Topmodel ECOTOP TALLY HO! Manuel utilisateur

PRECISION AEROBATIC
PLANE
TALLY HO!
AVION POUR LA
VOLTIGE DE PRECISION
Order N ° 06609
Caractéristiques techniques/Technical data:
Envergure/wingspan:
Longueur/length:
Poids/TO weight:
Surface/wing area:
Profil/airfoil:
1,72m
1,84m
3,6-4,0kg
54,7dm2
Eppler 168
Equipements recommandés/Recommended equipments:
Moteur/engine:
Hélice/propeller:
Radio/RC set:
ATTENTION !
Ce modèle à construire n’est pas un jouet, il
ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans.
Une mauvaise utilisation de ce matériel peut
provoquer des dommages matériels ou corporels.
Vous êtes pleinement responsable
lorsque vous utilisez votre modèle.
Volez à une distance de sécurité des zones
habitées.
Soyez sûr que personne n’émet sur la même
fréquence que vous.
SAITO FA-125a
APC 14x10
Récepteur/receiver:
Ailerons/ailerons:
Profondeur/elevator:
Direction/rudder:
Moteur/throttle:
Batterie Rx:
Inter:
Rallonges (de couleur)
Sécurité connecteur
Prise remplissage
GWS R-8M
2 servos HITEC HS-475HB
1 servo HITEC HS-635HB
1 servo HITEC HS-635HB
1 servo HITEC HS-311
4,8V GP-1100AFRH #A411609S
#01613209
2x20cm (AIL), 1x65cm (DIR), 2x10cm(sur le récepteur)
#0434085
#0432036
CAUTION !
This model construction kit is not a toy and is not
suitable for children under the age of 14.
Incorrect use of this material could cause material
damage ou personal injury.
You are fully responsible for your actions when you
use this model.
Fly at a safe distance from occupied zones.
Be sure that no one else is using the same
frequency as you.
Distributed by:
TOPMODEL S.A.S.
BP3- Le jardin d’entreprises de SOLOGNE - F-41300 SELLES SAINT DENIS - www.topmodel.fr
©TOPMODEL 2005
MERCI d’avoir choisi le TALLY HO! ECOTOP.
Nous avons fait un grand effort en dessinant et construisant cet avion pour qu’il soit le meilleur modèle que vous ayez jamais construit et fait voler. Nous vous fournissons
un kit avec la plus haute qualité et les meilleures performances possibles. Nous vous souhaitons un grand succès en assemblant et en faisant évoluer votre nouveau
TALLY HO! ECOTOP.
INTRODUCTION
Le TALLY HO! ARF ECOTOP est un avion de voltige de précision type F3A.
Magnifique multi tout structure, construit, presque prêt à voler.
Pas besoin de se ruiner pour acquérir un avion F3A performant et de bonne taille. Notre multi est magnifiquement construit, vole à la perfection, de manière précise et facile.
Vous pouvez, vous aussi, pratiquer la voltige de précision ! Modèle idéal pour la compétition F3A série 1-1/2
Ce modèle se construit facilement, rapidement et précisemment grâce à sa conception en CAD, à sa découpe avec la technologie LASER et grâce également aux accessoires
de superbe qualité. Nous espérons que vous prendrez beaucoup de plaisir à construire et à faire voler votre nouveau TALLY HO!.
Un grand soin a été pris aussi bien au niveau de la conception que de la fabrication pour que le TALLY HO! soit le plus solide et le plus léger possible. Nous avons utilisé
uniquement des matériaux de la plus haute qualité pour l’entoilage, la peinture, le bois et les accessoires de ce modèle.
Le TALLY HO! a été construit, à l’unité, à la main, entoilé et peint par un personnel entrainé et ayant une expérience de presque 25 ans. La précision dans toutes les phases
de la construction est assurée par la conception par ordinateur, la découpe des pièces au laser et l’utilisation de gabarits de montage de haute précision pour l’assemblage.
