Ricon PF5000 Manuel utilisateur

IV.
ENTRETIEN
L
'entretien de la rampe d'accès de véhicules à plancher bas RICON série PF5000 comprend un programme
d'entretien, un guide de dépannage et un schéma de câblage électrique. L'entretien régulier et les réparations
doivent exclusivement être effectués par des techniciens Ricon agréés.
A.
PROGRAMME D'ENTRETIEN
Voir le Tableau 4-1 pour le programme d'entretien de la rampe. Dans des conditions d'usage intensif (plus de
20 extensions et rétractions par jour), l'entretien doit être effectué plus fréquemment. Toute modification de la
rampe ou entretien incorrect entraîne l'annulation de la garantie et risque de créer un danger pour les
utilisateurs. Des inspections de sécurité doivent être effectuées aux intervalles indiqués ci dessous.
TABLEAU 4-1: PROGRAMME D'ENTRETIEN
POINT
D'ENTRETIEN
DESCRIPTION
VÉRIFICATIONS DE SÉCURITÉ QUOTIDIENNES
§
En cas de bruits anormaux, contacter immédiatement un technicien Ricon agréé.
§
Inspecter le dessous du véhicule pour vérifier que rien ne sort de l'ordinaire.
§
Vérifier que le fond des rails latéraux est exempt de débris.
Points de
montage et de
support de la
rampe
§
S'assurer que tous les points de montage et de support de la rampe sont en bon état
de fonctionnement et exempts de dommages.
§
S'assurer que les boulons de montage sont de qualité appropriée et correctement
serrés.
Principaux
points de pivot
§
S'assurer que les axes pivots du chariot et de la rampe sont correctement installés,
exempts de dommages et bloqués en position par des goupilles adéquates.
Aspect général
VÉRIFICATIONS DE SÉCURITÉ TOUS LES 4 MOIS
Bâti de la rampe
§
Nettoyer l'intérieur du bâti de la rampe au moyen d'un aspirateur industriel.
VÉRIFICATIONS DE SÉCURITÉ ANNUELLES
Contre-cames
§
Lubrifier les huit (8) contre-cames avec une graisse pour basses températures telle
qu'Aeroshell no.22, Starfak EP ou l'équivalent. Les graisseurs doivent être essuyés
avant l'injection de graisse pour éviter la contamination.
Boulon
sphérique de vis
de commande
§
Lubrifier le boulon sphérique avec une graisse pour basses températures telle
qu'Aeroshell no.22, Starfak EP ou l'équivalent.
RAMPE RÉTRACTÉE
Points de
montage et de
support de la
rampe
§
S'assurer que tous les points de montage et de support de la rampe au-dessous du
véhicule sont en bon état de fonctionnement et exempts de dommages.
§
S'assurer que tous les boulons de montage sont correctement serrés.
DÉPLOYER COMPLÈTEMENT LA RAMPE
Fonctionnement
général Extension/
§
Écouter si des bruits anormaux tels que grincements ou raclements se produisent
lors de l'extension de la rampe.
§
Vérifier que les butées de chariot sont en place et arrêtent la rampe correctement.
rétraction
Pivots principaux §
Points de la
rampe
§
S'assurer que les pivots principaux sont correctement installés, exempts de
dommages et bloqués en position par des goupilles adéquates.
S'assurer que la rampe se déploie et se rétracte sans rencontrer d'obstacles.
FIN DU TABLEAU
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4-1
B.
GUIDES DE DÉPANNAGE
Les guides de dépannage sont destinés à fournir des points de départ logiques pour la localisation des
problèmes généraux susceptibles de se produire avec la rampe. Toutefois, ils ne couvrent pas la totalité des
problèmes ou combinaisons de problèmes. Ces guides ne comprennent pas les précautions de sécurité
élémentaires ni les procédures préliminaires et supposent que la batterie est complètement chargée et que les
bornes et cosses sont propres et bien serrés. Voir les procédures de dépannage de la rampe dans les
sections qui suivent:
1.
DÉPANNAGE - FONCTIONNEMENT DE LA RAMPE
Voir le Tableau 4-2 pour le dépannage de la rampe.
TABLEAU 4-2: GUIDE DE DÉPANNAGE DE LA RAMPE
SYMPTÔME
La rampe ne fonctionne
pas du tout.
Porte du bâti
incomplètement fermée.
Bruit excessif pendant
l'extension et/ou la
rétraction.
Le moteur de la rampe ne
fonctionne pas et la
rampe ne se déploie pas.
CAUSE POSSIBLE
Disjoncteur principal ouvert.
Réarmer le disjoncteur.
Circuit de sûreté du fabricant.
Vérifier le circuit.
