Perkins S12 4012-46A Manuel utilisateur

SFBU8191-01
Novembre 2011
(Traduction: Novembre 2011)
Utilisation
et entretien
Moteur industriel 4012-46A
S12 (Moteur)
Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont
dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter
en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives
correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la
formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce
produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler
toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la réparation
.
Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le nonrespect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE
MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ciaprès.
Ce symbole a la signification suivante:
Attention! Ê tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.
Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des illustrations.
.
Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le
produit et dans le présent guide.
Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la
sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie
une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc
s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut
également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation
utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la sécurité.
.
Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances
au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,
etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du
produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les
concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.
Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce
produit, Perkins recommande d’utiliser des
pièces de rechange Perkins.
L’inobservation de cette mise en garde peut
entraîner des défaillances prématurées, des
dégâts au niveau du produit, des blessures ou
même la mort de l'utilisateur.
SFBU8191-01
Table des matières
3
Table des matières
Index
Index ..................................................................... 80
Avant-propos .......................................................... 4
Sécurité
Mises en garde ....................................................... 6
Généralités ............................................................. 6
Prévention des brûlures .......................................... 8
Prévention des incendies ou des explosions .......... 8
Risques d'écrasement et de coupure .................... 11
Pour monter et descendre ..................................... 11
Avant le démarrage du moteur .............................. 11
Démarrage du moteur ............................................ 11
Arrêt du moteur ..................................................... 12
Circuit électrique ................................................... 12
Circuit électronique ............................................... 12
Informations produit
Généralités ........................................................... 14
Vues du modèle .................................................... 15
Identification produit .............................................. 19
Utilisation
Levage et remisage .............................................. 21
Caractéristiques et commandes ........................... 22
Démarrage ............................................................ 25
Utilisation du moteur ............................................. 27
Arrêt du moteur ..................................................... 28
Entretien
Contenances ......................................................... 29
Calendrier d'entretien ............................................ 44
Garantie
Garantie ................................................................ 79
4
Avant-propos
SFBU8191-01
Avant-propos
Entretien
Généralités
La section consacrée à l'entretien explique comment
bien entretenir le moteur. Les instructions illustrées,
étape par étape, sont regroupées par intervalles
d'entretien basés sur les heures-service et/ou
les durées de temps. Les éléments du calendrier
d'entretien font référence aux instructions détaillées
qui suivent.
Ce guide contient des informations sur la sécurité
et le fonctionnement, le graissage et l'entretien.
Ce guide doit être conservé près du moteur, dans
les espaces de rangement prévus à cet effet. Lire,
étudier et conserver ce guide avec les informations
sur le moteur.
L'anglais est la langue principale des publications
Perkins. L'anglais employé facilite la traduction et
améliore la cohérence.
Certaines photographies ou illustrations de ce guide
peuvent montrer des détails ou des accessoires
qui n'existent pas sur votre moteur. Par ailleurs,
des protections et des couvercles ont parfois été
retirés pour la clarté des illustrations. En raison du
progrès technique et de l'effort continuel voué au
perfectionnement du matériel, ce moteur comporte
peut-être des modifications qui n'apparaissent pas
dans cette publication. En cas de doute concernant
un détail de construction de ce moteur ou un point du
guide, consulter le concessionnaire Perkins ou votre
distributeur Perkins qui fournira les renseignements
les plus récents dont il dispose.
Sécurité
Les précautions élémentaires sont répertoriées dans
le chapitre Sécurité. Cette section identifie également
des situations dangereuses. Lire soigneusement les
consignes de sécurité données dans ce chapitre
avant d'utiliser ce produit ou d'effectuer des travaux
d'entretien ou de réparation.
Utilisation
Nous n'indiquons ici que l'essentiel des techniques
d'utilisation. Ces techniques aident au développement
des compétences nécessaires pour exploiter le
moteur de manière fiable et économique. Les
compétences s'acquièrent, à mesure que l'opérateur
connaît mieux le moteur et ses possibilités.
La section utilisation sert de référence aux
opérateurs. Les photographies et illustrations
montrent comment effectuer les contrôles, démarrer,
faire fonctionner et arrêter le moteur. Cette section
comprend également des informations sur le
diagnostic électronique.
L'entretien préconisé doit être effectué aux intervalles
prévus tels que stipulés dans le calendrier d'entretien.
Le calendrier d'entretien dépend également
des conditions réelles d'utilisation. Ainsi, il peut
être nécessaire d'augmenter le graissage et la
maintenance tels qu'indiqués dans le calendrier
d'entretien lorsque les conditions sont extrêmement
dures, humides ou que le froid est intense.
Les éléments du calendrier d'entretien sont agencés
pour former un programme d'entretien préventif. Si
le programme d'entretien préventif est respecté, une
mise au point périodique n'est pas nécessaire. La
mise en place d'un programme d'entretien préventif
minimise les frais d'exploitation en évitant bien des
coûts résultant d'immobilisations imprévues et de
pannes.
Calendrier d'entretien
L'entretien prescrit à un certain intervalle doit
être effectué aux multiples de cet intervalle. Il est
recommandé d'afficher des copies des calendriers
d'entretien près des moteurs en tant que rappels. Il
est également recommandé de conserver un registre
de l'entretien avec le registre permanent du moteur.
Votre concessionnaire Perkins ou votre distributeur
Perkins peut vous aider à ajuster votre calendrier
d'entretien en fonction des exigences de votre
environnement de travail.
Révision générale
Les détails de la révision générale du moteur ne sont
pas inclus dans le Guide d'utilisation et d'entretien
sauf les intervalles et les points d'entretien de chaque
intervalle. Les réparations majeures ne doivent
être effectuées que par du personnel autorisé par
Perkins. Votre concessionnaire Perkins ou votre
distributeur Perkins propose une gamme d'options
liées aux programmes de révision générale. Si le
moteur subit des pannes majeures, de nombreuses
options de révision générale consécutive à la
panne sont également proposées. Consulter votre
concessionnaire Perkins ou votre distributeur Perkins
pour davantage de renseignements sur ces options.
SFBU8191-01
Projet de mise en garde 65 de l'État
de Californie
Il est officiellement reconnu dans l'État de Californie
que les émissions des moteurs diesel et certains de
leurs composants peuvent entraîner des cancers,
des anomalies à la naissance et d'autres affections
liées à la reproduction. Les bornes et les cosses de
batterie et les accessoires connexes contiennent
du plomb et des composés du plomb. Se laver les
mains après la manipulation.
5
Avant-propos
6
Sécurité
Mises en garde
SFBU8191-01
Sécurité
(2) Liquide de refroidissement
chaud
i03899117
Mises en garde
Diverses mises en garde spécifiques figurent sur le
moteur. L'emplacement précis et la description de
ces mises en garde sont passés en revue dans ce
chapitre. Prendre le temps de se familiariser avec
toutes les mises en garde.
Circuit sous pression: le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de retirer le bouchon, couper le moteur et
attendre que le radiateur ait refroidi. Dévisser ensuite lentement le bouchon pour détendre la pression.
S'assurer que toutes les mises en garde sont lisibles.
Nettoyer ou remplacer les mises en garde dont le
texte ou les illustrations ne sont pas visibles. Pour
nettoyer les mises en garde, utiliser un chiffon,
de l'eau et du savon. Ne pas utiliser de solvant,
d'essence ou d'autres produits chimiques caustiques.
Les solvants, l'essence ou les produits chimiques
caustiques peuvent détériorer l'adhésif des mises
en garde. Les mises en garde dont l'adhésif est
détérioré peuvent se détacher du moteur.
Remplacer toute mise en garde abîmée ou
manquante. Si une mise en garde est fixée sur
une pièce du moteur qui est remplacée, poser une
nouvelle mise en garde sur la pièce de rechange.
Des mises en garde neuves sont disponibles auprès
du concessionnaire ou du distributeur Perkins.
(1) Mise en garde universelle
Illustration 2
g01231165
i02398883
Lire attentivement les instructions et les
consignes données dans les Guides d'utilisation
et d'entretien avant de conduire cet équipement
ou de travailler dessus. Faute de se conformer à
ces instructions et mises en garde, il y a risque
de blessures ou de mort.
Généralités
Illustration 3
Illustration 1
g01231164
g00106798
Avant d'entretenir ou de réparer l'équipement, fixer
une pancarte d'avertissement “Ne pas utiliser”
ou similaire au contacteur de démarrage ou aux
commandes.
SFBU8191-01
7
Sécurité
Généralités
L'application directe d'air comprimé ou d'eau sous
pression sur le corps risque d'occasionner des
blessures corporelles.
Lorsque l'on utilise de l'air comprimé et/ou de
l'eau sous pression pour le nettoyage, porter
des vêtements de protection, des chaussures de
protection et des lunettes de protection. La protection
oculaire peut être assurée par des lunettes ou par
un masque.
Illustration 4
g00702020
Lorsque les conditions l'exigent, porter un casque,
des lunettes de protection et d'autres équipements
de sécurité.
Ne pas porter de vêtements amples ni de bagues,
gourmettes, etc., qui risquent de s'accrocher aux
commandes ou à d'autres parties du moteur.
S'assurer que toutes les protections et tous les
couvercles sont solidement fixés sur le moteur.
Veiller à la propreté du moteur. Enlever les déchets,
les souillures d'huile, les outils et autres de la
plate-forme, des passerelles et des marchepieds.
Ne jamais conserver de liquides d'entretien dans des
récipients en verre. Recueillir tous les liquides dans
un récipient adéquat.
La pression d'air maximum pour le nettoyage doit
être inférieur à 205 kPa (30 psi). La pression d'eau
maximum pour le nettoyage doit être inférieure à
275 kPa (40 psi).
Projections de liquides
La pression peut se maintenir dans le circuit
hydraulique longtemps après l'arrêt du moteur. Si l'on
ne détend pas correctement la pression, celle-ci peut
projeter violemment du liquide hydraulique ou des
pièces telles que des bouchons filetés.
Ne pas déposer de composants ou de pièces
hydrauliques tant que la pression n'a pas été
détendue car il y a risque de blessures. Ne pas
démonter de composants hydrauliques tant que
la pression n'a pas été détendue car il y a risque
de blessures. Pour connaître toutes les méthodes
requises pour détendre la pression hydraulique, voir
la documentation du constructeur d'origine.
Respecter toutes les réglementations locales pour la
mise au rebut des liquides.
Utiliser toutes les solutions de nettoyage avec
prudence.
Signaler toutes les réparations nécessaires.
Ne pas laisser monter de personnes non autorisées
sur l'équipement.
Veiller à ce que l'alimentation soit débranchée avant
de travailler sur la barre omnibus ou les bougies de
préchauffage.
Entretenir le moteur avec les équipements en position
d'entretien. Pour connaître la méthode de mise en
place de l'équipement en position d'entretien, voir la
documentation du constructeur d'origine.
Air comprimé et eau sous pression
L'air comprimé et/ou l'eau sous pression peuvent
provoquer la projection de débris et/ou d'eau
brûlante. Cela peut entraîner des blessures.
Illustration 5
g00687600
Toujours utiliser une planche ou un carton pour
rechercher les fuites. Du liquide qui s'échappe
sous pression peut perforer les tissus cutanés. La
pénétration de liquide peut provoquer de graves
blessures, voire la mort. Une fuite qui s'échappe,
même par un orifice minuscule, risque de provoquer
des blessures graves. Si du liquide a pénétré sous
la peau, il faut se faire soigner immédiatement. Faire
immédiatement appel à un médecin compétent.
8
Sécurité
Prévention des brûlures
SFBU8191-01
Déversement de liquides
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre
pendant le contrôle, l'entretien, les essais, les
réglages et les réparations du moteur. Prévoir un
récipient adéquat pour recueillir le liquide avant
d'ouvrir un compartiment ou de démonter un
constituant contenant des liquides.
• Utiliser uniquement des outils et un équipement
appropriés pour recueillir les liquides.
• Utiliser uniquement des outils et un équipement
appropriés pour contenir les liquides.
Respecter toutes les réglementations locales pour la
mise au rebut des liquides.
i02398879
Prévention des brûlures
Ne pas toucher un moteur qui tourne. Laisser le
moteur refroidir avant d'entreprendre l'entretien sur
le moteur.
Tout contact avec du liquide de refroidissement
chaud ou avec de la vapeur peut provoquer de
graves brûlures. Avant de vidanger le circuit, laisser
refroidir les pièces du circuit de refroidissement.
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
uniquement lorsque le moteur est à l'arrêt et froid.
S'assurer que le bouchon de remplissage est froid
avant de le dévisser. Le bouchon de remplissage doit
être suffisamment froid pour être touché à main nue.
Dévisser lentement le bouchon de remplissage pour
détendre la pression.
L'additif pour circuit de refroidissement contient des
alcalis. Les alcalis peuvent provoquer des blessures.
Éviter que des alcalis entrent en contact avec la peau
et les yeux et ne pas en ingérer.
Huiles
L'huile chaude et les pièces chaudes peuvent
provoquer des blessures. Ne pas permettre que
de l'huile chaude entre en contact avec la peau.
Éviter également que des pièces chaudes entrent
en contact avec la peau.
Batteries
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
L'électrolyte est un acide. L'électrolyte peut provoquer
des blessures. Éviter tout contact avec la peau et les
yeux. Toujours porter des lunettes de sécurité pour
travailler sur des batteries. Se laver les mains après
avoir touché les batteries et les connecteurs. Il est
conseillé de porter des gants.
i02398858
Avant toute opération d'entretien ou de réparation
sur les canalisations de carburant du moteur, il faut
attendre 60 secondes après l'arrêt du moteur pour
permettre la détente de la pression des canalisations
de carburant haute pression.
Prévention des incendies ou
des explosions
Avant de débrancher toute canalisation, raccord
ou élément lié, détendre la pression dans le circuit
pneumatique, dans le circuit d'huile, dans le circuit
de graissage, dans le circuit de carburant ou dans le
circuit de refroidissement.
Liquide de refroidissement
À la température de fonctionnement, le liquide de
refroidissement du moteur est chaud. Le liquide de
refroidissement est aussi sous pression. Le radiateur
et toutes les canalisations allant aux réchauffeurs ou
au moteur contiennent du liquide de refroidissement
chaud.
Illustration 6
g00704000
SFBU8191-01
Tous les carburants, la plupart des lubrifiants
et certaines solutions de refroidissement sont
inflammables.
Les liquides inflammables qui fuient ou qui sont
déversés sur des surfaces chaudes ou des
composants électriques peuvent provoquer un
incendie. Tout incendie peut provoquer des blessures
ou des dégâts matériels.
Après l'enfoncement du bouton d'arrêt d'urgence,
attendre 15 minutes avant de déposer les couvercles
du moteur.
Déterminer si le moteur fonctionnera dans un
environnement qui permet aux gaz combustibles
d'être aspirés dans le circuit d'admission d'air. Ces
gaz risquent de provoquer l'emballement du moteur.
Cela peut entraîner des blessures et des dégâts au
véhicule ou au moteur.
Si l'application implique la présence de gaz
combustibles, consulter le concessionnaire Perkins
et/ou le distributeur Perkins pour obtenir des
informations complémentaires sur les dispositifs de
protection adéquats.
Retirer toutes les matières inflammables telles que
carburant, huile et résidus provenant du moteur. Ne
pas laisser de matières inflammables ou conductrices
s'accumuler sur le moteur.
Ranger les carburants et les lubrifiants dans des
récipients correctement identifiés et hors de portée
des personnes non autorisées. Ranger les chiffons
graisseux et tout matériau inflammable dans des
récipients de protection. Ne pas fumer dans les zones
où sont entreposés des matériaux inflammables.
N'exposer le moteur à aucune flamme.
Les déflecteurs d'échappement (selon équipement)
protègent les pièces chaudes de l'échappement
contre les projections d'huile ou de carburant en cas
de rupture au niveau d'une canalisation, d'un flexible
ou d'un joint. Les déflecteurs d'échappement doivent
être montés correctement.
Ne pas souder sur des canalisations ou sur des
réservoirs qui contiennent des liquides inflammables.
Ne pas couper au chalumeau des canalisations
ou des réservoirs qui contiennent du liquide
inflammable. Nettoyer à fond ces canalisations ou
réservoirs avec un solvant ininflammable avant le
soudage ou l'oxycoupage.
9
Sécurité
Prévention des incendies ou des explosions
Le câblage doit être en bon état. Tous les câbles
électriques doivent être correctement acheminés
et solidement fixés. Contrôler tous les jours tous
les câbles électriques. Réparer tout câble desserré
ou effiloché avant de faire fonctionner le moteur.
Nettoyer et serrer toutes les connexions électriques.
Enlever tout câblage non fixé ou inutile. Ne pas
utiliser de fils ou de câbles plus petits que le
calibre conseillé. Ne contourner aucun fusible et/ou
disjoncteur.
La production d'arcs ou d'étincelles représente un
risque d'incendie. Des connexions solides, l'emploi
du câblage conseillé et des câbles de batterie
correctement entretenus contribueront à empêcher la
formation d'un arc ou d'une étincelle.
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
Avant toute opération d'entretien ou de réparation
sur les canalisations de carburant du moteur, il faut
attendre 60 secondes après l'arrêt du moteur pour
permettre la détente de la pression des canalisations
de carburant haute pression.
Vérifier que le moteur est arrêté. Vérifier l'usure ou
la détérioration au niveau de toutes les canalisations
et de tous les flexibles. Les flexibles doivent être
correctement acheminés. Les canalisations et les
flexibles doivent avoir un support adéquat et des
colliers solides.
Les filtres à huile et à carburant doivent être montés
correctement. Les boîtiers de filtre doivent être serrés
au couple approprié. Pour plus d'informations, voir le
cahier Démontage et montage.
10
Sécurité
Prévention des incendies ou des explosions
SFBU8191-01
Le branchement incorrect des câbles volants peut
provoquer une explosion qui peut entraîner des
blessures. Pour des instructions spécifiques, voir le
chapitre "Utilisation" de ce guide.
Ne pas charger une batterie gelée. Cela pourrait
provoquer une explosion.
Les batteries doivent être maintenues propres. Les
couvercles (selon équipement) doivent être en place
sur les éléments. Lorsque le moteur tourne, utiliser
les câbles, les connexions et les couvercles de
compartiment de batterie conseillés.
Extincteur
Illustration 7
g00704059
Faire preuve de prudence lors du ravitaillement en
carburant. Ne pas fumer lors du ravitaillement en
carburant. Ne pas ravitailler le moteur en carburant
près de feux nus ou d'étincelles. Toujours arrêter le
moteur avant de faire le plein de carburant.
S'assurer qu'un extincteur est disponible. Se
familiariser avec le fonctionnement de l'extincteur.
Examiner l'extincteur et l'entretenir régulièrement.
Respecter les recommandations figurant sur la
plaque d'instructions.
Canalisations, tuyaux et flexibles
Ne pas plier de canalisations haute pression. Ne pas
taper sur des canalisations haute pression. Ne pas
monter de canalisation tordue ou endommagée.
Les fuites peuvent provoquer des incendies. Pour les
pièces de rechange, consulter le concessionnaire
Perkins ou le distributeur Perkins.
Remplacer les pièces si l'une des conditions
suivantes est présente:
• La (ou les) canalisation(s) haute pression est
(sont) déposée(s).
• Les raccords d'extrémité sont endommagés ou
présentent des fuites.
• Les revêtements extérieurs sont éraillés ou
coupés.
• Les fils métalliques sont dénudés.
• Les revêtements extérieurs sont boursouflés par
endroits.
Illustration 8
g00704135
• La partie souple des flexibles est vrillée.
Les gaz d'une batterie peuvent exploser. Maintenir
les flammes nues ou les étincelles à l'écart de la
partie supérieure des batteries. Ne pas fumer sur les
zones de recharge des batteries.
• L'armature est incrustée dans le revêtement
Ne jamais contrôler la charge de la batterie en
plaçant un objet en métal entre les bornes. Utiliser un
voltmètre ou un hydromètre.
S'assurer que tous les colliers, toutes les protections
et tous les écrans thermiques sont montés
correctement. Pendant l'utilisation du moteur, cela
contribuera à éviter les vibrations, le frottement
contre d'autres pièces et la chaleur excessive.
extérieur.
• Les raccords d'extrémité sont déboîtés.
SFBU8191-01
11
Sécurité
Risques d’écrasement et de coupure
i02227091
Risques d'écrasement et de
coupure
Étayer correctement la pièce lorsque l'on travaille en
dessous.
Sauf indication contraire, ne jamais tenter d'effectuer
des réglages lorsque le moteur est en marche.
Se tenir à l'écart de toutes les pièces en rotation et
des pièces mobiles. Maintenir les protections en
place jusqu'au moment d'effectuer l'entretien. Une
fois l'entretien terminé, remonter les protections.
Garder les objets à l'écart des pales du ventilateur
quand il tourne. Tout objet qui tombe sur les pales du
ventilateur sera sectionné ou projeté avec violence.
Lorsque l'on frappe sur des objets, porter des lunettes
de sécurité pour éviter des blessures aux yeux.
Des éclats ou d'autres débris peuvent être projetés
lorsque l'on frappe sur des objets. Avant de frapper
sur les objets, veiller à ce que personne ne risque
d'être blessé par la projection de débris.
i02869792
Avant le démarrage du moteur
Avant le démarrage initial d'un moteur neuf ou
d'un moteur venant de subir un entretien ou
une réparation, prévoir de couper le moteur en
cas de surrégime. Pour ce faire, on peut couper
l'alimentation en carburant et/ou l'arrivée d'air du
moteur.
Un arrêt pour surrégime doit se produire
automatiquement pour les moteurs à commande
électronique. Si un arrêt pour surrégime ne se produit
pas, appuyer sur le bouton d'arrêt d'urgence pour
couper le carburant et/ou l'air allant au moteur.
Rechercher les dangers potentiels sur le moteur.
Avant de mettre le moteur en marche, s'assurer que
personne ne se trouve sur le moteur, en dessous
ou à proximité. S'assurer qu'il n'y a personne aux
alentours.
Selon équipement, s'assurer que le circuit d'éclairage
du moteur convient aux conditions. S'assurer que le
dispositif d'éclairage fonctionne correctement, selon
équipement.
Pour monter et descendre
Toutes les protections et tous les couvercles doivent
être en place si le moteur doit être mis en marche en
vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si
l'on doit travailler à côté de pièces en rotation.
Examiner les marchepieds, les poignées et la zone de
travail avant de monter sur le moteur. Maintenir ces
éléments propres et en bon état de fonctionnement.
Ne pas faire dériver les circuits d'arrêt automatique.
Ne pas neutraliser les circuits d'arrêt automatique.
Ces dispositifs sont prévus pour empêcher les
blessures. Ils sont également prévus pour empêcher
les dégâts au moteur.
i02398881
Ne monter sur le moteur et n'en descendre qu'aux
emplacements munis de marchepieds et/ou de
poignées. Ne pas monter sur le moteur et ne pas
sauter du moteur.
Faire face au moteur pour y monter ou en descendre.
Garder trois points d'appui avec les marchepieds
et les poignées. Se servir de ses deux pieds et
d'une main, ou d'un pied et de ses deux mains. Ne
s'accrocher à aucune commande.
Ne pas se tenir sur des pièces qui risquent de céder
sous le poids. Utiliser une échelle appropriée ou une
plate-forme de travail. Arrimer le matériel d'accès de
telle sorte qu'il ne bouge pas.
Ne pas tenter de monter sur le moteur ou d'en
descendre en portant des outils ou du matériel.
Utiliser une élingue pour relever et pour abaisser les
outils ou les fournitures.
Pour les réparations et les réglages, se reporter au
Manuel d'atelier.
i02579734
Démarrage du moteur
Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type
aérosol comme de l'éther. Cela peut provoquer
une explosion et des accidents corporels.
12
Sécurité
Arrêt du moteur
SFBU8191-01
Si une pancarte d'avertissement est fixée sur le
contacteur de démarrage ou sur les commandes, NE
PAS démarrer le moteur ni actionner les commandes.
Avant de mettre le moteur en marche, se renseigner
auprès de la personne qui a fixé la pancarte.
Circuit électrique
Toutes les protections et tous les couvercles doivent
être en place si le moteur doit être mis en marche en
vue de réglages ou de contrôles. Prendre garde si
l'on doit travailler à côté de pièces en rotation.
Ne jamais débrancher un circuit de charge ou un
câble de la batterie en cours de recharge. Une
étincelle peut faire exploser les gaz combustibles
dégagés par certaines batteries.
Toujours faire démarrer le moteur conformément
à la procédure décrite dans le Guide d'utilisation
et d'entretien, “Démarrage du moteur” (chapitre
Utilisation). Une bonne connaissance de la
procédure appropriée contribuera à éviter de graves
détériorations aux pièces du moteur. Cela contribuera
aussi à éviter des blessures.
Pour empêcher d'éventuelles étincelles d'enflammer
les gaz combustibles dégagés par certaines
batteries, brancher le câble négatif “-” de la source
d'alimentation externe en dernier sur la borne
négative “-” du démarreur.
Pour s'assurer que le réchauffeur d'eau des
chemises (selon équipement) fonctionne
correctement, contrôler le thermomètre d'eau (selon
équipement) et/ou l'indicateur de température d'huile
(selon équipement) pendant le fonctionnement du
réchauffeur.
Nota: Ne pas utiliser de réchauffeurs d'huile de
graissage.
