Bedienungsanleitung | RockShox 2024+ BoXXer Manuel du propriétaire

BoXXer 2024+
MANUEL D’ENTRETIEN
GEN.0000000007408 Rev C © 2024 SRAM, LLC
LA SÉCURITÉ
AVANT TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours des
lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque
vous procédez à l’entretien de produits RockShox.
Pensez à vous protéger !
Portez toujours votre équipement de sécurité !
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Les produits de suspension peuvent contenir de l’air, de l’azote, des ressorts et
de l’huile sous pression.
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées (ANSI Z87.1, EN166 EU)
lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de suspension
(fourche à suspension, amortisseur arrière, tige de selle). Le fait de ne pas
porter de lunettes de sécurité peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE
MORTELLE.
Entretien RockShox
Nous vous recommandons de faire entretenir votre suspension RockShox par un mécanicien vélo qualifié. L'entretien des suspensions RockShox
requiert des connaissances sur les composants des suspensions ainsi que sur l’utilisation des outils et lubrifiants/liquides spécialisés. Le fait de ne pas
suivre les procédures indiquées dans ce manuel d’entretien peut entraîner des dommages sur votre composant et annuler la garantie.
Pour obtenir le dernier Catalogue des pièces détachées RockShox ou des informations techniques, consultez le site www.sram.com/service.
Pour obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis.
L’apparence de votre produit peut être différente de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
Pour obtenir des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, veuillez consulter le site : www.sram.com/en/company/about/
environmental-policy-and-recycling.
Mesures et avertissements de sécurité concernant les produits de suspension
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
Afin d’éviter toute blessure grave voire mortelle, vous DEVEZ comprendre et respecter les informations de sécurité indiquées dans ce document.
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS PRESSION
Les produits de suspension peuvent contenir de l’air, de l’azote, des ressorts et de l’huile sous pression.
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées (ANSI Z87.1, EN166 EU) lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de
suspension (fourche à suspension, amortisseur arrière, tige de selle).
N’essayez JAMAIS de démonter un produit de suspension tant que le produit n’a pas été totalement dépressurisé. Avant d’essayer de démonter
un produit de suspension, suivez les procédures de dépressurisation et retirez la valve à air comme indiqué.
Lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de suspension, éloignez vos yeux, votre visage et toute autre partie de votre corps
des pièces et du lubrifiant qui pourraient être éjectés brutalement sous l’effet de la pression. Ne dirigez JAMAIS une pièce de suspension sous
pression vers une personne.
N’essayez JAMAIS de percer, d’écraser ou de brûler un produit de suspension monté.
Le fait de ne pas respecter ces mesures de prévention peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé.
Afin d’éviter le desserrage des pièces, du frein filet doit être appliqué comme illustré. Le fait de ne pas appliquer de frein filet peut entraîner le
desserrage des pièces.
Les anneaux de blocage doivent être parfaitement installés dans leur cannelure. Après l’avoir mis en place, vérifiez que l’anneau de blocage est
parfaitement installé dans sa cannelure.
N’utilisez aucun type de vinaigre pour nettoyer les pièces des produits de suspension RockShox. Le vinaigre peut endommager irréversiblement
les pièces et cela peut, au fil du temps, entraîner la défaillance structurelle du produit.
Le fait de ne pas respecter ces mesures de prévention peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
⚠AVERTISSEMENT
N’ingérez jamais d’huile, de liquide, de graisse, de lubrifiant ou de produit de nettoyage. Toute ingestion d’un tel produit peut entraîner des
BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. En cas d’ingestion d’huile, de liquide, de graisse, de lubrifiant ou de produit de nettoyage, consultez
immédiatement un médecin.
⚠ATTENTION
Les produits de suspension peuvent contenir des lubrifiants qui peuvent provoquer des irritations cutanées. Portez toujours des gants en nitrile
lorsque vous réalisez une opération d’entretien sur un produit de suspension. Le fait de ne pas protéger convenablement votre peau peut entraîner
des irritations. En cas de contact de la peau avec de l’huile de suspension, du liquide, de la graisse, du lubrifiant et/ou du produit de nettoyage,
consultez un médecin.
Portez toujours des lunettes de sécurité. Évitez tout contact des yeux ou de la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement un médecin.
Faites preuve de prudence lorsque vous utilisez des pièces ou des outils pointus. N’utilisez jamais d’outils pointus présentant des traces d’huile et/
ou de graisse. Avant d’utiliser une pièce ou un outil pointu, nettoyez toute trace d’huile ou de graisse sur vos mains et vos gants ainsi que sur les
outils nécessaires. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut entraîner des blessures.
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de liquide.
Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute trace d’huile, de
liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous réalisez l’opération d’entretien.
TABLE DES MATIÈRES
ENTRETIEN ROCKSHOX......................................................................................................................................................................................3
MESURES ET AVERTISSEMENTS DE SÉCURITÉ CONCERNANT LES PRODUITS DE SUSPENSION.....................................................3
PRÉPARATION DES PIÈCES ET PROCÉDURES D’ENTRETIEN.....................................................................................................................6
PRÉPARATION DES PIÈCES ..........................................................................................................................................................................................................................6
PROCÉDURES D’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................................................................6
IDENTIFICATION DU CODE DU MODÈLE................................................................................................................................................................................................. 7
GARANTIE ET INFORMATIONS COMMERCIALES.................................................................................................................................................................................. 7
PIÈCES, OUTILS ET ACCESSOIRES.............................................................................................................................................................................................................8
FRÉQUENCES D’ENTRETIEN RECOMMANDÉES...................................................................................................................................................................................9
NOTEZ VOS RÉGLAGES..................................................................................................................................................................................................................................9
VALEURS DE COUPLE DE SERRAGE........................................................................................................................................................................................................ 10
VOLUME D’HUILE ET LUBRIFIANT............................................................................................................................................................................................................. 11
VUE ÉCLATÉE......................................................................................................................................................................................................12
BOXXER ULTIMATE (D1) 2024+ - CHARGER 3 RC2.............................................................................................................................................................................. 12
BOXXER BASE (D1) 2024+ - CHARGER 3 RC.......................................................................................................................................................................................... 13
CARACTÉRISTIQUES DES FOURREAUX................................................................................................................................................................................................. 14
BUTTERCUPS - ULTIMATE - CHARGER 3 RC2 ET DEBONAIR+....................................................................................................................................................... 15
DÉMONTAGE DE LA FOURCHE........................................................................................................................................................................16
DÉMONTAGE ET ENTRETIEN DES FOURREAUX......................................................................................................................................... 22
DÉMONTAGE DU GARDE-BOUE............................................................................................................................................................................................................... 22
DÉMONTAGE DES FOURREAUX............................................................................................................................................................................................................... 23
ENTRETIEN 50/100 HEURES
ENTRETIEN DES FOURREAUX.................................................................................................................................................................................................................. 28
ENTRETIEN 200 HEURES
ENTRETIEN DES JOINTS DES FOURREAUX......................................................................................................................................................................................... 30
DEBONAIR+ - ENTRETIEN DU RESSORT À AIR, MODIFICATION DU DÉBATTEMENT ET AMÉLIORATION BUTTERCUPS............ 35
ENTRETIEN 100/200 HEURES
DÉMONTAGE DU RESSORT À AIR............................................................................................................................................................................................................ 35
DÉMONTAGE DES BUTTERCUPS - DEBONAIR+ - ULTIMATE.......................................................................................................................................................... 40
DÉMONTAGE DU RESSORT À AIR INSÉRÉ DANS LE TUBE DU RESSORT À AIR...................................................................................................................... 43
MODIFICATION DU DÉBATTEMENT DU RESSORT À AIR (FACULTATIF)..................................................................................................................................... 44
BOTTOMLESS TOKEN DEBONAIR+......................................................................................................................................................................................................... 44
INSTALLATION DES BOTTOMLESS TOKEN DEBONAIR+ (FACULTATIF)..................................................................................................................................... 44
ENTRETIEN DU TUBE ET DE LA TÊTE D’ÉTANCHÉITÉ DU RESSORT À AIR.............................................................................................................................. 45
ENTRETIEN DU RESSORT À AIR............................................................................................................................................................................................................... 49
ENTRETIEN DU TUBE ET DE LA TÊTE D’ÉTANCHÉITÉ DU RESSORT À AIR.............................................................................................................................. 53
INSTALLATION DES BUTTERCUPS.......................................................................................................................................................................................................... 58
INSTALLATION DU RESSORT À AIR/TUBE DU RESSORT À AIR...................................................................................................................................................... 61
ENTRETIEN DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC2............................................................................................. 67
ENTRETIEN 200 HEURES
DÉMONTAGE DES COMMANDES - CHARGER 3 RC2........................................................................................................................................................................ 67
DÉMONTAGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC2............................................................................................................................. 69
DÉMONTAGE DES BUTTERCUPS - CHARGER 3 RC2........................................................................................................................................................................ 70
ENTRETIEN DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC2................................................................................................................................ 73
MISE À NIVEAU DE L’AMORTISSEUR ET RÉGLAGE DES RONDELLES - CHARGER 3.1 RC2 (FACULTATIF)....................................................................... 81
RÉGLAGE DES RONDELLES DE LA CARTOUCHE DE REBOND - BOXXER D1 CHARGER 3 - RC2 ET RC......................................................................... 86
MONTAGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC2, CHARGER 3.1 (AMÉLIORATION)................................................................... 89
REMPLACEMENT DU TUBE DE LA CARTOUCHE (FACULTATIF).................................................................................................................................................... 99
MONTAGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC2, CHARGER 3.1 RC2 (AMÉLIORATION)........................................................ 101
INSTALLATION DES BUTTERCUPS - CHARGER 3 RC2................................................................................................................................................................... 106
PURGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC2....................................................................................................................................... 109
TEST DE LA COMPRESSION - CHARGER 3 RC2, CHARGER 3.1 RC2 (AMÉLIORATION).........................................................................................................113
INSTALLATION DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC2, CHARGER 3.1 RC2 (AMÉLIORATION).................................................114
INSTALLATION DES COMMANDES - CHARGER 3 RC2, CHARGER 3.1 RC2 (AMÉLIORATION)............................................................................................116
ENTRETIEN DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC.............................................................................................. 121
ENTRETIEN 200 HEURES
DÉMONTAGE DES COMMANDES - CHARGER 3 RC..........................................................................................................................................................................121
DÉMONTAGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC..............................................................................................................................123
ENTRETIEN DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC..................................................................................................................................124
RÉGLAGE DES RONDELLES DE LA CARTOUCHE DE DÉTENTE - BOXXER D1 CHARGER 3 RC........................................................................................135
MONTAGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC....................................................................................................................................138
REMPLACEMENT DU TUBE DE LA CARTOUCHE (FACULTATIF)...................................................................................................................................................144
MONTAGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC....................................................................................................................................146
PURGE DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC............................................................................................................................................151
TEST DE LA COMPRESSION - CHARGER 3 RC...................................................................................................................................................................................155
INSTALLATION DE LA CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT - CHARGER 3 RC...........................................................................................................................157
INSTALLATION DES COMMANDES - CHARGER 3 RC......................................................................................................................................................................159
MONTAGE DES FOURREAUX........................................................................................................................................................................ 160
INSTALLATION DU GARDE-BOUE (FACULTATIF)...............................................................................................................................................................................167
INSTALLATION DE LA FOURCHE.................................................................................................................................................................. 168
RÉGLAGE DE L’ALIGNEMENT DES PLONGEURS................................................................................................................................................................................ 174
FINALISATION DE L’INSTALLATION DE LA FOURCHE.....................................................................................................................................................................175
Préparation des pièces et procédures d’entretien
Préparation des pièces
Avant de commencer l’entretien, démontez le composant de votre vélo.
Détachez et retirez le câble de la commande à distance ou la durite hydraulique fixé(e) à la fourche ou à l'amortisseur arrière, le cas échéant.
Pour plus d’informations sur les commandes à distance RockShox, les manuels utilisateur sont disponibles sur le site www.sram.com.
Nettoyez l’extérieur du produit avec du savon doux et de l’eau afin d’éviter de contaminer les surfaces des pièces d’étanchéité internes.
Procédures d’entretien
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec du produit de nettoyage pour suspension RockShox
ou de l’alcool isopropylique et un chiffon propre non pelucheux. Pour les
pièces difficiles d’accès (par ex., les plongeurs, les fourreaux), enroulez un
chiffon propre non pelucheux autour d’une tige non métallique afin d’en
nettoyer l’intérieur.
Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas rayée.
⚠AVERTIS SEMENT - RISQUE DE CHUTE
N’utilisez AUCUN type de vinaigre pour nettoyer les pièces de suspension
RockShox. Le vinaigre peut endommager irréversiblement les pièces et cela
peut, au fil du temps, provoquer la défaillance structurelle du produit ainsi
que des blessures graves voire mortelles.
Remplacez le joint ou joint torique par un neuf fourni dans le kit d’entretien.
Avec vos doigts ou une pointe, retirez le joint ou joint torique usagé.
Appliquez de la graisse sur le joint ou joint torique neuf.
AVIS
Veillez à ne pas rayer les surfaces d’étanchéité lors de l’entretien du
produit. Les rayures peuvent entraîner des fuites. Consultez le catalogue
des pièces détachées pour remplacer la pièce endommagée.
Utilisez des mâchoires en métal tendre (aluminium) lorsque vous serrez une
pièce dans un étau.
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la pièce à la valeur de couple de
serrage recommandée indiquée dans la bande rouge. Lorsque vous utilisez
une clé dynamométrique et une douille articulée, installez la douille articulée
à 90 degrés par rapport à la clé.
⚠AVERTIS SEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne pas
respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE
MORTELLES.
Valeur de couple indiquée en N·m
Préparation des pièces et procédures d’entretien
6
Identification du code du modèle
Le code du modèle du produit concerné et les informations sur ses caractéristiques sont indiqués dans le numéro de série du produit. Le code du
modèle peut servir à identifier le type de produit, les noms de série et de modèle et la version du produit associée à son année de production.
Les informations concernant le produit peuvent servir à identifier les pièces détachées, le kit d’entretien et les compatibilités avec les lubrifiants.
Exemple de code de modèle : FS-BXR-ULT-D1
FS = type de produit - Suspension/amortisseur avant (Front Shock/Suspension)
BXR = plateforme/série - BoXXer
ULT = modèle - Ultimate
D1 = version - (D - quatrième génération, 1 - première version)
Pour identifier le code du modèle, repérez le numéro de série indiqué sur le produit et saisissez-le dans la barre de Recherche par nom de modèle
ou numéro de série sur la page www.sram.com/service.
Garantie et informations commerciales
Pour consulter les informations concernant la garantie SRAM, visitez le site : www.sram.com/warranty.
Pour consulter les informations commerciales de SRAM, visitez le site : www.sram.com/website-terms-of-use.
Identification du code du modèle
7
Pièces, outils et accessoires
Pièces
Outils pour vélo
• BoXXer (Gen D) 2024+ - Kit d’entretien 200 heures
• Trépied d’atelier
• BoXXer (D1) 2024+ - Kit d’amélioration ButterCups DebonAir+ - Unité • Démonte-pneu pour roues de descente
du ressort à air complète avec ButterCups déjà installés (comprend
• Pompe pour amortisseur
une unité du ressort à air complète, la tête d’étanchéité et les
ButterCups) - remplace l’unité du ressort à air Base sans ButterCups • Cales d’étau (Park Tool AV-5)
• BoXXer (D1) 2024+ - Kit d’amélioration Charger 3 RC2 - Unité de la Outils de base
cartouche d’amortissement complète avec ButterCups déjà installés
• Clé à molette ou clé plate : 23 ; 25 ; 28 et 33 mm
- remplace l’unité de la cartouche d’amortissement Charger 3 RC
Base sans ButterCups
• Étau
• Kit de rondelles de réglage de la compression et de
l’amortissement de la détente Charger 3.1 RC2
• Kit d’amélioration - Charger 3.1 RC2 - Rondelle/Piston (amélioration
de Charger 3 RC2 à Charger 3.1 RC2)
Accessoires de sécurité et de protection
• Tablier
• Chiffons propres non pelucheux
• Gants en nitrile
• Récipient pour recueillir l'huile
• Lunettes de sécurité
• Douille articulée (plate ou à molette) : 23 ; 25 ; 28 et 33 mm
• Tige : diamètre ≤ 14 mm (tige du ressort à air), diamètre
≤ 33 mm (plongeurs, fourreaux)
• Mâchoires plates en aluminium tendre
• Douilles et embouts hexagonaux : 1,5 ; 2,5 ; 3 ; 4 ; 5 et 6 mm
• Clés hexagonales : 1,5 ; 2,5 ; 3 ; 4 ; 5 ; 6 et 8 mm
• Pointe (métallique) - circlip - ressort à air
• Pointe (non métallique) - joints toriques et joints
• Maillet en plastique
Lubrifiants et liquides
• Tube en plastique (manchon fendu) ou accessoire similaire - protection
de la tige de la cartouche d’amortissement et du ressort à air
• Huile pour suspension Maxima PLUSH 7wt
• Réglet ou mètre mesureur
• Lubrifiant visqueux pour suspension Maxima PLUSH Dynamic
• Clé à douille
• Lubrifiant fluide pour suspension Maxima PLUSH Dynamic
• Clé à sangle - sangle en caoutchouc
• Produit de nettoyage pour suspension RockShox ou alcool
isopropylique
• Clé dynamométrique
• Graisse SRAM Butter
• Clé TORX : T25
• Frein filet Loctite 242 - Bleu (ou produit équivalent)
• Douille TORX : T25
• Frein filet Loctite 2760 - Rouge (ou produit équivalent)
Outils RockShox
• Seringue de purge RockShox
• Outil de piston haut débit RockShox Charger 3.1 RC2 (inclus dans le
kit d’amélioration - Charger 3.1 RC2 - Rondelle/Piston)
• Outil d’installation des joints anti-poussière RockShox (38 mm)
ou outil d’installation des joints anti-poussière sans épaulement
RockShox x Abbey Bike Tools 38 mm
• Cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox (3 trous)
• Cales d’étau RockShox Reverb
• Pompe pour amortisseur RockShox
• Outil pour capuchon supérieur/cassette RockShox (3/8 po/24 mm)
ou outil pour capuchon supérieur/cassette RockShox x Abbey Bike
Tools
Pièces, outils et accessoires
8
Fréquences d’entretien recommandées
Un entretien régulier est indispensable pour garantir les performances maximales de votre produit RockShox. Respectez ce planning d'entretien et
montez les pièces de rechange fournies dans chaque kit d'entretien correspondant à la fréquence recommandée indiquée ci-dessous. Pour connaître le
contenu et les détails des kits de pièces détachées, reportez-vous au Catalogue des pièces détachées RockShox disponible à l'adresse
www.sram.com/service.
Fréquence d’entretien en heures
Entretien
Avantage
À chaque sortie
Nettoyer la saleté sur les plongeurs et les
joints anti-poussière
Prolonge la durée de vie des joints anti-poussière
Minimise les dommages sur les plongeurs
Minimise la contamination des fourreaux
Rétablit la sensibilité sur les petits chocs
Toutes les 50 heures
Réaliser l’entretien des fourreaux
Réduit les frottements
Prolonge la durée de vie des bagues
Prolonge la durée de vie de la suspension
Toutes les 100 heures
Réaliser l’entretien de lubrification du
ressort
Rétablit la sensibilité sur les petits chocs
Réduit les frottements
Prolonge la durée de vie de la suspension
Toutes les 200 heures
Réaliser l’entretien de la cartouche
d’amortissement et du ressort
Rétablit la sensibilité sur les petits chocs
Rétablit les performances d’amortissement
Notez vos réglages
À l’aide du tableau ci-dessous, notez les réglages de votre suspension pour que vous puissiez reproduire les réglages d’origine. Notez les dates
d’entretien pour déterminer les prochains entretiens.
Fréquence d’entretien en
heures
Date de l’entretien
Pression d’air
Réglage de la LSC
(RC2, RC) : comptez
le nombre de crans
en tournant le régleur
de la LSC à fond
dans le sens inverse
des aiguilles d'une
montre.
Réglage de la HSC
(RC2) : comptez le
nombre de crans en
tournant le régleur
de la HSC à fond
dans le sens inverse
des aiguilles d'une
montre.
Réglage de la
détente : comptez
le nombre de crans
en tournant le
régleur de la détente à fond dans
le sens inverse
des aiguilles d'une
montre.
50
100
150
200
Fréquences d’entretien recommandées
9
Valeurs de couple de serrage
Modèle de la
fourche
Pièce
Outil
Couple de serrage
Ressort à air
Ultimate
Base
Capuchon supérieur dans le plongeur (ressort à air)
Outil pour capuchon supérieur/cassette
RockShox (ou outil pour cassette
standard)
7,3 N•m
Ultimate
Base
Bottomless Token
Douille/embout hexagonal(e) de 8 mm
4 N•m
Ultimate
Base
Tête d’étanchéité du ressort à air sur le tube du ressort à air
33 mm, articulé
17 N•m
Ultimate
-
Embase de la tige ButterCups - embase sur la tige - ressort à
air DebonAir+
Douille TORX T25
4 N•m
Ultimate
-
Boîtier ButterCups (supérieur) sur le boîtier ButterCups
(inférieur) - ressort à air DebonAir+
Douille articulée de 25 mm
14 N•m
Cartouche d’amortissement
Ultimate
Base
Capuchon supérieur
Outil pour capuchon supérieur/cassette
RockShox (ou outil pour cassette
standard)
7,3 N•m
Ultimate
Base
Capuchon supérieur sur le tube du PFI de la cartouche de
compression sur le coupleur sur le tube de la cartouche
d’amortissement sur la tête d’étanchéité de la cartouche de
détente
Outil pour capuchon supérieur/cassette
RockShox (ou outil pour cassette
standard)
14 N•m
Ultimate
-
Vis de blocage de la tige - régleur de la cartouche de
compression (HSC) x2 - Charger 3 RC2 (et amélioration
Charger 3.1 RC2)
Douille/embout hexagonal(e) de 1,5 mm
0,56 N•m
Ultimate
-
Tube du PFI sur le coupleur du PFI sur le tube de la
cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
Douille articulée de 28 mm
14 N•m
Ultimate
-
Écrou de piston - cartouche de compression - Charger 3 (et
amélioration Charger 3.1 RC2)
Douille/embout hexagonal(e) de 3 mm
1,1 N•m
-
Base
Vis de blocage - molette du régleur de la compression Charger 3
Douille/embout hexagonal(e) de 2,5 mm
0,56 N•m
Ultimate
-
Vis de blocage - molette du régleur de la compression basse
vitesse - Charger 3 (et amélioration Charger 3.1 RC2)
Douille/embout hexagonal(e) de 2,5 mm
0,56 N•m
Ultimate
-
Vis de blocage - molette du régleur de la compression haute
vitesse - Charger 3 (et amélioration Charger 3.1 RC2)
Douille/embout hexagonal(e) de 2,5 mm
0,28 N•m
Ultimate
Base
Vis de fixation - molette du régleur de la détente
Douille/embout hexagonal(e) de 2,5 mm
0,84 N•m
Ultimate
-
Embase de la tige du boîtier ButterCup - embase sur la
tige - cartouche d’amortissement Charger 3 (et amélioration
Charger 3.1 RC2)
Douille TORX T25
5 N•m
Ultimate
-
Boîtier ButterCup (supérieur) sur le boîtier ButterCup
(inférieur) - cartouche d’amortissement Charger 3 (et
amélioration Charger 3.1 RC2)
Douille articulée de 25 mm
14 N•m
Ultimate
-
Tête d’étanchéité (détente) sur le tube de la cartouche
d’amortissement sur le capuchon supérieur de la cartouche
d’amortissement - Charger 3 (en deux parties) (Ultimate)
Douille articulée de 24 mm
14 N•m
Ultimate
Base
Bouchon pour fourreau
Douille/embout hexagonal(e) de 4 mm
2 N•m
Ultimate
Base
Vis - garde-boue
Douille/embout hexagonal(e) de 2,5 mm
1,0 N•m
Ultimate
Base
Vis - collier de la durite de frein sur le fourreau
Douille/embout hexagonal(e) de 2,5 mm
0,45 N•m
Ultimate
Base
Vis inférieure - cartouche d’amortissement et ressort à air
Douille/embout hexagonal(e) de 5 mm
7,3 N•m
Ultimate
Base
Maxle DH
Douille/embout hexagonal(e) de 6 mm
12,5-14,7 N•m
Ultimate
Base
Vis du té inférieur (x4)
Douille/embout hexagonal(e) de 4 mm
10 N•m
Ultimate
Base
Vis du té supérieur (x3)
Douille/embout hexagonal(e) de 4 mm
10 N•m
Fourreau
Tés
Valeurs de couple de serrage
10
Volume d’huile et lubrifiant
Cartouche d’amortissement
Ressort
Plongeur
Année
du
modèle
Fourche
Modèle
Cartouche
d’amortissement
Type
d'huile
Fourreau
Volume
(mL)
Huile
Plongeur
Volume
(mL)
Fourreau
Volume
(mL)
Ressort
Huile
(+)
Ultimate
2024+
BoXXer
Base
Charger 3 RC2
(et amélioration
Charger 3.1 RC2)
avec
ButterCups
Charger 3 RC
Maxima
PLUSH
7wt
Purge
Lubrifiant
fluide
pour
suspension
Maxima
PLUSH
Dynamic
DebonAir+
avec
ButterCups
40
DebonAir+
Lubrifiant
épais
pour
suspension
Maxima
PLUSH
Dynamic
3
Graisse
Huile
Volume
(mL)
Graisse
SRAM
Butter
Lubrifiant
fluide
pour
suspension
Maxima
PLUSH
Dynamic
20
(−)
1
Lubrifier
le piston
à air
Sauf mention contraire, utilisez UNIQUEMENT la graisse et les huiles/liquides pour suspension RockShox, SRAM et Maxima. L’utilisation de tout
autre lubrifiant peut endommager les joints et nuire aux performances des composants.
