VOLVO PENTA INBOARD DIESEL
D6-435
320 kW (435 ch) Puissance au vilebrequin selon norme ISO 8665
47701257 - Téléchargé à partir de www.volvopenta.com 28/11/2013 10:37:40
Hautes performances
pour la marine
Le moteur 6 cylindres D6‑435 de
Volvo Penta a été développé en bé‑
néficiant des tous derniers concepts
de la technologie diesel moderne.
Il est doté d’un système d’injection
directe à rampe commune avec deux
arbres à cames en tête, 4 soupapes
par cylindre, turbo compresseur et
échangeur de température. Grâce
au grand volume d’air balayé et au
système EVC ( Electronic Vessel
Control ), il atteint de très hautes
performances avec de faibles rejets
polluants.
Performances de classe mondiale
Compact et robuste
(mode vitesse lente), le régulateur de vitesse et le
boîtier de commande mono-levier, qui contribuent
à une navigation simple et fiable.
Complétez le poste de commande selon vos
besoins, grâce au vaste choix d'instruments et
d'écrans à haute lisibilité, dont le nouvel écran
couleur de 7". Ajoutez l'ordinateur de bord pour
une gestion précise de la consommation de car‑
burant et pour minimiser l'impact environnemental.
La synchronisation des moteurs est bien entendu
proposée de série sur les installations bi-moteurs.
EVC-D
L’inverseur à commande hydraulique Volvo Penta
a été spécialement développé de manière à ac‑
croître le niveau de confort à bord.
Adapté aux caractéristiques du moteur D6, le
mécanisme d’inversion hydraulique et la pignonerie
à taille hélicoïdale adoptés nous ont permis de dé‑
velopper un ensemble pouvant produire un couple
élevé, fiable avec un niveau sonore et de vibration
plus faible.
L’angle d’inclinaison de 8°, la bride de sortie
abaissée et les faibles dimensions du moteur le
rendent idéal dans de nombreuses applications. Les
transmissions en V sont également disponibles.
Afin de tirer le meilleur parti du système EVC, l’in‑
verseur comporte une valve d’inversion électrique.
Le système d’injection à rampe commune,
commandé par l’EVC, et associé à un
grand volume balayé permet d’obtenir un
couple exceptionnel à l’accélération avec
pratiquement pas de fumée. Ceci, associé
à la haute capacité en charge du moteur
permet de percevoir des sensations de
puissance et de réactivité lorsque cela est
nécessaire.
Ce moteur est léger et de faibles dimen‑
sions comparativement à la forte cylindrée
et à la puissance élevée qu’il développe.
Avec le côté transmission entraînant la
pompe d’injection haute pression et les ar‑
bres à cames, une très forte intégration des
systèmes, un échangeur de température à
haut rendement, une marinisation effectuée
avec moins de tuyauteries et un agence‑
ment parfaitement symétrique, ce moteur
s’avère extrêmement compact. Le bloc
moteur et la culasse très rigide en fonte, la
porte-paliers, ainsi que l’injection contrôlée
avec précision ( jusqu’à 3 phases ) permet‑
tent d’obtenir un excellent confort à bord
avec peu de bruit et de vibrations.
L'EVC-D, la nouvelle génération du système
éprouvé de gestion de la propulsion et du
moteur, offre une expérience de pilotage
unique !
Les nouvelles commandes ergonomiques
permettent de manoeuvrer avec souplesse,
du bout des doigts et avec une grande pré‑
cision, dans n'importe quelle situation. Les
boutons poussoirs intégrés permettent d'ac‑
céder aux fonctions comme le Low Speed
Puissance
Power
Puissance
au power
vilebrequin
Crankshaft
Calculée
pourpropeller
charge àload
l’hélice
Calculated
exp. exp.
2.5 2,5
kW
300
400
275
350
250
225
300
200
250
175
150
200
125
150
100
75
100
50
50
25
0
0
1600
1800
Le système d’injection à rampe commune, as‑
socié à l’électronique et à un système de com‑
bustion avancé a permis de définir de nouveaux
critères dans la réduction des rejets polluants
et des particules. Le moteur est conforme aux
normes antipollution IMO NOx, US EPA Tier 2 et
EU RCD.
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
Rpm
Régime
Un groupe propulseur homogène,
testé et soutenu par une seule société
Respect des nouvelles normes
anti-pollution
ch
hp, m etric
325
Couple
Torque
kg.m
kpm
Mesuré
au vilebrequin
T orque
m easured
at crankshaft
Nm
1040
105
990
100
940
95
890
90
840
85
790
80
740
75
690
70
640
65
590
60
540
55
490
50
45
440
40
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
Rpm
Régime
litres/h
Liters/h
Consommation
Fuel
consumption
Calculée
pour charge
à load
l’hélice
At calculated
propeller
exp.exp.
