Volvo Penta IPS 900 Manuel utilisateur

MANUEL D’INSTRUCTIONS
Volvo Penta IPS800, IPS900
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© 2012 AB VOLVO PENTA
Nous nous réservons le droit à toute modification
Imprimé sur papier écologique
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Table des matières
Préface ......................................................................................................... 2
Information générale de sécurité .............................................................. 3
Introduction ................................................................................................. 8
Instruments et commandes ..................................................................... 11
En option ................................................................................................... 36
Démarrage ................................................................................................. 61
Utilisation ................................................................................................... 64
Arrêt ........................................................................................................... 68
Traitement des défauts ............................................................................. 71
Liste des codes de défaut ........................................................................ 75
En cas d’urgence ...................................................................................... 80
Schéma de maintenance .......................................................................... 86
Maintenance .............................................................................................. 89
Conservation ........................................................................................... 126
Étalonnage et paramétrages .................................................................. 130
Données techniques ............................................................................... 141
Index alphabétique ................................................................................. 14
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Préface
Les moteurs Volvo Penta sont présents partout dans le monde. Ils sont utilisés dans la plupart des domaines
d'application possibles et imaginables. Tant par les amateurs de nautisme que par les marins professionnel. Et
ceci n’est pas le fruit du hasard. S’appuyant sur une expérience centenaire dans le domaine de la motorisation,
la marque Volvo Penta est aujourd’hui synonyme de fiabilité, innovation technologique, performances hors pair
et longue durée de vie. Nous pensons également que ces propriétés correspondent aux attentes que vous êtes
en droit d'exiger de votre moteur Volvo Penta.
Afin de tirer pleinement profit de ces propriétés uniques, nous vous recommandons de lire minutieusement le
manuel d’instructions et les conseils d'utilisation et d'entretien avant la première sortie en mer. Veuillez également
observer les consignes de sécurité.
En tant que propriétaire d'un moteur marin Volvo Penta, vous pourrez bénéficier d’un réseau mondial de concessionnaires et d'ateliers agréés pour vous assister techniquement et vous fournir en pièces et accessoires. En
cas de besoin, prenez contact avec votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche.
Localisez votre concessionnaire agréé Volvo Penta le plus proche sur notre site Web www.volvopenta.com qui
contient par ailleurs d'autres informations utiles sur votre moteur Volvo Penta - Bienvenue !
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Information générale de sécurité
Lisez très attentivement ce chapitre. Il concerne votre sécurité. Il décrit de quelle manière sont présentées les
informations de sécurité dans le manuel d’instructions et sur le produit. Vous y trouverez également une description d’ensemble des consignes fondamentales de sécurité relatives à la navigation et à l’entretien du moteur.
Assurez-vous que la présente documentation s’applique bien à votre produit. Dans le cas contraire,
veuillez contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
!
Ce symbole d'avertissement figure dans le manuel et sur le produit et attire votre attention sur le fait qu’il s’agit d’une information relative à la sécurité. Lisez toujours très
attentivement ce type d’information.
Dans le manuel d'instructions, les textes d'avertissement sont traités selon l'ordre de priorité suivant :
DANGER!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer le décès ou une blessure grave.
AVERTISSEMENT!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer le décès ou une blessure grave.
ATTENTION!
Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible, si elle n'est pas évitée,
de provoquer une blessure mineure ou modérée.
IMPORTANT !
Signale une situation pouvant, si elle n’est pas évitée, entraîner des dommages matériels.
NOTE: Ce terme attire l'attention sur une information importante dans le but de faciliter
les méthodes de travail et l'utilisation.
Ce symbole est utilisé dans certains cas sur nos produits et renvoie à une information importante dans le manuel d’instructions. Assurez-vous que les autocollants
d’avertissement et d’information en place sur le moteur et la transmission sont parfaitement visibles et lisibles.
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Information générale de sécurité
Votre nouveau bateau
Remplissage de carburant
Lisez très attentivement le le manuel d'instructions et
les informations fournis avec votre bateau. Apprenez
à utiliser le moteur, les commandes et les équipements auxiliaires de manière sûre et correcte.
Si c'est votre premier bateau ou un type de bateau
que nous ne connaissez pas encore très bien, nous
vous recommandons d'apprendre les manoeuvres en
toute tranquillité. Familiarisez-vous avec les caractéristiques et le comportement de votre embarcation,
avant de vous lancer pour votre première sortie en
mer.
Il convient de savoir que tout pilote de bateau est tenu
de connaître la règlementation maritime et de respecter les règles de navigation et de sécurité en mer.
Renseignez-vous sur les réglementations en vigueur
dans votre région en prenant contact avec les autorités compétentes ou l'organisme de sécurité maritime.
Il est conseillé de suivre un cours de pilotage. Nous
vous recommandons de prendre contact avec un
organisme de sécurité maritime régional qui vous
conseillera.
Il existe un risque potentiel d'explosion et d'incendie
lors de remplissage de carburant. Il est interdit de
fumer et le remplissage doit se faire avec le moteur
arrêté.
Ne jamais remplir le réservoir au maximum. Fermer
correctement le bouchon de réservoir.
Utiliser exclusivement un carburant recommandé
dans le manuel d’instructions. Un carburant de qualité
non conforme risque d’entraîner des dysfonctionnements sérieux, une perte de puissance ou une panne
moteur.
Contrôles quotidiens
Ne pas démarrer le moteur
Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel
du moteur et du compartiment moteur avant utilisation
(avant le démarrage du moteur) et après utilisation
(moteur arrêté). Cela permet de détecter rapidement
une fuite éventuelle de carburant, de liquide de refroidissement ou d’huile, ou si quelque chose d’anormal
s’est passé ou est en train de se passer.
Ne pas démarrer ni faire fonctionner un moteur si l’on
soupçonne une fuite de carburant ou de GPL dans le
bateau, à proximité ou dans une décharge de produits
explosifs, etc. Un environnement explosif génère un
risque d’incendie et/ou d’explosion.
Manœuvres
Accidents et incidents
Évitez les coups de volant brusques ou les inversions
de marche soudaines. Les passagers risqueraient de
tomber ou de passer par dessus bord.
Une hélice en rotation peut engendrer de graves dommages. Contrôlez que personne ne se trouve dans
l’eau autour du bateau lorsque vous enclenchez la
commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais
dans des eaux de baignade ou dans des endroits où
l’on est susceptible de rencontrer des baigneurs.
Les statistiques du sauvetage en mer le confirment :
toute négligence quant à l’exécution des opérations
d’entretien du bateau et du moteur, ainsi qu'un équipement de sécurité défectueux, sont souvent à l'origine d'accidents et d'incidents en mer.
Veillez à effectuer l'entretien de votre bateau et de
votre moteur selon les consignes contenues dans
chaque manuel d'instructions, et assurez-vous qu'un
équipement de sécurité en bon état de fonctionnement est à bord.
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Information générale de sécurité
Intoxication au monoxyde de carbone
Lorsqu'un bateau se déplace vers l'avant, il se crée
des turbulences que l’on nomme communément le
phénomène d’aspiration. En fonction des conditions,
cette aspiration peut s'avérer si forte que les gaz
d'échappement du bateau sont aspirés dans le carré
ou le rouf, avec pour résultat, un risque d'intoxication
au monoxyde de carbone pour les personnes à bord.
Ce problème de turbulence est le plus important sur
les embarcations hautes et larges, avec un tableau
arrière plat. Mais ce phénomène peut apparaître
aussi sur d'autres types de bateaux, par exemple si
on navigue avec un taud de cockpit. Autres facteurs
renforçant ce problème : conditions de vent, houle,
trim, trappes et hublots ouverts, etc.
La plupart des bateaux modernes sont toutefois conçus de manière que le problème d'aspiration est très
rare. Si cela devait toutefois, se produite, fermez toutes les trappes et les hublots à l'avant du bateau.
Essayez de modifier la vitesse, le trim ou la répartition
des charges. Essayez aussi d'abaisser, d'ouvrir ou de
modifier le montage du taud de cockpit. Nous vous
recommandons de contacter votre revendeur de
bateau qui vous conseillera.
P0003073
Rappel !
•
Équipement de sécurité : gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord, matériel de
communication, fusées de détresse, extincteur homologué, trousse de premiers soins, bouée
de sauvetage, ancre, pagaie, lampe de poche, etc.
•
Pièces de rechange et outils : roue à aubes, filtre à carburant, fusibles, ruban adhésif, colliers
de durite, huile moteur, hélices et outillage pour les interventions susceptibles d'être effectuées.
•
Prenez votre carte marine et étudiez le trajet planifié. Calculez la distance et le carburant
nécessaire. Écoutez les bulletins de météo.
•
Informez votre famille de votre trajet dans le cas de sorties en mer prolongées. Et n'oubliez
pas de leur communiquer tout changement de plan ou tout retard.
•
Informez les personnes à bord sur l'emplacement de l'équipement de sécurité et sur son
maniement. Assurez-vous qu'il y a au moins une seconde personne à bord qui est capable
de démarrer et de piloter le bateau de manière sûre.
La liste devra être complété du fait que les besoins d'équipement de sécurité varient en fonction du
type de bateau, de l'endroit et de la saison durant laquelle il est utilisé. Nous vous recommandons
de prendre contact avec un organisme de sécurité maritime régional pour plus d'informations détaillées à ce sujet.
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Information générale de sécurité
Préparatifs
Connaissances
Le présent manuel d’instructions contient des informations qui vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien et de maintenance de manière sûre
et correcte. Lisez-les attentivement avant de commencer le travail.
Votre concessionnaire Volvo Penta dispose de toute
la documentation technique nécessaire pour effectuer des interventions plus importantes.
N'effectuez jamais une intervention sur le moteur si
vous n'êtes pas certain de la procédure à suivre.
Prenez contact avec votre concessionnaire agréé
Volvo Penta qui se tient à votre disposition.
Votre concessionnaire Volvo Penta dispose de toute
la documentation technique nécessaire pour effectuer des interventions plus importantes.
N'effectuez jamais une intervention sur le moteur si
vous n'êtes pas certain de la procédure à suivre.
Prenez contact avec votre concessionnaire agréé
Volvo Penta qui se tient à votre disposition.
Arrêter le moteur
Arrêtez le moteur avant d'ouvrir ou de retirer les trappes de moteur. Toutes les interventions d’entretien et
de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur
arrêté, sauf indication contraire.
Évitez tout démarrage accidentel en enlevant la clé
de contact et en coupant le courant avec les coupecircuits principaux qui seront verrouillés en position
d'arrêt. Placez également un panneau d'avertissement sur le poste de conduite, indiquant qu’une opération d’entretien est en cours.
S’approcher ou travailler sur un moteur en marche
comporte toujours des risques. Les cheveux, les
doigts, les vêtements amples ou un outil qui tombe
peuvent se coincer dans des pièces en rotation et
provoquer de graves dommages corporels. Volvo
Penta recommande que toutes les opérations d’entretien exigeant que le moteur tourne soient confiées à
un atelier agréé Volvo Penta.
Levage du moteur
Utiliser les œillets de levage implantés sur le moteur
pour le levage de ce dernier. Vérifiez toujours que
l'équipement de levage est en bon état et dimensionné pour le levage concerné (poids du moteur
avec les équipements auxiliaires éventuels). Le
moteur doit être levé avec un palonnier réglable pour
garantir une manutention sûre. Toutes les chaînes ou
les câbles doivent être parallèles les uns par rapport
aux autres et le plus perpendiculaire possible par rapport au plan du moteur. Il est bon de noter que tout
équipement auxiliaire monté sur le moteur peut modifier son centre de gravité. Des dispositifs de levage
spéciaux peuvent alors être requis pour maintenir un
bon équilibre et travailler en toute sécurité. N'effectuez jamais un travail sur un moteur qui est uniquement suspendu par un dispositif de levage.
Avant de démarrer le moteur
Remontez toutes les protections déposées auparavant, avant de démarrer le moteur. Vérifiez qu'il ne
reste aucun outil oublié ou d'autres objets sur le
moteur.
Ne jamais démarrer un moteur turbocompressé sans
avoir monté le filtre à air au préalable. La roue de
compresseur en rotation dans le turbocompresseur
peut provoquer de graves accidents. Des corps étrangers peuvent être aspirés et entraîner d’importants
dégâts mécaniques.
Incendie et explosion
Carburant et huile de lubrification
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants et de
nombreux produits chimiques sont inflammables.
Lisez et suivez toujours les indications marquées sur
l'emballage.
Toute intervention sur le système d'alimentation doit
être effectuée sur un moteur froid. Des fuites et des
projections de carburant sur des surfaces chaudes ou
des composants électriques peuvent provoquer un
incendie.
Déposez les chiffons imprégnés d'huile et de carburant ainsi que tout autre matière inflammable dans un
endroit sûr au point de vue incendie. Des chiffons
imprégnés d’huile peuvent, dans certaines conditions, s’embraser spontanément.
Ne fumez jamais en faisant le plein de carburant,
d'huile de lubrification ou à proximité d'une station de
remplissage ou dans le compartiment moteur.
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Information générale de sécurité
Pièces non d'origine
Les composants du système électrique et du système
d’alimentation sur les moteurs Volvo Penta sont construits et fabriqués pour minimiser les risques d’explosion et d'incendie conformément aux réglementations
légales en vigueur.
L'utilisation de pièces de rechange non homologuées
par Volvo Penta peut provoquer une explosion ou un
incendie.
Batteries
Les batteries contiennent et produisent de l'hydrogène, surtout lors de charge. Ce gaz est facilement
inflammable et extrêmement explosif.
Ne fumez jamais, n'approchez jamais de flamme nue
et ne provoquez jamais d'étincelles à proximité des
batteries ou du compartiment de batteries.
Le branchement incorrect d'un câble de batterie ou
d'un câble de démarrage auxiliaire peut provoquer
une étincelle qui, à son tour, risque d'être suffisante
pour faire exploser la batterie.
Aérosol de démarrage
Ne jamais utiliser un aérosol de démarrage ou d'autres produits similaires comme aide au démarrage.
Une explosion peut se produire dans la tubulure
d’admission.
Surfaces et liquides brûlants
Un moteur chaud représente toujours un risque de
brûlures graves. Faites attention aux surfaces chaudes, notamment : collecteur d'échappement, turbo,
carter d'huile, tuyau d'air de suralimentation, liquide
de refroidissement brûlant et huile de lubrification
chaude dans les conduits et les flexibles.
Intoxication au monoxyde de carbone
Démarrez seulement le moteur dans un local bien
aéré. Pour le fonctionnement dans un espace fermé,
les gaz d'échappement et les gaz du moteur doivent
être évacués du compartiment moteur.
Produits chimiques
La plupart des produits chimiques, comme le glycol,
l'antigel, les huiles de conservation, les produits de
dégraissage, etc. sont des produits toxiques. Lisez et
suivez toujours les indications marquées sur l'emballage.
Certains produits chimiques comme, par exemple, les
huiles de conservation, sont inflammables et de plus
dangereux à inhaler. Assurez une bonne ventilation
et utilisez un masque de protection pour la pulvérisation. Lisez et suivez toujours les indications marquées
sur l'emballage.
Conservez les produits chimiques et tout autre
matière toxique pour qu'ils soient inaccessibles aux
enfants. Déposez les produits chimiques consommés
ou restants dans une déchetterie.
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Système de refroidissement
Risque de pénétration d’eau lors d'intervention sur le
circuit d’eau de mer. Arrêtez donc le moteur et fermez
le robinet de fond (si installé) avant toute intervention.
Évitez d’ouvrir le bouchon de remplissage du liquide
de refroidissement lorsque le moteur est chaud. De la
vapeur ou du liquide brûlant peuvent jaillir et provoquer des brûlures.
Si le bouchon de remplissage ou le robinet doivent
être ouverts ou si le conduit de liquide de refroidissement doit être déposé lorsque le moteur est chaud,
ouvrez très lentement le bouchon de remplissage et
laissez s'échapper la surpression en faisant très
attention avant d'enlever entièrement le bouchon et
de commencer le travail. Notez que le liquide de
refroidissement est encore brûlant et peut provoquer
des brûlures.
Système de lubrification
L’huile chaude peut provoquer de graves brûlures.
Évitez tout contact avec de l’huile chaude. Vérifiez
que le circuit de lubrification n’est pas sous pression
avant toute intervention. Ne démarrez jamais et ne
faites jamais tourner le moteur, quand le bouchon de
remplissage d’huile est retiré. Risque de projections
d’huile !
Système d’alimentation
Protégez-vous toujours les mains lors de recherche
de fuites. Les liquides sous pression peuvent pénétrer
dans les tissus et provoquer de graves dommages.
Risque d'empoisonnement du sang.
Protégez toujours l'alternateur s'il est placé sous le
filtre à carburant. L'alternateur peut être endommagé
par les éclaboussures de carburant.
Système électrique
Couper le courant
Arrêtez toujours le moteur et coupez le courant avec
les coupe-circuits principaux, avant toute intervention
sur le système électrique. Coupez le courant de quai
au réchauffeur du moteur, au chargeur de batterie ou
à tout équipement monté sur le moteur.
Batteries
Les batteries contiennent un électrolyte extrêmement
corrosif. Protégez toujours les yeux, la peau et les
vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de
protection.
Si l'électrolyte entre en contact avec la peau, lavez
immédiatement abondamment avec de l'eau et du
savon. En cas de projection dans les yeux, rincez
immédiatement et abondamment avec de l’eau et
consultez sans délai un ophtalmologiste.
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7
Introduction
Ce manuel d'instructions contient toutes les informations dont vous avez besoin pour utiliser et entretenir votre
moteur Volvo Penta correctement et en toute sécurité. Nous vous demandons donc de lire attentivement le manuel
d'instructions et d'apprendre à utiliser correctement le moteur, les commandes et tous les équipements auxiliaires
avant de démarrer le moteur.
Gardez toujours le manuel d'instructions à portée de main. Rangez-le dans un endroit facilement accessible pour
toute référence et n'oubliez pas de le remettre au nouveau propriétaire du bateau, le cas échéant.
Ce manuel d'instructions décrit le moteur et les équipements commercialisés par Volvo Penta. Les illustrations
dans ce manuel couvrent plusieurs variantes et des différences peuvent se produire mais les informations les
plus importantes données par les illustrations ne changent pas.
Sur certains modèles, des variantes différentes peuvent se rencontrer, par exemple pour les commandes et
l'instrumentation, aussi bien au point de vue aspect que fonctionnement. Dans ces cas, nous vous renvoyons au
manuel d'instructions spécifique à l'application.
Garantie
Rodage
Votre nouveau moteur marin Volvo Penta est couvert
par une garantie limitée, conformément aux conditions et instructions telles qu'elles sont décrites dans
le Livret de garantie et d’entretien.
Notez que la responsabilité de AB Volvo Penta se
limite à ce qui est indiqué dans le Carnet de garantie
et de service, lisez-le soigneusement lors de la livraison. Il contient des informations importantes sur,
entre autres, la carte de garantie, les périodicités des
vérifications de service, l'entretien que vous devez, en
tant que propriétaire, connaître, vérifier et exécuter.
Dans le cas contraire, la prise en garantie peut être
refusée, entièrement ou partiellement, par AB Volvo
Penta.
Contactez sans attendre votre concessionnaire
Volvo Penta si vous n’avez pas reçu de Livret de
garantie et d'entretien, ainsi qu’une copie client de
la carte de garantie.
Le moteur doit être rodé pendant les 10 premières
heures de service, selon la procédure suivante :
Faites tourner le moteur à son régime normal. Ne
chargez pas le moteur au maximum sauf pendant de
courtes périodes. Durant la période de rodage, ne
laissez jamais tourner le moteur à un régime constant
pendant une durée prolongée.
Une consommation d'huile élevée est normale pendant la période de rodage. Vérifiez donc le niveau
d'huile plus souvent que ce qui est normalement
recommandé.
Durant la première période d'utilisation, il est important d'effectuer l'inspection de garantie prescrite dite
« Première inspection de service ». Pour plus d'informations, voir le Schéma d'entretien.
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Introduction
Respect de l’environnement
Carburant et huiles
Nous souhaitons tous vivre dans un environnement
sain, respirer un air pur, profiter d’une nature grandiose et se laisser dorer par les rayons du soleil, sans
craindre pour sa santé. Malheureusement ce n'est
plus une évidence de nos jours mais un objectif pour
lequel nous devons tous faire des efforts.
En tant que fabricant de moteurs, Volvo Penta a une
responsabilité particulière et le respect de l'environnement reste à la base de notre développement des
produits. Volvo Penta a aujourd'hui un large programme de moteur où de grands progrès ont été réalisés pour réduire les émissions d'échappement, la
consommation de carburant, le niveau sonore, etc.
Nous espérons que vous serez conscient de la situation afin de conserver toutes ces propriétés. Suivez
toujours les conseils du manuel d'instructions pour la
qualité du carburant, l'utilisation et l'entretien afin
d'éviter toutes répercussions néfastes sur l'environnement. Prenez contact avec votre concessionnaire
Volvo Penta si vous remarquez des modifications qui
augmentent la consommation de carburant ou les
fumées d'échappement.
Adaptez votre allure et vos distances pour éviter que
les lames de fond et le bruit ne perturbent la vie aquatique, les bateaux amarrés etc. Laissez les îles et les
ports dans l'état où vous aimeriez les trouver.
N'oubliez pas de toujours déposer les déchets dangereux, comme les huiles usagées, les liquides de
refroidissement, les batteries usées etc. à une déchetterie adéquate.
En joignant nos efforts, nous pourrons contribuer utilement à la protection de l'environnement.
Utilisez uniquement des carburants et des huiles conformes à la qualité recommandée dans le manuel
d'instructions. D'autres qualités peuvent provoquer
des perturbations de fonctionnement, une augmentation de la consommation de carburant et, à plus long
terme, une usure prématurée du moteur.
Vidangez toujours l'huile, remplacez l'huile et le filtre
à carburant, conformément aux intervalles préconisés.
Entretien et pièces de rechange
Les moteurs marins Volvo Penta sont conçus pour
assurer une sécurité de fonctionnement et une durée
de vie optimales. Ils sont construits pour répondre à
un environnement difficile tout en le perturbant aussi
peu que possible. Avec un entretien régulier et l'utilisation de pièces de rechange d'origine Volvo Penta
ou approuvées par Volvo Penta, il est possible de
conserver toutes les qualités du produit.
Volvo Penta a établi un réseau mondial de concessionnaires agréés pour vous aider. Ils sont spécialisés sur les produits Volvo Penta et possèdent les
accessoires, les pièces de rechange d'origine et les
outils spéciaux nécessaires pour réaliser des travaux
de service et de réparation de la plus haute qualité.
Respectez toujours les intervalles d’entretien spécifiés dans le manuel d’instructions et n'oubliez pas de
toujours indiquer le numéro d'identification du
moteur / de la transmission pour toute commande de
pièces et d'entretien.
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9
Introduction
Enregistrement des données de moteur
Moteurs certifiés
Un ou plusieurs ordinateurs sur votre moteur Volvo
Penta peuvent enregistrer des informations détaillées
qui contiennent des renseignements sur l'utilisation et
le fonctionnement de différents systèmes et modules
sur le moteur. Ces informations peuvent contenir des
renseignements comme la position du bateau et son
utilisation, mais pas seulement. Les données enregistrées sont limitées.
AB Volvo Penta ne va pas contribuer à diffuser les
informations enregistrées sans approbation. Cependant la législation nationale peut obliger AB Volvo
Penta à donner ces informations. Par ailleurs, AB
Volvo Penta et les ateliers agréés vont relever et utiliser ces informations.
Pour vous qui possédez ou entretenez un moteur certifié en termes d'émissions, il est important de connaître les points suivants :
Volvo Penta EVC
Le système EVC de Volvo Penta (Electronic Vessel
Control) est un système de commande complet pour
le moteur, l'unité de propulsion et les fonctions de
manœuvre du bateau. Le système complet EVC est
développé, testé et vérifié conformément aux exigences de Volvo Penta en termes de sécurité et de fiabilité. Les composants tiers peuvent affecter le fonctionnement du système, les performances du bateau,
la sécurité et la couverture de la garantie. Volvo Penta
ne prend pas en charge toute connexion directe ou
indirecte à des systèmes ou des composants non testés, non inspectés et non approuvés par écrit par
Volvo Penta. Volvo Penta se dégage de toute responsabilité en cas de modification du système EVC
Volvo Penta et/ou de l'utilisation éventuelle de composants ou d'interfaces qui ne sont pas vendus ou
approuvés par Volvo Penta.
Un moteur certifié signifie que le type de moteur a été
vérifié et approuvé par les autorités compétentes. Le
fabricant du moteur garantit que tous les moteurs du
même type correspondent au moteur certifié.
Des exigences spéciales doivent être respectées
pour l'entretien et le service que vous apportez à
votre moteur, à savoir :
•
Les intervalles d'entretien et de maintenance
recommandés par Volvo Penta doivent être respectés.
•
Seules des pièces de rechange approuvées par
Volvo Penta doivent être utilisées.
•
La maintenance qui concerne les pompes
d’injection, les calages de pompe et les injecteurs, doit toujours être réalisée par un atelier
agréé Volvo Penta.
•
Le moteur ne doit pas d’une aucune manière
être reconstruit ou modifié, à l’exception des
accessoires et des kits S.A.V. développés par
Volvo Penta pour le moteur en question.
•
Toute modification d'installation sur la ligne
d'échappement et sur les tubulures d’admission
d'air au moteur est interdite.
•
Seul un personnel agréé est autorisé à briser les
plombs de sécurité éventuels.
Par ailleurs, suivre les instructions générales contenues dans le présent manuel et relatives à la conduite, l’entretien et la maintenance.
En cas de retard ou de négligence dans l’exécution
des opérations d’entretien et de maintenance, ou
dans l’utilisation de pièces de rechange non approuvées par Volvo Penta, la société Volvo Penta se
dégage de toute responsabilité et ne pourra en aucun
cas répondre de la conformité du moteur concerné
avec le modèle certifié.
Volvo Penta ne saurait en aucun cas être tenu responsable pour les dommages et/ou préjudices personnels ou matériels résultant du non-respect des
instructions susmentionnées.
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Instruments et commandes
Dans ce chapitre sont décrits les instruments, les panneaux de commande et les commandes commercialisés
par Volvo Penta pour votre moteur.
Si vous souhaitez compléter votre gamme d'indicateurs ou si votre bateau est équipé d'instruments qui ne sont
pas décrits dans ce manuel, nous vous recommandons de contacter votre concessionnaire Volvo Penta.
Verrouillage de l’allumage
Il y a toujours un poste de commande avec un panneau
de clés e-Clé sur le bateau. C'est à partir de là que le
système doit être mis sous tension pour pouvoir utiliser
d'autres postes de commande.
Lire les instructions de démarrage au chapitre Démarrage en page 61 afin de s'assurer d'observer la procédure de démarrage.
Panneau e-Clé
La e-Clé Volvo Penta se compose d'un panneau et un
porte-clés.
IGNITION
IGNITION
START/STOP
START/STOP
P0016313
sur le
Maintenir le porte-clés devant le symbole
panneau pour déverrouiller le système EVC du bateau.