Les gaz d'échappement du moteur renferment des
produits de combustion qui peuvent s'avérer nocifs.
Ne mettre le moteur en marche et ne le laisser
tourner que dans un endroit bien aéré. Si le moteur
est mis en marche dans une zone fermée, évacuer
les gaz d'échappement au dehors.
i02579756
Arrêt du moteur
Arrêter le moteur selon la méthode indiquée dans le
Guide d'utilisation et d'entretien, “Arrêt du moteur”
pour éviter la surchauffe du moteur et l'usure
accélérée de ses organes.
Utiliser le bouton d'arrêt d'urgence UNIQUEMENT
en cas d'urgence. Ne pas utiliser le bouton d'arrêt
d'urgence pour un arrêt normal du moteur. Après
un arrêt d'urgence, NE PAS remettre le moteur en
marche tant que le problème qui a provoqué l'arrêt
d'urgence n'a pas été résolu.
Arrêter le moteur en cas de surrégime pendant le
démarrage initial d'un moteur neuf ou d'un moteur
qui a été révisé. En cas de surrégime, les soupapes
d'arrêt d'air fonctionneront. Après le fonctionnement,
les soupapes d'arrêt d'air doivent être réarmées
manuellement.
i02579770
Vérifier tous les jours que les câbles électriques
ne sont ni desserrés ni effilochés. Serrer toutes
les connexions électriques desserrées avant
de démarrer le moteur. Réparer tous les câbles
électriques effilochés avant de mettre le moteur
en marche. Pour des instructions de démarrage
spécifiques, voir le Guide d'utilisation et d'entretien.
Les moteurs qui ne sont pas reliés au châssis par
une tresse de masse risquent d'être endommagés
par les décharges électriques.
Pour garantir le bon fonctionnement du moteur et
de ses circuits électriques, une tresse de masse
moteur-châssis reliée directement à la batterie doit
être utilisée. Cela peut être fait par une mise à la
masse directe du moteur au châssis.
Les connexions de masse doivent être bien serrées
et exemptes de corrosion. L'alternateur du moteur
doit être mis à la masse sur la borne négative “-”
de la batterie au moyen d'un fil de calibre suffisant
pour supporter la totalité du courant de charge de
l'alternateur.
i02579731
Circuit électronique
Les altérations au niveau du circuit électronique
ou de l'installation du câblage d'origine peuvent
être dangereuses et pourraient provoquer des
blessures personnelles ou mortelles et/ou des
dommages au moteur.
Le moteur est commandé par un régulateur
numérique Pandoras . Le système de commande est
constitué des composants suivants.
SFBU8191-01
• Module de commande
• Actionneur
• Dispositifs de réglage pour le point de référence
(selon équipement)
• Capteurs
• Faisceau de câblage
Description du système
Le système est commandé par un bloc de commande
électronique (ECU). Le bloc ECU contient un
microprocesseur ayant un ROM effaçable et
reprogrammable (EPROM). Les paramètres de
fonctionnement pour le régulateur sont consignés
dans l'EPROM. Le mécanisme de commande est
connecté aux injecteurs via une tringlerie mécanique.
Un ordinateur portable sert à régler les paramètres
de fonctionnement du régulateur. L'ordinateur
portable est connecté au régulateur via un câble
d'interface. Les paramètres de fonctionnement pour
le régulateur doivent uniquement être modifiés
par un représentant formé Perkins. Se reporter à
l'Instruction spéciale, “Pandoras Digital Governor”
pour des renseignements supplémentaires.
13
Sécurité
Circuit électronique
14
Informations produit
Généralités
SFBU8191-01
Informations produit
Généralités
i03899103
Soudage sur moteurs avec
commandes électroniques
REMARQUE
Il faut utiliser des méthodes de soudage appropriées
pour éviter d'endommager l'ECM, les capteurs et les
pièces connexes du moteur. Autant que possible, déposer la pièce de l'unité avant de la souder. S'il n'est
pas possible de déposer la pièce, utiliser la méthode
suivante pour effectuer des soudures sur une unité
équipée d'un moteur électronique. La méthode suivante est considérée comme la plus sûre pour souder
une pièce. Cette méthode doit garantir un risque minimum d'endommagement des composants électroniques.
REMARQUE
Pour la mise à la masse du poste de soudage, ne pas
utiliser des composants électriques comme l'ECM ou
les capteurs. Une mise à la masse inadéquate peut
endommager les coussinets de la transmission, les
composants hydrauliques, électriques et autres.
Attacher le câble de masse du poste de soudage sur
le composant à souder. Prévoir la mise à la masse
aussi près que possible de la zone de soudage. Cela
diminuera les risques de dégâts.
1. Couper le moteur. Tourner l'alimentation
commutée sur la position ARRÊT.
2. Débrancher le câble négatif de la batterie. Si un
coupe-batterie est fourni, le placer sur la position
ouverte.
3. Débrancher les connecteurs de l'ECM.
Illustration 9
g01324562
Utiliser l'exemple ci-dessus. Le courant qui circule entre le poste
de soudure et sa prise de masse ne provoquera pas de dégâts au
niveau des pièces connexes.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
Moteur
Électrode
Clé de contact sur la position ARRÊT
Coupe-batterie sur la position ouverte
Câbles de batterie débranchés
Batterie
Composant électrique/électronique
Distance maximale entre la pièce à souder et tout composant
électrique/électronique
(9) Pièce à souder
(10) Trajet du courant du poste de soudure
(11) Prise de masse du poste de soudure
4. Brancher directement le câble de masse de
soudage sur la pièce à souder. Placer le câble
de masse le plus près possible de la soudure
pour réduire les risques de dégâts des paliers,
des composants hydrauliques, des composants
électriques et des tresses de masse par le courant
de soudage.
Nota: Le courant du poste de soudure risque
d'endommager gravement la pièce si des
composants électriques/électroniques sont utilisés
comme masse pour le poste de soudure ou se
trouvent entre la masse du poste de soudure et la
soudure.
5. Protéger les faisceaux de fils électriques des
éclaboussures et des débris de soudure.
6. Utiliser des méthodes de soudage standard pour
unir les matériaux.
SFBU8191-01
15
Informations produit
Vues du modèle
Vues du modèle
i04633772
Vues du modèle
4012-46A
Les vues suivantes montrent des caractéristiques
types du moteur Dans le cas d'applications
particulières, le moteur peut être différent de celui
des illustrations.
Nota: Seules les pièces disponibles sont identifiées
sur les illustrations ci-après.
16
Informations produit
Vues du modèle
SFBU8191-01
g02090055
Illustration 10
Exemple type
Vue du côté gauche du moteur
(1) Bouchon du radiateur
(2) Boîtier de thermostat
(3) Contacteur du liquide de refroidissement
(4) Filtre à air
(5) Indicateur de colmatage du filtre à air
(6) Soupape d'arrêt d'air
(7) Trou de contrôle du calage
(8) Couvercles de visite pour le carter
moteur
(9) 3x Filtres à huile
(10) Refroidisseur d'huile
(11) Bouchon de vidange d'huile
(12)
(13)
(14)
(15)
Jauge de niveau d'huile
Orifice de remplissage d'huile
Amortisseur de vilebrequin
Reniflard de carter moteur
SFBU8191-01
17
Informations produit
Vues du modèle
g02090056
Illustration 11
Exemple type
Vue du côté droit du moteur
(1) Soupape d'arrêt d'air
(2) Indicateur de colmatage du filtre à air
(3) Filtre à air
(4) Commande du régulateur électronique
(5) Contacteur du liquide de refroidissement
(6) Boîtier de thermostat
(7) Refroidisseur d'admission
(8) Radiateur
(9) Reniflard de carter moteur
(10) Alternateur
(11) Filtre à carburant primaire/séparateur
d'eau
(12) Pompe à huile
(13) Pompe d'amorçage de carburant
i04633762
Description du moteur
Le modèle de moteur 4012-46A est conçu pour
la production d'énergie. Le moteur est doté d'une
aspiration avec turbocompresseur, refroidi à
l'admission.
(14) Bouchon de vidange du carter d'huile
(15) Refroidisseur d'huile
(163) x Filtres à huile
(17) Relais du démarreur
(18) 2x Démarreur
Spécifications du moteur
Nota: Les cylindres numéro 1 sont à l'avant. La partie
avant du moteur est la plus éloignée du volant. Les
cylindres de la rangée A sont sur le côté droit du
moteur. Les cylindres de la rangée B sont sur le côté
gauche du moteur. Pour déterminer le côté gauche
et le côté droit du moteur, se tenir debout derrière le
volant et faire face aux amortisseurs.
18
Informations produit
Vues du modèle
SFBU8191-01
• Refroidisseurs d'huile
L'huile de graissage du moteur est fournie par
une pompe à engrenages. L'huile de graissage
est refroidie et filtrée. Les soupapes de dérivation
fournissent un débit non obstrué d'huile de graissage
aux composants du moteur lorsque la viscosité
de l'huile est élevée. Les soupapes de dérivation
peuvent également fournir un débit non obstrué
d'huile de graissage aux composants du moteur si
l'élément de filtre à huile est colmaté.
g01210840
Illustration 12
Modèle de moteur 4012-46A
(A)
(B)
(X)
(Y)
Rangée
Rangée
Soupapes d'admission
Soupapes d'échappement
Tableau 1
Spécifications du moteur 4012-46A
4 temps
Cycle
Nombre de
cylindres
12
Configuration
En V
Alésage
160 mm (6,299 in)
Course
190 mm (7,480 in)
Cylindrée
45,84 L (2797,328 in 3)
Taux de
compression
Rotation (côté
volant)
Ordre d'allumage
13:1
Sens inverse d'horloge
1A-6B-5A-2B-3A-4B-6A-1B-2A-5B-4A-3B
Jeu des
soupapes
d'admission (à
froid)
0,40 mm (0,016 in)
Jeu des
soupapes
d'échappement
(à froid)
0,40 mm (0,016 in)
Refroidissement et lubrification du
moteur
Le circuit de refroidissement comprend les
composants suivants:
• Pompes à eau à engrenages
• Thermostats régulant la température du liquide de
refroidissement moteur
• Pompe à huile à engrenages
L'efficacité du moteur et des systèmes antipollution
et les performances du moteur dépendent de
l'observation des consignes d'utilisation et d'entretien
appropriées. Les performances et l'efficacité du
moteur dépendent également de l'utilisation des
carburants, des huiles de graissage et des liquides
de refroidissement conseillés. Se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, “Calendrier d'entretien”
pour plus d'informations sur les points d'entretien.
SFBU8191-01
19
Informations produit
Identification produit
Identification produit
Tableau 4
Nombre de cylindres
i04633759
Emplacements des plaques et
des autocollants
Identification du moteur
Les moteurs Perkins sont identifiés par un numéro
de série.
Un exemple type d'un numéro de série moteur est
DGB M**** U00001V.
F
6
H
8
M
12
R
16
Les concessionnaires Perkins et les distributeurs
Perkins ont besoin de tous ces numéros pour
déterminer les pièces faisant partie du moteur. Ainsi,
il est possible d'identifier avec précision les numéros
des pièces de rechange.
Plaque de numéro de série
D ______________________________________Fabriqué à Stafford
G _________________________________Application (Tableau 2)
B ___________________________ Type de moteur (Tableau 3)
M ____________________ Nombre de cylindres (Tableau 4)
***** _______________________Numéro de construction fixe
U ____________________________Construit au Royaume-Uni
00001 ________________________________Numéro du moteur
V ____________________________________Année de fabrication
Tableau 2
Application
G
Groupe électrogène
Illustration 13
Tableau 3
g01266904
Plaque de numéro de série
Type de moteur (Diesel)
La plaque du numéro de série du moteur comprend
les renseignements suivants :
F
TG
l
TAG
A
TAG1
B
TAG2
• Numéro de téléphone du constructeur
• Numéro de fax du constructeur
D
TAG3
M
TWG
K
TWG2
N
TWG3
P
TRG1
R
TEG2
S
TEG3
W
TRW2
X
TRW3
• Lieu de construction
• Type de moteur
• Engine serial number (numéro de série du moteur)
• Régime nominal
• Puissance délivrée
• Calage du moteur
• Classification
20
Informations produit
Identification produit
Illustration 14
SFBU8191-01
g01229580
Emplacement de la plaque de numéro de série pour les moteurs
en V
La plaque de numéro de série (1) sur un moteur en V
se trouve sur la face arrière du bloc-cylindres (rangée
A). Voir l'Illustration 14.
SFBU8191-01
21
Utilisation
Levage et remisage
Utilisation
Pour la dépose du moteur SEUL, utiliser les œilletons
de levage du moteur. Au besoin, retirer des organes
du moteur pour éviter des détériorations causées par
le dispositif de levage.
Levage et remisage
i02579773
Levage du moteur
REMARQUE
Ne jamais tordre les oeilletons ni les supports et travailler en traction uniquement. Ne pas oublier que la
capacité d'un oeilleton diminue à mesure que l'angle
entre les chaînes ou les câbles et l'objet à lever devient inférieur à 90 degrés.
Lors du levage d'une pièce de biais, n'utiliser qu'un
maillon de fixation correctement calibré au poids.
Les œilletons de levage sont prévus et montés
pour les versions spécifiques du moteur. Toute
modification des œilletons de levage et/ou du
moteur rend les œilletons et les dispositifs de levage
impropres. En cas de modification, veiller à utiliser
les dispositifs de levage appropriés. Consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
pour obtenir des renseignements sur les dispositifs
de levage du moteur.
i03899134
Remisage du moteur
Pour obtenir des renseignements sur le remisage du
moteur, consulter Perkins Engine Company Limited,
Stafford, ST16 3UB.
Le remisage du moteur se décline selon trois
niveaux. Niveau“A, B et C”.
Niveau “A”
Le niveau “A” offre une protection d'un an pour les
moteurs diesel et les moteurs à gaz. Ce niveau
concerne les moteurs transportés dans un conteneur
ou par un camion.
Niveau “B”
Ce niveau vient compléter le niveau “A”. Le niveau
“B” offre une protection de deux ans maximum dans
des conditions de rangement normales allant de
−15 °C à +55 °C (5 °F à 99 °F) et avec une humidité
relative de “90 %”.
Niveau “C”
Illustration 15
g01230422
Utiliser un palan pour déposer les organes lourds.
Utiliser une poutre de levage (A) pour soulever le
moteur. Tous les éléments-supports (chaînes et
câbles) doivent être parallèles entre eux. Les chaînes
et les câbles doivent être perpendiculaires au plan
supérieur de l'objet soulevé.
Ce niveau vient compléter le niveau “B”. Le niveau
“C” offre une protection de cinq ans en climat tropical
ou arctique. Le niveau “C” satisfait également au
niveau J de la norme “MOD NES 724” pour l'Europe,
lorsque les moteurs sont remisés dans un bâtiment
non chauffé ou à l'extérieur sous des matériaux de
recouvrement imperméables.
22
Utilisation
Caractéristiques et commandes
SFBU8191-01
Caractéristiques et
commandes
i02579775
Centrale de surveillance
Le moteur est équipé de capteurs ou de contacteurs
pour surveiller les paramètres suivants:
• Température du liquide de refroidissement
(contacteur)
• Pression d'huile (contacteur)
• Pression de suralimentation du collecteur
d'admission (capteur)
• Température d'échappement (selon équipement)
• Régime moteur (capteur)
Illustration 16
g01231519
Vue du côté droit du moteur
(1) Bloc de commande électronique (ECU)
(2) Contacteur de température du liquide de refroidissement
(3) Capteur de pression de suralimentation
(4) Capteur de vitesse
(5) Manocontact d'huile
• Surrégime moteur (capteur ou contacteur)
i02579782
Capteurs et composants
électriques
Emplacements des capteurs
Les illustrations 16 et 17 indiquent les emplacements
types des capteurs sur le moteur. Certains moteurs
peuvent ne pas correspondre aux illustrations en
raison de différences au niveau des applications.
L'illustration 16 indique l'emplacement du bloc de
commande électronique (ECU).
Illustration 17
g01231520
Vue du côté gauche du moteur.
(2) Contacteur de température du liquide de refroidissement
(3) Capteur de pression de suralimentation
(5) Manocontact d'huile
(6) Capteur de surrégime
SFBU8191-01
23
Utilisation
Caractéristiques et commandes
Contacteurs de température du
liquide de refroidissement
Le capteur de pression de suralimentation (3) mesure
la pression dans le collecteur d'air d'admission. Un
signal est envoyé au bloc de commande électronique
(ECU) (1).
Capteur de vitesse
Illustration 18
g01231514
Contacteur de température du liquide de refroidissement
Les contacteurs de température du liquide de
refroidissement (2) surveillent la température du
liquide de refroidissement du moteur. Les contacteurs
sont conçus pour se brancher sur un tableau fourni
par le constructeur d'origine.
Capteurs de pression de
suralimentation
Illustration 20
g01231517
Capteur de vitesse
Le capteur de vitesse (4) doit être maintenu à
l'intervalle d'entretien requis. Se reporter au Guide
d'utilisation et d'entretien, “Capteur de vitesse Nettoyage/contrôle”.
Défaillance du capteur de vitesse
Si le bloc de commande électronique (ECU) (1) ne
reçoit pas de signal du capteur de vitesse (4), le
moteur ne peut pas tourner.
Si le bloc de commande électronique (ECU) ne reçoit
pas de signal du capteur de vitesse (4), le moteur
sera coupé. Un capteur de vitesse défectueux doit
être remplacé.
Nota: La défaillance intermittente de ce capteur de
vitesse fera tourner le moteur irrégulièrement. Cela
peut aussi provoquer un surrégime.
Illustration 19
Capteur de pression de suralimentation
g01231515
24
Utilisation
Caractéristiques et commandes
SFBU8191-01
Manocontact d'huile moteur
Illustration 21
g01278615
Manocontact d'huile moteur
Le manocontact d'huile moteur (5) est monté sur la
rampe de graissage principale. Les manocontacts
d'huile moteur sont conçus pour se brancher sur un
tableau fourni par le constructeur d'origine (1).
Capteur de surrégime
Illustration 22
g01231518
Capteur de surrégime
Le signal du capteur de surrégime (6) est connecté au
contacteur de surrégime ou au circuit de surrégime
sur le tableau fourni par le constructeur d'origine.
SFBU8191-01
25
Utilisation
Démarrage
Démarrage
i02579787
Avant le démarrage du moteur
Avant de mettre le moteur en marche, effectuer
l'entretien quotidien requis et l'ensemble de l'entretien
périodique nécessaire. Pour obtenir davantage de
renseignements, se reporter au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Calendrier d'entretien”.
Nota: Ne pas mettre le moteur en marche ni
actionner aucune commande si une pancarte “NE
PAS UTILISER” ou une mise en garde analogue
est accrochée au contacteur de démarrage ou aux
commandes.
1. Ouvrir le robinet d'alimentation en carburant
(selon équipement).
2. Si le moteur n'a pas été mis en marche pendant
plusieurs semaines, le carburant peut s'être écoulé
du circuit. De même, lorsque les filtres à carburant
ont été remplacés, de l'air a été emprisonné dans
le moteur. Dans ces cas, le circuit de carburant
doit être amorcé. Se reporter au Guide d'utilisation
et d'entretien, “Circuit de carburant - Amorçage”
pour davantage de renseignements.
Illustration 23
g01230837
3. S'assurer que les deux soupapes d'arrêt d'air (1)
sont dans la position OUVERTE.
4. Si le moteur n'a pas été démarré pendant plus
de trois mois, le circuit d'huile du moteur doit
être amorcé. Suivre les opérations 4.a à 4.d pour
amorcer le circuit d'huile du moteur.
a. S'assurer que le régulateur reste dans la
position ARRÊT en déconnectant le connecteur
de capteur de vitesse sur la commande de
régulateur.
b. Tourner la clé de contact sur DÉMARRAGE
. Maintenir la clé de contact dans cette
position jusqu'à ce que le manomètre d'huile
indique 100 kPa (14,5040 psi). Continuer de
maintenir la clé de contact dans la position
de DÉMARRAGE pendant 10 secondes
supplémentaires.
Nota: La clé de contact fait partie du tableau fourni
par le constructeur d'origine. La procédure exacte
pour le démarrage peut varier. Se reporter aux
instructions fournies par le constructeur d'origine
pour la marche à suivre correcte pour le démarrage.
c. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
d. Reconnecter le connecteur de capteur de
vitesse.
Le moteur est maintenant prêt à tourner.
26
Utilisation
Démarrage
SFBU8191-01
i02579726
Démarrage du moteur
Procédure normale de démarrage
du moteur
Nota: Si possible, s'assurer que le moteur n'est pas
démarré sous charge.
1. Tourner la clé de contact sur DÉMARRAGE. Le
moteur doit démarrer immédiatement.
2. Laisser la clé de contact revenir sur MARCHE dès
que le moteur démarre.
Si le moteur ne démarre pas au bout de 10
secondes, faire revenir la clé de contact sur la
position MARCHE pendant 10 secondes. Ensuite,
répéter les opérations 1 et 2.
Nota: Si le moteur ne démarre toujours pas au bout
de trois tentatives, en rechercher la cause.
3. Une fois que le moteur est en marche, effectuer
les opérations 3.a à 3.d.
a. Contrôler la pression d'huile.
b. Rechercher les fuites sur le moteur.
c. S'assurer que les batteries pour le moteur
reçoivent une charge.
d. Une fois que le moteur a tourné pendant cinq
minutes, contrôler les systèmes de surveillance
du moteur. S'assurer que le moteur fonctionne
correctement avant d'appliquer une charge.
i02579733
Démarrage par temps froid
Ne pas utiliser d'auxiliaires de démarrage du type
aérosol comme l'éther. Cela peut provoquer une
explosion ou des accidents corporels.
Aux températures inférieures à +10 °C (+50 °F), on
facilite le démarrage en utilisant un réchauffeur d'eau
des chemises ou des batteries de plus forte capacité.
SFBU8191-01
27
Utilisation
Utilisation du moteur
Utilisation du moteur
i02579741
Économies de carburant
i02579738
Utilisation
L'emploi de méthodes correctes d'utilisation et
d'entretien est indispensable pour assurer une
longévité et une économie de marche optimales
du moteur. En suivant les instructions du Guide
d'utilisation et d'entretien, il est possible de minimiser
les coûts et d'optimiser la durée de service du moteur.
On doit surveiller fréquemment les instruments (selon
équipement) pendant la marche du moteur et noter
les valeurs affichées. Une comparaison des données
sur une certaine période contribuera à déterminer
les valeurs normales de chaque instrument. Une
comparaison des données sur une certaine période
contribuera également à détecter un fonctionnement
anormal. Il faudra rechercher la cause de variations
importantes dans les valeurs.
L'efficacité du moteur peut avoir une incidence
sur l'économie de carburant. La conception et la
technologie de fabrication des moteurs Perkins
assurent un rendement énergétique maximal
dans toutes les applications. Suivre les méthodes
conseillées pour obtenir des performances optimales
pendant toute la durée de service du moteur.
• Éviter de répandre du carburant. En chauffant,
le carburant se dilate. Le carburant risque de
déborder du réservoir de carburant Rechercher les
fuites au niveau des canalisations de carburant. Au
besoin, réparer les canalisations.
• Les carburants peuvent avoir des propriétés
différentes. Utiliser uniquement les carburants
recommandés.
• Éviter toute marche superflue sous faible charge.
Si le moteur n'est pas sous charge, il doit être
coupé.
• Observer l'indicateur de colmatage du filtre à air
fréquemment. Les éléments de filtre à air doivent
être remplacés lorsqu'ils sont sales.
• Entretenir les circuits électriques. Un élément de
batterie défectueux épuisera l'alternateur. Cela
entraînera une ponction supérieure de courant
moteur et une consommation de carburant plus
élevée.
• Veiller à ce que les courroies d'entraînement
soient correctement réglées. Les courroies
d'entraînement doivent être en bon état.
• S'assurer que tous les branchements de flexibles
sont correctement serrés. Vérifier que tous les
branchements sont exempts de fuites.
• S'assurer que les équipements menés sont en bon
état de marche.
• Un moteur froid consomme plus de carburant. Si
possible, utiliser la chaleur du circuit d'eau des
chemises et du circuit d'échappement. Veiller à
la propreté et au bon état des organes du circuit
de refroidissement. Ne jamais faire fonctionner
le moteur sans thermostat. Tous ces conseils
permettront de maintenir une bonne température
de fonctionnement.
28
Utilisation
Arrêt du moteur
SFBU8191-01
Arrêt du moteur
• Si le moteur est équipé d'un compteur d'entretien,
i02579744
Arrêt du moteur
noter la valeur affichée. Procéder à l'entretien
comme indiqué dans le Guide d'utilisation et
d'entretien, “Calendrier d'entretien”.
• Contrôler le niveau d'huile du carter. Maintenir le
niveau d'huile entre les repères “MIN” et “MAX” sur
la jauge de niveau d'huile moteur.
Nota: Les systèmes de commande peuvent différer
selon les applications individuelles. S'assurer que
les méthodes d'arrêt sont bien comprises. Utiliser la
méthode générale suivante pour arrêter le moteur.
• Au besoin, procéder à quelques réglages mineurs.
1. Retirer la charge du moteur. Laisser tourner le
moteur sans charge pendant cinq minutes pour
le refroidir.
• Le remplissage du réservoir de carburant contribue
2. Arrêter le moteur après la période de
refroidissement selon le circuit d'arrêt sur le
moteur et tourner la clé de contact sur la position
ARRÊT. Au besoin, voir les instructions qui sont
fournies par le constructeur d'origine.
