TRIUMPH SPRINT ST Manuel utilisateur

3 Culasse
Table des matiéres
Vue öclatäe — Culasse et SoUupapeS Rn RER aan 3.2
Vue éclatés —Couverció d'arbres á Camés .......e e. _. . .e.snecucoznmosacaiesanecioanrronE 3.3
Vue éclatée — Arbres à cames et commande d'arbres à CAMES ....222220 0050040044 0 08140000 3.4
Description de IE CRE. Sith oo mmr aa EEE ERES EA Ad 3.5
Colvercia-d abres E CRITE «vv ais haci AT adn wi i A ica ee 3.5
ОМЕН a 0 da ca ae a ae a A 0 a ni 3.5
PEE i ET a EEE GE 3,6
Tendeur de taie dé ВОНИ csv PRET FE EA Кас: 3.8
DENSA 2 aaa eT Te CEE O UREA i i 3.8
PA AUD TA aia 3.9
PENSO CAME TC En ee sea san a AE ARE TS 3.10
pese vs CA E PEA ue 3.10
Examen des arbres à cames et des chapeaux d'arbres à cames ......2202220000 0040000 3.11
PORO ea Ne A a 3,13
JR BONES “e reo an bn EE ADA da AAA AN AA 3.15
Mesure de ¡rai SOURED. . aa ¿a RA AAA AA achat во 3.15
FHádiage Oe ao UNID + ET re KR a a eu an nn 3.15
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PORO a OEA E RN SN NAS a a a a a EA 3.18
CANSO SE Sr 3.18
EOE Ti EE RB AA 3.18
mt oli a aa Ee ER 3.19
BREE a 3.19
Soupapes et joints de queues de soupapes...........e-recresioaoranerenenanenanernaA es 3.21
ERUDITO Sn 3.21
POS a EN AE A A PTE 3.21
Jeu entre queue et quide de SOUpape ......2022000 000000 eee ea eee a a eee na ea 1000000 3.22
Contrilé de la portás des 6oUpapes. -..--.--.::5:464 ia ERRE 3.22
TRIUMPH Manuel d'entretien — Sprint ST 3.1
Culasse
Vue éclatée — Culasse et soupapes
VOIR TEXTE
Manuel d'entretien — Sprint ST
3.2
Culasse
Vue éclatée — Couvercle d'arbres a cames
10 Nm
TRIUMPH
3.3
Manuel d'entretien — Sprint ST
Culasse
Vue éclatée — Arbres a cames et commande d'arbres a cames
3.4 Manuel d'entretien — Sprint ST TRIUMPH
Culasse
Description de la culasse
Le moteur est coiffé dune culasse en alliage
d'aluminium qui porte les arbres a cames, les
soupapes et les bougies. La culasse est moulée d'un
seul bloc et divers elements y sont ajoutés a demeure
après usinage.
Les arbres à cames tournent directement dans la
culasse sans coussinets séparés. Le jeu aux
soupapes est réglé par le changement de cales
d'épaisseur variable qui sont interposées entre le
poussoir et l'arbre à cames.
Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne de
type silencieux. La chaïne de distribution est tendue
par un dispositif à ressort monté dans la culasse et
quidée par deux lames de caoutchouc.
L'huile est fournie à la culasse par un tube
d'alimentation extérieur qui est situé du côté droit, à
l'arrière de |a culasse. Arrivée à la culasse, l'huile est
distribuée le long de perçages internes à l'intérieur de
la culasse et des arbres a cames.
Des ressorts simples sont utilisés pour fermer les
soupapes d'admission et les soupapes
d'échappement. Ces ressorts de soupapes ont des
spires jointives à une extrémité pour contribuer à la
prévention de l'affolement des soupapes a haut
régime et pour assurer la douceur du fonctionnement
des soupapes. Lors de l'assemblage de la culasse, il
est important que les spires jointives des ressorts,
repérées par une couleur, soient dirigés vers le bas
(vers le piston). Le bout de la queue et la portée des
soupapes sont trempés pour donner une longue
durée de service.
Du fait des méthodes d'assemblage des sièges et les
quides de soupapes dans la culasse, ils ne peuvent
pas être remplacés.
Dans les opérations suivantes nécessitant la
dépose ou le désengagement de la chaïne de
distribution, ne JAMAIS tourner le moteur sans que
la chaîne de distribution et le tendeur soient
correctement montés et réglés. À l'état démonté,
les pistons entreront en contact avec les soupapes
si l'on tourne le vilebrequin, ce qui causera de
graves dégâts.
Couvercle d'arbres à cames
Dépose
1. Déposer la selle (voir page 76-8).
2. Débrancher la batterie en commençant par le
câble négatif (noir).
3. Déposer le flanc de la carrosserie (voir page 76-
9).
à Déposer les deux carénages inférieurs (voir
page 16-11).
