Selden BS 135-63 Manuel utilisateur

SYSTÈMES DE PRISE DE RIS
Système de prise de ris rapide
à bosse unique
La bosse de ris unique est un concept connu, mais Seldén
l’a rendu pratique et fiable. Tout ce que vous avez à faire
est de choquer la drisse au repaire, puis tirer sur la bosse
de ris. La prise de ris du guindant et de la chute est faite
en même temps. Un système de poulies à l’intérieur de
la bôme guide les bosses et leur évite de s’emmêler. Le
système possède un rapport de démultiplication de 2 :1,
rendant la manœuvre rapide et simple, sans quitter le
cockpit.
Ris classique et bosse de ris unique
N° art.
Profil
de bôme
Emax
mm
Remarques
BS 087-61
B087
3410
Etarquage (2 :1) + 2 ris AR
BS 104-61
B104
3560
Etarquage (2 :1) + 2 ris AR
4060
Etarquage (2 :1) + 2 ris AR
B120
3635
Etarquage (3 :1) + 2 ris AR
4135
Etarquage (3 :1) + 2 ris AR
B135
4105
Etarquage (3 :1) + 2 ris AR
4605
Etarquage (3 :1) + 2 ris AR
B152
4305
Etarquage (3 :1) + 2 ris AR
BS 104-62
BS 120-62
BS 120-63
BS 135-62
BS 135-63
BS 152-62
BS 152-63
4605
Etarquage (3 :1) + 2 ris AR
BS 152-64
5105
Etarquage (3 :1) + 2 ris AR
BS 152-65
BS 171-61B
B171
5605
Etarquage (3 :1) + 2 ris AR
4625
Etarquage (3 :1) + 2 ris AR
BS 171-62B
5125
Etarquage (3 :1) + 2 ris AR
BS 171-63B
5625
Etarquage (3 :1) + 2 ris AR
BS 171-64B
BS 200-61B
6225
Etarquage (3 :1) + 2 ris AR
B200
5665
Etarquage (4 :1) + 2 ris AR
6765
Etarquage (4 :1) + 2 ris AR
B250
5670
Etarquage (4 :1) + 2 ris AR
BS 200-62B
BS 250-61B
BS 250-62B
6170
Etarquage (4 :1) + 2 ris AR
BS 250-63B
7170
Etarquage (4 :1) + 2 ris AR
BS 250-64B
7670
Etarquage (4 :1) + 2 ris AR
AR : Retour au cockpit
Embout de bôme
Profil
de bôme
A
mm
B
mm
C
mm
B 087
8
8
16
B104
8
8
16
B120
14
10
20
B135
14
12
20
B152
14
12
20
B171
16
12
20
B200
20
16
30
B250
18
16
30
A
C
ØB
B087-B250
La prise de ris du guindant et de la chute est faite en
même temps. Ceci apporte une sécurité maximale car la
manœuvre se déroule dans le cockpit.
Bosse de ris unique
Relâcher le « Rodkicker »
Choquer la grand-voile
Choquer la drisse de grand-voile
jusqu’à la marque du point de
prise de ris.
Étarquer la bosse de ris jusqu’à la
marque faite sur la bosse.
Le ris est pris.
Reprendre le mou des autres
bosses.
Régler la grand-voile
Régler le « Rodkicker »
C’est aussi simple que cela !
Choix des sections de bôme
Afin de sélectionner la section de bôme correcte,
vous devez connaître la longueur de bordure de la
voile (E) et le couple de redressement (RM). Si vous
ne connaissez pas le couple de redressement, le
déplacement du bateau peut être utilisé.
Les cotes E et Y doivent être connues pour permettre
le calcul des dimensions. La longueur de la bôme est
quelquefois déterminée par d’autres facteurs que la
mesure E et par conséquent il faut également
connaître la longueur de la mesure S.
S
Ymax
E max
Un bon exemple, lorsque la bôme doit avoir une
longueur supplémentaire pour permettre à l’écoute de
grand-voile de passer une capote de descente.
Gréements en tête, E max et Ymax (m)
Section
RM30° Dépl.