Réparer toute fuite au niveau du circuit de
carburant basse pression et au niveau des circuits
de refroidissement, de graissage ou d'air.
à empêcher l'accumulation d'humidité dans le
carburant. Ne pas remplir le réservoir de carburant
exagérément.
REMARQUE
N'utiliser que les solutions d'antigel/liquide de refroidissement conseillées au chapitre "Circuit de refroidissement" de ce Guide d'utilisation et d'entretien, faute
de quoi le moteur risque d'être endommagé.
i02579754
Arrêt d'urgence
REMARQUE
Les commandes d'arrêt de sécurité doivent être RÉSERVÉES aux URGENCES. NE PAS utiliser le bouton d'arrêt d'urgence pour l'arrêt normal.
Le moteur doit être équipé d'un bouton
d'arrêt d'urgence. Pour obtenir davantage de
renseignements sur le bouton d'arrêt d'urgence, voir
la documentation du constructeur d'origine.
S'assurer que toutes les pièces du système externe
qui supporte le fonctionnement du moteur présentent
des conditions de sécurité suffisantes après l'arrêt
du moteur.
En cas de surrégime, les soupapes d'arrêt d'air
fonctionneront. Après le fonctionnement, les
soupapes d'arrêt d'air doivent être réarmées
manuellement.
i02579761
Après l'arrêt du moteur
Nota: Avant de contrôler l'huile moteur, laisser le
moteur à l'arrêt pendant au moins 10 minutes pour
permettre à l'huile moteur de revenir au carter d'huile
moteur.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
• Laisser refroidir le moteur. Contrôler le niveau de
liquide de refroidissement.
• Contrôler le liquide de refroidissement pour vérifier
si la protection contre le gel et la protection contre
la corrosion sont correctes. Au besoin, ajouter
la solution appropriée d'eau et de liquide de
refroidissement.
• Effectuer tout l'entretien périodique requis pour tout
l'équipement mené. Cet entretien doit être effectué
selon les instructions du constructeur d'origine.
SFBU8191-01
29
Entretien
Contenances
Entretien
Circuit de carburant
Contenances
Se reporter aux spécifications du constructeur
d'origine pour des informations supplémentaires sur
la contenance du circuit de carburant.
Tableau 7
i04633767
Moteur
Les contenances
Contenances
4012-46A
Compartiment ou circuit
Contenance minimale du
réservoir de carburant
Circuit de graissage
La contenance du carter moteur comprend la
contenance approximative du carter et celle des
filtres à huile de série. Les circuits du filtre à huile
auxiliaire exigent un supplément d'huile. Pour
connaître la contenance du filtre à huile auxiliaire, se
référer aux spécifications du constructeur d'origine.
Pour plus d'informations sur les caractéristiques
des lubrifiants, se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, “chapitre Entretien”.
Tableau 5
Moteur
Les contenances
Compartiment ou circuit
Carter
(1)
4012-46A
d'huile(1)
i04633770
Liquides conseillés
Généralités sur les lubrifiants
Les recommandations ci-après relatives aux
lubrifiants doivent être suivies.
Huiles recommandées par l'Association
des constructeurs de moteurs (Engine
Manufacturers Association, EMA)
178 L (39,2 Imp gal)
Ces valeurs correspondent aux contenances totales du carter
d'huile, qui comprend les filtres à huile standard montés
d'usine et les refroidisseurs d'huile. Les moteurs avec filtres
à huile auxiliaires exigent davantage d'huile. Pour connaître
la contenance du filtre à huile auxiliaire, se référer aux
spécifications du constructeur d'origine.
Circuit de refroidissement
Tableau 6
Moteur
Les contenances
Compartiment ou circuit
Circuit externe selon constructeur
Les directives de l'EMA sur les huiles pour
moteurs diesel (Engine Manufacturers Association
Recommended Guideline on Diesel Engine Oil)
sont reconnues par Perkins. Pour obtenir des
renseignements détaillés sur ces directives, voir la
dernière édition de la publication EMA, EMA DHD -1.
Huiles API
Se référer aux spécifications fournies par le
constructeur d'origine pour la contenance du circuit
externe. Ces renseignements sur la contenance sont
nécessaires pour déterminer le volume de liquide de
refroidissement et d'antigel requis par rapport à la
contenance totale du circuit de refroidissement.
(1)
14 000 L3 000 (,2 Imp gal)
Litres
d'origine(1)
Le circuit externe comprend un radiateur avec les composants
suivants : Échangeur thermique et conduit. Se référer aux
spécifications du constructeur d'origine. Entrer la valeur de la
contenance du circuit externe sur cette colonne.
Le système de licence et d'homologation des huiles
moteur (Engine Oil Licensing and Certification
System) de l'Institut américain du pétrole (American
Petroleum Institute, API) est reconnu par Perkins.
Pour plus d'informations sur ce système, se référer à
la dernière édition de la publication API n° 1509. Les
huiles moteur portant le symbole API bénéficient de
la licence API.
30
Entretien
Contenances
SFBU8191-01
• API CG-4
• API CH-4
• API CI-4
Pour faire le bon choix d'une huile du commerce, se
référer aux explications suivantes:
g00546535
Illustration 24
Symbole API type
Les huiles pour moteur diesel CC, CD, CD-2, et CE
n'ont pas reçu d'homologation de classification API
depuis le 1 janvier 1996. Le tableau 8 résume le
statut des différentes catégories.
Tableau 8
Classifications API
(1)
Courant
Périmée
CH-4, , CI-4
CE, CC, CD
-
CD-2(1)
L'huile CD-2 est destinée à un moteur diesel à deux temps.
Perkins ne vend pas de moteurs qui utilisent de l'huile CD-2.
Terminologie
Certaines abréviations suivent la nomenclature
de la norme SAE J754. Certaines classifications
suivent les abréviations de la norme SAE J183 et
certaines suivent les recommandations de l'EMA
sur l'huile pour moteur diesel. Outre les définitions
de Perkins, il existe d'autres définitions qui sont
utiles pour l'achat de lubrifiants. On peut trouver les
viscosités d'huiles recommandées dans la présente
Publication, “Liquides conseillés/Huile moteur
(chapitre Entretien)”.
Huile moteur
Huiles du commerce
Les performances des huiles du commerce pour
moteurs diesel sont basées sur les classifications de
l'Institut américain du pétrole (American Petroleum
Institute, API). Ces classifications API sont établies
pour fournir des lubrifiants commerciaux destinés à
une vaste gamme de moteurs diesel fonctionnant
dans des conditions variées.
Utiliser exclusivement des huiles du commerce
conformes aux classifications suivantes:
EMA DHD-1 – L'Association des constructeurs de
moteurs (Engine Manufacturers Association, EMA)
a établi des recommandations de lubrifiants comme
alternative au système de classification des huiles
API. DHD-1 est une directive qui définit un niveau de
performances de l'huile pour ces types de moteurs
diesel: régime rapide, cycle à quatre temps, grosse
cylindrée et légers. Les huiles DHD-1 peuvent être
utilisées dans les moteurs Perkins lorsque les huiles
suivantes sont recommandées: API CH-4, API CG-4
et API CF-4. Les huiles DHD-1 sont conçues pour
offrir des performances supérieures à celles des
huiles API CG-4 et API CF-4.
Les huiles DHD-1 seront conformes aux besoins
des moteurs diesel Perkins à hautes performances
qui fonctionnent dans de nombreuses applications.
Les essais et les limites d'essai utilisés pour définir
la directive DHD-1 sont analogues à la nouvelle
classification API CH-4. Ces huiles seront par
conséquent conformes aux exigences des moteurs
diesel à faibles émissions. Les huiles DHD-1 sont
conçues pour lutter efficacement contre les effets
nocifs de la suie et procurent une meilleure résistance
à l'usure et au colmatage du filtre à huile. Ces huiles
offrent également une meilleure résistance aux
dépôts sur les pistons pour les moteurs équipés de
pistons en acier en deux pièces ou de pistons en
aluminium.
Toutes les huiles DHD-1 doivent subir un programme
complet d'essais d'huile de base et d'indice de
viscosité d'huile du commerce finie. L'utilisation
des directives API Base Oil Interchange Guidelines
n'est pas appropriée pour les huiles DHD-1. Cette
caractéristique réduit les variations de performance
qui peuvent se produire lorsque les huiles de base
sont modifiées en formules d'huile commerciale.
Les huiles DHD-1 sont recommandées pour
l'utilisation dans les programmes d'intervalles de
vidange d'huile prolongés qui optimisent la durée de
service de l'huile. Ces programmes d'intervalles de
vidange d'huile sont basés sur l'analyse de l'huile.
Les huiles DHD-1 sont recommandées dans les
situations qui exigent une huile de première qualité.
Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins
possède les directives spécifiques pour l'optimisation
des intervalles de vidanges d'huile.
SFBU8191-01
API CH-4 – Les huiles API CH-4 ont été formulées
pour répondre aux besoins des nouveaux moteurs
diesel à hautes performances. Cette formulation vise
également à répondre aux exigences des moteurs
diesel à faibles émissions. Les huiles API CH-4 sont
également admises pour l'utilisation dans les anciens
moteurs diesel et les moteurs diesel qui utilisent
du carburant diesel à teneur élevée en soufre. Les
huiles API CH-4 peuvent être utilisées dans les
moteurs Perkins qui utilisent les huiles API CG-4 et
API CF-4. Les huiles API CH-4 offrent généralement
de meilleures performances que les huiles API CG-4
dans les domaines suivants: dépôts sur les pistons,
contrôle de la consommation d'huile, usure des
segments de piston, usure de la culbuterie, contrôle
de la viscosité et corrosion.
Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés
pour l'huile API CH-4. Le premier essai évalue
spécifiquement les dépôts sur les pistons des
moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.
Cet essai (dépôts sur les pistons) mesure également
le contrôle de la consommation d'huile. Un deuxième
essai est mené avec un niveau modéré de suie
dans l'huile. Le deuxième essai mesure les critères
suivants: usure des segments de piston, usure des
chemises de cylindre et résistance à la corrosion. Un
troisième essai mesure les caractéristiques suivantes
avec des niveaux élevés de suie dans l'huile: usure
de la culbuterie, résistance de l'huile au colmatage
du filtre à huile et maîtrise des boues.
En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4
ont des limites plus rigoureuses de contrôle de
la viscosité dans les applications qui génèrent
beaucoup de suie. Ces huiles ont également une
résistance à l'oxydation améliorée. Les huiles API
CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire (dépôt
sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent les
pistons en acier (une seule pièce). Les performances
de l'huile sont également établies pour les moteurs
qui fonctionnent dans des endroits avec du carburant
diesel à teneur élevée en soufre.
Toutes ces améliorations permettent à l'huile
API CH-4 d'obtenir des intervalles optimaux
entre vidanges d'huile. Les huiles API CH-4 sont
recommandées pour l'utilisation dans les intervalles
de vidange d'huile prolongés. Les huiles API CH-4
sont recommandées dans les situations qui exigent
une huile de première qualité. Le concessionnaire
Perkins ou le distributeur Perkins possède les
directives spécifiques pour l'optimisation des
intervalles de vidanges d'huile.
Avec certaines huiles du commerce conformes
aux spécifications API, il faudra éventuellement
réduire les intervalles entre vidanges d'huile. Pour
déterminer l'intervalle de vidange d'huile, surveiller
de près l'état de l'huile et effectuer une analyse des
métaux d'usure.
31
Entretien
Contenances
REMARQUE
Faute de se conformer à ces recommandations en
matière d'huile, la durée de service du moteur risque
d'être abrégée en raison des dépôts ou d'une usure
excessive.
Indice d'alcalinité totale (TBN) et teneur
en soufre du carburant pour les moteurs
diesel à injection directe
L'indice d'alcalinité totale (TBN) d'une huile dépend
de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs
à injection directe qui utilisent du carburant léger, le
TBN minimum de la nouvelle huile doit être égal à
10 fois la teneur en soufre du carburant. Le TBN est
défini par la norme ASTM D2896. Le TBN minimum
de l'huile est de 5, quelle que soit la teneur en soufre
du carburant. L'illustration 25 montre le TBN.
Illustration 25
g00799818
(Y) TBN selon la norme ASTM D2896
(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids
(1) TBN de l'huile neuve
(2) Vidanger l'huile lorsque le TBN se détériore à 50 % par rapport
au TBN original.
Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse
1,5 %, se conformer aux directives suivantes:
• Choisir une huile avec le TBN le plus haut possible
et respectant l'une des spécifications suivantes:
EMA DHD-1 et API CH-4.
• Réduire l'intervalle de vidange d'huile. Établir les
intervalles de vidange en fonction des résultats
de l'analyse de l'huile. L'analyse de l'huile doit
permettre de juger de son état et de l'usure des
métaux présents.
Les huiles ayant un TBN élevé risquent d'entraîner
la formation de dépôts excessifs sur les pistons.
Ces dépôts peuvent être à l'origine d'une perte des
caractéristiques d'utilisation de l'huile et du polissage
des alésages des cylindres.
32
Entretien
Contenances
SFBU8191-01
REMARQUE
L'utilisation de moteurs diesel à injection directe avec
une teneur en soufre du carburant supérieure à 0,5
% nécessite des intervalles de vidanges d'huile raccourcis pour maintenir une protection correcte contre
l'usure.
Les huiles de base synthétiques sont généralement
supérieures aux huiles classiques dans deux
domaines:
• Meilleur écoulement à basse température,
particulièrement en milieu arctique.
• Meilleure résistance à l'oxydation, particulièrement
aux températures de fonctionnement élevées.
Tableau 9
Teneur en soufre du
carburant
Intervalles de vidange
d'huile
Inférieure à 0,5
Normal
Entre 0,5 et 1,0
0,75 de la normale
Supérieure à 1,0
0,50 de la normale
Certaines huiles de base synthétiques présentent
des caractéristiques de performances qui prolongent
leur durée de service. Perkins ne recommande pas
de prolonger systématiquement les intervalles entre
vidanges d'huile, pour aucun type d'huile.
Huiles de base régénérées
Viscosités conseillées du lubrifiant pour
les moteurs diesel à injection directe
La viscosité SAE appropriée de l'huile est déterminée
par la température ambiante minimum au moment
du démarrage d'un moteur froid et la température
ambiante maximum pendant la marche du moteur.
Se référer au tableau 10 (températures minimales)
pour déterminer la viscosité requise au démarrage
d'un moteur froid.
Se référer au tableau 10 (températures maximales)
pour choisir la viscosité de l'huile adaptée au
fonctionnement du moteur à la température ambiante
la plus élevée prévue.
En règle générale, utiliser la viscosité la plus élevée
qui convienne pour le démarrage aux températures
indiquées.
Tableau 10
Viscosité de l'huile moteur
EMA LRG-1
API CH-4
Viscosité
Température de démarrage
ambiante
SAE 10W30
Températures inférieures à
−15 °C (5 °F)
SAE 15W40
−15 °C (5 °F) à
0 °C (32. °F)
SAE 15W40
0 °C (32. °F) à
32 °C (89,5 °F)
SAE 15W40
Températures supérieures à
32 °C (89,5 °F)
Huiles de base de formulation
synthétique
Des huiles synthétiques peuvent être utilisées
dans ces moteurs à condition d'être conformes aux
exigences de performances requises pour le moteur.
Les huiles de base régénérées sont admises pour
les moteurs Perkins à condition d'être conformes aux
exigences de performances spécifiées par Perkins.
Les huiles de base régénérées peuvent être utilisées
soit seules, soit en combinaison avec des huiles de
base neuves. L'armée des États-Unis et d'autres
constructeurs de matériel lourd admettent également
l'emploi d'huiles de base régénérées selon les
mêmes critères.
Le processus de régénération doit permettre
d'éliminer complètement les métaux d'usure et les
additifs présents dans l'huile usée. Ce processus fait
généralement appel à la distillation sous vide et à
l'hydrotraitement de l'huile usée. Le filtrage permet de
produire des huiles de base régénérées de qualité.
Lubrifiants pour temps froid
Pour le démarrage et l'utilisation d'un moteur à des
températures ambiantes inférieures à -20 °C (-4 °F),
utiliser des huiles multigrades qui restent liquides aux
basses températures
Ces huiles ont un indice de viscosité SAE 10W ou
SAE 15W.
Pour le démarrage et l'utilisation d'un moteur à
des températures ambiantes inférieures à -30 °C
(-22 °F), utiliser une huile multigrade de formulation
synthétique d'indice 0W ou 5 . Utiliser une huile dont
le point d'écoulement est inférieur à -50 °C (-58 °F).
Le nombre de lubrifiants acceptables est limité par
temps froid. Perkins recommande les lubrifiants
suivants pour une utilisation par temps froid:
Premier choix – Utiliser une huile recommandée
par la directive EMA DHD-1. Utiliser une huile CH-4
avec une licence API. L'huile doit avoir un indice de
viscosité SAE 0W20, SAE 0W30, SAE 0W40, SAE
5W30 ou SAE 5W40.
SFBU8191-01
Second choix – Utiliser une huile avec un ensemble
d'additifs CH-4. Même si l'huile n'a pas été testée par
rapport aux exigences de la licence API, l'huile doit
avoir un indice de viscosité SAE 0W20, SAE 0W30,
SAE 0W40, SAE 5W30 ou SAE 5W40.
REMARQUE
La durée de service du moteur pourrait être réduite si
des huiles de deuxième choix sont utilisées.
Additifs du commerce
Perkins ne recommande pas l'emploi d'additifs
du commerce dans l'huile. Il n'est pas nécessaire
d'utiliser des additifs du commerce pour obtenir
une durée de service maximale des moteurs ou
leur rendement nominal. Les huiles entièrement
formulées et finies sont composées d'huiles de
base et de complexes d'additif du commerce. Ces
ensembles d'additifs sont mélangés aux huiles de
base à des pourcentages précis pour donner des
huiles finies avec des caractéristiques de rendement
conformes aux normes de l'industrie.
Il n'existe pas de tests industriels standard pour
évaluer la performance ou la compatibilité des
additifs du commerce dans une huile finie. Les
additifs du commerce peuvent être incompatibles
avec l'ensemble additif de l'huile finie, ce qui peut
réduire le rendement de cette dernière. Il est possible
que l'additif ne se mélange pas avec l'huile finie.
Cela peut produire de la boue dans le carter. Perkins
déconseille l'utilisation d'additifs du commerce dans
les huiles finies.
Pour obtenir le meilleur rendement d'un moteur
Perkins, respecter les directives suivantes:
• Choisir l'huile appropriée, une huile du commerce
conforme à la directive de l'EMA sur les huiles pour
moteurs diesel (EMA Recommended Guideline
on Diesel Engine Oil) ou à la classification API
recommandée.
• Voir le tableau approprié du chapitre “Viscosités”
afin de trouver l'indice de viscosité d'huile correct
pour le moteur utilisé.
• Effectuer l'entretien du moteur à l'intervalle
spécifié. Utiliser de l'huile neuve et monter un filtre
à huile neuf.
• Effectuer l'entretien aux intervalles spécifiés dans
le Guide d'utilisation et d'entretien, “Calendrier
d'entretien”.
33
Entretien
Contenances
Analyse des huiles
Les échantillons d'huile doivent être prélevés de
manière régulière pour analyse. L'analyse de l'huile
vient en complément du programme d'entretien
préventif.
L'analyse des huiles est un outil de diagnostic
permettant de déterminer les performances de
l'huile et les taux d'usure des composants. Il est
possible d'identifier et de mesurer la contamination
grâce à une analyse de l'huile. L'analyse des huiles
comprend les essais suivants:
• L'analyse du taux d'usure permet de contrôler
l'usure des métaux du moteur. La quantité et le
type de métaux d'usure présents dans l'huile sont
analysés. Il est aussi important de vérifier si le
taux de métaux d'usure est en augmentation que
d'identifier la quantité de métaux d'usure présents
dans l'huile.
• Des essais sont conduits pour détecter la
contamination de l'huile par de l'eau, du glycol ou
du carburant.
• L'analyse de la qualité de l'huile permet de
déterminer la perte du pouvoir lubrifiant de l'huile.
Une analyse infrarouge est utilisée pour comparer
les propriétés de l'huile neuve avec celles de
l'échantillon d'huile usagée. Cette analyse permet
aux techniciens de mesurer la détérioration de
l'huile en cours d'utilisation. Elle leur permet
également de s'assurer que l'huile fournit les
performances spécifiées pendant tout l'intervalle
de vidange d'huile.
Spécifications sur le carburant
Carburants conseillés
Pour obtenir une puissance et des performances
correctes, il faut fournir au moteur un carburant de
bonne qualité. Les spécifications recommandées du
carburant pour les moteurs Perkins sont indiquées
ci-dessous :
Carburants de catégorie A1
• Indice de cétane _____________________________________50
• Viscosité_____________1,5 à 5,0 cSt à 40 °C (104 °F)
• Résidus de carbone ____________________________0,20%
Ramsbottom sur résidus de 10%
• Teneur en soufre ____________________________0,05%de
masse, au maximum
• Distillation____________________56% à 350 °C (662 °F)
34
Entretien
Contenances
• Pouvoir lubrifiant ______________ 460 micromètres de
valeur d'usure maximale d'après ISO 12156 - 1
Carburants de catégorie A2
• Indice de cétane _____________________________________45
• Viscosité_____________1,5 à 5,5 cSt à 40 °C (104 °F)
SFBU8191-01
• Groupe 1 (carburants préconisés)
• Groupe 2 (carburants admis)
Groupe 1 (carburants préconisés) : Spécifications
DERV à EN590
• Distillation____________________ 56% à 350 °C (662 °F)
Nota: Utiliser uniquement des carburants arctiques
lorsque la température est inférieure à 0 °C (32 °F).
Ne pas utiliser de carburant arctique lorsque
la température ambiante est supérieure 0 °C
(32 °F). Pour assurer une période minimale entre
le lancement du moteur et le premier allumage,
utiliser uniquement un carburant à la viscosité et à
la température correctes.
• Pouvoir lubrifiant ______________ 460 micromètres de
Gazole conforme à BS29 Class A2
• Résidus de carbone ____________________________0,20%
Ramsbottom sur résidus de 10%
• Teneur en soufre ________________________________0,05%
de masse, au maximum
valeur d'usure maximale d'après ISO 12156 - 1
Indice de cétane
Il indique les propriétés d'allumage du carburant.
Un carburant avec un indice de cétane faible peut
être la cause première de problèmes lors des
démarrages par temps froid. Il aura une incidence
sur la combustion.
Viscosité
Il s'agit de la résistance d'un carburant au flux. Si
cette résistance est en dehors des limites, le moteur
et en particulier ses performances au démarrage
peuvent être affectées.
Nota: Si l'on utilise des carburants à faible teneur
en soufre ou des carburants aromatiques à faible
teneur en soufre, on peut ajouter des additifs pour
augmenter le pouvoir lubrifiant.
Groupe 2 (carburants préconisés) : Spécifications
Ces carburants peuvent être utilisés et seront
couverts par la garantie. Cependant, ces carburants
réduisent la durée de vie du moteur, sa puissance
maximale et son rendement énergétique.
ASTM D975 - 91 Class 1D
JP7, Mil T38219
Soufre
NATO F63
En général, on ne trouve pas de carburant à teneur
élevée en soufre en Europe, en Amérique du Nord
ou en Australasie. Il peut entraîner une usure du
moteur. Lorsque seul du carburant à teneur élevée
en soufre est disponible, il faut utiliser de l'huile de
graissage hautement alcaline dans le moteur ou il
faut raccourcir les intervalles de vidange d'huile de
graissage.
REMARQUE
Ces carburants doivent avoir une valeur d'usure maximale de 650 micromètres. *HFRR à ISO 12156 - 1.*
Distillation
Elle indique le pourcentage de mélange des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
les caractéristiques de combustion.
Propriétés lubrifiantes
Il s'agit de la capacité du carburant à empêcher
l'usure de la pompe.
Moteurs diesels avec la capacité de bruler divers
carburants Ces carburants se divisent en deux
catégories générales :
Carburants pour basses températures
Des carburants spéciaux à utiliser par temps
froid peuvent être disponibles lorsque le moteur
doit fonctionner à des températures inférieures
0 °C (32 °F). Ces carburants limitent la formation
de paraffine dans le carburant diesel à basse
température. Si de la paraffine se forme dans le
carburant diesel, elle pourrait arrêter le flux du
carburant dans le filtre.
Nota: Ces carburants, qui n'ont pas un pouvoir
lubrifiant suffisant, peuvent entraîner les problèmes
suivants :
• Faible puissance du moteur
• Difficultés au démarrage par temps chaud ou froid
• Fumée blanche
SFBU8191-01
35
Entretien
Contenances
• Détérioration des émissions et ratés du moteur
dans certaines conditions de marche
(Tableau 11, suite)
Corrosion à la lame
de cuivre
REMARQUE
Emulsion Eau-diesel : ces carburants ne sont pas admis
Distillation
Se référer aux spécifications de carburant
suivantes pour l'Amérique du Nord.
Les carburants préconisés permettent d'obtenir une
durée de service et des performances maximales
pour le moteur. Les carburants préconisés sont
des carburants distillés. Ces carburants sont
généralement connus sous les appellations de
carburant diesel ou gazole.