Un bip sonore confirme que le système est déverrouillé.
Si le système est verrouillé, un voyant rouge clignote
sous le symbole. Le voyant s'éteint lorsque le système
est déverrouillé.
Gestion de clé
Deux porte-clés sont inclus. Il est possible d'étendre le
système avec d'autres porte-clés, le système peut
gérer quatre clés. Avec l'aide d'une clé déjà enregistrée, des clés supplémentaires peuvent être ajoutées
ou supprimées, voir Gestion de clé en page 136.
Cordon de sécurité
Un cordon de sécurité homme-mort (en option) peut
être relié au panneau. Si le cordon de sécurité est
retrié, le moteur s'arrête, le système émet une alarme
et un message d'avertissement apparaît sur le panneau d'information.
Panneaux de commande
Les tableaux et les instruments Volvo Penta peuvent
être installés suivant différentes combinaisons. Si un
écran de 7” n'est pas installé, il y aura toujours un
tableau d'information par ligne de propulsion et poste
de commande. Les tableaux de commande peuvent
être utilisés avec un compte-tours et les autres instruments d'accessoire.
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Instruments et commandes
Panneau information
Le tableau d'information donne des informations sur le
moteur et la navigation, des messages et l'alarme.
Si un écran de 7” n'est pas installé, il y aura un tableau
d'information par ligne de propulsion et poste de commande.
Chaque utilisateur peut régler les informations affichées. Le réglage de base indique :
• Régime moteur
P0001306
• Pression d’huile
• Température d'eau de refroidissement
• Tension de batterie
Revenir au menu précédent en appuyant sur le bouton.
Maintenir le bouton enfoncé pendant plus de 3 secondes pour passer au menu principal ou revenir en
appuyant plusieurs fois sur le bouton.
Se déplacer d'avant en arrière dans les menus du
tableau d'information en appuyant sur les boutons.
Maintenir le bouton enfoncé pour défiler dans le menu.
Confirmer la sélection en appuyant sur le bouton.
Paramètres
Aller au menu de réglage et appuyer sur OK pour continuer dans le sous-menu.
Pour de plus amples informations sur les réglages des
paramètres, voir Menu Paramètres en page 130.
Pour adapter les informations affichées dans le menu
principal suivant chacun, voir Ma vue en page 130.
Messages d'erreur
SI le système détecte une anomalie, celle-ci sera indiquée sur l'écran. Pour voir les défauts détectés,
appuyer sur OK.
Pour de plus amples informations sur le traitement des
messages d'erreur et les interventions recommandées, voir le chapitre Traitement des défauts en
page 71.
Éclairage de fond
L'éclairage de fond du tableau peut être ajusté en
.
appuyant simultanément sur
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Instruments et commandes
Panneau Marche/Arrêt
Le panneau de Marche/Arrêt est utilisé pour démarrer
ou arrêter le moteur.
Pour démarrer le moteur, il est exigé que le contact soit
mis sur le panneau de clés.
Lire les instructions au chapitre Démarrage en
page 61 et Arrêt en page 68 afin de s'assurer d'observer la procédure de démarrage.
Régulateur de vitesse
Mettre le régulateur de vitesse en appuyant sur le bou.
ton
Régler plus précisément le régime moteur bloqué en
appuyant sur les boutons + et – pour, respectivement,
augmenter et diminuer le régime moteur.
P0001259
Tableau de pêche sportive
Pêche sportive
Un levier
Ralenti silencieux
P0002114
Pour de plus amples informations sur ces fonctions,
voir le chapitre En option en page 37.
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Instruments et commandes
Panneau poste de commande
Activation
Activer le poste de commande en appuyant sur le bouton. Le poste de commande est verrouillé en appuyant
une seconde fois.
Pour rendre le poste de commande inactif, maintenir
le bouton enfoncé pendant 3 secondes.
P0001088
Poste de commande inactif
Poste de commande actif
Poste de commande verrouillé
Vitesse lente
Pour de plus amples informations sur la fonction, voir
le chapitre En option en page 36.
Bouton de sécurité point mort
La fonction de changement de marche peut être
débrayée pour que le levier n’agisse que sur le régime
du moteur. Le bouton de point mort débraye l'embase/
l'inverseur pour pouvoir augmenter le régime moteur
sans que le bateau se déplace vers l'avant (position de
réchauffage).
La transmission est débrayée.
La transmission est embrayée pour une marche
avant/arrière.
Commande monolevier
Lorsque la fonction mono-levier est activée, le levier
qui est déplacé en premier est celui qui est utilisé pour
agir et commander les deux moteurs. Le second levier
n'a aucune fonction tant que la fonction mono-levier
est activée.
Panneau accostage
Avec le tableau d'accostage, les moteurs peuvent être
arrêtés ou démarrés et les messages gérés à partir du
poste d'accostage lorsque le bateau se déplace.
La manette Joystick peut être utilisée pour les
manoeuvres lorsque le poste d'accostage est activé,
voir le chapitre Joystick pour de plus amples informations.
Activation
Activer le poste de commande en appuyant sur le bouton arrêt/marche. Le poste de commande est verrouillé
en appuyant une seconde fois sur le bouton.
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Instruments et commandes
Pour arrêter la fonction, maintenir le bouton enfoncé
pendant 3 secondes.
Installation bi-moteur
Sur une installation bi-moteur, les deux moteurs doivent tourner pour que le poste d'accostage puisse être
activé.
Le poste de commande est inactif.
Le poste de commande est actif et la fonction
d'accostage est activée.
Le poste de commande est verrouillé.
Marche / arrêt
Appuyer sur les boutons ARRÊT, respectivement MARCHE pour arrêter ou démarrer tous les
moteurs.
Les cercles au-dessus du symbole de moteur indiquent les moteurs qui tournent. Un cercle vide signifie
que le moteur tourne.
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Instruments et commandes
Contraste et éclairage de fond
Le contraste et l'éclairage de fond dans les tableaux
peuvent être ajustés avec le bouton tout à droite. Le
bouton est également utilisé pour confirmer les messages d'erreur.
Éclairage de fond
Contraste
Appuyer sur le bouton pour ajuster le contraste et
l'éclairage de fond.
Pour augmenter, respectivement diminuer, le contraste ou l'éclairage de fond, utiliser + et –
Le réglage agit sur tous les écrans dans le système.
Messages d'erreur
Si le système détecte une anomalie, celle-ci sera
indiquée sur l'écran.
Tous les messages d'erreur doivent être validés. Confirmer en appuyant sur le bouton, si le défaut est
accompagné d'un signal sonore, celui-ci va s'arrêter.
Aller au tableau d'informations pour savoir à quoi se
rapporte l'alarme.
P0001308
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Pour de plus amples informations sur le traitement des
messages d'erreur et les interventions recommandées, voir le chapitre Traitement des défauts en
page 71 respectivement Liste des codes de défaut.
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Instruments et commandes
Indicateurs
Ces instruments de bord sont commercialisés comme
accessoires par Volvo Penta pour votre moteur.
2
1
0
RPMX1000
351
h
3
4
Le compte-tours indique le régime du moteur. Multiplier la valeur indiquée par 1000 pour obtenir le nombre de tours par minute.
Le nombre d'heures de fonctionnement du moteur est
donné dans la fenêtre du compte-tours.
Lorsqu'une fonction est activée, un symbole s'allume
un bref instant dans la fenêtre.
P0012490
1 Indicateur de niveau de carburant
L'indicateur de niveau de carburant affiche la quantité de carburant restant.
1
2 Voltmètre pour tension de batterie
Le voltmètre indique la tension de charge de l'alternateur. Pendant la navigation, la tension de
charge doit se situer autour de 28 V. Moteur arrêté
mais contact mis, la tension de batterie est d'environ de 24 V.
3 Indicateur de température de liquide de refroidissement
L'instrument indique la température de liquide de
refroidissement du moteur. Pendant la navigation,
l'indicateur de température de liquide de refroidissement doit normalement être entre 75 et 90°C.
4 Manomètre d’huile
Le manomètre d'huile indique la pression d'huile du
moteur. Pendant la navigation, le manomètre
d'huile doit normalement être entre 3 et 5,5 bars.
Au ralenti, une valeur plus basse est normale.
5 Indicateur d'angle de barre
Indique la position de la barre.
6 Sonde de niveau d'eau douce
Jauge indiquant le niveau d'eau douce.
7 Indicateur d'alarme
L'indicateur d'alarme déclenche un signal visuel
afin d'attirer l'attention en cas d'alarme.
P0005255
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Instruments et commandes
Écran 4 pouces
IMPORTANT !
Prendre l'habitude de protéger l'écran avec le cache
lorsque le bateau n'est pas utilisé. Une exposition prolongée en plein soleil peut endommager l'écran et provoquer des dysfonctionnements.
Les boutons sur le panneau permettent d'utiliser
l'écran de 4" de Volvo Penta :
Revenir au menu précédent en appuyant sur
le bouton.
Appuyer sur le bouton pour ajuster le contraste
P0001101
dans l'écran. L'image revient automatiquement un
bref instant après avoir relâché le bouton.
La fonction des boutons de menu s'affiche
sur l'écran. Se déplacer d'avant en arrière ou confirmer le choix en appuyant sur le bouton correspondant.
Sélectionnez Vue
Au démarrage, la dernière fenêtre sélectionnée s'affiche. Pour revenir au menu principal, appuyer sur
. Se déplacer avec les touches fléchées jusqu'à
la fenêtre voulue.
• Ma vue, information de fonctionnement
• Affichage moteur, information moteur
• Économie de carburant, ordinateur de bord
• Bateau, informations concernant l'installation du
bateau
• Paramètres, réglage de l'écran et des fonctions
Sélectionnez Vue
installées
• Gestionnaire D'alertes, affiche les défauts décelés
dans le système et décrit les interventions
Ma vue
L'instrument et les informations de fonctionnement
s'affichent dans la fenêtre Ma vue.
Quelques fonctions sont préinstallées comme sélection rapide ou raccourci. Celles-ci peuvent être activées/désactivées en appuyant sur OK.
Pour modifier l'instrument et l'information affichée, voir
Modifier instrument. Les fonctions sont également activées et désactivées ici.
Ma vue
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Instruments et commandes
Affichage moteur
Des informations concernant le moteur et sa transmission s'affichent dans Affichage moteur. Les informations s'affichent dans deux fenêtres, passer de l'une à
l'autre en appuyant sur les touches fléchées.
Il est possible d'afficher jusqu'à six données différentes
pour les informations de fonctionnement. Les informations affichées sont configurées sous Modifier instrument.
Suivant les fonctions qui sont installées dans le
bateau, l'affichage peut être le suivant :
Régime moteur
Heures moteur
Affichage moteur
Température du liquide de refroidissement
Tension de la batterie
Pression huile moteur
Pression du turbo
Température d’échappement
Pression d'huile de transmission
Température huile transmission
Sens de rotation d'hélice
Marche avant
Angle power trim
Carburant
Voici l'ordinateur de bord du bateau et les informations
s'affichent dans deux fenêtres, Carburant réel et Consommation moyenne. Passer d'une fenêtre à l'autre en
appuyant sur les touches fléchées.
Carburant réel
• Conso carburant instantanée, consommation de
carburant actuelle par heure.
• Économie carburant instantanée, basée sur la
consommation instantanée.
• Restant dans le réservoir, quantité de carburant
restant dans le réservoir.
• Distance restante, la distance pouvant être par-
courue avec le reste de carburant dans le réservoir,
en se basant sur la consommation instantanée
actuelle.
• Temps d'autonomie, le temps de navigation prévu
Carburant réel
avec le reste de carburant dans le réservoir, en se
basant sur la consommation instantanée actuelle.
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Instruments et commandes
Consommation moyenne
• Conso carburant moyenne, consommation
moyenne depuis que l'ordinateur de bord a été mis
à zéro.
• Économie carburant moyennea, moyenne depuis
que l'ordinateur de bord a été mis à zéro.
• Distance trajet , la distance parcourue depuis la
dernière remise à zéro de l'ordinateur de bord.
• Carburant trajet, le volume consommé depuis la
dernière remise à zéro de l'ordinateur de bord.
• Heures trajet, le temps passé depuis la dernière
remise à zéro de l'ordinateur de bord.
Consommation moyenne
Raz Ordinateur De Bord
Pour la remise à zéro de toutes les valeurs dans l'ordinateur de bord, appuyer sur MENU et sélectionner
RAZ trajet.
Raz Ordinateur De Bord
Bateau
Affiche les informations concernant l'installation du
bateau. Les informations affichées sont configurées
sous Modifier instrument. Les fonctions sont également activées et désactivées ici.
Suivant les fonctions qui sont installées dans le
bateau, l'affichage peut être le suivant :
• Vitesse Bateau
• Angle de barre
• Profondeur, pour le réglage de l'écho-sonde, voir
Alarme de profondeur en page 131.
• Niveau de carburant
Bateau
• Température eau de mer
• Niveau d'eau douce
• Info ACP, pour de plus amples informations sur le
système ACP, voir En option en page 56.
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Instruments et commandes
Paramètres
Des réglages d'écran et de diverses fonctions dans le
système peuvent être effectués dans le menu de
réglage. Les informations affichées varient suivant
l'installation.
Se déplacer jusqu'au réglage ou à la fonction recherpour accéder au sousché puis appuyer sur
menu.
Gestion de clé, ajouter et supprimer des clés. Voir
Gestion de clé en page 136.
Jour/Nuit-Mode
Jour donne un texte foncé sur fond clair et Nuit un texte
clair sur fond foncé.
Paramètres
Réservoir de carburant
Étalonnage et réglages pour le réservoir de carburant.
Pour de plus amples informations concernant l'étalonnage, voir Réservoir de carburant en page 134.
Type De Transmission
Les réglages doivent seulement être effectués par un
personnel agréé Volvo Penta.
Pincement négatif/positif- réglage
Les réglages doivent seulement être effectués par un
personnel agréé Volvo Penta.
Bip sonore point mort
Activation ou arrêt du signal sonore lorsque les commandes sont amenées au point mort.
Bip sonore Info
Activation ou arrêt du signal de confirmation d'activation, respectivement d'arrêt, d'une fonction.
Bip sonore Infoniveau
Réglage du volume en % pour Bip sonore Info qui confirme l'activation, respectivement l'arrêt, d'une fonction.
Étalonnage PTA
Étalonnage et réinitialisation du PTA. Pour de plus
amples informations concernant l'étalonnage, voir Étalonnage PTA.
RAZ trajet
Mise à zéro de toutes les valeurs dans l'ordinateur de
bord.
Mode ACP
Réglage du mode de protection pour l'ACP. Pour de
plus amples informations sur la fonction ACP, voir
ACP.
Alarme de profondeur
Réglage de la fonction d'alarme de profondeur, voir
Alarme de profondeur en page 131.
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Instruments et commandes
Contraste d'affichage
Le réglage du contraste agit sur tous les écrans dans
le système.
Type Afficheura
Sélection des moteurs pour lesquels les informations
doivent s'afficher sur l'écran et le type d'installation
dont fait partie l'écran.
Unités
Réglage des unités de mesure (métriques/US imperial) et de distance (km, Nm ou miles) pour les informations affichées.
Langue
Réglage de la langue pour les informations affichées.
Facteur de vitesse
Réglage du facteur de vitesse, voir Facteur de
vitesse en page 136.
Information EVC
Informations sur les composants installés, logiciel et
fonctions. Les fonctions installées sont cochées.
Gestionnaire D'alertes
Si le système de contrôle détecte une défaut, le pilote
sera informé par un message sur l'écran. Le message
de défaut doit être validé en appuyant sur OK.
Tous les défauts sont enregistrés dans Gestionnaire
D'alertes, où se trouve également la ligne de propulsion concernée ainsi qu'une description du défaut et
les interventions adéquates. Pour de plus amples
informations sur les messages de défaut, voir Liste des
codes de défaut en page 75.
Gestionnaire D'alertes
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Instruments et commandes
Modifier l'instrument
Dans les fenêtres Ma vue, Affichage moteur et Bateau
il est possible de configurer les informations qui doivent s'afficher et où sur l'écran. La procédure est identique pour toutes les fenêtres.
1 Appuyer sur le bouton MENU et sélectionner Modifier l'instrument.
2 Parcourir avec
jusqu'à l'instrument qui
doit être remplacé et appuyer sur
.
3 Sélectionner l'instrument à remplacer et appuyer
sur
.
Modifier l'instrument
Revenir à Conf de Base
L'écran a un réglage de base où il est toujours possible
de revenir.
1 Appuyer sur MENU et sélectionner Revenir à Conf
de Base.
2 Appuyer sur
Revenir à Conf de Base
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Instruments et commandes
Écran 7 pouces
Les boutons suivants permettent d'utiliser l'écran de 7"
de Volvo Penta :
Tourner pour défiler dans les sous-menus et
pour revenir au menu principal.
Pour revenir au menu précédent.
Pour confirmer le choix et pour entrer dans les
sous-menus ainsi que dans le menu Paramètres en
page 30
P0001165
Appuyer sur le bouton pour ajuster le contraste
P0001101
dans l'écran. L'image revient automatiquement un
bref instant après avoir relâché le bouton.
IMPORTANT !
Prendre l'habitude de protéger l'écran avec le cache
lorsque le bateau n'est pas utilisé. Une exposition prolongée en plein soleil peut endommager l'écran et provoquer des dysfonctionnements.
À droite de l'écran, une barre d'état (2) indique l'affichage actuel, les fonctions qui sont actives et les
défauts enregistrés.
Sélection rapide
Quelques fonctions sont préinstallées comme sélection rapide ou raccourci. Celles-ci peuvent être activées/désactivées en appuyant sur
. Les fonctions
sont indiquées dans la partie inférieure de l'écran (1).
Tourner jusqu'à la fonction voulue et appuyer sur
P0001050
1
Menu sélection rapide
2
Barre d'état
24
1
2
pour la sélection/l'arrêt de la fonction.
Les fonctions actives sont indiquées par un symbole
dans la barre d'état.
Ici, on trouve également RAZ trajet, voir Économie de
carburant en page 28..
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Instruments et commandes
Ma vue
Dans Affichage favori, les données du bateau, du
moteur et de la transmission sont indiquées comme
instrument analogique ou numérique.
Les instruments affichés et leur aspect sont réglés
dans le menu Profil.
Sur les bateaux avec plusieurs moteurs installés, des
informations peuvent être affichées pour trois moteurs
sur un même écran, elles sont différenciées par des
aiguilles de différentes couleurs sur l'instrument.
P0012481
Profil
Appuyer sur
pour afficher le menu Profil.
Appuyer sur
pour passer dans les sous-menus
Ajouter, Supprimer, Modifier et Revenir au réglage
de base.
Utiliser le bouton rotatif pour naviguer entre les menus.
P0001187
Ajouter un instrument
Tourner le bouton sur Ajouter et appuyer sur
.
Tourner pour afficher l'information recherchée et confirmer avec
OK
. Le nouvel
instrument vient s'ajouter
en bas à droite.
P0001188
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25
Instruments et commandes
Enlever un instrument
Tourner pour avoir le menu Supprimer et appuyer sur
.
Sélectionner l'instrument à enlever et confirmer avec
.
P0001184
Modifier l'instrument
Tourner pour avoir le menu Modifier et appuyer sur
.
Sélectionner l'instrument à modifier et appuyer sur
.
Sélectionner entre :
Supprimer, enlever l'instrument.
P0001185
Échange, remplacer un instrument par un autre.
Tourner pour avoir l'instrument voulu et appuyer sur
.
Analogique/Numérique, choisir si l'instrument doit
avoir une indication analogique ou numérique.
Revenir à Conf de Base
Il est toujours possible de revenir au réglage de base
de l'écran en sélectionnant Revenir à Conf de Base
dans le menu Profil.
P0001097
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Instruments et commandes
Moteur
Des informations concernant le moteur et sa transmission s'affichent sur cette vue.
Suivant les fonctions qui sont installées dans le
bateau, l'affichage peut être le suivant :
- Régime moteur
- Angle de barre
- Température du liquide de refroidissement
- Tension
- Pression huile moteur, pression d'huile dans le
moteur
- Pression du turbo
- Heures moteur, nombre total d'heures moteur.
P0012483
- Pression d'huile de transmission
- Température huile transmission
Les informations données dans cette vue ne peuvent
pas être modifiées.
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27
Instruments et commandes
Économie de carburant
Cet affichage sert d'ordinateur de bord pour le bateau.
Suivant les fonctions qui sont installées dans le
bateau, l'affichage peut être le suivant :
Carburant réel
Conso carburant instantanée, consommation de
carburant actuelle par heure.
Économie carburant instantanée, basée sur la
consommation instantanée.
Pour aller
P0012482
Distance restante, la distance pouvant être parcourue avec le reste de carburant dans le réservoir,
en se basant sur la consommation instantanée
actuelle.
Temps d'autonomie, le temps de navigation prévu
avec le reste de carburant dans le réservoir, en se
basant sur la consommation instantanée actuelle.
Historique de trajet
Conso carburant moyenne, consommation
moyenne depuis que l'ordinateur de bord a été mis
à zéro.
Économie carburant moyennea, moyenne depuis
que l'ordinateur de bord a été mis à zéro.
Distance trajet , la distance parcourue depuis la
dernière remise à zéro du totalisateur.
Temps trajet, le temps passé depuis la dernière
remise à zéro du totalisateur.
Pour la remise à zéro de toutes les valeurs dans l'ordinateur de bord, appuyer sur
.
Les informations données dans cette vue ne peuvent
pas être modifiées.
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Instruments et commandes
Bateau
Dans cet affichage, des informations sont données
concernant l'installation du bateau.
Suivant les fonctions qui sont installées dans le
bateau, l'affichage peut être le suivant :
- Température eau de mer
- Profondeur, pour le réglage de la sonde, voir
Alarme de profondeur dans le chapitre Menu Paramètres en page 130.
- Vitesse Bateau
- Angle de barre
- Niveau de carburant
- Niveau d'eau douce
P0012480
- Info ACP, pour de plus amples informations sur le
système ACP, voir le chapitre En option en
page 56.
Les informations données dans cet affichage ne peuvent pas être modifiées.
Caméra
Il est possible de brancher une caméra à l'écran, par
exemple pour la surveillance du compartiment moteur
ou du pont de baignade.
Une image de caméra s'affiche ici si une caméra est
installée.
P0001175
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29
Instruments et commandes
Paramètres
Dans cet affichage, des réglages d'écran et de diverses fonctions dans le système peuvent être effectués.
Tourner pour avoir le menu recherché et appuyer sur
pour accéder aux sous-menus.
Mode
Sélectionner entre les positions Jour (texte foncé sur
fond clair) ou Nuit (texte clair sur fond foncé). Appuyez
sur
pour passer entre les deux positions.
Arrière-plan
Choisissez entre les couleurs de fond , Gris, Aqua,
Blanc, Carbone et Rouge
P0001098
Réglage EVC
Appuyer sur
pour accéder au menu de réglage.
Réglages pour l'écran, activation et désactivation des
fonctions, réglage de l'alarme sonore, limites d'alarme,
langue et unités. Ici, on trouve également des informations sur l'installation du bateau.
Gestion de clé, ajouter et supprimer des clés. Voir
Gestion de clé en page 136.
P0001043
Bip sonore point mort, activation et arrêt du signal
sonore lorsque la commande est amenée au point
mort.
Volume Signal Sonore, réglage du volume pour le
signal de confirmation d'activation, respectivement
d'arrêt, d'une fonction.
Raz Ordinateur De Bord, mise à zéro de toutes les
valeurs dans l'ordinateur de bord.
Caméra, sélectionne l'inversion de l'image affichée ou
de l'affichage de la caméra au poste d'accostage.
Type Afficheura, sélectionne pour quels moteurs les
informations doivent s'afficher sur l'écran et le type
d'installation où fait partie l'écran.
Affichage info contraste ajuste le contraste dans
tous les écrans sur le poste.
Unités, réglage des unités de mesure (métriques/US
imperial) et de distance (km, Nm ou miles).
Langue, sélection de la langue sur l'écran.
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Instruments et commandes
Plage Instruments, réglage de la plage maximale
pour l'instrument.
Vitesse Bateau, 10 – 100 nœuds, par palier de 10
nœuds.
Régime moteur, 2500/3000/4000/5000/6000 tr/min.
Régime D'hélice, 1000/2000/3000 tr/min.
Information EVC, cette information ne peut pas être
modifiée.
Caractéristiques, les fonctions installées sont marquées en bleu.
Composants, appuyer sur
pour afficher les
composants installés.
Logiciel, information sur le numéro d'identification
ID du logiciel.
Étalonnage
Les indications suivantes s'affichent seulement si la
fonction est installée. Pour plus d'informations, voir la
section respective dans le chapitre Menu Paramètres en page 130.
Correction Vitesse, réglage du facteur de vitesse.
Profondeur, réglage de l'alarme de profondeur
pour la sonde. Suivre les indications sur l'écran.
Réservoir de carburant, étalonnage du réservoir
de carburant. Suivre les indications sur l'écran.
Info ACP, réglage du mode de protection pour
l'ACP.
PTA (Assistance PowerTrim), étalonnage du
PTA. Suivre les indications sur l'écran.
1
2
Gestionnaire D'alertes
Si le système de contrôle détecte une défaut, le pilote
sera informé par un message sur l'écran. Le message
d'erreur doit être validé en appuyant sur
.
Tous les défauts sont enregistrés dans Gestionnaire
D'alertes.
La ligne de propulsion concernée par le défaut est
indiquée dans le message d'erreur ainsi qu'une description du défaut et les interventions adéquates.
Pour de plus amples informations sur les messages
d'erreur, voir Traitement des défauts en page 71.
4
3
5
P0001049
1
Symbole
2
Indique sur quelle ligne de propulsion le défaut a été détectée.
3
Liste des défauts enregistrés, tourner le bouton pour les faire
défiler.
4
Message d'erreur avec explication et intervention adéquate.
5
Informations de service.
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31
Instruments et commandes
Commandes
Ce chapitre décrit les commandes commercialisées
par Volvo Penta. Si votre bateau est équipé de commandes qui ne sont pas décrites dans ce manuel, ou
si vous êtes hésitant quant à leur mode de fonctionnement, nous vous recommandons de contacter votre
revendeur.
Installation triple
Le réglage du régime moteur ainsi que le changement
de marche s'effectuent avec les leviers de commande.
Les deux leviers de commande agissent sur les trois
moteurs et unités de propulsion.
A Si les leviers de commande sont à différentes positions, le moteur au centre (2) va travailler dans ces
plages de régime.
B Si un des leviers de commande est au point mort,
l'unité de propulsion centrale (2) sera également au
point mort.
C Si les deux leviers de commande sont à différentes
positions, un pour la marche avant et l'autre pour la
marche arrière, l'unité de propulsion centrale se met
au point mort.
Installation quadruple
Le réglage du régime moteur et la fonction de changement de marche s'effectuent avec les leviers de
commande. Le levier de commande à bâbord (A) agit
sur les moteurs et les unités de propulsion à bâbord (1
et 2) et le levier de commande à tribord (B) agit sur les
moteurs et les unités de propulsion à tribord (3 et 4).
