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H
K
N
Manuel de r&eacute;paration
Esssieux de remorques avec freins &agrave; tambour BPW
BPW-WH-HKN 35201401f
Page 2
BPW-WH-HKN 35201401f
BPW-WH-HKN 35201401f
Page 3
Sommaire
Essieux de remorques BPW avec freins &agrave; tambour
1.
Identiﬁcation des produits .............................................................................................................. Page 4
Frein &agrave; came en S SN 420 / SN 360 / SN 300
1.1
1.2
1.3
Plaque d’identiﬁcation BPW - Essieu
BPW Explication des d&eacute;signations d’essieux
BPW Explication des num&eacute;ros de r&eacute;f&eacute;rences
ECO Plus 2, ECOPlus, ECO et roulement de moyeu conventionnel
2.
Eclat&eacute; de pi&egrave;ces d&eacute;tach&eacute;es / d&eacute;nomination .................................................................................. Page 9
3.
Consignes de s&eacute;curit&eacute;, remarques de s&eacute;curit&eacute; .......................................................................... Page 14
3.1
3.2
Consignes de s&eacute;curit&eacute;
Remarques de s&eacute;curit&eacute;
4.
Couples de serrage ....................................................................................................................... Page 16
Sous r&eacute;serve de modiﬁcations.
Vous trouverez les versions actuelles, ainsi que d’autres documents d’information, sur notre site Internet &agrave; l’adresse
suivante : www.bpw.de.
Page 14
Page 15
5.
Outillage sp&eacute;cial ............................................................................................................................. Page 17
6.
Graissage et maintenance ............................................................................................................ Page 22
7.
Changement de garniture de frein ............................................................................................... Page 46
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
D&eacute;montage de l’unit&eacute; moyeu de roue/tambour de frein
Changement de garniture de frein
Contr&ocirc;le des rivets
Montage des m&acirc;choires de frein
Montage des m&acirc;choires de frein
Montage de l’unit&eacute; moyeu de roue/tambour de frein
Transformation en frein avec m&acirc;choire de frein &agrave; rouleau en deux parties (BPW 95)
Page 46
Page 49
Page 53
Page 54
Page 56
Page 59
Page 66
8.
D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; du moyeu ............................................................................ Page 67
8.1
8.2
8.3
8.4
Unit ECO Plus 2
Unit ECOPlus
Unit ECO
Roulement de moyeu de roue conventionnel
9.
ABS / ABV ...................................................................................................................................... Page 98
Page 67
Page 76
Page 88
Page 95
10.
T&ocirc;les de couverture pour frein ECO Drum .................................................................................Page 100
11.
Arbre &agrave; cames ...............................................................................................................................Page 102
12.
Levier de frein &agrave; r&eacute;glage manuel type GSK .................................................................................Page 107
13.
Levier de frein automatique type ECO-Master ...........................................................................Page 108
14.
Capteurs d’usure ...........................................................................................................................Page 110
14.1 Fonctionnement
14.2 Instructions de montage
Edition : 01.06.2014
Page 4
Page 5
Page 6
Page 110
Page 111
15.
Cylindre de frein ............................................................................................................................Page 113
15.1
15.2
15.3
15.4
Entretien
Pr&eacute;paratifs en vue du montage
Montage vase &agrave; diaphragme
Montage cylindre &agrave; ressort
16.
ECOMETRE num&eacute;rique .................................................................................................................Page 116
16.1
16.2
16.3
16.4
16.5
Fonctionnement
Mise en service et r&eacute;glage de la circonf&eacute;rence de roulement des pneus
Montage
Pile
Conversion
Page 113
Page 113
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Page 119
Page 120
Page 121
Page 4
BPW-WH-HKN 35201401f
1
Identiﬁcation des produits
1.1
Plaque d’identiﬁcation BPW - Essieu
!&quot;#$#&quot;%&amp;'
!&quot;#$%&amp;'
()*
)
(
+,
*)
-
&quot;+&amp;#7&quot;*)1
Page 5
BPW Explication des d&eacute;signations d’essieux (extrait)
Exemple :
!()($)*&quot;&amp;)(+%
*)
BPW-WH-HKN 35201401f
H
S
F
A
H
9010
-15
ECO
Type d’essieu
())+))
+
$&quot;%
.)&quot;/)4*1) +1%()(5 &amp;.)&quot;/&amp;+%(&quot;61 $&quot;%&quot;+ H
H..
R
R..
KH
KH..
KM
KM..
KR
KR..
KRD
KRD
NH
NH..
NR
NR..
NRD
8 -
9-9
3$&quot;%
20&quot; - 24&quot;
SN 360
19,5&quot;
SN 300
15&quot; /
17,5&quot;
S
Pour pneus en simple, roues sans d&eacute;port
Z
Pour pneus jumel&eacute;s
I
Moyeux &agrave; &eacute;toile pour jantes TRILEX, pneus en simple
IZ
Moyeux &agrave; &eacute;toile pour jantes TRILEX, pneus jumel&eacute;s
Goujons de roue M 22 x 1,5 sans &eacute;crous de roues ; &eacute;crous
de roues pour centrage central ou centrage sur les goujons
s&eacute;par&eacute;ment
M
Pour centrage central
A
Avec moyeu en alu.
H
Pour cylindre frein / suspendu
6006 bis
20010
Charge admissible en kg + nombre de goujons de roue par
moyeu
Corps d’essieu - &eacute;paisseur de la paroi par ex. 15 mm
Type de logement des moyeux (par ex. 14 t)
/3
,-,%($&amp;)(+%
,-,%($&amp;)(+%$&quot;%
,-.)&quot;/012 ((#
,-&quot;3
SN 420
NRD..
-1
:
-
,-9,-9,-:9,-
Pneus
Pour pneus en simple, roues avec d&eacute;port
-15
!&quot;##
Frein
B
F
Corps d’essieu
Attache de roues - 10 goujons ; cercle primitif 335 mm
ECO Plus 2
Essieu de remorque ECO Plus 2 Unit
ECOPlus
Essieu de remorque ECOPlus Unit
ECO-MAXX Essieu de remorque &agrave; poids optimis&eacute; avec ECO Unit
ECO
Essieu de remorque avec ECO Unit
MAXX
Essieu de remorque BPW &agrave; poids optimis&eacute; avec syst&egrave;me
de moyeu conventionnel
Page 6
BPW-WH-HKN 35201401f
1
Identiﬁcation des produits
1.2
BPW Explication des num&eacute;ros de r&eacute;f&eacute;rences (extrait)
Exemple :
30.
38.
BPW-WH-HKN 35201401f
Page 7
Exemple :
743.
000
30.
38.
743.
000
Type d’essieu
Frein de roue
Dimensions
20.
592.
SN 3015 HWG
ferm&eacute;
&Oslash; 300 x 150
24.
596.
SN 3020 HWG
ferm&eacute;
&Oslash; 300 x 200
25.
501.
SN 3015 BPW 95
ferm&eacute;
&Oslash; 300 x 150
27.
501.
SN 3020 BPW 95
ferm&eacute;
&Oslash; 300 x 200
30.
542.
SN 3616
ferm&eacute;
&Oslash; 360 x 160
31.
546.
SN 3620
ferm&eacute;
&Oslash; 360 x 200
Essieu de remorque sans &eacute;l&eacute;ments de suspension
Charge au sol
Roulement
G&eacute;n&eacute;ration de palier
551.
SN 3616 BPW 95
ferm&eacute;
&Oslash; 360 x 160
06.
6500 kg
33116 / 32310
552.
SN 3620 BPW 95
ferm&eacute;
&Oslash; 360 x 200
08.
8000 - 9000 kg
33116 / 32310
790.
SN 4212-2 HWG
ouvert
&Oslash; 420 x 120
09.
8000 - 9000 kg
33116 / 32310
794.
SN 4212-2 HWG
ferm&eacute;
&Oslash; 420 x 120
Logement conventionnel des
moyeux
10.
10000 - 12000 kg
33118 / 32313
710.
SN 4218-2 HWG
ouvert
&Oslash; 420 x 180
14.
13000 - 14000 kg
32219 / 33215
714.
SN 4218-2 HWG
ferm&eacute;
&Oslash; 420 x 180
16.
16000 - 18000 kg
32222 / 33214
718.
SN 4220-2 HWG
ouvert
&Oslash; 420 x 200
20.
20000 kg
32224 / 32316
723.
SN 4220-2 HWG
ferm&eacute;
&Oslash; 420 x 200
36.
6500 kg
33116 / 32310
739.
SN 4222-2 HWG
ferm&eacute;
&Oslash; 420 x 220
38.
8000 - 9000 kg
33116 / 32310
741.
SN 4212 BPW 95
ferm&eacute;
&Oslash; 420 x 120
40.
10000 - 12000 kg
33118 / 32313
743.
SN 4218 BPW 95
ferm&eacute;
&Oslash; 420 x 180
44.
13000 - 14000 kg
32219 / 33215
744.
SN 4220 BPW 95
ferm&eacute;
&Oslash; 420 x 200
48.
8000 - 9000 kg
33118 / 33213
SN 4222 BPW 95
ferm&eacute;
&Oslash; 420 x 220
50.
10000 -12000 kg
33118 / 33213
56.
6500 kg
33118 / 33213
57.
8000 - 9000 kg
33118 / 33213
58.
8000 - 9000 kg
33118 / 33213
59.
8000 - 9000 kg
33118 / 33213
65.
6400 kg
33215 / 32310
ECO Unit
ECOPlus Unit
745.
000
ECO Plus 2 Unit
Logement conventionnel des
moyeux
n&deg;. d’identiﬁcation sp&eacute;ciﬁque 000 - 999
M&acirc;choire de frein avec palier
demi-coquille d&egrave;s 1990
M&acirc;choire de frein avec rouleau
en deux parties (BPW 95)
M&acirc;choire de frein avec rouleau
en deux parties (BPW 95)
M&acirc;choire de frein avec rouleau
en deux parties (BPW 95)
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Page 9
&macr;
&macr;
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Eclat&eacute; de pi&egrave;ces d&eacute;tach&eacute;es
Page 12
2
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Rep.
D&eacute;nomination
28
190
410
Plaque d’appui d’arbre &agrave; cames
Support de cylindre
Cylindre de frein
D&eacute;nomination
210
214
215
220
221
225
227
230
231
232
240
241
250
252
254
255
256
258
260
260
262
266
268
270
271
272
274
Douille
Graisseur
Couvercle protecteur
Support de palier
Support de palier, pour graisseur
Douille sph&eacute;rique
Graisseur
Vis &agrave; t&ecirc;te hexagonale
Rondelle de ressort
Ecrou hexagonal
Arbre &agrave; cames, gauche
Arbre &agrave; cames, droite
Bague d’arr&ecirc;t
Anneau
Anneau
Joint torique (noir)
Joint torique (vert)
Bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute;
Douille
Bague d’arr&ecirc;t
Rondelle
Indicateur d’usure de garniture de frein
&Eacute;crou de s&ucirc;ret&eacute;
Bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute;
Bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute;
Bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute;
Circlip
Rep.
Levier de frein
Rep.
D&eacute;nomination
280
283
284
285
286
288
289
295
Levier de frein
Capuchon
Graisseur
T&ocirc;le de raccordement
T&ocirc;le de raccordement
Vis &agrave; t&ecirc;te hexagonale
&Eacute;crou de s&ucirc;ret&eacute;
Ressort de traction
Brake shoes
325
330
345
346
Page 13
D&eacute;nomination
Palier d’arbre &agrave; cames de frein
BPW-WH-HKN 35201401f
Circlips
M&acirc;choire de frein avec garniture
Rouleau
Boulon
348
350
351
357
363
365
366
367
368
Anneau
Garniture de frein (10 rivets)
Garniture de frein (8 rivets)
Rivet
Ressort de traction
Ressort de traction (SN 3616)
Plaque (SN 3616)
Ressort de traction (crochet)
Ressort de traction (crochet &agrave; oeil)
Roulement de moyeu de roue
ECO Plus 2
Rep.
D&eacute;nomination
380
422
430
432
435
437
438
441
446
448
449
459
460
Tambour de frein ECO Drum
Joint &agrave; l&egrave;vres (ECO Seal)
Roulement
Cartouche &agrave; graisse
Moyeu
Bague d’arr&ecirc;t
Bague d’arr&ecirc;t
Roulement
Vis de fus&eacute;e avec rondelle &agrave; dents
Circlip
Pi&egrave;ce de s&ucirc;ret&eacute;
Joint torique
Capuchon (ba&iuml;onnette)
ECOPlus
Rep.
D&eacute;nomination
380
421
422
423
424
428
430
431
432
435
437
438
440
441
445
446
447
448
460
Tambour de frein ECO Drum
Bague de but&eacute;e
Joint &agrave; l&egrave;vres (ECO Seal)
Anneau (bague de roulement)
Joint torique
Joint anti-salissures
Roulement
T&ocirc;le defermeture
Joint
Moyeu
Bague d’arr&ecirc;t
Bague d’arr&ecirc;t
Bague de but&eacute;e
Roulement
Rondelle
&Eacute;crou de fus&eacute;e
Pi&egrave;ce de s&ucirc;ret&eacute;
Circlip
Capuchon
ECO
Fixation de roue
Rep.
D&eacute;nomination
Rep.
D&eacute;nomination
380
421
422
423
424
428
430
431
435
436
437
438
440
441
445
446
447
448
460
Tambour de frein ECO Drum
Bague de but&eacute;e
Joint &agrave; l&egrave;vres
Anneau
Joint torique
Joint anti-salissures
Roulement
T&ocirc;le defermeture
Moyeu
Goupille cannel&eacute;e
Bague d’arr&ecirc;t
Bague d’arr&ecirc;t
Bague de but&eacute;e
Roulement
Rondelle
&Eacute;crou de fus&eacute;e
Boulon
Circlip
Capuchon
472
474
476
477
478
479
Goujon de roue
&Eacute;crou de s&ucirc;ret&eacute;
Douille
Bague de centrage
Anneau de ressort
&Eacute;crou de roue
T&ocirc;le de fermeture
Rep.
D&eacute;nomination
501
502
503
504
508
510
513
517
520
T&ocirc;le de fermeture, en haut &agrave; gauche
T&ocirc;le de fermeture, en bas &agrave; gauche
T&ocirc;le de fermeture, en haut &agrave; droite
T&ocirc;le de fermeture, en bas &agrave; droite
Ressort de traction pour t&ocirc;le de fermeture
Vis d’assemblage &agrave; embase
Passe-c&acirc;ble
Joint
Bouchon
Roulement de moyeu de roue conventionnel
Rep.
D&eacute;nomination
380
390
392
420
422
422
423
430
431
435
435
436
441
445
446
447
460
Tambour de frein ECO Drum
Vis Trilex
&Eacute;crou de s&ucirc;ret&eacute; Trilex
Bague de but&eacute;e
Joint &agrave; l&egrave;vres (s&eacute;rie N)
Anneau (nylon)
Anneau (nylon)
Roulement
T&ocirc;le defermeture
Moyeu
Moyeu Trilex
Goupille cannel&eacute;e
Roulement
Rondelle
&Eacute;crou de fus&eacute;e
Goupille fendue
Capuchon
ABS
Rep.
D&eacute;nomination
540
542
543
551
560
564
570
571
584
585
586
587
Bloc (support de capteur)
Support de capteur
Support de capteur
Vis de s&ucirc;ret&eacute;
Anneau (roue dent&eacute;e)
Collier
Capteur
Douille pour ABS
Circlip
Support pour ﬁches de capteur
Support pour ﬁches de capteur
Rondelle &agrave; &eacute;ventail
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2
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Eclat&eacute; de pi&egrave;ces d&eacute;tach&eacute;es
Page 12
2
BPW-WH-HKN 35201401f
Rep.
D&eacute;nomination
28
190
410
Plaque d’appui d’arbre &agrave; cames
Support de cylindre
Cylindre de frein
D&eacute;nomination
210
214
215
220
221
225
227
230
231
232
240
241
250
252
254
255
256
258
260
260
262
266
268
270
271
272
274
Douille
Graisseur
Couvercle protecteur
Support de palier
Support de palier, pour graisseur
Douille sph&eacute;rique
Graisseur
Vis &agrave; t&ecirc;te hexagonale
Rondelle de ressort
Ecrou hexagonal
Arbre &agrave; cames, gauche
Arbre &agrave; cames, droite
Bague d’arr&ecirc;t
Anneau
Anneau
Joint torique (noir)
Joint torique (vert)
Bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute;
Douille
Bague d’arr&ecirc;t
Rondelle
Indicateur d’usure de garniture de frein
&Eacute;crou de s&ucirc;ret&eacute;
Bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute;
Bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute;
Bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute;
Circlip
Rep.
Levier de frein
Rep.
D&eacute;nomination
280
283
284
285
286
288
289
295
Levier de frein
Capuchon
Graisseur
T&ocirc;le de raccordement
T&ocirc;le de raccordement
Vis &agrave; t&ecirc;te hexagonale
&Eacute;crou de s&ucirc;ret&eacute;
Ressort de traction
Brake shoes
325
330
345
346
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D&eacute;nomination
Palier d’arbre &agrave; cames de frein
BPW-WH-HKN 35201401f
Circlips
M&acirc;choire de frein avec garniture
Rouleau
Boulon
348
350
351
357
363
365
366
367
368
Anneau
Garniture de frein (10 rivets)
Garniture de frein (8 rivets)
Rivet
Ressort de traction
Ressort de traction (SN 3616)
Plaque (SN 3616)
Ressort de traction (crochet)
Ressort de traction (crochet &agrave; oeil)
Roulement de moyeu de roue
ECO Plus 2
Rep.
D&eacute;nomination
380
422
430
432
435
437
438
441
446
448
449
459
460
Tambour de frein ECO Drum
Joint &agrave; l&egrave;vres (ECO Seal)
Roulement
Cartouche &agrave; graisse
Moyeu
Bague d’arr&ecirc;t
Bague d’arr&ecirc;t
Roulement
Vis de fus&eacute;e avec rondelle &agrave; dents
Circlip
Pi&egrave;ce de s&ucirc;ret&eacute;
Joint torique
Capuchon (ba&iuml;onnette)
ECOPlus
Rep.
D&eacute;nomination
380
421
422
423
424
428
430
431
432
435
437
438
440
441
445
446
447
448
460
Tambour de frein ECO Drum
Bague de but&eacute;e
Joint &agrave; l&egrave;vres (ECO Seal)
Anneau (bague de roulement)
Joint torique
Joint anti-salissures
Roulement
T&ocirc;le defermeture
Joint
Moyeu
Bague d’arr&ecirc;t
Bague d’arr&ecirc;t
Bague de but&eacute;e
Roulement
Rondelle
&Eacute;crou de fus&eacute;e
Pi&egrave;ce de s&ucirc;ret&eacute;
Circlip
Capuchon
ECO
Fixation de roue
Rep.
D&eacute;nomination
Rep.
D&eacute;nomination
380
421
422
423
424
428
430
431
435
436
437
438
440
441
445
446
447
448
460
Tambour de frein ECO Drum
Bague de but&eacute;e
Joint &agrave; l&egrave;vres
Anneau
Joint torique
Joint anti-salissures
Roulement
T&ocirc;le defermeture
Moyeu
Goupille cannel&eacute;e
Bague d’arr&ecirc;t
Bague d’arr&ecirc;t
Bague de but&eacute;e
Roulement
Rondelle
&Eacute;crou de fus&eacute;e
Boulon
Circlip
Capuchon
472
474
476
477
478
479
Goujon de roue
&Eacute;crou de s&ucirc;ret&eacute;
Douille
Bague de centrage
Anneau de ressort
&Eacute;crou de roue
T&ocirc;le de fermeture
Rep.
D&eacute;nomination
501
502
503
504
508
510
513
517
520
T&ocirc;le de fermeture, en haut &agrave; gauche
T&ocirc;le de fermeture, en bas &agrave; gauche
T&ocirc;le de fermeture, en haut &agrave; droite
T&ocirc;le de fermeture, en bas &agrave; droite
Ressort de traction pour t&ocirc;le de fermeture
Vis d’assemblage &agrave; embase
Passe-c&acirc;ble
Joint
Bouchon
Roulement de moyeu de roue conventionnel
Rep.
D&eacute;nomination
380
390
392
420
422
422
423
430
431
435
435
436
441
445
446
447
460
Tambour de frein ECO Drum
Vis Trilex
&Eacute;crou de s&ucirc;ret&eacute; Trilex
Bague de but&eacute;e
Joint &agrave; l&egrave;vres (s&eacute;rie N)
Anneau (nylon)
Anneau (nylon)
Roulement
T&ocirc;le defermeture
Moyeu
Moyeu Trilex
Goupille cannel&eacute;e
Roulement
Rondelle
&Eacute;crou de fus&eacute;e
Goupille fendue
Capuchon
ABS
Rep.
D&eacute;nomination
540
542
543
551
560
564
570
571
584
585
586
587
Bloc (support de capteur)
Support de capteur
Support de capteur
Vis de s&ucirc;ret&eacute;
Anneau (roue dent&eacute;e)
Collier
Capteur
Douille pour ABS
Circlip
Support pour ﬁches de capteur
Support pour ﬁches de capteur
Rondelle &agrave; &eacute;ventail
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3
Consignes et remarques de s&eacute;curit&eacute;
3.1
Consignes de s&eacute;curit&eacute;
• L’ex&eacute;cution de tous les travaux doit &ecirc;tre conﬁ&eacute;e exclusivement &agrave; des techniciens form&eacute;s dans des ateliers
sp&eacute;cialis&eacute;s qualiﬁ&eacute;s et des entreprises sp&eacute;cialis&eacute;es agr&eacute;&eacute;es, qui disposent de tous les outils et de toutes les
connaissances n&eacute;cessaires pour r&eacute;aliser ces travaux. Pour ex&eacute;cuter les travaux d’entretien et de r&eacute;paration, une
formation de m&eacute;canicien automobile exp&eacute;riment&eacute; dans les r&eacute;parations de remorques et de semi-remorques est
indispensable. Une formation de technicien sp&eacute;cialiste des freins est n&eacute;cessaire pour la r&eacute;paration de ces
derniers.
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Remarques de s&eacute;curit&eacute;
3.2
Ce manuel de r&eacute;paration m&eacute;canique contient diff&eacute;rentes consignes de s&eacute;curit&eacute; rep&eacute;rables par un pictogramme et
un mot de signalisation. Le mot de signalisation d&eacute;crit le degr&eacute; de menace du danger.
Danger !
Menace de danger imminent pour la vie et la sant&eacute; des personnes
(danger de blessures graves ou mort).
• Respecter les consignes de s&eacute;curit&eacute; locales.
