Order N ° 06658
Remorqueur de planeurs
Caractéristiques techniques/Technical data:
Envergure/wingspan: 2,46m
Longueur/length: 1,77m
Poids/TO weight: 7,5/10,0kg (8,9kg avec MVVS 3.60)
Surface/wing area: 91dm
2
Profil/airfoil: NACA 2414
Equipements recommandés/Recommended equipments:
Moteur/motor: 30-60cc (MVVS 3.60 IFS avec résonateur)
Hélice/propeller:
Radio/RC set:
Mejzlik bipale 24x10 avec cône fibre Ø90mm #020CT90
Récepteur/receiver: FUTABA R149DP
Ailerons/ailerons:
Profondeur/elevator:
2 servos ACE R/C DS1015
1 (2) servo(s) ACE R/C DS1015
Direction/rudder:
Moteur/throttle:
2 micro servos TOPMODEL MS3213MG
1 servo FUTABA S3001 (2 si starter automatique MVVS allumage ICU)
Volets/flaps: 2 servos ACE R/C DS1015
Crochet de Rmq/tow hook: 1 servo ACE R/C DS1015
Dirigibillité/front gear: 1 servo HITEC HS-645MG
Accu Rx/Rx battery pack: pack 4,8V GP-4300 SCHR FUT (double alimentation éventuellement)
Ignition battery pack: pack LiPo Hot-Lips 7,4V 2200mAh 2S1P (allumage ICU S)
ATTENTION !
Ce modèle à construire n’est pas un jouet, il ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans.
Une mauvaise utilisation de ce matériel peut provoquer des dommages matériels ou corporels.
Vous êtes pleinement responsable lorsque vous utilisez votre modèle.
Volez à une distance de sécurité des zones habitées.
Soyez sûr que personne n’émet sur la même fréquence que vous.
CAUTION !
This model construction kit is not a toy and is not suitable for children under the age of 14.
Incorrect use of this material could cause material damage ou personal injury.
You are fully responsible for your actions when you use this model.
Fly at a safe distance from occupied zones.
Be sure that no one else is using the same frequency as you.
Distribué par / Distributed by:
TOPMODEL
S.A.S.
Le jardin d’entreprises de SOLOGNE - F-41300 SELLES SAINT DENIS - www.topmodel.fr
©TOPMODEL 2007
MERCI
d’avoir choisi le remorqueur de grands planeurs BIDULE 58.
Nous avons fait un grand effort en dessinant et construisant cet avion pour qu’il soit le meilleur modèle que vous ayez jamais construit et fait voler. Nous vous fournissons un kit avec la plus haute qualité et les meilleures performances possibles.
Nous vous souhaitons un grand succès en assemblant et en faisant évoluer votre nouveau BIDULE 58 ECOTOP.
INTRODUCTION
Développé par l’AIR CLUB ELUZA et industrialisé par TOPMODEL sous sa marque ECOTOP, le BIDULE est l’archétype du remorqueur de planeur moderne: puissant, fiable et efficace.
Avec un MVVS 58 (6700t/mn avec hélice 24x10” et réso!!), le BIDULE 58 peut remorquer sans problème tous les planeurs jusqu’à une masse de 25 kg et même les plus rapides comme les FOX ou autres SWIFT.
Le train d’atterrissage tricycle particulièrement robuste a été développé spécialement pour cet avion. Parfaitement amorti, dôté d’une voie de train extra large et d’un empattement maxi entre le train avant et le train principal en aluminium (6mm), il fait merveille lors des nombreux décollages et atterrissages qui rythment une journée de remorquage. La garde au sol avec une hélice bipale de 24” de diamètre est de 80mm.
Le moteur se monte à plat sur un couple pare-feu en CTP aviation hyper costaud. Le résonateur passe ainsi parfaitement sous le fuselage. Pour l’esthétique, un capot moteur en fibre de verre (livré peint) enveloppe le moteur sans sacrifier le refroidissement, primordial sur ce genre de machine.
La verrière montée sur son baquet se démonte, facilement, découvrant ainsi tout le dessus du fuselage de la cloison pare-feu jusqu’au crochet de remorquage (fourni dans le kit). Excellent pour la maintenance!
Les ailes en 2 parties (clé aluminium) sont équipées d’ailerons et de puissants volets d’atterrissage permettant des retours au sol rapides et précis. Elles présentent un dièdre de 2,5° (par aile) qui assure au BIDULE une tenue de cap et une facilité en virage inégalées.