Température
d'inflammation
spontanée
Densité API
de pièce 3
maximum
10 % à 282° C
(540° F)
maximum
90 % à 360° C
(680° F)
maximum
D130
D86
Limite légale
D93
30 minimum
45 maximum
6° C (10° F)
minimum en
dessous de la
température
ambiante
D287
Les carburants admis sont les carburants distillés
du pétrole brut ou les mélanges. L'emploi de ces
carburants risque de faire augmenter les coûts
d'entretien et d'abréger la durée de service du
moteur.
Point d'écoulement
Les carburants diesel qui répondent aux
spécifications indiquées dans le tableau 11
contribueront à fournir une durée de service du
moteur et un rendement maximum. En Amérique du
Nord, le carburant diesel identifié par le n° 2-D dans
la norme ASTM D975 répond aux spécifications. Le
tableau 11 concerne les carburants diesel distillés à
partir du pétrole brut. Les carburants diesel d'autres
sources peuvent avoir des propriétés nuisibles non
définies ni contrôlées par cette spécification.
Viscosité
cinématique(2)
2,0 cSt minimum et
4,5 cSt maximum à
40 °C (104 °F)
D445
Eau et dépôt
0,1 % maximum
D1796
Eau
0,1 % maximum
D1744
Dépôt
0,05 % maximum
(masse)
D473
Tableau 11
Spécifications Perkins pour du carburant diesel distillé
Caractéristiques
Composés
aromatiques
Cendres
Résidus de
carbone sur dépôt
de 10 %
Exigences
35 % maximum
0,02 % maximum
(masse)
35 % maximum
(masse)
Méthode d'essai
ASTM
D1319
D482
D524
Indice de cétane
40 minimum
(moteurs à injection
directe)
D613
Point de trouble
Le point de
trouble ne doit
pas dépasser
la température
ambiante minimale
prévue.
-
(suite)
Soufre(1)
0,2 % maximum
D97
D3605
ou
D1552
(suite)
36
Entretien
Contenances
SFBU8191-01
(Tableau 11, suite)
Tableau 12
Gomme et
résines(3)
10 mg/100 ml
maximum
D381
Propriétés
lubrifiantes(4)
0,38 mm (0,015 in)
maximum à 25 °C
(77 °F)
D6079
Carburants distillés(1)
Caractéristiques
Inclinaison
MIL-T-5624R
JP-5
ASTM D1655
Jet-A-1
MIL-T-83133D
JP-8
(1)
Les circuits de carburant et les composants de moteur Perkins
peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en
soufre. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur
les émissions à l'échappement. Les carburants à teneur élevée
en soufre augmentent également le risque de corrosion des
composants internes. Lorsque la teneur en soufre du carburant
est supérieure à 0,5%, il faut raccourcir considérablement
les intervalles de vidanges d'huile. Pour des renseignements
supplémentaires, voir la rubrique, “Liquides conseillés/Huile
moteur” (chapitre Entretien) du présent guide .
(2) Les valeurs de viscosité du carburant correspondent les
valeurs à l'admission dans les pompes d'injection. Si un
carburant avec une faible viscosité est utilisé, il faudra
éventuellement refroidir ce carburant pour conserver une
viscosité de 1,4 cStà la pompe d'injection. Des carburants avec
une viscosité élevée pourraient requérir des réchauffeurs de
carburant pour ramener la viscosité à 20 cSt.
(3) Suivre les conditions d'essai et les méthodes pour l'essence
(moteur).
(4) Le pouvoir lubrifiant du carburant est une préoccupation pour
les carburants à basse teneur en soufre. Pour déterminer le
pouvoir lubrifiant du carburant, utiliser soit l'essai d'usure par
frottement sous charge ASTM D6078 Scuffing Load Wear
Test (SBOCLE) ou l'essai sur un équipement alternatif haute
fréquence ASTM D6079 High Frequency Reciprocating Rig
(HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d'un carburant n'est pas
conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur
du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d'abord
consulté son fournisseur. Certains additifs sont incompatibles
et risquent d'engendrer des problèmes dans le circuit de
carburant.
REMARQUE
L'utilisation de carburants qui ne respectent pas les recommandations Perkins peut avoir les effets suivants:
difficultés au démarrage, mauvaise combustion, dépôts dans les injecteurs, réduction de la durée de service du circuit de carburant, dépôts dans la chambre
de combustion et réduction de la durée de service du
moteur.
REMARQUE
Le carburant lourd (HFO), le carburant résiduel ou
le carburant composé NE doivent PAS être utilisés
dans les moteurs diesel Perkins. Une usure et des
défaillances graves des organes se produiront si l'on
utilise des carburants de type HFO dans les moteurs
conçus pour recevoir du carburant distillé.
Dans des conditions ambiantes extrêmement
froides, utiliser les carburants distillés indiqués dans
le tableau 12. Le carburant choisi doit toutefois
satisfaire aux exigences du tableau 11 . Ces
carburants peuvent être utilisés à des températures
pouvant atteindre −54° C (−65° F).
(1)
Les carburants indiqués dans ce tableau peuvent ne pas
être conformes aux exigences spécifiées dans le tableau de
Perkins sur les spécifications pour carburant diesel distillé.
Consulter le fournisseur au sujet des additifs recommandés
pour maintenir le pouvoir lubrifiant correct.
Ces carburants sont plus légers que ceux du grade
2. L'indice de cétane des carburants du tableau 12
doit être de 40 au moins. Si la viscosité est inférieure
à 1,4 cSt à 38° C100 (° F), ce carburant doit être
utilisé uniquement à des températures inférieures
à 0° C32 (° F). Ne pas utiliser un carburant dont la
viscosité est inférieure à 1,2 cSt à 38° C100 (° F).
Il peut être nécessaire de refroidir le carburant afin
de maintenir une viscosité minimale de 1,4 cSt à la
pompe d'injection.
Les gouvernements et les sociétés technologiques
publient de nombreuses autres spécifications
concernant les carburants diesel. En général, ces
spécifications ne passent pas en revue toutes les
exigences traitées dans cette spécification. Pour
assurer une performance optimale du moteur, une
analyse complète du carburant doit être obtenue
avant d'utiliser le moteur. L'analyse du carburant doit
inclure toutes les propriétés mentionnées dans le
tableau .11
Recommandations pour le Biodiesel
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
comme carburant. Les biodiesels les plus courants
sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %
de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20
% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
volume.
Aux États-Unis, la norme ASTM D975-09a définissant
les caractéristiques du carburant diesel distillé prévoit
l'intégration de 5 % de biodiesel au maximum (B5).
En Europe, la norme sur les caractéristiques
du carburant diesel léger EN590: 2010 prévoit
l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).
SFBU8191-01
Exigences de la spécification
Le biodiesel pur doit respecter les toutes dernières
normes EN14214 ou ASTM D6751 (aux États-Unis).
Les mélanges de biodiesel ne peuvent pas dépasser
20 % de biodiesel (en volume) dans du carburant
diesel minéral acceptable selon la version la plus
récente des normes EN590 ou ASTM D975 S15.
Aux États-Unis, les mélanges de biodiesel de B6 à
B20 doivent respecter les exigences répertoriées
dans la dernière version de la spécification ASTM
D7467 (B6 à B20) et doivent présenter une densité
API de 30-45.
En Amérique du Nord, le biodiesel et les mélanges
de biodiesel doivent être achetés auprès de
producteurs agréés BQ-9000 ou de distributeurs
certifiés BQ-9000.
Dans les autres régions du monde, l'utilisation de
biodiesel accrédité et certifié, soit par le BQ-9000, soit
par un organisme comparable, comme respectant
des normes de qualité de biodiesel similaires est
exigée.
Exigences d'entretien du moteur
Les propriétés agressives du biodiesel peuvent
provoquer la chute et l'entrainement des débris
présents dans le réservoir de carburant et des
canalisations de carburant Cette action permet le
nettoyage du circuit de carburant. Ce nettoyage
du circuit de carburant peut obstruer de façon
prématurée les filtres à carburant. Perkins
recommande de remplacer les filtres à carburant au
bout de 50 heures après la première utilisation d'un
mélange de biodiesel B20.
Les glycérides présents dans le carburant biodiesel
provoquent eux aussi un colmatage plus rapide des
filtres à carburant. L'intervalle de service normal doit
donc être ramené à 250 heures.
• La dilution du carburant dans l'huile du carter
peut être plus importante lorsque du biodiesel
ou des mélanges de biodiesel sont utilisés. La
dilution plus forte du biodiesel ou des mélanges
de biodiesel résulte de la volatilité généralement
plus faible du biodiesel. Les stratégies de contrôle
des émissions dans les cylindres appliquées dans
bon nombre de conceptions de moteurs récentes
peuvent entraîner une plus haute concentration
de biodiesel dans le carter. Il a été récemment
prouvé que le carburant imbrûlé peut former des
débris semblables à de la “mélasse” dans le carter
d'huile du moteur. Si l'accumulation continue, les
débris bloquent le chemin de l'huile conduisant
ainsi à une panne moteur. Ceci renforce le besoin
de fonctionner sous un intervalle de changement
l'huile réduit .
37
Entretien
Contenances
• Perkins recommande une analyse de l'huile afin de
vérifier la qualité de l'huile moteur, si du carburant
biodiesel est utilisé. S'assurer que le niveau de
biodiesel dans le carburant est relevé lors de la
prise de l'échantillon d'huile.
Problèmes liés aux performances
Une perte de puissance est possible à cause de la
faible teneur en énergie comparé au carburant distillé
B20 standard. Au fil du temps, la puissance peut
baisser davantage du fait de la présence de débris
dans les injecteurs.
Le biodiesel et les mélanges de biodiesel augmentent
la formation de dépôts dans le circuit de carburant,
les plus importants d'entre eux se trouvant au niveau
de l'injecteur. Ces dépôts peuvent entraîner une
perte de puissance due à une injection de carburant
réduite ou modifiée ou causer d'autres problèmes
de fonctionnement.
• Il est possible que le moteur ne démarre pas en
temps froid.
• Il est possible que la durée de service des
turbocompresseurs soit réduite.
• Il est possible que les émissions du moteur se
détériorent.
Exigences générales
La résistance à l'oxydation du biodiesel est faible, ce
qui peut entraîner des problèmes de stockage à long
terme. Le carburant biodiesel doit être utilisé dans
les 6 mois qui suivent sa fabrication. L'équipement
ne doit pas être stocké pendant plus de 3 mois avec
un mélange de biodiesel B20 dans le circuit de
carburant.
En raison d'une résistance à l'oxydation réduite
et d'autres problèmes potentiels, il est fortement
recommandé d'interdire les mélanges de biodiesel
B20 ou, si un certain risque est acceptable, de se
limiter au biodiesel B5 dans les moteurs utilisés
ponctuellement. Exemples d'applications devant
limiter l'utilisation de biodiesel : générateurs de
secours et certains véhicules d'urgence.
Avant toute période d'arrêt prolongée, il est fortement
recommandé de rincer les circuits de carburant des
moteurs utilisés de façon saisonnière, réservoirs
compris, avec du carburant diesel classique. Il est
ainsi recommandé de vidanger le circuit de carburant
des moissonneuses-batteuses à la fin de la saison.
38
Entretien
Contenances
La croissance et la propagation des microbes
peuvent provoquer de la corrosion dans le circuit
de carburant et un colmatage prématuré du filtre
à carburant. Consulter le fournisseur de carburant
pour obtenir une aide à la sélection d'un additif
anti-microbien adapté.
L'eau accélère la croissance et la propagation des
microbes. Lorsque l'on compare le biodiesel aux
carburants distillés, il est plus probable que l'eau soit
présente naturellement dans le biodiesel. Il est donc
essentiel de contrôler fréquemment et, si nécessaire,
de vidanger le séparateur d'eau.
Des métaux tels que le bronze, le cuivre, le plomb,
l'étain et le zinc accélèrent l'oxydation du carburant
biodiesel. L'oxydation peut provoquer l'apparition de
dépôts; ces matériaux doivent donc être proscrits
dans les réservoirs et les canalisations de carburant.
SFBU8191-01
REMARQUE
Il doit toujours y avoir un régulateur de température
d'eau (thermostat) dans le circuit de refroidissement.
Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de
refroidissement du moteur à la température voulue.
En l'absence de thermostat, des problèmes de circuit
de refroidissement peuvent survenir.
De nombreuses défaillances de moteur sont liées
au circuit de refroidissement. Les problèmes
suivants sont liés à des défaillances du circuit de
refroidissement: surchauffe, fuite de la pompe à eau
et radiateurs ou échangeurs thermiques bouchés.
Spécifications du circuit de
refroidissement
Ces défaillances peuvent être évitées grâce à un
entretien adéquat du circuit de refroidissement.
L'entretien du circuit de refroidissement est aussi
important que l'entretien du circuit de carburant et
du circuit de graissage. La qualité du liquide de
refroidissement est aussi importante que la qualité
du carburant et de l'huile de graissage.
Généralités sur le liquide de
refroidissement
Le liquide de refroidissement se compose
normalement de trois éléments: eau, additifs et
glycol.
REMARQUE
Ne jamais ajouter de liquide de refroidissement dans
un moteur qui a chauffé. Le moteur risque d'être endommagé. Laisser le moteur refroidir au préalable.
Eau
REMARQUE
Si le moteur doit être remisé, ou expédié dans une région où les températures sont inférieures au point de
gel, le circuit de refroidissement doit soit être protégé
en fonction de la température extérieure la plus basse,
soit être vidangé complètement, pour éviter les dommages.
REMARQUE
Pour assurer une protection adéquate contre le gel
et l'ébullition, contrôler fréquemment la densité du liquide de refroidissement.
Nettoyer le circuit de refroidissement pour les raisons
suivantes:
• Contamination du circuit de refroidissement
• Surchauffe du moteur
L'eau est utilisée dans le circuit de refroidissement
pour assurer l'échange thermique.
Il est recommandé d'utiliser de l'eau distillée ou
déionisée dans les circuits de refroidissement.
NE PAS utiliser les types d'eau suivants dans les
circuits de refroidissement: eau dure, eau adoucie
traitée avec du sel et eau de mer.
À défaut d'eau distillée ou déionisée, utiliser de l'eau
conforme aux exigences minimales indiquées dans
le tableau 13.
Tableau 13
Eau admise
Propriété
Limite maximale
Chlorure (Cl)
40 mg/l
Sulfate (SO4)
100 mg/l
Dureté totale
170 mg/l
Quantité totale de solides
340 mg/l
Acidité
pH entre 5,5 et 9,0
• Écumage du liquide de refroidissement
Pour une analyse de l'eau, consulter l'une des
sources suivante:
• Compagnie locale des eaux
SFBU8191-01
• Conseiller agricole
• Laboratoire indépendant
Additifs
Les additifs contribuent à protéger les surfaces
métalliques du circuit de refroidissement. Un
manque d'additif dans le liquide de refroidissement
ou une quantité insuffisante d'additif entraîne les
conséquences suivantes:
39
Entretien
Contenances
La plupart des liquides de refroidissement classiques
utilisent de l'éthylène glycol. Du propylène glycol peut
également être utilisé. Dans la solution à 1:1 d'eau
et de glycol, l'éthylène et le propylène glycol ont des
propriétés similaires en ce qui concerne la protection
contre le gel et l'ébullition. Voir les tableaux 14 et 15.
Tableau 14
Éthylène glycol
Concentration
Protection
contre le gel
• Corrosion
Protection
contre
l'ébullition
50 %
−36 °C (−33 °F)
106° C (223° F)
• Formation de dépôts minéraux
60 %
−51 °C (−60 °F)
111° C (232° F)
• Rouille
• Calcaire
• Écumage du liquide de refroidissement
De nombreux additifs perdent de leur efficacité
à la longue. Ces additifs doivent être remplacés
régulièrement.
Les additifs doivent être ajoutés à la concentration
appropriée. Une concentration excessive d'additifs
peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la
solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes
suivants:
• Formation de gel
• Réduction de l'échange thermique
REMARQUE
Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concentrations supérieures à 50 % de glycol en raison des capacités de transfert thermique réduites du propylèneglycol. Lorsqu'une meilleure protection contre l'ébullition ou le gel est requise, utiliser de l'éthylène-glycol.
Tableau 15
Propylène glycol
Concentration
Protection
contre le gel
Protection contre
l'ébullition
50 %
−29 °C (−20 °F)
106° C (223° F)
Pour contrôler la concentration de glycol dans le
liquide de refroidissement, mesurer la densité du
liquide de refroidissement.
• Fuite du joint de la pompe à eau
Liquides de refroidissement conseillés
• Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et
Les deux types de liquides de refroidissement
suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel
Perkins:
des petits conduits
Glycol
La présence de glycol dans le liquide de
refroidissement protège contre les problèmes
suivants:
• Ébullition
• Gel
• Cavitation de la pompe à eau
Pour atteindre des performances optimales, Perkins
recommande une solution à 1:1 d'eau/glycol.
Nota: Utiliser une solution qui offre une protection
contre les températures ambiantes les plus basses.
Nota: Le glycol pur à 100 % gèle à une température
de −13 °C (8,6 °F).
Recommandé – Liquide de refroidissement longue
durée Perkins
Acceptable – Liquide de refroidissement commercial
à usage intensif conforme à la spécification ASTM
D6210
REMARQUE
Ne pas utiliser un liquide de refroidissement/antigel
commercial qui serait conforme uniquement à la spécification ASTM D3306. Ce type de liquide de refroidissement/antigel est réservé aux applications automobiles légères.
40
Entretien
Contenances
SFBU8191-01
Perkins recommande une solution à 1:1 d'eau et de
glycol. Cette solution de glycol et d'eau assurera
des performances optimales comme liquide de
refroidissement à usage intensif. Pour une protection
supplémentaire contre le gel, la solution peut passer
à un rapport de 1:2 d'eau et de glycol.
Une solution d'additif pour liquide de refroidissement
et d'eau est acceptable. Perkins recommande une
concentration de 6 à 8% d'additif dans ces circuits.
L'emploi d'eau distillée ou déionisée est préconisée.
Une eau ayant les propriétés recommandées peut
être utilisée.
Les moteurs qui tournent à une température ambiante
supérieure à 43 °C (109,4 °F) 43 °C 109,4 °F doivent
utiliser des additifs et de l'eau. Pour les moteurs qui
fonctionnent à une température ambiante supérieure
à 43 °C (109,4 °F) et inférieure à 0 °C (32 °F) suivant
les saisons, consulter le concessionnaire Perkins ou
le distributeur Perkins pour connaître le niveau de
protection correct
Tableau 16
Durée de service du liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement longue durée
est disponible en solution de refroidissement
prémélangée à 50/50 avec de l'eau distillée. Le
liquide de refroidissement longue durée prémélangé
protège contre le gel jusqu'à −36 °C (−33 °F).
Le liquide de refroidissement longue durée
prémélangé est recommandé pour le remplissage
initial du circuit de refroidissement. Le liquide de
refroidissement longue durée prémélangé est
également recommandé pour faire l'appoint du circuit
de refroidissement.
Des récipients de plusieurs formats sont disponibles.
Consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins pour connaître les numéros de
pièces.
Entretien du circuit de
refroidissement avec du liquide de
refroidissement longue durée
Appoints corrects pour le liquide de
refroidissement longue durée
Type de liquide de
refroidissement
Durée de service
Liquide de refroidissement
longue durée Perkins
6000 heures-service ou
trois ans
Liquide de refroidissement à
usage intensif du commerce
conforme à la norme
ASTM D6210
3000 heures-service ou
deux ans
Utiliser uniquement du prolongateur Perkins pour le
liquide de refroidissement longue durée Perkins.
Additif pour liquide
de refroidissement du
commerce et eau
3000 heures-service ou
deux ans
Si l'on mélange le liquide de refroidissement longue
durée à d'autres produits, on abrégera la durée de
service du liquide de refroidissement. L'inobservation
de ces recommandations peut compromettre la durée
de service des pièces du circuit de refroidissement,
à moins que l'on ne prenne des mesures correctives
appropriées.
Liquide de refroidissement longue durée
Perkins fournit du liquide de refroidissement longue
durée (ELC)à utiliser dans les applications suivantes :
• Moteurs à gaz lourds à allumage par bougies
• Moteurs diesel extra-robustes
• Applications automobiles
Le complexe d'additifs anticorrosion du liquide de
refroidissement longue durée diffère de celui des
autres liquides de refroidissement. Le liquide de
refroidissement longue durée est un liquide de
refroidissement à base d'éthylène glycol. Toutefois, le
liquide de refroidissement longue durée contient des
inhibiteurs de corrosion et des agents antimousse
ayant une faible teneur en nitrite. Le liquide de
refroidissement longue durée Perkins contient la
proportion correcte de ces additifs afin d'assurer une
protection supérieure contre la corrosion de tous les
métaux des circuits de refroidissement des moteurs.
REMARQUE
Utiliser uniquement des produits Perkins pour les liquides de refroidissement prémélangés ou concentrés.
Pour assurer l'équilibre correct entre le liquide de
refroidissement et les additifs, veiller à maintenir
la concentration recommandée du liquide de
refroidissement longue durée. En diminuant la
proportion de liquide de refroidissement, on abaisse
la proportion d'additif. Cela réduit la capacité du
liquide de refroidissement à protéger le circuit contre
le piquage, la cavitation, l'érosion et la formation de
dépôts.
SFBU8191-01
REMARQUE
Ne pas utiliser de liquide de refroidissement classique
pour faire l'appoint du circuit de refroidissement qui
est rempli de liquide de refroidissement longue durée
(ELC).
Ne pas utiliser d'additif. Utiliser uniquement un prolongateur pour liquide de refroidissement longue durée
dans les circuits de refroidissement qui sont remplis
d'ELC.
41
Entretien
Contenances
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du moteur. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
REMARQUE
Lorsque l'on utilise du liquide de refroidissement
longue durée Perkins, ne pas avoir recours à des
additifs ou des filtres SCA standard.
1. Laisser le liquide de refroidissement s'écouler
dans un récipient adéquat.
Nettoyage du circuit de refroidissement
avec du liquide de refroidissement
longue durée
3. Rincer le circuit à l'eau propre pour éliminer tous
les débris.
Nota: Si le circuit de refroidissement utilise déjà
le liquide de refroidissement longue durée, aucun
produit de nettoyage n'est requis à l'intervalle spécifié
de renouvellement du liquide de refroidissement. Des
produits de nettoyage ne sont exigés que si le circuit
a été contaminé par l'adjonction d'un autre type de
liquide de refroidissement ou par des dommages
infligés au circuit de refroidissement.
L'eau propre est le seul produit de nettoyage à utiliser
lors de la vidange d'ELC du circuit de refroidissement.
Après vidange et renouvellement du liquide de
refroidissement longue durée, laisser tourner
le moteur sans remettre en place le bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement.
Laisser tourner le moteur jusqu'à ce que le liquide
de refroidissement atteigne la température de
fonctionnement normale et que le niveau se
stabilise. Au besoin, faire l'appoint de solution de
refroidissement jusqu'au niveau approprié.
2. Évacuer le liquide de refroidissement
conformément aux réglementations locales.
4. Utiliser un produit de nettoyage adapté au circuit.
Suivre les instructions figurant sur l'étiquette.
5. Vidanger le produit de nettoyage dans un récipient
adéquat. Rincer le circuit de refroidissement à
l'eau propre.
6. Remplir le circuit de refroidissement d'eau
propre et faire tourner le moteur jusqu'à ce que
sa température se situe entre 49 °C et 66 °C
(120 °F et 150 °F).
REMARQUE
Un rinçage incorrect ou incomplet du circuit de refroidissement peut endommager les pièces en cuivre ou
d'un autre métal.
Pour éviter d'endommager le circuit de refroidissement, s'assurer de rincer complètement le circuit de
refroidissement à l'eau claire. Rincer le circuit jusqu'à
disparition totale du produit de nettoyage.
Remplacement par du liquide de
refroidissement longue durée Perkins
7. Vidanger le circuit de refroidissement dans
un récipient adéquat et rincer le circuit de
refroidissement avec de l'eau propre.
Pour passer de l'antigel à usage intensif au liquide
de refroidissement longue durée Perkins, effectuer
les opérations suivantes :
Nota: Il faut rincer soigneusement le produit de
nettoyage pour circuit de refroidissement. Si du
produit de nettoyage demeure dans le circuit, il
contamine le liquide de refroidissement. Le produit
de nettoyage peut aussi corroder le circuit de
refroidissement.
8. Répéter les étapes 6 et 7 jusqu'à ce que le circuit
soit complètement propre.
9. Remplir le circuit de refroidissement avec
du liquide de refroidissement longue durée
prémélangéPerkins.
42
Entretien
Contenances
Contamination du circuit de
refroidissement avec du liquide de
refroidissement longue durée
REMARQUE
Le mélange de liquide de refroidissement longue
durée avec d'autres produits limite son efficacité et
sa durée de service. Utiliser uniquement des produits Perkins pour les liquides de refroidissement
prémélangés ou concentrés. Utiliser uniquement du
prolongateur Perkins pour le liquide de refroidissement longue durée Perkins. L'inobservation de ces
recommandations peut entraîner une réduction de
la durée de service des composants du circuit de
refroidissement.
Un circuit avec liquide de refroidissement longue
durée peut tolérer une contamination à un maximum
de 10% du liquide de refroidissement classique
à usage intensif ou d'additif. Si la contamination
dépasse 10 % de la contenance totale du circuit,
effectuer l'UNE des opérations suivantes :
• Vidanger le circuit de refroidissement dans
un récipient adéquat. Évacuer le liquide
de refroidissement conformément aux
réglementations locales. Rincer le circuit avec de
l'eau propre. Remplir le circuit avec du liquide de
refroidissement longue durée Perkins.