Avertissement !
• Respecter les consignes de fonctionnement et de service, ainsi que les consignes de s&eacute;curit&eacute; du constructeur
de v&eacute;hicule ou des autres constructeurs de pi&egrave;ces du v&eacute;hicule.
Menace de danger &eacute;ventuel pour la vie et la sant&eacute; des personnes
(danger de blessures graves ou mort).
Prudence !
Situation &eacute;ventuellement dangereuse (blessures l&eacute;g&egrave;res ou
dommages mat&eacute;riels).
• La friction des garnitures de plaquettes de frein produit une poussi&egrave;re &agrave; grains tr&egrave;s ﬁns qui risque d’avoir des
effets nocifs sur les poumons. Il est de ce fait vivement conseill&eacute; de porter des masques de protection pour
&eacute;viter de respirer la poussi&egrave;re de freinage nuisible &agrave; la sant&eacute;.
Remarque en cas de r&eacute;paration ! Avertissement pour pr&eacute;venir des dommages mat&eacute;riels ou des
dommages cons&eacute;quents imminents, si ces consignes ne sont
pas respect&eacute;es.
• Pour le nettoyage, utiliser les laveurs de poussi&egrave;res ou les aspirateurs prescrits, n’utiliser jamais ni air comprim&eacute;,
ni d’autres appareils de type nettoyeur haute pression.
• Veiller &agrave; une a&eacute;ration suffisante du lieu de travail.
• Pour &eacute;viter tout d&eacute;placement incontr&ocirc;l&eacute; du v&eacute;hicule, caler absolument ce dernier pendant les travaux de
r&eacute;paration. Veuillez prendre note de la r&eacute;glementation en vigueur pour les travaux de r&eacute;paration sur les v&eacute;hicules
industriels, notamment des consignes de s&eacute;curit&eacute;‚ lors de la mise sur cric et de la stabilisation.
i
Remarque !
Conseils d’application et informations particuli&egrave;rement utiles.
Imp&eacute;ratif !
L’utilisation d’une visseuse &agrave; percussion n’est pas autoris&eacute;e !
Une telle utilisation entra&icirc;nerait des dommages consid&eacute;rables !
• Pendant les travaux de r&eacute;paration, s’assurer que le frein est prot&eacute;g&eacute; contre tout actionnement involontaire.
Le frein doit se trouver &agrave; l’&eacute;tat desserr&eacute;.
• Ex&eacute;cuter les travaux de r&eacute;paration uniquement avec des v&ecirc;tements de protection (gants, chaussures, lunettes
de protection etc.) et avec les outils recommand&eacute;s.
• Pendant les travaux de r&eacute;paration sur le frein qui sont effectu&eacute;s hors du v&eacute;hicule, ﬁxer l’essieu dans un
dispositif, par exemple un &eacute;tau.
• Utiliser exclusivement l’outil recommand&eacute;.
• Lors de travaux sur des composants lourds (disque de frein ou d&eacute;montage, voire montage des freins), solliciter
l’assistance d’un second technicien.
Pour assurer la s&eacute;curit&eacute; de fonctionnement et la s&eacute;curit&eacute; routi&egrave;re du v&eacute;hicule, les travaux d’entretien doivent &ecirc;tre
effectu&eacute;s selon les intervalles indiqu&eacute;s.
• Avant leur ouverture, r&eacute;duire la pression de toutes les conduites et de tous les composants &agrave; z&eacute;ro.
La r&eacute;paration des d&eacute;fauts constat&eacute;s et l’&eacute;change des pi&egrave;ces d’usure doivent &ecirc;tre conﬁ&eacute;s &agrave; un point de service
BPW ou un Partenaire Service Direct BPW, &agrave; moins que le propri&egrave;taire du v&eacute;hicule dispose dans son entreprise du
personnel sp&eacute;cialis&eacute; ad&eacute;quat, de l’&eacute;quipement technique n&eacute;cessaire, des manuels de r&eacute;paration ou s’il est titulaire
d’une autorisation officielle de proc&eacute;der aux inspections interm&eacute;diaires ou au contr&ocirc;le particulier des freins.
• Apr&egrave;s chaque r&eacute;paration, ex&eacute;cuter un contr&ocirc;le de fonctionnement ou une marche d’essai pour s’assurer du
fonctionnement correct des freins. Les plaquettes et tambours neufs n’offrent un freinage optimal qu’apr&egrave;s
plusieurs freinages. Eviter tout freinage violent.
• R&eacute;utiliser, ou le cas &eacute;ch&eacute;ant diriger tous les composants remplac&eacute;s vers la gestion des d&eacute;chets conform&eacute;ment
aux r&egrave;glements environnementaux, aux lois et prescriptions en vigueur.
• Un contr&ocirc;le visuel de l’&eacute;paisseur limite de la garniture des plaquettes de frein (voir page 36) et de l’&eacute;tat des
tambours de frein (voir page 37) est requis &agrave; intervalles r&eacute;guliers en fonction de l’intensit&eacute; d’utilisation du
v&eacute;hicule.
• Serrer les vis et les boulons aux couples de serrage prescrits.
Lors du montage de pi&egrave;ces de rechange nous conseillons express&eacute;ment l’utilisation de pi&egrave;ces d’origine
BPW. Les pi&egrave;ces agr&eacute;&eacute;es par la BPW pour nos essieux et trains de remorques sont r&eacute;guli&egrave;rement
soumises &agrave; des contr&ocirc;les sp&eacute;ciaux. La BPW assume la responsabilit&eacute; du produit pour vous.
BPW ne peut pas contr&ocirc;ler si chaque composant d’autre provenance peut &ecirc;tre utilis&eacute; sur les essieux
de remorque et sur des trains d’essieu BPW sans danger pour la s&eacute;curit&eacute;. La garantie ne peut pas
&ecirc;tre assum&eacute;e, m&ecirc;me si le produit a &eacute;t&eacute; homologu&eacute; par un organisme de contr&ocirc;le agr&eacute;&eacute;.
Lors de l’utilisation de toute pi&egrave;ce n’&eacute;tant pas d’origine BPW, notre garantie expire.
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4
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Couples de serrage
Outillage sp&eacute;cial
Filetage /
taille de cl&eacute;
Pos. D&eacute;signation
460
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Couple de serrage
Num&eacute;ro
1
Capuchons de moyeu
conform&eacute;ment au couple de serrage inscrit sur le
rebord du capuchon ou
D&eacute;signation
Illustration de l’outil
Cl&eacute; &agrave; douille pour capuchons de moyeux
(forme BPW)
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
Forme BPW Capuchon pour le moyeu ECO Plus 2
fermeture &agrave;
ba&iuml;onnette
Capuchon pour le moyeu ECOPlus 8 - 12 t
Capuchon pour le moyeu ECO 6,5 - 14 t
474
Capuchon en acier
Capuchon en acier
6 - 12 t
13 - 20 t
Capuchon en alu.
6 - 12 t
voir page 27
03.364.29.02.0
03.364.29.03.0
M = 800 Nm
M = 800 Nm
M = 500 Nm
M = 700 Nm
M = 350 Nm
Ecrous de s&ucirc;ret&eacute; des goujons de roue
(c&ocirc;t&eacute; tambour)
M 20 x 1,5 / surplat 30
M 22 x 2 / surplat 32
409
Ecrous de s&ucirc;ret&eacute; des vis six pans (moyeu Trilex)
M 20 - 8.8 / surplat 27 M = 335 Nm (320 - 350 Nm)
M 20 - 10.9 / surplat 27 M = 450 Nm (430 - 470 Nm)
446
Ecrou de moyeux / vis de fus&eacute;e
voir pages 27, 29, 30, 44
479
Ecrou de roue
voir page 34
2
M 16 x 1,5 / surplat 24
M = 180 Nm (180 - 210 Nm)
M 16 x 1,5 / surplat 24
M = 45 Nm
Cl&eacute; &agrave; douille pour capuchons de moyeux
(hexagone)
M = 300 Nm (280 - 330 Nm)
M = 400 Nm (370 - 440 Nm)
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
03.364.26.04.0
3
410, Vis de ﬁxation sur cylindre de frein
411
Raccords d’air comprim&eacute; sur cylindre de frein
surplat 95
surplat 110
surplat 95
Cl&eacute; pour capuchon de moyeux
(forme plate / forme BPW)
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
Vis de ﬁxation sur cylindre combi
M = 40 Nm (30 - 50 Nm)
268
Ecrou de s&ucirc;ret&eacute; pour levier de frein
M 22 x 1,5 / surplat 32
M = 80 - 90 Nm
03.339.04.03.0
03.339.05.04.0
03.339.05.02.0*
510
Vis de s&ucirc;ret&eacute; des t&ocirc;les de fermeture
M 10 / surplat 13
M = 43 Nm
* coud&eacute;
551
Vis autoformeuse pour support de capteur
M 8 / surplat 13
M = 25 Nm
288
Vis &agrave; t&ecirc;te six pans des support de palier (Tensilock)
Vis &agrave; t&ecirc;te six pans des support de palier
M 8 / surplat 13
M 8 / surplat 13
M = 28 Nm
M = 23 Nm
4
surplat 95
surplat 110
surplat 120 ECO Plus 2
Cl&eacute; pour capuchon de moyeux
(forme plate / octogonal)
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
03.339.05.07.0
03.339.05.03.0
5
surplat 120
surplat 130
Cl&eacute; &agrave; douille pour &eacute;crous de fus&eacute;e
(forme BPW)
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
03.364.20.03.0
03.364.24.03.0
surplat 65
surplat 80
Outil en op&eacute;ration
5
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5
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Outillage sp&eacute;cial
Num&eacute;ro
6
D&eacute;signation
Illustration de l’outil
Outil en op&eacute;ration
Num&eacute;ro
10
Cl&eacute; &agrave; douille pour &eacute;crous de fus&eacute;e
D&eacute;signation
Illustration de l’outil
Dispositif d’extraction pour roulements
pour essieux de 6,5 &agrave; 14 t
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
03.364.20.02.0
03.364.24.02.0
03.364.25.03.0
7
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
surplat 65
surplat 80
surplat 85
02.0125.10.00
Cl&eacute; &agrave; douille pour &eacute;crous de fus&eacute;e
11
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
03.364.25.01.0
05.364.26.05.0
03.364.26.02.0
8
surplat 85
surplat 95 (ECOPlus)
surplat 100
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
05.001.04.04.0
Arrache-moyeu
12
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
05.012.26.03.0
05.012.27.05.0
05.012.28.03.0
surplat 95
surplat 110
surplat 120
M 115 x 2
M 125 x 2
M 150 x 2
05.012.27.02.0
05.012.28.01.0
05.012.29.01.0
surplat 120
surplat 120
surplat 130
M 135 x 3
M 155 x 3
M 180 x 3
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
02.5026.70.80
M 22 x 100
Dispositif d’extraction pour ECO Plus 2
Outils de mise en place pour anneaux
ext&eacute;rieurs des roulements
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
Vis seront livr&eacute;s s&eacute;par&eacute;ment
9
Mandrin cpl. pour douilles
(arbre &agrave; cames et boulons de frein)
13
roulement :
15.003.20052
15.005.20052
15.006.20052
&Oslash; 138
&Oslash; 100
&Oslash; 202
32314
32310
32224
15.007.20052
15.008.20052
15.011.20052
&Oslash; 188
&Oslash; 160
&Oslash; 142
32222
32219
33118
15.011.20052
15.012.20052
15.013.20052
&Oslash; 142
&Oslash; 123
&Oslash; 113
33217
33116
33213
15.014.20052
&Oslash; 123
33215
Outils pour la mise en place des rondelles
amovibles de l’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; de moyeu ECO
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
05.001.05.07.0
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
16.005.22111
16.014.22111
16.020.22111
rondelle amovible :
&Oslash; 139
&Oslash; 159
&Oslash; 157
02.5683.62.00
02.5683.63.00
02.5683.80.00
Outil en op&eacute;ration
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5
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Outillage sp&eacute;cial
Num&eacute;ro
14
D&eacute;signation
Illustration de l’outil
Aide de montage pour roues dent&eacute;es ABS
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
16.020.22953 ECOPlus 8 - 9 t
15
Douches &agrave; graisse pour le remplissage
des roulements &agrave; rouleaux coniques
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
99.00.000.9.54
99.00.000.9.55
roulement :
33116 / 32310
33118 / 33213
Kit complet, y compris adaptateur pour
graisseur plat
16
Dispositif d’extraction pour leviers de frein
R&eacute;f&eacute;rence BPW :
02.4306.15.00
Outil en op&eacute;ration
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Graissage et maintenance
V&eacute;riﬁer si les &eacute;crous de roue sont bien serr&eacute;s.
1
2
V&eacute;riﬁer le jeu des garnitures de frein, les r&eacute;gler si n&eacute;cessaire &agrave; 10 - 12 %
de la longueur de levier de frein respectif et actionner manuellement ou
avec 0,5 - 0,8 bar (sauf pour les leviers de frein &agrave; r&eacute;glage automatique).
-
Cont&ocirc;ler les pneus pour d&eacute;celer toute usure irr&eacute;guli&egrave;re, – le cas &eacute;ch&eacute;ant
adapter le gonﬂage selon les indications du fabricant.
-
3
V&eacute;riﬁer l’&eacute;paisseur des garnitures de frein. Epaisseur de la garniture
r&eacute;siduelle au moins 5 mm.
3
4
Contr&ocirc;ler le tambour de frein, formation de ﬁssure et diam&egrave;tre int&eacute;rieur.
4
5
V&eacute;riﬁer si les capuchons sont bien serr&eacute;s. (inutile pour les essieux
ECO Plus 2 et ECOPlus)
&deg;
Contr&ocirc;le visuel, v&eacute;riﬁer l’usure et l’endommagement &eacute;ventuel de tous les
&eacute;l&eacute;ments de l’ensemble et des soudures.
&deg;
6
Contr&ocirc;le du fonctionnement de leviers de frein automatiques.
6
7
V&eacute;riﬁer le jeu des roulements et les r&eacute;gler si n&eacute;cessaire.
1
1
hors Europe
1
2
Levier de frein automatique ECO-Master
2
utilisation On-Road
3
utilisation Off-Road
2
hors Europe
2
Changer la graisse des roulements, v&eacute;riﬁer l’&eacute;tat
d’usure des roulements et du joint d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute;.
ECO Plus 2 et ECOPlus Unit
3
utilisation On-Road
3
utilisation Off-Road
hors Europe :
utilisation On-Road
hors Europe :
utilisation Off-Road
toutes les 1 - 3 semaines
apr&eacute;s 5 ans,
puis tous les 3 ans
Travaux d’entretien
tous les ans et &agrave; chaque
remplacement de la
garniture de frein 2)
1
Descriptif d&eacute;taill&eacute; pages 34 &agrave; 44
toutes les 12 semaines
1)
utilisation Off-Road
Levier de frein (manuel)
R&eacute;capitulatif
Palier d’arbre &agrave; cames de frein &agrave; entretien r&eacute;duit depuis
utilisation On-Road
2
tous les 3 ans
Graissage avec de la graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e
BPW ECO-LiPlus :
au plus tard tous
les 3 ans ou au
moins tous les
500.000 km 2)
Descriptif d&eacute;taill&eacute; pages 24 &agrave; 33
Travaux d’entretien
Conseil
BPW. Ne tient pas
lieu de garantie
tous les 2 ans
R&eacute;capitulatif
toutes les 12 semaines
Graissage
tous les ans
tous les ans et &agrave; chaque
replacement de la
garniture de frein 1) 2)
toutes les 26 semaines 1) 2)
toutes les 26 semaines 2)
1
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la premi&egrave;re fois
6
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2
5
3)
&deg;
3)
3
3
6
3
ECO Unit
Roulement de moyeu conventionnel
ECO Plus 2 et ECOPlus Unit
3
hors Europe :
ECO Unit, roulement conventionnel
3
1)
apr&eacute;s une longue p&eacute;riode d’immobilisation et avant la mise en marche, actionner le levier de frein et graisser le palier de l’arbre &agrave; cames.
2)
dans des conditions d’affectation difficiles (p. ex. affectation extr&ecirc;me Off-road, nettoyage fr&eacute;quent &agrave; haut pression) graisser plus souvent
en cons&eacute;quence.
Pour les positions 1 &agrave; 2 le raccordement &agrave; une installation de graissage centralis&eacute;e sous pression pouvant
transporter de la graisse longue dur&eacute;e de consistance 2-3 est permis. Par contre, l’utilisation de graisses liquides
n’est pas autoris&eacute;e !
7
7
1)
apr&egrave;s la premi&egrave;re utilisation en charge, ainsi qu’apr&egrave;s chaque changement de roue.
m&ecirc;me plus souvent dans des conditions difficiles (par ex. utilisation sur chantiers ou routes mal entretenues)
3)
pour utilisation en dehors de l’Europe
2)
Remarque : les composants pr&eacute;sentant des dommages dus &agrave; une ﬁxation non conforme doivent &ecirc;tre remplac&eacute;s le
cas &eacute;ch&eacute;ant, apr&egrave;s inspection effectu&eacute;e par un atelier de r&eacute;paration BPW
Page 24
6
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3
Conseil : apr&egrave;s le nettoyage d’un v&eacute;hicule avec un
appareil &agrave; haute pression, regraisser tous
les points de graissage.
Leviers de frein automatiques ECO-Master
– une fois par an et &agrave; chaque remplacement de
garniture de frein dans en utilisation On-Road –
– tous les six mois en utilisation Off-Road et pour
les affectations hors Europe –
Retirer le circlip, y compris la cale de s&ucirc;ret&eacute;, de la
vis d’essieu.
D&eacute;visser la vis d’essieu, lors de cette op&eacute;ration
sortir l’ECO Unit compl&egrave;te des logements de palier
de la fus&eacute;e d’essieu.
Enlever le bouchon en caoutchouc. Graisser en
quantit&eacute; suffisante avec la graisse longue dur&eacute;e
sp&eacute;ciale BPW ECO-LiPlus (environ 80g.) jusqu’&agrave; ce
que la graisse fra&icirc;che ressorte par la vis de r&eacute;glage.
Remettre le bouchon de fermeture.
Caler le v&eacute;hicule pour emp&ecirc;cher toute mise en
mouvement involontaire.
D&eacute;monter la roue.
Faire passer le capuchon de la position 1 &agrave; la
position 2 en le tournant d’env. 30&deg; dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre.
Continuer &agrave; desserrer le capuchon pour le
d&eacute;tacher proprement de l’ECO Unit de mani&egrave;re
&agrave; pouvoir l’enlever dans le sens de l’axe.
Levier de frein (manuel)
– tous les 3 mois –
R&eacute;gler de frein, voir page 109.
Attention !
Ne pas utiliser de visseuse &agrave; percussion - fermeture &agrave; ba&iuml;onnette.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
L’utilisation de toute autre graisse
n’est pas autoris&eacute;e !
Desserrer la vis de r&eacute;glage (pousser le carter
d’embrayage vers le bas) d’un tour env. &agrave; l’aide
d’une cl&eacute; polygonale. Actionner le levier de frein
plusieurs fois &agrave; la main. Il faut que le r&eacute;glage automatique se fasse facilement. Si n&eacute;cessaire, r&eacute;p&eacute;ter
l’op&eacute;ration plusieurs fois.
Regraisser avec de la graisse sp&eacute;ciale longue
dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus.
ECO Plus 2 Unit
Desserrer le capuchon &agrave; l’aide d’une cl&eacute; pour
capuchons de moyeu de 120.
A l’aide des graisseurs enduire de graisse sp&eacute;ciale
longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus jusqu’&agrave; ce que la
graisse fra&icirc;che sorte des paliers.
A l’aide des graisseurs enduire de graisse sp&eacute;ciale
longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus jusqu’&agrave; ce que la
graisse fra&icirc;che sorte des paliers.
Changer la graisse des roulements
– la premi&egrave;re fois apr&egrave;s 5 ans en utilisation on-road,
ou tous les 3 ans en utilisation off-road en Europe,
ensuite en fonction des conditions d’utilisation
mais au moins tous les 3 ans –
– tous les 2 ans en utilisation on-road ou tous les
ans en utilisation off-road en dehors de l’Europe –
Roulement d’arbre de frein, ext&eacute;rieur et int&eacute;rieur
– annuellement et &agrave; chaque remplacement de
garniture de frein dans en utilisation On-Road –
– tous les six mois en utilisation Off-Road et pour
les affectations hors Europe –
Caler le v&eacute;hicule pour emp&ecirc;cher toute mise en
mouvement incontr&ocirc;l&eacute;e.
Desserrer les freins de service et de stationnement.
2
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Graissage et maintenance
Travaux de graissage
1
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D&eacute;sassembler l’ECO Plus 2 Unit, voir page 67.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Marquer le moyeu et les roulements
pour &eacute;viter leur &eacute;change involontaire
lors de leur remontage.
Il est indispensable de reloger les
bagues int&eacute;rieures de roulement &agrave;
rouleaux dans le m&ecirc;me moyeu.
Position 1
Position 2
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6
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Graissage et maintenance
Nettoyer m&eacute;ticuleusement les roulements &agrave;
rouleaux coniques (p. ex. au gazole), les s&eacute;cher
et contr&ocirc;ler leur possibilit&eacute; de r&eacute;-utilisation.
Remplacer le joint &agrave; l&egrave;vres.
i
Serrer la vis d’essieu (surplat 46) tout en tournant
simultan&eacute;ment et de mani&egrave;re continue l’ECO Unit.
Il est n&eacute;cessaire de faire plusieurs tours avant que
la denture de la vis d’essieu ne s’enclenche (ne
pas tourner la vis d’essieu dans le sens inverse).
Recommandation :
Remplacer les roulements &agrave; rouleaux
coniques apr&egrave;s 5 ans lors d’utilisation
on-road et apr&egrave;s 3 ans lors d’utilisation
off-road.
Attention !
Ne pas utiliser de visseuse &agrave;
percussion.
Implanter la cale de s&ucirc;ret&eacute; dans l’encoche de
la vis d’essieu et dans la denture de la rondelle
dent&eacute;e. (Ne pas tourner la vis d’essieu dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre).
Nettoyer la cartouche de graisse et la remplir de
part et d’autre jusqu’au bord de la graisse longue
dur&eacute;e sp&eacute;ciale ECO-LiPlus de BPW.
Veiller en l’occurrence &agrave; ce que le remplissage soit
sans bulles ni vides.
Appliquer un bourrelet de graisse sur la circonf&eacute;rence des surfaces de roulement des bagues
ext&eacute;rieures du palier (ﬂ&egrave;ches, voir la ﬁgure
ci-dessous et ﬁgure 16 page 72).
