Volvo FM FE Manuel utilisateur
Informations d'entretien
Volvo Truck Corporation
Information produit sur les camions Volvo pour le personnel des services de secours
Carburants alternatifs
FM FE
Avant-propos
Les descriptions et procédures d'entretien figurant dans ce manuel sont basées sur des etudes de conception et de méthode effectuées jusqu'à décembre 2012.
Les produits sont en continuel développement. Les véhicules et composants produits après la date ci-dessus peuvent avoir des spécifications et des méthodes de réparation différentes.
Lorsque ces modifications peuvent avoir des conséquences importantes sur ce manuel, une version mise à jour du manuel sera produite pour couvrir ces changements.
Dans cette documentation technique, nous utilisons différents niveaux pour attirer particulièrement l'attention.
Note: Indique une procédure, une méthode ou des conditions qui doivent être suivies pour que le véhicule ou le composant fonctionne comme il est prévu.
Attention: Indique une méthode dangereuse pouvant entraîner des dommages sur le produit.
Avertissement: Indique une méthode dangereuse pouvant entraîner des dommages personnels ou matériels graves.
Danger: Indique une méthode dangereuse pouvant entraîner des accidents graves et même la mort.
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
Numéro de commande: 89086540
©2012 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
Toute représentation, traduction, adaptation ou reproduction, même partielle, par tous procédés, en tous pays, faite sans autorisation écrite par Volvo Truck Corporation est illicite.
Sommaire
................................................................................................................................................1
Renseignements-suggestions................................................................................................. 13
Information produit sur les camions Volvo pour les services de secours
Introduction
Le but de ce document est de fournir des informations techniques produit qui peuvent servir à élaborer des procédures et des méthodes d'interventions de secours suite à un accident de la route avec un camion hybride Volvo.
Le document traite de carburants alternatifs uniquement, par en savoir plus, prière de reporter aux Manuels d'interventions de secours pour chaque camion.
Le document s'adresse aux Services de secours qui procèdent à des interventions de secours sur la scène de l'accident. Il comporte les informations suivantes :
•
Hybride électrique
•
Camion à gaz
Information produit sur les camions Volvo pour le personnel des services de secours Page 1 (14)
Hybride électrique
DANGER
TENSION DANGEREUSE !
Système de tension de traction / 600 V (câbles orange)
Peut entraîner une grave électrocution, des arcs électriques et des brûlures qui peuvent provoquer de graves blessures ou la mort.
Un camion hybride Volvo est équipé à la fois d'un moteur diesel et d'un moteur électrique, qui peuvent être utilisés indépendamment.
•
Le camion est identifié par un autocollant hybride à l'avant et un autre à côté des poignées de porte de la cabine.
•
Le système hybride se compose d'un moteur diesel, un embrayage, une boîte de vitesses et une chaîne cinématique électrique comportant un moteur électrique/alternateur, une batterie et un système d'électronique de puissance d'une tension de service de 600 V (CC).
•
ESS (Energy Storage System = Système de stockage d'énergie) emmagasine l'énergie et entraîne le moteur
électrique.
•
Un convertisseur de tension convertit 600V (CC) en 400 V
(CA). La tension 400V (CA) sert à entraîner les pompes hydrauliques de direction assistée.
•
L'ESS et les autres composants hybrides sont situés sous un capot entre les essieux avant et arrière sur le côté droit du camion.
•
ESS contient des piles au lithium-ion qui peuvent fournir une puissance de 120 kW.
•
ESS est un circuit séparé avec une mise à la masse séparée.
•
L'ESS dispose d'un coupe-circuit interne qui l'isole du système de tension quand il est coupé ou en cas de panne grave du composant.
•
L'ESS est mis hors circuit lorsque le contact est coupé.
•
Les câbles de l'installation électrique qui acheminent la haute tension sont repérés d'une couleur orange.
