Benutzerhandbuch | SRAM 2017-2019 Guide RE Manuel utilisateur

2017-2019 Guide™ RE
manuel
d’entretien
GEN.0000000005822 Rev C
© 2021 SRAM, LLC
GARANTIE DE SRAM® LLC
CETTE GARANTIE VOUS CONFÈRE DES DROITS JURIDIQUES SPÉCIFIQUES FACE À SRAM, LLC. IL EST ÉGALEMENT POSSIBLE QUE VOUS
DISPOSIEZ D'AUTRES DROITS POUVANT VARIER D'UN ÉTAT, D’UN PAYS OU D’UNE PROVINCE À L’AUTRE. CETTE GARANTIE N’AFFECTE
EN RIEN VOS DROITS STATUTAIRES. SI CETTE GARANTIE DEVAIT ÊTRE INCOMPATIBLE AVEC LA LOI LOCALE EN VIGUEUR, CETTE
GARANTIE SERAIT CONSIDÉRÉE COMME MODIFIÉE AFIN D’ÊTRE CONFORME AVEC CETTE LOI. POUR CONNAÎTRE L’ENSEMBLE DE VOS
DROITS, CONSULTEZ LES TEXTES DE LOI DE VOTRE PAYS, DE VOTRE PROVINCE OU DE VOTRE ÉTAT.
DÉFINITION DE LA GARANTIE LIMITÉE
Sauf indication contraire dans la présente, SRAM garantit que ses composants de cycle ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication
pendant une durée de deux (2) ans à compter de leur date d’achat d’origine.
SRAM garantit que toutes les roues et jantes Zipp MOTO ne présentent pas de défauts de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces
produits.
SRAM garantit que tous les composants de cycle non-électroniques de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, ne présentent pas de
défauts de matériaux ou de fabrication pendant la durée de vie de ces produits.
DISPOSITIONS GÉNÉRALES
Cette garantie couvre uniquement le propriétaire d’origine et n’est pas transmissible. Les réclamations sous cette garantie doivent être adressées
au revendeur auprès duquel le vélo ou le produit SRAM a été acheté ou à un centre d’entretien agréé SRAM. Une preuve d’achat originale sera
exigée. Toutes les réclamations sous garantie SRAM seront évaluées par un centre d’entretien agréé SRAM ; en cas d’acceptation de la réclamation,
le produit sera réparé, remplacé ou remboursé, à la seule discrétion de SRAM. Selon les dispositions permises par la loi locale en vigueur, les
réclamations sous garantie doivent être effectuées pendant la période couverte par cette garantie et dans un délai d’un (1) an à compter de la date de
cette réclamation.
AUCUNE AUTRE GARANTIE
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI LOCALE EN VIGUEUR,
SRAM N’OFFRE AUCUNE AUTRE GARANTIE ET NE FAIT AUCUNE DÉCLARATION D’AUCUNE SORTE (EXPLICITE OU IMPLICITE) ET TOUTES LES
GARANTIES (DONT TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE RESPECT DES CONDITIONS D’UTILISATION, DE QUALITÉ MARCHANDE OU D’ADAPTABILITÉ À
UN USAGE PARTICULIER) SONT DONC REJETÉES PAR LA PRÉSENTE.
LIMITATIONS DE RESPONSABILITÉ
À L’EXCEPTION DE CE QUI EST DÉCRIT DANS LA PRÉSENTE ET DANS LA LIMITE DES DISPOSITIONS PERMISES PAR LA LOI EN VIGUEUR, SRAM
ET SES FOURNISSEURS TIERS NE SAURAIENT EN AUCUN CAS ÊTRE TENUS POUR RESPONSABLES DES DOMMAGES DIRECTS, INDIRECTS,
SPÉCIAUX, ACCESSOIRES OU CONSÉCUTIFS. CERTAINS ÉTATS (PAYS ET PROVINCES) NE PERMETTENT PAS L'EXCLUSION OU LA LIMITATION DES
DOMMAGES ACCESSOIRES ; PAR CONSÉQUENT LES LIMITATIONS EXPRIMÉES CI-DESSUS PEUVENT NE PAS S'APPLIQUER À VOTRE CAS.
LIMITATIONS DE GARANTIE
Cette garantie ne couvre pas les produits qui n’ont pas été installés, réglés et/ou entretenus de façon appropriée conformément aux instructions du
manuel utilisateur SRAM correspondant. Les manuels utilisateur SRAM peuvent être consultés en ligne à l’adresse sram.com/service.
La présente garantie ne s’applique pas aux produits qui ont été endommagés suite à un accident, un incident, une utilisation abusive, en cas de
non-respect des instructions d’utilisation du fabricant ou dans toute autre circonstance où le produit a été soumis à des forces ou des charges pour
lesquelles il n’a pas été conçu.
Cette garantie ne s’applique pas dans le cas où le produit aurait été modifié, notamment, mais non exclusivement, en cas de tentative d’ouverture ou
de réparation de l’électronique ou de composants électroniques connexes, comme le moteur, le contrôleur, les ensembles de batteries, les faisceaux
de fils, les commutateurs et les chargeurs.
La présente garantie ne s’applique pas lorsque le numéro de série ou le code de production a été intentionnellement altéré, rendu illisible ou
supprimé.
Les composants SRAM sont conçus pour être utilisés exclusivement sur des vélos classiques ou sur des vélos équipés d’une assistance au pédalage
(VAE/Pedelec).
Nonobstant toute autre mention stipulée dans la présente, la garantie de l’ensemble de la batterie et du chargeur ne comprend pas les dommages
causés par une surtension, l’utilisation d’un chargeur inapproprié, un mauvais entretien ou toute autre utilisation non-conforme aux recommandations.