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Introduire le circlip dans la rainure du six pans de
cl&eacute; de la vis d’essieu.
L’utilisation de douches &agrave; graisse BPW rend
inutiles le remplissage de la cartouche &agrave; graisse
et le bourrelet de graisse.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Veiller au positionnement correct du
circlip dans la gorge de la vis de fus&eacute;e.
Monter l’ECO Unit. Nettoyer les supports de palier
de la fus&eacute;e d’essieu (ils doivent pr&eacute;senter un aspect
m&eacute;tallique brillant et &ecirc;tre parfaitement secs et exempts de graisse) et vaporiser sur ceux-ci du Spray
BPW A&amp;P (Assembly and Protection Spray).
Laisser s&eacute;cher environ 10 minutes jusqu’&agrave; ce que le
ﬁlm devienne parfaitement mat.
Le taraudage pratiqu&eacute; dans la fus&eacute;e d’essieu
doit seulement &ecirc;tre enduit d’une ﬁne pellicule
d’ECO-LiPlus.
Enfoncer le nouveau joint torique dans la rainure
du moyeu de roue.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Ne pas appliquer trop de graisse !
La vis de fus&eacute;e (446) doit pouvoir
&ecirc;tre enti&egrave;rement viss&eacute;e dans le
taraudage de la fus&eacute;e d’essieu.
Dans la zone de la fermeture &agrave; ba&iuml;onnette, enduire le capuchon d’une mince couche de graisse
longue dur&eacute;e sp&eacute;ciale ECO-LiPlus de BPW, ainsi
que la surface sup&eacute;rieure du joint torique.
Monter l’ECO Unit. Implanter le pivot de la rondelle
dent&eacute;e dans l’al&eacute;sage de la fus&eacute;e d’essieu. La position du pivot est identiﬁable gr&acirc;ce au logo BPW
grav&eacute; dans l’encoche de la
vis d’essieu.
Serrer le capuchon &agrave; l’aide d’une cl&eacute; pour
capuchons de moyeu de 120.
Attention !
Ne pas utiliser de visseuse &agrave; percussion - fermeture &agrave; ba&iuml;onnette.
ECO Plus 2 Unit
Remettre le capuchon en place, voir Position 1.
Arr&ecirc;ter le capuchon en le tournant d’env. 30&deg; dans
le sens des aiguilles d’une montre et en y exer&ccedil;ant en m&ecirc;me temps une pression axiale.
Le serrage est correct lorsque la position 2 est
atteinte.
Position 1
Position 2
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Graissage et maintenance
ECOPlus Unit
– la premi&egrave;re fois apr&egrave;s 5 ans en utilisation on-road,
ou tous les 3 ans en utilisation off-road en Europe,
ensuite en fonction des conditions d’utilisation
mais au moins tous les 3 ans –
Monter l’ECO Unit, serrer l’&eacute;crou d’essieu tout en
tournant simultan&eacute;ment et de mani&egrave;re continue
l’ECO Unit. Il est n&eacute;cessaire de faire plusieurs
tours avant que la denture de l’&eacute;crou d’essieu ne
s’enclenche.
Attention !
Ne pas utiliser de visseuse &agrave;
percussion.
– tous les 2 ans en utilisation on-road ou tous
les ans en utilisation off-road en dehors de
l’Europe –
D&eacute;monter et d&eacute;assembler le moyeu de roue. Pour
ce faire, consulter chapitre 7/8.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Marquer le moyeu et les roulements
pour &eacute;viter leur &eacute;change involontaire
lors de leur remontage.
Il est indispensable de reloger les
bagues int&eacute;rieures de roulement &agrave;
rouleaux dans le m&ecirc;me moyeu.
Nettoyer et s&eacute;cher m&eacute;ticuleusement le roulement &agrave;
rouleaux coniques (p. ex. avec de l’huile diesel) et
contr&ocirc;ler sa possibilit&eacute; de r&eacute;-utilisation.
Remplacer le joint &agrave; l&egrave;vres.
i
Recommandation :
Remplacer les roulements &agrave; rouleaux
coniques apr&egrave;s 5 ans lors d’utilisation
on-road et apr&egrave;s 3 ans lors d’utilisation
off-road.
Fouler de la graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW
ECO-LiPlus dans les espaces libres situ&eacute;s entre les
rouleaux et la cage des deux roulements (quantit&eacute;
de graisse : voir illustration &agrave; la page 29). Enduire
de graisse r&eacute;siduelle la bague de roulement ext&eacute;rieure du moyeu.
Enduire de graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e
BPW ECO-LiPlus le pourtour de la l&egrave;vre du joint
d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute;.
Nettoyer les supports de palier de la fus&eacute;e
d’essieu (ils doivent pr&eacute;senter un aspect m&eacute;tallique brillant et &ecirc;tre parfaitement secs et exempts
de graisse) et vaporiser sur ceux-ci du Spray BPW
A&amp;P (Assembly and Protection Spray). Laisser
s&eacute;cher environ 10 minutes jusqu’&agrave; ce que le ﬁlm
devienne parfaitement mat.
Mettre la goupille dent&eacute;e dans la fente (ne pas
re-desserrer l’&eacute;crou de fus&eacute;e).
Accrocher les circlips fabriqu&eacute;s &agrave; partir d’avril
2000 derri&egrave;re le bord rabattu de l’&eacute;crou d’essieu,
ou dans le ﬁletage de la fus&eacute;e d’essieu pour les
circlips fabriqu&eacute;s jusqu’en mars 2000. Visser le
capuchon et le serrer au couple de 800 Nm.
Graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e
ECO-LiPlus
Quantit&eacute;s de graisse par roulement
1 int&eacute;rieur
2 ext&eacute;rieur
Graissage
manuel
170 g
120 g
Graissage avec
douche &agrave; graisse
130 g
90 g
ECOPlus Unit
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Graissage et maintenance
ECO Unit
– au plus tard tous les 3 ans au moins tous les
500.000 km (&eacute;tat des routes : standard Europe
centrale), une fois par an en cas d’utilisation
hors des fronti&egrave;res europ&eacute;ennes –
D&eacute;monter et d&eacute;assembler le moyeu de roue.
Pour ce faire, consulter chapitre 7/8..
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Marquer le moyeu et les roulements
pour &eacute;viter leur &eacute;change involontaire
lors de leur remontage.
Il est indispensable de reloger les
bagues int&eacute;rieures de roulement &agrave;
rouleaux dans le m&ecirc;me moyeu.
Nettoyer et s&eacute;cher m&eacute;ticuleusement le roulement &agrave;
rouleaux coniques (p. ex. avec de l’huile diesel) et
contr&ocirc;ler sa possibilit&eacute; de r&eacute;-utilisation.
Remplacer le joint &agrave; l&egrave;vres.
Fouler de la graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW
ECO-LiPlus dans les espaces libres situ&eacute;s entre les
rouleaux et la cage des deux roulements.
Respecter la quantit&eacute; de graisse totale (tableaux
1 et 2 , page 31.
Enduire de graisse r&eacute;siduelle la bague de roulement ext&eacute;rieure du moyeu. Enduire de graisse
sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus le pourtour
de la l&egrave;vre du joint d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute;.
Nettoyer les supports de palier de la fus&eacute;e
d’essieu (ils doivent pr&eacute;senter un aspect m&eacute;tallique brillant et &ecirc;tre parfaitement secs et exempts
de graisse) et vaporiser sur ceux-ci du Spray BPW
A&amp;P (Assembly and Protection Spray). Laisser
s&eacute;cher environ 10 minutes jusqu’&agrave; ce que le ﬁlm
devienne parfaitement mat.
Monter l’ECO Unit. Serrer l’&eacute;crou d’essieu &agrave;
l’aide d’une cl&eacute; dynamom&eacute;trique tout en tournant
simultan&eacute;ment et de mani&egrave;re continue l’ECO Unit.
Il est n&eacute;cessaire de faire plusieurs tours avant
d’atteindre un couple de serrage de 150 Nm.
Tourner l’&eacute;crou en sens inverse jusqu’&agrave; la possibilit&eacute; de blocage la plus proche (15&deg; max.).
La couronne asym&eacute;trique de l’&eacute;crou de fus&eacute;e
permet d’atteindre la possibilit&eacute; de blocage la plus
proche en effectuant un desserrage maximum de
15&deg;.
Monter les boulons avec les circlips. Visser les
capuchons et serrer &agrave; 800 Nm.
Graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e
BPW ECO-LiPlus
Quantit&eacute;s de graisse par roulement
Charge au sol
1 int&eacute;rieur
2 ext&eacute;rieur
6000 - 9000 kg
120 g
120 g
10000 - 12000 kg
170 g
120 g
13000 - 14000 kg
230 g
150 g
ECO Unit
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Graissage et maintenance
Roulement de moyeu conventionnel
Roulement de moyeu conventionnel
(changer la graisse des roulements)
– &agrave; chaque changement des garnitures de frein, au
plus tard une fois par an ou apr&egrave;s 150.000 km –
D&eacute;monter et d&eacute;assembler le moyeu de roue.
Pour ce faire, consulter chapitre 7/8.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Marquer le moyeu et les roulements
pour &eacute;viter leur &eacute;change involontaire
lors de leur remontage.
Il est indispensable de reloger les
bagues int&eacute;rieures de roulement &agrave;
rouleaux dans le m&ecirc;me moyeu.
Nettoyer &agrave; fond l’int&eacute;rieur et l’ext&eacute;rieur des moyeux
de roue. Enlever int&eacute;gralement la vieille graisse.
Nettoyer et s&eacute;cher m&eacute;ticuleusement le roulement &agrave;
rouleaux coniques (gazole) et contr&ocirc;ler sa possibilit&eacute; de r&eacute;-utilisation. Remplacer le joint.
Fouler de la graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW
ECO-LiPlus dans les espaces libres situ&eacute;s entre les
rouleaux et la cage.
Respecter la quantit&eacute; de graisse totale (tableau
1
).
Enduire de graisse r&eacute;siduelle la bague de roulement ext&eacute;rieure du moyeu.
Monter les moyeux de roue et r&eacute;gler le jeu des
roulements (voir point 7 page 44).
Remplir de graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW
ECO-LiPlus pour roulements les capuchons de
moyeu (tableau 2 ).
Enduire tout le pourtour du ﬁlet du capuchon de
moyeu et serrer.
Voir les couples de serrage au point
5
page 38.
Graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e
BPW ECO-LiPlus
Quantit&eacute;s de graisse par roulement
Charge au sol
1 int&eacute;rieur
2 ext&eacute;rieur
4000 - 5500 kg
80 g
130 g
6000 - 9000 kg
170 g
290 g
10000 - 12000 kg
180 g
320 g
13000 - 14000 kg
240 g
500 g
16000 - 18000 kg
400 g
800 g
440 g
900 g
20000 kg
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Graissage et maintenance
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Trauvaux d’entretien
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V&eacute;riﬁer si les &eacute;crous de roue sont bien serr&eacute;s
– le couple de serrage des &eacute;crous de roue doit
&ecirc;tre v&eacute;riﬁ&eacute; apr&egrave;s le premier voyage en charge
ainsi qu’apr&egrave;s chaque changement de roue, et
&eacute;ventuellement resserr&eacute; &agrave; la valeur prescrite –
Actionner manuellement le levier de frein dans le
sens de la pression. Lorsque le jeu de la tige du
vase &agrave; course longue est de 35 mm, il faut
proc&eacute;der &agrave; un nouveau r&eacute;glage du frein.
Serrer les &eacute;crous de roue en diagonale avec la
cl&eacute; dynamom&eacute;trique suivant le couple de serrage
ﬁgurant sur le tableau ci-apr&egrave;s.
Pour les leviers de frein &agrave; r&eacute;glage automatique, le
r&eacute;glage du frein s’effectue automatiquement par
une rotation de la came de frein d’env. 17,5&deg;.
Couples de serrage pour &eacute;crous de roue
i
Pour une fixation s&ucirc;re de la roue, il est absolument n&eacute;cessaire de respecter les couples de
serrage prescrits !
M 14 x 1,5
125 Nm (120 - 130 Nm)
M 18 x 1,5
290 Nm (275 - 305 Nm)
M 20 x 1,5
380 Nm (360 - 400 Nm)
M 22 x 1,5
510 Nm (485 - 535 Nm)
M 22 x 2
460 Nm (435 - 485 Nm)
Centrage central
Couple de serrage
M 18 x 1,5
350 Nm (330 - 370 Nm)
M 20 x 1,5
480 Nm (455 - 505 Nm)
M 22 x 1,5
630 Nm (600 - 660 Nm)
M 22 x 1,5 roue alu.
630 Nm (600 - 660 Nm)
M 24 x 1,5
860 Nm (820 - 900 Nm)
Roues trilex
Couple de serrage
M 18 x 2
285 Nm (270 - 300 Nm)
M 20 x 2
335 Nm (320 - 350 Nm)
Raccord Japon
Couple de serrage
M 20 x 1,5
570 Nm (540 - 600 Nm)
M 30 x 1,5
570 Nm (540 - 600 Nm)
R&eacute;gler le jeu ”a” de 10 % jusqu’&agrave; 12 % du bras
de levier de frein ”B” (par ex. longueur du levier de
frein 150 mm = jeu de 15 jusqu’&agrave; 18 mm).
Les surfaces d’appui des roues doivent rester
exemptes de peinture (risque de desserrage des
roues) !
Couple de serrage
Le r&eacute;glage s’effectue au moyen de la vis hexagonale du levier de frein.
Pour les roues Trilex, serrer les &eacute;crous l’un apr&egrave;s
l’autre en faisant plusieurs tours.
Centrage sur goujons
V&eacute;riﬁer le jeu de frein de roue et r&eacute;gler pour
leviers de freins &agrave; r&eacute;glage manuel
– contr&ocirc;le r&eacute;gulier n&eacute;cessaire –
– toutes les 1 &agrave; 3 semaines selon l’utilisation –
Remarque :
Le ressort de rappel ext&eacute;rieur est
supprim&eacute; pour les cylindres de frein
BPW &agrave; chape &agrave; trou rond.
Ecrou de roue &agrave; embase plate
-
Cont&ocirc;ler les pneus pour d&eacute;celer toute usure
irr&eacute;guli&egrave;re, le cas &eacute;ch&eacute;ant adapter le gonﬂage
selon les indications du fabricant.
– tous les 3 mois –
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3
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Graissage et maintenance
4
V&eacute;riﬁer l’&eacute;paisseur des plaquettes de frein
– tous les 3 mois –
Ouvrir le regard de contr&ocirc;le en rabattant la
languette de caoutchouc (pas pour la version
ECO Drum avec regard sur le rebord de la t&ocirc;le
de couverture).
Lorsque l’&eacute;paisseur r&eacute;siduelle minimale de la
garniture est de 5 mm (contr&ocirc;le avec un pied &agrave;
coulisse) ou ar&ecirc;te d’usure de la garniture de frein
atteinte, la garniture de frein doit &ecirc;tre remplac&eacute;e.
Replacer la languette de caoutchouc si n&eacute;cessaire.
Contr&ocirc;ler l’&eacute;tat du tambour de frein et v&eacute;riﬁer si
l’&eacute;paisseur r&eacute;siduelle est suffisante. A l’approche
de la limite d’usure, mesurer le tambour de frein
et le remplacer &agrave; l’atteinte de la cote d’usure
maximale admise.
Cotes d’usure maximale, mesur&eacute;es au point
pr&eacute;sentant la plus grande usure :
En cas de montage de l’indicateur d’usure des
garnitures de frein, la zone critique de ces garnitures est indiqu&eacute;e normalement par la position
horizontale du levier (lorsque le frein est desserr&eacute;).
Capteur d’usure de freins &agrave; tambour mont&eacute;,
le signal ”Service” s’affiche sur l’indicateur d’usure
Brake Monitor. Les LED verte et jaune clignotent
en alternance. Le signal ”Service” change de noir
&agrave; rouge (un clapet rouge tombe) et reste visible
m&ecirc;me sans tension de fonctionnement.
Contr&ocirc;ler le tambour de frein,
formation de ﬁssure et diam&egrave;tre int&eacute;rieur
– tous les 3 mois –
Frein
Largeur de
m&acirc;choire
(mm)
&Oslash; d’usure
maxi.
(mm)
&Oslash; maxi.
d’al&eacute;sage
(mm)
SN 420 120 / 160
424
423
SN 420 180 / 200 / 220
425,5
424
SN 360 160 / 200
364
363
SN 300 100 / 150 / 200
304
303
Pour les cas sp&eacute;ciaux, p. ex. lorsque le levier
de frein &agrave; r&eacute;glage automatique est en position
horizontale, l’indicateur d’usure des garnitures
de frein peut &eacute;galement passer de sa position
horizontale initiale &agrave; la position verticale.
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V&eacute;riﬁer si le capuchon est bien serr&eacute;
– tous les 6 mois –
(inutile pour les essieux ECO Plus 2 et ECOPlus)
Capuchon pour le
ECO et ECOPlus Unit 6 - 12 t
Capuchon en acier 6 - 12 t
14 t
Capuchon en alu.
6 - 12 t
800 Nm
500 Nm
800 Nm
350 Nm
Capuchon en acier
5,5 t
Capuchon en acier 6 - 16 t
Capuchon en alu. 5,5 - 12 t
500 Nm
700 Nm
350 Nm
Les capuchons avec compteur kilom&eacute;trique
et l’ECOMETRE ne doivent &ecirc;tre mont&eacute;s ou
d&eacute;mont&eacute;s qu’&agrave; l’aide de cl&eacute;s dynamom&eacute;triques
ou manuelles.
Les capuchons aux essieux ECO Plus 2 sont
dot&eacute;s d’une fermeture &agrave; ba&iuml;onnette.
S’assurer du serrage par contr&ocirc;le visuel.
Position 1 : capuchon desserr&eacute; sur l’unit&eacute;.
Position 2 : capuchon serr&eacute; sur l’unit&eacute;.
Contr&ocirc;le de fonctionnement, leviers de frein
automatiques ECO-Master
– tous les six mois –
– tous les trimestres en cas d’utilisation en
dehors de l’Europe (par exemple dans le cadre
de contr&ocirc;les prescrits par la loi) –
Caler le v&eacute;hicule pour emp&ecirc;cher toute mise en
mouvement incontr&ocirc;l&eacute;e. Desserrer les freins de
service et de stationnement.
V&eacute;riﬁcation de la course &agrave; vide :
Actionner le levier &agrave; la main ou sous une pression
de 0,8 bar. La course &agrave; vide ”a” correspond &agrave;
10 - 15 % de la longueur de levier mont&eacute;e ”B”,
par ex. longueur de levier 150 mm = course &agrave; vide
15 - 22 mm.
Si la course &agrave; vide n’est pas dans la tol&eacute;rance,
v&eacute;riﬁer le r&eacute;glage :
Position 1
Position 2
Enlever le bouchon de fermeture en caoutchouc.
Desserrer la vis de r&eacute;glage (ﬂ&egrave;che) d’environ 3/4
de tour dans le sens contraire des aiguilles d’une
montre &agrave; l’aide d’une cl&eacute; polygonale. Pour une
longueur de levier de 150 mm, il faut qu’il y ait un
jeu d’au moins 50 mm.
Actionner le levier de frein plusieurs fois &agrave; la main.
Il faut que le r&eacute;glage automatique se fasse facilement - l’encliquetage de l’accouplement &agrave; dents
doit &ecirc;tre perceptible &agrave; l’oreille et lors de la course
de retour, la vis de r&eacute;glage tourne un peu dans le
sens des aiguilles d’une montre.
Graisser avec ECO-LiPlus, voir aussi le point
2 &agrave; la page 24.
R&eacute;gler de frein, voir page 109.
&deg;
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Graissage et maintenance
V&eacute;riﬁer si les capuchons sont bien serr&eacute;s &agrave; l’aide
d’une cl&eacute; dynamom&eacute;trique ou d’une visseuse.
Couples de serrage :
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Contr&ocirc;le visuel
– tous les 6 mois –
– tous les trimestres en cas d’utilisation en dehors
de l’Europe –
V&eacute;riﬁer l’usure et l’endommagement &eacute;ventuel de
tous les &eacute;l&eacute;ments de l’ensemble et des soudures.
Monter le capuchon de fermeture.
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Graissage et maintenance
3. Serrer la vis d’essieu tout en tournant simultan&eacute;ment et de mani&egrave;re continue l’ECO Unit &agrave;
l’aide d’une cl&eacute; &agrave; six pans (surplat 46). Il est
n&eacute;cessaire de faire plusieurs tours avant que la
denture de la vis d’essieu ne s’enclenche.
V&eacute;riﬁer le jeu des roulements
– pour l’ECO Plus 2 et l’ECOPlus Unit &agrave; chaque
remplacement de garniture de frein, au plus
tard une fois par an –
– tous les six mois pour l’ECO Unit et le
roulement de moyeu conventionnel –
Attention !
Ne pas utiliser de visseuse &agrave;
percussion.
Caler le v&eacute;hicule pour emp&ecirc;cher toute mise en
mouvement involontaire. Desserrer les freins
de service et de stationnement.
Pour v&eacute;riﬁer le jeu des roulements, soulever
l’essieu jusqu’&agrave; ce que les pneumatiques ne
reposent plus sur le sol. Desserrer le frein.
Placer le levier entre le pneumatique et le sol
et v&eacute;riﬁer le jeu.
4. Implanter la cale de s&ucirc;ret&eacute; dans l’encoche de
la vis d’essieu et dans la denture de la rondelle
(ﬂ&egrave;che). (Ne pas tourner la vis d’essieu dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre).
En cas de jeu de palier tangible sur les ECO Plus 2 Unit:
R&eacute;glage de roulements :
1. D&eacute;visser les capuchons de moyeu au moyen
d’une cl&eacute; pour capuchons de 120 (BPW n&deg;
03.339.05.02.0). Faire passer le capuchon de la
position 1 &agrave; la position 2 en le tournant d’env.
30&deg; dans le sens contraire des aiguilles d’une
montre.
Continuer &agrave; desserrer le capuchon pour le
d&eacute;tacher proprement de l’ECO Unit de mani&egrave;re
&agrave; pouvoir l’enlever dans le sens de l’axe.
5. Introduire le circlip dans la rainure sur le bord
de l’hexagone de la vis d’essieu.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Veiller au positionnement correct
du circlip dans la gorge de la vis
de fus&eacute;e.
6. Enfoncer le nouveau joint torique dans la
rainure du moyeu de roue.
Attention !
Ne pas utiliser de visseuse &agrave; percussion - fermeture &agrave; ba&iuml;onnette.