Volume d’huile et lubrifiant
11
Vue éclatée
BoXXer Ultimate (D1) 2024+ - Charger 3 RC2
1.
Vis de blocage
Unité du ressort à air
23
2. Molette du régleur de la compression basse
vitesse (LSC)
Unité de la
cartouche de compression
3. Molette du régleur de la compression haute
vitesse (HSC)
4. Support cranté
5. Capuchon supérieur de la cartouche de
compression
6. Orifice de purge
7.
Ressort du PFI
8. Piston flottant interne (PFI)
9. Tube du PFI
10. Cartouche de compression
Unité de la
cartouche de détente
24
1
2
25
26
27
3
4
5
28
6
7
8
9
29
11. Coupleur du tube du PFI
12. Tube de la cartouche d’amortissement
13. Piston de la cartouche de détente
14. Joint anti-poussière
15. Anneau en mousse
30
31
10
11
16. Tête d’étanchéité de la cartouche de détente
32
33
17. Tige de la cartouche de détente
18. ButterCups (tige de la cartouche d’amortissement)
19. Maxle DH
12
34
20. Rondelle d’écrasement
21. Vis inférieure de la détente
22. Molette du régleur de la détente
23. Té supérieur - modèle court (en option)
24. Tube de direction
13
25. Capuchon pneumatique
14
15
16
26. Capuchon supérieur du ressort à air
27. Té supérieur - Modèle long
35
36
37
38
39
28. Bottomless Token 35 mm gris (facultatif)
29. Butée de cadre (x2)
30. Plongeur
40
31. Té inférieur
41
32. Joint torique du sag
42
33. Joint torique du tube du ressort à air (x2)
34. Tube du ressort à air (tube double DebonAir+)
35. Arceau des fourreaux
43
36. Guide pour durite de frein
37. Piston du ressort à air
38. Cuvette de talonnage supérieur
17
39. Butée de talonnage supérieur
44
45
40. Tête d’étanchéité du ressort à air
46
41. Entretoise de la tête d’étanchéité
47
43. Tige du ressort à air
18
19
44. Butée anti-secousse
20
42. Circlip
45. Entretoise de la tige
46. ButterCups (tige à air)
48
21
47. Rondelle d’écrasement
48. Vis inférieure du ressort à air
22
Vue éclatée
12
BoXXer Base (D1) 2024+ - Charger 3 RC
1.
Vis de blocage
2. Molette du régleur de la compression basse
vitesse (LSC)
Unité du ressort à air
22
3. Support cranté de la compression
Unité de la
cartouche de compression
4. Capuchon supérieur de la cartouche de
compression
5. Orifice de purge
7.
Piston flottant interne (PFI)
8. Tube du PFI
1
9. Cartouche de compression
2
10. Coupleur du tube du PFI
3
4
11. Tube de la cartouche d’amortissement
12. Piston de la cartouche de détente
13. Joint anti-poussière
14. Anneau en mousse
15. Tête d’étanchéité de la cartouche de détente
16. Tige de la cartouche de détente
17. Entretoise de la tige de la cartouche
d’amortissement
24
25
26
27
28
5
6
7
8
29
30
9
10
18. Maxle DH
31
32
19. Rondelle d’écrasement
20. Vis inférieure de la détente
21. Molette du régleur de la détente
Unité de la
cartouche de détente
23
6. Ressort du PFI
11
33
22. Té supérieur - modèle court (en option)
23. Tube de direction
24. Capuchon pneumatique
25. Capuchon supérieur du ressort à air
26. Té supérieur - Modèle long
27. Bottomless Token 35 mm gris (facultatif)
28. Butée de cadre (x2)
34
35
36
12
13
14
15
29. Plongeur
37
38
30. Té inférieur
31. Joint torique du sag
39
32. Joint torique du tube du ressort à air (x2)
40
33. Tube du ressort à air (tube double DebonAir+)
41
34. Arceau des fourreaux
35. Guide pour durite de frein
36. Piston du ressort à air
42
37. Cuvette de talonnage supérieur
38. Butée de talonnage supérieur
39. Tête d’étanchéité du ressort à air
16
43
44
45
40. Entretoise de la tête d’étanchéité
41. Circlip
42. Tige du ressort à air
43. Butée anti-secousse
44. Entretoise de la tige
45. Support pour butée anti-secousse
46. Rondelle d’écrasement
47. Vis inférieure du ressort à air
46
17
18
19
47
20
21
BoXXer Base (D1) 2024+ - Charger 3 RC
13
Caractéristiques des fourreaux
Fixation pour garde-boue (x2)
Fixation pour garde-boue (x2)
Bouchon pour
fourreau (x2)
Caractéristiques des fourreaux
14
ButterCups - Ultimate - Charger 3 RC2 et DebonAir+
Tige de la cartouche d’amortissement diamètre 10 mm
(Ultimate - Charger 3 RC2)
Des kits d’amélioration de BoXXer (2024+/
D1+) pour cartouche d’amortissement
Charger 3 RC2 avec ButterCups peuvent être
installés sur le modèle Base de la fourche
BoXXer.
Tige du ressort à air - diamètre
14 mm (Ultimate - DebonAir+)
Des kits d’amélioration de
BoXXer (2024+/D1+) pour ressort
à air DebonAir+ avec ButterCups
peuvent être installés sur le modèle
Base de la fourche BoXXer.
Les ButterCups du côté de la cartouche
d’amortissement NE sont PAS compatibles
avec la cartouche d’amortissement
Charger 3 RC.
Butée anti-secousse
Entretoise de la tige (48 mm)
Boîtier ButterCups supérieur
Bague
Butée supérieure
Boîtier ButterCups supérieur
Bague
Joint torique
Embase de la tige ButterCups
Embase de la tige ButterCups
Boîtier ButterCups inférieur
Boîtier ButterCups inférieur
Butée inférieure
Butée
Joint torique
Vis d’alignement du boîtier
inférieur
ButterCups - Ultimate - Charger 3 RC2 et DebonAir+
15
Démontage de la fourche
Retirez les plongeurs et l’unité des fourreaux de la BoXXer du vélo. Le fait de retirer la fourche du vélo vous permet d’avoir facilement accès aux
composants internes, ce qui est plus pratique que de manipuler un vélo complet.
1
Serrez le vélo dans un trépied d’atelier bien stable.
2
Pour faciliter l’installation de la fourche après son entretien, notez les
positions des tés et des plongeurs de la fourche grâce aux graduations
pour la hauteur des tés sur les plongeurs.
Facultatif : prenez une photo des graduations de chaque côté
au niveau du té inférieur et du té supérieur pour vous y référer
ultérieurement.
Position des graduations pour la hauteur des tés/
plongeurs - Côté cartouche d’amortissement
Position des graduations pour la hauteur
des tés/plongeurs - Côté ressort
Position des graduations pour la hauteur des tés sur les plongeurs
3
Desserrez et dévissez l’axe Maxle DH du côté du ressort en le tournant
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre de trois tours complets.
6 mm
Démontage de la fourche
16
4
Sur le fourreau du côté de la cartouche d’amortissement, dévissez
l’axe Maxle DH dans le sens inverse des aiguilles d’une montre puis
retirez-le du fourreau.
Retirez la roue.
Nettoyez l’axe Maxle DH.
6 mm
5
Retirez la vis et le guide pour durite de frein et mettez-les de côté.
2,5 mm
Démontage de la fourche
17
6
Insérez un écarteur de plaquettes de frein dans l’étrier de frein pour
éviter que les pistons de l’étrier ne s’avancent.
Retirez l’étrier de frein. Fixez temporairement l’étrier de frein et la
durite de frein ailleurs que sur la fourche.
Écarteur de plaquettes de frein
Démontage de la fourche
18
7
8
Desserrez les deux vis des plongeurs au niveau du té supérieur ainsi
que les quatre vis des plongeurs au niveau du té inférieur.
4 mm
Té supérieur
4 mm
Té supérieur
4 mm
Té inférieur
4 mm
Té inférieur
4 mm
Té supérieur
4 mm
Té inférieur
Faites coulisser les plongeurs vers le bas.
Certains cadres de vélo ont des butées de cadre intégrées. Retirez les
butées si nécessaire.
Serrez l’une des vis du té inférieur pour maintenir temporairement les
plongeurs en place lorsque vous retirez les butées de cadre.
4 mm
Té inférieur
Démontage de la fourche
19
9
Avec votre pouce, faites levier sur la partie la plus épaisse de chaque
butée de cadre pour les décoller des plongeurs. Vaporisez de l’alcool
isopropylique entre la butée de cadre et le plongeur de chaque côté.
Faites tourner chaque butée de cadre de gauche à droite jusqu’à
ce qu’elle coulisse parfaitement sur le plongeur. Faites coulisser les
butées vers le haut des plongeurs et retirez-les. Vaporisez de nouveau
de l’alcool isopropylique si nécessaire.
Desserrez la vis du té inférieur du côté du ressort à air et, si nécessaire,
faites coulisser le plongeur vers le bas afin de retirer la butée.
Alcool isopropylique
Alcool isopropylique
4 mm
Démontage de la fourche
20
coulisser les plongeurs hors du té inférieur pour retirer la
10 Faites
fourche du vélo.
Nettoyez les plongeurs ainsi que la surface interne des tés inférieur et
supérieur.
Retirez le vélo hors du trépied d’atelier et mettez-le de côté.
Démontage de la fourche
21
Démontage et entretien des fourreaux
Entretien 50/200 heures
Démontage du garde-boue
Si un garde-boue est installé, retirez-le avant de procéder à l’entretien.
1
Retirez chaque vis du garde-boue (x4).
Retirez le garde-boue.
Nettoyez le garde-boue et les vis du garde-boue.
2,5 mm
x4
2,5 mm
Démontage et entretien des fourreaux
x4
22
Entretien 50/200 heures
Démontage des fourreaux
C’est le modèle Ultimate qui est illustré dans cette rubrique. Les procédures sont identiques pour le modèle Base sauf indication contraire.
Entretien 100 heures/Modification du débattement/Amélioration DebonAir+ avec ButterCups : seule l’unité du plongeur du côté du ressort à air
doit être retirée de l’unité des fourreaux.
Amélioration Charger 3 RC2 avec ButterCups : seule l’unité du plongeur du côté de la cartouche d’amortissement doit être retirée de l’unité des
fourreaux.
1
Serrez le plongeur du côté du ressort à air dans le trépied d’atelier.
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Afin d’éviter tout risque de BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES,
positionnez la fourche à la verticale en tournant le tube de direction
vers le haut de sorte que le capuchon supérieur soit orienté vers le
haut et qu’il ne soit pas dirigé vers vous ou une autre personne.
Côté ressort
2
3
Retirez le capuchon de la valve à air.
⚠ AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées
(ANSI Z87.1, EN166 EU).
Vérifiez que toute la pression d’air a été évacuée du composant
de suspension. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut
entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. Pour
prendre connaissance des consignes et avertissements détaillés
sur les dispositifs sous pression, consultez la rubrique Mesures et
avertissements de sécurité concernant les produits de suspension.
Les chambres d’air positive et négative doivent être dépressurisées en
même temps.
Tout en maintenant l’arceau des fourreaux en place et en poussant les
fourreaux vers le bas, appuyez sur la valve Schrader afin d’évacuer
lentement la pression d’air.
Laissez les fourreaux se comprimer lentement tout en leur opposant
une force contraire jusqu’à ce que vous sentiez une nette diminution
dans la résistance de compression. Ensuite, maintenez les fourreaux
en place pour laisser les deux chambres d’air se dépressuriser.
Poussez les fourreaux vers le bas afin de déployer la fourche jusqu’à
ce qu’il n’y ait plus de résistance et que la fourche puisse se déployer
complètement.
Évacuez toute la pression d’air restante, le cas échéant.
Démontage des fourreaux
23
4
Retirez le corps de la valve Schrader situé sur le capuchon supérieur
puis mettez-le de côté.
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées
(ANSI Z87.1, EN166 EU).
Vérifiez que toute la pression d’air a été évacuée du composant
de suspension. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut
entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. Pour
prendre connaissance des consignes et avertissements détaillés
sur les dispositifs sous pression, consultez la rubrique Mesures et
avertissements de sécurité concernant les produits de suspension.
5
6
Outil RockShox pour valve Schrader
Comprimez et déployez la fourche pour vérifier que la chambre d’air
négative a été dépressurisée.
Dual Position Air
Dual Position Air
DebonAir+
DebonAir+
Posez un récipient sous la fourche pour recueillir l'huile susceptible de
s’écouler.
Desserrez la vis inférieure du côté du ressort de 3 à 4 tours.
⚠ ATTENTION
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération
d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de
liquide. Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de
possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute
trace d’huile, de liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous
réalisez l’opération d’entretien.
5 mm
Côté ressort
Démontage des fourreaux
24
7
Frappez sur la vis inférieure du côté du ressort pour faire sortir la tige
hors du fourreau. La tête de la vis doit toucher la base du fourreau.
Retirez la vis inférieure. Nettoyez la vis puis mettez-la de côté.
AVIS
Ne tapez pas sur le fourreau de la fourche avec un maillet car cela
pourrait endommager le fourreau.
Maillet
8
Côté ressort
Côté ressort
Tirez les fourreaux vers le bas jusqu’à ce que l'huile commence à
s’écouler. Continuez à tirer les fourreaux vers le bas afin de les retirer
de la fourche.
La tige du ressort à air doit pouvoir se déployer presque
complètement. Si le ressort à air est totalement comprimé et que
l’écrou de la tige est à l’intérieur du plongeur, mettez le ressort à air
en pression, remettez en place le fourreau, comprimez la fourche à
plusieurs reprises pour mettre en pression la chambre d’air négative et
répétez le processus de dépressurisation (étape 3).
Si le fourreau ne coulisse pas hors du plongeur ou si l’huile ne s’écoule
pas d’un côté ou de l’autre, cela peut signifier que la partie saillante
de la tige à air est toujours engagée dans le fourreau. Resserrez la vis
inférieure de 2 ou 3 tours et répétez l’étape précédente.
Côté ressort
Côté ressort
AVIS
Veillez à ne jamais heurter l’arceau de la fourche avec un outil lors
du démontage des fourreaux car cela risquerait d’endommager les
fourreaux.
9
Retirez l’unité du plongeur du côté du ressort à air hors du trépied
d’atelier.
Retirez le joint torique indicateur du sag.
Mettez de côté le plongeur du ressort à air.
le plongeur de la cartouche d’amortissement dans le trépied
10 Serrez
d’atelier.
Côté cartouche d’amortissement
Démontage des fourreaux
25
11
Tournez la molette du régleur de la détente dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle se bloque. C’est le réglage de
la détente totalement ouvert/le plus rapide.
Sens inverse des aiguilles d’une montre - Réglage totalement ouvert
la vis de fixation de la molette du régleur de la détente puis
12 Desserrez
retirez la molette du régleur de la détente. Ne retirez pas la vis de fixation.
2,5 mm
Côté cartouche
d’amortissement
la vis inférieure du côté de la cartouche d’amortissement de
13 Desserrez
3 à 4 tours.
⚠ ATTENTION
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération
d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de
liquide. Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de
possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute
trace d’huile, de liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous
réalisez l’opération d’entretien.
5 mm
Côté cartouche d’amortissement
sur la vis inférieure du côté de la cartouche d’amortissement
14 Frappez
pour faire sortir la tige hors du fourreau. La tête de la vis doit toucher la
base du fourreau.
Retirez la vis inférieure. Nettoyez la vis puis mettez-la de côté.
AVIS
Ne tapez pas sur le fourreau de la fourche avec un maillet car cela
pourrait endommager le fourreau.
Maillet
Côté cartouche
d’amortissement
5 mm
Côté cartouche
d’amortissement
Démontage des fourreaux
26
les fourreaux vers le bas jusqu’à ce que l'huile commence à
15 Tirez
s’écouler. Continuez à tirer les fourreaux vers le bas afin de les retirer
de la fourche.
Retirez le plongeur hors du trépied d’atelier et mettez-le de côté.
Si le fourreau ne coulisse pas hors du plongeur ou si l’huile ne s’écoule
pas d’un côté ou de l’autre, cela peut signifier que la partie saillante
de la tige de la cartouche d’amortissement est toujours engagée
dans le fourreau. Resserrez la vis inférieure de 2 ou 3 tours et répétez
l’étape précédente.
AVIS
Veillez à ne jamais heurter l’arceau de la fourche avec un outil lors
du démontage des fourreaux car cela risquerait d’endommager les
fourreaux.
ENTRETIEN 50 HEURES Passez à l’Entretien des fourreaux.
ENTRETIEN 100 HEURES Passez à l’Entretien des fourreaux.
ENTRETIEN 200 HEURES Passez à l’Entretien des joints des fourreaux.
MODIFICATION DU DÉBATTEMENT BoXXer Ultimate et BoXXer Base : passez au Démontage du ressort à air.
air.
AMÉLIORATION - RESSORT À AIR DEBONAIR+ AVEC BUTTERCUPS BoXXer Base : passez au Démontage du ressort à air.
air.
AMÉLIORATION - CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT CHARGER 3 RC2 AVEC BUTTERCUPS BoXXer Base : passez à l’Entretien
l’Entretien de la
cartouche d’amortissement - Charger 3 RC.
RC.
Démontage des fourreaux
27
Entretien 50/100 heures
1
Entretien des fourreaux
Retirez les anneaux en mousse.
Pointe
2
Nettoyez les anneaux en mousse.
Remplacez les anneaux en mousse s’ils sont usés, endommagés ou
contaminés de façon irréversible.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
3
Faites tremper les anneaux en mousse dans du lubrifiant fluide pour
suspension Maxima PLUSH Dynamic.
Lubrifiant fluide pour suspension Maxima PLUSH Dynamic
Entretien des fourreaux
28
4
Nettoyez l'intérieur et l'extérieur des fourreaux.
Nettoyez les joints anti-poussière.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
5
Tige
Installez les anneaux en mousse sous les joints anti-poussière.
Vérifiez que les anneaux en mousse sont installés de manière
parfaitement rectiligne dans l’espace situé sous les joints antipoussière et qu'ils ne dépassent pas de leur cannelure.
Pointe (non métallique)
ENTRETIEN 50 HEURES Poursuivez l’entretien des 50 heures en passant à l’Installation des fourreaux.
ENTRETIEN 100 HEURES Poursuivez l’entretien des 100 heures en passant au Démontage du ressort à air.
air
Entretien des fourreaux
29
Entretien 200 heures Entretien des joints des fourreaux
1
Retirez et jetez les anneaux en mousse.
Retirez les ressorts métalliques externes situés sur les joints antipoussière.
Pointe
Entretien des joints des fourreaux
30
2
Assurez-vous que les fourreaux sont bien stables sur un établi. Placez
un chiffon par-dessus le bord du joint anti-poussière et le fourreau afin
de protéger le fourreau.
Insérez la pointe d’un démonte-pneu pour roues de descente sous le
joint anti-poussière. Appuyez sur la poignée du démonte-pneu pour
roues de descente afin de retirer le joint.
Répétez l'opération de l'autre côté. Jetez les joints anti-poussière.
AVIS
Veillez à la stabilité des fourreaux. Ne laissez pas les fourreaux
tourner dans des directions opposées, se rapprocher ou s’éloigner
l’un de l’autre. Cela endommagerait les fourreaux.
N’endommagez pas la cannelure interne du joint anti-poussière avec
le démonte-pneu pour roues de descente lors du démontage du
joint anti-poussière.
Démonte-pneu pour roues de
descente
Entretien des joints des fourreaux
31
3
Nettoyez chaque fourreau.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
4
Tige
Faites tremper les anneaux en mousse neufs dans du lubrifiant fluide
pour suspension Maxima PLUSH Dynamic.
Installez les anneaux en mousse neufs dans les fourreaux.
Lubrifiant fluide pour suspension
Maxima PLUSH Dynamic
5
Retirez le ressort métallique externe de chaque joint anti-poussière
neuf et mettez-le de côté.
Entretien des joints des fourreaux
32
6
Insérez la partie étroite d’un joint anti-poussière neuf dans la partie
creuse de l’outil d’installation des joints anti-poussière RockShox de
38 mm.
Outil d’installation des joints
anti-poussière RockShox de 38 mm
7
Assurez-vous que les fourreaux sont bien stables sur un établi.
Maintenez le fourreau en place puis enfoncez le joint anti-poussière
dans le fourreau avec le doigt ou en tapant dessus avec un maillet
jusqu’à ce que le haut du joint affleure avec le haut du fourreau.
Répétez l'opération de l'autre côté.
AVIS
Contentez-vous d’enfoncer le joint anti-poussière dans le fourreau
avec le doigt ou en tapant dessus avec un maillet jusqu’à ce qu’il
affleure avec le haut du fourreau. Le fait d’enfoncer le joint antipoussière au-delà du haut du fourreau pourrait écraser l’anneau en
mousse.
Outil d’installation des joints
anti-poussière RockShox de 38 mm
Outil d’installation des joints
anti-poussière RockShox de 38 mm
Maillet
8
Installez les ressorts métalliques externes.
Entretien des joints des fourreaux
33
9
Appliquez une fine couche de graisse sur la surface interne de chaque
joint anti-poussière.
Graisse SRAM Butter
ENTRETIEN 100 HEURES Passez à l’Entretien
Entretien du ressort à air, modification du débattement et amélioration ButterCups.
ButterCups
ENTRETIEN 200 HEURES Passez à l’Entretien
l’Entretien du ressort à air, modification du débattement et amélioration ButterCups.
ButterCups.
Entretien des joints des fourreaux
34
DebonAir+ - Entretien du ressort à air, modification du débattement et amélioration ButterCups
C’est l’unité du ressort à air BoXXer Ultimate qui est illustrée dans cette rubrique. Les procédures sont identiques pour la BoXXer Base sauf indication
ou illustration contraire.
Entretien 100/200 heures
Démontage du ressort à air
⚠AVERTISSEMENT - DANGER POUR LES YEUX
Assurez-vous qu’il ne reste plus de pression d’air dans la fourche avant de poursuivre l’entretien. Appuyez de nouveau sur la valve Schrader afin
d’évacuer toute la pression d’air restante. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures et/ou des dommages sur la fourche.
