Mercury Marine moteur hors-bord Manuel du propriétaire

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Bienvenue à bord !

Un entretien et des soins adéquats assureront des performances optimales et un fonctionnement

économique de votre moteur Mercury. La carte d'enregistrement du propriétaire qui accompagne le produit est indispensable pour une utilisation sans souci. Reportez‑vous au Manuel de fonctionnement et d'entretien pour plus de détails sur les services couverts par votre garantie.

Vous trouverez les informations de contact de votre concessionnaire le plus proche à l'adresse www.marinepower.com ; cliquez sur la planisphère pour obtenir la liste des concessionnaires et leurs coordonnées.

Votre moteur a‑t‑il été correctement enregistré dans le cadre de la garantie ? Vérifiez sur le site www.marinepower.com. Si nécessaire, contactez le revendeur local.

Déclaration de conformité

Si la plaque portant le numéro de série du moteur hors‑bord contient le symbole CE en bas à gauche, la déclaration suivante s'applique :

Ce moteur hors‑bord, fabriqué par Mercury Marine à Fond du Lac, dans le Wisconsin (États‑Unis), ou par Marine Power Europe Inc., Parc Industriel de Petit‑Rechain (Belgique), satisfait aux conditions

énoncées par les directives et normes suivantes, modifications comprises :

Directive concernant les bateaux de plaisance : 94/25/EC

Manuel du propriétaire (A.2.5)'

Caractéristiques de tenue (A.4)

Démarrage du moteur hors‑bord (A.5.1.4)

Réservoirs de carburant (A.5.2.2)

Système de direction en général

ISO 10240

ISO 8665

ISO 11547

ISO 13591; ISO 8469

ABYC P‑17

Directive relative à la sécurité des machines 98/37/EC

Principes d'intégration des normes de sécurité

(1.1.2)

Bruit (1.5.8)

Vibration

EN 292‑1; EN 292‑2; EN 1050

ICOMIA 39/94

ICOMIA 38/94

Directive relative à la compatibilité électromagnétique

Norme d'émission générique

Norme d'immunité générique

Véhicules, bateaux et dispositifs entraînés par moteur à combustion interne – caractéristiques des perturbations radioélectriques

Contrôle de la décharge électrostatique

EN 50081‑1

EN 50082‑1

SAE J551 (CISPR 12)

89/336/EC

EN 61000‑6‑2; EN 61000‑4‑2; EN

61000‑4‑3

La présente déclaration est publiée sous la seule responsabilité de Mercury Marine et de Marine Power Europe.

Patrick C. Mackey

Président, Mercury Marine, Fond du Lac, WI, États‑Unis

Contact pour la réglementation européenne :

Regulations and Product Safety Department (Service de la réglementation et de la sécurité des produits), Mercury Marine,

Fond du Lac, WI USA

TABLE DES MATIÈRES

Informations relatives à la garantie

Transfert de garantie........................................................................................................................................... 1

Enregistrement de la garantie aux États-Unis et au Canada..............................................................................1

Enregistrement de la garantie en dehors des États-Unis et du Canada............................................................. 1

Garantie limitée des moteurs hors-bord (États-Unis, Canada et Europe).......................................................... 2

Garantie limitée des moteurs hors-bord (Confédération des États Indépendants, Moyen-Orient et Afrique)..... 4

Garantie limitée de 3 ans contre la corrosion.....................................................................................................5

Couverture de la garantie et exclusions.............................................................................................................. 6

GÉNÉRALITÉS

Responsabilités du pilote....................................................................................................................................8

Avant la mise en marche de votre moteur..........................................................................................................8

Puissance maximale du bateau..........................................................................................................................8

Conduite de bateaux hautes performances et de compétition............................................................................ 9

Moteurs hors-bord à commande à distance.......................................................................................................9

Avis relatif à la direction à distance................................................................................................................... 10

Coupe-circuit'urgence....................................................................................................................................... 10

Protection des baigneurs.................................................................................................................................. 11

Message de sécurité des passagers - Plates et barges-ponts......................................................................... 12

Saut de vagues et de traînées de sillage.......................................................................................................... 13

Impact avec des dangers immergés................................................................................................................. 13

Consignes de sécurité concernant les moteurs hors-bord à barre franche...................................................... 14

Gaz d'échappement..........................................................................................................................................15

Choix des accessoires du moteur hors-bord.................................................................................................... 16

Sécurité sur l'eau.............................................................................................................................................. 16

Enregistrement du numéro de série.................................................................................................................. 17

C aractéristiques 20/25..................................................................................................................................... 17

INSTALLATION

Installation du moteur hors-bord....................................................................................................................... 19

Installation de la batterie – Modèles à démarrage électrique............................................................................ 20

Connexions de batterie..................................................................................................................................... 20

Choix de l'hélice................................................................................................................................................20

TRANSPORT

Transport du moteur hors-bord......................................................................................................................... 21

Remorquage du bateau / moteur...................................................................................................................... 21

Transport du moteur hors du bateau................................................................................................................ 21

Transport des réservoirs de carburant portatifs................................................................................................ 22

CARBURANT ET HUILE

Recommandations de carburant.......................................................................................................................23

Huiles recommandées ..................................................................................................................................... 24

Mélange carburant et huile............................................................................................................................... 24 iii

TABLE DES MATIÈRES

Remplissage du réservoir de carburant............................................................................................................ 24

FONCTIONS ET COMMANDES

Modèles à barre franche...................................................................................................................................26

Caractéristiques de la commande à distance...................................................................................................28

Relevage du moteur hors-bord......................................................................................................................... 29

Fonctionnement en eaux peu profondes.......................................................................................................... 30

Réglage de l’angle de fonctionnement du bateau ............................................................................................ 31

Réglage de la dérive.........................................................................................................................................32

FONCTIONNEMENT

Vérifications à effectuer avant le départ............................................................................................................ 33

Fonctionnement à des températures en dessous de zéro................................................................................33

Fonctionnement en mer ou dans des eaux polluées........................................................................................ 33

Navigation en altitude....................................................................................................................................... 33

Consignes avant le démarrage.........................................................................................................................33

Marche à suivre pour le rodage du moteur.......................................................................................................34

Démarrage du moteur – Modèles à barre franche............................................................................................34

Démarrage du moteur – Modèles à commande à distance.............................................................................. 37

Changement de vitesse.................................................................................................................................... 40

Arrêt du moteur.................................................................................................................................................40

Démarrage d’urgence....................................................................................................................................... 41

ENTRETIEN

Soin du moteur hors-bord................................................................................................................................. 44

Émissions polluantes........................................................................................................................................ 44

Calendrier d’inspection et d’entretien................................................................................................................ 45

Rinçage du système de refroidissement...........................................................................................................46

Retrait et installation du capot supérieur........................................................................................................... 47

Vérification de la batterie.................................................................................................................................. 47

Circuit d’alimentation en carburant................................................................................................................... 47

Entretien externe............................................................................................................................................... 48

Fixations de biellette de direction...................................................................................................................... 49

Remplacement des fusibles – Modèles à commande à distance et démarrage électrique.............................. 50

Anode anti-corrosion.........................................................................................................................................50

Remplacement de l'hélice.................................................................................................................................50

Vérification et remplacement des bougies........................................................................................................52

Réglage du carburateur.................................................................................................................................... 53

Points de graissage.......................................................................................................................................... 55

Graissage de l’embase..................................................................................................................................... 58

Moteur immergé................................................................................................................................................59

REMISAGE

Préparation au remisage................................................................................................................................... 60

Protection des composants externes du moteur............................................................................................... 60

Protection des composants internes du moteur................................................................................................ 61

Carter d'engrenage...........................................................................................................................................61

Position d'entreposage..................................................................................................................................... 61 iv

TABLE DES MATIÈRES

Entreposage de la batterie................................................................................................................................61

DÉPANNAGE

Le démarreur ne lance pas le moteur (modèles à démarreur électrique).........................................................62

Le moteur ne démarre pas................................................................................................................................62

Le moteur ne tourne pas régulièrement............................................................................................................62

Perte de puissance...........................................................................................................................................62

La batterie se décharge....................................................................................................................................63

SERVICE APRÈS-VENTE

Service de réparation local...............................................................................................................................64

Service à l'extérieur..........................................................................................................................................64

Demandes de pièces et d'accessoires.............................................................................................................64

Assistance au propriétaire................................................................................................................................64

Centres de service après-vente Mercury Marine..............................................................................................64

INFORMATIONS RELATIVES À LA GARANTIE

Transfert de garantie

La garantie limitée peut être transférée à un acheteur ultérieur, mais seulement pour la durée non utilisée de la garantie limitée. Cette condition ne s'applique pas aux produits utilisés à des fins commerciales.

Pour transférer la garantie au propriétaire suivant, envoyez ou faxez une copie de l’acte ou du contrat de vente, le nom du nouveau propriétaire, son adresse et le numéro de série du moteur au service des enregistrements de garantie de Mercury Marine. Aux États‑Unis et au Canada, l'envoyer à :

Mercury Marine

À l'attention de : Warranty Registration Department

W6250 Pioneer Road

P.O. Box 1939

Fond du Lac, WI 54936-1939

920-929-5054

Télécopie 920-929-5893

Une fois le transfert de la garantie effectué, Mercury Marine envoie par courrier une confirmation d’enregistrement au nouveau propriétaire.

Ce service est gratuit.

Pour les produits achetés en dehors des États‑Unis ou du Canada, contacter le revendeur du pays concerné ou le bureau d'assistance Marine Power le plus proche.

Enregistrement de la garantie aux États‑Unis et au Canada

Vous pouvez modifier votre adresse à tout moment, y compris lors d'une revendication au titre de la garantie, en appelant Mercury Marine ou en envoyant une lettre ou un fax avec votre nom, votre ancienne adresse, votre nouvelle adresse et le numéro de série du moteur, au département d'enregistrement des garanties de Mercury Marine. Le revendeur peut également enregistrer ce changement d’informations.

Mercury Marine

À l'attention de : Warranty Registration Department

W6250 Pioneer Road

P.O. Box 1939

Fond du Lac, WI 54936-1939

920-929-5054

Télécopie 920-929-5893

REMARQUE : Les listes d'enregistrement doivent être tenues à jour par Mercury Marine et par tout revendeur de produits maritimes vendus aux États‑Unis, au cas où un rappel de sécurité par le Federal Safety Act était requis.

Pour être couvert par la garantie, le produit doit être enregistré auprès de Mercury Marine. Au moment de la vente, le revendeur doit remplir la fiche d’enregistrement et l’envoyer immédiatement à Mercury

Marine par MercNET, courriel ou courrier postal. À réception de cette fiche, Mercury Marine valide l’enregistrement.

Une fois l'enregistrement de la garantie effectué, Mercury Marine envoie par courrier une confirmation d’enregistrement à l'acheteur du produit. Si cette confirmation d'enregistrement n'est pas reçue dans les

30 jours, contacter immédiatement le revendeur. La garantie ne prend effet que lorsque le produit est enregistré auprès de Mercury Marine.

Enregistrement de la garantie en dehors des États‑Unis et du Canada

Il est important que le revendeur ayant effectué la vente remplisse la carte d'enregistrement de la garantie et la renvoie au distributeur ou au centre d'entretien Marine Power responsable du programme de réclamation/d'enregistrement de la garantie pour votre région.

La carte d'enregistrement de la garantie indique votre nom, votre adresse, les numéros de modèle et de série du produit, la date d'achat, le type d'utilisation, ainsi que le nom, l'adresse et le numéro de téléphone du distributeur/revendeur ayant effectué la vente. Le distributeur/revendeur certifie également que vous

êtes l'acheteur initial et l'utilisateur du produit.

INFORMATIONS RELATIVES À LA GARANTIE

Une copie de la carte d'enregistrement, désignée comme la copie de l'acheteur, DOIT vous être remise immédiatement après que la carte a été entièrement remplie par le distributeur/revendeur ayant effectué la vente. Cette carte représente votre identification de l'enregistrement d'usine et vous devez la conserver pour une utilisation ultérieure lorsqu'elle est requise. Si vous avez un jour recours à une réparation dans le cadre de la garantie, votre revendeur peut vous demander de présenter la carte d'enregistrement de la garantie pour vérifier la date d'achat et pour utiliser les informations qu'elle contient pour la préparation des formulaires de garantie.

Dans certains pays, le centre d'entretien Marine Power vous délivre une carte d'enregistrement de la garantie permanente plastifiée dans les 30 jours suivant réception de la copie usine de la carte d'enregistrement de la garantie par votre distributeur/revendeur. Si vous recevez une carte d'enregistrement de la garantie plastifiée, vous pouvez jeter la copie de l'acheteur que le distributeur/ revendeur vous a fournie lors de l'achat. Demandez à votre distributeur/revendeur si vous pouvez bénéficier du programme de carte plastifiée.

IMPORTANT : Dans certains pays, les listes d'enregistrement doivent être tenues à jour par l'usine et par le revendeur conformément à la loi. Nous souhaitons que TOUS vos produits soient enregistrés auprès de l'usine au cas où il serait nécessaire de vous contacter. Assurez‑vous que votre distributeur/revendeur remplit immédiatement la carte d'enregistrement de la garantie et qu'il en envoie la copie usine au centre de réparation international Marine Power de votre région.

Pour plus d'informations concernant la carte d'enregistrement de la garantie et sa relation avec le traitement des revendications au titre de la garantie, consultez la garantie internationale.

Garantie limitée des moteurs hors‑bord (États‑Unis, Canada et Europe)

Pour des pays autres que les États‑Unis, le Canada et l'Europe, consulter le distributeur local.

COUVERTURE : Mercury Marine garantit ses produits Outboard et Jet neufs contre tout vice de matériau ou de fabrication pendant la période décrite ci‑dessous.

DURÉE DE LA GARANTIE : Cette garantie limitée couvre le produit pendant deux (2) ans à partir de sa date de vente initiale au détail, à des fins de plaisance, ou de la date à laquelle il est mis en service pour la première fois, à la première échéance. Les acheteurs qui utilisent ce produit à des fins commerciales bénéficient d'une garantie d'un (1) an à partir de sa date de vente initiale au détail, ou d'un (1) an à partir de la date à laquelle il est mis en service pour la première fois, à la première échéance. Par fins commerciales est entendue toute utilisation du produit liée à un travail ou à un emploi ou toute utilisation rémunératrice, pendant une partie quelconque de la durée de la garantie, même si le produit n'est utilisé à ces fins qu'occasionnellement. La réparation ou le remplacement des pièces et les travaux sous garantie n'étendent nullement la durée de celle‑ci au‑delà de sa date d'expiration initiale. La période de garantie non utilisée peut être transférée d'un client à l'autre au moment du réenregistrement du produit, si le bateau est toujours utilisé à des fins de plaisance. La période de garantie non utilisée ne peut pas être transférée si le vendeur ou l'acheteur utilise le bateau à des fins commerciales.

CONDITIONS À REMPLIR POUR POUVOIR BÉNÉFICIER DE LA GARANTIE : Ne peuvent bénéficier de cette garantie que les clients qui ont acheté le produit au détail auprès d'un revendeur autorisé par Mercury Marine

être exécuté en temps opportun pour que la garantie reste en vigueur. Mercury Marine se réserve le droit d’exiger une preuve d’un entretien conforme pour tout recours en garantie futur.

RESPONSABILITÉ DE MERCURY : En vertu des termes de cette garantie, la seule et unique obligation de

Mercury est limitée, à son choix, à la réparation des pièces défectueuses, au remplacement de ces pièces par des pièces neuves ou réusinées, certifiées par Mercury Marine, ou au remboursement du prix d'achat du produit

Mercury. Mercury se réserve le droit d'améliorer ou de modifier les produits, de temps à autre, sans obligation de modifier les produits fabriqués antérieurement.

INFORMATIONS RELATIVES À LA GARANTIE

Nous nous chargerons ensuite de faire effectuer l'inspection et toute réparation couverte par la garantie.

L'acheteur devra alors s'acquitter de tous les frais de transport et/ou de déplacement. Si le service fourni n'est pas couvert par cette garantie, l'acheteur doit s'acquitter de tous les frais, pièces et main‑d'œuvre, et de toute autre dépense liée à la réparation en question. L’acheteur ne doit pas envoyer le produit ou des pièces du produit directement à Mercury, sauf si Mercury lui en fait la demande. Une preuve attestant que le produit a été enregistré au nom du propriétaire doit être présentée au revendeur pour bénéficier de l'application de la garantie.

