Montage et Démontage
PROCEDURES DE MONTAGE (SUITE)
Pour faciliter le montage et l’assise du talon contre le rebord de jante, il est souvent souhaitable de lubrifier les talons
des pneus, qu’ils soient avec ou sans chambre à air. Une fine couche de talc peut être utilisée. Suivre les recommandations de montage suivantes:
• • • • Utiliser pour le gonflage un embout de gonflage à accrochage, une rallonge et une cage de sécurité.
Utiliser un manomètre digital ou un manomètre à cadran d’une précision de 5 PSI, régulièrement étalonné.
Lors du gonflage de l’ensemble pneu/roue, ajuster l’alimentation à une pression qui ne dépasse pas cinquante pour cent (50 %) de la pression du pneumatique en service.
Ne jamais gonfler un pneumatique au-dessus de la pression nominale pour faciliter la mise en position des talons.
PNEUMATIQUES A CHAMBRES A AIR
• Utiliser le pneu et la chambre à air correspondant à la roue.
• Nettoyer l’intérieur du pneu et lubrifier ensuite légèrement avec du talc.
• Gonfler la chambre à air jusqu’à obtenir une forme légèrement arrondie et introduire la chambre dans le pneu.
• Aligner la ligne jaune de la chambre à air avec le point rouge du pneu. Aligner le point rouge avec la valve si
la chambre à air n’a pas de ligne jaune.
• Lors du montage du pneumatique et de la chambre sur la roue et avant le gonflage, s’assurer que le serrage
appliqué sur les boulons correspond bien à celui spécifié par le fabricant des roues.
• Gonfler les pneus dans une cage de sécurité à la pression prescrite.
• Dégonfler pour égaliser l’allongement.
• Regonfler à la pression prescrite.
• Après une période d’allongement de 12 heures, regonfler le pneu à la pression prescrite.
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Inspection de la Chambre à Air
Parce qu’il n’existe que trois causes pour une fuite d’air dans un pneu à chambre à air (un trou dans la chambre,
une embase de valve ou une valve défectueuse), il est généralement aisé de trouver l’origine d’une fuite. Vérifier
d’abord la valve et revisser ou remplacer l’obus s’il est défectueux. Si la valve est étanche, démonter le pneu,
enlever la chambre, trouver la fuite (par immersion dans de l’eau si nécessaire). Remplacer la chambre à air.
ATTENTION
Lors d’un contrôle, utiliser seulement la pression nécessaire pour donner une forme arrondie à la chambre. Un gonflage excessif raidit les jointures et peut causer le décollement des tissus des chambres à air
Réutilisation des Chambres à Air
Une chambre à air neuve doit être utilisée avec un pneu neuf. Les chambres à air s’allongent en service pour atteindre
une dimension définitive supérieure de 25 % à celle d’origine. Cela rend une chambre à air usagée trop grande pour
être utilisée dans un pneu neuf en risquant de provoquer des plis et d’entraîner la détérioration de la chambre.
PNEUMATIQUES SANS CHAMBRES A AIR (TUBELESS)
A chaque changement de pneumatique, utiliser un nouveau joint torique d’étanchéité du Part Number spécifié
par le fabricant de la roue.
• Vérifier que le mot “Tubeless” (sans chambre à air) est présent sur le flanc du pneu.
• S’assurer que le pneu est propre à l’intérieur.
• Nettoyer la base du talon avec un chiffon trempé dans de l’alcool dénaturé. Laisser sécher.
• A ligner le point rouge d’équilibrage du pneumatique avec la valve de la roue ou le point lourd de la roue (si
celui-ci est indiqué sur la jante). Si le point rouge d’équilibrage n’est pas marqué sur le pneu, chercher à l’intérieur du pneu l’emplacement de la masse d’équilibrage. Aligner cette position avec la valve ou le point lourd de
la jante. S’il n’y a pas de masse d’équilibrage à l’intérieur du pneu, alors aligner le numéro de série du pneu avec
la valve ou le point lourd de la jante.
• S’assurer que le serrage appliqué sur les boulons correspond bien à celui spécifié par le fabricant des roues.
• Gonfler les pneus dans une cage de sécurité avec de l’azote sec jusqu’à la pression spécifiée.
• A près une période d’allongement de 12 heures, regonfler les pneumatiques avec de l’azote sec jusqu’à la
pression prescrite.
M o n t age e t D é m o n t age
Durant les 24 heures qui suivent, si la pression baisse de plus de 5 %, cela peut provenir soit de l’air enfermé entre la
chambre à air et le pneumatique, soit d’une fuite au niveau de la valve ou bien d’un endommagement de la chambre à air.
NOTE: Vérifier la pression de gonflage avant chaque vol.
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