Faisceaux électriques
incorrectement connectés.
Vérifier la connexion des faisceaux sur
l'unité de commande de la rampe.
Obstruction de la porte.
Éliminer l'obstruction et s'assurer que la
porte est en bon état.
Axe de came de rampe tordu.
Faire réparer chez un concessionnaire
Ricon agréé.
Ressorts de porte
endommagés.
Inspecter les ressorts de la porte et, au
besoin, faire réparer chez un
concessionnaire Ricon agréé.
Porte du bâti endommagée
et/ou décentrée.
Faire réparer chez un concessionnaire
Ricon agréé.
Contre-came de châssis
mobile défectueuse et/ou
plaque de centrage
défectueuse.
Faire réparer chez un concessionnaire
Ricon agréé.
Débris dans le bâti.
Éliminer les débris.
Mauvais centrage du châssis
mobile.
Faire réparer chez un concessionnaire
Ricon agréé.
Mauvais centrage du système
d'entraînement.
Faire réparer chez un concessionnaire
Ricon agréé.
Courroie d'entraînement
rompue.
Faire réparer chez un concessionnaire
Ricon agréé.
FIN DU TABLEAU
4-2
CORRECTION
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2.
DÉPANNAGE ÉLECTRIQUE
Voir le Tableau 4-3 pour le dépannage des systèmes électriques de la rampe.
TABLEAU 4-3: GUIDE DE DÉPANNAGE ÉLECTRIQUE
SYMPTÔME
PROBLÈME
CORRECTION
La rampe ne fonctionne que
dans un sens.
Contact de soudure dans le
relais de direction du moteur.
Remplacer l'unité de commande.
La limite de courant ne peut
pas être réglée assez haut,
l'unité de commande atteint
la limite de courant malgré
l'absence d'obstacle.
La résistance de détection de
courant a été surchargée et a
brûlé.
Panne catastrophique,
aucune fonction n'est
possible, les témoins
s'allument de manière
aléatoire ou ne s'allument
pas du tout.
EPROM endommagée.
La rampe fonctionne lorsque
le véhicule est en
mouvement, les témoins
indiquent que le véhicule est
immobile.
Un signal du capteur de vitesse
indique que le véhicule est
immobile, qu'il le soit ou non.
Corriger/réparer le câblage du
capteur de vitesse.
Aucune commande de la
rampe ne fonctionne.
Le signal indique que le frein
est desserré, qu'il le soit ou
non.
Il est très probable que le fil allant du
capteur de frein à l'unité de
commande soit rompu ou manquant.
Corriger/réparer le câblage du
capteur de frein.
Le signal indique que le
véhicule est en mouvement,
qu'il le soit ou non.
Il est très probable que le fil allant du
capteur de vitesse à l'unité de
commande soit rompu ou manquant.
Corriger/réparer le câblage du
capteur de vitesse.
Pas d'alimentation électrique.
Vérifier le disjoncteur du circuit du
véhicule.
La tension d'alimentation est
supérieure à 30 V c.c.
Réparer le fil d'alimentation.
Le système ne maintient
pas le frein de
stationnement lorsque la
rampe est déployée.
Fil de signal du circuit de
maintien de frein rompu ou
manquant.
Remplacer/réparer le fil.
Défaillance du capteur de
rangement (indique
continuellement que la rampe
est rétractée en position de
rangement, quelle que soit sa
position réelle).
Remplacer le capteur.
FIN DU TABLEAU
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4-3
3.
TÉMOINS DE L'UNITÉ DE COMMANDE
Les témoins DEL du panneau de l'unité de commande de la rampe peuvent être utilisés pour le
dépannage électrique. Voir les descriptions de ces témoins à la Figure 4-1 et au Tableau 4-4.
FIGURE 4-1: TÉMOINS DE L’UNITÉ DE COMMANDE
TABLEAU 4-4: DESCRIPTION DES TÉMOINS DE L'UNITÉ DE COMMANDE
TÉMOIN
COULEUR
DESCRIPTION
RANGEMENT
Vert
La rampe n'est pas complètement rétractée.
RÉTRACTION
Jaune
Le commutateur de commande de la rampe est en position de
RÉTRACTION.
ERR
Rouge
Clignotement rapide (impulsions de ? seconde) = Erreur interne de
l'unité de commande.
Clignotement lent (impulsions de 1 seconde) = La rampe est
déployée et le véhicule est arrêté.
EXTENSION
Jaune
Le commutateur de commande de la rampe est en position
d'EXTENSION.
ALIM.
Vert
La tension d'alimentation du capteur (+20 V c.c. réglé) est
disponible.
FIN DU TABLEAU
C.