5. Déposer le réservoir de carburant (voir page 10-
86).
6. Déposer la boîte à air (voir page 10-92).
7. Déposer les bobines d'allumage de la culasse en
les tirant vers le haut.
1. Bobines
8. Débrancher le flexible d'injection d'air secondaire
des clapets à lame souple sur le dessus du
couvercle d'arbres à cames (voir page 10-112).
1. Collier de flexible à ressort
2, Flexible d'injection d'air secondaire
3. Ensemble clapet à lame souple
Manuel d'entretien — Sprint ST 3.5
Culasse
9. Décrocher les câbles d'accélérateur des boîtiers
de papillons (voir page 70-95).
10. Dégager les clips de fixation du déflecteur d'air,
puis déposer le déflecteur.
1. Déflecteur d'air
11. Desserrer progressivement les vis du couvercle
d'arbres à cames dans l'ordre indiqué ci-
dessous.
Note :
« Les deux vis plus longues se montent á
l'extrémité contigué à la chaine de
distribution.
6
tu ZA
>
lA
Ordre de desserrage des vis du couvercie
d'arbres á cames
12. Dégager les durits d'eau pour pouvoir déposer le
couvercie du cóté gauche de la moto.
4h Attention
Ne jamais utiliser de levier pour séparer le couvercle
d'arbres á cames de la culasse.
L'utilisation d'un levier endommagerait la culasse et
le couvercle d'arbres à cames, ce qui pourrait
entraîner une fuite d'huile.
13. Déposer le joint du couvercle d'arbres à cames
et les joints des tourelles de bougies. Si
nécessaire, récupérer les pions de
positionnement des trous dinjection d'air
secondaire dans la culasse (ils sortiront peut-
être avec le couvercle ou le joint).
14. Enlever toute l'huile restant à l'avant de la
culasse avec une seringue ou un chiffon non
pelucheux.
Pose
1. Contrôler l'état du joint de couvercle d'arbres à
cames et des joints de tourelles de bougies.
Remplacer selon besoin.
2. Vérifier l'état des joints de vis de couvercle
d'arbres à cames. Remplacer selon besoin.
3. Poser le joint du couvercle d'arbres à cames
dans la rainure du couvercle.
1, Rainure du joint de couvercle d'arbres à cames
4. Poser les joints de tourelles de bougies sur
l'échelle de chapeaux d'arbres à cames.
1. Joints de tourelles de bougies
3.6 Manuel d'entretien — Sprint ST
Culasse
5.
Appliquer de l'étanchéisant siliconé
emplacements repérés par des fléches sur le
schema ci-dessous.
aux
12.
Rebrancher les flexibles d'injection d'air
secondaire sur les clapets à lame souple (voir
page 70-713).
Poser le couvercle d'arbres à cames, en veillant
à ce que les joints restent dans la position
correcte.
Reposer les pions de centrage dans le couvercle
d'arbres à cames avant de le positionner sur la
culasse.
1. Pions de positionnement
8.
10.
11.
Poser les vis du couvercie avec leurs joints en
les serrant á la main.
Pour finir, serrer les vis du couvercle d'arbres a
cames a 10 Nm dans le méme ordre que celui de
la dépose.
Reposer le déflecteur d'air et le fixer avec les
clips.
Reposer les câbles d'accélérateur et les régler
(voir page 70-98).
1. Collier de flexible à ressort
2. Flexible d'injection d'air secondaire
3. Ensemble clapet à lame souple
13.
Poser les bobines d'allumage et les rebrancher.
1. Bobines
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Reposer la boite á air (voir page 10-94).
Reposer le réservoir de carburant (voir page 70-
87).
Reposer les carénages inférieurs (voir page T6-
12).
Reposer le flanc de la carrosserie (voir page 76-
10).
Rebrancher la batterie en commençant par le
câble positif (rouge).
Reposer la selle (voir page 16-9).
Manuel d'entretien — Sprint ST
3.7
Culasse
Tendeur de chaine de distribution Note :
* Au PMH, outre l'alignement du repére "T1",
Dépose les repères d'alignement des pignons
d'arbres à cames sont dirigés vers
l'intérieur à un point de niveau avec le plan
de joint.
1. Déposer le couvercle d'arbres à cames (voir
page 3-5).
=. Déposer la plaque de contrôle du couvercle droit
de carter moteur.
Ean
Repères d'alignement arbres à cames-culasse
4. Placer une cale en coin entre la lame de tendeur
et le vilebrequin pour maintenir la chaine de
TPIS UR DORON. an | distribution tendue pendant la dépose du
3. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire (sens tendeur.
normal de rotation) à l'aide de la tête de boulon à
l'extrémité du vilebrequin. = Arrêter la rotation
quand le piston du cylindre 1 est au point mort
haut (PMH), c'est à dire quand le repère "T1" sur
la roue libre s'aligne avec le repère au bas du
couvercle.