2. Retirer le circlip, y compris la cale de s&ucirc;ret&eacute; de
la vis d’essieu.
Position 1
Position 2
7. Dans la zone de la fermeture &agrave; ba&iuml;onnette,
enduire le capuchon d’une mince couche de
graisse longue dur&eacute;e sp&eacute;ciale ECO-LiPlus de BPW,
ainsi que la surface sup&eacute;rieure du joint torique.
8. Serrer le capuchon &agrave; l’aide d’une cl&eacute; pour
capuchons de moyeu de 120.
Attention !
Ne pas utiliser de visseuse &agrave; percussion - fermeture &agrave; ba&iuml;onnette.
Remettre le capuchon en place, voir Position 1.
Arr&ecirc;ter le capuchon en le tournant d’env. 30&deg;
dans le sens des aiguilles d’une montre et en y
exer&ccedil;ant en m&ecirc;me temps une pression axiale.
Le serrage est correct lorsque la position 2
est atteinte.
Position 1
Position 2
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Graissage et maintenance
En cas de jeu de palier tangible sur les ECOPlus Unit :
En cas de jeu de palier tangible sur les ECO Unit :
R&eacute;gler le jeu de roulement :
R&eacute;glage de roulements :
1. D&eacute;visser le capuchon.
1. D&eacute;visser le capuchon.
2. Retirer le circlip avec goupille dent&eacute;e de l’&eacute;crou
de fus&eacute;e.
2. D&eacute;goupiller l’&eacute;crou de fus&eacute;e.
3. Serrer l’&eacute;crou d’essieu tout en tournant (r&eacute;f.
BPW 05.364.26.05.0) simultan&eacute;ment et de
mani&egrave;re continue l’ECO Unit &agrave; l’aide d’une cl&eacute;
six pans. Il est n&eacute;cessaire de faire plusieurs
tours avant que la denture de l’&eacute;crou d’essieu
ne s’enclenche.
Attention !
Ne pas utiliser de visseuse &agrave;
percussion.
4. Mettre la goupille dent&eacute;e dans la fente (ne pas
re-desserrer l’&eacute;crou de fus&eacute;e).
5. Accrocher les circlips fabriqu&eacute;s &agrave; partir
d’avril 2000 derri&egrave;re le bord rabattu de l’&eacute;crou
d’essieu, ou dans le ﬁletage de la fus&eacute;e
d’essieu pour les circlips fabriqu&eacute;s jusqu’en
mars 2000.
6. Visser les capuchons et serrer &agrave; un couple de
800 Nm.
3. Serrer l’&eacute;crou d’essieu &agrave; l’aide d’une cl&eacute;
dynamom&eacute;trique tout en tournant simultan&eacute;ment et de mani&egrave;re continue l’ECO Unit. Il est
n&eacute;cessaire de faire plusieurs tours avant
d’atteindre un couple de serrage de 150 Nm.
- Si l’on utilise une cl&eacute; normale (outillage
standard) serrer l’&eacute;crou de moyeu jusqu’&agrave;
ce que l’ECO Unit soit l&eacute;g&egrave;rement frein&eacute;
(solution de d&eacute;pannage).
4. Desserrer l’&eacute;crou de fus&eacute;e jusqu’au prochain
trou de goupillage (15&deg; max.).
Etant donn&eacute; que les cr&eacute;neaux de l’&eacute;crou de
moyeu sont asym&eacute;triques, lors du desserrage
la prochaine possibilit&eacute; d’arr&ecirc;t est atteinte au
bout de 15&deg; max.
5. Ins&eacute;rer la goupille et le circlip &agrave; crochet.
6. Visser le capuchon :
Couple de serrage :
Capuchon en acier
Capuchon en alu.
800 Nm
350 Nm
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Graissage et maintenance
En cas de jeu de palier tangible sur les
roulements de moyeu conventionnel :
R&eacute;glage de roulements :
1. D&eacute;visser le capuchon.
2. D&eacute;goupiller l’&eacute;crou de fus&eacute;e.
3. Serrer l’&eacute;crou d’essieu &agrave; l’aide d’une cl&eacute;
dynamom&eacute;trique tout en tournant simultan&eacute;ment et de mani&egrave;re continue le moyeu de
roue. Il est n&eacute;cessaire de faire plusieurs tours
avant d’atteindre le bon couple de serrage.
Couples de serrage :
- 100 Nm pour une charge par essieu
inf&eacute;rieure ou &eacute;gale &agrave; 5,5 t
- 150 Nm pour une charge par essieu
&eacute;gale ou sup&eacute;rieure &agrave; 6 t - 14 t
- 350 Nm pour une charge par essieu
&eacute;gale ou sup&eacute;rieure &agrave; 16 t - 30 t
- Si l’on utilise une cl&eacute; normale (outillage
standard) serrer l’&eacute;crou de fus&eacute;e jusqu’&agrave; ce
que le moyeu soit l&eacute;g&egrave;rement frein&eacute;.
4. Desserrer l’&eacute;crou de fus&eacute;e jusqu’au prochain
trou de goupillage. Si recouvrement, desserrer
l’&eacute;crou de fus&eacute;e jusqu’au prochain trou
(max. 30&deg;). (N’est pas valable pour les
ECO Plus 2, ECOPlus et ECO Unit).
5. R&eacute;engager une goupille neuve et la recourber
l&eacute;g&egrave;rement.
6. Si n&eacute;cessaire, remplir le capuchon de graisse
sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus, revisser.
Pour les couples de serrage, voir
5
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Changement de garniture de frein
Ouvrir le regard de contr&ocirc;le en rabattant la languette de
caoutchouc (520) (pas pour la version ECO Drum avec
regard sur le rebord de la t&ocirc;le de couverture).
Lorsque l’&eacute;paisseur r&eacute;siduelle minimale de la garniture
est de 5 mm (ou ar&ecirc;te d’usure de la garniture de frein
atteinte), la garniture de frein doit &ecirc;tre remplac&eacute;e.
[5]
Retirer le circlip (448), y compris la cale de s&ucirc;ret&eacute;
(449), de la vis d’essieu (446).
[6]
D&eacute;visser la vis d’essieu, lors de cette op&eacute;ration
sortir l’ECO Unit compl&egrave;te des logements de palier
de la fus&eacute;e d’essieu.
Le frein est maintenant accessible.
Pour la suite, voir l’op&eacute;ration [7].
7.1 D&eacute;montage de l’unit&eacute; moyeu de roue /
tambour de frein
Figure 4
Figure 1
La roue peut rester mont&eacute;e sur le moyeu de roue
pendant le d&eacute;montage / le montage.
ECOPlus Unit :
Pour faciliter le maniement de l’unit&eacute; moyeutambour lors du remplacement du roulement,
nous recommandons de d&eacute;monter la roue.
[1]
Caler le v&eacute;hicule pour emp&ecirc;cher toute mise en
mouvement involontaire et remettre le frein en
position initiale.
[2]
D&eacute;visser le capuchon de roue (460).
[3]
Soutenir le v&eacute;hicule de mani&egrave;re &agrave; emp&ecirc;cher tout
accident. Soulever l’essieu jusqu’&agrave; ce que les
pneus soient d&eacute;gag&eacute;s.
[4]
Retirer le circlip (448) avec goupille dent&eacute;e (447)
de l’&eacute;crou de fus&eacute;e (446).
ECO Plus 2 Unit :
[2]
Desserrer le capuchon (460) &agrave; l’aide d’une cl&eacute; pour
capuchons de moyeu de 120.
Attention !
Ne pas utiliser de visseuse &agrave; percussion - fermeture &agrave; ba&iuml;onnette.
[3]
[4]
Faire passer le capuchon (460) de la position 1 &agrave;
la position 2 en le tournant d’env. 30&deg; dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre.
Continuer &agrave; desserrer le capuchon pour le
d&eacute;tacher proprement de l’ECO Unit de mani&egrave;re &agrave;
pouvoir l’enlever dans le sens de l’axe.
Figure 5
Figure 2
[5]
Position 1
[6]
Soutenir le v&eacute;hicule de mani&egrave;re &agrave; emp&ecirc;cher tout
accident. Soulever l’essieu jusqu’&agrave; ce que les
pneus soient d&eacute;gag&eacute;s.
D&eacute;visser l’&eacute;crou de fus&eacute;e (446).
Position 2
L’unit&eacute; du moyeu compact est retir&eacute;e des si&egrave;ges
de roulement de la fus&eacute;e.
Enlever lat&eacute;ralement l’unit&eacute; du moyeu compact de
l’essieu (chariot de montage de roues).
Le frein est maintenant d&eacute;gag&eacute;. Pour la suite, voir
l’op&eacute;ration [7].
Figure 3
Figure 6
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[2]
D&eacute;visser le capuchon de roue (460).
[3]
Soutenir le v&eacute;hicule de mani&egrave;re &agrave; emp&ecirc;cher tout
accident. Soulever l’essieu jusqu’&agrave; ce que les
pneus soient d&eacute;gag&eacute;s.
[4]
Enlever le circlips (448) et la goupille (447) de
l’&eacute;crou de fus&eacute;e (446).
[6]
[5]
Visser l’arrache-moyeux (r&eacute;f. BPW voir page 18).
Retirer de la fus&eacute;e le moyeu cpl. avec les roues.
[6]
Mettre le dispositif d’extraction. Retirer en m&ecirc;me
temps de la fus&eacute;e le roulement int&eacute;rieur (430), les
anneaux d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (422, 423) et la bague de
but&eacute;e (420).
Figure 7
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Changement de garniture de frein
ECO Unit :
[5]
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Figure 10
D&eacute;visser l’&eacute;crou de fus&eacute;e (446).
Extracteur :
r&eacute;f. BPW 02.0125.10.00 pour essieux 6,5 jusqu’&agrave; 14 t.
L’unit&eacute; du moyeu compact est retir&eacute;e des si&egrave;ges
de roulement de la fus&eacute;e.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Pour l’essieu de 10 t, s&eacute;rie K avec ABS/
ABV : d&eacute;visser le support de capteur
(542).
Enlever lat&eacute;ralement l’unit&eacute; du moyeu compact de
l’essieu (chariot de montage de roues).
Le frein est maintenant d&eacute;gag&eacute;. Pour la suite, voir
l’op&eacute;ration [7].
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Marquer le moyeu et les roulements
pour &eacute;viter leur &eacute;change involontaire
lors de leur remontage.
Il est indispensable de reloger les
bagues int&eacute;rieures de roulement &agrave;
rouleaux dans le m&ecirc;me moyeu.
Figure 8
Roulements de moyeu conventionnel :
7.2 Changement de garniture de frein
[2]
D&eacute;visser le capuchon de roue (460).
[7]
[3]
Soutenir le v&eacute;hicule de mani&egrave;re &agrave; emp&ecirc;cher tout
accident. Soulever l’essieu jusqu’&agrave; ce que les
pneus soient d&eacute;gag&eacute;s.
Enlever le bouchon de fermeture en caoutchouc
(280).
[8]
Pousser la douille d’accouplement vers le bas,
tourner la vis de r&eacute;glage (ﬂ&egrave;che) avec une cl&eacute; &agrave;
fourche dans le sens contraire des aiguilles d’une
montre.
[9]
Remettre en arri&egrave;re le levier de frein (280) &agrave; r&eacute;glage
manuel jusqu’&agrave; ce que la cames en S de l’arbre &agrave;
came de frein (240, 241) atteigne la position z&eacute;ro.
[4]
Retirer la goupille (447) de l’&eacute;crou de fus&eacute;e (446) et
d&eacute;visser l’&eacute;crou.
Figure 9
Figure 11
Figure 12
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Changement de garniture de frein
[10] Lever et d&eacute;gager les ressorts de positionnement
(367, 368) avec un tournevis.
[13] Retirer les ressorts de positionnement (367, 368 /
ﬂ&egrave;che) des m&acirc;choires de frein (330).
Figure 13
Figure 16
[11] Placer le cric de montage sur le corps d’essieu et
enlever les m&acirc;choires de freins (330).
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Pendant cette op&eacute;ration, prot&eacute;ger le
capteur (570) et son c&acirc;ble contre tout
dommage.
Enlever les m&acirc;choires de frein.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Les rivets (357) devraient toujours
&ecirc;tre retir&eacute;s &agrave; l’aide d’une riveteuse, de
pr&eacute;f&eacute;rence &agrave; course de travail hydraulique. L’outil doit &ecirc;tre choisi en fonction
du diam&egrave;tre des rivets. Les outils &agrave;
chasser les rivets actuels sont universels et donc utilisables pour les rivets
tubulaires comme pour les rivets semitubulaires.
Figure 14
[12] Sortir un ou deux ressorts de traction (363), en
fonction du mod&egrave;le, des pattes des m&acirc;choires de
frein (330).
[14] D&eacute;riveter la garniture us&eacute;e et nettoyer la m&acirc;choire
de frein. La surface d’appui doit &ecirc;tre exempte de
rouille et d’asp&eacute;rit&eacute;s.
L’utilisation d’une d&eacute;riveteuse inadapt&eacute;e peut endommager la m&acirc;choire de
frein.
A d&eacute;faut de riveteuse :
Figure 17
Cisailler la t&ecirc;te de fermeture des rivets &agrave; l’aide
d’un ciseau (pos. 1) ou l’&eacute;liminer &agrave; l’aide d’un foret
(&Oslash; maxi. 8,6 mm, pos. 2). Retirer le rivet par perforation (pos. 3).
Figure 15
[15] V&eacute;riﬁer le diam&egrave;tre du trou de rivet &agrave; l’aide d’un
calibre. Il ne doit pas &ecirc;tre sup&eacute;rieur de plus de 0,6
mm au diam&egrave;tre du rivet (DIN 7513).
Figure 18
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Changement de garniture de frein
Erreurs fr&eacute;quemment rencontr&eacute;es
1 un rivet l&acirc;che indique un trou de rivet trop
large
2 le foret a endommag&eacute; le trou de rivet
3 ar&ecirc;te de la surface d’appui endommag&eacute;e
4 m&acirc;choires ayant battu dans leur logement
Respecter l’ordre de rivetage de l’int&eacute;rieur vers
l’ext&eacute;rieur.
Force de rivets : 21000 N (20000 - 22000 N)
Rivets : rivets semi-tubulaires, en acier
galvanis&eacute; 8 x 15 mm selon DIN 7338 B
5 &acirc;me voil&eacute;e
6 trou de rivet d&eacute;form&eacute; lors de l’al&eacute;sage
7 trou de rivet endommag&eacute; par la d&eacute;riveteuse
Figure 22
Figure 19
8 surface d’appui attaqu&eacute;e par la corrosion
9 extr&eacute;mit&eacute; d’&acirc;me endommag&eacute;e
14
10 roulements &agrave; rouleaux de m&acirc;choire ayant
battu dans leur logement
7.3 Contr&ocirc;le des rivets
1
Figure 23, Pos. 1 :
Longueur de rivet correcte, paroi de trous et
r&eacute;sistance sont correctes.
11 cordon de soudure fendu
2
12 surface d’appui endommag&eacute;e
13 cordon de soudure attaqu&eacute; par la corrosion
5
6
14 surface d’appui d&eacute;form&eacute;e
11,13
7
3
Figure 23, Pos. 2 :
Longueur de rivet trop courte, paroi de trou et
t&ecirc;te de fermeture mal form&eacute;es.
12
Figure 23, Pos. 3 :
Longueur de rivet trop importante, t&ecirc;te de
fermeture insuffisante, formation de ﬁssures
10
8
Figure 20
Figure 23
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Lorsque les tambours de frein sont
al&eacute;s&eacute;s, utiliser des garnitures de frein
correspondantes.
Les m&acirc;choires de frein doivent reposer
&agrave; plat sur le support de plaquette, ce
qui signiﬁe que le support de plaquette
ne doit pas &ecirc;tre concave.
Les m&acirc;choires de frein doivent &ecirc;tre
nettoy&eacute;es soigneusement, par ex. par
sablage ou &agrave; l’aide d’une meuleuse &agrave;
m&acirc;choires.
4
9
[16] Introduire tous les rivets et maintenir ceux-ci par
sertissage. Riveter la garniture (350) en tenant
compte de l’ordre de rivetage (Figure 22).
S&eacute;ries K (SN 360) :
Tenir compte des diff&eacute;rentes longueurs des
garnitures de frein (351, ﬂ&egrave;che). Monter des
garnitures de frein courtes sur le c&ocirc;t&eacute; du galet.
Figure 21
De l&eacute;gers coups de marteau permettent de
d&eacute;terminer si le rivetage est bon ou mauvais :
un son sourd indique que les garnitures sont
l&acirc;ches. Un son clair indique en revanche que
le rivetage est correct.
Un calibre &agrave; soupape permet de v&eacute;riﬁer s’il y a
des espaces libres sous la garniture de frein. Un
interstice de plus 0,15 mm, situ&eacute; sous la premi&egrave;re
rang&eacute;e de trous de rivet, peut g&eacute;n&eacute;rer des
probl&egrave;mes de bruit.
Enﬁn, les garnitures doivent &ecirc;tre inspect&eacute;es &agrave; la
recherche d’&eacute;ventuelles ﬁssures. Ces derni&egrave;res
apparaissent &agrave; proximit&eacute; des rivets et indiquent un
usinage incorrect.
Figure 24
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Changement de garniture de frein
[20] Ins&eacute;rer l’axe (345) avec le c&ocirc;t&eacute; biseaut&eacute; vers le
bas, jusqu’&agrave; ce que les deux bagues (348)
viennent s’embo&icirc;ter dans les rainures de l’axe
(345).
Sant&eacute; et mesures de s&eacute;curit&eacute;
La poussi&egrave;re de frein contient de grandes
quantit&eacute;s de poussi&egrave;res ﬁnes respirables et est
dangereuse pour la sant&eacute;. Conform&eacute;ment aux
r&egrave;glements de s&eacute;curit&eacute;, des syst&egrave;mes d’aspiration
offrant une capacit&eacute; de 40 &agrave; 50 m3/h doivent &ecirc;tre
utilis&eacute;s.
Le d&eacute;montage de freins de roue &agrave; l’aide d’air
comprim&eacute; ou le nettoyage &agrave; l’aide de brosses
s&egrave;ches doit imp&eacute;rativement &ecirc;tre &eacute;vit&eacute;.
Il est vivement recommand&eacute; de proc&eacute;der &agrave; un
nettoyage &agrave; l’eau claire, sans ajouter de produits
chimiques. Les d&eacute;tergents peuvent alt&eacute;rer l’effet
de freinage.
Figure 27
7.4 Montage des m&acirc;choires de frein
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Monter des ressorts de rappel neufs &agrave;
chaque remplacement des garnitures
de frein.
[17] V&eacute;riﬁer l’usure du rouleau (345), le remplacer le
cas &eacute;ch&eacute;ant. Pour ce faire, faire sortir le boulon
de palier.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
En cas d’usure remplacer les rouleaux
avec les axes et les circlips.
S&eacute;ries H (SN 420) :
[21] Accrocher les ressorts de rappel (363) dans les
oeillets des m&acirc;choires de frein (330).
Figure 25
[18] Nettoyer les douilles et appliquer de la graisse
sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e ECO-LiPlus (4 g).
S&eacute;ries N (SN 300) :
[21] Accrocher deux ressorts de rappel (363) dans les
œillets des m&acirc;choires de frein (330).
Figure 28
S&eacute;ries K (SN 3620) :
[21] Accrocher les deux ressorts de rappel (363) aux
&eacute;clisses pr&eacute;vues sur la face externe des m&acirc;choires
de frein (330).
[19] Introduire un nouveau rouleau (345) avec des
circlips (348) dans l’&acirc;me de m&acirc;choire de freins.
S&eacute;ries K (SN 3616) :
Figure 26
[21] Accrocher un ressort de traction (363) dans les
&eacute;clisses sur les c&ocirc;t&eacute;s ext&eacute;rieurs des m&acirc;choires
de frein (en direction du milieu de l’essieu), voir
Figure 36 &agrave; la page 58.
Figure 29
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Changement de garniture de frein
[22] Accrocher les ressorts de position (367, 368 /
ﬂ&egrave;ches) dans les m&acirc;choires de frein (330).
[26] Placer la m&acirc;choire de frein (330) sup&eacute;rieure avec le
rouleau (345) sur la came en S.
[27] Fixer la m&acirc;choire de frein sur les douilles-clips
(325) &agrave; petits coups de marteau.
Figure 30
Figure 33
[28] Monter la m&acirc;choire de frein (330) inf&eacute;rieure et la
ﬁxer sur les douilles-clips (325) &agrave; petits coups de
marteau.
Uniquement pour ABS/ABV
[23] V&eacute;riﬁer si le capteur (570) n’est pas endommag&eacute;
et s’il se laisse d&eacute;placer (force de d&eacute;placement
100 - 200 N). Si n&eacute;cessaire enduire la douille de
serrage (571) et le capteur de graisse sp&eacute;ciale de
silicone (remplacer la douille de serrage).
Avant chaque montage de moyeu, faire glisser la douille de serrage et le capteur jusqu’&agrave; la
but&eacute;e. Pendant le montage du moyeu, le capteur est repouss&eacute; dans sa position correcte par
l’interm&eacute;diaire de la roue dent&eacute;e (560).
Figure 31
Figure 34
7.5 Montage des m&acirc;choires de frein
[29] Relier les ressorts de position (367, 368) avec le
tournevis.
[24] V&eacute;riﬁer l’usure et l’ajustement des douilles-clips
(325) du support de frein. Si n&eacute;cessaire, remplacer
les pi&egrave;ces.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Remplacer les circlips au plus tard lors
du remplacement des garnitures de
frein.
[25] Enduire les surfaces d’appui de la m&acirc;choire
(ﬂ&egrave;ches) de graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e
BPW ECO-LiPlus.
Figure 32
Figure 35
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Changement de garniture de frein
S&eacute;rie K (SN 3616) :
Fixer les ressorts de traction (365) aux &eacute;clisses des
m&acirc;choires de frein et les suspendre &agrave; la plaque
(366).
7.6 Montage de l’unit&eacute; moyeu de roue /
tambour de frein
[33] Nettoyer les supports de palier de la fus&eacute;e
d’essieu (ils doivent pr&eacute;senter un aspect m&eacute;tallique brillant et &ecirc;tre parfaitement secs et exempts
de graisse) et vaporiser sur ceux-ci du Spray BPW
A&amp;P (Assembly and Protection Spray).
Loger la plaque (ﬂ&egrave;che) dans la gorge taill&eacute;e dans
le tenon de l’arbre &agrave; cames (240, 241).