RÉGLAGES DE L'UNITÉ DE COMMANDE DE LA RAMPE
Voir les réglages de l'unité de commande au Chapitre II de ce manuel.
4-4
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D.
CÂBLAGE ÉLECTRIQUE DE L'UNITÉ DE COMMANDE DE LA RAMPE
Pour le câblage électrique de l'unité de commande de la rampe (y compris du kit d'interface facultatif), se
reporter aux sections ci-dessous.
1.
CODES COULEURS DU SCHÉMA
Voir les définitions des codes couleurs standard au Tableau 4-5.
TABLEAU 4-5: DÉFINITIONS DES CODES COULEURS
ABRÉVIATION
COULEUR
ABRÉVIATION
COULEUR
BK
Noir
R
Rouge
BL
Bleu
VI
Violet
BR
Marron
GN
Vert
GN/BK
O
O/BK
Vert et noir
Orange
Orange et noir
VI/BK
W
W/O
Y
Y/BK
Violet et noir
Blanc
Blanc et orange
Jaune
Jaune et noir
FIN DU TABLEAU
2.
DESCRIPTIONS DES SIGNAUX ÉLECTRIQUES
Voir les descriptions des signaux électriques dans les paragraphes ci-dessous :
•
ST OUT (Signal de sortie de rampe NON rétractée)
Le signal de sortie de rampe NON rétractée se trouve à la broche 1 du connecteur DB 9. La broche
est sous tension de 24 V c.c. lorsque la rampe n'est pas détectée par le capteur de rétraction. La
tolérance du capteur est d'environ 13 mm par rapport à la position complètement rétractée. Le
signal est tamponné et peut exciter une charge inductive de 250 milliampères (mA), telle qu'un relais
automobile.
•
CL_OV (Signal de sortie de surtension en rétraction; unité de commande réf. 18334 seulement)
Le signal de sortie de surtension en rétraction fourni à la broche 2 du connecteur DB9 indique que le
système a connu une surtension pendant la RÉTRACTION de la rampe. Une surtension se produit
soit lorsque le système rencontre une résistance supérieure aux forces exercées par le mouvement
normal de la rampe, soit lorsque la rampe parvient en fin de course, à l'intérieur du bâti. Le signal
est une impulsion de 24 V d'une durée approximative de 500 millisecondes (ms). Lorsque la
commande est désactivée, le signal disparaît. La fonction opposée réinitialise la mémoire dans
laquelle la dernière surtension est enregistrée. Ce signal réapparaît si la commande de
RÉTRACTION est activée sans que la fonction d'EXTENSION ait été préalablement activée.
•
ST_OUT (Signal de sortie de rampe rétractée; unité de commande réf. 18061 seulement)
Le signal de sortie de rampe rétractée se trouve à la broche 2 du connecteur DB 9. La broche est
sous tension de 24 V c.c. lorsque la rampe est complètement rétractée. La tolérance du capteur
est d'environ 13 mm par rapport à la position complètement rétractée. Le signal est tamponné et
peut exciter une charge inductive de 250 milliampères (mA), telle qu'un relais automobile.
•
SPEED (Vitesse du véhicule)
La tension d'entrée à l'unité de commande (broche 3) est nulle (0 V c.c.) lorsque le véhicule roule et
de 24 V c.c. lorsqu'il est à l'arrêt. En l'absence de signal (fil rompu), l'unité de commande considère
que la tension est nulle (le véhicule roule).
•
BRAKE (Frein de stationnement du véhicule)
La tension d'entrée à l'unité de commande (broche 4) est nulle (0 V c.c.) lorsque le frein de
stationnement du véhicule est serré et de 24 V c.c. lorsqu'il est desserré. En l'absence de signal (fil
rompu), l'unité de commande suppose que le frein de stationnement est desserré.
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4-5
•
IN and OUT (Signaux de commande)
Deux broches du connecteur DB9 reçoivent les signaux de commande. L'entrée de "fermeture "
(broche 5) est utilisée pour rétracter la rampe et l'entrée d'" ouverture " pour l'étendre. Les deux
broches acceptent des signaux de + 12 à + 24 V c.c., référencés à la masse de l'unité de
commande. L'unité de commande est équipée de résistances de polarisation à la masse, afin que
le signal d'entrée puisse flotter lorsqu'il n'est pas utilisé.
•
LED1 and LED2 (Signaux de sortie de témoins d'état)
Les signaux de sortie des témoins d'état proviennent de l'unité de commande et commandent
l'illumination des témoins du panneau de commande. Le signal de DEL 2 (broche 7) commande
l'illumination du témoin en VERT. Le signal de DEL 1 (broche 8) commande l'illumination du témoin
en ROUGE.