LIMITE DE LA GARANTIE : Cette garantie limitée ne couvre pas les articles soumis à un entretien périodique, les mises au point, les réglages, l'usure normale, les dégâts provenant d'une utilisation abusive ou anormale, de l'utilisation d'une hélice ou d'un rapport d'engrenage qui ne permettent pas au moteur de tourner au régime pleins gaz conseillé (voir le manuel de l'opérateur et d'entretien), d'une utilisation du produit contraire aux recommandations de régime/de fonctionnement qui figurent dans le manuel de l'opérateur et d'entretien, d'un acte de négligence, d'un accident, d'une immersion, d'une installation non conforme (les caractéristiques et les techniques d'installation correctes sont énoncées dans les instructions d'installation du produit), d'un mauvais entretien, de l'utilisation d'un accessoire ou d'une pièce qui ne sont ni fabriqués ni vendus par nos soins, de turbines et de chemises de pompes à jet, de l'utilisation de carburants, d'huiles ou de lubrifiants non conformes au produit (voir le manuel de l'opérateur et d'entretien), de la modification ou du retrait de pièces, ou de l'infiltration d'eau dans le moteur par l'intermédiaire de l'arrivée de carburant, de l'admission d'air ou du circuit d'échappement, ou de la détérioration du produit due à un blocage du circuit de refroidissement par un corps

étranger, à un fonctionnement du moteur hors de l’eau, à une position trop élevée du moteur sur le tableau arrière ou à l'utilisation du bateau avec un moteur trop relevé. La garantie est nulle et non avenue en cas d'utilisation du produit pour des courses ou toute activité de compétition, ou après modification de l'unité inférieure en vue de telles activités, peu importe le moment où ces modifications ont eu lieu, et même si elles ont été effectuées par un propriétaire antérieur.

Les frais engendrés par le halage, la mise à l'eau, le remorquage, le remisage, les appels téléphoniques, la location, la nuisance, les droits de slip, les assurances, le remboursement de prêts, les pertes de temps, les pertes de revenus, ou par tout autre dommage fortuit ou indirect, ne sont pas couverts par cette garantie. Les dépenses liées au retrait et/ou au remplacement de cloisons ou d'équipements du bateau, en raison de la conception de ce dernier, pour accéder au produit, ne sont pas non plus couvertes par la garantie.

Aucun individu ni aucune entité, y compris les revendeurs agréés par Mercury Marine, n’ont été autorisés par

Mercury Marine à émettre d’affirmations, de représentations ou de garanties quelconques au sujet du produit, autres que celles spécifiées dans la présente garantie limitée. De telles affirmations, représentations ou garanties ne sauraient être opposables à Mercury Marine.

Pour de plus amples informations sur les faits et les situations couverts par la garantie, et sur ceux qui ne le sont pas, se reporter à la section Garantie du manuel de l'opérateur et d'entretien, intégrée pour référence à la présente garantie.

DÉNI ET LIMITATIONS DE RESPONSABILITÉ :

NOUS DÉCLINONS EXPRESSÉMENT TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE QUALITÉ

MARCHANDE OU D'ADAPTATION À UN USAGE PARTICULIER. SI ELLES NE

PEUVENT ÊTRE DÉSAVOUÉES, CES GARANTIES IMPLICITES SONT LIMITÉES

À LA DURÉE DE LA GARANTIE EXPRESSE. LES DOMMAGES INDIRECTS ET

CONSÉCUTIFS SONT EXCLUS DE CETTE COUVERTURE DE GARANTIE.

COMME CERTAINS ÉTATS / PAYS N'AUTORISENT PAS D'EXONÉRATIONS DE

RESPONSABILITÉ, LES LIMITATIONS ET LES EXCLUSIONS CI‑DESSUS

PEUVENT NE PAS S'APPLIQUER. CETTE GARANTIE CONFÈRE AU

PROPRIÉTAIRE DES DROITS LÉGAUX SPÉCIFIQUES, AUXQUELS D'AUTRES

PEUVENT VENIR S'AJOUTER, SELON SON ÉTAT OU PAYS DE RÉSIDENCE.

INFORMATIONS RELATIVES À LA GARANTIE

Garantie limitée des moteurs hors‑bord (Confédération des États

Indépendants, Moyen‑Orient et Afrique)

COUVERTURE : Mercury Marine garantit ses produits Outboard et Jet neufs contre tout vice de matériau ou de fabrication pendant la période décrite ci‑dessous.

DURÉE DE LA GARANTIE : Cette garantie limitée couvre le produit pendant un (1) an à compter de sa date de mise en vente initiale au détail, à des fins de plaisance, ou de la date à laquelle il est mis en service pour la première fois, ou à la première échéance. Les acheteurs qui utilisent ce produit à des fins commerciales bénéficient d'une garantie d'un (1) an à partir de sa date de vente initiale au détail, ou d'un (1) an à partir de la date à laquelle il est mis en service pour la première fois, à la première échéance. Par fins commerciales est entendue toute utilisation du produit liée à un travail ou à un emploi ou toute utilisation rémunératrice, pendant une quelconque partie de la durée de la garantie, même si le produit n'est utilisé à ces fins qu'occasionnellement.

La réparation ou le remplacement des pièces et les travaux sous garantie n'étendent nullement la durée de celle‑ci au‑delà de sa date d'expiration initiale. La période de garantie non utilisée peut être transférée d'un client

à l'autre au moment du réenregistrement du produit, si le bateau est toujours utilisé à des fins de plaisance. La période de garantie non utilisée ne peut pas être transférée si le vendeur ou l'acheteur utilise le bateau à des fins commerciales.

à distribuer le produit dans le pays où la vente a eu lieu, une fois que l'inspection avant livraison a été effectuée et documentée par Mercury Marine. Pour bénéficier de la garantie, le produit doit avoir été enregistré correctement par le revendeur agréé. L'entretien périodique décrit dans le manuel de l'opérateur et d'entretien doit être exécuté en temps opportun pour que la garantie reste en vigueur. Mercury Marine se réserve le droit d’exiger une preuve d’un entretien conforme pour tout recours en garantie.

RESPONSABILITÉ DE MERCURY : La seule obligation exclusive de Mercury, aux termes de la présente garantie, est limitée, à notre choix, à la réparation de toute pièce défectueuse par une ou des pièces réusinées agréées par Mercury Marine, ou au remboursement du prix d'achat du produit Mercury. Mercury se réserve le droit d'améliorer ou de modifier les produits, de temps à autre, sans obligation de modifier les produits fabriqués antérieurement.

Nous nous chargerons ensuite de faire effectuer l'inspection et toute réparation couverte par la garantie.

étranger, à un fonctionnement du moteur hors de l’eau, à une position trop élevée du moteur sur le tableau arrière ou à l'utilisation du bateau avec un moteur trop relevé.

La garantie est nulle et non avenue en cas d'utilisation du produit pour des courses ou toute activité de compétition, ou après modification de l'unité inférieure en vue de telles activités, peu importe le moment où ces modifications ont eu lieu, et même si elles ont été effectuées par un propriétaire antérieur.

INFORMATIONS RELATIVES À LA GARANTIE

Aucun individu ni aucune entité, y compris les revendeurs agréés par Mercury Marine, n’ont été autorisés par

DÉNI ET LIMITATIONS DE RESPONSABILITÉ :

NOUS DÉCLINONS EXPRESSÉMENT TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE QUALITÉ

MARCHANDE OU D'ADAPTATION À UN USAGE PARTICULIER. SI ELLES NE

PEUVENT ÊTRE DÉSAVOUÉES, CES GARANTIES IMPLICITES SONT LIMITÉES

À LA DURÉE DE LA GARANTIE EXPRESSE. LES DOMMAGES INDIRECTS ET

CONSÉCUTIFS SONT EXCLUS DE CETTE COUVERTURE DE GARANTIE.

COMME CERTAINS ÉTATS / PAYS N'AUTORISENT PAS D'EXONÉRATIONS DE

RESPONSABILITÉ, LES LIMITATIONS ET LES EXCLUSIONS CI‑DESSUS

PEUVENT NE PAS S'APPLIQUER. CETTE GARANTIE CONFÈRE AU

PROPRIÉTAIRE DES DROITS LÉGAUX SPÉCIFIQUES, AUXQUELS D'AUTRES

PEUVENT VENIR S'AJOUTER, SELON SON ÉTAT OU PAYS DE RÉSIDENCE.

Garantie limitée de 3 ans contre la corrosion

ÉTENDUE DE LA GARANTIE : Mercury Marine garantit que chaque moteur neuf à transmission en z, hors‑bord

Mercury Marine ou inboard MerCruiser neuf Mercury, Mariner, Mercury Racing, Sport Jet, M2 Jet Drive, Tracker

(le Produit) ne deviendra pas inutilisable par l'action directe de la corrosion pendant la période de temps décrite ci‑dessous.

DURÉE DE LA GARANTIE : Le produit est couvert par la garantie limitée contre la corrosion pendant une période de trois (3) ans à partir de la date de sa vente ou de sa mise en marche initiale, à la première échéance. La réparation ou le remplacement des pièces et les travaux entrepris en période de garantie n’étendent nullement la durée de celle‑ci au‑delà de sa date d’expiration initiale. Toute portion de la garantie non utilisée peut être transférée à un acheteur ultérieur (usage non commercial) sous réserve d'un réenregistrement correct du produit.

CONDITIONS À REMPLIR POUR POUVOIR BÉNÉFICIER DE LA GARANTIE : Ne peuvent bénéficier de cette garantie que les clients qui ont acheté le produit au détail auprès d'un revendeur agréé par Mercury Marine à distribuer le produit dans le pays où la vente a eu lieu, une fois que l'inspection avant livraison a été effectuée et documentée par Mercury Marine. Pour bénéficier de la garantie, le produit doit avoir été enregistré correctement par le revendeur agréé. Les dispositifs de protection contre la corrosion indiqués dans le manuel de fonctionnement et d'entretien doivent être utilisés sur le bateau, et l'entretien périodique décrit dans ce même manuel doit être effectué à intervalles réguliers (y compris, sans toutefois s'y limiter, le remplacement des anodes sacrificielles, l'utilisation des lubrifiants recommandés et les retouches apportées aux éraflures et entailles) pour pouvoir continuer à bénéficier de la garantie. Mercury Marine se réserve le droit d'exiger une preuve d'un entretien conforme pour tout recours en garantie.

RESPONSABILITÉ DE MERCURY : En vertu des termes de cette garantie, la seule et unique obligation de

Mercury est limitée, à son choix, à la réparation des pièces corrodées, au remplacement de ces pièces par des pièces neuves ou réusinées, certifiées par Mercury Marine, ou au remboursement du prix d'achat du produit par

Mercury. Mercury se réserve le droit d'améliorer ou de modifier les produits, de temps à autre, sans avoir l'obligation de modifier les produits fabriqués antérieurement.

INFORMATIONS RELATIVES À LA GARANTIE

COMMENT OBTENIR L'APPLICATION DE LA GARANTIE : Le client doit fournir à Mercury une possibilité raisonnable d’effectuer la réparation, ainsi qu’un accès raisonnable au produit. Les réclamations de garantie doivent être effectuées en livrant le produit à un revendeur agréé par Mercury afin qu'il puisse le réparer. Si l'acheteur ne peut pas livrer le produit au revendeur, il doit en avertir Mercury par écrit. Nous nous chargerons ensuite de faire effectuer l'inspection et toute réparation couverte par la garantie. L'acheteur devra alors s'acquitter de tous les frais relatifs au transport et/ou au temps de déplacement. Si le service fourni n'est pas couvert par cette garantie, l'acheteur doit s'acquitter de tous les frais de pièces et de main‑d'œuvre, et de toute autre dépense liée à la réparation en question. L'acheteur ne doit pas envoyer le produit ou des pièces du produit directement à Mercury, sauf si Mercury lui en fait la demande. Une preuve attestant que le produit a été enregistré au nom du propriétaire doit être présentée au revendeur pour bénéficier de l'application de la garantie.

LIMITE DE LA GARANTIE : Cette garantie limitée ne couvre pas la corrosion des circuits électriques, la corrosion résultant de dégâts, la corrosion qui entraîne des dommages purement esthétiques, les emplois abusifs et les travaux d’entretien non conformes, la corrosion des accessoires, des instruments, des circuits de direction, la corrosion de l'embase de jet installée à l'usine, les dommages provenant des salissures marines, les produits vendus avec une garantie limitée de moins d’un an, les pièces de rechange (achetées par le client) et les produits utilisés à des fins commerciales. Par fins commerciales, on entend toute utilisation du produit liée à un travail ou à un emploi, ou toute utilisation rémunératrice, pendant toute partie de la durée de la garantie, même si le produit n'est utilisé à ces fins qu'occasionnellement.

Les dégâts de corrosion produits par des courants vagabonds (prises de quais, bateaux avoisinants, métal immergé) ne sont pas couverts par cette garantie et doivent être protégés par l'utilisation d'un dispositif anti‑corrosion, tel que les systèmes Precision Parts de Mercury ou MerCathode de Quicksilver et/ou un isolateur galvanique. Les dégâts de corrosion provoqués par une application non conforme de peintures marines à base de cuivre ne sont pas couverts par cette garantie limitée. Si une protection contre les salissures marines est nécessaire, il est recommandé d'appliquer des peintures à base d'adipate tributylétain sur les produits

MerCruiser et Outboard. Dans les régions où ces peintures sont interdites par la loi, des peintures à base de cuivre peuvent être utilisées sur la coque et le tableau arrière. Ne pas appliquer de peinture sur le hors‑bord ni sur le produit MerCruiser. En outre, veiller à ne pas établir de connexion électrique entre le produit sous garantie et la peinture. Pour un produit MerCruiser, un espace non peint d'au moins38 mm (1.5 in.) doit être laissé autour du tableau arrière. Se reporter au Manuel de fonctionnement et d'entretien pour tout détail supplémentaire.

Pour de plus amples informations sur les faits et les situations couverts par la garantie, et sur ceux qui ne le sont pas, se reporter à la section Garantie du manuel de fonctionnement et d'entretien, intégrée pour référence

à la présente garantie.

DÉNI ET LIMITATIONS DE RESPONSABILITÉ :

NOUS DÉCLINONS EXPRESSÉMENT TOUTE GARANTIE IMPLICITE DE QUALITÉ

MARCHANDE OU D'ADAPTATION À UN USAGE PARTICULIER. SI ELLES NE

PEUVENT ÊTRE DÉSAVOUÉES, CES GARANTIES IMPLICITES SONT LIMITÉES

À LA DURÉE DE LA GARANTIE EXPRESSE. LES DOMMAGES INDIRECTS ET

CONSÉCUTIFS SONT EXCLUS DE CETTE COUVERTURE DE GARANTIE.

COMME CERTAINS ÉTATS / PAYS N'AUTORISENT PAS D'EXONÉRATIONS DE

RESPONSABILITÉ, LES LIMITATIONS ET LES EXCLUSIONS CI‑DESSUS

PEUVENT NE PAS S'APPLIQUER. CETTE GARANTIE VOUS OCTROIE DES

DROITS LÉGAUX SPÉCIFIQUES, AUXQUELS D'AUTRES PEUVENT VENIR

S'AJOUTER, SELON VOTRE ÉTAT OU PAYS DE RÉSIDENCE.

Couverture de la garantie et exclusions

Cette rubrique a pour but d'éliminer certains des malentendus les plus courants concernant la garantie. Les informations suivantes définissent certains des services qui ne sont pas couverts par la garantie. Les dispositions

énoncées ci‑dessous ont été intégrées par référence à la garantie limitée de 3 ans contre les dégâts de corrosion,

à la garantie limitée internationale sur les moteurs hors‑bord, et à la garantie limitée sur les moteurs hors‑bord des Etats‑Unis et du Canada.

N'oubliez pas que la garantie couvre les réparations nécessaires pendant la durée de couverture en raison de défauts de fabrication et de matériaux. Les erreurs d'installation, les accidents, l'usure normale et toute une série d'autres causes qui affectent le produit ne sont pas couverts.

INFORMATIONS RELATIVES À LA GARANTIE

La garantie est limitée aux défauts de fabrication et de matériaux, uniquement lorsque la vente au consommateur s'est produite dans le pays dans lequel nous en avons autorisé la distribution.