Le taraudage pratiqu&eacute; dans la fus&eacute;e d’essieu doit
seulement &ecirc;tre enduit d’une ﬁne pellicule
d’ECO-LiPlus.
Prudence !
Ne pas appliquer trop de graisse !
Le boulon d’essieu doit pouvoir &ecirc;tre
enti&egrave;rement viss&eacute; dans le taraudage
de la fus&eacute;e d’essieu.
Figure 36
Tous les freins
[30] Ecarter le frein.
[31] Rectiﬁer les garnitures de frein en fonction du
diam&egrave;tre du tambour de frein aﬁn d’obtenir une
port&eacute;e uniforme.
[35] Serrer la vis d’essieu (surplat 46) tout en tournant
simultan&eacute;ment et de mani&egrave;re continue l’ECO Unit.
Il est n&eacute;cessaire de faire plusieurs tours avant que
la denture de la vis d’essieu ne s’enclenche (ne
pas tourner la vis d’essieu dans le sens inverse).
SN 420 120 / 160
SN 420 180 / 200 / 220
&Oslash; d’usure &Oslash; d’al&eacute;sage
maxi.
(mm)
(mm)
424
423
425,5
424
SN 360 160 / 200
364
363
SN 300 100 / 150 / 200
304
302
Figure 40
Attention !
Ne pas utiliser de visseuse &agrave;
percussion.
[32] Contr&ocirc;ler l’&eacute;tat du tambour de frein et v&eacute;riﬁer si
l’&eacute;paisseur r&eacute;siduelle est suffisante. A l’approche
de la limite d’usure, mesurer le tambour de frein
et le remplacer &agrave; l’atteinte de la cote d’usure
maximale admise.
Largeur de
m&acirc;choire
(mm)
[34] Implanter le pivot de la rondelle dent&eacute;e (446/1)
dans l’al&eacute;sage de la fus&eacute;e d’essieu. La position
du pivot est identiﬁable gr&acirc;ce au logo BPW grav&eacute;
dans l’encoche de la vis d’essieu (446/2).
Figure 37
Frein
ECOPlus Unit, voir page 61.
ECO Unit, voir page 62.
Roulement de moyeu conventionnel, voir page 63.
ECO Plus 2 Unit :
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Il n’est plus n&eacute;cessaire de tourner les
plaquettes de frein quand on utilise les
nouvelles m&acirc;choires de frein de rechange d’origine BPW.
Cotes d’usure maximale, mesur&eacute;es au point
pr&eacute;sentant la plus grande usure :
Figure 39
[36] Implanter la cale de s&ucirc;ret&eacute; (449) dans l’encoche
de la vis d’essieu (446/2) et dans la denture de
la rondelle dent&eacute;e (446/1). (Ne pas tourner la vis
d’essieu dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre).
Figure 38
Figure 41
Page 60
7
BPW-WH-HKN 35201401f
BPW-WH-HKN 35201401f
Page 61
Changement de garniture de frein
[37] Introduire le circlip (448) dans la rainure sur le bord
de l’hexagone de la vis d’essieu (446/2).
ECOPlus Unit :
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Veiller au positionnement correct du
circlip dans la gorge de la vis de fus&eacute;e.
[34] Orienter le nez de la rondelle d’arr&ecirc;t (445, ﬂ&egrave;che)
en faisant tourner l’&eacute;crou de fus&eacute;e (446) vers la
rainure de la fus&eacute;e d’essieu et appuyer l&eacute;g&egrave;rement
sur l’unit&eacute; du moyeu compact.
[35] Pousser l’unit&eacute; du moyeu compact sur la fus&eacute;e
d’essieu en veillant &agrave; un centrage correct.
[36] Visser l’&eacute;crou de fus&eacute;e. Le moyeu de roue complet
est ainsi mont&eacute; sur la fus&eacute;e d’essieu.
Figure 42
Figure 45
[38] Enfoncer le nouveau joint torique (459) dans la
rainure du moyeu de roue (435).
[39] Dans la zone de la fermeture &agrave; ba&iuml;onnette, enduire
le capuchon (460) d’une mince couche de graisse
longue dur&eacute;e sp&eacute;ciale ECO-LiPlus de BPW, ainsi
que la surface sup&eacute;rieure du joint torique.
[37] Serrer l’&eacute;crou d’essieu tout en tournant simultan&eacute;ment et de mani&egrave;re continue l’ECO Unit. Il est
n&eacute;cessaire de faire plusieurs tours avant que la
denture de l’&eacute;crou d’essieu ne s’enclenche (ne
pas utiliser de visseuse &agrave; percussion).
[40] Serrer le capuchon &agrave; l’aide d’une cl&eacute; pour capuchons de moyeu de 120.
Attention !
Ne pas utiliser de visseuse &agrave; percussion - fermeture &agrave; ba&iuml;onnette.
[41] Remettre le capuchon en place, voir Position 1.
Arr&ecirc;ter le capuchon en le tournant d’env. 30&deg; dans
le sens des aiguilles d’une montre et en y exer&ccedil;ant en m&ecirc;me temps une pression axiale.
Le serrage est correct lorsque la position 2 est
atteinte.
R&eacute;gler le frein.
R&eacute;gler le levier de frein (280) avec l’hexagone
de r&eacute;ajustage sur un jeu de 10 &agrave; 12 % de la
longueur du levier de frein. Le levier de frein
automatique ECO-Master se r&egrave;gle lorsque le
levier de frein est actionn&eacute;.
Figure 43
Figure 46
Position 1
Position 2
[38] Mettre la goupille dent&eacute;e (447) dans la fente (ne
pas re-desserrer l’&eacute;crou de fus&eacute;e).
[39] Accrocher les circlips (448) fabriqu&eacute;s &agrave; partir
d’avril 2000 derri&egrave;re le bord rabattu de l’&eacute;crou
d’essieu, ou dans le ﬁletage de la fus&eacute;e d’essieu
pour les circlips fabriqu&eacute;s jusqu’en mars 2000.
Attention !
Les garnitures de frein neuves n’offrent un
freinage optimal qu’apr&egrave;s plusieurs freinages.
Figure 44
Figure 47
Page 62
7
BPW-WH-HKN 35201401f
BPW-WH-HKN 35201401f
Changement de garniture de frein
[38] Ins&eacute;rer la goupille (447), accrocher le clips (448)
&agrave; crochet (ﬂ&egrave;che) et le presser dans la rainure de
l’&eacute;crou de fus&eacute;e (446).
[40] Enduire tout le pourtour du ﬁlet du capuchon de
moyeu (460) de graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e
BPW ECO-LiPlus.
[41] Visser le capuchon sur le moyeu (435) et serrer au
couple de serrage prescrit 800 Nm.
R&eacute;glage du frein.
R&eacute;gler le levier de frein avec l’hexagone de r&eacute;ajustage sur un jeu de 10 &agrave; 12 % de la longueur
du levier de frein. Le levier de frein automatique
ECO-Master se r&egrave;gle lorsque le levier de frein
est actionn&eacute;.
Attention !
Les garnitures de frein neuves n’offrent un freinage optimal qu’apr&egrave;s plusieurs freinages.
Figure 51
Figure 48
[39] Enduire tout le pourtour du ﬁlet du capuchon (460)
de moyeu de graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW
ECO-LiPlus.
ECO Unit :
[34] Orienter le nez de la rondelle d’arr&ecirc;t (445, ﬂ&egrave;che)
en faisant tourner l’&eacute;crou de fus&eacute;e (446) vers la
rainure de la fus&eacute;e d’essieu et appuyer l&eacute;g&egrave;rement
sur l’unit&eacute; du moyeu compact.
[40] Visser le capuchon de moyeu sur le moyeu de
roue. Couple de serrage 800 Nm.
[35] Pousser l’unit&eacute; du moyeu compact sur la fus&eacute;e
d’essieu en veillant &agrave; un centrage correct.
[36] Visser l’&eacute;crou de fus&eacute;e. Le moyeu de roue complet
est ainsi mont&eacute; sur la fus&eacute;e d’essieu.
Figure 49
[37] Serrer l’&eacute;crou d’essieu &agrave; l’aide d’une cl&eacute; dynamom&eacute;trique tout en tournant simultan&eacute;ment et de
mani&egrave;re continue l’ECO Unit. Il est n&eacute;cessaire de
faire plusieurs tours avant d’atteindre un couple de
serrage de 150 Nm. Tourner l’&eacute;crou en sens inverse jusqu’&agrave; la possibilit&eacute; de blocage la plus proche
(15&deg; max.).
Page 63
R&eacute;gler le frein.
R&eacute;gler le levier de frein manuel (280) avec
l’hexagone de r&eacute;ajustage sur un jeu de 10 &agrave; 12 %
de la longueur du levier de frein. R&eacute;gl&eacute;r le levier
de frein automatique ECO-Master comme
d&eacute;crit 109.
Attention !
Les garnitures de frein neuves n’offrent un
freinage optimal qu’apr&egrave;s plusieurs freinages.
Figure 52
Roulements de moyeu conventionnel :
[34] S&eacute;ries H / K :
Glisser la bague de but&eacute;e (420) et les nouveaux
anneaux d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (422, 423) sur la fus&eacute;e
d’essieu.
S&eacute;ries N :
Ins&eacute;rer la bague de but&eacute;e (420) et la bague
d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; d’arbre (422), le c&ocirc;t&eacute; ferm&eacute; orient&eacute;
vers la bague de but&eacute;e, sur la fus&eacute;e d’essieu.
La couronne asym&eacute;trique de l’&eacute;crou de fus&eacute;e
permet d’atteindre la possibilit&eacute; de blocage la
plus proche en effectuant un desserrage
maximum de 15&deg;.
Figure 50
Figure 53
Page 64
7
BPW-WH-HKN 35201401f
BPW-WH-HKN 35201401f
Page 65
Changement de garniture de frein
[42] Freiner l’&eacute;crou d’essieu (446) avec une goupille
(447).
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Ne pas intervertir les cages de roulement et les bagues ext&eacute;rieures.
[36] R&eacute;chauffer correctement la bague int&eacute;rieure de
roulement (avec rouleaux et cage) &agrave; 80&deg; C et
l’enﬁler &agrave; fond jusqu’au contact de la bague de
but&eacute;e (420).
Fouler de la graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW
ECO-LiPlus dans les espaces libres entre les rouleaux et la cage. Tenir compte de la quantit&eacute; totale
de graisse, voir page 32.
[35] Nettoyer &agrave; fond le roulement (430) et le v&eacute;riﬁer.
Figure 57
Figure 54
[37] Faire entrer la quantit&eacute; de graisse restante dans la
bague ext&eacute;rieure du moyeu.
[43] Remplir le capuchon (460) de graisse sp&eacute;ciale
longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus.
[38] Faire glisser le moyeu cpl. avec le tambour de frein
en veillant &agrave; un centrage correct. Lors du montage
du moyeu, le capteur ABS (570) est
repouss&eacute; en position correcte au moyen de la roue
polaire (560).
Respecter la quantit&eacute; de graisse, voir page 32.
[39] Mettre en place le roulement ext&eacute;rieur (441).
Figure 58
Figure 55
[44] Appliquer de la graisse BPW ECO-LiPlus autour du
ﬁlet du capuchon (460) et visser celui-ci.
Couples de serrage pour capuchon :
[40] Visser l’&eacute;crou d’essieu (446) et serrer &agrave; l’aide d’une
cle dynamom&eacute;trique tout en tournant simultan&eacute;ment et de mani&egrave;re continue le moyeu de roue
(435). Il est n&eacute;cessaire de fair plusieurs tours avant
d’atteindre le bon couple de serrage.
Couples de serrage :
- 150 Nm pour une charge &agrave; l’essieu de 6 t &agrave; 14 t
- 350 Nm pour une charge &agrave; l’essieu de 16 &agrave; 30 t
Si l’on utilise une cl&eacute; normale (outillage standard)
serrer l’&eacute;crou de fus&eacute;e jusqu’&agrave; ce que le moyeu
soit l&eacute;g&egrave;remnt frein&eacute;.
[41] Desserrer l’&eacute;crou de fus&eacute;e jusqu’au prochain trou
de goupillage. Si recouvrement, desserrer l’&eacute;crou
de fus&eacute;e jusqu’au prochain trou (max. 30&deg;).
Figure 56
pas de ﬁletage 2 mm
capuchon (forme ovale)
capuchon en alu.
500 Nm
350 Nm
pas de ﬁletage 3 mm
capuchon (forme octogonale)
700 Nm
R&eacute;gler le frein.
R&eacute;gler le levier de frein (280) avec l’hexagone
de r&eacute;ajustage sur un jeu de 10 &agrave; 12 % de la
longueur du levier de frein. Le levier de frein
automatique ECO-Master se r&egrave;gle lorsque le
levier de frein est actionn&eacute;.
Attention !
Les garnitures de frein neuves n’offrent un
freinage optimal qu’apr&egrave;s plusieurs freinages.
Figure 59
Page 66
7
BPW-WH-HKN 35201401f
BPW-WH-HKN 35201401f
Changement de garniture de frein
D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
7.7 Transformation en frein avec m&acirc;choire
de frein &agrave; rouleau en deux parties
(BPW 95)
Nous recommandons d’&eacute;quiper les freins ancienne
version de cette nouvelle technologie de freinage.
Grande s&eacute;curit&eacute;
Temps de r&eacute;ponse court et puissance de freinage constante pendant toute la dur&eacute;e de vie
des garnitures gr&acirc;ce aux rouleaux de frein &agrave;
lubriﬁcation longue dur&eacute;e.
Poids propre r&eacute;duit
Type de construction repens&eacute; avec r&eacute;duction
du poids et des pi&egrave;ces d’usure.
Page 67
8
8.1 ECO Plus 2 Unit
[1]
D&eacute;montage et montage de l’unit&eacute; compl&egrave;te
ECO Plus 2, voir chapitre 7.
[2]
Pour le d&eacute;montage du roulement &agrave; rouleaux coniques ext&eacute;rieur (441), d&eacute;loger la bague de s&eacute;curit&eacute; (438) du moyeu de roue (435).
Figure 60
Figure 1
Changement simple des garnitures
Changement simple et rapide des garnitures.
Ressorts de positionnement
Les ressorts de positionnement assurent une
ﬁxation solide et ﬁable des m&acirc;choires de frein
sur les clips en „C“.
[3]
Enlever la vis d’essieu &agrave; rondelle &agrave; dents et
goupille int&eacute;gr&eacute;e (446).
Ressorts de rappel des m&acirc;choires de frein
Le ressort de rappel est accroch&eacute; aux pattes
moul&eacute;es des m&acirc;choires de frein.
Pi&egrave;ces de frein identiques sur tous les essieux
de la m&ecirc;me s&eacute;rie.
Les donn&eacute;es techniques des freins restent inchang&eacute;es. De ce fait, les proc&egrave;s-verbaux en
vigueur actuellement restent valables.
Figure 61
Figure 2
[4]
Sortir le roulement &agrave; rouleaux coniques (441) du
moyeu de roue.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Marquer le moyeu et les roulements
pour &eacute;viter leur &eacute;change involontaire
lors de leur remontage.
Il est indispensable de reloger les
bagues int&eacute;rieures de roulement &agrave;
rouleaux dans le m&ecirc;me moyeu.
Figure 62
Figure 3
Page 68
8
[5]
BPW-WH-HKN 35201401f
BPW-WH-HKN 35201401f
D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
[7]
A l’aide de l’outil de montage r&eacute;f. BPW
16.020.22953 en prise sur le contour ext&eacute;rieur,
pousser la roue dent&eacute;e (560) vers le bas et la
desser rer simultan&eacute;ment en la tournant en sens
inverse des aiguilles d’une montre.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Eviter toute d&eacute;formation ou endommagement de la roue dent&eacute;e lors du
d&eacute;montage.
D&eacute;tacher le joint &agrave; l&egrave;vres (422) de la bague d’appui
au moyen d’un tournevis.
Figure 7
Figure 4
[8]
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Lors de la d&eacute;pose de la roue dent&eacute;e,
&agrave; l’aide par exemple d’un tournevis,
pousser imp&eacute;rativement vers le bas
les 3 pi&egrave;ces de s&ucirc;ret&eacute; dispos&eacute;es &agrave; la
p&eacute;riph&eacute;rie.
D&eacute;monter la roue dent&eacute;e en la tournant
en sens inverse des aiguilles d’une
montre.
Les pi&egrave;ces de s&eacute;curit&eacute; s’&eacute;tant d&eacute;form&eacute;es lors du desserrage et les forces
de pr&eacute;contrainte ne pouvant plus &ecirc;tre
atteintes au remontage, la roue dent&eacute;e
doit &ecirc;tre remplac&eacute;e.
Oter le joint &agrave; l&egrave;vres (422).
Figure 8
Figure 5
[6]
Page 69
[9]
Pour d&eacute;monter le roulement int&eacute;rieur (430), enlever
l’anneau de s&ucirc;ret&eacute; (437) du moyeu de roue.
Figure 6
Retirer le roulement &agrave; rouleaux coniques (430)
int&eacute;rieur.
[10] Nettoyer soigneusement les deux roulements &agrave;
rouleaux coniques (430, 441) ; v&eacute;riﬁer l’usure
&eacute;ventuelle et les remplacer si n&eacute;cessaire.
Figure 9
Page 70
BPW-WH-HKN 35201401f
8
BPW-WH-HKN 35201401f
Page 71
D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
i
[14] Chasser les bagues ext&eacute;rieures de roulement du
moyeu de roue (435).
Remarque :
Si le remplacement des demi-coussinets s’av&egrave;re n&eacute;cessaire, il est conseill&eacute; de d&eacute;monter le tambour de frein
(380).
[11] Chasser le goujon de roue (472) de l’unit&eacute; moyeu
de roue/tambour de frein d&eacute;mont&eacute;e (ne pas
endommager le ﬁletage du goujon de roue).
Figure 10
Figure 13
[15] Ins&eacute;rer les nouvelle bagues de palier ext&eacute;rieures
centr&eacute;es dans le moyeu de roue (435) et les
monter au moyen d’une presse (d’au moins 6 t)
et d’outils &agrave; emmancher BPW 15.011.20052 et
15.013.20052.
[12] Par un mouvement de levier, sortir la cartouche &agrave;
graisse (432) de l’espace intercalaire du palier.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Veiller &agrave; la pose correcte des coussinets dans le moyeu de roue.
Figure 11
Figure 14
[16] Nettoyer la cartouche &agrave; graisse (432, &eacute;l&eacute;ment de
palier intercalaire) et l’ins&eacute;rer entre les bagues de
palier ext&eacute;rieures mont&eacute;es.
[13] Sortir la cartouche &agrave; graisse (432) du moyeu.
[17] Remplir les cavit&eacute;s de la cartouche de graisse
BPW ECO-LiPlus.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Veiller en l’occurrence &agrave; ce que le
remplissage soit sans bulles ni vides.
Le remplissage de la cartouche de
graisse est supprim&eacute; lors de l’utilisation de douches &agrave; graisse BPW.
Figure 12
Figure 15
Page 72
8
BPW-WH-HKN 35201401f
BPW-WH-HKN 35201401f
Page 73
D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
[21] D&eacute;poser le capuchon de roue (460) sur la bague
d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (422) et frapper l&eacute;g&egrave;rement avec un
marteau jusqu’&agrave; ce que la bague repose sur le
palier.
[18] Appliquer un bourrelet de graisse sur la circonf&eacute;rence des surfaces de roulement des bagues
ext&eacute;rieures du palier.
Figure 19
Figure 16
[22] Ins&eacute;rer l’anneau de s&ucirc;ret&eacute; (437) dans la rainure du
moyeu de roue (435).
[19] Ins&eacute;rer le roulement int&eacute;rieur (430) dans le moyeu
de roue (435).
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Ne pas intervertir les cages de roulement et les bagues ext&eacute;rieures.
Figure 20
Figure 17
[20] Ins&eacute;rer la bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (422) dans le moyeu
de roue (435), avec les 3 crampons tourn&eacute;s vers le
palier (430).
[23] D&eacute;poser le tambour de frein (380) sur le moyeu de
roue (435). Introduire le goujon de roue (472) aussi
profond&eacute;ment que possible dans le moyeu.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Veiller au positionnement correct de la
t&ecirc;te du goujon de roue sur le tambour
de frein.
Avant la pose du tambour de frein,
enlever toute couche anti-corrosion
&eacute;ventuellement pr&eacute;sente.
Figure 18
[24] Le c&ocirc;t&eacute; aplati de la t&ecirc;te du goujon de roue doit se
trouver au contact de la collerette du tambour de
frein (frein de l’axe de ressort).
[25] Frapper sur le goujon de roue pour l’enfoncer en
position correcte.
Figure 21
Page 74
8
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Page 75
D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
[32] Placer la rondelle &agrave; dents (446/2) &agrave; goupille int&eacute;gr&eacute;e sur la vis d’essieu (446/1) et la d&eacute;poser sur le
roulement &agrave; rouleaux coniques (441).
[26] Monter une roue dent&eacute;e (560) neuve ! Graisser
la rainure de la roue dent&eacute;e et les fermetures &agrave;
ba&iuml;onnette de part et d’autre de la roue dent&eacute;e.
[27] Introduire la roue dent&eacute;e en veillant &agrave; un positionnement correct. A l’int&eacute;rieur du moyeu, les becs de
but&eacute;e de la roue dent&eacute;e doivent venir au contact
de surfaces de but&eacute;e perpendiculaires.
[28] Faire tourner la roue dent&eacute;e jusqu’en but&eacute;e dans
le sens des aiguilles d’une montre en frappant
l’arri&egrave;re de la came de but&eacute;e de l&eacute;gers coups d’un
outil non ac&eacute;r&eacute; (par ex. un tournevis) (voir aussi
page 68).
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Ne jamais appliquer les outils de frappe
sur les dentures. La denture ne doit
pas pr&eacute;senter de dommages.
Figure 25
Figure 22
Pour &eacute;viter toute erreur de montage
lors du remplacement de la roue dent&eacute;e, nous recommandons l’utilisation
de l’outil de montage 16.020.22953.
[33] Fixer la vis d’essieu (446) &agrave; bague de s&eacute;curit&eacute; (438)
dans le moyeu de roue.
[29] Pousser l’outil de montage vers le bas sur le pourtour ext&eacute;rieur, puis desserrer voire serrer la roue
dent&eacute;e en le tournant simultan&eacute;ment dans le sens /
en sens inverse des aiguilles d’une montre.
[30] Remplir la chambre de graisse externe de la cartouche de graisse (432) jusqu’au bord avec de la
graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e ECO LiPlus.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Veiller en l’occurrence &agrave; ce que le
remplissage soit sans bulles ni vides.