Le TALLY HO! ARF est conçu pour des moteurs de la classe 90 2C-120 4C. L’avion a été testé avec un moteur SAITO FA-125a avec son silencieux d’origine et les
performances sont exceptionnelles. Le choix du moteur est laissé au libre arbitre du propriétaire. Une radio programmable est évidemment recommandée pour permettre au
pilote de tirer avantage des pleines possibilités de cet avion.
IMPORTANT: Merci de bien vouloir lire et étudier cette notice de montage avant de commencer l’assemblage. Faire l’inventaire des pièces à l’aide de la nomenclature
pour contrôler qu’il n’y a pas de manquant ou d’imperfection. Merci de contacter immédiatement TOPMODEL si vous constatez une pièce manquante ou une pièce
endommagée.
GARANTIE: Il est important de notifier à TOPMODEL tous dommages ou problèmes avec ce modèle dans les 7 jours suivant la réception du kit pour bénéficier de la
garantie. En cas de retour du modèle, le client est responsable du transport et le port retour est à sa charge. En cas de défaut, la pièce sera échangée ou remplacée une
fois que celle-ci sera réceptionnée par TOPMODEL pour expertise (transport à la charge du propriétaire). En cas de problème, n’hésitez pas à contacter TOPMODEL.
TOPMODEL ne peut pas contrôler la dextérité du modéliste et ne peut pas influencer le constructeur durant l’assemblage ou l’utilisation de cet avion radio-commandé, aussi,
nous ne pouvons, en aucun cas, être tenus responsables des dégâts matériels, accidents corporels ou décès pouvant être causés par ce modèle réduit.
L’acheteur/utilisateur accepte toutes les responsabilités en cas de problèmes structurels ou mécaniques
RETENDRE L’ENTOILAGE
1) Déballez doucement en prenant soin de ne pas endommager une
partie du kit. Déballez toutes les pièces de leur emballage plastique pour
inspection.
Avant de commencer tout montage ou de poser tout auto-collant, il
est très important de retendre l’entoilage déjà appliqué. A cause du
transport, de la chaleur et de l’humidité qui varient beaucoup suivant les
différents climats, l’entoilage peut se détendre et se “rider” au soleil. Si
vous prenez le temps de retendre l’entoilage, vous serez récompensé par
un modèle qui restera magnifique dans le temps.
2) En utilisant un fer à soler et un chiffon doux, “repassez” délicatement
et “suivez” en appliquant le film avec le chiffon. Si des bulles apparaissent,
votre fer est peut être trop chaud. Réduire la température et travaillez
doucement et patiemment.
3) Si les bulles persistent, piquer les bulles à l’aide d’une aiguille pour
évacuer l’air emprisonné et chauffer de nouveau.
4) Utilisez le décapeur thermique avec beaucoup de précaution. Faire
attention de ne pas chauffer au même endroit trop longtemps. Cela
pourrait trop rétracter les bords et laisser un espace découvrant le bois
aux jointures des différentes couleurs. Les filets sont particulièrement
vulnérables à la surchauffe.
5) Votre modèle est entoilé avec du film thermorétractable polyester de
très haute qualité
2
1
6
4
1
9
8-1, 8-11,
8-3, 10-2
8
1-1
1-3
3
3-5, 9-21P
9S
10
2-2, 2-8
3-8, 4-8
2-5, 2-8, 3-5,
4-5, 9-21
10-3
7
3-5
N° pièce
Désignation
Matériau, dimensions (mm)
Qté
Part #
Item
Material, dimensions (mm)
0
notice de montage
A4
01
0
building instructions
A4
01
1
fuselage complet
structure entoilée
01
1
fuselage