•
Le camion hybride de Volvo dispose de trois tensions système différentes :
•
Tension de traction de 600V (CC) (câbles orange)
•
400V (CA) (câbles orange)
•
Basse tension 24V (câbles rouges et noirs)
Système hybride
L’ESS, les câbles haute tension et d'autres composants hybrides sont situés dans la zone repérée
Les composants transportant le courant sont repérés par une symbole d'avertissement
T9009354
Autocollant hybride, face avant et cabine
T1078649
Page 2 (14)
T1078854 T1078853
Information produit sur les camions Volvo pour le personnel des services de secours
Différents scénarios en cas d'intervention de secours
En cas de collision :
•
Serrer le frein de stationnement.
•
Couper le contact et retirer la clé.
•
Mettre le camion hors tension, voir «Mise hors circuit des
circuits haute tension», page 3 et «Système électrique,
•
L'ESS (système 600V) est situé sur le côté droit du camion, ce qui implique qu'une collision éventuelle de ce côté peut avoir le plus d'impact lors d'une intervention de secours.
•
Si le capot de l'ESS a été ouvert ou déformé et que l'intérieur est mis à nu, il y a un risque grave d'électrocution.
•
Des liquides et des gaz dangereux peuvent se dégager de l'ESS.
En cas d'incendie :
•
Serrer le frein de stationnement.
•
Couper le contact et retirer la clé.
•
Mettre le camion hors tension, voir «Mise hors circuit des
circuits haute tension», page 3 et «Système électrique,
•
En cas d'incendie dans l'ESS, il convient d'utiliser un extincteur de la classe ABC (extincteur à poudre).
•
Ne pas utiliser d'eau pour éteindre un incendie dans l'ESS car elle peut aggraver l'incendie ou provoquer une
électrocution.
•
En cas d'incendie dans l'ESS, des gaz dangereux tels qu'HF et CO peuvent se dégager. À des températures supérieures à 100°°C, l'électrolyte se vaporise rapidement dans les piles au lithium-ion. Cela signifie que les piles peuvent se fendre ou dégager des gaz, provoquant un rejet de substances inflammables et corrosives.
Au contact avec l'eau (immersion) :
•
Couper le contact et retirer la clé.
•
Mettre le camion hors tension, voir «Mise hors circuit des
circuits haute tension», page 3 et «Système électrique,
•
Le contact avec l'eau va créer un court-circuit dans l'ESS, ce qui peut donner lieu à des chocs électriques.
•
Tant que le capot de l'ESS reste intact, il n'y a aucun risque immédiat pour la sécurité.
•
Eloigner le camion de l'eau et, si possible, le vider de son eau.
Mise hors circuit des circuits haute tension
DANGER
Éviter de toucher, sectionner ou d'ouvrir tout câble orange haute tension ou tout composant haute tension.
Peut entraîner une grave électrocution, des arcs électriques et des brûlures qui peuvent provoquer de graves blessures ou la mort.
Il convient de mettre hors circuit le système d'une manière maîtrisée pour permettre d'effectuer normalement une intervention de secours par la suite.
Haute tension, orange (600V)
Information produit sur les camions Volvo pour le personnel des services de secours Page 3 (14)
Note! Ne jamais présumer que le système d'entraînement est hors circuit parce qu'il est silencieux, couper plutôt l'alimentation du système. Le moteur diesel peut démarrer sans avertissement préalable si le système pneumatique ou l'ESS doit être chargé.
•
Couper le moteur et retirer la clé de contact. La première étape d'une intervention de secours consiste à, si possible, débrancher le système d'entraînement électrique en coupant la tension dangereuse. Tous les composants sont conçus pour déclencher leur propre capacité dans les
5 secondes.
•
Mettre l'interrupteur principal du véhicule hybride hors
tension. À titre de précaution supplémentaire, il convient de désactiver également l'interrupteur principal dans la cabine.
•
Pour couper toute l'alimentation du camion, il faut mettre hors tension les circuits haute et basse ten-
sions. Pour couper le circuit basse tension, voir «Système électrique, 24V (basse tension)», page 10
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Camion à gaz
Le camion à gaz Volvo est équipé d'un système qui permet au moteur de fonctionner avec un mélange de méthane et de carburant diesel. Le méthane peut être soit du gaz naturel ou
GNC (Gaz naturel comprimé)
du biogaz. Voici ci-dessous une description de GNC et de
GNL. Ils sont connus sous des noms divers tels que biogaz, biométhane, LMG, LCMG, LBG.