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’utilisation de pièces d’autres fabricants ou de pièces incompatibles ou inappropriées
avec l’utilisation de composants SRAM.
Cette garantie ne couvre pas les dommages résultant d’une utilisation commerciale (location).
USURE NORMALE
La présente garantie ne couvre pas les dommages résultant de l’usure normale. Les pièces d’usure subissent les dommages dus à une utilisation
normale, au non-respect des recommandations d’entretien de SRAM et/ou lorsqu’elles sont utilisées ou installées dans des conditions ou pour des
applications autres que celles qui sont recommandées.
Les pièces d’usure comprennent :
• Plaquettes de prolongateur
• Joints toriques d'étanchéité à l’air
• Batteries/piles
• Roulements
• Butées de talonnage
• Plaquettes de frein
• Bagues
• Cassettes
• Chaînes
• Corrosion
• Disques de frein
• Joints anti-poussière
• Moyeux libres, corps de
cassette, rochets
• Anneaux en mousse,
anneaux de coulissage
• Poignées de cintre
• Galets de dérailleur
• Éléments de fixation de
l’amortisseur arrière et
joints principaux
• Pièces mobiles en caoutchouc
• Câbles de dérailleur et de
frein (internes et externes)
• Poignées des leviers de dérailleur
• Rayons
• Pignons
• Filetages/vis endommagés
(aluminium, titane,
magnésium ou acier)
• Pneus
• Outils
• Mécanismes de transmission
• Plongeurs (tubes supérieurs)
• Surfaces de freinage des roues
POLITIQUE DE REMPLACEMENT ZIPP EN CAS D’INCIDENT
Les produits de marque Zipp, d’année modèle 2021 ou plus récents, sont couverts par une politique de remplacement en cas de dommages résultant
d’un incident pendant toute la durée de vie de ces produits. Cette politique ne peut pas être utilisée pour obtenir le remplacement d’un produit en
cas de dommages résultant d’un incident non couvert par la garantie survenu lors d’une sortie à vélo. Pour plus d’informations, consultez la page
www.zipp.com/support.
LA SÉCURITÉ AVANT
TOUT !
Nous nous soucions de VOTRE sécurité. Portez toujours des
lunettes de sécurité et des gants de protection lorsque vous
procédez à l’entretien de produits SRAM®.
Pensez à vous protéger ! Portez toujours vos équipements
de sécurité !
TABLE DES MATIÈRES
ENTRETIEN DES SYSTÈMES DE FREINAGE SRAM® GUIDE™............................................................................................................ 5
PROCÉDURES D’ENTRETIEN........................................................................................................................................................................................................................6
DÉPANNAGE..........................................................................................................................................................................................................7
ENTRETIEN DU LEVIER........................................................................................................................................................................................8
DÉMONTAGE DE LA POIGNÉE DU LEVIER...............................................................................................................................................................................................9
DÉMONTAGE DE L’UNITÉ DU PISTON..................................................................................................................................................................................................... 12
INSTALLATION DE L’UNITÉ DU PISTON.................................................................................................................................................................................................. 13
INSTALLATION DE LA POIGNÉE DU LEVIER.......................................................................................................................................................................................... 14
ENTRETIEN DE L’ÉTRIER...................................................................................................................................................................................18
PIÈCES ET OUTILS REQUIS POUR L’ENTRETIEN................................................................................................................................................................................. 18
VUE ÉCLATÉE DE L’ÉTRIER.......................................................................................................................................................................................................................... 18
DÉMONTAGE DES PLAQUETTES DE FREIN DE L’ÉTRIER................................................................................................................................................................. 19
DÉMONTAGE DES PISTONS DE L’ÉTRIER.............................................................................................................................................................................................. 20
INSTALLATION DES PISTONS DE L’ÉTRIER........................................................................................................................................................................................... 22
PROCÉDURE DE RODAGE DES PLAQUETTES ET DES DISQUES DE FREIN........................................................................................... 25
Entretien des systèmes de freinage SRAM® Guide™
Nous vous recommandons de faire entretenir vos composants SRAM Guide par un mécanicien vélo qualifié. L’entretien des composants SRAM
nécessite des connaissances sur la mécanique des cycles ainsi que sur les outils et lubrifiants/liquides spécialisés utilisés lors de l’entretien.
Les systèmes de freinage SRAM doivent être entretenus à intervalles réguliers pour en assurer le fonctionnement optimal. En cas de fuite de liquide
dans le système de freinage, il se peut que des pièces internes mobiles soient abîmées ou usées. Si le système a été contaminé avec un liquide
inapproprié, il se peut que toutes les pièces internes en caoutchouc ou en plastique soient abîmées. Si le frein a été endommagé lors d'une chute,
il se peut que la poignée du levier, la tige poussoir et les gaines soient abîmées. Pour un freinage optimal, inspectez et remplacez les pièces le cas
échéant.
Pour obtenir le dernier catalogue des pièces détachées SRAM ou des informations techniques, consultez le site www.sram.com/service. Pour obtenir
des informations sur les commandes de produits, veuillez contacter votre distributeur ou revendeur SRAM habituel.
Pour obtenir des informations sur le recyclage et le respect de l’environnement, veuillez consulter le site www.sram.com/company/environment.
Les informations contenues dans ce manuel peuvent être modifiées à tout moment et sans préavis. L’apparence de votre produit peut être différente
de celle représentée sur les illustrations de ce manuel.