32
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Instruments et commandes
N
R
T
T
F
N = Position point mort. L’inverseur/l’embase est
débrayé(e) et le régime du moteur est au ralenti.
F = Inverseur/embase accouplés pour la marche
avant.
R = Inverseur/embase accouplés pour la marche
arrière.
T = Réglage du régime moteur.
P0012501
Plusieurs fonctions du moteur et de l'embase sont activées par des boutons sur la commande. Les boutons
et les fonctions qui sont disponibles dépendent de
l'installation.
1 STATION
Le témoin du bouton s'allume si le poste de commande est actif et verrouillé. Voir Postes de commande en page 66 pour de plus amples informations.
2 CRUISE CONTROL (accessoire)
Mettre le régulateur de vitesse en appuyant sur le
bouton. Régler plus précisément le régime moteur
bloqué en augmentant (+) ou en diminuant (-) le
régime avec le bouton sur l'arrière de la commande.
3 LOW SPEED (accessoire)
Voir En option en page 36 pour de plus amples
informations.
4 THROTTLE ONLY
Débraye la fonction de changement de marche
pour que le levier de commande agisse seulement
sur le régime, voir Débrayage du changement de
marche dans ce chapitre pour avoir de plus amples
informations.
5 SINGLE LEVER (accessoire)
Activer la fonction mono-levier en appuyant sur le
bouton. Le levier qui est déplacé en premier est
celui qui est utilisé pour agir et commander les deux
moteurs. L'autre levier n'a aucune fonction tant que
la fonction mono-levier est activée. Le témoin dans
le bouton s'allume pour indiquer que la fonction est
active. Quitter la fonction mono-levier en appuyant
de nouveau sur le bouton.
Vous trouverez de plus amples informations sur la
fonction mono-levier dans En option en page 37.
6
Position point mort (neutre). Le symbole s'allume
lorsque l'embase/l'inverseur est débrayé.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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33
Instruments et commandes
7
Le triangle d'avertissement s'allume si le système
détecte un défaut, voir Traitement des défauts en
page 71 pour de plus amples informations.
Le triangle d'avertissement s'allume du même côté
que la ligne de propulsion qui indique un défaut. Sur
les installations triples, les deux triangles s'allument
si la ligne de propulsion centrale enregistre un
défaut.
8 Cette fonction n'est pas disponible.
Débrayage de la fonction de
changement de marche
La fonction de changement de marche peut être
débrayée pour que le levier n’agisse que sur le régime
du moteur.
1 Amener les leviers au point mort (neutre).
2 Appuyer sur le bouton « Throttle Only » de la commande ou sur le bouton neutre (N) sur le tableau
du poste de commande.
3 Relâcher le bouton. Le symbole N sur la commande
s'allume pour confirmer que la fonction de changement de marche est débrayée et que le levier agit
seulement sur le régime moteur.
Pour quitter la position neutre (point mort), appuyer de
nouveau sur le bouton.
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Instruments et commandes
Réglage du frein à friction
La commande comporte un frein de friction qui peut
être ajusté pour avoir un déplacement de levier plus
souple ou plus dur. La résistance en position d'enclenchement peut également être ajustée.
1 Arrêtez le moteur.
2 Déposer le capot (3).
3 Ajuster le frein de friction (1) et/ou la position d'enclenchement (2) en tournant la vis dans le sens
horaire pour un déplacement de levier plus dur et
inversement.
4 Remettre le capot.
Joystick
Le joystick est un accessoire en option. Les fonctions
qui y sont reliées sont activées à l'aide de boutons sur
la commande. Les boutons et les fonctions qui sont
disponibles dépendent de l'installation.
3
1 Accostage
Pour son utilisation et les informations détaillées,
voir Joystick pour l'accostage en page 41.
2
4
1
P0016686
2 Système de positionnement dynamique IPS
Pour son utilisation et les informations détaillées,
voir En option en page 51.
3 Commande de joystick
Pour son utilisation et les informations détaillées,
voir Commande de joystick en page 44.
4 Régime ralenti élevé
Pour son utilisation et les informations détaillées,
voir Joystick pour l'accostage en page 41.
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35
En option
Vitesse lente
La fonction Volvo Penta Lowspeed (marche lente) est
disponible pour les moteurs dotés d’une transmission
hydraulique.
Sur les bateaux équipés de moteurs puissants, la
vitesse de marche peut être élevée même au ralenti ;
en mode marche lente, la vitesse est ainsi réduite.
P0012499
36
N
R
A
B
B
A
F
N = Position point mort (neutre).
La transmission est débrayée et le régime du
moteur est au ralenti.
F = Marche avant, ralenti
La transmission est enclenchée pour la marche
avant, moteur au ralenti. Cela engendre un patinage fluide maximal dans la transmission.
R = Marche arrière au ralenti.
La transmission est enclenchée pour la marche
arrière, moteur au ralenti. Cela engendre un patinage fluide maximal dans la transmission.
A = Fonction marche lente accouplée.
La transmission agit sur la vitesse de rotation de
l'hélice. Il n'y a aucune incidence sur le régime du
moteur.
B = Fonction marche lente désaccouplée.
La commande agit sur le régime du moteur et sur
le régime de l'hélice.
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En option
Accoupler la fonction Lowspeed
1 Amener le levier de commande sur la position point
mort.
2 Appuyer sur le bouton Low Speed sur la commande
ou sur
sur le tableau du poste de commande
pour activer la fonction de marche lente.
Si la fonction est activée, un signal sonore le confirme et un message s'affiche sur l'écran « Low
speed activée » (A).
S'affiche sur l'écran lorsque la fonction marche
lente est active (B).
Une certaine temporisation lors de changement de
marche peut se produire quand la fonction marche
lente est activée.
Désactiver la fonction marche lente (Lowspeed)
1 Amener le levier de commande sur la position point
mort.
2 Appuyer sur le bouton Low Speed sur la commande
ou sur
P0012978
sur le tableau du poste de commande
pour désactiver la fonction de marche lente.
Si la fonction est désactivée, deux signaux sonores
le confirment et un message s'affiche sur l'écran
« Low speed désactivée » (C).
Mode pêche sportive
La fonction pêche sportive de Volvo Penta est conçue
pour la pêche en haute mer. Lorsque la fonction est
activée, les unités IPS se plient vers l'extérieur et le
pilote peut tourner, manoeuvrer avant/arrière rapidement de façon à suivre les déplacements du poisson.
En position active, le volant est déconnecté et le
bateau se manoeuvre seulement avec les leviers de
commande.
P0001219
Lorsque la fonction est active, le volant est déconnecté
et le bateau est piloté avec les leviers de commande.
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau dans le bateau en cas de
manoeuvres trop brusques.
La fonction « Pêche sportive » est accompagnée de la
fonction Mono-levier qui permet de commander les
deux moteurs à partir d'une des leviers de commande.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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En option
Pêche sportive
Activer la fonction pêche sportive
1 Amener les deux commandes au point mort.
2 Appuyer sur le bouton
pour la pêche sportive
sur le tableau.
Si la fonction est activée, un signal sonore le confirme et un message s'affiche sur l'écran pendant 5
secondes « Pêche sportive activée ».
Si la fonction ne peut pas être activée, vérifier si les
commandes sont au point mort.
Arrêter la fonction pêche sportive
Lorsque la fonction est arrêtée, les deux unités IPS
sont dirigées droit vers l'avant.
IMPORTANT !
Si la commande est en position d'accélération maximale lorsque la fonction est arrêtée, le bateau va accélérer.
P0002114
1 Pour sortir de la fonction, appuyer sur le bouton de
pêche sportive sur le tableau. Si la fonction est désactivée, un signal sonore le confirme et un message s'affiche sur l'écran « Pêche sportive désactivée ».
2 On peut également quitter cette fonction en tournant le volant de plus de 30°.
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En option
Commande monolevier
Activer la fonction mono-levier
1 Pour pouvoir activer la fonction mono-levier, les
deux leviers doivent être approximativement dans
la même position, avec un écart maximal de 10%.
2 Activer la fonction mono-levier en appuyant sur le
bouton
.
Si la fonction est activée, un signal sonore le confirme et un message s'affiche sur l'écran « Monolevier activé ».
P0002114
3 Lorsque la fonction est activée, le levier qui est
déplacé en premier est celui qui est utilisé pour agir
et commander les deux moteurs.
L'autre levier n'a aucune fonction tant que la fonction mono-levier est activée.
Arrêter la fonction mono-levier
1 Amener les leviers approximativement à la même
position, écart maximal de 10%.
2 Appuyer sur le bouton de mono-levier. Deux
signaux sonores confirment l'arrêt de la fonction et
un message s'affiche sur l'écran « Mono-levier désactivé ».
Ralenti silencieux
Au ralenti, il est possible de sélectionner le rejet des
gaz d'échappement au-dessus de la surface de l'eau
pour un meilleur confort avec une réduction du niveau
sonore et des vibrations du bateau.
1
Appuyer sur le bouton
pour activer et désac-
tiver la fonction.
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39
En option
Joystick
La manette Joystick de Volvo Penta est utilisée pour
l'accostage et les manœuvres. Apprenez à manipuler
le joystick et ses fonctions de manière sûre et correcte.
Apprenez à maitriser le bateau aussi bien en mode
accostage qu'avec la commande de joystick.
ATTENTION!
La manette Joystick fonctionne différemment suivant
l'utilisation ou non des fonctions d'accostage ou de
direction.
Apprenez à utiliser les différents types de direction et
de commande dans diverses conditions.
40
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En option
Joystick pour l'accostage
La fonction d’accostage est conçue pour être utilisée
lors d'accostage ou de manœuvrer dans des espaces
restreints.
Le joystick confère une maîtrise totale du bateau et
permet de manœuvrer dans toutes les directions : perpendiculairement au quai, en diagonale, en marche
avant ou arrière, en rotation sur place.
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41
En option
ATTENTION!
Le bateau continu de se déplacer dans le sens choisi
après avoir relâché la manette Joystick.
Pour freiner le bateau ou le diriger dans une autre
direction, amenez la manette Joystick dans le sens
opposé Pour que le bateau se dirige obliquement,
déplacer la manette en diagonale, le déplacement du
bateau est ajusté en tournant le haut de la manette.
Lorsque la fonction d'accostage est activée, le régime
du moteur est limité et le bateau ne peut être piloté
qu'avec le joystick.
Pour pouvoir démarrer la fonction d'accostage :
• les moteurs doivent tourner
• les leviers de commande doivent être au point mort
• le poste de commande doit être actif
• le joystick doit être en position centrale
Activation de l'accostage
Activer le mode d'accostage en appuyant sur le bouton
d'accostage (A) sur le joystick.
Un signal sonore confirme que le mode d'accostage
est activé et la diode sur le bouton d'accostage s'allume.
Arrêt de l'accostage
Fermer la fonction en appuyant sur le bouton d'accostage (A) sur le joystick. Deux signaux sonores et l'extinction de la diode confirment la fermeture de la fonction d'accostage.
La fonction d'accostage est également désactivée en
déplaçant les leviers du point mort.
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En option
Régime ralenti élevé
Si une force de propulsion plus importante est nécessaire, par exemple par vent ou courant forts, la fonction
de régime surélevé (High Mode) peut être enclenchée.
Activer le régime surélevé
1 Activer le joystick en appuyant sur le bouton d'accostage (A). Un signal sonore confirme que le joystick est activé et la diode sur le bouton d'accostage
s'allume.
2 Activer la fonction de régime surélevé en appuyant
sur le bouton (B) du joystick.
3 Un signal sonore confirme que la fonction est activée et le bouton d'allume.
Arrêt du régime surélevé
Revenir au régime normal en appuyant de nouveau sur
le bouton. Deux signaux sonores et l'extinction de la
diode confirment la fermeture de la fonction.
Le système est de nouveau en mode d'accostage normal.
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En option
Commande de joystick
NOTE: La commande par joystick fonctionne uniquement avec le pilote automatique Volvo Penta.
Avec la fonction Commande avec joystick, ce dernier
peut être utilisé pendant la navigation pour modifier la
trajectoire du bateau et manœuvrer le bateau de la
même manière que le pilote automatique et le volant.
Les commandes d'accélération et d'inversion de marche fonctionnement normalement.
Apprenez à manœuvrer le bateau à l'aide de la commande joystick en eaux libres et par temps calme.
La commande par joystick est activée et désactivée en
appuyant sur le bouton
sur le joystick.
P0016372
Lorsque la commande par joystick est activée, le pilote
automatique démarre également. Tant que le bateau
est dirigé à l'aide du joystick, le pilote automatique
reste en mode veille ; lorsque le joystick est relâché et
revient à sa position centrale, le pilote automatique est
activé et se fixe après quelques secondes sur le nouveau cap.
Tout comme pour le pilote automatique, le volant est
verrouillé lorsque la commande par joystick est active,
mais il peut toujours être utilisé par exemple pour
changer de cap ou éviter un obstacle. Tournez la partie
supérieure du joystick, ou déplacez-le latéralement
pour réactiver la commande par joystick.
Si le pilote automatique est réglé en mode veille
(standby) manuellement en appuyant sur la touche
STBY, la commande par joystick est désactivé et doit
être réactivée avec le bouton sur le joystick.
Réglage du cap
Tournez la partie supérieure du joystick pour changer
progressivement de cap. Une brève rotation change le
cap d'un pas ferme et une rotation continue permet de
passer plusieurs étapes.
Le pilote automatique affiche le cap choisi sous forme
numérique et avec un indicateur de direction sous la
forme d'un triangle bleu, une flèche jaune montre le
prochain cap sur lequel sera réglé le bateau.
44
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En option
P0004011
Manœuvres
Le joystick peut également être utilisé pour diriger le
bateau de la même manière que le volant. Déplacez le
joystick de gauche à droite pour diriger le bateau dans
le même direction. Lorsque la manette est relâchée, le
pilote automatique se règle sur un nouveau cap dans
le sens longitudinal du bateau.
NOTE: Un déplacement complet du joystick dans le
sens latéral correspond au déplacement du volant de
butée à butée.
La manœuvre dans le sens latéral engendre une réaction plus rapide que le fait de régler le cap avec la partie
supérieure du joystick.
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En option
Autopilot
Le pilote automatique Volvo Penta se compose d'une
boussole et d'un panneau de commande 4 pouces. Le
pilote automatique ajuste continuellement la direction
du bateau de sorte qu'il maintienne le cap. Plusieurs
modèles de commande différents peuvent être définis
et le pilote automatique permet également un contrôle
manuel.
Lisez attentivement les instructions et apprenez à
manœuvrer le bateau avec l'aide du pilote automatique en eaux libres et par temps calme.
Il incombe au pilote de veiller à ce que l'embarcation
soit manœuvrée de manière sûre et responsable. Éviter la navigation dangereuse et ne jamais laisser la
barre sans surveillance. Soyez toujours prêt à reprendre rapidement le contrôle manuel du bateau.
Le pilote automatique est automatiquement activé lors
du démarrage du système électrique du bateau et se
place alors en mode veille. L'écran affiche le menu
principal ou le dernier menu utilisé.
Lorsque le pilote automatique est activé, le volant est
bloqué, mais il peut toujours être utilisé par exemple
pour changer de cap ou pour éviter un obstacle. Le
pilote automatique se règle par défaut en mode veille
et doit être réactivé manuellement.
Si la fonction Shadow Drive est activée dans le menu
Paramètres, le pilote automatique est à nouveau automatiquement activé après que le cap du bateau ait été
changé manuellement. Le pilote automatique est
activé sur le nouveau cap lorsque le bateau maintient
le cap pendant quelques secondes. Lorsque Shadow
Drive est activé, une icône apparaît dans le coin supérieur droit.
Menus et réglages sont commandés par les boutons
du panneau de commande.
- Retour au menu précédent. Si le bouton est
maintenu appuyé, l'écran menu Pilote automatique
s'allume.
- La fonction des boutons de menu s'affiche
sur l'écran.
STBY
- Règle le pilote automatique en mode veille
(standby).
P0016636
46
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En option
Menu principal
• Pilote automatique
• Commande GPS, au moins un point de position
(waypoint) doit être sélectionné dans un traceur
avant de pouvoir activer ce menu.
• Commande schéma
• Paramètres
STBY
P0015539
Pilote automatique
Le statut du pilote automatique s'affiche dans la partie
supérieure de l'écran (activé ou en mode veille). Une
flèche verte dans le coin supérieur droit confirme l'activation. Si le pilote automatique est réglé en mode
veille, la flèche devient rouge et clignote pendant cinq
secondes.
L'écran affiche le cap réglé sous forme numérique et
un indicateur de cap sous la forme d'un triangle bleu.
STBY
CONNECTER — (ENGAGE) Activer le pilote automatique.
MENU — (MENU) Accéder au menu principal.
P0015351
ITINÉRAIRE — (ROUTE) Active le pilote automatique pour qu'il suive un itinéraire à partir du traceur.
Cette option apparaît uniquement si un GPS est
connecté et un itinéraire ou un waypoint est créé
dans le traceur. L'écran affiche la distance jusqu'au
waypoint suivant dans l'itinéraire choisi. Pour plus
d'informations et les paramètres, voir Utilisation de
la navigation GPS.
Réglage du cap
Le réglage du cap pour le bateau se fait avec les touches fléchées, <<10° <1° 1°> 10°>> . Une pression sur la touche modifie le cap de 1° à la fois, si la touche est maintenue plus longtemps, le changement de cap se fait
par pas plus grands. Une flèche jaune montre le nouveau cap sur lequel le bateau sera réglé. La longueur
de pas se règle sous le menu Paramètres > Paramètres de navigation > Longueur de pas.
NOTE: Le cap indiqué dans le pilote automatique peut
s'écarter du cap qui apparaît dans un GPS/traceur.
Cela est dû au fait que le pilote automatique indique la
ligne de cap recherchée par le bateau, autrement dit il
ne tient pas compte des effets de la dérive. Le traceur,
par contre, montre le cap réel du bateau par rapport au
fond.
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En option
Commande GPS
Pour pouvoir sélectionner le menu Utilisation de la
navigation GPS, un traceur doit être connecté. Dans le
traceur, il est alors possible de créer un itinéraire avec
un ou plusieurs points de position (waypoints) qui sera
suivi par le pilote automatique.
Différents modèles de pilotage peuvent également
être prédéfinis sur la base d'un waypoint sélectionné.
Itinéraire vers
STBY
P0015810
1 Créer un itinéraire avec un ou plusieurs points de
position (waypoints) dans le traceur du bateau, voir
les réglages du manuel du traceur.
2 Sélectionner Itinéraire vers pour que le pilote automatique puisse diriger le bateau selon l'itinéraire
choisi. Sur l'écran du pilote automatique s'affiche la
distance jusqu'au prochain waypoint. Si le pilote
automatique a été mis en attente, appuyez sur ITINÉRAIRE pour que celui-ci reprenne l'itinéraire.
ATTENTION!
Faites attention quand le bateau se rapproche d'un
waypoint.
Selon le modèle de traceur et de ses paramètres connecté au pilote automatique, le bateau peut faire des
manœuvres inattendues quand il se rapproche d'un
waypoint activé.
Modèle GPS
Avant d'activer un modèle de navigation dans le pilote
automatique, il faut activer un waypoint sur le traceur.
Ce point sera le centre du modèle. L'écran affiche les
modèles sélectionnés, la direction et tous les autres
paramètres éventuels.
La commande par modèles est désactivée si le cap du
bateau est modifié avec le volant ou avec les boutons
sur le pilote automatique, et devra alors être réactivée
manuellement.
STBY
Orbite – Le bateau est guidé selon un cercle conP0015808
tinu autour du waypoint actif. La taille du cercle est
définie par la distance entre le bateau et le waypoint
actif, quand le modèle est lancé. Réglage de la direction de trajectoire circulaire, bâbord ou tribord.
Boucles – Le bateau est dirigé vers le waypoint
actif, puis passe ensuite en modèle en boucles selon
le motif d'un trèfle avec le waypoint au centre. Réglage
de la direction du modèle, bâbord ou tribord. La taille
du modèle de boucles (du waypoint aux points de
retour) se règle sous Paramètres > Boucles, longueur, le réglage par défaut est 300 m (1000 pi).
48
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En option
Recherche – Le bateau est dirigé vers le waypoint
actif, puis selon des cercles de plus en plus grands (en
spirale). Réglage de la direction du modèle, bâbord ou
tribord. La distance entre les cercles se règle sous
Paramètres > Plage de recherche. Le réglage par
défaut est 20 m (50 pi).
Commande schéma
Le pilote automatique peut être réglé pour suivre un
modèle spécifique, même sans unité GPS connectée.
Le modèle défini et ses paramètres sont affichés sur
l'écran.
La commande par modèles est désactivée si le cap du
bateau est modifié avec le volant ou avec les boutons
sur le pilote automatique, et devra alors être réactivée
manuellement.
Zigzag – Le bateau est dirigé selon un modèle en
STBY
zigzag sur le cap défini. Réglage de l'angle et de la
durée pour ce modèle.
P0015809
Cercles – Le bateau est dirigé selon un cercle
permanent dans une direction Réglage de la direction,
bâbord ou tribord et le temps nécessaire pour compléter un cercle.
P0016494
Modèles de cercles
Demi-tour 180° – Le bateau tourne de 180 ° et
maintient le nouveau cap. Réglage de la direction dans
laquelle le bateau va tourner, bâbord ou à tribord.
Homme à la mer(MOB) – Retourne le bateau
dans la position opposée, parallèlement à la position
où le MOB a été activé. La vitesse du bateau doit être
inférieure à la vitesse de planage lors du calcul.
Réglage de la direction dans laquelle le bateau va
tourner, bâbord ou à tribord.
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En option
Paramètres
Mode jour/nuit
Réglage du mode Jour (fond clair) ou Nuit (fond sombre).
STBY
P0015793
Shadow Drive
Allumer/éteindre la fonction Shadow Drive. Lorsque
Shadow Drive est activé, une icône apparaît dans le
coin supérieur droit.
Avec cette fonction active, le pilote automatique passe
en mode veille quand la direction du bateau repasse
en mode manuel, mais n'a pas besoin d'être réactivé
manuellement. Lorsque le bateau a gardé le cap pendant quelques secondes, le pilote automatique est
réactivé automatiquement.
NOTE: Quand Shadow Drive est désactivé dans le
menu de configuration, le pilote automatique n'est pas
activé automatiquement après que le cap ait été ajusté
manuellement et que le pilote automatique soit passé
en mode veille. Il faut alors de nouveau activer manuellement le pilote automatique.
Longueur de pas
Le réglage du nombre de degrés de changement de
cap s'effectue avec les touches fléchées dans le menu
Pilote automatique.
Réglage du pilote automatique chez le
concessionnaire
Les réglages dans ce menu doivent être effectués uniquement par un revendeur agréé Volvo Penta.
Système
Cap
Réglage de la référence dans le calcul des informations de cap.
Magnétique – définit le nord magnétique comme
référence de cap
Vrai – définit le nord géographique comme référence de cap
STBY
P0015823
Variance
Réglage de la variance à partir du nord géographique. Disponible uniquement lorsque le cap est défini
sur Vrai.
Auto – définit automatiquement la variance
Utilisateur – la variance est définie manuellement.
Mode marche
Réglage de l'écran pour un fonctionnement normal
ou en mode démo.
Paramètres par défaut
Les paramètres reviennent aux paramètres par
défaut et réinitialisent l’étalonnage du pilote automatique.
Interfaces NMEA 2000
Listes des unités NMEA 2000 connectées.
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En option
Système de positionnement
dynamique IPS
Le système de positionnement dynamique IPS de
Volvo Penta (DPS) est une fonction qui contribue à
maintenir une position sélectionnée et une direction de
compas à l'aide d'un signal GPS. La fonction est conçue comme une aide en attendant par exemple l'ouverture d'un pont ou un emplacement d'accostage.
Avec le système DPS activé, au point de vue juridique,
le bateau se déplace. Le pilote a la même responsabilité de manoeuvre que s'il naviguait en pleine mer.
Quelqu'un doit se trouver au poste de conduite.
Le pilote porte l'entière responsabilité d'informer les
passagers des risques éventuels, de s'assurer que
des bateaux ou d'autres objets dans l'eau à proximité
du bateau ne peuvent pas être endommagés lorsque
la fonction DPS est activée. La précision dépend du
vent, des vagues, du courant et de la force du signal
GPS. Le système de positionnement dynamique peut
être perturbé par les forts signaux électromagnétiques
produits par les radars ou les émetteurs radio. Rester
à bonne distance des baigneurs, des bateaux et autres
objets lorsque la fonction DPS est activée.
Maintenir une distance d'au moins deux longueurs de
bateau de toute personne et/ou objet dans l'eau.
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En option
Soyez attentif ! Lorsque la fonction DPS est activée,
du bruit et de forts courants d'hélice peuvent être
gênants pour l'environnement.
AVERTISSEMENT!
Lorsque le système DPS est activé, les hélices tournent pour maintenir le bateau en position, créant ainsi
une turbulence. Vous tenir à l'écart de personnes dans
l'eau. Des hélices en rotation représentent un danger
potentiel de blessures.
AVERTISSEMENT!
Assurez-vous que personne ne se trouve dans l'eau
lorsque la propulsion DPS est activée. Maintenez une
distance d'au moins deux longueurs de bateau de
toute personne et/ou objet dans l'eau.
N'utilisez pas la propulsion DPS si des personnes se
trouvent dans l'eau. Les hélices peuvent provoquer
des dommages corporels.
ATTENTION!
Quand le système DPS est activé, le bateau risque de
se déplacer de manière imprévisible. Le pilote devra
informer les passagers de la possibilité de mouvements brusques du bateau et de bien se maintenir afin
d'éviter toute chute.
Vue d'ensemble
MY VIEW
N
L'image DPS s'affiche lorsque la fonction DPS est activée. Après être passé à d'autres écrans d'affichage,
l'image DPS va de nouveau être affichée après un instant d'inactivité.
W
NW
SW
NE
E
1 Niveau de carburant
SE
S
WARNING
2 Force du signal GPS
PRESS TO
CUSTOMIZE
3 Relèvement
1
2
3
4
5
P0010264
4 Sens de déplacement
5 Symbole DPS, s'affiche lorsque la fonction est activée.
Activer la fonction DPS
WARNING:
When DPS in Use Boat is Underway
Maintain proper
LOOKOUT
STAY OUT of
water – spinning
propellers.
HOLD ON to
READ the
prevent falls – boat
owner’s manual
can move suddenly
Failure to observe warnings may result in
ACCEPT
SEVERE INJURY or DEATH.
La fonction DPS peut être activée lorsque la vitesse du
bateau est inférieure à 3 noeuds.
La position est active pendant 12 heures au maximum.
Pour que la fonction DPS puisse être activée, le message d'avertissement indiqué lorsque les moteurs
démarrent doivent être confirmés. Confirmer le message en appuyant sur le bouton
ou en tournant la
poignée sur le panneau de commande.
P0010268
52
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OK
En option
Message d'avertissement au démarrage
Activer la fonction DPS au poste principal
1 Vérifier que personne ne se baigne et qu'il n'y a pas
de bateaux ni d'autres objets à moins de deux longueurs de bateau.