L'écrou central du tendeur est soumis à la tension
d'un ressort. Toujours porter des gants, des
lunettes et un masque de protection pour retirer
l'écrou central et prendre toutes les précautions
nécessaires pour minimiser les risques de blessure
et de perte de composants.
5. Déposer avec précaution l'écrou central du
tendeur et retirer le ressort du tendeur.
kad
1. Repére "T1"
2. Trait de repére
СВО
1. Ecrou central
2. Ressort
3.8 Manuel d'entretien — Sprint ST TRIUMPH
Culasse
6.
Déposer les vis de fixation du tendeur á la
culasse, Déposer le tendeur et le joint.
Pose
Verifier que le piston du cylindre N°1 est encore
au PMH.
Vérifier que la cale préalablement mise en place
maintient encore la lame de tendeur en contact
avec la chaîne de distribution. Vérifier que les
repères de calage des arbres à cames sont
dirigés vers l'intérieur et de niveau avec le plan
de joint de la culasse.
Placer le plongeur de tendeur sur la premiére
dent du rochet (c'est à dire à l'extension
minimale) en soulevant manuellement le cliquet.
gabh
4.
Réglage du plongeur de tendeur
Poser le tendeur, muni d'un joint neuf, sur la
culasse et serrer les vis restantes à 9 Nm,
Note :
Pour la pose d'un tendeur neuf, tenir
compte de ce qui suit :
Retirer le nouveau tendeur de son
emballage. En l'examinant, on peut voir
que l'écrou du tendeur ne sera pas
complètement serré dans le corps de
tendeur et que le 'nez' du tendeur (la partie
effectivement en contact avec la bande de
frottement de la chaîne) est complètement
enfoncé dans le logement.
Avant de le monter dans le moteur, il faut
déposer l'écrou, la rondelle et le ressort du
tendeur. Pour ce faire sans endommager
les composants internes, tourner l'écrou
du tendeur d'au moins un demi-tour dans
le sens des aiquilles d'une montre (c-à-d.
==
kak
le visser davantage dans le logement)
jusqu'à ce que le plongeur jaillisse vers
l'extérieur. Il est alors possible de retirer
l'écrou de la manière normale sans causer
de dégâts internes aux composants du
tendeur.
Retirer la cale en coin de la lame de tendeur en
prenant soin de ne pas déplacer ou
endommager la lame du tendeur.
Placer une rondelle d'étanchéité neuve sur
lécrou central. Avec les doigts seulement,
pousser la section rochet du tendeur fermement
en contact avec la lame du tendeur. HKeposer le
ressort et l'écrou central sur le tendeur. Serrer
l'écrou central à 23 Nm.
Verifier que le plongeur du tendeur est
positionné correctement au centre de la lame de
tendeur, vu de dessus.
Tourner le moteur de 4 tours complets et
ramener le piston N°1 au PMH. Vérifier que le
repère "T1" sur la roue libre s'aligne avec le trait
au bas du couvercle.
1. Repère "T1"
2. Trait de repère
Manuel d'entretien — Sprint ST
3.9
Culasse
9. Verifier que les repères de calage des arbres à
cames s'alignent comme illustré ci-dessous.
Repères d'alignement arbres à cames-culasse
10. Vérifier de nouveau la position du plongeur de
tendeur contre la lame de tendeur.
11. Reposer le couvercle d'arbres à cames (voir
page 3-6).
12. Vérifier le joint torique dans la plaque de contrôle
du couvercle de vilebrequin. Remplacer selon
besoin.
13. Reposer la plaque de contrôle du couvercle de
vilebrequin en la serrant à 18 Nm.
3.10
Manuel d'entretien — Sprint ST
Arbres à cames
Dépose
1. Déposer le tendeur de chaïne de distribution
(voir page 3-8).
Note :
* Il nest pas nécessaire de déposer
complétement la chaîne de distribution.
« Chaque arbre à cames et son pignon se
déposent ensemble.
« Avant de commencer le travail, s'assurer
que le repère T1 du vilebrequin est aligné
avec le trait de repère dans la plaque de
contrôle du couvercle de vilebrequin.
2. Déposer le patin supérieur de chaine de
distribution des chapeaux d'arbres à cames et de
la culasse.
1. Patin supérieur de chaîne de distribution
2. Chapeaux d'arbres à cames
3. Pour assurer la repose de tous les composants à
leur position d'origine, marquer la position de
chaque chapeau d'arbre à cames et l'orientation
de l'échelle de paliers d'arbres à cames par
rapport à la culasse.
Note :
« Utiliser un marqueur permanent pour le
linge ou similaire pour repérer la position
des chapeaux.
4. Desserrer progressivement chacune des
fixations restantes de chaque chapeau d'arbre à
cames individuel à la culasse.