AVIS
Vérifiez qu’il n’y a pas de rayures sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les
surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre
suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints ou joints toriques, utilisez vos doigts
ou une pointe pour retirer le joint ou joint torique. Vaporisez du produit
de nettoyage pour suspension RockShox ou de l'alcool isopropylique
sur toutes les pièces puis nettoyez chacune d’entre elles avec un chiffon
propre non pelucheux.
Appliquez de la graisse SRAM Butter sur les joints et joints toriques neufs.
Graisse SRAM Butter
1
Serrez le plongeur du côté du ressort dans le trépied d’atelier.
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Afin d’éviter tout risque de BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES,
positionnez la fourche à la verticale en tournant le tube supérieur vers
le haut de sorte que le capuchon supérieur soit orienté vers le haut et
qu’il ne soit pas dirigé vers vous ou une autre personne.
Côté ressort
2
Avant de continuer, vérifiez que le corps de la valve Schrader n’est PAS
INSTALLÉ sur le capuchon supérieur du ressort à air. Retirez le corps
de la valve Schrader s’il a été installé.
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées
(ANSI Z87.1, EN166 EU).
Vérifiez que toute la pression d’air a été évacuée du composant
de suspension. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut
entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. Pour
prendre connaissance des consignes et avertissements détaillés
sur les dispositifs sous pression, consultez la rubrique Mesures et
avertissements de sécurité concernant les produits de suspension.
Outil RockShox pour valve Schrader
DebonAir+ - Entretien du ressort à air, modification du débattement et amélioration ButterCups
35
3
Les chambres du ressort à air positive et négative doivent être
TOTALEMENT dépressurisées avant de retirer l’unité du capuchon
supérieur du ressort à air.
Comprimez et déployez lentement (poussez vers le haut/tirez vers le
bas) la tige du ressort à air afin que la pression d’air négative restante
puisse s’évacuer à travers l’orifice de transfert d’air situé sur la surface
interne du plongeur.
La chambre du ressort à air négative est totalement dépressurisée
lorsque la tige peut être tirée en position d’extension complète. Si
vous la relâchez, la tige du ressort à air va se rétracter légèrement à
l’intérieur du plongeur en raison de la pression créée lorsque le piston
à air est déployé au-delà de l’orifice de transfert d’air dans le plongeur.
Ceci est normal.
Recommencez cette procédure deux ou trois fois.
4
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées
(ANSI Z87.1, EN166 EU).
Vérifiez que toute la pression d’air a été évacuée du composant
de suspension. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut
entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. Pour
prendre connaissance des consignes et avertissements détaillés
sur les dispositifs sous pression, consultez la rubrique Mesures et
avertissements de sécurité concernant les produits de suspension.
Retirez le capuchon supérieur du ressort à air. Appuyez avec force vers
le bas lorsque vous desserrez le capuchon supérieur.
Outil pour capuchon supérieur/
cassette
AVIS
Le serrage des capuchons supérieurs des fourches correspond
à une valeur de couple élevée. Vérifiez que la fourche est
parfaitement maintenue dans le trépied d’atelier. Pour éviter
d’endommager le capuchon supérieur, enfoncez parfaitement l’outil
pour capuchon supérieur/cassette et appuyez avec force vers le bas
afin de le desserrer. Si vous avez besoin de force supplémentaire,
utilisez une clé à douille dotée d’un long manche.
Nettoyez le filetage du plongeur.
5
Retirez le joint torique du capuchon supérieur puis jetez-le.
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le.
Graisse SRAM Butter
6
BoXXer Base : retirez le support pour butée anti-secousse inséré sur la
tige du ressort à air.
Retirez la butée anti-secousse.
Entretien 200 heures : jetez la butée anti-secousse.
Entretien 100 heures/Modification du débattement uniquement :
nettoyez la butée anti-secousse.
Base
Démontage du ressort à air
36
7
Installez un morceau de tube de protection fendu en plastique ou un
chiffon autour de la tige du ressort à air afin de protéger la surface de
la tige lors du démontage du circlip. Retirez le tube en plastique après
avoir retiré le circlip.
⚠AVERTISSEMENT - DISPOSITIF SOUS
PRESSION
Portez toujours des lunettes de sécurité homologuées
(ANSI Z87.1, EN166 EU).
Vérifiez que toute la pression d’air a été évacuée du composant
de suspension. Le fait de ne pas respecter cette consigne peut
entraîner des BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. Pour
prendre connaissance des consignes et avertissements détaillés
sur les dispositifs sous pression, consultez la rubrique Mesures et
avertissements de sécurité concernant les produits de suspension.
Ultimate
Tube fendu en plastique
Tube fendu en plastique
Base
Tube fendu en plastique
Tube fendu en plastique
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige du ressort à air. Les rayures peuvent
entraîner des fuites d’air. Remplacez l’unité du ressort à air si vous
repérez une rayure.
Retirez le circlip.
Retirez le tube en plastique fendu ou le chiffon placé autour de la tige.
Ultimate
Pince pour circlips
Pince pour circlips
Base
Pince pour circlips
Pince pour circlips
Ultimate
Base
Démontage du ressort à air
37
8
Tirez la tige du ressort à air pour la retirer du plongeur. Cessez de tirer
lorsque l'entretoise de la tête d’étanchéité apparaît.
9
Retirez l’entretoise de la tête d’étanchéité insérée dans le tube du
ressort à air puis mettez-la de côté.
de nouveau la tige du ressort à air et retirez le ressort à air et
10 Tirez
l’unité du tube du ressort à air hors du plongeur.
Côté ressort
Côté ressort
Démontage du ressort à air
38
11
Retirez le joint torique indicateur du sag.
Nettoyez l'intérieur et l'extérieur du plongeur du côté du ressort à air.
Inspectez l'intérieur et l'extérieur du plongeur du côté du ressort à air
pour vérifier qu’il n’est pas endommagé.
AVIS
Les rayures sur la surface interne du plongeur du ressort à air
peuvent entraîner des fuites d’air. Remplacez le plongeur du ressort
à air si vous repérez une rayure.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
Tige
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
Ultimate.
ENTRETIEN 100 HEURES Ultimate - Démontage des ButterCups : passez au Démontage des ButterCups - DebonAir+ - Ultimate.
ENTRETIEN 200 HEURES Ultimate - Démontage des ButterCups : passez au Démontage des ButterCups - DebonAir+ - Ultimate.
Ultimate.
ENTRETIEN 100 HEURES BoXXer Base - Entretien du ressort : passez au Démontage du ressort à air inséré dans le tube du ressort à air.
air.
ENTRETIEN 200 HEURES BoXXer Base - Entretien du ressort : passez au Démontage du ressort à air inséré dans le tube du ressort à air.
air.
MODIFICATION DU DÉBATTEMENT
BoXXer Ultimate : passez au Démontage des ButterCups DebonAir+ - Ultimate.
Ultimate.
BoXXer Base : passez au Démontage du ressort à air inséré dans le tube du ressort à air.
air.
AMÉLIORATION - RESSORT À AIR DEBONAIR+ AVEC BUTTERCUPS BoXXer Base : passez au Démontage du ressort à air inséré dans le
tube du ressort à air.
air.
Démontage du ressort à air
39
Entretien 100/200 heures
Démontage des ButterCups - DebonAir+ - Ultimate
Entretien 100 heures : retirez et nettoyez les pièces ; ne jetez aucune pièce.
1
Serrez le boîtier ButterCups inférieur dans un étau équipé de cales
d’étau Reverb sur ses méplats avec le ressort à air tourné vers le haut.
Tout en maintenant la tige du ressort à air, dévissez le boîtier
ButterCups supérieur (25 mm) serré sur le boîtier ButterCups inférieur.
REMARQUE : si vous ne parvenez pas à dévisser le boîtier ButterCups
supérieur, chauffez l’unité ButterCups au niveau du joint avec un
décapeur thermique pour ramollir le frein filet.
AVIS
Afin d’éviter tout dommage, si vous décidez de chauffer la pièce, ne
dirigez pas la chaleur vers la bague en plastique et veillez à ne pas
surchauffer les pièces. Utilisez uniquement un décapeur thermique.
2
Retirez l’unité du ressort à air située sur le boîtier ButterCups inférieur
puis mettez-la de côté.
3
Retirez la butée ButterCups située sur le boîtier ButterCups inférieur.
Clé à molette ou clé plate de 25 mm
Pointe (non métallique)
4
Retirez le boîtier ButterCups inférieur hors de l’étau. Nettoyez le boîtier
ButterCups inférieur.
Démontage des ButterCups - DebonAir+ - Ultimate
40
5
Nettoyez la tige du ressort à air ; retirez toute trace de graisse et
d’huile.
Serrez la tige du ressort à air (diamètre de 14 mm) à environ 12 à 15 mm
de l’extrémité de la tige dans l’encoche de 14 mm des cales d’étau Park
Tool AV-5 avec le piston à air tourné vers le bas.
Serrez suffisamment la tige du ressort à air pour qu’elle ne tourne pas
lors du démontage de l’embase de la tige ButterCups.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige du ressort à air. Les rayures peuvent
entraîner des fuites d’air. Remplacez l’unité du ressort à air si vous
repérez une rayure.
Ne serrez pas la tige du ressort à air au niveau du milieu de la tige.
La force de serrage endommagerait la tige du ressort à air. Si la tige
du ressort à air est endommagée, l’unité du ressort à air doit être
remplacée.
Cales d’étau Park Tool AV-5 (14 mm)
T25
Dévissez et retirez l’embase de la tige ButterCups située sur la tige du
ressort à air.
REMARQUE : si vous ne parvenez pas à dévisser l’embase, chauffez
l’embase et la tige du ressort à air avec un décapeur thermique pour
ramollir le frein filet.
AVIS
Afin d’éviter tout dommage, si vous décidez de chauffer la pièce,
retirez d’abord le joint torique avant de chauffer légèrement
les pièces. Veillez à ne pas surchauffer les pièces ni à brûler la
surface de la tige du ressort à air. Utilisez uniquement un décapeur
thermique et non une flamme nue.
6
Cales d’étau Park Tool AV-5 (14 mm)
Retirez le joint torique de l’embase de la tige ButterCups.
Pointe (non métallique)
Pointe (non métallique)
Démontage des ButterCups - DebonAir+ - Ultimate
41
7
Retirez l’unité bague et boîtier ButterCups supérieur située sur la tige
du ressort à air puis mettez-la de côté.
Retirez la tige du ressort à air hors des cales de l’étau.
Nettoyez le filetage de l’entretoise de la tige.
8
Retirez la butée anti-secousse.
Nettoyez la tige du ressort à air.
Produit de nettoyage pour suspension RockShox
Poursuivez avec le Démontage du ressort à air inséré dans le tube du ressort à air.
air.
Démontage des ButterCups - DebonAir+ - Ultimate
42
Entretien 100/200 heures
Démontage du ressort à air inséré dans le tube du ressort à air
C’est le modèle Ultimate de la BoXXer qui est illustré ici. Les procédures sont identiques pour le modèle Base de la BoXXer.
1
Insérez une tige en plastique dans l’extrémité de la tige du ressort à air.
Tige - Diamètre ≤ 14 mm
2
À l’aide de la tige en plastique, poussez la tige du ressort à air dans et
à travers la tête d’étanchéité afin d’éviter que les bords de la tige du
ressort à air ne touchent et ne risquent de rayer la surface interne du
tube du ressort à air.
Continuez à pousser la tige du ressort à air dans le tube du ressort à air
jusqu’à ce que le piston du ressort à air sorte par le sommet du tube.
Retirez l’unité piston/tige du ressort à air hors du tube du ressort à air.
AVIS
Ne rayez pas la surface interne du tube du ressort à air. Les rayures
entraîneraient des fuites d’air. Si la surface interne du tube du ressort
à air est rayée, le tube du ressort à air doit alors être remplacé.
Tige - Diamètre ≤ 14 mm
Modification du débattement et amélioration ButterCups : mettez
l’unité du ressort à air d’origine de côté. Elle ne sera pas réinstallée.
ENTRETIEN 100 HEURES Passez à l’Entretien
Entretien du tube et de la tête d’étanchéité du ressort à air.
air.
ENTRETIEN 200 HEURES Passez à l’Entretien
Entretien du tube et de la tête d’étanchéité du ressort à air.
air.
MODIFICATION DU DÉBATTEMENT Passez à l’Entretien
Entretien du ressort à air.
air.
AMÉLIORATION - RESSORT À AIR DEBONAIR+ AVEC BUTTERCUPS BoXXer Base : passez à l’Entretien
l’Entretien du tube et de la tête d’étanchéité
du ressort à air.
air.
Démontage du ressort à air inséré dans le tube du ressort à air
43
Modification du débattement du ressort à air (facultatif)
Le débattement maximal de la fourche peut être modifié en remplaçant l’unité piston/tige du ressort à air d’origine par une unité piston/tige du
ressort à air plus courte ou plus longue. Pour augmenter ou diminuer le débattement maximal, une unité piston/tige du ressort à air plus longue ou
plus courte doit être installée. Par exemple, pour faire passer une fourche avec un débattement maximal de 180 mm à un débattement maximal de
200 mm, il faut installer une unité piston/tige du ressort à air de 200 mm.
BoXXer Ultimate : l’unité ButterCups doit être retirée de l’unité piston/tige du ressort à air d’origine et installée sur l’unité piston/tige du ressort à air
de rechange plus longue ou plus courte afin de modifier le débattement.
BoXXer Base : pour modifier le débattement, installez un kit d’amélioration DebonAir+ avec ButterCups pour BoXXer Ultimate au débattement
souhaité. Une fois la tige du ressort à air installée, installez l’unité ButterCups.
Il peut également être nécessaire d’ajouter ou de retirer des Bottomless Token si le débattement a été modifié. Pour en savoir plus, reportez-vous à la
rubrique Modification du débattement du ressort à air et Bottomless Token.
Reportez-vous au Catalogue des pièces détachées RockShox sur le site www.sram.com/service pour connaître les disponibilités des différents kits
d’amélioration pour ressort à air, pour cartouche d’amortissement avec ButterCups et pour la modification du débattement du ressort à air. Pour
obtenir des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Pour modifier le débattement du ressort à air, passez à l’Entretien du ressort à air.
B o t t o m l e s s To k e n D e b o n A i r +
On peut ajouter ou retirer des Bottomless Token au capuchon supérieur DebonAir+ pour affiner le réglage du talonnage et de la courbe
d’amortissement. À l’aide du tableau ci-dessous, vous pouvez déterminer le nombre de Bottomless Token à utiliser selon le débattement maximal
choisi pour votre fourche. Si le débattement de votre fourche n’est pas celui qui a été prévu à l’origine, il peut être nécessaire d’ajouter ou de retirer
des Bottomless Token.
Pour en savoir plus, reportez-vous au Guide de configuration et de réglage des suspensions RockShox. Reportez-vous au Catalogue des pièces
détachées RockShox à l’adresse www.sram.com/service pour connaître les kits pour ressort à air et Bottomless Token disponibles. Pour obtenir des
informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
27,5 po Boost / 29 po Boost
Débattement de la fourche
(mm)
Bottomless Token (gris)
Installé d’origine
Bottomless Token (gris)
Nombre maximal
200
0
6
190
0
6
180
1
6
I n s t a l l a t i o n d e s B o t t o m l e s s To k e n D e b o n A i r + ( f a c u l t a t i f )
Les Bottomless Token réduisent le volume d’air présent dans la fourche afin de créer une plus grande dureté sur la partie finale du débattement de
la fourche. Ajoutez ou retirez des Token afin de régler la progressivité de votre fourche. Ne dépassez jamais le nombre maximal de Bottomless Token
autorisé pour votre fourche.
Installez le ou les Bottomless Token sur le capuchon supérieur du
ressort à air selon vos préférences. Vissez les Bottomless Token entre
eux et/ou sur la base du capuchon supérieur puis serrez au couple
recommandé.
8 mm
4 N·m
Outil pour capuchon
supérieur/cassette
Modification du débattement du ressort à air (facultatif)
44
Entretien 100/200 heures
Entretien du tube et de la tête d’étanchéité du ressort à air
Entretien 100 heures : ne jetez pas les joints. Nettoyez les joints, appliquez de la graisse dessus et réinstallez-les.
Entretien 200 heures : jetez tous les joints, appliquez de la graisse sur les joints neufs et installez-les.
1
Retirez les deux joints toriques situés sur l’extérieur du tube du ressort
à air.
Nettoyez les cannelures des joints toriques.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
2
Nettoyez l’extérieur du tube du ressort à air et retirez toute trace
de graisse et d’huile. Nettoyez la surface interne de la sangle en
caoutchouc d’une clé à sangle. Le tube du ressort à air et la sangle en
caoutchouc doivent être parfaitement propres et secs pour pouvoir
dévisser le tube du ressort à air serré sur la tête d’étanchéité.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
3
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
Serrez la tête d’étanchéité dans un étau sur ses méplats.
AVIS
Pour éviter d’endommager irréversiblement le tube du ressort à air,
NE le serrez JAMAIS dans un étau.
Étau - mâchoires d’étau plates en aluminium
4
Dévissez le tube du ressort à air serré sur la tête d’étanchéité.
Clé à sangle en caoutchouc
Entretien du tube et de la tête d’étanchéité du ressort à air
45
5
Nettoyez le filetage situé à l’intérieur du tube du ressort à air.
Nettoyez la surface interne du tube du ressort à air et vérifiez qu’elle
ne présente pas de rayures. Si la surface interne du tube du ressort à
air est rayée, le tube du ressort à air doit alors être remplacé.
AVIS
Les rayures sur la surface interne du tube du ressort à air peuvent
entraîner des fuites d’air. Remplacez le tube du ressort à air si vous
repérez une rayure.
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox ou alcool isopropylique
6
Produit de nettoyage pour suspension
RockShox ou alcool isopropylique
Retirez le joint quadrilobe interne de la tête d’étanchéité.
Nettoyez la cannelure du joint.
Pointe (non métallique)
7
Vérifiez que la bague de la tête d’étanchéité et la tige du ressort à air
ne sont ni usées ni endommagées.
Si la bague de la tête d’étanchéité est usée, l’unité de la tête
d’étanchéité doit alors être remplacée.
AVIS
Si la bague de la tête d’étanchéité et/ou la tige du ressort à air
sont usées ou endommagées, ces deux pièces doivent alors être
remplacées pour éviter toute perte de pression du ressort à air.
Ne remontez pas le ressort à air si la bague de la tête d’étanchéité
et/ou la tige du ressort à air sont usées ou endommagées.
Entretien du tube et de la tête d’étanchéité du ressort à air
46
8
Appliquez de la graisse sur le joint quadrilobe interne et installez-le
dans la tête d’étanchéité.
Graisse SRAM Butter
Graisse SRAM Butter
9
Retirez le joint torique externe et nettoyez sa cannelure.
Appliquez de la graisse sur le joint torique externe et installez-le.
Graisse SRAM Butter
10 Appliquez de la graisse sur la bague interne et le joint quadrilobe.
Graisse SRAM Butter
Graisse SRAM Butter
Entretien du tube et de la tête d’étanchéité du ressort à air
47
11
Nettoyez la surface interne de la sangle en caoutchouc d’une clé à
sangle. Le tube du ressort à air et la sangle en caoutchouc doivent être
parfaitement propres et secs pour pouvoir serrer la tête d’étanchéité
au couple recommandé.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox ou alcool
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox ou alcool
Clé à sangle en caoutchouc
Clé à sangle en caoutchouc
Clé à sangle en caoutchouc
33 mm
12 Vissez la tête d’étanchéité sur le tube du ressort à air.
13 Serrez une clé à sangle en caoutchouc dans un étau.
Passez l’extrémité du tube du ressort à air au plus près de la tête
d’étanchéité dans la sangle en caoutchouc et serrez parfaitement la
sangle autour du tube du ressort à air.
Serrez la tête d’étanchéité au couple recommandé.
AVIS
Pour éviter d’endommager irréversiblement le tube du ressort à air,
NE le serrez JAMAIS dans un étau.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
17 N·m
Entretien du tube et de la tête d’étanchéité du ressort à air
48
Entretien 100/200 heures
Entretien du ressort à air
C’est l’unité du ressort à air BoXXer Ultimate qui est illustrée dans cette rubrique. Les procédures sont identiques pour la BoXXer Base sauf indication
ou illustration contraire.
Entretien 100 heures : retirez, nettoyez, lubrifiez puis réinstallez les bagues d’appui, le joint quadrilobe et la butée de talonnage supérieur.
Entretien 200 heures : retirez et jetez les bagues d’appui, le joint quadrilobe et la butée de talonnage supérieur d’origine. Installez les bagues
d’appui neuves, le joint quadrilobe neuf et la butée de talonnage supérieur neuve.
Modification du débattement et amélioration ButterCups : les kits d’amélioration ButterCups et de modification du débattement comprennent une
unité du ressort à air neuve avec des nouvelles pièces non lubrifiées. Ces pièces doivent être démontées, lubrifiées et réinstallées avant la procédure
d’installation. Retirez et lubrifiez les bagues d’appui neuves, le joint quadrilobe neuf et la butée de talonnage supérieur neuve.
1
Retirez la butée de talonnage.
2
Nettoyez la tige du ressort à air et vérifiez qu’elle n’est ni usée ni
endommagée.
Entretien 200 heures : jetez la butée.
AVIS
Si la bague de la tête d’étanchéité et/ou la tige du ressort à air
sont usées ou endommagées, ces deux pièces doivent alors être
remplacées pour éviter toute perte de pression du ressort à air.
Ne remontez pas le ressort à air si la bague de la tête d’étanchéité
et/ou la tige du ressort à air sont usées ou endommagées.
Entretien du ressort à air
49
3
Retirez la bague d’appui épaisse (supérieure), le joint quadrilobe et la
bague d’appui fine (inférieure) situés sur le piston à air.
Entretien 100 heures et amélioration ButterCups : nettoyez, lubrifiez
et réinstallez les bagues d’appui et le joint quadrilobe.
Entretien 200 heures : jetez les bagues d’appui et le joint quadrilobe
d’origine.
Modification du débattement : lubrifiez et installez les bagues d’appui
neuves et le joint quadrilobe neuf.
AVIS
Veillez à ne pas rayer le piston à air. Les rayures entraîneraient des
fuites d’air. Remplacez l’unité du ressort à air si vous repérez une
rayure.
4
Pointe
Nettoyez le piston à air.
Produit de nettoyage pour suspension RockShox
Entretien du ressort à air
50
5
Installez la bague d’appui fine (inférieure) sur le piston à air.
Appliquez de la graisse sur le joint quadrilobe et installez-le sur le
piston à air, au-dessus de la bague d’appui.
Installez la bague d’appui épaisse (supérieure) avec son extrémité à
épaulement tournée vers le haut, au-dessus du joint quadrilobe.
Graisse SRAM Butter
Graisse SRAM Butter
6
Appliquez une bonne couche de graisse sur la tige du ressort à air.
Graisse SRAM Butter
Entretien du ressort à air
51
7
Appliquez une fine couche de graisse sur la butée de talonnage
supérieur puis installez-la sur la tige du ressort à air.
Graisse SRAM Butter
Entretien du ressort à air
52
Entretien 100/200 heures
Entretien du tube et de la tête d’étanchéité du ressort à air
C’est l’unité du ressort à air BoXXer Ultimate qui est illustrée dans cette rubrique. Les procédures sont identiques pour la BoXXer Base sauf indication
ou illustration contraire.
1
Appliquez uniformément une bonne couche de graisse SRAM Butter
autour de l’extrémité d’une tige en plastique propre, sur une longueur
de 50 mm environ.
À l’aide de cette tige en plastique, appliquez uniformément la graisse
sur la surface interne du tube du ressort à air sur la moitié de sa
longueur environ depuis le sommet du tube.
Tige avec graisse
2
≈ 50 mm
Appliquez de la graisse sur le joint quadrilobe et la bague interne de la
tête d’étanchéité.
Graisse SRAM Butter
3
Injectez 1 mL de lubrifiant épais pour suspension Maxima PLUSH
(une goutte) à l’intérieur du tube du ressort à air (chambre négative du
ressort à air).