2 Amener les commandes au point mort.
3 Appuyer sur le bouton DPS (1). Un signal sonore
confirme que la fonction DPS est activée et la
lampe du bouton s'allume. L'écran affiche brièvement un message d'avertissement avant de passer
à l'image DPS.
1
2
P0010270
Activer la fonction DPS au poste d'accostage
1 Vérifier que personne ne se baigne et qu'il n'y a pas
de bateaux ni d'autres objets à moins de deux longueurs de bateau.
2 Appuyer sur le bouton DPS (1). Un signal sonore
confirme que la fonction DPS est activée et la
lampe vers le bouton s'allume.
Arrêt de la fonction DPS
La fonction DPS peut être arrêtée d'une des façons
suivantes :
• Déplacer les leviers de commande du point mort.
• Appuyer sur le bouton DPS (1).
• Activer la manette avec le bouton (2).
Deux signaux sonores confirment que la fonction est
arrêtée et la lampe du bouton DPS (1) s'éteint.
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53
En option
Message du système DPS
Message pendant la navigation
En cas d'une perturbation, le pilote est averti par un
signal sonore et, en même temps, un message s'affiche sur l'écran. Le message indique ce qui se passe
et l'état de la fonction DPS.
The boat has lost
its chosen position.
DPS is working to find
the chosen position.
FUEL LEVEL
P0010443
RUDDER ANGLE
POWER THRUST LEVEL
Confirmer le message en appuyant sur
, sur le
panneau, ou en tournant la poignée sur le panneau de
commande, le signal sonore s'arrête.
Messages concernant des perturbations :
• Le bateau a perdu la position sélectionnée. Le système DPS travaille pour trouver la position exacte.
• Le bateau a perdu le cap sélectionné. Le système
DPS travaille pour trouver le cap exact.
• Le système DPS s'est arrêté. La fonction de patinage n'est plus disponible.
• Signal GPS incertain. La fonction DPS peut se fermer.
Messages lors de l'activation
Si une perturbation se produit faisant que la fonction
DPS ne peut pas être activée, un message s'affiche
brièvement sur l'écran. Le message indique pourquoi
la fonction DPS ne peut pas être activée.
• Signal GPS trop faible. Le système DPS ne sera pas
activé.
Si le signal GPS est trop faible, attendre un moment,
il se peut que ce soit provisoire. Une autre solution
consiste à déplacer le bateau. Les ponts, les grues
et les bâtiments hauts peuvent gêner le signal GPS
et perturber le fonctionnement.
Vérifier également que l'antenne n'est pas cachée.
• Le système DPS ne peut pas être activé. Trop peu
de groupes de propulsion disponibles. Vérifier que
tous les moteurs tournent. Réparer les éventuels
défauts.
Tous les moteurs doivent tourner pour que le système DPS puissent être activé. S'assurer que tous
les moteurs ont démarré sinon le système DPS ne
pourra pas être activé. Vérifier une éventuelle présence de messages de défauts qui doivent être
réparé et confirmés.
• Le système DPS ne peut pas être activé. Le(s)
levier(s) de commande n'est(ne sont) pas au point
mort (neutre). Amener la commande au point mort
et activer la fonction DPS.
Les leviers de commande doivent être au point mort
pour que le système DPS puissent être activé.
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En option
• Le système DPS ne peut pas être activé. Le bateau
se déplace à une trop grande vitesse. Réduire la
vitesse à 3 noeuds maximum et démarrer la fonction
DPS.
• Le système DPS ne peut pas être activé. La fonction
de patinage n'est pas disponible. Réparer les éventuels défauts.
La fonction de patinage doit fonctionner pour que le
système DPS puissent être activé. Si la fonction de
patinage n'est pas étalonnée ou en cas d'une
défaut/perturbation sur la fonction de patinage, le
système DPS ne pourra pas être activé. Vérifier une
éventuelle présence de messages de défauts qui
doivent être réparés et confirmés.
• Antenne DPS défectueuse. Le système DPS ne
sera pas activé.
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En option
ACP
ACP (Active Corrosion Protection, protection anti-corrosion active) est un système développé pour les eaux
salées et saumâtres afin de donner à l'unité IPS une
protection optimale contre la corrosion.
ACP a trois niveaux de protection qui surveille le système électrique du bateau. I Affichage favori peut être
sélectionné si l'état de la protection doit être indiqué
sur les écrans du bateau.
Lorsque le système est actif, il produit une petite quantité de gaz chloré. Si l'odeur ressentie est désagréable,
la fonction ACP peut être arrêtée provisoirement par le
menu de réglage, voir Réglage du mode de protection. Le système peut être arrêté pendant 4 heures au
maximum et pendant ce temps l'unité IPS est protégé
contre la corrosion par la protection secondaire, voir
Niveaux de protection.
L'ACP revient automatiquement en mode normal
après 4 heures. Si l'on souhaite interrompre la fonction
sans gaz chloré avant, il est possible de le faire à partir
du menu de réglage ou en mettant le contact.
Lorsque le bateau est amarré, il est recommandé de
le brancher au courant de quai si disponible. En l'absence de courant de quai, ACP utilise les batteries du
bateau. Si les batteries commencent à être déchargées, l'ACP est arrêté et passe en mode de protection
secondaire.
NOTE: Lors de la navigation dans des eaux douces où
la corrosion n'est pas agressive, le système peut donner une alerte incorrecte. Pour éviter cet inconvénient,
il est recommandé de désactiver la fonction. Même
lorsque l'ACP est désactivé, l'unité IPS est protégée
par le mode de protection secondaire.
Régler l'ACP en mode Normal si le bateau passe dans
un milieu plus corrosif.
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En option
Niveaux de protection
A Bien Protection (Good Protection), la fonction ACP
assure une protection optimale de l’unité IPS. ACP
s'adapte automatiquement au milieu de corrosion
où se trouve le bateau.
B Limité Protection (Limited Protection), protection
secondaire. L'IPS est entièrement protégé de la corrosion par une anode en zinc montée dans l'unité
ACP sur le tableau arrière (protection secondaire).
Vérifier que les batteries sont chargées via le courant de quai, ou démarrer le moteur pour que l'alternateur puisse charger les batteries.
Si le système reste à cette position pendant plus de
1-2 semaines après avec branché le courant de quai
ou après avoir des batteries entièrement chargées,
lorsque le bateau doit être utilisé dans des eaux
salées ou saumâtres, le système devra être vérifié.
C Néant Protection (No Protection), risque de corrosion, le système déclenche une alarme.
Se rendre dans un atelier pour faire vérifier le système.
D Si l'ACP est en mode inactif, le système ne peut pas
identifier son état, trois traits s'affichent sur l'écran.
Si cette situation survenait sans que le système soit
désactivé, se rendre dans un atelier pour faire vérifier le système. Les trois traits sont également affichés pendant une minute après avoir mis le contact
et avant d'afficher le niveau de protection actuel.
Réglage du mode de protection
L'ACP a trois modes de protection qui peuvent être
configurés dans le menu de réglage.
A Normal (Normal), signifie que la protection est active
et fonctionne de façon optimale pour les conditions
où se trouve le bateau.
A
B
C
P0012971
B Sans chlore (Chlorine Free), signifie que le système
commute en mode de protection avec l'anode en
zinc durant 4 heures, ce qui a pour effet d'interrompre la formation de gaz chloré.
C Inactif (Inactive Only at Haul), ce mode doit seulement être utilisé quand le bateau est sorti de l'eau
et se trouve en cale sèche ou si le bateau est utilisé
dans des eaux douces.
Sélectionner ce mode avant de sortir le bateau de
l'eau pour éviter d'avoir un message d'erreur. Dans
ce mode, le système ne surveille pas la corrosion,
l'IPS est protégé par l'anode en zinc.
Le système redémarre lorsque le contact est mis et
passe au mode Normal.
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En option
Menu de réglage
1 Se déplacer jusqu'à ACP dans le menu de réglage.
Appuyer sur
pour accéder au sous-menu.
2 Utiliser les flèches
pour régler le mode
de protection recherché.
Appuyer sur
pour confirmer le choix.
58
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En option
Système de gestion de batterie
Le système de gestion de batterie surveille, commande à distance et contrôle l'alimentation en courant
à bord, et minimiser le risque de pannes de courant.
L'alimentation en courant peut être commandée via le
propre panneau du module BCU ou le panneau de
gestion de la batterie.
BCU (Battery Control Unit)
Les batteries et les consommateurs sont reliés au
BCU. Le panneau de commande du BCU dispose de
quatre boutons, 3 pour les interrupteurs et un pour
désactiver la commande à distance du BCU.
Les interrupteurs permettent d'une part de mettre/
couper l'alimentation et, si nécessaire, de connecter la
batterie consommateurs au circuit du démarreur, dans
le cas où la batterie de démarrage ne fournit pas assez
de courant au démarreur.
P0015605
BATTERY 1, interrupteur pour activer/désactiver la
batterie de démarrage.
BATTERY 2, interrupteur pour activer/désactiver la
batterie consommateurs.
BATTERY
1
BATTERY
2
CROSS
OVER
REMOTE
DISABLE
CROSSOVER, bascule la batterie consommateurs
sur le circuit de la batterie de démarrage.
REMOTE DISABLE, empêche la capacité de commander à distance le module BCU.
Panneau de gestion de batterie
Sur l'écran de gestion de la batterie, des informations
sur jusqu'à 4 groupes propulseurs peuvent s'afficher
Par défaut, les informations affichées concernent la
tension de batterie et des menus pour le contrôle de la
batterie et les paramètres.
OK
P0015901
Si un capteur de batterie est connecté, il s'affiche également la charge, le courant et des informations sur
l'état de la batterie.
Défiler entre les vues d'informations et les
menus.
Retour à la vue précédente.
Passer aux menus et confirmer les sélections.
L'écran affiche également des messages d'avertissement et autres messages pop-up.
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En option
Il y a trois vues d'écran avec plus d'informations pour
chaque groupe de propulsion :
Charge – Capacité restante (%) (basée sur la capacité de la batterie quand elle était neuve) et les heures jusqu'à batterie déchargée. En fonctionnement,
le nombre d'heures jusqu'à batterie à plat est affiché, et lorsque la batterie est en charge, apparaissent les heures jusqu'à pleine charge.
On
52 h
32%
Driveline 1
Driveline 1
On
12.8V - 19.3A
Driveline 1
Good
P0015899
On
Tension/courant – Le courant et la tension réels de
la batterie
État de la batterie – Affiche l'état de la batterie. La
valeur affichée se base sur la pleine capacité d'une
batterie neuve. La batterie peut avoir les états suivants :
Excellent – aucune action nécessaire
Bon – état satisfaisant, mais la batterie n'atteint pas
sa pleine capacité
Faible – remplacer la batterie
Contrôle de la batterie
Controls
Controls
Driveline 1
Driveline
2
Driveline
1
Sw off start batt’s
Sw off all batt’s
P0016373
Les interrupteurs des batteries peuvent être activés/
désactivés pour chaque groupe propulseur, soit pour
simplement la batterie de démarrage, soit pour toutes
les batteries. Lorsque des batteries sont activées pour
le groupe propulseur, l'indication apparaît dans le coin
supérieur droit de l'écran (M/A) et via un symbole sur
.
le bord inférieur de l'écran
1 Faire défiler jusqu'au menu Contrôle de batterie
et sélectionner groupe propulseur.
2 Sélection marche ou arrêt à partir de la Batterie de
démarrage ou de Toutes les batteries.
Paramètres
Settings
My View
Key Konfiguration
P0016499
Lorsque une nouvelle batterie est installée, les informations sur le type et la taille doivent être paramétrées ; ces valeurs constituent la base des informations
affichées sur l'écran.
Ma vue – Réglage des groupes propulseurs devant
être affichées sur l'écran.
Protection de batterie – Le paramétrage des
niveaux d'alarme et de l'état de la batterie doivent
s'afficher sur l'écran.
Type/taille de batterie – Paramétrage du type et de
la taille des batteries pour chaque groupe propulseur.
Contraste d'affichage – Réglage du contraste de
l'écran et du rétroéclairage.
Unités – Paramétrage des unités de mesure (métriques/US impérial) et de distance (km, Nm ou miles)
affichées dans les informations.
Langue - Choix de la langue d'affichage.
60
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Démarrage
Prendre pour habitude d'effectuer un contrôle visuel du moteur, du compartiment moteur et de la transmission,
avant de démarrer. Ceci permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque. Vérifier également que les instruments et l'afficheur d'avertissement indiquent des valeurs normales après le démarrage du
moteur.
Afin de minimiser la formation de fumées d'échappement lors de démarrage à froid, nous recommandons l'installation d'un chauffage auxiliaire du moteur ou d'une source de chaleur dans le compartiment moteur, lorsque
les températures sont inférieures à +5°C (41° F).
AVERTISSEMENT!
N'utilisez jamais un aérosol de démarrage ou d'autres
produits similaires comme aide au démarrage. Risque
d'explosion!
Avant le démarrage
• Contrôler le niveau d'huile du moteur et de l'unité de
propulsion.
• Vérifier le niveau de liquide de refroidissement.
• Ouvrir le robinet d'eau de mer.
• Ouvrir le robinet de carburant.
• Mettre le courant avec les interrupteurs principaux.
IMPORTANT !
Ne jamais couper le courant avec l'interrupteur principal quand le moteur tourne, l'alternateur et le système électronique pourraient être endommagés.
• Déverrouiller le système EVC du bateau avec la clé
e-Clé.
• Démarrer le ventilateur du compartiment moteur (si
installé) et le laisser tourner au moins quatre minutes.
1
0
• Vérifier qu'il y a suffisamment de carburant à bord
pour la sortie en mer qui a été prévue.
P0005851
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61
Démarrage
Méthode de démarrage
L'inversion de marche et la commande de l'accélération sont uniquement possibles à partir d'un poste de
commande actif. Le poste principal est automatiquement activé lorsque le système EVC est déverrouillé
avec le panneau e-Clé et que le contact est mis.
Sur les bateaux avec plusieurs postes de commande,
les moteurs peuvent démarrer à partir d'un autre poste
avec le panneau M/A, à condition que tous les moteurs
soient arrêtés. Le poste devient automatiquement actif
lorsque le moteur est démarré.
Vérifier que le contact est mis.
IGNITION
IGNITION
START/STOP
START/STOP
Une lampe verte dans le bouton IGNITION indique que
le contact est mis.
L'allumage n'est possible que via le panneau de clés
e-Clé. Appuyez sur le bouton IGNITION pour mettre le
contact.
P0016670
Amener le levier de commande au point
mort
Débrayer l’embase. Pour ce faire, positionner le(s)
levier(s) de commande en position point mort sur tous
les postes de commande.
62
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Démarrage
Démarrez le moteur
IGNITION
START/STOP
IGNITION
START/STOP
P0016671
Arrêt avec le panneau de clés E-Clé
Pour démarrer les moteurs, appuyez sur la touche
START/STOP pour chaque moteur respectif.
Le système comporte un démarrage automatique, ce
qui signifie qu'une simple pression suffit pour démarrer les moteurs. Le système essaie de démarrer les
moteurs durant 30 secondes maximum, puis le circuit
du démarreur est coupé pour protéger le démarreur
contre le risque de surchauffe. Dans la mesure du
possible, laisser refroidir le démarreur au moins cinq
minutes avant d'essayer de démarrer de nouveau.
Démarrage avec le panneau M/A
Pour chaque moteur, appuyer sur le bouton de
démarrage. Relâcher le bouton de démarrage dés
que le moteur tourne.
Observer les instruments et amener le
moteur à la température de service
Laisser les moteurs tourner au ralenti pendant les dix
premières secondes. Relever les indications des instruments et s'assurer que les valeurs sont normales.
Vérifier qu'aucun message n'est affiché et qu'aucun
témoin d'avertissement n'est allumé. Si un message
d'erreur est affiché, voir le chapitre Traitement des
défauts en page 71 pour de plus amples informations
et pour les mesures préconisées.
Avant d'accélérer à pleins gaz, laisser d'abord chauffer
le moteur à bas régime et à faible charge jusqu'à ce
qu'il atteigne une température de service adéquate.
IMPORTANT !
Ne jamais emballer un moteur surtout à froid.
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63
Utilisation
Familiarisez-vous avec le moteur, les commandes et l’équipement auxiliaire avant de vous lancer pour votre
première sortie en mer. Évitez les coups de volant brusques ou les inversions soudaines. Les passagers risqueraient de tomber ou de passer par dessus bord.
AVERTISSEMENT!
Une hélice en rotation peut engendrer de graves blessures. Contrôlez que personne ne se trouve dans l’eau
autour du bateau lorsque vous enclenchez la commande de marche AV/AR. Ne naviguez jamais dans des eaux
de baignade ou dans des endroits où l’on risque de rencontrer des baigneurs.
Lecture des instruments
Contrôlez tous les instruments et les écrans directement après le démarrage et ensuite, de manière régulière durant la conduite.
Alarmes
Les alarmes et les messages sont affichés sur le
tableau d'information, certaines alarmes sont accompagnées d'un signal sonore. Si un indicateur d'alarme
est installé, le témoin d'avertissement concerné clignote.
1 Noter l'alarme/le message.
2 Valider l'alarme en appuyant sur OK.
3 Prendre les mesures correctrices nécessaires, voir
le chapitre Liste des codes de défaut en
page 75.
Le défaut est enregistré tant qu'il n'est pas réparé. Il
est possible de relever les codes de défaut à la prochaine vérification d'entretien.
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47702892 05-2012 © AB VOLVO PENTA
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Utilisation
Pilotage
L'inversion de marche avant/arrière doit se faire au
régime ralenti. À régime élevé, cette opération peut
s’avérer inconfortable pour les passagers éventuels et
engendrer des contraintes inutiles sur la transmission,
voire même arrêter le moteur.
Une fonction de sécurité automatique intégrée permet
de différer le changement de marche jusqu’à ce que le
régime moteur soit retombé en dessous de 1500 tr/min
environ.
Procéder toujours comme suit pour
l'inversion avant/arrière :
1 Amenez le régime moteur au ralenti et laissez le
bateau ralentit au maximum.
AVERTISSEMENT!
N’enclenchez jamais l’inversion de marche arrière
lorsque le bateau déjauge.
2 Amenez le levier de commande au point mort d’un
mouvement rapide et ferme. Marquez une courte
pause.
3 Amenez ensuite le levier de commande vers
l’arrière d’un mouvement rapide et ferme puis accélérez.
IMPORTANT !
Il est important que tous les moteurs tournent lors de
manoeuvre de marche arrière. Autrement, on court le
risque de pénétration d'eau (via le canal d’échappement) dans le moteur qui est arrêté.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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65
Utilisation
Postes de commande
Changement et activation de poste de
commande
Changement de poste de commande
1 Amener le(s) commande(s) au point mort.
Le témoin neutre (1) sur la commande s'allume
lorsque la transmission est au point mort.
2 3
2 Déverrouillez le poste de commande que vous quittez, si celui-ci est verrouillé, en appuyant sur le
bouton (2). Le cadenas (3) s'éteint.
3 Activez le poste de commande sur lequel vous vous
rendez en appuyant sur le bouton (2).
Le témoin dans le bouton s'allume lorsque le poste
de commande est actif.
1
La diode est bien entendu éteinte si le poste de commande est désactivé.
Si le symbole de cadenas (3) est allumé, le poste de
commande ne peut pas être activé. Un autre poste de
commande est actif et verrouillé ou actif avec une marche enclenchée (pas au point mort).
3
2
P0012976
66
Verrouiller/Déverrouiller le poste de commande
Si un poste de commande est verrouillé, il est uniquement possible de changer de poste ou de démarrer et
d'arrêter le moteur à partir de ce poste verrouillé.
Verrouiller ou déverrouiller un poste de commande
actif en appuyant sur le bouton (2).
Le symbole du cadenas (3) s'allume lorsque le poste
de commande est verrouillé.
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Utilisation
Vitesse de croisière
Éviter dans la mesure du possible de faire tourner le
moteur à pleins gaz pour assurer une économie de
carburant optimale. Nous recommandons un régime
de croisière d'au moins 10% en dessous du régime
maxi à vitesse maximale (pleins gaz).
Le régime maxi lors de vitesse de pointe peut varier,
en fonction du choix de l’hélice, de la charge, des conditions externes, du type de coque, etc., mais doit toutefois se maintenir dans la plage pleins gaz, voir le
chapitre Moteur.
Si le moteur n’atteint pas la plage pleins gaz, cela peut
provenir de différents facteurs indiqués au chapitre
Traitement des défauts en page 73.
Sélectionner une hélice d'un pas plus élevé si le
régime moteur réel est plus élevé que la plage pleins
gaz. Prendre contact avec le concessionnaire Volvo
Penta pour des conseils.
Installation triple
Puisque l'unité de propulsion centrale est implantée
dans un tunnel, on peut s'attendre à une certaine perte
de puissance sur le moteur 2 en vitesse de croisière,
à plein gaz.
En vitesse de croisière, le moteur 2 présente une consommation de carburant légèrement plus élevée que
les moteurs 1 et 3. À plein gaz, le moteur 2 tourne à un
régime légèrement inférieur (40 à 80 tr/min.) par rapport aux moteurs 1 et 3.
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67
Arrêt
Avant d’arrêter le moteur, le laisser tourner au ralenti quelques minutes, l’inverseur au point mort. Ceci permet
de régulariser la température du moteur et d'éviter les surchauffes ponctuelles. Ceci est particulièrement important
si le moteur a été utilisé à haut régime et/ou été exposé à une forte charge.
Arrêter le moteur
IMPORTANT !
Ne jamais couper le courant avec l'interrupteur principal quand le moteur tourne, l'alternateur et le système
électronique pourraient être endommagés.
Arrêt avec le panneau de clés E-Clé.
IGNITION
IGNITION
START/STOP
START/STOP
1 Débrayer l'embase en amenant les leviers de commande en position point mort.
2 Arrêter le moteur en appuyant sur le bouton
START/STOP pour le(s) moteur(s).
P0016518
Arrêt avec le panneau M/A
1 Débrayer l'embase en amenant les leviers de commande en position point mort.
2 Appuyer sur le/les boutons d'arrêt. Relâcher le bouton lorsque le moteur est arrêté.
P0013099
Couper le contact er verrouiller le système
EVC
Pour couper le contact, appuyer sur IGNITION. Le
voyant vert sur le bouton s'éteint pour confirmer que le
contact est coupé.
Pour verrouiller le système EVC du bateau, maintenir
le porte-clé en face du symbole sur le panneau de clés.
Une lumière rouge clignotante confirme que le système électrique est verrouillé.
68
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Arrêt
1
OP
ST
Bouton d'arrêt supplémentaire
10
10
Si le moteur ne peut pas être arrêté de façon normale,
il est possible de l'arrêter à l'aide du dispositif d'arrêt
auxiliaire placé sur le côté du moteur.
P0004514
Après l'arrêt du moteur
• Contrôler l’étanchéité du moteur et du compartiment
moteur.
• Fermer les robinets de carburant.
• Fermer le robinet d'eau de mer.
• Relever la valeur indiquée par le compteur horaire
et effectuer l’entretien préventif conformément au
schéma d’entretien.
• Mettre hors tension à l’aide des coupe-circuits principaux, en cas de période d’arrêt prolongée.
P0010432
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69
Arrêt
Panne de fonctionnement
Arrêt prolongé avec le bateau dans l’eau
Lors de période d’arrêt prolongée avec le bateau dans
l’eau, faire tourner le moteur jusqu’à sa température de
service, au moins une fois tous les 14 jours. Cette précaution évite le risque de corrosion dans le moteur.
Si le bateau n’est pas utilisé pendant plus de deux
mois, une procédure de conservation devra être effectuée. Voir le chapitre Conservation.
Précautions par temps froid
F C
70
20
60
50
10
20
32
0
20
10
10
Si le compartiment moteur ne peut pas être protégé
contre le risque de gel, vidanger le circuit à eau de mer
et vérifier que le liquide de refroidissement du circuit
d’eau douce contient suffisamment de produit antigel
pour empêcher tout éclatement dû au gel. Voir le chapitre Entretien, section Système d’eau de mer,
vidange en page 108 et Maintenance en page 101.
Vérifier l'état de charge de la batterie. Une batterie
insuffisamment chargée peut geler et être détériorée.
P0005905
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Traitement des défauts
En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma de maintenance et de conditions d'utilisation idéales, il arrive
que des pannes surviennent et exigent d'être réparées avant de poursuivre la navigation. Le chapitre suivant
décrit les alarmes et la gestion des pannes.
En cas d'alarme
Message d’erreur provenant du moteur et
du système EVC
En cas de dysfonctionnement, le pilote est averti par
une alarme sonore, tandis qu'un message s'affiche sur
l''écran. Le message indique l'origine et les interventions.
Les informations concernant l'origine de la panne et les
mesures préconisées sont données dans le chapitre
Liste des codes de défaut.
Le moteur, la transmission et le système EVC sont
surveillés et contrôlés par la fonction de diagnostic. Si
la fonction de diagnostic localise une anomalie de
fonctionnement, elle protège le moteur et assure la
poursuite du fonctionnement en agissant sur le
moteur. Le moteur réagit de différentes façons suivant
la gravité de la panne.
• Défauts de fonctionnement mineurs qui ne risquent
pas d'endommager le moteur ou la transmission.
Incidence sur le moteur : Aucune.
• Défaut de fonctionnement sérieux qui n'endomma-
gera pas immédiatement le moteur ou la transmission, par exemple, une température du liquide de
refroidissement excessive.
Incidence sur le moteur : La puissance du moteur
est limitée jusqu'à ce que la valeur soit de nouveau
normale.
• Défaut de fonctionnement sérieux provoquant de
graves dommages sur le moteur ou la transmission.
Incidence sur le moteur : Puissance moteur
réduite.
• Défaut de fonctionnement sérieux rendant impos-
sible la commande du moteur ou la transmission.
Incidence sur le moteur : La transmission est
débrayée et la puissance du moteur est réduite.
Le changement de marche de secours est possible,
voir la section Changement de marche d’urgence.
• Défaut de fonctionnement sérieux sur la transmis-
sion ou sur le système d'injection du moteur.
Incidence sur le moteur : Le moteur s’arrête.
Le changement de marche de secours est possible,
voir la section Changement de marche d’urgence.
En cas de menaces sérieuses, il est également possible de démarrer le moteur avec la marche enclenchée après avoir valider l'alarme.
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Traitement des défauts
Confirmer le message
1 Appuyer sur OK pour valider l'alarme. Le signal
sonore s'arrête.
2 Relever le message d’erreur.
3 Appuyer de nouveau sur le bouton et le message
disparaît. L'alarme doit être validée avant de pouvoir démarrer le moteur.
Liste d'erreurs
Lorsqu'un défaut est enregistré, le texte Défauts
(Faults) apparaît sur le tableau d'information avec le
nombre de défauts.
1 Appuyer sur OK pour accéder au sous-menu.
2 Se déplacer dans la liste des défauts avec les flèches si plusieurs défauts ont été enregistrés.
3 Appuyer deux fois sur OK pour afficher les informations sur l'origine et les interventions préconisées.
4 Revenir au menu précédent en appuyant sur
.