L’empennage est démontable, les 2 servos de dérive sont intégrés dans l’épaisseur du profil et sont accessibles par des trappes.
Les dérives sont également démontables par 4 vis (avec écrous prisonniers).
Grâce à la légèreté de la cellule, il peut être motorisé avec des moteurs à partir de 35cc pour ceux qui pratiquent le remorquage de manière occasionnelle jusqu’à des moteurs hyper puissants de 80cc pour les pros!
Le BIDULE 58 peut aussi être un agréable avion de loisirs ne dédaignant pas au passage tourner une voltige souple et coulée.
Ce modèle se construit facilement, rapidement et précisemment grâce à sa conception en CAD, à sa découpe avec la technologie LASER et grâce également aux accessoires de superbe qualité. Nous espérons que vous prendrez beaucoup de plaisir à construire et à faire voler votre nouveau BIDULE 58 ECOTOP.
Un grand soin a été pris aussi bien au niveau de la conception que de la fabrication pour que le BIDULE 58 ECOTOP soit le plus solide et le plus léger possible. Nous avons utilisé uniquement des matériaux de la plus haute qualité pour l’entoilage, la peinture, le bois et les accessoires de ce modèle.
Le BIDULE 58 ECOTOP a été construit, à l’unité, à la main, entoilé et peint par un personnel entrainé et ayant une expérience de presque 25 ans. La précision dans toutes les phases de la construction est assurée par la conception par ordinateur, la découpe des pièces au laser et l’utilisation de gabarits de montage de haute précision pour l’assemblage.
Le BIDULE 58 ECOTOP ARF est conçu aussi bien pour des moteurs thermiques glow qu’essence. L’avion a été testé avec un moteur MVVS 3.60 (58cc) équipé d’un résonateur et les performances sont exceptionnelles. Le choix du moteur est laissé au libre arbitre du propriétaire. Une radio programmable est évidemment recommandée pour permettre au pilote de tirer avantage des pleines possibilités de cet avion.
IMPORTANT
: Merci de bien vouloir lire et étudier cette notice de montage avant de commencer l’assemblage. Faire l’inventaire des pièces à l’aide de la nomenclature pour contrôler qu’il n’y a pas de manquant ou d’imperfection. Merci de contacter immédiatement TOPMODEL si vous constatez une pièce manquante ou une pièce endommagée.
GARANTIE:
Il est important de notifier à TOPMODEL tous dommages ou problèmes avec ce modèle dans les 7 jours suivant la réception du kit pour bénéficier de la garantie. En cas de retour du modèle, le client est responsable du transport et le port retour est à sa charge. En cas de défaut, la pièce sera échangée ou remplacée une fois que celle-ci sera réceptionnée par TOPMODEL pour expertise (transport à la charge du propriétaire). En cas de problème, n’hésitez pas à contacter TOPMODEL.
TOPMODEL ne peut pas contrôler la dextérité du modéliste et ne peut pas influencer le constructeur durant l’assemblage ou l’utilisation de cet avion radio-commandé, aussi, nous ne pouvons, en aucun cas, être tenus responsables des dégâts matériels, accidents corporels ou décès pouvant être causés par ce modèle réduit.
L’acheteur/utilisateur accepte toutes les responsabilités en cas de problèmes structurels ou mécaniques
RETENDRE L’ENTOILAGE
1) Déballez doucement en prenant soin de ne pas endommager une partie du kit. Déballez toutes les pièces de leur emballage plastique pour inspection.
Avant de commencer tout montage ou de poser tout auto-collant, il est très important de retendre l’entoilage déjà appliqué. A cause du transport, de la chaleur et de l’humidité qui varient beaucoup suivant les différents climats, l’entoilage peut se détendre et se “rider” au soleil. Si vous prenez le temps de retendre l’entoilage, vous serez récompensé par un modèle qui restera magnifique dans le temps.
4) Utilisez le décapeur thermique avec beaucoup de précaution. Faire attention de ne pas chauffer au même endroit trop longtemps. Cela pourrait trop rétracter les bords et laisser un espace découvrant le bois aux jointures des différentes couleurs. Les filets sont particulièrement vulnérables à la surchauffe.
2) En utilisant un fer à soler et un chiffon doux, “repassez” délicatement et “suivez” en appliquant le film avec le chiffon. Si des bulles apparaissent, votre fer est peut être trop chaud. Réduire la température et travaillez doucement et patiemment.
3) Si les bulles persistent, piquer les bulles à l’aide d’une aiguille pour
évacuer l’air emprisonné et chauffer de nouveau.