CONSIGNES DE SÉCURITÉ
N’utilisez jamais d’huile minérale ou de liquide DOT 5.
Si le système de freinage a été contaminé avec de l’huile minérale ou du liquide DOT 5, lavez toutes les pièces dans de l’eau savonneuse, rincez-les
à l’eau claire puis laissez-les sécher avant de les réassembler. Mettez en place des joints neufs et une vessie neuve puis remplacez la durite.
Pour de meilleurs résultats, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance. Si vous n’avez pas de liquide de frein
SRAM, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
Utilisez uniquement de la graisse compatible DOT.
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants en nitrile lorsque vous manipulez du liquide de frein DOT.
Le liquide de frein DOT usagé doit être éliminé ou recyclé conformément aux réglementations locales et nationales.
Ne déversez jamais du liquide de frein DOT usagé dans les égouts ou autres systèmes d’évacuation, ni sur le sol, dans un cours d'eau ou une
étendue d’eau.
Ne laissez jamais le liquide de frein entrer en contact avec les plaquettes de frein. Si cela se produit, les plaquettes seront contaminées et devront
être changées.
Posez au sol un récipient juste en dessous des freins pour en récupérer le liquide lors de la procédure d’entretien.
L'entretien de vos freins élimine tout le liquide de frein présent dans le circuit. Vous devez purger vos freins après avoir procédé à l’entretien du
système de freinage. Consultez le Manuel de purge et de raccourcissement de la durite pour frein à disque SRAM MTB sur www.sram.com/service.
⚠ AVERTISSEMENT
N’utilisez jamais d’huile minérale ou de liquide DOT 5. N’utilisez jamais d’outils, de chiffons ou de seringues qui auraient été contaminés avec de
l’huile minérale ou du liquide DOT 5. Le fait d’utiliser des objets contaminés endommagerait irréversiblement les joints et nuirait aux performances de
freinage. Vous devez remplacer les freins en cas de contamination par huile minérale ou liquide DOT 5.
Entretien des systèmes de freinage SRAM® Guide™
5
Procédures d’entretien
Les procédures suivantes doivent être réalisées au cours de l’entretien, sauf mention contraire.
Nettoyez la pièce avec de l’alcool isopropylique et un chiffon propre non
pelucheux.
Nettoyez la surface d’étanchéité de la pièce et vérifiez qu’elle n’est pas
rayée.
Remplacez le joint ou joint torique par un neuf fourni dans le kit d’entretien.
Avec les doigts, un serre-câbles ou une pointe, retirez le joint ou joint torique
usagé.
Appliquez de la graisse DOT sur le joint ou joint torique neuf lorsque cela est
indiqué.
AVIS
Veillez à ne pas rayer les surfaces assurant l’étanchéité lorsque vous
procédez à l’entretien du produit. Les rayures peuvent entraîner des fuites.
Consultez le catalogue des pièces détachées pour remplacer la pièce
endommagée.
Utilisez des mâchoires en aluminium tendres lorsque vous serrez une pièce
dans un étau.
Couple de serrage recommandé en N·m
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez la pièce au couple recommandé
indiqué dans la bande rouge. Lorsque vous utilisez une clé dynamométrique
et une douille articulée, installez la douille articulée à 90° par rapport à la clé.
Procédures d’entretien
6
Dépannage
AVIS
Ne pas appliquer de graisse ou de liquide de frein DOT sur les pistons de l’étrier lors des procédures de dépannage. L’utilisation de graisse ou de
liquide de frein DOT peut diminuer les performances de freinage et provoquer le frottement du disque.
En cas de course de levier de frein trop longue ou d’une sensation spongieuse au niveau des freins, réalisez les étapes suivantes avant de purger le
système :
1.
Serrez le vélo dans un trépied d’atelier.
2.
Retirez la roue du vélo du côté de l’étrier qui pose problème.
3.
Retirez les plaquettes de frein.
4.
Installez l’écarteur de plaquettes.
5.
Actionnez le levier de frein à plusieurs reprises jusqu’à ce que les deux pistons avancent et touchent l’écarteur de plaquettes. Il se peut qu’un
piston avance plus vite que l’autre ; continuez à actionner le levier jusqu’à ce que le deuxième piston touche l’écarteur.
6.
Retirez l’écarteur de plaquettes.
7.
À l’aide d’un démonte-pneu en plastique, repoussez les pistons à l’intérieur de l’étrier.
8.
Répétez les étapes 4 à 7 jusqu’à ce que les deux pistons bougent librement.
9.
Remettez les plaquettes de frein en place. Remettez la roue en place.
10.
Desserrez les boulons de l’étrier.
11.
Actionnez faiblement (d’environ 1,8 kg) le levier de frein à plusieurs reprises afin de remettre les plaquettes de frein à la bonne distance par
rapport au disque.
12.
Centrez l’étrier sur le disque de frein puis serrez les boulons de l’étrier.
13.
Faites tourner la roue et vérifiez que le frein fonctionne correctement. Les pistons doivent bouger de manière fluide et la course du levier ne doit
pas être trop longue. Si le frein ne fonctionne pas mieux, procédez à l’entretien de l’étrier.