Pour effacer dans la liste des défauts
Les défauts validés qui ont été enregistrés sont automatiquement effacés en amenant la clé de contact en
position d'arrêt. Arrêter le moteur et vérifier que la clé
de contact est en position 0 sur tous les postes de
commande.
Lorsque la tension est de nouveau connectée, la fonction de diagnostic contrôle s’il y a des dysfonctionnements dans le système EVC. Si tel est le cas, un message d'erreur s'affiche sur l'écran.
Les défauts qui ont été réparés ou qui ont disparus
sont effacés automatiquement. Les défauts qui n’ont
encore pas été réparées doivent être validés chaque
fois que le contact est mis.
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Traitement des défauts
Localisation de panne
Un certain nombre de symptômes et diagnostics possibles de dysfonctionnements du moteur sont décrits dans
le tableau ci-après. Toujours contacter le concessionnaire Volvo Penta si un problème survient et qu'il est difficile
de le résoudre par soi-même.
NOTE: Lire les prescriptions de sécurité pour les travaux d'entretien et de service au chapitre Information générale
de sécurité en page 6 avant de commencer le travail.
Symptômes et causes possibles
Une fenêtre contextuelle s'affiche sur l'écran du compte- Voir le chapitre Liste des codes de défaut
tours
Le moteur ne peut pas être arrêté
2, 4, 5, 7, 8
Le démarreur ne tourne pas
1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 36, 39
Le démarreur tourne lentement
1, 2
Le démarreur tourne normalement mais le moteur ne
démarre pas
1, 11, 12, 13, 14, 38, 39
Le moteur démarre mais s'arrête de nouveau
1, 11, 12, 13, 14, 19, 37, 39
Le moteur n'atteint pas le régime de service correct lors 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 34, 37, 39, 40
d'accélération maximale
Le moteur tourne irrégulièrement
14, 15, 40
Le moteur vibre
24
Consommation de carburant élevée
15, 16, 18, 21, 37
Fumées d'échappement noires
19
Fumées d'échappement bleues ou blanches
21, 35
Pression d'huile de lubrification insuffisante
22
Température de liquide de refroidissement excessive
25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33
Température de liquide de refroidissement insuffisante 32
Charge insuffisante ou inexistante
2, 27
1. Batteries déchargées
2. Mauvais contact/coupure sur le fil électrique
3. Interrupteur principal hors tension
4. Un des fusibles semi-automatiques s'est déclenché
5. Contact de démarrage défectueux
6. La commande n'est pas au point mort/le poste de commande n'est pas activé
7. Relais d'arrêt défectueux
8. Relais principal défectueux
9. Relais de démarrage défectueux
10. Démarreur / solénoïde de démarrage défectueux
11. Manque de carburant
-
les robinets de carburant sont fermés
-
le réservoir de carburant est vide
- réservoir incorrect branché
12. Filtre fin de carburant/pré-filtre colmaté
(suite aux impuretés ou aux dépôts de paraffine dans le carburant à basses températures)
13. Présence d'air dans le système d'alimentation
14. Présence d'eau / d'impuretés dans le carburant
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Traitement des défauts
15. Charge anormale sur le bateau
16. Végétation sur le fond du bateau / l'hélice
17. Câblage d'injecteur-pompe endommagé (coupure)
18. Injecteur-pompe défectueux
19. Arrivée d'air insuffisante au moteur
-
filtre colmaté
-
fuites entre le turbo et la tubulure d'admission
-
partie compresseur encrassée dans le turbocompresseur
-
turbocompresseur défectueux
- ventilation du compartiment moteur insuffisante
20. Température de liquide de refroidissement excessive
21. Température de liquide de refroidissement insuffisante
22. Niveau d'huile de lubrification insuffisant
23. Hélice défectueuse/endommagée
24. Suspension moteur défectueuse
25. Niveau de liquide de refroidissement insuffisant
26. Présence d'air dans le circuit d'eau douce
27. Courroie d'entraînement de la pompe de circulation cassée/patinage
28. Pompe de circulation défectueuse
29. Prise d'eau de mer fermée
30. Prise / conduit / filtre à eau de mer colmatés
31. Roue à aubes de la pompe d'eau de mer défectueuse
32. Thermostat défectueux
33. Insert d'échangeur de température colmaté
34. Refroidisseur d'air de suralimentation colmaté
35. Niveau d'huile de lubrification trop élevé
36. Pénétration d'eau dans le moteur
37. Contre-pression importante dans le système d'échappement
38. Capteur de régime défectueux
39. Codes de défaut enregistrés
40. La vanne antiretour de la pompe d'alimentation fuit
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Liste des codes de défaut
ATTENTION!
Veuillez lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et d’entretien
avant toute intervention.
Si une perturbation est détectée dans le système, le pilote est averti par un signal sonore et, en même temps, un
message d'erreur s'affiche sur l'écran et une lampe clignote sur l'indicateur d'alarme (accessoire).
Ce chapitre explique les messages avec les interventions proposées comme remèdes.
Message
Si une perturbation est détectée dans le système, un
message s'affiche sur l'écran. Le message se trouve
dans la liste ci-dessous avec un texte explicatif qui
décrit la perturbation et sa répercussion sur le système
ainsi que les interventions proposées.
Indicateur d'alarme (accessoire)
Si une lampe clignote dans l'indicateur d'alarme, une
anomalie a été détectée.
1 Si la lampe orange de « présence d'eau dans le
carburant » s'allume, cela implique qu'il y a trop
d'eau dans le séparateur d'eau du préfiltre à carburant.
1
2 Le témoin de charge s'allume si l'alternateur
cesse de charger ou si la tension de batterie est
trop faible.
2
7
6
3
5
4
P0004761
3 Le témoin de température du liquide de refroidissement s’allume quand celle-ci est excessive.
4 Le voyant orange de niveau du liquide de refroidissement du moteur s’allume si le niveau est
trop bas en cours de navigation.
5 Le voyant orange de niveau d'huile du moteur
s’allume si le niveau est trop bas en cours de
navigation.
6 Si le témoin d'avertissement rouge s'allume
durant la navigation, une anomalie sérieuse a été
détectée. Si le témoin d'avertissement orange
s'allume durant la navigation, une anomalie a été
détectée.
7 Si le témoin de pression d’huile rouge s’allume
durant la navigation, une pression d’huile insuffisante dans le moteur a été détectée.
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Liste des codes de défaut
Interrupteur d'arrêt d'urgence
Réinitialiser le bouton d'arrêt auxiliaire.
Tension de la batterie
Contrôler la tension de la courroie. Voir Courroie d'entraînement, vérifier et
remplacer en page 91
Vérifier le niveau d’électrolyte dans la batterie. Voir Batterie, entretien en
page 114
Contrôler l'état de corrosion
L'état de la protection anticorrosion active (ACP) est inconnu. Protection
anticorrosion non garantie. Voir En option en page 56.
La protection anticorrosion active (ACP) est indisponible. Contrôler que les
batteries sont chargées par le courant de rive ou par l'alternateur.
Vérifiez le levier de commande
Changement de marche et accélération incorrectes.
Fonction patinage non disponible.
Acquitter le défaut en amenant le levier de commande au point mort et en
appuyant sur la touche OK.
Réduire la puissance du moteur. Passage automatique au point mort.
Contrôler le moteur
Défauts système divers. Les performances du moteur peuvent être affectées.
Un certain nombre de raisons possibles de dysfonctionnements du moteur
sont décrites ci-après.
• Tension de la batterie incorrecte.
Contrôler la tension de la courroie. Voir Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer en page 91.
Vérifier le niveau d’électrolyte dans la batterie. Voir Batterie, entretien en page 114.
•
Pression de carburant incorrecte. Les performances du moteur peuvent être affectées.
•
Défaut de communication. Passage automatique au point mort. Les
performances du moteur peuvent être affectées.
•
Pression d'huile insuffisante.
Réduire la puissance du moteur. Contrôle du niveau d’huile moteur Voir
Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 93.
Vérifiez l'étanchéité.
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
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Liste des codes de défaut
Vérifiez le système EVC
Défaut interne dans le système EVC. Les performances du moteur peuvent
être affectées.
Un certain nombre de raisons possibles de dysfonctionnements du moteur
sont décrites ci-après.
• Direction limitée ou nulle. Contacter un atelier de service Volvo Penta.
•
Changement de marche et accélération indisponibles. Passage automatique au point mort. Réduire la puissance du moteur. Le poste de
commande n’a plus de communication avec le moteur. Utiliser l'autre
poste de commande si possible.
•
Défaut du panneau de commande. Vérifier si un bouton est bloqué.
Contacter un atelier de service Volvo Penta si le problème persiste.
Vérifier le joystick
Défaut du joystick. Vérifier si un bouton est bloqué.
Joystick indisponible ou fonction limitée. Utiliser le volant ou choisir un autre
poste de commande.
Contrôler le Multilink
Instrumentation limitée. Défaut de communication sur l’unité de commande.
Contrôler la transmission
Passage automatique au point mort. Changement de marche non disponible
avant d’acquitter du défaut. Acquitter le défaut en amenant le levier de commande au point mort et en appuyant sur la touche OK.
Dysfonctionnement du mécanisme changement de marche. Le moteur est
arrêté d’urgence.
Dysfonctionnement du mécanisme changement de marche.
Fonction patinage limitée.
Lowspeed non disponible.
Pression d'huile de transmission non disponible.
Dysfonctionnement possible de la sonde de température de la transmission.
Vérifiez le levier de commande
Changement de marche indisponible.
Acquitter le défaut en amenant le levier de commande au point mort et en
appuyant sur la touche OK.
Vérifiez le volant de direction
Direction limitée ou nulle.
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
Niveau du liquide de refroidissement
Niveau du liquide de refroidissement bas. Vérifiez le niveau du liquide de
refroidissement.. Voir Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et
appoint en page 102.
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de liquide de refroidissement.
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Liste des codes de défaut
Température du liquide de refroidissement
Température excessive du liquide de refroidissement.
Réduire la puissance du moteur.
Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement. Voir Niveau du liquide de
refroidissement, contrôler et appoint en page 102.
Vérifier que le filtre à eau de mer n’est pas obstrué., voir Filtre à eau de mer,
vérification/nettoyage en page 110.
Contrôler la turbine dans la pompe d'eau de mer. Voir Roue à aubes, vérifier
et remplacer en page 110.
Vérifiez l'étanchéité.
Niveau huile moteur
Niveau d’huile insuffisant.
NOTE: Lors de navigation dans une mer suiveuse ou houleuse, le système
peut par erreur détecter un niveau d’huile insuffisant. Dans ce cas, valider le
message d’erreur et contrôler les points suivants, pour des raisons de sécurité.
Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 93.
Vérifiez l'étanchéité.
Pression d’huile moteur
Pression d'huile insuffisante.
Réduire la puissance du moteur.
Vérifiez le niveau d’huile du moteur. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 93.
Vérifiez l'étanchéité.
Régime moteur
Les performances du moteur peuvent être affectées.
Réduire la puissance du moteur.
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
Pression du carburant
Pression de carburant insuffisante.
Contrôler le niveau de carburant.
Vérifiez que les filtres à carburant ne sont pas colmatés. Remplacer les filtres
si nécessaire. Voir Maintenance en page 96.
Vérifier qu’il n’y a pas de fuites de carburant.
Poste de commande remis en marche
Le moteur a perdu la communication avec un poste de commande.
Réduire la puissance du moteur.
Température d'air de suralimentation
Température d'air de suralimentation excessive.
Réduire la puissance du moteur.
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
Défaut de clé
Un bouton sur le panneau e-Clé est enfoncé. Vérifier le bouton.
Batterie primaire
Batteries déchargées ou charge faible insuffisante. Voir Batterie, charge en
page 116.
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Liste des codes de défaut
Défaut direction
Fonctionnalité limitée.
Auto-test échoué. Vérifier le niveau de fluide hydraulique de la direction. Voir
Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint en page 119.
Défaut direction
Réduire la puissance du moteur. Direction limitée
Le poste de commande a perdu la communication avec l'actionneur de
direction.
Contacter un atelier de service Volvo Penta.
Pression d'huile de transmission
Pression d'huile de l'inverseur trop basse.
Vérifiez le niveau d'huile. Voir Niveau d'huile, contrôle et remplissage d'appoint.
Vérifiez que la crépine d'huile n'est pas bloquée. Voir Crépine d'huile, nettoyage.
Eau dans le carburant
Vider l'eau du séparateur sous les filtres à carburant. Voir Maintenance en
page 96.
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En cas d’urgence
En dépit d'un entretien régulier conforme au schéma d'entretien et de conditions d'utilisation idéales, il arrive que
des pannes surviennent et exigent d'être réparées avant de poursuivre la navigation. Le chapitre suivant décrit
les alarmes et la gestion des pannes.
Lorsqu'une anomalie est détectée, des fonctions de sécurité se déclenchent pour protéger le moteur. Les cas
suivants peuvent se présenter :
•
Le moteur ne peut pas démarrer
•
Le changement de marche passe en position point mort et le régime du moteur est limité.
•
Le moteur s'arrête
En cas de panne, valider les alarmes éventuelles et prendre les mesures recommandées. Voir ce chapitre et le
chapitre En cas d'alarme en page 71.
Si un ou deux moteurs ne fonctionnent plus, ou fonctionnent avec un régime réduit, il est recommandé
d'éviter d'accélérer au maximum et de ne pas naviguer
à un régime élevé pendant de longues périodes. La
charge sur les moteurs qui fonctionnent encore sera
beaucoup plus grande qu'en situation normale lorsque
tous les moteurs tournent et risque de provoquer une
forte usure sur les moteurs et les unités de propulsion.
Installation triple
Sur un bateau avec une installation triple, il est peu
probable que tous les moteurs et unités de propulsion
soient touchés en même temps par un grave défaut.
Si un grave défaut empêche un fonctionnement normal
d'un ou de deux moteurs et unités de propulsion, il sera
toujours possible de manoeuvrer le bateau jusqu'à
destination avec les leviers de commande et le volant.
Si les moteurs et les unités de propulsion de chaque
côté (1 & 3) fonctionnent, il est également possible de
manoeuvrer le bateau avec la manette joystick.
Échouement
Après avoir légèrement touché un haut fond ou en cas
de collision sérieuse avec des objets immergés, il convient de vérifier que l'embase et l'hélice ne sont pas
endommagés, et que l'embase ne vibre pas. Dans le
cas contraire, rentrer au port (si possible) à vitesse
réduite et sortir le bateau de l'eau. Demander à un atelier agréé Volvo Penta d'examiner les unités de propulsion.
80
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En cas d’urgence
Démarrage à l’aide de batteries
auxiliaires
AVERTISSEMENT!
P0002107
Risque d'explosion. Lors de charge, les batterie
génèrent un gaz détonant qui est extrêmement
inflammable et explosif. Un court-circuit, le contact
avec une flamme nue ou des étincelles peuvent
provoquer une forte explosion. Assurez une bonne
ventilation.
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et
d’explosion.
1 Vérifier que la tension nominale de la batterie
auxiliaire correspond à la tension d’alimentation
du moteur.
2 Brancher le câble de démarrage rouge à la
borne (+) de la batterie déchargée et ensuite à
la borne (+) de la batterie auxiliaire.
3 Raccorder ensuite le câble de démarrage noir à
la borne négative (–) de la batterie auxiliaire, à
un endroit éloigné de la batterie déchargée, par
exemple à la borne négative du démarreur.
AVERTISSEMENT!
Le câble noir de démarrage (-) ne doit en aucun
cas entrer en contact avec la borne positive (+)
du démarreur.
4 Démarrer le moteur et le laisser tourner au
ralenti haut environ 10 minutes afin de charger
les batteries. Vérifier qu'il n'y ait pas d'équipement auxiliaire raccordé au système électrique.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche
comporte toujours des risques. Attention aux
pièces en rotation et aux surfaces chaudes.
AVERTISSEMENT!
Ne pas toucher aux connexions pendant la tentative de démarrage (risque d'étincelle).
Ne jamais se pencher au-dessus des batteries.
5 Arrêter le moteur. Débrancher les câbles de
démarrage exactement dans l'ordre inverse à la
séquence de branchement.
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81
En cas d’urgence
Direction de secours
Alignement d'urgence, groupe de
propulsion
En cas de panne empêchant de manoeuvrer une ou
plusieurs embases avec le volant, il est possible de
régler la/les embase(s) manuellement en position droit
vers l'avant, selon la description ci-après.
Si une ou plusieurs unités de propulsion peuvent être
pilotées avec le volant, cette procédure d'urgence n'est
pas nécessaire. D'un autre côté, la capacité de direction peut être sérieusement déséquilibrée dans le cas
où la/les unité(s) de propulsion défectueuse(s) est/
sont bloquée(s) dans un angle défavorable. Dans ce
cas, le sens dans lequel la/les unité(s) de propulsion
défectueuse(s) est/sont bloquée(s) va permettre
d'améliorer la capacité de direction. L'opérateur devra
décider si cette solution est viable ou non pour
manoeuvrer le bateau jusqu'au port le plus proche de
manière sûre.
Si la direction est hors service sur toutes les unités de
propulsion, ces dernières devront être orientées dans
la direction voulue et on utilisera les leviers de commande pour manoeuvre le bateau.
Les outils nécessaires à cette opération sont fournis
dans une caisse avec le bateau.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
L'opération suivante peut se faire avec les moteurs en
marche, même si cela n'est pas recommandé. Utiliser
des protections auditives dans la salle des machines
compte tenu du niveau sonore potentiellement élevé.
82
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En cas d’urgence
1 Desserrer et retirer le bouchon (1). Débrancher le
câble en abaissant l'étrier de verrouillage (2) et en
tirant en même temps sur le connecteur.
2
1
1
2 Brancher le rupteur (3) et monter l'outil manivelle
rouge (4).
3 Appuyer sur le bouton du rupteur (5), le maintenir
ainsi et tourner simultanément l'outil manivelle à sa
fin de course (6). Arrêter de tourner quand l'outil est
en butée. La fin de course se ressent comme un
ressort rotatif.
IMPORTANT !
Ne pas forcer l'outil manivelle au-delà de la fin de
course. L'embase risque d'être endommagée.
2
3
4
3
5
6
STOP
P0012503
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83
En cas d’urgence
4 Retourner l'outil manivelle de 75 tours (7) dans l'autre sens. L'embase est maintenant orientée droit
devant.
4
7
75
5 Déposer l'outil manivelle. Détacher le rupteur (8) en
abaissant l'étrier et tirant sur le rupteur dans un
mouvement basculant.
Remonter le bouchon (9).
6 Rebrancher le câble (10) déposé à l'étape 1.
9
5
8
6
10
P0012504
84
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En cas d’urgence
Direction d'urgence avec leviers de
commande
En cas de défaut empêchant de manœuvrer une ou
plusieurs embases avec le volant, orienter la/les
embase(s) vers l'intérieur et utiliser la méthode de
direction décrite ci-après pour rejoindre le port le plus
proche.
Si une ou plusieurs unités de propulsion peuvent être
pilotées avec le volant, cette procédure d'urgence n'est
pas nécessaire.
Tourner le bateau
Régler une des manettes en position avant et l'autre
en position arrière. Sélectionner un régime moteur
approprié pour cette manoeuvre.
Le sens de rotation du bateau dépend de la manette
qui a été amenée en position arrière. Si l'on souhaite
que le bateau tourne côté tribord, amener la manette
tribord en position arrière.
Diriger le bateau
Régler les manettes en position avant. Sélectionner un
régime moteur approprié pour cette manoeuvre.
Le sens de direction dépend du mode d'utilisation des
manettes. Si l'on souhaite diriger le bateau côté tribord,
réduire la vitesse côté tribord. Une plus grande différence d'accélération entre les manettes de commande
accentue la rotation du bateau. Pour une rotation
rapide, amener la manette tribord en position arrière,
puis de nouveau en en position avant.
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85
Schéma de maintenance
Votre moteur Volvo Penta et son équipement sont prévus pour une fiabilité et une durée de vie maximales. Les
moteurs sont conçus pour un milieu marin mais aussi pour avoir une incidence minimale sur l’environnement. Un
entretien préventif conforme au schéma d’entretien et l’utilisation de pièces de rechange d’origine Volvo Penta,
permettent de préserver ses propriétés et d’éviter tout dysfonctionnement inutile.
Inspection de garantie
Durant la première période d’utilisation, il est important d’effectuer une inspection de garantie particulière prescrite
dite « Première inspection de service » dans un atelier agréé Volvo Penta. Vous trouverez tous les détails sur
cette inspection dans le schéma d’entretien ci-dessous et dans le Livret de garantie et d’entretien.
Régle de service
FSI = Première fois pour la révision d'entretien
C = Effacer
S1, S2, S3 = Intervalle spécial entre les services d'en- R = Remplacer
tretien
A - F = Type de révision d'entretien (service d'entretien A = Réglage
régulier)
L = Lubrification
I = Inspection (inclus, si nécessaire, nettoyage, réglage,
lubrification et échange)
FSI = Première fois pour la révision d'entretien
Première révision d'entretien, après 50 à 100 heures de service (1)
Inspection avec VODIA (Outil de diagnostic)(2)
I
Filtre à carburant primaire, vidange d'eau / des dépôts
C
Filtre à eau de mer
C
Niveau du liquide de refroidissement et mélange antigel
I
Courroies d'entraînement, tendeur et pignons de renvoi.
I
Filtre à air
I
Démarrer et réchauffer le moteur
Moteur et transmission, bruits anormaux
I
Moteur et transmission, fuites d'huile / de carburant / d'eau
I
1) Ou dans les 180 jours suivants la date de livraison, ou à la fin de la première saison, le premier des deux prévalant.
2) Relever les éventuels codes de défaut et LVD
S1
Toutes les 50 - 400 heures / au moins tous les 12 mois (1)
Huile moteur et Filtres à huile/Filtre de dérivation
R
1) Les intervalles entre les vidanges d'huile varient en fonction du type de moteur, de la qualité d'huile et de la teneur en soufre
dans le carburant.Remplacer les filtres à chaque vidange d'huile.
S2
Analyse d’huile
Voir les informations concessionnaire
SB 17–0–2
I
S3
Après les premières 1 200 heures
Jeu aux soupapes
86
I
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Schéma de maintenance
A
Toutes les 400 heures
Au moins tous
les (mois)
12
Inspection avec VODIA (Outil de diagnostic)(1)
I
●
Filtre à carburant primaire, vidange d'eau / des dépôts
C
●
Filtre à air
I
●
Filtre à eau de mer
C
●
Pompe à eau de mer, turbine et joint torique
I
●
Niveau du liquide de refroidissement et mélange antigel
I
●
Courroies d'entraînement, tendeur et pignons de renvoi.
I
●
Batteries, niveau de l'électrolyte
I
●
Huile et filtre,
transmission(2)
R
24
48
●
Embase, contrôle du fonctionnement du robinet d'évacuation
I
●
Anodes sacrificielles sur tableau arrière, IPS
R
●
Moteur et transmission, bruits anormaux
I
●
Moteur et transmission, fuites d'huile / de carburant / d'eau
I
●
Démarrer et réchauffer le moteur
1) Relever les éventuels codes de défaut et LVD
2) Env. 80% d'huile peut être vidangée de l'intérieur du bateau. La vidange d'huile doit être effectuée avec le bateau en cale
sèche une fois sur trois.
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87
Schéma de maintenance
B
Toutes les 800 heures
Au moins tous
les (mois)
12
Moteur et inverseur, vérification des flexibles et de la fixation du câblage
I
●
Filtre à air
R
●
Roue à aubes, pompe à eau de mer
R
●
Préfiltre à carburant, cartouche
R
●
Filtre fin à carburant
R
●
Anodes sacrificielles (refroidisseur d'air de suralimentation et échangeur de température)
R
●
Moteur et transmission, nettoyage / peinture
I
●
Compresseur, niveau d’huile
I
●
24
48
C
Toutes les 1 200 heures de service /
Au moins tous
les (mois)
12
Joint d'arbre porte-hélice
R
Anode, sorties d'échappement (IPS)
R
24
48
●
D
Toutes les 2000 heures /
Au moins tous
les (mois)
12
24
48
Jeu aux soupapes
I
Turbo
I
Courroies d'entraînement
R
●
Vérifier l'embrayage électromagnétique.
I
●
●
E
Toutes les 8000 heures
Au moins tous
les (mois)
12
Liquide de refroidissement VCS (jaune)(1)
R
24
48
●
1) Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.
88
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Maintenance
Ce chapitre contient des informations techniques diverses et décrit la marche à suivre pour effectuer les points
d'entretien indiqués. Lire attentivement les instructions avant de commencer toute intervention. Les périodicités
concernant les points d'entretien sont indiquées au chapitre Schéma de maintenance.
Commencez par lire minutieusement les consignes de sécurité relatives aux opérations de maintenance et
d’entretien dans le chapitre Information générale de sécurité en page 4 avant toute intervention sur le moteur.
AVERTISSEMENT!
Les interventions d’entretien et de maintenance doivent s’effectuer sur un moteur arrêté, sauf indication contraire.
Arrêter le moteur avant d’ouvrir ou de déposer une trappe/un capot moteur. Eviter tout démarrage intempestif du
moteur en retirant la clé de contact et en coupant le courant avec le coupe-circuit principal.
1 Volvo Penta IPS,
module de servocommande (SUS)
2 Filtre à huile de
lubrification et filtre
de dérivation pour
huile de lubrification
3 Turbocompresseur
(placé sous l'écran
thermique)
4 Filtre à air
5 Pompe de circulation
6 Refroidisseur d’air
de suralimentation
7 Démarreur
8 Filtre à huile, IPS
9 Vase d’expansion
10 Bouchon de remplissage, liquide de
refroidissement
11 Arrêt d’urgence
12 Filtre à carburant
13 Filtre à eau de mer
14 Bouchon de remplissage d'huile,
IPS
15 Vidange d'huile,
IPS
16 Jauge d'huile, IPS
17 Vanne d'échappement, IPS
18 Robinet d'eau de
mer, IPS
19 Anode, IPS
20 Vidange d'huile,
IPS
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89
Maintenance
Moteur, généralités
Vérification générale
Prendre l'habitude de vérifier visuellement le moteur et
le compartiment moteur, avant de démarrer le moteur
et après l'avoir arrêté. Cela permet de détecter rapidement une anomalie ou un problème quelconque.
Chercher surtout les éventuelles fuites d'huile, de carburant ou de liquide de refroidissement, les vis dévissées, les courroies d'entraînement usées ou mal tendues, les raccords desserrés, les flexibles et câblage
endommagés. Cette vérification prend seulement
quelques minutes mais permet d'éviter de graves dysfonctionnements et des réparations coûteuses.
AVERTISSEMENT!
L'accumulation de carburant, d'huile et de graisse sur
le moteur ou dans le compartiment moteur, constitue
un risque d'incendie et doit être nettoyée dès qu'elle a
été détectée.
AVERTISSEMENT!