5. Déposer les chapeaux.
6. Desserrer progressivement les vis de fixation de
l'échelle de chapeaux d'arbres à cames à la
culasse dans l'ordre indiqué ci-dessous.
oll’
ME noe
Y ey
Ordre de desserrage des vis de l'échelle de
chapeaux d'arbres à cames
7. Déposer l'échelle de chapeaux d'arbres à cames
et récupérer les pions de positionnement (s'ils se
sont dégagés) et les joints toriques des tourelles
de bougies.
8. Retirer la chaine de distribution du pignon
darbre á cames d'échappement et déposer
l'arbre à cames.
9. Répéter la procédure pour l'arbre à cames
d'admission.
10
aim
1. Chaine de distribution
2. Arbre à cames d'admission
Culasse
Note :
* Les arbres à cames d'admission et
d'échappement sont différents. Ills se
reconnaissent à une zone lisse au centre
de l'arbre à cames d'échappement et à une
gorge au centre de l'arbre à cames
d'admission.
do =
AA
gabo 4
1. Arbre à cames d'échappement
2. Zone lisse
3. Arbre à cames d'admission
4. Gorge
Examen des arbres à cames et des chapeaux
d'arbres à cames
1. Vérifier si les pignons d'arbres à cames ne
présentent pas de dents endommagées ou
usées. Remplacer selon besoin.
A Attention
Le même pignon est utilisé pour les arbres à cames
d'admission et d'échappement. Pour fixer le pignon
aux arbres à cames différents, des trous de vis
différents sont utilisés.
| Ne jamais monter un pignon sur un arbre à cames
en utilisant les trous de vis prévus pour l'autre arbre |
| á cames. Un montage incorrect entrainera de |
| graves dégâts de moteur.
TRIUMPH Manuel d'entretien — Sprint ST 3.11
Culasse
gaab
1. Trous de vis de l'arbre á cames d'admission
2. Trous de vis de l'arbre á cames d'échappement
2.
Mesurer les tourillons des arbres á cames avec
un palmer. Si un tourillon est hors tolérances,
remplacer l'arbre á cames.
Diamètre du tourillon d'extrémité distribution
| Standard :
| 22,953 — 22,956 тт
Diamétre des tourillons standard
| Standard : | 22,93 — 22,96 mm |
/
ALTA
SOA
NN
1. Tourillon d'extrémité distribution
2. Tourillon standard
3.
Examiner les arbres à cames et chapeaux
d'arbres à cames pour s'assurer qu'ils ne
présentent pas d'usure excessive ou de dégâts,
en prétant particulièrement attention aux
chapeaux de paliers d'extrémité distribution.
Contrôler le jeu entre les tourillons d'arbres á
cames et la culasse avec du "Plastigage"
(référence Triumph 3880150 T0301) en
procédant comme suit :
En positionnant le repère d'alignement du pignon
d'arbre à cames comme pour la dépose, monter
un arbre à cames dans la culasse et serrer
progressivement les chapeaux de paliers et
l'échelle de chapeaux d'arbres à cames à 10
Nm.
Déposer le chapeau d'arbre à cames et l'échelle
de chapeaux d'arbres à cames dans l'ordre de
desserrage indiqué plus haut. Essuyer les
surfaces exposées du tourillon d'arbre à cames
et d'un chapeau ou la surface de chapeau de
réchelle.
« Enduire le tourillon d'un peu de graisse et le
chapeau d'un peu d'agent anti-adhérent
siliconé.
« Couper un morceau de Plastigage a placer
en travers du tourillon d'arbre à cames.
Placer le Plastigage sur le tourillon d'arbre à
cames en le maintenant en place avec la
graisse.
* Reposer le chapeau et l'échelle de
chapeaux d'arbres à cames puis serrer
uniformément et progressivement toutes les
vis de chapeaux et d'échelle de chapeaux à
10 Nm dans l'ordre correct (voir [a pose des
arbres à cames).
« Déposer les vis de chapeaux et retirer le
chapeau/échelle. A l'aide de la jauge
fournie avec le kit Plastigage, mesurer la
largeur du Plastigage = maintenant
comprimé.
Note :
Les chapeaux d'arbres à cames et l'échelle
sont spécifiques à chaque culasse et ne
sont donc pas disponibles
individuellement. Si un chapeau d'arbre a
cames ou l'échelle est usé ou endommagé,
la culasse complète doit être remplacée.
Mesure du Plastigauge comprimé.
3.12
Manuel d'entretien — Sprint ST
TRIUMPH
Culasse
7. Calculer le jeu du palier à l'aide du tableau
Plastigage fourni avec le kit Plastigage.