Dépannage
7
Entretien du levier
Pièces et outils requis pour l’entretien
Pièces
Outils de base
• Guide du levier Internals Guide R/RE / DB5™ / Code™ R
• Longue pince pour anneaux élastiques internes
Accessoires de sécurité et de protection
• Pointe avec bout à angle droit
• Lunettes de sécurité
• Clé hexagonale de 4 mm
• Gants en nitrile
• Clés TORX® T8, T10 et T25
• Récipient pour recueillir l'huile
• Douilles TORX T8 et T10
• Chiffon propre et non pelucheux
• Clé à douille articulée de 8 mm pour écrous coniques
Lubrifiants et liquides
• Clé pour écrous coniques de 8 mm
• Alcool isopropylique
• Pince à bec fin
• Loctite® Threadlocker Blue 242®
• Clé dynamométrique
• Liquide de frein DOT 5.1 SRAM® High-Performance. Si vous n’avez pas
de liquide SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide de frein DOT 5.1
ou 4.
• Graisse SRAM ou AVID® DOT. Dans le cas où de la graisse SRAM ou
AVID DOT ne serait pas disponible, veillez à n’utiliser qu’une graisse
compatible DOT.
Vue éclatée du levier Guide RE
Boulon du réservoir
Capuchon du
réservoir
Came
Unité du piston
(Stealth-a-majig™- OEM)
Vessie
Anneau élastique
Biellette
Rondelle
Cheville
de fixation
Olive de
compression
Soufflet de la durite
Ressort de
retour du levier
Raccord cannelé
de la durite
Boulon
de
maintien
Unité du piston
Écrou de compression
Corps du levier
Vis de l’orifice de purge
Douilles de la poignée du levier
Rondelle
Clavette du pivot
Régleur de la
course du levier
Poignée du levier
Entretien du levier
8
Démontage de la poignée du levier
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les
décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés
par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
À l’aide d’une clé TORX® T25 ou d’une clé hexagonale de 4 mm,
desserrez le boulon du collier de frein et retirez-le du collier, du
MMX ou du XLoc™ (avec un XLoc, vous devrez enlever la manette de
changement de vitesse) puis retirez le levier de frein du cintre.
2
Retirez le soufflet de la durite hors de l'écrou de compression et faitesle glisser le long de la durite.
3
Retirez l’écrou de compression de la durite, puis tirez la durite de frein
et l’écrou de compression, hors du corps du levier de frein.
Clé pour écrous coniques de 8 mm
4
Déversez le liquide de frein dans un récipient prévu à cet effet.
Actionnez la poignée du levier de frein pour vider le liquide de frein
restant à l’intérieur du corps du levier.
AVIS
Si le système a été contaminé avec de l’huile minérale ou du liquide
DOT 5, lavez toutes les pièces dans de l’eau savonneuse, rincezles puis laissez-les sécher avant de les réassembler. Installez un jeu
complet de joints neufs ainsi qu’une nouvelle durite.
Pour de meilleurs résultats, utilisez uniquement du liquide de frein DOT
5.1 SRAM® High-Performance. Si vous n’avez pas de liquide SRAM,
veillez à n’utiliser que du liquide de frein DOT 5.1 ou 4.
Démontage de la poignée du levier
9
5
Retirez les boulons du capuchon du réservoir.
Clé TORX® T10
6
Retirez le couvercle du réservoir, ainsi que la vessie, hors du corps du
levier.
7
Versez le liquide restant contenu dans le corps du levier de frein dans
un récipient prévu à cet effet.
8
Séparez la vessie et le couvercle du réservoir.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur la vessie et le couvercle du
réservoir, puis nettoyez-les avec un chiffon.
AVIS
Tous les composants doivent être parfaitement secs avant leur
réinstallation. De l’eau provenant du nettoyage de la vessie peut
s’écouler de la vessie, ce qui pourrait être interprété à tort pour une
fuite du système.
Démontage de la poignée du levier
10
9
Le cas échéant: Retirez la cheville de fixation.
Pointe
10 Retirez le boulon de maintien.
Clé TORX® T8
11
Délogez la clavette du pivot.
12 Retirez la poignée du levier hors du corps du levier.
Le levier lever est composé de quatre éléments : le levier lui-même,
l’unité came/biellette, une rondelle et le ressort de retour. Pour que
toutes ces pièces restent solidaires, nous vous conseillons de remettre
en place la goupille pivot et de mettre le tout de côté avec précautions.
Démontage de la poignée du levier
11
Démontage de l’unité du piston
1
Retirez les douilles situées de chaque côté de la poignée du levier.
2
À l’aide d’une longue pince pour anneaux élastiques internes, appuyez
fermement vers le bas sur le corps du levier pour retirer l’anneau
élastique.
Mettez le corps du levier à l’envers pour faire tomber la rondelle.
Pince pour anneaux élastiques internes
3
Retirez l’unité du piston.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Portez toujours des lunettes de sécurité.
Ne regardez pas directement à l’intérieur du corps du levier pendant
cette étape. Le système interne piston/ressort qui est précontraint peut
jaillir brutalement hors du corps du levier et provoquer des blessures.
Pince à bec fin
4
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur le corps du levier et sur la
poignée du levier, puis nettoyez-les avec un chiffon.
Démontage de l’unité du piston
12
Installation de l’unité du piston
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les
décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés
par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Plongez l’unité du piston neuve dans du liquide de frein DOT 5.1
SRAM®
High-Performance pour la lubrifier.
Vous pouvez également utiliser de la graisse AVID® DOT ou une
graisse compatible DOT 5.1 ou DOT 4 comme lubrifiant.
Liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance
2
Installez la nouvelle unité du piston.
3
Installez une rondelle sur l’unité du piston.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le corps du levier ainsi que sur
vos deux gants, puis nettoyez le tout avec un chiffon.
Pince pour anneaux élastiques internes
À l’aide d’une longue pince pour anneaux élastiques internes, poussez
l’unité du piston dans le corps du levier puis logez l’anneau élastique
dans sa cannelure. Tournez les œillets de l’anneau élastique à l’opposé
de l’ouverture située dans le corps du levier.