En cas de fuites d'huile, de carburant ou de liquide de
refroidissement, recherchez l'origine du problème et
prenez immédiatement les mesures requises avant de
démarrer le moteur, ceci pour éviter tout risque
d’incendie.
Ne dirigez jamais le jet d’eau sur le filtre à air, les joints
d’étanchéité, les flexibles en caoutchouc ou les composants électriques. N’utilisez jamais la fonction haute
pression lors du nettoyage du moteur.
90
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Maintenance
Filtre à air, vérifier et remplacer
1 Déposer les éléments filtrants usagés. Veiller à ce
qu’aucune impureté ne pénètre dans le moteur.
2 Poser les éléments filtrants neufs. Serrer délicatement les colliers.
IMPORTANT !
Mettre les éléments filtrants usagés au rebut. Ils ne
doivent ni être nettoyés, ni être réutilisés.
P0004516
Courroie d'entraînement, vérifier et
remplacer
AVERTISSEMENT!
Arrêtez le moteur avant toute intervention.
Généralités
Vérifiez régulièrement la tension et l’état de la courroie.
La courroie d’entraînement comporte un tendeur automatique et n’a pas besoin d’être ajustée. Vérifiez que
le tendeur de courroie ne vienne pas en butée.
IMPORTANT !
Remplacez toujours une courroie qui porte des traces
d’usure ou des fissures.
Remplacement de la courroie
d’entraînement
1 Déposer le capot de protection de la courroie
d’entraînement.
2 Placer une poignée porte douille dans le logement
carré du tendeur de courroie. Repousser le tendeur
de courroie et verrouillez-le en insérant un tournevis ou équivalent dans l’espace ainsi formé.
3 Déposer la courroie d’entraînement.
4 Présentez la nouvelle courroie d’entraînement et
relâchez le tendeur de courroie. Contrôlez que la
courroie est logée dans les gorges.
P0004718
5 Monter le capot de protection sur la courroie
d’entraînement.
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91
Maintenance
Courroie d'entraînement,
compresseur
Le compresseur est entraîné par une courroie trapézoïdale multi-gorges à partir du volant moteur. La courroie comporte un tendeur automatique et un réglage
manuel de la tension n'est pas nécessaire.
P0010444
Compresseur, huile
L'huile doit être vidangée aux intervalles indiqués dans
le schéma d'entretien, voir Schéma de maintenance.
Compresseur, vidange d'huile
1 Nettoyer autour des bouchons de vidange et de
remplissage pour éviter que des impuretés ne
pénètrent lors de la vidange d'huile.
1
2 Enlever le bouchon de remplissage (1).
3 Garder un bac prêt pour récupérer l'huile. Enlever
le bouchon de vidange (2) et laisser l'huile s'écouler.
4 Remettre le bouchon de vidange.
P00010445
2
5 Faire le plein avec de l'huile neuve. Pour la contenance et la qualité d'huile, voir le chapitre Caractéristiques techniques, Système de lubrification.
6 Remettre le bouchon de remplissage.
92
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Maintenance
Système de lubrification
Les périodicités de vidange d'huile varient en fonction
de la qualité de l'huile et la teneur en soufre du carburant. VoirCaractéristiques techniques, Système de
lubrification.
Les espacements entre les vidanges d'huile ne doivent
jamais dépasser une période de 12 mois.
Pour des espacements plus grands que ceux indiqués
dans le tableau Qualité d’huile et intervalle de vidange
d'huile, l'état de l'huile devra être vérifié par le fabricant
d'huile en effectuant régulièrement des prélèvements
d'échantillons.
P0002089
Niveau d'huile, contrôle et
remplissage d'appoint
Le niveau d’huile doit venir dans la plage marquée sur
la jauge d’huile et devra être vérifié chaque jour avant
le premier démarrage.
MAX
MAX
MIN
MIN
IMPORTANT !
Ne jamais remplir d’huile au delà du niveau maxi. Utiliser uniquement une huile de qualité recommandée,
voir Caractéristiques techniques, Système de lubrification
1 Faire le plein d'huile jusqu'au niveau exact par l'ouverture de remplissage (1) à l'arrière du moteur.
MIN
MAX
Pour le contrôle du niveau d'huile, retirer la jauge et
l'essuyer. Remettre la jauge puis la retirer de nouveau
et relever le niveau d'huile.
2 Attendre 15 minutes après le remplissage pour que
l'huile ait eu le temps de s'écouler dans le carter
d'huile avant d'effectuer un nouveau contrôle.
3 Vérifier de nouveau le niveau d’huile.
1
P0016603
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Maintenance
Huile moteur, vidange
Toujours suivre les intervalles recommandés entre les
vidanges d'huile. Utiliser une pompe de vidange
d'huile, une pompe de vidange d'huile électrique est
disponible comme équipement supplémentaire pour
aspirer l'huile du carter d'huile.
1 Faire chauffer le moteur pour que l'huile soit plus
facile à aspirer. Arrêter ensuite le moteur.
Attendre 15 minutes après le remplissage pour que
l'huile ait eu le temps de s'écouler dans le carter
d'huile.
AVERTISSEMENT!
Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer de graves brûlures.
2
2 Brancher le conduit d'aspiration de la pompe de
vidange d'huile au tuyau de drainage (1). Aspirer
l'huile.
3 Remplacer le filtre à huile et le filtre de dérivation à
chaque vidange.
4 Faire le plein d'huile jusqu'au niveau exact par l'ouverture de remplissage sur l'arrière du moteur (2).
Pour la contenance d'huile du moteur, voir le chapitre Qualité d’huile et intervalle de vidange
d'huile.
IMPORTANT ! Utiliser uniquement de l’huile conforme à la qualité recommandée. Voir Qualité
d’huile et intervalle de vidange d'huile.
P0014744
5 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Vérifier que le témoin d'avertissement pour pression d'huile insuffisante s'éteint et que les filtres ne
présentent aucune fuite.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte toujours des risques. Attention aux pièces en
rotation et aux surfaces chaudes.
6 Arrêter le moteur. Patienter 15 minutes avant de
vérifier le niveau d’huile. Faire l'appoint si nécessaire.
Déposer l’huile usagée et le filtre dans une déchetterie.
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Maintenance
Filtre à huile / Filtre de dérivation,
remplacement
Le filtre à huile et le filtre by-pass devront être remplacés à chaque vidange d'huile.
Ne pas oublier de déposer les filtres usagés dans une
déchetterie adéquate.
AVERTISSEMENT!
Les huiles et les surfaces chaudes peuvent provoquer
de graves brûlures.
1 Placez un récipient au-dessous du filtre lors de la
dépose, afin d’éviter les souillures.
2
2
1
2 Nettoyer le support de filtre.
3 Dévisser le filtre by-pass (1) et les filtres à huile (2)
avec une clé adéquate.
P0010433
4 Vérifier que les surfaces de contact sur le support
de filtre sont propres et qu'elles ne portent aucun
reste des anciens joints.
5 Humidifier les joints des filtres neufs avec de l'huile
moteur.
6 Visser les filtres à la main jusqu’à ce que le joint en
caoutchouc touche la surface de contact du support. Serrer ensuite de 3/4 à 1 tour de plus.
7 Démarrer le moteur (ralenti bas) et vérifier l'étanchéité. Vérifier le niveau d'huile après avoir arrêté
le moteur.
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Maintenance
Système d'alimentation
Utiliser uniquement du carburant conforme à la qualité
recommandée suivant les caractéristiques de carburant, voir Caractéristiques techniques, Système d'alimentation. Observer une propreté absolue en faisant
le plein ainsi que pour les travaux sur le système d'alimentation.
Toutes les interventions sur les injecteurs-pompes du
moteur doivent être effectuées par un atelier agréé.
AVERTISSEMENT!
Risque d’incendie. Toute intervention sur le système
d'alimentation doit être effectuée sur un moteur froid.
Des fuites et des projections de carburant sur des surfaces chaudes ou des composants électriques peuvent provoquer un incendie.
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Maintenance
Échange du filtre à carburant
1 Fermer le(s) robinet(s) de carburant.
2 Nettoyer le support de filtre et placer un récipient
approprié sous le filtre à carburant.
3 Relâcher la pression à l’intérieur du filtre en ouvrant
le robinet de purge (1) sur le fond du séparateur
d’eau, puis le raccord de purge (2) afin d’évacuer
le carburant du filtre.
4 Déposer le raccord (3) du séparateur d’eau (4) et
dévisser le séparateur d’eau du filtre.
5 Déposer le filtre à carburant (à l’aide d’un extracteur
de filtre si besoin est).
6 Nettoyer les surfaces de contact sur le support de
filtre. S’assurer que le filtre est propre et que les
surfaces de contact sont intactes. Lubrifier les
bagues d’étanchéité avec de l’huile de moteur,
ainsi que l’étanchéité en caoutchouc interne placée
à l’intérieure du filetage, au centre du filtre.
IMPORTANT !
Ne pas remplir le nouveau filtre avec du carburant
avant le montage. Des impuretés risquent en effet
de pénétrer dans le système et de provoquer des
défauts de fonctionnement ou des dommages.
7 Serrer le nouveau filtre à la main jusqu’à ce que les
joints entrent en contact avec la surface d’étanchéité. Serrer ensuite d’un demi-tour supplémentaire. Poser le séparateur d’eau et le raccord. Fermer le robinet de purge.
8 Ouvrir le robinet de carburant principal.
9 Ouvrir le raccord de purge et actionner la pompe
manuelle (5), jusqu’à ce que le carburant qui
s’écoule soit exempt de bulles d’air. Fermer et serrer le raccord de purge pendant que le carburant
s’écoule.
10 Retirer le tuyau et remonter le capuchon sur le raccord de purge.
11 Démarrer le moteur et vérifier l’étanchéité.
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Maintenance
Système d'alimentation, purge
Le système d’alimentation doit être purgé, par exemple
après le remplacement des filtres à carburant, si l’on a
utilisé le moteur jusqu’à la panne sèche ou à la suite
d’une immobilisation prolongée.
1 Mettre un récipient approprié sous le filtre à carburant.
2 Retirer le bouchon de protection du raccord de
purge (1) sur le support de filtre.
3 Ouvrir le raccord de purge et actionner la pompe
manuelle (2), jusqu’à ce que le carburant qui
s’écoule soit exempt de bulles d’air. Fermer et serrer le raccord de purge pendant que le carburant
s’écoule.
4 Replier le flexible et remettre le bouchon de protection sur le raccord de purge.
5 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
durant quelques minutes de manière à évacuer l’air
restant dans le circuit. Vérifier l’étanchéité.
Vidange du séparateur d’eau
AVERTISSEMENT!
Carburant chaud. Risque de brûlures.
1 Mettre un récipient approprié sous le filtre à carburant.
2 Ouvrir le robinet de vidange (3) et vider l’eau et les
dépôts du séparateur d’eau (4) avec la pompe à
main (2) jusqu’à ce que du carburant propre
s’écoule.
3 Fermer le robinet de purge.
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Maintenance
Filtre à carburant primaire
Le filtre à carburant fourni par Volvo Penta existe en
version simple ou double filtres.
Contrôle
Le filtre double est doté d’un manomètre (1) signalant
le moment de remplacer les éléments filtrants.
Les éléments filtrants doivent être remplacés conformément au schéma de maintenance ou plus tôt si le
manomètre indique une dépression de 6–10 pouces
de mercure au ralenti ou de 16–20 pouces de mercure
à pleins gaz/à pleine charge.
AVERTISSEMENT!
Travailler près ou sur un moteur en marche comporte
toujours des risques. Attention aux pièces en rotation
et aux surfaces chaudes.
Vidange
Placer un récipient sous le filtre. Vidanger l'eau et les
dépôts à travers les bouchons (2).
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Maintenance
Échange des éléments filtrants
Les éléments filtrants du double filtre peuvent être
remplacés en marche. Pour ce faire, couper l’arrivée
de carburant sur l’un des supports de filtre à la fois.
Le débit du carburant se règle en amenant la manette
(1) dans les positions suivantes :
A Position de service normal (les deux filtres sont raccordés).
B L’élément filtrant de gauche peut être remplacé.
C L’élément filtrant de droite peut être remplacé.
D Les deux filtres sont fermés.
Si le moteur est arrêté, commencer par fermer les robinets de carburant sur le réservoir avant de changer les
filtres. Si le moteur tourne, couper l'arrivée de carburant au moyen de la manette (1) placée sur le filtre.
1 Placer un récipient sous les filtres et fermer le filtre
à remplacer.
2 Desserrer la poignée en T (2) et retirer le couvercle
(3).
3 Extraire délicatement l’élément dans un mouvement rotatif.
4 Vidanger l'eau et les dépôts à travers l'orifice de
vidange (4).
5 Monter un élément filtrant neuf et remplir le conteneur de carburant propre.
6 Remplacer le joint du couvercle et le joint torique
de la poignée en T. Humidifier le joint et le joint torique avec du gazole avant de les monter.
7 Monter le couvercle et le serrer à la main.
8 Essuyer les projections de carburant éventuelles.
9 Remplacer l’autre filtre de la même manière.
10 Ouvrir les robinets de carburant et amener la
manette en position de service normal. Vérifier qu'il
n'y a pas de fuites.
100
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Maintenance
Système à eau douce
Le système d'eau douce correspond au système de
refroidissement interne du moteur et permet au moteur
de fonctionner à la bonne température. Il s'agit d'un
système fermé qui doit toujours être rempli d'un
mélange de liquide de refroidissement pour protéger
le moteur contre la corrosion interne, la cavitation et
les dommages causés par le gel.
IMPORTANT !
Le liquide de refroidissement, de composition exacte,
doit être utilisé toute l'année – même s'il n'y a aucun
risque de gel. Il permet de protéger le moteur intérieurement contre la corrosion.
Il n'est pas permis d'utiliser uniquement des produits
anticorrosion dans les moteurs Volvo Penta. Ne jamais
utiliser uniquement de l'eau comme liquide de refroidissement.
ady mixed
coolant vcs re
P0013077
Avec le temps, la protection anticorrosion diminue,
c'est pourquoi le liquide de refroidissement doit être
vidangé et remplacé à intervalles réguliers, voir
Schéma de maintenance. Le système de refroidissement doit également être nettoyé lors de la vidange du
liquide de refroidissement, voir Système à eau douce,
Rinçage en page 106.
Volvo Penta recommande l'utilisation du mélange prêt
à l'emploi « Volvo Penta Coolant VCS, Ready Mixed »
ou du liquide de refroidissement concentré « Volvo
Penta Coolant VCS » mélangé avec de l'eau propre
conforme aux spécifications, Rapport de mélange
(qualité de l’eau).
Volvo Penta Coolant VCS et VCS Ready Mixed sont à
base d'acides organiques (Organic Acid Technology,
OAT). L'utilisation d'autres types de liquide de refroidissement, comme les types hybrides ou conventionnels, peut réduire considérablement le transfert de
chaleur et de provoquer une surchauffe du moteur.
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101
Maintenance
Liquide de refroidissement. Mélange
AVERTISSEMENT!
Le liquide de refroidissement est un produit toxique
pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!
Le liquide de refroidissement est inflammable.
IMPORTANT !
Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.
Mélanger : 40 % de « Volvo Penta Coolant VCS »
(liquide de refroidissement concentré) avec 60 %
d'eau
Ce mélange protège de la corrosion interne, de l'usure
due à la cavitation et du gel jusqu'à -24 °C. Avec un
mélange de glycol à 60 %, le point de congélation est
abaissé à -,46 °C.
Ne jamais mélanger plus de 60 % de concentré (Volvo
Penta Coolant) dans le liquide de refroidissement. Une
concentration supérieure réduit la capacité de refroidissement avec des risques de surchauffe et une protection réduite contre le gel.
Le liquide de refroidissement doit être mélangé avec
de l'eau distillée et déionisée. L'eau doit être conforme
aux exigences spécifiées par Volvo Penta, voir Rapport de mélange (qualité de l’eau).
Il est extrêmement important d'utiliser une concentration exacte de liquide de refroidissement pour remplir
le système. Mélanger dans un récipient propre, spécifique, avant le remplissage du système de refroidissement. Faire attention à bien mélanger les liquides.
Niveau du liquide de
refroidissement, contrôler et
appoint
Contrôle du niveau de liquide de
refroidissement
AVERTISSEMENT!
N'ouvrez pas le bouchon de remplissage du système
de refroidissement si le moteur est chaud, sauf en cas
d'urgence, au risque de s'exposer à de graves blessures. De la vapeur ou du liquide de refroidissement brûlant peuvent jaillir.
Le niveau de liquide de refroidissement doit se situer
à environ 5 cm (2“) sous la surface d’étanchéité du
bouchon du vase d’expansion.
Si un réservoir d’expansion séparé est utilisé, le niveau
doit se situer entre les repères MAX et MIN.
Si nécessaire, faire l’appoint en liquide de refroidissement, selon la description ci-dessous.
102
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Maintenance
Remplissage de liquide de
refroidissement
AVERTISSEMENT!
Risque de brûlures ! De la vapeur ou du liquide de
refroidissement brûlant peuvent jaillir. Arrêtez le
moteur et laissez-le refroidir avant d’ouvrir le bouchon
de remplissage.
IMPORTANT !
Faire l'appoint avec le même type de liquide de refroidissement que celui se trouvant déjà dans le système.
Ne pas mélanger différents types de liquide de refroidissement.
Remplissage d’appoint
Remplir de liquide de refroidissement au niveau correct par l’ouverture sur le vase d’expansion. Le remplissage doit se faire lentement pour que les bulles
d’air formées dans le système aient le temps de sortir
par l’ouverture de remplissage.
En cas de remplissage d’un circuit vide, ou si le niveau
de liquide de refroidissement a, pour une raison quelconque, baissé de telle manière qu’il n’est pas visible
à travers l’ouverture, effectuer le remplissage selon la
description sous « Remplissage d’un système de
refroidissement entièrement vide ».
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103
Maintenance
Remplissage d’un système de refroidissement
entièrement vide
1 Préparer un mélange suffisant de liquide de refroidissement dans un récipient séparé. Il est bon de
noter que tout raccordement de réchauffeur,
chauffe-eau ou équipement similaire au système
de refroidissement du moteur implique qu’une
quantité de liquide de refroidissement équivalente
est requise.
2 Vidanger également tout autre équipement raccordé au circuit de refroidissement du moteur –
chauffe-eau, réchauffeur etc. (ouvrir la vanne de
commande de chauffage).
3 Le remplissage de liquide de refroidissement se fait
par l’ouverture prévue à cet effet sur le vase
d’expansion.
Remplir lentement pour que l’air puisse ressortir
par l’ouverture de remplissage.
4 Remplir de liquide de refroidissement jusqu’à environ 5 cm (2") en dessous de la surface d’étanchéité
du bouchon de remplissage.
5 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
pendant environ 1 heure.
IMPORTANT !
Ne pas démarrer le moteur avant d’avoir purgé et
entièrement rempli le système.
6 Arrêter le moteur et le laisser refroidir. Contrôler le
niveau du liquide de refroidissement. Faire l’appoint
si nécessaire.
104
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Maintenance
Liquide de refroidissement, vidange
AVERTISSEMENT!
Arrêtez le moteur et laissez-le refroidir avant toute
intervention sur le circuit de refroidissement. Le
liquide et les surfaces chaudes peuvent provoquer de
graves brûlures.
AVERTISSEMENT!
Le liquide de refroidissement est un produit toxique
pour la santé et pour l'environnement. Ne pas ingérer!
Le liquide de refroidissement est inflammable.
Vidanger le liquide de refroidissement par les robinets
(F).
1 Retirer le bouchon de remplissage (1) sur le
vase d’expansion.
2 Brancher un flexible à chaque robinet de
vidange. Ouvrir les robinets et laisser le liquide
de refroidissement s’écouler dans un récipient.
Vérifier que la totalité du liquide s’est bien écoulée. Des dépôts peuvent se former à l’intérieur
des robinets et devront être éliminés, le cas
échéant.
3 Vidanger également tout autre équipement raccordé au circuit de refroidissement par eau
douce du moteur – chauffe-eau, réchauffeur etc.
4 Fermer les robinets de vidange.
5 Récupérer le liquide de refroidissement usagé
et le déposer dans une déchetterie.
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105
Maintenance
Système à eau douce, Rinçage
Rincer le système de refroidissement lors de la
vidange du liquide de refroidissement, afin d’éliminer
toute trace de dépôts.
1 Vidanger le liquide de refroidissement, voir Liquide
de refroidissement, vidange en page 105.
2 Placer un flexible dans l’ouverture de remplissage
sur le vase d’expansion et rincer le système d’eau
douce.
3 Continuer à rincer jusqu’à ce que l’eau qui s’écoule
soit propre.
4 Fermer les robinets de vidange quand tout le liquide
s’est écoulé.
5 Faire le plein de liquide de refroidissement, voir
Niveau du liquide de refroidissement, contrôler et
appoint en page 102.
P0006367
106
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Maintenance
Système à eau de mer
Le circuit d’eau de mer est le système de refroidissement externe du moteur. La pompe d’eau de mer
aspire l’eau via la prise d’eau de mer et les pompes et
la renvoie ensuite vers le radiateur d’huile de l’inverseur, le refroidisseur d’air de suralimentation et
l’échangeur de chaleur. Le système est protégé contre
la corrosion galvanique moyennant des anodes de
zinc placées sur le refroidisseur d’air de suralimentation et l’échangeur de chaleur.
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. De l’eau risque de s’infiltrer dans le bateau si une durite, un bouchon, etc.,
situés en dessous de la ligne de flottaison sont déposés Toujours fermer le robinet de fond.
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107
Maintenance
Système d’eau de mer, vidange
Afin d’éviter tout dommage causé par le gel, vidanger
le circuit à eau de mer par temps froid, en cas de risque
de gel.
On peut éviter de vidanger en régulant la température
dans le compartiment moteur, grâce à un ventilateur
de chauffage agréé.
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
Vidange :
1 Fermer le robinet d’eau de mer.
2 Raccorder un tuyau souple à chaque robinet de
vidange avant de l’ouvrir (un robinet à la fois).
3 Ouvrir les robinets de vidange/déposer les bouchons de vidange (S) et laisser l’eau s’écouler.
Points de vidange :
- robinet à l’arrière de l’échangeur de chaleur
- robinet à l’arrière du refroidisseur d’air de suralimentation
- déposer le flasque (C) sur la pompe à eau de mer
Vérifier que la totalité de l’eau s’est bien écoulée.
Des dépôts peuvent se former à l’intérieur des
robinets / bouchons et devront être éliminés, le
cas échéant.
4 Vidanger/vider les éventuels équipements auxiliaires tel que le filtre d’eau de mer, etc.
5 Positionner le flasque sur la pompe à eau de mer.
6 Fermer les robinets et, le cas échéant, monter les
bouchons de protection.
7 Évacuer l’eau de cale du bateau, le cas échéant.
Contrôler l’étanchéité de l’ensemble avant de quitter le bateau.
108
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Maintenance
Anodes de zinc, Contrôle/Échange
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
1 Fermer le robinet d’eau de mer.
2 Ouvrir le robinet de vidange sur l’échangeur de
température (1) et sur le refroidisseur d’air de suralimentation (2), vidanger l’eau de mer.
3 Déposer l’anode en zinc (Z) sur l’échangeur de
température et le refroidisseur d’huile de l’inverseur.
4 Inspecter les anodes de zinc. Remplacer les anodes si elles sont usées à plus de 1/3 de leur taille
d’origine. Autrement, nettoyer les anodes avec de
la toile émeri, de manière à retirer toute trace d’oxydation avant le remontage.
IMPORTANT !
Nettoyer à l’aide de toile émeri. Ne pas utiliser
d’outil en acier, ceci risquant d’affecter la protection
galvanique.
5 Monter les anodes en zinc. Veiller à ce qu’il y ait un
bon contact métallique entre l’anode et la surface
de support.
6 Fermer les robinets de vidange (1 et 2).
7 Ouvrez le robinet d’eau de mer avant de démarrer
le moteur.
8 Contrôlez l’étanchéité de l’ensemble.
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109
Maintenance
Roue à aubes, vérifier et remplacer
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
1 Déposer le flasque de la pompe à eau de mer. Retirer la roue à aubes avec un extracteur universel.
2 Vérifier l’état de la roue à aubes. Remplacer en
présence de fissures ou d’autres dommages.
3 Lubrifier le corps de pompe et l’intérieur du flasque
au moyen d’une graisse hydrofuge compatible avec
les pièces en caoutchouc. Placer la roue à aubes
dans un bain d’eau chaude avant le montage pour
simplifier sa manipulation.
4 Monter la roue à aubes en la faisant tourner (sens
horaire). L’arbre de pompe est muni d’un taraudage
interne (M8). Visser un goujon dans le tourillon de
l’arbre et enfoncer la roue à l’aide de la rondelle et
de l’écrou. Monter le flasque avec un joint torique
neuf.
5 Ouvrir le robinet de fond.
IMPORTANT !
Toujours prévoir une roue à aubes en réserve lors de
sortie en bateau.
Filtre à eau de mer, vérification/
nettoyage
1
AVERTISSEMENT!
Risque de pénétration d’eau. Fermer le robinet de fond
avant toute intervention sur le circuit d’eau de mer.
2
NOTE: Si l'eau où est utilisé le bateau contient beaucoup d'impuretés, des algues, etc. le filtre doit être
vérifié plus souvent que les indications données dans
le schéma d'entretien. Sinon le filtre risque de se boucher et de provoquer la surchauffe du moteur.
3
1 Fermer le robinet d’eau de mer.
2 À la main, tourner dans le sens contraire d'horloge
pour enlever le couvercle (1).
3 Sortir l'élément filtrant (2) et le nettoyer.
P0010446
110
4 Si la cuve en verre (3) a besoin d'être nettoyée pour
enlever, par exemple, les algues, utiliser une
brosse adéquate et procéder par le haut. Si nécessaire, utiliser de l'eau savonneuse. La cuve en verre
(3) ne doit pas être déposée !
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Maintenance
5 Remettre le couvercle (1) à la main. Une fois par
an, les filets du couvercle doivent être enduits de
graisse résistante à l'eau et à base de silicone, par
exemple VP N° de réf. 828250. Cette procédure
empêche le couvercle de gripper pour le desserrage.
NOTE: De la graisse à basse d'huile minérale ne
doit pas être utilisée.
6 Ouvrir le robinet d’eau de mer et vérifier l’étanchéité
de l’ensemble.
Tubulure d’admission, contrôle de
l'orifice de vidange
Lors du fonctionnement, de l’eau peut se condenser
dans le refroidisseur d’air de suralimentation. L’eau de
condensation s’évacue par un orifice sur le bord inférieur du refroidisseur. Vérifier que l’orifice n’est pas
obstrué.
IMPORTANT !
Si une grande quantité d’eau s’écoule par le trou de
drainage, le refroidisseur d’air de suralimentation
devra être déposé et soumis à un essai sous pression.
Cette opération doit être réalisée par un atelier agréé
Volvo Penta.
P0004518
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111
Maintenance
Système électrique
Le moteur est équipé d’un système électrique bipolaire
avec alternateur CA. La tension du système est de 12
ou 24 V.
AVERTISSEMENT!