all built-up, covered
01
1-1
bâti moteur
ajustable nylon+sac visserie
01+01
1-1
motor mount
nylon, adjustable+hardware bag
01+01
1-3
réservoir
450cc
01
1-3
tank
450cc
01
2
aile avec ailerons
structure entoilée
01
2
wing with ailerons
all built-up, covered
01
2-2
vis fixation aile
vis M4x35
02
2-2
fixing wing screw
screw M4x35
02
2-5
tringlerie aileron
quick link+chape, L=105mm
02+02
2-5
aileron linkage
pushrod+clevis, L=105mm
02+02
2-8
guignol aileron
métal +vis
02+08
2-8
aileron control horn
metal+screw
02+08
3
empennage horizontal
structure entoilée
01
3
horizontal tail
all built-up, covered
01
3-5
tringlerie profondeur
tourillon+quick link
+chape+gaine thermo
01+03
+03+02
3-5
elevator linkage
dowel+pushrod
+clevis+shrinking tube
01+03
+03+02
3-8
guignol de profondeur
métal+vis
02+08
3-8
elevator control horn
metal+screw
02+08
4
dérive
structure entoilée
01
4
rudder
all built-up, covered
01
4-5
tringlerie de direction
quick link+chape, L=195mm
01+02
4-5
rudder linkage
pushrod+clevis, L=195mm
01+02
4-8
guignol direction
métal +vis
01+04
4-8
rudder control horn
metal+screw
01+04
6
verrière
déjà en place sur le fuselage
01
6
canopy
already fixed on the fuselage
01
7
décoration
planche auto-collants
01
7
art work
stickers sheet
01
8
carénage de roue
fibre de verre, peint
02
8
wheel cover
painted fiberglass
02
8-1
roue
Ø60mm
02
8-1
wheel
Ø60mm
02
8-11
fixation carénage
vis M3x10
04
8-11
wheel cover fixing
screw M3x10
04
8-3
fixation roue
vis M4x40+écrou+rondelle
02+06+04
8-3
wheel fixing
screw M4x40+nut+washer
02+06+04
9
capot moteur
fibre de verre peinte
01
9
engine cowl
painted fiberglass
01
9S
cône
Ø64 nylon
01
9S
spinner
Ø64 nylon
01
9-21
commande de gaz
quick link+chape, L=310mm
01+01
9-21
throtle linkage
flex pushrod+clevis, L=310mm
01+01
9-21P
platine servo des gaz
CTP 3mm
01
9-21P
throttle servo tray
plywood 3mm
01
10
train d’atterrissage
lame aluminium
02
10
landing gear
aluminium
02
10-2
fixation train
vis M3x16
06
10-2
LG fixing
screw M3x16
06
10-3
roulette de queue
béquille+roue Ø25+vis
01+01+03
10-3
tailwheel
leg+wheel Ø25+wood screw
01+01+03
CONTENU DU KIT
KIT CONTENT
TALLY HO!
ECOTOP
Qty
AILE
lMonter le servo d’aileron.
lColler les charnières d’ailerons. Utiliser de la colle spéciale charnière #19255. lPositionner le palonnier du servo d’aileron au neutre avec le SERVO TESTER (palonnier
lConnecter une rallonge de 40cm (de couleur! pour différencier, au branchement, côté saumon de l’aile)
l’aileron gauche du droit) sur chaque servo d’aileron. Assurer la connection avec lConnecter la tringlerie d’ailerons 2-5 sur le palonnier du servo.
lPositionner le guignol d’ailerons 2-8 en face de la tringlerie 2-5.
une sécurité connecteur (#0434085).
lMonter le guignol d’aileron, percer des avants trous Ø2mm. Visser les vis (l’aileron est
lPasser la rallonge dans l’aile à l’aide du fil déjà passé à la construction.
renforcé à cet endroit). Serrer modéremment.
lImmobiliser le volet d’aileron au neutre.
Régler la longueur de la tringlerie en
vissant/dévissant la chape pour avoir la
gouverne d’aileron au neutre.
lRecommencer la procédure pour l’autre
aileron.
Cette photo montre le servo d’aileron droit
installé.
On notera que l’aile se monte sur le fuselage sans retouche. Sa fixation s’effectue à
l’avant par les tétons et à l’arrière par les
vis métallique #2-2.