2
5) Votre modèle est entoilé avec du film thermorétractable polyester de très haute qualité.
En cas de réparation, les couleurs Oracover® sont les suivantes:
Blanc #01621-10
Rouge #01621-23
Jaune fluo #01621-31
CONTENU DU KIT
KIT CONTENT
9
6
1
2
2
4
4
4-2
CR
4-2R
2-2/3-2
10-2N
10N
3
24
7
10T
4-5
Désignation notice de montage fuselage entretoise moteur réservoir essence aile avec ailerons et volets fixation aile tringlerie ailerons+volets guignol ailerons+volets clé d’aile empennage horizontal carénage stab.
fixation empennage hor.
tringlerie profondeur guignol de profondeur dérive fixation dérives barre dérive fixation servos direction tringlerie direction guignol de direction verrière décoration roue train principal fixation roue capot moteur fixation capot tringlerie direction train d’atterrissage principal train avant avec roue tringlerie dirigibilité fixation train principal fixation train avant crochet de remorquage
4
4-2
4-2R
4-4
3C
3-2
3-5
3-8
4-5
4-8
6
7
8-1
8-3
9
9-0
9-21
10M
10N
10T
10-2M
10-2N
CR
2-2
2-5
2-8
24
3
N° pièce
0
1
1-1
1-3
2
2-5 2-5
Matériau, dimensions (mm)
A4 structure bois entoilée aluminium
1000cc structure entoilée vis M4x30+rondelle quick link+chape métal+vis tube alu Ø23x770 mm structure coffrée, entoilée plastique+balsa vis M4x30+rondelle quick link+chape métal+vis structure entoilée vis M3x20+rondelle tube alu+vis à bois 3,5x9,5 carénage ABS+bloc bois dur+vis quick link+chape nylon+vis
PVC+armature bois planche auto-collants
Ø105mm axe de roue+bague d’arrêt fibre de verre peinte vis M3x15 quick link+chape aluminium
Ø105mm tube alu avec silent-bloc+embout M4 vis M4x25+rondelle vis M3x30+rondelle
4-8
9-0
2-8/3-8
3-5
9-21
8-3
01
01+01
01+02
01+04
02
04+04
02+04
02+04+12
02+02
02 sets
01 set
01 set
02
02+04
01
04
01
01
01
01+01
04+04
04+04
01 set
Qté
01
01
12
01
02
02+02
04+08
04+16
01
01
3
10M
4-4
8-1
4-5
4-8
6
7
8-1
8-3
9
9-0
9-21
10M
10N
10T
10-2M
10-2N
2-2
2-5
2-8
24
3
Part #
0
1
1-1
1-3
2
4
4-2
4-2R
4-4
3C
3-2
3-5
3-8
CR
10-2M
1-3
8-1
Item building instructions fuselage engine stand-off tank for gas wing with ailerons and flaps wing fixing aileron+flap linkage aileron+flap control horn wing joiner horizontal tail stab. cover horizontal tail fixing elevator linkage elevator control horn vertical tail vertical tail fixing vertical tail reinforcement rudder servo fixing rudder linkage rudder control horn canopy art work main wheel main wheel fixing engine cowl cowl fixing throttle linkage main landing gear front landing gear with wheel steering pushrod main LG fixing front gear fixing remote tow hook
1-1
8-3
Material, dimensions (mm)
A4 all built-up, film covered aluminium
1000cc all built-up, film covered screw M4x30+washer pushrod+clevis metal+screw alu tube Ø23x770mm all built-up, film covered plastic+balsa screw M4x30+washer pushrod+clevis metal+screw all built-up, covered screw M3x20+washer alu tube +wood screw 3,5x9,5 plastic cover+HW block+screw pushrod+clevis nylon +screw
PVC+wood frame stickers sheet
Ø105mm axle shaft+collar painted fiberglass screw M3x15+washer pushrod+clevis aluminium
Ø105mm alu tube with silent block+M4 coupler screw M4x25+washer screw M3x30+washer
02+02
02 sets
01 set
01 set
02
02+04
01
04
01
01
01
01+01
04+04
04+04
Qty
01
01
12
01
02
02+02
04+08
04+16
01
01
01
01+01
01+02
01+04
02
04+04
02+04
02+04+12
01set
2
2
2-8
2-5
AILES
lRassembler les éléments montrés sur la photo lColler les charnières bâton des volets et des ailerons avec de la colle spéciale charnière #19255.
Coller d’abord les charnières dans les surfaces mobiles, laisser sécher, puis...