Arrêtez toujours le moteur et coupez le courant avec
les coupe-circuits principaux, avant toute intervention
sur ce dernier.
Coupe-circuit principal
IMPORTANT !
Ne jamais mettre hors tension à l’aide des coupe-circuits principaux lorsque le moteur tourne. L'alternateur
et l'électronique risquent autrement d’être sérieusement endommagés.
Les interrupteurs principaux ne doivent jamais être
coupés avant l’arrêt complet du moteur. Si le circuit
électrique entre l’alternateur et la batterie est coupé
lorsque le moteur tourne, l’alternateur et le système
électronique risquent d’être gravement endommagés.
Pour la même raison, les circuits de charge ne doivent
jamais être commutés lorsque le moteur tourne.
112
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Maintenance
Fusibles
1
OP
ST
10
10
Le moteur est équipé de deux fusibles semi-automatiques (1). Ces derniers coupent le courant en cas de
surcharge sur le système électrique.
Vérifier qu’aucun fusible n'a sauté, si le moteur ne
démarre pas ou si un instrument cesse de fonctionne
durant la conduite. Appuyer sur le bouton (1) pour
réarmer le fusible.
P0004514
IPS
L'unité l'IPS comporte un fusible semi-automatique
pour l'unité de propulsion. Le fusible coupe le courant
en cas de surcharge sur le système électrique de
l'embase . Appuyer sur le bouton pour réarmer le
fusible.
IMPORTANT !
Toujours rechercher l'origine de la surcharge. Si le
fusible se déclenche souvent, prendre contact avec
un atelier Volvo Penta agréé.
P0007715
Connexions électriques
Vérifier que les connexions électriques sont sèches,
non oxydées et bien serrées. Si nécessaire, vaporiser
ces connexions avec un aérosol hydrofuge (huile universelle Volvo Penta).
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113
Maintenance
Batterie, entretien
AVERTISSEMENT!
P0002107
Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours
tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou
d'étincelles.
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
AVERTISSEMENT!
L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique
fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les
vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de
protection.
En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à
grande eau avec du savon. En cas de projection dans
les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec
de l’eau et consulter immédiatement un médecin.
114
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Maintenance
Branchement et débranchement de
batterie
-
Branchement
+
1 Raccorder le câble + (rouge) à la borne + de la batterie.
2 Brancher ensuite le câble – (noir) à la borne – de la
batterie.
Débranchement
1 Débrancher le câble – (noir) de la batterie.
2 Débrancher le câble + (rouge) de la batterie.
P0002108
Nettoyage
Maintenir les batteries sèches et propres. Des impuretés et de l’oxydation sur la batterie et sur les bornes
de la batterie peuvent provoquer des courants de fuite,
des chutes de tension et la décharge, surtout par
temps humide. Nettoyer les bornes de batterie et les
cosses de câble pour enlever l’oxydation, utiliser une
brosse en laiton. Bien serrer les cosses de câble et les
graisser avec de la graisse spéciale pour cosse ou de
la vaseline.
Appoint
Le niveau d’électrolyte doit venir à 5–10 mm (0.2– 0.4”)
au-dessus des cellules dans la batterie. Remplir d’eau
distillée si besoin.
Après l’appoint, la batterie doit être chargée pendant
au moins 30 minutes en faisant tourner le moteur au
ralenti.
Des instructions spéciales concernent certaines batteries sans entretien et devront être suivies.
P0002110
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Maintenance
Batterie, charge
AVERTISSEMENT!
Risque d'incendie et d'explosion. Veillez à toujours
tenir la ou les batterie(s) à l'écart d'une flamme nue ou
d'étincelles.
P0002107
AVERTISSEMENT!
L’électrolyte de batterie contient de l’acide sulfurique
fortement corrosif. Protégez toujours la peau et les
vêtements lors de charge ou de manipulation des batteries. Utilisez toujours des gants et des lunettes de
protection.
En cas de contact d'électrolyte avec la peau, lavez à
grande eau avec du savon. En cas de projection dans
les yeux, rincez immédiatement et abondamment avec
de l’eau et consulter immédiatement un médecin.
AVERTISSEMENT!
Veillez à ne jamais intervertir les polarités (plus et
moins). Risque de formation d'étincelles et d’explosion.
IMPORTANT !
Suivre soigneusement les instructions d'utilisation du
chargeur. Pour éviter tout risque de corrosion électrochimique en utilisant un chargeur externe, les câbles
de batterie devront être débranchés des batteries,
avant de brancher le chargeur.
Couper toujours le courant de charge avant de débrancher les pinces de connexion.
• Charger les batteries si elles sont déchargées
Dévisser les bouchons à évent durant la charge,
sans les retirer de leur emplacement. Assurez une
bonne ventilation, particulièrement lors de charge
dans un local clos.
• Si le moteur n'est pas utilisé pendant longtemps, les
batteries devront être chargées au maximum et,
éventuellement, soumises à une charge d'entretien
(voir les recommandations du fabricant de batterie).
Les batteries sont endommagées si elles restent
déchargées, de plus elles risques de geler par
temps froid.
• Des prescriptions spéciales doivent être observées
P0002111
116
lors de charge rapide. Une charge rapide peut raccourcir la durée de vie des batteries et doit donc être
évitée.
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Maintenance
Installations électriques
Une installation électrique qui n'a pas respecté les
règles de l'art peut générer des courants de fuite. Ces
courants de fuite peuvent à leur tour impacter de
manière négative la protection galvanique de l'hélice,
de l'arbre porte-hélice, du safran et de la quille, et provoquer des dommages dus à la corrosion électro-chimique.
AVERTISSEMENT!
Toute intervention sur le circuit basse tension du
bateau doit être effectuée par un électricien qualifié.
L'installation ou les interventions relatives à l'équipement de courant de quai doit uniquement être effectué
par des électriciens qualifiés, spécialisés dans les
installations haute tension.
Observer les points suivants :
1 Si l'on se raccorde à une alimentation au quai, la
mise à la terre devra se faire à terre et jamais sur
le bateau. Par ailleurs, l'équipement d'alimentation
au quai devra être équipée d'un dispositif de protection contre les défauts à la terre
L'équipement d'alimentation au quai (transformateur, convertisseur, chargeur de batteries, etc.) doit
être conçu pour un usage marin sur lequel la partie haute tension est séparée galvaniquement
de la partie basse tension.
2 Acheminer et fixer les câbles électriques de
manière qu'ils ne risquent pas d'être exposés à
l'abrasion mécanique, l'humidité ou l'eau de cale
dans la carlingue.
P0002900
3 La mise à la terre de protection pour, par exemple,
la radio, l'équipement de communication, la barre,
les échelles ou tout autre équipement comportant
des câbles indépendants pour la terre de protection, devra être regroupée sur un raccordement à
la terre commun qui n'est pas relié avec le moteur
ou l'inverseur.
IMPORTANT !
Le moteur ou l'inverseur ne doivent jamais être
utilisés comme raccord de masse.
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117
Maintenance
4 La batterie de démarrage doit comporter un coupecircuit principal (1)raccordé au plus de la batterie
(+). Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé
quand le bateau n'est pas utilisé.
5 Si une batterie d'alimentation auxiliaire est utilisée,
veillez à ce qu'il y ait un coupe-circuit principal entre
la borne positive (+) de la batterie d'alimentation et
le bornier à fusibles de l'équipement électrique du
bateau. Le coupe-circuit principal doit couper l'alimentation à tous les consommateurs et être désactivé quand aucun besoin de courant n'est requis.
Tout équipement connecté à la batterie d'alimentation devra comporté un coupe-circuit indépendant.
Pour la charge simultanée de deux circuits de batteries
indépendants, il est conseillé d’installer un répartiteur
de charge (en option) sur l'alternateur standard.
Soudage électrique
Débrancher d’abord les câbles positif et négatif des
batteries. Débrancher ensuite tous les fils de l’alternateur.
Brancher toujours la pince à soudure au composant à
souder, le plus près possible du point de soudure. La
pince ne doit jamais être branchée sur le moteur ni de
façon à ce que le courant puisse passer par un palier
quelconque.
Débrancher aussi le connecteur de l'EVC de l’unité de
commande du moteur. Appuyer sur l’étrier de verrouillage et retirer le connecteur.
IMPORTANT !
Lorsque l’opération de soudage est terminée, toujours
brancher le connecteur du système EVC ainsi que les
câbles à l'alternateur avant de rebrancher les câbles
de batterie.
118
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Maintenance
Embase
L'embase IPS est hydraulique, ce qui signifie que l'inversion de marche avant/arrière et le débrayage s'effectue par voie hydraulique, moyennant des électrovannes pilotés par le système EVC.
Le système de lubrification de l'embase est doté d'un
filtre à huile et d'un refroidisseur d’huile.
L'embase est protégée contre la corrosion galvanique
moyennant des anodes sacrificielles. Un module de
protection active contre la corrosion ACP est proposé
en option.Une installation électrique défectueuse peut
interrompre la protection galvanique. Les dommages
découlant de la corrosion électrolytique surviennent
rapidement et sont par nature conséquents. Pour plus
d'informations, voir le chapitre Maintenance en
page 112.
Niveau d'huile, contrôle et
remplissage d'appoint
IMPORTANT !
L'embase doit être arrêtée au moins 12 heures avant
de pouvoir effectuer un contrôle fiable du niveau
d'huile. Contrôler le niveau d’huile quotidiennement,
avant chaque démarrage.
Ouvrir lentement le bouchon de remplissage d’huile (1)
de manière à relâcher la surpression dans le circuit.
Desserrer la jauge d'huile (3) à l'aide d'une rallonge
standard 1/2" (2). Essuyer la jauge d'huile et la remettre dans l'embase, ne pas visser la jauge d'huile lors
du contrôle du niveau. Retirer la jauge de nouveau et
vérifier le niveau d’huile. Le niveau correct se trouve
au sein de la plage marquée.
Faire l’appoint d’huile par l'orifice de remplissage (1).
Voir le chapitre Caractéristiques techniques, Système
de lubrification pour la contenance et la qualité d’huile.
À l'occasion du contrôle du niveau d'huile, vérifier que
l'huile ne présente pas des signes de présence d'eau.
L'huile doit avoir une nuance jaune-brun. Si son aspect
est laiteux ou grisâtre, cela indique un mélange d'huile
et d'eau. Il est recommandé de demander à un atelier
agrée Volvo Penta d'effectuer une vérification.
P0007397
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119
Maintenance
Vidange d'huile et échange de filtre
La vidange d'huile peut s'effectuer avec le bateau dans
l'eau ou hors de l'eau. Si le bateau est dans l'eau, on
utilise une pompe électrique de vidange d'huile selon
l'alternative A. La vidange complète ne peut toutefois
pas être garantie puisque la pompe de vidange d'huile
n'a pas la possibilité de vider complètement l'unité IPS
(env. 1 litre restant). Avec le bateau à terre, l'unité IPS
est vidangée selon l'alternative B.
Alternative A, pompe électrique de vidange
d’huile.
1 Retirer délicatement le bouchon de vidange (1) de
manière à relâcher la surpression. Monter le tuyau
d'aspiration(2) et raccorder la conduite d’aspiration
de la pompe de vidange d’huile. Retirer le bouchon
de remplissage d’huile (3). Placer le tuyau d'évacuation de la pompe de vidange d’huile dans un
récipient approprié (env. 30 litres) et pomper l'huile.
2 Remplacer le filtre (4).
3 Retirer la pompe de vidange d’huile et le tuyau
d’aspiration. Remonter le bouchon de vidange (1).
4 Remplir d’huile l'unité IPS par l'orifice de remplissage. Voir le chapitre Caractéristiques techniques,
Système de lubrification pour la contenance et la
qualité d’huile.
La vidange complète n'est pas garantie avec une
pompe de vidange d'huile, c'est pourquoi la contenance préconisée devra être diminuée d'au moins
un litre !
IMPORTANT !
Ne jamais trop remplir l'embase. Le niveau d'huile correct doit toujours se trouver au sein de la plage marquée sur la jauge d'huile, autrement, l'efficacité du
changement de marche sera réduite.
Alternative B, vidange par le bouchon de vidange.
1 Ouvrir lentement le bouchon de remplissage d’huile
(3) de manière à relâcher la surpression. Ouvrir le
bouchon de vidange (5) et laisser l'huile s'écouler.
2 Remplacer le filtre (4).
3 Remonter le bouchon de vidange avec un joint torique neuf.
Toujours utiliser un joint torique neuf (réf. 949656)
quand le bouchon de vidange a été déposé.
4 Mesurer la quantité d'huile correcte et remplir l'embase par l'orifice de remplissage. Voir le chapitre
Caractéristiques techniques, Système de lubrification pour la contenance et la qualité d’huile.
P0007398
120
IMPORTANT !
Ne jamais trop remplir l'embase. Le niveau d'huile correct doit toujours se trouver au sein de la plage marquée sur la jauge d'huile, autrement, l'efficacité du
changement de marche sera réduite.
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Maintenance
Protection anti-corrosion, contrôle
et remplacement
Vérifier régulièrement les anodes sacrificielles. Deux
anodes par embase, une fixée sur l'embase et l'autre
sur le tableau arrière. Voir les illustrations. Remplacer
une anode lorsque environ 1/3 de l'anode à été mangé
par l'oxydation.
Lorsque le bateau est conservé en cale sèche, la protection contre la corrosion n'est pas aussi bonne suite
à l'oxydation des anodes sacrificielles. Même des anodes neuves s'oxydent en surface. Avant de mettre le
bateau à l'eau, les anodes sacrificielles doivent être
nettoyées.
L'anode à la sortie de l'échappement est en fer et
n'exige aucun nettoyage.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse
métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage,
la protection galvanique pourrait être endommagée.
Remplacement de la protection anticorrosion
Toutes les anodes sont fixées avec des vis et des
écrous. Desserrer la vis ou les écrous qui maintiennent
l'anode. Nettoyer la surface de contact et serrer
l'anode neuve. Serrer l'anode neuve pour avoir un bon
contact électrique.
P0012511
ACP, Active Corrosion Protection
(protection active contre la corrosion)
Les bateaux équipés du système ACP (option) ont une
anode en zinc intégrée dans l'unité ACP, voir l'illustration. Remplacer l'anode lorsque environ 1/3 a été
mangé par la corrosion.
P0012512
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121
Maintenance
Vérifier la protection anti-végétation de
l'unité de propulsion.
Vérifier tous les ans la protection anti-végétation de
l'unité de propulsion. Toutes les surfaces en bronze et
en acier, même les hélices, doivent être protégées
avec une peinture anti-végétation pour surfaces peintes. Suivre les instructions du fournisseur de peinture
pour l'utilisation sur l'unité de propulsion.
Ne pas appliquer de peinture dans la gorge (A) entre
l'unité de propulsion et la coque ni sur la surface en
plastique du joint d'étanchéité d'échappement (B).
Peinture de la coque
Toutes les peintures comportant un produit anti-végétation sont toxiques et dangereuses pour le milieu
marin. Éviter de tels produits. La plupart des pays ont
introduit une réglementation qui régule l'utilisation des
produit anti-végétation. Prendre connaissance des lois
en vigueur là où est utilisé le bateau.
Respecter toujours ces règles. Dans de nombreux cas,
ces peintures sont totalement proscrites sur les
bateaux de plaisance, notamment en eau douce.
Ne pas utiliser de produit à base d'étain (TBT).
Ne pas appliquer de couche de peinture dans la gorge
(A) entre l'unité de propulsion et la coque ni sur la surface en plastique du joint d'étanchéité d'échappement
(B).
Laisser sécher la peinture avant de mettre le bateau à
l'eau.
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Maintenance
Contrôle des robinets d'eau de mer
et d'échappement
Contrôler régulièrement le fonctionnement du robinet
d'eau de mer et de la vanne d'échappement. Ils doivent
fonctionner parfaitement, sans signes de grippage.
Lubrifier annuellement le verrouillage de la vanne
d'échappement avec de la graisse hydrofuge.
IMPORTANT !
Prendre contact avec votre atelier agréé Volvo Penta
si le robinet et la vanne ne fonctionnement pas correctement ou si ils présentent d'autres dysfonctionnements.
P0007396
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123
Maintenance
Hélice
Remplacer sans tarder toute hélice endommagée. Si
vous êtes contraint de rentrer au port avec une hélice
endommagée, opérez avec beaucoup de prudence et
à régime réduit.
AVERTISSEMENT!
Empêchez tout démarrage intempestif du moteur
lorsque vous travaillez sur les hélices. Retirez la clé du
contact de démarrage !
1
L'unité IPS est livrée avec un outil pour la dépose et la
pose des hélices.
Dépose
1 Retirer les clés des contacts d’allumage.
2 Déposer le cône d'hélice (1) à l'aide de l'outil
spécial..
2
3 Desserrer l'écrou d'hélice (2) avec l'outil spécial
fourni en desserrant les 6 vis à six pans creux (3).
Desserrer l'écrou d'hélice en le faisant tourner
dans le sens anti-horaire. Déposer l'hélice avant
de l'arbre porte-hélice.
4 Desserrer l'écrou d'hélice (4) en maintenant l'hélice arrière avec l'outil spécial fourni, en desserrant les 6 vis à six pans creux (5). Desserrer
l'écrou d'hélice en le faisant tourner dans le sens
anti-horaire. Déposer l'hélice arrière de l'arbre
porte-hélice.
3
4
5 Essuyer soigneusement les arbres porte-hélice.
Vérifier qu'il n'y a pas de traces de résidus ou
autre, par exemple des filins, dans les bagues
d'étanchéité et contrôler l'état des bagues.
5
P0011224
124
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Maintenance
Pose
1 Appliquer de la graisse hydrofuge de réf. 828250
(ou 3809449), sur les cannelures et les filetages
des arbres porte-hélice.
24-28 Nm
2 Monter l’hélice arrière jusqu'en butée. Serrer
l'écrou d'hélice en le faisant tourner dans le sens
horaire, jusqu'en butée. Ajuster la position en tournant dans l'autre sens, jusqu'à ce que les orifices
des vis soient alignés.
3 Monter les six vis à six pans creux. Couple de serrage 24-28 Nm.
P0011228
4 Monter l’hélice avant sur l'arbre porte-hélices, jusqu'en butée. Serrer l'écrou d'hélice en le faisant
tourner dans le sens horaire, jusqu'en butée. Ajuster la position en tournant dans l'autre sens, jusqu'à
ce que les orifices des vis soient alignés.
5 Monter les six vis à six pans creux. Couple de serrage 24-28 Nm.
6 Monter le cône d'hélice à la main. Monter la vis
centrale avec du frein-filet Volvo Penta réf.
1161053 ou Loctite 242. Serrer la vis centrale, couple de serrage 24–28 Nm.
Loctite 242
24-28 Nm
P0011229
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125
Conservation
Stockage à court terme
En cas d'arrêts prolongés, faire tourner les moteurs à
température normale de service, au moins une fois
tous les 14 jours. Cette précaution évite tout risque de
corrosion dans les moteurs.
AVERTISSEMENT!
Si les moteurs sont portés à température normale de
service hors de l'eau, s'assurer que le circuit d’eau de
mer est alimenté en eau durant cette opération. Le
rotor de pompe peut être endommagé si la pompe
tourne à sec. Vérifier l'état de la roue à aubes après un
fonctionnement à sec.
Voir le chapitre Roue à aubes, vérifier et remplacer en
page 110.
Si le bateau est conservé hors de l'eau durant de courtes périodes, nettoyer les anodes sacrificielles sur
l'unité de propulsion et sur le tableau arrière, pour éliminer toute trace d'oxydation avant de remettre le
bateau à l'eau. Voir la section Protection anti-corrosion, contrôle et remplacement en page 121.
Pour éviter des codes de défaut de la fonction ACP,
sélectionner le mode inactivé (voir Menu EVC) avant
de sortir le bateau de l'eau. Sur ce mode, le système
ACP ne contrôle plus la couche de corrosion.
Stockage à long terme
Si le bateau reste inutilisé plus de deux moins, soit
dans l'eau, soit à terre, il est conseillé d'effectuer une
conservation du moteur et de l'unité de propulsion.
Cela permet de garantir le bon état de ces deux composants et d'éviter les risques de panne. Il est important d'effectuer cette procédure correctement et de ne
rien oublier.
Nous avons donc établi une liste de contrôle pour les
points les plus importants.
126
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Conservation
Liste de contrôle en cas de période d'arrêt
prolongée
ATTENTION!
Veuillez lire minutieusement le chapitre « Entretien »
avant de commencer. Il contient des informations qui
vous permettront d'effectuer les opérations d'entretien
et de maintenance de manière sûre et correcte.
Effectuer les opérations suivantes sur chaque
moteur, lorsque le bateau est dans l'eau :
• Vidanger l’huile de moteur et remplacer le filtre à
huile.
• Remplacer le filtre à carburant. Remplacer également le préfiltre à carburant, le cas échéant.
• Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne une
température de service normale.
Les opérations suivantes peuvent être effectuées
sur chaque moteur, lorsque le bateau est dans
l'eau ou à terre :
• Nettoyer le filtre à eau de mer.
• Nettoyer et conserver le système à eau de mer avec
un mélange de liquide de refroidissement.
• Déposer la roue à aubes de la pompe à eau de mer.
Conserver la roue à aubes dans un sachet en plastique, dans un endroit frais.
• Contrôler le taux de glycol dans le liquide de refroidissement moteur. Faire l'appoint si nécessaire.
• Vider l'eau et les impuretés éventuelles du réservoir
de carburant. Remplir entièrement le réservoir avec
du carburant pour éviter la condensation.
• Nettoyer l’extérieur du moteur. Ne pas utiliser de
nettoyeur haute pression pour laver le moteur.
Effectuer les retouches avec de la peinture d'origine
Volvo Penta.
IMPORTANT !
Ne jamais utiliser un nettoyeur haute pression lors
de nettoyage du moteur et ne dirigez jamais le jet
d’eau sur les joints d’étanchéité, les flexibles en
caoutchouc ou les composants électriques, au risque de gravement les endommager.
• Débrancher les câbles de batterie. Nettoyer et charger les batteries.
Une batterie insuffisamment chargée peut geler et
être détériorée.
• Pulvériser un aérosol hydrofuge sur les composants
électriques.
• Contrôler l'état de l'anode sur le moteur. Remplacer
l'anode si elle est usée à près d'un tiers de sa taille
d’origine. Serrer la nouvelle anode de manière
qu'elle assure un contact électrique satisfaisant.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
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127
Conservation
Les opérations suivantes sont effectuées de
préférence lorsque le bateau est hors de l'eau :
Si la conservation longue durée est réalisée avec le
bateau dans l'eau, il devra néanmoins être sorti de
l'eau pour pouvoir effectuer ces opérations avant de
réutiliser le bateau :
• Nettoyer la coque directement après avoir sorti le
bateau de l'eau (avant qu'il sèche).
• Nettoyer l'extérieur de l'unité de propulsion directe-
!
ment après avoir sorti le bateau de l'eau (avant
qu'elle sèche).
IMPORTANT !
Faire attention lors de nettoyage haute pression. Ne
jamais diriger le jet d’eau sur l'étanchéité d'arbre
d'hélice ou les joints du système de direction.
• Effectuer les retouches de peinture sur l'unité de
propulsion.
• Dépose de l'hélice (avant l'hivernage). Lubrifier l'arbre porte-hélice avec de la graisse hydrofuge, Réf.
VP 828250.
• Contrôler l'état de l'anode sur l'unité de propulsion.
!
P0001901
Remplacer l'anode si elle est usée à près d'un tiers
de sa taille d’origine. Serrer la nouvelle anode de
manière qu'elle assure un contact électrique satisfaisant.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse
métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage, la protection galvanique pourrait être
endommagée.
• Vidanger l'huile de l'embase et remplacer le filtre à
huile.
Remise à l’eau
Les opérations suivantes sont effectuées de
préférence lorsque le bateau est hors de l'eau :
• Peindre la coque.
• Contrôler l'état de l'anode sur l'embase. Remplacer
l'anode si elle est usée à près d'un tiers de sa taille
d’origine. Nettoyer soigneusement avant la mise a
l’eau.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse
métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage, la protection galvanique pourrait être
endommagée.
• Contrôler le niveau d'huile dans l'embase. Faire l'appoint si nécessaire.
• Monter les hélices.
128
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Conservation
Les opérations suivantes peuvent être effectuées
sur chaque moteur, lorsque le bateau est dans
l'eau ou à terre :
• Contrôler le niveau d'huile dans l'embase et le
moteur. Faire l'appoint si nécessaire. Si le système
contient de l'huile de conservation, vidanger celle-ci
et remplir ensuite le système d'huile neuve. Remplacer le filtre à huile.
• Vidanger le liquide antigel du circuit d’eau de mer.
• Monter la roue à aubes dans la pompe à eau de mer.
Remplacer si l'ancienne semble usagée.
• Fermer et serrer les robinets/bouchons de vidange.
• Contrôler l'état et la tension des courroies d’entraînement.
• Contrôler l'état des flexibles en caoutchouc et serrer
les colliers.
• Contrôler les niveaux de liquide de refroidissement
et la protection antigel. Faire l'appoint si besoin.
• Brancher les batteries pleinement chargées.
• Contrôler l'état des anodes sur le moteur et le
tableau arrière. Remplacer l'anode si elle est usée
à près d'un tiers de sa taille d’origine. Nettoyer soigneusement juste avant la mise a l’eau.
IMPORTANT !
Utiliser du papier émeri. Ne pas utiliser de brosse
métallique ni d'autres outils en acier pour le nettoyage, la protection galvanique pourrait être
endommagée.
Effectuer les opérations suivantes lorsque le
bateau est dans l'eau :
• Vérifier l'étanchéité de l'ensemble.
• Démarrer les moteurs. Contrôler qu'il n'y a pas de
fuites de carburant, de liquide de refroidissement ou
de gaz d'échappement, et que toutes les commandes fonctionnent.
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129
Étalonnage et paramétrages
Menu Paramètres
Les paramétrages et les étalonnages sont effectués
dans le menu Réglages.
1 Se déplacer jusqu'au menu Réglages.
2 Appuyer sur
pour ouvrir le menu de réglage.
3 Se déplacer d'avant en arrière dans le menu de
réglage en appuyant sur
.
Paramètres
Revenir au menu précédent en appuyant sur le bouton.
Maintenir le bouton enfoncé pendant plus de 3 secondes pour aller au menu principal.
Ma vue
Dans Ma vue les informations affichées dans le menu
principal peuvent être adaptées à chacun.
1 Se déplacer jusqu'à Ma vue dans le menu de
réglage. Appuyer sur
pour accéder au sousmenu.
2 Se déplacer dans le menu avec
pour voir
les informations de fonctionnement disponibles.
3 Appuyer sur
pour cocher ou décocher les
informations qui doivent être affichées dans le
menu principal.
Ma vue
Bip sonore point mort
Le bip neutre est le signal sonore qui se fait entendre
lorsque la commande est amenée au point mort.
Le réglage doit se faire sur chaque poste de commande.
1 Se déplacer jusqu'à Bip sonore point mort dans
le menu de réglage.