EMPENNAGES (aile montée sur le fuselage)
lColler les charnières des volets de profondeur. Utiliser de la colle
spéciale charnière #19255.
lVisser la roulette de queue 10-2 à l’arrière du fuselage
lColler les charnières de la dérive, utiliser de la colle spéciale charnière
#19255 et, en même temps, coller à l’époxy le haut de la béquille de la
roulette de queue dans la dérive.
lPréparer, comme sur la photo, les pièces qui constituent la tringlerie
de profondeur 3-5.
lRepérer la longueur totale de la tringlerie. Plier les quick links en
lColler les quick links dans le tourillon balsa avec de la colle époxy
forme comme sur la photo. Faire des saignées dans le tourillon balsa et 5mn. Assurer le collage en rétractant la gaine thermo. comme montré
percer pour recevoir la partie coudée à 90° des quick links.
sur la photo.
lRepérer le centre du stab puis tracer l’emplacement du fuselage
lDécouper délicatement et enlever l’entoilage à l’endroit du collage
lDémonter un volet de profondeur
lGlisser le stab. dans son emplacement déjà découpé dans le fuselage
lEncoller le stab. à la colle blanche puis faire la triangulation par
rapport à l’aile si possible au mm près. Vue de face, le stabilisateur doit
être absolument parallèle à l’aile. Immobilisez, laisser sécher.
lMonter le servo de direction après avoir passé dans le fuselage son
câble (il faut confectionner une rallonge de 65cm environ).
lConnecter la tringlerie de direction 4-5 sur le palonnier du servo.
lPositionner le guignol de direction 4-8 en face de la tringlerie 4-5.
lMonter le guignol de direction, percer des avants trous Ø2mm. Visser
les vis (la dérive est renforcée à cet endroit). Serrer modéremment.
PROF
l Des 2 côtés de la tringlerie.
lEnfiler la commande de profondeur dans le fuselage en s’aidant de 2
gaines qui ont été passées, au préalable, par les ouvertures à l’arrière
du fuselage
lFaire déboucher chaque extrémité.
lRepérer à l’aide de la tringlerie 3-5 la position idéale des guignols de
profondeur 3-8.
lMonter les guignols: percer des avant trous de Ø2mm. Visser les
vis (les volets sont renforcés à cet endroit par du bois dur). Serrer
modéremment.
lVisser les chapes sur les quick links puis les connecter sur leur
guignol respectif.
lA ce stade, bien vérifier que les volets débattent de manière
symétrique.
lMonter le servo de profondeur sur sa platine, de facon à ce que la
commande de profondeur soit bien au centre du fuselage.
lServo et volets de profondeur calés au neutre, ajuster la longueur de
la tringlerie puis connecter sur le servo de profondeur.
INSTALLATION MOTEUR
lMesurer le carter du moteur (écartement des bras du bâti) puis
tracer l’emplacement des bras du bâti sur la cloison pare-feu centré
sur la croix gravée. Le moteur SAITO FA-125a se monte en position
inversée. Repérer les trous de fixation du bâti moteur.
lPercer dans la cloison pare-feu les trous de fixations du bâti (Ø4mm).
lMonter le bâti 1-1 sur le fuselage à l’aide des vis fournies. Coller les
écrous à griffes derrière la cloison pare-feu à l’époxy 5mn.
lPositionner le moteur sur le bâti. Le plateau d’hélice se trouve à une
distance de 142mm du couple pare-feu. Vérifier avec le capot en place.
Le flasque de cône doit “filer” parfaitement avec le capot. Repérer les
trous de fixation du moteur sur le bâti.
lVisser le moteur sur le bâti à l’aide de vis et écrous (non fournis).
lAssembler le réservoir 1-3. Prévoir des durits de différentes couleurs
afin de repérer les différents branchements:
Exemple:
-alimentation> bleu
-pressurisation> rouge
-remplissage> vert
GAZ
lInstaller le réservoir dans le fuselage à l’avant en l’immobilisant dans
de la mousse (passage par la trappe sous le fuselage).
lPrévoir le remplissage avec un ystème de remplissage #0432036
(non fourni) installé sur le flanc droit du fuselage légèrement en arrière
du capot moteur
lColler la platine servo de gaz 9-21P.
lMonter le servo des gaz sur la platine.
lMonter les roues et les carénages de roue sur le train 10 en utilisant
les vis et les écrous 8-3 et 8-11 comme sur les photos.
lDécouper et ajuster le capot 9 en fonction du moteur.