DANGER
Haute pression allant jusqu'à 200 bars ! Les réservoirs de gaz, les tuyaux, les valves et les filtres situés en amont du régulateur de pression sont sous haute pression.
DANGER
Gaz inflammable ! Le gaz naturel a un point d'inflammation
élevé, mais une flamme ou une étincelle peut enflammer le gaz entraînant de graves blessures ou la mort.
Propriétés du GNC :
•
Le gaz naturel est inflammable selon un rapport carburant/ air de 5% à 15% (biogaz 7% à 20%).
•
Le gaz naturel est plus léger que l'air, donc il monte.
•
Si GNC es généré à partir du GNL, il est normalement inodore.
Vue d'ensemble des composants :
Emplacement des réservoirs GNC
•
Stocké sous très haute pression (200 bars) dans des réservoirs spécialement conçus, situés derrière la cabine conducteur.
•
Le système est équipé d'électrovannes qui coupent l'alimentation en gaz du moteur lorsque le contact ou l'interrupteur principal est mis hors tension.
•
Une vanne de fermeture est montée dans chaque réservoir.
•
La vanne de fermeture principale coupe simultanément le débit de gaz de tous les réservoirs acheminé au moteur.
•
Une vanne de rupture de tuyau surveille le débit de gaz à partir de chaque réservoir et empêche le gaz de jaillir en cas de rupture d'un tuyau de gaz.
•
Des valves de décharge libèrent le gaz si la pression dans le réservoir est trop élevée.
•
En cas de collision, un coupe-circuit se déclenche en arrêtant le fonctionnement au gaz.
•
La centrale électrique du système se trouve dans le coffre
à bagages sur le côté droit. C'est là également qu'est placé le coupe-circuit du système.
Coupe-circuit du système
T2078828
T2078685
1 Coupe-circuit 1 Réservoirs GNC
2 Porte réservoir
3 Vannes de fermeture
4 Vanne de fermeture principale
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Différents scénarios en cas d'intervention de secours
En cas de collision :
•
Couper le contact.
•
Désactiver la vanne de fermeture principale.
•
Mettre le camion hors tension, voir «Système électrique,
En cas d'incendie :
•
Couper le contact.
•
Désactiver la vanne de fermeture principale.
•
Mettre le camion hors tension, voir «Système électrique,
•
Refroidir le réservoir de gaz à l'eau froide afin de réduire le risque de montée en pression dans le réservoir.
En cas de fuite :
•
Couper le contact.
•
Désactiver la vanne de fermeture principale.
•
Fermer la vanne de fermeture de chaque réservoir respectif.
•
Mettre le camion hors tension, voir «Système électrique,
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GNL (Gaz naturel liquéfié)
DANGER
Gaz à purge automatique ! Peut conduire à l'asphyxie ! Inflammable ! Le réservoir est purgé si la pression est supérieure à 16 bars (230 psi).
DANGER
Gaz inflammable ! Le gaz naturel a un point d'inflammation
élevé, mais une flamme ou une étincelle peut enflammer le gaz entraînant de graves blessures ou la mort.
DANGER
Gaz très froid ! Peut provoquer des gelures ! Le GNL est stocké à une température de service de -160°°C dans le réservoir. Peut causer des blessures dues au froid et des gelures au contact direct avec la peau.
Propriétés du GNL :
•
Le gaz naturel est inflammable selon un rapport carburant/ air de 5% à 15% (biogaz 7% à 20%).
•
Stocké sous forme liquide à très basse température dans un réservoir basse température particulier situé sur le côté gauche du camion.
•
Le gaz naturel est plus léger que l'air, donc il monte.
•
Le gaz naturel, généré à partir du GNL, est normalement inodore.
•
Le GNL lui-même n'est pas inflammable.
•
Au contact avec l'air, le GNL se volatilise en ébullition, formant un gaz naturel qui est inflammable.