Pour toute question concernant la garantie, contactez votre concessionnaire agréé. Il se fera un plaisir de répondre à toutes vos questions.

EXCLUSIONS GÉNÉRALES DE LA GARANTIE

Petits ajustements et réglages, y compris vérification, nettoyage ou réglage des bougies, éléments d'allumage, carburateurs, filtres, courroies, commandes, et vérification de la lubrification dans le cadre de services normaux.

Embases à jet installées à l'usine ‑ Les pièces exclues de la garantie sont les suivantes : rotor et chemise endommagés à la suite d'un choc ou d'usure et roulements de l'arbre moteur endommagés par l'eau et dont l'entretien n'a pas été effectué correctement.

Dégâts provenant d'un acte de négligence, d'un entretien insuffisant, d'un accident, d'une utilisation anormale ou d'une installation ou d'un service incorrects.

Dépenses liées au halage, à la mise à l'eau et au remorquage, dépose et / ou remplacement de cloisons ou d'équipements du bateau en raison de la conception de ce dernier, pour accéder au produit, frais connexes relatifs au transport et / ou au temps de déplacement, etc. Le client doit fournir un accès raisonnable au produit. Le client doit livrer le produit à un concessionnaire agréé.

Entretien complémentaire effectué à la demande du client, qui n'est pas nécessaire dans le cadre de la garantie.

Les travaux non effectués par un concessionnaire agréé peuvent être couverts par la garantie dans les conditions suivantes : s'ils ont été réalisés dans une situation d'urgence (à condition qu'aucun concessionnaire agréé capable d'effectuer les travaux nécessaires ou disposant de dispositifs de halage ne soit disponible dans la région, etc., et que l'usine ait autorisé au préalable le recours à cet autre

établissement).

Tous les dommages indirects et / ou consécutifs (frais d'entreposage, appels téléphoniques ou frais de location de toutes sortes, préjudices secondaires ou perte de temps ou de revenus) sont à la charge du propriétaire.

Utilisation de pièces de marques autres que Mercury Precision ou Quicksilver lors de réparations sous garantie.

Le changement des huiles, lubrifiants ou liquides dans le cadre de l'entretien normal est à la charge du client à moins que la perte ou la contamination de ces liquides ne soient causées par une panne du produit couverte par la garantie.

10. Participation ou préparation à une course ou à toute autre activité de compétition, ou après modification de l'unité inférieure en vue de telles activités.

11. Un moteur bruyant n'indique pas nécessairement un problème grave. Si le diagnostic détermine que les organes internes du moteur sont gravement endommagés et qu'une panne pourrait d'en suivre, l'origine du bruit doit être corrigée dans le cadre de la garantie.

12. Les dommages causés à l'unité inférieur et / ou à l'hélice par le heurt d'un objet immergé sont considérés comme un risque marin.

13. Infiltration d'eau dans le moteur par l'arrivée de carburant, la prise d'air ou le circuit d'échappement ou immersion du produit.

14. Panne de toute pièce par suite d'un manque d'eau de refroidissement provenant du démarrage du moteur hors de l'eau, de l'obstruction des trous d'arrivée d'eau par des objets étrangers, de l'élévation ou du relevage excessifs du moteur.

15. Utilisation de carburants et de lubrifiants non conformes au produit. Reportez‑vous à la rubrique Entretien.

16. Notre garantie limitée ne couvre pas les dégâts subis par nos produits en raison de l'installation ou de l'utilisation de pièces et d'accessoires qui sont fabriqués ou vendus par la concurrence. Les pannes qui ne sont pas liées à l'utilisation de ces pièces ou accessoires sont couvertes par la garantie si elles satisfont par ailleurs aux termes de la garantie limitée de ce produit.

GÉNÉRALITÉS

Responsabilités du pilote

Le pilote est responsable de la bonne conduite du bateau et de la sécurité de ses occupants ainsi que de celle du public. Nous engageons tous les utilisateurs du moteur hors‑bord à lire attentivement et entièrement ce manuel et dà ne commencer à piloter qu'après avoir bien compris toutes les instructions qu'il contient.

Veillez à ce qu'au moins l'un des passagers, autre que le pilote, soit informé des manoeuvres de base

(démarrage, fonctionnement du hors‑bord et navigation), au cas où le pilote se trouverait incapable de conduire le bateau.

Avant la mise en marche de votre moteur

Lisez ce manuel attentivement. Apprenez à utiliser correctement votre moteur hors‑bord. N'hésitez pas à contacter votre concessionnaire si vous avez des questions.

Accompagnée d'un peu de bon sens, la connaissance du fonctionnement de votre moteur et des consignes de sécurité peut permettre d'éviter blessures et dommages matériels.

Ce manuel, ainsi que les étiquettes de sécurité fixées sur le moteur, utilise les avertissements suivants pour attirer votre attention sur les consignes de sécurité à respecter.

DANGER

Dangers immédiats et CERTAINS de blessures graves ou de mort.

AVERTISSEMENT

Dangers ou actes dangereux qui POURRAIENT entraîner des blessures graves ou la mort.

ATTENTION

Dangers ou actes dangereux susceptibles d'entraîner des blessures légères ou des dommages matériels.

Puissance maximale du bateau

AVERTISSEMENT

L'utilisation d'un moteur hors‑bord excédant la limite maximum de puissance du bateau peut : 1) entraîner la perte de contrôle de ce dernier, 2) modifier ses caractéristiques de flottaison en raison d'une charge excessive du tableau arrière, ou 3) causer la rupture du bateau, particulièrement au voisinage du tableau arrière.

Ne dépassez pas les limites de puissance et de charge de votre bateau. La plupart des bateaux portent une plaque indiquant ces limites, calculées par le fabricant sur la base de certaines recommandations réglementaires. Dans le doute, contactez votre concessionnaire ou le constructeur du bateau.

GÉNÉRALITÉS

U.S. COAST GUARD CAPACITY

MAXIMUM HORSEPOWER XXX

MAXIMUM PERSON

CAPACITY (POUNDS)

MAXIMUM WEIGHT

CAPACITY

XXX

ob00306

Conduite de bateaux hautes performances et de compétition

Si le moteur hors‑bord est monté sur un bateau hautes performances ou de compétition et que le pilote n'en connaît pas bien le fonctionnement, il est conseillé de ne jamais l'utiliser à haute vitesse sans avoir suivi au préalable un cours d'orientation et une démonstration auprès du revendeur ou d’un opérateur qui connaît bien ce type de bateau. Pour des renseignements supplémentaires, se procurer une copie de notre livret :

Hi‑Performance Boat Operation (Conduite de bateaux hautes performances auprès de votre revendeur, de votre distributeur ou de Mercury Marine.

ob00307

Moteurs hors‑bord à commande à distance

La commande à distance connectée à votre moteur hors‑bord doit être équipée d'un dispositif de protection contre un démarrage accidentel du moteur lorsque celui‑ci ne se trouve pas au point mort.

AVERTISSEMENT

Une accélération brusque et inattendue au moment du démarrage du moteur peut causer des blessures graves ou mortelles. La conception de ce moteur hors‑bord exige que la télécommande utilisée soit équipée d'un dispositif de protection contre le démarrage d'un moteur non débrayé.

ob00308

GÉNÉRALITÉS

Avis relatif à la direction à distance

AVERTISSEMENT

Le dégagement d'une biellette de direction peut forcer le bateau à effectuer un virage brusque et complet, totalement inattendu. Cette manœuvre potentiellement brusque risque de projeter les occupants du bateau par‑dessus bord, les exposant à des blessures graves, voire mortelles.

La biellette de direction qui connecte le câble de direction au moteur doit être fixée au moyen d'écrous autobloquants. Ces écrous autobloquants ne doivent jamais être remplacés par des écrous ordinaires (non autobloquants) qui se desserrent et vibrent, permettant ainsi à la biellette de se dégager.

a a

ob01357 a Écrous autobloquants

Coupe‑circuit'urgence

Le coupe‑circuit d'urgence a pour but de couper le moteur lorsque le pilote s'éloigne à une distance suffisante de son poste pour le déclencher (lorsqu'il en est éjecté accidentellement, par exemple). Les moteurs à barre franche et certains modèles à commande à distance sont équipés d'un tel dispositif. Il peut aussi être installé en tant qu'accessoire, en général sur le tableau de bord ou sur le côté adjacent au poste de pilotage.

Le cordon complètement étendu mesure de 122 à 152 cm (4 à 5 pi) . L'une de ses extrémités est munie d'une pièce destinée à être introduite dans l'interrupteur, et l'autre côté d'un mousqueton pouvant être fixé sur le pilote.

Le cordon est spiralé pour être aussi court que possible en position de repos et pour ne pas accrocher les objets situés à proximité. Sa longueur est calculée pour éviter tout déclenchement accidentel pendant le déplacement normal du pilote autour du poste de pilotage. Si un cordon plus court est préférable, vous pouvez le raccourcir en l'enroulant autour du poignet ou de la jambe du pilote ou en faisant un simple noeud.

a b

a Cordon du coupe‑circuit d'urgence

Lisez les consignes de sécurité ci‑dessous avant de procéder.

ob00310 b Coupe‑circuit d'urgence

GÉNÉRALITÉS

Consignes de sécurité importantes : le coupe‑circuit d'urgence a pour but de couper le moteur lorsque le pilote s'éloigne à une distance suffisante de son poste pour le déclencher. Cette situation peut se produire lorsque l'opérateur tombe accidentellement à l'eau ou se déplace suffisamment loin de son poste. Les éjections accidentelles et les chutes par dessus bord sont des risques associés plus fréquemment à certains types de bateaux, notamment les bateaux pneumatiques à bords bas ou les bariers, les bateaux haute performance et les bateaux de pêche légers à barre franche, dont le maniement exige un certain doigté. Des imprudences peuvent aussi être la cause des éjections accidentelles et des chutes par dessus bord : pilote assis sur le dossier du siège ou sur le plat‑bord, ou debout aux vitesses de déjaugeage, pilote assis sur les plateformes surélevées des bateaux de pêche, conduite à vitesse élevée dans des eaux peu profondes ou encombrées, relâchement d'un volant de direction ou d'une barre qui tire d'un côté, consommation d'alcool ou de substances intoxicantes ou manoeuvres risquées à haute vitesse.

Bien que le déclenchement du coupe‑circuit d'urgence provoque l'arrêt immédiat du moteur, le bateau peut poursuivre sa course sur une certaine distance selon la vitesse acquise et l'angle de virage éventuel au moment de l'arrêt du moteur. Il ne peut toutefois pas virer de 360 degrés. Lorsqu'il se déplace moteur coupé, le bateau est tout aussi susceptible de blesser les personnes se trouvant sur sa trajectoire que lorsque le moteur est en marche.

Il est vivement conseillé d'informer les passagers des procédures correctes de démarrage et de fonctionnement, dans l'hypothèse d'une situation d'urgence où ils seraient amenés à faire fonctionner le moteur (par ex., si le pilote est éjecté accidentellement).

AVERTISSEMENT

Si le pilote venait à tomber à l'eau, l'arrêt immédiat du moteur réduit de manière importante les risques de blessures graves, voire mortelles, causés par le passage du bateau. Reliez toujours correctement les deux extrémités du coupe‑circuit d'urgence à l'interrupteur d'arrêt d'un côté et au pilote de l'autre.

AVERTISSEMENT

Les forces de décélération créées par une activation accidentelle ou involontaire du coupe‑circuit d'urgence entraînent des risques de blessures graves, voire mortelles. Le pilote ne doit jamais quitter son poste sans s'être désolidarisé au préalable du cordon de l'interrupteur d'arrêt.

•

Le coupe‑circuit d'urgence peut également être actionné par inadvertance ou accidentellement, ce qui peut avoir les conséquences dangereuses suivantes :

• Perte d'équilibre et chute vers l'avant des passagers causés par une perte de vitesse inattendue. Ce danger concerne particulièrement les passagers situés à l'avant du bateau qui peuvent être éjectés par dessus bord et blessés par le boîtier d'inversion ou l'hélice.

Perte de la puissance motrice et du contrôle de la direction par mer agitée, courants forts ou grand vent.

Perte de contrôle au moment de l'accostage.

Protection des baigneurs

BATEAU EN MARCHE

Il est extrêmement difficile pour un nageur ou pour toute personne se tenant dans l'eau de se déplacer assez rapidement pour éviter un bateau allant dans sa direction, même à basse vitesse.

ob00311

GÉNÉRALITÉS

C'est pourquoi nous vous recommandons de ralentir et de faire preuve de la plus grande prudence lorsque vous naviguez dans une zone où des nageurs ou des baigneurs peuvent se trouver.

Lorsque le bateau se déplace par inertie, moteur débrayé, l'eau exerce toujours une force suffisante sur l'hélice pour la faire tourner. Même cette rotation au point mort peut causer des blessures graves.

BATEAU À L'ARRÊT

AVERTISSEMENT

Coupez immédiatement le moteur dès qu'un baigneur se trouve à proximité du bateau. Il risque en effet d'être gravement blessé par une hélice en rotation, un bateau en mouvement, ou un carter d'engrenage qui se déplace ou tout dispositif fixé sur le bateau ou le carter d'engrenage.

Passez au point mort et coupez le moteur avant de laisser vos passagers entrer dans l'eau ou nager près de votre bateau.

Message de sécurité des passagers ‑ Plates et barges‑ponts

Chaque fois que le bateau est en mouvement, observez la position de tous les passagers. Ne permettez à personne de rester debout ni de s'asseoir à des endroits non autorisés pour des déplacements à des vitesses supérieures au ralenti car un brusque ralentissement du bateau, lors de la traversée d'une grosse vague ou du sillage d'une autre embarcation par exemple, une réduction rapide des gaz ou un changement de cap soudain, pourraient les faire basculer par‑dessus bord, à l'avant du bateau, entre les deux pontons. Le moteur hors‑bord risquerait alors de les blesser.

BATEAUX À PONT AVANT OUVERT

Ne permettez à quiconque de rester sur le pont avant, devant la barrière lorsque le bateau est en mouvement.

Veillez à ce que les passagers restent derrière la barrière ou la séparation avant.

Les personnes qui se tiennent sur le pont avant peuvent facilement tomber à l'eau. Celles qui laissent pendre leurs pieds à l'avant du bateau prennent le risque d'être entraînées par une vague et projetées dans l'eau.

ob00312

AVERTISSEMENT

Toute chute à l'avant des plates ou des barges‑ponts peut entraîner des lésions corporelles graves, voire mortelles, en raison du contact possible avec le moteur hors‑bord. Ne vous tenez pas à l'avant du bateau et restez assis lorsque ce dernier est en mouvement.

BATEAUX ÉQUIPÉS DE SIÈGES DE PÊCHE SURÉLEVÉS, MONTÉS À

L'AVANT

Ces sièges de pêche surélevés ne doivent pas être utilisés lorsque le bateau se déplace à une vitesse supérieure au ralenti ou à celle appropriée pour la pêche à la traîne. Les sièges prévus à cet effet doivent alors être utilisés.

Toute personne assise sur ce siège peut être projetée par‑dessus bord à l'avant du bateau en cas de ralentissement soudain et inattendu.

GÉNÉRALITÉS ob00313

Saut de vagues et de traînées de sillage

Il est normal d'avoir à traverser des vagues ou des traînées de sillage lorsque l'on conduit un bateau de plaisance. Quand cette manœuvre est exécutée avec suffisamment de vitesse pour que la coque du bateau se soulève partiellement ou totalement de l'eau, elle comporte alors des dangers, notamment lorsque la coque entre à nouveau en contact avec l'eau.

ob00314

Le changement de direction du bateau, au milieu du saut, est particulièrement dangereux, car il risque de virer brutalement à sa retombée dans l'eau. Un tel changement brusque de direction peut projeter les occupants hors de leurs sièges, ou même par‑dessus bord.

AVERTISSEMENT

Pour éviter toute blessure grave, voire mortelle, due à une projection dans le bateau ou par‑dessus bord lorsque ce dernier reprend contact avec le plan d'eau, gardez‑vous, si possible, de sauter les vagues ou les traînées de sillage. Avertissez tous les passagers de se baisser et de se tenir fermement au bateau lorsque le bateau saute une vague ou une traînée de sillage.