1 mL
Seringue de purge RockShox
Entretien du tube et de la tête d’étanchéité du ressort à air
53
4
Insérez une tige en plastique (diamètre ≤ 14 mm) à l’intérieur de la tête
d’étanchéité jusqu’à ce qu’elle ressorte par le sommet du tube du
ressort à air.
Positionnez l’extrémité de la tige du ressort à air sur l’extrémité de la
tige en plastique et utilisez cette tige en plastique pour guider la tige
du ressort à air à l’intérieur du tube du ressort à air, à travers la tête
d’étanchéité.
Insérez le piston du ressort à air dans le tube du ressort à air et
enfoncez-le tout en guidant l’extrémité de la tige du ressort à air dans
et à travers la tête d’étanchéité.
Tige (diamètre ≤ 14 mm)
Tige (diamètre ≤ 14 mm)
Tige (diamètre ≤ 14 mm)
Tige (diamètre ≤ 14 mm)
Pour permettre de positionner correctement le ressort à air dans le
tube du ressort à air, vissez l’embase ButterCups (Ultimate) ou la vis
inférieure du ressort à air (Base) dans l’extrémité filetée de la tige.
Ultimate
Base
Entretien du tube et de la tête d’étanchéité du ressort à air
54
6
5
Avec délicatesse,
délicatesse, tirez/poussez la tige du ressort à air dans et hors du
tube du ressort à air de sorte à déployer progressivement la tige.
Lorsque le joint du piston à air dépasse l’orifice situé à l’intérieur du
milieu du tube du ressort à air, vous devriez entendre et sentir l’air
s’évacuer par le joint du piston et l’orifice du tube du ressort à air.
Continuez à comprimer et déployer délicatement la tige du ressort à
air jusqu’à ce que toute la pression d’air ait été évacuée par l’orifice
et qu’il ne reste plus de pression d’air à l’intérieur de la chambre
d’air négative. La tige du ressort à air devrait pouvoir se déployer
complètement une fois cette étape terminée.
Tirez la tige du ressort à air jusqu’à ce que le piston se bloque contre
la tête d’étanchéité et que le ressort ne se comprime plus sous l’effet
de la pression négative.
Retirez l’embase ButterCups (Ultimate) ou la vis inférieure du ressort à
air (Base).
Ultimate
Base
Entretien du tube et de la tête d’étanchéité du ressort à air
55
7
Appliquez uniformément une bonne couche de graisse SRAM Butter
autour de l’extrémité d’une tige en plastique propre, sur une longueur
de 50 mm environ.
À l’aide de cette tige en plastique, appliquez uniformément la graisse
sur la surface interne du tube du ressort à air sur 25 % de sa longueur
environ depuis le sommet du tube.
Tige (diamètre ≤ 14 mm)
≈ 50 mm
Graisse SRAM Butter
8
Retirez les traces de graisse sur le filetage interne de l’entretoise de la
tige du ressort à air.
Ultimate
Base
Entretien du tube et de la tête d’étanchéité du ressort à air
56
9
Installez la butée anti-secousse avec son extrémité à épaulement
tournée vers la tête d’étanchéité.
Ultimate
Base
Base
Base
Base : installez le support pour butée anti-secousse
10 BoXXer
(entretoise de tige de 48 mm). Faites coulisser la butée anti-secousse
contre son support.
ENTRETIEN 100 HEURES BoXXer Ultimate : poursuivez avec l’Installation
l’Installation des ButterCups.
ButterCups.
ENTRETIEN 200 HEURES BoXXer Ultimate : poursuivez avec l’Installation
l’Installation des ButterCups.
ButterCups.
MODIFICATION DU DÉBATTEMENT BoXXer Ultimate : passez à l’Installation
l’Installation des ButterCups.
ButterCups.
AMÉLIORATION - RESSORT À AIR DEBONAIR+ AVEC BUTTERCUPS Passez à l’Installation
l’Installation des ButterCups.
ButterCups.
ENTRETIEN 100 HEURES BoXXer Base : poursuivez avec l’Installation
l’Installation du ressort à air/tube du ressort à air.
air.
ENTRETIEN 200 HEURES BoXXer Base : poursuivez avec l’Installation
l’Installation du ressort à air/tube du ressort à air.
air.
MODIFICATION DU DÉBATTEMENT BoXXer Base : passez à l’Installation
l’Installation des ButterCups.
ButterCups.
Entretien du tube et de la tête d’étanchéité du ressort à air
57
Entretien 100/200 heures
1
Installation des ButterCups
Nettoyez la tige du ressort à air ; retirez toute trace de graisse et
d’huile.
Serrez la tige du ressort à air (diamètre de 14 mm) à environ 12 à 15 mm
de l’extrémité de la tige dans l’encoche de 14 mm des cales d’étau Park
Tool AV-5 avec le piston à air tourné vers le bas.
Serrez suffisamment la tige du ressort à air pour qu’elle ne tourne pas
lors du démontage de l’embase de la tige ButterCups.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige du ressort à air. Les rayures peuvent
entraîner des fuites d’air. Remplacez l’unité du ressort à air si vous
repérez une rayure.
Ne serrez pas la tige du ressort à air au niveau du milieu de la tige.
La force de serrage endommagerait la tige du ressort à air. Si la tige
du ressort à air est endommagée, l’unité du ressort à air doit être
remplacée.
Graisse SRAM Butter
Installez le boîtier ButterCups supérieur sur la tige du ressort à air.
2
Installez un joint torique neuf sur le boîtier ButterCups supérieur.
Graisse SRAM Butter
3
Appliquez du frein filet Loctite 2760 (rouge) ou produit équivalent sur
les deux ou trois premiers filets de l’embase de la tige ButterCups.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Afin d’éviter le desserrage des pièces, du frein filet doit être appliqué
comme illustré. Le fait de ne pas appliquer de frein filet peut entraîner
le desserrage des pièces.
Frein filet Loctite 2760 - Rouge
Installation des ButterCups
58
4
Installez et vissez l’embase de la tige ButterCups dans l’entretoise de
la tige à air (T25). Serrez l’embase au couple recommandé.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
T25
T25
5
T25
4 N·m
Appliquez du frein filet Loctite Blue 242 (bleu) ou produit équivalent sur
les trois premiers filets externes du boîtier ButterCups inférieur.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Afin d’éviter le desserrage des pièces, du frein filet doit être appliqué
comme illustré. Le fait de ne pas appliquer de frein filet peut entraîner
le desserrage des pièces.
Frein filet Loctite 242 - Bleu
6
Installez une butée ButterCups neuve dans le boîtier ButterCups
inférieur avec son côté large inséré en premier.
Installation des ButterCups
59
7
Positionnez le boîtier ButterCups inférieur avec sa butée sur l’embase
ButterCups.
Faites coulisser l’unité bague et boîtier ButterCups supérieur vers le
haut puis vissez-la à la main sur le boîtier ButterCups inférieur jusqu’à
ce qu’elle soit serrée.
8
Retirez la tige à air hors des cales de l’étau.
Serrez le boîtier ButterCups inférieur dans un étau équipé de cales
d’étau Reverb sur ses méplats.
Serrez le boîtier ButterCups supérieur sur le boîtier inférieur.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Cales d’étau plates
25 mm
14 N·m
Installation des ButterCups
60
Entretien 100/200 heures
1
Installation du ressort à air/tube du ressort à air
Entretien 200 heures : retirez le joint torique situé sur l’entretoise de la
tête d’étanchéité du ressort à air puis jetez-le.
Nettoyez l’entretoise.
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le sur
l’entretoise.
Entretien 100 heures/modification du débattement/amélioration
ButterCups : retirez le joint torique situé sur l’entretoise de la tête
d’étanchéité du ressort à air et nettoyez le joint torique.
Nettoyez l’entretoise.
Appliquez de la graisse sur le joint torique puis installez-le sur
l’entretoise.
2
Graisse SRAM Butter
Appliquez de la graisse sur les deux joints toriques externes et
installez-les sur le tube du ressort à air.
Entretien 200 heures : installez des joints toriques neufs.
Appliquez une bonne couche de graisse sur les deux joints toriques et
sur l’extrémité du tube du ressort à air.
Graisse SRAM Butter
Graisse SRAM Butter
Graisse SRAM Butter
3
Appliquez de la graisse sur la surface interne du plongeur.
Graisse SRAM Butter
Installation du ressort à air/tube du ressort à air
61
4
Insérez le tube du ressort à air, par son extrémité équipée de joints
toriques, dans la base (extrémité non filetée) du plongeur.
Poussez avec force l’unité ressort à air/tube du ressort à air dans le
plongeur jusqu’à ce qu’elle se bloque. Poussez uniquement le tube du
ressort à air et la tête d’étanchéité ; ne poussez pas la tige du ressort à
air dans le tube du ressort à air.
Installation du ressort à air/tube du ressort à air
62
5
Insérez l’entretoise de la tête d’étanchéité à l’intérieur du plongeur,
par son côté équipé du joint torique, puis poussez-la à l’intérieur de
l’épaulement du plongeur jusqu’à ce qu’elle se bloque contre la tête
d’étanchéité du ressort à air.
L’entretoise est parfaitement positionnée lorsque la cannelure du
circlip est visible.
Installation du ressort à air/tube du ressort à air
63
6
Installez un morceau de tube de protection fendu en plastique ou un
chiffon autour de la tige du ressort à air afin de protéger la surface de
la tige lors de l’installation du circlip.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige du ressort à air. Les rayures peuvent
entraîner des fuites d’air. Remplacez l’unité du ressort à air si vous
repérez une rayure.
Les circlips à œillets ont un côté avec un angle acéré et un autre avec
un angle arrondi. Installez les circlips de sorte que le côté avec l'angle
acéré soit orienté vers l’outil pour faciliter l'installation et le démontage.
Avec votre doigt, guidez le circlip pour éviter de rayer la tige à air.
Ultimate
Tube fendu en plastique
Tube fendu en plastique
Base
Tube fendu en plastique
Tube fendu en plastique
Insérez les bouts d’une pince pour circlips dans les œillets du circlip
puis utilisez la pince pour repousser la tête d’étanchéité à l’intérieur du
plongeur tout en installant le circlip dans la cannelure.
Assurez-vous que le circlip est correctement installé dans la cannelure
prévue à cet effet en faisant tourner le circlip et la tête d’étanchéité de
gauche à droite à plusieurs reprises à l’aide de la pince pour circlips.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les anneaux de blocage doivent être parfaitement installés dans
leur cannelure. Après l’avoir mis en place, vérifiez que l’anneau de
blocage est parfaitement installé dans sa cannelure. Le fait de ne pas
respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Retirez le tube en plastique fendu ou le chiffon placé autour de la tige.
Ultimate
Pince pour circlips
Base
Pince pour circlips
Ultimate
Base
Installation du ressort à air/tube du ressort à air
64
7
Injectez ou versez 3 ml de lubrifiant épais pour suspension Maxima
PLUSH Dynamic à l’intérieur du haut du plongeur du ressort à air et à
l’intérieur du tube du ressort à air situé à l’intérieur du plongeur. L’huile
va se mélanger à la graisse dans le tube du ressort à air.
AVIS
Pour garantir une bonne lubrification du ressort à air, injectez l’huile
à l’intérieur du tube du ressort à air situé à l’intérieur du plongeur et
non pas le long des côtés internes du plongeur.
3 mL
8
Seringue de purge RockShox
Installez le capuchon supérieur du ressort à air sur le plongeur puis
serrez-le. Appuyez avec force vers le bas lorsque vous serrez le
capuchon supérieur.
Ajoutez ou retirez des Bottomless Token si nécessaire avant d’installer
le capuchon supérieur. Ne dépassez pas le nombre maximal de
Bottomless Token autorisé.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Outil pour capuchon
supérieur/cassette
9
7,3 N·m
Installez le corps de la valve Schrader dans le capuchon supérieur puis
serrez-le à la main.
Outil RockShox pour valve Schrader
Installation du ressort à air/tube du ressort à air
65
10 Installez le joint torique indicateur du sag.
ENTRETIEN 100 HEURES Passez à l’Installation
l’Installation des fourreaux pour installer le plongeur du côté du ressort à air dans le fourreau.
ENTRETIEN 200 HEURES Passez à la rubrique consacrée à l’entretien de la cartouche d’amortissement appropriée.
BoXXer Ultimate - Cartouche d’amortissement Charger 3 RC2 : Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
BoXXer Base - Cartouche d’amortissement Charger 3 RC : Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
MODIFICATION DU DÉBATTEMENT Passez à l’Installation
l’Installation des fourreaux pour installer le plongeur du côté du ressort à air dans le fourreau.
AMÉLIORATION - RESSORT À AIR DEBONAIR+ AVEC BUTTERCUPS Passez à l’Installation
l’Installation des fourreaux pour installer le plongeur du côté
du ressort à air dans le fourreau.
Installation du ressort à air/tube du ressort à air
66
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
Entretien 200 heures Démontage des commandes - Charger 3 RC2
⚠ATTENTION
Posez un récipient au sol sous le produit concerné par l’opération d’entretien afin de recueillir les éventuelles coulures ou giclures de liquide.
Afin d’éviter de glisser et de chuter et donc de provoquer de possibles blessures ou dommages, nettoyez immédiatement toute trace d’huile, de
liquide, de graisse ou de lubrifiant sur le sol où vous réalisez l’opération d’entretien.
AVIS
Vérifiez qu’il n’y a pas de rayures sur les pièces. Veillez à ne pas rayer les
surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous procédez à l’entretien de votre
suspension. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Lorsque vous remplacez des joints ou joints toriques, utilisez vos doigts
ou une pointe pour retirer le joint ou joint torique. Vaporisez du produit
de nettoyage pour suspension RockShox ou de l'alcool isopropylique
sur toutes les pièces puis nettoyez chacune d’entre elles avec un chiffon
propre non pelucheux.
Appliquez de la graisse SRAM Butter sur les joints et joints toriques neufs.
Graisse SRAM Butter
1
Serrez le plongeur du côté de la cartouche d’amortissement dans le
trépied d’atelier.
Côté cartouche d’amortissement
2
Tournez les molettes du régleur de la compression dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre, en position totalement ouverte,
jusqu’à ce qu’elles se bloquent.
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
67
3
Retirez la vis de blocage de la molette du régleur de la compression
basse vitesse (LSC).
Retirez la molette du régleur de la compression basse vitesse (LSC).
2,5 mm
4
Desserrez la vis de fixation de la molette du régleur de la compression
haute vitesse (HSC). Ne retirez pas la vis de fixation.
2,5 mm
5
Retirez la molette du régleur de la compression haute vitesse (HSC).
Retirez le support cranté.
Démontage des commandes - Charger 3 RC2
68
Entretien 200 heures
1
Démontage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
Dévissez le capuchon supérieur de la cartouche d’amortissement puis
retirez l’unité de la cartouche d’amortissement. Appuyez avec force
vers le bas lorsque vous desserrez le capuchon supérieur.
AVIS
Le serrage des capuchons supérieurs des fourches correspond
à une valeur de couple élevée. Vérifiez que la fourche est
parfaitement maintenue dans le trépied d’atelier. Pour éviter
d’endommager le capuchon supérieur, enfoncez parfaitement l’outil
pour capuchon supérieur/cassette et appuyez avec force vers le bas
afin de le desserrer. Si vous avez besoin de force supplémentaire,
utilisez une clé à douille dotée d’un long manche.
Outil pour capuchon supérieur/cassette
2
Nettoyez l'intérieur et l'extérieur du plongeur.
Nettoyez le filetage du plongeur.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
Tige
Démontage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
69
E n t r e t i e n 2 0 0 h e u r e s Démontage des ButterCups - Charger 3 RC2
1
Serrez le boîtier ButterCups inférieur dans un étau équipé de cales
d’étau Reverb sur ses méplats avec la cartouche d’amortissement
tournée vers le haut.
Tout en maintenant la tige de la cartouche d’amortissement, dévissez
le boîtier ButterCups supérieur (25 mm) serré sur le boîtier inférieur.
REMARQUE : si vous ne parvenez pas à dévisser le boîtier ButterCups
supérieur, chauffez l’unité ButterCups au niveau du joint fileté à l’aide
d’un décapeur thermique pour ramollir le frein filet.
AVIS
Afin d’éviter tout dommage, si vous décidez de chauffer la pièce, ne
dirigez pas la chaleur vers la bague en plastique et veillez à ne pas
surchauffer les pièces. Utilisez uniquement un décapeur thermique
et non une flamme nue.
2
Retirez l’unité de la cartouche d’amortissement située sur la cuvette
inférieure puis mettez-la de côté.
3
Retirez la butée ButterCups inférieure située sur le boîtier ButterCups
inférieur puis jetez-la.
Clé à molette ou clé plate de 25 mm
Ne retirez pas la vis d’alignement.
Pointe (non métallique)
4
Retirez le boîtier ButterCups inférieur hors de l’étau. Nettoyez le boîtier
ButterCups inférieur.
Démontage des ButterCups - Charger 3 RC2
70
5
Serrez la tige de la cartouche d’amortissement dans l’encoche de
10 mm des cales d’étau Reverb ou des cales d’étau pour amortisseur
arrière RockShox avec la cartouche d’amortissement tournée vers le
bas.
Serrez suffisamment la tige de la cartouche d’amortissement pour
qu’elle ne tourne pas lors du démontage de l’embase de la tige
ButterCups.
AVIS
Les rayures peuvent entraîner des fuites d’huile. Remplacez l’unité
de la cartouche de détente si vous repérez une rayure.
Ne serrez pas la tige de la cartouche de détente au niveau du
milieu de la tige. La force de serrage endommagerait la tige
de la cartouche d’amortissement. Si la tige de la cartouche
d’amortissement est endommagée, l’unité de la cartouche de
détente doit être remplacée.
T25
Cales d’étau Reverb (10 mm)
Dévissez et retirez l’embase de la tige ButterCups située sur la tige de
la cartouche d’amortissement.
REMARQUE : Si vous ne parvenez pas à dévisser l’embase, chauffez la
pièce avec un décapeur thermique pour ramollir le frein filet.
AVIS
Afin d’éviter tout dommage, si vous décidez de chauffer la pièce,
faite d’abord coulisser l’amortisseur vers le bas avant de chauffer
légèrement les pièces. Veillez à ne pas surchauffer les pièces ni à
brûler la surface de la tige du ressort à air. Utilisez uniquement un
décapeur thermique et non une flamme nue.
T25
Nettoyez l’embase.
6
Retirez la butée ButterCups supérieure puis jetez-la.
Retirez l’unité bague et boîtier ButterCups supérieur hors de la tige de
la cartouche d’amortissement.
Nettoyez le filetage de la tige.
Démontage des ButterCups - Charger 3 RC2
71
7
Nettoyez les boîtiers ButterCups inférieur et supérieur.
Démontage des ButterCups - Charger 3 RC2
72
E n t r e t i e n 2 0 0 h e u r e s Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
1
Serrez le coupleur du tube du PFI de la cartouche d’amortissement
(rouge) dans un étau équipé de cales d’étau Reverb avec le capuchon
supérieur tourné vers le haut.
Cales d’étau Reverb - plates
Maintenez et bloquez le tube du PFI avec une clé plate (28 mm).
⚠AVERTISSEMENT
Le capuchon supérieur est monté sur le ressort du PFI. Pour éviter
que le ressort et le capuchon supérieur ne soient éjectés lors du
dévissage, appuyez vers le bas sur la clé à douille et le capuchon
supérieur au moment de dévisser le capuchon supérieur.
Dévissez le capuchon supérieur serré sur le tube du PFI. Appuyez sur
la clé à douille et le capuchon supérieur vers le bas jusqu’à ce que le
capuchon supérieur soit totalement dévissé.
Outil pour capuchon
supérieur/cassette
2
Retirez le capuchon supérieur et le ressort du PFI hors du tube du PFI.
3
Retirez l’unité de la cartouche d’amortissement hors de l’étau.
28 mm
Nettoyez l’unité du capuchon supérieur.
Serrez le tube de la cartouche dans l’étau sur ses méplats avec la tige
de la cartouche de détente tournée vers le haut.
Nouez un chiffon sous la tête d’étanchéité de la détente.
AVIS
Pour éviter d’endommager irréversiblement le tube de la cartouche,
serrez le tube dans l’étau sur ses méplats en le serrant juste assez
pour qu’il ne bouge plus. Ne déformez pas et n’écrasez pas le tube
de la cartouche avec l’étau.
Cales d’étau Reverb - plates
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
73
4
Dévissez et retirez la tête d’étanchéité et la cartouche de détente hors
du tube de la cartouche.
AVIS
Pour éviter que les deux pièces de la tête d’étanchéité ne se
séparent, dévissez uniquement la tête d’étanchéité serrée sur le
tube de la cartouche au niveau de la pièce de couleur rouge.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. Évitez tout contact des
yeux ou de la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du
lubrifiant ou du produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez
immédiatement un médecin.
5
Clé à molette ou clé plate de 24 mm
Retirez l’unité de la tête d’étanchéité hors de la cartouche de détente.
Jetez l’unité de la tête d’étanchéité.
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
74
6
Nettoyez l’unité de la cartouche de détente, vérifiez que la tige n’est
pas rayée puis mettez-la de côté.
AVIS
Les rayures peuvent entraîner des fuites d’huile. Remplacez l’unité
de la cartouche de détente si vous repérez une rayure.
Ne retirez pas l’anneau de coulissage (anneau plein de couleur
blanche) situé sur le piston de la détente. L’anneau de coulissage
n’est pas remplaçable. Si l’anneau de coulissage a été retiré, le
piston est irréversiblement endommagé et la cartouche de détente
complète devra être remplacée.
7
Retirez le tube de la cartouche hors de l’étau et versez l’huile de la
cartouche d’amortissement dans le récipient prévu à cet effet.
Récipient pour recueillir l'huile
8
Serrez le coupleur du tube du PFI (rouge) dans l’étau.
Dévissez et retirez l’unité du tube du PFI hors du coupleur du PFI
(rouge).
Retirez le coupleur du PFI hors de l'étau puis mettez-le de côté.
AVIS
Si vous utilisez une clé à molette, ne serrez/écrasez pas le tube du
PFI de manière excessive avec la clé pour éviter tout dommage
irréversible sur le tube du PFI.
Clé plate de 28 mm ou clé à molette
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
75
9
L’unité du tube du PFI peut contenir de l’huile d’amortissement. Avec
son extrémité interne filetée tournée vers le bas, maintenez l’unité du
tube du PFI au-dessus d’un chiffon ou d’un récipient pour recueillir
l’huile.
Depuis l’extrémité à filetage externe du tube du PFI, enfoncez la
languette du régleur et appuyez sur l’unité de la cartouche de
compression pour la faire sortir du PFI et du tube du PFI jusqu’à ce
que l’unité du piston sorte du tube du PFI. De l’huile va s’écouler sur le
chiffon ou dans le récipient prévu à cet effet.
Chiffon ou récipient pour recueillir
l’huile
le piston placé au-dessus des cales d’étau Reverb, serrez
10 Avec
légèrement la tige hexagonale de la cartouche de compression dans
l’étau. Ne serrez pas la pièce sur les vis de blocage.
Le tube du PFI doit se trouver en dessous des cales d’étau.
Cales d’étau Reverb - plates
11
Dévissez et retirez l’écrou de compression haute vitesse (HSC) situé
sur l’aiguille de la cartouche de compression basse vitesse.
Mettez l’écrou de côté.
3 mm
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
76
l’unité de la cartouche de compression et le tube du PFI hors
12 Retirez
de l’étau.
Dévissez et retirez chaque vis de blocage de la tige de la cartouche de
compression (x2).
Mettez les vis de fixation de côté.
1,5 mm
1,5 mm
l’unité came (LSC)/tube de compression haute vitesse (HSC)
13 Retirez
hors de la tige de la cartouche de compression.
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
77
l’unité de la cartouche de compression du PFI et du tube
14 Retirez
du PFI.
du produit de nettoyage pour suspension RockShox ou de
15 Vaporisez
l’alcool isopropylique sur chaque unité.