• Vidanger une partie du circuit de refroidissement
dans un récipient adéquat conformément aux
réglementations locales. Remplir ensuite le
circuit de refroidissement avec duliquide de
refroidissement longue durée prémélangé. Ceci
réduira le taux de contamination à moins de 10%.
• Entretenir le circuit comme un circuit avec liquide
de refroidissement classique à usage intensif.
Traiter le circuit avec un additif. Vidanger le
liquide de refroidissement à l'intervalle de vidange
conseillé pour le liquide de refroidissement
classique à usage intensif.
Liquide de refroidissement à usage
intensif du commerce et additif
REMARQUE
Il ne faut pas utiliser un liquide de refroidissement
commercial à usage intensif qui contient des amines
comme protection contre la corrosion.
SFBU8191-01
REMARQUE
Ne jamais utiliser un moteur dont le circuit de refroidissement n'est pas équipé de thermostats. Les thermostats contribuent à maintenir le liquide de refroidissement à la température de fonctionnement correcte. En
l'absence de thermostats, des problèmes pourraient
survenir dans le circuit de refroidissement.
Contrôler le liquide de refroidissement (concentration
de glycol) pour assurer une protection adéquate
contre l'ébullition ou le gel. Perkins recommande
l'utilisation d'un réfractomètre pour contrôler la
concentration de glycol.
La concentration d'additif doit être contrôlée
toutes les 500 heures-service dans les circuits de
refroidissement des moteurs Perkins.
L'adjonction d'additif est basée sur les résultats du
contrôle. Il peut être nécessaire d'utiliser de l'additif
liquide à l'intervalle de 500 heures.
Adjonction d'additif au remplissage
initial de liquide de refroidissement à
usage intensif
Utiliser l'équation du tableau 17 pour déterminer la
quantité d'additif requise lors du remplissage initial
du circuit de refroidissement.
Tableau 17
Équation pour déterminer la quantité d'additif à
ajouter lors du remplissage initial avec du liquide
de refroidissement à usage intensif
V × 0,045 = X
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
X représente la quantité d'additif à ajouter.
Le tableau 18 montre l'utilisation de l'équation du
tableau 17.
Tableau 18
Exemple de l'équation pour déterminer la quantité
d'additif à ajouter lors du remplissage initial avec du
liquide de refroidissement à usage intensif
Contenance
totale du
circuit de
refroidissement
(V)
Facteur de
multiplication
Quantité d'additif
à ajouter (X)
15 l (4 US gal)
× 0,045
0,7 l (24 oz)
SFBU8191-01
43
Entretien
Contenances
Adjonction d'additif dans le liquide de
refroidissement à usage intensif pour
l'entretien
Tous les types de liquide de refroidissement à usage
intensif EXIGENT des appoints périodiques d'additif.
Contrôler régulièrement la concentration d'additif du
liquide de refroidissement. Pour connaître l'intervalle,
se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Calendrier d'entretien” (chapitre Entretien). Contrôler
la concentration d'additif.
L'adjonction d'additif est basée sur les résultats
du contrôle. La taille du circuit de refroidissement
détermine la quantité d'additif nécessaire.
Utiliser l'équation du tableau 19 pour déterminer la
quantité d'additif requise, au besoin:
Tableau 19
Équation pour déterminer la quantité d'additif à ajouter au
liquide de refroidissement à usage intensif pour l'entretien
V × 0,014 = X
V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.
X représente la quantité d'additif à ajouter.
Le tableau 20 montre l'utilisation de l'équation du
tableau 19.
Tableau 20
Exemple de l'équation pour déterminer la quantité
d'additif à ajouter au liquide de refroidissement à
usage intensif pour l'entretien
Contenance
totale du
circuit de
refroidissement
(V)
Facteur de
multiplication
Quantité d'additif
à ajouter (X)
15 l (4 US gal)
× 0,014
0,2 l (7 oz)
Nettoyage du circuit avec liquide de
refroidissement à usage intensif
• Nettoyer le circuit de refroidissement après la
vidange du liquide de refroidissement usé ou avant
son remplissage avec du liquide de refroidissement
neuf.
• Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le
liquide de refroidissement est contaminé ou qu'il
écume.
44
Entretien
Calendrier d’entretien
SFBU8191-01
i04633774
Calendrier d'entretien
Circuit de refroidissement - Vidange .....................
Ancrages du moteur - Contrôle .............................
Dispositifs de protection du moteur - Contrôle ......
Servo de régulateur - Contrôle .............................
Capteur de vitesse - Nettoyage/contrôle ..............
Si nécessaire
Batterie - Remplacement ......................................
Batterie ou câble de batterie - Débranchement ....
Moteur - Nettoyage ...............................................
Elément de filtre à air moteur - Remplacement ....
Filtre à huile moteur (auxiliaire) - Remplacement ..
Huile moteur - Prélèvement d'un échantillon ........
Circuit de carburant - Amorçage ...........................
Révision générale .................................................
Révision du haut du moteur ..................................
Application difficile - Contrôle ...............................
47
48
57
58
60
62
66
71
72
73
Tous les jours
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle ....
Équipement mené - Contrôle ................................
Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage ..
Niveau d'huile moteur - Contrôle ..........................
Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau Vidange ...............................................................
Vérifications extérieures .......................................
57
57
59
61
68
77
Toutes les 50 heures-service ou toutes les
semaines
Réservoir de carburant - Vidange ......................... 68
Au bout des 100 premières heures-service
Poulie d'alternateur - Contrôle .............................. 46
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage .. 65
Poulie d'entraînement de ventilateur - Contrôle .... 65
Toutes les 500 heures-service
Filtre à huile moteur (auxiliaire) - Remplacement .. 60
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement ..... 63
Toutes les 500 heures-service ou tous les
ans
Tringlerie de commande du mécanisme de
commande - Graissage .......................................
Faisceau de refroidisseur d'admission Nettoyage/essai ..................................................
Faisceau de refroidisseur d'admission - Contrôle ..
Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle ............
Courroies - Contrôle/réglage/remplacement .........
Courroies - Contrôle/réglage/remplacement .........
Reniflard du carter moteur - Nettoyage ................
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage ..
Filtre à carburant - Remplacement .......................
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement .......
Radiateur - Nettoyage ...........................................
Tous les ans
45
45
46
48
49
50
59
65
67
70
73
54
60
64
70
74
Toutes les 5000 heures-service
Injecteur de carburant - Contrôle/réglage ............. 66
Toutes les 7500 heures-service
Alternateur - Contrôle ...........................................
Pompe à huile moteur - Contrôle ..........................
Pompe d'alimentation (pompe de transfert) Contrôle ..............................................................
Démarreur - Contrôle ............................................
Turbocompresseur - Contrôle ...............................
Pompe à eau - Contrôle ........................................
46
62
69
76
76
78
Toutes les 12 000 heures-service ou tous les
6 ans
Liquide de refroidissement longue durée Vidange ............................................................... 52
SFBU8191-01
45
Entretien
Tringlerie de commande du mécanisme de commande - Graissage
i02579765
Tringlerie de commande du
mécanisme de commande Graissage
i02579783
Faisceau de refroidisseur
d'admission - Nettoyage/essai
1. Déposer le faisceau. Voir la documentation du
constructeur d'origine pour connaître la méthode
correcte.
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.
Illustration 26
g01238418
Exemple type
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
2. Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour
retirer les débris décollés. Diriger l'air dans le
sens inverse du débit d'air normal du ventilateur.
Maintenir la buse d'air à environ 6 mm (0,25 in)
des ailettes. Déplacer lentement la buse d'air
parallèlement aux tubes. On retire ainsi les débris
logés entre les tubes.
3. On peut également utiliser de l'eau sous pression
pour le nettoyage. La pression d'eau maximale
pour le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa
(40 psi). Utiliser de l'eau sous pression pour
ramollir la boue. Nettoyer le faisceau des deux
côtés.
Illustration 27
g01242298
Exemple type
Le servo de régulateur (3) est connecté aux injecteurs
par des timoneries externes (1) et des biellettes de
commande internes.
Les timoneries (1) exigent un graissage périodique
des rotules (2). Utiliser de l'huile moteur propre pour
graisser les rotules.
REMARQUE
Ne pas utiliser une forte concentration de produit de
nettoyage caustique pour nettoyer le faisceau. Une
forte concentration de produit de nettoyage caustique
peut attaquer les métaux internes du faisceau et engendrer des fuites. Ne pas dépasser la concentration
conseillée.
4. Rincer le faisceau avec un produit de nettoyage
pompé dans le sens inverse du débit.
5. Nettoyer le faisceau à la vapeur pour retirer
les résidus. Nettoyer les ailettes du faisceau
du refroidisseur d'admission. Déloger toute
accumulation de débris.
6. Laver le faisceau à l'eau savonneuse chaude.
Rincer soigneusement le faisceau à l'eau propre.
46
Entretien
Faisceau de refroidisseur d’admission - Contrôle
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
7. Sécher le faisceau à l'air comprimé. Diriger l'air en
sens inverse du flux normal.
8. Examiner le faisceau afin de s'assurer qu'il est
propre. Procéder à un essai de pression du
faisceau. Au besoin, réparer le faisceau.
9. Monter le faisceau. Voir la documentation du
constructeur d'origine pour connaître la méthode
correcte.
10. Après nettoyage, faire tourner le moteur. Cela
contribuera à retirer les débris et à faire sécher le
faisceau. Couper le moteur.
i02579788
Faisceau de refroidisseur
d'admission - Contrôle
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction
de l'environnement de travail.
Rechercher les éléments suivants au niveau du
refroidisseur d'admission: ailettes endommagées,
corrosion, saleté, graisse, insectes, feuilles, huile et
autres débris. Au besoin, nettoyer le refroidisseur
d'admission.
Pour les refroidisseurs d'admission air-air, suivre les
mêmes méthodes que celles utilisées pour nettoyer
les radiateurs.
SFBU8191-01
Après nettoyage, faire démarrer le moteur et le
laisser tourner. Cela contribuera à retirer les débris et
à faire sécher le faisceau. Couper le moteur.
Vérifier l'état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes
pliées à l'aide d'un “peigne”.
Nota: Si l'on remplace ou répare des pièces du
circuit du refroidisseur d'admission, il est fortement
recommandé d'effectuer un essai de fuite.
Contrôler l'état des éléments suivants: soudures,
supports de montage, canalisations d'air, connexions,
colliers et joints. Effectuer les réparations qui
s'imposent.
i02398886
Alternateur - Contrôle
Perkins recommande un contrôle périodique de
l'alternateur. Rechercher les connexions desserrées
et s'assurer que la charge de la batterie est correcte.
Contrôler l'ampèremètre (selon équipement) pendant
le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon
rendement de la batterie et/ou le bon rendement
du circuit électrique. Procéder aux réparations
nécessaires.
Contrôler le bon fonctionnement de l'alternateur
et du chargeur de batterie. Si les batteries sont
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
près de zéro. Toutes les batteries doivent être
conservées chargées. Les batteries doivent être
conservées au chaud, parce que la température a
une incidence sur la puissance de démarrage. Si
la batterie est trop froide, elle ne permettra pas de
lancer le moteur. Lorsque le moteur n'est pas utilisé
pendant de longues périodes ou qu'il n'est utilisé que
pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient
ne pas se charger complètement. Une batterie
faiblement chargée gèlera plus facilement qu'une
batterie complètement chargée.
i02579732
Poulie d'alternateur - Contrôle
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
1. Isoler l'alimentation électrique du moteur.
SFBU8191-01
47
Entretien
Batterie - Remplacement
i02398205
Batterie - Remplacement
Les batteries dégagent des gaz combustibles qui
peuvent exploser. Une étincelle peut enflammer
les gaz combustibles. Ceci peut causer des blessures personnelles graves ou la mort.
Illustration 28
g01237956
Exemple type
2. Retirer la protection (3) pour accéder à la poulie
d'entraînement (1) de l'alternateur (2).
Assurer une aération appropriée pour les batteries qui se trouvent dans un endroit fermé. Suivre
les méthodes appropriées pour aider à empêcher
que des arcs électriques et/ou des étincelles n'atteignent les batteries. Ne pas fumer lors de l'entretien des batteries.
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d'entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une explosion de la batterie entraînant des blessures.
1. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.
Couper toutes les charges électriques.
Illustration 29
g01233693
Exemple type
3. Serrer les vis sans tête (4) à un couple de 20 N·m
(15 lb ft).
4. Remonter la protection (3).
5. Rétablir l'alimentation électrique du moteur.
2. Mettre tous les chargeurs d'accumulateur
hors service. Débrancher tous les chargeurs
d'accumulateur.
3. Le câble NÉGATIF “-” se branche entre la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie et la borne NÉGATIVE
“-” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie.
4. Le câble POSITIF “+” se branche entre la borne
POSITIVE “+” de la batterie et la borne POSITIVE
“+” du démarreur. Débrancher le câble de la borne
POSITIVE “+” de la batterie.
Nota: Recycler systématiquement les batteries. Ne
jamais mettre une batterie usagée au rebut. Remettre
les batteries usagées à un centre de recyclage
approprié.
5. Retirer la batterie usagée.
6. Monter la batterie neuve.
Nota: Avant de brancher les câbles, s'assurer que la
clé de contact est bien sur ARRÊT.
48
Entretien
Niveau d’électrolyte de batterie - Contrôle
SFBU8191-01
7. Brancher le câble entre le démarreur et la borne
POSITIVE “+” de la batterie.
8. Brancher le câble NÉGATIF “-” à la borne
NÉGATIVE “-” de la batterie.
i02398164
Batterie ou câble de batterie Débranchement
i02766095
Niveau d'électrolyte de batterie
- Contrôle
Lorsque le moteur reste inutilisé pendant de
longues périodes ou s'il n'est utilisé que sur de
courtes périodes, les batteries risquent de ne pas
se recharger complètement. Veiller à ce que les
batteries soient correctement chargées afin de
les protéger contre le gel. Si les batteries sont
correctement chargées, l'ampèremètre doit marquer
très près du zéro lorsque le moteur est en marche.
Toutes les batteries acide-plomb contiennent de
l'acide sulfurique qui peut brûler la peau et les
vêtements. Toujours porter un masque serre-tête
et des vêtements de protection lorsqu'on travaille
sur des batteries ou à proximité.
1. Retirer les bouchons de remplissage. Maintenir le
niveau d'électrolyte sur le repère “plein” (FULL)
de la batterie.
S'il faut ajouter de l'eau, utiliser de l'eau distillée.
À défaut d'eau distillée, utiliser de l'eau propre
faiblement minéralisée. Ne pas utiliser d'eau
adoucie artificiellement.
2. Vérifier l'électrolyte à l'aide d'un contrôleur de
batterie approprié.
Les câbles de batterie ou les batteries ne doivent
pas être retirés avec le couvercle de batterie en
place. Le couvercle de batterie doit être retiré
avant toute tentative d'entretien.
La dépose des câbles de batterie ou des batteries
avec le couvercle en place peut provoquer une explosion de la batterie entraînant des blessures.
1. Tourner le contacteur de démarrage sur
ARRÊT. Tourner le contacteur d'allumage (selon
équipement) sur ARRÊT, retirer la clé de contact
et couper toutes les charges électriques.
2. Débrancher la borne négative de la batterie.
S'assurer que le câble ne peut pas entrer en
contact avec la borne. En présence de quatre
batteries de 12 V, débrancher deux connexions
négatives.
3. Retirer la connexion positive.
4. Nettoyer toutes les connexions débranchées et
les bornes de batterie.
5. Utiliser du papier de verre de grain fin pour
nettoyer les bornes et les colliers de câble.
Nettoyer les éléments jusqu'à ce que leur surface
brille. NE PAS éliminer une quantité excessive
de matériau. Cela pourrait entraîner un mauvais
ajustement des colliers. Enduire les colliers et les
bornes de silicone approprié ou de vaseline.
3. Monter les bouchons.
6. Attacher les câbles avec du ruban pour éviter un
démarrage accidentel.
4. Les batteries doivent rester propres.
7. Effectuer les réparations nécessaires.
Nettoyer le boîtier de batterie avec l'une des
solutions de nettoyage suivantes:
• Un mélange de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonate
de soude et d'1 l (1 US qt) d'eau propre.
• Utiliser un mélange d'hydroxyde d'ammonium.
Rincer soigneusement le boîtier de batterie à l'eau
propre.
8. Pour rebrancher la batterie, brancher la connexion
positive avant la connexion négative.
SFBU8191-01
49
Entretien
Courroies - Contrôle/réglage/remplacement
i04633766
Courroies - Contrôle/réglage/
remplacement
(Courroies d'entraînement de
ventilateur)
8. Serrer les attaches des tuyaux d'air (non illustrées)
à un couple de 120 N·m (88,5 lb ft).
9. Remonter les protections (non illustrées).
10. Rétablir l'alimentation électrique du moteur.
Réglage
1. Au besoin, isoler l'alimentation électrique du
moteur. Desserrer les attaches des tuyaux d'air
et retirer les protections.
Contrôle
1. Isoler l'alimentation électrique du moteur.
2. Desserrer les attaches des tuyaux d'air (non
illustrées).
3. Déposer les protections (non illustrées).
Illustration 31
g01239588
2. Desserrer le contre-écrou (4).
Illustration 30
g02025316
3. Tourner la bielle (3) pour obtenir la tension
correcte des courroies (1). Se reporter à la section
“Contrôle” pour la spécification correcte.
4. Rechercher les fissures sur les courroies (1).
Rechercher la présence de contamination
éventuelle sur les courroies. Au besoin,
remplacer les courroies. Se référer à la section
“Remplacement” pour des renseignements
supplémentaires.
4. Serrer le contre-écrou (4) à un couple de 120 N·m
(88,5 lb ft).
5. La tension de la courroie doit être vérifiée à
la position A. Utiliser un tendeur et une règle
appropriés pour vérifier la tension de la courroie.
Remplacement
6. La tension de la courroie doit être de 62 N (14 lb)
avec une déviation maximale de 16 mm (0,63 in)
à la position B.
7. Régler les courroies si la tension est supérieure
à 62 N (14 lb). Pour plus de détails, se reporter
à la section “Réglage”.
5. Au besoin, rétablir l'alimentation électrique du
moteur. Serrer les attaches des tuyaux d'air et
monter les protections.
Nota: Les courroies d'entraînement de ventilateur
doivent être remplacées comme un ensemble. Ne
pas remplacer des courroies de manière individuelle.
50
Entretien
Courroies - Contrôle/réglage/remplacement
SFBU8191-01
Dépose des courroies d'entraînement de
ventilateur
6. Faire tourner le moteur pendant 15 à 20 minutes.
Se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Démarrage du moteur” pour connaître la
procédure à suivre.
7. Couper le moteur. Se référer au Guide d'utilisation
et d'entretien, “Arrêt du moteur” pour connaître la
procédure à suivre.
8. Au besoin, isoler l'alimentation électrique du
moteur. Desserrer les attaches des tuyaux d'air
et retirer les protections.
9. Desserrer le contre-écrou (4).
10. Tourner la bielle (3) de manière à obtenir une
tension finale de 62 N14 (lb). La déviation totale
doit être inférieure à 16 mm (0,63 in).
11. Serrer le contre-écrou (4) à un couple de 120 N·m
(88,5 lb ft).
Illustration 32
g01239588
Exemple type
1. Au besoin, isoler l'alimentation électrique du
moteur. Desserrer les attaches des tuyaux d'air
et retirer les protections.
2. Desserrer le contre-écrou (4).
12. Au besoin, rétablir l'alimentation électrique du
moteur. Serrer les attaches des tuyaux d'air et
monter les protections.
i03197000
Courroies - Contrôle/réglage/
remplacement
(Courroie d'alternateur)
3. Tourner la bielle (3) de manière à ce que la poulie
(2) se trouve vers le centre du moteur.
4. Retirer les courroies (1).
Contrôle
Montage des courroies d'entraînement
de ventilateur
1. Isoler l'alimentation électrique du moteur.
1. Monter les courroies (1) sur les poulies.
2. Tourner la bielle (3) de manière à obtenir une
tension initiale de 77 N (17 lb). La déviation totale
doit être inférieure à 16 mm (0,63 in).
3. Serrer le contre-écrou (4) à un couple de 120 N·m
(88,5 lb ft).
4. Effectuer deux à trois tours des poulies des
courroies d'entrainement de ventilateur pour
s'assurer de la bonne installation des courroies
d'entrainement de ventilateur. S'assurer que la
tension demeure à 77 N (17 lb).
5. Au besoin, rétablir l'alimentation électrique du
moteur. Serrer les attaches des tuyaux d'air et
monter les protections.
Illustration 33
g01233715
Exemple type
2. Retirer les vis (2) et retirer la protection (3).
SFBU8191-01
51
Entretien
Courroies - Contrôle/réglage/remplacement
3. Rechercher les fissures au niveau de la
courroie (1). Rechercher toute contamination
éventuelle sur la courroie. Au besoin, remplacer la
courroie. Se référer à “Remplacement” pour des
renseignements supplémentaires.
Illustration 34
g01239310
4. Appliquer une pression de 15,6 N (3,5 lb) au
niveau du point (X).
La flèche totale ne doit pas dépasser 1,5 mm
(0,06 in).
Remplacer la courroie si la flèche totale dépasse
1,5 mm (0,06 in). Se référer à “Remplacement”
pour des renseignements supplémentaires.
Illustration 35
g01239580
Exemple type
2. Retirer l'écrou (5) et la vis (4).
3. Desserrer l'écrou (7) et pousser l'alternateur (6)
vers le moteur.
4. Déposer la courroie (1).
5. Monter la protection (3) et les vis (2).
Pose de la courroie d'alternateur
6. Restaurer l'alimentation électrique du moteur.
1. Monter la courroie (1) sur les poulies.
Réglage
Nota: S'assurer que les dents sur la courroie sont
engagées avec les dents sur les poulies.
La courroie d'alternateur est une courroie dentée. La
tension de la courroie n'est pas réglable. Un serrage
initial de la courroie n'est pas requis. Une tension
légère assurera un ajustage sans jeu de la courroie
sur les poulies.
2. Éloigner l'alternateur (6) du moteur. Monter la vis
(4) et l'écrou (5).
Remplacement
Dépose de la courroie d'alternateur
1. Au besoin, isoler l'alimentation électrique du
moteur et retirer les protections.
3. Serrer les écrous (5) et (7).
4. Contrôler la tension de la courroie. Se référer à
“Contrôle” pour la méthode correcte.
5. Au besoin, rétablir l'alimentation électrique du
moteur et monter les protections.
52
Entretien
Liquide de refroidissement longue durée - Vidange
i04633760
SFBU8191-01
Vidange
Liquide de refroidissement
longue durée - Vidange
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du produit. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas
suivants:
• Surchauffe fréquente du moteur.
• Écume du liquide de refroidissement.
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
et contamination du liquide de refroidissement.
Illustration 36
g01211179
Exemple type
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement (1) pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
• Présence de carburant dans le circuit de
refroidissement et contamination du liquide de
refroidissement.
Nota: Pour le nettoyage du circuit de refroidissement,
seule de l'eau propre est requise lorsque le liquide
de refroidissement longue durée est vidangé et
renouvelé.
Nota: Contrôler les pompes à eau et les thermostats
après la vidange du circuit de refroidissement.
En profiter pour remplacer les pompes à eau, les
thermostats et les flexibles, au besoin.
Illustration 37
g01211160
Exemple type
2. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon
de vidange (2) dans le bloc-cylindres.
3. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon
de vidange du radiateur.
SFBU8191-01
53
Entretien
Liquide de refroidissement longue durée - Vidange
Pour plus d'informations sur l'évacuation et le
recyclage du liquide de refroidissement usagé,
consulter le concessionnaire Perkins ou le
distributeur Perkins.
Rinçage
1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre
pour évacuer tous les débris.
Illustration 38
g01211161
Exemple type
4. Ouvrir les robinets de vidange ou retirer les
bouchons de vidange (3) dans les refroidisseurs
d'huile.
2. Fermer le robinet de vidange ou monter le
bouchon de vidange (2) dans le bloc-cylindres.
Fermer le robinet de vidange ou monter le
bouchon de vidange sur le radiateur. Fermer les
robinets de vidange ou monter les bouchons de
vidange (3) dans les refroidisseurs d'huile. Fermer
les robinets de vidange ou monter les bouchons
de vidange (5) dans les refroidisseurs d'huile.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d'air.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroidissement risque d'endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau
propre.
Selon équipement, desserrer les vis de purge (4)
dans les refroidisseurs d'admission. Remplir le
circuit de refroidissement jusqu'à ce que le liquide
de refroidissement s'écoulant par les vis de purge
soit exempt d'air. Serrer correctement les vis de
purge.
Monter le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement (1).
Illustration 39
g02091597
Exemple type
5. Ouvrir les robinets de vidange ou retirer les
bouchons de vidange (5) dans les refroidisseurs
d'huile.
6. Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.
REMARQUE
Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidissement usagé. Diverses méthodes sont proposées pour
recycler le liquide de refroidissement usagé et le réutiliser dans les circuits de refroidissement du moteur.
La méthode par distillation complète est la seule méthode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de
refroidissement.