Le saut de vagues ou de traînées de sillage peut comporter un autre danger moins courant. Si la proue de votre bateau pique suffisamment lorsque ce dernier est aéroporté, elle peut pénétrer sous l'eau et se trouver momentanément immergée. Le bateau exécute alors un arrêt presque instantané et ses occupants peuvent être projetés vers l'avant. Il risque aussi de virer brusquement d'un côté ou de l'autre.

Impact avec des dangers immergés

Réduire la vitesse et faire preuve de prudence lors de la navigation dans des eaux peu profondes ou des zones où la présence de dangers immergés, qui pourraient être heurtés par le moteur hors‑bord ou le fond du bateau, est suspectée. La meilleure manière de réduire les risques de blessures ou de dégâts provoqués par un objet flottant ou immergé est de contrôler la vitesse du bateau. Dans de telles conditions, maintenir le bateau à une vitesse de déjaugeage minimale 24 à 40 km/h (15 à 25 mph).

GÉNÉRALITÉS ob00315

AVERTISSEMENT

Pour éviter des blessures graves, voire mortelles, de tout ou d'une partie du moteur hors‑bord projeté(e) dans le bateau après avoir heurté un obstacle flottant ou immergé, maintenir une vitesse maximum ne dépassant pas la vitesse minimum de déjaugeage.

Le fait de heurter un objet flottant ou immergé peut entraîner un nombre infini de situations. Certaines de ces situations peuvent provoquer les conséquences suivantes :

•

• Tout ou une partie du moteur hors‑bord peut se détacher et être projeté(e) dans le bateau.

Le bateau peut changer de cap soudainement. Un tel changement de direction brusque peut projeter les passagers hors de leur siège ou par‑dessus bord.

•

• Une rapide réduction de vitesse. Les occupants peuvent être projetés vers l'avant, voire hors du bateau.

Dégâts provoqués par des chocs au niveau du bateau et/ou du moteur hors bord.

Garder à l'esprit que la meilleure manière de réduire les risques d’accidents ou de dégâts matériels lors d'un impact est de contrôler la vitesse du bateau. Cette dernière doit être maintenue à une vitesse de déjaugeage minimale lors de la navigation dans des eaux où les obstacles immergés sont fréquents.

Après avoir heurté un objet immergé, arrêter le moteur aussi vite que possible et examiner le moteur hors‑bord afin de s'assurer qu'aucune pièce n'est lâche ni cassée. En cas de dégâts évidents ou soupçonnés, rapporter le moteur à un revendeur agréé pour une inspection complète et une réparation, le cas échéant.

Le bateau doit aussi faire l'objet d'une vérification pour déterminer si la coque ou le tableau arrière ont été fracturés ou s'ils présentent des fuites.

Le fait d'utiliser un moteur hors‑bord endommagé peut causer des dommages supplémentaires à d'autres pièces du moteur hors‑bord ou affecter le contrôle du bateau. S'il est absolument nécessaire de continuer à l'utiliser, le faire uniquement fonctionner à des vitesses très réduites.

AVERTISSEMENT

Toute perte de contrôle du bateau risque d'entraîner des blessures graves, voire mortelles. Une navigation prolongée avec des dommages importants causés par un impact peut causer une défaillance soudaine d'un composant du moteur hors‑bord avec ou sans autre impact. Faire inspecter complètement le moteur hors‑bord et faire procéder à toute réparation nécessaire.

Consignes de sécurité concernant les moteurs hors‑bord à barre franche

Le puits sec ou la partie située directement devant le moteur doivent être libres de tout occupant ou chargement lorsque le bateau est en mouvement. Si un objet immergé est heurté par le moteur, ce dernier peut se relever et blesser gravement toute personne qui se trouverait à proximité.

GÉNÉRALITÉS

MODÈLES AVEC VIS À POIGNÉE :

Certains moteurs sont équipés d'un support de tableau arrière retenu par des vis à poignée. Seules, ces vis ne sont pas suffisantes pour retenir le moteur au tableau arrière correctement et sans risque. Pour être installé correctement, le moteur doit être boulonné au bateau sur le tableau arrière. Reportez‑vous à la rubrique Mise en place ‑ Mise en place du moteur hors‑bord pour obtenir des informations plus détaillées sur la mise en place.

AVERTISSEMENT

Evitez toute blessure grave, voire mortelle, qui pourrait subvenir si le moteur venait à se détacher. Ne naviguez pas à une vitesse supérieure au ralenti si vous vous trouvez dans des eaux pouvant contenir des obstacles immergés et que le moteur n'est pas fixé correctement au tableau arrière.

Si un moteur mal fixé au tableau arrière venait à heurter un obstacle à la vitesse de déjaugeage, il pourrait de détacher et atterrir dans le bateau.

Gaz d'échappement

RISQUE D'INTOXICATION AU MONOXYDE DE CARBONE

Les fumées d'échappement de tous les moteurs à combustion interne produisent du monoxyde de carbone, qu'il s'agisse des moteurs marins hors‑bord, à embase et en‑bord, ou des générateurs qui alimentent les différents accessoires nautiques. Le monoxyde de carbone est un gaz mortel inodore, incolore et insipide.

Les symptômes précoces de l'intoxication par ce gaz, qui ne doivent pas être confondus avec le mal de mer ou l'ivresse, incluent notamment mal de tête, étourdissement, somnolence et nausée.

AVERTISSEMENT

Evitez de laisser tourner le moteur dans un endroit mal aéré. L'exposition prolongée au monoxyde de carbone dans des concentrations suffisantes peut entraîner une perte de connaissance, des lésions cérébrales ou même la mort.

BONNE VENTILATION

Aérez l'habitacle, ouvrez les rideaux latéraux ou les écoutilles avant pour évacuer les vapeurs.

ob00316

Exemple de circulation suffisante d'air dans le bateau.

VENTILATION INSUFFISANTE

Dans certaines conditions de marche et / ou de vent, du monoxyde de carbone peut s'accumuler dans des cabines ou des cockpits fermés ou bâchés dont l'aération est insuffisante. Installez un ou plusieurs détecteurs de monoxyde de carbone dans votre bateau.

Dans de rares cas, par mer très calme, les nageurs et passagers qui se trouvent sur le pont d'un bateau stationnaire dont le moteur tourne ou à proximité d'un moteur en marche, peuvent être exposés à un niveau dangereux de monoxyde de carbone.

GÉNÉRALITÉS

LORSQUE LE BATEAU EST STATIONNAIRE

a b

a Moteur en marche lorsque le bateau est amarré dans un endroit confiné ob00317 b Amarrage à proximité d'un autre bateau dont le moteur tourne

LORSQUE LE BATEAU EST EN MOUVEMENT

a b

a Angle de relevage de la proue trop élevé ob00318 b Ecoutilles avant fermées (effet de retour des gaz d'échappement).

Choix des accessoires du moteur hors‑bord

Les accessoires de marque Mercury Precision ou Quicksilver ont été conçus et testés spécialement pour votre moteur hors‑bord. Ces accessoires sont disponibles auprès des revendeurs Mercury Marine.

AVERTISSEMENT

Consultez votre concessionnaire avant toute installation d'accessoires. Un mauvais usage des accessoires recommandés ou l'installation d'accessoires incompatibles avec votre équipement peut causer des blessures graves ou mortelles ou une défaillance du produit.

Certains accessoires qui ne sont pas fabriqués ou vendus par Mercury Marine peuvent présenter des problèmes de sécurité si vous les utilisez avec votre moteur hors‑bord. Procurez‑vous les manuels d'installation, d'utilisation et d'entretien de tous les accessoires que vous choisissez et lisez‑les attentivement.

Sécurité sur l'eau

Pour votre sécurité sur l'eau, renseignez‑vous sur la réglementation et les restrictions relatives à la navigation, et n'oubliez pas les mesures de précaution ci‑dessous.

Utilisez un gilet de sauvetage. Vous devez disposer d'un gilet de sauvetage homologué facilement accessible pour chaque personne à bord.

Ne chargez pas votre bateau à l'excès. La plupart des bateaux sont classés et certifiés en fonction d'une capacité de charge (poids transporté) nominale maximale. Consultez la plaque de capacité de votre bateau. Dans le doute, contactez votre concessionnaire ou le constructeur du bateau.

Procédez régulièrement à toutes les vérifications de sécurité et à tous les travaux d'entretien requis et veillez à faire effectuer les réparations nécessaires.

GÉNÉRALITÉS

Prenez connaissance avec tous les règlements et lois nautiques applicables et respectez‑les. Nous conseillons aux pilotes de suivre l'un des cours de navigation et de sécurité nautique proposés par diverses organisations telles que : 1. les auxiliaires des Garde‑côtes, 2. les clubs nautiques, 3. la Croix Rouge et 4. la police maritime et des voies d'eau.

Veillez à ce que tous vos passagers soient bien assis. Ne laissez personne s'installer sur une partie quelconque du bateau non prévue à cet effet, par exemple les dossiers des sièges, les plats‑bords, le tableau arrière, la proue, les ponts, les sièges de pêche surélevés ou tournants. De manière générale, interdisez tous les endroits d'où une personne pourrait tomber ou être projetée à l'eau en cas d'accélération brusque et inattendue, d'arrêt ou de mouvement soudains ou de perte de contrôle du bateau.

Ne naviguez jamais en état d'ivresse ou d'intoxication. Votre jugement et vos réflexes en souffriraient.

Formez d'autres personnes au pilotage du bateau. Montrez les manoeuvres de base (démarrage, fonctionnement du hors‑bord et navigation) à l'un des passagers au moins, au cas où le pilote se trouverait incapable de conduire ou tomberait à l'eau.

Embarquement de passagers. Coupez le moteur lorsque vos passagers embarquent, débarquent ou se trouvent près de la poupe (arrière) du bateau (côté hélice). Passer au point mort ne suffit pas.

Soyez vigilant. Le pilote est tenu de rester en alerte en permanence, tant par la vue que par l'ouïe. Sa vision ne doit pas être obstruée, particulièrement dans la direction de marche du bateau. Il convient à cet effet d'écarter tout passager, matériel ou siège de pêche se trouvant dans le champ de vision du pilote lorsque le bateau se déplace à une vitesse supérieure au ralenti.

Ne suivez jamais directement un skieur : s'il tombe, vous risqueriez un accident grave. A 40 km/h (25 mi/h), par exemple, votre bateau ne met que 5 secondes à rattraper un skieur tombé à 61 mètres (200 pi) de vous.

Veillez aux skieurs tombés à l'eau. Si vous utilisez votre bateau pour le ski nautique ou des activités similaires, veillez à ce que le skieur, s'il est tombé, soit toujours du côté du pilote du bateau lorsque vous retournez le chercher. Gardez toujours le skieur tombé en vue et ne faites jamais marche arrière en sa direction ou en direction de toute personne à l'eau.

Signalez les accidents. En cas d'accident, déposez un constat auprès des autorités, conformément aux lois en vigueur.

Enregistrement du numéro de série

Il est important de noter ce numéro pour toute référence ultérieure. Le numéro de serie est situé sur le moteur hors‑bord comme illustré.

a Numéro de série b Année modèle c Désignation du modèle

a e

Serial Number

XXXXXXXX

XXXX

MAX

RPM

b c d

XX ob01356 d Année de fabrication e Marquage de la certification européenne (le cas échéant)

C aractéristiques 20/25

Modèles

Puissance

Kilowatts

20 14,8

25 18,6

Modèles

Plage de régime maximum

Ralenti en marche avant

Nombres de cylindres

Cylindrée

Alésage

Course du piston

Bougie recommandée

Écartement des électrodes de bougie

Rapport de démultiplication

Essence recommandée

Huile recommandée

Contenance en lubrifiant de l’embase

Capacité nominale de la batterie

Ampères‑heures (Ah)

GÉNÉRALITÉS

20 4 500 ‑ 5 500

25 5 000 ‑ 6 000

750 ± 50 tr/mn

2 400 cm³ (24.4 cu. in.)

65 mm (2.56 in.)

60 mm (2.36 in.)

NGK BPZ8H‑N‑10

1,0 mm (0.040 in.)

2,25:1

Voir la sectionCarburant et huile

260 ml (8.8 fl. oz.)

465 ampères de démarrage maritime ou 350 ampères de démarrage à froid

70 ‑ 100

INSTALLATION

Installation du moteur hors‑bord

REMARQUE : Si le moteur hors‑bord est un modèle à démarrage électrique à commande à distance, suivre les instructions du manuel d'installation (fourni avec le moteur hors‑bord) pour l'installation des câbles de direction

à distance, de l'inversion de marche et de l'accélérateur et du faisceau de câblage de la commande à distance.

SPÉCIFICATION DE LA HAUTEUR DU TABLEAU ARRIÈRE

Mesurer la hauteur du tableau arrière du bateau. Le fond du bateau doit être aligné ou être compris dans une plage de25 mm (1 in.) au‑dessus de la plaque anti‑ventilation du moteur hors‑bord.

ob00502 a Plaque anti‑ventilation

INSTALLATION DU MOTEUR HORS-BORD SUR LE TABLEAU ARRIÈRE

Placer le moteur sur l'axe médian du tableau arrière.

Serrer les vis à poignée du tableau arrière.

ob00446 ob00503

Pour éviter la perte du moteur hors‑bord, le fixer en perçant deux trous de 7,9 mm (5/16 in.) par le tableau arrière en utilisant les trous des vis à poignée du tableau arrière comme gabarit. Le fixer au moyen de deux boulons, rondelles plates et écrous de blocage. Appliquer du mastic d'étanchéité hydrofuge pour bateau dans les trous et autour des boulons pour étanchéifier l'installation.

INSTALLATION

a b c

ob00504 c Écrous de blocage (2) a Boulons (2) b Rondelles (2)

Installation de la batterie – Modèles à démarrage électrique

MONTAGE DE LA BATTERIE

Suivre attentivement les instructions du fabricant de la batterie. Monter la batterie dans le bateau de manière à ce qu’elle ne puisse pas bouger, de préférence à l’intérieur d’un coffre prévu à cet effet. S'assurer qu’elle est

équipée d’une gaine isolante pour éviter les courts‑circuits accidentels de ses bornes.

REMARQUE : Les câbles de batterie des moteurs à démarrage électrique doivent être branchés en permanence sur une batterie lorsque le moteur tourne, même si le moteur est mis en marche manuellement, car le système de charge risque d'être endommagé.

Connexions de batterie

CONNEXION DES CÂBLES DE BATTERIE DU MOTEUR HORS-BORD

Brancher tout d’abord le fil rouge à la borne positive (+) de la batterie puis le fil noir à la borne négative

(‑).

DÉCONNEXION DES CÂBLES DE BATTERIE DU MOTEUR HORS-BORD

Débrancher tout d’abord le fil noir de la borne négative (‑) puis le fil rouge de la borne positive (+).

ob00506

Choix de l'hélice

L'hélice fournie avec le moteur hors‑bord assure les meilleurs performances globales dans des conditions de fonctionnement normales.

Des hélices de rechange sont disponibles pour des nécessités de navigation particulières. Voir le revendeur du moteur hors‑bord.

TRANSPORT

Transport du moteur hors‑bord

Le moteur est équipé d’un poignée de transport située à l’avant et d’une poignée arrière dans le carénage inférieur.

3020

Remorquage du bateau / moteur

Abaisser le moteur en position verticale de fonctionnement normal lorsque le bateau est remorqué.

3021

IMPORTANT : Le dispositif de verrouillage de relevage et celui de navigation en eaux peu profondes (modèles

à barre franche) qui se trouvent sur le moteur ne sont pas conçus pour supporter ce dernier lors du remorquage du bateau.

Si la hauteur au‑dessus du sol est insuffisante, relever le moteur à l’aide d’un dispositif accessoire de support.

Suivre les recommandations du revendeur local. Un dégagement supplémentaire peut être nécessaire pour la traversée des voies ferrées, des allées de garage et lorsque la remorque est soumise à des secousses.

Faire passer le moteur en marche avant. Ceci empêche l'hélice de tourner librement.

Transport du moteur hors du bateau

Le moteur toujours dans l’eau, débrancher la tuyauterie d’essence du moteur puis le laisser tourner jusqu’à ce qu’il s’arrête. Ceci vidange le carburant du carburateur. Sortir le moteur du bateau et le tenir

à la verticale jusqu’à ce que toute l’eau de refroidissement ait été vidangée.