Jeu aux paliers d'arbres à cames, standard
Standard : 0,040 — 0,091 mm
Limite de service : 0,13 mm
Jeu aux paliers d'arbres à cames, extrémité
distribution
| Standard : 0,044 — 0,068 mm
| Limite de service : 0,13 mm
B. Si le jeu mesuré est dans les tolérances
spécifiées, déposer le chapeau/échelle et
éliminer toutes traces de Plastigage. Remonter
les arbres à cames.
Note :
« Si le jeu mesuré est hors tolérances alors
que les diamêtres des tourillons d'arbres à
cames sont dans les tolérances, la culasse
doit être remplacée.
pignons d'arbres à cames horizontaux et dirigés
vers l'intérieur, et le repère "T1" sur la roue libre
aligné avec le trait au bas du couvercle).
car
1, Chaîne de distribution
2. Arbre à cames d'admission
4, Répéter la procédure pour l'autre arbre à cames.
A) Attention
A Attention
Bien que le Plastigage soit soluble dans l'huile,
toutes traces du matériau doivent être éliminées
pour éviter l'obstruction des conduits de graissage
et les dégâts du moteur qui en résulteraient.
Pose
1. Nettoyer soigneusement |es arbres à cames et
les tourillons. Vérifier si les obturateurs
d'étanchéité sont correctement montés aux
extrémités des arbres à cames. Lubrifier les
arbres à cames à l'huile moteur propre avant de
les poser dans la culasse.
2. Fositionner chaque arbre à cames dans la
culasse en l'identifiant correctement (admission
et échappement) et en le positionnant
correctement au-dessus de ses rangées de
soupapes respectives.
3. En procédant un arbre à cames à la fois,
disposer la chaîne de distribution sur le pignon
d'arbre à cames. Placer l'arbre à cames dans la
même position que pour la dépose avant
d'essayer de poser les chapeaux et l'échelle
(c'est à dire avec les repères de calage des
TRIUMPH
Si les arbres á cames et les chapeaux/échelle sont
posés sans alignement préalable des reperes de
calage sur les pignons de vilebrequin et d'arbres à
cames, les soupapes d'admission et d'échappement
entreront en contact entre elles, ce qui les
endommagera et causera des dégâts à la culasse.
Manuel d'entretien — Sprint ST
5. Monter les chapeaux d'arbres à cames, les pions
de positionnement, l'échelle d'arbres à cames et
le patin supérieur au même emplacement et
dans la même orientation qu'avant la dépose.
1. Patin supérieur de chaine de distribution
3.13
Culasse
6. Poser les vis de chapeaux d'arbres à cames et
les serrer uniformément à 10 Nm, dans l'ordre
indiqué ci-dessous.
167 bors
т
Ordre de serrage des vis de chapeaux d'arbres a
cames et d'échelle de chapeaux
7. Avant de poser le tendeur de chaine de
distribution, s'assurer que chaque arbre à cames
tourne librement. Ne tourner aucun des arbres à
cames de plus de 5°.
A) Attention
| Si des composants ont été remplacés, le jeu aux
soupapes doit être contrôlé et réglé. Un réglage
incorrect du jeu aux soupapes pourra entraîner un
fonctionnement du moteur bruyant ou irrégulier et
des dégâts de moteur.
8. Monter le tendeur de chaîne de distribution en
suivant les instructions données plus haut dans
9 Tourner le moteur de 4 tours complets et
ramener le piston N°1 au PMH. Vérifier que le
repère "T1" sur la roue libre s'aligne avec le trait
au bas du couvercle.
kak
1. Repère "T1"
2. Trait de repère
10. Vérifier que les repères de calage des arbres à
cames s'alignent comme illustré ci-dessous.
Corriger tout défaut d'alignement avant de
poursuivre.
ep AUCTION ALU
ОО» > O
cette section.
gaan
Repéres d'alignement arbres a cames—culasse
11. Contróler le jeu aux soupapes. Regler selon
besoin (voir page 3-15).
12. Reposer le tendeur de chaine de distribution
(voir page 3-9).
3.14 Manuel d'entretien — Sprint ST
Culasse
Jeu aux soupapes
L'usure des arbres à cames, des soupapes, des cales
et des sièges de soupapes affecte le jeu aux
soupapes. Cette usure a pour effet de modifier
l'espace entre les arbres à cames et les poussoirs, ce
qui rend le moteur bruyant et entraîne des anomalies
de fonctionnement. Si le jeu aux soupapes devient
trop faible, les soupapes et les sièges de soupapes
peuvent subir des dégâts permanents. Si le jeu aux
soupapes devient excessif, le moteur devient bruyant
et ne fonctionne pas correctement.
Mesure du jeu aux soupapes
Note :
« Le jeu aux soupapes doit être mesuré a
froid.
1. Déposer le couvercle d'arbres à cames (voir
page 3-5).
2. Déposer les bougies pour réduire la résistance
offerte par la compression pendant le tournage
du moteur.