kNm *) (T)
B087
Emax
Ymax
B104
Emax Ymax
B120
Emax Ymax
B135
Emax
Ymax
B152
Emax
Ymax
B171
Emax Ymax
B200
Emax Ymax
B250
Emax Ymax
B300
Emax Ymax
6
1.2
3.4
1.7
4.1
1.8
4.1
2.1
8
1.6
3.4
1.4
4.1
1.6
4.1
1.8
4.6
2.5
10
2.0
3.3
1.3
4.1
1.4
4.1
1.6
4.6
2.2
12
2.4
2.9
1.2
4.0
1.3
4.1
1.5
4.6
2.0
5.6
2.9
14
2.8
2.6
1.1
3.5
1.2
4.1
1.4
4.6
1.9
5.6
2.7
16
3.2
3.2
1.1
4.1
1.3
4.6
1.8
5.6
2.5
6.1
3.3
18
3.6
3.0
1.1
4.1
1.2
4.6
1.7
5.6
2.4
6.1
3.1
20
4.0
2.8
1.0
3.8
1.1
4.6
1.6
5.6
2.3
6.1
3.0
25
5.0
2.4
0.9
3.3
1.0
4.6
1.4
5.6
2.0
6.1
2.7
30
5.7
2.9
0.9
4.5
1.3
5.6
1.9
6.1
2.4
6.6
3.7
35
6.3
2.6
0.9
4.0
1.2
5.6
1.7
6.1
2.3
6.6
3.4
40
7.0
3.7
1.1
5.1
1.6
6.1
2.1
6.6
3.2
45
7.7
3.4
1.1
4.7
1.5
6.1
2.0
6.6
3.0
50
8.2
3.2
1.0
55
9.0
4.4
1.4
6.1
1.9
6.6
2.8
4.1
1.4
6.1
1.8
6.6
2.7
60
10
3.9
1.3
5.7
1.7
6.6
2.6
70
11
3.5
1.2
5.1
1.6
6.6
2.4
7.6
3.7
80
12
3.2
1.1
4.7
1.5
6.6
2.2
7.6
3.5
90
14
2.9
1.1
4.3
1.4
6.5
2.1
7.6
3.3
100
15
2.7
1.0
4.0
1.3
6.0
2.0
7.6
3.1
110
16
3.7
1.3
5.7
1.9
7.6
3.0
120
18
3.5
1.2
5.3
1.8
7.6
2.8
8.3
4.1
130
19
3.3
1.2
5.0
1.8
7.6
2.7
8.3
3.9
140
20
3.2
1.1
150
22
4.8
1.7
7.6
2.6
8.3
3.8
4.6
1.6
7.5
2.5
8.3
3.7
160
23
4.4
1.6
7.2
2.5
8.3
3.5
170
25
4.2
1.5
6.9
2.4
8.3
3.4
180
26
4.0
1.5
6.6
2.3
8.3
3.3
190
27
3.9
1.5
6.4
2.3
8.3
3.2
3.7
1.4
200
28
6.1
2.2
8.3
3.2
210
30
5.9
2.1
8.3
3.1
220
31
5.7
2.1
8.3
3.0
230
32
5.6
2.1
8.3
2.9
240
34
5.4
2.0
8.3
2.9
250
35
5.2
2.0
8.3
2.8
*) Couple de redressement 30° (kNm)
Gréements fractionnés, E max et Ymax (m)
Section
RM30° Dépl.
kNm *) (T)
B087
Emax
Ymax
B104
Emax Ymax
B120
Emax Ymax
B135
Emax
Ymax
B152
Emax
Ymax
B171
Emax Ymax
2009-09-09
B250
Emax Ymax
B300
Emax Ymax
6
1.2
3.4
1.4
4.1
1.6
4.1
1.8
8
1.6
3.3
1.2
4.1
1.4
4.1
1.6
4.6
2.1
10
2.0
2.8
1.1
3.7
1.2
4.1
1.4
4.6
1.9
12
2.4
2.5
1.0
3.3
1.1
4.1
1.3
4.6
1.8
14
2.8
2.2
0.9
3.0
1.0
4.1
1.2
4.6
1.6
5.6
2.3
16
3.2
2.0
0.9
2.7
1.0
3.7
1.1
4.6
1.5
5.6
2.1
2.5
0.9
18
3.6
3.4
1.0
4.6
1.4
5.6
2.1
6.1
2.7
20
4.0
3.2
1.0
4.6
1.4
5.6
2.0
6.1
2.6
25
5.0
2.7
0.9
30
5.7
4.3
1.2
5.6
1.7
6.1
2.3
6.6
3.4
3.8
1.1
5.2
1.6
6.1
2.1
6.6
3.1
35
6.3
3.4
1.0
4.7
1.5
6.1
1.9
6.6
2.9
40
7.0
3.1
1.0
4.3
1.4
6.1
1.8
6.6
2.7
45
7.7
3.9
1.3
5.8
1.7
6.6
2.6
50
8.2
3.7
1.2
5.4
1.6
6.6
2.4
55
9.0
3.4
1.2
5.1
1.5
6.6
2.3
7.6
3.6
60
10
3.2
1.1
4.8
1.5
6.6
2.2
7.6
3.5
70
11
2.9
1.0
80
12
4.3
1.4
6.5
2.1
7.6
3.2
3.9
1.3
5.9
1.9
7.6
3.0
90
14
3.6
1.2
5.4
1.8
7.6
2.8
100
15
3.3
1.1
5.0
1.7
7.6
2.7
8.3
3.9
110
16
3.1
1.1
4.7
1.6
7.6
2.6
8.3
3.7
120
18
4.4
1.6
7.3
2.4
8.3
3.5
130
19
4.2
1.5
6.9
2.3
8.3
3.4
140
20
4.0
1.5
6.6
2.3
8.3
3.3
150
22
3.8
1.4
6.2
2.2
8.3
3.1
160
23
3.6
1.4
6.0
2.1
8.3
3.0
170
25
3.5
1.3
5.7
2.1
8.3
3.0
180
26
3.3
1.3
5.5
2.0
8.3
2.9
190
27
3.2
1.3
5.3
1.9
8.3
2.8
200
28
5.1
1.9
8.2
2.7
210
30
4.9
1.8
7.9
2.7
220
31
4.8
1.8
7.7
2.6
230
32
4.6
1.8
7.4
2.5
240
34
4.5
1.7
7.2
2.5
250
35
4.4
1.7
7.0
2.4
*) Couple de redressement 30° (kNm)
595-316-F
B200
Emax Ymax
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