Le mettre à l’horizontale sur le côté de sa barre franche. Placer un tapis de protection sous le moteur.

21 ob01382

TRANSPORT

Transport des réservoirs de carburant portatifs

AVERTISSEMENT

Evitez de provoquer un incendie ou une explosion pouvant entraîner des blessures graves ou mortelles.

Suivez les recommandations concernant le transport des réservoirs portatifs. Transportez le réservoir portatif dans un local bien aéré, à distance de toute flamme nue ou de toute étincelle.

RÉSERVOIR DE CARBURANT À VENTILATION MANUELLE

Fermez le bouchon de ventilation du réservoir de carburant lorsque vous transportez le réservoir, pour

éviter que le carburant ou les vapeurs ne s'échappent du réservoir.

ob00325

RESERVOIR DE CARBURANT À VENTILATION AUTOMATIQUE

Débranchez le tuyau d'alimentation à distance du carburant du réservoir. Le bouchon de ventilation sera ainsi fermé, empêchant le carburant et les vapeurs de s'échapper du réservoir.

Installez le capuchon protecteur sur la tige du raccord du tuyau de carburant. La tige du raccord sera ainsi protégée et ne pourra être enfoncée, évitant au carburant et aux vapeurs de s'échapper.

F

a Tige de raccord

ob00326 b Capuchon protecteur

CARBURANT ET HUILE

Recommandations de carburant

IMPORTANT : L’utilisation d’une essence incorrecte peut endommager le moteur. De tels dommages sont considérés comme résultant d’une utilisation abusive et ne sont pas couverts par la garantie limitée.

SPÉCIFICATIONS DE CARBURANT

Les moteurs Mercury Marine fonctionnent de façon satisfaisante lorsqu’ils sont alimentés avec de l'essence sans plomb de grande marque présentant les spécifications suivantes :

États‑Unis et Canada ‑ carburant ayant un indice d'octane [(R + M)/2] affiché à la pompe d'au moins 87. Le supercarburant [92 (R + M)/2] est également acceptable. NE PAS utiliser d'essence au plomb.

En dehors des États‑Unis et du Canada ‑ carburant ayant un indice d'octane affiché à la pompe d'au moins 90

RON. Le supercarburant (98 RON) est également acceptable. Si aucune essence sans plomb n’est disponible, utiliser de l’essence au plomb de l’une des principales marques.

UTILISATION D’ESSENCES REFORMULÉES (OXYGÉNÉES) (ÉTATS-UNIS

SEULEMENT)

Ce type d’essence est requis dans certaines régions des États‑Unis. Les deux types de composés oxygénés utilisés dans ces carburants sont l’alcool (éthanol) ou l’éther (MTBE ou ETBE). Si l’éthanol est le composé oxygéné utilisé dans la région en question, voir la section Essences contenant de l’alcool.

Ces essences reformulées peuvent être utilisées sur les moteurs Mercury Marine.

ESSENCES CONTENANT DE L'ALCOOL

•

Si l’essence utilisée dans la région en question contient du méthanol (alcool méthylique) ou de l’éthanol (alcool

éthylique), certains effets néfastes peuvent survenir. Ces effets sont encore plus néfastes avec le méthanol.

L’augmentation du pourcentage d’alcool dans le carburant peut également aggraver ces effets.

Ces effets sont dus à la présence d’alcool dans l’essence. L'alcool peut absorber l’humidité contenue dans l’air et entraîner la séparation de l’eau et de l’alcool dans l’essence du réservoir de carburant.

•

Les composants du circuit d’alimentation en carburant du moteur Mercury Marine peuvent résister à un maximum de 10 % d’alcool dans l’essence. Nous ne connaissons pas la résistance maximale du circuit d’alimentation du bateau.' Contacter le fabricant de bateau pour obtenir des recommandations spécifiques sur les composants du circuit d'alimentation du bateau (réservoir de carburant, conduites d'alimentation, raccords).

Les essences contenant de l’alcool peuvent accélérer : la corrosion des pièces métalliques ; la détérioration de pièces en plastique ou en caoutchouc ; l’infiltration du carburant au travers des conduites de carburant en caoutchouc ; les difficultés au démarrage et au cours du fonctionnement.

AVERTISSEMENT

RISQUE D’INCENDIE ET D’EXPLOSION : Une fuite de carburant dans une partie quelconque du circuit d’alimentation peut entraîner un risque d’incendie et d’explosion susceptible d’occasionner des blessures graves, voire mortelles. Une inspection minutieuse périodique de l'ensemble du circuit d'alimentation est obligatoire, tout particulièrement après le remisage. Tous les composants de ce circuit doivent être inspectés pour vérifier l’absence de fuite, de ramollissement, de durcissement, de gonflement ou de corrosion. Tout signe de fuite ou de détérioration exige un remplacement avant la remise en service du moteur.

En raison des effets néfastes de l'alcool contenu dans l'essence, il est recommandé de n'utiliser que de l'essence sans alcool quand cela est possible. Si le seul carburant disponible contient de l’alcool ou si la présence de ce dernier n’est pas indiquée, il est nécessaire d’inspecter le circuit d’alimentation plus fréquemment pour rechercher toute fuite ou anomalie.

CARBURANT ET HUILE

IMPORTANT : Lorsque le moteur Mercury Marine fonctionne avec de l’essence contenant de l’alcool, éviter de laisser de l’essence dans le réservoir de carburant pendant des périodes prolongées. Les périodes de remisage prolongées, courantes dans le cas des bateaux, créent des problèmes particuliers. Dans le cas des voitures, les carburants contenant de l'alcool sont généralement consommés avant de pouvoir absorber suffisamment d'humidité pour poser des problèmes, mais les bateaux sont souvent remisés pendant suffisamment longtemps pour que la séparation des phases se produise. En outre, une corrosion interne risque de se produire en cours de remisage si l’alcool a éliminé les pellicules d’huile protectrices des organes internes.

Huiles recommandées

Huile recommandée

IMPORTANT : L'huile doit être une huile pour moteur 2 temps certifié TC‑W3 par la NMMA.

L'huile pour moteur 2 temps Mercury ou Quicksilver Premium TC‑W3 est recommandée pour ce moteur. Pour une meilleure protection et lubrification, il est recommandé d'utiliser de l'huile pour moteur 2 temps Mercury ou

Quicksilver Premium Plus TC‑W3. Si l'huile Mercury ou Quicksilver n'est pas disponible, la remplacer par une huile pour moteur hors‑bord 2 temps de marque différente TC‑W3 certifiée par la NMMA. Le moteur peut être gravement endommagé par une huile de qualité inférieure.

Mélange carburant et huile

Utiliser un mélange essence/huile à 25:1 (4 %) pour faire le premier plein de carburant.

Une fois le mélange de rodage épuisé, utiliser un mélange essence/huile à 50:1 (2 %). Voir le tableau (ci‑après) pour les taux de mélange.

TABLEAU DES RAPPORTS DE MÉLANGE ESSENCE/HUILE

Rapport essence/ huile

25:1 (4 %)

Huile moteur hors‑bord 2 temps TC‑W3 Premium

3,8 litres (1 gallon) essence

148 ml (5 fl. oz.) huile

11,5 litres

(3 gallons) essence

473 ml (16 fl. oz.) huile

23 litres (6 gallons) essence

946 ml (32 fl. oz.) huile

50:1 (2 %)

PROCÉDURE DE MÉLANGE

Verser la quantité d’huile totale nécessaire avec environ un gallon d’essence dans un récipient homologué.

Agiter jusqu'à obtenir un mélange complet. Ajouter le reste d'essence et agiter le récipient pour assure le mélange.

Remplissage du réservoir de carburant

AVERTISSEMENT

Éviter les risques de blessures graves, voire mortelles, que peuvent causer un incendie ou une explosion d’essence. Toujours arrêter le moteur, ne pas fumer et éviter toute présence de flammes nues ou d'étincelles lors du remplissage des réservoirs de carburant.

Remplir les réservoirs à l’extérieur, à distance de toute chaleur, des étincelles et des flammes nues.

Toujours arrêter le moteur avant de remplir les réservoirs.

Ne jamais les remplir complètement. Laisser environ 10 % du volume non rempli. Le carburant se dilate lorsque sa température augmente et peut fuir sous pression si le réservoir est complètement rempli.

CARBURANT ET HUILE

REMPLISSAGE DES RÉSERVOIRS DE CARBURANT PERMANENTS

Verser lentement la quantité d’huile nécessaire, en même temps que le réservoir d’essence se remplit.

REMPLISSAGE DES RÉSERVOIRS DE CARBURANT PORTATIFS

Retirer les réservoirs de carburant portatifs du bateau pour les remplir.

Verser la quantité d’huile totale nécessaire avec environ 3,7 l d’essence dans le réservoir. Bien mélanger, puis verser le reste de l’essence.

PLACEMENT DU RÉSERVOIR DE CARBURANT PORTATIF DANS LE BATEAU

Placer le réservoir de carburant dans le bateau de sorte que l'évent soit plus haut que le niveau de carburant pour des conditions de fonctionnement normales du bateau.

FONCTIONS ET COMMANDES

Modèles à barre franche

• Barre franche – La barre peut être inclinée de 100° pour faciliter le transport et le remisage.

•

3173

Cordon de démarreur – Le cordon permet de lancer le moteur pour le faire démarrer.

• ob01383

Bouton d’amorçage/de ralenti – Le bouton permet d’alimenter le moteur d’une petite quantité de carburant lors des démarrages à froid. Faire tourner le bouton pour régler le ralenti une fois que le moteur a chauffé.

• ob01384

Cordon/Coupe‑circuit d'urgence – VoirGénéralités – Coupe‑circuit d'urgence.

• ob00350

Interrupteur d’arrêt du moteur – L'enfoncer pour arrêter le moteur.

26 ob00361

•

FONCTIONS ET COMMANDES

Bouton de friction de la poignée d’accélérateur – Le bouton permet de régler et de maintenir l’accélération

à la vitesse désirée. Tourner le bouton dans le sens horaire pour augmenter la friction ou dans le sens anti‑horaire pour la diminuer.

a b

• a Diminution de la friction (sens anti‑horaire) ob00341 b Augmentation de la friction (sens horaire)

Commande d'inversion de marche et poignée d'accélérateur (selon modèle) – Commande l'inversion de marche et le régime moteur.

•

a Marche arrière

ob01157 b Marche avant

Inverseur de marche à poignée latérale (selon modèle) – Commande l'inversion de la marche.

3022

REMARQUE : Les moteurs à inverseur de marche à poignée latérale sont disponibles mondialement.

L'inverseur de marche à poignée latérale est également disponible en tant qu'accessoire chez Quicksilver ou

Mercury Precision.

• Poignée d'accélérateur (modèle à inverseur de marche à poignée latérale) – Commande le régime moteur.

• ob00543

Bouton de démarrage électrique (modèles à démarrage électrique) – Appuyer sur le bouton pour mettre le moteur en marche.

FONCTIONS ET COMMANDES ob00545

•

AVERTISSEMENT

Éviter les risques de blessures graves ou mortelles résultant de la perte de contrôle du bateau. Maintenir une friction de direction suffisante pour éviter que le moteur hors‑bord ne parte dans un virage complet si la barre franche ou le volant de direction est relâché.

Réglage de la friction de direction – Régler ce levier pour obtenir la friction (résistance) de direction désirée sur la barre franche. Déplacer le levier vers la gauche pour serrer ou vers la droite pour desserrer.

a b

a Augmenter la friction

3023 b Réduire la friction

Caractéristiques de la commande à distance

Le bateau peut être équipé d'une des commandes à distance Mercury Precision ou Quicksilver illustrées. Dans le cas contraire, demander au revendeur de décrire les fonctions et les modes de fonctionnement de la commande à distance.

e a

FONCTIONS ET COMMANDES b g f a c b a d a Poignée de commande – Marche avant, point mort, marche arrière.

b Levier de dégagement du point mort.

c Coupe‑circuit d'urgence ‑

VoirGénéralités ‑ Coupe‑circuit d'urgence d Cordon du coupe‑circuit ‑Généralités ‑

Coupe‑circuit d'urgence h e e f ob00702 e Réglage de la friction de l'accélérateur – Si les commandes sont montées sur une console, le couvercle doit être retiré pour pouvoir effectuer le réglage.

f Clé de contact – Arrêt, marche, démarrage g Levier de ralenti accéléré ‑

VoirFonctionnement ‑ Démarrage du moteur h Bouton d'accélérateur uniquement ‑

VoirFonctionnement ‑ Démarrage du moteur

Relevage du moteur hors‑bord

RELEVAGE DU MOTEUR HORS-BORD EN POSITION HAUTE MAXIMUM

Arrêter le moteur. Faire passer le moteur en marche avant.

Saisir la poignée du capot supérieur et relever le moteur hors‑bord en position de relevage maximum.

Verrouiller en position de verrouillage.

3053

FONCTIONS ET COMMANDES ob01388

ABAISSEMENT DU MOTEUR HORS-BORD EN POSITION DE MARCHE

Relever le moteur et relâcher le levier de verrouillage du relevage. Abaisser le moteur.

ob01389

Fonctionnement en eaux peu profondes

Le moteur est équipé d’un dispositif de relevage pour eaux peu profondes qui permet d’augmenter l’angle de relevage du moteur afin d’éviter de heurter le fond.

ENGAGEMENT DE LA FONCTION EMBASE EN EAUX PEU PROFONDES

Réduire le régime au ralenti. Faire passer le moteur en marche avant.

Appuyer sur le levier de navigation en eaux peu profondes. Relever le moteur pour ce type de navigation.

S'assurer que l'admission d'eau de refroidissement est immergée.

a Levier de navigation en eaux peu profondes

3054 b Admission d'eau de refroidissement

IMPORTANT : Lorsque ce mécanisme est actionné, ne pas engager la marche arrière. Maintenir le moteur à vitesse réduite et veiller à ce que l'admission d’eau de refroidissement soit immergée.

FONCTIONS ET COMMANDES

Pour relâcher en position de marche, soulever le levier de navigation en eaux peu profondes. Relever le moteur pour le libérer de cette position puis le rabaisser.

3057

Réglage de l’angle de fonctionnement du bateau

L’angle de fonctionnement vertical du moteur hors‑bord se règle en modifiant la position de l’axe de relevage dans les cinq trous de réglage fournis. Le moteur hors‑bord doit être verrouillé contre l'axe de relevage en réglant le levier de verrouillage en position verrouillée/marche. Un réglage correct permet d'obtenir les performances et la stabilité maximales du bateau et de minimiser l'effort de direction.

REMARQUE : Voir les listes suivantes lors du réglage de l'angle de fonctionnement du moteur hors‑bord.

La position de l’axe de relevage doit être modifiée de manière à ce que le moteur soit perpendiculaire à l’eau lorsque le bateau est à sa vitesse maximum. Ce dernier peut ainsi être piloté parallèlement à la surface de l’eau.

Positionner les passagers et la charge de manière à ce que leur poids soit réparti régulièrement.

a b c

a Angle excessif (poupe abaissée ‑ proue relevée) b Angle insuffisant (poupe relevée ‑ proue abaissée)

Voir les listes suivantes lors du réglage de l'angle de fonctionnement du bateau.

Le réglage près du tableau arrière peut : ob00553 c Angle correct (proue légèrement relevée)

FONCTIONS ET COMMANDES

•

• abaisser la proue.

résulter en un déjaugeage plus rapide, en particulier si le bateau est lourdement chargé ou lourd à la poupe.

généralement améliorer la tenue dans l'eau clapoteuse.

•

• augmenter le couple de direction ou tirer le bateau vers tribord (avec une hélice à rotation dans le sens horaire).

En cas d'excès, abaisser la proue de certains bateaux jusqu'à un point où ils commencent à « labourer

» l'eau avec leur proue à la vitesse de déjaugeage. Ceci peut entraîner un virage inattendu d'un côté ou de l'autre (appelé « guidage par la proue » ou « survirage ») si le pilote essaye de tourner ou s’il rencontre une grosse vague.

•

Le réglage éloigné du tableau arrière peut :

• Soulever la proue hors de l'eau.

• augmenter en général la vitesse de pointe.

augmenter le dégagement au‑dessus des objets immergés ou d'un plan d'eau peu profond.

augmenter le couple de direction ou tirer le bateau vers bâbord à une hauteur d'installation normale (avec une hélice à rotation dans le sens horaire).

en cas d'excès, provoquer un « marsouinage » (rebondissement) du bateau ou une ventilation de l'hélice.