Bip sonore point mort
130
2 Appuyer sur
signal sonore.
pour Activer ou Désactiver le
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Étalonnage et paramétrages
Signal sonore
Le bip info est le signal sonore qui se déclenche avec
un message en provenance du système.
1 Se déplacer jusqu'à Signal sonore dans le menu
de réglage.
Signal sonore
2 Appuyez sur
pour activer ou désactiver le
signal sonore.
Si un compte-tours (accessoire) est installé, le
volume peut être ajusté à l'aide de
.
pour confirmer le choix. Le
Appuyer sur
réglage est confirmé par un signal sonore sur le
niveau programmé.
L'écran revient automatiquement au menu de réglage.
RAZ trajet
1 Se déplacer jusqu'à Raz Odomètre dans le menu
de réglage.
2 Appuyer deux fois sur
informations trajet.
remettre à zéro les
P0012516
Raz Odomètre
Alarme de profondeur
Réglage du niveau pour l'alarme de profondeur de la
sonde Volvo Penta.
Le réglage est seulement nécessaire sur un poste de
commande.
1 Se déplacer jusqu'à Alarme de profondeur dans le
menu de réglage. Appuyer sur
pour passer au
sous-menu.
2 Alarme de profondeur Activer/Désactiver (A).
Appuyer sur
pour désactiver ou activer
l'alarme.
3 Aller ensuite à Indiquer niveau (B) et appuyer sur
.
Se déplacer avec
pour régler la limite où
l'alarme doit commencer à se déclencher. Appuyer
sur
pour confirmer le choix.
L'alarme de profondeur dépend de la compensation de profondeur, voir le prochain chapitre.
Niveau Alarme Profondeur
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131
Étalonnage et paramétrages
Indiq. comp. profondeur
1 À partir du menu de réglage, passer à Indiq. comp.
pour accéder au
profondeur et appuyer sur
réglage.
2 Se déplacer avec
pour régler la valeur de
la compensation de profondeur pour correspondre
au point le plus bas du bateau ou à la ligne de flottaison du bateau. Lécho-sonde peut être placée à
un endroit quelconque entre ces deux points.
Régler la distance pour la ligne de flottaison de
l'écho-sonde ou pour le point le plus bas suivant la
profondeur qui doit être affichée.
Pour la distance entre l'écho-sonde (B) et la ligne
de flottaison (A), la valeur est positive (+).
Pour la distance entre l'écho-sonde (B) et le point
le plus bas du bateau (C), le chiffre est négatif (-).
pour confirmer le réglage.
Appuyer sur
Indiq. comp. profondeur
A
Ligne de flottaison
B
Écho-sonde
C
Point le plus bas
Alarme de profondeur
Lorsque la profondeur est inférieure au niveau
d'alarme, un message s'affiche sur l'écran suivi d'une
alarme sonore.
Le message est affiché toutes les 30 secondes jusqu'à
ce que la profondeur soit supérieure au niveau
d'alarme.
Valider l'alarme en appuyant sur
.
Alarme de profondeur
Défaut de signal
Si le signal de l'alarme de profondeur disparaît, par
exemple si le capteur ne fonctionne pas, un message
s'affiche indiquant la perte du signal.
P0005855
Alarme de profondeur / Signal Perdu
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Étalonnage et paramétrages
Contraste d'affichage
Ajuster le contraste sur les écrans.
Le réglage agit sur tous les écrans.
Éclairage de fond
Contraste
1 Se déplacer jusqu'à Contraste d'affichage dans le
menu de réglage et appuyer sur
pour ouvrir le
sous-menu.
Contraste d'affichage
2 Pour augmenter, respectivement diminuer, le contraste ou l'éclairage de fond, utiliser + et –
L'écran revient automatiquement au menu de réglage.
Choix groupe prop.
Indiquer pour quel moteur l'écran doit afficher les informations.
Choix groupe prop.
Unités
Le réglage des unités d'information doit être indiqué.
1 Se déplacer jusqu'à Unités dans le menu de
réglage. Appuyer sur
pour ouvrir le sousmenu.
2 Se déplacer jusqu'à US/Métrique (US or Metric) et
. Sélectionner les unités amériappuyer sur
caines ou les unités métriques.
3 Se déplacer jusqu'à Distance (Distance), appuyer
sur
et sélectionner ensuite kilomètre, distance
en minutes ou miles.
4 Appuyer sur
pour confirmer le choix.
Unités
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133
Étalonnage et paramétrages
Langue
Le réglage de la langue utilisée pour afficher les informations sur l'écran doit être affiché. Le choix peut être
effectué entre six langues différentes.
Sur un bateau équipé de plusieurs postes de commande et de plusieurs écrans, il suffit de sélectionner
la langue à un endroit pour qu'elle soit affichée sur tous
les postes.
1 Se déplacer jusqu'à Langue dans le menu de
pour ouvrir le menu des
réglage. Appuyer sur
langues.
Langue
2 Se déplacer jusqu'à la langue recherchée et
appuyer sur
pour confirmer le choix.
L'écran revient automatiquement au menu de
réglage.
Info EVC
Ici s'affichent les informations relatives aux différents
accessoires, composants et logiciel installés sur le
bateau.
1 Se déplacer jusqu'à Info EVC dans le menu de
pour ouvrir le sousréglage et appuyer sur
menu.
2 Option (Features) affiche les accessoires qui sont
pour ouvrir le sousinstallés. Appuyer sur
menu.
3 Composants (Components) affiche les composants matériels qui sont installés. Appuyer sur
pour ouvrir le sous-menu.
Composants
4 Logiciel (Software) affiche le logiciel qui est
installé. Appuyer sur
pour ouvrir le sousmenu.
Réservoir de carburant
Deux méthodes permettent d'étalonner le capteur de
niveau du réservoir de carburant.
Étalonnage multipoint qui donne un résultat plus exact
et Étalonnage réservoir de carburant plein qui donne
une valeur approximative.
L'étalonnage multipoint est nécessaire pour que l'ordinateur de bord donne des informations complètes.
134
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Étalonnage et paramétrages
Étalonnage multipoint
Pour que l'étalonnage multipoint puisse être réalisé, le
réservoir de carburant doit être rempli de 20% au maximum.
1 Se déplacer jusqu'à Réservoir de carburant dans
pour ouvrir
le menu de réglage et appuyer sur
le menu d'étalonnage.
2 Passer à Étalonnage Multipoint et appuyer sur
.
Étalonnage multipoint
3 L'étalonnage implique le remplissage du réservoir
en cinq étapes.
Remplir le réservoir avec le volume indiqué sur
l'écran, POS 1.
Attendre 10 secondes.
Appuyer sur
pour confirmer que le réservoir
est rempli jusqu'au niveau indiqué.
4 Remplir le réservoir avec le volume indiqué sur
l'écran, POS 2.
Attendre 10 secondes.
pour confirmer que le réservoir
Appuyer sur
est rempli jusqu'au niveau indiqué.
5 Répéter la procédure pour POS 3 , POS 4 et POS
5. Après chaque remplissage, confirmer en appuy.
ant sur
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135
Étalonnage et paramétrages
Étalonnage réservoir de carburant plein
Avec cette méthode, le réservoir doit être plein et l'étalonnage s'effectue en une étape. Cette méthode
donne une valeur approximative pour le niveau de carburant et toutes les données de navigation basées sur
le niveau de carburant restant seront des valeurs
approchées.
1 Se déplacer jusqu'à Réservoir de carburant et
appuyer sur
pour ouvrir le sous-menu.
2 Sélectionner Étalonnage réservoir de carburant
plein et appuyer sur
.
Étalonnage réservoir de carburant plein
3 Remplir au maximum le réservoir de carburant.
Confirmer que le réservoir de carburant est plein en
.
appuyant sur
IMPORTANT !
Les réglages pour Capacité Réservoir Carb., Étalonnage Réserv. Vide et Niveau Alarme Carb. doivent
uniquement être effectués par des ateliers agréés
Volvo Penta.
Facteur de vitesse
Le réglage du facteur de vitesse doit être effectué pendant la navigation. Comparer la valeur affichée pour la
vitesse du bateau avec les données du GPS ou d'un
autre bateau, ajuster le facteur de vitesse pour que les
valeurs soient identiques.
Le réglage est seulement nécessaire sur un poste de
commande.
1 Se déplacer jusqu'à Facteur de vitesse dans le
menu de réglage et appuyer sur
pour accéder
au réglage.
Facteur de vitesse
2 Se déplacer avec
pour régler la valeur.
Appuyer sur
pour confirmer le choix.
Gestion de clé
Ajouter ou supprimer une clé du système peut se faire
aussi bien sur le panneau de gestion de batterie que
sur les écrans 2,5 ", 4" et 7". Un système peut avoir
jusqu'à quatre clés qui sont numérotés 1 à 4.
136
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Étalonnage et paramétrages
Ajouter une clé
Settings
Key Management
Show e-Key
for Authorization
Add Key
Delete Key
Check Key
Show e-Key to Add
1 Aller au menu Paramètres > Gestion de clé.
2 Lorsque le texte Afficher e-Key pour approbation
apparaît : tenir une clé déjà enregistrée devant le
panneau de clés. Le système vérifie que le numéro
d'identification de la clé correspond avec une clé
déjà enregistrée dans le système.
3 Sélectionner Ajouter une clé.
4 Lorsque le texte Afficher e-Key à ajouter apparaît :
tenir la nouvelle clé devant le panneau. Le système
enregistre le numéro ID de la clé.
5 L'acceptation de la clé est confirmée sur l'écran.
P0016364
Supprimer une clé
Settings
Key Management
Show e-Key
for Authorization
2 Lorsque le texte Afficher e-Key pour approbation
apparaît : tenir une clé enregistrée devant le panneau de clés. Le système vérifie que le numéro
d'identification de la clé correspond avec une clé
déjà enregistrée dans le système.
Add Key
3 Sélectionner Supprimer une clé.
Delete Key
4 Sélectionner parmi les clés 1 à 4 celle qui doit être
supprimée. Le système doit comporter au moins
une clé, c'est pourquoi la clé utilisée pour l'acceptation ne peut pas être supprimée.
Checke-Key
Key1
e-Key 2
P0016500
1 Aller à Paramètres > Gestion de clé.
e-Key 3
e-Key 4
Settings
Key Management
5 La suppression de la clé est confirmée sur l'écran.
Vérifier une clé
Pour vérifier l'identifiant d'une clé.
1 Aller à Paramètres > Gestion de clé.
Show e-Key
for Authorization
Add Key
Delete Key
Check Key
Identify e-Key
2 Lorsque le texte Afficher e-Key pour approbation
apparaît : tenir une clé enregistrée devant le panneau de clés. Le système vérifie que le numéro
d'identification de la clé correspond avec une clé
déjà enregistrée dans le système.
3 Sélectionner Vérifier une clé.
4 Maintenir la clé à vérifier devant le panneau. L'identifiant de la clé apparaît sur l'écran.
P0016540
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137
Étalonnage et paramétrages
Joystick
L'étalonnage du joystick est nécessaire uniquement si
les mouvements du bateau ne correspondent pas aux
déplacements du joystick.
Pour l'étalonnage du joystick, le bateau doit naviguer
en pleine mer et dans des conditions sécurisées. Éviter
d'effectuer l'étalonnage par vents ou courants forts qui
peuvent avoir une répercussion sur le résultat de l'étalonnage.
P0016232
Laisser le bateau naviguer sur une assez longue distance pendant l'étalonnage. Maintenir fermement le
joystick en place.
Effectuer l'étalonnage uniquement sur un poste de
commande équipé d'une manette joystick et d'un
tableau de commande.
L'étalonnage est uniquement nécessaire d'un seul
côté, bâbord ou tribord.
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Étalonnage et paramétrages
1 Mettre le contact et amener les commandes au
point mort.
2 Démarrer les moteurs.
Maintenir le bouton d'accostage enfoncé pendant
cinq secondes pour activer la position d'étalonnage.
Un signal sonore confirme que la position d'étalonnage est active et le témoin du bouton d'accostage
s'allume.
3 Déplacer le joystick le plus possible dans le sens
latéral, d'un côté ou de l'autre.
Corriger les mouvements du bateau en déplaçant
le joystick vers le haut/le bas ou en tournant le joystick.
4 Appuyer de nouveau sur le bouton d'accostage
quand le bateau se déplace droit dans le sens latéral.
5 Un signal sonore et le clignotement des deux boutons inférieurs sur le joystick indiquent que l'étalonnage est terminé et enregistré. Le système est à
présent en mode d'accostage.
Lorsque le joystick revient à la position centrale, les
lampes s'arrêtent de clignoter et restent allumées.
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139
Étalonnage et paramétrages
Réinitialisation de l'étalonnage
1 Mettre le contact et amener les commandes au
point mort.
Démarrer les moteurs.
2 Maintenir le bouton d'accostage enfoncé pendant
cinq secondes pour activer la position d'étalonnage.
Un signal sonore confirme que la position d'étalonnage est active et le témoin du bouton d'accostage
s'allume.
3 Appuyer sur le bouton d'accostage. L'étalonnage
est maintenant réinitialisé, ce qui est confirmé par
un signal sonore.
Le système est à présent en mode d'accostage.
140
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Données techniques
Moteur
Désignation
IPS 800
IPS 900
Désignation pour l'après-vente
D11A-E
D11A-E
Puissance au vilebrequin(1)
441 kW (600 ch) à 2300 tr/min.
515 kW (700 ch) à 2350 tr/min.
Arbre d'hélice (2)
417 kW (567 ch) à 2300 tr/min.
487 kW (662 ch) à 2350 tr/min.
Couple maxi à à 1500 tr/min.
2 254 Nm
2 457 Nm
Nbre de cylindres
6
6
Alésage
123 mm
123 mm
Course
152 mm
152 mm
Cylindrée
10,84 dm3
10,84 dm3
Poids à sec
1 175 kg
1 175 kg
Poids à sec avec transmission IPS
1 800 kg
1 800 kg
Taux de compression
16,5:1
16,5:1
600 tr/min.
600 tr/min.
2300 tr/min.
2350 tr/min.
Ralenti
bas(3)
Régime de ralenti haut
1) Selon ISO 8665
2) Selon ISO 8665
3) À la livraison, le régime de ralenti du moteur est ajusté sur 600 tr/min. Si besoin est, le régime peut être réglé dans une plage
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141
Données techniques
Système de lubrification
Moteur
Contenance d’huile, y compris filtres à huile, env. :
Différence de contenance MIN – MAX
38 litres
4 litres
Pression d'huile, moteur chaud :
au régime de service (1100 tr/min ou plus)
300–500 kPa
Pression d'huile au point mort
min. 250 kPa
Compresseur, huile
Capacité d'huile
0,09 litre
Qualité d'huile
N° de référence Volvo Penta : 1141641
Qualité d’huile et intervalle de vidange d'huile
Qualité d'huile (1)
Teneur en soufre du carburant en pourcentage du poids
jusqu'à 0,5%
0,5–1,0%
plus de 1,0% (2)
Intervalles des vidanges d’huile, suivant la première des clauses
VDS-3
500 heures ou 12 mois 200 heures ou 12 mois 100 heures ou 12 mois
VDS-2
L'huile doit satisfaire à au moins une
des spécifications suivantes :
400 heures ou 12 mois 200 heures ou 12 mois 100 heures ou 12 mois
ACEA E7 (3)
Global DHD-1
API CH-4
API CI-4
1) Qualité d'huile minimale recommandée. Une huile de lubrification de meilleure qualité peut toujours être utilisée.
2) Si la teneur en soufre est supérieure à 1,0 % du poids, utiliser une huile d'indice TBN supérieur à 15.
3) ACEA E7 a remplacé ACEA E5 ; l'huile ACEA E5 peut être utilisée si elle est disponible.
REMARQUE!
Des huiles minérales tout comme des huiles entièrement ou partiellement synthétiques peuvent être utilisées à
condition de suivre les exigences de qualité indiquées ci-dessus.
ACEA = Association des Constructeurs Européenne d'Automobiles
API = American Petroleum Institute
Global DHD = Global Diesel Heavy Duty
TBN = Total Base Number
VDS = Volvo Drain Specification
142
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Données techniques
Viscosité
Choisir la viscosité selon le tableau.
Les valeurs de température indiquées s’appliquent à
des températures extérieures stables.
* SAE 5W/30 concerne des huiles synthétiques ou
semi-synthétiques.
Système d'alimentation
Spécifications du carburant
Le carburant doit au moins être conforme aux normes nationales et internationales pour les carburants commercialisés, par exemple:
EN 590 (avec adaptation nationale adéquate au point de vue environnement et résistance au froid)
ASTM D 975 No 1-D et 2-D
JIS KK 2204
Teneur en soufre: Conformément aux réglementations en vigueur dans chaque pays.
Du carburant de faible densité (gazole urbain en Suède ou gazole city en Finlande) peut entraîner une réduction
d'environ 5 % de la puissance et une augmentation d'environ 2–3 % de la consommation de carburant.
Système de refroidissement
Capacité du système d’eau douce, échangeur thermique inclus, env. 39 litres (10.3 US gals).
Liquide de refroidissement
Volvo Penta Coolant VCS et VCS Ready Mixed (couleur jaune) sont à base d'acides organiques (Organic
Acid Technology, OAT).
Volvo Penta Coolant et Coolant Ready Mixed (couleur
verte) sont de type silicate.
ady
coolant vcs re
mixed
P0013077
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143
Données techniques
Rapport de mélange (qualité de
l’eau)
ASTM D4985:
P0002094
Particules solides totales
<340 ppm
Dureté totale
<9,5° dH
Chlore
<40 ppm
Sulfate
<100 ppm
Valeur pH
5,5–9
Silicium (selon ASTM D859)
<20 mg SiO2/l
Fer (selon ASTM D1068)
<0,10 ppm
Manganèse (selon ASTM D859)
<0,05 ppm
Conductibilité (selon ASTM
D1125)
<500 µS/cm
Contenu organique, CODMn
(selon ISO8467)
<15 mg KMnO4/l
Système électrique
Tension du système
24 V
Alternateur:
tension/intensité maxi
28 V/80 A
puissance, env.
2240 W
Alternateur de remplacement (équipement supplémentaire) :
tension/intensité maxi
14 V/115 A
puissance, env.
1610 W
Capacité des batteries
2 de 12 V branchées en série, maxi. 152 Ah
Densité d’électrolyte à +25°C (77°F) :
batterie entièrement chargée
1,28 g/cm3 = 0.0462 lb/po3 (1,24 g/cm3 = 0.0448 lb/po3)*
la batterie doit être chargée à
1,24 g/cm3 = 0.0448 lb/po3 (1,20 g/cm3 = 0.0434 lb/po3)*
NOTE: * Concerne les batteries avec électrolyte pour pays tropicaux.
Groupe propulseur
Unité IPS2
Contenance d’huile, env.
26 litres (6,9 US gal)
Différence de contenance MIN – MAX
0,5 litres (0,13 US gal)
Qualité d'huile et viscosité
VP 1141634 (API GL5 SAE 75W/90) synthétique
Démultiplication
1,59:1
144
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Données techniques
Numéros d’identification
Les plaques signalétiques portant les numéros d’identification sont montées sur le moteur et la transmission. Il
est important d'utiliser ces références pour toute commande de pièces et d'entretien. Notez toutes ces informations ci-dessous, faites une copie de cette page et conservez-la de manière à pouvoir en disposer en cas de vol.
L’aspect et l’emplacement des plaques sont présentés ci-dessous. Les chiffres entre parenthèses renvoient à
l’emplacement du numéro d’identification sur la plaque.
Moteur
Numéro de produit (1*)
Numéro de châssis (2*)
Numéro de série (3*)
Désignation de produit (8*)
A
...........................................
...........................................
...........................................
...........................................
Marine Engine Emission Control information
(1)
(2)
(3)
(4)
(6)
AB VOLVO PENTA, SWEDEN
MADE IN FRANCE
Model, type:
D11
Rated power/speed B hp. C kw / D rmp
EPA Engine family: 9VPXN10.8DCA
(5)
A
P0010431
B
8
XXXXX
3
XXX
XXXXXXX
P0010442
Groupe propulseur
Désignation de produit (4*)
Rapport de démultiplication
(5*)
Numéro de série (6*)
Numéro de produit (7*)
C
...........................................
...........................................
...........................................
...........................................
* Les chiffres renvoient à l’emplacement des numéros
d’identification sur l’autocollant/la plaque.
A Autocollant de garantie (Moteur/Groupe propulseur)
Autocollant de garantie et autocollant EPA.
B Désignation de moteur et numéro de série (1)
Estampés dans le bloc-moteur.
A
B
C Plaque groupe propulseur
P0007394
1. La désignation du moteur et le numéro de série ne peuvent
pas être vérifiés sans démonter les composants du moteur.
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145
Déclaration de conformité des moteurs pour bateaux de plaisance aux exigences
relatives aux valeurs limites d’émissions sonores et gazeuses de la directive
2003/44/CE modifiant la directive 94/25/CE
VOLVO PENTA IPS
Organisme notifié pour la procédure d’évaluation de
conformité des émissions sonores
International Marine Certification Institute
Rue Abbé Cuypres 3
B-1040 Bruxelles
Belgique
Nombre ID: 0609
Fabricant du moteur
AB Volvo Penta
Gropegårdsgatan
405 08 Göteborg
Suède
.
Organisme notifié pour la procédure d’évaluation de
conformité des émissions gazeuses
Germanisher Lloyd
Vorsetzen 32/35
20459 Hamburg
Allemagne
ID Numero: 0098
.
Module d’application pour l’évaluation des
émissions sonores ........................................................ Aa. Contrôle interne de la fabrication
....................................................................................
Test conforme à l’Annexe VI
Modules d’application pour l’évaluation des
émissions de gaz d’échappement ....................................... B
.
Autres directives communautaires appliquées ......... CEM 2004/108/EC
.
Description du/des moteurs(s) et exigences
essentielles
Type de moteur ................................................................. Moteur diesel 4 temps avec système d’échappement dans l’embase
.
Modèle(s) de moteur concerné(s) par la présente
Numéro de certificat CE de type
déclaration
Volvo Penta IPS 800 (D11-600)
Volvo Penta IPS 900 (D11-700) ........................................ SDVOLV006 (bruit)
49300-07 HH (gaz)
Exigences essentielles
Normes utilisées
Altre document
normatif utilisé
Annexe I.B – Émissions de gaz
d’échappement
Identification du moteur
Norme Volvo Penta
Annexe I.B.1
EN ISO 8178-1:1996
Annexe I.B.2
Norme Volvo Penta
Annexe I.B.3
ISO 10240:2004
Annexe I.B.4
EN ISO 14509:2000/prA1:2004
Annexe I.C.1
ISO 10240:2004
Annexe I.C.2
EN 60945, EN 55012,
EN 55022
Volvo Penta
TR2135458
Exigences relatives aux émissions gazeuses
Durabilité
Manuel de l’utilisateur
Allegato I.C – Emissioni acustiche
Niveaux d’émissions sonores
Manuel de l’utilisateur
Directive CEM
La présente déclaration de conformité est établie sous la seule responsabilité du fabricant. Je, soussigné, déclare au nom du fabricant de
moteur que le(s) moteur(s) mentionné(s) ci-dessus sont conformes aux exigences essentielles spécifiées et en conformité avec le type pour
lequel le(s) certificat(s) d’examen CE de type ci-dessus a/ont été établi(s).
Nom et fonction : Tom Tveitan, Lois et réglementations
(identification de la personne habilitée à signer la présente déclaration
au nom du fabricant du/des moteurs(s) ou de son mandataire agréé)
Date et lieu d’établissement : (jj/mm/aaaa)
2009/04/06 Göteborg
Signature et fonction :
(ou identification équivalente)
PL-02/09
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Index alphabétique
A
Alarmes..................................................................... 64
Alignement d'urgence, groupe de propulsion............ 82
Anodes de zinc, Contrôle/Échange......................... 109
Autopilot.................................................................... 46
M
Menu Paramètres....................................................130
Mode pêche sportive................................................. 37
Moteur....................................................................... 27
Moteur, généralités....................................................90
B
Batterie, charge....................................................... 116
Batterie, entretien.................................................... 114
BCU (Battery Control Unit)........................................ 59
N
Niveau du liquide de refroidissement, contrôler
et appoint.................................................................102
Numéros d’identification.......................................... 145
C
Caméra......................................................................29
Choix groupe prop...................................................133
Commandes.............................................................. 32
Compresseur, huile................................................... 92
Confirmer le message............................................... 72
Connexions électriques........................................... 113
Contrôle des robinets d'eau de mer et d'échappement.................................................................... 123
Coupe-circuit principal.............................................112
Courroie d'entraînement, compresseur..................... 92
Courroie d'entraînement, vérifier et remplacer.......... 91
P
Panne de fonctionnement......................................... 70
Panneau accostage...................................................14
Panneau de gestion de batterie................................ 59
Panneau e-Clé.......................................................... 11
Panneau information................................................. 12
Panneau Marche/Arrêt.............................................. 13
Panneau poste de commande.................................. 14
Pilotage..................................................................... 65
Postes de commande................................................66
Précautions par temps froid...................................... 70
Protection anti-corrosion, contrôle et remplacement 121
D
Débrayage de la fonction de changement de marche 34
Déclarations de conformité......................................146
Démarrage à l’aide de batteries auxiliaires............... 81
Direction de secours..................................................82
Direction d'urgence avec leviers de commande........85
R
Réglage du frein à friction......................................... 35
Régle de service........................................................86
Régulateur de vitesse................................................13
Remise à l’eau.........................................................128
Roue à aubes, vérifier et remplacer........................ 110
É
Échange du filtre à carburant.................................... 97
Échouement.............................................................. 80
Écran 4 pouces......................................................... 18
Écran 7 pouces......................................................... 24
S
Signal sonore.......................................................... 131
Soudage électrique................................................. 118
Stockage à court terme........................................... 126
Stockage à long terme............................................ 126
Système à eau de mer............................................ 107
Système à eau douce..............................................101
Système à eau douce, Rinçage.............................. 106
Système d’eau de mer, vidange..............................108
Système d'alimentation............................................. 96
Système d'alimentation, purge.................................. 98
Système de gestion de batterie.................................59
E
Embase................................................................... 119
En cas d'alarme.........................................................71
F
Filtre à air, vérifier et remplacer.................................91
Filtre à carburant primaire......................................... 99
Filtre à eau de mer, vérification/nettoyage.............. 110
Filtre à huile / Filtre de dérivation, remplacement..... 95
Fusibles................................................................... 113
H
Hélice...................................................................... 124
Huile moteur, vidange............................................... 94
I
Info EVC.................................................................. 134
Installations électriques........................................... 117
T
Tableau de pêche sportive........................................ 13
Tubulure d’admission, contrôle de l'orifice de
vidange....................................................................111
V
Verrouillage de l’allumage......................................... 11
Viscosité.................................................................. 143
Vitesse de croisière................................................... 67
Vitesse lente..............................................................36
J
Joystick pour l'accostage...........................................41
L
Lecture des instruments............................................ 64
Liquide de refroidissement, vidange........................105
Liste d'erreurs............................................................72
Localisation de panne............................................... 73
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47702892 French 05-2012
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