Produit de nettoyage pour suspension RockShox
Produit de nettoyage pour suspension RockShox
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
78
16 Poussez le PFI pour le faire sortir du tube du PFI et le retirer.
AVIS
Ne rayez pas la surface interne du tube du PFI. Les rayures peuvent
entraîner des fuites d’huile. Remplacez le tube du PFI si vous
repérez une rayure.
le tube du PFI puis vérifiez qu’il n’est pas rayé. Mettez le tube
17 Nettoyez
du PFI de côté.
AVIS
Ne rayez pas la surface interne du tube du PFI. Les rayures peuvent
entraîner des fuites d’huile. Remplacez le tube du PFI si vous
repérez une rayure.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
79
18 Retirez les joints toriques interne et externe situés sur le PFI puis jetez-les.
Nettoyez le PFI puis vérifiez qu’il n’est pas rayé.
AVIS
Ne rayez pas les cannelures pour joint torique dans le PFI. Les
rayures peuvent entraîner des fuites d’huile. Le PFI doit être
remplacé si vous repérez une rayure dans les cannelures pour joint
torique.
Pointe (non métallique)
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
Amélioration Charger 3.1 et réglage des rondelles (facultatif) : Passez à l’étape Assemblage de l’amortisseur - Charger 3 (amélioration Charger 3.1) si
l’amortisseur Charger 3 RC2 n’est PAS amélioré vers Charger 3.1 RC2.
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
80
M i s e à n i v e a u d e l ’ a m o r t i s s e u r e t r é g l a g e d e s r o n d e l l e s - C h a r g e r 3 .1 R C 2 ( f a c u l t a t i f )
Le kit de mise à niveau Charger 3.1 RC2 comprend une nouvelle unité de la tige/du piston de la cartouche de compression Charger 3.1 RC2, un ressort
PFI, un ressort de contrôle de la cartouche de rebond et toutes les rondelles de réglage de la compression et de rebond. Le kit de rondelles de
réglage de la compression et de l’amortissement du rebond Charger 3.1 RC2 comprend des rondelles pour tous les réglages de compression et de
rebond. Les deux kits de réglage des rondelles de l’amortisseur Charger 3.1 ne sont PAS compatibles avec les amortisseurs BoXXer Charger,
BoXXer Charger 2 RC2, et BoXXer Charger 2.1 RC2.
Mise à niveau de la cartouche de compression : la cartouche de compression BoXXer D1 Charger 3 RC2 peut être mise à niveau vers
Charger 3.1 RC2 en installant les nouvelles unités de la cartouche de compression Charger 3.1 RC2. Il n’est PAS nécessaire d’installer le ressort PFI
inclus dans le kit pour la mise à niveau. La mise à niveau de l’unité de la tige/du piston de la cartouche de compression comprend la rondelle de
compression standard. La mise à niveau Charger 3.1 RC2 des unités d’amortisseurs de compression peut être installée lors de l’assemblage de
l’amortisseur. Passez à l’étape Assemblage de l’amortisseur - Charger 3 (mise à niveau Charger 3.1) si la mise à niveau de la tige/du piston de la
cartouche de compression Charger 3.1 sera installée sans changer le réglage de la rondelle de compression.
Modification du réglage de la cartouche de compression : la cartouche de compression Charger 3.1 RC2 (si mise à niveau de Charger 3 RC2 vers
Charger 3.1 RC2) peut également être remplacée avant le montage de l’amortisseur. Passez à l’étape Assemblage de l’amortisseur - Charger 3 (mise à
niveau Charger 3.1) si le réglage de la cartouche de compression n’est pas modifié. L’amortisseur de compression BoXXer D1 Charger 3 RC2 doit être
mis à niveau avec la tige/le piston de l’amortisseur de compression Charger 3.1 RC2 afin de modifier le réglage de la cartouche de compression.
Mise à niveau de la cartouche de rebond : la cartouche de rebond BoXXer D1 Charger 3 RC2 a les mêmes caractéristiques que la cartouche de
rebond Charger 3.1 RC2 et ne nécessite PAS la mise à niveau du ressort de contrôle de rebond.
Modification du réglage de la cartouche de rebond : le réglage de la cartouche de rebond BoXXer D1 Charger 3 RC2 peut être modifié avant
le montage de l’amortisseur. Passez à l’étape Réglage des rondelles de la cartouche de rebond BoXXer D1 Charger 3 pour les procédures de
modification du réglage des rondelles de la cartouche de rebond.
R é g l a g e d e s r o n d e l l e s d e l ’ a m o r t i s s e u r d e c o m p r e s s i o n - C h a r g e r 3 .1 R C 2 ( m i s e à n i v e a u )
Réglage de la compression uniquement Charger 3.1 RC2 (mise à
niveau) : la mise à niveau de l’amortisseur de compression
Charger 3.1 RC2 est réglable en modifiant la pile de rondelles de
l’amortisseur de compression avant l’installation de l’amortisseur
amélioré. Suivez les procédures ci-dessous pour démonter la mise
à niveau de l’ensemble tige/piston de compression, installer les
rondelles de réglage selon vos préférences et remonter l’amortisseur
de compression.
Écrou de la tige de la cartouche de
compression
Rondelle de contrôle
Rondelle de contrôle
(diam. int. 10 mm x diam. ext. 20 mm)
Piston haut débit
Réglage de la compression (standard ou fort)
Compatibilité des réglages de compression BoXXer D1 Charger 3 RC2 mis à niveau avec la cartouche de
compression Charger 3.1 RC2 - FS-BXR-ULT-D1
Kit nécessaire - Kit de mise à niveau de l’amortisseur Charger 3.1
(comprend la tige/le piston de la cartouche de compression
Charger 3.1, le ressort PFI Charger 3.1, le ressort de contrôle de la
cartouche de rebond Charger 3.1 et toutes les rondelles de réglage
Charger 3.1 RC2).
1
Tige de la cartouche de compression
Mise à niveau Charger 3.1 RC2 - vue éclatée de la cartouche de compression
Serrez la cartouche de compression Charger 3.1 (standard ou mise à
niveau) dans un étau sur les méplats de la tige, en serrant juste assez
pour la maintenir en place.
Cales d’étau Reverb - plates
Mise à niveau de l’amortisseur et réglage des rondelles - Charger 3.1 RC2 (facultatif)
81
2
Dévissez l’écrou de la tige de la cartouche de compression.
Insérez une pointe dans l’écrou et la tige de la cartouche.
Retirez l’écrou, le ressort et la rondelle de contrôle.
Faites glisser l’écrou, le ressort de contrôle et la rondelle de contrôle
sur une pointe dans l’ordre où ils ont été enlevés afin de maintenir les
pièces ensemble dans le bon ordre.
3
15 mm
Pointe
Pointe
Pointe
RockShox Charger 3.1
Outil pour le piston haut débit
RockShox Charger 3.1
Outil pour le piston haut débit
Dévissez le piston haut débit de la tige de la cartouche de
compression et retirez-le.
Faites glisser le piston haut débit sur la pointe.
RockShox Charger 3.1
Outil pour le piston haut débit
Pointe
Pointe
Réglage des rondelles de l’amortisseur de compression - Charger 3.1 RC2 (mise à niveau)
82
4
Insérez une pointe dans l’écrou et la tige de la cartouche. Retirez la pile
de rondelles d’amortissement en compression et mettez-la de côté.
Pointe
5
Pointe
Disposez la nouvelle pile de rondelles de compression dans l’ordre
du réglage choisi. Reportez-vous aux caractéristiques du réglage des
rondelles ci-dessous.
Pile de rondelles du réglage de la compression (piston haut débit illustré pour
référence)
100 mm
Diamètre interne (ID : mm)
Diamètre externe (OD : mm)
Réglage de la compression basse vitesse - standard
Piston haut débit
(côté plat vers le piston)
ID:10
OD:24
ID:10
OD:13
Nombre de rondelles
x4
x2
Épaisseur de la rondelle (mm)
0,1
0,4
Tourillon
PFI
Réglage de la compression basse vitesse - fort
Piston haut débit
(côté plat vers le piston)
ID:10
OD:24
ID:10
OD:24
ID:10
OD:13
Nombre de rondelles
x4
x2
x1
Épaisseur de la rondelle (mm)
0,1
0,2
0,4
Tourillon
PFI
Réglage des rondelles de l’amortisseur de compression - Charger 3.1 RC2 (mise à niveau)
83
6
Disposez la nouvelle pile de rondelles de compression dans l’ordre
du réglage choisi. Reportez-vous aux caractéristiques du réglage des
rondelles ci-dessous.
Installez la nouvelle pile de rondelles de réglage de la compression
sur la tige de la cartouche de compression dans le bon sens. Reportezvous aux caractéristiques du réglage des rondelles ci-dessous.
Remarque : il est recommandé de mesurer chaque rondelle à l’aide
d’un pied à coulisse pour confirmer le diamètre intérieur, le diamètre
extérieur et l’épaisseur de la rondelle avant de disposer la pile de
rondelles selon le réglage choisi.
Pointe
Pointe
Pointe
7
Installez le piston haut débit sur la tige de la cartouche de
compression, et serrez-le au couple recommandé.
AVIS
Pour éviter d’endommager la cartouche de compression, ne serrez
pas trop le piston haut débit.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Outil pour le piston haut débit Charger 3.1
Outil pour le piston
haut débit Charger 3.1
5,6 N·m
Réglage des rondelles de l’amortisseur de compression - Charger 3.1 RC2 (mise à niveau)
84
8
Installez la rondelle de contrôle, le ressort de contrôle et l’écrou
de la tige cartouche de compression sur la tige de cartouche de
compression.
Vissez l’écrou de la tige de la cartouche de la compression sur la tige
de la compression et serrez-le au couple recommandé.
AVIS
Pour éviter d’endommager la cartouche de compression, ne serrez
pas excessivement l’écrou du piston.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Pointe
Pointe
15 mm
2,8 N·m
Réglage des rondelles de l’amortisseur de compression - Charger 3.1 RC2 (mise à niveau)
85
Réglage des rondelles de la cartouche de rebond - BoXXer D1 Charger 3 - RC2 et RC
Le kit de réglage des rondelles de l’amortisseur Charger 3.1 RC2 est compatible avec la cartouche de rebond BoXXer D1 Charger 3 RC2 et
BoXXer D1 Charger 3 RC.
Le kit de réglage des rondelles de l’amortisseur Charger 3.1 RC2 n’est PAS compatible avec les cartouches de rebond BoXXer Charger,
BoXXer Charger 2 RC2, et BoXXer Charger 2.1 RC2.
Réglage des rondelles de la cartouche de rebond BoXXer D1 Charger 3
Réglage de la cartouche de rebond uniquement BoXXer D1 Charger 3 : la cartouche de rebond BoXXer D1 Charger 3
est réglable en modifiant l’empilement des rondelles de la cartouche
de rebond. Les kits de rondelles de réglage de la cartouche de rebond
Charger 3.1 sont compatibles avec les cartouches de rebond
BoXXer D1 Charger 3 RC2 et RC. Le ressort de contrôle du rebond
Charger 3.1 n’est PAS nécessaire dans le cas du réglage des rondelles
seul.
Écrou du piston
Pile de rondelles de réglage du rebond (remplacer)
Tourillon du piston de rebond
Valve du rebond
Compatible avec BoXXer D1 Charger 3 - FS-BXR-ULT-D1,
FS-BXR-BSE-D1
Kit nécessaire : kit de réglage de la rondelle de compression et
d’amortissement du rebond Charger 3.1.
Mise à niveau de la cartouche de compression BoXXer D1 Charger 3
vers Charger 3.1 et réglage des rondelles de rebond : si la cartouche
de compression BoXXer D1 Charger 3 RC2 est mise à niveau vers
Charger 3.1 RC2, le kit de mise à niveau comprend également toutes
les rondelles de réglage du rebond. Utilisez les rondelles incluses pour
le réglage des rondelles des cartouches de rebond et de compression.
Le ressort de contrôle de rebond de la mise à niveau Charger 3.1 n’est
PAS nécessaire dans le cas du réglage des rondelles de la cartouche
de rebond seul.
Piston du rebond
Rondelle de contrôle de la détente
Ressort de contrôle du rebond BoXXer D1 - Charger 3 RC2
Cartouche de rebond BoXXer D1 - Charger 3 RC2 et Charger 3 RC réglage des rondelles - vue éclatée
Compatibilité des réglages de rebond - BoXXer D1 Charger 3 RC2
mis à niveau avec la cartouche de compression Charger 3.1 RC2 FS-BXR-ULT-D1
Kit nécessaire - Kit de mise à niveau de l’amortisseur Charger 3.1
(comprend la cartouche de compression Charger 3.1, le ressort de
contrôle de la cartouche de rebond Charger 3.1 et toutes les rondelles
de réglage).
1
Cartouche de rebond Charger 3 ou Charger 3.1 : serrez la tige de
la cartouche de rebond dans la rainure de 10 mm des cales d’étau
Reverb, juste assez pour la maintenir en place.
Dévissez l’écrou du piston de rebond puis retirez-le.
AVIS
Nettoyez la tige de la cartouche de rebond afin qu’elle ne tourne pas.
Pour éviter d’endommager irréversiblement la tige de la cartouche
de rebond, serrez la tige au plus près du tourillon du piston.
Cales d’étau Reverb
(10 mm)
2
13 mm
Insérez une pointe au centre du tourillon du piston de la cartouche de
rebond, faites glisser la pile de rondelles sur la pointe et retirez la pile
de rondelles du tourillon du piston de la cartouche de rebond.
Pointe
Pointe
Réglage des rondelles de la cartouche de rebond - BoXXer D1 Charger 3 - RC2 et RC
86
3
Disposez la nouvelle pile de rondelles de rebond dans l’ordre du
réglage choisi. Reportez-vous aux caractéristiques du réglage des
rondelles ci-dessous.
Pile de rondelles de réglage du rebond (écrou du piston illustré pour référence)
100 mm
Diamètre interne (ID : mm)
Diamètre externe (OD : mm)
Réglage du rebond - faible
ID:5
OD:14
ID:5
OD:7
ID:5
OD:14
Écrou du
piston
Piston du rebond
Nombre de rondelles
x3
x4
x1
Épaisseur de la rondelle (mm)
0,15
0,3
0,1
Réglage du rebond - médium (standard)
ID:5
OD:14
ID:5
OD:12
ID:5
OD:7
ID:5
OD:14
Écrou du
piston
Piston du rebond
Nombre de rondelles
x3
x2
x3
x1
Épaisseur de la rondelle (mm)
0,15
0,15
0,3
0,1
ID:5
OD:12
ID:5
OD:7
ID:5
OD:14
Réglage du rebond - fort
ID:5
OD:14
Écrou du
piston
Piston du rebond
Nombre de rondelles
x5
x2
x2
x1
Épaisseur de la rondelle (mm)
0,15
0,15
0,3
0,1
Réglage des rondelles de la cartouche de rebond BoXXer D1 Charger 3
87
4
Disposez la nouvelle pile de rondelles de rebond dans l’ordre du
réglage choisi. Reportez-vous aux caractéristiques du réglage des
rondelles ci-dessous.
Installez la nouvelle pile de rondelles de réglage du rebond sur le
tourillon du piston de la cartouche de rebond dans le bon sens.
Reportez-vous aux caractéristiques du réglage des rondelles cidessous.
Remarque : il est recommandé de mesurer chaque rondelle à l’aide
d’un pied à coulisse pour confirmer le diamètre intérieur, le diamètre
extérieur et l’épaisseur de la rondelle avant de disposer la pile de
rondelles selon le réglage choisi.
Pointe
Pointe
Pointe
5
Réglez le piston et les rondelles pour vous assurer qu’ils sont centrés
sur le tourillon du piston de la cartouche de rebond.
Appuyez sur le piston et comprimez le ressort de contrôle pour
confirmer que la rondelle de contrôle et le piston sont correctement
placés sur le tourillon du piston de la cartouche de rebond. Réglez la
rondelle si nécessaire.
AVIS
Si la rondelle de contrôle et le piston de la cartouche de rebond
ne sont pas correctement placés sur le tourillon du piston
de la cartouche de rebond, la rondelle de contrôle peut être
irréversiblement endommagée lors du serrage de l’écrou du piston.
6
Installez l’écrou du piston de la cartouche de rebond sur le tourillon
du piston de la cartouche de rebond puis serrez-le au couple
recommandé.
AVIS
Pour éviter d’endommager la cartouche de rebond, ne serrez pas
excessivement l’écrou du piston.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
13 mm
3,2 N·m
Réglage des rondelles de la cartouche de rebond BoXXer D1 Charger 3
88
Entretien 200 heures
1
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 (amélioration)
Appliquez de la graisse sur les joints toriques interne et externe neufs
du PFI puis installez-les sur le PFI.
Graisse SRAM Butter
Graisse SRAM Butter
2
Appliquez une fine couche d’huile pour suspension sur la surface
interne du tube du PFI.
Huile pour suspension Maxima
PLUSH 7wt
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 (amélioration)
89
3
Insérez le PFI par son extrémité plate/joint torique externe dans
l’extrémité à filetage externe du tube du PFI.
Enfoncez le PFI dans le tube du PFI jusqu’à ce qu’il se trouve à environ
30 mm de l’extrémité opposée du tube (filetage interne).
≈ 30 mm
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 (amélioration)
90
4
Charger 3 RC2 : Appliquez une fine couche d’huile pour suspension
sur la tige de la cartouche de compression.
Depuis l’extrémité à filetage interne du tube du PFI, insérez l’unité de
la tige de la cartouche de la compression dans le PFI en la plaçant bien
au centre.
Enfoncez la tige dans le PFI jusqu’à ce que l’unité du piston se trouve à
environ 20 mm au-dessus de l’extrémité à filetage interne du tube
du PFI.
Huile pour suspension Maxima
PLUSH 7wt
≈ 20 mm
Kit d’amélioration Charger 3 RC2 à Charger 3.1 RC2 : Si la cartouche
de compression Charger 3 RC2 est mise à niveau vers Charger 3.1 RC2,
installez la nouvelle unité de la tige de la cartouche de compression/du
piston Charger 3.1 RC2.
Appliquez une fine couche d’huile pour suspension sur la tige de la
cartouche de compression.
Depuis l’extrémité à filetage interne du tube du PFI, insérez l’unité de
la tige de la cartouche de la compression dans le PFI en la plaçant bien
au centre.
Enfoncez la tige dans le PFI jusqu’à ce que l’unité du piston se trouve à
environ 20 mm au-dessus de l’extrémité à filetage interne du tube du PFI.
Huile pour suspension
Maxima PLUSH 7wt
Charger 3.1
20 mm
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 (amélioration)
91
5
Kit d’amélioration Charger 3 RC2 à Charger 3.1 RC2 : Si l’amortisseur
de compression Charger 3 RC2 est mis à niveau vers Charger 3.1 RC2,
installez la nouvelle unité tube de compression haute vitesse Charger
3.1 RC2 (HSC)/tige de compression basse vitesse (LSC) inclus dans le
kit d’amélioration.
Appliquez de l’huile de suspension sur la tige et les joints toriques du
tube de compression haute vitesse (HSC) et de la tige de compression
basse vitesse (LSC).
Huile pour suspension Maxima
PLUSH 7wt
Maxima PLUSH 7wt
6
Charger 3 RC2 : Alignez l’orifice de la vis (A) dans l’unité de
compression haute vitesse (HSC) avec le taquet de la cannelure de
réglage (B) situé dans l’unité de la tige de compression basse
vitesse (LSC).
Charger 3.1
A
B
Maintenez le piston pour éviter qu’il ne bouge.
Depuis l’extrémité à filetage externe du tube du PFI, insérez l’unité du
tube de compression haute vitesse (HSC)/de la tige de compression
basse vitesse (LSC), par son extrémité fine de couleur argentée, dans
la tige de la cartouche de compression.
Poussez l’unité de la tige de compression haute vitesse (HSC)/tube
de compression basse vitesse (LSC) jusqu’à ce que l’extrémité fine
de couleur argentée de la tige ressorte par la vis du piston, qu’elle se
bloque et qu’elle s’enclenche parfaitement dans son emplacement.
L’extrémité fine du tube de compression haute vitesse (HSC) doit
dépasser de la vis du piston.
Charger 3
Charger 3
Charger 3
Charger 3
Tournez la tige de compression basse vitesse et alignez l’orifice de
la vis dans l’unité de compression haute vitesse (HSC) et le taquet de
la cannelure de réglage dans l’unité de la tige de compression basse
vitesse (LSC). Les vis ne peuvent pas être installées si ils ne sont pas
parfaitement alignés.
Charger 3
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 (amélioration)
92
Charger 3.1 RC2 (amélioration) : Alignez l’orifice de la vis (A) dans
l’unité de compression haute vitesse (HSC) avec le taquet de la
cannelure de réglage (B) situé dans l’unité de la tige de compression
basse vitesse (LSC).
A
B
Maintenez le piston pour éviter qu’il ne bouge.
Depuis l’extrémité à filetage externe du tube du PFI, insérez l’unité du
tube de compression haute vitesse (HSC)/de la tige de compression
basse vitesse (LSC), par son extrémité fine de couleur dorée, dans la
tige de la cartouche de compression.
Poussez l’unité de la tige de compression haute vitesse (HSC)/tube
de compression basse vitesse (LSC) jusqu’à ce que l’extrémité fine de
couleur dorée de la tige ressorte par la vis du piston, qu’elle se bloque
et qu’elle s’enclenche parfaitement dans son emplacement. L’extrémité
fine du tube de compression haute vitesse (HSC) doit dépasser de la
vis du piston.
Charger 3.1 RC2
Charger 3.1 RC2
Charger 3.1 RC2
Charger 3.1 RC2
Charger 3.1 RC2
Charger 3.1 RC2
Tournez la tige de compression basse vitesse et alignez l’orifice de
la vis dans l’unité de compression haute vitesse (HSC) et le taquet de
la cannelure de réglage dans l’unité de la tige de compression basse
vitesse (LSC). Les vis ne peuvent pas être installées si ils ne sont pas
parfaitement alignés.
Charger 3.1 RC2
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 (amélioration)
93
7
Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration) : Installez chaque vis
de fixation de la tige (2 au total) puis serrez-les à la main à la même
force. Serrez chaque vis au couple recommandé.
Les vis de blocage maintiennent en position l’unité tige (LSC)/tube
de compression haute vitesse (HSC) dans la tige de la cartouche de
compression.
AVIS
Pour éviter d’endommager la cartouche de compression, ne serrez
pas les vis de blocage de manière excessive.
1,5 mm
Charger 3 RC2
1,5 mm
0,56 N∙m
1,5 mm
Charger 3 RC2
1,5 mm
0,56 N∙m
1,5 mm
Charger 3.1 RC2
1,5 mm
0,56 N∙m
1,5 mm
Charger 3.1 RC2
1,5 mm
0,56 N∙m
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 (amélioration)
94
8
Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration): Tirez le piston vers le
haut jusqu’à ce qu’il se trouve au-dessus de l’extrémité du tube du PFI.
Serrez l’unité de la cartouche de compression dans l’étau sur les
méplats de la tige. Le piston doit se trouver au-dessus des cales d’étau
et le tube du PFI doit se trouver en dessous des cales d’étau.
Ne serrez pas la pièce sur les vis de fixation.
Charger 3 RC2
Cales d’étau Reverb (plates)
Charger 3.1 RC2
Cales d’étau Reverb (plates)
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 (amélioration)
95
9
Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration): Installez l’écrou de
compression haute vitesse sur l’aiguille interne de compression basse
vitesse (LSC) interne puis serrez-le.
Le régleur de la LSC va tourner lors du serrage de l’écrou. Une fois
l’écrou serré, tournez le régleur dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre pour revenir en position d’extension complète.
Retirez l’unité hors de l’étau.
AVIS
Pour éviter d’endommager la cartouche de compression, ne serrez
pas l’écrou de compression haute vitesse de manière excessive.
3 mm
Charger 3 RC2
3 mm
Charger 3 RC2
3 mm
Charger 3.1 RC2
3 mm
Charger 3.1 RC2
3 mm
3 mm
1,1 N∙m
1,1 N∙m
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 (amélioration)
96
3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration): Réglage du PFI : à
10 Charger
l’aide d’une pointe non métallique, poussez le PFI de manière rectiligne
dans le tube du PFI jusqu’à ce que son extrémité creuse (côté opposé)
se trouve juste en dessous de l’orifice de purge du tube du PFI (A). Le
PFI ne doit pas obstruer l’orifice de purge.