Réglage de la dérive

Il se peut que le couple de direction de l'hélice fasse tirer le bateau dans un sens. Un tel couple est dû au fait que le moteur n'est pas réglé de façon à ce que l'arbre d'hélice soit parallèle à la surface de l'eau. La dérive peut compenser ce couple de direction dans bien des cas et peut être réglée dans certaines limites pour réduire tout effort de direction irrégulier.

ob01078

REMARQUE : Le réglage de la dérive peut avoir peu d'effets sur la réduction du couple de direction si le moteur est installé avec la plaque anti‑ventilation à environ50 mm (2 in.) ou plus au‑dessus du fond du bateau.

Faire tourner le moteur au régime de croisière, dans la position de trim souhaitée. Faire virer le bateau de gauche

à droite et noter dans quel sens il tourne le plus facilement.

Si un réglage s’avère nécessaire, desserrer la vis de dérive et procéder à des petits réglages à la fois. Si le bateau vire plus facilement à bâbord, déplacer le bord de fuite de la dérive vers la gauche. Si le bateau vire plus facilement à tribord, déplacer le bord de fuite de la dérive vers la droite. Resserrer la vis et vérifier de nouveau.

FONCTIONNEMENT

•

Vérifications à effectuer avant le départ

•

• Le pilote s'est familiarisé avec les règles de sécurité de navigation et avec le fonctionnement du bateau et du moteur hors‑bord.

Chaque passager dispose d'un gilet (ou d'un autre dispositif de sauvetage homologué) à sa taille et ce dernier est facilement accessible.

Une bouée ronde ou un coussin de flottaison sont disponibles au cas où un passager tomberait à l'eau.

La charge du bateau n'est pas excessive. Consultez la plaque de capacité de votre bateau.

Il y a assez de carburant.

La charge (passagers et matériel à bord) est répartie uniformément et chacun est bien assis à son poste.

Une personne à terre est prévenue de votre destination et de l'heure à laquelle vous comptez rentrer.

Il est interdit de conduire un bateau sous l'influence de l'alcool ou de la drogue.

Le pilote connaît les eaux et les zones de navigation qu'il compte emprunter : marées, courants, bancs de sable, rochers et autres dangers.

Respectez les instructions du calendrier d'inspection et d'entretien. Consultez le chapitre Entretien à ce sujet.

Fonctionnement à des températures en dessous de zéro

Lorsque vous utilisez ou amarrez votre hors‑bord à des températures en dessous ou voisines de zéro, laissez toujours le moteur en position basse, afin de conserver le carter d'engrenage dans l'eau. Vous empêcherez ainsi l'eau qui y est emprisonnée de geler et d'endommager la pompe à eau et d'autres éléments du moteur.

Si de la glace risque de se former à la surface de l'eau, le moteur doit être retiré et vidé de toute l'eau qui peut s'y trouver. En effet, la formation éventuelle de glace à l'intérieur du carter de l'arbre moteur, au niveau de la surface de l'eau, risque d'empêcher la circulation de l'eau de refroidissement vers le moteur et d'endommager ce dernier.

Fonctionnement en mer ou dans des eaux polluées

Nous vous recommandons de rincer à l'eau douce le circuit d'eau interne de votre moteur hors‑bord après chaque fonctionnement en mer ou dans des eaux polluées. Vous empêcherez ainsi l'accumulation des dépôts dans ce circuit. Consultez les instructions de rinçage du système de refroidissement au chapitre Entretien.

Si vous laissez votre bateau amarré sur l'eau et que vous ne vous servez pas du moteur, relevez toujours ce dernier pour complètement sortir le carter d'engrenage de l'eau (sauf à des températures au‑dessous de zéro).

Lavez l'extérieur du hors‑bord à l'eau douce et rincez l'échappement de l'hélice et le carter d'engrenage de la même façon après chaque utilisation. Une fois par mois, vaporisez du Mercury Precision ou Quicksilver

Corrosion Guard sur l'extérieur du bloc moteur, sur les organes électriques et sur les autres surfaces de métal

(mais pas sur les anodes anti‑corrosion ; s'en trouverait réduite leur efficacité).

Navigation en altitude

IMPORTANT : Pour éviter qu’un mélange de carburant trop pauvre n’endommage gravement le moteur, ne pas utiliser le moteur (si les gicleurs de carburateur ont été changés pour s’adapter une altitude supérieure) à une altitude inférieure, à moins que les gicleurs initiaux n’aient été réinstallés pour correspondre à la nouvelle altitude.

Le fonctionnement du moteur hors‑bord à une altitude supérieure à750 m (2 500 ft.) au‑dessus du niveau de la mer peut nécessiter une modification des injecteurs du carburateur et/ou un différent pas d'hélice. Consulter le revendeur. Ceci permettra de réduire la perte de performance normale qui résulte du manque d’oxygène dû à un mélange de carburant trop riche.

Consignes avant le démarrage

Connecter la tuyauterie du réservoir d'essence du bateau au moteur hors‑bord. S'assurer que le connecteur est enclenché en place.

FONCTIONNEMENT ob01393

ATTENTION

Ne jamais faire démarrer ni faire tourner le moteur hors‑bord (même pendant quelques instants) si de l'eau ne circule pas par les orifices d'admission d'eau de refroidissement de l'embase pour éviter d'endommager la pompe à eau (en la faisant tourner à sec) ou de surchauffer le moteur.

Abaisser le moteur hors‑bord en position de marche.

S'assurer que l'orifice d'admission d'eau de refroidissement est immergé.

ob00347

Marche à suivre pour le rodage du moteur

ATTENTION

Le moteur risque d'être gravement endommagé si la marche à suivre pour le rodage du moteur n'est pas respectée.

MÉLANGE DE CARBURANT POUR RODAGE DU MOTEUR

Utiliser un mélange essence/huile à 25:1 (4 %) pour faire le premier plein de carburant.

PROCÉDURE DE RODAGE

Faire varier la manette des gaz pendant la première heure de navigation. Éviter alors de laisser le moteur tourner

à un régime constant pendant plus de deux minutes et de laisser le moteur à pleins gaz pendant une période prolongée.

Démarrage du moteur – Modèles à barre franche

Avant de démarrer, lire la liste des vérifications avant le démarrage, les instructions de fonctionnement spéciales et la procédure de rodage du moteur dans la section Fonctionnement.

Ouvrir l'évent du réservoir de carburant sur les réservoirs à mise à l’air manuelle.

FONCTIONNEMENT ob00348

Presser la poire d’amorçage plusieurs fois jusqu’à ce qu’elle soit ferme.

ob00349

Placer le coupe‑circuit d'urgence sur « RUN » (Marche). Voir la sectionGénéralités – Coupe‑circuit d'urgence.

ob00350

Placer la poignée de l'accélérateur en position de démarrage.

ob01175

ob00558

IMPORTANT : Les moteurs à démarrage électriques ne doivent pas être démarrés ou tourner, que ce soit manuellement ou électriquement, sans que les câbles de la batterie du moteur ne soient connectés à la batterie pour ne pas endommager le système de charge.

Modèles à inverseur de marche à poignée latérale – Mettre l'inverseur de marche sur point mort.

FONCTIONNEMENT

3022

Tourner complètement le bouton de ralenti/amorçage dans le sens horaire pour augmenter le ralenti du moteur.

ob01396

Moteur froid – Tirer puis enfoncer le bouton d’amorçage/de ralenti une à trois fois pour amorcer le moteur.

Laisser le bouton tiré lors du démarrage.

ob01384

Modèles à démarrage manuel – Tirer lentement le cordon de démarreur jusqu'à ce que l'engagement du démarreur soit perceptible puis tirer rapidement pour lancer le moteur. Laisser le cordon revenir lentement. Recommencer jusqu'à ce que le moteur démarre.

ob01176

Modèles à démarrage électrique – Enfoncer le bouton du démarreur et lancer le moteur. Relâcher le bouton lorsque le moteur démarre. Ne pas faire fonctionner le démarreur de façon continue pendant plus de dix secondes à la fois. Si le moteur ne démarre pas, attendre 30 secondes puis essayer à nouveau.

ob00545

10. Enfoncer le bouton d’amorçage/de ralenti une fois que le moteur a démarré. Si le moteur commence à hésiter, le réamorcer jusqu'à ce qu’il tourne régulièrement.

FONCTIONNEMENT ob01384

REMARQUE : Démarrage d’un moteur noyé – Enfoncer le bouton d’amorceur/de ralenti et le tourner à fond dans le sens horaire. Continuer de lancer le moteur jusqu’à ce qu’il démarre.

11. Tourner le bouton d’amorçage/de ralenti dans le sens anti‑horaire pour obtenir le ralenti désiré, jusqu’à ce que le moteur chauffe.

ob01399

12. Vérifier qu'un jet d'eau continu s'écoule de l'orifice de la pompe à eau.

REMARQUE : Moteurs équipés d'un thermostat – La quantité de débit d'eau peut varier selon le fonctionnement du thermostat. Il peut s’écouler plusieurs minutes avant que le moteur soit suffisamment chaud pour que de l’eau s’écoule par cet orifice.

ob00331

IMPORTANT : Si de l'eau ne s'écoule pas de l’orifice de la pompe, arrêter le moteur et vérifier que l'admission d'eau de refroidissement n’est pas bouchée. S’il n’y a aucune obstruction, la pompe à eau peut être défectueuse ou le circuit de refroidissement peut être bouché. Dans ces cas, le moteur va surchauffer. Faire vérifier le moteur hors‑bord par le revendeur. Le fait de faire tourner le moteur alors qu'il surchauffe cause de graves dommages.

Démarrage du moteur – Modèles à commande à distance

Avant de démarrer, lire la liste des vérifications avant le démarrage, les instructions de fonctionnement spéciales et la procédure de rodage du moteur dans la section Fonctionnement.

Ouvrir l'évent du réservoir de carburant sur les réservoirs à mise à l’air manuelle.

37 ob00348

FONCTIONNEMENT

Presser la poire d’amorçage plusieurs fois jusqu’à ce qu’elle soit ferme.

ob00349

Placer le coupe‑circuit d'urgence sur « RUN » (Marche). Voir la sectionGénéralités – Coupe‑circuit d'urgence.

ob00350

Placer la poignée de la commande à distance au point mort.

N ob00351

Température froide – Il peut également être utile d'amorcer le moteur 1 à 3 fois en appuyant sur le bouton d'amorçage avant le démarrage.

ob01384

IMPORTANT : Les modèles à démarrage électrique ne doivent pas être lancés manuellement avec le cordon du démarreur ou tourner sans que les fils de la batterie ne soient connectés à la batterie pour ne pas endommager le système de charge.

Moteur froid – Ne pas actionner le dispositif de ralenti accéléré au point mort de la commande à distance lors du démarrage initial. Après le démarrage du moteur, régler lentement la caractéristique de ralenti accéléré pour augmenter le ralenti jusqu'à ce que le moteur soit chaud. Maintenir le régime en dessous de 2 000 tr/min.

FONCTIONNEMENT ob00560

Moteur chaud – Avancer le levier de ralenti accéléré ou le dispositif d'accélérateur seulement à environ la moitié de sa course. Une fois que le moteur a démarré, ramener immédiatement le régime au ralenti.

a b

3030 b Dispositif d'accélérateur seulement a Levier de ralenti accéléré

Démarrage du moteur noyé – Avancer le levier de ralenti accéléré ou le dispositif d’accélérateur seulement en position maximale. Sans activer l’amorçage, lancer le moteur pendant 10 secondes.

Attendre 30 secondes puis recommencer jusqu’à ce que le moteur démarre. Immédiatement commencer

à réduire le régime lorsque le moteur démarre.

Tourner la clé de contact sur « START » (Démarrage). Si le moteur est froid, enfoncer la clé pour activer le starter. Si le moteur ne démarre pas au bout de dix secondes, ramener la clé sur « ON » (Marche), attendre 30 secondes, puis réessayer.

ob00354

10. Vérifier qu'un jet d'eau continu s'écoule de l'orifice de la pompe à eau.

ob00331

FONCTIONNEMENT

Changement de vitesse

• Le moteur peut fonctionner sur trois positions : Marche avant (F), point mort (N) et marche arrière (R).

•

3163 3022 ob00557

Modèles à barre franche (inversion de marche à poignée latérale) – Aligner le pointeur de la poignée d'accélération avec la position de vitesse lente avant de mettre le moteur en prise.

ob00558

•

IMPORTANT : Ne pas enclencher la marche arrière lorsque le moteur ne tourne pas. Ceci peut endommager le mécanisme d'inversion de marche.

Toujours mettre le moteur hors‑bord en prise d'un mouvement rapide.

Après avoir mis le moteur en prise, continuer à pousser la poignée pour augmenter la vitesse.

Arrêt du moteur

Modèles à télécommande : réduisez la vitesse du moteur et passez au point mort. Tournez la clé de contact pour la mettre sur OFF (Arrêt).

ob00360

Modèles à barre franche ‑ Ramenez le moteur au ralenti et passez au point mort. Enfoncez le bouton d'arrêt du moteur ou tournez la clé de contact en position OFF (Arrêt).

FONCTIONNEMENT ob00361

Démarrage d’urgence

Si le système de démarrage ne fonctionne pas, utiliser le cordon de démarreur de rechange (fourni) et suivre les instructions.

Mettre le moteur hors‑bord au point mort (N).

ob01175 ob00351 3022

AVERTISSEMENT

Lorsque le cordon de démarrage d’urgence est utilisé pour démarrer le moteur, le dispositif de protection de démarrage en prise ne fonctionne pas. S'assurer de passer au point mort pour éviter que le moteur ne démarre en prise. Une accélération soudaine inattendue peut provoquer des blessures graves, voire mortelles.

Placer le coupe‑circuit d'urgence sur « RUN » (Marche). Voir la sectionGénéralités – Coupe‑circuit d'urgence.

Retirer le filtre à carburant.

ob00350

FONCTIONNEMENT

Déconnecter la tringlerie du démarreur manuel.

3058

Retirer les trois boulons ainsi que le démarreur manuel.

3059

3060

Modèles à commande à distance et démarrage électrique – Placer la clé de contact sur « ON » (Marche).

ob00364

AVERTISSEMENT

Pour éviter les décharges électriques, ne toucher aucun élément d’allumage, câble ou fil de bougie lorsque le moteur démarre ou tourne.

AVERTISSEMENT

Le volant en mouvement est exposé et peut provoquer des blessures graves. Veiller à tenir les mains, cheveux, vêtements, outils et tout autre objet à distance du moteur lorsque ce dernier démarre ou tourne.

Ne pas tenter de remettre en place le couvercle du volant ou le capot supérieur lorsque le moteur tourne.

FONCTIONNEMENT

Attacher une extrémité du cordon de démarreur de rechange autour du tournevis (fourni) et faire un nœud de l’autre côté.

Placer le nœud du cordon du démarreur dans l’encoche du volant et enrouler le cordon dans le sens horaire autour du volant.

Tirer sur le cordon du démarreur pour lancer le moteur.

3061

ENTRETIEN

Soin du moteur hors‑bord

Pour conserver votre moteur hors‑bord en bon état de marche, il importe de procéder régulièrement aux vérifications et travaux d'entretien préconisés par le calendrier d'inspection et d'entretien. Nous vous conseillons vivement de veiller à son bon entretien pour maintenir sa fiabilité. Il y va de votre sécurité et de celle de vos passagers.

AVERTISSEMENT

L'absence d'inspections et d'entretiens réguliers de votre moteur hors‑bord ou l'exécution de travaux ou réparations par une personne non qualifiée et ne connaissant pas les consignes de sécurité à respecter peut provoquer des blessures graves ou mortelles ou une défaillance du produit.

Consignez les travaux effectués dans le Journal d'entretien situé aux deux dernières pages de ce manuel.

Conservez tous les bordereaux de réparation et tous vos reçus.

PIECES DE RECHANGE RECOMMANDEES

Nous vous conseillons d'utiliser des pièces de rechange Mercury Precision ou Quicksilver d'origine, ainsi que les lubrifiants.

AVERTISSEMENT

L'utilisation de pièces de rechange d'une qualité inférieure à celle des pièces d'origine peut causer des blessures graves ou mortelles ou une défaillance du produit.