•
OP_OV (Signal de sortie de surtension en extension; unité de commande réf. 18334 seulement)
Le signal de sortie de surtension en extension fourni à la broche 2 du connecteur DB9 indique que le
système a été mis en surtension pendant l'EXTENSION de la rampe. Une surtension se produit soit
lorsque le système rencontre une résistance supérieure aux forces exercées par le mouvement
normal de la rampe, soit lorsque la rampe parvient en fin de course, en position d'extension
maximum. Le signal est de 24 V c.c. tant que la commande est maintenue en position activée.
Lorsque la commande est désactivée, le signal disparaît. La fonction opposée réinitialise la
mémoire dans laquelle la dernière surtension est enregistrée. Ce signal réapparaît si la commande
d'EXTENSION est activée sans que la fonction de RÉTRACTION ait été préalablement activée.
•
OVC (Signal de sortie de surtension; unité de commande réf. 18061 seulement)
Le signal de surtension qui parvient à la broche 9 du connecteur DB9 est utilisé pour indiquer une
surtension lors de l'EXTENSION ou de la RÉTRACTION. Le signal est de 24 V c.c. tant que la
commande est maintenue en position activée. Le signal réapparaît lorsque la commande est de
nouveau activée sans que la commande de fonction opposée ait été activée entre temps).
L'activation de la commande opposée rétablit à la fois la limitation de courant et le signal de
surtension.
•
24 V - 20 A and GND (Connexions d'alimentation)
Les fils d'alimentation électrique se branchent sur le connecteur AMP à 10 broches. L'alimentation
doit être de 20 à 30 V c.c. et protégée par un disjoncteur de 20 A. Le fil négatif se branche sur la
broche 3. Le fil positif de l'unité de commande se branche sur la broche 1.
•
MOT- and MOT+ (Connexions du moteur)
Le moteur est raccordé au module via les broches 5 et 7 du connecteur AMP à 10 broches. Lors de
l'extension de la rampe, la borne 5 reçoit la tension négative et la broche 7, la tension positive. Lors
de la RÉTRACTION de la rampe, la broche 5 reçoit la tension positive et la broche 7, la tension
négative.
•
SEN_IN and +20VREG (Signal d'entrée et alimentation du capteur de rétraction)
La broche 9 reçoit le signal du capteur de rétraction. La broche 10 fournit une tension régulée 20 V
c.c. au capteur de rétraction et ne doit être utilisée pour aucune autre fonction.
3.
DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT MANUEL
La commande de fonctionnement manuel est un commutateur bipolaire bidirectionnel (2 commutateurs
dans un même boîtier actionnés simultanément) permettant à l'utilisateur d'actionner la rampe
manuellement. Lorsqu'il est mis en position de fonctionnement manuel, l'un de ses pôles interrompt la
continuité du fil moteur et l'autre transmet le signal de maintien du frein de stationnement. La coupure
physique du fil d'alimentation du moteur permet d'actionner la rampe manuellement en cas de perte de
l'alimentation.
Lorsque le commutateur est en position de fonctionnement manuel, aucune commande électrique de la
rampe ne fonctionne et le frein de stationnement ne se desserre pas. La rampe peut facilement être
actionnée manuellement. Lorsque le commutateur est en position de fonctionnement électrique, toutes
les commandes peuvent être utilisées. Le moteur est shunté et présente alors une résistance dynamique
qui fait que la rampe ne peut être déplacée que par une force extrêmement élevée. Si aucun état n'a
activé le système de maintien du frein de stationnement, celui-ci peut être desserré.
4.
SCHÉMA DE CÂBLAGE
Voir le schéma de câblage électrique à la Figure 4-2 et 4-3 de la page suivante.
4-6
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FIGURE 4-2: SCHÉMA DE CÂBLAGE ÉLECTRIQUE DE LA PF5000
32DPF50F.A
4-7
OP_OV
PARKING
BRAKE
24V-20A
GND
BRAKE
+20VREG
SEN_IN
MOT+
MOT-
GND
GND
24V-20A
24V-20A
OP_OV
LED1
LED2
OUT
IN
SPEED
CL_OV
ST_OUT
CL_OV
SPEED
4-8
32DPF50F.A
+20VREG
SEN_IN
MOT+
MOT-
GND
GND
24V-20A
24V-20A
OVC
LED1
LED2
OUT
GND
IN
BRAKE
SPEED
OVC
PARKING
BRAKE
24V-20A
ST_OUT
ST_OUT
ST_OUT
SPEED
FIGURE 4-3: SCHÉMA DE CÂBLAGE ÉLECTRIQUE DE LA RAMPEPF5000
UNITÉ DE COMMANDE RÉF. 18061 SEULEMENT
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