Guides™, AKA™, AL‑7050‑TV™, Atmos™, Automatic Drive™, AxCad™, Axial Clutch™, Base™, BB5™, BB7™, BB30™, Bleeding Edge™, Blipbox™,
BlipClamp™, BlipGrip™, Blips™, Bluto™, Bottomless Tokens™, Cage Lock™, Carbon Bridge™, Centera™, Charger 2™, Charger™, Charger Race Day™,
Cleansweep™, Clickbox Technology™, Clics™, Code™, Cognition™, CoLab™, Connectamajig™, Counter Measure™, CYCLO™, DD3™, DD3 Pulse™, DebonAir™,
Deluxe™, Deluxe Re:Aktiv™, Descendant™, DFour™, DFour91™, DH™, Dig Valve™, DirectLink™, Direct Route™, Domain™, DOT 5.1™, Double Decker™,
Double Time™, Dual Flow Adjust™, Dual Position Air™, DUB™, DUB‑PWR™, DZero™, E300™, E400™, Eagle™, E‑Connect4™, ErgoBlade™, ErgoDynamics™,
ESP™, EX1™, Exact Actuation™, Exogram™, Flow Link™, FR‑5™, Full Pin™, G2™, G40™, Giga Pipe™, Gnar Dog™, Guide™, GS™, GX™, Hard Chrome™, Hexfin™,
HollowPin™, Howitzer™, HRD™, Hybrid Drive™, Hyperfoil™, i‑3™, Impress™, Jaws™, Jet™, Kage™, Komfy™, LINK™, Lyrik™, MatchMaker™, Maxle™, Maxle 360™,
Maxle DH™, Maxle Lite™, Maxle Lite DH™, Maxle Stealth™, Maxle Ultimate™, MicroAdjust™, Micro Gear System™, Mini Block™, Mini Cluster™, Monarch™,
Monarch Plus™, Motion Control™, Motion Control DNA™, MRX™, MX™, Noir™, NX™, OCT™, OmniCal™, OneLoc™, Paceline™, Paragon™, PC‑1031™, PC‑1110™,
PC‑1170™, PG‑1130™, PG‑1050™, PG‑1170™, Piggyback™, Poploc™, Power Balance™, Power Bulge™, PowerChain™, PowerDomeX™, Powered by SRAM™,
PowerGlide™, PowerLink™, Power Pack™, Power Spline™, Predictive Steering™, Pressfit™, Pressfit 30™, Prime™, Qalvin™, R2C™, Rapid Recovery™,
Re:Aktiv ThruShaft™, Recon™, Reverb™, Revelation™, Riken™, Roller Bearing Clutch™, Rolling Thunder™, RS‑1™, Rush™, RXS™, Sag Gradients™,
Sawtooth™, SCT ‑ Smart Coasterbrake Technology, Seeker™, Sektor™, SHIFT™, ShiftGuide™, Shorty™, Showstopper™, SIDLuxe™, Side Swap™,
Signal Gear Technology™, SL™, SL‑70™, SL‑70 Aero™, SL‑70 Ergo™, SL‑80™, Sl‑88™, SLC2™, SL SPEED™, SL Sprint™, Smart Connect™, Solo Air™,
Solo Spoke™, Speciale™, SpeedBall™, Speed Metal™, SRAM APEX 1™, SRAM Force 1™, SRAM RIVAL 1™, S‑series™, Stealth‑a‑majig™, StealthRing™,
Super‑9™, Supercork™, Super Deluxe™, Super Deluxe Coil™, SwingLink™, SX™, Tangente™, TaperCore™, Timing Port Closure™, TSE Technology™,
Tool‑free Reach Adjust™, Top Loading Pads™, Torque Caps™, TRX™, Turnkey™, TwistLoc™, VCLC™, Vivid™, Vivid Air™, Vuka Aero™, Vuka Alumina™,
Vuka Bull™, Vuka Clip™, Vuka Fit™, Wide Angle™, WiFLi™, X1™, X3™, X4™, X5™, X7™, X9™, X‑Actuation™, XC™, X‑Dome™, XD™, XDR™, XG‑1150™, XG‑1175™,
XG‑1180™, XG‑1190™, X‑Glide™, X‑GlideR™, X‑Horizon™, XLoc Sprint™, XPLR™, XPRESSO™, XPRO™, X‑Range™, XX™, Yari™, ZEB™, Zero Loss™, ZM2™, ZR1™
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The Netherlands
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