Émissions polluantes

ÉTIQUETTE D'HOMOLOGATION ANTIPOLLUTION

Une étiquette d'homologation antipollution, indiquant les niveaux d'émission et les caractéristiques du moteur liées directement aux émissions, est apposée sur le moteur lors de sa fabrication.

EMISSION CONTROL

INFORMATION

c d e b

a b c -

This engine conforms to model year EPA regulations for Marine SI engines.

Refer to Owner's Manual for required maintenance.

IDLE SPEED : hp

TIMING (IN DEGREES):

Standard spark plug:

Suppressor spark plug:

GAP : cc

FAMILY:

FEL: g/kW h

Valve Clearance (Cold) mm

Intake

Exhaust

Ralenti

Puissance du moteur

Calage d'allumage d Écartement des électrodes de bougies et bougies recommandés e Jeu des soupapes (le cas échéant)

f h g i

ob01071 f Numéro de gamme g Émissions maximum pour cette gamme de moteurs h Cylindrée i Date de fabrication

ENTRETIEN

RESPONSABILITÉ DU PROPRIÉTAIRE

Le propriétaire/utilisateur doit procéder à l’entretien de routine du moteur afin de maintenir les niveaux d'émission en conformité avec les normes d'homologation imposées.

Il ne doit modifier le moteur d'aucune manière qui affecterait sa puissance ou ses niveaux d'émission au point où ils dépasseraient les caractéristiques déterminées en usine.

Calendrier d’inspection et d’entretien

AVANT CHAQUE UTILISATION

• Vérifier que le coupe‑circuit d’urgence arrête bien le moteur.

• Vérifier le circuit de carburant pour s'assurer qu'il n'est pas endommagé et qu'il ne présente aucune fuite.

•

Vérifier que le moteur est bien fixé au tableau arrière.

Vérifier que les composants du circuit de direction ne sont ni grippés ni desserrés.

Modèles à commande à distance – Vérifier que les attaches de la biellette de direction sont bien serrées.

Voir la sectionFixations de biellette de direction.

Vérifier l'état des pales de l'hélice.

APRÈS CHAQUE UTILISATION

•

• Rincer le circuit de refroidissement du moteur si le bateau navigue dans des eaux salées ou polluées.

Voir la sectionRinçage du circuit de refroidissement.

Éliminer tous les dépôts de sel et rincer l'orifice d'échappement de l'hélice et de l’embase à l'eau douce si le bateau navigue en mer.

TOUTES LES 100 HEURES D'UTILISATION OU UNE FOIS PAR AN, À LA

PREMIÈRE ÉCHÉANCE

• Lubrifier tous les points de graissage. Lubrifier plus fréquemment en cas d'utilisation en eau de mer. Voir la sectionPoints de graissage.

•

Inspecter et nettoyer les bougies. Voir la sectionVérification et remplacement des bougies.

Vérifier le filtre de la tuyauterie d'essence pour voir s’il n’est pas encrassé. Voir la sectionCircuit d’alimentation en carburant.

Vérifier les réglages du carburateur si nécessaire. Voir la sectionRéglage du carburateur.

Vérifier les anodes anticorrosion. Vérifier plus fréquemment en cas d’utilisation en mer. Voir la sectionAnodes anti‑corrosion.

Vidanger et remplacer le lubrifiant de l’embase. Voir la sectionGraissage de l’embase.

Graisser les cannelures de l'arbre d'entraînement et de l'arbre d'inversion de marche.

1.

•

Modèles à démarrage électrique – Examiner la batterie. Voir la sectionInspection de la batterie.

Modèles à commande à distance – Vérifier le réglage des câbles de commande.

1.

Retirer les dépôts présents sur le moteur à l'aide du produit de nettoyage pour moteurs Power Tune de

Mercury Precision ou Quicksilver.

Vérifier le serrage des boulons, des écrous et des autres fixations.

•

• Nettoyer le filtre d'aspiration du réservoir de carburant.

TOUTES LES 300 HEURES D'UTILISATION OU TOUS LES TROIS ANS

• Remplacer le rotor de pompe à eau (plus souvent en cas de surchauffe ou de baisse de pression d'eau).

1. AVANT LE REMISAGE

• Voir la section Procédure de remisage. Voir la sectionRemisage .

1. Faire effectuer l'entretien de ces pièces par un revendeur agréé.

ENTRETIEN

Rinçage du système de refroidissement

Rincer les conduits d’eau internes du moteur à l’eau douce après chaque navigation en eau de mer, polluée ou boueuse. Ceci permet d'éviter leur obstruction par accumulation de dépôts.

Utiliser un dispositif de rinçage Mercury Precision ou Quicksilver (ou équivalent).

IMPORTANT : Le moteur doit être en marche pendant le rinçage pour que le thermostat s’ouvre et que l’eau circule dans les conduits d’eau.

AVERTISSEMENT

Déposer l’hélice pour éviter les risques de blessures lors du rinçage. Voir la rubrique « Remplacement de l'hélice ».

Déposer l’hélice. Voir la section Remplacement de l'hélice. Placer le dispositif de nettoyage de telle façon que les coupelles en caoutchouc s'adaptent fermement contre l'arrivée d'eau de refroidissement.

ob00569

Raccorder un tuyau sur le dispositif de nettoyage. Ouvrir le robinet d’eau et régler le débit afin que de l’eau s’échappe des coupelles en caoutchouc, ce qui permet de s'assurer que le moteur reçoit un volume d'eau de refroidissement suffisant.

ob00570

Mettre le moteur en marche et le faire tourner au ralenti avec l'inverseur au point mort.

IMPORTANT : Ne pas dépasser le régime de ralenti lors du rinçage.

Régler le débit d'eau (si nécessaire) de manière à ce que l'excès d'eau continue de s'écouler des coupelles en caoutchouc pour que le moteur reçoive suffisamment d'eau de refroidissement.

ob00571

Vérifier qu'un jet d'eau continu s'écoule de l'orifice de la pompe à eau. Poursuivre le rinçage pendant 3

à 5 minutes, en surveillant en permanence l'alimentation d'eau.

Arrêter le moteur, fermer le robinet d’eau et retirer le dispositif de nettoyage. Remettre l’hélice en place.

ENTRETIEN

Retrait et installation du capot supérieur

RETRAIT

Déverrouiller le verrou arrière en poussant le levier vers le bas.

Relever l'arrière du capot et désengager le crochet avant.

ob01405 ob00369

INSTALLATION

Engager le crochet avant et pousser le capot sur le joint du capot.

Pousser le capot vers le bas et déplacer le levier de verrouillage arrière vers le haut pour verrouiller.

Vérification de la batterie

La batterie doit être vérifiée à intervalles réguliers, pour s'assurer qu'elle reste capable de faire démarrer le moteur.

IMPORTANT : lisez les instructions d'entretien et les consignes de sécurité qui accompagnent votre batterie.

Coupez le moteur avant tout travail sur la batterie.

Faites l'appoint d'eau selon les besoins. La batterie doit toujours être chargée.

Vérifiez que la batterie est bien fixée de façon à ne pas bouger.

Les cosses des câbles de batterie doivent être propres, bien serrées et correctement installées. Vérifiez la polarité.

Vérifiez que la batterie est protégée par un blindage isolant pour éviter un court‑circuit accidentel des bornes.

Circuit d’alimentation en carburant

AVERTISSEMENT

Éviter les risques de blessures graves, voire mortelles, que peuvent provoquer un incendie ou une explosion d’essence. Suivre attentivement toutes les instructions d’entretien du circuit d’alimentation en carburant.

Toujours arrêter le moteur, NE PAS fumer et s’assurer de l’absence de flammes nues ou d’étincelles sur le lieu d’entretien d’un élément quelconque du circuit d’alimentation en carburant.

ENTRETIEN

Avant de procéder à l’entretien d'un élément du circuit d’alimentation en carburant, arrêter le moteur et débrancher la batterie. Vidanger entièrement le circuit d’alimentation. Récupérer et entreposer le carburant dans un récipient homologué. Essuyer immédiatement tout carburant renversé. Les matériaux utilisés pour circonscrire l’écoulement doivent être mis au rebut dans un récipient homologué. Tout entretien du circuit d’alimentation en carburant doit être effectué dans un endroit bien aéré. Vérifier toute réparation terminée pour s'assurer qu'il n'y a aucune fuite de carburant.

INSPECTION DE LA TUYAUTERIE D’ESSENCE

Examiner la tuyauterie d’essence et la poire d’amorçage pour vérifier qu'elles ne présentent pas de signes de craquelures, de boursouflures, de fuites, de durcissement ou d’autres détériorations ou dommages. Si c’est le cas, la tuyauterie d’essence ou la poire d’amorçage doivent être remplacées.

FILTRE À CARBURANT DU MOTEUR

Examiner la cuve de regard pour voir si de l'eau s'y est accumulée et examiner l'élément filtrant pour voir si des dépôts ne s'y sont pas formés. Nettoyer le filtre en procédant comme suit.

Retrait

Lire les informations et l’avertissement précédents concernant l’entretien du circuit d’alimentation en carburant.

Tenir le couvercle pour l’empêcher de tourner et retirer la cuve de regard.

Retirer l'élément filtrant et le laver avec un solvant.

a b c d

a Couvercle b Filtre ob01406 c Joint torique d Cuve de regard

Installation

Enfoncer l'élément filtrant (côté ouvert vers le couvercle) dans le couvercle.

Placer le joint torique dans la cuve de débit visible et visser cette dernière avec les doigts dans le couvercle.

IMPORTANT : Vérifier l'absence de toute fuite de carburant au niveau du filtre en pressant la poire d'amorçage jusqu'à ce qu'elle soit ferme pour forcer du carburant à pénétrer dans le filtre.

Entretien externe

Votre moteur hors‑bord est protégé par un fini en émail cuit durable. Nettoyez‑le et polissez‑le souvent en utilisant des cires et des détergents marins.

ENTRETIEN

Fixations de biellette de direction

IMPORTANT : La biellette de direction qui relie le câble de direction au moteur doit être fixée au moyen d’un boulon à rondelle spécial (« d » – numéro de pièce 10‑856680) et d’écrous autobloquants à insert en nylon (« a » et « c » – numéro de pièce 11‑826709113). Ces écrous de blocage ne doivent jamais être remplacés par des écrous ordinaires (non autobloquants) qui se desserrent et se dévissent par suite des vibrations, permettant ainsi à la biellette de se dégager.

AVERTISSEMENT

a b c d

a Écrou de blocage à insert en nylon

(11‑826709113) b Rondelles plates ob01407 c Écrou de blocage à insert en nylon

(11‑826709113) d Boulon à rondelle spécial

Description

Boulon à rondelle spécial

Écrou de blocage à insert en nylon « a »

Écrou de blocage à insert en nylon « c »

N.m

27 27 lb. in.

lb. ft.

20 Le serrer jusqu'à ce qu'il repose en place puis le desserrer d'1/4 de tour.

Fixer la biellette de direction au câble de direction avec deux rondelles plates et un écrou de blocage à insert en nylon. Serrer l'écrou de blocage jusqu'à ce qu'il repose en place puis le desserrer d'1/4 de tour.

Assembler la biellette de direction au moteur au moyen d'un boulon à rondelle spécial et d'un écrou de blocage.

Serrer d'abord le boulon à rondelle spécial puis serrer l'écrou de blocage selon les spécifications.

ENTRETIEN

Remplacement des fusibles – Modèles à commande à distance et démarrage électrique

IMPORTANT : Toujours disposer de fusibles SFE de 20 A de rechange.

Un fusible SFE de 20 A protège le circuit de démarrage électrique des surcharges. Si le fusible est grillé, le démarreur électrique ne fonctionne pas. Essayer d'identifier et de corriger la cause de la surcharge. Si la cause ne peut pas être identifiée, le fusible risque de griller de nouveau. Remplacer le fusible par un de même calibre.

ob01408

Anode anti‑corrosion

Le moteur hors‑bord est équipé d'une anode anti‑corrosion montée sur l'embase. Une anode contribue à protéger le moteur de la corrosion galvanique en laissant son métal être lentement corrodé à la place des métaux du moteur.

Il est nécessaire d'examiner régulièrement l'anode, particulièrement en eau de mer où l'érosion est accélérée.

Pour maintenir cette protection contre la corrosion, toujours remplacer l'anode avant qu'elle soit complètement rongée. Ne jamais peindre l'anode ni lui appliquer un revêtement protecteur pour ne pas réduire son efficacité.

ob01187

Remplacement de l'hélice

AVERTISSEMENT

Le moteur peut se lancer et démarrer si l'arbre d'hélice tourne alors que le moteur est en prise. Pour éviter ce type de démarrage accidentel du moteur et d'éventuelles blessures graves causées par un heurt avec une hélice en rotation, toujours mettre le moteur hors‑bord au point mort et débrancher les fils de bougie lors de l'entretien de l'hélice.

Mettre le moteur hors‑bord au point mort (N).

ENTRETIEN

ob01175

Débrancher les fils de bougie pour empêcher le démarrage du moteur.

3022

N ob00351 ob00375

Mettre une cale de bois entre l'embase et l'hélice pour maintenir l'hélice et retirer l'écrou d'hélice.

ob00578

Extraire l'hélice directement de l'arbre. Si l'hélice est grippée sur l'arbre et ne peut pas être retirée, la faire retirer par un revendeur agréé.

ob00584

Appliquer une couche de graisse anticorrosion Quicksilver ou Mercury Precision ou 2‑4‑C au Téflon sur l'arbre d'hélice.

N° de pièce du tube

Description

Graisse anticorrosion

Graisse 2-4-C au

Téflon

Emplacement

Arbre d'hélice

N° de pièce

92-802867Q1

92-802859Q1

ENTRETIEN ob00585

IMPORTANT : Pour éviter la corrosion et le grippage du moyeu d'hélice sur l'arbre d'hélice (particulièrement en eau salée), toujours appliquer une couche de la graisse recommandée sur tout l'arbre d'hélice aux intervalles d'entretien recommandés et chaque fois que l'hélice est retirée.

Hélices à moyeu d'entraînement Flo‑Torq I – Poser le moyeu de poussée avant, l'hélice et l'écrou d'hélice sur l'arbre.

a c b

ob00586 c Moyeu de poussée avant a Écrou d'hélice b Hélice

Placer une cale de bois entre l'embase et l'hélice puis serrer l'écrou d'hélice.

ob00583

Remettre les fils de bougie en place.

Vérification et remplacement des bougies

AVERTISSEMENT

Evitez tout risque d'incendie ou d'explosion dû à des coiffes de bougies endommagées ; des blessures graves, voire mortelles, pourraient s'ensuivre. Des étincelles peuvent s'échapper de coiffes endommagées. Les bougies peuvent enflammer les vapeurs de carburant sous le capot du moteur. Pour éviter de détériorer les coiffes des bougies, n'utilisez jamais d'objets acérés ou d'outils métalliques, tels que pinces, tournevis, etc., pour les retirer.

Pour retirer les coiffes de bougies en caoutchouc, faites‑les pivoter légèrement, puis tirez.

ENTRETIEN ob00375

Retirez les bougies pour les vérifier. Remplacez les bougies si les électrodes sont usées ou si l'isolant est rugueux, fendu, cassé, cloqué ou encrassé.

ob00423

Réglez la distance d'éclatement. Voir le tableau des caractéristiques techniques au chapitre Informations générales.

ob00424

Avant de remettre les bougies en place, décrassez leur siège. Remettez‑les en place en les serrant avec vos doigts, puis serrez‑les de 1/4 de tour ou à un couple de 27Nm (20lb pi).

Réglage du carburateur

RÉGLAGE DU MÉLANGE À BAS RÉGIME

Retirer le bouchon d’accès.

Avant de mettre le moteur en marche, tourner la vis de mélange à bas régime jusqu’à ce qu’elle talonne légèrement, puis la desserrer d’1 tour 1/2.

Le bateau bien amarré au quai, mettre le moteur en marche et le laisser chauffer.

Mettre le moteur en marche avant tout en maintenant le régime ralenti.

Serrer lentement la vis de mélange à bas régime jusqu’à ce que le moteur commence à avoir des ratés ou à caler en raison d’un mélange trop pauvre. Noter la position de la fente de la tête de vis.