3. Engager un rapport long et tourner la roue
arrière pour faire tourner le moteur jusqu'à ce
qu'une paire de lobes de cames soient dirigés à
l'opposé des soupapes.
4. Avec des jauges d'épaisseur, mesurer et noter le
jeu à ces deux soupapes seulement.
5. Répéter le processus jusqu'à ce que le jeu ait été
contrôlé à toutes les soupapes.
NOTE :
* Si le jeu mesuré ne se situe pas dans les
tolérances = spécifiées, procéder au
réglage.
Note :
= Les jeux aux soupapes corrects sont dans
la gamme indiquée.
Tableau caractéristique de jeu aux soupapes
N° de la soupape
Espace mesuré
d'admission
1 valeur mesurée (mm)
2 valeur mesurée (mm)
3 valeur mesurée (mm)
= “ valeur mesurée (mm) _
E valeur mesurée (mm)
6 valeur mesurée (mm)
N° de la soupape Espace mesuré
d'échappement
1 valeur mesurée (mm)
2 valeur mesurée (mm)
3 valeur mesurée (mm)
à 4 | valeur mesurée (mm)
2 valeur mesuree (mm)
6 valeur mesurée (mm)
Admission : -
Echappement :
0,10 = 0,20 mm
0,20 — 0,30 mm
AÑ Attention
Si le jeu aux soupapes n'est pas contrôlé et corrigé,
les soupapes pourraient rester partiellement
ouvertes par suite de l'usure, ce qui réduit le
rendement, grille les soupapes et les sièges de
soupapes et peut causer de graves dégâts de
moteur.
6. Noter le jeu mesuré aux soupapes sur un tableau
similaire à l'exemple ci-dessous.
Réglage du jeu aux soupapes
Note :
« Pour le réglage du jeu aux soupapes, il
faut déposer les arbres à cames. Suivre la
procédure de dépose des arbres à cames
(voir page 3-10).
1. Déposer les arbres à cames (voir page 3-10).
2. Déposer le poussoir de la culasse.
1. Poussoir
Note :
« Lacale sortira peut-étre avec le poussoir.
TRIUMPH
Manuel d'entretien — Sprint ST
3.15
Culasse
3. Retirer la cale de la tête de soupape.
1. Cale
4. Mesurer la cale d'origine à l'aide d’un micrométre
et sélectionner la nouvelle cale appropriée si
nécessaire.
Jeu insuffisant :
« Poser une cale plus mince.
Jeu excessif : |
« Poser une cale plus épaisse.
Note :
» Les cales existent en épaisseurs de
1,70mm à 3,00 mm, en incréments de
0,025 mm.
5. Poser la nouvelle cale sur la tête de soupape.
6. Lubrifier le ou les poussoirs avec une solution á
50/50 d'huile moteur et de graisse au bisulfure
de molybdène.
7. Reposer le poussoir.
8. Reposer les arbres à cames (voir page 3-13).
9. Vérifier de nouveau tous les jeux aux soupapes.
10. Répéter la procédure si les soupapes
nécessitent un nouveau réglage.
Chaîne de distribution
Dépose
1. Déposer les arbres à cames (voir page 3-70).
2. Déposer le couvercle de pignon de démarreur
(voir page 7-20).
3. Déposer le couvercle de vilebrequin côté droit
(voir page 7-20).
4. Déposer la roue libre et le pignon de commande
(voir page 7-20).
5. Déposer la vis du centre du carter de chaîne de
distribution dans la culasse.
SN
1. Vis centrale
6. La chaine de distribution se dépose de l'intérieur
de la culasse ou a travers le carter moteur, apres
avoir été préalablement dégagee du pignon de
vilebrequin.
Examen
Des contrôles visuels in situ peuvent aussi être
effectués comme suit :
1. Rechercher un bleuissement important des
plaquettes de la chaîne, qui indiquerait une
surchauffe.
2. Rechercher des signes de rotation sur tous les
axes.
3. Vérifier si les plaquettes de chaîne ne présentent
pas de craquelures ou d'éraillures profondes.
3.16
Manuel d'entretien — Sprint ST
Culasse
4. Verifier si les plaquettes intérieures ne 3 Mesurer la longueur de 69 maillons, comme
présentent pas d'usure importante, comme illustré ci-dessous. Si la chaîne est dans les
indiqué sur le schéma ci-dessous. normes, la longueur mesurée ne doit pas
dépasser 147,63 mm. Une mesure de plus de
14763 mm indique que la chaîne doit être
remplacée.
CZ | 4
Тит хх
sn
Pour un contróle plus approfondi, procéder comme
suit : =
1. Déposer la chaîne du moteur. 4, Rechercher une usure importante de la surface
inférieure.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и 5. Rechercher des signes de rigidité ou de torsion.
TRIUMPH Manuel d'entretien — Sprint ST 3.17
Culasse
6. Rechercher une usure importante des plaquettes
dans la zone indiquée ci-dessous.