4. Faire démarrer le moteur. Laisser tourner le
moteur jusqu'à ce que la température atteigne
49 à 66 °C (120 à 150 °F).
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement (1) pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Ouvrir le robinet de vidange
ou retirer le bouchon de vidange (2) dans le
bloc-cylindres. Ouvrir le robinet de vidange ou
retirer le bouchon de vidange du radiateur. Ouvrir
les robinets de vidange ou retirer les bouchons de
vidange (3) dans les refroidisseurs d'huile. Ouvrir
les robinets de vidange ou retirer les bouchons de
vidange (5) dans les refroidisseurs d'huile. Laisser
l'eau s'écouler. Rincer le circuit de refroidissement
à l'eau propre.
54
Entretien
Circuit de refroidissement - Vidange
SFBU8191-01
Fill (Remblai)
1. Fermer le robinet de vidange ou monter le
bouchon de vidange (2) dans le bloc-cylindres.
Fermer le robinet de vidange ou monter le
bouchon de vidange sur le radiateur. Fermer les
robinets de vidange ou monter les bouchons de
vidange (3) dans les refroidisseurs d'huile. Fermer
les robinets de vidange ou monter les bouchons
de vidange (5) dans les refroidisseurs d'huile.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d'air.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroidissement risque d'endommager le moteur.
2. Remplir le circuit de refroidissement de liquide
de refroidissement longue durée (ELC). Pour
plus d'informations sur les spécifications du
circuit de refroidissement, se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, “Liquides conseillés”
(chapitre Entretien). Ne pas monter le bouchon de
remplissage du circuit de refroidissement (1).
3. Faire démarrer le moteur. Laisser tourner
le moteur pour purger l'air des cavités du
bloc-moteur. Couper le moteur.
4. Le niveau de liquide de refroidissement doit se
situer au maximum à 25 mm (1,0 in) du bas de la
goulotte de remplissage.
6. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner.
Rechercher la présence d'éventuelles fuites
dans le circuit de refroidissement. S'assurer
que le circuit de refroidissement fonctionne à la
température correcte.
i04633757
Circuit de refroidissement Vidange
(Inhibiteur)
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du produit. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
Nettoyer et rincer le circuit de refroidissement avant
l'intervalle d'entretien recommandé dans les cas
suivants:
• Surchauffe fréquente du moteur.
• Écume du liquide de refroidissement.
Illustration 40
g01239656
Exemple type
5. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement (1) et examiner le joint (2). Si
le joint est endommagé, mettre le bouchon de
remplissage usagé au rebut et monter un bouchon
neuf. Si le joint n'est pas endommagé, effectuer
un test de pression du bouchon de remplissage au
moyen d'une pompe de pressurisation adaptée.
La pression correcte est gravée sur la face du
bouchon de remplissage. Remplacer le bouchon
de remplissage s'il ne maintient pas la pression
correcte.
Monter le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
• Présence d'huile dans le circuit de refroidissement
et contamination du liquide de refroidissement.
• Présence de carburant dans le circuit de
refroidissement et contamination du liquide de
refroidissement.
Nota: Utiliser uniquement de l'eau propre pour le
nettoyage du circuit de refroidissement lorsque
l'additif est vidangé et renouvelé.
Nota: Contrôler les pompes à eau et les thermostats
après la vidange du circuit de refroidissement.
En profiter pour remplacer les pompes à eau, les
thermostats et les flexibles, au besoin.
SFBU8191-01
55
Entretien
Circuit de refroidissement - Vidange
Vidange
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
Illustration 43
g01211161
Exemple type
4. Ouvrir les robinets de vidange ou retirer les
bouchons de vidange (3) dans les refroidisseurs
d'huile.
Illustration 41
g01211179
Exemple type
1. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement (1) pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
Illustration 44
g01239623
Exemple type
5. Ouvrir les robinets de vidange ou retirer les
bouchons de vidange (5) dans les refroidisseurs
d'huile.
6. Laisser le liquide de refroidissement s'écouler.
Illustration 42
g01211160
Exemple type
2. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon
de vidange (2) dans le bloc-cylindres.
3. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon
de vidange du radiateur.
REMARQUE
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à
la réglementation locale. Lorsque l'on recycle du liquide de refroidissement du moteur usé pour le réutiliser dans des circuits de refroidissement du moteur,
la distillation complète est la seule méthode autorisée
par Perkins Engines Company LTD pour récupérer le
liquide de refroidissement.
56
Entretien
Circuit de refroidissement - Vidange
SFBU8191-01
Rinçage
Fill (Remblai)
1. Rincer le circuit de refroidissement à l'eau propre
pour évacuer tous les débris.
1. Fermer le robinet de vidange ou monter le
bouchon de vidange (2) dans le bloc-cylindres.
Fermer le robinet de vidange ou monter le
bouchon de vidange sur le radiateur. Fermer les
robinets de vidange ou monter les bouchons de
vidange (3) dans les refroidisseurs d'huile. Fermer
les robinets de vidange ou monter les bouchons
de vidange (5) dans les refroidisseurs d'huile.
2. Fermer le robinet de vidange ou monter le
bouchon de vidange (2) dans le bloc-cylindres.
Fermer le robinet de vidange ou monter le
bouchon de vidange sur le radiateur. Fermer les
robinets de vidange ou monter les bouchons de
vidange (3) dans les refroidisseurs d'huile. Fermer
les robinets de vidange ou monter les bouchons
de vidange (5) dans les refroidisseurs d'huile.
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d'air.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroidissement risque d'endommager le moteur.
3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l'eau
propre.
Selon équipement, desserrer les vis de purge (4)
dans les refroidisseurs d'admission. Remplir le
circuit de refroidissement jusqu'à ce que le liquide
de refroidissement s'écoulant par les vis de purge
soit exempt d'air. Serrer correctement les vis de
purge.
Monter le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement (1).
REMARQUE
Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison
de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les
poches d'air.
La présence de poches d'air dans le circuit de refroidissement risque d'endommager le moteur.
2. Remplir le circuit de refroidissement d'eau et
d'inhibiteur. Pour plus d'informations sur les
spécifications du circuit de refroidissement,
se référer au Guide d'utilisation et d'entretien,
“Liquides conseillés” (chapitre Entretien). Ne pas
monter le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement (1).
3. Faire démarrer le moteur. Laisser tourner
le moteur pour purger l'air des cavités du
bloc-moteur. Couper le moteur.
4. Le niveau de liquide de refroidissement doit se
situer au maximum à 25 mm (1,0 in) du bas de la
goulotte de remplissage.
4. Faire démarrer le moteur. Laisser tourner le
moteur jusqu'à ce que la température atteigne
49 à 66 °C (120 à 150 °F).
5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer
lentement le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement (1) pour détendre la pression.
Retirer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Ouvrir le robinet de vidange
ou retirer le bouchon de vidange (2) dans le
bloc-cylindres. Ouvrir le robinet de vidange ou
retirer le bouchon de vidange du radiateur. Ouvrir
les robinets de vidange ou retirer les bouchons de
vidange (3) dans les refroidisseurs d'huile. Ouvrir
les robinets de vidange ou retirer les bouchons de
vidange (5) dans les refroidisseurs d'huile. Laisser
l'eau s'écouler. Rincer le circuit de refroidissement
à l'eau propre.
Illustration 45
g01239656
5. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement (1) et examiner le joint (2). Si
le joint est endommagé, mettre le bouchon de
remplissage usagé au rebut et monter un bouchon
neuf. Si le joint n'est pas endommagé, effectuer
un test de pression du bouchon de remplissage au
moyen d'une pompe de pressurisation adaptée.
La pression correcte est gravée sur la face du
bouchon de remplissage. Remplacer le bouchon
de remplissage s'il ne maintient pas la pression
correcte.
Monter le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
SFBU8191-01
57
Entretien
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle
6. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner.
Rechercher la présence d'éventuelles fuites
dans le circuit de refroidissement. S'assurer
que le circuit de refroidissement fonctionne à la
température correcte.
i02579749
Niveau du circuit de
refroidissement - Contrôle
3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit
de refroidissement (1) et examiner le joint (2). Si
le joint est endommagé, mettre le bouchon de
remplissage usagé au rebut et monter un bouchon
neuf. Si le joint n'est pas endommagé, effectuer
un test de pression du bouchon de remplissage au
moyen d'une pompe de pressurisation adaptée.
La pression correcte est gravée sur la face
du bouchon de remplissage. Si le bouchon de
remplissage ne maintient pas la pression correcte,
le remplacer.
Monter le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
lorsque le moteur est arrêté et refroidi.
4. Rechercher les fuites éventuelles du circuit de
refroidissement.
i02227077
Équipement mené - Contrôle
Se référer aux spécifications du constructeur
d'origine pour obtenir davantage de renseignements
sur les recommandations d'entretien suivantes de
l'équipement mené:
• Contrôle
• Réglage
• Graissage
• Autres recommandations d'entretien
Effectuer tout entretien sur l'équipement mené
recommandé par le constructeur d'origine.
i02579762
Illustration 46
g01211179
Moteur - Nettoyage
1. Retirer lentement le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement (1) pour détendre la
pression.
2. Le niveau de liquide de refroidissement doit se
situer au maximum à 25 mm (1,0 in) du bas du
tube de remplissage.
Une source haute tension peut provoquer des
blessures, voire la mort.
L'humidité peut créer des chemins conducteurs
d'électricité.
S'assurer que le circuit électrique est coupé (OFF).
Verrouiller les commandes de démarrage et s'assurer que les étiquettes “NE PAS UTILISER” (DO
NOT OPERATE) sont bien attachées.
Illustration 47
g01239656
58
Entretien
Elément de filtre à air moteur - Remplacement
REMARQUE
Les accumulations de graisse et d'huile sur un moteur
constituent un risque d'incendie. Veiller à la propreté
du moteur. Enlever les débris et nettoyer les éclaboussures de liquide chaque fois qu'une quantité importante s'accumule sur le moteur.
REMARQUE
L'eau ou la condensation peut endommager les
composants de l'alternateur. Protéger tous les composants électriques contre l'eau.
REMARQUE
Si l'on ne protège pas certains organes du moteur du
nettoyage, la garantie du moteur pourrait être nulle.
Laisser le moteur refroidir pendant une heure avant
de le nettoyer.
SFBU8191-01
REMARQUE
Ne jamais procéder à l'entretien du filtre à air pendant
que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer
des saletés dans le moteur.
Remplacer les éléments de filtre à air si les
indicateurs de colmatage sont déclenchés. Se référer
à Operation and Maintenance Manual, “Engine
Air cleaner Service Indicator - Inspect” pour des
renseignements supplémentaires.
Certains moteurs sont équipés de préfiltres
d'admission d'air. Nettoyer les préfiltres avant de
procéder à l'entretien des filtres à air. S'assurer
qu'aucune saleté ne pénètre dans le carter de filtre
à air.
Le nettoyage périodique du moteur est recommandé.
Un moteur propre offre les avantages suivants:
• Détection facile des fuites de liquide
• Transfert de chaleur optimal
• Facilité d'entretien
Nota: Prendre les précautions qui s'imposent pour
empêcher que les composants électriques soient
endommagés par un excès d'eau lorsque l'on
nettoie le moteur. Les nettoyeurs sous pression
ou les nettoyeurs à vapeur ne doivent pas être
dirigés directement sur les connecteurs électriques
ou le branchement des câbles à l'arrière des
connecteurs. Éviter les composants électriques
comme l'alternateur, les démarreurs et le bloc de
commande électronique (ECU).
i04633756
Elément de filtre à air moteur Remplacement
Illustration 48
g02041513
1. Desserrer le collier de sécurité (3) et déposer le
couvercle (4) du carter (1).
2. Retirer l'élément usé (2) du carter (1). Jeter
l'élément usé.
Nota: S'assurer qu'aucune saleté ne pénètre dans
le carter.
REMARQUE
Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de
filtre à air ou avec un élément de filtre à air endommagé. Ne pas utiliser d'élément de filtre à air dont les
plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La
pénétration de saletés dans le moteur provoque une
usure prématurée des pièces du moteur et les endommage. L'élément de filtre à air prévient la pénétration
de saletés dans le moteur.
3. Monter un élément neuf (2) dans le carter (1).
Poser le couvercle (4) et serrer le collier de
sécurité (3).
SFBU8191-01
59
Entretien
Filtre à air - Contrôle de l’indicateur de colmatage
i02579785
Filtre à air - Contrôle de
l'indicateur de colmatage
Réarmement de l'indicateur de
colmatage
Contrôle des indicateurs de
colmatage
Contrôler les indicateurs de colmatage. Remplacer
les éléments de filtre à air si l'un des indicateurs de
colmatage a été déclenché.
Illustration 51
g01242328
Une fois que l'indicateur de colmatage a été
déclenché et que l'élément de filtre à air a été
remplacé, l'indicateur de colmatage doit être réarmé.
Pour réarmer l'indicateur de colmatage (1), appuyer
sur le bouton (2).
Si l'indicateur de colmatage ne se réarme pas
facilement, le remplacer.
Illustration 49
g01242320
Lorsque l'élément de filtre à air est dans un état
réparable, la section centrale de l'indicateur de
colmatage (1) est claire.
Nota: En milieu très poussiéreux, il peut s'avérer
nécessaire de remplacer l'indicateur de colmatage
fréquemment.
i04633773
Reniflard du carter moteur Nettoyage
Les reniflards de carter moteur sont montés sur le
côté des régulateurs d'eau.
1. Isoler l'alimentation électrique du démarreur.
Illustration 50
g01242332
Lorsque l'élément de filtre à air doit être remplacé, la
section centrale de l'indicateur de colmatage (1) est
rouge.
60
Entretien
Ancrages du moteur - Contrôle
SFBU8191-01
• montage incorrect
• vis desserrées
• détérioration des supports isolants
S'assurer que les vis de montage sont serrées au
couple correct.
S'assurer que les supports isolants sont exempts
d'huile et de contamination. Vérifier que les supports
isolants ne sont pas détériorés. Veiller à ce que les
vis des supports isolants soient serrées au couple
correct.
Remplacer tout support isolant présentant des signes
de détérioration. Pour plus d'informations, se reporter
à la documentation fournie par le constructeur
d'origine des supports isolants.
Illustration 52
g02775881
Exemple type
2. Retirer l'écrou papillon (1) et le couvercle (2).
3. Retirer les éléments de filtre (3) du corps du
reniflard (5).
4. Nettoyer les éléments de filtre (3) et les sécher.
Contrôler l'état des éléments de filtre pour
rechercher un éventuel dommage ou une
détérioration. Remplacer les éléments de filtre,
au besoin.
i04633771
Filtre à huile moteur (auxiliaire)
- Remplacement
Nota: Se référer à Operation and Maintenance
Manual, “Engine Oil Sample - Obtain” avant
d'entreprendre toute opération d'entretien.
Changement du filtre lorsque le
moteur est en marche
5. Retirer les éléments de filtre (3) du corps du
reniflard (5).
6. S'assurer que le joint du couvercle (2) est en bon
état. Au besoin, remplacer le joint.
7. Aligner le couvercle (2) sur le goujon (4).
Remonter le couvercle sur le corps de reniflard (5).
8. Remonter l'écrou papillon (1). Bien serrer l'écrou
papillon.
9. Rétablir l'alimentation électrique du démarreur.
i02579739
Ancrages du moteur - Contrôle
Un désalignement du moteur et de l'équipement
mené occasionnera des dommages importants.
Des vibrations excessives peuvent provoquer un
désalignement. Des vibrations excessives du moteur
et de l'équipement mené peuvent découler des
problèmes suivants:
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
SFBU8191-01
61
Entretien
Niveau d’huile moteur - Contrôle
i02579752
Niveau d'huile moteur Contrôle
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
REMARQUE
Procéder à cette opération lorsque le moteur est arrêté.
Illustration 53
g02775859
Exemple type
Le robinet de substitution (1) peut se placer sur trois
positions différentes.
• (A) Le débit d'huile se dirige vers les deux filtres.
• (B) Le débit d'huile se dirige vers le filtre gauche.
Nota: Une fois le moteur à l'ARRÊT, attendre dix
minutes pour laisser à l'huile le temps de s'écouler
dans le carter avant de contrôler le niveau d'huile.
REMARQUE
L'exploitation du moteur lorsque le niveau d'huile est
au-dessus du repère “Maxi” peut provoquer l'immersion du vilebrequin dans l'huile. Les bulles d'air créées
par l'immersion du vilebrequin dans l'huile réduisent
les propriétés lubrifiantes de l'huile et peuvent être à
l'origine d'une perte de puissance.
• (C) Le débit d'huile se dirige vers le filtre droit.
1. Tourner le robinet de substitution sur la position B.
Au moyen d'un outil adéquat (2), retirer le filtre à
huile droit.
Nota: Sens du débit d'huile (D et E).
2. Vérifier que la surface de joint du carter est
propre. Remplir le filtre neuf d'huile moteur propre.
Monter le filtre à huile neuf. Tourner le robinet
de substitution sur la position B. Rechercher
d'éventuelles fuites d'huile.
3. Tourner le robinet de substitution sur la position
B. Au moyen d'un outil adéquat, retirer le filtre à
huile gauche.
4. Vérifier que la surface de joint du carter est propre.
Remplir le filtre neuf d'huile moteur propre. Monter
le filtre à huile neuf. Exercer uniquement une
pression de la main pour monter le filtre à huile.
Tourner le robinet de substitution sur la position B.
Rechercher d'éventuelles fuites d'huile.
5. Nettoyer toute huile moteur qui s'est répandue.
Illustration 54
g01236968
62
Entretien
Pompe à huile moteur - Contrôle
SFBU8191-01
Programme d'analyse d'huile
Les 500 premières heures-service
L'analyse de l'huile effectuée au cours des 500
premières heures révélera des niveaux de fer et de
cuivre plus élevés que les paramètres acceptables.
Au fur et à mesure que le moteur va fonctionner, ces
niveaux vont chuter et se trouver dans les limites
acceptables.
Toutes les 250 heures-service
Illustration 55
g01165836
(Y) Repère “Min”. (X) Repère “Max”.
1. Maintenir le niveau d'huile entre les repères “Min”
(Y) et “Max” (X) sur la jauge de niveau d'huile
moteur (2). Ne pas remplir le carter d'huile moteur
au-dessus du repère “Maxi” (X).
2. Au besoin, retirer le bouchon de remplissage
d'huile (1) et faire l'appoint. Nettoyer le bouchon
de remplissage d'huile. Remonter le bouchon de
remplissage d'huile.
Un échantillon d'huile doit être obtenu toutes les 250
heures-service.
Une tendance peut être déterminée d'après
l'analyse des résultats de l'échantillonnage. Chaque
conducteur peut mettre en place son propre
programme d'entretien du moteur.
Nota: Perkins Engines Stafford doit approuver le
calendrier d'entretien.
Prélèvement d'un échantillon
d'huile et analyse
i02579736
Pompe à huile moteur Contrôle
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
Une pompe à huile du moteur défectueuse peut
causer un grippage du vilebrequin.
Retirer et démonter la pompe à huile du moteur.
Se reporter au Guide d'utilisationTSL4165 pour des
renseignements supplémentaires. Rechercher des
traces d'usure et des signes de dommages sur la
pompe à huile du moteur. Se reporter au Guide
d'utilisationTSL4165 pour des renseignements
supplémentaires. Remplacer toute pièce usée ou
endommagée. Ou bien, remplacer la pompe à huile
du moteur.
i02579755
Huile moteur - Prélèvement
d'un échantillon
Le contrôle de l'état de l'huile de graissage du moteur
à intervalles réguliers fait partie du programme
d'entretien préventif.
L'échantillon d'huile doit être prélevé à mi-niveau du
carter d'huile. Ne pas prélever l'échantillon au niveau
du bouchon de vidange.
Pour obtenir l'analyse la plus exacte possible, noter
les informations suivantes avant tout prélèvement:
• Date du prélèvement de l'échantillon
• Modèle de moteur
• Numéro de série du moteur
• Heures-service du moteur
• Nombre d'heures cumulées depuis la dernière
vidange
• Volume d'huile ajouté depuis la dernière vidange
S'assurer que le récipient destiné à l'échantillon est
propre et sec. S'assurer également que le récipient
destiné à l'échantillon est clairement étiqueté.
SFBU8191-01
63
Entretien
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement
Pour s'assurer que l'échantillon est représentatif
de l'huile dans le carter, procéder au prélèvement
lorsque l'huile est chaude et bien brassée.
Vidanger l'huile de graissage du
moteur
Afin de ne pas contaminer les échantillons d'huile,
les outils et fournitures utilisés pour prélever des
échantillons d'huile doivent être propres.
On peut effectuer les recherches suivantes sur
l'échantillon: la qualité de l'huile, la présence de
liquide de refroidissement dans l'huile, la présence de
particules de métal ferreux dans l'huile et la présence
de particules de métal non ferreux dans l'huile.
i04633765
Huile moteur et filtre Vidange/remplacement
g01237431
Illustration 56
Exemple type
1. Placer un récipient adapté sous le carter d'huile
moteur. Retirer le bouchon de vidange (3). Laisser
l'huile moteur s'écouler.
L'huile et les pièces chaudes peuvent provoquer
des brûlures. Éviter tout contact de l'huile ou des
pièces chaudes avec la peau.
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pendant le contrôle, l'entretien, les essais, les réglages et
les réparations du produit. Prévoir un récipient adéquat pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant
des liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
Nota: S'assurer que le navire utilisé est suffisamment
grand pour recueillir l'huile usagée.
2. Retirer la rondelle d'étanchéité du bouchon de
vidange (3). Mettre la rondelle d'étanchéité au
rebut.
3. Monter une rondelle d'étanchéité neuve dans le
bouchon de vidange (3). Monter le bouchon de
vidange sur le carter d'huile moteur. Serrer le
bouchon à un couple de 68 N·m (50 lb ft).
Remplacement du filtre à huile
Tableau 21
Outils requis
REMARQUE
Garder toutes les pièces propres.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces.
Ne pas vidanger l'huile de graissage du moteur
lorsque le moteur est froid. Lorsque l'huile de
graissage du moteur refroidit, les particules
résiduelles en suspension se déposent au fond du
carter d'huile. Les particules résiduelles ne sont
pas éliminées lorsque l'huile froide est vidangée.
Vidanger le carter d'huile, moteur à l'arrêt. Vidanger
le carter d'huile tandis que l'huile est chaude. Cette
méthode assure l'élimination complète des particules
qui restent en suspension dans l'huile.
Si la méthode conseillée n'est pas appliquée,
les particules sont réinjectées dans le circuit de
graissage du moteur avec l'huile neuve.
Outil
Numéro de
pièce
A
-
Désignation de la pièce
Strap Wrench
Qté
1
REMARQUE
Les filtres à huile Perkins sont fabriqués conformément aux spécifications de Perkins Engine Company
LTD. L'utilisation d'un filtre à huile qui n'est pas recommandé par Perkins Engines Company LTD peut
gravement endommager le moteur. De grosses particules provenant de l'huile moteur non filtrée endommageront le moteur. Ne pas utiliser de filtres à huile
qui ne sont pas recommandés par Perkins Engines
Company LTD.
Nota: Les six filtres à huile doivent être remplacés
en tant qu'ensemble.
64
Entretien
Dispositifs de protection du moteur - Contrôle
SFBU8191-01
Nota: Avant de faire démarrer le moteur, lancer le
moteur par le démarreur pour obtenir de la pression
d'huile.
3. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
pendant 2 minutes. Procéder ainsi afin que
le circuit de graissage et les filtres à huile se
remplissent d'huile. Rechercher les fuites au
niveau des filtres à huile.
4. Arrêter le moteur et laisser l'huile revenir dans le
carter d'huile pendant au moins 10 minutes.
Illustration 57
g02775854
Exemple type
1. Utiliser l'outillage (A) pour retirer les filtres à huile
(4).
2. S'assurer de la propreté de la surface jointive du
support de filtre (6).
3. Lubrifier les segments d'étanchéité (5) avec de
l'huile moteur propre. Remplir les filtres à huile
avec de l'huile moteur propre. S'assurer que l'huile
moteur ajouté dans les filtres à huile n'a pas été
contaminé. Monter les filtres à huile neufs (4).
Nota: N'appliquer que la pression des mains pour
serrer les filtres à huile.
Remplir le carter d'huile
Se reporter au Operation and Maintenance Manual,
“Fluid Recommendations” pour obtenir davantage de
renseignements sur les huiles adaptées.
1. Retirer le bouchon de remplissage d'huile.
2. Remplir le carter d'huile d'une quantité appropriée
d'huile de graissage moteur neuve. Se référer au
Guide d'utilisation et d'entretien, “Contenances”
pour de plus amples renseignements.
REMARQUE
Si un circuit de filtre à huile auxiliaire ou un circuit de
filtre à distance est monté, suivre les recommandations du constructeur d'origine ou du fabricant du filtre.
Un remplissage insuffisant ou excessif du carter avec
de l'huile peut endommager le moteur.
Illustration 58
g01165836
(Y) Repère “Min.” (X) Repère “Max.”
5. Retirer la jauge de niveau d'huile moteur (2) pour
contrôler le niveau d'huile. Maintenir le niveau
d'huile entre les repères “MIN” et “MAX” de la
jauge de niveau d'huile moteur.
i02579781
Dispositifs de protection du
moteur - Contrôle
Les dispositifs d'alarme et d'arrêt doivent fonctionner
correctement. Les dispositifs d'alarme avertissent
l'opérateur en temps utile. Les dispositifs d'arrêt
permettent d'éviter l'endommagement du moteur.