ENTRETIEN ob01423

Desserrer lentement la vis de mélange à bas régime jusqu’à ce que le moteur commence à se noyer ou

à avoir des ratés d’allumage en raison d’un mélange trop riche. Noter la position de la fente de la tête de vis.

ob01424

Régler la vis de mélange à bas régime à mi‑chemin entre les deux positions. En cas de doute, régler le mélange plutôt trop riche que trop pauvre.

RÉGLAGE DU RÉGIME AU RALENTI DU MOTEUR

Le bateau bien amarré au quai, mettre le moteur en marche et le laisser chauffer.

Passer en marche avant et réduire le régime au ralenti. S'assurer que le bouton d’amorçage/de ralenti est complètement enfoncé et tourné vers le ralenti le plus faible.

Régler la vis de ralenti afin d’obtenir le ralenti recommandé pour le moteur. Voir la sectionGénéralités ‑

Caractéristiques.

ob01425

RÉGLAGE DU MÉLANGE À HAUT RÉGIME

Le carburateur est équipé d’un gicleur de puissance fixe standard qui peut être changé pour la navigation à haute altitude.

ENTRETIEN

Points de graissage

Graisser les points suivants avec du lubrifiant Quicksilver ou Mercury Precision 2‑4‑C au Téflon ou du lubrifiant spécial 101.

N° de pièce du tube

Graisse 2-4-C au

Téflon

Description

Lubrifiant spécial 101

Emplacement

Arbre de réglage de friction de direction, support d'articulation, vis à poignée du tableau arrière, tube de relevage, câble d'inversion de marche/ d'accélérateur, graisseur du câble de direction

N° de pièce

92-802865Q1

92-802859Q1

• Arbre de réglage de friction de direction (modèles à barre franche) – Lubrifier par le graisseur.

• Support d'articulation – Lubrifier par le graisseur.

a b

a Arbre de réglage de friction de direction

• Vis à poignée du tableau arrière – Graisser les filetages.

ob01417 b Support d'articulation

ENTRETIEN

• Tube de relevage – Lubrifier par les graisseurs.

ob01418 ob01419

• Lubrifier les pièces mobiles et les pivots des câbles d'accélérateur et d'inversion de marche.

3063

AVERTISSEMENT

Rétracter complètement l'extrémité du câble de direction dans le tube de relevage du moteur hors‑bord avant d'ajouter du lubrifiant. Le graissage d’un câble de direction en extension complète risque de causer son blocage hydraulique. Un tel blocage risque d'entraîner une perte de contrôle de la direction susceptible de causer des blessures graves, voire mortelles.

• Graisseur de câble de direction (selon modèle) – Tourner le volant pour rétracter complètement l'extrémité du câble de direction dans le tube de relevage du moteur hors‑bord. Lubrifier par le graisseur.

ENTRETIEN

a Graisseur b ob01421

Extrémité du câble de direction

Lubrifier les points suivants avec de l'huile de faible viscosité.

• Points de pivot de biellette de direction – Lubrifier les points de pivot.

ob01422

Appliquer une couche de graisse anticorrosion Quicksilver ou Mercury Precision ou 2‑4‑C au Téflon sur les éléments suivants.

N° de pièce du tube

Description

Graisse anticorrosion

Graisse 2-4-C au

Téflon

Emplacement

Arbre d'hélice

N° de pièce

92-802867Q1

92-802859Q1

• Arbre d'hélice – Voir Remplacement de l'hélice pour le retrait et l'installation de l'hélice. Appliquer une couche de lubrifiant sur tout l'arbre d'hélice pour empêcher le moyeu de se gripper par corrosion sur l'arbre.

ENTRETIEN ob00585

Graissage de l’embase

En cas d’ajout ou de vidange du lubrifiant de l'embase, examiner visuellement le lubrifiant pour voir s'il contient de l'eau. Si c'est le cas, il se peut que l'eau se soit déposée au fond et s'écoule avant le lubrifiant ou qu'elle se soit mélangée à ce dernier, lui donnant une couleur laiteuse. En présence d'eau, faire vérifier l’embase par le revendeur. La présence d'eau dans le lubrifiant peut entraîner une défaillance prématurée des roulements ou cette eau se transformera en glace en cas de gel, ce qui endommagera l'embase.

À chaque retrait du bouchon de remplissage/de vidange, examiner son côté aimanté pour la présence éventuelle de particules métalliques. La présence d'une petite quantité de limaille ou de fines particules métalliques indique une usure normale des engrenages. Une accumulation excessive de limaille ou de grosses particules métalliques (copeaux) peut indiquer une usure anormale des engrenages et doit être signalée à un revendeur agréé.

VIDANGE DE L’EMBASE

Placer le moteur hors‑bord en position verticale de marche.

Placer une cuvette de vidange sous le moteur.

Retirer les bouchons d'évent et de remplissage/vidange puis vidanger le lubrifiant.

b a

a Bouchon de remplissage/vidange ob00597 b Bouchon d'évent

CONTENANCE EN LUBRIFIANT DE L’EMBASE

La contenance en lubrifiant de l’embase est d'environ260 ml (8.8 fl. oz.).

RECOMMANDATION EN LUBRIFIANT DE L’EMBASE

Lubrifiant pour engrenages Mercury ou Quicksilver Premium ou High Performance.

VÉRIFICATION DU NIVEAU DE LUBRIFIANT ET REMPLISSAGE DE L'EMBASE

Placer le moteur hors‑bord en position verticale de marche.

Retirer le bouchon d'évent et le bouchon de vidange/de remplissage.

Retirer la vis de remplissage et placer le tube de graissage dans le trou de remplissage.

ENTRETIEN

Ajouter du lubrifiant jusqu'au niveau de l'orifice d'évent.

ob00598

IMPORTANT : Remplacer les rondelles d'étanchéité si elles sont endommagées.

Arrêter d'ajouter du lubrifiant. Remettre le bouchon d'évent et la rondelle d'étanchéité en place avant de retirer le tube de lubrifiant.

ob00599

Retirer le tube de lubrifiant et remettre le bouchon de remplissage/vidange et la rondelle d'étanchéité en place après les avoir nettoyés.

ob00600

Moteur immergé

Un moteur hors‑bord immergé doit être réparé par un concessionnaire agréé dans les heures qui suivent sa sortie de l'eau. Il est en effet nécessaire de faire cela une fois que le moteur est exposé à l'air afin de minimiser les dommages provoqués par la corrosion interne.

REMISAGE

Préparation au remisage

Le principal facteur à prendre en considération lors de la préparation au remisage du moteur hors‑bord est sa protection contre la rouille, la corrosion et les dégâts causés par le gel de l'eau contenue dans le moteur.

Il convient de procéder comme suit pour préparer le moteur hors‑bord au remisage de fin de saison ou à un remisage prolongé (deux mois ou plus).

ATTENTION

CIRCUIT D’ALIMENTATION EN CARBURANT

IMPORTANT : L’essence contenant de l'alcool (éthanol ou méthanol) peut entraîner la formation d'acide au cours du remisage, ce qui risque d'endommager le circuit d’alimentation en carburant. Si l'essence utilisée contient de l'alcool, il est conseillé de vidanger au maximum le réservoir, la tuyauterie du réservoir d'essence du bateau et le circuit d'alimentation du moteur.

Remplir le réservoir de carburant et le circuit d'alimentation en carburant du moteur avec du carburant traité

(stabilisé) pour éviter la formation de vernis et de gomme. Procéder selon les instructions suivantes.

• Réservoir de carburant portatif ‑ Verser la quantité nécessaire de stabilisant pour essence (conformément

à la notice du produit) dans le réservoir. Faire basculer le réservoir de carburant plusieurs fois pour mélanger le stabilisant au carburant.

•

Réservoir de carburant fixe ‑ Verser la quantité nécessaire de stabilisant pour essence (conformément

à la notice du produit) dans un récipient séparé et ajouter environ 1 litre (1 qt U.S.) d'essence. Verser ce mélange dans le réservoir de carburant.

Mettre le moteur à l'eau ou raccorder un accessoire de nettoyage pour faire circuler de l'eau de refroidissement. Laissez le moteur tourner pendant dix minutes pour permettre au carburant de remplir le circuit d'alimentation du moteur.

Dispositif de rinçage 91‑44357Q 2

Se fixe aux prises d’eau ; permet l’arrivée d’eau douce pour le rinçage du circuit de refroidissement ou le fonctionnement du moteur.

9192

•

Protection des composants externes du moteur

• Graisser tous les composants du moteur répertoriés dans la section Entretien ‑ Programme d'inspection et d'entretien.

Effectuer toute retouche de peinture nécessaire. Consulter le revendeur sur la peinture à utiliser.

Pulvériser du produit anticorrosif Quicksilver ou Mercury Precision sur les surfaces métalliques extérieures (à l’exception des anodes anticorrosion).

REMISAGE

N° de pièce du tube

Description Emplacement N° de pièce

120

Produit anticorrosif

Corrosion Guard

Surfaces métalliques externes

92-802878Q55

Protection des composants internes du moteur

REMARQUE : S’assurer que le circuit d'alimentation en carburant est prêt au remisage. Voir Circuit de carburant, ci‑dessus.

IMPORTANT : Voir Entretien – Vérification et remplacement de la bougie pour la procédure correcte de retrait des capuchon de protection de la bougie.

• Mettre le moteur à l'eau ou raccorder un dispositif de nettoyage pour faire circuler de l'eau de refroidissement. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au point mort pour le faire chauffer.

• Tandis que le moteur tourne au ralenti accéléré, couper l'alimentation en carburant en débranchant la tuyauterie du réservoir d'essence du bateau. Lorsque le moteur commence à caler, vaporiser rapidement du produit protecteur pour remisage Storage Seal Quicksilver ou Mercury Precision dans le carburateur jusqu'à ce que le moteur s'arrête complètement.

•

• Retirer les bougies et pulvériser du produit protecteur pour remisage Storage Seal sur le pourtour intérieur du cylindre pendant cinq secondes.

Faire tourner plusieurs fois le volant à la main pour répartir le produit protecteur Storage Seal pour remisage dans le cylindre. Remettre la bougie en place.

Carter d'engrenage

• Vidangez et remplacez le lubrifiant du carter d'engrenage (consultez les instructions données à ce sujet au chapitre Entretien).

Position d'entreposage

Entreposez votre moteur hors‑bord en position verticale pour permettre l'écoulement de l'eau.

ATTENTION

Si le moteur est laissé incliné pendant son entreposage à une température en dessous de zéro, l'eau du circuit de refroidissement emprisonnée ou l'eau de pluie qui peut avoir pénétré dans le carter d'engrenage par l'échappement de l'hélice risque de geler et de provoquer des dégâts internes.

•

Entreposage de la batterie

Suivez les instructions du fabricant de la batterie relatives à son entreposage et à sa recharge.

Retirez la batterie du bateau et vérifiez le niveau d'eau. Rechargez‑la au besoin.

Entreposez la batterie dans un endroit frais et sec.

Vérifiez régulièrement le niveau d'eau et rechargez la batterie pendant son entreposage.

DÉPANNAGE

Le démarreur ne lance pas le moteur (modèles à démarreur électrique)

•

CAUSES POSSIBLES

• Modèles à commande à distance – Le fusible de 20 A est grillé dans le circuit de démarrage. Voir la sectionEntretien .

Le moteur hors‑bord n'est pas au point mort.

La batterie est faible ou les connexions sont lâches ou corrodées.

La clé de contact est défectueuse.

Le câblage ou la connexion électrique sont défectueux.

Le démarreur ou son solénoïde sont défectueux.

•

Le moteur ne démarre pas

CAUSES POSSIBLES

Le coupe‑circuit d'urgence n'est pas sur « RUN » (Marche).

La procédure de démarrage n'a pas été respectée. Voir la sectionFonctionnement .

L'essence est trop vieille ou contaminée.

Le moteur est noyé. Voir la sectionFonctionnement .

Le carburant ne parvient pas au moteur.

a. Le réservoir de carburant est vide.

b. L'évent du réservoir n'est pas ouvert ou est bouché.

c. La conduite de carburant est débranchée ou vrillée.

d. La poire d'amorçage n'a pas été actionnée.

e. La soupape à clapet de la poire d'amorçage est défectueuse.

f. Le filtre à carburant est bouché. Voir la sectionEntretien .

g. La pompe à carburant est défectueuse.

h. Le filtre du réservoir de carburant est bouché.

Un composant du circuit d'allumage est défectueux.

Les bougies sont sales ou défectueuses. Voir la sectionEntretien .

•

Le moteur ne tourne pas régulièrement

CAUSES POSSIBLES

Les bougies sont sales ou défectueuses. Voir la sectionEntretien .

Le montage et les réglages ne sont pas corrects.

Le carburant ne parvient pas librement au moteur.

• Le filtre à carburant est bouché. Voir la sectionEntretien .

• Le filtre du réservoir de carburant est bouché.

• Soupape anti‑siphon du réservoir de carburant bouché.

• La tuyauterie d'essence est vrillée ou pincée.

La pompe à carburant est défectueuse.

Un composant du circuit d'allumage est défectueux.

•

Perte de puissance

CAUSES POSSIBLES

Le volet des gaz n'est pas complètement ouvert.

L'hélice est endommagée ou sa taille n'est pas correcte.

•

DÉPANNAGE

Calage du moteur, réglages ou configuration incorrects.

Le bateau est trop chargé ou sa charge est mal répartie.

La cale contient trop d'eau.

Le fond du bateau est sale ou endommagé.

•

La batterie se décharge

CAUSES POSSIBLES

Les connexions de la batterie sont lâches ou corrodées.

Le niveau d'électrolyte est trop bas.

La batterie est usée ou inefficace.

Trop d'accessoires électriques sont utilisés.

Le redresseur, l'alternateur ou le régulateur de tension sont défectueux.

SERVICE APRÈS-VENTE

Service de réparation local

En cas de besoin, ramenez toujours votre hors‑bord chez votre concessionnaire agréé local. Il est le seul à disposer des techniciens qualifiés, des connaissances, des outils et équipement spéciaux, et des pièces et accessoires d'origine nécessaires pour réparer votre moteur. Il connaît parfaitement votre moteur.

Service à l'extérieur

En cas de besoin, si vous ne vous trouvez pas à proximité de votre concessionnaire local, contactez le concessionnaire agréé le plus proche. Reportez ‑ vous aux pages jaunes de l'annuaire téléphonique. Pour les produits achetés en dehors des Etats‑Unis et du Canada, contactez le distributeur de votre pays ou le service après‑vente Mercury Marine/Marine Power le plus proche.

Demandes de pièces et d'accessoires

Toutes les questions concernant les pièces détachées et les accessoires d'origine doivent être posées à votre revendeur agréé local. Ce dernier dispose des informations nécessaires pour commander les pièces et les accessoires dont vous avez besoin. Pour toute demande de pièces et d'accessoires, il est nécessaire de fournir au concessionnaire les numéros de modèle et de série pour qu'il puisse commander les pièces nécessaires.

Assistance au propriétaire

Votre satisfaction est de prime importance pour votre concessionnaire et pour Mercury Marine. Pour tout problème ou toute question concernant votre hors‑bord, contactez votre concessionnaire ou tout concessionnaire agréé Mercury. Pour toute aide supplémentaire, veuillez suivre les étapes ci‑après :

Exposez votre problème à l'un des responsables du service commercial ou du service après ‑ vente. Si vous les avez déjà contactés, adressez ‑ vous au propriétaire de la concession.

•

Si vos questions ou vos problèmes ne peuvent être résolus par votre concessionnaire, veuillez contacter le service après‑vente Mercury Marine, le service ou le distributeur Marine Power (International). Ils feront leur possible pour résoudre tous les problèmes avec votre concessionnaire.

Les informations suivantes devront être fournies au centre de service après ‑ vente :

Vos nom et adresse.

Votre numéro de téléphone durant la journée.

•

• Les numéros de modèle et de série du hors ‑ bord.

Le nom et l'adresse du concessionnaire.

• La nature du problème.

Les centres de service après ‑ vente Mercury Marine sont énumérés à la page suivante.

Centres de service après‑vente Mercury Marine

Pour toute assistance, contactez ‑ nous par téléphone, télécopie ou courrier. Veuillez préciser votre numéro de téléphone durant la journée pour toute correspondance par courrier ou télécopie.

Etats ‑ Unis

Téléphone: (920) 929‑5040

Télécopie: (920) 929‑5893

Mercury Marine

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