Vous pouvez également utiliser une longue clé à douille de 10 mm
pour appuyer contre l’anneau élastique, afin de remettre le système
piston élastique en place dans le corps du levier.
Installation de l’unité du piston
13
Installation de la poignée du levier
1
Insérez les douilles de chaque côté de la poignée du levier.
2
Insérez l’unité du levier dans le corps du levier en plaçant la tige
poussoir dans le piston et le ressort de retour du levier dans le corps
du levier.
Veillez à ce que la molette de réglage de la course du levier se
trouve bien dans l’orifice de la came et que le ressort de retour
du levier soit bien inséré comme sur la photo. La molette de
réglage doit être insérée dans l’orifice de la came. Si elle n’est pas
correctement mise en place, il sera impossible de régler la course du
levier.
3
Alignez la came et la poignée du levier avec les trous du corps du
levier puis enfoncez la clavette du pivot à travers les trous.
Installation de la poignée du levier
14
4
Appliquez une petite quantité de Loctite® Threadlocker Blue 242® sur
le boulon de maintien.
Vissez le boulon de maintien dans le corps du levier. Serrez le boulon
de maintien à un couple compris entre 2,7 et 3,2 N·m.
Douille T8 TORX®
5
Le cas échéant: Installez une cheville de fixation neuve.
6
Enfoncez la vessie dans le capuchon du réservoir. Veillez à ce que la
vessie soit bien à fleur du capuchon du réservoir.
7
Installez l’unité vessie/capuchon du réservoir dans le corps du levier.
2,7-3,2 N·m
Installation de la poignée du levier
15
8
Serrez les deux boulons du capuchon du réservoir à un couple compris
entre 2,7 et 3,2 N·m.
Douille T10 TORX®
9
2,7-3,2 N·m.
22 mm
Coupez la durite afin de mettre en place un raccord cannelé neuf et
une olive de compression neuve.
⚠ AVERTISSEMENT
Pour tous les freins SRAM équipés d’une olive de compression et
d’un raccord cannelé, il faut utiliser un raccord cannelé SJ (Stealth-amajig) neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge
au moment du remontage.
Il se peut qu’une olive de compression SJ de couleur autre que rouge
ait été installée en usine : elle fonctionnera convenablement avant
le démontage du système. Pour remonter le système, vous devrez
installer un raccord cannelé SJ neuf et une olive de compression SJ
neuve de couleur rouge.
Les durites de frein assemblées avec des raccords cannelés et des
olives de compression autres que Stealth-a-majig ne pourront pas
fonctionner.
Coupe-durite hydraulique SRAM®
de la graisse DOT sur le filetage du raccord cannelé de la
10 Appliquez
durite. Vissez le raccord cannelé dans la durite jusqu'à ce qu'il affleure
T8
avec l'extrémité de la durite.
AVIS
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la gaine
interne de la durite pourrait être endommagée.
T8
11
Graisse DOT
Mettez l'écrou de compression en place sur la durite.
Installation de la poignée du levier
16
l’olive de compression sur le raccord cannelé dans le sens
12 Vissez
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle affleure avec le
Graisse DOT
raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus basse.
Le filetage du raccord de compression est inversé.
Appliquez de la graisse DOT sur l’extérieur de l’olive de compression
ainsi que sur le filetage de l’écrou de compression.
de la graisse SRAM® DOT sur l’écrou de compression et
13 Appliquez
installez le raccord de compression avec son écrou sur le levier.
l’aide d’une clé dynamométrique équipée d’une douille articulée
14 Apour
écrou conique, serrez l’écrou de compression à un couple
de 8 N·m.
Vaporisez de l'alcool isopropylique sur le corps du levier puis nettoyezle avec un chiffon.
Clé articulée de 8 mm pour écrous coniques
8 N·m
⚠ ATTENTION
La purge des freins élimine tout le liquide contenu dans le système. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou
du levier.
Pour obtenir les instructions de purge des freins, de raccourcissement de la durite de frein et de remplacement des plaquettes de frein, consultez le
site www.sram.com/service.
Installation de la poignée du levier
17
Entretien de l’étrier
Pièces et outils requis pour l’entretien
Pièces
Outils de base
• Kit d’entretien, étrier - Code™ 2011-2017 / Guide™ RE
• Clés hexagonales de 2,5 et 5 mm
• Kit pour piston (facultatif) - Code 2011-2017 / Guide RE
• Douille hexagonale de 5 mm
• Kit de fixation pour durite de frein à disque hydraulique
• Clé pour écrous coniques de 8 mm
Accessoires de sécurité et de protection
• Clé articulée de 8 mm pour écrous coniques
• Chiffons propres et non pelucheux
• Compresseur à air avec pistolet souffleur à embout en caoutchouc
• Gants en nitrile
• Plaque de caoutchouc ou morceau de chambre à air bien plat
• Récipient pour recueillir l'huile
• Pince à bec fin
• Lunettes de sécurité
• Pointe avec bout à angle droit
Lubrifiants et liquides
• Clé dynamométrique
• Alcool isopropylique
• Pied à coulisse numérique
• Liquide de frein DOT 5.1 SRAM® High-Performance. Si vous n’avez
pas de liquide SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide de frein
DOT 5.1 ou 4.
Outils SRAM
• Kit de purge pour freins SRAM (comprend : cale de purge et raccord
Bleeding Edge™)
• Graisse SRAM ou AVID® DOT. Dans le cas où de la graisse SRAM ou • Écarteur de plaquettes
AVID DOT ne serait pas disponible, veillez à n’utiliser qu’une graisse
compatible DOT.