•
1 litre de GNL fournit 600 litres de gaz naturel.
Vue d'ensemble des composants :
•
Le GNL est très froid. Il est stocké à une température de service de -160°°C dans le réservoir.
•
Le réservoir de gaz dispose de deux valves de commande manuelles, une grise pour la purge manuelle du réservoir et une rouge pour la fermeture manuelle du réservoir.
•
Le réservoir de gaz dispose de trois soupapes de sûreté qui surveillent la pression dans le réservoir.
•
Si la pression est trop élevée, >16 bars (230 psi), la première soupape s'ouvre dans le réservoir et la surpression est automatiquement évacuée par un tuyau de purge derrière la cabine conducteur.
•
Le système est équipé d'une soupape de sûreté supplémentaire de >24 bars (350 psi) qui protège le réservoir si la première soupape de sûreté (16 bars) échoue.
•
Une vanne de rupture de tuyau surveille le débit de gaz à partir du réservoir et empêche le gaz de jaillir en cas de rupture d'un tuyau de gaz.
•
Le système est équipé de valves électroniques qui se referment lorsque le contact ou l'interrupteur principal est mis hors tension.
•
Le GNL est véhiculé dans des tuyaux en acier inoxydable.
•
En cas de collision, un coupe-circuit se déclenche en arrêtant le fonctionnement au gaz.
•
La centrale électrique du système se trouve dans le coffre
à bagages sur le côté droit. C'est là également qu'est placé le coupe-circuit du système.
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Positionnement du réservoir de GNL et des valves
1 Réservoir de GNL
2 Porte réservoir
3 Tuyau de purge
4 Catalyseur de méthane
Coupe-circuit du système
T2078684
1 Soupape de sûreté de 16 bars
2 Soupape de sûreté de 24 bars
3 Vanne de fermeture (grise), purge
4 Vanne de fermeture (rouge), gaz/GNL
5 Soupape de sûreté de 24 bars
T2078686
T2078828
1 Coupe-circuit
Différents scénarios en cas d'intervention de secours
En cas de collision :
•
Couper le contact.
•
Fermer la vanne de fermeture (rouge).
•
Mettre le camion hors tension, voir «Système électrique,
•
Fermer la vanne de fermeture (rouge).
•
Mettre le camion hors tension, voir «Système électrique,
•
Refroidir le réservoir de gaz à l'eau froide afin de réduire le risque de montée en pression dans le réservoir.
En cas d'incendie :
•
Couper le contact.
En cas de fuite :
•
Couper le contact.
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•
Fermer la vanne de fermeture (rouge).
•
Mettre le camion hors tension, voir «Système électrique,
Information produit sur les camions Volvo pour le personnel des services de secours Page 9 (14)
Système électrique, 24V (basse tension)
Comment couper le courant ?
Mettre l'intégralité du camion hors tension :
•
Couper le circuit de la batterie en desserrant/coupant
les fils des bornes de la batterie. C'est le moyen le plus sûr de couper la tension. Toute l'alimentation électrique est coupée, même celle du tachygraphe et du siège du
conducteur à commande électrique, voir «Recommandations générales :», page 12
Couper l'alimentation de la plupart des unités :
•
Désactiver l'interrupteur principal (n'existe pas sur
tous les camions). Toute l'alimentation du camion n'est pas coupée, certains circuits sont toujours alimentés.
Noter que l'alimentation électrique du camion n'est pas coupée en enlevant seulement la clé de contact.
Lorsqu'il s'agit du système SRS, de l'énergie est emmagasinée dans le calculateur pendant environ trois secondes après avoir coupé la tension de la batterie. Cela signifie que les airbags et prétensionneurs de ceintures peuvent être activés jusqu'à trois secondes après la mise hors tension.
L'illustration montre l'emplacement le plus courant de la batterie.
1
Le coffre à batterie est monté sur le longeron gauche
2 Le coffre à batterie est monté à l'intérieur de la traverse arrière
T3072656
Page 10 (14) Information produit sur les camions Volvo pour le personnel des services de secours
Les différents moyens de couper la tension sont les suivants :
C. Interrupteur ADR.
Existe seulement sur les camions destinés aux transports de matières dangereuses.