Pointe (non
métallique)
Charger 3 RC2
Pointe (non
métallique)
Charger 3 RC2
A
Pointe (non
métallique)
Charger 3.1 RC2
A
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 (amélioration)
97
11
Charger 3 RC2 : Poussez le piston vers le bas jusqu’à ce qu’il se trouve
à environ 10 mm au-dessus de l’extrémité du tube du PFI.
Charger 3.1 RC2 (amélioration) : Poussez le piston vers le bas jusqu’à
ce qu’il se trouve à environ 5 mm au-dessus de l’extrémité du tube du
PFI.
Injectez de l’huile pour suspension dans le tube du PFI jusqu’à ce qu’il
soit plein. L’huile remplira le tube du PFI en passant au-dessus du PFI
et sous le piston.
≈ 10 mm
Huile pour suspension
Maxima PLUSH 7wt
Charger 3
RC2
≈ 5 mm
Huile pour suspension
Maxima PLUSH 7wt
Charger 3.1
RC2
3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration) : Nouez un chiffon
12 Charger
autour du tube du PFI.
Poussez le piston vers le bas, à l’intérieur du tube du PFI, jusqu’à ce
qu’il se bloque.
Charger 3 RC2
Charger 3 RC2
Charger 3.1 RC2
Charger 3.1 RC2
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 (amélioration)
98
Remplacement du tube de la cartouche (facultatif)
Remplacez le tube de la cartouche s’il est endommagé.
1
S’il est nécessaire de remplacer le tube de la cartouche, le coupleur du
tube du PFI doit alors être retiré.
Serrez le coupleur dans l’étau. Dévissez le tube de la cartouche serré
sur le coupleur.
Étau avec cales d’étau
19 mm
Retirez le tube de la cartouche.
2
Retirez les joints toriques installés dans le coupleur.
Pointe (non métallique)
3
Nettoyez le coupleur.
Produit de nettoyage pour suspension RockShox
Remplacement du tube de la cartouche (facultatif)
99
4
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le.
Installez l’entretoise du coupleur.
Graisse SRAM Butter
Graisse SRAM Butter
5
Vissez le coupleur sur le tube de la cartouche neuf et serrez-le à la
main. Ne serrez pas le tube de la cartouche avec une clé. Le tube
de la cartouche et le coupleur seront serrés au couple recommandé
lorsque le coupleur du PFI et le capuchon supérieur de la cartouche de
compression seront serrés au couple recommandé.
6
Serrez le coupleur dans un étau. Serrez la cartouche sur le coupleur au
couple recommandé.
19 mm
14 N·m
Remplacement du tube de la cartouche (facultatif)
100
E n t r e t i e n 2 0 0 h e u r e s Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
1
Retirez le tube de la cartouche hors de l’étau.
Retirez le joint torique externe situé sur le coupleur de couleur rouge
du tube de la cartouche puis jetez-le.
Nettoyez la cannelure du joint torique.
Produit de nettoyage pour suspension RockShox
2
Vaporisez du produit de nettoyage pour suspension RockShox à
l’intérieur du tube de la cartouche puis posez-le à la verticale sur un
chiffon pour qu’il s’égoutte.
Vérifiez que l’intérieur du tube de la cartouche n’est pas rayé.
AVIS
Les rayures peuvent entraîner des fuites d’huile. Remplacez le tube
de la cartouche si vous repérez une rayure.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
3
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le sur le
coupleur de couleur rouge.
Mettez le tube de la cartouche de côté.
Graisse SRAM Butter
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
101
4
5
Maintenez le tube du PFI pour qu’il ne bouge pas.
Vissez le coupleur du tube du PFI sur le tube du PFI puis serrez-le à la
main.
Charger 3
Charger 3
Charger 3
Charger 3
Charger 3.1
Charger 3.1
Charger 3.1
Charger 3.1
Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration) : Serrez l’unité du tube
de la cartouche dans l’étau sur ses méplats, juste assez serré pour le
maintenir en place, avec l’unité/tube du PFI tourné vers le bas.
AVIS
Pour éviter d’endommager le tube de la cartouche, ne serrez pas
l’étau de manière excessive. Un serrage excessif de l’étau entraînera
une déformation permanente du tube de la cartouche. Si le tube de
la cartouche est déformé, il doit être remplacé avant de continuer.
Cales d’étau Reverb - Plates
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
102
6
Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration) : Serrez le tube du PFI
et le coupleur du PFI sur le tube de la cartouche. Une fois serrés, le
tube du PFI, le coupleur du PFI et le tube de la cartouche seront tous
serrés au même couple.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
28 mm
7
14 N·m
Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration) : Nouez un chiffon
autour du tube de la cartouche.
Versez de l’huile pour suspension dans le tube de la cartouche jusqu’à
ce qu’il soit plein.
Huile pour suspension Maxima
PLUSH 7wt
Retirez les éventuelles bulles d’air visibles à la surface.
8
Appliquez de la graisse sur le joint anti-poussière situé sur l’unité
neuve de la tête d’étanchéité de la cartouche de détente.
Graisse SRAM Butter
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
103
9
Installez l’unité de la tête d’étanchéité sur la tige de la cartouche de
détente puis faites-la coulisser jusqu’à ce qu’elle se bloque contre le
piston de la détente.
10 Nettoyez les traces de graisse sur le filetage de la tige.
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
104
11
Insérez la molette du régleur de la détente dans la tige de la détente
puis tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à
ce qu’elle se bloque. C'est le réglage de la détente totalement ouvert.
un chiffon autour du tube de la cartouche d’amortissement pour
12 Nouez
absorber les coulures d’huile.
Tout en tirant la cartouche de détente vers le haut pour qu’elle
reste positionnée contre la tête d’étanchéité, insérez le piston de
la cartouche de détente dans le tube de la cartouche. Continuez
d’appliquer une force contraire sur la tête d’étanchéité avec la
cartouche de détente et vissez à la main la tête d’étanchéité sur
l’extrémité du tube de la cartouche.
AVIS
Ne poussez pas la cartouche de détente dans le tube de la
cartouche lorsque vous vissez la tête d’étanchéité sur le tube de la
cartouche.
la tête d’étanchéité au couple recommandé. Serrez la pièce de
13 Serrez
couleur rouge de la tête d’étanchéité sur le tube de la cartouche.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
AVIS
Les rayures peuvent entraîner des fuites d’huile. Remplacez l’unité
de la cartouche de détente si vous repérez une rayure.
Retirez la cartouche d’amortissement hors de l’étau.
24 mm
14 N·m
Nettoyez l’unité de la cartouche d’amortissement.
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
105
Entretien 200 heures
Installation des ButterCups - Charger 3 RC2
AVIS
L’unité ButterCups de la tige de la cartouche d’amortissement Charger 3 RC2 de la BoXXer Ultimate N’est PAS compatible avec la tige de la
cartouche de détente Charger 3 RC de la BoXXer Base. N’installez PAS une unité ButterCups de la tige de la cartouche d’amortissement sur une
tige de la cartouche d’amortissement Charger 3 RC d’une BoXXer Base.
1
Serrez la tige de la cartouche d’amortissement dans l’encoche de
10 mm des cales d’étau Reverb ou des cales d’étau pour amortisseur
arrière RockShox.
Serrez suffisamment la tige de la cartouche d’amortissement
pour qu’elle ne tourne pas lors du serrage de l’embase de la tige
ButterCups.
Installez le boîtier ButterCups supérieur et une butée neuve.
AVIS
Ne serrez pas la tige de la cartouche de détente au niveau du
milieu de la tige. La force de serrage endommagerait la tige
de la cartouche d’amortissement. Si la tige de la cartouche
d’amortissement est endommagée, l’unité de la cartouche de
détente doit être remplacée.
2
Cales d’étau Reverb (10 mm)
Appliquez du frein filet Loctite 2760 (rouge) ou produit équivalent sur
les trois premiers filets de l’extrémité de l’embase.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Afin d’éviter le desserrage des pièces, du frein filet doit être appliqué
comme illustré. Le fait de ne pas appliquer de frein filet peut entraîner
le desserrage des pièces.
Frein filet Loctite 2760 - Rouge
3
Vissez l’embase de la tige ButterCups dans la tige de la cartouche
d’amortissement puis serrez-la.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
T25
Cales d’étau Reverb (10 mm)
T25
5 N·m
Installation des ButterCups - Charger 3 RC2
106
4
Installez la butée du boîtier ButterCups inférieur dans le boîtier
ButterCups inférieur, avec son côté large tourné vers le bas, de sorte
qu’elle soit parfaitement alignée avec la vis.
5
Appliquez du frein filet Loctite 242 (bleu) ou produit équivalent sur les
trois premiers filets externes du boîtier ButterCups inférieur.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Afin d’éviter le desserrage des pièces, du frein filet doit être appliqué
comme illustré. Le fait de ne pas appliquer de frein filet peut entraîner
le desserrage des pièces.
Frein filet Loctite 242 - Bleu
Installation des ButterCups - Charger 3 RC2
107
6
Alignez l’orifice de la butée avec celui de l’embase.
Installez l’unité butée/boîtier ButterCups inférieur sur l’embase de la
tige ButterCups puis insérez la vis dans l’orifice de la vis de l’embase.
Faites coulisser la cuvette inférieure contre l’embase de la butée
supérieure puis positionnez la vis d’alignement dans l’orifice de
l’embase.
Vissez le boîtier ButterCups supérieur sur le boîtier ButterCups
inférieur jusqu’à ce qu’il soit serré à la main.
7
Retirez la tige de la cartouche de détente hors des cales de l’étau.
Serrez le boîtier ButterCups inférieur dans un étau équipé de cales
d’étau RockShox sur ses méplats avec la cartouche d’amortissement
tournée vers le haut.
Serrez le boîtier ButterCups supérieur sur le boîtier inférieur.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Cales d’étau Reverb (plates)
25 mm
14 N·m
Installation des ButterCups - Charger 3 RC2
108
Entretien 200 heures
1
Purge de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
Tournez la languette du régleur dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre jusqu’à ce qu’elle se bloque. C'est la position totalement
ouverte.
Insérez le ressort hélicoïdal du PFI dans le tube de la cartouche du PFI.
Le ressort sera posé sur le dessus du PFI.
Amélioration Charger 3.1 : L’amortisseur BoXXer D1
Charger 3 comprend déjà le ressort Charger 3.1 PFI. Si la cartouche de
compression BoXXer D1 Charger 3 a été améliorée vers Charger 3.1 (kit
d’amélioration de l’unité de la tige de la cartouche de compression/du
piston installée), le nouveau ressort d’amélioration PFI inclus dans le kit
ne doit PAS être installé à cette étape.
2
Positionnez l’extrémité ButterCups sur une surface plane.
Facultatif : si nécessaire, serrez l’extrémité de la tige ButterCups dans
l’étau équipé de cales d’étau Reverb pour plus de stabilité.
Purge de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
109
3
Pour purger l’huile présente au-dessus du PFI, le PFI doit être
comprimé à la main à l’intérieur du tube du PFI avec le ressort du PFI,
tandis que la cartouche de détente est comprimée et actionnée à
l’intérieur du tube de la cartouche d’amortissement.
Repérez la ligne de purge (C) marquée sur la tige de la cartouche de
détente. Pendant le processus de purge, la cartouche d’amortissement
doit être comprimée jusqu’à la ligne de purge (C) mais pas au-delà.
A - Longueur totale
de la cartouche
d’amortissement (mm)
une fois comprimée
B - Numéro de référence
de la tige de détente/
du modèle de fourche
(imprimé sur la tige de la
cartouche de détente)
553
500
A
B
C
4
Placez un chiffon au-dessus du ressort du PFI.
Enfoncez le ressort hélicoïdal du PFI à l’intérieur du tube du PFI sur la
moitié de sa longueur puis bloquez-le. Cela pousse le PFI à l’intérieur
du tube du PFI et applique une force contraire qui crée de la pression
dans le tube de la cartouche.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. Évitez tout contact des
yeux ou de la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du
lubrifiant ou du produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez
immédiatement un médecin.
Purge de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
110
5
Tout en maintenant toujours le ressort du PFI comprimé, comprimez
lentement la cartouche d’amortissement jusqu’à ce que la tête
d’étanchéité de la détente atteigne la ligne de purge (A) marquée sur
la tige de la cartouche de détente. Pendant le processus de purge, la
cartouche de détente ne doit pas être comprimée au-delà de la ligne
de purge (A) marquée sur la tige de la cartouche de détente.
Une petite quantité d’huile devrait s’écouler de l’orifice de purge du
tube du PFI.
Tirez lentement la cartouche d’amortissement vers le haut, tout en
maintenant la pression sur le ressort du PFI puis laissez la cartouche
de détente se déployer. Le fait de comprimer le PFI va appliquer une
force contraire dans la cartouche d’amortissement afin de permettre à
la cartouche de détente de se déployer totalement.
Recommencez cette procédure 2 fois de plus (3 fois au total).
Le tube du PFI peut contenir une petite quantité d’huile une fois que
l’huile s’est écoulée par l’orifice de purge. Avant d’installer le capuchon
supérieur, versez toute l’huile contenue dans le tube du PFI dans un
récipient prévu à cet effet.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement
un médecin.
A
Huile purgée
Purge de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
111
6
Serrez le coupleur de couleur rouge dans l’étau.
Alignez l’extrémité hexagonale du régleur de la compression située
sous le capuchon supérieur (A) avec la languette du régleur de la
cartouche de compression basse vitesse (LSC) (B).
A
Tout en poussant avec force vers le bas et de manière rectiligne,
vérifiez que la languette du régleur de la compression basse vitesse
(LSC) s’engage avec la languette du régleur de la cartouche de
compression basse vitesse (LSC) correspondante.
B
Enfoncez le capuchon supérieur, comprimez le ressort du PFI,
alignez les pièces hexagonales puis engagez lentement le filetage du
capuchon supérieur lorsque les pièces hexagonales sont parfaitement
alignées et engagées.
Tout en appuyant avec l’outil pour capuchon supérieur, vissez
lentement le capuchon supérieur sur le tube de la cartouche.
AVIS
Le filetage du capuchon supérieur ne s’engagera pas si les pièces
hexagonales du régleur ne sont pas parfaitement alignées et
engagées.
Ne vissez pas le capuchon supérieur de travers sur le tube du PFI.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. Faites preuve de prudence
lorsque vous comprimez le ressort pour installer le capuchon
supérieur. Maintenez fermement le capuchon supérieur et enfoncezle bien droit pour qu’il ne se détache pas du ressort car cela pourrait
entraîner l’éjection brutale du ressort, du capuchon supérieur et de
l’huile.
7
Outil pour capuchon supérieur/
cassette
Lorsque les filetages sont parfaitement engagés, vissez le capuchon
supérieur sur le tube du PFI puis serrez-le au couple recommandé.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Outil pour capuchon
supérieur/cassette
8
14 N·m
Retirez la cartouche d’amortissement hors de l’étau.
Serrez la tête d’étanchéité de la détente dans l’étau sur ses méplats
avec la tige de la cartouche de détente tournée vers le bas.
Serrez le capuchon supérieur de la cartouche de compression au
couple recommandé.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Cales d’étau Reverb (plates)
Outil pour capuchon
supérieur/cassette
14 N·m
Purge de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2
112
Te s t d e l a c o m p r e s s i o n - C h a r g e r 3 R C 2 , C h a r g e r 3 .1 R C 2 ( a m é l i o r a t i o n )
1
Installez de manière temporaire la molette de réglage de la LSC sur le
régleur de la compression. Installez la vis de blocage puis serrez-la à
la main.
Tournez le régleur de la compression basse vitesse (LSC) dans le sens
des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’il se bloque. C’est le réglage
de la LSC le plus ferme.
⚠ ATTENTION
De l’huile peut s’écouler de l’orifice de purge du tube de la
cartouche. Portez toujours des lunettes de sécurité et éloignez votre
visage et vos yeux de l’orifice de purge lors de la compression de la
cartouche de détente.
2,5 mm
Recouvrez l’orifice de purge avec un chiffon.
Pendant le processus de test de la cartouche d’amortissement,
la cartouche de détente ne doit pas être comprimée au-delà de la ligne
de purge marquée sur la tige de la cartouche d’amortissement.
Poussez lentement la cartouche de détente à l’intérieur du tube de la
cartouche. Vous devez sentir une résistance forte et homogène et le
mouvement doit s’effectuer sans à-coup. Ne poussez pas la cartouche
de détente au-delà de la ligne de purge marquée sur la tige de la
cartouche de détente.
Une petite quantité d’huile peut s’écouler de l’orifice de purge.
Tournez le régleur de la LSC dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre en position totalement ouverte puis recommencez le test de la
compression. Vous devez sentir une légère résistance homogène et le
mouvement doit s’effectuer sans à-coup.
Si vous sentez des à-coups lors de la compression, recommencez le
processus de remplissage d’huile ainsi que le processus de purge. Si
le processus de montage a été réalisé avec succès, réglez la cartouche
de compression sur la position ouverte.
Essuyez toute trace d’huile sur l’unité de la cartouche d’amortissement.
Retirez la molette du régleur de la LSC lorsque le test est terminé.
Test de la compression - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
113
Entretien 200 heures
1
Installation de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
Retirez le joint torique situé sur le capuchon supérieur.
Nettoyez le filetage du capuchon supérieur ainsi que la cannelure du
joint torique.
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf pour capuchon
supérieur, puis installez-le.
Graisse SRAM Butter
2
Installez l’unité de la cartouche d’amortissement dans le plongeur
du côté de la cartouche d’amortissement. Avec vos doigts, guidez la
cartouche d’amortissement et la tige de la cartouche d’amortissement
dans le plongeur sans rayer la tige.
AVIS
Veillez à ne pas rayer la tige de la cartouche de détente. Les rayures
peuvent entraîner des fuites d’huile.
Installation de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
114
3
Vissez le capuchon supérieur sur le plongeur puis serrez-le. Appuyez
avec force vers le bas lorsque vous serrez le capuchon supérieur.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Outil pour capuchon supérieur/cassette
7,3 N·m
Installation de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
115
Entretien 200 heures
Installation des commandes - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
Les procédures sont identiques pour les modèles Charger 3 RC2 et Charger 3.1 RC2.
1
Retirez l’anneau blanc situé sur la molette de la LSC, puis jetez-le.
Nettoyez la cannelure.
Installez un anneau blanc neuf.
2
Installez le support cranté de la molette de la compression haute
vitesse (HSC).
Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2
Installation des commandes - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
116
3
Les molettes de réglage de la compression haute vitesse (HSC) et de
la compression basse vitesse (LSC) doivent être installées dans les
positions fermées/tournées à fond dans le sens des aiguilles d’une
montre en plaçant les repères d’alignement comme indiqué.
Avant
LSC
HSC
Arrière
HSC - à fond dans le sens des
aiguilles d’une montre/fermée
LSC - à fond dans le sens des aiguilles
d’une montre/fermée
Rournez la tige du régleur de la compression haute vitesse (HSC) dans
le sens des aiguilles d’une montre à la main jusqu’à ce qu’elle se
bloque.
Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2
Installez la molette de la HSC et alignez le repère d’alignement (+) (A)
avec le repère d’alignement (B) marqué sur le support cranté.
A
A
B
B
Charger 3 RC2
4
Charger 3.1 RC2
Serrez la vis de fixation de la molette de la HSC.
2,5 mm
0,28 N·m
2,5 mm
0,28 N·m
Installation des commandes - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
117
5
Vérification du fonctionnement - Tournez la molette dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre et vérifiez que chaque repère cranté
est aligné avec le repère marqué sur le support cranté.
Tournez de nouveau la molette du régleur de la HSC en position
fermée à fond dans le sens des aiguilles d’une montre.
Charger 3 RC2
Charger 3 RC2
Charger 3.1 RC2
Charger 3.1 RC2
Installation des commandes - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
118
6
Tournez la tige du régleur de la LSC à fond dans le sens des aiguilles
d’une montre à l’aide d’une clé hexagonale de 2,5 mm jusqu’à ce
qu’elle se bloque.
2,5 mm
Charger 3 RC2
Installez la molette de réglage de la LSC et positionnez-la en plaçant
correctement les repères d’alignement de la LSC (A) et de la HSC (B),
comme illustré.
2,5 mm
Charger 3.1 RC2
A
A
B
B
Charger 3 RC2
Charger 3.1 RC2
2,5 mm
Charger 3 RC2
2,5 mm
Charger 3.1 RC2
2,5 mm
0,56 N·m
2,5 mm
0,56 N·m
Maintenez la molette du régleur de la LSC en place, puis serrez la vis
de blocage.
Installation des commandes - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
119
7
Vérifiez le fonctionnement. Tournez la molette de la LSC (LA PLUS
PETITE) dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, puis vérifiez
que (A) chaque repère cranté est aligné avec le repère marqué sur la
molette de la HSC (LA PLUS GRANDE).
A
Charger 3 RC2
Charger 3 RC2
Charger 3 RC2
Charger 3 RC2
A
Charger 3.1 RC2
Charger 3.1 RC2
Charger 3.1 RC2
Charger 3.1 RC2
ENTRETIEN 200 HEURES Passez à l’Installation des fourreaux.
AMÉLIORATION - CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT CHARGER 3 RC2 AVEC ButterCups Passez à l’Installation
l’
des fourreaux.
Installation des commandes - Charger 3 RC2, Charger 3.1 RC2 (amélioration)
120
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
Entretien 200 heures Démontage des commandes - Charger 3 RC
1
Serrez le plongeur du côté de la cartouche d’amortissement dans le
trépied d’atelier.
Charger 3 RC
2
La cartouche de compression doit être en position totalement FERMÉE
pour être démontée.
Tournez la molette du régleur de la compression dans le sens des
aiguilles d’une montre en position totalement FERMÉE jusqu’à ce
qu’elle se bloque.
Charger 3 RC
3
Retirez la vis de blocage puis retirez la molette du régleur de la
compression. Nettoyez la molette du régleur de la compression et
mettez-la de côté.
2,5 mm
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
121
4
Retirez le support cranté de la compression.
Retirez le joint torique situé sur le support cranté de la compression
puis jetez-le.
Nettoyez le support cranté de la compression.
Installez un joint torique neuf (n’appliquez pas de graisse).
Démontage des commandes - Charger 3 RC
122
E n t r e t i e n 2 0 0 h e u r e s Démontage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
1
Dévissez le capuchon supérieur de la cartouche d’amortissement puis
retirez l’unité de la cartouche d’amortissement. Appuyez avec force
vers le bas lorsque vous desserrez le capuchon supérieur.
AVIS
Le serrage des capuchons supérieurs des fourches correspond
à une valeur de couple élevée. Vérifiez que la fourche est
parfaitement maintenue dans le trépied d’atelier. Pour éviter
d’endommager le capuchon supérieur, enfoncez parfaitement l’outil
à douille et appuyez avec force vers le bas lors du desserrage.
Si vous avez besoin de force supplémentaire, utilisez une clé à
douille dotée d’un long manche.
Pour éviter de rayer la tige de la cartouche de détente, protégez
et guidez la tige avec vos doigts lorsque vous retirez l’unité de la
cartouche d'amortissement hors du plongeur.
2
Outil pour capuchon supérieur/
cassette
Nettoyez l'intérieur et l'extérieur du plongeur.
Nettoyez le filetage du plongeur.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
Tige
AMÉLIORATION - CARTOUCHE D’AMORTISSEMENT CHARGER 3 RC2 AVEC BUTTERCUPS Passez à l’Installation
l’Installation de la cartouche
d’amortissement - Charger 3 RC2.
RC2.
Démontage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
123
Entretien 200 heures
1
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
Vérifiez que la cartouche de compression est en position totalement
fermée. À l’aide de la molette du régleur de la compression, tournez le
régleur hexagonal de la compression en position totalement fermée.