Vue éclatée de l’étrier
Étrier
Boulon du corps du piston
Durite
Raccord cannelé de la durite
Boulon de maintien
des plaquettes
Joint du
piston
Piston
Plaquette
de frein
Écrou de compression
Banjo
Joint torique
de l’étrier
Olive de compression
Joint torique de l’étrier
Vis de purge
Plaquette de frein
Piston
Joint du
piston
Boulon du corps
du piston
Piston
Joint du
piston
Ressort de
plaquettes en H
E-clip
Piston
Écarteur de plaquettes
Joint du piston
Entretien de l’étrier
18
Démontage des plaquettes de frein de l’étrier
1
Retirez l'étrier de frein de la fourche ou du cadre.
2
Retirez l’écarteur de plaquettes.
Retirez la patte de montage ainsi que toute la visserie de l’étrier puis
mettez les pièces de côté dans l’ordre de démontage.
Clé hexagonale de 2,5 mm
Retirez le clip situé sur le boulon de maintien des plaquettes.
Retirez le boulon de maintien des plaquettes hors de l’étrier.
Pince à bec fin
3
Axe traversant de 20 ou 15 mm
Retirez les plaquettes de frein hors de l’étrier.
AVIS
Les plaquettes de frein doivent être remplacées lorsque leur épaisseur
totale (plaque d'appui + garniture) est inférieure à 3 mm.
Étrier numérique
Démontage des plaquettes de frein de l’étrier
19
Démontage des pistons de l’étrier
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les
décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés
par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Retirez l’écrou de compression ainsi que la durite.
Clé pour écrous coniques
2
Retirez les boulons du corps de l’étrier puis séparez les deux moitiés
du corps de l’étrier.
5 mm
3
Mettez le raccord banjo de côté. Insérez l’embout du pistolet souffleur
dans l’orifice du corps de l’étrier.
Pistolet souffleur avec embout en caoutchouc
4
Appuyez sur l’étrier et faites pénétrer de l’air dans l’orifice du corps de
l’étrier.
⚠ ATTENTION – DANGER POUR LES YEUX
Portez toujours des lunettes de sécurité.
Le piston de l’étrier peut être éjecté brutalement de l’étrier, ce qui peut
provoquer des blessures et endommager les pièces. Orientez le piston
de l’étrier vers une surface en caoutchouc avant de faire entrer de l’air
comprimé dans l’étrier.
Pistolet souffleur avec embout en caoutchouc
Démontage des pistons de l’étrier
20
5
Retirez les pistons.
6
À l’aide d’une pointe, piquez le joint de chaque piston situé dans les
moitiés interne et externe du corps de l’étrier et retirez-le.
Mettez en place un joint neuf à l’intérieur de chaque moitié du corps
de l’étrier.
AVIS
Veillez à ne pas érafler la cannelure du joint avec la pointe. Cela
pourrait causer une petite fuite au moment du freinage.
7
Vaporisez de l’alcool isopropylique sur les deux moitiés du corps de
l’étrier ainsi que sur vos deux gants puis nettoyez le tout avec un
chiffon.
Démontage des pistons de l’étrier
21
Installation des pistons de l’étrier
AVIS
Le liquide de frein DOT endommage les surfaces peintes. Si du liquide entre en contact avec une surface peinte (comme celle du cadre) ou avec les
décors imprimés sur les freins, essuyez-le immédiatement puis nettoyez les surfaces à l’alcool isopropylique ou à l’eau. Les dommages occasionnés
par le liquide de frein DOT sur les surfaces peintes et/ou imprimées ne sont pas couverts par la garantie.
1
Vérifiez que les pistons de l'étrier ne sont pas endommagés et
remplacez-les le cas échéant.
À l’aide de votre doigt ganté, appliquez une petite quantité de liquide
de frein DOT 5.1 SRAM® High-Performance sur le pourtour de chaque
piston. Installez les pistons dans chaque moitié du corps de l'étrier.
AVIS
Pour un fonctionnement optimal des freins, utilisez uniquement du
liquide de frein DOT 5.1 SRAM High-Performance. Si vous n’avez pas
de liquide SRAM, veillez à n’utiliser que du liquide de frein DOT 5.1
ou 4. N’utilisez pas de graisse. La graisse empêche les pistons de
rentrer complètement dans leur logement à l’intérieur de l’étrier ce qui
diminue les performances des freins.
2
Liquide de frein DOT 5.1 SRAM
High-Performance
Retirez les joints toriques de l’étrier et installez-en des neufs dans les
moitiés interne et externe du corps de l’étrier.
Ajoutez une petite quantité de graisse compatible DOT sur les joints
toriques que vous venez d’installer afin de les maintenir bien en place
lors de l’assemblage de l’étrier.
3
Alignez les deux moitiés de l’étrier, installez les boulons du corps de
l’étrier et serrez-les de deux tours complets.
Remettez le raccord banjo en place.
Sangle textile
4
Serrez chaque boulon du corps de l’étrier à un couple compris entre
4,4 et 5,4 N·m.
Clé hexagonale de 5 mm
4,4-5,4 N·m
Installation des pistons de l’étrier
22 mm
22
5
Coupez la durite afin de mettre en place un raccord cannelé neuf et
une olive de compression neuve.
⚠ AVERTISSEMENT
Pour tous les freins SRAM équipés d’une olive de compression et
d’un raccord cannelé, il faut utiliser un raccord cannelé SJ (Stealth-amajig) neuf et une olive de compression SJ neuve de couleur rouge
au moment du remontage.