Montage du moyeu de roue complet, voir depuis
page 59.
Figure 26
Figure 23
Le remplissage de la cartouche de
graisse (432) est supprim&eacute; lors de
l’utilisation de douches &agrave; graisse BPW.
[31] Ins&eacute;rer le roulement ext&eacute;rieur (441) dans le moyeu
de roue.
Figure 24
Page 76
8
BPW-WH-HKN 35201401f
BPW-WH-HKN 35201401f
D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
8.2 ECOPlus Unit
[1]
D&eacute;montage et montage de l’unit&eacute; compl&egrave;te de
moyeu de roue : voir chapitre 7.
[2]
Pour d&eacute;monter le roulement ext&eacute;rieur (441),
enlever la bague d’arr&ecirc;t (438) et l’&eacute;crou de
fus&eacute;e (446) du moyeu de roue (435).
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Lors de la d&eacute;pose de la roue dent&eacute;e sur
des essieux ECOPlus de 8 &agrave; 9 t, &agrave; l’aide
par exemple d’un tournevis, pousser
imp&eacute;rativement vers le bas les 3 pi&egrave;ces
de s&ucirc;ret&eacute; dispos&eacute;es &agrave; la p&eacute;riph&eacute;rie.
D&eacute;monter la roue dent&eacute;e en la tournant
en sens inverse des aiguilles d’une
montre.
Les pi&egrave;ces de s&eacute;curit&eacute; s’&eacute;tant d&eacute;form&eacute;es lors du desserrage et les forces
de pr&eacute;contrainte ne pouvant plus &ecirc;tre
atteintes au remontage, la roue dent&eacute;e
doit &ecirc;tre remplac&eacute;e.
Figure 30
Figure 27
[3]
Page 77
Enlever la rondelle &agrave; nez (445) et le roulement
(441).
K 10 - 12 t :
Replier un peu les clips sur la circonf&eacute;rence
ext&eacute;rieure de la roue polaire de l’embase du
moyeu de roue.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Marquer le moyeu et les roulements
pour &eacute;viter leur &eacute;change involontaire
lors de leur remontage.
Il est indispensable de reloger les
bagues int&eacute;rieures de roulement &agrave;
rouleaux dans le m&ecirc;me moyeu.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Eviter toute d&eacute;formation ou endommagement de la roue dent&eacute;e lors du
d&eacute;montage.
Figure 31
Figure 28
[4]
Le cas &eacute;ch&eacute;ant, retirer du moyeu de roue la roue
dent&eacute;e ABS (560) en t&ocirc;le.
Ne pas d&eacute;monter les roues dent&eacute;es en fonte !
[5]
ECOPlus 8 - 9 t :
A l’aide de l’outil de montage r&eacute;f. BPW
16.020.22953 en prise sur le contour ext&eacute;rieur,
pousser la roue dent&eacute;e vers le bas et la desser rer
simultan&eacute;ment en la tournant en sens inverse des
aiguilles d’une montre.
S’il est pr&eacute;sent, retirer le joint &agrave; impuret&eacute;s
grossi&egrave;res (428) du moyeu de roue (435) ou de la
bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; d’arbre (422) en faisant levier.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Eviter toute d&eacute;formation ou endommagement de la roue dent&eacute;e lors du
d&eacute;montage.
Figure 29
Figure 32
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8
[6]
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D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
Pour d&eacute;monter le roulement int&eacute;rieur (430), enlever
l’anneau de s&ucirc;ret&eacute; (437) du moyeu de roue (435).
[8]
Retirer le roulement &agrave; rouleaux coniques int&eacute;rieur
(430), puis le joint (432, pi&egrave;ce interm&eacute;diaire du
roulement).
[9]
Nettoyer soigneusement les deux roulements (430,
441) &agrave; rouleaux coniques ; v&eacute;riﬁer l’usure &eacute;ventuelle et les remplacer si n&eacute;cessaire.
Figure 36
Figure 33
[7]
Roulement de moyeu ECOPlus de 8 &agrave; 9 t :
En fonction du mod&egrave;le, retirer la bague
d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; d’arbre ou le joint ECOSeal (422).
i
Remarque :
Si le remplacement des demi-coussinets s’av&egrave;re n&eacute;cessaire, il est conseill&eacute; de d&eacute;monter le tambour de frein
(380).
[10] Chasser le goujon de roue (472) de l’unit&eacute; moyeu
de roue/tambour de frein d&eacute;mont&eacute;e (ne pas
endommager le ﬁletage du goujon de roue).
Figure 37
Figure 34
Roulement de moyeu ECOPlus de 10 &agrave; 12 t :
Retirer la bague de but&eacute;e avec bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute;
d’arbre (422) ou le joint ECOSeal et le joint torique
(424).
D&eacute;montage des coussinets
[11] Chasser les bagues ext&eacute;rieures de roulement
(pour les roulements ECOPlus 10 &agrave; 12 t jusqu’&agrave;
05/2005), en m&ecirc;me temps que la bague de
roulement) du moyeu de roue.
[12] Oter la t&ocirc;le de couverture (431) du moyeu de roue.
Figure 35
Figure 38
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D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
[13] Monter la bague de but&eacute;e (440) avec la partie
bomb&eacute;e tourn&eacute;e vers le moyeu (435).
[17] A l’aide de l’outil &agrave; emmancher BPW
16.020.22111
pour bague de roulement 8 - 9 t (jusqu’&agrave; 09/2004)
16.014.22111
pour bague de roulement 10 - 12 t (jusqu’&agrave; 05/2005)
emmancher la nouvelle bague (423) de roulement
centr&eacute;e dans le vieux moyeu de roue (435).
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Roulement ECOPlus (de 8 &agrave; 9 t jusqu’&agrave;
09/2004) : la bague de roulement
en place dans le moyeu de roue est
toujours utilisable et ne doit pas &ecirc;tre
remplac&eacute;e du fait de l’utilisation du
nouveau joint ECOSeal.
Figure 39
Figure 42
Plus
[14] Ins&eacute;rer de nouvelle t&ocirc;le de couverture (431) avec la
partie bomb&eacute;e tourn&eacute;e vers le moyeu (435).
Roulement ECO (de 10 &agrave; 12 t jusqu’&agrave;
05/2005) : ce type de roulements demande toujours l’utilisation de l’ancien
mod&egrave;le d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; avec bague de
roulement.
On ne trouve plus de bague de roulement dans tous les paliers ECOPlus de
8 &agrave; 9 t depuis 10/2004 et de 10 &agrave; 12 t &agrave;
partir de 6/2005. La seule &eacute;tanch&eacute;it&eacute;
d&eacute;sormais utilis&eacute;e est le nouveau joint
ECOSeal !
Figure 40
[18] Paliers ECOPlus 8 - 9 t :
Dans les essieux ECOPlus pr&eacute;vus pour des charges
&agrave; l’essieu de 8 &agrave; 9 t, la bague de but&eacute;e est soud&eacute;e
&agrave; la fus&eacute;e d’essieu. La bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; radiale
est solidaire d’une rondelle &eacute;tag&eacute;e et doit &ecirc;tre
int&eacute;gralement remplac&eacute;e.
Montage des coussinets
[15] Ins&eacute;rer les bagues de palier ext&eacute;rieures centr&eacute;es
dans le moyeu de roue et les monter au moyen
d’une presse (d’au moins 6 t) et des outils &agrave;
emmancher BPW 15.011.20052 et 15.013.20052.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Veiller &agrave; la pose correcte des
coussinets dans le moyeu de roue.
[16] Ins&eacute;rer le joint (432, &eacute;l&eacute;ment de palier intercalaire)
entre les bagues de palier ext&eacute;rieures mont&eacute;es.
Figure 41
Les mod&egrave;les de la nouvelle g&eacute;n&eacute;ration des bagues
d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; ECOSeal se pr&eacute;sentent en tant que
bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; &eacute;tag&eacute;e et remplacent la bague
d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; utilis&eacute;e jusque l&agrave; pour les paliers
ECOPlus de 8 &agrave; 9 t et de 10 &agrave; 12 t &agrave; partir de
06/2005.
Paliers ECOPlus de 10 &agrave; 12 t jusqu’&agrave; 05/2005 et
ECO de 8 &agrave; 12 t :
Enfoncer la nouvelle bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (422)
avec la face ouverte tourn&eacute;e vers le haut jusqu’&agrave;
ce qu’elle soit en contact avec la bague de but&eacute;e
(421). Enduire la l&egrave;vre d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; de graisse
sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus.
Figure 43
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D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
[21b] Paliers ECOPlus de 10 &agrave; 12 t jusqu’&agrave; 05/2005 :
[19] Graisser les deux roulements (430, 441) de graisse
sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus.
Respecter la quantit&eacute; totale de graisse (roulements
33318 - 170 g et 33213 - 120 g).
i
Enfoncer le nouveau joint torique (424) dans la
rainure du moyeu de roue (421).
Remarque :
Il est recommand&eacute; de graisser les
paliers &agrave; l’aide de la douche &agrave;
graisse BPW, r&eacute;f. 99.00.000.9.54 /
99.00.000.9.55
Figure 44
[20] Ins&eacute;rer le roulement int&eacute;rieur (430) dans le moyeu
de roue (435).
Figure 47
[22b] Introduire la bague de but&eacute;e (421) avec le joint
d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (422) et le joint torique (424) dans le
moyeu de roue (435).
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Ne pas intervertir les cages de roulement et les bagues ext&eacute;rieures.
Figure 45
[21a] Paliers ECOPlus de 8 &agrave; 9 t et de 10 &agrave; 12 t &agrave; partir
de 06/2005 :
Enduire l&eacute;g&egrave;rement le bord ext&eacute;rieur de la nouvelle bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; &eacute;tag&eacute;e (422) de graisse
sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus.
[22a] Ins&eacute;rer la bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; dans le moyeu de
roue (435), avec les 3 crampons tourn&eacute;s vers le
palier (430).
Figure 48
[23] D&eacute;poser le capuchon de roue (460) sur la bague
d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (422) et frapper l&eacute;g&egrave;rement avec un
marteau jusqu’&agrave; ce que la bague repose sur le
palier (430).
Figure 46
Figure 49
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D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
[28] Frapper sur le goujon de roue (472) pour l’enfoncer
en position correcte ou l’emmancher &agrave; l’aide d’une
douille et d’un &eacute;crou (479).
[24] Ins&eacute;rer l’anneau de s&ucirc;ret&eacute; (437) dans la rainure du
moyeu de roue (435).
Figure 53
Figure 50
[25] Palier ECOPlus &agrave; partir de 07/2007 :
Suppression de la bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; paresalissures en association avec le joint ECOSeal (422).
Paliers ECOPlus de 8 &agrave; 9 t et de 10 &agrave; 12 t &agrave; partir de
06/2005 :
Presser la bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; pare-salissures (428)
dans l’&eacute;videment de la bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (422).
(La bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; pare-salissures n’est plus
n&eacute;cessaire depuis 07/2007 quand on utilise un
joint ECOSeal).
[30a] Introduire la roue dent&eacute;e en veillant &agrave; un positionnement correct. A l’int&eacute;rieur du moyeu, les
becs de but&eacute;e de la roue dent&eacute;e doivent venir au
contact de surfaces de but&eacute;e perpendiculaires.
[31a] Faire tourner la roue dent&eacute;e jusqu’en but&eacute;e dans
le sens des aiguilles d’une montre en frappant
l’arri&egrave;re de la came de but&eacute;e de l&eacute;gers coups d’un
outil non ac&eacute;r&eacute; (par ex. un tournevis).
Paliers ECOPlus de 10 &agrave; 12 t jusqu’&agrave; 05/2005 :
Presser la bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (428) sur la bague
de but&eacute;e (421).
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Ne jamais appliquer les outils de
frappe sur les dentures. La denture
ne doit pas pr&eacute;senter de dommages.
Figure 51
[26] D&eacute;poser le tambour de frein (380) sur le moyeu de
roue (435). Introduire le goujon de roue (472) aussi
profond&eacute;ment que possible dans le moyeu.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Veiller au positionnement correct de la
t&ecirc;te du goujon de roue sur le tambour
de frein.
Figure 54
Pour &eacute;viter toute erreur de montage
lors du remplacement de la roue dent&eacute;e, nous recommandons l’utilisation
de l’outil de montage 16.020.22953.
[31b] Pousser l’outil de montage vers le bas sur le pourtour ext&eacute;rieur, puis desserrer voire serrer la roue
dent&eacute;e en le tournant simultan&eacute;ment dans le sens
/ en sens inverse des aiguilles d’une montre.
Avant la pose du tambour de frein,
enlever toute couche anti-corrosion
&eacute;ventuellement pr&eacute;sente.
[27] Le c&ocirc;t&eacute; aplati de la t&ecirc;te du goujon de roue doit se
trouver au contact de la collerette du tambour de
frein (frein de l’axe de ressort).
[29a] Roue dent&eacute;e ABS en t&ocirc;le de 8 - 9 t :
Monter une roue dent&eacute;e neuve (560) ! Graisser
la rainure de la roue dent&eacute;e et les fermetures &agrave;
ba&iuml;onnette de part et d’autre de la roue dent&eacute;e.
Figure 52
Figure 55
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D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
[34] Ins&eacute;rer l’anneau de s&ucirc;ret&eacute; (438) et l’&eacute;crou de fus&eacute;e
(446) dans la rainure du moyeu de roue.
Montage du moyeu de roue complet, voir pages
59 et 61.
[29b] Roue dent&eacute;e ABS en t&ocirc;le de K 10 - 12 t :
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Si le serrage de la roue dent&eacute;e n’est
plus assur&eacute; en raison de forces de
pr&eacute;contrainte r&eacute;duites, il convient
de remplacer celle-ci.
[30b] Nettoyer la rainure et les surfaces de contact de la
roue dent&eacute;e (560) (&eacute;limination des salissures, de
restes de peinture, etc.).
[31b] Emmancher la nouvelle roue dent&eacute;e (560) sur le
moyeu de roue (435) par une l&eacute;g&egrave;re rotation en
sens inverse des aiguilles d’une montre.
Les clips lat&eacute;raux doivent venir prendre dans la
rainure de la collerette du moyeu de roue.
Figure 56
Figure 59
[32] Ins&eacute;rer le roulement ext&eacute;rieur (441) dans le moyeu
de roue (435).
Figure 57
[33] Poser la rondelle-frein (445) avec la face portant
l’inscription grav&eacute;e (BPW et r&eacute;f&eacute;rence) sur le roulement (441).
Figure 58
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D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
8.3 ECO Unit
[1]
Le roulement de moyeu ECO est con&ccedil;u pour une
lubriﬁcation de longue dur&eacute;e (tous les 3 ans ou
tous les 500 000 km).
D&eacute;montage et montage de l’unit&eacute; du moyeu
compact, voir chapitre 7.
i
[8]
Pour d&eacute;monter le roulement ext&eacute;rieur (441),
enlever la bague de s&ucirc;ret&eacute; (438) du moyeu de
roue (435).
Enlever l’&eacute;crou de fus&eacute;e (446) avec la rondelle
d’arr&ecirc;t (445) et le roulement (441).
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Marquer le moyeu et les roulements
pour &eacute;viter leur &eacute;change involontaire
lors de leur remontage.
Il est indispensable de reloger les
bagues int&eacute;rieures de roulement &agrave;
rouleaux dans le m&ecirc;me moyeu.
Remarque :
Pour faciliter le maniement de l’unit&eacute;
moyeu-tambour lors du remplacement
du roulement, nous recommandons
de d&eacute;monter la roue et la tambour de
frein.
Goujon &agrave; collet :
D&eacute;visser les &eacute;crous (474) des goujons de roue
(472) du c&ocirc;t&eacute; tambour. Extraire les goujons de
roue et d&eacute;poser le moyeu (435).
Boulon &agrave; ﬁlet h&eacute;lico&iuml;dal :
Chasser le goujon de roue (472) de l’unit&eacute; moyeu
de roue-tambour de frein d&eacute;mont&eacute;e (ne pas
endommager le ﬁlet du goujon de roue).
Figure 60
[2]
Page 89
[9]
Soulever le joint d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; contre les salissures
grossi&egrave;res (428, &agrave; partir de 4/99) de la bague de
but&eacute;e (421) pour d&eacute;monter le roulement &agrave; rouleaux
coniques int&eacute;rieur (430).
[4]
Enlever la bague de s&ucirc;ret&eacute; (437) du moyeu de roue
(435).
[5]
Enlever la bague de but&eacute;e (421), joint d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute;
(422) compris, joint torique (424) et le roulement
(430).
[6]
Nettoyer &agrave; fond le roulement (430, 441) et
l’int&eacute;rieur du moyeu.
[7]
Contr&ocirc;ler le roulement aﬁn de d&eacute;tecter une
usure &eacute;ventuelle et le remplacer si n&eacute;cessaire.
Figure 63
[10] Oter la t&ocirc;le de couverture (431) du moyeu de roue
et la remplacer par une neuve.
Monter la bague de but&eacute;e en veillant &agrave; la positionner correctement, voir page 31.
Figure 64
[11] Centrer les bagues ext&eacute;rieures de roulement dans
le moyeu de roue et les monter &agrave; l’aide d’une
presse (de 6 t au moins) et des outils
BPW de mise en place du roulement ext&eacute;rieur
15.005.20052
&Oslash; 100 roulement 32310
15.013.20052
&Oslash; 113 roulement 33213
15.014.20052
&Oslash; 123 roulement 33215
et du roulement int&eacute;rieur
15.012.20052
&Oslash; 123 roulement 33116
15.011.20052
&Oslash; 142 roulement 33118
15.008.20052
&Oslash; 160 roulement 32219.
Figure 62
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Veiller &agrave; la pose correcte des
coussinets dans le moyeu de roue.
Chasser les bagues ext&eacute;rieures de roulement et la
bague de but&eacute;e (440) du moyeu de roue (435).
Figure 61
[3]
Figure 65
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Page 91
D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
[12] Ins&eacute;rer la nouvelle bague de roulement (423) en la
centrant dans le moyeu de roue (435) &agrave; l’aide de
l’outil de mise en place BPW
[18] A l’aide d’une douille et d’un &eacute;crou (479),
emmancher les goujons de roue (472) jusqu’en
but&eacute;e, continuer par l’op&eacute;ration de travail [19]
page 92.
16.005.22111
&Oslash; 139
pour bague de roulement de 6 &agrave; 9 t
16.014.22111
&Oslash; 159
pour bague de roulement de 10 &agrave; 12 t.
Figure 66
[13] Engager un joint d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (422) neuf, c&ocirc;t&eacute; ouvert dirig&eacute; vers le haut, jusqu’&agrave; ce qu’il entre
en contact avec la bague de but&eacute;e (421).
Figure 69
Boulons &agrave; collet
[14] Mod&egrave;le 6,5 - 12 t :
Installer le joint torique (424) dans la rainure
(ﬂ&egrave;che) de la bague de but&eacute;e.
[16] Contr&ocirc;ler les goujons de roue (472) et les remplacer si n&eacute;cessaire. Monter de nouveaux goujons
conformes &agrave; la goupille cannel&eacute;e (436, ﬂ&egrave;che).
[15] Enduire la l&egrave;vre d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; de graisse sp&eacute;ciale
longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus.
Boulons h&eacute;lico&iuml;daux
Figure 67
Boulons &agrave; collet, voir page 91.
[16] Poser le tambour de frein (380) sur le moyeu (435)
de roue. Veillez &agrave; la propret&eacute; des surfaces d’appui.
[17] Introduire voire forcer &agrave; petits coups les goujons
de roue (472) aussi profond&eacute;ment que possible
dans le moyeu en faisant attention au frein de
l’axe de ressort dans le tambour de frein (ﬂ&egrave;che).
La face t&ecirc;te aplatie du goujon de roue doit &ecirc;tre en
contact avec le collet du tambour de frein (protection anti-torsion).
Figure 70
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Avant la pose du tambour de frein,
enlever toute couche anti-corrosion
&eacute;ventuellement pr&eacute;sente.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
V&eacute;riﬁer la possibilit&eacute; de r&eacute;utilisation
des pivots de roue sinon en utiliser de
nouveaux.
Avant la pose du tambour de frein,
enlever toute couche anti-corrosion
&eacute;ventuellement pr&eacute;sente.
[17] Placer le moyeu de roue (435) avec les boulons de
roue (472) sur la roue ou un autre tambour de frein
(380).
Figure 68
[18] Mettre en place le tambour de frein (380).
Veiller &agrave; une surface d’appui propre ainsi qu’&agrave; un
centrage correct. Serrer les &eacute;crous de s&ucirc;ret&eacute; (474)
avec leur rainure d’arr&ecirc;t vers le haut &agrave; un couple
de serrage correct.
Couples de serrage :
(classe de r&eacute;sistance m&eacute;canique 10) :
M 20 x 1,5 (surplat 30) M = 300 Nm (280 - 330 Nm)
M 22 x 2 (surplat 32) M = 400 Nm (370 - 440 Nm)
Attache Japon (8 goujons de roues/cercle primitif
&Oslash; 285) :
M 20 x 1,5
M = 300 Nm (280 - 330 Nm)
Figure 71
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Page 93
D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
[21] Ins&eacute;rer la bague de but&eacute;e (421) avec le joint
d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (422) dans la bague de roulement
(423).
[19] Fouler de la graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW
ECO-LiPlus dans les espaces libres entre les
rouleaux et la cage (430, 441).
Graisse sp&eacute;ciale longue
dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus
Quantit&eacute; de graisse par
roulement
Charge au sol
1 int&eacute;rieur
2 ext&eacute;rieur
6000 - 9000 kg
120 g
120 g
10000 - 12000 kg
170 g
120 g
13000 - 14000 kg
230 g
150 g
Faire p&eacute;n&eacute;trer la quantit&eacute; de graisse restante dans
les bagues ext&eacute;rieures du moyeu (435).
i
Figure 75
Figure 72
[22] Ins&eacute;rer la bague de s&ucirc;ret&eacute; (437) dans la rainure du
moyeu de roue (435).
Remarque :
Il est recommand&eacute; de graisser les
paliers &agrave; l’aide de la douche &agrave; graisse
BPW, ref.
99.00.000.9.54 pour roulement
33116/32310
[23] Pour l’ECO Unit jusqu’&agrave; 12 t, ins&eacute;rer le joint
torique (424, ﬂ&egrave;che) dans la rainure de la bague
de but&eacute;e (421).
99.00.000.9.55 pour roulement
33118/33213.
Figure 76
Figure 73
[20] Ins&eacute;rer le roulement int&eacute;rieur (430) dans le moyeu
de roue (435).
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Ne pas intervertir les cages de
roulement et les bagues ext&eacute;rieures.