2.5 2,5
gal
USUS/h
gal/h
80
20
70
60
15
50
40
10
30
20
5
10
0
0
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
Rpm
Régime
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
3200
3400
D6-435
Description technique :
Systèmes d’admission et
d’échappement
Bloc cylindre et culasse
– Bloc cylindre et culasse en fonte
– Porte-paliers fixée au bloc
– 4 soupapes par cylindre avec poussoirs
hydrauliques
– Double arbre à cames en tête
– Pistons refroidis par huile, 2 segments de
compression et 1 segment racleur
– Chemises intégrées
– Sièges de soupapes remplaçables
– Vilebrequin en ligne à 7 paliers
– Transmission à l’arrière
– Filtre à air à cartouche remplaçable
– Gaz du carter ramené dans l’admission
– Coude d’échappement ou réhausseur
– Turbocompresseur refroidi par eau douce
Système de refroidissement
– Support moteur souple
– Circuit d’eau douce à régulation thermo­
statique
– Échangeur de température tubulaire avec
réservoir de dégazage séparé, de grand
­volume
– Circuit préparé pour une sortie d’eau chaude
– Pompe à turbine d’eau de mer facilement
accessible
Lubrification
Système électrique
Fixation moteur
– Filtres à huile à passage intégral et à bypass séparés, facilement remplaçables
– Refroidisseur d’huile tubulaire à eau de
mer
Système d’alimentation
– Système d’injection à rampe commune
– Module de commande de traitement de
l’injection
– Filtre fin avec décanteur d’eau
– Système électrique bi-polaire 12V ou 24V
– Alternateur marin 14V/115A ou 28V/80A
avec diodes zener pour protéger le système
des pointes de tension et régulateur de char‑
ge intégré avec câble de capteur de batterie
pour utilisation maximum de l’alternateur
– Fusibles à réarmement automatique (12V) et
fusibles à réarmement manuel (24V)
– Dispositif d’arrêt immédiat
Caractéristiques techniques
Désignation du moteur........................................... Puissance au vilebrequin, kW (ch)...................... Puissance à l’hélice, kW (ch)............................ Régime moteur, tr/min............................................ Cylindrée, l................................................................ Nombre de cylindres.............................................. Alésage/course, mm............................................... Taux de compression.............................................. Poids à sec avec HS85AE, kg............................. Rapport HS80AE.................................................... Rapport HS80IVE................................................... Rapport HS85AE.................................................... Rapport HS85IVE................................................... – Instrumentation complète avec commutateur à
clé et alarme d’interverrouillage
– Tableaux de contrôle EVC pour installation simple
ou double
– Commande électronique d’accélération et d’inver‑
sion de marche
– Connexions de type enfichable
Inverseur
– Inverseur avec axe abaissé et angle d’inclinaison
de 8° pour une installation compacte et un angle
d’arbre d’hélice minimum. Transmission en V dis‑
ponible.
– Pignons à taille hélicoïdale pour un fonctionne‑
ment en douceur à tous les régimes
– Embrayage à commande hydraulique d’inverseur
– Inversion électronique assurée par des électrovannes
– Sous voile, l’arbre d’hélice peut tourner 24 heures
sans démarrage du moteur
– Refroidisseur d’huile à eau de mer
– Low Speed ( en option )
Accessoires
Une gamme complète d’accessoires est dis‑
ponible. Pour de plus amples informations,
veuillez-vous reporter au Catalogue d’Accessoires
( www.volvopenta.com ).
Contactez votre concessionnaire Volvo Penta local pour
davantage d’informations.
D6-435 I
320 (435)
310 (422)
3500
5,5
6
103/110
17,5:1
699
1,96:1, 1,57:1
2,01:1, 1,64:1
2,5:1
2,49:1
Tous les modèles, équipements standards et accessoires ne
sont pas disponibles dans tous les pays. Toutes les spécifications sont sujettes à modification sans préavis.
Le moteur illustré n’est pas nécessairement identique au
moteur standard de production.
Classe d’utilisation : R5
Caractéristiques techniques selon norme ISO 8665. Carburant avec valeur calorifique inférieure de 42700 kj/kg
et densité de 840 g/l à 15 °C. Le carburant utilisé peut être différent de cette spécification, ce qui influerait sur la consommation.
Le moteur est conforme aux normes antipollution IMO NOx, US EPA Tier 2 et EU RCD
Dimensions D6-435/HS80AE/HS85AE
520
[20.5]
625 OPTION
[24.6]
399
[15.7]
146
[5.8]
286
[11.3]
320
[12.6]
419
[16.5]
54
[2.1]
381
[15.0]
697
[27.4]
1037
[40.8]
AB Volvo Penta
SE-405 08 Göteborg, Sweden
www.volvopenta.com
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
06-2010. © 2010 AB Volvo Penta.
146
[5.8]
286
[11.3]
8°
272
[10.7] 160
[6.3]
184
[7.2]
83±8
[3.3±0.3]
374
[14.7]
10° MIN
Hors installation
260
[10.2]
47701257 - Téléchargé à partir de www.volvopenta.com 28/11/2013 10:37:40
Instruments/commandes
">