Il se peut qu’une olive de compression SJ de couleur autre que rouge
ait été installée en usine : elle fonctionnera convenablement avant
le démontage du système. Pour remonter le système, vous devrez
installer un raccord cannelé SJ neuf et une olive de compression SJ
neuve de couleur rouge.
Les durites de frein assemblées avec des raccords cannelés et des
olives de compression autres que Stealth-a-majig ne pourront pas
fonctionner.
6
Coupe-durite hydraulique SRAM®
Appliquez de la graisse DOT sur le filetage du raccord cannelé de la
durite. Vissez le raccord cannelé dans la durite jusqu'à ce qu'il affleure
avec l'extrémité de la durite.
T8
AVIS
Ne serrez pas trop le raccord cannelé. S’il est trop serré, la gaine
interne de la durite pourrait être endommagée.
T8
7
Mettez l'écrou de compression en place sur la durite.
8
Vissez l’olive de compression sur le raccord cannelé dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle affleure avec le
raccord cannelé ou qu’elle soit légèrement plus basse.
Graisse DOT
Graisse DOT
Le filetage du raccord de compression est inversé.
Appliquez de la graisse DOT sur l’extérieur de l’olive de compression
ainsi que sur le filetage de l’écrou de compression.
Installation des pistons de l’étrier
23
9
installez le raccord de compression et son écrou sur l’étrier.
10 Insérez la cale de purge.
⚠ AVERTISSEMENT
Il vous faudra procéder à la purge des freins avant de remonter les
plaquettes de frein. Le fait d’installer les plaquettes de frein avant de
purger les freins pourrait contaminer les plaquettes et entraîner un
mauvais fonctionnement du système de freinage.
Cale de purge Code™/Guide RE™
11
Serrez l’écrou de compression ainsi que l’olive de compression à un
couple compris entre 9,8 et 11,8 N·m.
Sur la clé dynamométrique, mettez en place une douille articulée à
90 degrés pour assurer un couple de serrage précis.
Clé articulée de 8 mm pour écrous coniques
9,8-11,8 N·m
22 mm
de l'alcool isopropylique sur l'étrier puis nettoyez-le avec un
12 Vaporisez
chiffon.
Examinez votre travail. Si vous constatez qu’un joint torique dépasse de l’olive creuse ou du boulon creux, retirez le joint torique puis remplacez-le ;
reprenez ensuite le procédé d’installation.
⚠ ATTENTION
La purge des freins élimine tout le liquide contenu dans le système. Vous devez purger les freins après chaque entretien de l’étrier de frein et/ou
du levier.
Pour obtenir les instructions de purge des freins et de raccourcissement de la durite, consultez le site www.sram.com/service.
Installation des pistons de l’étrier
24
Procédure de rodage des plaquettes et des disques de frein
Toutes les plaquettes de frein neuves et tous les disques de frein neufs doivent bénéficier d’une mise en fonctionnement progressive appelée «
rodage ». Cette procédure de rodage, qu’il faut réaliser avant votre première sortie à vélo, a pour but de vous assurer des sensations de freinage
les plus homogènes et les plus puissantes possibles ainsi qu’un freinage très silencieux dans la plupart des conditions. La procédure de rodage
échauffe les plaquettes ainsi que les disques de frein ce qui a pour effet de déposer une fine couche régulière de garniture (couche de transfert) sur
la surface de freinage du disque. Cette couche de transfert garantit des performances de freinage optimales. Une vidéo sur le processus de rodage
est disponible sur le site www.sram.com/service.
⚠ AVERTISSEMENT – RISQUE DE CHUTE
La procédure de rodage exige que vous réalisiez des freinages appuyés. Vous devez vous familiariser avec la puissance et le mode de fonctionnement de vos freins
à disque. Le fait de freiner de manière appuyée sans être habitué à la puissance et au mode de fonctionnement des freins à disque peut entraîner une chute et donc
des blessures graves voire mortelles. Si vous ne connaissez pas bien la puissance et le mode de fonctionnement de vos freins à disque, il convient de confier la
procédure de rodage à un mécanicien vélo qualifié.
Pour obtenir les meilleurs résultats en toute sécurité, veillez à rester assis sur la selle pendant toute la procédure de rodage. Veillez à ne pas bloquer
les roues pendant le rodage des freins.
• Roulez à vitesse modérée, puis freinez fortement pour réduire la vitesse jusqu’à ce que vous rouliez au pas. Répétez cette opération une vingtaine
de fois.
• Roulez à vitesse élevée, puis freinez très fortement pour réduire la vitesse jusqu’à ce que vous rouliez au pas. Répétez l’opération une dizaine de
fois.
• Laissez refroidir les freins avant toute nouvelle sortie.
• Une fois le rodage effectué, il se peut que l’étrier ait besoin d’être recentrer.