INSTALLATION RADIO DANS LE FUSELAGE
lPercer la cloison pare-feu pour la commande des gaz 9-21 à
l’endroit le plus appropprié, en fonction de votre moteur. ATTENTION
à la position du réservoir!
lRepérer la longueur de la commande, connecter la chape côté
moteur, faire une baïonnette côté servo
lVisser le train sur le fuselage (les trous sont pré-percés) avec les
vis 10-2.
NOTE: Vérifier le bon collage de la platine et des couples qui supportent
le train. Nous vous conseillons également de renforcer ces endroits par
l’intérieur du fuselage avec de la fibre de verre enduite de résine époxy
(surtout si vous utilisez une piste mal carossée!).
lMonter le capot avec des vis à bois.
lMonter le cône 9S et l’hélice.
Sur cette photo, notez: la position du cône, la position de la prise de
remplissage, la position de l’inter radio.
lConnecter les servos au récepteur; prévoir des rallonges de 10cm (de couleur) pour pouvoir raccorder facilement les servos d’ailerons lors du montage de l’avion.
lInstaller l’inter sur le flanc du fuselage à l’extérieur.
lInstaller l’accu Rx (position en fonction du centrage). Sur notre avion, le pack 4,8V GP-1100AFRH a été installé sous le réservoir et est accessible par la trappe sous le fuselage.
lPasser l’antenne Rx dans la gaine (déjà passée dans le fuselage) et la faire déboucher à l’arrière.
CENTRAGE-DEBATTEMENTS DES GOUVERNES
CG LOCATION-CONTROLS THROWS
140mm
72mm
72mm
17/30mm
17/30mm
16/27mm
16/27mm
FINITION-FINISHING
Vérifier tous les collages!
Les auto-collants fournis avec le kit peuvent différer légèrement des photos ci-dessous.
Découper l’autocollant puis appliquer dessus le film transparent de positionnement. Nettoyer la surface du modèle avec de l’alcool pour permettre un bon collage sur la surface. L’auto-collant peut être appliqué avec une
une goutte de produit vaisselle dilué dans une tasse d’eau pour permettre un positionnement plus facile. Après positionnement, l’eau emprisonnée sous l’adhésif doit être chassée. Pour cela, utiliser une spatule Squeegee
ou une carte de crédit.
CONTROLES PRE-VOL
Centre de gravité: Equilibrez votre modèle réservoir vide avec les packs d’accu installés, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, des packs d’accu que
vous utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez d’équilibrer le modèle en déplaçant les packs d’accu et la
réception avant d’ajouter du plomb.
Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu’à ce que vous soyez à l’aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais c’est bien pour
prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez le
pack d’accu ou ajouter du plomb vers la queue ou le nez, si nécessaire.
Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas
bien, un peu comme un “camion” et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.
Débattements des gouvernes: Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique “pure” et affinés, ensuite, de manière électronique
avec l’émetteur. Les débattements spécifiés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite ajustés en fonction de votre style de pilotage et de vos habitudes. Les
valeurs d’exponentiels ne sont pas spécifiées, chaque pilote ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont directement liées aux valeurs des débattements, également. Les radios programmables permettent de changer radicalement le comportement d’un avion. Sachez les programmer et poursuivez les réglages jusqu’à ce que vous
soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tous le domaine de vol.
Moteur: Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu’à plein gaz, sans hoquet. Ne jamais voler avec un moteur qui n’est
pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d’utilisation du moteur y compris les parties rodage et réglages.
Commandes de vol: S’assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu’elles sont correctement centrées sur les plans fixes. Contrôler que
toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur logement. Les tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne doivent pas
flamber. Vérifier le sens de débattement des ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont perdu leur avion à cause d’ailerons inversés (!)
Accus: Les accus de l’émetteur, du récepteur et, éventuellement, de l’allumage du moteur essence, doivent être complètement chargés.
Fixations: Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de chapes, etc…
Radio: Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des débattements et la position correcte de tous
les inter. Contrôler que l’antenne de réception est complètement déployée.
Portée: Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabriquant de la radio. Si la portée est insuffisante ou si elle
est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d’avoir complètement résolu le problème!
Carburant: Remplir complètement le réservoir avant chaque vol.
Bons vols…
Good flights…
">