Si un ou plusieurs de ces symptômes sont évidents,
la chaîne de distribution doit être remplacée.
Pose
1. Poser la chaine de distribution et placer
l'extrémité inférieure autour du pignon de
vilebrequin.
2. Reposer la vis au centre du carter de chaine de
distribution dans la culasse, en la serrant á
10 Nm.
3. Reposer les arbres a cames (voir page 3-13).
Culasse
Dépose
Note :
Les lames de frottement de la chaine de
distribution dépassent du carter moteur,
ce qui rend extrêmement difficile la dépose
de la culasse dans le cadre et peut
occasionner des dommages à la culasse,
aux lames de frottement et au cadre.
Déposer le moteur du cadre (voir page 9.2).
Déposer les arbres à cames (voir page 3-10).
Noter la position de tous les poussoirs et cales
pour pouvoir les reposer au méme emplacement.
Déposer tous les poussoirs et leurs cales.
Pour éviter de mélanger les poussoirs et
les cales, placer chaque cale avec son
poussoir dans un récipient marqué. Les
composants doivent étre reposés á leurs
emplacements d'origine.
3.18 Manuel d'entretien — Sprint ST TRIUMPH
4.
Desserrer les vis de fixation de l'extérieur de la
culasse au demi-carter moteur supérieur.
1. Vis de culasse à demi-carter moteur supérieur
5.
Desserrer progressivement les vis de culasse
dans l'ordre indiqué ci-dessous.
SC
©fe]
fer
ему
Ordre de desserrage des vis de culasse
Frapper légèrement la culasse avec un maillet en
caoutchouc pour décoller le joint.
Soulever la culasse verticalement jusqu'à ce
qu'elle ait dépassé les lames de frottement de la
chaîne de distribution.
Examen
1.
Nettoyer soigneusement la surface de la culasse
et vérifier si les chambres de combustion ne
présentent pas de dommages et/ou de piquage.
Culasse
2. À l'aide d'une règle, vérifier si le plan de joint de
la culasse ne présente pas de gauchissement
pouvant entraîner une défaillance du joint.
Remplacer la culasse si ele présente un
gauchissement.
gabp
1. Règle
2. Plan de joint de la culasse
3. Contrôler la lame de frottement de chaïne de
distribution. La remplacer si elle est usée ou
endommagée.
Pose
1. Nettoyer soigneusement les faces supérieures
du carter moteur en prenant soin de ne pas
endommager les surfaces d'assemblage.
2. Poser le joint de culasse neuf (repère "ТОР" vers
le haut) en disposant correctement les pions de
positionnement de la culasse sur le carter
moteur.
car
1. Joint de culasse
3. Vérifier que le plan de joint de la culasse est
parfaitement propre.
4. Si elles ont été déposées, poser les bandes de
frottement de la chaîne de distribution.
Manuel d'entretien — Sprint ST 3.19
Culasse
5. Abaisser la culasse avec précaution par-dessus
la chaîne de distribution et les bandes de
frottement et la placer sur les pions de
positionnement.
A\ Attention
serrage des vis de culasse assurera la fiabilité a
long terme du joint de culasse.
| Nettoyer chaque vis, en prêtant particulièrement
attention aux filetages et à la zone du dessous de
tête. Si des filetages ou des dessous de tête de vis
sont endommagés, remplacer la ou les vis.
Lubrifier les filetages à l'huile moteur, puis les |
essuyer avec un chiffon propre non pelucheux en |
laissant le minimum d'huile sur les filetages (ils |
doivent être presque secs au toucher). |
Serrer les vis en suivant la procédure @n trois
passes décrite ci-dessous.
Si ces consignes importantes ne sont pas suivies, le
joint de culasse pourra être endommagé, ce qui
pourra entraîner des dégâts de moteur.
1, Bandes de frottement
6. Poser les vis de culasse en les serrant a la main
seulement. Le serrage final des vis de culasse
s'effectue en trois passes. Cette méthode
assure l'étanchéité correcte du joint entre la
culasse et le carter moteur. Les trois passes
sont les suivantes :
Note :
« Pour les passes À et B de l'opération de
serrage des vis de culasse, une clé
dynamométrique étalonnée avec précision
doit être utilisée.
A: Serrer les vis de culasse à 20 Nm dans le
même ordre que pour les desserrer.
B: Serrer les vis de culasse à 35 Nm dans le
même ordre que pour les desserrer.
3.
Pour la derniére passe de serrage, qui
s'effectue elle aussi dans le méme ordre
que le desserrage des vis, on utilise un
indicateur de serrage angulaire. Les vis
doivent étre tournées de 90° pour atteindre
le serrage final. Pour mesurer avec
précision le serrage de 90°, utiliser l'outil
spécial 3880105 - T0301 comme suit :
« Interposer l'outil entre la douille Torx et le
manche, et placer la clé Torx sur la vis de
culasse. Choisir une graduation sur
l'indicateur de serrage angulaire qui
coïncide avec un point de repère
convenable sur la culasse. Serrer les vis
jusqu'à ce que 9 des graduations de 10° de
l'indicateur soient passées devant le point
de repère choisi sur la culasse.