...coller les charnières dans l’aile lPrévoir une rallonge de 80cm pour le servo d’aileron et 30cm pour le servo de volet. lAssurer avec des sécurités connecteur
#0434085.
lPasser les câbles des servos dans l’aile en les tirant avec les cordelettes déjà passées dans l’aile.
lVisser, avec les 2 vis, le guignol 2-8 et sa contre plaque sur l’aileron.
lConnecter la tringlerie d’aileron 2-5 sur le servo.
lA l’aide d’un crayon gras, repérer l’axe de la tringlerie sur l’aileron.
lMonter le guignol à cheval sur cet axe.
lNotez la position du guignol sur l’aileron.
lServo au neutre, ajuster la longueur de la tringlerie pour que le volet soit au neutre.
lProcéder de même pour le volet d’atterrissage...
....mais le guignol 2-8 doit être décalé de 10mm vers l’arrière du volet.
lLe servo de volet doit être au neutre quand le volet est baissé au 1er cran (30mm vers le bas).
lOn voit ici, le volet baissé au 2ème cran.
4
lRecommencer toutes les opérations pour la deuxième aile.
4
3-5
4-2R
3-8
3
3C
4-2R
4
4-8 4-5 4-4 4-4 4-5 4-8
EMPENNAGES
lRassembler les éléments montrés sur la photo.
lColler les charnières bâton du volet de profondeur avec de la colle spéciale charnière #19255.
Coller d’abord les charnières dans la surface mobile, laisser sécher, puis...
...coller les charnières dans le stab. 3.
lColler les charnières des volets de dérive à la cyano fluide.
lVisser les dérives sur le stab. à l’aide des vis 4-2. lVisser les barres de renforts 4-2R avec les vis
à bois.
Leurs positions sont repérées par des petits trous sur le stab et les dérives.
lEn fonction de la taille des micro servo de direction,
“régler” l’écartement des blocs de fixation 4-4, puis les coller côté intérieur des carénages (les dépolir au papier de verre gros grain à l’endroit du collage).
lVisser 2 vis à bois au milieu des blocs, côté extérieur des carénages, pour sécuriser la fixation du servo.
lConnecter des rallonges de 20cm sur les servos de direction. Assurer la jonction avec des sécurités connecteur.
lPasser les rallonges dans le stab. à l’aide des cordelettes déjà en place.
lAttacher la cordelette solidement..
l...puis passer la rallonge dans le puit du servo et tirer avec délicatesse..
l... jusqu’à ce que la prise débouche par le trou au centre du stab.
lConnecter la tringlerie de direction 4-5 sur le servo.
5
lPrésenter le servo dans le stab. comme sur la photo.
lRepérer, au crayon gras, la position du guignol 4-8 sur la dérive en s’aidant de la tringlerie.
lMonter le guignol sur la dérive.
lServo au neutre, repérer l’endroit de la baïonnette sur la tringlerie lPuis, faire la baïonnette avec l’outil adéquat.
La commande de direction terminée lDémonter le bras du servo, passer la baïonnette, remonter le bras, caler le servo au neutre avec le
SERVO TESTER.
lRemonter l’ensemble, puis percer des avant trous pour fixer le carénage 4-4.
lVisser les 4 vis pour la fixation du carénage.
lToujours servo au neutre, ajuster la longueur de la tringlerie pour mettre le volet de direction au neutre.
La chape est assurée par un morceau de durit.
lRecommencer toutes les opérations pour le deuxième servo de direction.
La tringlerie ne doit pas frotter dans le carénage pendant la course complète du servo.
Notez la position du guignol - s’assurer que le volet de profondeur peut débattre sans toucher le guignol de direction.
lMonter le servo de profondeur.
Notez qu’un emplacement est prévu si vous souhaitez monter 2 servos sur le volet de profondeur.
lMonter le stab. sur le fuselage (téton + vis 3-2) lMonter la tringlerie de profondeur 3-5 sur le servo, puis tracer, avec un crayon gras l’axe de celle-ci sur le volet de profondeur.
6
lPrésenter le guignol 3-8, percer des avants trous puis visser le guignol.
La tringlerie de profondeur installée lAjuster le faux couple dans le capot puis le coller
à la cyano fluide,dans le capot de stab. 3C.
lAjuster le capot pour qu’il s’ajuste parfaitement sur le stab. Dégager, à l’avant, le passage pour les tétons du stab.
lColler le capot à la cyano. sur le stab. Utiliser la colle avec parcimonie.
lPréparer les rallonges de direction et de profondeur.