[24] Clipser le joint anti-salissure (428) sur la bague de
but&eacute;e (421).
Figure 74
Figure 77
Page 94
8
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Page 95
D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
8.4 Roulements de moyeu conventionnel
[25] Ins&eacute;rer le roulement ext&eacute;rieur (441) dans le moyeu
de roue (435).
[1]
Remettre le frein en position initiale (d&eacute;monter les
roues).
[2]
D&eacute;visser le capuchon.
[3]
Enlever la goupille de l’&eacute;crou de fus&eacute;e (446) et
d&eacute;visser l’&eacute;crou de fus&eacute;e.
Danger !
RISQUE DE BLESSURE !
L’unit&eacute; moyeu de roue - tambour de
frein doit &ecirc;tre s&eacute;curis&eacute;e contre tout
risque de chute. Utilisez un engin de
levage ou faites vous assister par une
seconde personne.
Figure 78
[4]
[26] Coller la rondelle &agrave; nez (445) sur l’&eacute;crou de moyeu
(446) avec de la graisse.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
L’inscription burin&eacute;e (BPW et le num&eacute;ro
de s&eacute;rie) doit &ecirc;tre tourn&eacute;e vers le roulement (441).
Visser ou d&eacute;visser l’arrache-moyeux (r&eacute;f. BPW voir
page 18). Retirer le moyeu de roue (435) avec le
tambour de frein (380) de la fus&eacute;e d’essieu.
Figure 81
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Marquer le moyeu et les roulements
pour &eacute;viter leur &eacute;change involontaire
lors de leur remontage.
Il est indispensable de reloger les
bagues int&eacute;rieures de roulement &agrave;
rouleaux dans le m&ecirc;me moyeu.
[27] Ins&eacute;rer l’&eacute;crou de moyeu dans le moyeu de roue
(435).
Figure 79
Figure 82
[5]
[28] Ins&eacute;rer l’anneau de s&ucirc;ret&eacute; (437) dans la rainure du
moyeu de roue (435).
Montage du moyeu de roue complet : voir pages
59 et 62.
Mettre le dispositif d’extraction. Retirer en m&ecirc;me
temps de la fus&eacute;e le roulement int&eacute;rieur (430), les
anneaux d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (422, 423) et la bague de
but&eacute;e (420).
Extracteur :
r&eacute;f. BPW 02.0125.10.00 pour essieux 6,5 jusqu’&agrave;
14 t.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Pour l’essieu de 10 t, s&eacute;rie K avec ABS/
ABV : d&eacute;visser le support de capteur
(542).
Figure 80
[6]
Nettoyer soigneusement les roulements (430, 441)
&agrave; rouleaux coniques et l’int&eacute;rieur du moyeu.
[7]
V&eacute;riﬁer l’usure des roulements, les remplacer si
n&eacute;cessaire.
Figure 83
Page 96
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8
[12] Cont&ocirc;ler les goujons de roue (472) et les remplacer si n&eacute;cessaire. Monter de nouveaux goujons
conformes &agrave; la goupille cannel&eacute;e (436, ﬂ&egrave;che).
Remarque :
Pour faciliter le maniement de l’unit&eacute;
moyeu-tambour lors du remplacement
du roulement, nous recommandons de
d&eacute;monter la roue.
D&eacute;visser les &eacute;crous (474) des goujons de roue
(472) du c&ocirc;t&eacute; tambour.
[13] Introduire dans la roue le moyeu (435) avec les
goujons (472).
Figure 87
Figure 84
[9]
Page 97
D&eacute;sassembler et assembler l’unit&eacute; de moyeu
i
[8]
BPW-WH-HKN 35201401f
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Avant la pose du tambour de frein,
enlever toute couche anti-corrosion
&eacute;ventuellement pr&eacute;sente.
Extraire les goujons de roue (472) et d&eacute;poser le
moyeu (435).
[14] Mettre en place le tambour de frein (380).
Veiller &agrave; une surface d’appui propre ainsi qu’&agrave; un
centrage correct. Serrer les &eacute;crous de s&ucirc;ret&eacute; (474)
avec leur rainure d’arr&ecirc;t vers le haut &agrave; un couple
de serrage correct.
Couples de serrage (classe de r&eacute;sistance
m&eacute;canique 10) :
M 20 x 1,5 (surplat 30) M = 300 Nm (280 - 330 Nm)
M 22 x 2 (surplat 32) M = 400 Nm (370 - 440 Nm)
[10] Chasser les bagues ext&eacute;rieures de roulement du
moyeu de roue.
Figure 85
Pour la bonne position de la t&ocirc;le de retenue (431)
de graisse, voir page 33.
Figure 88
[15] Assembler le tambour de frein (380) avec le moyeu
Trilex (435).
[16] Fixer les vis six pans (390) et les &eacute;crous de s&ucirc;ret&eacute;
(392) au couple de serrage prescrit.
Outils de mise en place du roulement ext&eacute;rieur
15.005.20052
&Oslash; 100 roulement 32310
15.013.20052
&Oslash; 113 roulement 33213
15.014.20052
&Oslash; 123 roulement 33215
15.003.20052
&Oslash; 138 roulement 32314
Monter l’unit&eacute; moyeu - tambour de frein et r&eacute;gler
le jeu de palier de moyeu, voir page 59 et &agrave; partir
de la page 63.
Roues Trilex
[11] Enfoncer, au moyen d’un outil d’enfoncement, la
grande bague ext&eacute;rieure du roulement avec la t&ocirc;le
de retenue de graisse et la petite bague ext&eacute;rieure de roulement (sans t&ocirc;le de retenue de graisse)
jusqu’&agrave; ce qu’elles touchent le moyeu.
Outils de mise en place du roulement int&eacute;rieur
15.014.20052
&Oslash; 123 roulement 33215
15.012.20052
&Oslash; 123 roulement 33116
15.011.20052
&Oslash; 142 roulement 33118
15.008.20052
&Oslash; 160 roulement 32219
15.007.20052
&Oslash; 188 roulement 32222
Couples de serrage :
M 20 (surplat 30) qualit&eacute; 8 =
335 Nm (320 - 350 Nm)
M 20 (surplat 30) qualit&eacute; 10 =
450 Nm (420 - 500 Nm)
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Utiliser l’&eacute;crou 3 fois au maximum,
veiller &agrave; l’effet de serrage de l’&eacute;crou.
Figure 86
Figure 89
Monter la roue Trilex et r&eacute;gler le jeu de palier de
roue, voir montage logement de palier conventionnel, page 59 et &agrave; partir de la page 63.
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9
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Page 99
ABS / ABV
[1]
V&eacute;riﬁer si le capteur (570) n’est pas endommag&eacute; et
encore mobile (force de d&eacute;placement 100 - 200 N).
[2]
Enduire la douille de serrage (571) et le capteur de
graisse sp&eacute;ciale silicone (remplacer la douille de
serrage). Avant chaque montage de moyeu, faire
glisser la douille de serrage et le capteur jusqu &agrave; la
but&eacute;e.
Roue dent&eacute;e (560) clips&eacute;e avec fermeture &agrave; ba&iuml;onnette.
[3]
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Si le serrage de la roue dent&eacute;e n’est
plus assur&eacute; en raison de forces de
pr&eacute;contrainte r&eacute;duites, il convient de
remplacer celle-ci.
[4]
Nettoyer la rainure et les surfaces de contact de la
roue dent&eacute;e (&eacute;limination des salissures, de restes
de peinture, etc.).
[5]
Graisser la rainure de la roue dent&eacute;e et les fermetures &agrave; ba&iuml;onnette de part et d’autre de la roue
dent&eacute;e.
[6]
Introduire la roue dent&eacute;e en veillant &agrave; un positionnement correct. A l’int&eacute;rieur du moyeu, les becs de
but&eacute;e de la roue dent&eacute;e doivent venir au contact
de surfaces de but&eacute;e perpendiculaires.
[7]
Faire tourner la roue dent&eacute;e jusqu’en but&eacute;e dans
le sens des aiguilles d’une montre en frappant
l’arri&egrave;re de la came de but&eacute;e de l&eacute;gers coups d’un
outil non ac&eacute;r&eacute; (par ex. un tournevis).
Figure 1
Roue dent&eacute;e (560) frett&eacute;e.
[3]
Pour remplacer une roue polaire endommag&eacute;e,
&eacute;chauffer la roue polaire au moyen d’un br&ucirc;leur et
l’enlever en poussant.
[4]
Echauffer une nouvelle roue polaire &agrave; 80&deg; jusqu’&agrave;
120&deg; C et la presser contre une surface d’appui
propre et non endommag&eacute;e.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Pour ABS/ABV sur essieux de la s&eacute;rie K
&agrave; partir de 10 t, roue dent&eacute;e clips&eacute;e au
moyen d’un clip lat&eacute;ral.
Si le serrage de la roue dent&eacute;e n’est
plus assur&eacute; en raison de forces de
pr&eacute;contrainte r&eacute;duites, il convient de
remplacer celle-ci.
Figure 2
Roue dent&eacute;e (560) clips&eacute;e au moyen d’un clip lat&eacute;ral.
Pousser l’outil de montage vers le bas sur le pourtour ext&eacute;rieur, puis desserrer voire serrer la roue
dent&eacute;e en le tournant simultan&eacute;ment dans le sens
/ en sens inverse des aiguilles d’une montre.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Si le serrage de la roue dent&eacute;e n’est
plus assur&eacute; en raison de forces de
pr&eacute;contrainte r&eacute;duites, il convient de
remplacer celle-ci.
[3]
Nettoyer la rainure et les surfaces de contact de la
roue dent&eacute;e (&eacute;limination des salissures, de restes
de peinture, etc.).
[4]
Emmancher la nouvelle roue dent&eacute;e sur le moyeu
de roue par une l&eacute;g&egrave;re rotation en sens inverse
des aiguilles d’une montre.
[5]
Les clips lat&eacute;raux doivent venir prendre dans la
rainure de la collerette du moyeu de roue.
[3] Pour remplacer une roue dent&eacute;e endommag&eacute;e,
la d&eacute;tacher &agrave; petits coups en sens inverse des
aiguilles d’une montre et la retirer.
Figure 3
Figure 4
Figure 5
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10
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Page 101
T&ocirc;les de couverture pour frein ECO Drum
[5]
D&eacute;montage
[1]
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Desserrer la du ressort de traction (508) dans la
t&ocirc;le de fermeture avant.
Loger la t&ocirc;le de fermeture (501, 503) &agrave; ressort de
traction (508) dans la gorge (ﬂ&egrave;che) taill&eacute;e sur le
support de frein (c&ocirc;t&eacute; arbre &agrave; cames).
Figure 4
Figure 1
[2]
Desserrer et enlever les vis de s&ucirc;ret&eacute; (510, M 10 /
surplat 13) du support de frein.
[3]
Enlever les t&ocirc;les de fermeture.
[6]
Fixer la t&ocirc;le de fermeture (501, 503) au support de
frein au moyen de la vis de s&ucirc;ret&eacute; (510, M 10 /
surplat 13).
Couple de serrage :
43 Nm
Figure 5
Figure 2
Montage
[4]
Contr&ocirc;ler le ressort de traction (508) sur la t&ocirc;le de
fermeture (501, 503) pour d&eacute;celer toute corrosion
&eacute;ventuelle, si besoin en monter un neuf.
[7]
Monter la t&ocirc;le de fermeture du c&ocirc;t&eacute; (502, 504)
oppos&eacute; de la m&ecirc;me mani&egrave;re.
[8]
Accrocher le ressort de traction (508).
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Contr&ocirc;ler le positionnement correct
de la t&ocirc;le de fermeture, si besoin la
rajuster un peu.
Figure 3
Figure 6
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11
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Page 103
Arbre &agrave; cames
[6]
D&eacute;monter l’unit&eacute; roue-moyeu et les m&acirc;choires de
frein, voir chapitres 7.1 et 7.2.
[1]
D&eacute;visser l’&eacute;crou (268, surplat 32) de l’arbre &agrave;
cames (240, 241).
D&eacute;poser l’indicateur d’usure (266).
[2]
D&eacute;poser le levier de frein (280) avec disque (262).
Contr&ocirc;ler l’usure de la douille sph&eacute;rique (225) dans
l’appui d’arbre &agrave; cames avec les deux joints (271,
272) (jeu du palier max. 0,8 mm).
Arbres &agrave; cames de freinage &agrave; partir de 10.2000 :
[3]
Arracher la douille (260) enﬁl&eacute;e sur l’arbre &agrave;
cames.
Figure 4
Figure 1
Arbres &agrave; cames de freinage jusqu’&agrave; 10.2000 :
[3]
Retirer la bague de s&ucirc;ret&eacute; (260) de la rainure et
tirer sur la bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (272) pour la retirer
de l’arbre &agrave; cames de freinage.
[7]
Ouvrir tous le circlip (274) des joint de caoutchouc
(270).
[8]
Pousser le joint caoutchouc ainsi que le circlip
vers le milieu de l’arbre &agrave; cames (240, 241).
[9]
Retirer la bague d’arr&ecirc;t (250) de la rainure.
Sortir l’arbre &agrave; cames du support de frein.
Figure 5
Figure 2
[4]
[5]
D&eacute;monter les &eacute;crous &agrave; six pans (232, 289 /
surplat 13), les rondelles (231) et les vis (230, 288).
Retirer la t&ocirc;le de raccordement (285, 286).
[11] Enfoncer la nouvelle douille &agrave; rainure annulaire
(ﬂ&egrave;che) dirig&eacute;e vers le graisseur &agrave; l’aide d’un mandrin (BPW no 05.001.04.04.0).
Figure 3
[10] Contr&ocirc;ler la douille dans le support de freins.
La remplacer si n&eacute;cessaire ( jeu du palier max.
0,8 mm).
[12] La douille se trouve sur le c&ocirc;t&eacute; ext&eacute;rieur en retrait de 7,2 + 0,5 mm. Ne proc&eacute;der que par petits
coups ; maintenir le support de frein si n&eacute;cessaire.
Figure 6
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Page 105
Arbre &agrave; cames
[15] Introduire &agrave; moiti&eacute; l’arbre &agrave; cames (240, 241) dans
le support de frein.
Arbres &agrave; cames de freinage s&eacute;rie H / K
[13] Placer dans la rainure la bague d’arr&ecirc;t (250),
l’anneau combin&eacute; (252) et le joint torique (256,
vert, &Oslash; 40 x 2,5) sur le point d’appui.
[16] Glisser la partie bomb&eacute;e de la bague en plastique
(258) vers le milieu de l’essieu, la bague d’arr&ecirc;t
(250), le joint en caoutchouc (270) et le circlip (274).
Figure 10
Figure 7
[17] Ins&eacute;rer l’arbre &agrave; cames de freinage (240, 241)
jusqu’en but&eacute; sur support de frein.
Arbres &agrave; cames de freinage s&eacute;rie N
[13] Ins&eacute;rer la bague (254) et le joint torique (256, vert,
&Oslash; 40 x 2,5) sur le palier.
[18] Ins&eacute;rer la bague en plastique (258) jusqu’en but&eacute;e
sur le support de frein.
[19] Ins&eacute;rer la bague de s&ucirc;ret&eacute; (250) dans la rainure de
l’arbre &agrave; cames.
[20] Ins&eacute;rer le joint en caoutchouc (270) avec la pince
de s&ucirc;ret&eacute; (274).
Figure 11
Figure 8
[14] Enduire le point d’appui de graisse sp&eacute;ciale longue
dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus.
Remarque !
Les anciens mod&egrave;les de palier de
roulement doivent &ecirc;tre convertis vers
le mod&egrave;le neuf.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Pour les paliers d’arbre de frein &agrave;
entretien r&eacute;duit &agrave; partir de 02/2002 et
les arbres &agrave; cames dont la r&eacute;f&eacute;rence se
termine par un 3 et 4, ins&eacute;rer un joint
torique (255, noir, &Oslash; 37 x 2,6) dans la
rainure centrale (ﬂ&egrave;che).
[21] Graisser la douille sph&eacute;rique (225) avec les deux
bagues d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (271, 272) &agrave; l’int&eacute;rieur et &agrave;
l’ext&eacute;rieur et la visser avec le support de palier sur
le palier de roulement.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Monter le graisseur de telle sorte qu’il
soit orient&eacute; vers la roue.
Figure 12
Figure 9
[22] Remplacer les vis autoformeuses (230) par des vis
&agrave; six pans.
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Arbre &agrave; cames
[22] Remplacer les boulons autotarodeurs (230) par
des boulons hexagonaux.
[23] Monter les &eacute;crous hexagonaux (232, 289 / surplat
13) du c&ocirc;t&eacute; du levier de frein &agrave; r&eacute;glage (280).
Levier de frein &agrave; r&eacute;glage manuel type GSK
[1]
Enduire la denture de l’arbre &agrave; cames de frein
(240, 241) avec de la graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus.
[2]
Glisser le levier de frein (280) sur l’arbre &agrave; cames
de frein.
[3]
Mettre en place la rondelle (262) avec l’&eacute;videment
tourn&eacute; vers le levier de frein, monter un &eacute;crou de
s&ucirc;ret&eacute; neuf (268, surplat 32) et le serrer &agrave; un
couple 80 &agrave; 90 Nm.
Couples de serrage :
Vis &agrave; six pans (230) avec &eacute;crou M 8 (232, surplat
13) et rondelle &eacute;lastique (231).
M8
M = 23 Nm
Vis &agrave; six pans (288) avec &eacute;crou de s&ucirc;ret&eacute; M 8 (289,
surplat 13) pour la ﬁxation de la t&ocirc;le de raccordement ECO-Master (285, 286 la serrer &agrave; fond apr&egrave;s
le montage et le r&eacute;glage du levier de frein), voir
page 109.
M8
M = 28 Nm
Page 107
Figure 13
[4]
Positionner le levier de frein &agrave; l’aide du boulon &agrave;
six pans dans la chape de la tige du vase.
[5]
Mettre en place le boulon et le bloquer.
Accrocher le ressort de rappel (295) &agrave; une
longueur de levier de 150 &agrave; 180 mm.
[26] Tendre la pince de s&ucirc;ret&eacute; (274).
i
Figure 14
[27] Tous les points d’appui de l’arbre &agrave; cames doivent
&ecirc;tre graiss&eacute;s par les graisseurs avec de la graisse
sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus.
Remarque :
Le ressort de rappel (295) ext&eacute;rieur est
supprim&eacute; pour les cylindres de frein
BPW &agrave; chape &agrave; trou rond.
[6]
La tige du vase et le levier de frein doivent former
un angle d’env. 90&deg; lorsque le frein est actionn&eacute;.
[7]
R&eacute;gler le jeu ”a” de 10 % jusqu’&agrave; 12 % du bras
de levier de frein ”B” (par ex. longueur du levier de
frein 150 mm = jeu de 15 mm jusqu’&agrave; 18 mm).
Graisser tous les points avec de la graisse sp&eacute;ciale
longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus.
Figure 2
[28] Glisser la douille d’&eacute;cartement (260) sur l’arbre &agrave;
cames en guise de but&eacute;e de levier de frein.
V&eacute;riﬁer une nouvelle fois la mobilit&eacute; de l’arbre
&agrave; cames.
Apr&egrave;s la conversion au nouveau palier d’arbre &agrave;
cames, la bague d’&eacute;tanch&eacute;it&eacute; (272) et la bague de
s&ucirc;ret&eacute; (260, voir ﬁgure 2) sont supprim&eacute;es.
Monter les m&acirc;choires de frein et l’unit&eacute; compl&egrave;te
de moyeu de roue, voir chapitre 7.
Figure 15
Monter le levier de frein, voir pages 107 et 108 &agrave;
109.
R&eacute;glage du frein
[25] Pousser le joint en caoutchouc (270) au niveau
du palier sur le support de frein. S’il est pr&eacute;sent,
enclencher le joint dans la rainure de l’arbre &agrave;
cames de freinage (ﬂ&egrave;che).
Figure 1
[24] Ensuite, v&eacute;riﬁer si l’arbre &agrave; cames de frein tourne
facilement.
12
Figure 3
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13
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Levier de frein automatique type ECO-Master
[6]
Ins&eacute;rer et arr&ecirc;ter le boulon.
[7]
Accrocher le ressort de rappel (295) &agrave; une
longueur de levier de 150 &agrave; 180 mm.
i
[1]
[2]
[3]
Page 109
Remarque :
Le ressort de rappel (295) ext&eacute;rieur est
supprim&eacute; pour les cylindres de frein
BPW &agrave; chape &agrave; trou rond.
Figure 1
Enduire la denture de l’arbre &agrave; cames 240, 241
avec de la graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e
BPW ECO-LiPlus.
Figure 4
[8]
Pousser le levier de commande (280/1) et t&ocirc;le
proﬁl&eacute;e (285, 286), la douille d’embrayage &eacute;tant
press&eacute;e vers le bas, en direction de la ﬂ&egrave;che
jusqu’&agrave; la but&eacute;e.
[9]
Le nez de la fourchette de r&eacute;glage est dirig&eacute; alors
vers le point de contr&ocirc;le.
Glisser le levier de frein automatique ECO-Master
(280) sur l’arbre &agrave; cames.
Dans cette position placer la fourchette de la t&ocirc;le
proﬁl&eacute;e (285, 286) sur le levier de commande
(280/1) (tenir compte des mod&egrave;les droite et
gauche).
Pour le montage du capteur d’usure, voir chapitre
14.2.
[10] Visser la t&ocirc;le proﬁl&eacute;e avec des vis &agrave; 6 pans
M 8 x 25 (288) et des &eacute;crous de s&ucirc;ret&eacute; (289,
surplat 13) &agrave; l’int&eacute;rieur du support de palier (voir
page 106). Couple de serrage : M = 28 Nm
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Le nez du levier de commande doit
&ecirc;tre dirig&eacute; vers le point de contr&ocirc;le !
(R&eacute;glage de base)
Figure 2
Figure 5
R&eacute;glage du frein :
[4]
[5]
Monter la rondelle (266) avec indicateur d’usure
(4) positionn&eacute; verticalement vers le haut et avec
nouvel &eacute;crou de s&ucirc;ret&eacute; (268, surplat 32) en serrant
l’ensemble avec un couple de serrage de 80 &agrave;
90 Nm.
[11] R&eacute;gler le jeu ”a” en tournant l’hexagone de r&eacute;ajustage de frein (pousser le carter d’embrayage vers
le bas) de 10 % jusqu &agrave; 15 % du bras de levier de
frein ”B” (par ex. longueur du levier de frein 150
mm = jeu 15 mm jusqu’&agrave; 22 mm).