Ordre de serrage des vis de culasse
Poser les vis de fixation du côté de la culasse аи.
carter moteur et les serrer à 10 Nm.
1. Vis de culasse à demi-carter moteur supérieur
4.
>
Nettoyer et lubrifier les poussoirs á l'huile moteur
propre et reposer les poussoirs et les cales а
leurs emplacements d'origine.
Reposer les arbres à cames (voir page 3-13).
Reposer le moteur dans le cadre (voir page 9-5).
3.20
Manuel d'entretien — Sprint ST
TRIUMPH
Culasse
Soupapes et joints de queues de
soupapes
Dépose
1.
Déposer chaque soupape de la culasse à l'aide
d'un compresseur de ressort de soupape. Le
compresseur doit agir sur la coupelle supérieure
pour permettre la dépose des clavettes de
soupape.
{|
Li
Ud
—
e
Lo
I
J
©
Ч
OLD
4
Core
1. Déposé des soupapes
2.
5
Une fois les clavettes dégagées, déposer les
pièces suivantes :
clavettes
coupelle de ressort de soupape
ressort de soupape
joint de queue de soupape
siège de ressort
soupape (ébavurer avant la dépose)
1. Joint de queue de soupape
TRIUMPH
Note :
ETA
Prendre garde de ne pas mélanger les
composants appartenant aux soupapes
d'admission avec ceux des soupapes
d'échappement.
1. Clavettes
2. Coupelle de ressort de soupape
3. Siège de ressort de soupape
4, Support de ressort de soupape
5. Joint d'huile de queue de soupape
6. Clapet
Pose
LP
Appliquer une mince couche de graisse au
bisulfure de molybdène sur la queue de
soupape.
Poser la soupape dans le quide de soupape et
reposer le siège de ressort dans le creux prévu
pour le ressort dans la culasse.
Placer le joint de queue de soupape par-dessus
la queue de soupape et, à l'aide d'un outil
approprié, l'enfoncer à fond jusqu'à ce qu'il soit
correctement positionné sur le guide de
soupape.
Note :
Manuel d'entretien — Sprint ST
Pendant la pose du joint de queue de
soupape, on notera deux degrés de
résistance très différents lorsque le joint
sera correctement posé.
Tout d'abord, enfoncer le joint sur la queue
de soupape jusqu'à ce que le coté inférieur
du joint entre en contact avec le quide de
soupape. Une plus grande résistance est
ressentie à ce point de contact et une
légère pression supplémentaire est alors
requise pour positionner le joint par-
dessus l'extrémité supérieure du quide de
soupape.
3.21
Culasse
« En exercant cette pression, on sent le joint
se positionner fermement sur la face
supérieure du quide de soupape. Une fois
qu'il est correctement positionné, le joint
ne peut pas être enfoncé plus loin.
A\ Attention
de soupapes peut entrainer une consommation |
i
| d'huile élevée et des émissions de fumée bleue a
‘échappement. Ne pas forcer excessivement pour
poser le joint car cela risque de briser son anneau. |
4. Poser le ressort de soupape sur la tige de
soupape.
5. Comprimer le ressort de soupape en prenant
soin de procéder bien d'équerre pour éviter
d'endommager la queue de soupape et la
culasse.
6. Poser les clavettes de soupape en vérifiant leur
positionnement correct dans la coupelle de
ressort et sur la soupape en relâchant le
compresseur de ressort.
A\ Attention
Toujours vérifier le bon positionnement des
clavettes de soupapes pendant et aprés le montage.
Si elles ne sont pas correctement posées, les
clavettes peuvent être délogées lors du
fonctionnement du moteur, ce qui permettra aux
soupapes d'entrer en contact avec les pistons. Tout
contact entre les soupapes et le piston entraînera
| de graves dégâts de moteur.
Jeu entre queue et guide de soupape
Si les quides de soupapes sont usés au-delà de la
limite de service indiquée ci-dessous, la culasse doit
être remplacée.
Jeu entre queue et quide de soupape
0,010 — 0,040 mm
0,030 — 0,060 mm
Admission :
Echappement :
Guides de soupapes
Si un guide de soupape s'avère usé au-delà de la
limite de service, la culasse complète doit être
remplacée.
Contrôle de la portée des soupapes
1. Décalaminer la tête des soupapes. Examiner la
face de portée de la soupape, en recherchant
particulièrement des signes de craquelure ou de
piquage.
3.22
Manuel d'entretien — Sprint ST
TRIUMPH
">