Longueur des rallonges: profondeur 80cm, direction 100cm (avec cordon Y).
lAssurer la rallonge de profondeur avec une sécurité connecteur #0434085.
lPasser les rallonges de direction et de profondeur dans le fuselage par l’arrière.
lPrévoir des sécurités connecteur #0434085 sur le cordon Y des servos de direction.
Ouvert
8-3
8-1
10-2M
10-2N
10M
10-2M
10-2N
8-1
8-3
Fermé
lMonter le servo du crochet de remorquage et le crochet CR dans leur emplacement dans la position montrée sur la photo.
lRégler la course du servo.
10N
10T
TRAIN D’ATTERRISSAGE
lRassembler les éléments montrés sur la photo lMonter le train principal 10M avec les vis et rondelles fournies 10-2M.
Notez l’utilisation de frein filet.
lSerrez modéremment.
7
lMonter le train avant 10N avec les vis et rondelles fournies 10-2N.
Notez l’utilisation de frein filet.
lSerrer modéremment.
lA la lime, faire des plats sur les axes de roue 8-3
à l’endroit des vis des bagues d’arrêt.
lMonter les axes de roue sur le train principal.
lMonter les roues 8-1 avec les bagues de roue
8-3.
Le montage du train terminé.
lColler la tige filetée M4 dans la tringlerie de dirigibilité de la roulette avant 10T.
Notez que nous utilisons des chapes rotule DU-BRO
4-40 (non fournis).
Avant
lAvant séchage, sertir avec une pince coupante, la tige filetée dans le tube tringlerie (serrer modéremment!).
lMonter le servo de dirigibilité dans son emplacement dans le fuselage.
lPasser la commande dirigibilité par la lumière du couple pare-feu, puis la connecter avec la chape
DU-BRO sur le bras du servo.
lConnecter la commande (côté silent-bloc) sur le bras de commande du train avant.
Il sera peut être nécessaire d’agrandir la lumière pour que le silent bloc ne touche pas le couple pendant le débattement complet de la roue avant.
lMonter le moteur en place avec les entretoises
1-1 (3 sur chaque vis dans le cas du moteur MVVS
58cc) ...
Gaz
Allumage
Starter
Gaz
... et des vis Chc M6x50 et écrous Nylstop (non fournis).
Les trous dans la cloison pare-feu sont prévus pour le moteur MVVS 58.
lMonter les servos des gaz (et de starter> moteur MVVS équipé de l’allumage ICU).
lInstaller le module d’allumage sous le plancher.
lConfectionner la commande de gaz (et de starter) en fonction du carburateur du moteur utilisé.
Il sera peut être nécessaire de retoucher les perçages de la cloison pare-feu.
8
RESERVOIR
lRassembler les éléments montrés sur la photo.
Assembler le réservoir 1-3.
lFaire passer les tie-raps sous le plancher. Serrer modéremment.
lInstaller les durits de remplissage et de trop plein. NOTE: Nous recommandons de faire faire...
... une boucle à la durit de trop plein/mise à l’air libre, comme sur la photo et de la maintenir en place avec des petits colliers pour éviter les fuites d’essence quand vous soulevez la queue du modèle.
Nous utilisons une prise de remplissage type F3A pour le remplissage et la fixons sur le flanc gauche.
Le cordon de la bougie passe à travers le flanc droit et la finition est assurée par un passe fils.
L’interrupteur d’allumage est placé comme sur la photo
(notez aussi la LED de contrôle de l’allumage ICU).
La prise de masse est raccordée sur un des boulon de fixation du moteur.
ECHAPPEMENT
lRassembler les éléments montrés sur la photo.
(non fournis).
lVisser la pipe sur le cylindre.
lRaccorder le réso avec le tube téflon®. Régler la longueur (accord) en fonction du régime souhaité
(à ajuster ensuite en vol).
lFixer le résonateur à l’arrière avec un collier de fixation #13531600.
lUne cale en bois dur assure l’espacement. Un
écrou prisonnier (non fourni) est placé dans le fuselage au niveau du renfort CTP.
lDécouper le capot moteur 9 en fonction de votre moteur.
Notez le passage pour le passage découpé pour la jambe de train avant.
lRepérer les trous pour la fixation du capot. Des
écrous prisonniers sont déjà en place.
lAjuster puis monter le capot sur le fuselage.
lPercer le capot en fonction des trous du fuselage et en fonction de la longueur de votre moteur.
lVisser le capot à l’aide des 4 vis 9-0.
lL’axe moteur doit être parfaitement centré par rapport au centre du capot.