Coupe TOUTE l'alimentation électrique sauf celle allant au tachygraphe.
B. Interrupteur principal/ coupe-batterie.
N'existe pas sur tous les camions.
Certains circuits restent toujours sous tension.
D. Interrupteur avec télécommande.
N'existe pas sur tous les camions. Deux pressions sur le bouton gauche dans un délai de cinq secondes permettent de désactiver l'interrupteur principal.
Certains circuits restent sous tension.
A. Batterie.
Pour couper le circuit de batterie, commencer par débrancher la borne négative. S'il faut couper, couper le plus près possible de la batterie pour réduire les risques d'avoir des parties branchées à côté des câbles principaux.
E. Interrupteur extérieur, option ADR.
Cet interrupteur existe seulement sur les camions destinés aux transports de matières dangereuses. Coupe TOUTE l'alimentation
électrique sauf celle allant au tachygraphe.
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Note! Tous les composants sur l'illustration ci-dessus ne sont pas disponibles dans tous les camions !
Système de verrouillage centralisé
Le verrouillage centralisé est conçu de telle sorte que la fonction de verrouillage de porte est désactivée lorsque ce qui suit se produit :
•
Lorsque le circuit électrique du camion est coupé à la batterie.
•
Lorsque l'un des interrupteurs ADR du camion est mis hors circuit.
•
En cas d'une éventuelle collision, le système SRS envoie un signal au verrouillage centralisé. Après un tel déverrouillage, le verrouillage centralisé ne fonctionne plus pendant environ deux minutes.
•
Les portes verrouillées s'ouvrent de l'intérieur avec les poignées de porte et de l'extérieur avec la clé.
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Recommandations générales :
•
Tout interrupteur principal ne peut couper la tension que lorsque le moteur est coupé. La tension d'alimentation au tachygraphe, au verrouillage centralisé, à l'alarme et au réchauffeur de stationnement n'est PAS coupée.
La seule exception est les véhicules ADR pour le transport de matières dangereuses, où toute la tension est coupée par l'interrupteur principal même si le moteur tourne.
Ce n'est qu'en débranchant la batterie ou en utilisant l'interrupteur principal ADR que TOUTE l'alimentation
électrique est coupée.
ATTENTION
•
L'aspect et le fonctionnement varient selon les différents interrupteurs principaux, certains modèles ne disposant pas du tout d'interrupteur principal.
•
Après avoir coupé la tension de batterie, de l'énergie est encore emmagasinée dans l'unité de commande SRS pendant quelques secondes et suffit pour activer le sac gonflable et le prétensionneur de ceinture. Pour être sûr que le système est arrêté, attendre environ trois secondes après avoir coupé la tension de batterie.
•
Avant de couper l'alimentation : Etudier le besoin d'ouvrir les portes et d'ajuster le siège du conducteur
Dans les cas où le siège du conducteur est à commande
électrique, il ne pourra pas être déplacé lorque l'alimentation électrique a été coupée, le siège ne comporte aucun réglage mécanique.
Dans les cas où l'interrupteur ADR est utilisé pour couper la tension lorsque le contact est mis, le système SCR est toujours sous pression et AdBlue n'est pas évacuée !
Attendre deux minutes après avoir arrêté le moteur avant d'utiliser l'interrupteur principal pour s'assurer qu'AdBlue a quitté le système.
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Renseignements-suggestions
Notre ambition est de vous donner accès, à vous qui travaillez sur les diagnostics, les réparations et la maintenance, à des manuels de service aussi exacts et précis que possible.
Pour maintenir la haute qualité de nos informations d'entretien, votre opinion et votre expérience concernant leur utilisation nous seraient très utiles.
Envoyez-nous vos commentaires ou suggestions par le biais du "système Argus" ou dans un courriel à l'adresse suivante.
VPCS Technical team
Smalleheerweg 29
BE-9041 Gent
Belgium technical.team@volvo.com
Fax: +32 9 2556767
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