Il est impossible de déterminer si les dispositifs de
protection du moteur sont en bon état pendant le
fonctionnement normal. Pour tester les dispositifs
de protection du moteur, il est donc nécessaire de
simuler des défaillances.
Un contrôle d'étalonnage des dispositifs de protection
du moteur garantira que les alarmes et les arrêts
s'activent aux points de référence. S'assurer que
les dispositifs de protection du moteur fonctionnent
correctement.
SFBU8191-01
65
Entretien
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage
REMARQUE
Pendant l'essai, des conditions de fonctionnement
anormales doivent être simulées.
Les essais doivent être effectués correctement pour
éviter les dégâts éventuels au moteur.
Afin d'éviter tout endommagement du moteur, les
essais ne doivent être effectués que par du personnel
d'entretien agréé ou par le concessionnaire Perkins.
Se référer à Systems Operation, Testing and
Adjusting, “Valve Lash - Adjust” pour la procédure
correcte.
i02537504
Poulie d'entraînement de
ventilateur - Contrôle
1. Isoler l'alimentation électrique du moteur.
Contrôle visuel
Contrôler visuellement l'état de tous les instruments,
capteurs et câbles. Rechercher les câbles et les
pièces desserrés, brisés ou endommagés. Les
câbles et les pièces endommagés doivent être
réparés ou remplacés immédiatement.
i04633768
Jeu des soupapes du moteur Contrôle/réglage
(Soupapes et pontets de
soupapes)
REMARQUE
Cet entretien ne doit être confié qu'à du personnel qualifié. Voir le Manuel d'atelier ou consulter
le concessionnaire Perkins agréé ou le distributeur
Perkins pour connaître la méthode complète de réglage du jeu de soupapes.
L'utilisation de moteurs Perkins avec un jeu de soupapes incorrect peut limiter le rendement du moteur
et la durée de service de ses organes.
Illustration 59
g01238304
Exemple type
2. Retirer les protections (non illustrées) pour
accéder à la poulie d'entraînement du ventilateur
(1).
S'assurer que le moteur ne risque pas d'être mis
en marche pendant cette intervention. Pour éviter
tout risque d'accident, ne pas utiliser le démarreur
pour faire tourner le volant.
Les pièces chaudes du moteur peuvent provoquer
des brûlures. Laisser refroidir le moteur suffisamment longtemps avant de mesurer/régler le jeu
des soupapes.
Illustration 60
Nota: Les pontets de soupapes doivent être
réglés avant le réglage du jeu des soupapes.
g01238305
3. Serrer les vis sans tête (2) à un couple de 90 N·m
(66 lb ft).
4. Remonter les protections (non illustrées).
66
Entretien
Injecteur de carburant - Contrôle/réglage
SFBU8191-01
5. Rétablir l'alimentation électrique du moteur.
i04633769
Injecteur de carburant Contrôle/réglage
REMARQUE
Cet entretien doit être effectué par un personnel
d'entretien qualifié. Se référer au manuel d'atelier de
votre concessionnaire agréé Perkins pour la procédure complète relative au contrôle et au réglage des
injecteurs.
Utiliser des moteurs Perkins dont les injecteurs n'ont
pas été contrôlés ou réglés risque de réduire la performance du moteur et la durée de vie de ses composantes.
Illustration 61
Se référer à Systems Operation, Testing and
Adjusting, “Fuel Injector Adjustment” pour la
procédure correcte relative au contrôle et au réglage
des injecteurs.
i02579777
Circuit de carburant Amorçage
Lorsque de l'air a pénétré dans le circuit de carburant,
on doit purger le circuit avant de pouvoir mettre le
moteur en marche. De l'air peut pénétrer dans le
circuit de carburant dans les circonstances suivantes:
• Le réservoir journalier de carburant est vide ou
partiellement vidangé.
g01280510
Exemple type
2. Placer un récipient adapté sous le raccord en
T (2) pour collecter le carburant qui risque de
s'échapper.
Nota: Nettoyer immédiatement toute trace de
carburant.
3. Desserrer la connexion (1) au niveau du raccord
en T (2).
4. Dévisser la poignée (4) pour actionner la pompe
d'amorçage de carburant (3). Pomper la poignée
jusqu'à ce que du carburant qui est exempt d'air
coule du raccord en t (2).
5. Serrer le raccord (1) sur le raccord en t (2).
• Les canalisations de carburant basse pression
sont débranchées.
• Il y a une fuite dans le circuit de carburant basse
pression.
• Le filtre à carburant a été remplacé.
Procéder de la façon suivante pour évacuer l'air du
circuit de carburant.
Nota: Ne pas purger le circuit de carburant à partir
du séparateur d'eau (selon équipement).
1. S'assurer que le circuit de carburant est en état de
marche. Contrôler que l'alimentation en carburant
à partir du réservoir journalier de carburant est sur
la position “MARCHE”.
Illustration 62
Exemple type
g01237503
SFBU8191-01
67
Entretien
Filtre à carburant - Remplacement
6. Placer un récipient adéquat au-dessous de la
partie arrière de la rampe d'alimentation (7) sur la
rangée A pour recueillir tout carburant qui pourrait
se répandre.
Nota: Nettoyer immédiatement toute trace de
carburant.
7. Desserrer le raccord (5).
8. Actionner la poignée (4) jusqu'à ce que du
carburant qui est exempt d'air coule du raccord
(5).
9. Serrer le raccord (5).
10. Desserrer les raccords (6) et (8).
11. Actionner la poignée (4) jusqu'à ce que du
carburant qui est exempt d'air coule du raccord
(6) et (8).
Filtre à carburant avec séparateur
d'eau
Tableau 22
Outils requis
Outil
Numéro de
pièce
A
-
Désignation de la pièce
Qté
Strap Wrench
1
1. Isoler l'alimentation en carburant du moteur.
2. Placer un récipient adéquat sous le filtre à
carburant pour recueillir le carburant qui pourrait
se répandre.
Nota: Nettoyer immédiatement tout carburant
répandu.
12. Serrer les raccords (6) et (8).
Un cylindre est à présent amorcé. Une quantité de
carburant aura atteint le reste des cylindres.
13. Pousser et tourner la poignée pour faire
retourner la pompe d'amorçage sur la position de
verrouillage.
14. Actionner le démarreur et lancer le moteur.
Une fois que le moteur est en marche, le faire
fonctionner pendant au moins cinq minutes.
Nota: La marche du moteur pendant cette durée de
temps purgera l'air restant du circuit de carburant.
i04633758
Filtre à carburant Remplacement
Illustration 63
g02775756
Exemple type
3. Desserrer le bouchon de vidange (2). Laisser le
liquide s'écouler dans le récipient.
4. Nettoyer l'extérieur du filtre à carburant. Utiliser
l'outillage (A) pour retirer la cartouche (1). Évacuer
la cartouche conformément à la réglementation
locale.
5. Lubrifier le joint torique sur le réservoir neuf avec
du carburant diesel propre. Monter la cartouche
neuve. Serrer la cartouche à la main.
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
REMARQUE
S'assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.
6. Serrer le bouchon de vidange (2). Utiliser la
pression de la main uniquement.
7. Retirer le récipient et évacuer le carburant usagé
conformément à la réglementation locale.
8. Restaurer l'alimentation en carburant du moteur.
9. Amorcer le circuit de carburant. Se référer au
Guide d'utilisation et d'entretien, “Circuit de
carburant - Amorçage” pour plus d'informations.
68
Entretien
Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau - Vidange
10. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner.
Rechercher d'éventuelles fuites dans le circuit de
carburant.
i02579786
Filtre à carburant
primaire/séparateur d'eau
- Vidange
SFBU8191-01
2. Desserrer le bouchon de vidange (1). Laisser le
liquide s'écouler dans le récipient jusqu'à ce que
l'on puisse voir du carburant propre.
3. Serrer le bouchon de vidange (1). Utiliser la
pression de la main uniquement. Évacuer le liquide
vidangé conformément aux réglementations
locales.
i02398872
Réservoir de carburant Vidange
Le carburant répandu sur des surfaces chaudes
ou des pièces électriques peut provoquer des
incendies. Pour prévenir tout risque d'accident,
couper le contacteur de démarrage pendant le
remplacement des filtres à carburant ou des
éléments de séparateur d'eau. Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
REMARQUE
S'assurer que le moteur est coupé avant toute intervention ou réparation.
REMARQUE
Le séparateur d'eau peut être sous aspiration pendant
le fonctionnement normal du moteur. Vérifier que le
robinet de vidange est bien serré afin d'éviter que de
l'air ne pénètre dans le circuit de carburant.
1. Placer un récipient adéquat sous le séparateur
d'eau pour recueillir tout carburant risquant de
couler.
Nota: Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
REMARQUE
On agira de manière à retenir les liquides lors du
contrôle, de l'entretien, de l'essai, du réglage et de
la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat
pour recueillir les liquides avant d'ouvrir un compartiment ou de démonter une composant contenant des
liquides.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale.
Réservoir de carburant
La qualité du carburant est essentielle au rendement
et à la durée de service du moteur. La présence
d'eau dans le carburant peut provoquer une usure
excessive du circuit de carburant.
Il se peut que de l'eau pénètre dans le réservoir de
carburant lorsque l'on fait le plein de ce dernier.
De la condensation se produit pendant le réchauffage
et le refroidissement du carburant. La condensation
se produit lorsque le carburant circule dans le circuit
de carburant et retourne au réservoir de carburant.
Ceci engendre une accumulation d'eau dans les
réservoirs de carburant. Pour aider à éliminer l'eau
dans le carburant, vidanger régulièrement le réservoir
et s'approvisionner en carburant auprès de sources
fiables.
Vidanger l'eau et les dépôts
Les réservoirs de carburant doivent comporter un
dispositif permettant de vidanger l'eau et les dépôts
par le bas du réservoir de carburant.
Illustration 64
Exemple type
g01237449
Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de
carburant pour vidanger l'eau et les dépôts. Fermer
le robinet de vidange.
SFBU8191-01
69
Entretien
Pompe d’alimentation (pompe de transfert) - Contrôle
Contrôler l'alimentation en carburant tous les jours.
Après le remplissage du réservoir de carburant,
attendre au moins 5 minutes avant d'en vidanger
l'eau et les dépôts.
Faire le plein du réservoir de carburant après
l'utilisation du moteur pour chasser l'humidité. Cela
contribuera à empêcher la condensation. Ne pas
remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate
à mesure qu'il se réchauffe. Le réservoir pourrait
déborder.
Certains réservoirs de carburant comportent des
tuyaux d'alimentation qui permettent à l'eau et aux
dépôts de s'accumuler en dessous de l'extrémité du
tuyau d'alimentation en carburant. Certains réservoirs
de carburant utilisent des tuyaux d'alimentation
qui prélèvent le carburant directement du fond du
réservoir. Si le moteur est équipé d'un tel système,
un entretien régulier du filtre à carburant s'impose.
Remplacement de la pompe de
transfert
Dépose de la pompe de transfert
1. Isoler l'alimentation en carburant de la pompe de
transfert.
2. Placer un récipient adapté sous la pompe de
transfert pour collecter le carburant qui risque de
s'échapper.
Nota: Nettoyer immédiatement toute trace de
carburant.
Cuves de stockage de carburant
Vidanger l'eau et les dépôts de la cuve de stockage
de carburant aux intervalles suivants:
• Toutes les semaines
• Aux intervalles d'entretien
• Au moment de refaire le plein du réservoir
Cela empêchera l'eau ou les dépôts de passer de
la cuve de stockage au réservoir de carburant du
moteur.
Lorsqu'une cuve de stockage vient d'être remplie
ou déplacée, prévoir suffisamment de temps pour
que les dépôts se stabilisent au fond de la cuve
avant de remplir le réservoir de carburant du moteur.
Des cloisons internes dans la cuve de stockage
contribueront aussi à retenir les dépôts. Le filtrage
du carburant qui est pompé de la cuve de stockage
contribue à assurer la qualité du carburant. Autant
que possible, des séparateurs d'eau doivent être
utilisés.
i02579778
Pompe d'alimentation (pompe
de transfert) - Contrôle
Illustration 65
g01280509
3. Retirer la pompe d'amorçage de carburant (5).
4. Débrancher la canalisation de carburant (3) et le
raccord (1). Boucher la canalisation de carburant
avec un chapeau qui convient.
5. Retirer les deux écrous (4).
6. Retirer la pompe de transfert (2).
7. Retirer le joint de la pompe de transfert (2). Mettre
le joint au rebut.
Montage de la pompe de transfert
1. Monter un joint neuf au niveau de la pompe de
transfert (2).
Examiner visuellement la pompe de transfert pour
déceler d'éventuelles fuites. La pompe de transfert
n'est pas un élément réparable. Remplacer une
pompe de transfert qui est défectueuse. Remplacer
une pompe de transfert qui fuit.
2. Aligner l'entraînement pour la pompe de transfert
(2). Monter la pompe de transfert.
70
Entretien
Servo de régulateur - Contrôle
SFBU8191-01
Nota: S'assurer que le joint d'étanchéité n'est pas
endommagé lors du montage de la pompe de
transfert.
3. Monter les écrous (4). Serrer les écrous à un
couple de 25 N·m (18 lb ft).
4. Retirer le chapeau de la canalisation de carburant
(3). Relier la canalisation de carburant et le
raccord (1). Serrer la canalisation de carburant et
le raccord à un couple de 50 N·m (37 lb ft).
5. Ajuster la pompe d'amorçage de carburant (5) à la
pompe de transfert (2).
Si le contrôle se fait moteur en marche, employer
systématiquement la méthode de contrôle qui
convient afin d'éviter tout risque de pénétration
de liquide. Se reporter au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Sécurité - Généralités”.
Contrôler tous les flexibles en recherchant
d'éventuelles fuites dues aux causes suivantes:
• fissuration
• ramollissement
• desserrage des colliers
6. Rétablir l'alimentation en carburant de la pompe
de transfert.
Remplacer tout flexible fissuré ou présentant des
zones ramollies. Resserrer tout collier desserré.
7. Purger l'air du circuit de carburant. Se reporter
au Guide d'utilisation et d'entretien, “Circuit de
carburant - Amorçage”.
Rechercher la présence éventuelle des situations
suivantes:
i02579771
Servo de régulateur - Contrôle
• raccords endommagés ou présentant des fuites
• revêtements extérieurs éraillés ou coupés
• fils de renforcement dénudés
• revêtement extérieur boursouflé par endroits
Pour que le régulateur fonctionne correctement,
le coffre de commandes doit être calibré sur le
mécanisme de commande. Les paramètres de retour
du coffre de commandes doivent correspondre
aux positions 0% et 100% sur le mécanisme de
commande. Effectuer un contrôle d'étalonnage
périodique du circuit de régulateur. Se reporter à
l'Instruction spéciale, “Pandoras Digital Governor”
pour des renseignements supplémentaires.
• partie souple du flexible coudée ou écrasée
• gaine de protection incrustée dans le revêtement
extérieur
Remplacer les colliers de flexible standard par des
colliers de flexible à couple de serrage constant.
Veiller à utiliser des colliers de flexible à couple de
serrage constant de même dimension que les colliers
de flexible standard.
i02398203
Flexibles et colliers Contrôle/remplacement
Tout contact avec du carburant sous haute pression présente des risques de pénétration percutanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un incendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d'entretien peut entraîner des blessures, voire
la mort.
En raison des variations importantes de température,
le flexible durcit. Le durcissement des flexibles
entraîne le desserrement des colliers. Ceci peut
se traduire par des fuites. Les colliers de flexible à
couple de serrage constant risquent moins de se
desserrer.
Le montage peut être différent pour chaque
application. Les différences dépendent des facteurs
suivants:
• type de flexible
• matériau des raccords
• dilatation ou contraction prévisible du flexible
• dilatation ou contraction prévisible des raccords
SFBU8191-01
Remplacement des flexibles et des
colliers
Se reporter à la documentation du constructeur
d'origine pour obtenir davantage de renseignements
sur la dépose et le remplacement des flexibles de
carburant (selon équipement).
Le circuit de refroidissement et ses flexibles ne sont
en général pas fournis par Perkins. Ci-dessous suit la
description de la méthode type de remplacement des
flexibles de liquide de refroidissement. Se reporter
à la documentation du constructeur d'origine pour
obtenir davantage de renseignements sur le circuit
de refroidissement et ses flexibles.
Circuit sous pression: Le liquide de refroidissement chaud peut provoquer de graves brûlures.
Avant de dévisser le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement, couper le moteur et attendre que les pièces du circuit de refroidissement aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le
bouchon de remplissage du circuit de refroidissement pour détendre la pression.
71
Entretien
Révision générale
9. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement. Contrôler les joints du bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement. Si les
joints sont endommagés, remplacer le bouchon
de remplissage du circuit de refroidissement.
Monter le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
10. Mettre le moteur en marche. Rechercher les
fuites éventuelles du circuit de refroidissement.
i02579766
Révision générale
Planification d'une révision
générale
Le besoin d'une révision générale est déterminé par
plusieurs facteurs:
• Augmentation de la consommation d'huile
• Augmentation des fuites de combustion
1. Couper le moteur. Laisser refroidir le moteur.
• Baisse et variation de la compression dans les
2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage
du circuit de refroidissement pour détendre la
pression. Retirer le bouchon de remplissage du
circuit de refroidissement.
D'autres facteurs doivent également être pris en
compte pour décider du moment approprié pour une
révision générale:
cylindres
Nota: Recueillir le liquide de refroidissement
dans un récipient adéquat et propre. Le liquide de
refroidissement peut être réutilisé.
• Heures-service du moteur
3. Vidanger le liquide de refroidissement jusqu'à ce
que le niveau se trouve en dessous du flexible à
remplacer.
• Augmentation des niveaux de bruit et de vibrations
4. Retirer les colliers du flexible.
5. Débrancher le flexible usagé.
6. Remplacer le flexible endommagé par un flexible
neuf.
7. Monter les colliers de flexible à l'aide d'une clé
dynamométrique.
Nota: Pour connaître le liquide de refroidissement à
utiliser, se reporter au présent Guide d'utilisation et
d'entretien, “Liquides conseillés”.
8. Remplir le circuit de refroidissement. Se reporter
à la documentation du constructeur d'origine
pour obtenir davantage de renseignements sur le
remplissage du circuit de refroidissement.
• Analyse des métaux d'usure de l'huile de graissage
Une augmentation des métaux d'usure dans l'huile
de graissage indique que les coussinets et les
surfaces qui s'usent devront éventuellement être
entretenus. Une augmentation des niveaux de bruit
et de vibrations indique que les pièces en rotation ont
besoin d'entretien.
Nota: Il se peut que l'analyse d'huile indique une
baisse des métaux d'usure dans l'huile de graissage.
Les chemises de cylindre peuvent être usées au
point de provoquer un polissage de l'alésage. En
outre, la consommation accrue d'huile de graissage
provoquera une dilution des métaux d'usure.
Plus les heures-service s'accumulent, plus le moteur
doit être surveillé. Faire appel à Perkins Engines
Stafford concernant la planification d'une révision
générale.
72
Entretien
Révision du haut du moteur
SFBU8191-01
Nota: L'équipement mené pourrait également avoir
besoin d'entretien lors de la révision du moteur.
Se reporter à la documentation fournie par le
constructeur d'origine de l'équipement mené.
Généralités sur la révision générale
Durant une révision générale, tous les roulements,
joints, raccords, et composants qui s'usent doivent
être démontés. Les pièces doivent être nettoyées.
Les pièces doivent ensuite être examinées. Au
besoin, les pièces doivent être remplacées. Le
vilebrequin doit être examiné et mesuré pour
rechercher des traces d'usures. Une rectification du
vilebrequin peut s'avérer nécessaire. Ou bien, le
vilebrequin peut être remplacé.
Contrôle des pièces
Contrôler les pièces suivantes durant une révision
générale.
• Refroidisseurs d'admission montés sur moteur
Nota: En général, les culasses s'usent à différents
rythmes. Dans certains cas, l'entretien des culasses
à différents moments représente le choix le plus
économique. Cela dépend du désaffleurement
(projection) de la tige de soupape des différents
cylindres. Cependant, la décision devra prendre en
compte le coût des immobilisations supplémentaires
provoquées par cette méthode. Effectuer une analyse
économique afin de déterminer si les culasses
doivent être entretenues en un seul groupe ou en
petits groupes.
Informations sur la révision du
haut du moteur
Une révision du haut du moteur comprend l'entretien
des culasses. Pendant une révision du haut du
moteur, un piston doit être déposé. Contrôler le
piston, les segments de piston et la chemise. L'état
de ces pièces déterminera l'intervalle de la révision
générale. Se référer au Manuel d'atelier pour de plus
amples informations.
Surveillance de l'usure du siège de
soupape
• Arbres à cames
• Poussoirs d'arbre à cames
• Vilebrequin et roulements
Noter le jeu des soupapes toutes les 500
heures-service. Procéder à la surveillance de l'usure
du siège de soupape avant tout réglage du jeu des
soupapes.
• Train d'engrenages
1. Retirer les couvercles du culbuteur.
• Tuyauterie d'admission d'air
2. Se référer à Systems Operation, Testing and
Adjusting, “Valve Lash - Adjust”.
• Bielles et roulements
• Refroidisseur d'huile
• Pistons et segments
3. Noter le jeu sur tous les cylindres du moteur avant
de procéder à tout réglage.
• Chemises de cylindres
4. Régler les pontets de soupape.
Remplacer l'amortisseur de vibrations du vilebrequin.
5. Régler le jeu des soupapes à 0,4 mm (0,016 in).
i04633764
Révision du haut du moteur
Programmation de la révision du
haut du moteur
Les révisions du haut du moteur doivent être
planifiées en fonction du retrait des tiges des
soupapes. Cette mesure fournit une indication
précise du taux d'usure des soupapes. Elle peut être
utilisée pour prévoir à quel moment la culasse devra
être remplacée.
Les valeurs consignées peuvent être utilisées
pour identifier toute usure excessive du siège de
soupape sur des soupapes individuelles. Les valeurs
consignées peuvent être utilisées pour planifier une
révision du haut du moteur.
Un exemple de jeu des soupapes consigné
SFBU8191-01
73
Entretien
Radiateur - Nettoyage
Tableau 23
Jeux consignés du
cylindre A1
Usure totale des
soupapes
Heures
Admission
Échappement
Admission
Échappement
500
0,4mm
0,4mm
0
0
1000
0,4
0,4
0
0
1500
0,35
0,35
0,05
0,05
2000
0,35
0,35
0,1
0,1
2500
0,3
0,3
0,2
0,2
3000
0,25
0,3
0,35
0,3
3500
0,25
0,35
0,5
0,35
4000
0,25
0,3
0,65
0,45
Après 4000 heures de marche, l'usure du siège de
soupape sur l'entrée est de 0,65 mm (0,026 in) et sur
l'échappement de 0,45 mm (0,018 in).
Nota: L'usure maximale autorisée du siège de
soupape est de 1,00 mm (0,040 in).
Dans cet exemple, les soupapes sont encore
réparables après 4000 heures de marche.
Quand les soupapes approchent la limite d'usure
maximale, les culbuteurs peuvent être déposés et
une mesure peut être prise de la face de la culasse
au sommet des tiges de soupape. Lorsqu'une
soupape neuve est montée, le désaffleurement de
la tige de soupape est de 29,75 mm (1,171 in).
Par conséquent, la limite d'usure maximale est de
30,75 mm (1,211 in).
i02579758
Radiateur - Nettoyage
Nota: Régler la fréquence des nettoyages en fonction
de l'environnement de travail.
Rechercher les éléments suivants sur le radiateur:
ailettes endommagées, corrosion, saleté, graisse,
insectes, feuilles, huile et autres débris. Au besoin,
nettoyer le radiateur.
L'emploi d'air comprimé n'est pas sans danger.
Il y a risque de blessures si l'on ne prend pas
les précautions appropriées. Lors de l'emploi d'air
comprimé, porter un masque serre-tête et des vêtements de protection.
Pour les nettoyages, la pression maximum de l'air
ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).
Il est préférable d'utiliser de l'air comprimé pour
retirer les débris décollés. Diriger l'air dans le sens
inverse du débit d'air normal du ventilateur. Maintenir
la buse d'air à environ 6 mm (0,25 in) des ailettes du
radiateur. Déplacer lentement la buse d'air dans un
sens parallèle aux tubes de radiateur. On retire ainsi
les débris logés entre les tubes.
On peut également utiliser de l'eau sous pression
pour le nettoyage. La pression d'eau maximale pour
le nettoyage doit être inférieure à 275 kPa (40 psi).
Utiliser de l'eau sous pression pour ramollir la boue.
Nettoyer le faisceau des deux côtés.
Utiliser un dégraisseur et de la vapeur pour retirer
l'huile et la graisse. Nettoyer les deux côtés du
faisceau. Laver le faisceau avec du détergent et de
l'eau chaude. Rincer soigneusement le faisceau à
l'eau propre.
Après le nettoyage du radiateur, faire démarrer le
moteur. Laisser tourner le moteur. Cela contribuera à
retirer les débris et à faire sécher le faisceau. Couper
le moteur. Utiliser une ampoule située derrière le
faisceau pour contrôler la propreté de ce dernier.
Répéter le nettoyage au besoin.