9
lMonter l’hélice et le cône (nous recommandons un cône fibre de verre TOPMODEL Ø90mm
#020CT90 ).
lUn ruban adhésif transparent est collé à cheval sur l’endroit où le capot est coupé en deux pour
éviter les vibrations.
lEn fonction du centrage, installer l’accu de réception et le récepteur.
lL’accu d’allumage (LiPo) est fixé sur le côté droit entre le flanc et le réservoir.
Installé de la sorte, il est possible de contrôler le niveau restant de carburant dans le réservoir, d’un simple coup d’oeil, à travers la verrière.
L’interrupteur radio est fixé sur le flanc gauche.
Il est nécessaire de prévoir un morceau de bois collé à cet endroit à l’intérieur du fuselage.
lPlacer les autocollants suivant les photos ou suivant votre goût.
Nous utilisons un contrôleur de tension OBI 3 visible
à travers la verrière pour contrôler l’étât de charge de l’accu réception.
lConnecter électriquement (cordon Y) les servos de direction, monter le stab. et connecter mécaniquement le servo de profondeur. lMonter les ailes avec la clé d’aile tubulaire 24.
lConnecter les servos d’ailerons et de volets.
Pour cela nous utilisons le très pratique terminal de connection #0434070.
lLa verrière est fixée en place par les 2 vis.
10
CENTRAGE
CG LOCATION
DEBATTEMENTS
CONTROLS THROWS
Centrage: A l’atelier, avion prêt au vol, porter le modèle sur les index de chaque côté du fuselage, à l’emplanture de l’aile, sur les repères de centrage
(vous aviez tracé 2 repères sur l’intrados de l’aile à 120mm du bord d’attaque de l’aile et de chaque côté du fuselage).
Si le modèle penche vers l’avant (nez lourd) déplacer l’accu de propulsion vers l’arrière.
Si le modèle penche vers l’arrière (queue lourde) déplacer l’accu de propulsion vers l’avant.
L’avion est correctement centré quand il penche très légèrement vers l’avant avec les index pile-poil à cheval sur les repères.
DIR
30mm
30mm
DIR
30mm
120 mm
30mm
22mm
20mm
AIL
22mm
22mm
PROF
ailerons
PROF = direction/rudder
VOLETS = flaps
VOLETS
1
2
er
cran 30mm
ème
cran 70mm compensation profondeur à piquer
1
er
cran -4mm
2
ème
cran -9mm
CONTROLES PRE-VOL
Centre de gravité:
Equilibrez votre modèle avec le pack d’accu de propulsion installé, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio, des servos, du pack d’accu que vous utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement. Essayez d’équilibrer le modèle en déplaçant le pack d’accu et la réception avant d’ajouter du plomb.
Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu’à ce que vous soyez à l’aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un peu lourd au début mais c’est bien pour prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez le pack d’accu ou ajouter du plomb vers la queue ou le nez, si nécessaire.
Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur. Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas bien, un peu comme un “camion” et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.
Débattements des gouvernes:
Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique “pure” et affinés, ensuite, de manière électronique avec l’émetteur. Les débattements spécifiés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite ajustés en fonction de votre style de pilotage et de vos habitudes. Les valeurs d’exponentiels ne sont pas spécifiées, chaque pilote ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont directement liées aux valeurs des débattements, également. Les radios programmables permettent de changer radicalement le comportement d’un avion. Sachez les programmer et poursuivez les réglages jusqu’à ce que vous soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tous le domaine de vol.
Moteur:
Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu’à plein gaz, sans hoquet. Ne jamais voler avec un moteur qui n’est pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d’utilisation du moteur.
Commandes de vol:
S’assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu’elles sont correctement centrées sur les plans fixes. Contrôler que toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur logement. Les tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne doivent pas flamber. Vérifier le sens de débattement des ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont perdu leur avion à cause d’ailerons inversés (!)
Accus:
Les accus de l’émetteur, du récepteur, de propulsion doivent être complètement chargés.
Fixations:
Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de chapes, etc…
Radio:
Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des débattements et la position correcte de tous les inter. Contrôler que l’antenne de réception est complètement déployée.
Portée:
Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabricant de la radio. Si la portée est insuffisante ou si elle est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d’avoir complètement résolu le problème!
Notice internet en couleur! La notice de montage est téléchargeable sur notre site dans la fiche produit du modèle, section: DOC-NOTICE.
Bons vols…
Good fl ights…
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