Molette du régleur de la compression
2
Serrez le coupleur du tube du PFI de la cartouche d’amortissement
(rouge) dans un étau équipé de cales d’étau Reverb avec le capuchon
supérieur tourné vers le haut.
Cales d’étau Reverb - plates
Maintenez et bloquez le tube du PFI à l’aide d’une clé plate.
Appuyez avec force sur la clé à douille de manière rectiligne. Dévissez
rapidement et avec force le capuchon supérieur pour le désolidariser
du tube du PFI. Ne dévissez pas complètement le capuchon
supérieur : il suffit de le libérer du tube du PFI.
AVIS
Les pièces internes de la cartouche de compression peuvent être
irréversiblement endommagées si vous dévissez complètement
le capuchon supérieur lors de cette étape. Ne dévissez pas le
capuchon supérieur.
Outil pour capuchon
supérieur/cassette
28 mm
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
124
3
Positionnez la molette du régleur de la compression sur le régleur
hexagonal. À l’aide de la molette du régleur de la compression,
maintenez le régleur hexagonal sur le capuchon supérieur de la
compression en position totalement FERMÉE dans le sens des aiguilles
d’une montre. Empêchez le régleur hexagonal de tourner dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre lors du desserrage du capuchon
supérieur grâce à la molette du régleur.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. Évitez tout contact des
yeux ou de la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du
lubrifiant ou du produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez
immédiatement un médecin.
Molette du régleur de la compression
AVIS
Pour éviter des déformations et des dommages internes, l’aiguille
interne du régleur de la compression ne doit pas tourner avec le
capuchon supérieur lors du desserrage du capuchon supérieur.
Dévissez le capuchon supérieur à la main tout en maintenant le régleur
hexagonal de la compression en position totalement fermée grâce
à la molette du régleur. La molette du régleur doit rester en position
totalement fermée dans le sens des aiguilles d’une montre lors du
desserrage du capuchon supérieur. Ne laissez pas la mollette du
régleur de la compression tourner dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre.
Le capuchon supérieur est monté sur ressort. Appuyez vers le bas sur
la mollette du régleur afin d’éviter que la capuchon supérieur ne soit
brutalement éjecté une fois totalement dévissé.
4
Retirez le capuchon supérieur et le ressort du PFI.
5
Vérifiez que l’aiguille interne du régleur de la compression (A) est bien
vissée dans le régleur de la compression (B) et qu’elle n’a pas été
desserrée lors du desserrage du capuchon supérieur.
Environ trois filets internes doivent apparaître.
AVIS
B
A
Si l’aiguille du régleur de la compression n’a pas été maintenue en
place ni empêchée de tourner en même temps que le capuchon
supérieur, alors l’aiguille va se dévisser avant le capuchon supérieur
et se tordre avec la languette du régleur du capuchon supérieur, ce
qui endommagerait irréversiblement la languette du régleur de la
compression et l’unité du capuchon supérieur.
Filetage de l’aiguille du régleur de la compression
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
125
6
Retirez l’unité de la cartouche d’amortissement hors de l’étau.
Serrez le tube de la cartouche dans l’étau sur ses méplats avec la tige
de la cartouche de détente tournée vers le haut.
Nouez un chiffon autour du tube de la cartouche sous la tête
d’étanchéité pour absorber les coulures d’huile.
AVIS
Posez un récipient sous l’étau pour recueillir les coulures d’huile.
Cales d’étau Reverb - plates
7
Dévissez et retirez la tête d’étanchéité et la cartouche de détente hors
du tube de la cartouche.
AVIS
Pour éviter que les deux pièces de la tête d’étanchéité ne se
séparent, ne dévissez pas la pièce de couleur noire de la tête
d’étanchéité serrée sur la pièce de couleur rouge.
Clé à molette ou clé plate de 24 mm
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
126
8
Serrez la tige de la détente dans l’encoche de 10 mm des cales d’étau
Reverb ou des cales d’étau pour amortisseur arrière RockShox.
AVIS
Ne serrez pas la tige de la cartouche de détente au niveau du
milieu de la tige. La force de serrage endommagerait la tige
de la cartouche d’amortissement. Si la tige de la cartouche
d’amortissement est endommagée, l’unité de la cartouche de
détente doit être remplacée.
Dévissez et retirez l’entretoise de la tige de la cartouche de détente.
9
Cales d’étau Reverb - 10 mm
12 mm
Pointe
Graisse SRAM Butter
Retirez le joint torique puis jetez-le. Nettoyez le filetage.
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le sur
l’entretoise de la tige.
10 Nettoyez le filetage de la cartouche de détente.
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
127
11
Retirez l’unité de la tête d’étanchéité hors de la cartouche de détente.
Jetez l’unité de la tête d’étanchéité.
l’unité de la cartouche de détente, vérifiez que la tige n’est
12 Nettoyez
pas rayée puis mettez-la de côté.
AVIS
Les rayures peuvent entraîner des fuites d’huile. Remplacez l’unité
de la cartouche de détente si vous repérez une rayure.
Ne retirez pas l’anneau de coulissage (anneau plein de couleur
blanche) situé sur le piston de la détente. L’anneau de coulissage
n’est pas remplaçable. Si l’anneau de coulissage a été retiré,
le piston est irréversiblement endommagé et la cartouche de
détente complète devra être remplacée.
le tube de la cartouche hors de l’étau et versez l’huile de la
13 Retirez
cartouche d’amortissement dans le récipient prévu à cet effet.
Récipient pour recueillir l'huile
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
128
14 Serrez les méplats du coupleur du tube du PFI (rouge).
Dévissez et retirez l’unité du tube du PFI hors du coupleur du PFI (rouge).
Retirez le tube de la cartouche hors de l’étau.
AVIS
Si vous utilisez une clé à molette, ne serrez/écrasez pas le tube du
PFI de manière excessive avec la clé pour éviter tout dommage
irréversible sur le tube du PFI.
Clé plate de 28 mm ou clé à molette
15 Retirez le tube de la cartouche hors de l’étau.
Retirez le joint torique externe situé sur le coupleur de couleur rouge
du tube de la cartouche puis jetez-le.
Nettoyez la cannelure du joint torique.
Produit de nettoyage pour suspension RockShox
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
129
du produit de nettoyage pour suspension RockShox à
16 Vaporisez
l’intérieur du tube de la cartouche puis posez-le à la verticale sur un
chiffon pour qu’il s’égoutte.
Vérifiez que l’intérieur du tube de la cartouche n’est pas rayé.
AVIS
Les rayures peuvent entraîner des fuites d’huile. Remplacez le tube
de la cartouche si vous repérez une rayure.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le sur le
17 Appliquez
coupleur de couleur rouge.
Graisse SRAM Butter
du tube du PFI contient de l’huile d’amortissement. Avec son
18 L’unité
extrémité externe hexagonale tournée vers le bas, maintenez l’unité
du tube du PFI au-dessus d’un chiffon ou d’un récipient pour recueillir
l’huile.
Depuis l’extrémité à filetage externe du tube du PFI, enfoncez l’unité
de la cartouche de compression pour la faire sortir du tube du PFI
jusqu’à ce que l’unité du piston sorte du tube du PFI. De l’huile va
s’écouler sur le chiffon ou dans le récipient prévu à cet effet.
Chiffon - récipient pour recueillir
l’huile
Chiffon - récipient pour recueillir
l’huile
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
130
l’aiguille du régleur de la compression et retirez-la du tube du
19 Dévissez
PFI interne.
Tournevis à tête plate
le joint torique situé sur l’aiguille du régleur de la compression
20 Retirez
puis jetez-le.
Nettoyez l’aiguille du régleur de la compression.
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le sur
l’aiguille du régleur de la compression.
Pointe (non métallique)
Pointe (non métallique)
Graisse SRAM Butter
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
131
du produit de nettoyage pour suspension RockShox à
21 Vaporisez
l’intérieur du tube du PFI interne et sur l’unité du piston.
Séchez l’unité avec de l’air comprimé et mettez-la de côté.
Ne la démontez pas.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
Air comprimé
22 Poussez le PFI pour le faire sortir du tube du PFI et le retirer.
AVIS
Ne rayez pas la surface interne du tube du PFI. Les rayures peuvent
entraîner des fuites d’huile. Remplacez le tube du PFI si vous
repérez une rayure.
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
132
23 Nettoyez le tube du PFI puis vérifiez qu’il n’est pas rayé.
Mettez le tube du PFI de côté.
AVIS
Ne rayez pas la surface interne du tube du PFI. Les rayures peuvent
entraîner des fuites d’huile. Remplacez le tube du PFI si vous
repérez une rayure.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
133
24 Retirez les joints toriques interne et externe situés sur le PFI puis jetez-les.
Nettoyez le PFI puis vérifiez qu’il n’est pas rayé.
AVIS
Ne rayez pas les cannelures pour joint torique dans le PFI. Les rayures
peuvent entraîner des fuites d’huile. Le PFI doit être remplacé si vous
repérez une rayure dans les cannelures pour joint torique.
Pointe (non métallique)
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
Entretien de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
134
Réglage des rondelles de la cartouche de détente - BoXXer D1 Charger 3 RC
Les kits de réglage des rondelles de l’amortisseur Charger 3.1 RC2 sont compatibles avec la cartouche de détente BoXXer D1 Charger 3 RC2 et
BoXXer D1 Charger 3 RC.
Les kits de réglage des rondelles de l’amortisseur Charger 3.1 RC2 ne sont PAS compatibles avec la cartouche de détente BoXXer Charger, BoXXer
Charger 2 RC2, et BoXXer Charger 2.1 RC2.
Réglage des rondelles de la cartouche de détente BoXXer D1 Charger 3
Réglage de la détente uniquement - BoXXer D1 Charger 3 : La
cartouche de détente BoXXer D1 Charger 3 est réglable en modifiant
l’empilement des rondelles de la cartouche de détente. Les kits de
rondelles de réglage de la détente Charger 3.1 sont compatibles avec
les cartouches de détente BoXXer D1 Charger 3 RC2 et RC. Le ressort
de contrôle de la détente du Charger 3.1 n'est PAS nécessaire pour le
réglage des rondelles seul.
Écrou du piston
Pile de rondelles de réglage du rebond (remplacer)
Tourillon du piston de rebond
Compatible avec BoXXer D1 Charger 3 - FS-BXR-ULT-D1,
FS-BXR-BSE-D1
Valve du rebond
Piston du rebond
Rondelle de contrôle de la détente
Ressort de contrôle du rebond BoXXer D1 - Charger 3 RC2
Kit nécessaire : kit de rondelles de réglage de la compression et de
l’amortissement de la détente Charger 3.1
Cartouche de rebond BoXXer D1 - Charger 3 RC2 et Charger 3 RC réglage des rondelles - vue éclatée
1
Cartouche de rebond Charger 3 ou Charger 3.1 : serrez la tige de
la cartouche de rebond dans la rainure de 10 mm des cales d’étau
Reverb, juste assez pour la maintenir en place.
Dévissez l’écrou du piston de rebond puis retirez-le.
AVIS
Nettoyez la tige de la cartouche de rebond afin qu’elle ne tourne pas.
Pour éviter d’endommager irréversiblement la tige de la cartouche
de rebond, serrez la tige au plus près du tourillon du piston.
Cales d’étau Reverb
(10 mm)
2
13 mm
Insérez une pointe au centre du tourillon du piston de la cartouche de
rebond, faites glisser la pile de rondelles sur la pointe et retirez la pile
de rondelles du tourillon du piston de la cartouche de rebond.
Pointe
Pointe
Réglage des rondelles de la cartouche de détente - BoXXer D1 Charger 3 RC
135
3
Disposez la nouvelle pile de rondelles de rebond dans l’ordre du
réglage choisi. Reportez-vous aux caractéristiques du réglage des
rondelles ci-dessous.
Pile de rondelles de réglage du rebond (écrou du piston illustré pour référence)
100 mm
Diamètre interne (ID : mm)
Diamètre externe (OD : mm)
Réglage du rebond - faible
ID:5
OD:14
ID:5
OD:7
ID:5
OD:14
Écrou du
piston
Piston du rebond
Nombre de rondelles
x3
x4
x1
Épaisseur de la rondelle (mm)
0,15
0,3
0,1
Réglage du rebond - médium (standard)
ID:5
OD:14
ID:5
OD:12
ID:5
OD:7
ID:5
OD:14
Écrou du
piston
Piston du rebond
Nombre de rondelles
x3
x2
x3
x1
Épaisseur de la rondelle (mm)
0,15
0,15
0,3
0,1
ID:5
OD:12
ID:5
OD:7
ID:5
OD:14
Réglage du rebond - fort
ID:5
OD:14
Écrou du
piston
Piston du rebond
Nombre de rondelles
x5
x2
x2
x1
Épaisseur de la rondelle (mm)
0,15
0,15
0,3
0,1
Réglage des rondelles de la cartouche de détente BoXXer D1 Charger 3
136
4
Disposez la nouvelle pile de rondelles de rebond dans l’ordre du
réglage choisi. Reportez-vous aux caractéristiques du réglage des
rondelles ci-dessous.
Installez la nouvelle pile de rondelles de réglage du rebond sur le
tourillon du piston de la cartouche de rebond dans le bon sens.
Reportez-vous aux caractéristiques du réglage des rondelles cidessous.
Remarque : il est recommandé de mesurer chaque rondelle à l’aide
d’un pied à coulisse pour confirmer le diamètre intérieur, le diamètre
extérieur et l’épaisseur de la rondelle avant de disposer la pile de
rondelles selon le réglage choisi.
Pointe
Pointe
Pointe
5
Réglez le piston et les rondelles pour vous assurer qu’ils sont centrés
sur le tourillon du piston de la cartouche de rebond.
Appuyez sur le piston et comprimez le ressort de contrôle pour
confirmer que la rondelle de contrôle et le piston sont correctement
placés sur le tourillon du piston de la cartouche de rebond. Réglez la
rondelle si nécessaire.
AVIS
Si la rondelle de contrôle et le piston de la cartouche de rebond
ne sont pas correctement placés sur le tourillon du piston
de la cartouche de rebond, la rondelle de contrôle peut être
irréversiblement endommagée lors du serrage de l’écrou du piston.
6
Installez l’écrou du piston de la cartouche de rebond sur le tourillon
du piston de la cartouche de rebond puis serrez-le au couple
recommandé.
AVIS
Pour éviter d’endommager la cartouche de rebond, ne serrez pas
excessivement l’écrou du piston.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
13 mm
3,2 N·m
Réglage des rondelles de la cartouche de détente BoXXer D1 Charger 3
137
E n t r e t i e n 2 0 0 h e u r e s Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
1
Appliquez de la graisse sur les joints toriques interne et externe neufs
du PFI puis installez-les sur le PFI.
Graisse SRAM Butter
Graisse SRAM Butter
2
Appliquez une fine couche d’huile pour suspension sur la surface
interne du tube du PFI.
Huile pour suspension Maxima
PLUSH 7wt
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
138
3
Insérez le PFI par son extrémité plate/joint torique externe dans
l’extrémité à filetage externe du tube du PFI.
Enfoncez le PFI dans le tube du PFI jusqu’à ce qu’il se trouve à environ
30 mm de l’extrémité opposée du tube (filetage interne).
≈ 30 mm
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
139
4
Appliquez une fine couche d’huile sur l’aiguille du régleur de la
compression.
Insérez l’aiguille du régleur de la compression dans le tube du PFI
interne et vissez-la dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce
qu’elle se bloque. Tournez l’aiguille du régleur d’un tour complet dans
le sens inverse des aiguilles d’une montre.
Huile pour suspension Maxima
PLUSH 7wt
Tournevis à tête plate
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
140
5
Appliquez une fine couche d’huile pour suspension sur l’extérieur du
régleur de la compression.
Huile pour suspension Maxima
PLUSH 7wt
6
Depuis l’extrémité à filetage interne du tube du PFI, insérez l’unité du
piston de la compression dans le PFI en la plaçant bien au centre.
Enfoncez-la dans le PFI jusqu’à ce que l’unité du piston se trouve à
environ 15 mm au-dessus de l’extrémité à filetage interne du tube du PFI.
≈ 15 mm
≈ 15 mm
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
141
7
Réglage du PFI : à l’aide d’une pointe non métallique, poussez le PFI
de manière rectiligne dans le tube du PFI jusqu’à ce que son extrémité
creuse (côté opposé) se trouve juste en dessous de l’orifice de purge
du tube du PFI (A). Le PFI ne doit pas obstruer l’orifice de purge.
Pointe (non métallique)
Pointe (non métallique)
A
Pointe (non métallique)
8
Poussez le piston vers le bas jusqu’à ce qu’il se trouve à environ 10 mm
au-dessus de l’extrémité du tube du PFI.
Injectez de l’huile pour suspension dans le tube du PFI jusqu’à ce qu’il
soit plein. L’huile remplira le tube du PFI en passant au-dessus du PFI
et sous le piston.
≈ 10 mm
Huile pour suspension Maxima
PLUSH 7wt
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
142
9
Nouez un chiffon autour du tube du PFI.
Poussez le piston vers le bas, à l’intérieur du tube du PFI, jusqu’à ce
qu’il se bloque. Le piston va se bloquer contre l’épaulement du tube
du PFI.
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
143
Remplacement du tube de la cartouche (facultatif)
Remplacez le tube de la cartouche s’il est endommagé.
1
S’il est nécessaire de remplacer le tube de la cartouche, le coupleur du
tube du PFI doit alors être retiré.
Serrez le coupleur dans l’étau. Dévissez le tube de la cartouche serré
sur le coupleur.
Étau avec cales d’étau
19 mm
Retirez le tube de la cartouche.
2
Retirez les joints toriques installés dans le coupleur.
Pointe (non métallique)
3
Nettoyez le coupleur.
Produit de nettoyage pour suspension RockShox
Remplacement du tube de la cartouche (facultatif)
144
4
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le.
Installez l’entretoise du coupleur.
Graisse SRAM Butter
Graisse SRAM Butter
5
Vissez le coupleur sur le tube de la cartouche neuf et serrez-le à la
main. Ne serrez pas le tube de la cartouche avec une clé. Le tube
de la cartouche et le coupleur seront serrés au couple recommandé
lorsque le coupleur du PFI et le capuchon supérieur de la cartouche de
compression seront serrés au couple recommandé.
6
Serrez le coupleur dans un étau. Serrez la cartouche sur le coupleur au
couple recommandé.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
19 mm
14 N·m
Remplacement du tube de la cartouche (facultatif)
145
Entretien 200 heures
1
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
Retirez le joint torique externe situé sur le coupleur de couleur rouge
du tube de la cartouche puis jetez-le.
Nettoyez la cannelure du joint torique.
Produit de nettoyage pour suspension RockShox
2
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le sur le
coupleur de couleur rouge.
Graisse SRAM Butter
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
146
3
Maintenez le PFI pour qu’il ne bouge pas.
4
Serrez l’unité du tube de la cartouche dans l’étau sur ses méplats avec
l’ensemble unité/tube du PFI tourné vers le bas.
Vissez le coupleur du tube du PFI sur le tube du PFI puis serrez-le à la
main.
Cales d’étau Reverb - Plates
5
Serrez le tube du PFI et le coupleur du PFI sur le tube de la cartouche.
Une fois serrés, le tube du PFI, le coupleur du PFI et le tube de la
cartouche seront tous serrés au même couple.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
28 mm
14 N·m
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
147
6
Nouez un chiffon autour du tube de la cartouche.
Versez de l’huile pour suspension dans le tube de la cartouche jusqu’à
ce qu’il soit plein.
Huile pour suspension Maxima
PLUSH 7wt
Retirez les éventuelles bulles d’air visibles à la surface.
7
Appliquez de la graisse sur le joint anti-poussière situé sur l’unité
neuve de la tête d’étanchéité de la cartouche de détente.
Graisse SRAM Butter
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
148
8
Installez l’unité de la tête d’étanchéité sur la tige de la cartouche de
détente puis faites-la coulisser jusqu’à ce qu’elle se bloque contre le
piston de la détente.
9
Nettoyez les traces de graisse sur le filetage de la tige.
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
149
la molette du régleur de la détente dans la tige de la détente
10 Insérez
puis tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à
ce qu’elle se bloque. C'est le réglage de la détente totalement ouvert.
11
Tout en tirant la cartouche de détente vers le haut pour qu’elle
reste positionnée contre la tête d’étanchéité, insérez le piston de
la cartouche de détente dans le tube de la cartouche. Continuez
d’appliquer une force contraire sur la tête d’étanchéité avec la
cartouche de détente et vissez à la main la tête d’étanchéité sur
l’extrémité du tube de la cartouche.
AVIS
Ne poussez pas la cartouche de détente dans le tube de la
cartouche lorsque vous vissez la tête d’étanchéité sur le tube de la
cartouche.
la tête d’étanchéité au couple recommandé. Serrez la pièce de
12 Serrez
couleur rouge de la tête d’étanchéité sur le tube de la cartouche.
AVIS
Les rayures peuvent entraîner des fuites d’huile. Remplacez l’unité
de la cartouche de détente si vous repérez une rayure.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Retirez la cartouche d’amortissement hors de l’étau.
24 mm
14 N·m
Nettoyez l’unité de la cartouche d’amortissement.
Montage de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
150
Entretien 200 heures
1
Purge de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
Tournez l’aiguille du régleur de la compression dans le sens inverse
des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le bord supérieur de l’aiguille
se trouve à un filet en dessous du bord supérieur du tube du PFI
interne.
Tournevis à tête plate
2
Insérez le ressort hélicoïdal du PFI dans le tube de la cartouche du PFI.
Le ressort sera posé sur le dessus du PFI.
3
Positionnez l’extrémité de la tige de la cartouche de détente sur une
surface plane.
Purge de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
151
4
Pour purger l’huile présente au-dessus du PFI, le PFI doit être
comprimé à la main à l’intérieur du tube du PFI avec le ressort du PFI,
tandis que la cartouche de détente est comprimée et actionnée à
l’intérieur du tube de la cartouche d’amortissement.
Repérez la ligne de purge (C) marquée sur la tige de la cartouche de
détente. Pendant le processus de purge, la cartouche d’amortissement
doit être comprimée jusqu’à la ligne de purge (C) mais pas au-delà.
A - Longueur totale
de la cartouche
d’amortissement (mm)
une fois comprimée
B - Numéro de référence
de la tige de détente/
du modèle de fourche
(imprimé sur la tige de la
cartouche de détente)
553
500
A
B
C
5
Placez un chiffon au-dessus du ressort du PFI.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement
un médecin.
Enfoncez le ressort hélicoïdal du PFI à l’intérieur du tube du PFI sur la
moitié de sa longueur puis bloquez-le. Cela pousse le PFI à l’intérieur
du tube du PFI et applique une force contraire qui crée de la pression à
l’intérieur du tube de la cartouche.
Veillez à ce que le ressort ne soit pas brutalement éjecté.
Purge de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
152
6
Tout en maintenant toujours le ressort du PFI comprimé, comprimez
lentement la cartouche d’amortissement jusqu’à ce que la tête
d’étanchéité de la détente atteigne la ligne de purge (A) marquée sur
la tige de la cartouche de détente. Pendant le processus de purge, la
cartouche de détente ne doit pas être comprimée au-delà de la ligne
de purge (A) marquée sur la tige de la cartouche de détente.
Une petite quantité d’huile devrait s’écouler de l’orifice de purge du
tube du PFI.
Tirez lentement la cartouche d’amortissement vers le haut, tout en
maintenant la pression sur le ressort du PFI puis laissez la cartouche
de détente se déployer. Le fait de comprimer le PFI va appliquer une
force contraire dans la cartouche d’amortissement afin de permettre à
la cartouche de détente de se déployer totalement.
Recommencez cette procédure 2 fois de plus (3 fois au total).
Évacuez lentement la pression contenue dans le ressort du PFI.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement
un médecin.
A
Huile purgée
Purge de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
153
7
Serrez le coupleur de couleur rouge dans l’étau.
Alignez la languette du régleur de la compression sous le capuchon
supérieur (A) avec l’aiguille du régleur de la cartouche de compression.
A
Tout en appuyant avec force et de manière rectiligne, vérifiez que la
languette du régleur de la compression s’engage avec l’aiguille du
régleur de la cartouche de compression correspondante.