Vérifier l'état des ailettes. On peut ouvrir les ailettes
pliées à l'aide d'un “peigne”. Contrôler l'état des
éléments suivants: Soudures, supports de montage,
canalisations d'air, connexions, colliers et joints.
Effectuer les réparations qui s'imposent.
i02398888
Application difficile - Contrôle
On parle de service intensif lorsqu'un moteur est
exploité au-delà des normes courantes publiées
pour ce moteur. Les normes Perkins couvrent les
paramètres suivants du moteur:
• Performances telles que plage de puissance, plage
de vitesse et consommation de carburant
• Qualité du carburant
74
Entretien
Capteur de vitesse - Nettoyage/contrôle
• Altitude de travail
• Calendrier d'entretien
• Choix de l'huile et entretien
• Choix du liquide de refroidissement et entretien
• Milieu d'utilisation
• Montage
• Température du liquide dans le moteur
Voir les normes applicables au moteur ou consulter
le concessionnaire Perkins ou le distributeur
Perkins pour déterminer si le moteur est exploité
conformément aux paramètres définis.
Une utilisation intensive peut accélérer l'usure
des organes du moteur. Les moteurs utilisés
dans des conditions d'utilisation intensive devront
éventuellement être entretenus plus fréquemment
afin de bénéficier d'une fiabilité et d'une longévité
maximales.
En raison des applications individuelles, il n'est
pas possible d'identifier tous les facteurs qui
peuvent contribuer à une utilisation intensive. Pour
connaître l'entretien requis par le moteur, consulter le
concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.
Des facteurs tels que le milieu d'utilisation ainsi
que des méthodes d'utilisation et d'entretien
inappropriées peuvent contribuer à créer des
conditions d'utilisation intensive.
Milieu d'utilisation
Températures ambiantes – Le moteur pourrait être
exposé à de longues périodes de fonctionnement
dans un milieu extrêmement froid ou chaud. Les
pièces des soupapes risquent d'être endommagées
par des dépôts de calamine si le moteur est mis en
marche et arrêté fréquemment à des températures
très froides. Une température extrêmement élevée de
l'air d'admission réduit les performances du moteur.
Qualité de l'air – Le moteur pourrait être exposé
à de longues périodes de fonctionnement dans un
milieu sale ou poussiéreux, à moins que l'équipement
soit régulièrement nettoyé. De la boue, de la
poussière et de la saleté peuvent recouvrir les pièces.
L'entretien est ainsi rendu très difficile. Les dépôts
peuvent contenir des produits chimiques corrosifs.
Accumulation – Les composés, les produits
chimiques corrosifs et le sel peuvent endommager
certaines pièces.
SFBU8191-01
Altitude – Des problèmes peuvent survenir lorsque
le moteur est exploité à des altitudes supérieures aux
réglages qui sont prévus pour l'application. On doit
procéder aux modifications nécessaires.
Méthodes d'utilisation incorrectes
• Longues périodes de fonctionnement au ralenti
• Fréquents arrêts à chaud
• Exploitation sous charges excessives
• Exploitation à des régimes excessifs
• Application autre que celle qui est prévue pour le
moteur
Méthodes d'entretien incorrectes
• Intervalles d'entretien trop espacés
• Non utilisation des carburants, lubrifiants et liquides
de refroidissement/antigels recommandés
i02579747
Capteur de vitesse Nettoyage/contrôle
(Capteur de régime moteur et
capteur de surrégime)
Lors du lancement du moteur, de petites particules
de métal sont produites. Ces particules contaminent
l'extrémité magnétique du capteur de position
de vilebrequin et le capteur de surrégime. La
contamination déforme les signaux qui sont produits
par les capteurs. Les capteurs doivent être nettoyés
et réglés régulièrement pour assurer un bon signal.
Tableau 24
Outils requis
Outil
Numéro de
pièce
A
SE253
Désignation de la pièce
Crankshaft Turning Tool
Qté
1
Capteur de régime moteur
Le capteur de position de vilebrequin se trouve sur le
côté droit du carter de volant.
1. Isoler l'alimentation électrique du moteur.
SFBU8191-01
75
Entretien
Capteur de vitesse - Nettoyage/contrôle
Illustration 67
g01237854
7. Dévisser le capteur (2) d'un tour complet pour
obtenir un jeu (X) de 1 mm (0,04 in).
Illustration 66
g01237852
8. Serrer le contre-écrou (1). Ne pas laisser le
capteur (2) tourner. Brancher la connexion (3).
Exemple type
9. Retirer l'outillage (A).
2. Débrancher la connexion (3). Desserrer le
contre-écrou (1).
10. Rétablir l'alimentation électrique du moteur.
3. Retirer le capteur (2).
Capteur de surrégime
4. Utiliser un chiffon doux et sec pour nettoyer tout
débris du capteur (2).
Le capteur de surrégime se trouve sur le côté gauche
du carter de volant.
Nota: Ne pas utiliser une brosse métallique pour
nettoyer le capteur. Ne pas utiliser de matériau
abrasif pour nettoyer le capteur.
1. Isoler l'alimentation électrique du moteur.
5. Monter l'outillage (A). Utiliser l'outillage (A) pour
tourner le moteur. Tourner le moteur pour aligner
une dent sur la couronne dentée du volant avec
le centre du trou fileté.
6. À la main, monter soigneusement le capteur (2)
jusqu'à ce qu'un contact léger se fasse avec la
couronne dentée du volant.
Nota: Ne pas serrer le capteur.
Illustration 68
g01237853
Exemple type
2. Débrancher la connexion (3). Desserrer le
contre-écrou (1).
3. Retirer le capteur (2).
76
Entretien
Démarreur - Contrôle
SFBU8191-01
4. Utiliser un chiffon doux et sec pour nettoyer tout
débris du capteur (2).
Nota: Ne pas utiliser une brosse métallique pour
nettoyer le capteur. Ne pas utiliser de matériau
abrasif pour nettoyer le capteur.
5. Monter l'outillage (A). Utiliser l'outillage (A) pour
tourner le moteur. Tourner le moteur pour aligner
une dent sur la couronne dentée du volant avec
le centre du trou fileté.
6. À la main, monter soigneusement le capteur (2)
jusqu'à ce qu'un contact léger se fasse avec la
couronne dentée du volant.
Nota: Ne pas serrer le capteur.
• Connexions desserrées
• Corrosion
• Fils usés ou effilochés
• Propreté
Effectuer les réparations qui s'imposent.
Le pignon de démarreur et la couronne de volant
doivent être en bon état pour que le moteur démarre
correctement. Le moteur ne démarre pas si le pignon
de démarreur n'engage pas la couronne de volant.
Les dents du pignon de démarreur et de la couronne
de volant peuvent être endommagées à cause d'un
engagement irrégulier.
Contrôler le bon fonctionnement des démarreurs.
Tendre l'oreille pour entendre un bruit éventuel de
broyage lors du démarrage du moteur. Contrôler les
dents des pignons de démarreur et de la couronne
de volant. Rechercher des marques d'usure sur les
dents. Rechercher des dents qui sont cassées ou
écaillées. Si l'on trouve des dents endommagées,
les pignons de démarreur et la couronne de volant
doivent être remplacés.
Se reporter au Guide d'utilisation TSL4165 pour des
renseignements sur la dépose des démarreurs et le
montage des démarreurs.
Illustration 69
g01237854
i04633761
7. Dévisser le capteur (2) d'un tour complet pour
obtenir un jeu (X) de 0,5 à 0,8 mm (0,02 à 0,03 in).
8. Serrer le contre-écrou (1). Ne pas laisser le
capteur (2) tourner. Brancher la connexion (3).
9. Retirer l'outillage (A).
10. Rétablir l'alimentation électrique du moteur.
i02579774
Démarreur - Contrôle
En cas de défaillance d'un démarreur, le moteur
pourrait ne pas démarrer en cas d'urgence.
Un contrôle programmé des démarreurs est
recommandé.
Nota: Les problèmes avec le démarreur électrique
peuvent être causés par les conditions suivantes:
défaillance du solénoïde et défaillance du circuit de
démarrage électrique.
Vérifier l'état du circuit électrique:
Turbocompresseur - Contrôle
Il est recommandé de contrôler et de nettoyer
périodiquement les turbocompresseurs.
L'encrassement des turbines peut provoquer une
perte de puissance du moteur et réduire l'efficacité
générale du moteur.
Si un turbocompresseur subit une défaillance
pendant la marche du moteur, la soufflante de
turbocompresseur et/ou le moteur risquent d'être
endommagés. La détérioration de la soufflante de
turbocompresseur peut provoquer l'entrée de pièces
de la soufflante dans un cylindre du moteur. Cela
pourrait entraîner des dégâts supplémentaires au
niveau des pistons, des soupapes et de la culasse.
SFBU8191-01
REMARQUE
La défaillance des paliers de turbocompresseur peut
permettre la pénétration de quantités importantes
d'huile dans les circuits d'admission et d'échappement
d'air. Le moteur risque d'être gravement endommagé
par le manque de lubrification.
De petites fuites au niveau du carter de turbocompresseur en cas de marche prolongée au ralenti n'occasionneront pas de problèmes s'il n'y a pas de défaillance des paliers.
En cas de défaillance des paliers de turbocompresseur avec une baisse notable des performances du
moteur (fumée à l'échappement ou augmentation du
régime à vide), ne plus utiliser le moteur tant que le
turbocompresseur n'a pas été réparé ou remplacé.
Un contrôle des turbocompresseurs permettra de
réduire au minimum les immobilisations imprévues.
De plus, la possibilité de dommages éventuels aux
autres pièces du moteur est réduite.
Nota: Les pièces du turbocompresseur exigent des
tolérances très précises. L'ensemble cage-rotor du
turbocompresseur doit être équilibré en raison des
vitesses de rotation élevées.
Les conditions suivantes peuvent provoquer le
déséquilibre d'un turbocompresseur :
• L'accumulation de dépôts
• L'écaillage ou l'effritement des dépôts
Si le turbocompresseur doit être déposé en vue d'un
contrôle, être prudent. Ne pas provoquer la rupture
des dépôts de la turbine. Ne pas tenter de nettoyer la
turbine. Se référer au Manuel d'atelier ou contacter
un concessionnaire Perkins pour les options relatives
la dépose, la pose, la réparation et le remplacement.
1. Déposer la tuyauterie de sortie d'échappement
et la tuyauterie d'admission d'air du
turbocompresseur. Vérifier visuellement s'il
y a de l'huile dans les tuyauteries.
2. Faire tourner à la main la soufflante et la turbine.
L'assemblage doit tourner librement. Vérifier si
la soufflante et la turbine touchent le carter du
turbocompresseur. Il ne doit y avoir aucun signe
visible de contact entre la turbine ou la soufflante
et le carter du turbocompresseur. En cas de
traces de contact par rotation entre la turbine ou
la soufflante et le carter du turbocompresseur, le
turbocompresseur doit être rénové.
77
Entretien
Vérifications extérieures
3. Vérifier la propreté de la soufflante. Si la soufflante
n'est sale que du côté admission, cela signifie que
de la poussière et/ou de l'humidité pénètre par le
circuit de filtration d'air. S'il n'y a de l'huile que sur
l'arrière de la soufflante, un joint d'étanchéité du
turbocompresseur est peut-être défaillant.
La présence d'huile peut résulter d'une utilisation
prolongée du moteur à vide. La présence d'huile
peut aussi résulter d'une restriction de l'air
d'admission (filtres à air colmatés). Ceci provoque
une fuite d'huile au-delà du joint de la soufflante
de turbocompresseur.
Nota: Des dépôts de cendres et de silicone peuvent
s'accumuler sur la turbine. La turbine devient
déséquilibrée lorsque les dépôts se détachent. La
cartouche du turbocompresseur peut être remplacée
lorsque la turbine est déséquilibrée. Toutefois, retirer
les dépôts de la volute. Le retrait des dépôts du
carter empêche l'usure des aubes de la turbine.
4. Contrôler la turbine et la volute à la recherche de
dépôts de cendres et de silicone. Si l'on trouve
des dépôts de 1,6 mm (0,06 in) d'épaisseur ou
si la turbine est en contact avec la volute, le
turbocompresseur doit être démonté et nettoyé..
L'élimination de ces dépôts peut être difficile.
5. Rechercher la corrosion et les dépôts au niveau
de l'alésage du carter de turbine.
6. Nettoyer le carter de soufflante avec des solvants
standard d'atelier et une brosse souple.
7. Fixer la tuyauterie d'admission d'air et la tuyauterie
d'échappement sur le carter de turbocompresseur.
i02579759
Vérifications extérieures
Une vérification extérieure complète ne prend que
quelques minutes. Lorsque l'on prend le temps
d'effectuer ces contrôles, des réparations coûteuses
et des accidents peuvent être évités.
Pour garantir une durée de service maximum
du moteur, effectuer un contrôle complet du
compartiment moteur avant de mettre le moteur en
marche. Rechercher les fuites d'huile et de liquide de
refroidissement, les vis et connexions desserrées,
les courroies usées et les accumulations de saletés.
Réparer au besoin.
• Les protections doivent être à la bonne place.
Réparer les protections endommagées ou
remplacer celles qui sont manquantes.
78
Entretien
Pompe à eau - Contrôle
• Nettoyer tous les chapeaux et bouchons avant de
procéder à l'entretien du moteur pour réduire le
risque de contamination du circuit.
REMARQUE
Quel que soit le type de fuite (liquide de refroidissement, huile ou carburant) toujours nettoyer le liquide répandu. Si l'on constate une fuite, localiser
l'origine de la fuite et réparer. Si l'on soupçonne une
fuite, contrôler les niveaux de liquide plus fréquemment qu'indiqué jusqu'à ce que la fuite ait été trouvée
et éliminée, ou que les soupçons s'avèrent non fondés.
SFBU8191-01
• Vérifier si le faisceau de câblage est endommagé.
Les courroies des poulies à gorges multiples doivent
être remplacées par jeu. Si l'on ne remplace qu'une
seule courroie, cette courroie supportera une plus
grande charge que les courroies qui n'ont pas été
remplacées. Les anciennes courroies sont étirées.
La charge supplémentaire sur la courroie neuve
entraînera la rupture de cette courroie.
i04633763
Pompe à eau - Contrôle
REMARQUE
Les accumulations de graisse et/ou d'huile sur le moteur peuvent provoquer un incendie. Retirer les accumulations de graisse et d'huile. Se référer au Guide
d'utilisation et d'entretien, “Moteur - Nettoyage” pour
des renseignements supplémentaires.
Une pompe à eau défectueuse peut provoquer de
graves problèmes de surchauffe susceptibles d'avoir
les conséquences suivantes:
• S'assurer que les flexibles du circuit de
• Grippage d'un piston
refroidissement sont correctement attachés et
serrés. Rechercher la présence éventuelle de
fuites. Contrôler l'état de tous les tuyaux.
• Rechercher d'éventuelles fuites de liquide de
refroidissement au niveau des pompes à eau.
Nota: Le joint de la pompe à eau est lubrifié par
le liquide de refroidissement dans le circuit de
refroidissement. Il est normal que de petites fuites
se produisent lorsque le moteur refroidit et que les
pièces se contractent.
Des fuites excessives de liquide de refroidissement
peuvent indiquer le besoin de remplacer une
pompe à eau. Se référer au Guide d'utilisation et
d'entretien, “Pompe à eau - Contrôle” pour des
renseignements supplémentaires. Au besoin, faire
appel au concessionnaire Perkins ou au distributeur
Perkins.
• Rechercher des fuites du circuit de graissage au
niveau du joint de vilebrequin avant, du joint de
vilebrequin arrière, du carter, des filtres à huile et
du couvercle de culbuteur.
• Rechercher des fissures et des colliers desserrés
au niveau de la tuyauterie et des coudes du circuit
d'admission d'air. S'assurer que les flexibles et les
tubes ne touchent pas d'autres flexibles, tubes,
faisceaux de câblage, etc.
• S'assurer que les zones situées autour des pièces
en rotation sont dégagées.
• Rechercher les fissures, les ruptures et autres
dommages au niveau de la courroie d'alternateur
et des courroies d'entraînement de ventilateur.
• Fissures dans la culasse
• Autres risques d'endommagement du moteur
Nota: Le joint de pompe à eau est lubrifié par le
liquide du circuit de refroidissement. Dans des
conditions normales, une petite fuite peut se produire
lorsque le moteur refroidit et que les pièces se
contractent.
Examiner visuellement les pompes à eau pour
déceler d'éventuelles fuites. Les pompes à eau ne
sont pas réparables. Remplacer une pompe à eau
qui fuit. Se référer à Démontage et montage pour
plus d'informations.
SFBU8191-01
79
Garantie
Garantie
Garantie
Garantie
i01947826
Renseignements concernant
la garantie antipollution
Ce moteur peut être homologué pour être conforme
aux normes en matière d'émissions à l'échappement
et aux normes en matière d'émissions gazeuses
prescrites par la loi au moment de la fabrication,
et ce moteur peut être couvert par la garantie
antipollution. Consulter le concessionnaire Perkins
ou le distributeur Perkins agréé pour déterminer si le
moteur utilisé est homologué pour être conforme aux
normes antipollution et si le moteur est couvert par
la garantie antipollution.
80
Index
SFBU8191-01
Index
A
Alternateur - Contrôle ............................................ 46
Ancrages du moteur - Contrôle ............................. 60
Application difficile - Contrôle ................................ 73
Méthodes d'entretien incorrectes ....................... 74
Méthodes d'utilisation incorrectes ...................... 74
Milieu d'utilisation............................................... 74
Après l'arrêt du moteur .......................................... 28
Arrêt d'urgence ...................................................... 28
Arrêt du moteur................................................ 12, 28
Avant le démarrage du moteur ......................... 11, 25
Avant-propos ........................................................... 5
Calendrier d'entretien........................................... 4
Entretien............................................................... 4
Généralités........................................................... 4
Projet de mise en garde 65 de l'État de
Californie ............................................................ 5
Révision générale ................................................ 4
Sécurité................................................................ 4
Utilisation ............................................................. 4
Courroies - Contrôle/réglage/remplacement (Courroie
d'alternateur)........................................................ 50
Contrôle ............................................................. 50
Réglage.............................................................. 51
Remplacement................................................... 51
Courroies - Contrôle/réglage/remplacement
(Courroies d'entraînement de ventilateur) ........... 49
Contrôle ............................................................. 49
Réglage.............................................................. 49
Remplacement................................................... 49
D
B
Démarrage............................................................. 25
Démarrage du moteur ...................................... 11, 26
Procédure normale de démarrage du moteur.... 26
Démarrage par temps froid.................................... 26
Démarreur - Contrôle............................................. 76
Description du moteur ........................................... 17
Refroidissement et lubrification du moteur......... 18
Spécifications du moteur.................................... 17
Dispositifs de protection du moteur - Contrôle ...... 64
Contrôle visuel ................................................... 65
Batterie - Remplacement....................................... 47
Batterie ou câble de batterie - Débranchement..... 48
E
C
Calendrier d'entretien ............................................ 44
Capteur de vitesse - Nettoyage/contrôle (Capteur de
régime moteur et capteur de surrégime) ............. 74
Capteur de régime moteur ................................. 74
Capteur de surrégime ........................................ 75
Capteurs et composants électriques ..................... 22
Capteur de surrégime ........................................ 24
Capteur de vitesse ............................................. 23
Capteurs de pression de suralimentation .......... 23
Contacteurs de température du liquide de
refroidissement................................................. 23
Emplacements des capteurs.............................. 22
Manocontact d'huile moteur............................... 24
Caractéristiques et commandes ............................ 22
Centrale de surveillance ........................................ 22
Circuit de carburant - Amorçage............................ 66
Circuit de refroidissement - Vidange (Inhibiteur) ... 54
Fill (Remblai)...................................................... 56
Rinçage.............................................................. 56
Vidange.............................................................. 55
Circuit électrique.................................................... 12
Circuit électronique................................................ 12
Description du système...................................... 13
Contenances ......................................................... 29
Circuit de carburant............................................ 29
Circuit de graissage ........................................... 29
Circuit de refroidissement .................................. 29
Économies de carburant........................................
Elément de filtre à air moteur - Remplacement .....
Emplacements des plaques et des autocollants ...
Identification du moteur......................................
Plaque de numéro de série................................
Entretien ................................................................
Équipement mené - Contrôle.................................
27
58
19
19
19
29
57
F
Faisceau de refroidisseur d'admission - Contrôle..
Faisceau de refroidisseur d'admission Nettoyage/essai ...................................................
Filtre à air - Contrôle de l'indicateur de colmatage..
Contrôle des indicateurs de colmatage..............
Réarmement de l'indicateur de colmatage ........
Filtre à carburant - Remplacement ........................
Filtre à carburant avec séparateur d'eau ...........
Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau Vidange................................................................
Filtre à huile moteur (auxiliaire) - Remplacement..
Changement du filtre lorsque le moteur est en
marche .............................................................
Flexibles et colliers - Contrôle/remplacement........
Remplacement des flexibles et des colliers .......
46
45
59
59
59
67
67
68
60
60
70
71
SFBU8191-01
81
Index
G
N
Garantie................................................................. 79
Généralités ........................................................ 6, 14
Air comprimé et eau sous pression...................... 7
Déversement de liquides ..................................... 8
Projections de liquides ......................................... 7
Niveau d'électrolyte de batterie - Contrôle ............ 48
Niveau d'huile moteur - Contrôle ........................... 61
Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle..... 57
H
Pompe à eau - Contrôle ........................................ 78
Pompe à huile moteur - Contrôle........................... 62
Pompe d'alimentation (pompe de transfert) Contrôle ............................................................... 69
Remplacement de la pompe de transfert........... 69
Poulie d'alternateur - Contrôle............................... 46
Poulie d'entraînement de ventilateur - Contrôle .... 65
Pour monter et descendre ...................................... 11
Prévention des brûlures........................................... 8
Batteries............................................................... 8
Huiles ................................................................... 8
Liquide de refroidissement................................... 8
Prévention des incendies ou des explosions........... 8
Canalisations, tuyaux et flexibles....................... 10
Extincteur ........................................................... 10
Huile moteur - Prélèvement d'un échantillon.........
Prélèvement d'un échantillon d'huile et
analyse.............................................................
Programme d'analyse d'huile.............................
Huile moteur et filtre - Vidange/remplacement ......
Remplacement du filtre à huile ..........................
Remplir le carter d'huile .....................................
Vidanger l'huile de graissage du moteur............
62
62
62
63
63
64
63
I
Identification produit .............................................. 19
Informations importantes sur la sécurité.................. 2
Informations produit............................................... 14
Injecteur de carburant - Contrôle/réglage.............. 66
J
Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage
(Soupapes et pontets de soupapes).................... 65
L
Levage du moteur..................................................
Levage et remisage ...............................................
Liquide de refroidissement longue durée Vidange................................................................
Fill (Remblai)......................................................
Rinçage..............................................................
Vidange..............................................................
Liquides conseillés ................................................
Entretien du circuit de refroidissement avec du
liquide de refroidissement longue durée ..........
Généralités sur les lubrifiants.............................
Huile moteur.......................................................
Spécifications du circuit de refroidissement.......
Spécifications sur le carburant...........................
21
21
52
54
53
52
29
40
29
30
38
33
M
Mises en garde ........................................................ 6
(1) Mise en garde universelle............................... 6
(2) Liquide de refroidissement chaud................... 6
Moteur - Nettoyage................................................ 57
P
R
Radiateur - Nettoyage ........................................... 73
Remisage du moteur ............................................. 21
Niveau “A” .......................................................... 21
Niveau “B” .......................................................... 21
Niveau “C”.......................................................... 21
Reniflard du carter moteur - Nettoyage ................. 59
Renseignements concernant la garantie
antipollution.......................................................... 79
Réservoir de carburant - Vidange.......................... 68
Cuves de stockage de carburant ....................... 69
Réservoir de carburant ...................................... 68
Vidanger l'eau et les dépôts............................... 68
Révision du haut du moteur................................... 72
Informations sur la révision du haut du moteur.. 72
Programmation de la révision du haut du
moteur .............................................................. 72
Révision générale.................................................. 71
Généralités sur la révision générale .................. 72
Planification d'une révision générale ................. 71
Risques d'écrasement et de coupure ..................... 11
S
Sécurité ................................................................... 6
Servo de régulateur - Contrôle .............................. 70
Soudage sur moteurs avec commandes
électroniques ....................................................... 14
T
Table des matières .................................................. 3
82
Index
Tringlerie de commande du mécanisme de
commande - Graissage ....................................... 45
Turbocompresseur - Contrôle................................ 76
U
Utilisation ......................................................... 21, 27
Utilisation du moteur.............................................. 27
V
Vérifications extérieures ........................................ 77
Vues du modèle..................................................... 15
4012-46A ........................................................... 15
SFBU8191-01
Informations produit et concessionnaire
Nota: Voir l'emplacement de la plaque signalétique du produit au chapitre “Informations produit” du guide
d'utilisation et d'entretien.
Date de livraison:
Informations produit
Modèle:
Numéro d'identification produit:
Numéro de série du moteur:
Numéro de série de la boîte de vitesses:
Numéro de série de l'alternateur:
Numéros de série d'équipement:
Informations sur l'équipement:
Numéro matériel client:
Numéro matériel concessionnaire:
Informations concessionnaire
Nom:
Agence:
Adresse:
Contact concessionnaire
Ventes:
Pièces:
Service:
Numéro de téléphone
Heures
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