Procédure de rodage des plaquettes et des disques de frein
25
Les noms suivants sont des marques déposées de SRAM, LLC :
1:1®, Accuwatt®, Avid®, ATAC®, AXS®, Bar®, Bioposition®, Blackbox®, BoXXer®, DoubleTap®, eTap®, Firecrest®, Firex®, Grip Shift®,
GXP®, Holzfeller®, Hussefelt®, Iclic®, i‑Motion®, Judy®, Know Your Powers®, NSW®, Omnium®, Osmos®, Pike®, PowerCal®,
PowerLock®, PowerTap®, Qollector®, Quarq®, RacerMate®, Reba®, Rock Shox®, Ruktion®, Service Course®, ShockWiz®, SID®,
Single Digit®, Speed Dial®, Speed Weaponry®, Spinscan®, SRAM®, SRAM APEX®, SRAM EAGLE®, SRAM FORCE®, SRAM RED®,
SRAM RIVAL®, Stylo®, TIME®, Truvativ®, TyreWiz®, UDH®, Varicrank®, Velotron®, X0®, X01®, X‑SYNC®, XX1®, Zipp®
Les symboles suivants sont des logos déposés de SRAM, LLC :
Les noms suivants sont des marques commerciales de SRAM, LLC :
10K™, 1X™, 202™, 30™, 30 Course™, 35™, 302™, 303™, 353™, 404™, 454™, 808™, 858™, 3ZERO MOTO™ , ABLC™, AeroGlide™, AeroBalance™, AeroLink™,
Airea™, Air Guides™, AKA™, AL‑7050‑TV™, Atmos™, Automatic Drive™, AxCad™, Axial Clutch™, Base™, BB5™, BB7™, BB30™, Bleeding Edge™, Blipbox™,
BlipClamp™, BlipGrip™, Blips™, Bluto™, Bottomless Tokens™, Cage Lock™, Carbon Bridge™, Centera™, Charger 2™, Charger™, Charger Race Day™,
Cleansweep™, Clickbox Technology™, Clics™, Code™, Cognition™, CoLab™, Connectamajig™, Counter Measure™, CYCLO™, DD3™, DD3 Pulse™, DebonAir™,
Deluxe™, Deluxe Re:Aktiv™, Descendant™, DFour™, DFour91™, DH™, Dig Valve™, DirectLink™, Direct Route™, Domain™, DOT 5.1™, Double Decker™,
Double Time™, Dual Flow Adjust™, Dual Position Air™, DUB™, DUB‑PWR™, DZero™, E300™, E400™, Eagle™, E‑Connect4™, ErgoBlade™, ErgoDynamics™,
ESP™, EX1™, Exact Actuation™, Exogram™, Flow Link™, FR‑5™, Full Pin™, G2™, G40™, Giga Pipe™, Gnar Dog™, Guide™, GS™, GX™, Hard Chrome™,
Hexfin™, HollowPin™, Howitzer™, HRD™, Hybrid Drive™, Hyperfoil™, i‑3™, Impress™, Jaws™, Jet™, Kage™, Komfy™, LINK™, Lyrik™, MatchMaker™, Maxle™,
Maxle 360™, Maxle DH™, Maxle Lite™, Maxle Lite DH™, Maxle Stealth™, Maxle Ultimate™, Micro Gear System™, Mini Block™, Mini Cluster™, Monarch™,
Monarch Plus™, Motion Control™, Motion Control DNA™, MRX™, MX™, Noir™, NX™, OCT™, OmniCal™, OneLoc™, Paceline™, Paragon™, PC‑1031™, PC‑1110™,
PC‑1170™, PG‑1130™, PG‑1050™, PG‑1170™, Piggyback™, Poploc™, Power Balance™, Power Bulge™, PowerChain™, PowerDomeX™, Powered by SRAM™,
PowerGlide™, PowerLink™, Power Pack™, Power Spline™, Predictive Steering™, Pressfit™, Pressfit 30™, Prime™, Qalvin™, R2C™, Rapid Recovery™,
Re:Aktiv ThruShaft™, Recon™, Reverb™, Revelation™, Riken™, Roller Bearing Clutch™, Rolling Thunder™, RS‑1™, Rush™, RXS™, Sag Gradients™,
Sawtooth™, SCT ‑ Smart Coasterbrake Technology, Seeker™, Sektor™, SHIFT™, ShiftGuide™, Shorty™, Showstopper™, SIDLuxe™, Side Swap™,
Signal Gear Technology™, SL™, SL‑70™, SL‑70 Aero™, SL‑70 Ergo™, SL‑80™, Sl‑88™, SLC2™, SL SPEED™, SL Sprint™, Smart Connect™, Solo Air™,
Solo Spoke™, Speciale™, SpeedBall™, Speed Metal™, SRAM APEX 1™, SRAM Force 1™, SRAM RIVAL 1™, S‑series™, Stealth‑a‑majig™, StealthRing™,
Super‑9™, Supercork™, Super Deluxe™, Super Deluxe Coil™, SwingLink™, SX™, Tangente™, TaperCore™, Timing Port Closure™, TSE Technology™,
Tool‑free Reach Adjust™, Top Loading Pads™, Torque Caps™, TRX™, Turnkey™, TwistLoc™, VCLC™, Vivid™, Vivid Air™, Vuka Aero™, Vuka Alumina™,
Vuka Bull™, Vuka Clip™, Vuka Fit™, Wide Angle™, WiFLi™, X1™, X3™, X4™, X5™, X7™, X9™, X‑Actuation™, XC™, X‑Dome™, XD™, XDR™, XG‑1150™, XG‑1175™,
XG‑1180™, XG‑1190™, X‑Glide™, X‑GlideR™, X‑Horizon™, XLoc Sprint™, XPLR™, XPRESSO™, XPRO™, X‑Range™, XX™, Yari™, ZEB™, Zero Loss™, ZM2™, ZR1™
Caractéristiques et coloris peuvent être modifiés sans avis préalable.
© 2021 SRAM, LLC
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Loctite® est une marque déposée de Henkel Corporation. Blue 242™ est une marque de Henkel Corporation.
TORX® est une marque déposée de Acument Intellectual Properties, LLC.
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SRAM Europe
Paasbosweg 14-16
3862ZS Nijkerk
The Netherlands
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