Enfoncez le capuchon supérieur, comprimez le ressort du PFI, alignez
les pièces hexagonales puis engagez lentement le filetage du
capuchon supérieur lorsque les pièces hexagonales sont parfaitement
alignées et engagées.
Tout en appuyant avec l’outil pour capuchon supérieur, vissez
lentement le capuchon supérieur sur le tube de la cartouche.
AVIS
Le filetage du capuchon supérieur ne s’engagera pas si les pièces
hexagonales du régleur ne sont pas parfaitement alignées et
engagées.
Ne vissez pas le capuchon supérieur de travers sur le tube du PFI.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. Faites preuve de prudence
lorsque vous comprimez le ressort pour installer le capuchon
supérieur. Maintenez fermement le capuchon supérieur et enfoncezle bien droit pour qu’il ne se détache pas du ressort car cela pourrait
entraîner l’éjection brutale du ressort, du capuchon supérieur et de
l’huile.
8
Outil pour capuchon supérieur/
cassette
Lorsque les filetages sont parfaitement engagés, vissez le capuchon
supérieur sur le tube du PFI puis serrez-le au couple recommandé.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Outil pour capuchon supérieur/cassette
9
14 N·m
Retirez la cartouche d’amortissement hors de l’étau.
Serrez la tête d’étanchéité de la détente dans l’étau sur ses méplats
avec la tige de la cartouche de détente tournée vers le bas.
Serrez le capuchon supérieur de la cartouche de compression au
couple recommandé.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Cales d’étau Reverb (plates)
Outil pour capuchon
supérieur/cassette
14 N·m
Purge de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
154
Te s t d e l a c o m p r e s s i o n - C h a r g e r 3 R C
1
Appliquez du frein filet Loctite 2760 (rouge) ou produit équivalent sur
les deux premiers filets de l’entretoise de la tige.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Afin d’éviter le desserrage des pièces, du frein filet doit être appliqué
comme illustré. Le fait de ne pas appliquer de frein filet peut entraîner
le desserrage des pièces.
Frein filet Loctite 2760 - Rouge
2
Vissez l’entretoise de la tige sur l’extrémité de la tige de la cartouche
de détente.
Test de la compression - Charger 3 RC
155
3
À l’aide de la molette du régleur de la compression, tournez le régleur
de la compression dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce
qu’il se bloque. C’est le réglage de la compression le plus ferme.
⚠ ATTENTION
Portez toujours des lunettes de sécurité. De l’huile peut s’écouler de
l’orifice de purge du tube de la cartouche au moment de comprimer
la cartouche d’amortissement. Évitez tout contact des yeux ou de
la peau avec de l’huile, du liquide, de la graisse, du lubrifiant ou du
produit de nettoyage. En cas d’irritation, consultez immédiatement
un médecin.
Recouvrez l’orifice de purge avec un chiffon.
Pendant le processus de test de la cartouche d’amortissement, la
cartouche de détente ne doit pas être comprimée au-delà de la ligne
de purge marquée sur la tige de la cartouche d’amortissement.
Poussez lentement la cartouche de détente à l’intérieur du tube de la
cartouche. Vous devez sentir une résistance forte et homogène et le
mouvement doit s’effectuer sans à-coup. Ne poussez pas la cartouche
de détente au-delà de la ligne de purge marquée sur la tige de la
cartouche de détente.
Une petite quantité d’huile peut s’écouler de l’orifice de purge.
Tournez le régleur de la compression dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre en position totalement ouverte et recommencez le test
de la compression. Vous devez sentir une légère résistance homogène
et le mouvement doit s’effectuer sans à-coup.
Si vous sentez des à-coups lors de la compression, recommencez le
processus de remplissage d’huile ainsi que le processus de purge. Si
le processus de montage a été réalisé avec succès, réglez la cartouche
de compression sur la position ouverte.
Essuyez toute trace d’huile sur l’unité de la cartouche d’amortissement.
Retirez la molette du régleur de la LSC lorsque le test est terminé.
Test de la compression - Charger 3 RC
156
Entretien 200 heures
1
Installation de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
Retirez le joint torique situé sur le capuchon supérieur.
Nettoyez le filetage du capuchon supérieur ainsi que la cannelure du
joint torique.
Appliquez de la graisse sur un joint torique neuf puis installez-le.
Graisse SRAM Butter
2
Serrez la tige de la détente au plus près de l’extrémité de la tige dans
l’encoche de 10 mm des cales d’étau Reverb ou des cales d’étau pour
amortisseur arrière RockShox.
Serrez l’entretoise de la tige de la cartouche de détente au couple
recommandé.
AVIS
Les rayures peuvent entraîner des fuites d’huile. Remplacez l’unité
de la cartouche de détente si vous repérez une rayure.
Ne serrez pas la tige de la cartouche de détente au niveau du
milieu de la tige. La force de serrage endommagerait la tige
de la cartouche d’amortissement. Si la tige de la cartouche
d’amortissement est endommagée, l’unité de la cartouche de
détente doit être remplacée.
Cales d’étau Reverb (10 mm)
12 mm
5 N·m
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Installation de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
157
3
Installez l’unité de la cartouche d’amortissement dans le plongeur
du côté de la cartouche d’amortissement. Avec vos doigts, guidez la
cartouche d’amortissement et la tige de la cartouche d’amortissement
dans le plongeur sans rayer la tige.
Vissez le capuchon supérieur sur le plongeur puis serrez-le. Appuyez
avec force vers le bas lorsque vous serrez le capuchon supérieur.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Outil pour capuchon supérieur/cassette
7,3 N·m
Installation de la cartouche d’amortissement - Charger 3 RC
158
Entretien 200 heures Installation des commandes - Charger 3 RC
1
Installez le support cranté du régleur de la compression.
Installez la molette du régleur de la compression.
2,5 mm
Installez la vis de blocage puis serrez-la.
2,5 mm
0,56 N·m
Installation des commandes - Charger 3 RC
159
Montage des fourreaux
C’est la cartouche Charger 3 RC2 Ultimate qui est illustrée ici. Les procédures sont identiques pour la Charger 3 RC Base.
1
Entretien 200 heures Retirez les rondelles d’écrasement usagées
situées sur chaque vis inférieure.
Maintenez la rondelle d’écrasement en place à l’aide d'une pince à bec
fin puis dévissez-la en tournant la vis dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre. Jetez les rondelles d’écrasement usagées.
Nettoyez les vis et installez des rondelles d’écrasement neuves.
AVIS
N’endommagez pas le filetage des vis.
Ne réutilisez jamais les rondelles d’écrasement ni les circlips pour
rondelle d’écrasement. Des rondelles d'écrasement endommagées
ou sales peuvent entraîner des fuites d'huile au niveau de la fourche.
2
5 mm
Pointe
5 mm
Pince à bec fin
Nettoyez chaque plongeur.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
Montage des fourreaux
160
3
Serrez le plongeur du côté de la cartouche d’amortissement dans
le trépied d’atelier près du capuchon supérieur et orientez les deux
orifices (A) du plongeur vers le haut. Si les deux orifices sont orientés
vers le bas, l’huile va s’écouler par ces orifices lorsque l’huile pour
suspension sera injectée dans la base du fourreau.
Positionnez le plongeur presqu’à l’horizontale, légèrement tourné vers
le haut.
Côté cartouche d’amortissement
A
4
A
Appliquez de la graisse sur la surface interne des joints anti-poussière.
Graisse SRAM Butter
Montage des fourreaux
161
5
Installez le fourreau du côté de la cartouche d’amortissement sur
le plongeur puis faites-le suffisamment coulisser pour que la bague
supérieure s’engage.
AVIS
Vérifiez que le joint anti-poussière coulisse par-dessus le plongeur
sans que son bord extérieur ne se plie.
La base interne du fourreau ne doit ni toucher la tige de la cartouche
d’amortissement (Base) ni les ButterCups (Ultimate). Un espace
doit être visible entre l’extrémité de la tige (Base) ou les ButterCups
(Ultimate) et les orifices des vis des fourreaux.
Côté cartouche d’amortissement
Montage des fourreaux
162
6
Installez le plongeur du côté du ressort à air dans le fourreau. Faites
suffisamment coulisser le plongeur dans le fourreau pour que la bague
supérieure s’engage.
Orientez les deux orifices (A) du plongeur vers le haut. Si les deux
orifices sont orientés vers le bas, l’huile va s’écouler par ces orifices
lorsque l’huile pour suspension sera injectée dans la base du fourreau.
AVIS
Vérifiez que le joint anti-poussière coulisse par-dessus le plongeur
sans que son bord extérieur ne se plie.
La base interne du fourreau ne doit ni toucher la tige de la cartouche
d’amortissement (Base) ni les ButterCups (Ultimate). Un espace
doit être visible entre l’extrémité de la tige (Base) ou les ButterCups
(Ultimate) et les orifices des vis des fourreaux.
Côté ressort
A
A
Montage des fourreaux
163
7
Avec les orifices des vis inférieures des fourreaux orientés légèrement
vers le haut, injectez du lubrifiant fluide pour suspension Maxima
PLUSH Dynamic à l’intérieur de chaque fourreau à travers les orifices
des vis inférieures.
Essuyez toute trace d’huile sur les fourreaux.
AVIS
Ne dépassez pas le volume d’huile recommandé pour chaque
fourreau au risque d’endommager la fourche.
8
Lubrifiant fluide pour suspension Maxima
PLUSH Dynamic
Côté cartouche
d’amortissement - 40 mL
Lubrifiant fluide pour suspension Maxima
PLUSH Dynamic
Côté ressort - 20 mL
Essuyez toute trace d’huile sur les orifices des vis inférieures des
fourreaux.
Côté cartouche d’amortissement
Côté ressort
Montage des fourreaux
164
9
Faites coulisser l’unité des fourreaux sur les plongeurs jusqu’à ce
qu’elle se bloque. À l’aide d’une petite clé hexagonale ou d’une pointe,
centrez l’entretoise de la tige (Base) ou le ButterCups (Ultimate) dans
chaque orifice de la vis inférieure.
L’entretoise de la tige ou l’extrémité filetée ButterCups doit être visible
et centrée dans l’orifice de chaque vis inférieure.
Vérifiez que chaque extrémité filetée de la tige est centrée et
parfaitement positionnée dans l’orifice de la vis inférieure du fourreau
et qu’il n’y a pas d’espace entre le fourreau et l'entretoise de la tige
(Base) ou l’extrémité filetée de la tige ButterCups (Ultimate).
Côté cartouche d’amortissement
Côté cartouche d’amortissement
Côté ressort
Côté ressort
10 Installez chaque vis inférieure et serrez-la au couple recommandé.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
5 mm
Côté cartouche
d’amortissement
5 mm
7,3 N·m
5 mm
Côté ressort
5 mm
7,3 N·m
Montage des fourreaux
165
11
Installez la molette de le cartouche de détente puis serrez la vis de
fixation.
Ne serrez pas la vis de fixation de manière excessive. Si la vis est trop
serrée, la molette du régleur sera bloquée et ne pourra pas tourner.
Reportez-vous aux réglages notés avant l’entretien pour régler
l’amortissement en détente.
2,5 mm
2,5 mm
0,84 N·m
12 Nettoyez l’ensemble de la fourche.
Retirez la fourche serrée dans le trépied d’atelier et mettez-la de côté.
Produit de nettoyage pour
suspension RockShox
Montage des fourreaux
166
Installation du garde-boue (facultatif)
1
Installez les vis du garde-boue (x4) et serrez-les au couple
recommandé.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
2,5 mm
2,5 mm
1,0 N·m
Installation du garde-boue (facultatif)
167
Installation de la fourche
À l’aide des graduations pour la hauteur des plongeurs, positionnez les plongeurs à la hauteur appropriée de manière symétrique des deux côtés.
1
Mettez le ressort à air en pression entre 50 et 75 psi pour déployer le
plongeur.
50-75 psi
2
Serrez le vélo dans un trépied d’atelier.
Côté ressort
3
Desserrez la vis de serrage située au milieu du té supérieur d’un tour
complet.
Desserrez la vis du capuchon supérieur du jeu de direction d’un tour
complet.
4 mm
Recommandations du fabricant
Recommandations du fabricant
Recommandations du fabricant
Desserrez chaque vis de la potence d’un tour complet.
(Potence Direct Mount illustrée ici.)
Potence du tube pivot : desserrez la vis de serrage du tube pivot de la
potence d’un tour complet.
Ne retirez aucune des vis.
Installation de la fourche
168
4
Faites coulisser les plongeurs à travers le té inférieur. Laissez assez
d’espace entre le plongeur et le té supérieur pour installer les butées
de cadre.
Certains cadres de vélo ont des butées de cadre intégrées. Installez
les butées RockShox si nécessaire.
Serrez l’une des vis du té inférieur pour maintenir temporairement les
plongeurs en place pendant que vous installez les butées de cadre.
4 mm
Installation de la fourche
169
5
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur la surface interne de chaque
butée de cadre et sur les plongeurs.
Réinstallez les butées de cadre sur les plongeurs. La position des
butées de cadre pourra être réglée ultérieurement.
Alcool isopropylique
Alcool isopropylique
Alcool isopropylique
Alcool isopropylique
Installation de la fourche
170
6
Faites coulisser l’un des plongeurs du côté de votre choix vers le haut
et dans le té supérieur jusqu’à ce que le bord supérieur du té inférieur
soit réglé sur sa position d’origine grâce aux graduations pour la
hauteur des tés des plongeurs. Serrez la vis du té inférieur à la main.
Répétez l'opération de l'autre côté.
Grâce aux graduations pour la hauteur des tés des plongeurs au
niveau du té inférieur, réglez chaque plongeur sur sa position d’origine
et vérifiez que les deux plongeurs sont réglés de manière symétrique à
la même hauteur selon les graduations du té inférieur.
Côté ressort
Côté ressort
4 mm
7
Côté cartouche d’amortissement
4 mm
Correct - respecte les graduations du
té inférieur
Incorrect - ne respecte pas les
graduations du té inférieur
Vérifiez que le té inférieur est positionné sur ou au-dessus de la
graduation la plus basse pour la hauteur des tés des plongeurs au
niveau du té inférieur. Si la graduation la plus basse n’est pas visible,
réglez chaque plongeur vers le bas jusqu’à ce qu’au moins le bord
inférieur de la graduation la plus basse soit visible.
⚠AVERTISSEMENT
Ne positionnez pas l’une des pièces du té inférieur en-dehors des
graduations pour la hauteur du té inférieur des plongeurs.
Installation de la fourche
171
8
Serrez chaque vis du té inférieur au couple recommandé. Vous pouvez
serrer le côté de votre choix (ressort ou cartouche d’amortissement) en
premier. Serrez l’un des côtés en premier puis serrez l’autre côté.
Côté du ressort : serrez les vis du té inférieur en commençant par celle
du haut et en terminant par celle du bas. Recommencez cette étape
encore une fois.
Côté de la cartouche d’amortissement : serrez les vis du té inférieur
en commençant par celle du haut et en terminant par celle du bas.
Recommencez cette étape encore une fois.
Pour connaître l’ensemble des caractéristiques et des procédures
d’installation de la fourche, reportez-vous au Manuel de l’utilisateur
BoXXer 2024+.
2024+.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
4 mm
10 N·m
4 mm
10 N·m
4 mm
10 N·m
4 mm
10 N·m
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
9
Vérifiez que les plongeurs sont réglés de manière symétrique de
chaque côté grâce aux graduations pour la hauteur du té inférieur des
plongeurs.
Vérifiez que le té inférieur est positionné sur ou au-dessus de la
graduation la plus basse pour la hauteur des tés des plongeurs au
niveau du té inférieur. Si la graduation la plus basse n’est pas visible,
réglez chaque plongeur vers le bas jusqu’à ce qu’au moins le bord
inférieur de la graduation la plus basse soit visible.
⚠ AVERTISSEMENT
Ne positionnez pas l’une des pièces du té inférieur en-dehors des
graduations pour la hauteur du té inférieur des plongeurs.
Il se peut que la position du té supérieur ne corresponde pas à celle
d’origine par rapport aux graduations pour la hauteur du té supérieur
car le capuchon supérieur du tube pivot a été desserré. Lorsque le
capuchon supérieur sera serré, les plongeurs seront réglés sur leur
position d’origine dans le té supérieur.
Position des graduations pour la hauteur du té inférieur sur les plongeurs
Installation de la fourche
172
10 Vérification finale - Caractéristiques de la position du té :
1. Vérification de la position du té inférieur - Mesurez la distance entre
le haut de chaque plongeur et le haut du té inférieur (au niveau des
plongeurs). Cette distance doit être comprise entre 120 mm (minimum)
et 132,6 mm (maximum).
1
Caractéristiques de la position du té inférieur
Minimum
Maximum
120 mm
132,6 mm
2. Vérification de la hauteur totale entre les deux tés - Mesurez la
distance entre la base du té supérieur (au niveau du tube pivot) et le
haut du té inférieur (au niveau du tube pivot).
1. Position du té inférieur
2
2. Hauteur totale entre les deux tés
Hauteur totale entre les deux tés : c’est la mesure entre la base du té
supérieur et le sommet du té inférieur au plus près du tube pivot.
Réglez la position du té supérieur (ajoutez ou retirez des entretoises
de jeu de direction) et/ou la position de chaque plongeur jusqu’à ce
que les plongeurs soient correctement positionnés conformément
aux valeurs recommandées et que la mesure de la hauteur entre
les deux tés au niveau du té supérieur soit conforme aux valeurs
recommandées.
Caractéristiques de la position du té par rapport à la hauteur totale entre les
deux tés
Té supérieur
Minimum
Maximum
Long
106,8 mm
147 mm
Court
106,8 mm
127 mm
⚠AVERTISSEMENT
La longueur des plongeurs mesurée depuis le haut du plongeur
jusqu’au haut du té inférieur ne doit pas être inférieure à 120 mm et
ne doit pas être supérieure à 132,6 mm. Le fait que le pneu touche
le té inférieur et/ou endommage la fourche lorsque vous roulez
peut entraîner une perte de contrôle du vélo et vous exposer à des
blessures graves.
Installation de la fourche
173
Réglage de l’alignement des plongeurs
Avant de serrer les vis du té supérieur, les plongeurs doivent être parfaitement alignés dans les tés inférieur et supérieur.
1
Installez la roue.
2
Appliquez de la graisse sur le filetage externe de l’axe.
Installez l’extrémité filetée de l’axe Maxle DH à travers le fourreau du
côté de la cartouche d’amortissement et à travers le moyeu jusqu’à ce
que le filetage s’engage dans la patte du fourreau du côté du ressort.
Vissez l’axe Maxle DH dans le fourreau puis serrez-le au couple
recommandé.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Graisse SRAM Butter
3
6 mm
12,5 à 14,7 N·m
Serrez la vis de l’axe Maxle DH située du côté du ressort au couple
recommandé.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
6 mm
4
12,5 à 14,7 N·m
Une fois la fourche centrée, maintenez le tube de direction du cadre
d’une main et la roue avant de l’autre.
Rapidement et avec force, tirez la roue avant vers l’avant et vers le haut
tout en opposant une force contraire au tube de direction afin d’aligner
les plongeurs dans les tés de manière symétrique.
Réglage de l’alignement des plongeurs
174
Finalisation de l’installation de la fourche
1
Serrez le capuchon supérieur du tube pivot au couple recommandé
par le fabricant.
Lorsque le capuchon supérieur est serré, le té supérieur doit pouvoir
coulisser vers le bas sur chaque plongeur et le bord supérieur du
té supérieur doit être réglé dans sa position d’origine selon les
graduations pour la hauteur des tés sur chaque plongeur.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Recommandations du fabricant
2
Recommandations du fabricant
Vérifiez la position des plongeurs selon les graduations pour la hauteur
des tés des plongeurs au-dessus du bord supérieur du té supérieur
des deux côtés. Ces graduations doivent être sur la même position de
chaque côté.
⚠ AVERTISSEMENT
Ne positionnez pas l’une des pièces du té supérieur en dessous de la
graduation la plus basse pour la hauteur des tés sur les plongeurs ni
au-dessus du bord supérieur des deux plongeurs.
Position des graduations pour la hauteur du té inférieur sur les plongeurs
3
Serrez la vis du tube pivot sur le té supérieur au couple recommandé.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
4 mm
10 N·m
Finalisation de l’installation de la fourche
175
4
Serrez chaque vis du té supérieur dans l’ordre indiqué ci-dessous.
Serrez la vis du côté de la cartouche d’amortissement à la main.
Serrez la vis du côté du ressort à la main.
4 mm
Serrer à la main
4 mm
Serrer à la main
4 mm
5 N·m
4 mm
5 N·m
4 mm
10 N·m
4 mm
10 N·m
Serrez la vis du côté de la cartouche d’amortissement à un couple
de 5 N·m.
Serrez la vis du côté du ressort à un couple de 5 N·m.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Serrez la vis du côté de la cartouche d’amortissement à un couple
de 10 N·m.
Serrez la vis du côté du ressort à un couple de 10 N·m.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
5
Serrez les vis de la potence conformément aux recommandations du
fabricant. Potence Direct Mount illustrée ici.
Potence du tube pivot - serrez la ou les vis du tube pivot conformément
aux recommandations du fabricant.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Recommandations
du fabricant
Recommandations
du fabricant
Recommandations
du fabricant
Recommandations
du fabricant
Recommandations
du fabricant
Recommandations
du fabricant
Recommandations
du fabricant
Recommandations
du fabricant
Finalisation de l’installation de la fourche
176
6
Réinstallez l’étrier de frein conformément aux instructions du fabricant
des freins.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
Recommandations du fabricant
7
Recommandations du fabricant
Installez le guide pour durite de frein et serrez la vis.
⚠AVERTISSEMENT - RISQUE DE CHUTE
Les pièces doivent être serrées au couple recommandé. Le fait de ne
pas respecter cette consigne peut entraîner des BLESSURES GRAVES
VOIRE MORTELLES.
2,5 mm
0,45 N·m
Finalisation de l’installation de la fourche
177
8
Mettez le ressort à air en pression à 50 % de sa pression d’air d’origine.
Pompe pour amortisseur
50 % de la pression d’air d’origine
Comprimez lentement la fourche sur ≈ 25 % de son débattement entre
3 et 5 fois afin d’équilibrer les chambres d’air positive et négative.
0 % de débattement
≈ 25 % de débattement (x 3 à 5)
Mettez le ressort à air en pression à 100 % de sa pression d’air
d’origine.
Comprimez la fourche entre 3 et 5 fois afin d’équilibrer la pression et
remettez de nouveau en pression à la pression d’air d’origine.
Pour en savoir plus sur les réglages de la cartouche d’amortissement
et de la pression d’air, reportez-vous au Manuel de l’utilisateur
BoXXer 2024+.
2024+.
Il se peut que l’aiguille de la pompe indique une chute de la pression
d’air au moment de mettre le ressort à air en pression : ceci est
normal.
Pompe pour amortisseur
9
100 % de la pression d’air d’origine
Installez le capuchon de la valve à air.
Finalisation de l’installation de la fourche
178
aux réglages notés avant l’entretien pour régler la
10 Reportez-vous
détente et la compression de la fourche. Si nécessaire, affinez les
réglages après avoir réglé la pression d’air.
11
Si nécessaire, modifiez le réglage final de l’étrier de frein et de la durite
de frein.
Finalisation de l’installation de la fourche
179
nécessaire, modifiez le réglage final des butées de cadre.
12 SiSerrez
les butées de cadre au couple recommandé.
13 Nettoyez l’ensemble de la fourche.
L’entretien de votre fourche à suspension RockShox est maintenant terminé.
Finalisation de l’installation de la fourche
180
ASIAN HEADQUARTERS
SRAM Taiwan
No. 1598-8 Chung Shan Road
Shen Kang Hsiang, Taichung City
Taiwan
WORLD HEADQUARTERS
SRAM, LLC
1000 W. Fulton Market, 4th Floor
Chicago, Illinois 60607
U.S.A.
EUROPEAN HEADQUARTERS
SRAM Europe
Paasbosweg 14-16
3862ZS Nijkerk
The Netherlands
">