Enlever la calotte en plastique (280/2). Presser la
douille d’embrayage vers le bas avec une cl&eacute; &agrave; œil
(surplat 19, ﬂ&egrave;che) et aligner le levier de frein par
rapport &agrave; la t&ecirc;te de chape en tournant &agrave; droite ou
&agrave; gauche.
[12] La tige du vase et le levier de frein doivent former
un angle d’env. 90&deg; lorsque le frein est actionn&eacute;.
Figure 3
[13] Graisser tous les points avec de la graisse sp&eacute;ciale
longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus.
[14] Monter la calotte en plastique (280/2).
Apr&egrave;s la modiﬁcation ou le remplacement du
cylindre de frein, de l’arbre &agrave; cames ou du levier
de frein automatique, effectuer le r&eacute;glage de base
de l’ECO-Master conform&eacute;ment.
Figure 6
Page 110
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14
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Capteurs d’usure
14.2 Instructions de montage
[2]
Monter l’indicateur d’usure sur le c&ocirc;t&eacute; oppos&eacute; du
levier de commande (280/1) (voir ﬂ&egrave;ches). D&eacute;poser
l’un des deux leviers de frein.
[4]
Remettre le levier de frein automatique (280, 281)
en position initiale et remplacer les garnitures de
frein (330), voir chapitre 7.
[3]
[1]
Le montage des capteurs d’usure n’est possible
qu’en association avec un remplacement des
garnitures de frein !
Figure 1
[5]
Les capteurs d’usure ne dispensent pas des
contr&ocirc;les l&eacute;gaux prescrits !
Le capteur d’usure se d&eacute;place avec le levier de
frein automatique. La rondelle int&eacute;rieure (de
couleur) avec trou &agrave; six pans est ajust&eacute;e
m&eacute;caniquement sur l’arbre &agrave; cames de frein
et tourne avec celui-ci.
Des rep&egrave;res sont port&eacute;s sur le capteur d’usure
pour le premier r&eacute;glage. Selon l’&eacute;paisseur des
nouvelles garnitures, l’ergot de la rondelle int&eacute;rieure doit &ecirc;tre pr&eacute;alablement ajust&eacute; par rotation (A)
lors de la mise en service des capteurs.
Retirer la rondelle (262), le levier de frein &agrave; r&eacute;glage
automatique ECO-Master (280) et la douille (260)
de l’arbre &agrave; cames du c&ocirc;t&eacute; du levier de frein &agrave;
d&eacute;monter (remplacer la Pos. 260).
Figure 4
R&eacute;gler le capteur d’usure &agrave; l’&eacute;paisseur de la
garniture (A) par rotation de la rondelle int&eacute;rieure.
Figure 5
C&ocirc;t&eacute; du levier de frein d&eacute;mont&eacute;
[6]
Graisser la denture de l’arbre &agrave; cames de frein
avec de la graisse sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e ECO-LiPlus
de BPW.
[7]
Glisser la douille d’adaptation (3), le capteur
d’usure (1) et le levier de frein automatique
ECO-Master (280) sur l’arbre &agrave; cames.
Le capteur d’usure ne doit pas &ecirc;tre remplac&eacute; ;
tout comme le levier de frein automatique, il est
simplement remis en position initiale (A) et est de
nouveau op&eacute;rationnel apr&egrave;s le nouveau r&eacute;glage.
i
Remarque :
La fonction ” WARNING ” du Brake
Monitor est inexistante pour le capteur
d’usure du frein &agrave; tambour.
Figure 2
La limite d’usure est atteinte, le capteur transmettant le signal „ SERVICE ” au Brake Monitor,
d&egrave;s que le levier de frein automatique a effectu&eacute;
un r&eacute;glage de 90&deg; (B) et que l’arbre &agrave; cames ainsi
que la rondelle int&eacute;rieure ont tourn&eacute; de 90&deg;. Les
LED verte et jaune clignotent en alternance. Le
signal „Service” change de noir &agrave; rouge (un clapet
rouge tombe) et reste visible m&ecirc;me sans tension
de fonctionnement. Remplacer imp&eacute;rativement les
garnitures de frein !
14.1 Fonctionnement
Retirer l’&eacute;crou &agrave; six pans (268, surplat 32) et d&eacute;poser l’indicateur d’usure de garnitures de frein (266)
(Pos. 266 superﬂue).
Figure 3
Figure 6
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14
[8]
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Capteurs d’usure
Page 113
Cylindre de frein
15
15.1 Entretien
R&eacute;glage du frein, voir page 109.
Les inspections p&eacute;riodiques pr&eacute;vues par la loi
doivent imp&eacute;rativement &ecirc;tre effectu&eacute;es.
D’autres travaux de maintenance particuliers ne
sont pas n&eacute;cessaires.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Veiller ce faisant &agrave; ce que le levier de
frein automatique ne soit pas encore
au contact du capteur d’usure aﬁn
de ne pas modiﬁer le r&eacute;glage de la
rondelle int&eacute;rieure du capteur d’usure
(A, ﬁgure 5).
[9]
BPW-WH-HKN 35201401f
Le vase &agrave; diaphragme doit &ecirc;tre d&eacute;mont&eacute; et nettoy&eacute;
au plus tard tous les deux ans.
Remplacer toutes les pi&egrave;ces d’usure par des
neuves avant de le remonter.
Glisser la rondelle (262) et la rondelle plastique
neuve (4) sur l’arbre &agrave; cames et serrer l’&eacute;crou de
s&ucirc;ret&eacute; (268, surplat 32) &agrave; un couple de 80 &agrave; 90 Nm.
Danger !
DANGER DE MORT !
Le d&eacute;montage du cylindre &agrave; ressort est
impossible !
Ne jamais essayer de l’ouvrir de force.
Figure 7
15.2
C&ocirc;t&eacute; du levier de frein mont&eacute; (280)
[10] R&eacute;glage du frein, voir page 109.
Figure 1
Pr&eacute;paratifs en vue du montage
- Pour un fonctionnement correct du cylindre
de frein BPW, la surface d’appui du support de
cylindre doit pr&eacute;senter une plan&eacute;it&eacute; de 0,4 mm.
[11] Glisser le capteur d’usure (1) et la rondelle
d’adaptation (2) sur l’arbre &agrave; cames.
- En cas de modiﬁcation ou de montage ult&eacute;rieur,
v&eacute;riﬁer que le support de cylindre ou la surface
d’appui ne sont pas endommag&eacute;s.
- Avant le montage des cylindres, les supports ne
doivent &ecirc;tre rev&ecirc;tus que d’une couche d’appr&ecirc;t
(&eacute;paisseur 100 μm maxi.).
- Seules les pi&egrave;ces de ﬁxation fournies par nos
soins doivent &ecirc;tre employ&eacute;es pour le montage
des cylindres de frein BPW. Ne pas ajouter
d’autres &eacute;l&eacute;ments tels que des cales, des t&ocirc;les,
des bagues d’arr&ecirc;t, etc..
Figure 8
15.3
[12] A l’aide de la cl&eacute; &agrave; crochet (R&eacute;f. BPW
02.1427.01.00 accessoire de montage), bloquer
la rondelle d’adaptation pour emp&ecirc;cher qu’elle
ne soit entra&icirc;n&eacute;e en rotation et serrer l’&eacute;crou &agrave; six
pans (268, ﬁgure 8) &agrave; un couple de 80 - 90 Nm.
[13] Fixer les c&acirc;bles du capteur sur la plaque de base
au moyen de colliers de serrage.
Veiller &agrave; une mobilit&eacute; parfaite des leviers de frein
automatiques !
Figure 9
Figure 2
Montage vase &agrave; diaphragme (410)
[1]
Visser le contre-&eacute;crou et la chape sur la tige de
pression du cylindre.
[2]
Ajuster celle-ci &agrave; la longueur prescrite par rapport
au fond du cylindre (l’espace libre doit &ecirc;tre d’au
moins 40 mm). Dans un premier temps, assurer la
chape en serrant le contre-&eacute;crou &agrave; la main.
Cylindre &agrave; ressort, voir chapitre 15.4.
[3]
Ajuster le levier de frein en position initiale.
[4]
Monter le cylindre de frein sur le support en tenant
compte de la longueur du levier de frein &agrave; accoupler. Positionner les boulons de ﬁxation dans les
al&eacute;sages correspondants.
Figure 3
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15
[5]
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Cylindre de frein
15.4
Visser les &eacute;crous de ﬁxation (ﬂ&egrave;ches) et ne les
serrer d’abord que l&eacute;g&egrave;rement.
[6]
Serrer en alternance au moyen d’une cl&eacute; dynamom&eacute;trique &agrave; un couple de 180 Nm (180 &agrave; 210 Nm).
[7]
Serrer le contre-&eacute;crou (1) de la chape &agrave; 80 Nm.
Montage cylindre &agrave; ressort (410)
[10] Retirer du support le dispositif de desserrage
m&eacute;canique, compos&eacute; d’une tige ﬁlet&eacute;e (1), d’une
rondelle (2), d’un &eacute;crou (3) et d’une goupille
fendue (4).
Sur les nouvelles versions la goupille (5) a &eacute;t&eacute;
remplac&eacute;e par un capuchon &agrave; ﬁletage.
Figure 4
i
[8]
[9]
Remarque :
Le ressort de rappel (295) ext&eacute;rieur est
supprim&eacute; pour les cylindres de frein
BPW &agrave; chape &agrave; trou rond.
Figure 7
[12] Ventiler le raccord pneumatique 1.2 au moins &agrave;
6 bars.
[13] Introduire la tige ﬁlet&eacute;e (a) dans le vase et
l’enclencher.
Les chapes &agrave; trou oblong n&eacute;cessitent un ressort
de rappel ext&eacute;rieur (295, ﬁgure 4 109), dont il
convient de tenir compte pour le calcul de freinage
CE.
[14] Poser la rondelle (2), visser l’&eacute;crou hexagonal (3)
et tendre le ressort au moyen d’une cl&eacute; polygonale
(surplat 24). (R&eacute;gler la tige de pression en position
de levage 0).
Retirer le bouchon de l’oriﬁce de purge au point le
plus bas.
Figure 5
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Pour l’assemblage de la tige de pression ou de la chape au levier de frein,
respecter les consignes de montage
du levier de frein, voire se conformer
au chapitre 13.
[11] Ouvrir le bouchon (6) sur la face frontale du
cylindre &agrave; ressort (410).
Pour la suite du montage, voir les op&eacute;rations de
travail de [1] &agrave; [9] pour vases &agrave; diaphragme.
Figure 8
[15] Apr&egrave;s la ﬁxation du cylindre, d&eacute;monter le dispositif
de desserrage m&eacute;canique et l’installer sur le support correspondant.
[18] Fixer et r&eacute;gler le levier de frein conform&eacute;ment au
chapitre 12.
[19] Serrer les raccords d’air comprim&eacute; (surplat 24) et
les bouchons &agrave; 45 Nm.
Figure 6
[16] Serrer l’&eacute;crou &agrave; 20 Nm.
[17] Remettre le bouchon (6) en place dans le cylindre
de frein.
Ne jamais extraire la tige de pression
du cylindre de frein lors du montage
ou du r&eacute;glage.
i
Remarque :
Nous recommandons de ne monter sur
un v&eacute;hicule que des cylindres de frein
d’une m&ecirc;me marque !
Figure 9
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16
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BPW-WH-HKN 35201401f
Page 117
ECOMETRE num&eacute;rique
16.1
Fonctionnement
16.2
Un micro-ordinateur int&eacute;gr&eacute;, &eacute;tanche &agrave; l’eau et
aux salissures, compte les tours par le biais d’un
aimant et d’un contact REED.
L’adaptation &agrave; la circonf&eacute;rence de roulement des
pneus ne s’effectue qu’une seule fois et n’est plus
modiﬁable par la suite.
Derri&egrave;re la vitre de l’afficheur se trouve une zone
de capteurs rep&eacute;r&eacute;e par les deux logos BPW.
L’activation de l’affichage est d&eacute;clench&eacute;e par
l’approche d’un objet m&eacute;tallique (ferromagn&eacute;tique)
vers la zone du logo dot&eacute;e de capteurs.
Mise en service / R&eacute;glage de la
circonf&eacute;rence de roulement des
pneus
A la livraison, l’ECOMETER num&eacute;rique se trouve
en mode de test. L’approche d’un objet m&eacute;tallique
(ferromagn&eacute;tique) vers la zone dot&eacute;e de capteurs
d&eacute;clenche l’affichage de „ CONT „ sur l’&eacute;cran.
Cet affichage passe sur „ REED „ &agrave; l’activation du
contact REED.
Contacts de
capteur prot&eacute;g&eacute;s
Figure 4
Figure 1
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Le montage et le d&eacute;montage, ainsi que
le r&eacute;glage, de l’ECOMETER ne doivent
pas &ecirc;tre effectu&eacute;s dans des atmosph&egrave;res explosives.
En cas d’interruption prolong&eacute;e du processus de
r&eacute;glage, l’affichage est d&eacute;sactiv&eacute;.
A l’actionnement d’un contact quelconque, le
r&eacute;glage reprend au point pr&eacute;c&eacute;demment atteint.
L’activation du mode de r&eacute;glage est signal&eacute;e par
l’affichage du code „ 9-U3248 „ pendant une
dizaine de secondes :
Figure 2
L’ECOMETER pour essieux ECO Plus 2
&agrave; fermeture &agrave; ba&iuml;onnette doit &ecirc;tre
mont&eacute; avec un joint torique neuf.
Le montage et le d&eacute;montage de
l’ECOMETER pour essieux ECOPlus doit
&ecirc;tre effectu&eacute; uniquement au moyen
de visseuses &agrave; commande de couple
(jamais &agrave; percussion) ou manuellement
au moyen d’une cl&eacute; dynamom&eacute;trique.
Ne pas tordre l’aimant et le ressort
lors du montage et du d&eacute;montage.
[1]
Passer l’aimant sur le contact REED. Le chiffre qui
clignote peut &ecirc;tre respectivement augment&eacute; d’une
unit&eacute; en activant la zone de capteurs (&agrave; l’aide par
le biais d’un objet m&eacute;tallique / le 9 est suivi de 0,
etc.).
[2]
Passer une nouvelle fois l’aimant sur le contact
REED &agrave; l’int&eacute;rieur du capuchon. Le chiffre suivant
se met &agrave; clignoter. Le r&eacute;gler de la m&ecirc;me mani&egrave;re,
en activant la zone de capteurs de l’afficheur. Recommencer l’op&eacute;ration jusqu’&agrave; ce que l’ensemble
des chiffres „ 3248 „ soit remplac&eacute; par la valeur
exacte de la circonf&eacute;rence de roulement des
pneus. La circonf&eacute;rence entr&eacute;e est ainsi conﬁrm&eacute;e.
Figure 3
Le passage au mode de r&eacute;glage s’effectue par la
mise en contact de l’aimant (sur le circlip) avec le
contact REED dans le capuchon et par l’approche
simultan&eacute;e d’un objet m&eacute;tallique (ferromagn&eacute;tique)
vers la zone dot&eacute;e de capteurs sur le bord ext&eacute;rieur de l’&eacute;cran.
En cas d’endommagement, du bo&icirc;tier,
du compartiment &agrave; pile ou du c&acirc;ble, de
la masse de remplissage ou de toute
autre partie de l’appareil, l’ECOMETER
entier doit &ecirc;tre remplac&eacute;.
Veuillez prot&eacute;ger le contact REED
contre tout dommage dans le capuchon. Ne pas empiler les capuchons
les uns dans les autres ou de fa&ccedil;on
similaire.
R&eacute;glage de la circonf&eacute;rence de roulement des pneus
Pour les circonf&eacute;rences de roulement, se reporter
au tableau de la page 118.
Figure 5
Figure 6
Page 118
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16
ECOMETRE num&eacute;rique
16.3
Quitter le mode de r&eacute;glage en faisant passer le
chiffre de t&ecirc;te de 9 &agrave; 0 : lorsque le 9 clignote, il
peut &ecirc;tre abaiss&eacute; &agrave; 0 en approchant un mat&eacute;riau
m&eacute;tallique de la zone de capteurs.
La circonf&eacute;rence entr&eacute;e est ainsi conﬁrm&eacute;e.
i
[4]
Page 119
[1]
Montage
D&eacute;poser le capuchon et le circlip, voir aussi
chapitre 6.1.
ECO Plus 2
Remarque :
Apr&egrave;s cela, plus aucune modiﬁcation de la valeur de circonf&eacute;rence
de roulement des pneus entr&eacute;e
n’est possible !
[2]
Monter la nouvelle goupille d’arr&ecirc;t &agrave; aimant int&eacute;gr&eacute;
dans l’encoche de la vis de fus&eacute;e et dans la denture de la roue dent&eacute;e (ne pas d&eacute;visser la vis de
fus&eacute;e).
[3]
Ins&eacute;rer le circlip dans la rainure situ&eacute;e &agrave; l’extr&eacute;mit&eacute;
de la vis de fus&eacute;e sous la t&ecirc;te hexagonale et veiller
&agrave; ce qu’il s’y ins&egrave;re parfaitement ; le cas &eacute;ch&eacute;ant,
appuyer sur le ﬁl pour le faire rentrer dans la rainure.
[4]
Placer un nouveau joint torique dans la rainure du
moyeu.
[5]
Apr&egrave;s le r&eacute;glage sur la circonf&eacute;rence de roulement
des pneus, monter l’ECOMETER en suivant la
description fournie &agrave; la page 60 (&eacute;tapes de travail
de 36 &agrave; 39).
L’affichage se d&eacute;sactive automatiquement.
Figure 7
Circonf&eacute;rence de roulement
Indications sont bas&eacute;es sur des cotes standard
ETRTO. Les donn&eacute;es peuvent varier l&eacute;g&egrave;rement
selon les diff&eacute;rents producteurs de pneumatiques.
Dimensions de
pneumatique
Circonf&eacute;rence
de roulement &plusmn; 2%
245/70 R 19,5
2559 mm
255/60 R 19,5
2469 mm
265/70 R 19,5
2644 mm
285/70 R 19,5
2730 mm
385/55 R 19,5
2785 mm
425/55 R 19,5
2937 mm
435/50 R 19,5
2840 mm
445/45 R 19,5
2730 mm
455/65 R 19,5
3251 mm
10.00 R 20
3209 mm
11 R 22,5
3203 mm
12 R 22,5
3306 mm
275/70 R 22,5
2922 mm
315/60 R 22,5
2879 mm
315/80 R 22,5
3282 mm
385/55 R 22,5
3018 mm
385/65 R 22,5
3248 mm
425/65 R 22,5
3406 mm
445/65 R 22,5
3485 mm
455/40 R 22,5
2850 mm
455/45 R 22,5
3013 mm
Figure 8
ECOPlus
[2]
Monter la goupille d’arr&ecirc;t du nouveau circlip &agrave;
aimant int&eacute;gr&eacute; dans la rainure sur l’arri&egrave;re de
l’&eacute;crou de fus&eacute;e. (Ne pas d&eacute;visser l’&eacute;crou de
fus&eacute;e.)
[3]
Accrocher le circlip derri&egrave;re le bord rabattu de
l’&eacute;crou de fus&eacute;e.
Accrocher imp&eacute;rativement le taquet de s&eacute;curit&eacute; au
circlip.
[4]
Apr&egrave;s le r&eacute;glage de la circonf&eacute;rence de roulement
des pneus, appliquer une ﬁne couche de graisse
sp&eacute;ciale longue dur&eacute;e BPW ECO-LiPlus au niveau
du ﬁletage de raccord de l’ECOMETER.
[5]
Visser le ECOMETER sur le moyeu et serrer au
couple de serrage prescrit 800 Nm.
Figure 9
[3]
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Attention !
Ne pas utiliser de visseuse &agrave;
percussion.
Remarque en cas de r&eacute;paration !
Ne pas tordre l’aimant et le ressort lors
du montage et du d&eacute;montage.
Figure 10
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16
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ECOMETRE num&eacute;rique
Apr&egrave;s le remplacement de la pile, le programme
et l’affichage reprennent leur cours auto-matiquement, l’enregistrement du kilom&eacute;trage s’effectuant
en permanence dans une m&eacute;moire temporaire.
Lecture
Activez la zone de capteurs en approchant un
mat&eacute;riau ferromagn&eacute;tique :
le kilom&eacute;trage, par exemple ” 000567.3 ” s’affiche
en km avant d’&ecirc;tre remplac&eacute; par la circonf&eacute;rence
de roulement des pneus en mm, par exemple
” -U3248 ”.
Endommagement
En cas d’endommagement, du bo&icirc;tier, du compartiment &agrave; pile ou du c&acirc;ble, de la masse de
remplissage ou de toute autre partie de l’appareil,
l’ECOMETER entier doit &ecirc;tre remplac&eacute;.
Si l’affichage du kilom&eacute;trage clignote pendant
la lecture, cela signiﬁe que la tension de la pile
est trop faible et que cette derni&egrave;re doit &ecirc;tre
remplac&eacute;e.
Recyclage
Retirer la pile de l’ECOMETER. Recycler
l’ECOMETER et la pile conform&eacute;ment aux
prescriptions nationales applicables.
Figure 11
16.4
Pile
L’ECOMETER ne fonctionne qu’avec des piles
BPW d’origine (r&eacute;f&eacute;rence 02.0130.97.00).
16.5
Modiﬁcation
En cas de passage de l’ECOMETRE num&eacute;rique
&agrave; l’ECOMETRE m&eacute;canique ou au capuchon de
moyeu BPW sans compteur de kilom&egrave;tres, enlever
le circlip avec aimant et le remplacer par le circlip
de s&eacute;rie sans aimant (voir graphique).
Avertissement !
Le montage et le d&eacute;montage, ainsi que
le r&eacute;glage, de l’ECOMETER ne doivent
pas &ecirc;tre effectu&eacute;s dans des atmosph&egrave;res explosives.
Lorsque la tension de la pile baisse en dessous
de la valeur requise, l’affichage du kilom&eacute;trage se
met &agrave; clignoter pendant la lecture pour signaler
l’&eacute;ch&eacute;ance du remplacement de la pile.
Figure 12
Remplacement de la pile
[1]
Desserrer l’ECOMETER du moyeu.
[2]
D&eacute;visser pour ouvrir le compartiment &agrave; pile.
[3]
Remplacer la pile (r&eacute;f&eacute;rence 02.0130.97.00).
La tension actuelle de la pile s’affiche.
La tension d’une pile neuve ne doit pas &ecirc;tre
inf&eacute;rieure &agrave; 3 volts.
[4]
Fermer soigneusement le couvercle du compartiment &agrave; pile et revisser le.
Figure 13
Figure 14
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Note
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